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ESCUELA POLITCNICA
NACIONAL
OCTUBRE 2007
II
DECLARACION
Nosotros, Luz Janneth Males Alcoser y Daro Daniel Morales Lema, declaramos
bajo juramento que el trabajo aqu descrito es de nuestra autora; que no ha sido
previamente presentado para ningn grado o calificacin profesional; y, que
hemos consultado las referencias bibliogrficas que se incluyen en este
documento.
III
CERTIFICACIN
Certifico que el presente trabajo fue desarrollado por Luz Janneth Males Alcoser y
Daro Daniel Morales Lema, bajo mi supervisin.
IV
AGRADECIMIENTO
Agradezco primeramente a Dios, por
ensearme la humildad la paciencia y
darme fuerzas para luchar cada da.
Agradezco al Ing. ngel Portilla por
su acertada labor en dirigir este
proyecto desde el inicio.
Un
agradecimiento
todas
las
Daniel
AGRADECIMIENTO
por
el
Janneth
tiempo
VI
DEDICATORIA
A
mi
madre
incomparable
Delia,
abnegacin
por
su
durante
Daniel
VII
DEDICATORIA
A mi querida hijita Marddy Alejandra,
la persona que me da la fuerza para
luchar y conseguir mis metas.
A mi esposo Patricio quien me apoyo
incondicionalmente
en
toda
mi
carrera.
A mis padres, que siempre me
brindaron todo su apoyo y que con su
ejemplo me ensearon a luchar para
lograr mis metas.
A Lidia mi hermana y amiga con
mucho cario.
A mis grandes amigas, con las cuales
compart mi vida universitaria.
Janneth
IX
CONTENIDO
CAPITULO I
MAQUINARIA DE CONSTRUCCIN CIVIL
1.1 MAQUINARIA MVIL Y EQUIPO INDUSTRIAL ..........................................................1
1.2 CLASIFICACION DE MAQUINARIA DE CONSTRUCCIN CIVIL..............................2
1.3 SISTEMAS COMUNES DE MAQUINARIA MOVIL ......................................................5
1.4 DIAGNOSIS DE MAQUINARIA MOVIL........................................................................7
CAPITULO II
MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA DIESEL
2.1 MOTOR DE COMBUSTION INTERNA ........................................................................9
2.2 CLASIFICACIN DE LOS MOTORES DE COMBUSTIN..........................................9
2.3 CICLOS DE OPERACIN DEL MOTOR ...................................................................10
2.4 RENDIMIENTO DE UN MOTOR DIESEL Y BALANCE TRMICO. ...........................12
2.4.1 BALANCE TRMICO DEL MOTOR DIESEL .......................................................13
2.4.2 CURVAS CARACTERISTICAS DEL MOTOR......................................................13
2.4.2.1 Limitacin de la potencia por la altura ..........................................................13
2.5 SISTEMAS PRINCIPALES DEL MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA DIESEL .....14
2.5.1 ELEMENTOS FIJOS DEL MOTOR......................................................................15
2.5.1.1 Bloque Motor................................................................................................15
2.5.1.2 Culata o Cabezote........................................................................................15
2.5.1.3 Junta de Culata ............................................................................................16
2.5.1.4 Crter de Aceite ...........................................................................................16
2.5.1.5 Colectores ....................................................................................................16
2.5.2 TREN ALTERNATIVO .........................................................................................17
2.5.2.1 Sistema Biela-Manivela ................................................................................17
2.5.2.2 Embolo o Pistn ...........................................................................................17
2.5.2.3 Buln de Pistn ............................................................................................18
2.5.2.4 Rines o Segmentos ......................................................................................19
2.5.2.5 Bielas ...........................................................................................................19
2.5.2.6 Cigeal.......................................................................................................19
XI
CAPITULO III
TRANSMISIN TREN DE IMPULSIN
3 .1 CONCEPTO Y PARTES CONSTITUTIVAS..............................................................51
3.2 EMBRAGUE ..............................................................................................................55
3.2.1 EMBRAGUES DE FRICCIN EN SECO Y SUS ELEMENTOS ...........................55
3.2.2 FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE EMBRAGUE .........................................57
3.2.3 DIAGNOSIS DE AVERIAS DEL SISTEMA DE EMBRAGUE...........................58
3.3 CAJA DE CAMBIOS MANUAL ...................................................................................82
3.3.1 DIAGNOSIS DE AVERAS EN LA CAJA DE CAMBIOS .......................................83
3.4 CONVERTIDOR DE PAR Y CAJA DE VELOCIDADES AUTOMATICA.....................93
3.4.1
3.4.2
AUTOMTICOS...........................................................................................................93
3.4.3
AUTOMATICA ...........................................................................................................101
3.4.4 REPARACIONES DESPUS DE LA FALLA DE CAJA DE CAMBIOS
AUTOMATICA ...........................................................................................................101
3.5 RBOLES DE TRANSMISIN Y JUNTAS UNIVERSALES.....................................102
3.5.1TRANSMISIONES LONGITUDINALES..............................................................102
3.5.2 SEMIEJES RIGIDOS.........................................................................................103
3.6 PUENTES................................................................................................................104
3.6.1 PUENTES DE DOS VELOCIDADES.............................................................106
3.7 MANDOS FINALES .................................................................................................108
3.7.1 RECOMENDACIONES DE REPARACIONES ANTES DE UNA FALLA........112
3.7.2 RECOMENDACIONES DE REPARACIONES DESPUES DE UNA FALLA...113
XII
CAPITULO IV
NEUMTICOS
4.1 INTRODUCCIN ...................................................................................................125
4.2 MATERIALES CONSTITUTIVOS DE UN NEUMTICO ........................................125
4.3 FUNCIONES DE LA LLANTA ................................................................................126
4.3.1 MANTENER LA PRESIN DEL AIRE...........................................................126
4.3.2 TRACCIN ...................................................................................................127
4.3.3 CONFORT ....................................................................................................127
4.3.4 SEGURIDAD.................................................................................................127
4.3.5 OTRAS FUNCIONES DEL NEUMATICO ......................................................128
4.4 PARTES DE UN NEUMATICO ...............................................................................128
4.5 TIPOS DE CONSTRUCCIN ..................................................................................129
4.5.1 CONSTRUCCIN DIAGONAL......................................................................129
4.5.2 CONSTRUCCIN RADIAL. ..........................................................................130
4.6 DIMENSIONES DEL CONJUNTO ...........................................................................130
4.7 NOMENCLATURA...................................................................................................131
4.8 SELECCION DE LLANTAS PARA VEHICULOS .....................................................133
4.8.1 TIPO DE SERVICIO Y RECORRIDO ............................................................133
4.8.2 POSICIN ....................................................................................................133
4.8.3 MEDIDA CORRECTA ...................................................................................134
4.8.4 CAPACIDAD DE CARGA CORRECTA .........................................................134
4.9 TABLAS UTILES .....................................................................................................134
4.9.1 NDICE DE CARGA ......................................................................................134
4.9.2 SIMBOLOS DE VELOCIDAD ........................................................................135
4.10 SELECCION DE LLANTAS PARA MAQUINARIA..................................................136
4.11 REGLAS DE MANTENIMIENTO............................................................................137
4.11.1 PRESIN DE INFLADO..............................................................................137
4.11.1.1 Baja presin .............................................................................................138
4.11.1.2 Alta presin .............................................................................................139
4.11.1.3 Sobrecarga...............................................................................................140
4.11.2 DISTRIBUCIN DE LA CARGA..................................................................141
XIII
CAPITULO V
TREN DE RODAJE
5.1 INTRODUCCION .....................................................................................................155
5.2 ELEMENTOS CONSTITUYENTES DEL TREN DE RODAJE..................................155
5.3 DESGASTE DEL TREN DE RODAJE......................................................................158
5.4 TRENES DE RODAJE DE DISTINTAS MQUINAS................................................160
5.4.1 Rodajes de excavadoras ...............................................................................160
5.4.2 Tren de rodaje de banda de goma ................................................................161
5.4.3 Tren de rodaje de mini escavadora ...............................................................162
5.4.3 Tren de rodaje de rueda motriz elevada ........................................................162
5.5 FACTORES QUE INFLUYEN EN EL DESGASTE...................................................163
5.5.1 FACTORES CONTROLABLES .........................................................................164
5.5.1.1 Ajuste de las Cadenas................................................................................164
5.5.1.2 Usar siempre la zapata ms angosta posible .............................................165
5.5.2 FACTORES QUE AFECTAN LA PRODUCCIN DE LA MAQUINA .................166
5.5.1.3 Alineacin...................................................................................................167
5.5.2 FACTORES NO CONTROLABLES ...................................................................172
5.5.2.1 Compactacin del suelo .............................................................................172
5.5.2.2 Terreno ......................................................................................................172
5.5.2.3 Aplicacin...................................................................................................173
5.5.3 FACTORES PARCIALMENTE CONTROLABLES .............................................173
5.5.3.1 Control de la Operacin de la Mquina ......................................................173
XIV
CAPITULO VI
SISTEMA HIDRALICO
6.1 INTRODUCCIN .....................................................................................................196
6.2 COMPONENTES DEL SISTEMA HIDRAULICO......................................................196
6.3 BOMBAS HIDRAULICAS.........................................................................................197
6.3.1 CLASIFICACIN Y TIPOS DE BOMBAS...........................................................198
6.3.1.1 BOMBAS DE ENGRANAJES .....................................................................198
6.3.1.2 BOMBAS DE PALETAS .............................................................................199
6.3.3.3 BOMBAS DE PISTONES AXIALES ...........................................................200
6.4 ACTUADORES LINEALES (CILINDROS HIDRULICOS) .....................................201
6.5 ACTUADORES ROTATIVOS ..................................................................................202
6.6 VALVULAS ..............................................................................................................202
6.6.1 VALVULAS DIRECCIONALES ..........................................................................203
6.6.2 SERVOVALVULAS ...........................................................................................203
6.6.2.1 SERVO MECANICO ..................................................................................204
6.6.2.2 SERVOVALVULAS ELECTROHIDRAULICAS...........................................205
6.6.3 VALVULAS DE CONTROL DE PRESION .........................................................205
6.6.3.1 VALVULA DE SEGURIDAD .......................................................................206
6.6.4 VALVULAS DE CONTROL DE CAUDAL ...........................................................206
6.6.4.1 CIRCUITO DE REGULACION A LA ENTRADA .........................................206
6.6.4.2 CIRCUITO DE REGULACION A LA SALIDA .............................................207
6.6.4.3 CIRCUITO DE REGULACION POR SUBSTRACCION ..............................208
6.7 DIAGNOSIS DE AVERIAS EN LOS MANDOS HIDRAULICOS.............................208
CAPITULO VII
FRENOS SUSPENSIN Y CARROCERA
7.1 CONCEPTO DE FRENO .........................................................................................230
7.2 CARACTERISTICAS DE LOS MATERIALES DE FRICCION ..................................231
7.3 LOS FRENOS DE TAMBOR....................................................................................231
7.4 LOS FRENOS DE DISCO........................................................................................232
7.5 SISTEMAS DE MANDO HIDRULICO....................................................................234
7.6 SISTEMAS DE MANDO NEUMTICO ....................................................................234
XV
CAPITULO VIII
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
8.1 CONCLUSIONES ....................................................................................................261
8.2 RECOMENDACIONES............................................................................................262
XVI
INDICE DE FIGURAS
FIGURA 2.1 DIAGRAMA DE LA DISTRIBUCIN...........................................................12
FIGURA 2.2 CURVAS CARACTERSTICAS DE UN MOTOR .........................................14
FIGURA 2.3 SISTEMA BIELA - MANIVELA....................................................................17
FIGURA 2.4 ACCIONAMIENTO DE LA DISTRIBUCIN................................................21
FIGURA 2.5 CIRCUITO DE LUBRICACIN DE UN MOTOR DE COMBUSTIN. .........28
FIGURA 2.6 SOBREALIMENTACIN DE UN MOTOR DIESEL.....................................40
FIGURA 3.1 TREN DE FUERZA DE UNA CARGADORA FRONTAL DE LLANTAS .......52
FIGURA 3.2 TREN DE IMPULSIN DE UN TRACTOR BULLDOZER ............................53
FIGURA 3.3 TREN DE IMPULSIN DE UN VEHCULO DE TRACCIN TRASERA ......54
FIGURA 3.4 EMBRAGUE MONODISCO.........................................................................55
FIGURA 3.5 EMBRAGUE BIDISCO ................................................................................56
FIGURA 3.6 FUNCIONAMIENTO DEL EMBRAGUE .......................................................57
FIGURA 3.7 VISTA EN CORTE DE UNA CAJA DE CAMBIOS MANUAL........................82
FIGURA 3.8 ESQUEMA DE UNA TRANSMISIN LONGITUDINAL..............................102
FIGURA 3.9 TIPOS DE SEMIEJES EN PUENTE RGIDO ............................................104
FIGURA 3.10 PUENTE TRASERO DE UN CAMIN.....................................................104
FIGURA 3.11 PUENTE MOTRIZ ...................................................................................105
FIGURA 3.11 PUENTE DOBLE REDUCCIN CON DOBLE ENGRANAJE EN EL
CENTRO .......................................................................................................................107
FIGURA 3.12 PUENTE DOBLE REDUCCIN CON TREN EPICICLOIDAL EN EL CUBO
DE RUEDA ....................................................................................................................107
FIGURA 3.13 EJE DE DOBLE REDUCCIN ................................................................108
FIGURA 3.15 MANDO FINAL PLANETARIO................................................................110
FIGURA 3.16 TREN DE PODER DE TRACTOR KOMATSU D375A-1..........................111
FIGURA 4.1 PORCENTAJE DE COMPONENTES DE UN NEUMTICO......................125
FIGURA 4.2 CONSUMO DE COMBUSTIBLE VS. PRESIN DE AIRE.........................126
FIGURA 4.3 VIDA DEL NEUMTICO VS. PRESIN DE AIRE .....................................127
FIGURA 4.4 COMPONENTES DE NEUMTICO DE CAMIN ....................................128
FIGURA 4.5 DIMENSIONES DEL CONJUNTO LLANTA - RIN .....................................130
FIGURA 4.6 PORCENTAJE DE KILOMETRAJE VS. PORCENTAJE DE
SOBRECARGA .............................................................................................................140
FIGURA 4.7 EJE DELANTERO .....................................................................................143
FIGURA 4.8 ANGULO DE CASTER ..............................................................................144
FIGURA 4. 9 ANGULO DE CAMBER ............................................................................144
XVII
XVIII
XIX
RESUMEN
El presente documento est elaborado en siete captulos.
El primer capitulo es una introduccin, hacia la maquinaria pesada de
construccin civil, tomando en cuenta que existe maquinaria mvil y equipo
industrial, este estudio se refiere solamente a la maquinaria mvil de construccin.
Debido a que existe una gran variedad de maquinaria el estudio se baso en
sistemas comunes de dichas mquinas.
El segundo captulo abarca el sistema o unidad de potencia, en el cual se habla
del motor de combustin interna que utiliza combustible diesel, se da una
introduccin y clasificacin de motores de combustin se procede al diagnostico
de las fallas, su posible causa y solucin.
En el tercer captulo se trata sobre el sistema de transmisin el cual se encarga
en transmitir la fuerza proporcionada por el motor hasta las ruedas motrices,
dando una introduccin a la transmisin se realiza las tablas de diagnosis de
fallas, causas y posibles soluciones.
El cuarto y quinto captulos trata sobre la unidad de locomocin de la maquinaria
mvil, realizndose dos estudios, el primero sobre el tren de rodaje y el segundo
sobre neumticos que son las dos formas de desplazamiento de este tipo de
vehculos.
En el sexto capitulo se trata sobre el sistema hidrulico que es un sistema comn
en toda la maquinaria pesada, se realiza un estudio sobre la clasificacin de
bombas hidrulicas y vlvulas, llegando a realizar un diagnstico de fallas en los
mandos hidrulicos existentes en la maquinaria pesada de construccin civil.
En el sptimo captulo se realiza el estudio de los sistemas de frenos, suspensin
y chasis, de los cuales se realiza un estudio del fundamento terico, terminando
con el diagnstico de fallas y las posibles soluciones.
XX
PRESENTACIN
En la construccin civil una de las ramas ms amplias es la construccin de
caminos, en la cual la maquinaria pesada es la parte principal. El proyecto de
titulacin esta dirigido a estudiar dicha maquinaria, se considera que por la gran
variedad de las mismas no es posible estudiarlas individualmente, por lo que se lo
hace considerando los sistemas ms comunes que conforman estas mquinas.
Este manual se presenta como una ayuda, ya que al trabajar ocurren problemas
mecnicos que pueden ser leves o a su vez graves, los cuales deben ser
resueltos en las obras por los mecnicos, este manual puede ser una gua para la
solucin de los problemas presentados, debido a que las tablas de informacin,
especificara la falla, la causa, el efecto y las posibles soluciones que se deben
considerar.
CAPITULO I
MAQUINARIA DE CONSTRUCCIN CIVIL
Las obras de ingeniera civil han ido incrementndose para cubrir las necesidades
de la sociedad, los procesos deben ser mejorados de tal manera que se pueda
realizar mayor trabajo en menor tiempo, para lo cual se crea nuevos
procedimientos y se requiere de fuerza mecnica a ms de la humana. Para
poner en prctica proyectos de mayor envergadura, se crearon mquinas para
ayudar a la capacidad manual del hombre, y luego equipos completos que
seguirn completndose de acuerdo a las nuevas tcnicas y necesidades.
1.2 CLASIFICACION DE
CIVIL
MAQUINARIA DE CONSTRUCCIN
Tractores forestales
Motoniveladoras.
Excavadoras Frontales.
Retro-excavadoras hidrulicas.
Draga Lina.
Almeja.
Cargadora de orugas.
Scrapers (trailla).
Carretilla manual.
Montacargas
Dumpers
Camiones de obra.
Vehculos remolcados.
Trituradoras de mandbulas.
Trituradoras de cono
Molinos de bolas.
Bandas transportadoras.
Sonda de varilla
Sonda de balancn.
Sondas rotativas
Martillo de vapor.
Hinca de cajones.
Gatos mecnicos
Gato hidrulico.
Torno manual.
Torno diferencial.
Mecanismo diferencial.
Cabreste mecnico.
Gra Derrick.
Gras torres
Gras de puerto.
Plantas de asfalto.
Distribuidores de asfalto
Terminadoras de asfalto.
Mezcladores y dosificadores.
Bateadora-niveladora-alineadora.
Alineadora independiente.
Perfiladora.
Equipo de dragado.
Dragas excavadoras.
Gnguiles.
Rompedores de roca.
Remolcadores.
A todos los
proporcionada por el motor hasta las ruedas motrices que han de arrastrar el
vehculo se lo llama unidad de transmisin, los elementos que conforman esta
unidad son los siguientes: embrague, caja de cambios manual, mecanismo
cnico o mando final, convertidor de par, caja de cambios automtica,
mecanismo cnico o mando final.
Sistema hidrulico:
Los sistemas hidrulicos de las mquinas tienen una base terica que se
fundamenta en las leyes de los fluidos, este sistema consta de: bombas,
vlvulas, lneas de trabajo, actuadores lineales y rotatorios.
Sistema elctrico:
Sistema de frenos:
con
una frenada
Sistema de suspensin:
Sistema de carrocera.
3.- Cuando los grupos de trabajo usan un proceso que requiere que las hiptesis
sean desarrolladas para ver exactamente por qu ocurrieron las causas, y luego
requieren tambin una verificacin para asegurar si es o no cierto, entonces se
esta usando calidad en el proceso, en vez de basarse en suposiciones y estar
expuestos a la perdida de tiempo y dinero.
Para poder aplicar una lnea de posibles causas y sus soluciones se realizaran
tablas llamadas diagnosis las cuales se la realizan independientemente por
elementos o por sistemas, los cuales se muestran en los siguientes captulos,
luego de comprender el funcionamiento de los mismos.
CAPITULO II
MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA DIESEL
2.1 MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA1
El motor del vehculo industrial y pesado es el encargado de transformar la
energa trmica que le proporciona el combustible en energa mecnica que
posteriormente utilizar para desplazarse.
Estos motores se llaman de combustin interna, porque realizan su trabajo en el
interior de una cmara cerrada mediante la aportacin del calor producido al
quemarse el combustible. En este caso la presin de los gases de la combustin y
el calor generado en su interior, provocan el movimiento de un mecanismo que se
aprovechara como fuente de energa.
Este principio, utilizado desde finales del siglo XIX, contina siendo el mismo que
en la actualidad, aunque lgicamente mucho mas avanzado en cuanto a diseo y
tecnologa.
ms de 1000 r.p.m.
10
11
12
13
5% en la radiacin al exterior.
5% en prdidas mecnicas.
14
Tren alternativo
Distribucin
Sistema de lubricacin
15
Sistema de enfriamiento
Admisin y escape
Sistema de combustible
16
17
Una funcin adicional del colector de escape en los motores diesel pesados es la
de soportar el cuerpo de la mariposa del freno motor en aquellos que montan
freno motor al escape.
2.5.2 TREN ALTERNATIVO6
El tren alternativo se encuentra conformado por los siguientes elementos:
2.5.2.1 Sistema Biela-Manivela
Este sistema es el encargado de realizar la transformacin del movimiento
rectilneo y alternativo del mbolo en el movimiento giratorio del cigeal.
18
Transmitir a la biela la presin generada por los gases (140 a 180 bar en
los diesel sobrealimentados).
Es muy habitual en motores diesel pesados encontrar pistones que poseen la caja
del aro superior postiza, de un material diferente al resto del pistn. Esta solucin
obedece a la necesidad de dar en ese punto de mxima concentracin de calor, la
dureza necesaria al material para evitar que el segmento de fuego tome holgura
prematuramente.
2.5.2.3 Buln de Pistn
Es el encargado de unir la biela al pistn. Est fabricado en acero cementado, que
es un material muy duro capaz de resistir los esfuerzos del pistn (flexin y
cizallamiento) para transmitirlo a la biela, as como disponer de unas buenas
propiedades antifriccin. Por razones de peso suelen hacerse hueco y su montaje
ha de permitir una cierta holgura para permitir el movimiento pendular de la biela.
19
Transmitir el calor producido por el pistn hacia las paredes del cilindro.
Una vez comprimidos, los segmentos deben tener una separacin entre sus
puntas para poder permitir la dilatacin; las puntas pueden adoptar diferentes
formas. Adems, han de tenerse en cuenta los juegos laterales y de fondo para
no agarrotarse.
Los segmentos de engrase son los encargados de eliminar el aceite que no es
necesario de las paredes del cilindro y que por medio de los orificios que lleva a lo
largo de su periferia enva al interior del pistn.
2.5.2.5 Bielas
La biela es la pieza encargada de unir el embolo (mediante el buln) con el
cigeal (en su muequilla) y por tanto, esta sometida al esfuerzo mecnico
alternativo del pistn en las diferentes fases del ciclo de trabajo. Los esfuerzos
(traccin, compresin flexin) son debidos a la combustin y a las fuerzas de
inercia alternativas, angulares y centrifugas.
Las partes que componen la biela son:
El pie de biela, la cabeza de biela, el cuerpo o caa.
2.5.2.6 Cigeal
El cigeal es la pieza que completa el conjunto biela-manivela. Es el encargado
de la transformacin final del movimiento lineal del pistn en movimiento rotativo;
una operacin que permite transmitir el par motor originado a los restantes
elementos mecnicos del motor.
20
21
Entre los apoyos del cigeal y los alojamientos del bloque motor.
Empujadores y balancines.
22
2.5.3.1.1 Vlvulas
Tienen la misin de abrir y cerrar los conductos que comunican el interior de la
cmara con los colectores (admisin y escape). Tambin han de mantener
perfectamente hermtica la cmara en la fase de compresin y explosin hasta el
momento de abrirse la vlvula de escape.
Las vlvulas estn formadas por: cabeza, cola o vstago
Se construyen con aceros aleados de gran resistencia mecnica a altas
temperaturas y resistentes tambin a la oxidacin y corrosin. Las aleaciones
variaran segn se trate de las de admisin o las de escape.
2.5.3.1.2 Asientos de Vlvulas
La superficie de la culata donde se apoya la cabeza de vlvula al cerrarse se
llama asiento de vlvula. Este asiento forma un ngulo con el plano de la cabeza
de la vlvula determinada por el fabricante en funcin del diseo del motor.
2.5.3.1.3 Muelles
Los muelles son los encargados de mantener cerradas las vlvulas en sus
asientos.
El cierre hermtico de la vlvula se consigue mediante la accin del muelle
comprimido y sujeto en la parte superior de la cola de vlvula. En esta parte lleva
las ranuras que fijaran la cazoleta de tope por medio de los dos semiconos.
2.5.3.1.4 Guas de Vlvulas
Las guas de vlvulas son unos casquillos cilndricos que se insertan en la culata
y tienen como finalidad mantener centrada la vlvula en su desplazamiento para
un correcto asiento.
2.5.3.1.5 rbol de Levas
El rbol de levas es el encargado de abrir y cerrar las vlvulas de forma que
realice un giro completo cada dos vueltas del cigeal, para un motor de cuatro
tiempos.
23
24
Sntoma
Causa
Golpeteo de Golpeteo
las bielas
Picado de
bielas
intenso
bajas
revoluciones y en el arranque
Ruido
metlico
agudo
fcilmente
detectable al acelerar
Golpeteo en Sonido
los pistones
ms
sordo
de
los
cilindros,
mas
Muequillas ovaladas.
Problemas de engrase.
Biela fundida
Distribucin desfasada.
Pistones desgastados
Lubricacin insuficiente.
25
Sntoma
Causa
Golpeteo de
empujadores,
vlvulas y
balancines
sonidos de
Sntoma
Reduccin del nivel del lquido de
refrigeracin. Se realiza de forma lenta y
Causa
Parte del lquido penetra en la cmara de combustin. Junta de culata en mal estado.
Superficie de la culata doblada por recalentamiento.
constante.
Burbujas en el vaso de expansin al
abrirlo con el motor en marcha. El agua
El motor se
sale
lquido de refrigeracin.
Los gases de la combustin son empujados dentro del sistema de refrigeracin. Junta
26
Color y fluorescencia
Densidad
Viscosidad
Fluidez
27
Propiedades trmicas:
ndice de viscosidad
Punto de inflamacin
Punto de congelacin
Punto de enturbiamiento
Punto de anilina
Propiedades qumicas:
Formacin de espumas
Emulsibidad
Aeromulsin
El sistema de filtrado.
28
29
2.5.4.4.3 Filtros
Los filtros eliminan las impurezas que estn en suspensin en el aceite y que
podran daar las piezas, elementos o superficies en movimiento del interior del
motor.
2.5.4.4.4 Sistemas de Seguridad
Tanto antes como despus de que el lubricante haya sido mandado a presin por
la bomba al circuito, la cantidad y presin de aceite suministrada para el engrase
es directamente proporcional al rgimen de giro del motor.
Si se entiende que las bombas estn dimensionadas para suministrar un caudal y
presin suficiente de aceite para una correcta lubricacin a rgimen ralent y a
una temperatura normal de funcionamiento, se comprende fcilmente que a
medida que la velocidad de rotacin del motor aumenta, aumentamos
proporcionalmente la presin y el caudal enviado, pudindose llegar a una presin
excesiva y ocasionando un gasto intil (cuanto mayor sea la presin, mayor
dificultad encontrara la bomba en su giro) adems de un elevado riesgo de avera
en la instalacin.
Para evitarlo, se dispone en derivacin en el circuito de engrase o en la misma
bomba, de una vlvula de descarga que cumple tres misiones:
30
Dos son los sistemas ms usuales: intercambiadores aceite / agua y los de aceite
/ aire.
2.5.4.4.6 Ventilacin de los vapores del Crter
Los motores modernos disponen de varios sistemas de ventilacin cerrada del
crter que permite reconducir, aspirar y quemar estos vapores en el interior del
motor.
En una primera fase, los vapores recogidos son conducidos a un decantador, el
cual, por condensacin, se separa de nuevo el aceite de esos vapores y es
devuelto al crter.
31
Problema
Presin
excesiva
Sntoma
Causa
Sustituir el filtro
Sustituir el lubricante
32
Presin
insuficiente
Sustituir el lubricante
Reemplazar el filtro
Reemplazar la bomba
Fugas en el circuito
Una vez montada, se controlar con un giro manual, que sta no presente durezas ni agarrotamientos parciales.
En las bombas de lbulos se verificar:
Una vez montada, se controlar con un giro manual, que sta no presente durezas ni agarrotamientos parciales.
33
Prdidas de aceite a travs de retenes, juntas o elementos auxiliares como enfriadores, bomba de alimentacin, etc. En
ocasiones, una mala o deficiente ventilacin del crter somete a presiones indeseables al interior del motor y ocasionar
estas fugas.
Si no se observan rastros exteriores de aceite y por el contrario se aprecian partculas en el escape o humos azulados,
el motivo ser un consumo excesivo de aceite en el propio motor. Si el motor quema aceite, lo motivar un desgaste
acusado de los segmentos o del propio cilindro o bien se quema por una excesiva holgura entre las vlvulas y sus guas
habiendo perdido efectividad los retenes dispuestos a tal fin.
Si con el motor en marcha se observa el soplado de vapores en cantidades importantes a travs del tapn de llenado del
aceite, habr de plantearse la necesidad de reparar el motor, pues es indicio de que escapa en una proporcin excesiva
parte de la presin de combustin.
34
2.5.5 SISTEMA DE REFRIGERACIN
2.5.5.1 Elementos del sistema de refrigeracin por lquido
2.5.5.1.1 La cmara de refrigeracin
Estas cmaras, que se encuentran tanto en el bloque motor como en la culata,
rodean la cmara de combustin, los cilindros, los asientos de los inyectores,
de las vlvulas y sus guas, y en su caso, aquellas partes que estn ms en
contacto directo con los gases de escape.
El bloque motor puede presentar tres disposiciones atendiendo al tipo de
cilindros utilizados.
2.5.5.1.2 El Radiador
Este elemento del sistema es el encargado de disipar el calor recuperado al
contacto con los cilindros y las cmaras de refrigeracin por medio del lquido
refrigerante. Esta disipacin se produce al transmitir el lquido refrigerante por
conveccin a las paredes metlicas de los conductos del radiador.
Consta bsicamente de:
Tapn de llenado.
Elementos refrigerantes.
35
Depsitos de agua.
2.5.5.1.3 El Ventilador
Los ventiladores se utilizan para activar y asegurar la circulacin de una gran
cantidad de aire a travs del radiador con la finalidad principal de enfriar el
lquido refrigerante y a la vez favorecer la refrigeracin de los elementos
anexos como puedan ser el alternador o el propio motor.
2.5.5.1.4 La Bomba de Agua
Por lo general, las bombas utilizadas son del tipo centrfugo, que proporcionan
un elevado caudal con una dbil presin de impulsin.
El movimiento de la bomba lo toma generalmente de una correa movida por el
cigeal, que a su vez mueve un eje en cuyo extremo se monta una turbina o
rodete que gira en el interior del cuerpo de la bomba dispuesto
excntricamente.
Por efecto de la fuerza centrfuga, el agua, que llega a la turbina en su parte
central, es despedida hacia la periferia de la rueda y conducindola a la salida
de la bomba, crendose a su vez una depresin
2.5.5.1.5 El Termostato
Para el correcto funcionamiento del motor, es preciso regular la temperatura del
sistema de refrigeracin.
El termostato, es una vlvula que permite o impide el paso del liquido
refrigerante hacia el radiador en funcin de si la temperatura alcanzada por
este se encuentra por encima o por debajo de la temperatura de tarado de la
vlvula.
36
37
Esta avera es producida por la fuga de agua interna por las camisas o sus juntas, por la junta de culata o por alguno de,
los elementos auxiliares del motor como los intercambiadores agua-aceite. En caso de producirse esta avera se
constatar un aumento de nivel del lubricante y a posible descomposicin de ste.
Generalmente se trata de fugas de compresin que con el motor caliente producen este efecto y tambin se detectara
un calentamiento anormal. Con el motor parado, se invierten los trminos y es el lquido de refrigeracin quien penetra
en el interior de los cilindros producindose la perdida de refrigerante.
Estas prdidas son importantes y fcilmente detectables. Si son persistentes y es difcil establecer su localizacin por
no presentar rastros, se recurre a la presurizacin del circuito sobre los 1,5 kg/cm2, con el motor caliente y se observa si
la presin se mantiene. Si no se mantiene y su cada es brusca, tanto ms importante ser la fuga y habr de
observarse por donde se produce.
El motor tarda mucho en alcanzar su temperatura normal de funcionamiento
La avera tiene casi exclusivamente su origen en que el termostato ha perdido su capacidad de cierre por tanto la de
mantener el agua en el interior del motor hasta alcanzar la temperatura de funcionamiento. Si al retirarlo se observa
expandido, se ha localizado ya la avera.
38
Es de destacar el enturbiamiento del lquido, por ejemplo por una adicin de aceite procedente del motor indeseada, las
propiedades refrigerantes quedaran notablemente reducidas. Si lo que se hace es rellenar el circuito, se har
imperativamente por el vaso expansor. En el caso de llenar de nuevo el circuito, se llenar con los purgadores abiertos
hasta que el lquido salga abundantemente por ellos; una vez conseguido esto, se calentara el motor, abriendo luego los
purgadores hasta que no se observen burbujas en ellos y se revisar el nivel. El nivel volver a revisarse una vez se
haya enfriado el motor.
Desconectando el manguito inferior y conectando una manguera en la boca de llenado del radiador, el agua debe fluir
abundantemente. En el caso de que deba limpiarse, se utilizar un producto comercial adecuado o una solucin de
carbonato de sosa (1 Kg. por cada 10 litros de agua) y agua caliente, la del propio motor funcionando durante 15
minutos. Posteriormente se vaciar y limpiar abundantemente con agua limpia.
Una vez reemplazada la correa o si se constata la falta de tensado, se proceder al correcto tensado siguiendo las
especificaciones del fabricante.
Para verificar si un ventilador viscoso es el culpable de la falta de refrigeracin, podemos bloquearlo con los pasadores
que incorpora para que gire en todo momento. Si la avera desaparece, el ventilador es el culpable y debe ser sustituido.
No obstante, es fcil ver si un ventilador viscoso funciona o no, ya que con el motor caliente, debe oirse claramente el
fuerte zumbido de la corriente de aire a travs del radiador.
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Una prueba sencilla para verificar si la bomba de agua impulsa la circulacin del refrigerante es destapar el radiador y
con el motor en marcha, acelerar y observar si se produce agitacin del agua al hacerlo.
Si se determinase una disfuncin de la bomba, se retirara del vehculo y se inspeccionar primeramente el estado de
sus elementos, los cojinetes, la estanqueidad de la empaquetadura, las superficies de asiento, as como si presenta
incrustaciones en la turbina, roturas, grietas o deformaciones. Antes de su montaje en el motor, se comprobar el juego
axial de los cojinetes, el juego entre los alabes de la turbina y el cuerpo de la bomba y la holgura entre la cara exterior de
la turbina y el plano de apoyo del cuerpo de la bomba. Estas ltimas verificaciones debern estar siempre de acuerdo
con las especificaciones del fabricante.
Si la vlvula de presin esta tarada por debajo de las exigencias del circuito, el agua se calentar en exceso pues
reducimos su punto de ebullicin. Por el contrario, si la vlvula de presin esta obstruida, no dejar retornar el agua al
radiador, con lo que circular menos refrigerante por el circuito y seguiremos teniendo un calentamiento.
Para verificar las vlvulas, se dispone de una bomba de estanqueidad que se adapta al tapn. La vlvula de presin
deber accionarse a unos valores comprendidos entre 0,80 y 1,5 bares, dependiendo del sistema. Es importante
tambin verificar la junta de estanqueidad del tapn.
Una falta de nivel de aceite, una mala puesta a punto de inyeccin, una mala combustin, una obstruccin de paso de
aire a travs del radiador, etc, pueden ser tambin causas de calentamientos excesivos del motor.
40
2.5.6 SOBREALIMENTACIN EN LOS MOTORES DIESEL9
En los casos de los motores diesel, los problemas que pueden derivarse de la
utilizacin de la sobrealimentacin son menores que en los de gasolina. El
hecho de utilizar solamente aire en el proceso de compresin y no introducir el
combustible hasta el momento final de la carrera de compresin, no puede
crear problemas enseguida. En todo caso, lo que si propicia el aumento de la
compresin, es una mayor temperatura, que en el caso de los motores diesel
facilita la combustin.
Por otro lado, la mayor presin de entrada de aire favorece la expulsin de los
gases de escape y el llenado del cilindro con aire fresco, con lo que se
consigue un aumento del rendimiento volumtrico.
Camiones y Vehculos Pesados (Reparacin y mantenimiento) Cap. Motor diesel Pag. 119
41
42
Sntoma
Efecto
Causa
Ruidos o
defectuoso
turbocompresor
parsitos
de
la
vibraciones en Turbocompresor
el
Rozamientos
Solucin
compresor
Circuito
de
admisin
de
aire
Presin y potencia
insuficiente
defectuosos
Presin
Vlvula
turbocompresor
de
presin
de
Defectos de
el
completo
eje de turbina.
Sustituir
admisin de aire.
Presin de
sobrealimentacin
Controlar
excesiva
la
estanqueidad
en
las
43
defectuosas
Perdidas de
aceite por el
turbocompresor
turbocompresor
Circuito de admisin de aire taponado,
sobrealimentacin no se cierra
Exceso de combustible sin quemar por
goteo de los inyectores
44
2.5.7 ALIMENTACIN DE COMBUSTIBLE10
El combustible debe inyectarse en la cmara de combustin, en las
condiciones propicias y en cantidades perfectamente dosificadas. De todo ello
se encarga el sistema de alimentacin. En el, se distinguen dos partes bien
diferenciadas: el circuito de baja presin y el circuito de alta presin.
2.5.7.1 El circuito de baja presin
2.5.7.1.1 Depsito de combustible
El depsito de combustible esta provisto de una boca de llenado con un tamiz
que impide la entrada de impurezas bastas junto con el combustible. Contiene
adems el tubo de aspiracin del combustible que esta provisto a su vez de un
prefiltro y otro de retorno, de un pequeo pozo de decantacin y de un tapn
con un orificio de ventilacin u otro dispositivo que pueda contener tambin un
tapn de vaciado.
2.5.7.1.2 Bomba de alimentacin
Generalmente el depsito de combustible esta situado en un plano inferior al de
la bomba de inyeccin, hecho que hace necesario disponer de un elemento
capaz de aspirar el combustible y llevarlo hasta la bomba a una determinada
presin (entre 1 y 2 kg/cm2) y un caudal suficiente para cualquier condicin de
trabajo del motor.
Desde este elemento y hasta la llegada del combustible a la bomba de
inyeccin, se montan en el circuito, normalmente en el dispositivo de filtrado,
otros elementos (depende del sistema de inyeccin utilizado) como puede ser:
10
Camiones y Vehculos Pesados (Reparacin y mantenimiento) Cap. Motor diesel Pag. 152
45
elemento de accionamiento mecnico, solo atiende al rgimen de giro
del motor y no a las demandas de combustible y en ciertas condiciones
suministrara un excesos de caudal.
En los motores
alimentacin:
Bomba de membrana.
46
2.5.7.2 El circuito de alta presin
2.5.7.2.1 Bomba de inyeccin
La bomba de inyeccin es la pieza principal del sistema y se encarga de
generar la presin de inyeccin para introducir el combustible en la cmara de
compresin.
La bomba de inyeccin puede ser de cuatro tipos:
Bomba individual
Inyector bomba
47
El motor no arranca y
arroja humo negro
Causa
Solucin
Inyectores defectuosos
insuficiente
Precalentamiento defectuoso
El dispositivo de arranque no
funciona
El motor no arranca y
arroja humo blanco
No
existe
sobrecarga
de
arranque
48
El motor no arranca y
no arroja humo
vlvula.
Alimentacin defectuosa
El motor no arranca,
Compresiones insuficientes
luego se para
bajas
El motor arranca y
Aire en el circuito
El motor no tiene
suficiente potencia
alimentacin.
Inyectores defectuosos
49
El motor no tiene
suficiente potencia,
consume mucho y
echa humo
Inyectores defectuosos
Compresin insuficiente
Temperatura de funcionamiento en
Inyectores defectuosos o no
Balancn desajustado
apropiados
suciedad
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el mximo de revoluciones
El motor se pasa de
vueltas en rgimen
mximo.
Fuga de compresin
incandescencia
Inyector agarrotado
Combustible no apropiado
Balancines desajustados
Ajustarlos
Inyectores taponados en el
retroceso de fugas
Golpeteos en el motor
Calado de la bomba
Controlarlo
Calado de la distribucin
Controlarlo
Vlvulas sucias
Biela fundida
Puesta en condiciones
51
CAPITULO III
TRANSMISIN
TREN DE IMPULSIN
3 .1 CONCEPTO Y PARTES CONSTITUTIVAS
En el vocablo de la automocin, se le da el nombre de transmisin a todos aquellos
elementos que intervienen en el acto de transmitir la fuerza proporcionada por el
motor hasta las ruedas motrices que han de arrastrar el vehculo.
Los elementos que comprenden la transmisin son los siguientes:
Embrague
Junta universal
Puentes
Grupos cnicos
Ruedas motrices.
Convertidor de par
Juntas universal
Mandos finales
Ruedas motrices.
52
11
www.cat.com
53
12
54
55
3.2 EMBRAGUE
El embrague es un mecanismo por el cual se puede independizar el giro del motor
del giro de la transmisin. Por lo mismo, se puede hablar de que el embrague es un
mecanismo capaz de desacoplar o interrumpir el paso de la potencia conseguida en
cualquier momento por el motor con respecto a su circulacin hacia el cambio de
velocidades y los dems dispositivos de la transmisin.
3.2.1 EMBRAGUES DE FRICCIN EN SECO Y SUS ELEMENTOS
En la gran mayora de los vehculos de automocin el tipo de embrague con el que
ms frecuentemente se utiliza es el embrague mecnico de friccin en seco, en su
versin de embrague de diafragma.
14
56
Existen tambin embragues que utilizan doble disco lo que produce mayor agarre,
por existir 2 superficies adicionales de friccin.
15
57
16
58
El embrague patina.
Ruidos al desembragar.
Desembrague parcial.
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El embrague patina
Sntomas:
Cuando el motor esta transmitiendo un fuerte par se observa, con mayor o menor frecuencia, que el motor a veces
tiende a acelerarse. El conductor puede localizar fcilmente este sntoma observando que cuando el vehculo sube por
una pendiente muy pronunciada el motor a veces se acelera sin aumentar la presin sobre el pedal del acelerador y,
por supuesto, sin que el vehculo aumente su velocidad de desplazamiento.
Comprobacin:
Para asegurarse de que este sntoma corresponde en verdad a un patinamiento del embrague se puede hacer la
siguiente prueba: se inserta la marcha ms veloz, se frena a fondo el vehculo, se acelera y, al mismo tiempo, se va
soltando poco a poco el embrague. En estas condiciones el motor debera pararse; pero si el embrague patina es
posible que el motor siga girando. Aunque lo haga muy lentamente es seal de que el embrague esta patinando en
ese momento y, por lo tanto, debe ser reparado.
60
Causas y soluciones:
Ante el sntoma que ahora se comenta conviene verificar el estado de los siguientes puntos y por el mismo orden de
importancia:
61
embrague y cambiar los forros afectados adems de comprobar con todo cuidado la procedencia del aceite y la
eliminacin de la fuga que los haya podido engrasar.
62
quedar agarrotado y no volver a su posicin de reposo, de modo que no permite un correcto embragado.
La solucin aconsejable en este caso es el de desmontar el embrague y comprobar si el cojinete de empuje se
desliza por su gua con la suficiente suavidad. En algunos embragues pueden encontrarse mirillas desde las
cuales es fcil realizar una inspeccin ocular de este defecto, pero ello no es posible en los que no disponen de
mirilla. Si, una vez desmontado el embrague, se observa este agarrotamiento, comprobar que el sistema de
engrase funcione correctamente o, en los casos en los que los embragues no estn engrasados, verificar que
haya grasa consistente a lo largo de la gua, de la forma que se ha descrito en la parte prctica de este mismo
capitulo.
63
Sntoma:
Cuando el vehculo se pone en marcha lo hace dando sacudidas. Generalmente se escucha como un golpeteo al
embragar y el acoplamiento se nota que se efecta de una forma brusca y dando tirones mas o menos fuertes.
Comprobacin:
Para asegurarse de que este sntoma corresponde en verdad a un mal funcionamiento del embrague, se puede hacer
la prueba de, una vez desembragado, soltar el pedal lo ms lentamente posible para observar si, en efecto, el vehculo
da sacudidas. Si lo hace, las causas pueden ser las que se indican a continuacin.
64
Causas y soluciones:
Ante el sntoma que ahora se comenta conviene verificar el estado de los siguientes puntos y por el mismo orden de
importancia:
65
El disco de friccin esta deformado probablemente debido a un exceso de calor se puede haber modificado
el dispositivo de progresividad que llevan todos los discos, compuesto por sus muelles internos. En este
caso, la amortiguacin de las variaciones de par no responde con eficacia y el disco no se agarra con la
debida progresividad.
Ante este tipo de avera no hay ms remedio que cambiar el disco sin posibilidad de otra solucin.
La solucin es la de desmontar el embrague, comprobar esta planicidad y, en caso de que sea pequea,
llevar el plato a rectificar. Sin embargo, si el defecto se debe a rotura o grieta en el plato la nica solucin es
proceder a su sustitucin completa.
Este es un caso similar al anterior pero relativa a la superficie del volante, la cual puede ser irregular por
picado o por rayaduras sobre la misma. La friccin del disco se hace con dificultad por los diferentes ndices
de agarre de la superficie recorrida. El volante puede ser rectificado hasta dejar una superficie correcta, pero
hay que tener en cuenta y comprobar el valor de la perdida de material sacado en la zona de agarre para
compensar esta diferencia por la parte alta del volante.
66
horquilla de mando.
Se debe desmontar el embrague y verificar el estado de la horquilla. Si se descubre la zona en la que se
aprecia su torcedura, y esta es pequea, puede enderezarse, pero lo mejor es proceder siempre a la
sustitucin de este elemento.
67
RUIDOS AL DESEMBRAGAR
Sntoma:
Durante el funcionamiento del motor se aprecia un ruido, en la zona del embrague, como un rechinamiento o como si
una pieza mvil rozara contra otra fija.
Comprobacin:
Para asegurarse de este sntoma se pisa ligeramente el pedal hasta llegar al momento en que se inicia el
desacoplamiento. En este momento el ruido debe aumentar. En estas condiciones, un embrague en buen estado
permanecera silencioso.
68
Causas y soluciones:
Ante el sntoma que ahora se comenta conviene verificar el estado de los siguientes puntos y por el mismo orden de
importancia:
69
eje. Si el cojinete es del tipo axial de bolas, puede observarse este defecto tambin por la rotura de alguna
bola y deber sustituirse sin otra posible solucin de garanta. En los cojinetes de pastilla de grafito este
defecto puede deberse a un exceso de desgaste.
70
Sntoma:
Este tipo de avera puede confundirse fcilmente con la anterior y, como el, puede tener algunas causas comunes. Su
diferencia se puede ver al llevar a cabo la comprobacin de la avera.
Comprobacin:
El golpeteo de este tipo de sntoma debe aumentar cuando el conductor pisa el pedal. Este detalle diferencia este
sntoma del anterior.
Causas y soluciones:
Ante el sntoma que ahora se comenta conviene verificar el estado de los siguientes puntos y por el mismo orden de
71
importancia:
72
Sntoma:
Este sntoma se produce cuando el conductor, al pisar el pedal del embrague, aunque lo haga a fondo, no consigue
desembragar y, por consiguiente, no se puede intercalar ninguna marcha del cambio.
Comprobacin:
Debe pisarse el pedal del embrague poniendo especial atencin para ver si la resistencia es normal o anormal. Si la
resistencia es muy importante no insistir y llevar el vehculo al taller.
73
Causas y soluciones:
Ante el sntoma que ahora se comenta conviene verificar el estado de los siguientes puntos y por el mismo orden de
importancia:
74
de proceder al desmontaje del embrague y verificar el estado del plato conductor. Seguramente se
encontrara agarrotado debido a la oxidacin o a una gran cantidad de suciedad. El plato podr limpiarse,
verificarse y volverlo a montar.
DESEMBRAGUE PARCIAL
Sntoma:
Este sntoma viene determinado cuando, a pesar de que se oprima a fondo el pedal, la realidad es que el
desembrague no se efecta de una manera total o completa.
75
Comprobacin:
Se debe pisar el pedal a fondo e intentar colocar una velocidad del cambio. Si el desembrague no es completo se vera
que la velocidad no entra o lo hace con produccin de ruido. El embrague no desembraga lo suficiente.
Causas y soluciones
Ante el sntoma que ahora se comenta conviene verificar el estado de los siguientes puntos y por el mismo orden de
importancia:
76
que fuera inadecuado por error del proveedor o de la referencia dada por el mecnico.
Hay que desmontar de nuevo el embrague y sustituir el disco.
77
efectivamente, se observa la presencia de cuerpos extraos entre las superficies de contacto, tales como
trozos metlicos, por ejemplo, verificar con atencin los danos que estos trozos metlicos hayan podido
producir en las superficies y proceder a la sustitucin de las piezas daadas irremediablemente.
Sntoma:
Cuando se pisa el pedal del embrague se observa que es necesario efectuar un esfuerzo exagerado, mucho mayor del
corriente, aunque el desembrague se produce de la forma correcta.
Comprobacin:
Para asegurarse de este sntoma se aconseja comprobar si la resistencia anormal se produce cuando se establece el
desacoplamiento y la recuperacin del pedal es lenta cuando se levanta el pie del pedal.
78
Causas y soluciones:
Ante el sntoma que ahora se comenta conviene verificar el estado del siguiente punto:
79
Sntoma:
Se observa que la reparacin del embrague tiene que llevarse a cabo con ms frecuencia de la normal y que, durante
esta reparacin, el desgaste de los forros resulta prematuro y excesivamente frecuente.
Comprobacin:
La misma correspondiente al sntoma en si.
Causas y soluciones:
Ante el sntoma que ahora se comenta conviene verificar el estado de los siguientes puntos y por el mismo orden de
importancia:
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81
82
17
18
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84
Sntoma:
Se trata de uno de los casos ms corrientes en un cambio de velocidades que ya recorriendo muchos kilmetros. El
conductor o el mecnico observan que la caja de cambios hace ms ruido de lo que podra considerarse normal o
corriente.
Comprobacin:
Se somete el vehculo a una ruta de pruebas y se observa si el ruido es tanto mayor cuando mayor es el rgimen de
giro que se est produciendo en el cambio.
85
Causas y soluciones:
Ante el sistema que ahora se comenta conviene verificar el estado de los siguientes puntos y por el mismo orden de
importancia:
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Verificar el estado de fijacin de las tapas a base de comprobar el apretado de todos los tornillos de sujecin
y que no sufran golpe alguno que los pueda deformar.
Aceite sucio.
Para hacer una comprobacin basta con sacar un poco de aceite de crter y verificar el estado del mismo. Si
se palpa que ste se encuentra un tanto rugoso hay que proceder de inmediato a su reemplazo.
Sntoma:
Una caja de cambio que se encuentre en condiciones normales de funcionamiento no debe ofrecer dificultades para el
paso de una marcha a otra en ninguna de sus posibilidades de engranado. Cuando una determinada marcha o todas
las de la caja de cambios se muestran duras se tiene un toma que puede representar una avera siempre que la
87
Comprobacin:
Generalmente, bastara con hacer una prueba en carretera para darse cuenta de la magnitud del defecto.
Causas y soluciones:
Ante el sistema que ahora se comenta conviene verificar el estado de los siguientes puntos y por el mismo orden de
importancia:
88
Desembrague incompleto.
La dureza de la entrada de las marchas puede tambin estar ocasionada por defectos del embrague o mala
calibracin de las palancas
parcialmente.
Del mismo modo, la mala costumbre del usuario a no apretar suficientemente el pedal de embrague puede
dar los mismos resultados (por otra parte fciles de comprobar).
89
Sntoma:
Cuando el cambio de velocidades est en un estado deficiente en sus rganos de mando (horquilla, muelles de
retencin, sincronizadores, etc.) suele presentar el sntoma que ahora se considera. Alguna marcha, especialmente,
las marchas fuertes, tienen tendencia a salirse o llegan a desengranarse sbitamente.
Se ha de suponer que este sntoma no es debido a la falta de habilidad del conductor al colocar la marcha. Siendo as,
indica la presencia de daos de cierta importancia en la caja de cambios, la cual deber desmontarse y se tendr que
examinar su interior para determinar las piezas que han de sustituirse por seguro desgaste.
Comprobacin:
Generalmente, bastar con hacer una prueba en carretera para darse cuenta de la magnitud del defecto. Si se advierte
que este defecto se produce con gran facilidad en una determinada marcha no hay otra solucin posible, que proceder
al desmontaje de la caja de cambios.
90
Causas y soluciones:
Ante el sistema que ahora se comenta conviene verificar el estado de los siguientes puntos y por el mismo orden de
importancia:
Sincronizadores desgastados.
Supuesta una correcta maniobra, si la marcha se desengrana con facilidad se puede pensar en mal estado
de los sincronizadores. Si el cambio de velocidades lleva realizados muchos kilmetros es muy probable el
desgaste de las piezas. Se tendr que desmontar el cambio y proceder a la sustitucin de las piezas
daadas.
Desgastes varios
Tambin pueden encontrarse huellas de excesivo desgaste en los fiadores de seguridad o manifiesto
debilitamiento en sus muelles de retencin. En general, todos los mecanismos de mando pueden hallarse en
mal estado, cosa que solo puede verse cuando la caja de cambios ha sido desmontada.
91
Sntoma:
El presente sntoma consiste en que la caja de cambios presente fugas de aceite aunque, por otra parte, su
funcionamiento sea correcto en todas las maniobras del cambio de velocidades.
Comprobacin:
Generalmente, bastar con hacer una inspeccin visual de la caja de cambios para ver si existe fugas de aceite.
Causas y soluciones:
Ante el sistema que ahora se comenta conviene verificar el estado de los siguientes puntos y por el mismo orden de
importancia:
92
Por el contrario, un aumento de nivel har que el cambio tenga tendencia a expulsar el aceite al exterior a
travs de cualquiera de las salidas que existen entre las juntas de estanquidad. Comprobar primero que el
aceite est a su debido nivel. Si es superior sacar aceite.
Aflojamiento de tornillos.
Los tornillos que sujetan la carcasa del cambio pueden haberse aflojado de modo que el crter ha perdido
su necesaria estanqueidad. Comprobar que la sujecin de los compartimientos cerrados sea debidamente
fuerte.
93
3.4 CONVERTIDOR
AUTOMATICA
DE
PAR
CAJA
DE
VELOCIDADES
Convertidor de torque,
Engranajes planetarios,
94
95
96
Servofreno agarrotado.*
Insuficiente nivel de aceite.
Bomba de aceite defectuosa.*
Falta filtro de aceite.
Falta vlvula de esfera para vlvula reforzada de presin.*
97
98
apertura parcial.
Vlvula reguladora de presin bloqueada.*
Errnea regulacin o rotura del cable de mando de la vlvula.
21. En D y 2 se acopla solamente la primera marcha.
Vlvulas de control 1 y R bloqueadas en posicin 1 o R.
22. No se produce el paso de la tercera a la segunda marcha con mariposas del acelerador en la apertura parcial
y baja velocidad del coche.
Vlvula control paso 3-2 bloqueada en posicin de tercera marcha.*
23. Despus del paso de una marcha superior con mariposas del acelerador en apertura total el cambio pasa
inmediatamente a la marcha inferior en cuanto se suelta lo mnimo el acelerador.
Vlvula bloqueada en posicin de apertura.
Cable de mando de la vlvula agarrotado.
La tubera del modulador a depresin interrumpida.
24. A altas velocidades se produce el paso a la marcha inferior.
Chaveta de retencin rbol transversal rota o falta.*
Tirantera de conexin entre palanca y vlvula selectora aflojada.
Perdida de presin en el regulador centrifugo.
25. Dificultoso desacoplamiento de la palanca selectora de la posicin P.
Casquillo de gua extreme varilla de mando acoplamiento aparcamiento, que falta.
Tirantera palanca selectora agarrotada.
26. Deslizamiento en el paso de la primera a la segunda marcha.
Insuficiente presin de aceite.
Falta vlvula de esfera para vlvula reforzadora presin.*
Escasa estanqueidad de las juntas del pistn de mando embrague anterior.*
Vlvula esfrica de aireacin del pistn mando embrague anterior bloqueado en posicin de apertura.*
Pistn mando embrague anterior rajado o roto.*
Discos embrague anterior gastados.*
Perdida por los anillos de estanqueidad en el buje de la bomba de aceite.*
27. Deslizamiento en el paso de la segunda a la tercera marcha.
1. Insuficiente presin de aceite.
2. Juego excesivo suncho freno o tornillo de regulacin aflojado.
99
100
101
102
103
1. Brida
2. Cruceta
3. Cuerpo estriado
1. Eje estriado
2. Cazoleta de cierre
3. Junta de estanqueidad
4. Horquilla
5. Conjunto de cruz y dados
6. Brida
7. Cruz
8. Dado con cojinetes de agujas
9. Anillo de seguridad
10. Barrn
3.5.2 SEMIEJES RIGIDOS
Los semiejes de los puentes rgidos estn formados por barras cilndricas de acero
altamente resistente, que incorporan en sus extremos un estriado que va unido al
planetario del diferencial.
Los tres tipos de montaje ms usuales son:
104
3.6 PUENTES
En camiones, la mayora de puentes son de tipo rgido, tanto en la parte delantera
como en la trasera, para garantizar una mayor rigidez y soportar mejor la carga, ya
que la principal prioridad es aguantar perfectamente la diferencia de pesos entre
vaco y plena carga.
20
105
Puentes motrices
Puentes no motrices
Tambin pueden tener una segunda clasificacin segn si las ruedas son orientables
o no:
Puentes directrices
Los puentes motrices rgidos se componen de una carcasa central con dos
prolongaciones laterales llamadas trompetas o caoneras en las que estn alojadas
21
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106
107
En el primer caso el semieje ataca al pin central del reductor epicicloidal y el cubo
de ruedas esta unido al porta satlites del epicicloidal. En los otros dos casos, el
semieje ataca al pin de entrada del reductor que puede ser cnico o recto.
Figura 3.12 Puente Doble Reduccin con Tren Epicicloidal en el Cubo de Rueda23
22
23
108
Un sistema de mandos finales planetarios funciona enviando fuerza (par motor) por
el engranaje principal. Cuando el engranaje principal gira los engranajes planetarios
y porta planetarios se mueven alrededor del engranaje principal y hacen que las
ruedas giren. Este sistema planetario depende de la correcta alineacin de todos los
engranajes; esta alineacin se consigue mediante dimensiones precisas de las
puntas de eje y porta planetarios.
24
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109
Tambin como en el caso de las cargadoras los puentes son de doble reduccin y la
reduccin final se llama mando final planetario, tal como se muestra en la figura 3.15.
25
110
Para una mejor comprensin de este sistema se muestra como un ejemplo del
sistema de transmisin de un tractor marca Komatsu modelo D375A-1.
El poder producido por el motor diesel (1) va del volante del motor al convertidor de
torque (4) a travs del damper (2) y la juntura universal (3). El convertidor de torque
(4) transmite el poder a la transmisin (5) convirtiendo la energa mecnica la
energa fluida la energa mecnica. La transmisin (5), con un mecanismo de
engranajes planetario y una unidad del mando hidrulica combinadas, permite una
seleccin fcil de tres velocidades delanteras y tres velocidades de la marcha para
atrs.
26
111
A travs del rbol, el poder se transmite de la transmisin (5) al pin (N) en la parte
trasera del cuerpo de la mquina. El engranaje del traslado reduce la velocidad y,
entonces, el poder se transmite al engranaje cnico (M). El engranaje cnico (M) y el
engranaje cnico (P) dirigen el poder y se transmite a la izquierda y derecho que
dirige los embragues (6) y los mandos finales (8).
112
El embrague dirigiendo conecta y desconecta el poder del rbol del engranaje cnico
al mando final (8), para que la direccin de viaje de la mquina se controle
(dirigiendo).
El freno de direccin (7) se instala entre el embrague de direccin (6) y el mando final
(8). El freno de direccin (7) no slo detiene la mquina, sino sirve tambin para los
mandos al girar la mquina. El mando final reduce la velocidad de la revolucin por el
engranaje de una sola reduccin y el sistema de engranajes planetarios, y la
velocidad de la revolucin se transmite al diente de la rueda motriz (9). La rueda
motriz (9) transmite el movimiento a la cadena (10).
3.7.1 RECOMENDACIONES DE REPARACIONES ANTES DE UNA FALLA
Instalacin de sellos nuevos.
Es necesario instalar sellos nuevos cuando se descubren fugas de aceite durante las
inspecciones. Esto implica desarmar y volver a armar el mando final, reparar o
reemplazar los componentes de sellos necesarios, el desarmado necesario para
llegar a las reas del sellos en el eje (tanto en los mandos finales como en los frenos,
mas el diferencial), inspeccin de los frenos y reemplazo de los sellos. En el caso de
las mquinas que tienen rueda motriz baja, esta reparacin incluye el ajuste del
cojinete de la maza de la rueda motriz.
113
114
Condiciones de operacin.
Desalineamiento.
Corrosin.
Para poder establecer la causa de una falla de engranajes se tiene que seguir
algunos pasos en cuanto a recoleccin de informacin se refiere. Como lo siguiente.
1. Recomendaciones del fabricante del equipo: carga, velocidad, temperatura, se
cumplen?
2. Lubricacin: Tipo y viscosidad correcta?, est el lubricante limpio, seco y libre
de contaminacin?, es el suministro de lubricante adecuado nivel bajo o
alto?, esta la eficiencia de la lubricacin siendo afectada por aireacin,
espuma, ?.
3. Historia de operacin del equipo: Que factores han cambiado?.
3.7.1 CLASIFICACIN DE LAS FALLAS DE LOS ENGRANAJES
Los engranajes tienen las siguientes fallas tabuladas de la siguiente manera:
115
FRACTURA DE DIENTES
Grfico
Descripcin
Causa
Picado
extensivo
ms
comn
Usar
componentes
de
acero
con
116
Las tensiones o esfuerzos que causan el Picado Mejorar el acabado superficial (material
tienden a estar localizadas alrededor de puntos pulverizado o pulido) para limitar el
calientes o inclusiones en las superficies de los desarrollo de grietas.
dientes.
Los
engranajes
modernos
tienen
117
GRIPADO
Grfico
Descripcin
Causa
Uso de lubricante.
118
DESGASTE ABRASIVO
Grfico
Descripcin
Causa
pelcula
lubricante,
que
pueden
quedar
filtrarlo
en
igualmente
sistemas
con
de
hbitos
circulacin,
de
limpieza
durante el mantenimiento.
Lubricantes de alta viscosidad.
Venteos o respiraderos con filtros.
119
Grfico
Caractersticas
El desgaste destructivo ocurre a bajas velocidades y altas cargas
Bajo estas condiciones, la carga rompe la pelcula lubricante pero la temperatura no es suficiente para provocar la
soldadura de los metales en contacto y causar el gripado.
Este desgaste afecta a casi toda la superficie de los dientes, excepto en la lnea pitch.
Poco comn en engranajes endurecidos.
120
DESGASTE CORROSIVO
Grfico
Caractersticas
Se caracteriza por la presencia de un gran nmero de muy pequeos huecos distribuidos sobre toda la superficie de
trabajo del diente.
Causado por los productos cidos generados en la oxidacin del aceite o por su contaminacin con agua (humedad).
121
Grfico
Caractersticas
La fractura esttica se presenta cuando los dientes se rompen despus de solo unos pocos ciclos de muy altas
cargas.
El diente que sufre fractura por impacto se caracteriza a menudo por la presencia de una ondulacin en el rea donde
fue comprimido. Esto se debe a una deformacin plstica severa.
La superficie de fractura tiene una apariencia fibrosa, uniforme y gruesa, y no hay signos de dao progresivo.
122
Grfico
Caractersticas
Esta falla es causada por sobrecarga repetida sobre un diente.
El diente es similar a una viga voladiza que es soportada por uno de sus extremos. La carga acta hacia la punta del
diente y el mximo esfuerzo ocurre en la raz.
Sobrecargas repetidas inician las grietas en la raz que se extienden en uno o mas dientes.
Algunas veces se reconoce por marcas elpticas sobre la superficie fracturada, que salen desde el punto en la raz
donde se origin la falla.
Minimizacin de Fatiga
Reduciendo la carga sobre el engranaje.
Incrementando el tamao del diente o el ancho de cara.
Incrementando el dimetro del engranaje.
Incrementando el radio de la raz.
Tecnologa de fabricacin.
123
Grfico
Caractersticas
La falla se origina en el extremo final de los dientes y tienden a seguir una lnea diagonal.
El desalineamiento se presenta a menudo por problemas con los cojinetes del eje.
Esta falla es ms comn en engranajes helicoidales y cnicos.
124
125
CAPITULO IV
NEUMTICOS
4.1 INTRODUCCIN
Los camiones, volquetas, trailer, cargadoras, moto niveladoras, son vehculos y
maquinarias que estn soportados por las llantas que deben ser correctamente
escogidas y mantenidas para que no existan paras en los proyectos por fallas en
estos elementos.
16%
38%
30%
10%
4. Productos qumicos
4%
1%
7. Otros materiales
1%
27
126
28
127
En la figura 4.3 se observa el porcentaje de vida del neumtico con relacin al
porcentaje de la presin de aire.
4.3.2 TRACCIN
El neumtico debe permitir la perfecta transformacin de la fuerza motriz en
traccin, adems de mantener el contacto con el piso en el momento de frenado.
4.3.3 CONFORT
El neumtico es dimensionado de acuerdo al tipo del vehculo, incluyendo el
sistema de suspensin. La capacidad de flexin del neumtico sirve como
elemento de apoyo a la suspensin para auxiliar en el confort de los pasajeros del
vehculo o de la carga transportada.
4.3.4 SEGURIDAD
Todo neumtico posee en su rodamiento las demarcaciones del TWI (indicador de
desgaste de rodamiento), que indica la profundidad de diseo mnima con que el
neumtico deba ser retirado de servicio.
29
128
Transportar carga
Reducir impacto
Estabilidad dimensional
30
129
Liner: El liner en la llanta con neumtico asla las cuerdas de la carcasa del
neumtico protegindolas contra el rozamiento. En la llanta sin neumtico,
el liner tiene la funcin de sustitucin al neumtico impidiendo la perdida de
presin de aire, adems de proteger contra la oxidacin.
la
pestaa
en
sentido
longitudinal,
formando
un
ngulo
de
130
4.5.2 CONSTRUCCIN RADIAL.
En la construccin radial se destacan dos caractersticas:
a.- Las cuerdas del pliego de la carcasa se extienden transversalmente de pestaa
a pestaa formando un ngulo recto en relacin a la lnea central de la banda
de rodamiento.
b.- Un conjunto de cinturones de acero que circundan la carcasa.
La construccin radial, por sus caractersticas, ofrece un menor costo por
kilmetro con respecto a la construccin diagonal.
31
Gua del consumidor para camiones y buses. (Good Year #1 PERU) Pag. 5
131
1. Ancho de seccin de la llanta: Es el ancho de la llanta nueva, montada en el
rin indicado, inflada a presin recomendada, sin carga y sin incluir las
barras de proteccin decorativas o impresos.
2. Ancho de la seccin de la llanta con carga: Es el ancho de la llanta nueva
montada en el rin indicado, inflada a la presin recomendada con carga.
3. Ancho total de seccin: es el ancho de la llanta nueva montada, incluyendo
las barras de proteccin decorativas o impresos.
4. Ancho Base de una llanta: Es el valor redondeado del ancho de la seccin
de una llanta, indicado por la nomenclatura.
4.7 NOMENCLATURA
Los neumticos se fabrican segn tres secciones tipo: estndar, base ancha y
bajo perfil. La diferencia entre estos es la relacin que existe entre la altura de la
seccin del neumtico y el ancho de dicha seccin. Los valores de esta relacin
132
para los tres tipos son, respectivamente, 0,95, 0,83 y o,65. Este coeficiente refleja
la flotabilidad de un neumtico.
El tamao de un neumtico, sea de tipo estndar o de base ancha, se define por
dos nmeros, expresados en general en pulgadas: el primero es el ancho
aproximadamente de la seccin transversal y el segundo expresa el dimetro del
aro.
En los neumticos de bajo perfil(coeficiente 0.65), lo neumticos se definen por
tres nmeros: el ancho de la seccin, el coeficiente 0,65 multiplicado por 100, o
sea, 65, y el dimetro de la llanta. La definicin toma, esta forma 40/65-39.
En los neumticos radiales se aade una R antes del ltimo nmero; por ejemplo
40/65R-39.32
La nueva generacin de llantas se identifica con el ndice de carga en su costado.
Este valor relaciona la carga mxima que soporta en eje sencillo y dual. Adems el
ndice de velocidad del neumtico. Ejemplo 295/80 R 22.5 152/148 M
Sistema mtrico (neumticos sin cmara)
En el ejemplo anterior se tiene :295/80 R 22.5 152/148 M, donde:
R : Construccin radial
M: ndice de velocidad.
32
133
R: Construccin radial
33
Gua del consumidor para camiones y buses. (Good Year #1 PERU) Pag. 6
134
b) Traccin
Diseo de las barras en el sentido transversal de la banda de rodamiento.
En el caso de algunas radiales, las llantas de barras o bloques fueron
desarrolladas especficamente para equipar los ejes motrices. La banda de
rodamiento de esas llantas es ms gruesa y ms plana que la de las llantas
direccionales, ya que los ejes de traccin generan un desgaste ms rpido que
los ejes delanteros.
4.8.3 MEDIDA CORRECTA
A pesar de no ser una regla, la medida de las llantas con las cuales el vehculo
sale de la fbrica puede servir de gua bsica para el reemplazo de llantas.
4.8.4 CAPACIDAD DE CARGA CORRECTA
La capacidad de carga es simplemente el ndice de resistencia de una llanta y no
representa necesariamente el nmero de capas que componen la llanta.
La equivalencia entre el nmero de lonas y capacidad de carga es la siguiente:
Capacidad de Carga (Load Range)
Numero de lonas (Ply Rating)
A BCD E F G H J
L M
2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24
135
En caso de operaciones con velocidades bajas, la capacidad de carga de cada
llanta aumenta, como se muestra en el Anexo C2:
4.9.2 SIMBOLOS DE VELOCIDAD
El smbolo de velocidad Indica la velocidad a que la llanta puede ser sometida, a
la carga correspondiente a su ndice de carga, en las condiciones de servicio
especificados por el fabricante.
Tabla 4.1 Smbolos de Velocidad
Smbolo de Velocidad
Velocidad (Km/h)
A1
A2
10
A3
15
A4
20
A5
25
A6
30
A7
35
A8
40
50
60
65
70
80
90
100
110
120
130
140
150
160
170
180
190
200
210
240
270
300
136
Los tipos seleccionados se indican seguidamente por una letra y un nmero, con
su aplicacin figurada, a continuacin la inicial corresponde a la palabra inglesa
del tipo de mquina en cada caso:
COMPACTADOR
C.1: Liso
C.2 : Estriado
MOTONIVELADORAS
G.1: Nervaduras
G.2: Traccin
G.3: Rocas
G.4: Bandas de rodadura profunda para rocas
34
137
L.3S: Lisas
L.4S: Banda de rodamiento lisa profunda
L.5S: Banda de rodamiento lisa extra profunda
L.5/L.5S: Media banda extra profunda.
Nunca sangrar las llantas cuando est calientes, para aliviar la presin. Las
llantas, son construidas para soportar el aumento de temperatura en
servicio, as como tambin el aumento de la presin resultante, que es de
aproximadamente 10 a 15 libras.
35
Gua del consumidor para camiones y buses. (Good Year #1 PERU) Pag. 6
138
4.11.1.1 Baja presin
Lo importante no es la cantidad de aire que se coloca dentro de la llanta sino la
cantidad que permanece dentro de ella. Esta es la frase repetida por tcnicos de
llantas para describir el principio fundamental de la llanta, siendo un contenedor de
aire.
Muchas causas graves, que afectan la eficiencia de las llantas para mantener el
aire dentro pasan desapercibidas por negligencias o por desconocimiento total
sobre el asunto. Los resultados negativos no son solamente fallas prematuras,
sino principalmente prdida de kilometraje.
En la mayora de las veces, las causas de baja presin en las llantas son fallas en
los componentes responsables por no tener la salida de aire.
Los principales problemas que contribuyen para la fuga del aire son:
1. La falta de tapn de la vlvula es la principal causa de perdida de aire. Se
debe recordar que la vlvula es una pieza para salida de aire, y como tal,
debe ser sellada con un tapn que sea de preferencia de metal, ya que las
de plstico se derriten con altas temperaturas y se quiebran con ms
facilidad.
2. Vlvulas de vstago corto o de difcil acceso pueden crear problemas de
inflado.
3. Vlvulas mal colocadas ocasionan daos al neumtico.
4. Los protectores son muy importantes. Protectores resecos, con grietas y
tambin descentrados pueden ocasionar daos al neumtico, provocando
la prdida total del aire.
5. Neumticos viejos, resecos o con muchos parches no deben ser utilizados.
6. Bordes de aros corrodos, oxidados, causan daos a las pestaas de las
llantas sin cmara por la friccin, provocando la prdida de aire.
139
4.11.1.2 Alta presin
Es equivocado pensar que la ata presin compensar la sobrecarga, agregando
mayor fuerza a la llanta.
En verdad, una llanta con presin alta esta debilitada, debido que esa presin es
superior a aquella para la cual fue diseada, ocasionando una tensin anormal
que resultar en la separacin de los pliegos y de la banda de rodamiento. Las
cuerdas de una llanta con exceso de presin quedan demasiado estiradas,
perdiendo totalmente sus caractersticas de flexin para absorber los choques y
quedando de esta forma ms vulnerables a cortes e impactos.
Con el fin de evitar los peligros de presin alta se debe adoptar las siguientes
recomendaciones:
1. Las llantas deben ser calibradas con presin correcta cuando estn fras.
2. Use la presin recomendada para la carga que ser transportada.
3. Seleccione la llanta adecuada para el servicio usando el siguiente criterio:
medida, diseo y capacidad de pliegos para soportar la carga con la presin
correcta.
Tabla 4.2 Cuadro de baja Presin
% de desviacin frente a especificado
De 0 a 5%
0.0%
2.5%
5.0%
10.4%
16.0%
24.4%
33.0%
Entre 36 % y 40%
45.0%
57.0%
67.8%
140
Tabla 4.3 Cuadro de Alta Presin
% de desviacin frente a especificado
De 0 a +5%
0.0%
2.5%
5.0%
10.4%
16.0%
24.4%
33.0%
Entre +36 % o ms
45.0%
4.11.1.3 SOBRECARGA
Si se presenta o no la presin baja, la sobrecarga provoca los mismos efectos
nocivos, pues ocasiona deflexin excesiva de la llanta. Adems de ocasionar
desgaste irregular en la banda de rodamiento esa condicin genera temperaturas
elevadas (arriba de 100O C en el rea de rodamiento), que pueden resultar en la
separacin de la banda y de los peligros.
La sobrecarga reduce drsticamente la vida til de las llantas tal como es
mostrado en la grfica 4.6. Una sobrecarga de apenas 20% sobre la carga
mxima recomendada producir una perdida de kilometraje equivalente a 30%.
36
Gua del consumidor para camiones y buses. (Good Year #1 PERU) Pag. 19
141
y la propia
37
38
Gua del consumidor para camiones y buses. (Good Year #1 PERU) Pag. 20
Gua del consumidor para camiones y buses. (Good Year #1 PERU) Pag. 21
142
Lo mismo sucede cuando las dos llantas estn con presiones de aire diferente, o
cuando estn forzadas por la corona exagerada de la carretera. Una vez que se
origina la sobrecarga, se crea una fuente excesiva de calor (causada por la flexin
anormal del costado)y un desgaste rpido de la banda, factores que reducirn la
vida de la llanta.
La mejor proteccin contra la mala combinacin de duales es medirlos
cuidadosamente con una cinta o escuadra. Es conveniente recordar que no deben
ser considerados solamente la circunferencia y dimetro, sino tambin la
superficie y los desgastes irregulares de la banda de rodamiento.
b) Espacio entre duales
El espacio correcto entre duales es importante. Muchas veces la vida til de los
duales es seriamente comprometida por causa del espacio insuficiente. El espacio
insuficiente puede ser causado por:
a.- Llantas de mayor tamao (que lo recomendado)
b.- Llantas, aros y protectores incorrectos
c.- Sobrecarga y/o baja presin en condiciones extremas.
Gua del consumidor para camiones y buses. (Good Year #1 PERU) Pag. 24
143
a) Convergencia (A<B)
Es el ajuste de las ruedas del eje direccional para que queden un poco ms
cerradas en la parte delantera que en la parte trasera. Ese ajuste se efecta para
que cuando el vehculo este en marcha, las ruedas queden paralelas.
b) Divergencia (A>B)
Es la condicin opuesta a la convergencia. En este caso, las ruedas estn ms
abiertas en la parte delantera que en la parte trasera.
c) Caster
Es la inclinacin del perno maestro hacia el frente (caster negativo) o para atrs
(caster positivo). El ngulo del caster esta formado por una lnea vertical que pasa
por el centro del perno maestro.
El caster tiene la finalidad de mejorar la maniobrabilidad del vehculo.
144
d) Camber
Es el ajuste que designa la inclinacin de la llanta en relacin a un plano vertical
Camber positivo es la situacin en que las llantas estn ms cercanas a la parte
inferior.
Camber negativo es lo opuesto a camber positivo, esto es cuando las llantas estn
ms cerca en la parte superior. Ese ajuste, de manera general, controla las
caractersticas de rodaje de las llantas.
145
Eje de traccin: Retirar las llantas con un mnimo de 1.6 mm. de diseo
restante y enviar para reencauche.
146
4.11.6 REPARACIONES
Piquetes o corte de pequeas dimensiones (hasta de 12 mm.) podrn ser
reparados en la propia empresa, utilizando parches (refuerzos) aplicados en fro
(proceso de vulcanizacin qumica), dentro de las recomendaciones de sus
fabricantes. Reparaciones mayores deben ser realizadas en un centro de
reencauche especializado. Se debe evitar la utilizacin de llantas reparadas en el
eje direccional del vehculo.
4.11.7 REGRABADO
Todas las llantas marcadas con la palabra regrabable (redibujable) poseen una
sub-banda de caucho ms gruesa. La llanta deber ser retirada para ser
redibujada cuando alcance 3 mm de profundidad en los surcos del diseo.
El redibujo aumenta el kilometraje de la banda de rodamiento de la llanta.
Condiciones desfavorables al redibujo:
147
Las llantas desgastadas hasta el alambre del cinturn pero que aun poseen una
carcasa en buen estado, exigen procedimientos y reencauches especiales y
eventualmente el cambio de cinturones.
Condiciones para el rechazo de una carcasa para un reencauche:
Exceso de reparaciones.
148
PROBLEMA
CAUSA
CONSECUENCIA
RECOMENDACIONES
Cuerdas de acero
expuestas
Retirar el neumtico de
servicio inmediatamente.
Seguir
las
instrucciones
tcnicas y recomendaciones
de los fabricantes de los
neumticos
para
el
reencauche de los mismos.
Desgaste en los
Hombros
en
ambos lados
Gran ftiga de la
carcasa
en
los
hombros debido al
exceso de curvas
rpidas o presin de
aire
inferior
al
recomendado.
Centro de gravedad
alto.
Carga muy alta.
Velocidad excesiva en
curvas.
GRAFICO-
149
Desgaste en
apenas uno de los
hombros del
rodamiento
Ocurre normalmente en
los neumticos de los
ejes libres del trailer.
Centro de gravedad
alto.
Carga
inestable
(liquida).
Distribucin de carga
incorrecta (hacia un
lado).
Eje chueco o retorcido
Desgaste de los componentes de la puerta
del eje.
Suspensin con problema
de
mantenimiento.
150
Desgaste por
erosin.
Desgaste excesivo de
los neumticos que
ruedan solamente en
trayectos largos y
rectos,
en
ejes
delanteros.
Puede ser que ocurra
tambin en ejes libres
del trailer.
Cortes
circunferenciales
Cortes
provocados
por objetos slidos de
la
plataforma
del
vehiculo.
Revisar peridicamente el
estado de la plataforma del
vehiculo.
Desgaste
por
friccin excesiva,
localizado en un
nico punto del
rodamiento
151
Cortes
Desgaste en
bloques
Neumticos
con
cortes
profundos localizados debern
ser
reparados
o
reencauchados en plantas reencauchadoras autorizadas.
En caso de dao a la carcasa
(perforacin total), retirar el
neumtico de servicio.
152
PROBLEMA
CAUSA
RECOMENDACIONES
Grietas, cortes en
el
lateral
del
neumtico
Impactos frecuentes
provocados
por
piedras, calzadas u
objetos fijos en el rea
de
maniobra
del
vehiculo.
Cuidados
especiales
al
parquear el vehiculo en reas
estrechas.
Cuidados
especiales
al
realizar maniobras en reas
reducidas de trabajo.
Cambiar los neumticos de
posicin peridicamente.
Entrenar
los
chferes
constantemente.
Rotura
de
la
carcasa
en
neumticos entre
duales
Rotura de carcasa
por impacto
Impacto
brusco y
repentino
sobre un
obstculo
Puede ser grave si el
neumtico
esta
trabajando
con
sobrecarga o alta
presin de aire.
Evitar
pasar
por
sobre
obstculos altos en velocidad
excesiva.
Ajustar la presin del aire a la
recomendada
por
el
fabricante.
GRAFICO-
153
PROBLEMA
CAUSA
RECOMENDACIONES
Ruptura de la
carcasa debido
a la fatiga.
Manejar constantemente
con baja presin de aire,
sobrecarga o con fuga
lenta de aire.
Neumtico
deteriorado por
baja presin
Daos
por
ruptura de la
carcasa
Falta de aire en el
neumtico.
Rodar sin aire (presin
cero).
Alta generacin de calor.
Vlvulas deterioradas.
Cmaras
de
aire
defectuosas.
Grietas en el arco que
deterioran el taln del
neumtico sin cmara.
Penetracin en el lateral
de un objeto corto
punzante.
GRAFICO-
Verificar constantemente
presin
de aire de
neumticos.
Utilizar siempre cmara
protectores nuevos.
Examinar peridicamente
estado de conservacin de
vlvulas de los neumticos.
la
los
y
el
las
154
PROBLEMA
CAUSA
Daos
en
montaje
el
RECOMENDACIONES
Seguir recomendaciones de
montaje
del
neumtico
utilizando las herramientas
correctas.
incorrectas.
Daos en el taln
por
mala
condicin del aro
Cuerdas sueltas
en el taln
Taln
deformado
por
corrosin del aro.
Cables del taln oxidado por
suciedad del aro.
GRAFICO-
155
CAPITULO V
TREN DE RODAJE
5.1 INTRODUCCION
Los tractores, cargadores de oruga (trascavators), excavadoras, perforadoras (track
drill), etc son maquinarias que para su desplazamiento utilizan un sistema llamado
tren de rodaje, los cuales son un elemento de desgaste que debe ser inspeccionado,
mantenido o cambiado cada determinado tiempo, representa una alta inversin,
hasta el 20% del precio de una mquina de cadenas. El tren de rodaje puede
representar hasta un 50% de los costos de mantenimiento de la mquina.
156
La rueda gua esta compuesta normalmente de chapa soldada y tiene tambin gran
resistencia a la abrasin, y es, como la rueda motriz endurecida por induccin o por
tratamiento trmico en su superficie.
157
Los rodillos superiores tienen una constitucin similar a los de apoyo, aunque su
trabajo es menor y se dispone en nmero de 1 o 2 en los modelos ms usuales de
los tractores.
Los eslabones forman las piezas elementales de la cadena y aunque los de una
cadena son similares a los de otra, no son idnticos.
Los eslabones se unen entre s por los casquillos, que entran suficientemente
ajustados en ambos eslabones, derecho e izquierdo, del mismo lado de la cadena,
constituyendo el ncleo elemental de la misma.
Los bulones pasan por el interior de los casquillos con una cierta holgura que permite
su giro, quedando fijados tambin a presin, por elementos protectores, en la parte
exterior de los eslabones; el sellado de la cavidad entre casquillos y buln se
consigue por medio de ingeniosos dispositivos de arandelas, a presin, en la mayora
de los casos.
43
44
158
Las tejas o zapatas son el elemento de contacto del tren de rodaje de orugas con la
tierra, roca o elemento de sustentacin; tiene diversas formas, segn sea para fuerte
penetracin, gran flotabilidad, hielo, palas, cargadoras frontales, etc.
Las zapatas van fijas a los eslabones mediante tornillos de alta resistencia
(estampados en la mayor parte de los casos) que no necesitan reapretado especial
durante toda la vida de la maquina.
45
46
159
160
partes ms afectadas son la superficie del eslabn que hace de carril y las pistas de
rodadura en los rodillos.
Es importante vigilar la limpieza de los rodillos dotndolos de las necesarias
protecciones para evitar la entrada de piedras y tierra, que actan como abrasivo y
pueden daar de forma importante las pestaas.
Cuando los eslabones y las llantas de los rodillos han sufrido un desgaste, que viene
fijado en las tolerancias admisibles fijadas por los fabricantes, pueden reconstruirse
mediante soldadura elctrica en las zonas ms desgastadas. Esta soldadura se hace
con mquinas automticas.
Las zapatas o tejas tambin se desgastan, por lo que deben observarse con todo
cuidado las recomendaciones de empleo para cada tipo de trabajo dadas por el
fabricante ya que es evidente que de utilizar zapatas estndar en zonas muy
abrasivas, su desgaste sera anormal.
Por otra parte las zapatas ms anchas oponen ms resistencia a los giros. Las
zapatas ms estrechas pueden presentar dificultades para el apoyo o flotacin del
tractor, ya que al hundirse ms de lo debido su desplazamiento afecta a los mandos
finales.
No es normal que se presente un desgaste importante en las ruedas guas, dado que
el tratamiento trmico a que estn sometidas aumenta la dureza de su superficie. En
donde resultan con desgastes anormales es en las palas cargadoras sobre orugas,
ya que, en este caso, el esfuerzo de giro puede ser ms importante. El recargue con
soldadura elctrica de las zonas desgastadas constituye la operacin ms idnea.
161
En las excavadoras, las ruedas motrices son de un perfil especial que auto-elimina la
suciedad, barro, tierra, etc.; los eslabones forman generalmente, una sola pieza con
las zapatas, no se emplea, normalmente, el casquillo como elemento de unin, sino
simplemente un buln con un fiador que impide su salida.
La superficie de apoyo es normalmente plana y no tiene los realces de que disponen
las zapatas de los tractores de orugas.
El apoyo se realiza por rodillos en la parte superior e inferior, o bien por ruedas que,
al estar fijas en el bastidor de la oruga, producen el apoyo en la parte superior e
inferior de la oruga, simultneamente.
URL:www.cat.com
162
URL:www.cat.com
URL:www.cat.com
163
50
164
165
Reduccin de vida til de las juntas de las cadenas. Las fuerzas de torsin
se aumentan al usar zapatas anchas en condiciones de altos impactos,
haciendo que se abran las juntas de las cadenas. Esto puede conducir a la
prdida de lubricante, a mayor desgaste interno y al reemplazo o
reacondicionamiento de las juntas de cadenas ms pronto que lo esperado.
166
22
24
26
28
30
32
Ancho de zapatas
34
167
5.5.1.3 Alineacin
La alineacin apropiada del bastidor de rodillos, rueda gua y rueda dentada es
importante para evitar el desgaste acelerado y desigual en los componentes mviles
del tren de rodaje (bandas y pestaas de los rodillos, rieles de los eslabones y lados
de los rieles, y segmentos de la rueda dentada o lados de los aros).
Como regla general, cualquier diferencia en el patrn de desgaste entre la izquierda
y derecha, interior y exterior o delantera y trasera puede ser por la alineacin
indebida de una o ms piezas del bastidor de rodillos, rueda gua o rueda motriz.
52
168
PROBLEMA
CAUSA
EFECTO
SOLUCIN
BASTIDOR DE RODILLOS
Desgaste desigual cuando se
Convergencia
horizontal
y/o
paralelos
con
lneas
refuerzo
diagonal
bastidor de los rodillos esta pestaas de la rueda gua y Enderezar los refuerzos
temporal
(durante
la
rodillos
progresivamente,
delanteros
desde
hasta
los
los
posteriores.
Desgaste desigual cuando se
Inclinacin. Cuando, visto desde
la parte delantera o trasera, el
bastidor de rodillos est doblado
hacia fuera o hacia adentro con
relacin al tractor.
El
refuerzo
diagonal
esta
doblado permanentemente, y
los montajes o cojinetes estn
rotos.
de
la
rueda
gua, Enderezar
el
refuerzo
rodillos,
desde
los
Es
convergencia
similar
y
la
divergencia
Es similar al de convergencia y
horizontal, pero el bastidor de El bastidor de rodillos esta divergencia horizontal, excepto Enderezar el bastidor de
rodillos esta doblado hacia fuera doblado.
que
posteriores.
tractor.
no
afecta
los
rodillos rodillos.
GRFICO
169
El
bastidor
esta
rodillos posteriores.
Enderezar el bastidor de
rodillos.
divergencia.
delanteros.
A medida que la llanta del
rodillo de cadena se desgasta y
daa, puede ocurrir el deterioro
o prdida de los topes de los
soportes
como
Altura
de
la
rueda
insuficiente o excesiva.
basculantes
resultado
dando
vibracin
el
nmero
La
altura
en
explanacin,
mal
insuficiente
control
de
particularmente
170
Desplazamiento
lateral.
Vista
Desgaste
pero
adentro
movida
hacia
fuera
hacia El
numero
de
calces
es
con incorrecto.,
Vista
de
las
Colocar
el
numero
correcto de calces.
condicin es severa.
de rodillos.
Torcimiento-inclinacin.
selectivo
mismo
que
el
de La
misma
que
para
divergencia convergencia
divergencia horizontal.
relacin recproca)
RUEDA MOTRIZ
Convergencia
divergencia
en
ambos
lados
La rueda motriz no esta paralela doblado hacia delante o hacia interiores del eslabn y ambos
a la lnea de centro del bastidor atrs.
Enderezar o reemplazar
el eje de la rueda motriz.
de rodillos.
Torcimiento. Vista desde atrs,
la rueda motriz se ladea o El eje de la rueda motriz est
inclina hacia adentro o hacia doblado hacia arriba o hacia
fuera con respecto al bastidor de abajo.
rodillos.
motriz
interiores
del
los
riel
lados
estn Enderezar el eje de la
171
Desgaste
paralela pero no
hacia
el
tractor
selectivo
en
la
riel,
pestaas
traseros.
puede
de
afectar
los
la
rodillos
rueda
172
5.5.2 FACTORES NO CONTROLABLES53
5.5.2.1 Compactacin del suelo
Durante la operacin, materiales pueden empacarse entre los componentes
adyacentes tales como los rodillos, eslabones, dientes de la rueda motriz y bujes.
La acumulacin de material impide el engrane apropiado de los componentes, lo
cual puede aumentar las cargas y el rgimen de desgaste. La compactacin es
inevitable en muchas aplicaciones; no obstante, hay cosas que se pueden hacer
para reducir los efectos.
Usar zapatas con abertura central en ciertas situaciones para poder expulsar
materiales como arena mojada, arcilla o nieve.
Limpiar a menudo el tren de rodaje porque las zapatas con abertura central no
permiten expulsar materiales como desperdicios, ramitas, piedras y basura de
rellenos.
Use protectores de rodillos solo cuando sea necesario porque pueden atrapar
basura y aumentar los efectos de compactacin. Han sido diseados
principalmente para usar en condiciones de altos impactos.
5.5.2.2 Terreno
Por lo general, no se puede controlar el terreno en que se va a trabajar. Sin
embargo, es importante saber cmo los contornos y pendientes afectan el
desgaste del tren de rodaje.
Al trabajar cuesta arriba, el peso y la carga se transfieren a la parte posterior,
produciendo ms desgaste en los rodillos traseros y aumentando el desgaste de
las ruedas motrices y los bujes delanteros.
Al trabajar cuesta abajo, el peso y la carga quedan hacia delante, acelerando el
rgimen de desgaste en la cadena delantera y los rodillos superiores.
53
173
174
175
CAUSA
ACELERADORES
EFECTO
SOLUCIONES
Contacto
de
rodadura
Causa
3:
Potencia,
peso,
velocidad,
Desgaste
ms
Efecto 1 y 3: el lmite de
Desgaste desigual
del
eslabn
(ondulacin) en la
(vea
2:
tambin ms
Desgaste
resbalamiento
debido
al
por
rea
(parte
superior)
mencionados,
ya
particularmente
la cadena apretada
pasador
ocurre
prematuramente.
Efecto 1, 2 y 3: reduce las
posibilidades
de
reconstruccin.
Contacto
de
rodadura
en
desalineacin,
demasiado
sinuosidad
zapatas las
anchas
de
la
posibilidades
y reconstruccin.
cadena
de
cadena
ajustada
anchas.
sinuosa,
y
zapatas
cadena
muy
demasiado
176
pestaa
extremos
del
pasador desgastada,
de
del
rodadura
cadena
floja
acelerador
principales
que
se
controlables,
particularmente
una
cadena
floja
pueden
controlar.
La punta de los dientes de la rueda
Mellas en el interior
del riel
dentada
interfiere
cadena
sinuosa
debido
y/o
la
la
desalineacin de la cadena o de la
rueda dentada (vea desgaste de la
zapatas
demasiado
anchas.
(vea
desgaste
del
del abocardo.
Desgaste en la parte
superior de la maza
del pasador
Contacto
de
resbalamiento
de
la
aceleradores
rueda controlables.
segmentos
causas
son severas.
abocardo
rueda dentada)
Deformacin del
virajes, impactos de empuje El mismo de deformacin del del desgaste controlados e instalar
lateral y zapatas demasiado abocardado.
anchas.
pasadores y bujes
Desgaste
desigual
de
los
Prdida
de
pasador
retencin
del Intercambiar
los
rodillos
para
convenga.
177
contacto
recproco
de
los
la
cadena
sellada,
eslabones
Los mismos del desgaste de
profundidad en el abocardado.
cuyas
originales
y/o desgaste.
La
cadena
sellada
estas piezas.
Reducir o eliminar todos los
aceleradores
Extremos de la maza
del pasador
desgaste de la
guarda gua
controlables
Contacto de resbalamiento entre los
extremos de la maza del pasador y
las guardas gua y de los rodillos.
Los
mismos
del
desgaste
con
las
desgaste Reducir
de
eliminar
todos
relacionados aceleradores
cargas
que
los
controlables
mantener
ajustados
al
par zapatas
ms
angostas
que
sea
Impacto,
mquina,
velocidad
potencia,
de
la
peso,
reducir
las
posibilidades
de
ms
del
superficie
afectada,
del
30%
riel
de
la
esta
aunque
mayormente es un efecto de
apariencia.
peso
apalancamiento
desnivelados.
cargas
en
de
terrenos
178
cierto
grado
desprendimiento
desgastado.
de
El
ms
de cadenas
corta
de
las
sin
impiden
reconstruccin.
material
pasadores y bujes
desgastado
durante
de
herramientas
material
evitar
producir
de pasadores y bujes.
para
demasiado anchas
de
desgaste
Desgaste de posicin
O
vertical (de 0 a 30
desde el punto
vertical es un
desgaste normal
esperado)
acumulacin de materiales,
retroceso.
179
La
Lado de propulsin
de
retroceso
y/o
avance (de 30 a 60
desde
el
punto
vertical.
posicin
vertical
se
que
acumulacin
el
de
grado
materiales
moderadamente severo.
de
es
particularmente
la
bujes
instalan
segmentos prematuramente.
controlables.
Voltear
los
la
posicin
(1) las mismas de la posicin vertical y LPR/LPA. (2) los desgastada hacia el final de vertical. No instale nuevos segmentos
Desgaste en el lado vertical y LPR/LPA, excepto que la mismos de la posicin vertical y la vida til si la cadena esta prematuramente.(2)
de
propulsin
retroceso
y/o
O
vertical).
el
que
atascamiento
en
retroceso,
con la
cadena.
La
carga
las
avance (de 60 a 90
desde
excepto
ajustar
instalan
producto.
Instalar
nuevos
punto movimiento de retroceso en la parte retroceso de la mquina en (2) la cadena puede saltar en segmentos slo si la altura de la punta
inferior de la rueda motriz en el LPR cuesta arriba con la cadena la rueda motriz si la punta de de
solamente.
los
dientes
excesivamente
est
y
reducida
no
ocurre
alcance
el
cualquiera
120%
que
sea
de
el
180
(1)
varios
alineacin
Desgaste
descentrado.
problemas
del
bastidor
de
de No debiera la cantidad de
rodillos y rueda motriz. (2) desgaste del buje hasta el (1) Alineacin correcta. (2)Reemplazar
Guardas
guardas
gua
de
traseras
mandos
y/o
pestaas
de
los
con los bujes debido a que uno o Todas las condiciones variables
ms eslabones, rodillos superiores de carga.
o
rodillos
inferiores
Los
bujes
se
prematuramente
hasta
el (2)
lmite de desgaste.
pasan
Reconstruir
reemplazar
los
Pasar
el
lmite
correspondiente
impacto
de
la
de desgaste
para
la
vertical
y posiblemente no se pueden
flojos en el eslabn
de
la
prensa
al
1 Prdida de lubricante.
2 Los pasadores, bujes y
eslabones
no
son
Controlar
la
capacidad
de
181
de
de
cual
es
el
mojado.
Es
zapata demasiado ancha y falta que no resulta en extensin muy apretada y zapata muy ancha).
de lubricacin.
con
el
desgaste
interno.
Pueden
El pasador que flexiona causa
grietas que empiezan en el agujero
Astillado del pasador del
depsito
extienden
de
aceite
lentamente
se
hacia
la
desprenderse
peladuras o porciones de
Los mismos de la escoriacin
del pasador.
superficie.
Cargas
Las
grietas
comienzan
en
de
la combinaciones
impacto
con
en
otras
superficie exterior y se propagan cargas usadas por la cadena Separacin de la cadena, las zapatas demasiado anchas y la
Rotura del pasador
ajustada,
(no es tan comn como con los severa de materiales, zapatas anticipado.
los
motriz.
rodillos
desgastados.
traseros
182
Probablemente
necesario
rebabas
sea
eliminar
del
agujero
las
del
en
el
de
resbalamiento
pestaas
del
rodante
remover
el
adaptador
de
presionarlo
dentro del
taladro,
consiguiente
con
la
perdida
de
60 desde el punto
de vista vertical).
lados de propulsin de
de cadena)
trabajo en retroceso.
pasadores despus de
voltearlos.
183
Lado de propulsin
de avance critico. (de
30 a 60
punto
desde el
de
vista
vertical).
de
avance
anormales
(caractersticas de aplicacin de
carga con empuje, barra de tiro y
trabajos de empuje con la hoja)
en
la
misma
anteriormente,
interno
puede
y resultar en la necesidad de
traseros desgastados.
desnivelado
ajustada
rodillos
traseros
Lados de propulsin
de
avance
de
vista condicin).
para compensar la
sinuosidad.
vertical).
Contacto de resbalamiento entre el Potencia de la mquina, peso y
interior del sello o material abrasivo
y la parte inferior del abocardado
Desgaste del
extremo del buje
relacionado,
es
carga
relacionadas
con
la
Reduce
la
posibilidad
de
interno
la
capacidad de reconstruccin
de los eslabones despus del
volteo.
buenas
condiciones
componentes de gua.
los
184
abrasin,
sellado
inadecuado y serpenteo de la
cadena; las cargas de impacto
Contacto de resbalamiento con el
Desgaste del buje
abocardo
del
eslabn
con
las
Las vida
maniobras.
principales
condiciones
til
interna
la Las
mismas
del
desgaste
entre
el
lmite
de
desgaste
peso,
impacto
terreno,
zapatas
anchas,
velocidad,
condiciones
rodillos
desgastados,
demasiado
del
demasiado
traseros
cadena
ajustada
interno
son
las
Segn
sea
el
grado
de
es
posible
que
despus de voltearlos no
sean
lo
suficientemente
185
Grietas en el extremo
del buje.
Contacto
de
impacto
desgaste interno.
abrasin,
perdida
del
terreno
por
acumulacin
con
el
resultante
condiciones
de Comienzo de la reaccin en
controlables.
Voltear
componentes
anchas,
rodillos
traseros
ms
Terreno
desnivelado
anchas, agudos
los
agujeros
adems de abrasin (puede verse desalineacin de la pestaa pasador de eslabn, lo cual desgaste controlables, particularmente
del
componente resulta
en
la
prdida
de la
cadena
sinuosa,
ms rodante y cadena sinuosa son retencin del mismo. En casos pasadores y bujes.
los aceleradores de desgaste extremos
controlables ms importantes.
se
observara
volteando
186
Impactos
severos
repetidos
debilitan
agujero
del
agrietan
el
eslabn.
zapatas
presin
en
el
taladro
para
el
pasador.
muy
anchas
Perdida
separacin
del
de
pasador
la
cadena;
perdida de la capacidad de
reconstruccin y reutilizacin
de las piezas.
reducir
alineacin en la prensa al
agujeros.
la
deformacin
de
los
rearmar la cadena.
Las zapatas estn flojas.
Los
principales
aceleradores
condiciones
de
causan grietas en la superficie interno que reduce el dimetro Separacin inmediata de la desgaste controlables, particularmente
Rotura del pasador
pasador,
cadena
bujes.
pasador.
rodillos
traseros
187
potencia,
velocidad,
las
variables
de
Prdida de traccin, de la
resistencia al doblamiento y
de
la
capacidad
de
se
exceden
alcanzan
lmites
de
los
eliminar
aceleradores
controlables,
de
los
desgaste
particularmente
el
desgaste.
Desgaste
plancha
de
y
de
Perdida
la
los Las mismas de desgaste de las Los mismos de desgaste de las
garras.
de
resistencia
garra
trasero.
cualquiera
que
sea
la crtico de desgaste.
condicin de sta.
de
la
esquina de la garra.
garras,
aunque
es
menos
de
desgaste
operacin de la mquina.
este
especialmente
muchos virajes.
si
efecto,
se
hacen
Reducir
eliminar
aceleradores
de
controlables
zapatas
posibles
ms
que
los
desgaste
usar
las
angostas
proporcionen
188
Zapata
Doblada,
agrietada y rota.
para
las
condiciones
de
de
la
(de
servicio
extremo)
que
esta.
traccin.
Seleccionar
agujero
perno.(con
herrajes flojos)
agranda el agujero.
incorrectamente
ajustados.
las
zapatas
ms
flotacin adecuada.
prdida de la capacidad de
en
las
zapatas;
daos
Recortar
los
anchas.
viraje.
aprovechable y de capacidad
de reconstruccin.
de cadena.
sinuosa
la
de
servicio.
se
Reconstruir
alcance
las
el
llantas
lmite
de
189
gua
debido
contribuyen
las
de
la
(puede
estar abovedada).
cualquier
material
abrasivo
movimiento
Velocidad,
adhesin
acumulacin, Reduce
y
abrasin
del medir
la
el
distancia
desgaste,
de
aumenta la
floja
reconstruccin.
190
Movimiento
de
rodadura
resbalamiento
Desgaste de la llanta
(uniforme)
superficies
del
con
las
riel
(parte
tensin
de
la
desgaste
principalmente
ajustada
los
superficie
causa
eslabones
de
las
impacto
y
la
eslabones. No se afectan
otros componentes, a menos
que se exceda el lmite de
servicio, en cuyo caso las
pestaas pueden golpear los
bujes,
producindose
llantas, comunes
de
desgaste
averas
Desgaste
lateral
desigual
de
o Contacto
de
rodadura
en
de
llanta.
superiores.
rueda
laderas;
de
los
rueda
gua.
rodillos de
motriz
Las
reconstruccin
y/o rodillos
de
superiores
Los
Porciones planas en
la llanta.
mismos
de
del
la
llanta.
La capacidad de reconstruccin
partes superiores del riel cuando los acumulacin de materiales entre de los rodillos superiores. Se
rodillos superiores no giran.
Limpiar
expulsar
el
material
191
Contacto
de
rodadura
(patrn de desgaste
normal)
riel.
desde
los
rodillos
Contacto
de
resbalamiento comn del bastidor de los rodillos
servicio.
pueden acelerar el ritmo de
lateral entre el riel y la llanta.
desgaste. Los virajes aumentan
el
contacto
de
rodillos
las
dimensiones
originales.
Cambie los rodillos para equilibrar la
vida til final. Reconstruya los rodillos
(suldelos) a un nivel dimensional.
resbalamiento
pestaa.
(Lado Contacto
de
rodadura
las
laderas,
terreno
sinuosa
demasiado
anchas
capacidad
un
de
192
Reduce
Contacto
de
rodadura
Desgaste superior de resbalamiento con las mazas de los Los mismos del desgaste de la
la pestaa
la
capacidad
de
las
mazas
de
los
grados
desde la vertical)Es
un
patrn
de
desgaste normal en
la cadena sellada y
lubricada cuando no
hay
excesiva
acumulacin
materiales
de
y
con
Contacto de resbalamiento en la
posicin vertical del buje durante los
retroceso, y debido al alargamiento Vea la seccin de desgaste de otros patrones de desgaste posicin vertical. El objetivo debe ser
de la cadena por efectos menores la posicin vertical del buje.
reutilizacin
desgaste
motriz.
avanzado
de
los
de
la
componentes.
de la extensin del
paso.
Desgaste del lado de
propulsin
de
(de 30 a 60 desde
la vertical). Se trata
de
un
desgaste
normalmente
esperado
en
la
Contacto de resbalamiento en la
En la cadena sellada indica un Vea desgaste del LPR y LPA til del segmento de la rueda y/o LPR de los bujes de la cadena sella
grado combinado de alargamiento de los bujes de la cadena motriz
debido
desgaste
su posicin de impulsin.
interno,
acumulacin.
adems
de
193
Cadena
con
de
sellada
lubricada
acumulacin
materiales,
con
acumulacin
sin
de
materiales.
(1)Efecto severo de acumulacin de
(1)Si la causa es acumulacin de
en
la
cadena
sellada
materiales:
lado
propulsin
de de la misma en movimiento de
retroceso.
(correspondiente
con
un
solo
rodillo
eliminar
los
reducir
de
del
la
para
tensin
de
eliminar
deflexin excesiva.
la impondr
como
las
la posiciones ms desgastadas
en
la
despus
cadena
correcta.
No
cambie
ni
de
sellada
ocurrir
despus
del
condiciones
volteo
194
Interferencia de resbalamiento de
los
bujes
debido
emplazamiento
condiciones
de
al
mal
estos
bajo
de
severas
acumulacin de materiales en la
Cadena sellada y lubricada. Ocurre Los mismos del desgaste de
Desgaste de la punta en la parte superior de la rueda los bujes en la posicin vertical.
del
lado
del
desgaste
de
en
casos
muy
severos.
reemplace
los
segmentos
las
volteo o reemplazo.
rueda
desgaste
motriz
en
la
esquina o mellado.
de la
seccin
lubricada
cadena
Terreno
desnivelado
demasiado
cadena sinuosa.
anchas,
patrones
casos severos
con
la
causa
es
guardas
haga
efectuar
alineacin.
guas
de
la
correccin
mediciones
196
CAPITULO VI
SISTEMA HIDRULICO
6.1 INTRODUCCIN
Los mecanismos que utilizan la maquinaria mvil con el pasar del tiempo han llegado
a evolucionar hasta incorporar sistemas hidrulicos.
Los sistemas hidrulicos de las maquinarias, que se tratan en este trabajo tienen una
base terica que se fundamenta en las leyes de los fluidos y que estudia la
hidrodinmica y la hidrosttica.
Lneas de conexin,
Vlvulas,
Bombas
Actuadores.
Filtros hidrulicos.
54
197
Media presin a los que funcionan entre los 70 bar y los 180 bar y
Alta presin a los circuitos que funcionan con presiones superiores a los 180
bar.
55
56
198
Hidrosttica o
desplazamiento
positivo
De
Engranes
Rotativas
De Alabes
Bombas
De
Tornillo
Centrifugas
Cinticas
De Hlice
De chorro
Especiales
Transportadora de
gas
Ariete hidrulico
Electromagnticas
199
6.3.1.2
BOMBAS DE PALETAS
200
hidrulica. El giro del rotor crea en primer lugar un aumento de volumen que produce
aspiracin, y despus una reduccin del mismo que ocasiona un aumento de la
presin que impulsa el fluido hacia el conducto de salida.
En (b) de la figura
Con estas bombas se alcanzan presiones de hasta 210 bar y caudales de hasta 225
l/min en los casos de las bombas ms sofisticadas. Al igual que las de engranajes,
estas tambin pueden montarse en grupos de dos o tres unidades mediante un eje
comn que permite aumentar el caudal total, o bien obtener caudales diferentes en
la instalacin para variar la velocidad de los actuadores, como resultado de combinar
dichos caudales.
6.3.3.3 BOMBAS DE PISTONES AXIALES
Estas bombas, tienen dispuestos los pistones de forma axial respecto al eje de la
bomba y con una mayor o menor inclinacin. Se pueden encontrar en el mercado
201
para caudal fijo y para caudal variable. A veces la misma bomba puede tambin ser
utilizada como motor alimentndola de aceite a presin por el conducto
correspondiente para hacer girar el eje de salida.
Como puede apreciarse en la figura 6.5, los pistones (4) estn dispuestos de forma
axial respecto a un plato (3), solidario al eje principal de giro (2). Al girar dicho eje
obliga a los mencionados pistones a deslizarse por el interior de las cmaras
correspondiente del barrilete (5), producindose primero la aspiracin del aceite y
posteriormente la compresin en cada una de las mencionadas cmaras. El caudal
obtenido depender, como siempre, del dimetro de los pistones y de la carrera de
los mismos, carrera que ser proporcional a la inclinacin del barrilete (5), cuya
inclinacin no suele superar en general los 25.
202
6.6 VALVULAS57
Para hacer funcionar a un actuador cualquiera, bien sea un cilindro o un motor, no
solo debe controlarse el arranque, la parada y el sentido de movimiento de los
57
203
vstagos o de los ejes sino que en ocasiones es preciso controlar tambin la fuerza
o los pares de giro que desarrollan durante el trabajo y tambin las velocidades de
traslacin y rotacin.
Adems del control de la presin y de la velocidad mencionada , en el circuito deben
existir componentes auxiliares que realicen otras funciones, como la de permitir flujo
de un componente en un solo sentido y no lo pueda hacer en sentido contrario, que
ante algn tipo de anomala durante el funcionamiento el aceite pueda descargar al
depsito si se superan las presiones
presin del fluido para abrir una vlvula y permitir que pase el aceite de uno a otro
lado con objeto de realizar otra tarea diferente.
6.6.2 SERVOVALVULAS
Una servo vlvula es una vlvula direccional de infinitas posiciones, que ofrece la
caracterstica adicional de controlar tanto la cantidad como la direccin del caudal.
204
205
206
Regulacin a la entrada
Regulacin a la salida
207
208
Calor excesivo
slidas
Flujo incorrecto
Presin incorrecta
Ruido excesivo
209
En la tabla 6.1 se muestra las fallas relacionadas con componentes de bombas o motores de pistones.
CAUSAS
Transferencia de
metal o
ludimiento
Rayaduras
GRAFICO
210
CONJUNTO PISTN PATN
Rayaduras
Patn Daado
Rollado
211
Patn
contaminado
Transferencia de
metal o
ludimiento
Decoloracin
212
Separacin de
inserto del pistn
Separacin del
patn
213
RETEN DEL PATN
Descoloracin
Rayadura
Presin baja de
carga del
sistema
214
GUAS DE BOLA
Rayadura
Desgaste
215
BLOQUE DE CILINDROS
Buje extrado
Rotura
216
PLACAS DE COJINETE
Transferencia de
metal en borde
exterior
Erosin
217
Ranuras
Transferencia de
metal total
218
Decoloracin y
transferencia de
metal
Decoloracin
Friccin
219
Cavitacin
Transferencia
total de metal
220
Cavitacin
Separacin de
metal
PLACA DE VLVULA
Contaminacin
221
Transferencia de
metal
Ranuras
222
SELLO DE EJE
Ranuras
Rayaduras
223
Rotura
224
Resorte Roto
Eje de control
Roto
225
Rotura
Rayadura
226
EJES
Ranura
desgastada
227
Rotura del
ahusado de
entrada
Ranura
desgastada
228
Pistn pegado
229
230
CAPITULO VII
FRENOS, SUSPENSIN Y CARROCERA
7.1 CONCEPTO DE FRENO58
La finalidad de los frenos en un vehculo es la de conseguir detener o maniobrar la
marcha del mismo (deceleracin) en las condiciones que determine su conductor,
para ello, la energa cintica que desarrolla el vehculo tiene que ser absorbida, en su
totalidad o en parte, por medio de rozamiento.
Para ello se equipa al vehculo con una serie de mecanismos que se encarga de
conseguirlo permitiendo realizarlo en las mejores condiciones de seguridad: tiempo y
distancia mnimos, conservacin de la trayectoria del vehiculo, con una frenada
proporcional al esfuerzo del conductor, en diversas condiciones de carga, etc. Se
debe tener en cuenta que si el proceso de frenado se realiza bruscamente, las
ruedas se bloquean y se desplazan sin girar, provocando una perdida de adherencia
y por lo tanto se producir un derrape.
Frenos de tambor
Frenos de disco.
231
La parte mvil del sistema de freno, el contra material, esta sometido a dos tipos de
esfuerzos: trmico y mecnico.
Debido al esfuerzo trmico, en los discos la refrigeracin esta ms asegurada y en
los tambores el gradiente de temperatura es particularmente elevado.
Con el esfuerzo mecnico las condiciones son mucho ms desfavorables en los
discos que en los tambores, ya que estos ltimos poseen una superficie mayor y los
esfuerzos tangenciales se reparten de otra manera.
El material del forro, es un compuesto complejo con un coeficiente de rozamiento
adaptado, generalmente entre 0,35 y 0,45. El coeficiente de rozamiento no es una
magnitud fsica invariable, sino que puede cambiar en funcin de las condiciones de
uso (presin, temperatura, velocidad, etc.)
Los componentes principales de un forro son los siguientes:
El tambor
Las mordazas
232
El actuador
233
El disco
La pinza
Las pastillas.
El disco metlico gira con la rueda y ofrece dos caras de rozamiento por su exterior.
La pinza es un soporte fijo al eje, y ms concretamente a la mangueta, que contiene
el actuador y las pastillas de freno.
Un actuador, que puede ser de diversos tipos, provoca, a la demanda del conductor,
un esfuerzo que junta las pastillas de freno.
El desplazamiento de las pastillas (una a cada lado del disco) provoca, al entrar en
contacto con el disco, el frenado del vehculo. La recuperacin de las pastillas se
hace fundamentalmente por la elasticidad de las mismas.
Por el tipo de disco, los dos tipos que existen son:
Los discos macizos son de un grosor inferior a los ventilados y presentan mayores
problemas de calentamiento en caso de abuso de los frenos.
Si los clasifican por las pinzas, existen dos grupos de frenos de disco:
Actuadores hidrulicos
Actuadores neumticos.
234
235
incompatibles, un circuito tiene que tener uno de los dos elementos pero
nunca los dos a la vez.
Una vlvula principal de frenado, accionada por el pedal de freno, que deja
pasar el aire a presin hasta los cilindros de las ruedas.
de
las
ruedas
delanteras
traseras,
para
eliminar
236
237
238
Sntoma
Causa
1. Presin irregular de
los neumticos
2. Prdida de lquido
por una pinza
3. Agarrotamiento
de
un mbolo movilidad
o reemplazar
4. Obstruccin de conductos por dilatacin
o atasco
Frenado desequilibrado
5. Pastillas o forros
y con tendencia a desvo
sucios de aceite o
grasa.
6. Guas o pernos de
las mordazas sucios
u oxidados.
7. Reglaje incorrecto de
una de las ruedas.
8. Amortiguadores
blandos
1. Agarrotamiento
de
mbolos.
2. Orificio de compensacin de la bomba
obstruido.
3. Muelle de retroceso
de la zapata dbil o
roto.
4. Corrector de frenada
(si sucede en ruedas
traseras)
5. Retenes dilatados.
Reparacin
Correccin con
neumticos fros
Reparar
Recuperar
Sustituir
manguitos
Revisar en caso
necesario sustituir
Limpiar y
recuperar
movilidad
Ajustar
Sustituir
Limpiar o sustituir
Limpiar
Sustituir
Regular no
sustituir
Sustituir
239
1. Prdida de lquido en
el circuito
2. Aire
en
las
canalizaciones.
3. Falta de lquido en el
depsito.
4. Falta de ajuste
5. Forros desgastados
o de mala calidad.
6. Agarrotamiento
mbolos.
7. Servofreno no acta
bien
Reparar
Rellenar
Verificar cotas de
reglaje
Sustituir
Limpiar o sustituir
Revisar vaco y
estanqueidad
Eliminar polvo y
suciedad
1. Polvo y suciedad en
los frenos de disco o
en los tambores
2. Forros o pastillas
inadecuadas.
3. Deformacin
del
disco de freno
4. Los nuevos forros no
hacen
contacto
uniformemente
5. Remaches de los
forros sueltos.
1. Aire en el sistema de
frenos.
2. Fugas o grietas en el
sistema de frenos.
3. Averas en la bomba
de freno.
4. Separacin excesiva
entre la zapata y el
tambor.
5. Juego excesivo entre
la varilla de mano y
el embolo de la
bomba
Colocar el
recambio
adecuado
Reemplazar
Limar bordes
exteriores
Sustituir
Purgar aire
Verificar el
hermetismo
Reemplazar
Hacer ajuste
Hacer ajuste
240
Accin de frenada
deficiente con elevada
presin en el pedal
Pedal bloqueado
Reemplazar
Revisar y en caso
necesario sustituir
Revisar y
reemplazar las
piezas
deterioradas.
Sustituirlos
Sustituir bomba
Desmontar y
afinar
Sustitucin
bomba
1. Retenes dilatados
2. Embolo
porta
vlvulas agarrotadas.
3. Eje
de
pedal
agarrotado
4. Orificio
compensacin
obstruido.
5. Liquido deteriorado
1. Aire
en
canalizaciones
Pedal elstico
Prdida en el pedal
Renovarlo.
Sangrar.
Sustituir y purgar
Sustituir bomba
Reparar
Purgar.
las
2. Entrada
de
aire
debido al mal estado
de los retenes de la
bomba.
1. Deterioro en el reten
estanqueidad de la
bomba
2. Prdida lquido por
tuberas cilindro o
servofreno.
3. Aire en la instalacin
241
Calentamiento excesivo
de una o mas ruedas
Ruidos
1. Orificio
de
compensacin de la
bomba
de
freno
obturado.
2. Ausencia de juego
entre el pedal del
freno
(varilla
de
presin) y el embolo
de la bomba.
3. Piezas
de goma
hinchadas por utilizar
un
lquido
inadecuado.
4. Orificios
de
ventilacin en la tapa
del
depsito
de
reserva obturados.
5. Mordazas de freno
oxidadas.
6. El freno de mano no
se
suelta
por
completo.
7. Rotura del muelle de
expansin
1. mbolos agarrotados
2. Superficies
desplazables
de
friccin agarrotadas.
3. Resortes dbiles
Limpiar
Ajustar
Sustituir liquido y
reemplazar
piezas
estropeadas
Limpiar
Reparar o
sustituir
Reparar o
sustituir frenos de
las ruedas
traseras.
Sustituir
Sustituir
Reparar o
sustituir
Sustituir
242
Sntoma
1.
2.
3.
4.
Frenado desequilibrado
5.
y con tendencia a desvo
6.
7.
8.
Causas
Presin irregular de
los neumticos.
Prdida de aire por
un cilindro.
Agarrotamiento
de
un cilindro
palancas de freno
destensadas en un
lado
Mordazas o pastillas
sucias de aceite o
grasa
Guas o pernos de
las mordazas sucios
u oxidados.
Tubera obstruida en
una de las ruedas.
Amortiguadores
blandos
1. Agarrotamiento
de
los cilindros.
2. Vlvula principal de
freno desajustada.
3. Muelle de retroceso
de la zapata dbil o
roto
4. Cmara de muelle no
afloja (si sucede en
ruedas traseras).
5. Falta presin de aire
en el circuito.
1. Prdida de aire en el
circuito.
2. Palancas
desajustadas.
3. Forros desgastados
o de mala calidad.
4. Tuberas obstruidas
Reparacin
Correccin con
neumticos fros.
Reparar
Recuperar
movilidad o
reemplazar
Ajustar frenos
Revisar: en caso
necesario sustituir
Limpiar y
recuperar
movilidad.
Reparar
Sustituir.
Limpiar o sustituir
Reparar
Sustituir
Reparar o
sustituir
Verificar circuito.
Reparar
Verificar cotas de
reglaje
Sustituir
Reparar
243
Accin de frenada
deficiente con elevada
presin en el pedal
Calentamiento excesivo de
una o mas ruedas
Ruidos
1. Polvo y suciedad en
los frenos de disco o
en los tambores.
2. Forros o pastillas
inadecuados.
3. Deformacin
del
disco de freno
4. Los forros nuevos no
hacen
contacto
uniformemente.
5. Remaches de los
forros sueltos
1. Fugas en el sistema
de frenos
2. Avera en la vlvula
principal
3. Separacin excesiva
entre la zapata y el
tambor
4. Vlvula rele no acta
1. Recorrido normal del
pedal:
forros
manchados de aceite
o cristalizados.
2. Recorrido corto del
pedal: falta presin
de aire.
3. Recorrido largo del
pedal: avera en uno
de los circuitos de
freno, debido a falta
de hermeticidad.
1. Vlvula
principal
agarrotada
2. Mordazas de freno
oxidadas.
3. El freno de mano no
se
suelta
por
completo.
4. Rotura del muelle de
mordaza.
1. Superficies
de
friccin agarrotadas.
2. Resortes dbiles
Eliminar polvo y
suciedad
Colocar el
recambio adecuado
Reemplazar.
Sustituir
Verificar el
hermetismo
Reemplazar
Hacer ajuste
Reparar
Reemplazar
Revisar circuito
Revisar y
reemplazar las
piezas deterioradas
Reparar
Reparar o sustituir
Reparar o sustituir
cmara de muelle
trasera
Sustituir
Reparar o sustituir
Sustituir
244
59
245
246
Elementos de guiado. Son las barras y tirantes necesarios, sin los cuales el
eje no podra absorber los esfuerzos de traccin del grupo moto propulsor y
transmitirlos a la carrocera, ni guiar el eje directriz. Las ballestas ejercen por
si mismas de elementos de guiado, pero en suspensiones neumticas se
requieren barras y tirantes.
Suspensin con ejes rgidos, con una unin solidaria entre las ruedas de un
mismo eje, es decir, los movimientos de una rueda influyen sobre los de la del
lado opuesto. Son las ms comunes en vehculo pesado y camiones.
247
248
Las ballestas estn constituidas como se muestra en la figura 7.3 por un conjunto de
hojas o laminas de acero especial para muelles, unidas mediante unas abrazaderas
(2) que permiten el deslizamiento entre las hojas cuando estas se deforman por el
peso que soportan. La hoja superior (1), llamada hoja maestra, va curvada en sus
extremes formando unos ojos en los que se montan unos casquillos de bronce o de
goma (3) para su acoplamiento al soporte del bastidor por medio de unos pernos o
bulones.
El nmero de hojas y el espesor de las mismas esta en funcin de la carga que han
de soportar. Funcionan como muelles de suspensin, haciendo de enlace entre el eje
de las ruedas y el bastidor. En camiones, adems de servir de elementos de empuje,
absorben con su deformacin longitudinal la reaccin en la propulsin y ejercen de
elementos de guiado.
7.13.1 TIPOS DE BALLESTAS
Las ballestas pueden clasificarse en dos grandes tipos:
Semielpticas.
Parablicas.
Las hojas de las ballestas parablicas son de un grosor superior al de las ballestas
elpticas. Actualmente son las ms utilizadas.
Las ballestas elpticas tienen el inconveniente del rozamiento entre sus hojas,
rozamiento que, al ser constante, exige una lubricacin peridica con grasa entre
249
hoja y hoja. Si esta lubricacin no se atiende, las hojas se "comen" literalmente entre
si y acaban rompindose las hojas. En vehculos para grandes cargas se siguen
utilizando por su robustez.
En las ballestas parablicas este problema no existe, puesto que no hay contacto
entre hoja y hoja, y el mantenimiento es nulo. Por otro lado, la ballesta parablica
posee una flexibilidad mayor y esto redunda en la comodidad del conductor.
Las ballestas semielpticas se llaman as porque sus hojas forman parte de una
elipse imaginaria.
Se caracterizan y distinguen por tener las hojas unas en contacto con las otras
formando un paquete, que precisa lubricacin peridica.
Las ballestas parablicas tienen hojas con forma de parbola. Se distinguen porque
sus hojas no se tocan entre si, existiendo un espacio importante entre unas y otras.
Para compactar las hojas y hacer un conjunto de todas ellas, se intercalan entre ellas
unos separadores de material compuesto o nylon.
7.14 AMORTIGUADORES
Estos elementos son los encargados de absorber las vibraciones de los elementos
elsticos, convirtiendo en calor la energa cintica de la masa oscilante. Cuando la
rueda encuentra un obstculo o bache, el muelle se comprime o se alarga,
recogiendo la energa mecnica producida por el choque, energa que devuelve a
continuacin, por efecto de su elasticidad, rebotando sobre la carrocera, ya que es el
punto mvil del sistema. Este rebote en forma de vibraciones es el que tiene que
frenar el amortiguador, recogiendo, en primer lugar, el efecto de compresin y luego
el de reaccin del muelle, actuando de freno en ambos sentidos; por esta razn
reciben el nombre de amortiguadores de doble efecto.
Los amortiguadores ms empleados en la actualidad son los de tipo telescopico de
funcionamiento hidrulico. Estn constituidos por dos tubos concntricos cerrados
250
por la parte superior con un reten, a travs del cual se desliza un vstago unido a
otro tubo abierto, que hace de campana protectora, y al ojo de sujecin a la
carrocera. Por el interior del tubo, unido al extreme del vstago, se desliza un pistn,
el cual lleva dos orificios de paso de aceite que se cierran por la parte superior con
una vlvula de membrana y el paso central con otra vlvula. El tubo interior se
comunica con el exterior por su parte inferior a travs de una vlvula de membrana.
251
252
caso, son la nica unin fsica de los ejes con el bastidor y soportan todos los
esfuerzos excepto la carga.
253
Irregularidad en el
funcionamiento
Causa
Neumticos excesivamente
desgastados
Neumtico descentrado en la
llanta.
Ruedas desequilibradas.
Muelles o ballestas debilitados.
Barra estabilizadora debilitada.
Amortiguador
hidrulico
ineficiente.
Llanta o rueda deformada.
Neumtico agrietado.
Presin
desigual
en
los
neumticos.
254
Suspensin ruidosa
255
Irregularidad en el
funcionamiento
Causa
Ruedas desequilibradas.
Ruedas descentradas.
Amortiguadores hidrulicos de
doble efecto desgastados, con
frenado ineficiente.
Rotura de una hoja de la
ballesta.
Rotura de las bridas de unin
de las hojas de la ballesta o del
soporte del cable de mando.
Ruedas desequilibradas.
Ruedas descentradas.
Ballesta debilitada o rota.
Coche excesivamente cargado.
Convergencia incorrecta.
Incorrecta presin de un
neumtico.
Frenos desajustados
Incorrecta presin de un
neumtico.
Hoja de ballesta debilitada o
rotas.
Rotura de las bridas de unin
de las hojas de la ballesta.
Amortiguador hidrulico de
doble efecto desgastado o con
frenado insuficiente.
256
Los trabajos de soldadura en el chasis solo pueden ser llevados a cabo por
personal especializado.
Unir el borne de masa del equipo de soldar directamente con la pieza a soldar.
La corriente de soldadura no debe dar rodeos en ningn caso pasando por
piezas electrnicas. No unir el borne de masa del equipo de soldar con los
grupos (motor, caja de cambios, ejes, etc.)
60
257
61
62
258
259
Procesos disponibles
Materiales de revestimiento
260
Posibilidad de mecanizacin
Servicios disponibles
Costo.
Factores de trabajo:
Limpieza de la superficie
Maquinabilidad
Preparacin de la superficie:
Mtodos aplicables.
Equipos disponibles
Tolerancias
Acabado:
Funcin de la superficie
Equipos disponibles
Actividades post-alisamiento.
Otros factores
Aplicacin
261
CAPTULO VIII
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
8.1 CONCLUSIONES
262
8.2 RECOMENDACIONES
Se recomienda un seguimiento del uso del presente este manual, con el fin de
conocer s posibles errores del mismo o para complementarlo con informacin
que los usuarios lo requieran.
263
BIBLIOGRAFA
Mc GRAW-
Miguel
de
Castro
Vicente;
Nueva
enciclopedia
del
automvil.
FOLLETOS
Pginas Web
URL:www.cat.com