Sie sind auf Seite 1von 82
Panzer- kamptwagen V (sd Kz 161 12) Impressum: »Waffen-Revue" erscheint vierteljahrlich, jeweils im 1. Monat des Quartals. IP's \Vertag: Journal-Verlag Schwend GmbH, SchmollerstraBe 31, Postfach 100340, 7170 Schwabisch Hall, Telefon (07 91) 3061, Telex: sch d 74.898, Bankverbindungen: Baden-Wirttembergische Bank, Filiale Schwabisch Hall, Konto Nr, } 8290 619 900 (BLZ 622 300 50), Deutsche Bank, Filiale Schwabisch Hall, Konto Nr. 1100213 (BLZ 62070081), Postscheckkonto Munchen 20 43 90-806, Herausgeber und Chefredakteur: Karl R. Pawlas, Am Kirschrangen 9, 8603 Eber. Verlagsleiter: Est Sommer, Anschrift des Verlags. Druck: W. Tiimmels GmbH, 8500 Nimberg, f Einband: GroSbuchbinderei Gassenmeyer GmbH, ObermaierstraBe 11, 8500 Niimberg, Abonnementspreise kl. 7% Mehrwertsteuer Inhaltsverzeichnis Einzelverkaufspreis. DM 9— SFr. 9— 6872— Jahresbezugspreis DM 32.50 Porto inland DM 320 0M45.70 Porto Ausland DM 3.60 0M36.10 Seite Vierteljahresbezugspreis DM 9— Porto Inland DM -80 0M 980 2 Anunsere Leser Ron aes Pe se M220 3 Borchardt-Luger, Teil 10 Alleinauslieferer fiir Osterreich: AMOS Buch- und Zeitschriftenvertriebsgeselischaft mbH, Breitenser StraBe 24, A-1140 Wien, Telefon (0222) 922456. 37 Deutsches Flugzeug-MG Zur Zeit ist Anzeigenpreisliste Nr. 2 giltig. AnnahmeschluB ist 6 Wochen vor Erscheinen. Bei aos Nichterscheinen infolge héherer Gewalt (Streik, Rohstoffmangel usw.) besteht kein Anspruch auf 67 Russische Panzerbtichse Lieferung. Abonnenten erhalten in diesem Falle eine Gutschrift flr den Gegenwert. Ein Schaden- 14,5 mm PTRD M 41 ersatzanspruch besteht nicht. Fur unverlangt eingesandte Manuskripte und Fotos wird keine Haftung Ubernommen. Mit Namen 83 Deutscher Lufttorpedo LT 950 ‘oder Initialen gezeichnete Beitrége geben die Meinung des Autors und nicht unbedingt die der 7 Redaktion wieder. Nachdruck, auch auszugsweise, nur mit schrifticher Genehmigung des Verlages 121 Schweres Infanterle-Geschiltz 33 gestattet Teil 2 Alle Urheberrechte vorbehalten. 151 BehelfsmABige Hohlladung 4 kg Gerichtsstand und Erfilllungsort ist der Sitz des Veriages. 155 Russische Handgranate RG 42 Quellenhinweis: 157 __Italienische Stolpermine V-1 Wenn in den Beitragen nichts anderes vermerkt, gelten fUr die Wiedergabe der Unterlagen folgende Quellen: Fotos und Zeichnungen stammen aus dem Bildarchiv Pawias (gegriindet 1956) mit einem derzei- tigen Bestand von rund 200 000 Darstellungen. Die Textbeitrage stltzen sich auf die Auswertung der Materialien des Archiv Pawlas" bei einem derzeitigan Bestand von rund 6000 Banden Fachliteratur, 50000 Zeitschriften sowie zahireichen Original-Unterlagen diber die Herstellung und den Gebrauch der beschriebenen Waffen Die Wiedergabe erfolgt stets nach systematischer Forschung und reifiicher Priifung sowie nach bestem Wissen und Gewissen. Titelbild: Panzerkampfwagen IV (Sd Kfz 161/2) Standort: Wehrtechnische Studiensammiung des BWB, Koblenz Watfen-Lexikon 0000-000-0 Watfen-Revue 60 1 Liebe Leser! Ich freue mich, Ihnen hiermit die 60. Ausgabe der ,Waffen-Revue" vorlegen zu konnen und hoffe, auch diesmal thre Winsche getroffen zu haben. Und weil der Erscheinungstag der Nr. 60 zufélligerweise mit meinem 60. Geburtstag am 1.1. zusammenfalllt, seien mir einige Worte gestattet. Als ich vor 45 Jahren meine erste Waffenwart-Priifung abgelegt hatte, wuBte ich noch nicht, daB ich damit einen Grundstein fir ein ganzes Leben mit der Waffentechnik gelegt hatte. In den folgenden Jahren freilich, in denen ich meine erworbenen Kenntnisse auch praktisch anwenden muBte, ahnte ich bereits, daB mich diese interessante Aufgabe niemals verlassen wiirde. Dann zog der Ausgang des Krieges einen Strich durch meine Rechnung. Aber gleich nach der Entlassung aus der Gefangenschaft began ich alle erreichbaren Unterlagen Uber Waffen aller Artund ausallen Landern zusammenzutragen und Kontakte zu ehemaligen Kameraden herzustellen. Und als ich festgestellt hatte, daB es mir nicht schwerfiel, Verbindungen zu Berufskollegen anderer Nationen zu finden und deren Unterlagen zu erwerben, entschlo8 ich mich 1956 zur Griindung meines Facharchivs. Nurkurze Zeit danach begannich mit den ersten Verdtfentlichungen und nun sind es ber 250, bei denen ich entweder als Autor oder als Mitarbeiter oder als Herausgeber fungieren durfte. ‘Schon zu Beginn meiner Tatigkeit legte ich die Richtschnur fir mein kinftiges Wirken. Bei der ‘Ausarbeitung meiner Beitrage miisse ich dieselbe Genauigkeit und Zuverlissigkeit anwen- den, die ich vorher bei dem Umgang mit Waffen gelemt hatte. Lieber wollte ch eine eventuelle Liicke meines Wissens zugeben, als eine nicht beweisbare Vermutung als Tatsachehin- stellen. 15 Erscheinungsjahre meiner , Waffen-Revue" mit vielen tausend Lesern, die mir von der ersten Stunde an die Treue hielten und denen ich hotfentlich meine Erfahrungen und mein Wissen in geeigneter Form vermitteln konnte, fille zwar nur genau /meines Lebens aus; aber es sind Jahre, in denen ich mich mit seh viel Liebe zur Sache und groBer Freude einer ‘Aufgabe widmen durfte. Ein wenig wehmiitig st es mir dennoch ums Herz — und wer kann es mir an einem solchen Tag veriibeln—wenn ich an die Zukunft denke. Ich erinnere mich noch gut an eine derletzten ‘Sendungen mit dem unvergessenen Peter Frankenfeld, in der er die Worte pragte: ,Die Einschlége kommen immer naher." Erhatte danach nicht mehr viel Zeit, um das Endgilltige dieses Satzes zu erkennen. Vielleicht gelingt es dennoch, in der mir verbleibenden Zeit einen jungen Nachfolger autzu- bauen, der meine Arbeit nahtlos weiterfuhren kann. Ihnen, verehrte Leser, danke ich fir thre bisherige Treue. Ihr Karl R. Pawlas Bitte beachten: Bereitsin diesem 16. Jahrgang wiirde der Seitenumfang die Zahl 10 000 Uberschreiten und sich drucktechnisch unschén auswirken, Wir werden also kinftigjede Ausgabe mit den Seitenzahlen 1 bis 160 versehen, auch um das Gesamtregister lesbar zu erhalten. 2 Walfen-Revue 60 \Watfen-Lexikon 0000-000-0 Borchardt-Luger von Karl R. Pawlas Teil 10 Der nun, in chronologischer Reihentolge, abzuhandelnde Zeitraum von 1933 bis 1945 bereitet allen, sich mit dieser Waffe beschaftigen, groBes Kopfzerbrechen. Zwar ist in der Nachkriegsliteratur eine Menge dartiber geschrieben worden, aber fast jeder Autor vertritt, wenn er seine Angaben nicht von Datig abgeschrieven hat, eine andere Meinung. Mit ere Unterlagen oder Dokumenten kann aber niemand aufwarten, was sehr bedau- ich is Nun darf man nicht dibersehen, daB eine Pistole in militérischer Sicht kaum eine groBe Rolle spielt. Sie war wahrend des 2. Weltkrieges nicht als Angriffswaffe gedacht, sondern lediglich fir die Nahverteidigung von Offizieren, Unteroffizieren und Mannschaftsdienstgraden bestimmt, die entweder nicht mit Handfeuerwatfen wie Gewehr oder MP ausgeriistet waren oder Uber diese in bestimmten Situationen nicht verfiigen konnten. Hierzu gehéren z. B. die Panzer-, Flugzeug- und Schiffsbesatzungen, Kradmelder, Artiieristen usw. und natiirich auch kommandierende Offiziere. Truppenoffiziere wie z. B. Zug-, Kompanie- und Bataillonsfuhrer fdhrten neben ihrer Pistole in den meisten Fallen noch zusatzlich eine Maschinenpistole. Vielleicht ist dies ein Grund daflir, daB Produktionsanweisungen und ahnliche Dokumente liber Pistolen aus dieser Zeit nur vereinzelt das Kriegsgeschehen Giberdauert haben. Fiir die Herstellerfirma einer Pistole ist die Anweisung liber die Kennzeichnung eines Produktionsauf- trages (wenn es solche gegeben hat) nicht wichtiger als z. B. fiir einen Mabelhersteller die Anordnung, ein anderes Dekor oder Scharnier zu verwenden. Nur den Waffensammler, der alle Einzelheiten tiber Geschichte und Werdegang einer Watfe wissen méchte, interessieren solche ,Nebensachlichkeiten” wie z. B. die Griinde fur einen pee Seton auf der Waffe oder die Bedeutung von scheinbar zuféllig angebrachten uel n. Tatsachen Die Leser der ,Waffen-Revue" sind es gewohnt, daf in den Beitréigen keine Vermutungen als Tatsachen hingestelit werden, sondern nur durch Dokumente Beweisbares als Tatsache wiedergegeben wird. Und eben bei diesen Dokumenten hapert es ganz gewaltig. Was hierzu in jahrelanger Forschung aufgetrieben wurde, ist so wenig, da ich mich fast schame, es zugeben zu miissen. Auf der anderen Seite wirde es wirklich niemandem niitzen, wollte man hier Vermutungen wiedergeben, die andere Autoren nach 1945 aufgestelit haben. Es werden also nach wie vor eine Menge Fragen offenbleiben, die vielleicht (2!) noch irgendwann geklart werden kénnen, wenn zufailig noch weitere Akten aus der Zeit auftauchen. Die Krieghoff-Pistole Niemand konnte bisher klaren, warum diese Firma Uiberhaupt die Pistole 08 bzw. die Parabellum-Pistole hergestelit hat. Die vage Behauptung, daB der Oberbefehishaber der Luftwaffe, Hermann Géring, gute Beziehungen zu der Firma Krieghoff unterhalten hatte und ‘Waffen-Lexikon 1100-100-1 Waften-Revue 60 3 Bild 177: Parabellumpistole mit Firmennamen H K Krieghoff Suhi, ohne Jahreszahl, Kaliber 7,65 mm Para, Laufiinge 145,2 mm, Waffennummer 27 128, von links. r- Bild: 178: Waffe von Bild 177, von rechts. Bilder 180 bis 182: Pistole 08 mit Firmennamen H K Krieghoff Suhl, Jahreszahl 1936, Kaliber Bild: 179: Waffe von Bild 177, von oben. 9mm Para, Laufnge 100 mm, Waffennummer 4703. 4 Waften-Revue 60 ‘Watfen-Lexikon 1100-100-1 Waffen-Lexikon 1100-1 ‘exikon 1100-100-1 Waffen-Rewedo = 5 Bilder 183 bis 185: Watfe wie Bilder 180 bis 182, jedoch feinere Buchstaben, Waffennummer 5005. 6 Watfen-Revue 60 ‘Watfen-Lexikon 1100-100-1 Bilder 186 bis 188: Pistole 08 mit Firmennamen H K Krieghoff Suhl, Jahreszahl 1937, Watfennummer 7834. Waften-Lexikon 1100-100-1 ‘Waften-Revue 60 7 Bilder 189 bis 191: Pistole 08 mit Firmennamen H K Krieghoff Suhl, Jahreszahl 1938, Watfennummer 4389. Eigenartigerweise hat diese Watfe die bei der Polizei eingefuhrte Schiwy-Sicherung, aber den Marine-Abnahmestempel: Reichsadler mit Hakenkreuz und Bilder 192 bis 194: Parabellumpistole, Kal. 9 mm Para, mit Fi darunter den Buchstaben ,M*. Jahreszahl 1940, Waffennummer 10.445. Silat NTIS SS Ce ikeTS 8 ften-Re ffen-Lexikon 1100-100-' /atien-Lexikon 1 Watten-Revue 60 Waffen-Lexikon 1100-100-1 Watfon-Lexikon 1100-100. Watfen-Revues0 =. Bilder 195 bis 197: Sehrschlecht erhaltene Parabellumpistole mit Firmennamen H K Krieghott Suhl, Kaliber § mm Para, Lauflange 100 mm, Jahreszahl 1944, Waffennummer 11.271. 10 Watfen-Revue 60 Watfen-Lexikon 1100-100-1 deshalb dieser Firma, sozusagen ohne die Befugnis dazu zu haben, einen Auftrag fir die Herstellung von Pistolen fir die Luftwaffe zugeschanzt hat, ist hchst unglaubwiirdig. Alle Auftrage fur die Wehrmacht liefen Uber die Waffen- bzw. Zeugamter, und selbst wenn Goring sich da eingemischt hatte, hatte die Abnahme dieser Waffen vor der Ausgabe an die Truppe vom Waffenamt erfolgen miissen, Das fragliche ,,S* Obwoh! in diesem Beitrag keine Krieghoff-Pistole mit dem Buchstaben .S* anstelle der Jahreszahl abgebildet werden kann, kommen solche Markierungen, wie sie Kenyon in seinem Buch zeigt, tatsichlich vor. Das ist also erwiesen, aber was bedeutet eigentlich dieses ,.S* Teilweise wird behauptet, daB dieser Buchstabe den Jahrescode fiir 1935 ausdriicken soll. Das kann aber nicht stimmen! Der Jahrescode fiir das Herstellungsjahr 1935 war erwiesenermaBen der Buchstabe , Getarnte Kennbuchstaben Nach dem verlorenen 1. Weltkrieg kontrollierte, wie bekannt, eine von der sogenannten Entente eingesetzte , Interallierte Militarische Kontroll-Kommission", kurz IMKK, alle Aktivitd- ten des Reichsheeres. Das Reichsheer hatte aber, wie schon in einigen Heften der ,Waffen- Revue" aufgezeigt wurde, kein interesse daran, seine Karten voll aufzudecken und unternahm alles, um seine Aktivitéten zu vertuschen. Hierzu gehérte u. a. auch die Anweisung, daB auf der fir das Reichsheer bestimmten Munition das Herstellungsjahr getarnt, namlich durch einen Buchstaben wiedergegeben werden solite. Die Angabe des Herstellungsjahres auf der Munition ist besonders wegen des Verfalldatums wichtig, weil eben die einzelnen Munitionssorten nach einer bestimmten Lagerzeit als nicht mehr voll funktionsféhig angesehen werden. Diese Tarnkennbuchstaben wurden von 1925 bis 1935 auf der Munition angebracht und fielen erst 1936 fort, nachdem die Fihrung des Ill. Reiches seine Wehrhoheit erklart hatte. ‘Am 30. 1. 1936 hat namlich die Heeres-Feldzeugmeisterei unter dem Az. 74 a/n geh. H.Fzm 3 ll, Nr. 1136/36 g an die einzeinen Heeres-Feldzeuggruppen eine Verfgung erlassen, in welcher es wie folat heiBt Betrifft: Tarnung der Fertigungsjahre an Munition Das Fertigungsjahr ist aus Tamungsgrtinden an der Munition mit einem Kennbuchstaben bezeichnet worden. Die Bedeutung dieses Buchstabens miisen die H.Fz.-Dienststellen wissen, um hiernach die Munition autfrischen zu kénnen. Waffen-Lexikon 1100-100-1 watfen-Reweso 11 Es waren bestimmt worden: Fiir das Jahr der Buchstabe 1925 A 1926 1927 1928 1929 1930 1931 1932 1933 1934 1935, ‘Ab 1936 wird an der Munition wieder das Jahr der Fertigung angebracht. Der Chef des Stabes LA. gez. Jahn, Oberst (W) a it ist mit Sicher- ‘Obwohl diese Verfiigung zustndigkeitshalber die Munition betraf, ist mit ziemlicher heit anzunehmen, daB diese Kennbuchstaben auch an Watfen und Gerat angebracht waren, wo dblicherweise das Herstellungsjahr vorkommt. Jedenfalls sind sich alle Autoren dariiber einig, da der auf den Mauser-Waffen angebrachte Buchstabe ,k" fur 1934 und der Buchstabe ,G* fur 1935 gilt. jl aber einerseit der Buchstabe ,S* in dieser kompletten Aufstellung nicht vorkommt und eee nicht zwei verschiedene Buchstaben fiir ein und dasselbe Jahr gewahit worden sein kénnen, mu8 der Buchstabe ,S" eine andere Bedeutung haben. Er kommt, wie bereits im Teil 9 gezeigt wurde, auch bei der .Simson-Pistole" und bei der ,Mauser-Fertigung” vor. Es bedarf also noch einer Klarung, welche Bedeutung er bei der ,Krieghoff-Fertigung” hat. Die Krieghoff-Pistolen kommen mit unterschiedlicher Wiedergabe des Firmennamens, mit alte" und ,neuem" Auszieher, mit Jahreszahlen von 1936 bis 1945 (Kenyon bildet in seinem Buch eine solche mit der Jahreszahl 1945 ab) und ohne Jahreszahl, mit vierstelligen Waffen- nummem fur die Wehrmacht und finfstelligen Nummer fr den Zivilbedarf und schlieSlich in Kalibern von 7,65 mm Para und 9 mm Para vor. ‘Aus keinem Dokument ist nachweisbar abzuleiten, da8 die Krieghoff-Pistolen fir die Luftwaffe bestimmt waren oder an diese geliefert wurden Die Firma Krieghot soll nach Kenyon, wotiir er einige Beispiele in seinem Buch abbildet, auch nach Kriegsende Pistolen 08 fiir die Besatzungsmachte hergestelit haben. Die Mauser-Fertigung Das grd6te Durcheinander, welches bis heute noch nicht geklart werden konnte, kommt bei der Beschriftung auf den bei Mauser hergesteliten Pistolen vor. Die Deutungen sind so vielfaltig, da8 man nicht wei8, flr welche man sich entscheiden soll. Es geht schon damit los, daB 1938 aus AniaB des 125jahrigen Bestehens der Gewehrfabrik in Oberndorf ein Buch ,Geschichte der Mauser-Werke" heraus: eben wurde. Man mus das Buch schon sehr genau lesen, um zu begreifen, da8 es sich bei der Errichtung im Jahre 1811 12 Watten-Revue 60 Watfen-Lexikon 1100-100-1 und Inbetriebnahme am 6. 11. 1812 um die Wirttembergisch Kénigliche Gewehrfabrik Oberndorf handelte, die erst am 23. 12. 1872 zur Griindung der Firma ,Gebriider W. & P. Mauser" fuhrt. Wenn man nun hoff, auf den 227 Seiten dieser ausfiihrlichen Geschichte wenigstens einige klérende Worte Uber die Produktion der Pistole 08 zu finden, dann muB man sich bitter enttdiuscht zurtickziehen. Wenn man sich auf die Vollstandigkeit des Textes verlassen wollte, dann ist diese Watfe niemals bei der Firma Mauser hergestellt worden. Sie wird Uberhaupt nicht erwahnt, Es werden zwar ausfilhrlich die Schwierigkeiten durch die Einschrinkungen nach dem 1 \Weltkrieg beschrieben und auch die Ablieferung von Maschinen im Rahmen der Reparations- Jeistungen, aber dann folgt die nachstehende Formulierung: So gelang es trotz der Ablieferung von Maschinen und trotz der Schikanen der Kontrollkom- mission, einen gréBeren Bestand von Maschinen zu erhalten, der es im entscheidenden ‘Augenblick erméglichen sollte, die Herstellung von Kriegswaffen, wenn auch im kleineren Mafstab, wieder in Angriff zu nehmen. In den ersten Nachkriegsjahren wuBte aber noch iemand, wan dieser Zeitpunkt kommen wirde. Es galt daher, Mittel und Wege zu suchen und zu finden, um das Werk nicht schlieBen zu miissen und um wenigstens einen Tell des Facharbeiterstammes, ohne den ein Wiederbeginn der Kriegswatfenfertigung unméglich ‘geworden wire, dem Unternehmen zu erhalten. Um auch auerlich die vollkommene Umstel- lung der Firma zum Ausdruck zu bringen, wurde in der Generalversammlung vom 30. 5. 1922 der BeschluB gefaBt, den bisherigen Firmennamen ,Waffenfabrik Mauser A.-G." in ,Mauser- Werke A.-G." abzudindern, der bis heute erhalten geblieben ist." Man findet keinen Hinweis darauf, da8 die Firma im Konzern ,Berliner-Karlsruher Industrie- Werke A. G." aufgegangen ist. Und weiter hinten, im Kapitel ber die Zeit nach 1933, heiBt es: ,Im Zusammenhang mit dem Ausbau der Waffenfertigung ibernahm die Firma Mauser im Jahre 1934 leerstehende Fabrik- anlagen in Berlin, GroBe Summen mu8ten zur Einrichtung der neuen Waffentertigungsstatten aufgewendet werden. Nur ein Teil der Maschinen konnte aus den Heeresbestnden und den Bestanden des Oberndorfer Werkes und der Deutschen Waffen- und Munitionsfabriken bezogen werden, die anderen aber und alle Lehren muBten neu angeschafft werden." Im Kapitel ,Fertigung der Mauser-Erzeugnisse im Jahre 1938" lesen wi Als nach Beeendigung des Krieges den Mauser-Werken verboten wurde, Waffen flir Heeres- zwecke herzustellen, war es die wichtigste Aufgabe, die Herstellung jener Waffen, die nicht unter das Verbot fielen, wieder aufzunehmen und zu férdern, damit, auf der Fertigung von. Sportwatfen aufbauend, die Waffentertigung in méglichst gro8em Umfang aufrechterhalten blieb. Die Grundlage hierfir war die Herstellung der Mauser-Selbstiade-Pistole Kaliber 7,63, mm in zwei Ausfihrungen, als Einzelfeuer-Pistole und als Reihenfeuer-Pistole, Neben dieser letzten Endes doch fir Militérzwecke zur Verfiigyng gelangenden Pistole 7,63 wurden auch Pistolen mit Kaliber 7,65 und 6,35 hergestellt.” Danach folgen noch Schilderungen tiber die Fertigung von Gewehren, MeBwerkzeugen, Addier- und Buchungsmaschinen, Nahmaschinen. Von einer Parabellumpistole oder Pistole 08 ist iberhaupt nicht die Rede. Lediglich im Bildertell, in dem man die Produktion der ,C 96" sieht, also mit den Bildunterschriften .Zusammenbau der Pistole", ,Zusammenbau_und Reinigen der Pistole”, Auch jade Pistole wird angeschossen*, wobei ausschlieBlich die C96" gezeigt wird, kommt ein Bild mit der Unterschrift .Letzte Prifung der Pistole",... und dieses Bild zeigt einen Arbeiter mit der Pistole 08! Es findet sich kein Hinweis darauf, daB die vor diesem Bild wiedergegebenen filnf Fotos eine véllig andere Pistole zeigen. Watten-Lexikon 1100-100-1 Watfen-Revue60 13. Bilder 198 bis 200: Pistole 08 mit Beschriftung .S 42° und Buchstaben ,k" fur 1934, Waffennummer 1002. Der Buchstabe S befindet sich: von oben = auf dem Vorder- und Hintergelenk, von links = auf dem Sperrstiick, von rechts = auf der Hise. Bilder 201 bis 203: Pistole 08 mit Beschriftung ,S 42“ Waffennummer 7237. a tens veuctissaben) fiir 1935, 14° Watfen-Revue 60 ‘Waffen-Lexikon 1100-100-1 ‘Watfen-Lexikon 1100-100-1 = Watten-Rewe6o 15, Bilder 207 bis 209: Pistole 08 mit Beschriftung ,$ 42", Jahreszahl 1937, Watfennummer 1067. Bilder 204 bis 206: Pistole 08 mit Beschriftung ,S 42", Jahreszahl 1936, Waffennummer 5115. 16 — Watfen-Revue 60 Watten-Lexikon 1100-100-1 Waffen-Lexikon 1100-100-1 Watten-Reweso 17 Bilder 213 bis 215: Pistole 08 mit Beschriftung .S 42°, Jahreszahl 1937. Urspriingliche , Jahreszahl 1937. Waffennummer 7403. Watfennummer 5409 wurde durch die Nummer 4577 abgedindert. Bilder 210 bis 212: Pistole 08 mit Beschriftung ,S 4 18 — Watfen-Revue 60 Watten-Lexikon 1100-100-1 Watten-Lexikon 1100-100-1 Waften-Revue60 19. Bilder 216 bis 218: Pistole 08 mit Beschriftung ,S 42", Jahreszahl 1938, Waffennummer 6138. Bilder 219 bis 221: Pistole 08 mit Beschriftung ,S 42", Jahreszahl 1938, Waffennummer 7395. 20 —_ Watfen-Revue6o Waffen-Lexikon 1100-100-1 Watfen-Lexikon 1100-100-1 Watten-Rewe60 21 Bilder 222 bis 224: Sehr schlecht erhaltene Pistole 08 mit Beschriftung ,S 42", Jahreszahl Bilder 225 bis 227: Pistole 08 mit Beschriftung ,,42", Jahreszahl 1938, Waffennummer 4534 1940, Waffennummer 1621. eile nicht nummemgieich). 22 — Walfen-evue60 Watten-Lexikon 1100-100-1 Watfen-Lexikon 1100-100-1 Watfen-Revue6o 23, Bilder 231 bis 233: wie 228 bis 230, jedoch villig andere Zahlen fur 42" und MilitarbeschuB Bilder 228 bis 230: Pistole 08 mit Beschriftung ,42*, Jahreszahl 1939, Waffennummer 605. 655 anstatt 63. 24 — Waten-Rewue60 Watfon-Lexikon 1100-100-1 Watlen-Lexikon 1100-100-1 Watfen-Rowwes0 25 Bilder 234 bis 236: Pistole 08 mit Beschriftung ,42", Jahreszahl 1940, Waffennummer 8023 Bilder 237 bis 299: Pistole 08 mit Beschriftung 442, Jahreszahl 41, Watfennummer 6810 Beschriftung ,P.08" links auf Griffstuck, 26 — Watfen-Revue 60 Weffer-Lexikon 1100-1001 Watfen-Lexikon 1100-100-1 Waffen-Revue60 27 Bilder 240 bis 242: Pistole 08 mit Mauser-Firmenzeichen, Jahreszahl 1939, mit Schiwy- Bilder 243 bis 245: Pistole 08 mit Mauser-Firmenzeichen, Jahreszahl 1940, mit Schiwy- Sicherung (Polizei), Abnahmezeichen Adler mit ,L", Waffennummer 4200. Sicherung (Polizei), Abnahmezeichen Adler mit ,L”, Waffennummer 4438. 28 Watfen-Revue60 \Watfen-Lexikon 1100-100-1 Watten-Lexikon 1100-100-1 Watten-Reve60 29 Bilder 246 bis 248: Pistole 08 mit Mauser-Firmenzeichen, Jahreszahl 1941, mit Schiwy- Sicherung (Polizei), Abnahmezeichen Adler mit ,L", Waffennummer 6952. Bilder 249 bis 251: Pistole 08 mit Mauser-Firmenzeichen, Jahreszah! 1942, mit Schiwy- Sicherung (Polizei), Abnahmezeichen Adler mit ,L", Waffennummer 3027. 30 Watten-Revue 60 Waffen-Lexikon 1100-100-1 Waffen-Lexikon 1100-100-1 Waften-Reve6o = 31 Bilder 252 bis 254: Pistole 08 mit Mauser-Firmenzeichen, Jahreszahl 42, Waffennummer Bilder 255 bis 257: Pistole 08 mit Beschriftung , byf", ohne Jahreszahl, Waffennummer 608, 8968, Beschriftung ,P.08" links am Griffstiick. Beschriftung ,P.08" links auf Gritfstiick . 32 Watfen-Revueso Watfen-Lexikon 1100-100-1 Walfen-Lexikon 1100-1001 Watten-Reweod 33 Bilder 261 bis 263: Pistole 08 mit Beschrift ‘ Bilder 258 bis 260: Pistole 08 mit Beschriftung ,byf", Jahreszahl 41, Waffennummer 6768, Beschriftung ,P.08" links auf Griffstick. lata Beschriftung ,P.08" links auf Griffstiick. 34 Walfen-Revue60 Weatfen-Lexikon 1100-100-1 Wiatlen-Lexikon 1100-100-1 Watfen-Rewe6d 35 Die Griinde fiir die unterschiedliche Beschriftung der Pistole 08 bzw. der Parabellumpistole nach 1933 werden von den Autoren abweichend interpretiert. Da keine authentischen Dokumente vorliegen, kann man sich lediglich auf die Aufzahlung der vorkommenden Varianten beschranken. (Ich méchte besonders darauf hinweisen, daB ich samtliche hier wiedergegebenen Waffen fotografiert habe, deren Existenz also unbestritten ist, auch wenn einige Ausfihrungen in der bisherigen Literatur nicht vorkommen.) 1. Tarnname ,,S 42“ mit dem Buchstaben ,,K* fiir 1934, Buchstaben ,G" len 1936, 1937, 1938, 1939, 1940. ir 1935, Jahreszah- 2. Tarnname ,42" mit den Jahreszahlen 1938, 1939, 1940, 41. 3. Firmenname Mauser im Oval, sogenanntes ,Mauser-Banner*, ohne Jahreszahi, mit Jahreszahlen 1937, 1938, 1939, 1940, 1941, 1942, 42. 4. Hersteller-Code ,byf fir Mauser-Werke, ohne Jahreszahl, mit Zahlen 41 und 42. Die Verschiedenheit ware ohne weiteres erklarlich, wenn die Tambezeichnungen einander ablésen und nicht gleichzeitig in denselben Jahren vorkommen wirden. So aber kénnte man fast annehmen, daB die Waffen in verschiedenen Produktionsstatten von Mauser hergestellt wurden und jede dieser Fabriken ihren eigenen Herstellercode bekam. Dies ist aber eine ‘Spekulation, die, zumindest bis heute, durch nichts zu beweisen ist. Dabei sollte nicht dibersehen werden, daB, wie bereits aut Seite 8890 der ,Waffen-Revue* erwabnt, in der Kartel Gber die abgenommenen Waffen bei der Pistole 08 unter dem 21. 7. 1938 der Vermerk steht: ,Anlaufen einer zweiten Firma*. Tatséchlich taucht aber die Tarnbe- zeichnung ,42" erstmals 1938 auf. Zufall? Ob jemals noch eine authentische Klérung méglich sein wird? BeschuBzeichen ‘Obwohl die BeschuBzeichen noch keinen Beweis iber den Herstellungsort der Waffen liefern, sollen sie hier zusammengestellt wiedergegeben werden: Bild 178: ZivilbeschuB Adler mit ,N*. Bilder 181, 184, 187, 193, 196: milit. Beschu8, Adler mit ,2". Bild 190: Marinebeschu8, Reichsadler mit Hakenkreuz und ,M*. Bild 199: Oval mit zwei Punkten dariiber und Zahl ,37". Bilder 202, 205, 208, 211, 214, 217, 220: Adler mit Zahl 63". Bild 223: Adler mit Zahl 655. Bilder 226, 229: Adler mit Zahl 63". Bilder 232, 235, 238: Adler mit Zahl ,655". Bilder 241, 244, 247, 250: Reichsadler mit Hakenkreuz und ,L". Bild 253, 256: Adler mit Zahl ,135*. Bild 259: Adler mit Zahl ,655". Bild 262: Adler mit Zahl ,135". Fortsetzung folgt 36 Waffen-Revue 60 Watfen-Lexikon 1100-100-1 Deutsches Flugzeug-MG HS 404 Vorgeschichte Die Firma Hispano-Suiza (abgekiirzt HS) wurde 1904 von dem Schweizer Ingenieur Marc Birkigt mit Unterstitzung des spanischen Kénigs Alfonso XII. zur Herstellung von Kraftfahr- zeugen in Barcelona (Spanien) geariindet. Im selben Jahr eréftnete sie in Bois Colombes bei Paris (Frankreich) ein Werk unter dem Namen Sociaté Frangaise Hispano-Suiza S.A. Daneben beschaftigte sich der Grinder Birkigt mit der Konstruktion von Flugzeugwatfen, und bereits 1917 schuf er eine Motorkanone, mit welcher man durch die hohle Achse der Luftschraube schieBen konnte. 1993 begann Birkigt seine Arbeiten an einer Maschinenwaffe, mit welcher er noch groBe Erfolge erzielen sollte. Hierbei verwertete er die Erfahrungen, die man mit der 1928 von Scotti geschaffenen Waffe machen konnte und baute die von Carl Swebilius am 15. 3. 1919 zum Patent angemeldeten Prinzipien fir eine automatische Waffe aus. Fir die 1936 fertiggestellte HS 404 intaressierten sich gleich mehrere Staaten wie England, RuBland, CSSR und natiirlich Frankreich. Besonders hervorstechend war die damals ungewohnlich rasche Feuerfolge von 700 SchuB/Min Birkigt meldete die Konstruktion am 16. 4. 1938 auch in den USA zum Patent an (siehe Dokument 1), wo sie bereits vorher Interesse bei den zustandigen Stellen gefunden hatte, die am 11. 3. 1937 eine ins Englische Ubersetzte Beschreibung dieser Waffe erhalten hatten, Noch vor der Patentanmeldung kam am 27. 7. 1937 ein US-Beauftragter zu Hispano-Suiza und bestelite ein Exemplar dieser Waffe, 1250 Schu8 Ubungsmunition, 600 Patronen mit panzerbrechenden und 150 mit Sprenggeschossen fir $ 8000. Obwohi die Lieferung bis spatestens 11. 11. 1937 erfolgen sollte, traf die Waffe erst im Februar 1938 in den USA ein, wo sie sofort auf das Versuchsgeldnde in Aberdeen zur Erprobung gebracht wurde, die am 21.6. 1938 begann. Es wiirde den Rahmen des Beitrags sprengen, wollte man nun den ganzen Werdegang dieser Waffe und die Verhandlungen ber Lieferungen schildern. Es sollte nur festgehalten werden, daB man sich schlieSlich auf den Kauf der Herstellungsrechte fir die USA fur $ 425 000. zu- zliglich $ 100.— pro hergestelltes Exemplar einigte. Entsprechend dem Verwendungszweck entstanden noch einige Varianten, die bei verschie- denen US-Firmen hergestellt wurden. Bis zur Beendigung der Produktion am 16. 10. 1944 wurden insgesamt 134 663 Stiick hergesteltt England bestelite die ersten beiden Exemplare dieser Waffe zum Anfang von 1937, und ‘bwoh! das Kaliber von 20 mm nicht der britischen Norm entsprach, war die Begeisterung fur Gie HS 404 sehr groB. Man beschio8 sie fiir die Flugzeugbewaftnung einzufiuhren (wie z. B. auch fiir die weltberiihmte Spitfire), bezog sie zuerst aus Frankreich und erwarb die Rechte fir die Herstellung in England, wo sie, ebenfalls in verschiedenen Varianten, bei BMAR in Grantham, bei BSA in Newcastle, bei RSA in Enfield und Royal Ordnance Factory in Poole Produziert wurde. Watfen-Lexikon 1605-10-23, M. BIRKIGT sorourie FINEAn 2,159,127 ij Fig. Filed April 16, 1938 , iL—e ee EGE Dokument 1: Zeichnungen zum US-Patent von Marc Birkigt Uber seinen Verschiubmecha- nismus. Die Produktion der Hispano-Suiza in England began gerade bei Kriegsausbruch 1939, so daB die ersten Watten erst Mitte 1940 ausgeliefert werden konnten. Ab 1942 gehorte diese Watfe zu der Standardausriistung der britischen Jagdflugzeuge. Aber auch in Kampfflugzeu- gen und in Bombern, hier im Turm, fand diese Waffe rasch Autnahme, ‘Auch Frankreich war von der Funktion und der Leistung dieser Waffe so begeistert, da® es sie sofort fir die Bewaffnung der Flugzeuge Ubemahm. So waren z. B. in der Bloch MB 152 und in der MB 155 jeweils zwei HS 404, 20 mm, untergebracht; in der Dewoitine DB 520 eine, in der Morarie-Saulnier MS 406 eine, in der Potez P 630 zwei usw. Kein Wunder also, daB sich auch Deutschland nach dem Einmarsch in Frankreich fir diese ausgezeichnete Waffe interessierte. Man versuchte, aller irgendwo liegenden Exemplare habhaft zu werden, wie aus dem Dokument 2 ersichtlich ist, um sie ,anstelle der nicht rechtzeitig lieferbaren MG 151 in deutsche Flugzeuge einzubauen", wie es in diesem Doku- ment heiBt. ‘Tatséichlich missen dann auch noch grdBere Mengen aufgetaucht sein, denn schlieBlich hat man im September 1941 ein dickes Handbuch fur diese HS 404 als D. (Luft) T. 6192 herausgegeben. Eingebaut wurden diese Waffen im Kaliber von 20 mm u. a. in die Messerschmitt Bf 110, in die Dornier Do 26, in das Seenot-Flugboot Dornier Do 24 N-1 auf dem Bootsriicken usw. Die Waffe verdient es also, hier etwas ausfihrlicher behandelt zu werden. 38 > Watten-Revue 60 Waffen-Lexikon 1605-10-23 Der Reidhsminifter der Luftfahrt Berlin WA bn Fe Judd 1940. unt Oberbe(ehishaber der Quitivaffe eevare 37 Technigches Ant pay As. TR @ BO/Mr.SFFE /40 (6 1B) gen. Fea seme ete sung Luftwarfe ne Waffenstilletandekonmission & sv.lerra Oberst 4.Genst.P lo oh bad Betri 2 om ~ Bordwaffe Hispano Suisa 404, Be destent groai 2om atere ean der Sicherstellung der franstetschen Bordwaffe Hispano Suiza 404 ( Canon dutomatique 20 am Hispano Suiza 404), da versucht werden oll, diese Waffe an Stelle der nicht reohtroitig Lieferbaren Mj 151 in deutsche Flugreugmuster einsubauen. Hach Aussage von Direktor Dedet von Hispano Suiza, Zweigrerk Boule — varé Brune, Parii allein in diesen Zwoigwerk aindeatens 2000 Waffen gefertigt. Das Werk Saintes (Gironde) hat seit Jahres nach Beendigung Conereliuftsengaes— aten Cadiet Disher an Kelner Stelle in nennenawerter Zen) gefunden, Bei der derstellerfires in Boulevard Brune Konnten bisher aur etwa 10 gebrauchafuhige Vaften of — ohergostellt werden, Alle Spuren (leere Vereandxieten unw.) zeigen, a8 die Watfen in letster Mimte noch in dae unbosetate Gediet gedracht worden sind. Be wird gebeten, die Auslioferung der ermiiinten 2550 Waffen ait Supentr slektriseh-nydreulischer Ferabedienung, Magarine wu 60, 30 und 15 Schus, Lafetten fur starren und beweglichen Einban owls der sugehOrigen Munition su fordern. Im Auftrag eee, Dokument 2 Watfen-Lexikon 1605-100- ikon 1605-10-23 Watfen-Revue60 = 39 Bild 1; Flugzeug-MG HS 404, oben mit 60-SchuB-Trommel von rechts hinten, unten ohne Trommel von rechts. Bild 2: Sdulenlafette fiir MG HS 404 40 Watten-Revue 60 Waflen-Lexikon 1605-10-23 Watfen-Lexikon 1605-10-23 Watten-Reve6o 41 Bild 4: Ricklaufeinrichtung fir Saulenlafette fir MG HS 404. Bild 3: Sdulenlafette fiir MG HS 404 von vorn. 42 Watten-Revue 60 Watten-Lexikon 1605-100-23 Watfen-Lexikon 1605-100-23 Veter Haas 3 iT \N —, eee 98 Pees ony Ubersicht der Waffe in Einzelteilen. Bild 5; Watfen-Lexikon 1608-100-23 Beschreibung Das 2-cm-MG HS 404 dient zur Bewaffnung von Flugzeugen und wird sowohl starr in Richtung der Flugzeuglangsachse, in Flugrichtung schieBend, eingebaut als auch in Dreh- kranzsténden, die nach allen Seiten oder nur beschrénkt richtbar sind. Das MG HS 404 ist eine vollautomatische Watfe mit feststehendem Laut, starrer Verriegelung des Verschlusses und zwangslaufiger Vorlaufabfeuerung. Die Entriegelung erfolgt durch Gasentnahme am Laut, wahrend das Offnen der Waffe unmittelbar der Gasdruck im Lauf bewirkt. Das MG ist mit elektrisch-pneumatischer Abfeuerung und Durchladung ausgeriistet und ist fir Abgabe von Einzel- und Dauerteuer eingerichtet Die Patronenzufidhrung erfolgt aus einer auf dem MG gleitbaren, aber lafettentesten Trommel. Das MG wird in einer starren Lafette riicklaufbeweglich gelagert. Der Riicksto8 wird von einer auf dem MG aufgeschraubten Mindungsbremse herabgemindert. Den Rest nimmt die Putferung der Lafette auf. Hauptteile Das 2-cm-Flugzeug-MG HS 404 setzt sich aus 9 Hauptteilen zusammen: Lauf, Mindungsbremse, Entriegelungsteile, VerschluBgehause, Abzugsvorrichtung, ‘Spannvorrichtung, . Bodenstiick, Trommethattevorrichtung, VerschiuB. © A. Lauf Der Lauf (301) besitzt vorn einen glatten Teil zur Zentrierung und ein Gewinde zur Befestigung der Miindungsbremse. Daran schlieSt sich eine Langsverzahnung an, in die der Sicherungs- ring der Mundungsbremse eingreift. Auf dem dahinter folgenden Teil ist das Lager (304) des Entriegelungszylinders betestigt, in dem sich ein Verbindungskanal zwischen dem Laufinneren und dem Entriegelungszylinder (657) befindet. Der sich anschlieBende Teil geht in einen Zentrierungsbund iiber, in dem unten die Lagerstelle fur die Sicherung (882) der Verschraubung von Lauf und Verschlu8gehause (884) eingreift. Am hinteren Ende des Lautes befindet sich das Gewinde zur Befestigung des Laufes in dem VerschluBgehause (884). Servinde Mr Mandungsoromte Bild 6: Der Laut, Watten-Lexikon 1605-100-23 Watten-Revue60 45 Das Innere des Laufes besteht aus dem gezogenen Teil und dem Patronenlager. Der gezogene Teil hat neun schraubenférmige Ziige mit gleichbleibendem Rechtsdrall von 7°. Das Kaliber betragt 20 mm. Hinter dem gezogenen Teil schlieBt sich der Anschlagkegel, das Patronenlager und der Einfuhrungskegel an. Im Einfuhrungskegel ist unten eine Ausnehmung fur den Auszieher (732) vorgesehen. B. Mindungsbremse Die Mindungsbremse schwacht den RiickstoB auf das in der Lafette zuriickgleitende MG ‘durch die Umienkung der Pulvergase ab, und zwar in dem Augenblick, in dem das GeschoB den Lauf verlassen hat. Sie besteht aus folgenden Teilen: der Verbindungsmutter (592), dem Gehause (590) der Mindungsbremse mit seiner Sicherungsscheibe (434), den in das Gehause eingeschraubten acht Leitringen (691) und dem Vorderstiick (689). Die Verbindung von Lauf und Mindungsbremse wird durch den Sicherungsring (793) gesi- chert, der selbst mit einem Springring (391) auf dem Lauf gehalten wird. Das Gehause (590) der Miindungsbremse besteht aus einem Zylinder, dessen Wandung in vier Reihen von neun nach hinten geneigten Diisen durchbrochen wird und der innen mit einem Gewinde versehen ist, das die acht schaufelférmigen Leitringe (691) aufnimmt. C. Entriegelungsteile Die Entriegelungsteile bestehen aus: dem Lager (304) des Entriegelungszylinders mit den beiden Betestigungsstiften ,a* und dem Stépse! (302), dem Gasentnahmestiick (656) mit Dichtungsring (683), dem Entriegelungszylinder (657), dem Entriegelungskolben (308), dem Gabelrohr (315), der Vorholfeder (320) des Gabelrohres, der Fihrung (328) des Gabelrohres und den beiden Entriegelungsst6Beln (326), Bild 7: Die Mandungsbremse. 46 Waffen-Revue 60 Watten-Lexikon 1605-100-23 Das Lager (304) des Entriegelungszylinders, das auf dem Lauf mit den beiden Befestigungstit- ten _,a" befestigt ist, nimmt in sich das Gasentnahmestiick (656), den Entriegelungszylinder (657) und den Stdpsel (802) auf. Im Entriegelungszylinder (657) ist der Entriegelungskolben (308) langsbeweglich eingelagert, der in das Gabelrohr (315) eingreitt. Das Gabelrohr steht unter der Spannung der Vorhotfeder (320), gleitet hinten auf der im Auge des VerschluBgehau- ses eingeschraubten FUhrung (328) und trifft mit seinen beiden Gabelenden auf die beiden Entriegelungsst6Bel (326). Diese StaBel, die in oberen seitlichen Bohrungen des Verschluige- hduses gelagert sind, arbeiten mit den beiden Wangen (667 und 668) des Verschlusses zusammen und stellen so die Verbindung zwischen Entriegelungskolben (308) und VerschluB- riegel (881) her. D. VerschluBgehause Das VerschluBgehduse (884) ist kastenformig. Es nimmt samtliche anderen Hauptteile des MG auf und ist in der Lafette gelagert. Im Inneren des VerschluBgehauses bewegen sich der VerschluB und die SchlieBfeder (691). Vorn ist der Lauf eingeschraubt und hinten das Bodensttick eingesetzt. Oben nimmt das Verschlufigehause die Trommelhaltevorrichtung und unten die Abzugsvorrichtung auf, An der rechten Seite befindet sich die Spannvorrichtung, Bild 8: VerschluBgehause von oben gesehen. \Watfen-Lexikon 1605-10-23 Watfen-Rewue60 = 47 ‘Am VerschluBgehiuse (884) unterscheidet man von vorn nach hinten: die mit Innengewinde versehene Bohrung zur Befestigung des Lautes (301), rechts und links die beiden Bohrungen fiir den Durchtritt der Entriegelungssto3el (326), dariiber das Auge mit Gewinde, in welches die Fuhrung (328) des Gabelrohres eingeschraubt wird, darunter die Lagerstelle fiir die Sicherung (882) der Verschraubung des Laufes mit dem VerschluBgehause. Unten schiieSen sich seitlich nach auBen die Leisten ,h* an zur vorderen Fihrung des MG in der Lafette (bzw. hinteren Fihrung im Moto) Hinter diesen befindet sich die Auswurféttnung, auf deren Innenseiten Befestigungslécher fur die Winkelleisten (751 und 752) vorgesehen sind. Hinter dieser sind die beiden Langlécher zur ‘Aufnahme des Verriegelungskeiles (454) und die Befestigungslécher fur die Innenplatte (901) der Abzugsvorrichtung. Oben befindet sich hinter dem Auge im Verschlu8gehduse die Zufahrungs6finung fur die ‘Trommellippen, deren Kanten rechts und links die Fihrungsnuten fir die Trommelhaltevor- richtung (300) tragen. Rechts am VerschluBgehduse ist der Spannzylinder ,p* flir den Spannkolben (362), der innen einen Langsschlitz zum Durchtreten der Spannase ,g* der rechten Wange besitzt. Hinten befinden sich von oben nach unten laufend zwei Fuhrungsnuten zum Einsetzen des Bodenstiickes (663). Im Innem des VerschluBgehauses sind die Winkelleisten (751 und 752) mit Bolzen (289) befestigt, die hinten in die Verriegelungsnasen auslaufen. Sie dienen dem VerschluB als Gleitbahn und bewerkstelligen die Verriegelung. In den Langléchern der Seitenwéinde des VerschluBgehauses ist der Verriegelungsk gelagert, auf dem sich der VerschluSriegel abstitzt. (454) E. Abzugsvorrichtung Die Abzugsvorrichtung ist auf der Innenplatte (901) hinten unten im VerschluBgehause eingebaut. Diese Platte (901) ist vorn mit einem Fenster, hinten mit einer Ausnehmung zur ‘Aufnahme des Kontakigebers fir den SchiuBzahler und in ihrer Hinterkante mit der Lagerstelle fr den Sperrbolzen (660) des Bodenstiickes (663) sowie mit zwei Bohrungen zur Befestigung des Kontaktgebers versehen. Sie nimmt folgende Telle auf: das Anschlagstiick (373) aus Fiber, die Anschlagplatte (372) fur die Fuhrungsbolzen (354), die Abzugsriegelfihrung (369) mit den beiden Fuhrungsbolzen (354) und den Fangfedern (350), den Abzugsriegel (388), der auf dem Bolzen (347) in der Abzugsriegelfiihrung drehbar gelagert ist. Die Halteplatte (370), die mit sechs Schrauben (353) auf der Innenplatte (901) befestigt ist, schlieBt den Abzugsmechanismusnach unten ab. Sie tragt die Zugstange (355), die Sicherung und die Vorrichtung, die das Eintreten des Abzugsriegels in die VerschluBbahn gewahrieistet. Der Abzugsstangenmechanismus (Abzugsvorrichtung) besteht im wesentlichen aus der gefederten Zugstange (355), die mechanisch durch ein Bowdenkabel pneumatisch oder elektrisch betaitigt werden kann. Im vorliegenden Fall ist pneumatische Betétigung der Zugstange vorgesehen. Die Sicherung besteht aus dem Sicherungsbolzen (374) und dem Sicherungshebel (349). 48 — Watten-Rewe60 ‘Watfen-Lexikon 1605-10-23 Die Vorrichtung zum Wiederanheben des Abzugsriegels besteht aus: einer Feder (348) zum Abzugsriegel, die sich unten gegen eine Abschlu8mutter (351) in der Halteplatte und oben iber einen Druckbolzen (356) gegen den Abzugsriegel abstUtzt, und einer in die Halteplatte eingesetzten, abgeschragten Leiste (371) aus besonders gehartetem Stahl zum Anheben des Abzugsriegels. 73 372 354 350 367 AT 868 ass) ee 370 353 348 356 371 349 355 357° 358 Bild 9: Abzugsvorrichtung in Einzelteilen. F. Spannvorrichtung Das Verschlu8gehduse hat auf seiner rechten Seite den Luftspannzylinder ,p", in dem sich folgende Teile befinden: der Spannkolben (362), auf dem ein Dichtungsleder (363) durch die Spannmutter (364) befestigt ist, die Vorholfeder (366), die vordere AbschluBschraube (365), die den Zylinder nach vorn abschlieBt, durch die die PreBluft eintritt und an deren Querstift (105) die Vorholfeder (366) eingehakt ist, das hintere AbschluBstiick (896), das mit einem Nietstift befestigt ist und den Zylinder nach hinten abschlieBt. 365. 366 364 363 362 (2) Bild 10: Die Spannvorrichtung, Watfen-Lexikon 1605-10-23 Waffen-Revue60 = 49. G. Bodenstiick Das Bodenstiick (663), das die Pufferung in sich aufnimmt, besteht aus einem zylindrischen Gehduse, das vom in eine rechteckige Platte tibergeht. Mit den Langsseiten dieser Platte wird das Bodenstiick in die hinteren Fuhrungsnuten des VerschluBgehduses (884) eingeftigt. Im nteren Teil dieser Platte ist der Sperrbolzen (660) untergebracht, der unter der Wirkung der Feder (661) in die Innenplatte (901) eingreitt und so das Bodenstiick sichert. Dieser Sperrbol- zen ist in einer Hiilse (659) gefihrt und kann durch den Zugknopt (662) betatigt werden. Der zylindrische Teil des Bodenstiickes ist an beiden Offnungen mit Innengewinde versehen. Im vorderen Gewinde ist die Spannmutter (323) eingeschraubt, die iber die Anschlagscheibe (329) die Pufferfeder (322) spannt. Die hintere kleine Bohrung nimmt die Fahrung (894) der SchlieBteder (891) in sich auf. Der Knopf dieser Fihrung dient als Gegenlager fir die SchiieBfeder (691), deren anderes Ende in der Langsbohrung des VerschluBstiickes (297) liegt und sich unter Zwischenschaltung einer Fahrungsstange (694a), die in die Fahrung eingreift, am Schlagbolzen (345) abstiitzt. 663 659 660 322 329 323 Bild 11: Bodenstiick in Einzelteilen. H. Trommelhaltevorrichtung Die Trommethaltevorrichtung, die aut dem VerschluBgehduse gleitbar angeordnet und mit der Lafette fest verbunden ist, besteht aus folgenden Tellen: dem Trommelhalteschlitten (300), dem Trommelriegel (313) mit Feder (309), dem Trommelhebel (23) mit Federbolzen (24) und Federbuchse (25), dem Auswerfer (288) und der Befestigungslasche (377) des Trommelhalteschlittens mit Schraube (378). Der Trommelhalteschlitten (300) besteht aus einer rechteckigen Piatte mit einem Fenster far den Durchtritt der Trommellippen. Der Schiitten gleitet in den Fahrungsnuten oben auf dem VerschluBgehause. \Vorn sind zwei Haken zur Aufnahme der vorderen Zapfen .m" der Trommel (s. Teil Il, Abb. 2 und 3) und auf der linken Seite eine Rille .q" sowie ein Gewindeloch zur Befestigung der Lasche (377); hinten zwei Wangen, die den Auswerfer, den Trommelriegel und den Trommel- hebel tragen. Der Trommelriegel (313) legt mittels seiner beiden Feder (309) die Trommel fest. Er wird durch den Trommelhebel (23) betaitigt, der auf dem Federbolzen (24) lagert. Dieser Bolzen ist mit ‘einer Federbuchse in den Wangen des Trommelhalteschiittens (300) gelagert. 50 Watfen-Revue 60 Watfen-Lexikon 1605-10-23 Der unter dem Trommelriegel (313) gelagerte Auswerfer (288) besitzt an seinem vorderen Ende eine Gabel, auf die der Boden jeder Hillse im Augenblick des Auswerfens auttrifft, Mit der Befestigungstasche (377) wird der Trommelhalteschiitten auf der Lafette festgelegt, und zwar wird einerseits die Lasche mit ihrem oberen Teil an den Trommelhalteschiitt mit einer Schraube (378) und Sicherung (303) befestigt, andererseits fuigt sie sich mi unteren Ende in den Ausschnitt des Tragers der Wiege ein, ist also lafettenfest. J. VerschiuB: Der VerschluB besteht aus: dem VerschluBstiick (297), dem VerschluBriegel (881), den Wangen (667 und 668) mit ihrem Verbindungskeil (341), dem Schlagbolzen (345), den beiden Schlagfedern (671) und ihren Fuhrungen (669 und 670), dem Auszieher (732) und seiner Federung, der SchlieBfeder (891) mit ihrer Fahrung. Das VerschluBstiick (297) ist ein rechteckiger Hohlkérper, der hinten in einen zylindrischen Teil zum Anschlag auf die Pufferung Ubergeht. In seiner Langsbohrung sind der Schlagbolzen (345) und die SchlieBfeder (891) mit ihrer Fuhrungsstange (894 a) untergebracht. Die Stirn- Bild 12: VerschiuB in Einzelteilen. Waffen-Lexikon 1605-100-23 Watfen-Revue6o 57 seite, die vorn den Patronenboden aufnimmt, ist mit einer Durchtritts&ffnung fur den Schlag- bolzen versehen. Auf der Oberseite sind die Léngskanten des VerschluBstickes so ausge- frst, daB ein schienenartiges Stlick stehenbleibt, das zwischen den Trommellippen und der Gabel des Auswerfers gleitet und die Patronen mitnimmt. Die Langsnut der Unterseite, in der vorn der Auszieher (732) gelagert ist, wird seitlich von Fiihrungsleisten und hinten von einer Querieiste begrenzt, wodurch die Lagerstelle fur den \VerschiuBriegel (881) gebildet wird. Diese Leisten dienen zur Fihrung des Verschlusses und der Wangen. In den Seitenwanden befindet sich je ein Langloch zum Durchtritt des Verbin- dungskeiles (341), hinter dem je ein Zapfen (672) als Widerlager fir die Schlagfedern (671) angebracht ist. Die Verschlu8wangen (667 und 668); die sich zu beiden Seiten des VerschluBstiickes befinden, sind durch den Verbindungskeil (341) miteinander und mit dem Schlagbolzen (345) fest verbunden. In ihren lénglichen Ausnehmungen lagern die Schlagfedern (671) und deren beide zylindrischen Fihrungshiilsen (669 und 670), die sich ineinander einfiigen. Die innere Fuhrungshilse (669) liegt an der Wange, wahrend sich die auSere (670) auf dem Zapten (672) ‘am VerschluBstiick abstiitzt. Die rechte Wange (667) hat rechts hinten eine Nase .", diein das Innere des Spannzylinders hineinragt, an der sich der Spannkolben (362) abstiitzt, wenn PreBiuft in den Zylinder strémt. Der Schlagbolzen (345) besteht aus einem zylindrischen KOrper, der nach vorn in die halbkuglige Schlagbolzenspitze ausiduft. An seiner Unterseite ist eine Ausnehmung fur den Verbindungskeil (341). Der Auszieher (732) besitzt vorn eine Kralle, die in die an dem Hillsenboden vorgesehene Rille eingreift, und hinten eine Ausnehmung, in der sich der Kopf des AuszieherstéBels (735) abstiitzt. Der Auszieherst6Bel gleitet unter dem Druck der Feder (735) in der Fuhrungshiilse (734), die mit ihrem Kugelkopf im VerschluBstiick gelagert ist. Der Auszieher selbst ist um seinen Stift (338) drehbar im VerschluBstiick befestigt und wird mit seiner Auszieherkralle von dem St&Bel (733) nach oben gedriickt. Die SchlieBfeder (891) stiitzt sich hinten auf den Kopf der Fulhrung (894) und vorn iiber die Fiihrungsstange (894 a) auf die Hinterfldche des Schiagbolzens (345) ab. Wirkungsweise A. Abziehen Nach Betatigung des Abzuges am Kniippelgriff strémt bei entsichertem MG durch das ge6ffnete EinlaBventil Druckiuft in den Kolbenraum des Abzugstopfes und driickt den Kolben (.u") mit seiner Kolbenstange, die zugleich als Zugstange (355 a) dient, gegen den Druck der Feder (357 a) bis zum Anschlag herunter. Bild 13: Schematische Zeichnung: Waffe gesichert. 52 Waffen-Revue60 Watfen-Lexikon 1605-100-23 B. Vorlaufen Die Zugstange (355 a) greift in den hinteren Schlitz des Abzugsriegels (368) ein und dreht diesen um seinen Bolzen (347), wodurch bei gespanntem MG der VerschluBriegel (881) und infolgedessen auch dar gesamte VerschiuB freigegeben werden. Unter Wirkung der gespann- ten SchlieBfeder léuft der Verschlu8 nach vorn. C. Zufiihren Wahrend des Vorlaufes st6Bt das VerschluBstiick mit der Stimseite der Zubringerleiste aus der aufgesetzten Trommel die unterste Patrone zwischen den Trommellippen heraus und fihrt sie in das Patronenlager des Laufes ein. n =e Ee Bild 14: VerschluBstiick fuhrt auf seinem Weg nach vorn eine Patrone aus der Trommel in das Patronenlager ein. Der Zufthrungsvorgang ist dabei folgender: Der in den Spiralfuhrungen der Trommel gefiihrte Zubringer, der unter der Wirkung der ‘Trommelfeder steht, schiebt die Patronen vor sich her und driickt sie in die Trommellippen. Diese begrenzen die Patronentorderung und bringen die Patronen in die richtige Zubringe- lage und in den Mitnahmebereich des Verschlusses. Beim Zufllhren wird die Patrone durch die Lippen so gefiihrt, da8 sie beim Verlassen des Trommeimundes in die Auszieherkralle fallt. Durch den weiteren Vorlauf des Verschlusses wird die Patrone, deren GeschoBspitze bereits vorher in das Patronenlager eingefilhrt war, vollstindig zugefiihrt. Die nachfolgende Patrone in der Trommel liegt auf der Oberseite des Verschlusses auf und wird nach Ricklauf des Verschlusses und Auswurf der leeren Hilse volistandig in die ‘Trommellippen gedriickt, um beim nachsten Vorlauf des Verschlusses erfaBt zu werden. D. Verriegein ‘Wenn der Verschiu8 die Patrone vor sich in den Lauf geschoben hat und etwa einige zehntel Millimeter vor seiner SchieBstellung ankommt, befindat sich die Stiitzfliche des VerschluB- riegels gegeniiber der Schragfldiche des Verriegelungskeils. Bild 15: Patrone ist eingefihrt und kurz vor der Ziindung, Waffen-Lexikon 1605-100-23 Waffen-Revue6o0 53 Die seitlichen Rampen des angehobenen VerschluBriegels treffen auf die Verriegolungsnasen der an den Innenseiten des VerschluSgehduses angeschraubten Winkelleisten. Hierdurch wird der VerschluBriegel nach unten geschwenkt und gibt dadurch die Wangen des Ver- schlusses frei. Die Wangen, deren hintere Absatze die Verbindung mit dem VerschluBriege! verloren haben, setzen ihre Bewegung nach vorn sowohl infolge der Tragheit als auch durch die Kraft der SchlieBfeder und der Schlagfedern fort. Eine véllige Senkung des VerschluBriegels, der sich dann mit seiner hinteren Stiitzflache gegen den Verriegelungskeil stiitzt, wird dadurch erreicht, daB die hinteren Absiitze der ‘Wangen nunmehr auf die hinteren Flachen des VerschluBriegels driicken und so verhindern, daB dieser nach oben schwenkt. Der VerschluB ist somit vollstndig und fest verriegelt, ehe eine Ziindung der Patrone erfolgen kann. E. Ziinden Die Wangen nehmen bei ihrer Vorwartsbewegung den Schlagbolzen iber den Verbindungs- keil mit. Wahrend der letzten zwei Millimeter dieser Bewegung tritt der Schlagbolzen aus der Bohrung in der Stimseite des VerschluBstiickes hervor und zlndet die Patrone. Bild 16: Geschof hat den Laut verlassen, ein Teil der Gase driickt auf den Entriegelungskolben und entriegelt den Verschlu8. F. RiickstoB Der beim Fallen des Schusses auftretende Riicksto8 wird von einer Puffervorrichtung in der Lafette aufgenommen, deren Feder das Wiedervorlaufen des MG vor Fallen des nachsten ‘Schusses bewerkstelligt. Wenn das Gescho8 die Miindung erreicht, wird ein weiterer Teil der riicklaufigen Bewegungsenergie durch die Mindungsbremse vernichtet IT Bild 17: Beim Riicklauf des VerschluBstiicks wird die leere Patronenhiilse aus dem Patronen- lager gezogen... 54 Watten-Revue 60 Watfen-Lexikon 1605-100-23 G. Entriegein Wenn das Geschof im Lauf vor die Gasentnahmedtinung ,c" gelangt ist, wirken die Gase auf den Entriegelungskolben. Dieser léutt in dem Entriegelungszylinder zuriick und bertragt ber das Gabelrohr seine Bewegung nach hinten auf die beiden Entriegelungsst6Bel. Diese wirken ihrerseits auf die Vorderkante der Wangen und driicken sie nach hinten. Die Absatze der Wangen gleiten von den hinteren Flachen des VerschluBriegels ab und geben ihn frei, so daB er jetzt mit seiner Stiitzfldche an der Schragflziche des Verriegelungskelles nach oben gleitet. Die Krallen des VerschluBriegels fiigen sich nunmehr in die Ausnehmungen der Wangen so ein, daB sie an deren Vorderkanten anliegen und den VerschiuBriegel in seiner Hochstellung halten, Damit ist die Entriegelung erfolgt. H. Riicklaufen Der im Laut verbleibende Gasdruck driickt nach der Entriegelung die Hulse aus dem Patronenlager und wirft den Verschlu8 nach hinten, wobei gleichzeitig die SchlieBfeder gespannt wird, ‘Am Ende des Riicklaufes trifft der Verschlu8 auf die Putferfeder und driickt sie auf einen Weg von etwa 20 mm in das Bodenstiick hinein, wodurch der Rest der Bewegungsenergie nach hinten aufgefangen wird. Durch das Entspannen der Feder wird die Bewegungsrichtung umgekehrt und dem VerschluB eine Beschleunigung nach vorn ertellt. J. Ausziehen und Auswerfen der Hiilse Bevor der VerschluB seinen Riicklauf beendet, trifft die Hilse ,f*, die aus dem Patronentager nach hinten herausgedriickt und an ihrem Boden von der Auszieherkralle ,s" vor der Stimflache des VerschluBstiickes gehalten wird, gegen die Gabel des Auswerfers. Dieser st6Bt sie aus dem MG durch das Auswurffenster heraus, das sich in der Unterseite des VerschluBgehauses befindet. Bild 18: ...und vorn Auswerfer ausgeworfen. mee via ae so] Bild 19: VerschluBstiick ist voll zurlickgelaufen, die Pufferfeder ist gespannt (zusammenge- driickt), \Watfen-Lexikon 1605-100-23 Waften-Revue60 55 K. Automatisches Dauerfeuer Bleibt der Abzug gezogen und damit der Abzugsriegel unten, so kann der Verschlu8 nach Auttretfen auf die Putferfeder ohne gefangen zu werden vorlaufen und der Vorgang, wie beschrieben, wiederholt sich. L. Fangen des Verschlusses Wenn man den Abzug loslaBt, wird die Zugstange von der Feder angehoben. Der Abzugsriegel kommt unter Wirkung der Feder und des Druckbolzens gleichfalls nach oben und fangt mit seiner Hinterkante den voreilenden Verschlu8 am VerschiuBriegel in der Ausnehmung auf dessen Unterseite. Da der Verschiu8 im Augenblick des Fangens eine gro8e Geschwindigkeit hat, ist es notwendig, den Sto8 des VerschluBriegels auf den Abzugsriegel abzuschwachen und eine geniigende Fangfliche zwischen Abzugsriegel und VerschluBriegel zu gewahrleisten. Diese Bedingungen werden durch die Fangfedern und durch die Leiste zum Anheben des ‘Abzugsriegels erfilt. Sobald sich ndmlich der Abzugs- und VerschluBriagel an ihren Fangkan- ten beriihren, werden der Abzugsriegel und seine FUhrung mit nach vorn genommen und die beiden Fangfedern zusammengedriickt. Infolge dieser Vorwéirtsbewegung gleitet der Absatz an der Unterseite des Abzugsriegels auf der abgeschragten Leiste hoch, wodurch die Hinterkante des Abzugsriegels in die ganze Tiefe der Ausnehmung des Verschluriegels eingeschoben wird. Schlieflich sté6t die Abzugsriegelfilhrung nach vélligem Spannen der Fangfedern auf die Anschlagplatte, vor der sich ein Anschlagstiick aus Fiber befindet, so da8, der StoB abgeputtert wird. Die Fangfeder, deren Kraft griBer ist als die der SchlieBfeder, lassen die Abzugsriegelfih- rung wieder zuriicklaufen, wahrend die Fangkanten vorn Abzugs- und VerschluBriegel fest aneinandergedriickt bleiben. M. Sichern Die Sicherungseinrichtung besteht aus dem Sicherungsbolzen, der durch den Sicherungshe- bel in seiner Langsrichtung verschoben wird. Der Bolzen wird in zwei Stellungen mittels einer Kugel- und Federeinrichtung verrastet. In der einen Stellung , Sicher* greift der Bolzen in eine halbkreisférmige Ringnut der Zugstange in, wodurch jede Bewegung der Zugstange verhindert wird: Das MG ist gesichert. In der zweiten Stellung , Feuer" liegt die Zugstange in einer Ausnehmung des Sicherungsbol- zens, s0 dab sie frei bewegl Das MG ist entsichert. Ist das MG mit dem Abzugstopf versehen, so kann das MG mechanisch nicht gesichert werden, da die als Zugstange dienende Kolbenstange keine entsprechende Ringnut aufweist. (Die Sicherung des MG wird durch Abschalten des Stromes erreicht,) N. Spannen Vor dem Aufsetzen einer Trommel oder bei ungeniigendem Riicklauf des Verschlusses mua der VerschluB zuriickbewegt und die SchlieBfeder gespannt werden. Dies geschieht mit Hilfe der Luftspannvorrichtung. Durch Betatigung eines dazu vorgesehe- nen Ventils strémt PreBluft in den Spannzyiinder ,p“ aus einer Bordflasche. (Als Durchlade- ventil wird die EPD-FF, als Bordflasche die 1-Liter-Pre@luttflasche mit Druckminderer aut 30 atid verwendet) 56 Watfen-Revue 60. ‘Watfen-Lexikon 1605-10-23 Der Spannkolben léuft in dem Spannzylinder zuriick und nimmt mit seinem tellerférmigen Ende die Spannase .g" der rechten Wange des Verschlusses mit. Hierdurch wird die Entriegelung bewirkt, der Verschlu8 bis zum Fangen durch den Abzugsriegel zuriickgeflhrt und die SchlieBfeder gespannt. Gibt der Schiitze nunmehr das Ventil frei, so verlast die PreBluft sofort den Spannzylinder und der Spannkolben kehrt unter Zug seiner Vorholfeder in seine vordere Stellung zurtick. O. SchuBzahler Wird das MG mit einem SchuBzahler, der gleichzeitig die Fangstellung des Verschlusses anzeigt, versehen, so wird am VerschluBgehause, hinter der Halteplatte in der Ausnehmung der Innenplatte ein elektrischer Kontaktgeber so befestigt, daB die Kontaktkugel in die entsprechende Bohrung der Innenplatte zu liegen kommt. Von diesem Kontakt wird ein Impuls an den SchuBzihler gegeben, wenn der Verschlu8 hinten steht. Das Zifferblatt des SchuBzah- lors, das selbst am Instrumentenbrett oder an einer anderen im Blickfeld des Schiitzen liegenden Stelle angebracht wird, zeigt fortiaufend die Anzahl der Schiisse, die noch ver- schossen werden kénnen. Eine kleine Anzeigelampe leuchtet auf, wenn das MG gespannt ist. Verzeichnis der Einzelteile Damit bei den wiedergegebenen Bildern und Zeichnungen nicht immer die platzraubenden Erklarungen zu den Zahlen gegeben werden miissen, foigt hier eine Aufstellung samtlicher Zahlen. Diese Nummem entsprechen auch den drei letzten Ziffern der auf den MG-Teilen aufgeschlagenen Kennzeichen. 338 Stift zum Auszieher 732 23 Trommelhebel 341. Verbindungskeil zu 667 und 668 24 Federbolzen zu 23 345 Schlagbolzen 25 Federbuchse zu 23 347 Bolzen zu 368 und 369 105 Querstift zu 365 348 Feder zu 368 288 Auswerfer 349 Sicherungshebel 289 Bolzen zu 751 und 752 350 Fangfedem zum Abzug 290 Mutter zu 289 351 AbschluBmutter zu 348 297 VerschluBstlick 352 Stift zu 349 300 Trommelhalteschiitten 353. Befestigungsschrauben zu 370 301 Laut 354 Fihrungsbolzen zu 350 302 Stépsel 355 Zugstange 303 Sicherung zu 378 304 Lager fiir 657 308 Entriegelungskolben 309 Federn zu 313 313 Trommelriegel 315 Gabelrohr 319 Halteschiene fur 454 820 Vorholfeder zu 315 321 Sicherung zu 328 322 Pufferteder 323. Spannmutter zu 322 326 EntriegelungsstoBel 328 Fihrung zu 315, 329 Anschlagscheibe zu 322 330 Befestigungsschrauben 2u 319 Watfen-Lexikon 1605-100-23, 356 Druckbolzen zu 348 387 Feder zu 355 358a_Haltemutter, ringférmige 362 Spannkolben 363 Dichtungsleder zu 362 364 Spannmutter zu 363 365 AbschluBschraube zu, vordere 366 Vorholfeder zu 362 (Schraubenzugteden 368 Abzugsriegel 369 Abzugsriegelfiihrung 370 Halteplatte der Abzugsvorrichtung 371 Leiste i. 370 Watten-Revueso = 57 372 Anschlagplatte zu 354 668 Wange, linke 373 Anschlagsttick (Fiber) zu 354 669 Fuhrungshilse, innere, zu 671 374 Sicherungsbolzen 670 Fuhrungshilse, auBere, zu 671 377 Befestigungslasche an 300 671 Schlagfeder 378 Schraube fiir 377 672 Zapfen am 297 391 Springring zu 793 683 Dichtungsring zu 656 434 Sicherungsring zur Miindungs- 688 Sperrfeder und Kugel zu 374 bremse 732 Auszieher 438 Trommellippen 733 Auszieherst6Bel 454 Verriegelungskeil 734 Fuhrungshilse zu 732 589 Vorderstiick zur Muindungs- 735 Feder zu 732 bremse 751 \ Winkelleisten (mit Verriege- 590 Gehause der Miindungs- . 752 J lungsnasen bremse 793 Sicherungsring 591 Leitring 881 VerschluBriegel 592 Verbindungsmutter 882 Sicherung (der Verschraubung von Lauf 656 Gasentnahmestiick und VerschluBgehause) 657 Entriegelungszylinder 884 Verschlu8gehause 659 Hilse fur 660 891 SchlieBfeder 660 Sperrbolzen 894 Fihrung, hintere, zu 891 661 Feder fiir 660 662 Zugknopf zu 660 663 Bodensttick 667 Wange, rechte 894a Fuhrungsstange zu 891 896 AbschluBstiick, hinteres, zu ,,p“ 901 Innenplatte zum Abzug Besondere Bezugszeichen a Befestigungsstift zu 304 c Verbindungskanal zwischen Lauf und Entriegelungszylinder Patronenlager Patrone Hilse Spannase an 667 Fuhrungsleisten an 884 vordere Zapfen an der Trommel hintere Nase an der Trommel Spannzylinder Rille zur Befestigung der Lasche 377 Kralle des Ausziehers Loch in der Abzugsriegelftihrung flir den Spezialschliissel 702 Kolben im Abzugstopf oO — crtMnQD33Z75Qa Die 60- und die 15-SchuB-Trommeln Die 60- und 15-SchuB-Trommeln dienen zur automatischen Zufhrung der Munition zum MG HS 404. Die Trommel T 60 — HS 404 hat ein Fassungsvermdgen von 60 Patronen, die Trommel T 15 — HS 404 ein solches von 15 Patronen. Das Zubringen der Patronen zum MG erfolgt bei beiden Trommeln durch eine Spiralfeder, die beim Fillen gespannt wird. Die Tromme!n werden zum SchieBen auf dem MG HS 404 durch die Trommelhaltevorrichtung leicht abnehmbar befestigt. 58 Watfen-Revue 60 Waffen-Lexikon 1605-100-23 ‘Ravin zum dusbau (es Verschieses jum sum AnschlieBen ‘des Abcugeropfes Schnitt AA somitt B-B vd {a iu R u & a ea fr x\ \ ss AVY TF \ A} es a Agel ae ces | i Waffen-Lexikon 1605 -100-23 Bild 20: MaBe des MG HS 404. Waffen-Revue 60 59 A. 60-SchuB-Trommel T 60 — HS 404 Die 60-Schu8-Trommel entspricht in ihrem Aufbau und ihrer Wirkungsweise ungefalhr der 60-SchuB-Trommel T 60 - FF. Die Trommel setzt sich aus dem Trommelgehduse und der Zubringevorrichtung zusammen. Das Trommelgehduse besteht aus dem vorderen und hinteren Boden aus Stahiblech, die ‘durch Verbindungsbolzen verbunden sind, und einem Mantelblech aus Leichtmetall. Die Innenseite jedes Bodens ist mit Fuhrungsspiralen versehen, in denen sich der Zubringer und die Patronen unter Wirkung der Trommelfeder bewegen. Die notwendige Spannung der ‘Trommelfeder kann durch Verdrehen der Federachse auf der Trommelachse eingestellt werden. Bild 21: Patronentrommel T 60 — HS 404. 60 Watten-Revue 60 ‘Watfen-Lexikon 1605-10-23 Der Trommeimund besitzt vorn zu beiden Seiten je einen Zapfen (m), der unter die vorderen Haken des Trommelhalteschlittens (300) des MG greift. Hinten wird die Trommel mit der Nase (0) festgelegt, iiber die der Trommelriegel (313) des MG greift. Der Trommeiriegel wird mit dem Trommelhebel (23) bedient und dauernd durch zwei Fedem (309) in seiner Sperrstellung gehalten. Laeet Rapa Bild 22: MaBe der Patronentrommel T 60 — HS 404, B. 15-SchuB-Tromme! 7 15—-HS 404 Die 15-SchuB-Trommel T 15 — HS 404 ist in Aufbau und Wirkungsweise ahnlich der T 60 — HS 404, ‘Auch hier besteht die Trommel aus dem vorderen und hinteren Boden aus Stahiblech, die mittels Verbindungsbolzen mit dem Mantelblech aus Leichtmetall zusammengesetzt sind. Da der Umfang der Trommel fir die aufzunehmende Patronenreihe ausreicht, ist abweichend von der T 60 HS 404 die Patronenfihrung kreisformig. Die AuBenfiihrung der Patronen wird vom Mantelblech, die innere Fihrung an der Vorderseite (Patronenspitze) durch den Federtopf, an der hinteren Seite (Patronenboden) durch einen am Boden aufgeschwei8ten Fuhrungsring libernommen. Der Zubringer, der Uber einen Arm mit der Federachse verbunden ist, hat die gleiche Fahrung und schiebt mittels der Trommelfader beim SchieBen die Patronen gegen die Trommeliippen des Trommeimundes. Watten-Lexikon 1605-100-3 Watten-Revue6o 61 Der Tromme!mund ist der gleiche wie bei T 60 — HS 404, der Halterung auf der Watfe genau entsprechend. Bild 23: MaBe der Patronentrommel T 15 — HS 404. A. Filllen der Trommel Die TrommelT 60—HS 404 wird zundichst in das Trommelfiligestell eingelegt, um sie wahrend des Fillens festzuhalten. Ist ein Gestell nicht vorhanden, so kann das Trommelfillgestell TFG-FF verwendet werden. Die Trommel T 15—HS 404 kann ohne Filigestell gefiillt werden. Es empfiehit sich jedoch, zur Erleichterung des Filllens ein Holzgestell zu fertigen, das eine der Abbildung entsprechende ‘Aufnahme der Trommel erméglicht. In die vorgesehenen Locher der Federachse wird ein Dom eingefiihrt und gedreht, wodurch die Trommetfeder leicht gespannt wird, so daB sich der Zubringer der Patronen so weit zuriickbewegt, als zum Einfihren einer einzigen Patrone nétig ist. Wird dies nicht genau beachtet und der Zubringer weiter zuriickbewegt, so legen sich die Patronen quer. Die Patrone wird mit dem Boden zuerst eingefiihrt, indem man sie von vorn nach hinten zwischen die Trommellippen schiebt. Um eine gute Lagerung der Patronen sicherzustellen, Bt man nach Einfihren einiger Patronen die Trommelfeder so weit nach, bis die letzte Patrone wieder zwischen den Trommellippen erscheint. Die Héchstzahl der einzufiihrenden Patronen ist 60 bzw. 15. Es ist jederzeit mdglich, die eingefiihrte Menge durch die an der Riickseite der Trommel in Spiralen angebrachten Locher zu kontrollieren, aber es ist vorzuziehen, die Patronen beim Einfuhren zu zahlen. ‘Am SchluB des Fillens soll die Trommel auf ihren hinteren Boden gelegt werden, dann die Trommelfeder zwei- oder dreimal mit dem Dorn anziehen und nachlassen, damit die Patronen sich auf ihre Béden absetzen. 62 Watfen-Revue 60 ‘Watfen-Lexikon 1605-10-23 B. Aufsetzen der Tromme! Vor dem Autsetzen der Trommel mu8 der VerschluB in gespannte Stellung gebracht werden. Nach dem Spannen ist die Waffe zu sichern und festzustellen, daB jede Betatigung des Abzuges ohne Wirkung ist Die Tromme! wird dann mit den beiden Zapfen unter die beiden vorderen Haken des ‘Trommethalteschiittens eingefiihrt, der Trommelsperrhebel nach oben gezogen und damit die ‘Trommelsperre zuriickgezogen. Die Trommel wird nun um ihre beiden Zapfen eingeschwenkt und der Trommetsperthebel losgelassen, sobald die hintere Nase der Trommel unter der Trommelsperre liegt. Ist die Watfe nicht gespannt, also der Verschlu8 vorn, mu8 der Zubringer beim Aufsetzen der ‘Trommel durch den auf die Federachse aufgesetzten Trommelfillstab in die Trommel zuriick- gezogen werden, damit die Patronen vom VerschluB frei gehen Technische Angaben Gewichte T 60 — HS 404 furr 60 Patronen leer... voll. T 15 HS 404 fur 15 Patronen leer. . eenee voll. . Trommelfedercharakteristik Das Federmoment in der leeren 60-SchuB-Trommel betragt 0,8 bis 1,2 mkg. Das Federmoment in der leeren 15-SchuB-Trommel betragt 0,6 bis 1 mkg. Abmessungen Die Abmessungen fiir die 60- und die 15-SchuB-Trommel sind aus den Bildern 22 und 23 zu ersehen. AuBer der auf Bild 22 dargestellten Trommel T 60 - HS 404 gibt es noch eine Ausfiihrung, bei der die Zufiihrung der Patronen im umgekehrten Drehsinn erfolgt. Die Abmessungen sind bei dieser Trommel um die senkrechte Mittellinie spiegelbildlich. .. etwa tt kg + etwa 25,7 kg . etwa 4,5 kg - etwa 82kg Kontaktgeber HS 404 Der Kontaktgeber HS 404 dient dazu, bei jedem SchuB einen Stromsto8 an den SchuBzahler zu geben, der somit die jeweils in der Trommel vorhandene Anzahl der Patronen anzeigt. Gleichzeitig betatigt der Kontaktgeber eine VerschluBkontrollampe, die bei gespanntem VerschluB aufleuchtet. Die Kontaktgabe erfolgt durch zwei Kontaktfedem, die durch den in Fangstellung stehenden Verschlué tiber eine Kugel zusammengedriickt werden, Wirkungsweise Der Kontaktgeber ist hinten an der Waffe in der Ausnehmung der Innenplatte gelagert und liegt gerade hinter dem Abzug. \Watfen-Lexikon 1605-10-23 Watien-Rewe60 63 Die Hillse auf dem Deckel des Kontaktgebers, die die Kontaktkugel fihrt, ragt dabei durch eine Bohrung der Innenplatte in das Watfengehuse so weit hinein, daB die herausragende Kugelflache der Kontaktkuge! iber der Gleltbahn des Verschlusses vorsteht. Sobald der \VerschluB Uber die Fangstellung kommt, wird die Kugel eingedriickt, dadurch gleichzeitig der Kontakt geschlossen und damit der Stromkreis zum SchuBzahler und zur Kontrollampe. Wird der Verschlu8 vom Abzug freigegeben und kauft vor, so driickt die lange Kontaktfeder infolge inter Eigenfederung die Kugel wieder nach oben und der Stromkreis ist unterbrochen. Kontaxtiuge! (931) H Hontontfeden (826) Deckel (922) Jsolierstick (930) AnschluBtabe/ (934 ry : Sehause (920)| |Kontaxtteaer (927) Kiermplatte (922) Bild 24: Schnittbild des Kontaktgebers. Versch(uBgehouse (884) VerschluAistick (297) denstiick (663) Kontoktgeb Holteplotte (370) Jnnenpiatte (901 VerschiuBriege! (ae) Abzugsriege! (368) Bild 25: Anbau des Kontaktgebers. 64 Watfen-Revue 60 Waffen-Lexikon 1605-10-23 Technische und ballistische Angaben A. MaBe Kaliber 22.2. eer LangederSeele... 2. : Lange des MG ohne Mindungsbremse - Gesamtlange des MG mit Miindungsbremse . . Zahiderziige......... Gleichbleibender Rechtsdrall, Drallwinkel B. Gewichte Gewicht des MG ohne Trommel Gewicht einer Patrone. Sete SM IAn serpin Gewicht einer 60-SchuB-Trommel,leer. .. 2... . voll ae C. FunktionsmaBe RicklaufdesMG ..... os Riicklauf des Verschlusses bis zur Pufferfeder . . Ae cite Putferungsweg des Verschlusses (Spannen der Pufferfeder) . .. . | | Schlagbolzenvorstand ...... . bigs ee Geringst notwendiger Druck zum Spannen.... . . Hub des Abzuges . ae Kraftzum Abziehen . sre Sores Pesci der Entriegelungsst6Bel (bei geschlossenem VerschluB) . . . . . Langsspieldes Verschlusses . . . : Betriebsdruck.... . . aie D. Ballistische Angaben Anfangsgeschwindigkeit des Geschosses . . . . . ‘SchuBigeschwindigkeit........ : ‘Max. Riicksto8 mit Mindungsbremse. . ... . . Watten-Lexikon 1605-100-23, 20 mm. 80 Kal. etwa 2,323 m etwa 2,496 m 9 Pp etwa 43 kg etwa 0,25 kg etwa 11 kg etwa 25,7 kg 15 bis 18mm etwa 236 mm 16 bis 22 mm 1,5 bis 1,7 mm etwa 15 kg etwa 6 mm. 10 bis 12 kg 0,3 bis 0,6 mm 0,15 bis 0,30 mm 30 atii ‘etwa 880 m/s + 570. 700 Sch./min ‘etwa 400 kg Waffen-Revue6o 65 Wieder lieterDar: ‘Aus AnlaB des 20jahrigen Bestehens hatte im Jahr 1976 das Archiv fur Waffenwesen Karl R. Pawlas, eine Dokumenten-Sammlung verdffentlicht, die 1944 im Auftrag des \Reichsminister fur RUstung und Kriegsproduktion Ruk" als ,,Geheime Kommando- sache" erstellt wurde. Unter dem Titel W 127: Datenblatter fiir Heeres-Wattfen, -Fahrzeuge und -Gerat, 248 Seiten, DM 16,— bringt sie auf 248 Seiten die technischen Daten flr: Gewehre, MP, MG, Geschiltze, Eisenbahngeschitze, Nebelwerter, Zugkraftwagen, Schutzenpanzerwagen, Panzer- kampfwagen, Ladungstrager, Panzerzug usw. Datenblatter ase @seoner Die Datenbiatter enthalten bei den Waffen: Rohrweite, Rohriange, GroBe, Vo, Schub- weite, Gewicht, Richtfeld, Durchschlagsleistung, verwendete Munition usw.; bei den Fahrzeugen: Gesamtgewicht, Motor, Hochstgeschwindigkeit, Fahrbereich, Besatzung, ‘Abmessungen, Bestuckung, Optisches und Funkgerat, Panzerung usw, Bei beiden Gruppen werden ferner aufgefilhrt: Hersteller, Preis, Rohstoffbedart, Ferti- ‘gungszeit usw. Wir durfen mit Recht behaupten, dab die gesamte Fachwelt - und nicht zuletzt die ‘Sammler und Modelibauer — auf diese authentischen Daten, die haufig von den Anga- ben in der Nachkriegsliteratur abweichen, seit vielen Jahren gewartet haben Zogern Sie nicht lange und bestellen Sie bitte noch heute, denn wer wei, wie lange die Autlage dieses sensationelien Buches reicht Journal-Verlag Schwend GmbH Postfach 10 03 40 7170 Schwabisch Hall 66 Watten-Revue60 ‘Watfen-Lexikon 0000-000-0 Russische Panzerbiichse 14,5 mm PTRD M 41 Beim Einmarsch der deutschen Truppen in RuBland am 22. 6. 1941 und bei den nachfolgen- den Kampfhandlungen hatte es sich gezeigt, daB die bisherige russische Panzerbiichse M 39 im Kaliber von 12,7 mm unzureichend war. Es erging daher der Auftrag an die beiden bekannten Waffenkonstrukteure Simonov und Degtyarev, eine einfache und schnell in gréBe- ren Stiickzahlen herzustellende Panzerblichse im Kaliber von 14,5 mm zu schaffen, Wahrend Simonoy fir seine PTRS M 41 eine Lésung mit einem fiinfschiissigen Magazin fand, ber welche wir noch in einem spaiteren Heft berichten werden, schuf Degtyarev eine einschissige Ausfiihrung. Da beide Ausfilhrungen einfach herzustellen waren, wurden auch beide sofort in die Produktion genommen. Die von Degtyarev geschatfene Ausfiihrung bekam den Namen PTRD M41 wobel der Buchstabe ,D" auf den Konstrukteur hinweist. Die Zahl 41 bezieht sich auf das Konstruktionsjahr, wahrend die ersten nennenswerten Lieferungen an die Truppe erst um die Mitte von 1942 erfolgen konnten. Zu diesem Zeitpunkt war die Leistung dieser Patrone gegen Panzerkampfwagen bereits unzukinglich. Gute Erfolge konnten gegen leichtgepanzerte Ziele, Kraftfahrzeuge und sogar gegen niedrig fliegende Flugzeuge erzielt werden. Bild 1: Russische Panzerbiichse PTRD M 41. Wahernd der Schiitze 1 das Ziel im Auge behalten kann, legt Schiitze 2 die Patronen in die zum Laden geéttnete Waffe ein. Watfen-Lexikon 1402-225-1 Waffen-Revue60 67 68 Watfen-Revue 60 Bild 2: PTRG M 41 von rechts 15 = Auflaufkurve 20 = Trageariff 21 = Zweibein § g 3 3 z 8 s Zoe 3 Seok 2 oes3 8 ER2ax geesees Soxsee Seek Berdeze wevauar Iai’ § 3 o 2 g 5 s 3 5 g = & 3 2 gS «& 2 5 2 3 3 sqe2es Ssvarss5) weoenae ram THOR Watten-Lexikon 1402-225-1 Beschreibung Die Waffe ist ein Einzellader einfachster Bauart mit ZylinderdrehverschluB, bei der das Offnen des Schlosses und das Ausziehen der Patronenhiilse beim Schu3 durch den Riickstob. bewirkt wird. Das Abzuggehduse mit angeschweiftem Fuhrungsrohr und Griffstiickhalter sowie die Schulterstiitze mit angeschweiBter Auflaufkurve fur den Kammerstengel sind behelfsmaBig hergestellt und nicht einheitlich in der Ausflihrung. Ebenso behelfsmasig ist die Befestigung dieser Teile. Ebenso kommen Unterschiede in der Fertigung und Anbringung der Mundungsbremse vor. (Auf die unterschiedlichen, zum Teil nur geringfilgigen, Varianten soll hier nicht nher eingegangen werden.) Die volle Schiitzensicherheit der Pz.8. und ein Verhindern von Versagern ist nur dann gewahrieistet, wenn der Kammerstengel ganz nach rechts geleat ist und auf der Abschrégung der Hise aufliegt Die Abzugrast befindet sich am Schlagbolzen; ein Abziehen desselben ist auch méglich, wenn das SchloB noch nicht verriegelt ist. Nach der Bauart des Schlosses soll die Schlagbolzen- spitze allerdings nur dann die Patrone entzlinden, wenn die Verriegelung des Schlosses sicher hergestellt ist. Bei der wenig sorgfaltigen Ausfihrung der Pz.B. dUrfte aber nach léngerer Benditzung derselben ein Entzlinden der Patrone auch dann maglich gewesen sein, wenn der Kammerstengel nicht auf der Abschrégung der Hulse autliegt, die sichere Verriegelung des Schlosses also noch nicht hergestellt ist. Lauf, Verschlu8, Abzugvorrichtung mit Griffstiick und Fihrungsrohr sowie das Zweibein werden beim SchuB durch den Riicksto8 etwa 65 mm zuriickgeworten. Das Filhrungsrohr am Abzuggehduse gleitet dabei in das Rohr der Schulterstiitze und begrenzt den Riicklauf. Die Vorholfeder, die vorgespannt im Rohr der Schulterstiitze und im Fuhrungsrohr lagert, wird dabei weiter gespannt. Bei dieser Riickwartsbewegung lduft der Kammerstengel auf die Auflaufkurve der Schulter- stittze, dadurch wird das Schlo8 entriegelt, durch den iiberschiissigen Gasdruck im Lauf zuriickgestoBen, die Patronenhiilse ausgezogen und nach unten ausgeworfen. Das Schio8 éffnet sich nur dann selbsttatig nach dem SchuB, wenn saubere Patronen mit gedilten Hillsen verwendet werden. Durch den Druck der gespannten Vorholfeder werden die zuriickgeworfenen Teile wieder nach vorn gebracht. Bild 3: Waffe im teilweisen Schnitt. ‘Watfen-Lexikon 1402-225 -1 Watten-Revue60 69 Bild 4: Russische Parade mit Panzerbiichsenschiitzen vor dem Abmarsch ins Frontgebiet. Bild 6: Vorgeschobene russische Posten mit Pz.B. PTRD M 41 70 —Watfen-Revue 60 Waffen-Lexikon 1402-225-1 Watfen-Lexikon 1402-225-1 Watten-Revue60 71 Hauptteile 1. Lauf mit Hiilse (verschraubt). Auf dem Lauf ist die Miindungsbremse mit Linksgewinde aufgeschraubt und durch einen Stift gesichert. SchloB8 Visiereinrichtung Abzugvorrichtung mit Griffstiick und FUhrungsrohr Vorholfeder Schulterstiitze mit Auflaufkurve, Rohr fiir die Vorholfeder, verstellbarer Backenstiitze und Holzansatz. Hakentérmiges Haltestiick Zweibein onsen @N Visier Das nach Hohe verstellbare Visier und das Korn sind links seitlich herausstehend angebracht. Bei Zielentfernungen bis 400 m wird der Visierschieber auf den VisierfuB gedriickt, bei Zielentfernungen tiber 400 m wird der Visierschieber bis zum Anschlagen des Stiftes nach ‘oben gedriickt, Das Korn kann zum Berichtigen der seitlichen Treffpunktlage auf dem KornfuB verschoben werden. a Bild 8: Sicherung nach zwei Seiten, die Panzerbichse ist dabei. Bild 7: Ein Trupp mit russischen Panzerbiichsenschiltzen auf dem Weg nach vorn. Bild 9: Kosakenpatrouille filhrt Pz.B. rit. 72 Watten-Revue 60 ‘Watfen-Lexikon 1402-225-1 ‘Watfen-Lexikon 1402-225-1 Waften-Reve60 = 73 Handhabung Zur Bedienung der Panzerbiichse gehérten in der Regel zwei Mann. Wahernd der Schiltze nach Abgabe des Schusses das Ziel weiter im Auge behalten konnte und sich das Schlo8 selbsttitig éffnete, konnte der zweite Mann eine neue Patrone in die Watfe einfiihren. Diese Situation sehen wir besonders deutlich auf Bild 1. Anbringen des Zweibeins Das Zweibein wird in der Laufausdrehung vor dem Tragegriff angebracht. Die Flugelschraube kommt auf die rechte Seite. Bei fest angezogener Fligelmutter mu3 sich das Zweibein leicht in der Laufausdrehung drehen lassen. Auf dem Marsch werden die beiden Stiitzen nach vorn umgeklappt und mit der Blattfeder festgelegt. Laden 1. Zum ersten Laden Kammerstengel nach oben drehen, Schlo8 zuriickdrehen. 2. Patrone durch die Ladeéffnung an der Hillsenoberseite in das Patronenlager einfiihren. 3. SchloB kraftig nach vorn schieben und Kammerstengel so weit nach rechts umlegen, bis er in der tiefsten Stellung aufliegt. Die Pz.B. ist feuerbereit. port Bild 10: Die PTRD M 41 wird gerade wieder geladen. 74 Watfen-Revue6o Watfen-Lexikon 1402-225-1 jichern Schlagbolzen am Haken zurtickziehen, bis zum Anschlag nach rechts drehen und wieder nach vorn lassen. Entsichern Schlagbolzen zuriickziehen, bis zum Anschlag nach links drehen und nach vorn lassen. Abziehen Pz.B. fest in die Schulter einziehen (Zweibein muB senkrecht stehen), rechte Hand am Griffsttick, linke Hand umfat das Holzstiick unter dem Rohr an der Schulterstiitze. Der Abzug hat keinen Druckpunkt. Versager Treten bei richtig heruntergelegtem Kammerstengel Versager auf, dann wird der Schlagbol- zen durch Zurlickziehen am Haken erneut gespannt und abgezogen. Bei nochmaligem \Versagen der Patrone wird diese nach einer Wartezeit von etwa einer Minute durch Offnen und Zurlickziehen des Schlosses entfernt und eine neue Patrone eingelegt. Bild 11: Beim StraBenkampf im AuBenbezirk von Leningrad im Winter 1942 ist die Panzer- biichse dabei. Watten-Lexikon 1402-225-1 Watten-Revueso 75, Bild 13: Eine gefaéhrliche Situation; wenn sie nicht mit einem erbeuteten deutschen Panzer gestellt ist. Bild 12: Panzerabwehrtrupps im Einsatz. Links = unter deutschem BeschuB, rechts = der VerschluB wird gerade geschlossen. TaEE TRE ee = wn Bild 14: Nahkampftrupp geht unter deutschem Beschu8 1944 in OstpreuBen vor. 76 — Watton-Rewo6o Walton-Lethon 1400-225-4 Watler-Lexkon 1402-205-1 Watfen-Rewes0 77 Entladen SchloB 6ffnen, Patrone am Hiilsenauswurf auffangen. Herausnehmen des Schlosses SchloBhalter ~ hinten links an der Hillse — eindriicken, Schlo8 herausziehen. ge Auseinandernehmen des Schlosses 1. Kammer mit derlinken Hand umfassen, mit der rechten Hand den Schlagbolzen am Haken 0 weit als méglich zurtickziehen und so weit nach rechts drehen, bis die Schlageinrich- tung herausspringt. 2. Schlageinrichtung — mit Haken nach unten — senkrecht stellen. Muffe, die Schlagbolzen und Schlagbolzenspitze unter dem Druck der Schlagbolzenfeder zusammenhailt, nach unten ziehen, Schlagbolzenspitze seitlich abnehmen. (Dabei entspannt sich die Schlagbol- zenteder.) 3. Muffe, Schlagbolzenfeder, Begrenzungsrohr und Schlagbolzenkupplung abnehmen. grund zwei schwarze Ziindhiit- chenlackierung die Hartkernpatrone SmK H Br anzeigt, wahrend es sich bei den anderen Patronen um eine SmK Br handelt, also beide Patronenarten mit Brandsatz. Die Hillsenléin« betragt 113,8 mm. 3 5 g E z s 5 z 5 E & 5 = = E = & E z 3 3 8 is a 6 2 a Patronentaschen aus Segeltuch mit jeweils zehn Patronen, wobei Bild 16: Fliegerabwehr mit Gewehren und Panzerbiichse. 78 — watter-Rewee0 Watt Loxkon 1402-225-1 ator exon 1402-225-1 Wate Roweco 79 Zusammensetzen des Schlosses 1. Schlagbolzenkupplung, Begrenzungsrohr und Schlagbolzenfeder auf den Schlagbolzen stecken. 2, Schlagbolzenteder auf dem Schlagbolzen zusammendrlicken, Muffe aufsetzen (robe Offnung als Lager fiir die Schlagbolzenspitze nach oben), Schlagbolzenspitze seitlich in die Ausdrehung des Schlagbolzens schieben, Schlagbolzenteder loslassen. 3. Kammer senkrecht stellen — Ausschnitt am Kammerboden zeigt nach dem Kérper, der Kammerstengel nach rechts -, Zusammengesetzte Schlageinrichtung in die Kammerbohrung fihren und Schlagbolzen- rast so auf den Kammerboden setzen, daB die rechte Seite des Bajonettansatzes an der Schlagbolzenkupplung diber der rechten Seite des Kammerausschnittes steht. 4, Schlagbolzenkupplung mit beiden Daumen krftig nach unten driicken und den Bajonett- ‘ansatz so weit nach rechts in die Nut der Kammer drehen, bis die Schlagbolzenrast in den Kammerausschnitt schnelt. 5, Schlagbolzen am Haken nach rechts in die Sicherungsrast drehen. 6. Schlo8 einfiihren. Bild 17: Hier sind die umgehangten Patronentaschen (beim Fliegerbeschu8) gut zu erkennen. 80 —Waffen-Revue 60 Waffen-Lexikon 1402-225-1 Waffen-Lexikon 1402-225-1 Watten-Revue 60 Pz.B. auf DreifuBlafette zur Fliegerabwehr aus dem Schiltzengra ben, rechts Unterstiitzung des Degtyarev-MG-Drilling, Bild 18: links 81 Abnehmen der Schulterstiitze 1. SchloB herausnehmen. 2. Die Schrauben, mit denen die Schuiterstitze an dem hakenférmigen Haltestiick an der rechten Seite des Abzuggehauses befestigt ist, herausschrauben; dabei die Schulterstiitze kraltig nach vorn driicken und nach Lésen der Schrauben zum Entspannen der Vorholfeder langsam nachlassen. ‘Schulterstiitze und Vorholfeder abnehmen. 3, Hakenformiges Haltesttick nach vorn herausziehen. Abnehmen der Abzugvorrichtung mit Federrohr und Griffstiick von der Hise: 1. Halteschraube an der Unterseite des Abzuggehauses herausschrauben bzw. Haltestift herausschlagen. (Bei manchen Pz.B. wird das Abzuggehduse anstatt von einer Schraube durch einen Stift an der Hise gesichert,) 2. Abzugvorrichtung mit Federrohr und Griffstiick nach hinten von der Hillse abschlagen. Abnehmen der Miindungsbremse 1. Sicherungsstift herausschlagen 2. Mindungsbremse abschrauben (Linksgewinde). Technische Daten Bezeichnung: Russische Panzerbiichse PTRD M 41 Kennzeichen: ‘Auf dem Hilsenkopf russische Buchstaben und Watfennummer Bauart: Einzellader mit ZylinderverschluB Kaliber: 145mm Gewicht: 15,75 kg Lange: 2020 mm Lautlainge: 1350 (ohne Mindungsbremse) Zahl der Ziige: 8 Dralirichtung: rechts Visier: und Korn seitlich herausstehend bis 400 m Visier nach unten ber 400 m Visier nach oben driicken Patronenzufiihrung: einzeln Patronen: Russische Patronen, Kal. 14,5 mm SchieBigestell: Zweibein Feuerart: Einzelfeuer Feuergeschwindigkeit: _etwa 8 bis 10 Schu8/Min. Durchschlagsleistung Bei einem Neigungswinkel von 60° wird ein Panzerblech mit 120 kg/mm? Festigkeit durch- schlagen: auf 100 m Entfernung = 30 mm. auf 300 m Entfernung = 27,5 mm auf 500 m Entfernung = 25 mm 82 Watfen-Revue 60 ‘Watfen-Lexikon 1402-225-1 Deutscher Lufttorpedo LT 950 Sicher ist es miig, Spekulationen dariiber anzustellen, wie sich wohl der 2. Weltkrieg entwickelt hatte, wenn Hitler nicht den USA den Krieg erkiart hatte, Mdglicherweise haitten die USA diesen Schritt gegen Deutschland unternommen, wobei man nicht einmal vermuten kann, zu welchem Zeitpunkt dies eventuell passiert ware. Hitler, der sich Japan sehr verbunden fiihite, reagierte jedentalls auf den groBen japanischen Angriff Japans auf Pearl Harbour vom 7. 12. 1941 seinerseits am 11. 12. 1941 mit seiner Kriegserklérung an die USA. Die wirklichen Griinde fiir eine solch schwerwiegende Entscheidung, die von vielen hohen Militars als Hitlers gréBte Fehlentscheidung gewertet wurde, wird man wohl niemals heraus- finden. Tatsache ist, daB die Hilfslieferungen der USA an GroBbritannien und der Begin der Materiallieferungen der USA an die Sowjetunion am 2. 8. 1941 zumindest einen groBen EinfluB auf das Kriegsgeschehen in Europa ausgeiibt haben. Nur darf man nicht dibersehen, daB zu jenem Zeitpunkt Hitlers ,.Kriegsgliick" bereits zu Ende war. Den Briten war es méglich, immer haufiger und unter verhailtnismaBig geringen Verlusten, deutsche Stadte zu bombardieren. Der deutsche Vormarsch in RuBland war zum Stillstand gekommen, so daB Hitler am 16. 12. 1941 seine Aufforderung an die Ostfront zum ,,fanati- schen Widerstand und am 28. 12. 1941 seinen Befehl an das Ostheer Uber die .Notwendig- keit der Verteidigung bis zum letzten Einsatz" und seine ,Richtlinien fur die Kampffihrung* erlassen muBte. Der auBerordentlich strenge Winter 1941/42 hatte bei der hochst unzulang- lich bekleideten und ausgertisteten deutschen Armee solch hohe Verluste gebracht, daB die ‘Sowjets mit ihren nun beginnenden Gegenoffensiven groBe Erfolge verbuchen konnten. Von ‘nun an ging’s zurtick." Die bei diesen mérderischen Schlachten Uberlebenden deutschen Soldaten bekamen als ,Dank" fir ihren unermidlichen Einsatz die ,Ostmedaille", die im Landserjargon den zutreffenden Namen ,Gefrierfleisch-Orden" bekam. Und so kann die Weisung 41 Hitlers vom 5. 4. 1942, die unter dem Zeichen OKW/WFst. Nr. 55 616/42 g. K. Chefs. an seine Kommandeure erging, ein beredtes Zeugnis fur die Situation ablegen. Diese Weisung beginnt mit folgenden Satzen: Die Winterschlacht in RuBland geht ihrem Ende zu. Durch die Uberragende Tapferkeit und den opferfreudigen Einsatz der Soldaten der Ostfront ist ein Abwehrerfolg von gréBtem ‘Ausma® fur die deutschen Waffen errungen. Der Feind hat schwerste Verluste an Menschen und Material erlitten. In dem Bestreben, scheinbare Anfangserfolge auszunutzen, hat er auch die Masse seiner fiir spatere Operatio- nen bestimmten Reserven in diesem Winter weltgehend verbraucht. Sobald Wetter- und Gelandeverhaltnisse die Voraussetzungen dazu bieten, mu8 nunmehr die Unerlegenheit der deutschen Fuhrung und Truppe das Gesetz des Handelns wieder an sich reiBen, um dem Feinde ihren Willen aufzuzwingen. Das Ziel ist, die den Sowjets noch verbliebene lebendige Wehrkratt endgiltig zu vernichten und ihnen die wichtigsten kriegswirt- schaftlichen Kraftquellen so weit als méglich zu entziehen.* Dabei schien es keine Rolle zu spielen, daB die Deutsche Wehrmacht bis zum Beginn der eigentlichen furchterlichen Frostperiode, namlich vom 22. 6. 1941 bis 31. 12. 1941 laut Waffen-Lexikon2208-100-1 Watten-Revuesd 83, \Verlustmeldung des OKH Nr. 58/42 g. Kdos vom 5. Januar 1942 allein in RuBland 839317 Soldaten und Offiziere als gefallen, verwundet oder vermi8t melden muBte. Obendrein diirften zu diesem sehr frihen Datum vom 5. 1. noch lange nicht alle Meldungen fur den Dezember eingegangen gewesen sein. Wie gewaltig Hitler bei dieser katastrophalen Lage seine eigenen Méglichkeiten dberschatzt hat, geht daraus hervor, daB er gerade zu diesem Zeitpunkt glaubte, es auch noch mit den so machtigen USA aufnehmen zu konnen Zwar gelang es der deutschen Marine und der Luftwaffe, aus den nun folgenden Geleitztigen, mit denen die Amerikaner Menschen, Waffen und Kriegsmaterial nach England iberfiihrten, etliche Schiffe zu versenken, aber weil die hierfir notwendigen Kampfmittel gefehit haben, waren die mit bombastischen Sondermeldungen bekanntgegebenen Erfolge, im Ganzen gesehen, nur Scheinerfolge. Trotz des bis zur Selbstopferung reichenden Mutes, besonders der deutschen U-Boote, gelang es nicht, die Seeherrschaft der Westallierten zu brechen. Wahrend die britische Landung bei Dieppe am 19. 8. 1942 noch niedergeschlagen werden konnte, weil es den Briten an den notwendigen Truppen und Material fehite, war die Operation Husky", die Landung der Alliierten Verbéinde an der Sidostkiiste Siziliens am 10. 7. 1943 bereits ein voller Erfolg. Es gelang ihnen, sozusagen an der Nase der Deutschen vorbei, 280 Kriegsschiffe, 320 Transporter, 1125 kleine Landungsfahrzeuge sowie 3680 Flugzeuge nach Sizilien zu bringen und die vorgesehene Aktion erfoigreich durchzufiihren. Was sich aber ein knappes Jahr spater abgespiett hat, kann nur als ,Glanzleistung" deutscher Fehleinschatzungen, Fehlentscheidungen und Fehileistungen gewertet werden, Farr die beriihmte Landung in der Normandie am 6. 6. 1944 konnten die Alliierten nicht weniger als 7 Schlachtschiffe, 2 Monitore, 23 Kreuzer, 3 Kanonenboote, 105 Zerstorer, 1073 Kleinere Kriegsschiffe, 4126 Landungsfahrzeuge, 3467 schwere Bomber, 1645 mittlere und leichte Bomber und Torpedoflugzeuge, 5409 Jager und 2316 Transportflugzeuge einsetzen. Der Uberwiegende Teil dieser See- und Lufttahrzeuge muBten erst vorher aus den USA nach England gebracht werden. Dort konnten sie die fiir den vorgesehenen ,.Tag X" beni Fahrzeuge unbemerkt zusammenziehen, um dann wieder nahezu ungehindert ihren Weg »Gber den Teich” anzutreten und an der Westkiiste Europas zu landen. Es dringt sich einem die Frage auf, wie wirksam eigentlich die deutsche Luft- und Seeautkta- rung war. Wo sind die Gegenmafnahmen geblieben? Was haben die deutschen U-Boote, Torpedoboote, Schneliboote, Torpedo- und Kampfflugzeuge gegen diese riesige anschwim- mende Armada unternommen? Welchen Sinn hatten die deutschen Westbefestigungen und der sogenannte Atlantikwall? Was sich hier abgespielt hat, war ein totales Versagen der deutschen Kriegsfiihrung. Spate- stens zu diesem Zeitpunkt hatte es sich erwiesen, daB die Kriegserklarung Hitlers an die USA einem Selbstmord der Deutschen Wehrmacht gleichzusetzen war. Ware man in der Lage gewesen, eine wirksame und totale Blockade des Britischen Inselreichs durchzufiihren oder bereits auf hoher See die amerikanischen Transporte vernichtend zu bekampfen, dann hatte diese Entscheidung noch einen Sinn gehabt. Vor der Kriegserklarung hatten namlich Angriffe auf Transporte eines am Krieg nicht teiinehmenden Landes rechtliche Konsequenzen nach sich gezogen. 84 Watfen-Revue 60 \Watten-Lexikon 2208-100-1 der erste von den beiden Torpedos wird abgeworfen. Bild B:. ® 2 3 5 i g 5 e 5 3 a 5 2 8 2 Waffen-Lexikon 2208-100-1 Waffen-Revue60 = 85. Die Stunde des Lufttorpedos Fir den Kampf zur See standen der deutschen Marine 1941 héchst unzureichende Mittel zur Verttigung. Ihr Operationsgebiet von Norwegen bis Afrika war viel zu gro8, um auch noch auf hoher See entscheidend wirken zu kinnen. Uber die unzureichende Stiickzahl der Torpedo- flugzeuge und ihre ungeniigende Wirkung wird noch weiter hinten berichtet. Eine wirksame Bekdimpfung von Seezielen sollte mit dem sogenannten Lufttorpedo ermég- licht werden, nachdem die Grenzen fiir den von der Marine Gbernommenen als ,Flugzeug- torpedo F 5 b* eingetiihrten Torpedo erkannt wurden. Dem Torpedo wurde am Heck ein kieines Leitwerk, das sogenannte L 2, angefilgt und der Torpedo als LT I bei der Luftwaffe eingefiihrt. ‘Aber auch diese Lésung erwies sich als nicht ausreichend und so entstand die Idee fur den Lufttorpedo LT 950. Bisher konnte leider nicht geklart werden, ob die Idee zur Schaftung dieses Gerdits von irgend- einer Wehrmacht-Dienststelle kam oder ob die Lasung von der Entwicklungsfirma Blohm & Voss direkt kam. Die Grundidee ftir diese Abwurfwatfe basierte auf der Méglichkeit, den Torpedo aus grd8eren Héhen und auBerhalb der Reichweite der Abwehrgeschiitze der angegriffenen Schiffe abzu- werfen. Und zwar wurde der eigentliche Torpedo unter einen zusaitzlichen flugfahigen Gleiter gehaingt und mit diesem vom Flugzeug abgeworfen. Wahrend des Fluges wurde in einem bestimmten Abstand von der Wasseroberfidiche der Torpedo von dem Gleiter abgetrennt, um nun als normaler Torpedo auf bzw. im Wasser dem Ziel zuzusteuern. Von diesem LT 950 gab es mehrere, und zwar ganz verschiedene Ausfiihrungen, die sich auch in ihrer Funktionsweise ganzlich voneinander unterschieden. Inder diesbeziiglichen Nachkriegsiiteratur wird der LT 950 nur héchst unzureichend beschrie- ben. Auf die verschiedenen Ausfulhrungen wird Uberhaupt nicht eingegangen. Sogar Friedrich Lauck schreibt in seinem Buch ,,Der Lufttorpedo — Entwicklung und Technik in Deutschland 1915-1945" nichts Uber die unterschiedlichen Ausflhrungen und Wirkungsweisen. Dabei hatte man doch, bei einigem Eifer, Unterlagen finden kénnen, die Aufschlu8 Uber diese interessante Konstruktion gegeben hatten, Der LT 950 hatte, wenn er rechtzeitig zur Serienreife gebracht und in ausreichenden Stiickzah- len hergestellt worden ware, durchaus eine entscheidende Waffe in der Bekampfung der amerikanischen Geleitziige sein kénnen. Jedenfalls halten wir diesen LT 950 fir so wichtig, daB wir uns eingehender mit ihm beschaiftigen wollen, auch um endlich Klarheit zu diesem Thema zu schaffen Quellennachweis Im Laufe der Jahre konnten wir in unserem Archiv eine riesige Menge an Dokumenten zusammentragen: 1. Werkschrift der Firma Blohm & Voss ,Gerat LT 950° vom Februar 1942. 2. Mitteilung Wk LT 950-3 von B & V, ,Abreikanten auf der Flligeloberseite des LT 950" vom 4.5. 1942, 3. Entwicklungsbericht 77 Lg 1-£ 650 der Luftfahrtgerdtewerk Hakentelde, ,LT-Stabilisie- rung LGW (Projekt fiir Bohm & Voss-LT)" vom 6. 6. 1942. 86 — Watfen-Revue6o Watfen-Lexikon 2208-100-1 11. 12. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 21. Waften-Lexikon2208-100-1 Erprobungsbericht Nr. 232/42 der Versuchsstelle der Luftwaffe, Peenemiinde-West, ~Abwurfergebnisse von 6 LT 950-Abwirfen vom 1. 7. 1942. Mitteilung von B&V an Verteiler ,Die Terminlage der LT 950 B (Neukonstruktion) ist wie folgt:* vom 11.7. 1942. . Mittellung von B&V ,Betr.: 8 LT 950 BY vom 5. 12. 1942. Mitteilung von B & V ,,Betr.: LT 950 B fiir Askania* vor 22. 2. 1943. Mitteilung von B&V ,Betr.: Fertigungsplan fur LT 950 B" vom 22. 2. 1943. Mitteilung von B&V ,.Betr.: LT 950 B fur Askania (Windkanalgerat-Vorlaufer des LT 950 C)* vom 13. 3. 1943. Bericht von Technisches Amt GL/C-LT Nr. 25 209/43 g. Kdos ,SUGL-Entwicklungs- besprechung am 6. 5. 43 Flugzeugtorpedo" vom 5. 5. 1943. Einbauuntersuchung LT 950 D vom TWP-Erprobung, B.Nr. 1409/43 geh. E IV, Goten- hafen, den 31. 3. 1943. ‘Arbeitsplan fiir Drachenwinde LT 950 von B&V vom 26. 5. 1943. . Reisebericht Uber eine Besprechung im RLM am 13. 7. 43 vom 14. 7. 1943, Geanderte Mittellung von B &V ,Betr.: LT 950 B und LT 950 D" vom 16. 7. 1943, ‘Aktenvermerk tiber eine Besprechung bei GU/C-LT am 13. 7. 43, Technisches Amt Az. 74b 1243 GLIC-LT IA Nr. 78314/43 geh. vom 30. 7. 1943. Besprechungs-Niederschrift vom 9. 9. 1943 Torpedowaffenplatz der Luftwaffe, Goten- hafen-Hexengrund — Erprobung ~, B.Nr. 2442/43 geh. vom 10. 9. 1943. Besprechung Uber Anderung des LT 950 D, Werknummer 44, von B & V, Sonderaufgaben Wenzendorf, vom 24. 9. 1943. Anlauf- und Abwurfplan LT 950 D von B&V vom 12. 11. 1943. Mitteilung von 8&V ,Betr.: LT 950 D Elt.-Anlage", vom 26. 11. 1943. . Ubersicht liber Ruistarbeiten LT 950 D (Werk-Nr. 115 bis 134) vom 1. 12. 1943. Protokoll Festigkeitsvorschriften Lufttorpedo LT 950 D, der Reichsminister der Luftfahrt u. Oberbefehishaber der Luftwatfe, Berlin-Adlershof, SYGUC-E 2/Festigkeitsprutstelle, vom 6. 12. 1943. Sonderaufgaben Wenzendort ,,Betr.: Isoliermaterial fr Drachenwinde LT 950 D* vom 6. 12. 1943. .. Schaltbilder fur LT 950, Sonderautgaben-Wenzendorf, vom 20. 12. 1943. Mitteilung von B&V ,Betr.: Kisten fir LT 950° vom 29. 12. 1943. . Monatsberichte liber Werkstattarbeiten der Abt. So von B&V, Januar bis November 1944, Bericht ber Arbeitsbesprechung in Wenzendort am 20. 1. 1944. Geréite-Handbuch LT 950 D, als Manuskript gedruckt von B&V, Stand Februar 1944. |. Protokoll ber die am 1. 2. 1944 bei B&V stattgefundene Besprechung vom 2. 2. 1944. Aktenvermerk von B &V ,.Vorldufiger Oberfchenschutz flir das Baumuster LT 950° vorn 4.2. 1944, Protokoll Uber Besprechung am 16. 2. 1944 in Wenzendorf ,.Betr.: Homn-Steuerbiichsen flr LT 950-D" vom 18. 2. 1944 Nachricht von B&V ,Betr.: LT 950 D, Endscheibe v. Leitwerk" vom 17. 2. 1944. Mitteilung von B&V ,Betr.: Holmrohr fiir Fldigel LT 950 D* vom 18. 2. 1944. |. Aktenvermerk _,.Treffwahrscheinlichkeit beim LT 950", Ballistisches Institut d. Techn. Akad. d. Luftwaffe, Berlin-Gatow, vom 27. 3. 1944. . Aktenvermerk Uber Besprechung mit 8 &V am 30. 3. 43, Torpedowatfenplatz der Luft- waffe, Gotenhafen-Hexengrund, Erprobung E IV, B.Nr. 1525/44 geh. vom 30. 3. 1944, . Werkschrift 2088 A-4, Teil 12 C, g. Kdos. ,.Ju 88 A-4 Flugzeughandbuch Sonderwaffen- anlage LT 950 D*, vom April 1944. Waffen-Revue6o 87 36. a7. 38, 40. 42. 43, 44. 8 88 . Arado, Landeshut, Schreiben beziigl. .Anpassung von L 10 an Ar 234 |. Abschrift der Protokoll-Nr. K 1724 ,Einbau L 10 in Ju 88 A-17, 188 A~ Bericht ber Besuch des Herm Gartner, TWP Gotenhafen am 7. 4. 44 in Wenzendorf Auswahl und Erprobung von Zielgeraten LT 950 und Schaltplananderungen”, vom 7. 4. 1944. Beschreibung ,Die Trennung von Flugwerk und Torpedo beim LT 950", B&V, Wenzen- dort, vom 19. 4. 1944. Mitteilung von B& V ,Betr.: Manschetten fir Drachenwinde LT 950 D” vom 19. 4. 1944, ‘Aktennotiz von B + V ,Betr.: Austausch von schwer beschaffoaren Steckemn und Magne- ten im Gerat LT 950 D" vom 19. 4. 1944. ‘Aktennotiz von B& V ,Ausreifung LT 950" vom 21. 4. 1944. Bericht .Treffaussichten beim LT 950 mit Nachsteuerung* von B&V vom 10. 5. 1944, Besprechungs-Protokoll Uber | 10 am 26. 4. 44 beim TWP, Torpedowaffenplatz der Luftwaffe Gotenhafen-Hexengrund, Az.: 74b B.Nr. 2299/44 geh. vor 11. 5. 1944. Aktenvermerk ,Betr.: L 10 an He 177 A-5 und B-5", von GL/C-E 91II B, Nr. 82818/44 geh. vom 15. 5. 1944. . Zwischenbericht Uber L 10-Entwicklung und Erprobung, Torpedowatfenplatz der Lutt- watfe, Gotenhafen-Hexengrund, vom 22. 5. 1944. . Werkschrift L 10, Beschreibung, Zusammenbau und Priifvorschrift, RLM, Technisches Amt, vom Juni 1944. . Bericht ,LT 950-D-Scharniermomente" vom 1. 6. 1944. Bericht des Torpedowaffenplatz der Luftwaffe, Gotenhafen, ,Entwicklung und Erprobung des Gleiters L 10* vom 3. 6. 1944. . Priifbericht B &V ,Drahtseil fur Drachenwinden LT 950 D, neue Lieferungen von Vogel mit Linksdrall", vom 19. 6. 1944, Bericht von B &V ,Rudermontage LT 950-D" vom 21. 6. 1944. - Mitteilung WK 51 zu Windkanalversuch W 142 vom 22. 6. 1944. ‘Telegramm der Abt. Statik, Wien, an B& V, Hamburg, ,Betr.: Einbau L 10 an He 177, vom. 22.6, 1944. . Bericht von B+V ,Zielverfahren fur L 10", vom 27. 6. 1944. Gerdte-Handbuch L 10, Beschreibung, Zusammenbau und Priifvorschrift, B+V, Stand Juli 1944. vom 5. 7. 1944. Reisebericht Thrin ,Besuch bei Firma Arado am 12. 7. 44 in Landeshut*, vom 19.7. 1944. Reisebericht Dr. Zeyns ,Reise nach Berlin und Gotenhafen in der Zeit vom 17. bis 20. 7. 1944*, vom 22. 7. 1944. |. Reisebericht Krebs ,Besuch bei der Firma Oberbayrische Forschungsanstalt Oberam- mergau am 15. 17. 7. 1944", vom 19. 7. 1944, 1, 388 M-1", vom. 1.8. 1944. . Besprechungs-Niederschrift tiber ,Besprechung am 5. 8. 1944 bei der Firma B+V, Hamburg, ,Betr.: L-10-Einbau in Ju 88 A-17 und Ju 188 A-3", vom 5. 8. 1944. Organisationspian fur Trégerfiugzeugumriistung L 10, Wenzendorf, vom 8. 8. 1944. . Reisebericht Dr. Zeyns ,Besuch bei der Firma ELAC in Namslau bei Breslau am 18. 4. 1944", vom 22. 8. 1944. Bericht der Fertigungsfiihrung Az. 89 a-m 3101/44 116835/44 geh. (X C 1) ,Fertigungs- reife fur Gerdt L 10°, vom 24. 8, 1944. . Diagramme ,EinfluBgrdBen auf Fluggeschwindigkeit und Ansteliwinkel, vom 2. 9. 1944. . Erprobungsiibersicht fr Monat August 1944 vom Torpedowatfenplatz der Luftwatte, Gotenhafen-Hexengrund, vom 2. 9. 1944. Watfen-Revue 60 Watfen-Lexikon 2208-100-1 66. Besprechungsniederschrift ber die Besprechung am 6. 9. 44 beim TWP, vom Torpedo- waffenplatz der Luftwaffe, Gotenhafen-Hexengrund Az. 74b B.Nr. 4548/44 g. EID, vom 6.9. 1944. 67. Vorléufige Einbau- und Priifvorschrift des Ristsatzes | fiir L 10 B in Ju 188 A-3, vom Oktober 1944. 68. Werkschrift g. 2010 ,L 10 Gerdte-Handbuch: Beschreibung, Zusammenbau und Priifvor- schrift*, Stand Oktober 1944. 69. Aufstellung der Fertigung LT 950 vom Marz 1942 bis September 1944 sowie Planung fiir Oktober 1944 bis April 1945, vom Oktober 1944. 70. Mitteilung far die Festigkeitsrechnung des Baumusters LT 950 von B + V, vor. 10. 1944. 71. Beladelehre far L 10 unter Ju 188, vom 7. 10. 1944, 72, Reisebericht Dr. Zeyns ,Besuch im RLM am 11. 10. 44", ,Betr.: GerdtL 10, L 11", vom 12, 10. 1944, 73. Bericht ,Belastungsversuche mit einem Rustsatz, Baumuster L 10, vom 17. 10. 1944. 74. Aufstellung iiber L-10-Truppenerprabung in Gotenhafen vom 26. 9. bis 7. 10. 1944, vom 21. 10. 1944. 75. Bericht ,Erprobung des Gleiters L 10 bei verschiedenen Schwerpunktslagen”, Torpedo- waffenplatz der Luftwaffe, Gotenhafen, vom 25. 11. 1944. 76. Bericht ,Besprechungen iiber Zielgerdte-Entwicklung fir L 10, L 11 und 8-246 in FaBberg am_7. 12. 44 und in Dresden am 14, 12. 1944", vom 19. 12. 1944. 77. Bestandliste, Anderungs- und Bauzustand L 10 von Gerd Nr. 115 bis Geréit Nr. 752, vom 27. 12. 1944. 78. Besprechungsniederschrift vom 11. 1. 45 beim TWP, vom 11. 1. 1945. 79. Vortéufige Einbau- und Prifvorschrift des Riistsatzes Il fur L 10 B in Ju 188 A-3, ohne Datum. 80. MeBauswertungen von L-10-Gerdten, Gotenhafen, vom 8. 1. 1945. 81. Drei- und Sechskomponentenmessungen an einem Sondergerat L 10.5 (hergestelit aus L10), vom 29. 1. 1945, 82. Weitere 684 Blatter Abwurfberichte, MeBblatter, Ausriistungsverzeichnisse, Flugbahn- darstellungen, Flugdarstellungen usw. vom 5. 10. 1942 bis 29. 3. 1945. Nachbemerkung: Die Quellen dber das Gert L 11 werden dem Abschnitt Uber die Beschreibung dieses Geréites vorangestellt. Bezeichnungen Bevor wir mit der ausfiihrlichen Beschreibung der einzelnen Geriite beginnen, sollen hier noch einige Begriffe erlautert werden: Gerat LT 950 Bei den ersten sieben Versuchsmustem V 1 bis V 7 wurde die Bezeichnung LT 950 gewahit, wobei der Name aus dem Gewicht von 750 kg fir den Torpedo und rund 200 kg fur den Gleiter entstand. Tandem-Ausfiihrung Bei dieser ersten Ausfiihrung entsprach die Spannweite der Tragfiiche genau der des Leitwerks. Und weil diese Flchen hintereinander angebracht waren, sprach man von einer -Tandem-Ausfilhrung". Siehe Beschreibung Watfon-Lexikon 2208-100-1 Waffen-Revueso 89 Gerat LT 950A Nachdem sich diese erste Ausfiihrung mit dem Bodenfiihler nicht bewahrt hatte, wurde das Geréit vilig umkonstruiert und diese neue AusfUhrung als LT 950 B bezeichnet. Um Verwechs- lungen zu vermeiden, setzte man der Bezeichnung fiir die ersten sieben V-Muster den Buchstaben A" an, wodurch sie nunmehr als LT 950 A bezeichnet wurden. Dies war auch deshalb nétig, weil die Entwicklung weiterhin unter dem aligemeinen Begriff LT 950 lief und die Unterscheidung der einzelnen Ausfihrungen nicht immer vorgenommen wurde. GeratL 10 Der Name L 10 fiir den Gleiter (ohne Torpedo) als Luftleitwerk L 10, taucht in den vorhandenen Unterlagen zum ersten Mal im Besprechungsprotokoll vom 26. 4. 1944 (Quelle 43) auf. Weil in der Baubeschreibung fur den L 11 vom Dezember 1944 ausdriicklich auf die Unterschiede zwischen dem L 10 und dem L 11 hingewiesen wird, ist anzunehmen, da8 die unterschiedli- chen Gieiter fir den LT 950 zur besseren Unterscheidung diese beiden Namen bekamen. Hierbei ist zu beachten: Wahrend ab dieser Zeit fiir die verschiedenen Ausflhrungen des LT 950 sowohl die Bezeichnungen LT 950 B bis LT 950 D als auch L 10 vorkommen, wird bei Verwendung des Gleiters L 11 nur noch vom Gerat L 11 (tur Gleiter mit Torpedo) gesprochen. Es sollte also, daes sich hier um eine vollig andere Konstruktion handelte, der Unterschied klar herausgestellt werden, 2s Bild 1: LT 950 A auf Transportschlitten, Ansicht von hinten. Links, etwa in der Mitte, ist der -Wasserfilhler” und rechts davon der Geratekasten mit dem Energiespeicher zu sehen. 90 — Watten-Revue 60 ‘Watfen-Lexikon 2208-100-1 GeratL 11 Dieses Gert wurde ausschlieBlich zur Verwendung mit den neu entstandenen ,Hochge- schwindigkeits-Flugzeugen" geschaffen. Es unterschied sich ganz erheblich vom Gerat L 10 und solite in den Flugzeugmustem ,Arado Ar 234", ,Domier Do 335" und ,.Focke-Wulf Ta 152" verwendet werden. Gerat L 10-11 Urspriinglich war geplant, aus dem Gerait L 10 ein dem L 11 ahniiches Gerét mit Klappenfliigel zu schaffen. Diese Zwischenform nannte man Gerat L 10-11. Doch noch wahrend der ersten Windkanalversuche am Teilmodell waren die Arbeiten am Gerat L 11 soweit fortgeschritten, daB die Arbeiten eingestelit wurden. Gerat L 10.5 Bei diesem Sondergerat handelte es sich um ein abgedindertes serienmaBig hergestelltes erat L 10, wobei die Fliigel V-formig nach oben gestellt wurden. Im Bericht (Quelle 81) wird erwahnt, daB dieses Gerat eine Ubergangslésung zur endgtitigen Ausfihrung L 11 darstellt und weitere Versuche mit dem Gerat L 11 erforderlich seien. Der LT 950 und LT 950 A Wie bereits erwaihnt, wurden die ersten sieben V-Muster zunachst als LT 950 bezeichnet und erst nach der Konstruktion der nchsten Ausfiihrung, die den Namen LT 950 8 bekam, zur besseren Unterscheidung in LT 950 A umbenannt. Der erste Hinweis auf dieses Gerat befindet sich auf einer undatierten Niederschrift (vermutlich aus dem April 1942) (im Quellennachweis nicht aufgefiihrt), die mit ,Geheime Kommando- sache" und ,Geheimstfertigung" markiert ist und wie folgt lautet: L.T.950. Gleitapparat fir Torpedo, bisherige Ausfahrung. Die Praxis des Torpedowurfes vom Flugzeug zeigt, daB es nur einen eng begrenzten Winkelbereich gibt, der ein brauchbares Eintauchen in das Wasser gewahrieistet. Bei flachem Aufschlag springt der Torpedo heraus, bei zu steilem taucht er 2u tief und wird Grundlaufer. Die Wurfkurveist abhangig von der Abwurthohe und der horizontalen Abwurfgeschwindigkeit. Das Gerdt macht aus dem freien Wurf einen kontrollierbaren Flug mit vorbestimmter Bahnnei- gung und Bahngeschwindigkeit. Charakteristik: Dem Torpedo wird ein Fluggerat zugeordnet, das ihn unter ganz bestimmten vorgesehenen Bedingungen an die Wasseroberfidiche abliefert. Die Losung der zum Flug benétigten Bauteile — Fidgel und Leitwerk — wird durch einen Wasserfiinler erreicht, der kurz ‘vor dem Torpedo das Wasser streift, ausschwenkt und den FlugkOrper mechanisch auskiinkt. Das Gerat ist als SofortmaBnahme gedacht. 10 Gerate bestelit, 5~6 fertig. Das erste Gerat wird in der Nachosterwoche abgeworfen. ‘Watten-Lexikon 2208-100-1 Watten-Revue6o 91 Fertigung Laut Quelle 69 wurden die ersten 7 V-Muster wie folgt gefertigt: 3 Gerdite im Marz 1942 2 Gerate im April 1942 1 Gerait im Mai 1942 1 erat im Juni 1942 Davon wurden zur Erprobung abgeworfen (Quellen 4 und 69): 2 Gerdite im April 1942 1 Gerait im Mai 1942 3 Gerdte im Juni 1942 1 Gerat wurde bei B & V nach der Fertigung verschrottet und kam nicht zur Erprobung nach Peenemiinde. 4 weitere Gerdte dieser Ausfiihrung wurden laut Quelle 69 noch in der Fertigung verschrottet, womit der vorlaufige Auttrag ber 10 Gerdtte erfllt war. Beschreibung Die Beschreibung dieses Musters befindet sich in der Werkschrift, die im Februar 1942 von Bichm & Voss erstellt wurde und die wir als Quelle 1 wértlich wiedergeben wollen: Gerat LT 950 Allgemeines: Ein Torpedo folgt nach dem Abwurf genau wie eine Bombe einer Wurfparabel. Ohne besonderen steuermafigen Eingriff und mit ausreichenden Stabilisierungsflachen versehen, tangiert die Torpedo-Langsachse in erster Annaherung die Wurflinie. Da diese Wurfkurve mit zunehmender Fallhohe immer steiler wird, folgt, daB der Eintreffwinkel an der Wasseroberflé- che sich andert, d. h. eine Funktion der Abwurfhahe ist. Die Wurfparabel selbst ist aber auBerdem eine Funktion der horizontalen Abwurfgeschwindigkeit. Mit zunehmender horizon- taler Ausgangsgeschwindigkelt werden die Wurtkurven flacher. Zeichnung 1: Der LT 950 A lést sich gerade von einer H 111. 92 — Waffen-Revue 60 Watfen-Lexikon 2208-100-1 ———__ | | aOR Zeichnung 2: Abwurfhéhe mit verschiedenen horizontalen Abwurfgeschwindigkeiten far gleiche Eintauchwinkel 18. Variiert man also Abwurfhdhe und Fluggeschwindigkeit des Tragerflugzeuges, dann andert sich der Auftreffwinkel des Torpedos in weitem MaBe. Die Praxis des Torpedowurfes hat aber gezeigt, da® es nur einen eng begrenzten Winkel- bereich gibt, der ein brauchbares Eintauchen in das Wasser gewahrleistet. Bei flachem Aufschlag springt der Torpedo heraus, bei zu stelle taucht er zu tief und wird zum. Grundiauter. Diese Einengung auf einen kleinen Winkelbereich bedeutet eine sehr unerfreuliche Erschwe- rung das erfolgreichen Abwurfs. Neben der Lésung des Zielproblems ist die Fihrung des Flugzeugs angewiesen, zwei voneinander abhangende Grdfen aufeinander abzustimmen, d.i. die Zuordnung von Abwurt- héhe und Abwurfsgeschwindigkeit richtig zu treffen. Dabei ist eine Anderung der letzteren nur in bescheidenem Rahmen und keineswegs momentan durchfiihrbar. Die Festigkeit des Torpedos ist begrenzt und damit als natiirliche Folge auch die Abwurfs- geschwindigkeit und die zulassige Abwurfhéhe. Als letzte Schwierigkeit kommt noch die Gefahr der Verkantung der Torpedo-Langsachse hinzu. Wenn der Torpedo verkantet ins Wasser taucht, stimmt die Ausgangslage fiir die Kreiselsteuerung nicht mehr, der Torpedo laut in eine unkontrollierbare Spirale ohne Aussicht auf einen Treffer. Bei dieser auBerordentlichen Menge an Fehlerméglichkeiten, die sich alle direkt herleiten lassen von dem freien ungesteuerten Wurt, ist es nicht verwunderiich, da8 dem Flugzeugkon- strukteur der Gedanke kommt, aus dem freien Wurt einen kontrollierbaren Flug mit vorbe- stimmter Bahnneigung und Bahngeschwindigkeit zu machen. Es bereitet ja grundsatzlich keine Schwierigkeiten, dem Torpedo ein Fluggerat zuzuordnen, das ihn unter ganz bestimmten vorgesehenen Bedingungen an die Wasseroberfldche ab- liefert. Das Problematische dieses Gedankens liegt nicht bei der Beherrschung des Flugweges, sondern in einer geschickten Lésung, die zum Flug nétigen Bauteile — Fliigel und Leitwerk ~ beim Eintauchen wieder vom Torpedo zu entfernen. Das ist bei dem hier beschriebenen Gerait erreicht worden durch einen einfachen Wasserfih- ler, der kurz vor dem Torpedo das Wasser streift, ausschwenkt und den Flugkérper mecha- nisch ausklinkt. Der Flugkérper wird dann befreit vom Druck der Auftriebstast, beginnt eine steile Abfangbewegung und laSt den Torpedo unbelastigt in das Wasser eintauchen. Watten-Lexikon 2208-100-1 Watfen-Rewe6o 93 Bauweise: Bei der konstruktiven Bearbeitung des Gerates ist von folgenden Grundbedingungen ausge- gangen worden. 1.) Das Fluggerat ist im ersten Stadium der Entwicklung im Rahmen einer SofortmaBnahme nur als ein dem Torpedo zugetiigtes Bauteil betrachtet worden. Mit anderen Worten gesagt sollte ein normaler Torpedo verwendet werden. Das bedeutet flir den Augenblick einen Verzicht auf ein Anzapfen der im Eingeweide des Torpedos vorhandenen Energie- und Steuereinrichtungen mit der notwendigen Folge, vorerst fiir die Stouerung des Fluggerites eine eigene Kreisel- und Energieanlage zu schaffen 2.) Als Bauelemente fiir die Steuerungsanlage sollte auf die fiir das Gerat BV 143 entwickelten und erprobten, vor allem aber vorhandenen Einzelteile rlickgegritfen werden. Solche Bauteile sind: Kreisel, Steuerungsmagnete und Energiequelle. 3.) Als Baumaterial kam nur Eisen- oder Stahlblech und Holz, keinesfalls Leichtmetall in Frage. 4) Einfachste Konstruktion, abgestellt auf einfachste Herstellung, schien im Interesse einer méglichst raschen Erprobung viel wichtiger als die Erzielung eines geringen Bau- gewichtes. Diese Forderung war um so leichter 2u erfillen, als es sich als unzweckmaBig erwies, den Luttwiderstand nieder zu halten, weil der geforderte steile Flug eine schlechte Gleitzah! erfordert. Zeichnung 3: Der Wasserfiihler erreicht die Wasseroberflche. Zeichnung 4: ... und lst den Trennvorgang aus. Bild 2: LT 950 A auf Transportschlitten, Blick von links vorn. 94 watten-Revwe60 Se EN Woffen-Lexkon 2208-100-1 Watfen-Rewe6o 95 Eine ganze Reihe von Uberlegungen sprach fir die ZweckmaBigkeit, ein Tandemflugzeug als ‘Ausgangspunkt zu wahlen, Derartige Flugzeuge zeichnen sich aus durch eine hohe Eigensta- ilitét, d. h. einen sturen Flug aut vorgegebener Bahnneigung. Da Vor- und Nachflligel sich am Auttrieb beteiligen, kommt man mit der geringstméglichen Spannweite aus. Die in der Profilkontur Uibereinstimmenden Fligel bedingen geringsten Aufwand an Konstruktions-, Vorrichtungs- und auch Werkstattarbeit. Die Fligel sind auf einer Eisenblechrinne befestigt, die sattelartig auf dem Torpedo auflieat. Um wahrend der Erprobung den Anstellwinkel der Torpedoachse zur Flug-Bahnrichtung variieren zu kénnen, sind die einzeinen Fligel einstellbar auf Rohrstummel gesteckt. Die Fldigel selbst enthalten dazu passende kurze Rohrholme, tiber die sich eine einfache Stahiblechschale in der Form der Profilkontur wélbt. Zeichnung 5: Der LT 950 A in Einzelteilen. 96 — Watten-Revue 60 Watffen-Lexikon 2208 -100-1 Nur das hintere Fldgelpaar ist Trager der Steuerungsorgane, so da® die einfachste Leitungs- verlegung erzielt wurde. Die rechten und linken Querruderklappen werden getrennt mit Elektro-Magneten nur in Richtung auf Auftriebsverminderung geboxt. Watfen-Lexikon 2208-100-1 Es besteht also keinerlei Steuerleitung zwischen den beiden Seiten. Die Magnete wirken bedingt durch ihren kleinen Ankerweg Uber einen einstellbaren Zwischenhebel direkt auf die Ruderklappen. Sie liegen voll zuganglich unter der Fligelflache frei und offen. ‘An den Enden des hinteren Fitigelpaares sind rechts und links an angeschweiBten Blechlap- pen die aus Sperrholz gefertigten Seitenleitwerksflossen angeschraubt. Ahnlich wie bei den Querrudern werden unter Einsparung jeglichen Steuerungsgestnges die beiden Ruder wieder nur einzeln von Elektro-Magneten bedient. Beim Kurven nach rechts steuert nur das rechte, in der anderen Richtung nur das linke Ruder. Querruder und Seitenruder erhalten ihre Impulse von einfachen Kreisein, die zusammen mit dem Energiespeicher in einem geschlossenen Gehause montiert sind, so daB die auBere Leitungsverlegung in einfachster Weise 2u den Magneten fiihrend vorgenommen werden kann. Dieser Geratekasten ist an die Rumpfschale seitlich angeflanscht. Die Rumpfschale, als Sattel auf dem Torpedo aufliegend, ist an der Aufhéingestelle durchbro- chen. Die auf dem Torpedo sitzende Authaingekrampe greift durch diese Aussparung hin- durch in das am Tragerflugzeug sitzende Aufhange- baw. Ausiéseschio8. Ein Sperthebel verriegelt diese Krampe und damit den Torpedo gegen die Rumpfschale, so daB nach dem Abwurf Torpedo und Fiuggerat als einheitlicher Kérper wegfallen und weg- gleiten. Der Sperrhebel wird durch den Wasserflihler in seiner Sperrlage gehalten. Wenn der Fahler das Wasser streift, schwenkt er zurtick und gibt den Sperrhebel frei, der unter der Last des Torpedos hochklappt, von einem Federpaar helfend herausgedriickt wird und ihn vom Fluggerat an der einzigen zentralen Befestigungsstelle trent. Um beim Start des Tragerflugzeuges nicht hindernd im Wege zu sein, ist der Wasserfihler 2weiteilig. Er tragt an einer geeigneten Stelle ein Gelenk, das gestattet, ihn seitlich, also senkrecht zur spaiteren Arbeitsrichtung, nach oben abzuknicken. In dieser Stellung wird er durch einen einfachen, am Trégerflugzeug anzubringenden Anschlagwinkel gehalten. Nach dem Abwurf kiappt die abgeknickte Fuhlerhdifte unter der Wirkung einer starken Feder nach unten und riegelt in der ausgefahrenen Stellung ein Zeichnung 7: Blick von vorn. Der Wasserfiihler ist fiir den Start des Flugzeuges nach oben geknickt 98 — Watten-Revue 60 Watfen-Lexikon 2208 -100-1 Watfen-Lexikon 2208-100-1 Bild 4: LT 950 A unter He 111 H-6, von links. Watfen-Revue 60 99 A Sipe PEED aa ae a St Bild 6: Wie Bild 4, Blick von hinten auf das Torpedoheck und Leitwerk des Gleiters, 100 — Waften-Revue so Waffen-Lexikon 2208-100-1 Bild 8: Wie Bild 4, Blick auf das Leitwerk von rechts hinten. Watfen-Lexikon 2208-100-1 Watfen-Revue 60 101 Das Zielproblem wirksamste Waffe ist wertlos, wenn keine befriedigende Lésung des Zielproblems gefunden wird. Unter einer befriedigenden Lésung mu8 man eine Losung verstehen, die einfach angewandt werden kann und deren grundlegende Faktoren nicht erst im letzten Augenblick ausgewertet und eingestelit, sondem wenn méglich schon vor dem Anflug auBerhalb der Feindeinwirkung in Rechnung gestelit werden kénnen. Betrachten wir zuerst den konventionellen Angriff quer zum Schiff (Zeichnung 8). Im Augenblick des Abwurfs im Punkt A befindet sich das Schiff in S und wandert wahrend der eigentlichen Angriffszeit, das ist die Zeit, die der Torpedo auf den belden Wegen, dem Flug- und Wasserweg, verbraucht, nach Z aus. Warde man einen gemeinsamen, also nur einen einzigen Vorhaltewinkel fir Luft- und Wasserweg bestimmen wollen, dann mite entweder das Flugzeug in die Richtung AZ eingedreht werden oder dem Luft- und Unterwasserkreisel der entsprechende gemeinsame Zeichnung 8 a bis o: Zielvorgang (siehe Text). 102 — Watten-Revue 60 Watfen-Lexikon 2208-100-1 Vorhaltewinkel a, mit auf den Weg gegeben werden. Die zwei zu bestimmenden EinzelgrdBen, Luftweg und Wassenweg oder Flugzeit und Wasserlautzeit wirden es mit sich bringen, da8 fiir jeden Abwurfpunkt A ein neuer also jeweils nur ein einziger Zielpunkt und Vorhaltewinkel zu ermittein ware. Jeder Fehler in der Abschatzung der relativen Anteile des Luft- und Wasser- weges wiirde direkt eingehen in das Treffbild. Durch den einfachen Kunstariff der Aufspaltung des gesamten Vorhaltewinkels a, in einen Vorhaltewinkel a; fir die Flugstrecke und «., fir die Unterwasserlaufstrecke vereinfacht sich das Zielverfahren ganz auBerordentlich. Betrachten wir erst einmal die Flugstrecke allein und nehmen an, daB das Ziel immer am \Wasseraufschlagpunkt lage. Die Auswanderungsstrecken S, Z, bzw. S»Z>, Zu zwel verschie- dene Abwurthdhen A; und A, gehdrend, sind direkt proportionel zu diesen, so daB beide ein und denselben Vorhaltewinkel a, erfordern wilrden. Mit anderen Worten gesagt bestimmt sich der Vorhaltewinkel «, — vorldufig abgesehen von Windversetzungen ~ aus den als bekannt vorausgesetzten GroBen der Gleitbahn- und der Schiffsgeschwindigkeit. Genau dasselbe kann man Uber den Unterwasserlauf aussagen. Auch hier ergibt sich ein festgelegter neuer Vorhaltewinkel a,, unabhéingig von der Unterwasserlautstrecke, aus den festgelegten GréBen der Laufgeschwindigkeit des Torpedos und der Schiffsgeschwindigkeit. Wenn man das Zielverfahren auf diesem Gedankengang aufbaut, dann fait die Zielentfermung AS vollkommen aus dem Zielverfahren heraus. Es geniigt die grobste Abschaitzung. Man muB nur so viel von der Zielentfernung wissen, um sicher zu sein, daB der Eintauchpunkt E des Torpedos noch vor dem Ziel liegt. Wenn das gewahreistet ist, dann ist es ganz gleichailtig, ob das Schiff sich in S;, 8; oder einem anderen Punkt befindet. Man wird in jedem Fall in Z,, Zp oder einem anderen auf der a-Richtung liegenden Zielpunkt einen Treffer erzielen kénnen, Es gehen also vorlaufig nur drei bestimmende Gré8en in das Zielverfahren ein, die Gleitge- schwindigkeit des Fluggeriites, die Unterwassergeschwindigkeit des Torpedos und die Schiffsgeschwindigkeit. Die ersten beiden GrdBen sind eindeutig bestimmt und als bekannt vorauszusetzen. Es bleibt demnach lediglich die Geschwindigkeit des Schiffes zu schatzen, eine Notwendigkeit, die bei jedem Zielverfahren besteht. Bei einer so primitiven Ausgangstage lBt sich mit wenig Aufwand eine Tabelle, ein Nomo- ‘gramm oder eine graphische Methode ausarbeiten, die der Besatzung des Tragerflugzeuges gestattet, mit geringstem Zeit- und Uberlegungsaufwand die beiden Vorhaltewinkel abzu- lesen. ‘Als Anregung wird hier die graphische Methode vorgeschlagen. Von einem Mittelpunkt M aus sind mit den festen Werten der Flug- und Unterwassergeschwin- digkeit Kreisbdgen geschlagen und senkrecht zu der Achse MX im gleichen MaBstab die maglichen Schiffsgeschwindigkeiten etwa von 0 bis 10 m/sec aufgetragen. Die Punkte 1 bis 10 sind dann direkt projeziert auf die Kreisbdgen. Durch ein WinkelmeBgerat, das zweckmaBig zusammengebaut ist mit dem Auswertblatt und drehbar ist um M, lassen sich dann blitz- schnell die beiden Vorhaltewinkel ablesen. Man kénnte spaiter so weit gehen, da man die daraus sich ergebenden Kommandos aus diesem Einstellgerat automatisch ubertragt auf Torpedo und Flugkérper. Das ganze Verfahren wurde bis jetzt ohne den Windeinflu8 betrachtet. Wenn ein Wind aus irgendeiner Richtung blast, dann verkleinert oder vergréBert er die Fluggeschwindigkeit und versetzt den Aufschlagpunkt. Die Windgeschwindigkeit geht mit GréBe und Richtung als \Vektor ein in das beschriebene graphische Verfahren. Mit einem um den Punkt M schwenken- ‘Watfen-Lexikon 2208-100-1 Watten-Revue60 103 Schiffsgeschwindig keit Das ganze Verfahren wurde bis jetzt ohne den Windeinflu8 betrachtet. Wenn ein Wind aus 40. mee irgendeiner Richtung blast, dann verkleinert oder vergr&Gert er die Fluggeschwindigkett und . versetzt den Autschlagpunkt. Die Windgeschwindigkeit geht mit GroBe und Richtung als ‘| Vektor ein in das beschriebene graphische Verfahren. Mit einem um den Punkt M schwenken- | den ,Windarm’ auf dem eine Windskala angebracht ist, kann man auch diesen Einflu leicht ! j tnd Schnell efassen (Zeichnung 9) I ' 1 1 | | Die Schwierigkeit liegt also weniger in der graphischen Auswertung, als in der Bestimmung der Windgeschwindigkeit nach Gré8e und Richtung selbst. Eine gewisse Erleichterung besteht darin, daB diese GréGe entweder aus einer Wetterkarte oder nach einem Abdriftver- fahren schon vor dem eigentlichen Angriff in Ruhe und unter Umstanden in mehrmaliger Wiederholung bestimmt werden kann. Einen nicht zu unterschatzenden Vorteil bietet der Flugtorpedo in bezug auf ein auBerordent- lich groBes Feld an méglichen Abwurfpunkten. In der nachfolgenden Abbildung sind die Abwurffelder” flr den normalen und fur den Flugtorpedo dargestellt (Zeichnung 10). Wenn man von einem mittleren Unterwasseriaufweg von etwa 2000 m ausgeht, dann betragt die Lautzeit dafiir etwa 80 sec. Nimmt man an, da es dem Piloten gelingt, den Torpedo mit dem Fiuggerdt im Mittel auf 500 m an das Ziel heranzubringen, dann bleiben nur noch 20 sec Unterwasserlaufzeit, und fir den Flugweg stehen bei gleicher Auswanderung des Ziols etwa 60 sec,-also weitere 6000 m zur Verfiigung. Da eine Abwurfentfernung von etwa 6500 m keineswegs den Gefahren eines Angriffs in Wassemahe mit nur 2000 m Zielentfernung ‘entsprechen wird, erkennt man, daB bei gleichem Schneid der Basatzung die Erfolgsaussich- ten sehr beachtlich sind, Gleitgeschwindigkeit 2km Schwenkbarer Windarm 6km Beispiel fir: Gleitgeschwindigkeit vg= 100 m/sek El Angriffssektor des Wurftorpedos mit einzuhaltenden Windgeschwindigkeit v,,=20m]sek unter 45° gegen die Angriffsrichtung Bedingungen an Fluggeschwindigkeit und Hihe i dos ohi Torpedolaufgeschwindigkeit v,=25m[sek £3 Angriffssektor des Lufttorpedos ohne Ergebnis:Lu.hy Abwurfvorschriften Zeichnung 9: Zum Abschnitt ,Windarm' (siehe Text). Zeichnung 10: Abwurtfelder fur den normalen Torpedo und den Lufttorpedo. 104 Watten-Revue6o \Watten-Lexikon 2208-100-1 Watfen-Lexikon2208-100-1 Watten-Rewe6d 105 Neues Angriffsverfahren Obgleich das oben beschriebene Zielverfahren einfach anwendbar ist und durchaus den iblichen Treffaussichten entspricht, ist die Treffméglichkeit wie bei allen anderen bekannten Methoden beschrzinkt auf einen einzigen Schnittpunkt der Torpedolaufbahn mit der vermutli- chen Bahn des Zieles. Die gesamten Fehler, zusammengesetzt aus fehlerhatten Vorhaltewin- keln und nicht vorausgesehener Schiffsbewegung, diirfen ja keinesfalls grdBer sein als plus- minus einer halben Schiffslange. Ich habe nun nach Maglichkeiten gesucht, die Treffchancen zu vergréBern und bin zu folgenden Ergebnissen bw. Vorschlagen gekommen. Wenn man die Zielbahn nicht nur einmal, sondern mehrmals kreuzen will, dann muB man in den Torpedo ein Kommandogeréit einbauen. Ein solches Kommandogeriit miiBte im wesentli- chen aus einem einfachen Zeitschaltwerk bestehen, das den Richtungskreisel nach einem festgelegten Zeitplan kommandiert. Ein solches Kommandogerait bedeutet im Verhaltnis zu dem maschinellen Aufwand in einem Torpedo nur einen bescheidenen Zuwachs an Komplika- tionen. Mit ihm lieBen sich die folgenden Angriffsmethoden ausfuhren. 1. Angriff von vorn Die ndichste Abbildung zeigt einen Schlangenlaut des Torpedos. Das Kommandogerat wirde aus einem Uhrwerk bestehen, das in geragelten Zeitabldufen halbe Kreislufe auseinander 2u fligen hatte, Der Zeitablauf zwischen zwei aufeinanderfolgenden Kreuzungspunkten K, und K, der Zielbahn darf nicht gr6Ber sein, als die Schiffsldnge dividiert durch die Laufgeschwindig- keit des Ziels. Wenn diese Grenzbedingung eingehalten oder unterschritten wird, dann kreuzt die Torpedobahn unter allen Umstanden die Zielbahn. Dabei spielt dann die Lage des Auftreffpunktes E vor dem Schiff keine ausschlaggebende Rolle mehr. Das Schiff lauft in die Torpedobahn, wenn nur dieser Aufschlagpunkt geniigend vorverlegt ist. Wie die maBstablich richtig dargestellten Verhaltnisse zeigen, entsteht ein geniigend breites Treffband, aus dem das Schiff nicht so leicht herausscheren kann. Bei diesem Zielverfahren wird also seitlich vor das Schiff geworfen. Entfernungsschaitzungen spielen nur eine unbedeutende Rolle, und die Windversetzung hat in keinem Fall einen groBeren, in Wirklichkeit einen viel kleineren EinfluB aut die Treffchance, im Vergleich zu dem konventionellen Angriff von der Seite her. 2. Angriff von hinten Es liegt nahe, das gleiche Verfahren auch fiir den Angriff von hinten vorzuschlagen. Hier agen die Dinge etwas anders, weil das Schiff nicht mehr in die Torpedobahn hineinlauft, sondern sich von ihr entfernt. Die Umwege des Torpedos diirfen also nicht so gro8 sein, daB eine mittlere Marschgeschwindigkeit V,, nicht gengend iber der Geschwindigkeit V, des Zieles liegt. ‘Schatzt man die Schiffsgeschwindigkeit auf durchschnittich 8 m/sec und die Torpedolautge- schwindigkeit auf etwa 24 m/sec, dann miissen die Umwege des Torpedos kleiner sein als. dem dreifachen geraden Weg entspricht. Um noch eine geniigende Nachlaufgeschwindigkeit zu erhalten, wird es zweckmaBig sein, den Umweg auf etwa den doppelten Betrag anzu- setzen. 106 Watten-Revue60 Watten-Lexikon 2208-100-1 Treffband Ej Ss 3 \ = * ql \ \ Mittlere \ \Marschgeschw. Von H f / Zielbahn Treffband — Zeichnung 11: links = Angriff von vorn, rechts = Angriff von hinten. Watfen-Lexikon 2208-100-1 Watten-Rewe6o 107 ler diesem Verfahren naturgemaB anhéingigen geringen Nachlaufgeschwindigkeit kann. es nie passieren, daB der Torpedo mit einer einzigen Schlangenschleife das Schiff vollstindig Uberhott. Wie die Abbildung zeigt, unterscheidet sich das erforderliche Kommando von dem fiir den Frontangriff notwendigen. Gerade Strecken wechseln ab mit Kreisbogen, die weniger als einen Halbkreis, etwa 90° Bogenlauf, umschlieSen. Die Gestaltung eines solchen Kommandogerates kann aber grundsiitzlich keine Schwierig- keiten machen. Beide Verfahren zeichnen sich dadurch aus, daB ein absolut sicherer Schnittpunkt mit der Zielbahn erfolgt. Man kann die dadurch realisierte Trefferchance im Vergleich zu dem konventionelien Angriff mit seinem einmaligen Schnittpunkt nicht in Zahlenwerten ausdriik- ken. Der Zahlenvergleich liegt nicht nur bei bespieiweise 2:1, sondem wesentlich hoher. SchlieBlich darf nicht unbeachtet bleiben, daB der Angriff von vorn oder Abwehrrohren ausgesetzt ist, als der von der Breitseite aus, Um den Angriff von vornherein nicht auf die eine oder andere Methode festzulegen, ware es wiinschenswert, da mehrere Kommandoméglichkeiten im Torpedo enthalten sind, so da dem Angreifer durch einfaches Schalten die Mdglichkeit gegeben ist, sich kurz vor dem Abwurt fir die eine oder andere Angriffsart zu entscheiden, Es kann fiir die einschlagige Industrie nicht schwierig sein, in dem jetzigen Torpedo, minde- ‘stens woh! in dem kommenden elektrisch gesteuerten, das Kommandogerit unterzubringen, SchiieBlich darf nicht vergessen werden, daB der Schlangenlauf aut den Gegner héchst verwirrend wirken muB. inten weniger Zusammenfassung und Aussichten In dieser Abhandlung ist, wie oben enwahnt, davon ausgegangen worden, den Torpedo in seiner jetzigen Form zu verwenden, um einmal einen raschen Einblick in die aufgeworfenen Probleme zu erhalten, die eine neue Waffe naturgemaB mit sich bringen wird. Die Verwendung des bestehenden Torpedos hat aber ~ und das scheint das Wichtigste zu sein ~ den groBen Vorteil, greifbar und somit sofort einsatzbereit zu sein. im Zuge der weiteren Entwicklung wird sich der kombinierte Luft- und Wassertorpedo wiinschen, daB folgendes gelingt: 1. Die Eintauchgeschwindigkeit, also die Festigkeit des Wassertorpedos, zu steigern, weil damit seine Aomessungen kleiner werden, die Gleitgeschwindigkeit sich erhéht und der modernen Flugzeuggeschwindigkeit angepaBt und schlieBlich als wichtigstes geringere Flugzeiten erzielt werden kénnen. 2. Die Unterwassergeschwindigkelt ebenfalls zu steigern, um damit auch diesen Zeitablaut zu verkiirzen. Dies wiederum dirfte beim Lufttorpedo deshalb besonders erfolgversprechend sein, weil bei ihm die Unterwasserstrecke auf einen Bruchteil der eines normalen Torpedos abge- kirrzt werden kann und so eine konzentrierte Energieausgabe erlaubt. Die aus beiden Forderungen resultierende Abkiirzung der gesamten Angriffszeit aber ware der wichtigste Fortschritt in der Treffsicherheit. (gez. Vogt) 108 — Waffen-Revue6o ‘Watfen-Lexikon 2208 -100-1 Die Erprobung Die ersten sechs Versuchsmuster wurden an die Versuchsstelle der Luftwaffe in Peenemiinde West iibergeben, wo auch die Erprobung stattfand. Die Abwurfergebnisse wurden von dieser Stelle als Bericht Erpr.Nr. 232/42, B.Nr. 1880/42 g. Kdos. E 2a (Quelle 4) zusammengefaSt und am 1.7. 1942 erstelt. Wir bringen diesen Bericht nachstehend im vollen Wortlaut: Ubersicht: Die bei der V-Stelle durchgefihrten Abwiirfe mit LT 950 V 1, V3, V6, V2, V4, V7, dienten der Gleitflugerprobung sowie der Ermittlung des Torpedoeintauchwinkels. Auer dem Abwurf V 1 konnten bisher keine Gleitfliige erzielt werden. Anderung an Fligeleinstellwinkel, Schwer- punktslage sowie am Querruder fuihrten zu keinem Ergebnis. Die vermutete Weichheit des LT- ‘Aufbaues hat sich beim Abwurf der V 7 bestatigt. AuBerdem scheint die Strémung unter dem Rumpf der He 11 1 im Abwurimoment ungiinstig auf einen Tandemkérper zu wirken. Es wurde mit Fa. Blohm & VoB vereinbart, daB weitere Abwurfversuche mit LT 950 erst nach Durchfilh- rung genauer Untersuchungen und Umkonstruktion des Gerdtes durchgeftihrt werden. Die Bergung des LT F Sb konnte ohne groBen Aufwand durchgefiihrt werden. Eine Wiederver- wendung derselben ist nur nach groBeren Reparaturen mdglich. Daher scheint die Bergung zwecklos 2u sein. Zustand der Zellen vi Fligeleinstellwinkel: Vorn +12", hinten +1° Seitenruderausschlag: +20° Querruderausschiag: -30° rechts und links Mittelstellung +5° ‘Schwerpunktlage des gesamten Geréites: 35 mm hinter Mitte PVC-Warze v3 Fldgeleinstellwinket: Vorn +10°, hinten +5,3° Seitenruderausschlag: +18° Querruderausschiag: £20° Linkes Querruder fest, rechtes beweglich, Mittelstellung -5° ‘Als Querruder wurde die Landeklappe der BV 143 (Profil 0012-64, Tiefe 120 mm) eingebaut. Der Bodenfiihler wurde um 1600 mm nach vorn veriegt. Der Schwerpunkt lag Mitte PVC- Warze. Der vordere Fldgel wurde mit Endscheiben versehen. v6 Alle Daten wie V 3. Es waren zusétzlich auf beiden Fligeln Spoiler angebracht, die sich nach 1m Falltiefe lésen sollten, Waffen-Lexikon 2208-100-1 Watten-Revue60 109 v2 Wie V 6. Elektrische Verschaltung geandert. v4 Wie V 6. Querruder beidseitig beweglich. Sammler vergroBert. v7 Wie V 4. Bild 9: Wie Bild 4, Blick auf das Heck von rechts. Der geringe Abstand zwischen dem Flugzeug und dem Leitwerk des LT wird gezeigt 110 Waffen-Revue 60 ‘Watfen-Lexikon 2208-100-1 Zweck, Durchfiihrung und Ergebnisse dieser Abwirfe Der Zweck der Abwiirfe in Peenemiinde war die Ermittiung der Flugbahn und des Eintauch- winkels. vi Der Abwurf erfolgte am 10. 4. 1942. Besatzung: E-Stelle Travemiinde und Fa. Blohm & VoB Abwurthohe: H = 495 m Abwurfgeschwi it 90 m/sec Sinkgeschwindigkeit: w, = 0 m/sec Wetterlage: Wolkenhohe: 800 m Wind: ~ 14 m/sec Seegang: 5 Sicht: 15 km Ergebnis: Nach gutem Abgang ergab sich fiir den ersten Teil des Fluges ein mittlerer Gleitwinkel von ungefahr 21°, Es konnten starke Bewegungen um die Langsachse beobachtet werden, Offensichtlich reichte die Querruderwirkung bei dem stark béigen Wetter nicht aus. Beim Eintauchen konnte eine Trennung zwischen Flugwerk und Torpado nicht beobachtet werden. Da der Bodenfiihler in Nahe der PVC-Warze lag, war die Zeitspanne fir den Auslésevorgang bei dem steilen Gleitwinkel zu gering. Aus diesem Grunde wurde bei den folgenden Abwiirfen der Bodentihler bis in Héhe der Spitze des Torpedos verlegt. v3 Der Abwurf erfolgte am 24, 4. 1942. Besatzung: E-Stelle Travemiinde und Fa. Blohm & Vo8 Abwurthhe: H= 1000m ‘Abwurfgeschwindigkeit: v = 80 m/sec Sinkgeschwindigkeit w, = 0 m/sec Wetterlage: Wolkenhdhe: liber 5000 m Wind: ~ 14 m/sec Seegang: 6 Sicht: 50 km Ergebnis: Das Gerdit kam nicht frei, stie8 mit dem Leitwerk des Torpedos gegen die Bodenwanne der He 111 und ging vorerst ohne Rollbewegung auf den Kopf. (Siehe VergréBerung aus dem vor Begleitflugzeug aufgenommenen Film, Blatt 7, 8.) Es wurde vermutet, daB der Auftrieb im ‘Abwurfmoment zu groB ist und der hohe Luftwiderstand das Gerat nach rlickwarts in die Bodenwanne gedriickt hat. Fur weitere Abwiirfe sollen Spoiler den Auftrieb vermindern und nach einer Falltiefe von 1m entfemt werden, Watfen-Lexikon 2208-100-1 Waften-Revieoo 111 Ani rn rac == Fotos vom Abwurf des Gerates V 3, Phase 1 Fi 5-7 950 [ec] Gerat LT 950 | Zeichnung 12: Ubersichten des LT 950 A. 112 Watten-Revue6o ‘Watfen-Lexikon 2208-100-1 Watten-Lexikon 2208-100-1 Watten-Revuesd 113 Fotos vom Abwurt des Gerates V 3, Phase 3. Fotos vom Abwurt des Geriites V 3, Phase 2. eres vom Awe " 114 watten-Revue 6o aren cee! Wiatter-Reweed 115 AaswM 32/2 LT 250 V; Zé Greifiwatoer Lp Die Ostsee Fotos vom Abwurf des Gerdtes V3, Phase 4. F it Der Ruden st, ae fo | Sineize Vorwerk So) . Bild 10: Wie Bild 4, Blick auf das Heck von links. Auch hier wird der geringe Abstand gezeigt. Zeichnung 13: Karte vom Abwurf des LT 950A, V1 116 Watten-Revue 60 Waffen-Lexikon 2208-100-1 ‘Waffen-Lexikon 2208-100-1 Watten-Revue60 117 v6 Der Abwurf erfolgte am 5.5. 1942. Besatzung: V-Stel i Boating: \ Stelle Peeneminde und Fa. Blohm & VoB Abwurfgeschwindigkeit: v= 80 m/sec Sinkgeschwindigkei m/sec Wetterlage: Wolkenhihe: 800 m Wind: ~ 14 m/sec Seegang: 6 Sicht: 30 km Ergebnis: Das Geréit machte sofort im Abwurfmoment eine Rechtsrolle und ging dabei stark auf den Kopf. (FilmvergréBerung Blatt 9, 10.) Der Absturz machte einen ungesteuerten Eindruck. Durch einen Fehler in der Verschaltung bestand die Méglichkeit, da3 beim Umschalten des ieee \vom Trager auf LT 960 das Gerat stromlos wurde. Diese Mangel wurden beseitit ‘sowie die Befestigung der Spoiler verbessert, da diese bei dem gestorten Abt nicht einwandfrei gelést hatten. . anal v2 Der Abwurf erfolgte am 12. 6. 1942. Besatzung: \V-Stelle Peenemiinde und F: Bees \-Stelle Peeneminde und Fa. Blohm & Yoo Abwurfgeschwindigkeit: v= 90 m/sec Sinkgeschwindigkeit: w, = 0 m/sec Wetterlage: Wolkenhéhe: 900 m Wind: ~ 4 m/sec Seegang: 2 Sicht: 20 km Ergebnis: Durch verbesserte Befestigung der Spoiler sollte vermieden werden, daB diese bei ungiinsti- ger Lage nicht ldsten. Sofort nach Abgang ging das Gerat auf den Kopf und trudelte dann ab. (FilmvergréBerung Blatt 11, 12.) Durch die gestérte Flugbahn waren auch hier die Spoiler, vermutlich durch Reifien der Seile, am hinteren Fliigel hangengeblieben. Es wurde daraus geschlossen, da die Spoiler die Stérung nicht beseitigen konnten. Da das einseitige Querruder am hinteren Flligel auch eine Hohenruderwirkung hat, wurden, um diesen Einflus auszuschalten, die Querruder beidseitig beweglich angeordnet und der Sammier ‘vergréBert, um fr die Betatigung von zwei Querrudern die nétige Leistung zur Verftigung zu stellen. 118 Watten-Revue 60 ‘Watfen-Lexikon2208-100-1 v4 Der Abwurf erfolgte am 19. 6. 1942. Besatzung: \V-Stelle Peenemiinde und Fa. Blohm & VoB Abwurthohe: H= 1000 m Abwurfgeschwindigkeit: v= 95 m/sec Sinkgeschwindigkeit: w, = 0 m/sec Wetterlage: Wolkenhéhe: 1000 m Wind: ~ 14 m/sec Seegang: 6 Sicht: 20 km Ergebnis: Bei starker Bdigkeit brach das PVC. Der Bodenfiihler sowie die PVC-Pratzen lésten sich vollkommen, so da der LT 950 frei an der Warze hing. Der Stecker war durch die starken Bewegungen herausgerissen worden, so da ein Abwurf nicht mehr méglich war. Um groBere Beschaidigungen bei der Landung zu vermeiden und das Tragerflugzeug nicht zu gefahrden, wurde das Gerat durch Notzug abgeworfen und stirzte ab. v7 Der Abwurf erfolgte am 24. 6. 1942. Besatzung: \V-Stelle Peenemiinde und Fa. Blohm & Vo8 Abwurfhdhe: H=~ 1000 m Abwurfgeschwindigkeit: v=95 m/sec Sinkgeschwindigkeit: Ww, = 0 m/sec Wetterlage Wolkenhdhe: 1500 m Wind: ~ 4 m/sec Seegang: 2 Sicht: 25 km Ergebnis: Da der Abwurf derV 4 durch den Bruch des PVC miBlang und hieraus keine Schilisse gezogen werden konnten, wurde der Abwurf unter gleichen Bedingungen wiederholt. Beim Antlug wurde beoabachtet, daB sich das Tragwerk des Torpedos stark verformte und die Fldchen bis 2u 20° gegeneinander verdreht wurden. Durch ein MiBverstndnis zwischen Begleitmaschine und Tragerflugzeug fand der Abwurt doch statt. Der Korper stiirzte ab. Zusammenfassung: In der Zeit vom 10. 4. bis 24. 6. 1942 erfolgten sechs Abwiirfe, von denen nur eine Zelle geflogen ist. Anderungen an Flugeleinstellung, Schwerpunktslage, Querruder und Spoiler brachten keine Ergebnisse. Der Abwur der V 7 zeigte eindeutig, daB der Aufbau der Zelle zu weich ist. Es ist zu vermuten, da auBerdem die Tandembauweise durch ungiinstige Stré- Mmungsverhaitnisse unter dem Rumpf der He 111 beeinfluBt wird und daher fur Abwurfe ungeeignet erscheint. Es wurde mit Blohm & VoB vereinbart, da vor Durchfiihrung weiterer Abwurfversuche hierliber genaue Untersuchungen angestellt werden. ‘Watfen-Lexikon 2208-100-1 Watfen-Revue60 119 Die Verzégerung in der Folge der Abwiirfe ist in erster Linie auf das Fehien von Modelltorpedos zuriickzufiihren. Die Bergung der abgeworfenen Torpedos war ohne Schwierigkeiten még- lich, Sie k6nnen jedoch nur teilweise nach gréBeren Reparaturen wieder verwandt werden. Bei den Abstiirzen haben die Torpedos erhebliche Beschadigungen erlitten. Um das Verhalten dieses neuen Gerdes genau studieren zu kbnnen, wurden die Abwiirfe von einem Begleitfiugzeug gefilmt. Wir bringen einige Bilder vom Abwurf der V 3, AuBerdem wurde die Flugbahn des LT auf eine Karte eingetragen. Wir bringen eine solche Karte von der V 1, auch um die Lage des Versuchsgelndes aufzuzeigen. Bild 11: Wie Bild 4, Blick auf den Gerdtekasten mit Energiespeicher und Verbindung zur Tragermaschine. Fortsetzung folgt 120 — Watten-Revue 60 Waffen-Lexikon 2208-100-1 Schweres Infanterie-Geschiitz 33 Teil 2 Rohrwiege Die Rohrwiege dient zur Fihrung des Rohres beim Riick- und Vorlauf, ferner zur Aufnahme des Bremszylinders und Luftvorholers. Sie ist mit den Schildzapfen in den an der Lafette befindlichen Schildzaptenlagem gelagert. Hauptteile der Rohrwiege: Wiegentrog (b 1) mit Gieitschienen (b 2), Deckblech (03), Wiegen- platte (b 4) mit Kappe (b§), Ausgleichbehalter (b 6), Puffer (b 7), Zurraugen (b 8), Wiegentrager (9) mit Schildzapfen (b 10), Visierzapfen (b 11), Nadellager (b 12), Ausgleicherhebel (b 13), Flanschmutter (o 14), Bundmutter (b 15), Zahnbogen (b 16), Ruicklaufmesser (b 17) mit Schie~ berfihrung (b 18) und Schieber (b 19), Nachstellvorrichtung fiir die Dichtung der Rohrbremse. Der Wiegentrog (b 1) ist aus U-formig gebogenem Stahlblech gefertigt. An die nach innen umgebogenen oberen Kanten der Seitenwande sind die rechte und linke Gleitschiene (b 2) angenietet, der vordere Teil ist durch das Deckblech abgedeckt. ‘Am vorderen Ende sind die Wiegenplatte (b 4) mit Kappe (b§), oben auf dem Deckblech ein Ausgleichbehalter (b 6) und links sowie rechts davon je ein Puffer (b7) zur Milderung des harten Anschlages des Rohres beim Vorlauf angebracht. Der Ausgleichbehalter (b 6) ist auf das vordere Ende des Wiegendeckbleches mit Sechskant- schrauben aufgeschraubt, die Muttern sind verspiintet. Der Ausgleichbehaiter nimmt den durch erwarmte Bremsflissigkeit in der Rohrbremse entstandenen Uberdruck auf, Fir den DurchtiuB der Bremsflussigkeit ist vorn rechts eine Hilse (b 20) mit AbfluBrohr angeschweiBt. Bild A: Richten des s.J.G. 33 Besp. Waffen-Lexikon 1703-100-3 watten-Rewe6o 121 Der Anschlu8 an die Rohrbremse erfolgt durch ein Gehause (c3), das in den Deckel der Rohrbremse eingeschraubt ist. Rechts davon ist ein Stutzen (b21) angeschweiBt. Dieser ist durchboht und wirkt als Ventil bei Uberdruck im Behaiter. Das Ventil besteht aus Kugel und ‘Schraubendruckfeder. Vorn ist die Bohrung durch einen Stopfen, der mit einem Nietstift vernietet ist, geschiossen Ein Puffer (b7) besteht aus Gehduse (b25), Bolzen (b 26), Feder (b27), Kronenmutter (b28) und Splint (b 29). Das Gehause (b 25) ist mit Sechskantschrauben am Wiegentrog ange- schraubt, die Muttern sind durch Splinte gesichert. Teil b16 b35 b36 baz cae ‘An die untere Flache des Wiegentroges sind eine Ose (b30) und ein Federbiigel (b31) zum S ‘Anhéingen der Mindungskappe sowie Knépfe zum Befestigen des VerschluBlberzuges gi. ‘angenietet. eS S.5% Innen ist der Wiegentrog durch die mittleren, rechten und linken Muldenbleche, rechte und = 3 es linke Leiste und durch das hintere Muldenblech verstarkt. Ungetahr in der Mitte ist innen ein 3 peat Lager (b 35) fiir die Rohrbremse und den Luftvorholer angenietet. ‘AuBen sind die Zurraugen (b8) fur die Héhenzurrung angebracht. Sie haben den Zweck, set esr eaters Rohrwiege und Lafette durch die Bolzen (Zurrbolzen) beim Fahren fest zu verbinden (Wiegen- ase zurrung). An der rechten Seite ist ein Zeiger zur Kennzeichnung der Zurrstellung angebracht. Hinter den Zurraugen ist der Wiegentrager (b 9) angenietet. Der Wiegentrager (b9) tragt die beiden Schildzapfen (b 10). Die Schildzapfen sind im Wiegentrager durch zwei Kelle gegen Verdrehen gesichert und durch Flanschmutter (b 14) gehalten. Nadellager (b 12) und Ausgleicherhebel (013) am rechten Schildzapfen sind durch Bolzen und Bundmutter (b 15), am linken Schildzapfen durch den Visierzapfen mit Bundmutter befestigt. Die Bundmuttern sind durch Gewindestifte gesichert. Am linken Ausgleicherhebel ist ein Zeigermitnehmer (b 36) angeschweiBt. Dieser ist z - mit zwei Einstellschrauben versehen und dient zum Einstellen des Rohrzeigers der Zieleinrich- Esctie tung. a Se See 3 Se ges 224 im unteren Teil des Wiegentrégers ist eine Schnecke (b37) gelagert. Sie ist vorn zum Faeeaa ‘Aufstecken eines Schlissels mit Vierkant versehen. Far den Sicherungsdraht sind im Vierkant Zeichnung 5: Wiegentrager und Zurraugen. zwei Bohrungen. Hinter dem Wiegentréiger sind an der unteren Seite des des Zahnbogens (b 16) angenietet. ‘Am hinteren Teil der Rohrwiege ist auBen die Schieberfuhrung (b 18) fur den Rlicklaufmesser (017) angenietet. Die Schieberfuhrung ist mit Teilung von 1170 bis 1200 und Markenstrichen mit der Bezeich- nung Achtung" und ,Feuerpause versehen. Am Schieber (b 19) sind innen eine Blattfeder fur den gleichmaBigen Gang, oben ein dreieckiger Markenstrich zum Bezeichnen der Ablese- kante angebracht. Der Schieber (b 19) wird beim SchuB durch einen Anschlag am Bodenstiick mit 21 jentroges Lager zum Befestigen on lickge- Ansicht in Richtung E ohne Nappe O65 b7 b6 67 op b9 riz rae 22.8 Im vorderen Teil der Rohrwiege sind Rohroremse und Luftvorholer untergebracht. Bee EE efi.ie Sereee SQRaSA 122 Waffen-Revue 60 Waften-Lexikon 1703-100-3 ‘Watfen-Lexikon 1703-100-3 Watten-Revueso 123 Rohrbremse Die Rohrbremse ist in der Rohrwiege links, der Luftvorholer rechts gelagert. Die Zylinder von Rohrbremse und Luftvorholer sind in der Wiegenplatte gelagert, die Kolbenstangen am Rohrhalter befestigt. Die Kolbenstangen machen die Riicklaufbewegung des Rohres beim Schu8 mit Die Rohrisremse hat den Zweck, den Riick- und Vorlauf des Rohres beim SchuB abzubrem- sen. Sie ist mit 7 Ltr. Bremsfliissigkeit gefilt. Hauptteile: Zylinder (¢ 1) mit Deckel (¢2) und Gehduse (¢3), Stopfbuchse (¢ 4), Kolbenstange (c5) mit Kolben, Reglerstange (c 7). Der Zylinder (c 1) ist innen glatt geschliffen, auBen an den Enden verstarkt. Am hinteren Ende ist er mit Innengewinde fr die Stopfouchse (c 4) und am voderen Ende mit AuSengewinde fur den Deckel (¢2) versehen. Stopfouchse (¢ 4) und Deckel werden durch metallene Dicht- und Druckringe abgedichtet. Gegen selbsttitiges Lésen der Stopfbuchse (c4) tragt diese eine Sicherung (c8), die in Austrasungen am Zylinder eingreitt. ‘Am auBeren verstarkten Teil des Zylinders sind Ausfrésungen fiir das Ansetzen eines entsprechenden Schliissels beim Zusammensetzen bzw. Zerlegen der Rohrbremse ange- bracht. Der Deckel (¢2) ist durchbohrt und mit Gewinde fir die Reglerstange versehen. Eine Sicherung (¢9), die mit zwei Kreuziochschrauben am Deckel angeschraubt ist, sichert die Reglerstange (c 7). Zum Betestigen des Deckels an der Wiegenpiatte sind an beiden Seiten ‘Augen angebracht. Die Befestigung erfolgt durch zwei Sechskantschrauben, die durch Sicherungsbleche gesichert sind. Oben ist eine Bohrung mit Gewinde zur Aufnahme des Gehauses (c3) angebracht. Eine zwischen Gehause (c3) und Gewindestopfen gelagerte Kugel (c 13) sperrt beim Vorlauf des Rohres den Durchflu8 von Bremsfitissigkeit in den Ausgleichbehalter. Die Stopfbuchse (c 4) schlieBt den hinteren Teil des Zylinders ab und dient der Kolbenstange (¢5) als Fihrung. ‘An der Stoptbuchse lagern folgende Teile: Mutter (032), Stiitzring (¢31), Lippenring (c 14), ‘Auflagering (¢30) und Schraubbuchse (¢ 17), Dichtungen (¢ 15), Druckring (616), Scheibe (29). Die Schraubbuchse (c17) hat den Zweck, die in der Stopfbuchse gelagerten Telle so zusammenzuhalten, daB Bremsfltissigkeit nicht nach auBen abflieBen kann. Sie ist auBen als, Schneckenrad bearbeitet und greift in eine im Wiegentréger gelagerte Schnecke. Hierdurch kann beim Undichtwerden der Stopfbuchse ein Nachziehen der Schraubbuchse ohne Ausbau der Rohrbremse erfolgen. Die Kolbenstange (c §) tragt den aus Kolbenkopf (620), Fihrungsbuchse (¢21) und Kolben- ring (¢22) bestehenden Kolben. In seinem Inneren ist eine Bremsbuchse (¢23) langs ver- schiebbar angeordnet. Im Kolbenkopf (¢ 20) sind sechs DurchfluSbohrungen fir die Bremsflssigkeit vorgesehen. Die Kolben (c 6) ist auf die Kolbenstange (¢ 5) aufgeschraubt und durch Sicherungsblech (¢24) gesichert. 124 — Wetfen-Revue6o \Watfen-Lexikon 1703-100-3 cf 6 cf? 6. ch c29 ef Watten-Lexikon 1703-100-3 eit Soltenting eemsbuchie 20 eat Watten-Revue 60 Zeichnung 6: Rohrbremse. 125 Die hohle Kolbenstange ist hinten durch die eingeschraubte Filllochschraube (¢25) abge- schlossen. AuSen tragt sie einen Ansatz mit Gewinde zum Befestigen am Rohrnocken durch eine Mutter. Die Mutter ist durch Sicherungsblech gesichert. Die Reglerstange (c 7) ist in Langsrichtung durchbohn, sie tréigt am vorderen Ende AuBenge- winde 2um Einschrauben in den Deckel (¢2). In der vorderen Stimfiache ist ein Sechskant zum Aufstecken eines Schiiissels angebracht; die Langsbohrung ist durch eine mit Draht gesi- cherte Fillochschraube (¢26) verschlossen. ‘Auf das hintere Ende der Reglerstange (c 7) ist der Dorn (¢ 27) aufgeschraubt und mit Nietstift (28) gesichert. Fiir das Durchstromen der Bremsflissigkeit ist die Reglerstange mit vier, der Dorn mit acht . Bohrungen, auBerdem dessen hinterer Teil mit einer Langsnut versehen. Sie hat den Zweck, = den Vorlauf des Rohres abzubremsen. = 3 180 kg fem? 45 kgfem® Bremsflissigheit: = 27 Liter Gewicht mit Flissigh: ~ 30,0kg orboler wird vor dem Einbau in waagerechter Loge bis zum Uer- lauten der hinteren Einful~ ‘offrung gefiilt. Luftvorholer Der Luftvorholer hat die Aufgabe, die nach dem. SchuB zuriickgleitenden Teile wieder in SchuBstellung vorzubringen. Er ist mit 2,7 Ltr. Bremsfliissigkeit und 45 bis 47 at PreBluft a4 gefillt. Der Luftvorholer besteht aus oberem (411) und unterem Zylinder (42), Zylinderkopf (43), Kolbenstange (d 4) mit Kolben. Die Zylinder (41 und 42) sind im hinteren Teil durch den Zylinderkopf (43), im vorderen Teil < durch eine Schelle (4 6) miteinander verbunden. Ss Der obere Zylinder (d 1) (Luftzylinder) nimmt die PreBiuft auf. Er ist hinten in den Zylinderkopt (d3), vorn in den Boden (d 7) eingeschweiBt. Im Zylinderkopf ist die Fullochschraube (48), im Boden das Ventil (9) gelagert. Das Ventil besteht aus VerschluBstopfen (d 10) mit Dichtring (d 11) und Sicherungsbolzen (412). Im unteren Zylinder (d 2) (Verdrangungszylinder ist die Kolbenstange (d 4) mit dem Kolben gelagert. Das hintere Ende ist in den Zylinderkopt (43) eingeschraubt und gesichert. Die vordere Offnung ist durch die eingeschraubte Verschraubung (d 13) geschlossen. Sie ist in Langsrichtung durchbohrt und nimmt einen Ventilkegel (d 14) auf. Hierdurch wird erméglicht, da6 Bremsfiiissigkeit und PreSluft, die vor den Kolben getreten sind, nach auSen entweichen kann, Zeichnung 7: Luftvorholer. 39 abo aet an an 46 a7 Die Verschraubung (d 19) tréigt am vorderen Ende Gewinde, auf das eine Sechskantmutter (17) aufgeschraubt ist, die zum Befestigen des Luftvorholers an der Wiegenplatte dient. Ein Sicherungsblech (d 18) sichert die Mutter gegen selbsttatiges Lasen. Der Zylinderkopf (d 13) bildet den hinteren Teil des Luftvorholers. In das hintere Ende ist das Gehause (d 19) eingeschraubt und durch zwei Ringe (420) abgedichtet. ‘Zwischen Gehause (4 19), der Stopfbuchse und hinterer Stimflache des unteren Zylinders (42) liegen Ventiteller (421) und Schraubendruckfeder (d 22). Im Gehduse (d 19) sind zur Abdich- tung der Kolbenstange Verschraubung (442), Stutzring (423), Lippenring (424), Auflagering (47), Auflagering (d 25), Druckringe (4 26), Dichtung (427) aus Hanftalg und die Verschrau- bung (428) gelagert. Seyeoubendrudheder Dbeeer Sindee Unterer Golinder 126 Watten-Revue6o \Watfon-Lexikon 1703-100-3 Watten-Lexikon 1703-100-3 Watfer-Revue60 127 Mit der Verschraubung (d 28 und d 42) sind die Abdichtungsteile so zusammenzupressen, da. Lutt- oder Bremsfidissigkeit nicht entweichen kinnen. Gesichert ist das Gehduse (4 19) und die Verschraubung (428) durch Sicherungen (429), die mit Kreuzlochschrauben (430) am Zylinderkopf befestigt sind. Kreuzlochschrauben und Fillochschraube im oberen Zylinder- koptteil sind mit Draht gesichert. Die Bohrung in der Verschraubung (d 42) und im Stitzring (423) ist so gro8 gehalten, daB die Bremsflissigkeit ungehindert auf den Lippenring (424) einwirken kann, Flir das Durchstrémen der Bremsfiiissigkeit aus dem unteren in den oberen Zylinder sind im Ventilteler vier Bohrungen, im Zylinderkopf ein Durchbruch vorhanden. Der Kolben besteht aus einer Fihrung (431), die mit Weimetall ausgegossen ist, zwei Druckringen (4.32), Dichtung (433) aus Hanftalg, Auflagering (d 34), Auflagering (435). Lippen- ring (436), Stutzring (446). Der Kolben ist mit Kronenmutter (437), die durch Splint gesichert ist, mit der Kolbenstange verbunden. Die Kolbenstange (d4) tragt am hinteren Ende Gewinde und ist mit Kronenmutter (438), Scheiben und Splint am Rohrnocken befestigt. Wirkungsweise a) Riicklauf: Das beim Schu® zuriickgleitende Rohr nimmt die Kolbenstangen mit Kolben mit zurlick, wahrend Bremszylinder, Reglerstange und Luftvorholer stehenbleiben. Die hinter dem Kolben der Rohrbremse stehende Bremsfliissigkeit wird hierbei durch die Bohrungen im Kolbenkopf und durch den Ringquerschnitt z wischen Bremsbuchse und Reglerstange vor den Kolben gedriickt. Hierbei sitzt die bewegliche Bremsbuchse in der vorderen Stellung. Durch die vorderen Bohrungen tritt Bremsflissigkeit in das Innere der Reglerstange und aus dieser durch die hinteren Bohrungen in das Innere der Kolbenstange. Beim Zuriickgleiten des Kolbens wird der DurchfluSquerschnitt zwischen Bremsbuchse und Reglerstange infolge des wachsenden Querschnitts der letzteren immer Kleiner, bis er schlieBlich gleich Null wird. Hierdurch wird der gréBte Teil der Rucklaufenergie allmahlich aufgezehrt und das Rohr schlieGlich zum Stillstand gebracht. Ein Teil der Riicklaufenergie wird vom Luftvorholer aufgenommen. Der Kolben des Luftvorholers verdrangt die Bremsfliissigkeit im Verdrangerzylinder. Sie driickt den Ventilteller gegen die Schraubendruckfeder, so dai der Durchbruch im Zylinder- kopf frei wird. Durch ihn tritt die Bremsfilissigkeit in den Luftzylinder und pret die vorge- spannte Luft weiter zusammen. Vorlauf: Nach Beendigung des Riicklaufes wird der Ventilteller im Luftvorholer unter Einwit- kung der Schraubendruckfeder nach vorn gegen die hintere Stimfldche des Verdrangerzylin- ders gedriickt. Die sich entspannende Luft im Luftzylinder driickt die Bremsflissigkeit durch die vier Bohrungen im Ventitellar in den Verdrangerzylinder zuriick und schiebt den Kolben mit dem Rohr wieder vor. Hierbei wird die Kolbenstange des Bremszylinders mit nach vorn genommen. Die vor dem Kolben stehende Bremsflissigkeit kommt jetzt unter Druck, flieBt durch die Bohrungen ins Innere der Regler- und Kolbenstange, schiebt die Bremsbuchse nach hinten gegen den Bund des Kolbenkopfes, die Bohrungen fast ganz schlieBend, und strémt durch die verbleibende geringe Offnung hinten den Kolben. 128 — Watten-Revue 60 ‘Watfen-Lexikon 1703-100-3 Gegen Ende des Vorlauts tritt die Reglerstange mit ihrem Dom in die enge Bohrung der Kolbenstange. Die hier stehende Bremsflissigkeit wird herausgeprest und flieBt durch die Nut, die zuerst tief ist, dann allmahlich flacher wird und schlieBlich ganz authért. Die verdrangte Bremsfluissigkeit tritt durch die hinteren Bohrungen in das Innere der Reglerstange und durch die vorderen Bohrungen vor den Kolben. Mit der Abnahme der DurchfluBquerschnitte verlangsamt sich auch die Vorlautgeschwindig- eit und wird schlieBlich gleich Null, so da3 das Rohr stoBirei in seine SchuBstellung zuriickgelangt. Bei rascher SchuBfolge erwarmt sich die Bremsflissigkeit und dehnt sich aus. Der iberschie- Sende Teil tritt durch den AnschiuB in den Ausgleichbehalter. Sobald Abkilhlung eintrit, flieSt die Bremsfldssigkeit aus dem Ausgleichbehalter in den Bremszylinder zuriick. Hohenrichtmaschine Die Héhenrichtmaschine, eine Zahnbogenrichtmaschine, ist an der rechten Seite des Geschiitzes angebracht. Haupttelle: Lagergehause (¢1), Kegelradgetriebe (e2), Handrad (e4), Gelenkwelle (e5), Gehause (e6), Schnecke (¢ 7), Ritzelwelle (28) und Schneckenrad (e9). Das Lagergehiiuse (e 1) ist aus SchweiStellen gefertigt und an der rechten Lafettenwand mit Sechskantschrauben (e 10) auf einer Verstérkungsplatte befestigt. Die Muttern sind durch Splinte (e 11) gesichert. Fir die zweifache Lagerung des Kegelradgetriebes ist es mit Buchsen (€ 12) versehen. Zum Schmieren der Lagerstellen sind Durchschmierképfe (e 13) angebracht. Das Kegelradgetriebe (c2) besteht aus Welle (@ 3), Kegelrad (e 14), Welle (e 15) und Kegelrad (16) Auf dem Vierkant der Welle (¢3) ist das Handrad (e 4) durch Steliring und Nietstift befestigt. Das Kegelrad (e 14) wird durch eine mit Deckel (e 17) verschlossene Offnung in das Lagerge- hause (e 1) eingefiihrt und auf die Welle (@ 3) autgeschoben. Es wird durch eine PaBfeder (e 18) gegen Verdrehen und durch Buchse (e 19), Scheibe (¢20) und Senkschraube (¢21) auf der Welle (@3) gehalten. Zum Beseitigen von Langsspiel sind Scheiben (e 22) vorgesehen. Der Deckel (¢ 17) ist durch zwei mit Draht gesicherte Kreuzlochschrauben befestigt. Die Welle (@ 15) ist rechtwinklig zur Welle (¢3) gelagert und durch Kegelgelenk mit der Gelenkwelle (e5) verbunden. Sie tragt das durch PaBfeder (e23) und Nutmutter (e24) befestigte Kegolrad (e 16). Die Nutmutter (¢ 24) ist durch Sicherungsblech gesichert. Zum genauen Einstellen der Kegelrader sind PaBscheiben (e 25) vorgesehen. Die Welle (e15) ist im hinteren Teil in der Langsrichtung bis zur vorderen Lagerstelle eingebohrt, damit Schmiermaterial an die Lagerstellen gegeben werden kann, Die Bohrung ist durch Gewindestift (e26) geschlossen. Die Gelenkwelle (e 5) besteht aus zwei Wellen (@ 27) und zwei Kugelgelenken (@28). Sie hat den Zweck, die Drehbewegung des Handrades iiber die Schnecke (e 7) auf die Ritzelwelle (e 8) zu Ubertragen. Die vordere Welle tragt am vorderen Ende eine PaSfeder (229), die in entspre- chender Nut in der Schnecke eingepaBt ist. Die Welle ist in der Schnecke durch eine Dichtungsschnur (e 30) aus Wollfilz abgedichtet.. Das Gehduse (26) nimmt im oberen Teil Schnecke (e7) mit Schneckenfederung, im unteren Teil Ritzelwelle (e8) und Schneckenrad (9) auf. Es ist an die innere Fléche der rechten Lafettenwand mit Sechskantschrauben angeschraubt. Die Muttern sind durch Splinte gesi- chert. ‘Watfen-Lexikon 1703-100-3 Watten-Revue60 129 130 — Watfen-Revue60 fasbbbsasea Zeichnung 8: Héhenrichtmaschine. Watfen-Lexikon 1703-100-3. Vorn ist das Gehause durch einen aufgeschweiBten Deckel (@31), hinten durch eine Ver- Schraubung (e382) geschlossen. Zwischen Verschraubung und Gehéuse ist ein Pafring (233) gelagert. Die Verschraubung (e32) ist durch einen Haken (e34), der in Rasten eingreift und mit zwei Kreuzlochschrauben (e 35) am Gehduse (@ 6) angebracht ist, gegen Losen gesichert. Oben auf dem Gehause ist ein Druckschmierkopf (e36) angebracht. Seitlich ist das Gehause durch eine Lagerbuchse (57) und eine Verschraubung (e60) geschlossen. Die Schnecke (e7) mit Schneckenfederung ist in einer Buchse (@37) untergebracht und wird vornin einem hochschultrigen durch eine Nutmutter (e 39) befestigten Kugellager (e38), hinten in einem Lager (e40) gefilhrt. Buchse (637) und Lager (@40) sind im Gehause in der Langsrichtung verschiebbar, gegen Verdrehen jedoch durch eine Zapfenschraube (e41) ‘gesichert. Hinter dem Lager (¢ 40) befinden sich eine Gewindebuchse (e 42) und vier Teller- fedem (e 43), die durch eine Verschlubkappe (e 44) vorgespannt werden. Die VerschluBkappe (e 44) ist in das hintere Ende der Buchse (e37) eingeschraubt und durch Zylinderstift (@45) gesichert. Zum Aufstecken eines Zapfenschltissels sind vier Bohrungen angebracht. Auf das hintere Ende der Gewindebuchse (2 42) ist eine Nutmutter (¢ 46) aufgeschraubt und durch Hakenspringring (e47) gesichert. Die Tellerfedern (¢43) haben den Zweck, die beim Schu8 in Richtung Schneckenachse auftretenden StéBe aufzunehmen. Die Ritzelwelle (88) lagert mit dem rechten Ende im Gehause (@ 6), mit dem linken Ende in der linken Lafettenwand. Sie ist in der Langsrichtung durchbohrt und an den Enden fir die Lagerung der Welle fir die Wiegenzurrung (Héhenzurrung) mit Buchsen (e 48) versehen. Der Mittelteil der Ritzelwelle ist als Ritzel (e 49) bearbeitet. Dieses greift in den Zahnbogen und Lbertragt die Drehbewegung des Handrades auf die Rohrwiege. Das linke Ende der Ritzelwelle (@8) ist abgesetzt und tragt zwei Dichtungsscheiben (@ 50) und zwischen diesen ein Nadellager (e 51), das als Lager in der Lafettenwand dient. Die Dichtungs- scheiben (¢50) sind mit Filzschnur (@52) ausgelegt. Auf das rechte Ende der Ritzelwelle ist ein Ring (e 53) aufgeschoben und mit Hakenspringring (54) festgelegt. Der Ring ist mit Filzschnur (e55) ausgelegt und dient zum Abdichten der Ritzelwelle im Gehduse. AnschlieBend an den Ring (@53) ist das durch zwei PaBfedern (¢56) gehaltene Schneckenrad (e9) sowie eine Lagerbuchse (e57) mit einem hochschultrigen Kugellager (e58) angebracht und durch eine Nutmutter (@ 59) befestigt. Die Nutmutter ist durch Sicherungsblech gesichert. Als AbschluB dient eine Verschraubung (e 60), die in die Lagerbuchse (e57) eingeschraubt und durch eine Sicherung (¢ 61) gesichert ist. Die Sicherung ist mit zwei Kreuzlochschrauben (@62) an die Lagerbuchse angeschraubt, die Kreuzlochschrauben sind durch Draht gesichert. Die Ver- schraubung (260) ist in der Bohrung ausgespart und zwecks Abdichtung der Welle fr die Wiegenzurrung (Héhenzurrung) mit Filzring (@ 63) versehen. Die Lagerbuchse (¢ 57) ist mit sechs Sechskantschrauben (e 64), die durch Sicherungsbleche (€65) gesichert sind, am Gehause (e 6) befestigt. Eine Umdrehung des Handrades entspricht einer Rohrerhohung von zwolt Teilstrichen. ‘Waffen-Lexikon 1703-100-3 Watten-Revue60 131 18 19 16 Zeichnung 9: Seitenrichtmaschine. Seno cD 155 PE Ss 157 Waffen-Lexikon 1703-100-3 132 Watten-Revue60 Seitenrichtmaschine Die Seitenrichtmaschine ist an der linken Seite des Geschittzes angebracht. Es ist eine Zahnstangenrichtmaschine, die seitliche Verschiebung der Lafette erfolgt auf der Achse. Hauptteile: Lagergehduse (f 1), Kegelradgetriebe (f 2), Gelenkwelle (f 3), Lager (f4), ‘Schneoke (f5) und Ritzelwelle (6). Das Lagergehduse (f1), aus SchweiBtellen gefertigt, ist an der linken Lafettenwand mit Sechskantschrauben (f7) an einem Verstarkungsblech angeschraubt. Die Mutter sind durch Splinte (8) gesichert. Fir die Lagerung des Kegelradgetriebes (f2) sind Buchsen (19) eingepaBt, zum Schmieren der Lagerstellen Druckschmierképfe (110) angebracht. Der Deckel (f18) schlie8t das Lagergehause ab. Er ist mit zwei durch Draht gesicherte Kreuzlochschrauben (f 24) befestigt. Das Kegelradgetriebe (f2)besteht aus Welle (f11), Kegelrad (112), Welle (113) und Kegelrad 14). ‘Aut dem Vierkant der Welle (f11 ist das Handrad (f15) durch Steliring (f 16) und Nietstit (117) befestigt. Das auf die Welle (f 11) aufgeschobene Kegelrad (f 12) wird durch Buchse (f20), Scheibe (f21), Sechskantschraube (f22) gehalten und durch PaBfeder (f 19) gegen Verdrehen gesichert. Die Welle (f 13) ist rechtwinklig zur Welle (111) gelagert und durch Kugelgelenk (131) mit der Gelenkwelle (f3) verbunden. Sie trégt das Kegelrad (114), das durch PaBfeder und Nutmutter ((26) befestiat ist. Die Nutmutter (£26) ist durch Sicherungsblech ((27) gesichert. Zum genauen Einstellen der Kegelrdder sind PaBscheiben (f28) vorgesehen. Die Welle (113) ist im hinteren Teil in der Langsrichtung bis zur vorderen Lagerstelle einge- bohrt, damit Schmiermaterial an die Lagerstellen gegeben werden kann. Die Bohrung ist durch Gewindestitt 29) geschlossen. Die Gelenkwelle (f3) besteht aus Welle (190) und zwei Kugelgelenken (131 und £33). Sie hat den Zweck, die Drehbewegung des Handrades auf die Ritzelwelle (f6) zu Ubertragen. Das hintere Ende der Welle (f30) ist mit der Welle (f13) durch ein Kugelgelenk (f31) mit Zylinderstift (132) verbunden. Das vordere Ende ist durch Kugelgelenk (33) mit Zylinderstit (34) an der ‘Schnecke befestigt. Das Lager (f4) ist an der inneren Fléche der linken Lafettenwand durch Bolzen (f35) und Mutter (f36) befestigt. Der Botzen (35) wird durch eine mit zwei Kreuzlochschrauben (f38) an der Lafettenwand angebrachte Sicherung (f37) gehalten. Die Mutter ist durch Spiint (£39) gesichert. Das Lager (f4) ist aus SchweiBteilen gefertigt und nimmt Schnecke (f5) und Ritzelwelle (16) auf, Die Schnecke (f5) trégt am vorderen Ende einen kurzen Zapfen und Gewinde. Auf dem Zapfen sitzt ein hochschultriges Kugellager (£40), das durch Ring (£41) und Nutmutter (f42) befestigt ist. Die Nutmutter (f42) wird durch Hakenspringring (f 43) gesichert. Auf dem hinteren Teil der Schnecke ist ein hochschultriges Kugellager (f 44) aufgeschoben, ddas durch Ring (f45) auf der Schnecke und durch Ring (f 46) im Lager gehalten wird. Gegen die Ringe (f45 und £46) legt sich ein drittes hochschultriges Kugellager (f47), das durch eine Mutter (f48) auf der Schnecke befestigt ist. Die Mutter ist durch Hakenspringring (f49) gesichert. Waffen-Lexikon 1703-100-3 Watten-Revue60 133 Die Schnecke ist im Lager durch eine Verschraubung (f50), die durch Sicherung (f51) gehalten wird, befestigt. Die Sicherung wird durch eine mit Sicherungsblech (f53) gesicherte Sechs- kantschraube (f52) gehalten, Zum Abdichten ist die Verschraubung (f50) in der Bohrung fiir die Schnecke ausgespart und mit Dichtungsschnur (f54) ausgelegt. Die Ritzelwelle (f6) stelt die Verbindung her zwischen der Schnecke und der Zahnstange, die an der Nebenachse angebracht ist. Sie ist von oben in das Lager (14) eingefiihrt und durch vier ‘Sechskantschrauben befestigt. Zwischen Ritzelwelle und Lager sind zwei PaBscheiben- hatften (f70) gelagert Das Ritzel (f55) ist in der Langsrichtung durchbohrt, im oberen Ende mit Gewinde versehen. ‘Scheie (f56) schlieBt die Bohrung an der Stirnfiche des Ritzels ab. Auf den abgesetzten Schaft des Ritzels ist ein Ring (57) mit Dichtungsschnur ((58) zum ‘Schutz gegen Verschmutzung aufgeschoben. Es folgen ein hochschultriges Kugellager (f59), das mit zwei PaBfedem (161) befestigte ‘Schneckenrad (f60), Flanschlager (f 62) und ein hochschultriges Kugellager. Die durch Sicherungsblech (f65) gesicherte Schraube (f64) halt die Teile in ihrer Lagerung fest. Als oberer Abschlu8 dient eine Verschraubung (f66), die in das Flanschlager einge- schraubt und mit Hakenspringring (f 69) gesichert ist. Zum Aufstecken eines Hakenschiliissels sind am auBeren Umfang vier Nuten angebracht, Oben in der Mitte der Verschraubung (f66) sitzt ein Druckschmierkopf (f67), der durch ein Sicherungsblech (f68) gesichert ist. Eine Umdrehung des Handrades entspricht einer Seitenverschiebung der Lafette auf der Achse um etwa 2,2~; das ganze Seitenrichtfeld betraat 200- (etwa 11°). Federausgleicher Die an beiden Seiten des Geschiitzes angebrachten Federausgleicher gleichen das vor den Schildzapfen gelagerte Vordergewicht von Rohr und Rohrwiege in allen Erhohungen aus. Sie sind mit einem Lagerring im Lagerbock an den Lafettenwanden befestigt. Ein Ausgleicher besteht aus Rohr (g 1), Stange (g2), Spindel (g 3) und Feder (g 4). Das Rohr (g 1) ist aus SchweiSteilen gefertigt, am hinteren Teil ist auen ein Lagerring (95) zum Befestigen des Ausgleichers an der Lafettenwand angeschweist. Die hintere Offnung ist durch eine angeschweiBte Kappe (q 6) geschlossen. Sie ist in Langsrichtung durchbohrt und auBen mit Gewinde versehen. In der Bohrung ist eine Spindel (g3) gelagert. An dem vorderen Ende des Rohres ist ein Ring (g 7) angeschweifit, der Innengewinde fur die Verschraubung (g 8) besitzt. Die Verschraubung wird durch Sicherungsscheibe (g 9) gesichert. Eine in die Verschraubung eingepreBte Buchse (g 10) dient der Stange (9 2) als Fuhrung. Zur Abdichtung ist ein Filzring (g 11) in die dafiir bestimmte Ausdrehung eingesetzt. Eine Querbohrung, die durch Verschraubung und Buchse hindurchfuhn, dient zum Festiegen der Stange im Ausgleicher bei 0- Rohrerhohung. Die Stange (g 2) hat mit dem vorderen Ende Fahrung in der Verschraubung, mit dem hinteren Ende in der Spindel (q 3). Sie ist aus Rohr gefertigt. in das vordere Ende ist der Stangenkopf (g 12) eingefilhrt und durch ein Rohr (g 13) vernietet. Der Stangenkopf stellt die Verbindung mit dem am Schildzapfen der Rohrwiege befestigten Ausgleicherhebel her. Das hintere Ende ist abgesetzt und mit einer Messingbuchse (g 14) versehen, die als Fihrung in der Spindel (g 3) dient. 134 — Watfen-Revue60 Watten-Lexikon 1703-100-3 Watfen-Lexikon 1703-100-3 911 g® 98 99 G7 Sis fee sseeeens. 2g82 55 bF2 RV0OEOGaES Zeichnung 10: Federausgleicher. FE sEles 2828 grsiieei eee EHOSSERHO RS ‘Watfen-Revue60 135 Ein Stopfen (g 15), der in das hintere Ende der Stange (g2) eingeschoben und mit Nietstift (G16) vernietet ist, trgt Innengewinde zum Einschrauben einer Spannvorrichtung beim Zerlegen des Ausgleichers. Die Fahrung (g 17) ist mit Nietstitt(g 18) auf der Stange befestigt. Sie tragt ein Langslager (g 19) und einen Lagerring (g 20), gegen den das vordere Ende der Feder (g 4) driickt. Das hintere Ende der Feder (g 4) driickt gegen einen Gewindering (g21), der, mit Trapez~ gewinde versehen, auf die Spindel (g3) aufgeschraubt ist. Der Gewindering hat an der AuBenflache eine Langsnut. Eine im Innem des Rohres ange- schweiBte Leiste (931), die in die Langsnut eingreift, verhindert ein Drehen des Gewinde- ringes. Die Spindel (g 3) ist innen ausgebohrt und auBen mit Trapezgewinde versehen. Sie trégt am hinteren Ende einen Bund (922). Die Stimfldche ist mit sechs Einschnitten zum Aufstecken eines Schiiissels versehen. Die Spindel legt sich mit dem Bund (g22) gegen die Kappe (9 6) und ist durch eine Mutter (g 23) drehbar befestigt. Zwischen Mutter und Bund ist eine Scheibe (924) golagert. Spindel (g 3) und Mutter (g 23) sind durch je eine Sicherung (g 25) gegen selbsttatiges Losens gesichert. Die Sicherung erfolgt durch zwei Kreuzlochschrauben (g27) bzw. zwei Senk- schrauben (928). ‘Auf der Stimfidiche der Kappe (g 6) sind auSerhalb der Sicherung (426) zwei Preilstriche und die Beschriftung ,starker, ,schwacher* angebracht. Pfeilstriche und Beschriftung sind als Kennzeichen der Drehbewegung beim Verstellen der Spannung der Feder mittels der Spindel (@3) vorgesehen Die Kappe (929), die mit drei Kreuziochschrauben (g 30) befestigt ist, dient zum Schutz der eingebauten Teile. Die Feder (g4) ist rechtsgangig und hat runden Querschnitt. Auf einem Federende sind Bezeichnung, Fertigungsjahr, Fertigungstirma, ifd. Nr. der Feder und Abnahmestempel ange- bracht. Achse mit Federung und Fahrzurrung Lafette, Ausfiihrung A, mit Blattfederung Die Achse (h1) und Nebenachse (h2) sind im vorderen Teil der Lafette angeordnet. Die Achse hat runden, die Nebenachse eckigen Querschnitt. Die Achsen sind innen ausgebohrt und in der Lafette verschiebbar gelagert. An beiden Enden sind sie durch die Verbindungs- arme (h3 und h4) miteinander verbunden. In den beiden Enden der Achse (h 1) sind die Schwingschenkel (h'§ und h 6) drehbar gelagert.. ‘An der hinteren Flache der Nebenachse (h2) ist die Zahnstange (h 7) mit zwei Bolzen (h8) und zwei Zylinderkopfschrauben (h9) befestigt. Die Bolzen werden durch Kronenmutter (h 10) und Splint (h 11) gehalten. Die Zylinderkopfschrauben sind am Kopf verstemmt. Die Verbindungsarme, rechter (h3), linker (4), sind auf die Achsenden aufgeschoben und durch Sechskantschrauben (h 12) und Sicherungsbleche (h 13) befestigt. Zur Gewichtser- leichterung sind Durchbriiche eingearbeitet. Das vordere Ende ist nach unten gebogen. In den vorderen Bohrungen sind Buchsen (h 14) fir die Welle der Fahrbremse eingeprest, an den vorderen Flichen Druckschmierképfe (h 15) angebracht. Ungafiihr in der Mitte ist je ein ‘Anschiag (h 16) fr die Schwingschenkel befestigt. Die Anschlagflachen sind mit Gummipuf- fern (h 17) versehen. 136 — Watten-Revue 60 ‘Watfen-Lexikon 1703-100-3. semitAB Zeichnung 11: Achse mit Federung. g 3 8 g i ri : se 3| |* an —2y\| | = 2g i i Ses 2h : rf? a : W098 \Watten-Lexikon 1703-100-3 Watten-Reweeo 137 Die Schwingschenkel, rechter (h5), linker (h 6), sind zur Gewichtserleichterung ausgebohrt Und in der Achse (h 1) in Buchsen (h 18, h 19 und h 20) drehbar gelagert. Die Bohrotfnungen der Schwingschenkel sind durch Deckel (h21), die mit Senkschrauben (h22) befestigt sind, geschlossen. Die Senkschrauben sind durch Kémerschlag gesichert. In die Buchse (h 18) ist der mit Buchse (h 19) versehene Schwingschenkel eingefiihrt; sodann ist Buchse (h 20) aufgeschoben und durch Pascheibe (h23), Unterlegscheibe (h 24), Kronen- mutter (h25) und Spiint (h 26) befestigt. Die Buchse (h 18) hat einen Flansch. Sie ist am Verbindungsarm mit Sechskantschrauben (27), die durch Draht gesichert sind, angeschrauibt. Ein Schmierrohr (h28) mit eingeschraub- tem Druckschmierkopf (h 29) ermdglicht die Zufuhrung von Schmiermaterial. Das Schmierrohr ist an der Anlageflache durch einen Dichtring (h 30) abgedichtet. Der Achsschenketteil hat Langsbohrung. Ihr eines Ende ist mit einer Buchse (h 31) versehen, in die ein Zurrbolzen zum Zurren des Schwingschenkels eingreift. Die Buchse ist durch drei Senkschrauben (h 32) am Schwingschenkel befestigt. Die Senkschrauben sind durch Komer- schlag gesichert Ein Verschiu8kolben (h 33) mit Schraubendruckfeder (h 34) verhindert das Verschmutzen der Buchse (h 31) wahrend der Fahrt. Erist mit Scheibe (h 35), Kronenmutter (h 36) und Splint (h 37) in der Buchse befestigt. Das AuBere Ende der Langsbohrung im Achsschenkeltell ist durch eingeschraubten, mit Zylinderstift gesicherten Gewindezapfen (h 38) geschlossen. Auf den Gewindezapfen ist die ‘Achsmutter (h39) aufgeschraubt und durch Splint (h 40) gesichert. Als Aniage der Radnaben sind StoBscheiben (41) angebracht. Das vordere Ende der Schwingschenkel tragt die Einstell- bzw. Aufhangevorrichtung fr die Achsfederung, In einer Bohrung im Schwingschenkel ist eine Augenschraube (h 42) mit Bolzen (h 43) drehbar gelagert. Auf die Augenschraube (h 42) ist eine Mutter (h 44) aufgeschraubt, diese tragt einen Biigel (h 45), der durch Kronenmutter (h46) und Spiint (h.47) befestigt ist. ‘Am unteren Ende der Augenschraube (h 42) ist ein Druckschmierkopf (h 48) angebracht. Der Biigel (h 45) trégt die Aufhngevorrichtung fur die Blattfeder. Die Vorrichtung besteht aus einer Traverse (h.49), die durch einen Bolzen (h50) am Bigel (h45) betestigt ist, und zwei Laschen (h51), die mit Sechskantschraube (h52), Kronenmutter (h53) und Splint (h54) angebracht sind. Zwischen den Laschen ruht die Blattfeder (h55). Sie wird durch Bolzen (h56), Kronenmutter (57) und Splint (h 58) in den Laschen gehalten. Der Bolzen (h56) hat einen Druckschmierkopf (h 59). Als Achsfederung wirkt die Blattfeder (h $5). Das aus zwéilf Federblattern von verschiedener Lange bestehende Federbiindel ist in der Mitte durch einen Federstift mit Kronenmutter und Splint, rechts und links durch Federkiammern (h 63) zusammengehalten. Das untere Federblatt ist an den Enden eingerollt, mit Buchsen (h 64) versehen und durch Bolzen (h 56) mit den Laschen (h1) der Aufhangevorrichtung verbunden. Der Mittelteil der Blattfeder ist im Federlager (h 65) mit einem Federdeckel (h 66) und vier durch Splinte gesicherte Kronenmuttern (n67) befestigt. Das Federlager (h 65) nimmt im oberen Teil die Vorrichtung zum Betétigen der Zurrung fiir Schwingschenkel und Seitenrichtmaschine, im unteren Teil die Blattfeder auf. Es ist mit vier ‘durch Draht gesicherten Sechskantschrauben (h 68) an der Nebenachse angeschraubt, 138 — Watten-Revue 60 Watten-Lexikon 1703-100-3 ‘An die Lagerung (h 69) ist ein Lagerarm (h 70), der in seinem vorderen Teil zwei Buchsen (h71) mit Druckschmierkopf (h 73) tragt, angenietet. Die Buchsen dienen einer Welle (h 72) als Lager. ‘Aut das vordere Ende der Welle (h 72) ist die Handkurbel (h 74) auf einen Vierkant aufgescho- ben und mit Scheibe (h75), Kronenmutter (h 76) und Splint (h 77) befestigt. Die Welle (h 72) tragt im mittieren Teil auf linkem Trapezgewinde eine Mutter (h78), an der in m Auge ein Gabelhebel (h 79) durch Bolzen (h 80), Mutter (h 81) und Splint (h 82) befestigt ist. Der Gabelhebel (n79) tibertrdat die Zugbewegung der Mutter (n'78) auf eine Fuhrungshilse (83), in der ein Zurrbolzen (h 84) zur Seitenzurrung mit einer Schraubendruckfeder (h85) durch Kronenmutter (h 86) und Splint (n87) gehalten wird, Fir die Betitigung der Zurrung fir die Schwingschenkel ist auf das hintere Ende der Welle. (h72) ein Kegelrad (h 88) aufgeschoben und mit Zylinderstift (h 89) befestigt. Um Langsspiel in der Welle beseitigen zu kénnen, sind hinter Kegelrad und Handkurbel PaBscheiben (h90) vorgesehen. Zum Schutze der gleitenden und beweglichen Teile sind Schutzhillen (h91) angebracht. ‘An das Federlager (h'65) sind zwei Lager (h 92) angeschweist, in ihnen ist die Spindelmutter (93) in Buchsen gelagert und mit der Mutter (h95) befestigt. Die Muttern sind durch Sicherungsbleche gesichert. Zwischen Muttern und Lagern liegt je ein PaBring (h 96). Die Spindelfnutter ist mit dem Kegelrad (h 94), das in das Kegelrad (h 88) eingreift, verbunden. Die Spindelmutter hat innen an einem Ende rechts und am anderen Ende links Trapezgewinde zur Autnahme der Zurrbolzen (h 97) Die Zurrbolzen (h97) fir die Schwingschenkel sind im Innern der Nebenachse untergebracht. Zur Fiihrung der Zurrbolzen sind in die Enden der Nebenachse Filhrungsmuttem (h 98) mit Buchsen (h99) eingeschraubt. Damit die Zurrbolzen beim Betatigen der Zurrung gegen Verdrehen gesichert sind, sind die Spindeln mit einem Langloch versehen, durch das die Bolzen zum Befestigen der Zahnstange gefihrt sind. Das Betatigen der Zurrung fiir die Schwingschenkel und die Seitenrichtmaschine erfolgt durch Drehen der Handkurbel (h 74). Durch Rechtsdrehen der Handkurbel wird die Drehbewegung durch die Kegelréder (h88 + 94) auf die Spindeimutter (h 93) Uibertragen. Durch das Rechts- bzw. Linksgewinde an den ‘Spindeln werden die Zurrbolzen nach auBen geschraubt, greifen in die Buchsen (h31) der ‘Schwingschenkel ein und legen diese fest. Gleichzeitig ist der Zurrbolzen (h84) durch den Gabelhebel (h79) aus einer Bohrung im Stimblech der Lafette herausgezogen und gibt die Seitenverschiebung auf der Achse frei (SchuBstellung). Durch Linksdrehen der Handkurbel werden die Zurrbolzen (h 97) aus den Buchsen (h31) der ‘Schwingschenkel herausgeschraubt. Gleichzeitig wird der Zurrbolzen (h84) durch die ‘Schraubendruckfeder (h85) gegen die vordere Lafettenwand gedriickt und rastet von selbst gin, sobald die Lafette in Mittelstellung steht. Die Seitenrichtmaschine ist dadurch gezurt (Fahrstellung), die Schwingschaukel entzurrt. Zur Kennzeichnung der Mittelstellung der Lafette sind Einstellmarken zur Seitenzurrung angebracht. Ein Zeiger (h 100) ist an der Nebenachse und ein Zeiger am Stimblech der Lafette angebracht. ‘Watfen-Lexikon 1703-100-3 Watten-Revue60 139 Lafette, Ausfiihrung B, mit Stabfederung Die Achse mit Federung ist in den vorderen Teil der Lafette eingebaut und bildet die Gleitbahn fir die Lafette bei Seitenverschiebungen durch die Seitenrichtmaschine bis zu 100 Strich nach jeder Seite. An der Achse ist die Fahrzurrung befestigt. Die Hauptteile sind: Achse (52), Nebenachse (85), Verbindungsarm, rechter (s 1) und linker ($3), ‘Schwingschenkel, rechter (s 170) und linker (3 226). Fahrzurrung ‘Achse und Nebenachse sind Rohre, die an den Enden durch Verbindungsarme miteinander verbunden sind. An den beiden Enden der Achse sind die Schwingschenkel (s 170 und 226) drehbar gelagert. Etwa in der Mitte der Achse ist der Zurrbolzen (s87) eingebaut, der zum Zurren der Seitenrichtmaschine beim Fahren dient. ‘An der hinteren Fléche der Nebenachse ist die Zahnstange (s 4) mit zwei PaBschrauben (s 31) und zwei Zylinderschrauben (5:33) angeschraubt. Die PaBschrauben sind durch Sicherungs- scheiben (830) und die Zylinderschrauben durch Kérnerschlag gesichert. Zwischen Zahn- stange und Rohr der Nebenachse ist eine Zwischenlage (6) aus PreBstoff eingelegt. Im Innern der Nebenachse sind die Zurrbolzen fir die Schwinghebel eingebaut. Die Verbindungsarme, rechter (s 1) und linker (63), sind auf die Enden der Achse und Nebenachse aufgeschoben und durch PaBschrauben mit Kronenmuttern befestigt. Der Steg in der Mitte der Verbindungsarme ist T-férmig und abgewinkelt. Die Schwingschenkel, rechter (s 170) und linker (5226), sind zur Aufnahme der Stabfeder (88) und des Zurrlagers fiir die Zurrbotzen (s 97 bzw. s 280) ausgebohrt und in der Achse (s2)in den Buchsen (s 161 + $216) drehbar gelagert. In jade dieser Buchsen sind zwei PreBstoff- buchsen (s 164 + s 165) eingetrieben. In die Buchse (s 161) ist der Schwingschenkel, auf den die Scheibe (s 19) (aus Pra8stoff) aufgeschoben ist, eingefiihrt und durch die Scheibe ($20) aus PreBstoff, die Scheibe ($21) aus Stahiblech und den Gewindering ($22) befestigt. Der Gewindering ist durch die Sicherung (646) mit Senkschraube (s 47) gesichert. Die Buchse (s 161) ist mitdem eingebauten Schwing- schenkel durch vier PaSschrauben (640) an den Verbindungsarm angeschraubt. Die PaB- schrauben sind durch Kronenmuttern mit Sicherungsscheiben befestigt. Fir das Zuflhren von Schmiermaterial ist auf dem Schwingschenkel und auf der Buchse (6 161) je ein Druckschmierknopt (s 191) angebracht. Als Federung fuir die Schwingschenkel dient je eine Stabfeder (s8). Die Stabfeder ist ein Rundstab aus Federstahl von etwa 1,18 m Lange, dessen beide Enden mit Kerbverzahnung versehen sind. Das eine Ende der Stabfeder ist in eine mit Kerbverzahnung versehene Bohrung der Buchse (s 161 bzw. $216) eingeschoben, in der sich der andere Schwingschen- kel dreht. Jede der Buchsen (s 161 + 8216) hat also ein Lager fiir einen Schwingschenkel und ‘eine Bohrung zur Aufnahme der Stabfeder fir den anderen Schwingschenkel.. In beiden Enden der Stabfedern (38) ist Gewinde eingeschnitten, in das die Schraube der Ausziehvorrichtung eingeschraubt wird. AuBerdem befinden sich an jedem Ende zwei Mar- kenstriche und zwei Drehrichtungspteile, die die Einbaustellung der Stabteder angeben. 140 Watten-Revue 60 \Watten-Lexikon 1703-100-3 Die fiir die Stabfeder im Schwingschenkel vorgesehene Bohrung ist nach auBen erweitert. in die Erweiterung ist der Hebel (5 173), der eine Bohrung mit Kerbverzahnung hat, eingesetzt. In die Kerbverzahnung ist das andere Ende der Stabfeder eingeschoben. Die Stabfeder wird auf einer Seite durch eine Scheibe (s 19) am unbeabsichtigten Lésen gehindert, auf der ‘Schwing- schenkelseite durch eine Platte (S43), die mit einer Sechskantschraube (50) am Schwing- ‘schenkel festgeschraubt ist. AuBerdem wird die Platte von zwei Biigein (s 176), die mit je zwei Kreuzlochschrauben (s 183) am Schwingschenkel angeschraubt sind, gehalten. Fir das gleichmafige Einstellen der Schwingschenkel ist eine Federspanneinrichtung vorge- sehen. Am Schwingschenkel ist ein Auge angeschmiedet, in dem der Zapfen (s 174) drehbar befestigt ist. In der Bohrung des Zapfens ist die Mutter (s 175) gelagert. Die Mutter ist auf die Gabel (s 172) aufgeschraubt, die mit einem Bolzen (s 179) mit Sicherung (s 178) an dem Hebel (s 173) befestigt ist. Durch Drehen der Mutter (s 175) wird die richtige Stellung fiir die Zurrung der Schwingschenkel eingestellt. Die Stellung ist richtig, wenn die Bohrung im Achsschenkel dem Zurrbolzen gegeniibersteht. Die Splintlécher im Sechskant der Mutter erméglichen ein Verstellen der Mutter um 1 Zum Feststellen der Mutter (s 175) dienen die Nutmuttern (6 184 + 5185), jerungsblech (s 187) und Hakenspringring (s 188) gesichert sind. Genigt die Verstellméglichkeit der Federspanneinrichtung nicht, dann muB die Stabfeder in der Kerbverzahnung des Hebels (s 173) umgesetzt werden Das auBere Ende der Langsbohrung ist durch einen mit Zylinderstift (s 189) gesicherten Gewindezapfen (s 180) geschlossen. Auf den Gewindezapfen ist die Achsmutter aufge- schraubt und mit einem Splint gesichtert. Als Anlage der Radnabe ist eine StoBscheibe angebracht. Der Achsschenkel am Schwingschenkel hat eine Langsbohrung. Im anderen Ende des Schwingschenkels ist ein Lager, in das die Zurrbolzen (s 97 bzw. 5280) beim Zurren der Schwingschenkel eintreten, mit drei blanken Senkschrauben (s 182) am ‘Schwingschenkel angeschraubt. Das Lager besteht aus einem Rohr (6209), in das eine Buchse (8211) eingeprest ist. Es wird bei Nichtgebrauch durch einen St6Bel (s201) mit Schraubendruckfeder (s 196) selbsttatig verschlossen, um ein Verschmutzen wéhrend der Fahrt zu vermeiden. Die Drehbewegung der Schwingschenkel wird durch den Anschiag (s 107) nach oben und unten begrenzt. Der Anschiag ist an den Anschiagflachen mit Gummipuffern versehen und mit der Schraube (s 11) und der Verschraubung (s 122) am Verbindungsarm befestigt. Die Fahrzurrung dient zum Zurren der Seitenrichtmaschine und zum Entzurren der Schwing- schenkel in der Fahrstellung. Sie ist an der linken Seite der Achse angebracht und wird durch eine Kurbel (s 15) betatigt. Zum SchieBen wird die Seitenrichtmaschine entzurtt, die Schwingschenkel werden gleichzei- tig gezurt. Die Fahrzurrung besteht aus zwei Zurrbolzen (s97 und s 280), Kegeltrieb, Spindel (67) mit Mutter (s 148), Zurrhilse (8 274), Zurrfeder (s 273) und Gehause (s 74) mit Zurrbolzen (s 87). Die Zurrbolzen ($97 und $280) lagern in der Nebenachse. Der linke Zurrbolzen wird im Kegelrad (s 136), der rechte mit dem Fuhrungsring (s 100) im Rohr der Nebenachse gefiihrt. An dem einen Ende der Zurrbolzen ist ein Schlitz eingearbeitet, durch den die Schrauben (s 11) greifen, damit sich die Zurrbolzen beim Kurbeln nicht drehen konnen. An den anderen Enden sind die Zurrbolzen mit links- bzw. rechtsgangigem Trapezgewinde versehen. An drei Stellen der Buchse (s 135) liegen PreSstoffouchsen (s 141 und s 142), die das Lager far das Kegelrad (s 136) bilden. Zwischen Kegelrad und Buchse liegt eine Scheibe (3 137) aus Watfen-Lexikon 1703-100-3 Waffen-Revue6o 141 PreBstoff. Am anderen Ende tragt das Kegelrad auBen Gewinde, auf das ein Gewindering (s 139) aufgeschraubt ist. Unter dem Gewindering liegt eine Scheibe (s 138) aus PreBstof. Durch Nachstellen des Gewinderinges kann Langsspiel des Kegelrades in der Buchse (s 135) beseitigt werden. Die Stellung des Gewinderinges wird durch die Sicherung (s 143) und Senkschraube (s 144) gesichert. Das Kegelrad (s 136) hat innen zwei Gewinde, von denen das eine links-, das andere rechisgangig ist. In die Gewinde sind die beiden Zurrbolzen (s 97 und s280) eingeschraubt. Der Kegeltrieb ist mit dem Zurrbolzen zusammen von links in die Nebenachse eingefihrt und wird durch die Buchse (517), die Verschraubung (s 10) und Scheibe (s 18) befestigt. Die ‘Scheibe (s 18) ist in der Dicke dem vorhandenen Spiel angepast. Die Verschraubung (S 10) ist auBen mit sechs Bohrungen zum Einsetzen eines Zapfenschliissels versehen. Zwischen dem Rohr der Nebenachse und der Buchse (s 135) liegt eine Scheibe (s 140), deren Dicke dem Spiel zwischen dem Kegelrad (s 16) und dem Kegelrad (s 136) angepabt ist. In die beiden Verschraubungen (6 10), rechte und linke Seite je eine, sind als weitere Fuhrungen der Zurrbolzen die Verschraubungen (s 122) eingeschraubt, die durch die Siche- rungsscheiben (s 12) gesichert sind. Zum Antrieb des Kegettriebes dient die Spindel (s 7) mit Kurbel (s 15) ‘An dem Verbindungsarm (s 3) ist das Lager (s 128) fiir die Kurbel (s 15) mit einer PaBschraube (s34) und zwei Sechskantschrauben (s 52) befestigt. Die Bohrung fir die Kurbel im Lager ist mit einer PreBstotfbuchse (s 130) versehen. Die Kurbel ist auf den Vierkant der Spindel aufgesteckt und wird mit einer Kronenmutter befestigt. Der Stellring (563) verhindert das Langsspiel der Spindel im Lager (s 128). Zwischen Kurbel und Lager und zwischen Lager und Steliring liegt je eine Scheibe (5:36) aus PreBstoft. Der vordere Teil der Spindel hat Keilwellentorm, auf die das Kegelrad (s 16) mit PaBscheibe (37) aufgesteckt und mit Scheibe (s 38) und Sicherung (s 39) befestigt ist. Das Lager der Spindel im Verbindungsarm (s3) ist mit einer Buchse (s 35) versehen, die mit der durch zwei Senkschrauben_angeschraubten Sicherung (s 14) befestigt ist. Ein Druckschmierknopt erméglicht das Zufiihren von Schmiermaterial in das Lager der Spindel. Fahrbremse Die Fahrbremse, eine Innenbackenbremse, wird durch Handhebel, kurze oder lange Brems- Ieine betatigt. Die Bremsleine wird in einen Halter am Handhebel eingehakt und tiber Rollen, die am rechten Gestange zum Panzerschild angebracht sind, gefihrt. Sporn (Sandsporn) Der Sandspom ist ein Anstecksporn und aus SchweiBteilen gefertigt. Zur Versteifung sind Winkel (m1) und Rippen (m2), zur Handhabung zwei Griffe (m3) angeschweiBt. Zum Befestigen an der Lafette dienen zwei angenietete und angeschweiBte Dorne (m4) und Haken (m5) sowie zwei Durchbriiche (m6). ‘Am hinteren Tell ist oben ein Lager (m7) fiir den Richtbaum angebracht. Im Lager (m7), das durch vier Sechskantpafischrauben (m 8) befestigt ist, istin Langsrichtung eine Buchse (m9) eingeprest, die zur Aufnahme des Richtbaums dient. In einer Querbohrung, die mit zwei Buchsen (m 10) versehen ist, lagert ein Bolzen (m 11), der mit Scheibe (m 12), zwei Tellerfedern (m 13), Kronenmutter (m 14) und Splint (m 15) befestigt ist. 142 Watten-Revue 60 ‘Waffen-Lexikon 1703-100-3 Der Bolzen ist am dicken Ende durchbohrt und mit einem Rohr (m 16), das durch Nietstift (m17) befestigt ist, versehen. Im Mittelteil ist der Bolzen zur Halfte durchfrast. Durch eine halbe Umdrehung des Bolzens wird der Richtbaum festgelegt oder gelést. m4 fo m5. : m4 Zeichnung 12: Sandsporn. Watfen-Lexikon 1703-100-3 Watten-Revueso 143 Panzerschild Der Panzerschild ist an der vorderen Stirnwand der Lafette in Gummibuchsen gelagert. Er besteht aus dem rechten und linken Schildblech (m 18) und (m 19), die durch Winkel (m 20) und Schienen (m21) verstarkt sind und mit Gestdnge (m22) und Trager (m23) an der Lafette angebracht sind. In dem freien Raum zwischen beiden Schildblechen bewegen sich das Rohr und die Rohrwiege. Beide Schildbleche sind am unteren Ende mit einer U-formig gebogenen Schiene (m 40) verbunden. Diese ist am rechten Schildblech angenietet, am linken mit Sechskantschrauben (m41) befestigt. Nach Lésen der Boizen und Muttern am Gestange (m22), am Trager (m23) und an der Schiene (m40) ist der Panzerschild abnehmbar. Im linken Schildblech (m19) ist oben der Visierausschnitt angeordnet, der durch eine Visierklappe (m24), die durch drei Gelenkbander (m25) befestigt ist, geschlossen werden kann. In der offenen und geschiossenen Stellung wird die Visierklappe durch je einen Hebel (m26) mit Schraubenzugfeder (m27) gehalten ‘An der Innenfléiche ist oben eine Schiene (m21), links ein Haken (m29) zum Anhangen des Uberzuges zur Zieleinrichtung bzw. des Verbindungsstiickes der Abzugsleine, am unteren T ein Wischerkolbenbehaiter (m30) angenietet. ‘An der AuBenfidiche sind Lager (m31) und Gegenlager (m32) sowie Tamdsen (m33) ange- bracht. ‘Am rechten Schildblech (m 18) sind an der Innenfiziche oben eine Schiene (m 21), Kettendse (38), rechts ein Haken (m 36) zum Authéingen des VerschluBiberzuges und Lager (m 37) fair den Ansetzer angebracht. Die AuBenfidche tragt Tarndsen (m8), Halter (m39) fir Kreuzhacke und Spaten, Rollen fiir kurze Brems- und Léseleine sowie Aufhangevorrichtung hierzu. Rad Das Rad hat einen Durchmesser von 1100 mm und eine Radreifenbreite von 160 mm. Es besteht aus Radkérper (p 1), Radreifen (p 13), Haltering (p 16), Kegelrolleniager (p 21, p 22), Radkappe (p26) und Bremstrommel (p 32). Der Radkérper (p 1) ist aus GuBelektron hergestellt. Zwei Lagerbuchsen (p2 und p3) aus ‘Stahl sind eingegossen. im Scheibenteil ist er wellenformig gehalten, so da die zehn Wellen die Speichen (p 4) bilden. Zwischen den Speichen sind Handiécher mit verstarkten Réindern vorgesehen. An der Innenseite des Radkérpers ist ein Ring (6) angegossen, der die Bremstrommel (p32) aufnimmt. innerhalb des Ringes (p6) sind vier Kernlécher (p 7), die zur Vornahme des Gusses nétig sind, angebracht. Die vier Kernlécher sind durch Verschlufideckel (p 8) geschlossen. Der VerschluBdeckel wird durch ein Klemmstiick (p9) mit angeschweiBten Sechskantschrauben (p 10) durch Sechs- kantmutter (p 11) am Radkérper angeprest. Die Sechskantmuttern werden durch Sicherungsbleche (p 12) gesichert. Der Radreifen (p 19) ist leicht abnehmbar und elastisch auf dem Radkérper gelagert. Er hat an seiner innenflche zwei verschieden breite kegelférmige Rillen, die zur Aufnahme der elasti- schen Zwischenlagen (p 14, p 15) dienen. Jede Zwischenlage besteht aus einem mehrteiligen Ringstiick aus Gummi. 144 — Watten-Revue 60 ‘Watten-Lexikon 1703-100-3 ‘Watfen-Lexikon 1703-100-3 Secbatantigiraube Baten. Sibiene Tambien. Rettensfe Sdiene 25 26 2 29 30 3 32 ne i £ a a 53598 SES) & redhtes Saildoted) . lintes SAideles tlappe Trager . Bil Geftinge Winter. Saienen i Zeichnung 13: Panzerschild. 145 Der Radkérper ist auf seinem Umfang stufentérmig abgesetzt, wobei der gréBere Durchmes- ser kegelférmig gestaltet ist. Auf dieser Kegelflache lagert der Radreifen mit seiner schmaleren Zwischenlage. Auf dem kleineren zylindrischen Durchmesser des Radkérpers sitzt ein Halte- ring (p 16), dessen kegelférmige AuBenflache gegen die breitere Zwischenlage im Radreifen driickt. Mit Hilfe der 20 Schrauben (p 17) ist der Haltering durch Unterlegscheibe (p 18), Hohimutter (19), Sicherung (p 20) und Splint fest gegen Radkérper und breite Zwischenlage gepreft. Dabei verschiebt sich der Radreifen so weit, daB die schmale Zwischenlage unter hohem Druck gegen Radkérper und Radreifen anliegt. Durch dieses beiderseitige Anpressen der Kegelfiachen wird der Radreifen elastisch auf dem Radkorper gehalten. Die Nabe nimmt in ihrem Innern die beiden Kegelrollenlager (p 21) (p 22) auf. Sie werden durch den inneren und auBeren Schraubenring (p23) (p 24) gehalten. Der innere Schraubenring (23) ist durch einen Hakenspringring (p 25) gesichert. ‘AuBen ist die Nabe durch die Radkappe (p26) geschlossen. Auf dem zylindrischen Teil ist die Zugése (p27) mit eingepreBter Buchse (p28) drehbar gelagert und durch die Verschlu8- schraube (p 29) begrenzt. Zwei Senkniete (p 30) halten die VerschluBschraube fest. Gesichert ist die Radkappe (p 26) durch einen Hakenspringring (p31). Die Bremstrommel (p32) ist mit fiinf Senkschrauben (p 33), mit Kronenmutter (p 34), Scheibe (035) und Splint (p36) gegen Verdrehen gesichert. Rad, gummibereitt Das Rad zum s.J.G. 33 (Kfz.) unterscheidet sich hauptschlich durch die Bereifung. Es ist mit Gummibereifung versehen. Der Durchmesser betragt 1100 mm und die Radreifenbreite 160 mm. Der Gummireifen (v.26) ist ein Vollreifen und auf die Felge (v 26) aufvulkanisiert. Drei Rillen aut der Lauffliche des Gummireifens dienen als Gleitschutz. Die Felge ist ein Ring aus Elektron mit winkligem Querschnitt; auf seinem Umfang sind fuinf Rillen eingearbeitet, die das Abrutschen des Gummireifens verhindern. An der AuBenseite der Felge sind zehn Augen angegossen, die durchbohrt sind. Sie dienen zum Befestigen der Bereifung auf dem Radkérper (v 17). Die Felge ist mit zehn Sechskantschrauben (v4), die mit Kronenmuttern und Splinten gesichert sind, auf dem Radkorper befestigt. Zwischen Schrau- benkopf und Felge und zwischen Kronenmutter und Radkérper liet je eine Scheibe (v8). Um Korrosionserscheinungen zwischen den Scheiben (v8) aus Stahl und dem Radkérper aus Magnesiumlegierung zu vermeiden, ist dazwischen eine Scheibe aus Pre8span eingeleat. In den Radkérper (v 17) ist eine Fettbuchse (v 19) aus Leichtmetall eingewalzt. Am Radkorper sind zwei Dreiecknuten eingearbeitet, in denen Gummidichtringe (v 40) gegen Eindringen von Feuchtigkeit liegen. Die Bremstrommel ist mit fiinf Senkschrauben auf dem Radkérper (v17) befestigt. Die ‘Senkschrauben sind durch Scheiben aus PreBspan von dem Radkérper isoliert. Zieleinrichtung 34 Die Zieleinrichtung 34 ist eine Zeigerzieleinrichtung mit unabhéingiger Ziellinie, d. h. die Zieleinrichtung ist unabhangig von der Rohrerhohung. 146 Watten-Revue60 Watfen-Lexikon 1703-100-3 Watten-Lexikon 1703-100-3 agergebiuje Seynestenegme nat nd? ng n49 250 n51 Bolen... Sandead Spider Spindetmutter Surebo(jen Marten Muffagtrommet ‘Trommetseiger Auffabeointt Shentried Auifabgebaute .. Waffen-Revue 60, Bectantungstrieb abe Griffepeive Zeichnung 14: Zieleinrichtung 34. 147 Hauptteile der Zieleinrichtung: Lagergehéiuse (n 1) mit Schneckensegment (n2), Aufsatzge- ites (1.3) mit Aufsatzwinkettrieb (n 4), Aufsatztrommel (n'5) und Trommelzeiger (n 6), Hohen- trieb (n7), Verkantungstrieb (n 8), Gelaéndewinkelmesser (n 9), Visierzeiger (n 10) und Rohrzei- ger (n 11). is i i Grehbar Das Lagergehduse (n 1) ist auf dem im linken Schildzapfen befestigten Visierzapfen gelager und durch Kronenmutter, die mit Sicherungsschraube gesicher ist, gehalten. Unten ist der Verkantungstrieb (n8), oben der mit Schrauben befestigte Visierzeiger (n 10) sowie der um dessen Nabe drehbare Rohrzeiger (n'11) angeordnet. Das Schneckensegment (n2) ist mit zwei Bolzen (n 12) am Lagergehause so befestigt, dab es in Querrichtung geschwenkt werden kann. Das Aufsatzgehause (n3) ist auf der Nabe des Schneckensegments drehbar gelagert und dient als Lager fiir die gleichfalls drehbare Zahntrommel (n 13), nanid Seley 34 ae Pe ao 5 pontine 1: poems eo a oe a oe Sith BRB as moe 1 oe 7 oe Zeichnung 15: Zieleinrichtung 34. 148 — Watfen-Revue60 Waffen-Lexikon 1703-100-3 Die Aufsatztrommel (n5), deren Erhdhungsteilung mit Hilfe des Trommelzeigers (n6) abgelesen werden kann, ist mit der Zahntrommel (n 13) durch Schrauben und Pafstift verbunden. In dem schréigen zylindrischen Hohikdrper des Aufsatzgehauses ist der Aufsatzwinkeltrieb {n4) untergebracht, dessen Antriebswelle die Schnecke (n 14), das Antriebsrad (n 15) und das Handrad (n 16) tragt. Die Schnecke (n 14) greift in das mit dem Schneckensegment fest verschraubte aus zwei Schneckenradhaiften bestehende Schneckenrad (n 17) ein. Das Antriebsrad (n 1) steht mit der Zahntrommel (n 13) in Eingriff. Durch Drehen am Handrad (n16) wird Uber Schnecke (n 14), Schneckenrad (n 17), Schneckensegment (n2) und Lagerge- hause (n 1) der Visierzeiger (n 10) eingestellt. Hierbei wird gleichzeitig Uber Antriebsrad und Zahntrommel die Autsatztrommel (n§) gedreht. Die mit Schrauben am Schneckensegment betestigte Anlaufscheibe (n 19) gibt dem Aufsatz- gehause (n3) und der Zahntrommel seitlichen Halt. Der Héhentrieb (n7) hat den Zweck, sowohl die Hangstellung der Lafette als auch den Gelandewinkel auszuschalten. Der Héhentrieb besteht aus der am Aufsatzgehause (n 3) durch Bolzen (n21, n22) mit einem Kreuzgelenk (n 23) kardanartig angebrachten ‘Spindel (n 24) und der.um das Kreuzstiick (n25) drehbar gelagerten Spindelmutter (26). Das Kreuzstiick ist in einer Gabel um zwei Zapfen in Querrichtung drehbar gelagert. Der Bolzen der Gabel ist drehbar in einem an der linken Lafettenwand befestigten Visierbéckchen (a 19) gehalten. Durch Drehen der Spindelmutter (n 26) wird die Zieleinrichtung um den im Schild- zapfen befestigten Visierzapfen bewegt. Eine gemeinsame Bohrung im Kreuzstiick (n 25) und in der Spindel (n 24) dient zur Aufnahme des Zurrbolzens (n29), der die Spindel wahrend des Fahrens in ihrer Stellung festhait. Die Ubereinstimmung der gemeinsamen Bohrung ist vorhanden, wenn die an der Spindel (n 24) und der Spindelmutter (n26) angebrachten Marken (n 30 und 31) sich decken. Der zum Ausschalten des schiefen Raderstandes dienende Verkantungstrieb (n 8) besteht ‘aus dem Segmentstilck (n 32), Segmenthailfte (n'33) (beide Teile zum Schneckensegment [n2] gehdrig) und der im Schneckengehause (n34) gelagerten Schnecke (n36) mit Kegelrad, Antriebswelle mit Kegelrad und Griffscheibe (n 36). Durch Drehen an der Griffscheibe wird das Schneckensegment (n2) mit dem auf diesem gelagerten Aufsatzgehause mit Rundblickternrohr so lange um die Bolzen (12) geschwenikt, bis die Radstandslibelle (n47) einspiett. Der Gelindewinkelmesser (n9) ist am Zwischenstiick (n37), dieses wiederum auf dem Aufsatzgehduse (13) befestigt. Die im Gehause (n 38) gelagerte Schneckenwelle (n 39) greift in das Segmentstiick (n 40), an dem die Langslibelle (n 41) angebracht ist. Eine ebenfalls mit dem ‘Segmentstiick (n 40) verbundene Skalenscheibe (n 42) ist mit der Grobteilung versehen, die auf die am Gehause (n 38) angeschraubte Marke (n 43) eingestellt wird, Auf dem hinteren Ende der Schneckenwelle sitzen das Handradchen (n44) und der Skalenring (n 45) mit der Feintei- lung. Die Ablesemarke (n 46) ist am Gehduse (n 38) angeschraubt. ‘Am Zwischenstiick (n37) ist die Radstandslibelle (n47), die durch die Schrauben (n48) eingestelit werden kann, angebracht. Das Zwischenstiick (n37) tragt ein rundes Zwischen- stiick (n 49). Auf diesem ist die Femrohrhiilse (n 50) aufgeschraubt. Ein Riegelbolzen (n 51) mit Flgelgriff dient zum Festhalten und zum Abheben des Rundblickfernrohres oder des Verlan- gerungsstiickes. Watfen-Lexikon 1703-100-3 Watten-Revue60 149 Der am Lagergehause (n 1) angebrachte Visierzeiger (n 10) macht alle durch Betatigen des Aufsatzwinkeltriebes (n 4) und des Héhentriebes (n 7) verursachten Bewegungen mit. Der Rohrzeiger (n11) steht durch den Mitnehmer (n'52) in fester Verbindung mit dem am linken Schildzapten befestigten Ausgleicherhebel (b 13). Jede Anderung der Rohrerhohung wird somit auf den Rohrzeiger iibertragen. Rohr- und Visierzeiger tragen Einstellmarken, die durch Betatigen der Héhenrichtmaschine in Ubereinstimmung gebracht werden, wodurch das Rohr die befohlene Erhohung erhalt. Lademulde Die Lademulde hat den Zweck, das Laden und Ansetzen des Geschosses bei grofen Rohrerhéhungen zu erleichtern. Si aus Leichtmetall gefertigt. Zum Einhangen in die Osen und Bolzen am Bodenstiick des Rohres sind am vorderen Ende oben zwei Haken (r1), unten zwei Bohrungen angebracht. An beiden Seiten sind Handgriffe (r2) zum Tragen der Lade- mulde befestigt. Zur Fihrung des Geschosses sind Rollen (r3) eingebaut. Im hinteren Teil ist der Ladest6Bel (r4) gelagert. An diesem sind zwei Drahtseile (5), die in Rollen (r6) gefiihrt sind und an den Enden einen Griff (7) tragen, befestigt. Durch Ziehen an den Griffen (r7) wird der LadestéBel (r4) nach vorn bewegt und schiebt das Gescho8 in den Ladungsraum des Rohres. Beim Nichtgebrauch der Lademulde ist fir das Festlegen des Ladestéfels am hinteren Ende eine drehbare Sicherung (r8) angebracht, wahrend die Griffe ('7) zwischen Handgriffe (r2) geklemmt und durch den unter Federdruck stehenden Halter (r9) festgehalten werden, Technische Daten Bezeichnung: 31.G. 33 Besp. bzw. Kiz. Kaliber: 15m Rohrweite: 148,1 mm Rohridinge: 1650 mm Gezogener Tell: 1346 mm Zahl der Ziige: 44 Tiefe der Zige: 1,5 mm Breite der Zig 6,64 mm Lange in Fahrstellung: 4300 mm Breite in Fahrstellung: 2150 mm Héhe in Feuerstellung: 1650 mm Gewicht in Feuerstellung: 1750 kg Zahl der Ladungen: 6 SchuBweite maximal: 4700 m 150 Watten-Revue60 Waffen-Lexikon 1703-100-3 BehelfsmaBige Hohlladung 4kg Vor der Einflhrung der ,Panzerfaust und des Panzerschreck" (Uber die wir bereits berichtet haben), standen fir die Panzernahbekampfung nur héchst unzureichende Mittel zur Vertii- gung. Um aber der Truppe zu zeigen, daB eine Panzerbekamptung mit den herkémmilichen Pioniermittein durchaus méglich ist, verbreitete der la der Pioniere bei der 9. Inf.-Division bereits am 23. 5. 1942 ein Flugblatt, in dem u. a. folgendes stand: Oberkommando des Heeres, Gen.St.H./Gen.d.Pi. und Fest.b.Ob.d.E. (Pi.2) gibt mit dem 7.5.42 unter Az.0 11 Nr.2401/42 g. bekannt: »Nachstehend Erfahrungen, die bei einer Komp. der 215.Div.(9.Armee) bei der Vernichtung von Panzern gemacht wurden, mit der Bitte um beschleunigte Bekanntgabe an die Truppe weiter: »Da auf Befehlhinter der H.K.L. stehende Panzer—3T-34- durch Sprengen vernichtet werden sollten, konnten Probesprengungen gemacht werden. Am sichersten erwies sich eine T-Mine, auf den Turm gelegt. In 3 Fallen brannte der Panzer aus. Eine Landung aus drei hintereinander gelegten Sprengkorpern im Geschiitzrohr geziindet, zerriss das Rohr. Eine 3 kg-Ladung hatte nur geringe Wirkung. Am 25.3. in der Dunkelheit wurde durch Stosstrupps ein ca. 200 m vor der H.K.L. stehender T-34 durch 2 Ladungen vernichtet. 3 Sprengkdrper ins Kanonenrohr, 1 5 kg-Ladung aut den Turm. Der Panzer brannte aus. ‘Am 20.3. stieBen mehrere Panzer durch die H.K.L durch. 4 Panzer von 32 to griffen das Dorf Amoilowo an. 3 blieben als Sicherung am Dorfrand stehen. 1 fuhr in das Dorf. Durch eine vorgeworfene T-Mine gelang es, den Panzer zum Halten zu zwingen. Eine auf das Heck gelegte T-Mine riB dieses auf. Aber die Besatzung wurde nicht ausser Gefecht gesetzt. Eine im Geschiitzrohr zur Entziindung gebrachte Handgranate hatte keine Wirkung. Eine geballte Ladung aus 7 Handgranaten auf den Turm gelegt, verhinderte nicht, dass sich der Turm weiter drehte. 2 T-Minen unter den Turmausiauf gelegt, rissen den Turm mit 2 Mann Besatzung vom Panzer und schleuderte ihn 5 m neben den Panzer. Die restliche Besatzung wurde durch Handgranaten vernichtet. Ein weiterer Panzer (52 to) wurde am Nachmittag durch 2 T-Minen verni Munition flog in die Luft. Der Panzer brannte aus. Erschwerend war, dass die Zindschnur mit einem Streichholz geziindet werden muBte, da Gert und Zindmittel verbrannt waren. Die Vernichtung von Panzemn ist bei den mit Minen und entsprechenden Ziindern ausgestatte- ten Trupps nur eine Mut- und Tapferkeitssache des Fihrers und einzelner Manner." Leser, die solche Situationen nicht selbst erlebt haben, werden es sich schwerlich vorstellen kOnnen, was den Soldaten abverlangt wurde. Die Fihrung glaubte, vom Landser nur Mut und Tapferkeit zu fordern und schon erledigte sich alles von allein. ‘Weil man mit wirkunsvollen Waffen nicht aufwarten konnte, fi noch ein Merkblatt iber die Selbstanfertigung einer behelfsm: wie folgt aussah: fe man diesem Bericht gleich igen Hohlladung bei, welches ‘Watfen-Lexikon 1804-100-3 Watten-Revueso 151 Merkblatt ber 1.) Selbstanfertigung der 4 kg Hohlladung 2) Fertigmachen der Ladung zum Ziinden 3) Anbringen der Ladung an den feindlichen Panzer (mit Skizze).. Zu4) Zur Herstellung einer Hohlladung werden benatigt: 4 x a) 4 Sprengbiichsen Filllpulver 02 b) Sprengkapselziinder 28 ©) Bandeisen 20/1 mm oder Draht 3 mm. d) 1-2 mm starkes Blech e) Pech, Asphalt oder Teer und Fett. Die einzeinen Sprengbiichsen werden mit dem Zindkanal nach unten in der Klemme befestigt. Um den erforderlichen Hohiraum 2u erreichen, wird von den 4 Sprengbiichsen je eine Kante (22 mm) abgenommen, so da8 eine Schrige von 45 Grad entsteht. Zum Abnehmen der Kanten wird am besten eine Metalisage verwendet. Die 4 Sprengbiichsen werden Zusammengestelit und unten und oben mit einem Bandeisen (20/1 mm) umgurtet, unter denen, gleichzeitig der Tragegriff eingelegt und befestigt wird. Beim Zusammenfiigen der Spreng- biichsen ist 2u beachten, dass sAmtliche Ziindkanale nach aussen kommen, um ein fugen- loses Zusammeniegen zu gewahrleisten. Der Tragegriff ist etwas seitlich anzubringen, damit der ZGndkanal frei bleibt. - Panzer von vorn t= Hohlladung | \ thon ile — Panzer von der Seite ‘Nach Zusammenstellung der 4 Sprengbischsen ergibt sich ein quadratischer Hohlraum von 40 und einer Tiefe von 100 mm (siehe Skizze). Um einen zylindrischen Hohiraum zu erreichen, sind die innen entstandenen Kanten mit einem schmalen Stemmeisen abzustechen und dann der Hohiraum mit einem Bohrer, der Grésse entsprechend, auszubohren. Der ausgebohrte Hohiraum mit zerlassenem Pech bestrichen, um. 1) ein Abbréckeln der Munition zu verhindern 2) die inneren Fugen abzudichten. Die glatte Bodenfldche, in der sich das Loch befindet, wird mit einer Klebemasse, welche, aus ‘einem Teil Pech und einem Teil z&hem Fett aufgekocht, hergestellt wird, ca. 2—3 mm stark bestrichen. Die bestrichene Auflageflache wird mit einem angefertigten Blechdeckel (siehe | ‘Skizze) verschlossen, um das Verschmutzen der Klebeflche zu verhindern und den Transport : ' zu erleichterm. Zum Herstellen der Hohlraumladungen eignen sich nur Sprengmittel aus Fillpulver 02, jedoch nicht Granatfillung 88. Zu2) Die Ziindung besteht aus einem verkirzten Sprengkapselziinder 28 (Sprengkapsel mit Ziinderhalter, 15 cm Zeitztindschnur und ein Zindschnuranziinder, Brenndauer 15 sec.). Die fertige Ziindung darf erst in der Ausgangsstellung von dem Sprengtrupp in die Ladung eingeschraubt werden (vorher behalt der Sprengtrupp seine Ziindung griffoereit in der Hosentasche).. Die Ladung darf nicht mit eingeschraubter Ziindung transportiert werden. Zu3) Die Hohlladung muss mit der Klabeflache an oder auf den feindlichen Panzer an glatten Flachen angebracht werden. Ein Werfen auf den Panzer ist zwecklos, da die Ladung dann nicht als Hohlladung zur Wirkung kommt. agen men ‘beim Soren neh! Poschlubblech ahinter Kebernitiel Anstcht von oben \ 100 Zeichnung fir das Anfertigen der BehelfsmaBigen Hohlladung. [Rasspareny 1Kg ky = Stitenansicht Bondeisen Teagebiigel ”) Ansicht vonunten 4k9 1kg Rindtenal 2narenal 152 Watten-Revue60 Watfen-Lexikon 1804-100-3. Watfen-Lexikon 1804-100-3 Waften-Revue60 153 Sand oder Wasser nimmt der Klebemasse die Klebefahigkeit, deshalb den Blechdeckel erst kurz vor dem Anbringen der Ladung abnehmen, Die zweckmassige Anbringung der Hohi- ' ladung an einen feindlichen Panzer ist in der beiliegenden Skizze ersichtlich. Russische Handgra nate Es wird veriangt, daB die Sprengbiichsen mit Sagen, Stemmeisen und Bohrem bearbeitet RG-42 werden und kein Wort iiber eine mogliche Hitzeentwicklung oder einen Funkenflug verloren, Selbst das Anbringen dieses Unikums an einem Panzer, an den man sich unter Einsatz seines Die Handgranate besteht aus einem eintachen Stahiblechgehause mit einer Fi h Lebens herangepirscht hatte, brachte noch groBe Probleme mit sich, die man mit folgendem den lose eingelegten Sprengstotf und einem Stutzen mit Schraubgewinde fr das Emerges Absatz zu beseitigen glaubte: des Zinders. ) Handhabung der behelfsmassigen Hohlladungen. Die bisher gelieferte Klebemasse der behelfsmassigen Hohiladungen wird durch Einwirkung der Sonnenstrahlen so dinnflissig, dass die Masse auseinanderlauft und die Haftfahigkeit verliert. Die Ladungen sind aus diesem Grunde kiihl zu lagern. In den Stellungen sind die Ladungen nicht auf die Deckung zu legen, sondern in Nischen der Grabenwand gegen Einwirkung der ‘Sonne zu schiitzen. In Zukunft werden die Hohlladungen mit einer neuen Klebemasse versehen, die gegen die ‘Temperaturschwankungen unempfindlich ist und eine grissere Haftfahigkeit besitzt. Beim Transport der Nahkampfmitte! wird darauf hingewiesen, dass es verboten ist, die Hohiladungen zusammen mit den hochempfindlichen Saureztindern der Wurfbrandflaschen zu transportieren. Die gegen StoB und Schlag empfindlichen Glasrdhrchen sind in einem Kasten mit Fullstoffen (Gand, zerdrlicktes Papier, Sagespaine usw.) zu verpacken. Damit die Truppe aber nicht etwa auf die Idee kam, mit der Herstellung dieser Behelfslésung noch warten zu kénnen, druckte man vorsichtshalber noch folgende, wohl als Wamung gedachte, Notiz ab: b) T-Minen y Bis Mitte Juni ist mit Neuzuweisung von T-Minen nicht zu rechnen. Die vorhandenen T-Minen sind zum beweglichen Einsatz und fiir Panzer-Nahkampf-Trupps bereitzuhalten. Dies alles geschah nicht etwa 1945, sondern bereits im Mai 1942, also noch im ersten Kriegsjahr gegen Rusland, Bild 1: Russische Handgranate RG-42. 154 watten-Rewe6o Wiatfen-Lexikon 1604-100-9 Watfen-Lexikon 1801-225-3 Watfen-Revue6o 155 Vor dem Wurf wird der Vorstecker herausgezogen und der Sicherungsbiigel mit der geschlos- senen Hand gegen den Granatkorper gedriickt. Dadurch wird der Schiagbolzen, der unter ‘dem Druck der Schlagbolzenfeder steht, in seiner Ruhelage und im gewissen Abstand von der Zindkapsel festgehalten. Wahrend des Wurfs springt der nun freigegebene Sicherungsbiigel unter dem Druck der Schlagbolzenfeder vor Granatkérper ab, die Gabel gibt nunmehr den Schlagbolzen frei, so a8 er mit seiner Spitze auf die Zindkapseltrifft, die nun ihrerseits iiber die Verzdgerungsla- dung die Sprengkapsel und in der Folge die Sprengladung der Handgranate zindet. Die Brenndauer betragt ca. 3 Sek. Bild 2: Handgranate im teilweisen Schnitt. 1 = Gehduse, 2 = Metallband, 3 = TNT-Filllung, 4 = Zinder, 5 = Ziindergehause, 6 = Boden, 7 = Deckel. Technische Daten \Verwendungszweck: _Angriffs- und Verteidigungsgranate Kennzeichen: zylindrisch, Anstrich in verschiedenen Farben Linge ohne Zinder: 85mm Lange mit Zinder: 130 mm Durchmesser: 55mm Gewicht ohne Ziinder: 380. Gewicht mit Zinder: 4359 Gewicht der Fillung 1109 Fallung: Trinitrotoluol, lose eingefillt Brenndauer: ca. 3 Sek. Sicherung: Vorstecker (Spiintsicherung) 156 — Watfen-Revue 60 Watfen-Lexikon 1801-225-3 Italienische Stolpermine V-1 Die italienische Stolper-(Rei8-)Mine V-1 ahnelt der deutschen Stockmine. Sie wird wie diese e rd wie di als Drahtmine im Gelinde, aut StraBen und Wegen eing ind wirkt durch pol Gol legen eingesetzt irkt durch Splitter gegen Beschreibung Die Mine V-1 besteht aus einem mit 100: 'g Sprengstoff gefiillten Blechrohr v ain e jon 14,5. cm Léinge, 3,3 cm duBerem @ und 1 mm Starke, das in einer Weicheisenspirale, die 23 Windungen ie rechteckigen Querschnitt ‘hat (3,5 x 5mm), eingefhrt ist. Am oberen Ende ist die Ziindvorrich- tung aufgeschraubt, in das untere Ende ein Holzstock von rd. 24 cm Lange und 3,3 om © eingefilhrt. Das Gesamtgewicht der Mine betraigt 720 9. , Die Ziindvorrichtung (Bild 3) besteht aus: Zinder- und Schiagbolzengehause aus gepreBtem Blech, enthaltend Schlagbolzen mit Vorstecker und Spannstift, ‘Schlagbolzenfeder, Zindhitchentrager, Haltefeder fiir Zindhiitchentrdger, Ziindhiitchen Mod. 23, Sprengkapsel. Bild 1: Italionische Stolpermine V-1 verlegt, aber noch nicht get Pe haa leat noch nicht getamt. Zugdrahte sind am Waffen-Lexikon 1803-218-1 Watfen-Revue60 157 38cm Bild 2: Schnitt durch die Mine. 1 Spannstift Schlagbolzen Vorstecker [sss Schlagbolzen-u. Zindergehduse ~~ Ziindhiitchentrager "—~ Ziindhiitehen Sprengkapsel ao Tei Bild 3: Zundvorrichtung in Scharfstellung. 158 — Watten-Revue 60 Watfen-Lexikon 1803-215-1 Der Schlagbolzen hat am oberen Ende 2 Durchbohrungen. In Schartstellung ist der Vorstek- ker durch die untere Bohrung im Schlagbolzen, in Ruhestellung durch die obere Bohrung durchgesteckt. Der Ziindhiitchentréger (Bild 4) besteht aus einer Metallplatte 6,5 x 1,25 x 0,6cm). Anjedem Ende ist er gegen Herausfallen durch eine eingesetzte Ose gesichert. in einer Entfernung von 1,9 cm von dem einen Ende ist eine Bohrung angebracht, in die der Schlagbolzen in der Ruhestellung einrastet. Am anderen Ende, ebenfalls in 1,9 cm Entfernung, ist die Platte fur die ‘Aufnahme des Zindhiitchens durchbohrt. An den Seiten befinden sich 2 Einkerbungen, in die die Haltefeder fiir den ZUndhiitchentrager in der Ruhe- oder in der Scharfstellung einrastet. Eine schrige Nut ist als Marke fur erfolgte Scharfstellung an der Seite angebracht. Die Mine wird der Truppe mit Sprengstoff gefiillt ohne Sprengkapsel und Ziindhitchen in Packverschlagen zugefuhrt. Der Schiagbolzen steht in Ruhestellung und der Vorstecker ist in das obere Loch des Schlagbolzens eingefiihrt (4). Einsatz Zum Fertigmachen der Mine V-1 wird die Zindvorrichtung abgeschraubt, eine Sprengkapsel (Loch zeigt nach au8en!) vorsichtig in das Zindergehuse eingefilhrt und der Minenkorper mit der Ziindvorrichtung wieder geschlossen. Die Mine V-1 wird so in den Erdboden eingesetzt, da8 der Holzstab nicht mehr als 5~6 cm Uber Oberkante gewachsener Boden heraussteht (Bild 1). Der Schlagboizen wird am Spannstift gefaBt und so weit zurtickgezogen, bis die untere Bohrung sichtbar wird. Der Vorstecker wird aus der oberen| 'Bohrung herausgezogen und in die untere Bohrung eingefiihrt Der Ziindhiitchentrager wird herausgezogen und ein Ziindhiitchen in das Zindhiitchentager eingesetzt. Der Trager wird bis zum Einrasten der Haltefeder in die Einkerbung fur die Scharfstellung in das Ziindergehdiuse so weit hineingedriickt, daB die schriige Marke auf dem ZUndhiitchentrager vollstndig sichtbar ist; dann liegt das Zlindhiitchen unmittelbar unter der Schlagbolzenspitze. Die Mine ist nun scharf. Zindhiitchenlager Loch fiir S in Ruhestellung Pe difchen Schrage Nut Bild 4: Der Ziindhiitchentrager. Waffen-Lexikon 1803-215-1 Waften-Revue60 159 Dann werden 5—6 m lange Zugdrahte derart verlegt, daB sie zuerst mit doppeltem Schlag an Baumen, Pfahlen oder anderen geeigneten Gegenstanden befestigt und erst danach am Vorstecker angebracht werden, wobei besonders darauf zu achten ist, da kein Zug auf den Vorstecker ausgedibt wird. Nun werden Mine und Zugdrahte der Umgebung Jangepast getamt. Bild 5: Beispiele fir das Verlegen der Minen. Wirkungsweise Durch Zug auf einen der Zugdrahte wird der Vorstecker herausgezogen. Der Schlagbolzen Schligt nach unten und Zandt das ZUndhitchen, das Ober die Sprengkapsel die Mine zum Zerknall bringt. Raumen — Zum Raumen von Minen V-1 wird der Zundhiltchentrager herausgezogen. Ziindhiitchen und Sprengkapsel werden ausgebaut und der Trager wieder eingeschoben. Dann werden die Spanndrahte vom Vorstecker entfemnt, der Schlagbolzen in Ruhestellung gebracht und der Vorstecker in das obere Loch eingefiihrt. Die Mine ist wieder verwendbar. 160 Watfen-Revue60 Waffen-Lexikon 1803-215-1 Buchkassetten Ringbuchmappen (Bestelinummer 288) (Bestelinummer 289) DM 6.20 DM 6.20 Im ersten Hett haben wir bereits eingehend darauf hingewiesen, daB die ,Waffen-Revue". je nach Bedar!, entweder in geschiossenen Heften aufbewahrt oder aber nach dem Nummernsystem des .Waffen-Lexikon’’ in Ordner abgehettet werden kann. Die erste Méglichkoit ist billiger und mit kei- nerlei Arbeit verbunden: die zweite aber wird fur alle Leser in Frage kommen, die im Laute der Zeit ber ein echtes WAFFEN-LEXIKON verfuugen wollen, in dam die Beitrage nach einem sorgtaltig vor- bereiteten Nummernsystem, nach Waffen-Arten geordnet (siehe , Watfen-Revue", Heft 2, Seiten 171-176), zum schnelien Nachschlagen zur Verfugung stehen Fur die erste Moglichkeit haben wir Buchkassetten (Bestelinummer 288) aus strapaziertahigem Kar- ton geschatten, in denen 8-9 Helte der WAFFEN-REVUE aufbewahrt werden konnen. Die Hefte brauchen nur in die Kassette gestellt zu werden, die in jeder Bucherfach Platz findet, Ein komplettes WAFFEN-LEXIKON erhalten Sie im Laufe der Zeit, wenn Sie die Beitrge nach dem Nummernsystem in die Ringbuchmappen (Bestelinummer 289) aus stabilem Plastikmaterial, die ca. {650 Seiten fassen, abhetten. Diese Ringbuchmappen sind auf dem Rucken mit einem Klarsichtein- stecktach fir auswechselbare Beschriftungsschilder versenen. Der Inhalt kann also nach Bedart ausgewechselt werden, was besonders wichtig ist, well mit jedem Heft der WR neue Beitrage hinzu- kommen, Dor Preis ist fir die Buchkassetten und die Ringbuchmappen gleich, und zwar DM 6 20 pro Stick, zuziglich OM 3.— Packchenporto bei Vorauskasse aut Postscheck-Konto: Joumal-Verlag Schwend GmbH, 8000 Munchen, Kto.-Nr 204990-€06. oder DM 5.40 Nachnahme-Paickchenporta bei Lieferung per Nachnahme, Wegen der hohen Porio- kosten, auf die wir leider keinen EinfluB haben, empfiehit es sich, in beiden Fallen, gleich mehrere Exemplare zu be- stellen, Ganz gleich, fur welche Art der Autbewahrung Sie sich entscheiden: unsere jahrlich aut den neue- sten Stand gebrachten Inhaltsregister ermoglichen ein leichtes Autfinden eines jeden Beitrages Bestellungen bitte an Journal-Verlag Schwend GmbH ~ Postfach 100340 - 7170 Schwabisch Hall