UNIDAD DE TRABAJO

N 2
OBJETIVO: Mantener los motores de cuatro tiempos de ciclo Otto y Diesel.

Caractersticas del motor de cuatro tiempos

(Otto y Diesel) constitucin y

funcionamiento.

Diferencias fundamentales entre los motores de ciclo Otto y Diesel.

Ciclos termodinmicos de los motores

Diagramas tericos y reales de los motores

Parmetros del motor: calibre y carrera, cilindrada, relacin de compresin,

rendimiento volumtrico, par motor y potencia motor.

Tipos de motores utilizados en vehculos, segn la disposicin de los cilindros: en lnea,

en V y planos (cilindros horizontales opuestos).

Caractersticas y funcin de los elementos que componen la culata y funcin de ellos

(guas de vlvulas, vlvulas muelles, chavetas, platillos, balancines colectores.)
Tipos de cmaras de combustin
Tipos de vlvulas y disposicin de estas
Empujadores hidrulicos.

Caractersticas y funcin de los elementos que componen el bloque de cilindros y su

funcin (pistones, segmentos, bielas bulones, cigeal, casquillos).

Transformacin del movimiento (mediante el mecanismo biela manivela). Elementos

que regularizan la marcha del motor (volante damper o antivibrador).

Caractersticas y funcin de los elementos que componen la distribucin y funcin de

ellos (eje de levas, piones de la distribucin, varillas, tipos de distribucin rbol de
levas en la culata o bloque distribucin por piones de toma constante, correa, cadena.

Conceptos asociados a la interpretacin de la documentacin tcnica.

Del motor,
De los equipos de medida y comprobacin
De las maquinas (rectificadoras de vlvulas y asientos).
Tablas de apriete.
1

Conceptos asociados a los mtodos de desmontaje, montaje y sustitucin o reparacin

de elementos.

Conceptos de los parmetros que hay que controlar en los motores para determinar el
estado de sus componentes.
Conicidad y ovalizacin de los cilindros.
Conicidad y ovalizacin de muequillas y apoyos del cigeal
Planitud de la culata y del bloque.
Holgura axial del cigeal.
Holgura de las vlvulas en las guas y hermeticidad de estas
Paralelismo de ejes de pie y cabeza do bielas
Desgaste de casquillos de biela y bancada.
Holgura de segmentos en un alojamiento y desgasta.
Conicidad y avalizaron de pistones.
Estado de piones y correa o cadena de la distribucin
Desgaste de empujadores y balancines,....
Conceptos de rectificado de motores

CARACTERSTICAS DE LOS MOTORES DE CUATRO TIEMPOS.

Los motores de cuatro tiempos se los conoce esta manera porque para su funcionamiento
requieren cumplir con un ciclo de funcionamiento que comprende los cuatro tiempos
precisamente.
Hay que precisar que existen dos tipos de motores de cuatro tiempos unos que funcionan con
diesel y otros que funcionan con gasolina.
Bsicamente la mayora de las partes que forman estos dos tipos de motores son parecidas en
su forma y en su funcin, pero que se diferencian por su contextura, que en los motores a
Diesel se necesita que sean ms robustas para que soporten las exigencias que son mayores
con relacin a los motores a gasolina, ya que principalmente en los motores a Diesel se alcanza
una mayor compresin en el interior de los cilindros para lograr el

autoencendido del

combustible (gasoil).
El motor
El primer motor 1876, fue inventado en Alemania por Nicolaus Otto.
En comparacin con los motores anteriores pesaba menos, era ms rpido y requera un menor
volumen de los cilindros para producir la misma potencia.
Pocos aos ms tarde, este diseo de motor era capaz de mover una motocicleta y luego un
automvil.
Conjunto de piezas perfectamente acopladas que producen una fuerza o energa que genera un
movimiento
El motor de combustin interna es una mquina que transforma la energa qumica de un
combustible, en energa mecnica (movimiento).

PARTES CONSTITUTIVAS DE UN MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA

Entre las partes que conforman un motor de combustin interna tenemos:
a. Partes fijas
b. Partes mviles

PARTES FIJAS:
Entre las partes fijas tenemos:
- Bloque de cilindros
- Camisas
- Culata
- Crter
- Mltiples.

BLOQUE DE CILINDROS
El bloque de cilindros constituye la parte principal de un motor, es aquel que adems de
formar cilindros, o alojar a los mismos, donde se mueven los pistones, sirve tambin para
dar alojamiento a los dems elementos del motor.

TIPOS DE BLOQUES:
Los bloques de cilindros se hacen de diversas figuras las ms usuales son:
- Cilindros en lnea vertical
- Cilindros dispuestos en dos lneas formando una V.
- Cilindros horizontales opuestos.

La disposicin general de los bloques de los cilindros vara en virtud del procedimiento de
refrigeracin.
- Refrigeracin por agua
- Refrigeracin por aire.

El trabajo de mecanizacin del bloque incluye las siguientes operaciones:

- Taladro de agujeros para la unin de varias piezas.
- Mecanizacin de los cilindros.
- Mandrillado de los orificios de los cojinetes del rbol de levas.
- Rectificado de las superficies de acoplamiento de otras piezas.
- Taladro de los conductos de aceite.
- Mandrillado de los dimetros de los elevadores de las vlvulas.
- Limpieza de los conductos de agua

MATERIAL. DE CONSTRUCCIN
El bloque de cilindros est constituido generalmente en la mejor calidad de hierro gris, por
otro lado los cilindros del motor en lo que se refiere a las paredes tienen un alto grado de
precisin en su acabado, que realizan con operaciones de rectificado, para obtener un alto
grado de pulido.
En la actualidad algunos fabricantes optan por constituir el bloque de cilindros en aleacin
ligera puesto que esta clase de aleaciones tienen la ventaja de conducir mejor el calor, aunque
tienen el inconveniente de que son muy caros en su construccin, en esta clase de motores la
superficie de rozamiento del pistn con la pared del cilindro es ms blanda, por lo que
muchas veces estos cilindros se revisten con camisas de hierro colado.
Algunos motores han sido construidos con bloques de cilindros de aluminio. El aluminio es
un material relativamente ligero, mucho menos pesado que la fundicin
de hierro, adems, conduce el calor con mayor rapidez, por lo tanto hay menos probabilidad
de que se produzcan puntos calientes. Sin embargo, el aluminio es demasiado blando para
construir el material de la pared del cilindro, puesto que se construidos muy rpidamente. Por
5

tanto, los bosques de cilindros de aluminio tienen que llevar camisas de cilindros de
fundicin de hierro.

AVERIAS Y SOLUCIONES
El bloque de cilindros su mayor desgaste sufre en los cilindros, esto se puede solucionar
rectificando los cilindros.

CAMISAS

Las camisas son paredes postizas que vienen a compensar los desgastes del cilindro, se trata
de un tubo cilndrico en el cual el pistn realiza su carrera ascendente y descendente.

La utilizacin de las camisas puede prolongar la vida til del motor.

Las camisas son de dos tipos:
- Camisas de tipo seco
- Caemos de tipo hmedo

CAMISAS DE TIPO SECO

Estas camisas son aquellas que reemplazan a los cilindros desgastados, por lo tanto no se
encuentran en contacto directo con el agua de refrigeracin.
Estas camisas cuando se hallan desgastadas se las puede sustituir por otras nuevas, las
camisas tienen un dimetro exterior ligeramente superior al del cilindro donde van a ser
colocadas y se introducen utilizando una prensa hidrulica.

CAMISAS DE TIPO HMEDO.- Son aquellas camisas que se encuentran colocadas en forma
que estn en contacto directo con el agua de refrigeracin

Por un lado, los constructores buscan la manera de simplificar la tarea de reposicin de las
camisas, por otro, es difcil obtener cuerpos interiores de espesor preciso y regular
partiendo de la colada del bloque. La solucin consiste en hacer que el cuerpo interior sea
desmontable, de forma que el bloque slo contenga sus caractersticas exteriores.

La estanqueidad del circuito de refrigeracin est asegurada por una junta de camisa,
situada al pie de la camisa. La estanqueidad del plano de unin en el collarn se asegura
mediante la junta de culta. En definitiva, la culata es la que, en virtud de su apretado, permiso
obtener una perfecta estanqueidad al comprimir la junta de culata, mediante sta, se asegura
la presin sobre la propia camisa y sobre la junta del pie de la misma.

Por consiguiente, es necesario que la camisa sobrepase ligeramente el plano de unin del
conjunto antes de su apretado.

El valor de este exceso de dimensin est determinado

por cada constructor y debe ser respetado obligatoriamente.

MATERIAL DE CONSTRUCCIN
Las camisas pueden estar construidas de hierro fundido y

torneada,

la

fundicin

es

centrfuga que tiene una elevada resistencia al desgaste.

Tambin las camisas pueden estar construidas por fundicin nitrurada, es decir, por
fundicin que se somete a una corriente de nitrgeno a la temperatura de 500 grados, as
solamente se endurece la capa superficial, con lo que se disminuye la fragilidad. Tambin
pueden encontrarse camisas construidas en acero nitrurado o al tugsteno.

Existen tambin camisas de aluminio, pero en este caso ya no se utilizan pistones de

aluminio, si no que se utilizan pistones de hierro.

AVERIAS Y SOLUCIONES
Una de las averas es cuando se agarrotan el pistn y el cilindro, esto se debe a la mala
lubricacin de las paredes del cilindro o camisa, se puede solucionar revisando el sistema
de lubricacin. Otra avera puede causar la carbonilla residuos de la mala combustin del
combustible, produciendo rayaduras en las paredes del ci1indro.

El desgaste obliga al reemplazo de la camisa. Su duracin no excede de los seis o siete aos
en los motores rpidos el

desgaste es mayor

en el

dimetro transversal que en el

longitudinal, debido al mayor roce que el mbolo ejerce transversalmente a causa de la

inclinacin de la biela.

LA CULATA
Es una parte del motor que cierra los cilindros pero la parte superior, formando las cmaras de
combustin en donde van montadas las bujas y en algunos casos las vlvulas,, adems
tienen orificios por donde a de circular el agua con el objeto de refrigerar la culata.

TIPOS DE CULATAS:
Existen diferentes tipos de culatas que son:
- Culata en "L"
- Culata Individual
- Culata nica

CULATA EN "L".- Son aquellas que llevan vlvulas laterales, es decir, las vlvulas que se
hallan ubicadas en la culata.
Estas culatas estn construidas de tal manera que al entrar los gases estos producen una
turbulencia para evitar la condensacin y la detonacin de los gases.

CULATA INDIVIDUAL.- Son las culatas de los motores que utilizan una culata independiente
para cada cilindro.

CULATA NICA.- Son construidas de una sola pieza, la misma que sirve como tapa de varios
cilindros, en este tipo de culatas van montadas las vlvulas justo en la cmara de combustin
en los de automviles, este tipo es el ms usado.

MATERIAL DE CONSTRUCCIN
La culata est construida de hierro fundido o de hierro aleado con otros metales y
modernamente para disminuir el peso, se le construye aleaciones ligeras fundidas de
aluminio.

AVERIAS Y SOLUCIONES
Entre las averas que se puede producir en las culatas tenemos las siguientes:
La rotura de la culata como una solucin podra soldar pero debido a la elevada presin
temperatura que trabaja el motor, se puede volver a trizar la culata, por lo tanto cuando existe
una rotura en la culata lo ms apropiada es reemplazarla.

EL CARTER
El crter tiene como funcin principal servir como depsito de aceite, adems se encarga de
proteger los rganos internos del motor que van cerca del l, si tomamos en cuenta, que se
encuentra muy cerca el cigeal, la bomba de aceite y el rbol de levas en algunos casos.

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El crter debe tener un cierre totalmente hermtico con el bloque de cilindros, a fin de
ofrecer estanqueidad de su contenida.

TIPOS DE CRTER:
El crter se divide en dos partes:
- Crter superior

- Crter inferior

CRTER SUPERIOR.- Se denomina tambin crter del motor, forma siempre cuerpo con el
bloque de cilindros, dentro del crter como es lgico se realiza el giro del cigeal.

CRTER INFERIOR.- Se denomina tambin crter de aceite porque sirve como depsito de
aceite, esta provisto de un tapn de vaciado.

MATERIAL DE CONSTRUCCIN
El crter inferior se construye de lminas de hierro.
El crter superior es fundido con el mismo material del bloque de cilindros cuando forma una
sola pieza, puede ser hierro fundido o tambin de acero nitrurado.

AVERIAS Y SOLUCIONES
Este elemento del motor es el ms prximo al piso por lo que esta expuesto a golpes,
raspaduras, choques con piedras, etc. El crter debe tener la proteccin debida, si esta se
llega a romper habra fugas de aceite, y perjudicarla al sistema de lubricacin.

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LOS MLTIPLES
A los mltiples se les denomina tambin colectares y son los encargados de entregar la
mezcla carburada a los cilindros y facilitar la salida de los gases quemados hacia el exterior
del motor.
TIPOS DE MLTIPLES:
Los mltiples se clasifican de acuerdo ala funcin que realizan as tenernos:
- Mltiples de admisin
- Mu1tip1es de escape

MLTIPLES DE ADMISIN.- Llamados tambin colectores de admisin, que son los

encargados de distribuir y entregar la mezcla carburada por los conductos del mltiple de
admisin conectadas con las vlvulas., las cuales entregan la mezcla al interior del cilindro.

MLTIPLES DE ESCAPE.- Se les denomina tambin colectores de escape y que son los
encargados de servir de conductos para la salida de los gases quemados.

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El mltiple de escape le proporciona el calor suficiente al mltiple de admisin para

ayudar a la gasificacin de los gases de la mezcla aire-combustible en los motores a gasolina, y
a calentar el aire en los motores diesel.

MATERIALES DE CONSTRUCCIN
Los mltiples por lo general son construidos de hierro fundido.

PARTES MVILES
Entre las partes mviles del motor tenemos:
- Cigeal
- Bielas
- Pistones
- rbol de Levas
- Vlvulas

EL CIGEAL
El cigeal siendo tambin una parte principal del motor, es el encargado de transformar el
movimiento oscilatorio de la biela y pistn en movimiento rotativo.

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El cigeal est formado por una serie de manivelas, tambin se puede decir que est
formado por algunas cigeal. Una cigeal est formada por dos manivelas unidas por el
codo de la biela.

El nmero de cigeas depender siempre del nmero de cilindros. Si sus dimensiones son
normales el cigeal se forma en una sola pieza, pero si es de gran longitud se divide en dos o
ms partes unidas por platinas.

El orden de encendida se refleja en el orden de las manivelas del cigeal. En un cigeal

de un motor de cuatro tiempos de orden se dispone cuando los codos del cigeal estn
repartidos de forma que los tiempos motrices se produzcan a 180 si el motor es de cuatro
cilindros; pero si es de seis cilindros los tiempos motrices se producirn a 120, entonces
para determinar los grados de cada tiempo de trabajo del motor se puede aplicarse la
siguiente frmula:

720 (dos
vueltas
nmero
de

del
cigeal )
cilindros

El cigeal debe encontrarse perfectamente en equilibrio, tanto esttico como dinmico,

para lo cual se utilizan las contrapesas.

Equilibrio Esttico.- Es el que se obtiene cuando el resultado de las fuerzas centrifugas es nula,
es decir el baricentro se encuentra sobre el eje de rotacin.

Equilibrio Dinmico.- Es el que se obtiene cuando el resultado de los momentos generados

por las fuerzas centrfugas es nula, tomando con respecto a un punto cualquiera del eje por
ejemplo uno de los apoyos. Los objetivos de este equilibrio son;

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Reducir las vibraciones del motor causadas por las fuerzas y momentos generados por la
presin de los gases de los cilindros y por las piezas en movimiento alternativo y giratorio, como
son las bie1as, pistones etc.

TIPOS DE CIGEALES:
El cigeal est construido en varias formas y tamaos, esto se debe al nmero de cilindros
que posee el motor en mencin.

MATERIAL DE CONSTRUCCIN:
El cigeal est construido con acero de alta resistencia. Tiene que ser suficientemente
resistente para soportar los esfuerzos de por lo menos 2 toneladas ejercidos para cada
pistn y biela en sus carreras de potencia.

AVERIAS Y SOLUCIONES:
El cigeal puede sufrir rayaduras en los codos de bancada y biela, esto puede ser producido
por partculas entraas que se han penetrado a travs del aceite. Tambin sufre desgastes en
sus codos por el exceso de trabajo.
En los dos casos el cigeal debe ser rectificado.

Antes de su montaje es precisa tener la absoluta seguridad del buen estado del cigeal,
de forma que no existan en l fisuras, poros o impurezas de cualquier clase, hay que tener
en cuenta que la rotura del cigeal puede afectar a todo el motor.

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LA BIELA
Es el elemento encargado de transmitir al codo del cigeal la fuerza producida por la
combustin del combustible sobre la cabeza del pistn.

Cuando se montan las bielas es decir en la fbrica, estas son

emparejadas con sus

sombreretes y se procede a marcarlos de tal manera que en caso de que se produzca el

desmontaje por reparacin no puedan intercambiarse, jams se debe colocar el sombrerete
de una biela en otra, ya que esto podra ocasionar un funcionamiento defectuoso.

El pie de la biela est conectado al pistn por medio de un pasador denominado buln que lo
atraviesa y est alojado en el interior- de un cojinete, para la unin entre la biela y pistn se
utiliza un eje buln.

TIPOS DE BIELAS
Segn los diversos tipos de motores, as sern tambin los tipos de bielas. Podemos agrupar
los motores en los grupos siguientes:
- Motores rpidos
- Motores en V.
- Motores de potencia media
- Motores grandes.

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Motores rpidos.- Se trata del tipo de biela de pie cerrado con buln calado, vstago en forma
de doble T y cabeza partida con el cojinete postizo.
Motores en V.- Para este tipo de motores pueden utilizarse tres tipos de bielas:

a)

Bielas ahorquilladas.- Para solucionar de este tipo de motores se emplea un biela

ahorquillada, se utiliza una biela principal y otra ms delgada que se denomina biela
secundaria, colocada entre los brazos de la horquilla.
b) Bielas conjugadas.- Aqu se hacen actuar dos bielas de forma corriente sobre un codo de1
cigea1 comn para ambas.

Se trata de una solucin ms econmica y de funcionamiento ms seguro que la anteriormente

citada de bielas ahorquilladas.

c) Bielas articuladas.- En este caso el casquillo del cojinete es comn para cada dos cilindros.

Acta de rgano de unin y no sufre esfuerzos excesivos resultando ms sencillo y

econmico. Su mayor inconveniente reside en que el golpe del tiempo de trabajo del cilindro
de la biela secundaria lo recibe la biela principal en un determinado punto de
su trayectoria. Ello hace suponer que la biela debe estar muy bien calculada para resistir el
impacto sin sufrir deformaciones.

De esto se deduce que este tipo de bielas no se utilizan para motores rpidos.

Motor de potencia media - En los motores de velocidades comprendidas entre 350 y 1000
revoluciones por minuto.

En este tipo de motores la biela tiene el vstago de seccin circular y agujereado en toda su
longitud para conducir el aceite hasta el cojinete superior.

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Para abaratar su construccin,, el cojinete de cabeza de biela puede tambin forjarse. La

biela se acopla en medio cojinete inferior que se atornilla a la pieza forjada. Esta biela,
aunque ms barata, impide regular el espacio muerto de compresin. El vstago termina en
forma de brida plana, con un encaje para centrar el cojinete.
Entre sta y la biela se interpone un suplemento que, varindolo de espesor, permite
modificar el espacio muerto o de compresin.

Motores grandes.- En los motores grandes se produce un gran desgaste al rozar el mbolo con
la camisa, por tender ste a empotrarse en la pared lateral del cilindro. Por ello se ha ideado
un sistema de transmisin del movimiento del mbolo al cigea1 que tienen ese
desgaste.

As, se implanta el sistema de mbolo con vstago y cruceta, sistema que

elimina el esfuerzo lateral del mbolo, ahora soportado por el patn de la cruceta.

MATERIAL DE CONSTRUCCIN
La biela es una barra de acero de alta resistencia son construidas por forja, deben estar
equilibradas a fin de que todas las empleadas en el mismo motor tengan el mismo peso.

AVERIAS Y SOLUCIONES:
Las bielas pueden sufrir torceduras a causa de la irregularidad del codo del cigeal o del eje
buln. Esto se puede solucionar enderezndolo si el dao es excesivo debe ser reemplazada.

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EL PISTN

Es el encargado de transmitir la fuerza de las explosiones al cigeal a travs de la biela.

Es una pieza cilndrica que se desliza a lo largo del cilindro. Tiene la forma de un vaso invertido,
en la parte central tiene un orificio que lo atraviesa y sirve para alojar al buln, por el cual se
articula con la biela.
El pistn es el rgano del motor sometido a un mayor esfuerzo, se desplaza a travs del
cilindro para realizar los tiempos del funcionamiento del motor, recibe sobre l la fuerza
expansiva de los gases en el tiempo de trabaja o expansin.

El pistn consta de las siguientes partes:

a)

Cabeza del pistn.- Es la parte del pistn que se encuentra en la parte superior del

mismo.
Esta parte es la que recibe el impacta de la expansin de los gases, o tiempo de trabajo del
motor.
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b) Falda del pistn.- Es la parte intermedia del pistn, donde se hallan los segmentos de
compresin y lubricacin, adems se encuentra el pasaje para el paso del buln.
c) Ejes del pistn.- El eje del pistn se le denomina tambin buln, es el eje que sirve de
enlace entre el pistn y la biela, el eje debe permitir el suave deslizamiento de la biela
para as conseguir su articulacin.

Para comparar el rendimiento de un motor con otros del mismo tipo es preciso conocer la
relacin carrera / dimetro es decir:

carrera
diametro

La carrera corta permite construir motores con poca altura, siendo propia de los motores
rpidos, con objeta de conseguir una menor velocidad media del mbolo, al girar a muchas
revo1uciones por minuto.

La carrera alta, por el contrario, es propia de motores altos de menor carga sobre el
mbolo, y su dimetro puede ser ms pequeo. Estos motores suelen ser de muchos caballos
de potencia.

TIPOS DE PISTONES
Se pueden dividir por el tipo de motores, lo ms conocidos son:

Motores chatos
Motores cuadrados
Motor alargado

a) Motor chato.- La carrera es menor que el dimetro del mbolo.

b) Motor cuadrado.- La carrera es igual al dimetro del mbolo.
c) Motor alargado.- La carrera es mayor que el dimetro del mbolo.

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El mximo rendimiento de los motores citados se alcanza en los motores chatos, en el cual.,
al obtenerse un mayor nmero de combustiones por unidades de tiempo, se obtiene una
mayor potencia.

En los motores cuadrados la superficie del cilindro es la mnima por unidad de volumen, por lo
que la superficie a que se transmite el calor ser tambin mnima.

En los

motores alargados la velocidad del mbolo se eleva a igualdad de volumen y

revoluciones por minuto.

Adems los pistones estn provistos de aros para obtener una buena hermeticidad, estos
aros pueden ser de compresin o de lubricacin.

a) Aros de compresin.- Estos se encuentran alojados en las primeras ranuras del mbolo.
Est partido o cortado de forma que pueda abrirse y entenderse contra la pared de los
cilindros, entre las puntas o extremos del aro debe tener una luz que debe ser de 0.002 por
pulgada.

El aro se dilata con el calor, aumentando su permetro yo. cercndose por consiguiente sus
extremos que sin embargo no deben tocarse nunca, ya que en el caso de hacerlo se producira
el agarrotamiento contra la ranura y el cilindro.

Los aros se hacen generalmente cortados en bisel en escuadra o en zeta.

b) Aros rascadores.- Se utilizan para barrer el aceite, muy abundante en los motores diesel
se emplean aros o segmentos anchos para evitar molestas obstrucciones.

El nmero de aros que se coloca en cada mbolo depende de la compresin y de la rapidez

del motor.

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Cuantas ms revoluciones, menos aros sern precisos; cuanta ms presin, sern necesarios
ms segmentos.

Los aros son fabricados de material menos blando que el de los cilindros, para que el
rozamiento que se produce entre las paredes del cilindro y de los segmentos, esto se realiza
para que el desgaste sea mayor en los aros.

MATERIAL DE CONSTRUCCIN:
Los pistones son construidos de aleaciones de aluminio se han construido de aluminio debido
a que este material tiene menos peso, una mayor conductividad trmica de la funcin,
actualmente se construyen pistones con aleaciones de silicio y magnesio, estos pistones
disipan el calor a las paredes del cilindro a travs de los segmentos.

AVERIAS Y SOLUCIONES
En este caso cuando el desgaste es excesivo en el cilindro, debe ser rectificado, por lo
tanto debe ser cambiado de pistones con otros de medida superior.

EL RBOL DE LEVAS
La misin del rbol de levas es abrir y cerrar las vlvulas de admisin y de escape en el
momento preciso.
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El rbol lleva una leva para la vlvula de admisin y otra para la de escape.

Si el rbol de levas est situado en el motor lateralmente, el accionamiento de la vlvula

se realiza mediante el balancn en cuyo extremo esta la varilla propulsora que se articula
con el empujador. Este empujador es el elemento que se encuentra en contacto con la leva
este es atacado para abrir la vlvula.

Las llamadas levas son de forma excntrica con el objeto de mover el empujador al paso de
esta, de esta forma se consigue que la vlvula se abra en el momento que la leva ataca al
empujador y cuando esta deja de atacar nuevamente se cierra debido a la presin que
ejerce un muelle en el vstago de la v1vula.

En lo que se refiere al ciclo de funcionamiento del motor, en el primer tiempo la vlvula de

admisin se abre, mientras que la vlvula de escape permanece cerrada, el
pistn desciende del PMS al PMI, esto es del punto muerto superior al punto muerto inferior,
y se sierra para dar paso al siguiente tiempo que es el de compresin en el cual la vlvula
de admisin y de escape permanecen cerradas, el pistn realiza su carrera ascendente del
PMI al PMS, luego empieza el tiempo de expansin al saltar la
chispa elctrica entre los electrodos de la buja, el pistn recibe el impacto de la expansin
de los gases, y realiza su carrera descendiente del PMS al PMI , en este tiempo las vlvulas
de admisin y escape permanecen cerradas y para finalizar el ciclo de funcionamiento del
motor, el pistn realiza nuevamente la carrera ascendente para expulsar los gases quemados
por la vlvula de escape que se abre.

TIPOS DE RBOL DE LEVAS

El tamao del rbol de levas depende del nmero de cilindros que posee el motor en
mencin.

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Los rboles de

levas reciben el movimiento del cigeal a travs de cadena, correa

dentada, por engranajes de piones.

MATERIAL DE CONSTRUCCIN
Por lo general se encuentran construidos de acero

AVERIAS Y SOLUCIONES
El desgaste habido en los engranajes de la distribucin hace que se produzcan huecos
entre sus dientes.

Ello produce un golpeteo e incluso un ruido que puede ser notable y que afecta al buen
funcionamiento del motor.

Por otra parte, si los engranajes estn demasiado juntos, producen un chirrido muy acusado;
si los engranajes estn confeccionados de un material no metlico stos pueden llegar a
romperse.

Las averas que son producidas por desgaste o rotura de los dientes de los engranajes se
reparan o se solucionan estos problemas cambiando por otros nuevos.

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LAS VLVULAS
Son las encargadas de permitir el paso de la mezcla aire-combustible en los motores a
gasolina, y aire en los motores diesel, tambin permiten el escape de los gases quemados al
exterior.

TIPOS DE VLVULAS
Las vlvulas pueden dividirse en dos por la funcin que cumplen;
- Vlvula de admisin
- Vlvula de escape
VLVULA DE ADMISIN.- Es la encargada de permitir la entrada de la mezcla carburada al
interior del cilindro en el caso de los motores a gasolina y aire en el caso de los motores diesel,
las vlvulas de admisin trabajan a menor temperatura que las vlvulas de escape, ya que a
travs de ella pasa la mezcla carburada o aire al interior del ci1indro respectivamente.

VLVULAS DE ESCAPE.- Son las encargadas de permitir la salida de los gases quemados,
hacia el exterior del motor.
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Las vlvulas de escape trabajan a mayor temperatura que las vlvulas de admisin, ya que
por ellas salen los gases quemados lo que le hacen calentar an ms incluso lo ponen al rojo
vivo.

Hemos admitido que la vlvula de admisin abre cuando la carrera de admisin empieza y
cierra cuando la carrera de admisin termina, y as mismo que la vlvula de escape abre
cuando la carrera de escape comienza y cierra cuando la carrera de escape termina.

Esto no es rigurosamente cierto. En realidad, la vlvula de admisin empieza a abrir antes

de que comience la carrera de admisin y permanece abierta por un cierto espacio de tiempo
despus de haber finalizado la carrera de admisin y de haber comenzado la carrera de
compresin. Lo mismo ocurre con la vlvula de escape.

Abre antes de que la carrera de

escape haya comenzado y permanece abierta por algn tiempo, despus de haber finalizado
dicha carrera.
ELEMENTOS DE CONJUNTO DE VLVULA
El conjunto de vlvula est formado por los siguientes elementos:
- Gua de vlvulas
- Asientos de vlvulas
- Protecciones y sellos de aceite
- Fiadores del retn de resorte de la vlvula
- Resortes de vlvula
- Balancines

GUIAS DE VLVULAS.- Las vlvulas, en su movimiento alternativo, deslizan por el interior

de una guan alojadas en la culata, tambin pueden estar situadas en el bloque de cilindros. En
algunos motores, esas guas estn hechas de un metal especial. En toros motores las guas
de las vlvulas forman parte integrante do la culata, lo que significa que en ella se han
efectuado unos taladrados.
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ASIENTOS DE VLVULAS.- En muchos motores los asientos de las vlvulas estn integrados
en la culata.
en

la culata.

En otras palabras, los asientos de vlvulas son orificio circulares mecanizados

Estn rectificados cuidadosamente con un ngulo que ajuste exactamente

con el que forma la cara de la vlvula.

As mismo, estn perfectamente centrados con las

guas de las vlvulas para que stas se asienten uniformemente en toda su periferia.

PROTECCIONES Y SELLOS DE ACEITE. El aceite fluye desde la bomba hasta los balancines y los
vstagos de las vlvulas.
Normalmente en la culata hay mucho aceite, y los vstagos de las vlvulas deben protegerse
contra una cantidad excesiva del mismo. Si no se hiciera uso de protecciones, el aceite
pasara por las guas de las vlvulas, deslizaran por los vstagos de las mismas y se
introducira en la cmara de combustin produciendo averas en el normal funcionamiento del
motor, y en los vstagos de las vlvulas debido a las elevadas temperaturas que en ellos
tiene lugar, se podra producir productos gomosos. Si ocurriera esto, las vlvulas no abriran
ni cerraran adecuadamente. Podran quedarse pegadas en una posicin parcia1mente
abierta.

Para proteger los vstagos de las vlvulas de esa cantidad excesiva de aceite, se emplean
protecciones y sellos de aceite.

RESORTE DE VLVULA.- En muchos motores, cada vlvula utiliza un solo resorte. En toros
motores se emplean dos resortes por vlvula; un resorte estn dentro del otro. La funcin de
los resortes es mantener fijadas las vlvulas en sus respectivos asientos.

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BALANCINES.- Son los encargados de abrir o cerrar las

vlvulas en el momento oportuno.
tornillo y una tuerca de
elementos es

bloquea.

Estn provistos de un
El

permitir ajustes del huelgo

objeta de

estos

de las vlvulas,

tambin llamado juego de taqus.

El tornillo de ajuste del extremo del balancn puede atornillarse o desatornillarse para ajustar
el huelga del tren de la vlvula, es decir, para dar a la vlvula el hue1go que necesita.
MATERIAL DE CONSTRUCCIN
Las vlvulas son construidas de acero especial como el cromo, nquel, tugsteno, silicio, cobalto,
molibdeno, ya que las vlvulas estn sometidas a grandes presiones y temperaturas.
AVERIAS Y SOLUCIONES
Entre las averas tenemos las siguientes:

Quemado de la vlvula.- Normalmente el quemado es avera de la vlvula de escape, muchas

veces las vlvulas se queman debido a que el asiento de la misma es deficiente, es decir, la
vlvula no hace buen contacto con su respectivo asiento alrededor de toda la superficie de la
cara de la vlvula, esto se puede solucionar buscando su respectivo reemplazo de la vlvula y
el asiento de la misma.

Rotura de la vlvula.- Esto puede ser debido a sobrecalentamiento o detonacin del

motor. La rotura de la v1vula puede ser tambin a causa de1 descentramiento de su asiento.
Un asiento descentrado tiende a doblar la vlvula cada vez que sta cierra.

Para solucionar este problema se debe investigar la causa de la rotura de la vlvula. En este
caso la vlvula debe ser reemplazada por otra de sus mismas caractersticas.

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