Service Training

Programa autodidctico 508

Motor MPI de 1,0 l y 44/55 kW

Diseo y funcionamiento

El motor MPI de 1,0 l y 44/55 kW del up! es el primer representante de una generacin de motores correspondientes a un desarrollo completamente nuevo, que se aplica a los diferentes modelos a nivel de Grupo. Para el lanzamiento comercial del up! lo hay en dos variantes de potencia con 44 kW y 55 kW. En una fecha posterior ser
lanzado tambin un up! EcoFuel de 50 kW.
En el nuevo desarrollo o bien en el perfeccionamiento de un motor interviene un sinnmero de especificaciones
que deben hallar cumplimiento. Aparte del consumo de combustible, y con ste, las emisiones de CO2, el peso, los
costes y el cumplimiento de normativas actuales y futuras sobre las emisiones de escape, tambin tiene que
centrarse el inters en una construccin lo ms compacta posible.
Con la nueva serie de motores ha podido cumplirse con estos objetivos.
Segn el estado actual, la nueva generacin de motores se lanza con las siguientes variantes de cilindrada y
potencia:
-

1,0 l / 44 kW a 55 kW
1,2 l / 63 kW a 77 kW
1,4 l / 66 kW a 110 kW
1,6 l / 77 kW a 88 kW

con inyeccin en los conductos de admisin

con inyeccin directa
con inyeccin en los conductos de admisin o inyeccin directa
con inyeccin en los conductos de admisin

s508_777

En las pginas siguientes le presentamos el diseo y funcionamiento del motor MPI de 1,0 l y 44/55 kW.

El Programa autodidctico informa sobre

las bases del diseo y funcionamiento de
nuevos desarrollos.
No se actualizan los contenidos.

Para las instrucciones de comprobacin, ajuste y

reparacin de actualidad haga el favor de
consultar la documentacin del Servicio Posventa
prevista para esos efectos.

Atencin
Nota

Referencia rpida
Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Caractersticas tcnicas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Datos tcnicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Mecnica del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Accionamiento de correa poli-V . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Accionamiento de correa dentada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Bloque motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Mecanismo del cigeal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Culata . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Carcasa de los rboles de levas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Mando de vlvulas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Alimentacin de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Aireacin y desaireacin del crter del cigeal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Sistema de admisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Sistema de refrigeracin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Sistema de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Sistema de escape . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
Gestin del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Estructura del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Unidad de control del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Sensores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Actuadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

24
24
26
27
31

Servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
Herramientas especiales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
Pruebe sus conocimientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34

Introduccin
Motor MPI de 1,0 l y 44/55 kW
El motor MPI de 1,0 l y 44/55 kW es un desarrollo completamente nuevo y el primero de una nueva generacin
de motores.
La mecnica es la misma en ambas versiones de potencia. Las diferencias de potencia se logran mediante el
software.
Caractersticas tcnicas

Accionamiento de los rboles de levas mediante

una correa dentada
Carcasa de los rboles de levas en diseo
modular
Culata con colector de escape integrado
Bomba de lquido refrigerante integrada en la
carcasa del termostato
Accionamiento de la bomba del lquido
refrigerante mediante una correa dentada del
rbol de levas de escape
Reglaje del rbol de levas de admisin

Datos tcnicos
Letras distintivas de
motor
Arquitectura

Diagrama de par y potencia

CHYA

CHYB

999 cc

Dimetro de cilindros

74,5 mm

Carrera

76,4 mm

Vlvulas por cilindro

Gestin del motor

10,5 : 1
44 kW a
5.500 rpm

55 kW a
6.200 rpm

95 Nm a
3.0004.300 rpm
Bosch Motronic MED 17.5.20

Combustible

Sper sin plomo de 95 octanos

(Normal sin plomo de 91
octanos con una pequea
reduccin de la potencia)

Tratamiento de los
gases de escape

Catalizador de tres vas, una

sonda lambda de seales a
saltos anterior y otra posterior
al catalizador

Norma sobre
emisiones de escape

110

60

100

50

90

40

80

30

70

20

60

10

Relacin de compresin

Par mximo

[kW]

[Nm]

Motor de 3 cilindros en lnea

Cilindrada

Potencia mx.

s508_089

EU5

50

0
1.000

s508_090
44 kW:
55 kW:

3.000

5.000

7.000
[rpm]

Mecnica del motor

Accionamiento de correa poli-V
Existen dos variantes bsicas del accionamiento de correa poli-V; uno con compresor de climatizacin y uno sin
ste.
El accionamiento de ambos se efecta por medio de una correa poli-V de seis hileras. La polea del cigeal est
equipada con un antivibrador para contar con una marcha suave del motor.

Accionamiento de correa poli-V sin compresor de climatizacin:

En la versin sin compresor de climatizacin
nicamente se acciona el alternador.
La correa poli-V (Optibelt) es flexible y dilatable.
Gracias a sta y a las reducidas cargas mecnicas
que intervienen, deja de ser necesario un rodillo
tensor.

Polea del
alternador

Correa poli-V
(Optibelt)
s508_003

Polea del cigeal

con antivibrador

Accionamiento de correa poli-V en versiones con compresor de climatizacin:

Si el vehculo lleva compresor de climatizacin se
emplea una correa poli-V convencional.
En esta variante se tensa la correa poli-V por medio
de un rodillo tensor rgido.

Polea del
alternador

Correa poli-V

Rodillo tensor
s508_005

Polea del cigeal

con antivibrador

Polea del
compresor de
climatizacin

En vehculos con BlueMotion Technology, independientemente de que se monte un compresor de

climatizacin siempre se instala un rodillo tensor automtico y un alternador con rueda libre.
Reduce las fricciones y el consumo de combustible.

Mecnica del motor

Accionamiento de correa dentada
El accionamiento de los rboles de levas se realiza por medio de una correa dentada que no requiere
mantenimiento. Se la tensa con un rodillo tensor automtico, que se encarga de guiar al mismo tiempo la correa
dentada por medio de sus collares de ataque.
Un rodillo de reenvo por el lado de tiro y piones triovalados para la correa dentada en los rboles de levas se
encargan de establecer una marcha suave de la correa.

Pin triovalado
rbol de levas de admisin con
variador celular de paletas

Pin triovalado
rbol de levas de escape

Tornillo de cierre
Rodillo tensor
Rodillo de reenvo

s508_093

Cuerdas del lomo

Ramales de tiro
Polea dentada
del cigeal

Malla dentada de
poliamida y tefln

Correa dentada con un

recubrimiento de politetrafluoretano
(tefln) que reduce el desgaste

Protector de la correa dentada

La correa dentada va dispuesta al resguardo de
polvo y suciedad por medio de un protector de tres
piezas. Prolonga la vida til de la correa dentada.

s508_029

Cubierta de
plstico con
junta y inyectada

Cubierta de
aluminio-silicio

Cubierta de plstico
con junta inyectada

s508_070

Accionamiento de correa dentada mediante piones triovalados en los

rboles de levas
La apertura de las vlvula de un cilindro requiere
una fuerza determinada. Con cada apertura de
vlvula, esta fuerza tambin acta sobre la correa
dentada y genera all oscilaciones al trabajar a
regmenes superiores.

Funcionamiento
El radio mayor (r1) aumenta el brazo de palanca que
acta sobre las vlvulas al comienzo de la apertura.
Esto permite reducir la fuerza de la correa dentada y
transmitir, a pesar de ello, un par de la misma
intensidad que con un pin convencional.
La menor fuerza de la correa dentada reduce
oscilaciones adversas.

Para minimizar estas oscilaciones intensas, tpicas

sobre todo en los motores de 3 cilindros, se aplican
unos piones especiales en los rboles de levas.
Poseen un mayor radio en zonas decaladas a 120
(triovaladas).

Circunferencia con radio r1

Comienzo de la apertura vlvula
de admisin

r1
r2

r2

r1

r1

r2

Fuerza de la correa dentada

r1

s508_024

r2

s508_092

Radio

Fuerza al comienzo
de la apertura
Pin triovalado con dos
Pin convencional con
diferentes radios
radio unitario

r1 - mayor

r2 - menor

53,75 mm

51,55 mm

Para posicionar los piones triovalados

de los rboles de levas se necesita el til
de montaje VAS 10476.

Ventajas
-

Las menores fuerzas de tensado de la correa dentada permiten reducir a su vez la fuerza del rodillo tensor.
Esto conduce a un menor ndice de friccin y de cargas mecnicas en todo el accionamiento de la correa
dentada.
Las menores oscilaciones incrementan la suavidad de marcha del accionamiento de la correa dentada.

Mecnica del motor

Bloque motor
El bloque motor consta de fundicin a presin de aluminio y est ejecutado como variante "open deck". Open
deck significa que no hay almas entre la pared exterior del bloque y los cilindros.
Las ventajas son:
- En esta zona no pueden producirse burbujas de aire que provoquen un problema de desaireacin y
refrigeracin.
- En la unin atornillada de la culata con el bloque es mnima la deformacin de los cilindros.
La reducida deformacin de los cilindros puede ser compensada adecuadamente por los segmentos, haciendo
que se reduzca el consumo de aceite.
El bloque lleva conductos empotrados para la alimentacin de aceite a presin, los retornos de aceite y el
respiradero del crter del cigeal. Esto reduce la necesidad de implementar componentes adicionales y la
envergadura del mecanizado.

Camisa del cilindro

Superficie spera de
fundicin gris

Retorno de aceite

Cilindro

Conducto para desaireacin

interna del crter del cigeal

Bloque motor

Prealimentacin de
aceite

s508_020
Desaireacin del crter del cigeal

Camisas de los cilindros en fundicin gris

Las camisas de los cilindros en fundicin gris van empotradas de forma individual en el bloque. Su carra exterior
es muy spera, con lo cual aumenta la superficie y mejora la transicin del calor hacia el bloque.
Por lo dems, se establece con ello una unin en arrastre de forma muy adecuada entre el bloque y la camisa del
cilindro.

Mecanismo del cigeal

El mecanismo del cigeal ha sido diseado de modo que tenga mnimas masas en movimiento y fricciones
tambin mnimas. Las bielas y los pistones han sido optimizados en peso, al grado que se puede renunciar al rbol
equilibrador que, por lo dems, es un elemento habitual en los motores tricilndricos. Conjuntamente con los
pequeos muones de bancada y de biela, con un dimetro de 42 mm, se han reducido an ms el peso del
motor y las fricciones de la mecnica. El cigeal de fundicin, apoyado en cuatro cojinetes, reduce con sus seis
contrapesos las fuerzas internas y con ello las cargas a que se someten los cojinetes de bancada.

Pistn

Biela

Semicojinetes

Sombrerete de biela

Cigeal
s508_082

Bielas

Tornillo fijador T10340

s508_087
Gualdera del cigeal

Las bielas son versiones craqueadas.

Para craquear, primero se mecaniza la biela como pieza completa y slo al final interviene una herramienta con
mucha fuerza para establecer la separacin entre biela y sombrerete.
Las ventajas son:
- Se obtiene una superficie de fractura inconfundible, y nicamente los dos componentes obtenidos de una pieza
bruta son los que pueden hermanarse
- La fabricacin es econmica
- Un buen arrastre de fuerza entre los componentes

Hay que tener en cuenta, que al poner a tiempo la distribucin la gualdera del cigeal solamente
hace contacto con el tornillo de fijacin.
El cigeal no est inmovilizado y resulta posible moverlo en sentido opuesto al de giro del motor.

Mecnica del motor

Culata
La culata de 4 vlvulas consta de una aleacin de aluminio.

Junta en la carcasa de los rboles de levas

Junta de la culata

Se trata de una junta acanalada de metal.

La estructura consiste en una chapa cobertora y un
recubrimiento especial, resistente a los efectos de
aceites e hidrocarburos.

La junta de la culata es una versin de metal, de una

sola capa. Debido a las bajas presiones de la
combustin y a que son mnimas las contracciones del
bloque, resulta suficiente utilizar una junta de una
sola capa.

Junta en la carcasa de los

rboles de levas
Balancn flotante
de rodillo

Sensor de temperatura
del lquido refrigerante
G62

Junta de la culata
s508_032

Sensor de temperatura del lquido refrigerante G62

El sensor va enroscado en el colector de escape
integrado y se encarga de medir la temperatura del
lquido refrigerante. Aqu es donde intervienen las
temperaturas ms altas.

10

Colector de escape integrado

En el colector de escape integrado, los tres conductos de escape confluyen todava dentro de la culata en una
brida central. El catalizador se atornilla directamente a esta brida.

Estructura

Sonda lambda anterior al catalizador

Zona de refrigeracin superior

En la culata de flujo transversal, el lquido

refrigerante fluye del lado de admisin sobre las
cmaras de combustin hacia el lado de escape. All
se divide en dos zonas,
una por encima y otra por debajo del colector de
escape. Recorre varios conductos absorbiendo el
calor.
A partir de la culata pasa a la carcasa del termostato
y se mezcla all con el lquido refrigerante restante.
s508_033
Zona de refrigeracin inferior
Conductos de escape
Catalizador de tres vas

Esta arquitectura ofrece varias ventajas:

El lquido refrigerante es calentado por los gases
de escape durante la fase de calentamiento del
motor.
El motor alcanza ms rpidamente su
temperatura operativa. Con ello disminuye el
consumo de combustible y se puede calefactar
ms pronto el habitculo.
Debido a que la superficie de las paredes por el
lado de los gases de escape es ms pequea
hasta el catalizador, los gases de escape ceden
menos calor durante la fase de calentamiento y, a
pesar de la refrigeracin por el lquido
refrigerante, el catalizador alcanza ms
Colector de escape
rpidamente su temperatura operativa.
integrado
A rgimen de plena carga se enfra ms
intensamente el lquido refrigerante y el motor puede trabajar dentro de un margen mayor con lambda = 1,
optimizado en consumo y en emisiones de escape.
s508_034

11

Mecnica del motor

Carcasa para los rboles de levas
La carcasa de los rboles de levas es de fundicin a presin de aluminio y constituye un mdulo indivisible,
conjuntamente con ambos rboles de levas. Esto significa, que ya no se pueden desmontar los rboles de levas,
que van apoyados en cuatro cojinetes.
Para reducir las fricciones, el primer cojinete de cada rbol de levas, que es el que se somete a los mayores
esfuerzos por parte del accionamiento de correa dentada, est constituido por un rodamiento radial rgido.
Aparte de ello, la carcasa de los rboles de levas aloja la vlvula para distribucin variable N205, el sensor Hall
G40 y la vlvula de retencin para la aireacin del crter del cigeal.

Vlvula de retencin para

aireacin del crter del cigeal

Sensor Hall G40

Vlvula para distribucin
variable N205

Tubo del rbol de levas de

escape

Retn

Tornillo de cierre

Leva

Rodamiento
radial rgido

s508_019
Carcasa de los rboles
de levas

Rueda generatriz de
impulsos
Retn

Anillo de
retencin

Tubo del rbol de levas de

admisin

Los rodamientos radiales rgidos van asegurados con un anillo de retencin,

pero no se los puede sustituir.

12

Carcasa de los rboles de levas en construccin modular

En la construccin modular se ensamblan los rboles de levas directamente en la carcasa que los aloja.
Montaje
En la fase de montaje, primero se procede a calentar las levas y luego se las posiciona en la carcasa. Al mismo
tiempo se subenfran los tubos de los rboles de levas y se insertan en la carcasa a travs de las levas.
En cuanto los componentes alcanzan la temperatura del entorno se produce una unin indivisible.
En virtud de que las levas ya no tienen que pasar a travs de los cojinetes, resulta posible dar a stos unas
dimensiones muy pequeas.

Ventajas de los cojinetes ms pequeos:

-

una menor friccin en los cojinetes y

una mayor rigidez.

Rodamiento radial rgido

En caso de una reparacin se sustituye

la carcasa de los rboles de levas
conjuntamente con los rboles.

Anchura de los cojinetes de los

rboles de levas

Anchura mxima de las levas

Taladros de
alimentacin de
aceite
para los cojinetes de
deslizamiento
s508_072
rbol de levas de admisin

Alimentacin de aceite de los cojinetes

Los cojinetes de deslizamiento se lubrican a travs de taladros de alimentacin de aceite.

13

Mecnica del motor

Mando de vlvulas
Las vlvulas de admisin van implantadas a un ngulo de 21 y las de escape a 22,4, en disposicin suspendida
sobre la cmara de combustin abovedada. Las vlvulas se accionan por medio de balancines flotantes de
rodillo.

Otras caractersticas
-

Balancn flotante
de rodillo

Los vstagos de las vlvulas tienen un dimetro

de
5 mm.
El ngulo del asiento de las vlvulas de admisin
es 90 y el de las de escape es de 120 para
incrementar la resistencia al desgaste al trabajar
con combustibles alternativos (p. ej. gas natural).

s508_031
Vlvula de
escape

Reglaje de la distribucin variable

El reglaje de la distribucin variable conduce a:

- una muy buena recirculacin interna de gases de
escape, en virtud de lo cual se reduce la
temperatura de la combustin y disminuyen las
emisiones de xidos ntricos, y
- un desarrollo ms progresivo de la curva de par.

14

Vlvula para
distribucin variable
N205

Sensor Hall G40

Variador celular de
paletas con tornillo
de fijacin

s508_058

Se aplica un reglaje sin escalonamientos para el

rbol de levas de admisin, hasta los 42 de ngulo
del cigeal.
El reglaje sucede en funcin de la carga y el rgimen;
corre a cargo de un variador celular de paletas que
acta directamente sobre el rbol de levas de
admisin.
La vlvula de reglaje de la distribucin variable, que
se encuentra enlazada directamente con el circuito
de aceite, se encarga de regular los gestos del
variador celular de paletas.
Con el sensor Hall G40 se detecta el ngulo de
reglaje.

Vlvula de admisin

El tornillo de fijacin se encuentra detrs

de un tornillo de cierre y tiene rosca
derecha.

Alimentacin de aceite

s508_076

La alimentacin de aceite de los cojinetes, de los dispersores para la refrigeracin de los pistones, del reglaje de
la distribucin variable y del mando de las vlvulas se establece con ayuda de una bomba de aceite Duocentric.
Va instalada como bomba de aceite abridada al cigeal, en disposicin compacta por el lado de la correa
poli-V. Esto significa, que el rotor interior va situado directamente en la zona del mun anterior del cigeal y
que es accionado directamente por ste.
La ventaja de esta construccin reside en unas menores fricciones, un peso ms bajo y un menor ndice de
sonoridad del grupo motriz.

Manocontacto
de aceite F1

Retorno

Tubo de
prealimentaci
n

Bomba de aceite Duocentric

Rotor interior
Rotor exterior
s508_083

Dispersores
para la
refrigeracin
de los pistones
Filtro de aceite

Vlvula reguladora
de presin
Vlvula reguladora de
presin

Manguito de aspiracin de aceite

Vlvula reguladora de presin

Manocontacto de aceite F1

La vlvula reguladora de presin va implantada en

la carcasa de la bomba de aceite y se encarga de
regular la presin del aceite a unos 3,5 bares. Con
esto se evita que la presin del aceite aumente
demasiado intensamente, p. ej. en la fase de
arranque del motor, y pueda daar las juntas.

El manocontacto de aceite va enroscado en la culata.

Si la presin del aceite es inferior a 0,5 bares, el
manocontacto abre y se enciende el testigo luminoso
de la presin del aceite K3.

Filtro de aceite

Dispersores para la refrigeracin de los pistones

El filtro de aceite va instalado en el crter.

Una vlvula de diafragma en el filtro impide que el
aceite escape del filtro al estar parado el motor.

Con los dispersores se proyecta aceite contra las

partes inferiores de los pistones y se los refrigera con
ello.

15

Mecnica del motor

Aireacin y desaireacin del crter del cigeal
La aireacin y desaireacin del crter del cigeal debe establecer que:
-

sea reducida la formacin de agua condensada en el aceite durante los trayectos breves y se impidan con ello
fenmenos de congelacin en el respiradero de desaireacin del crter del cigeal.
en ninguna de las condiciones operativas pasen hacia el entorno vahos de aceite e hidrocarburos
inquemados.

Para lograr este objetivo se ha implantado un sistema con la presin regulada y una aireacin forzosa.

Vlvula de retencin en la carcasa de los rboles

de levas
Empalme en el colector de admisin

Separador de
aceite con
vlvula
reguladora de
presin

Salida del aceite del

separador hacia el crter

s508_075

Aireacin del crter del cigeal

Con la aireacin del crter del cigeal se logra barrer el crter y se reducen con ello las inclusiones de agua
condensada en el aceite. La aireacin, con aire exterior, se realiza a travs de un tubo flexible que va del filtro de
aire hacia la vlvula de retencin que se encuentra instalada en la carcasa de los rboles de levas.
La vlvula de retencin impide que puedan llegar al filtro partculas de aceite o gases fugados de los cilindros
(blow-by) sin filtrar.

16

Desaireacin del crter del cigeal

La desaireacin del crter del cigeal se establece internamente, es decir, que los gases depurados de aceite
fluyen por conductos del bloque hacia el colector de admisin y desde all se los reparte uniformemente hacia los
cilindros.
Los vahos de aceite se depuran en el separador. Es de material plstico y va atornillado al bloque motor.

Separaciones gruesa y fina del aceite

Vlvulas de diafragma

Los gases pasan del crter del cigeal hacia el

separador de aceite. En la separacin gruesa,
constituida por placas de rebote y conductos de
turbulencia espiroidal, se separan all primero las
gotas de aceite de mayor tamao que estn
contenidas en los gases de escape. En la separacin
fina se procede a separar seguidamente las
pequeas gotitas de aceite en conductos de
turbulencia espiroidal de menores dimensiones.

Por el efecto de las pulsaciones en el colector de

admisin se generan ondas expansivas, que fluyen
del colector de admisin en retorno hacia el
separador de aceite. Para amortiguar esta presin
abre primero una vlvula y luego la otra. De ese
modo se degrada eficazmente la presin.

Vlvula reguladora de presin

Vlvula bypass

La vlvula reguladora de presin establece una

depresin uniforme en el crter del cigeal. Con ello
se tiene establecido, por una parte, que se aspire
continuamente aire del exterior y, por otra, que la
presin no pueda ascender de un modo tan intenso,
que pudiera daar las juntas.

La vlvula bypass abre si la presin en el crter del

cigeal aumenta de un modo tan intenso, que ya no
se pueden evacuar los gases a travs de los
conductos de turbulencia espiroidal.

Orificio de entrada

Separacin de
aceite nebulizado

Salida de la cmara de separacin

Separacin
gruesa de aceite

Tapa de carcasa del separador de

aceite
Vlvula reguladora de presin
Vlvula de diafragma
Vlvula bypass
Vlvula de diafragma

Retornos de aceite
s508_074
Cmara de separacin en el crter del cigeal

17

Mecnica del motor

Sistema de admisin
El sistema de admisin consta del tubo de admisin con una cmara de resonancia, el filtro de aire, la unidad de
mando de la mariposa, el colector de admisin y los conductos de admisin en la culata.
El colector de admisin, en versin de cuatro piezas de material plstico soldadas, est ejecutado como "colector
de admisin en caracol". La longitud necesaria de 550 mm para una buena curva de entrega de par ha podido
ser alojada en el espacio disponible gracias a esta forma geomtrica.
Los conductos de admisin hacen que se produzca un movimiento adecuado de la carga de gases, con una baja
resistencia de flujo.

Filtro de aire

Tubo de admisin con

cmara de resonancia

Unidad de mando
de la mariposa
J338

Culata

Sensor de presin del

colector de admisin
G71 y
sensor de temperatura
del aire de admisin
G42

Colector de admisin

s508_078

18

Tubo de admisin con cmara de resonancia

Durante la aspiracin se producen oscilaciones en el sistema de admisin, que conducen a diferentes fenmenos
de sonoridad en funcin de su frecuencia. Para mantener estos lo ms reducidos posible hay una cmara de
resonancia en el tubo de admisin, con la que se reduce la sonoridad.

Tubo de admisin sin cmara de resonancia

Oscilaciones del
tubo de admisin

En un tubo de admisin sin cmara de resonancia, la

aspiracin del aire exterior provoca oscilaciones que
conducen a una sonoridad molesta.

Oscilaciones
tubo de
admisin

s508_084
Cambio de la presin en el grupo de
admisin

Tubo de admisin con cmara de

resonancia
En el tubo de admisin con cmara de resonancia se
generan asimismo estas oscilaciones con motivo de la
aspiracin. Sin embargo, el aire aspirado tambin
pone a oscilar al aire que se encuentra en la cmara
de resonancia.
Estas oscilaciones poseen una frecuencia similar a las
del tubo de admisin que provocan la sonoridad de
la aspiracin. Por la heterodinacin de ambas
frecuencias se reduce la sonoridad molesta.

Cmara de resonancia
Oscilaciones
cmara de resonancia

Oscilaciones
tubo de admisin

s508_085

19

Mecnica del motor

Sistema de refrigeracin
El sistema de refrigeracin corresponde a un nuevo desarrollo fundamental y ha sido adaptado a las condiciones
de espacio que estn dadas en el up!
As por ejemplo, la bomba de lquido refrigerante y su accionamiento han sido trasladados hacia el lado del
cambio, y el depsito de expansin ha pasado al frente delantero.
Particularidades del sistema de refrigeracin:
-

Sistema de refrigeracin bicircuito para establecer diferentes temperaturas del lquido refrigerante en culata y
bloque
Refrigeracin por flujo transversal en la culata (del lado de admisin hacia el de escape) para un reparto ms
uniforme de las temperaturas.
Carcasa del termostato de lquido refrigerante con bomba integrada
Accionamiento de la bomba del lquido refrigerante mediante una correa dentada del rbol de levas de
escape
Depsito de expansin instalado en la parte frontal
Refrigeracin del colector de escape integrado

2
3

5
6

Intercambiador de calor de la
calefaccin

Refrigeracin del colector de

escape

Refrigeracin de la culata

Refrigeracin del bloque

Bomba de lquido refrigerante

Termostato 1 para culata

(87 C)

Depsito de expansin

Termostato 2 para bloque

motor (103 C)

Carcasa del termostato de

lquido refrigerante

10

Radiador

7
9

10

s508_061

20

Carcasa del termostato de lquido refrigerante con bomba integrada

La carcasa del termostato de lquido refrigerante va instalada en la culata por el lado del cambio. Para dar al
sistema de refrigeracin una construccin lo ms compacta posible se ha integrado la bomba en la carcasa del
termostato.
El accionamiento de la bomba de lquido refrigerante se realiza mediante una correa dentada del rbol de levas
de escape, que trabaja sin mantenimiento.

Pin de accionamiento en el
rbol de levas de escape

Protector de la correa dentada

para el accionamiento de la
bomba de lquido refrigerante

Bomba de lquido refrigerante

s508_086

Antes de desmontar el pin de accionamiento, y para el tensado de la correa dentada, hay que tener
en cuenta indefectiblemente las indicaciones proporcionadas en ELSA.
nicamente una correa dentada con el tensado correcto asegura la largo plazo el funcionamiento
inestorbado de la bomba de lquido refrigerante.

Termostatos alojados en la carcasa

En la carcasa del termostato de lquido refrigerante
se alojan los dos termostatos para la refrigeracin
bicircuito.

Termostato 2 para el
bloque motor

Termostato 2 para el bloque motor

Abre a partir de los 103 C y establece la
comunicacin para el lquido refrigerante caliente,
del bloque hacia el radiador.
Todo el circuito de refrigeracin se encuentra abierto.

s508_079

Termostato 1 para la culata

Abre a partir de los 87 C y establece la
comunicacin del radiador hacia la bomba de
lquido refrigerante.

Bomba de lquido refrigerante

Termostato 1
para la culata

21

Mecnica del motor

Sistema de combustible
En up! se aplica un sistema de combustible exento de retorno. Esto significa que no hay tubera de retorno del tubo
distribuidor de combustible al depsito.
El combustible es impelido con una presin de aproximadamente 3 bares por la unidad de alimentacin hacia el
tubo distribuidor de combustible y los inyectores.

Sistema de combustible en la zona del depsito

Depsito de carbn activo

Consta de los componentes siguientes:

- El depsito de combustible, de material plstico,
con una capacidad de 35 litros.
- La unidad de alimentacin de combustible con
filtro integrado y regulador de presin
(aprox. 3 bares).
- El depsito de carbn activo, que puede ser
desmontado despus de bajar el depsito de
combustible.

s508_053

Unidad de alimentacin de combustible GX1

Inyectores

Sistema de combustible en la zona del motor

22

Tubo
distribuidor de
combustible

s508_054

Consta de los componentes siguientes:

- Los inyectores de 4 orificios, que van insertados
en el colector de admisin, quedando
desacoplados as de la culata caliente. Debido a
ello no se producen burbujas de vapor en la
vlvulas y resulta ser suficiente una presin del
combustible alrededor de los 3 bares. Con ello
disminuyen las necesidades energticas de la
bomba de combustible elctrica.
- El tubo distribuidor de combustible, en material
plstico que, conjuntamente con los inyectores, va
atornillado al colector de admisin. Se ha
suprimido la vlvula de purga de aire.
- La electrovlvula para depsito de carbn activo
N80, que va fijada por apriete al colector de
admisin.

Electrovlvula para depsito de carbn activo N80

Hallar ms informacin sore el

sistema de combustible exento de retorno,
en el programa autodidctico nm. 260
"Motores de gasolina de 1,2 l y 3
cilindros".

Sistema de escape
El sistema de escape consta del colector integrado en la culata, una sonda lambda binaria ante catalizador, un
catalizador de tres vas cercano al motor, una sonda binaria posterior al catalizador, un elemento desacoplador
de vibraciones y un silenciador principal.

Sonda lambda G39

Catalizador de tres vas

Silenciador principal

Sonda lambda
posterior al
catalizador G130

Elemento
desacoplador de
vibraciones

s508_064

Regulacin de la mezcla y vigilancia del catalizador

La regulacin de la mezcla y la vigilancia del catalizador corren a cargo de dos sondas lambda binarias.
Con una versin de software ms desarrollada en la unidad de control del motor resulta posible renunciar a la
sonda lambda de banda ancha que, por lo dems, se aplica ante el catalizador, y se la ha podido sustituir por
una sonda lambda binaria, simple y ms econmica.
La sonda lambda binaria posterior vigila el funcionamiento del catalizador.

23

Gestin del motor

Estructura del sistema
Bosch Motronic ME 17.5.20, equipamiento bsico
Sensor de presin en el colector de
admisin G71
Sensor de temperatura del aire de
admisin G42

Sensor de rgimen del motor G28

Sensor Hall G40

Unidad de mando de la mariposa J338

Sensor de ngulo 1 y 2 para mando de
la mariposa en versiones con mando
elctrico del acelerador G187, G188

Mdulo pedal acelerador GX2

Sensor de posicin del pedal
acelerador G79
Sensor 2 de posicin del pedal
acelerador G185
Conmutador del pedal del embrague
F36

Testigo de avera para

mando elctrico del
acelerador K132

Testigo de emisiones de
escape K83

Unidad de control en el
cuadro de instrumentos J285
Indicador multifuncin J119

Conmutador de las luces de freno F

Sensor de picado 1 G61

Sensor de temperatura del lquido

refrigerante G62
Unidad de control del motor J623

Sonda lambda G39

Sonda lambda posterior al catalizador

G130

Seales de entrada adicionales

24

Rel de alimentacin de corriente para Motronic

J271

Rel de la bomba de combustible J17

Unidad de alimentacin de combustible GX1
Sensor del indicador del nivel de combustible G
Bomba de preelevacin de combustible G6

Inyector para cilindros 1 a 3

N30, N31, N32

Bobina de encendido 1 a 3 con etapa final de

potencia
N70, N127, N291

Unidad de control de la
red de a bordo J519
Interfaz de diagnosis
para bus de datos
J533

Unidad de mando de la mariposa J338

Mando de la mariposa para mando elctrico
del acelerador G186

Electrovlvula 1 para depsito de carbn

activo N80

Vlvula 1 para distribucin variable N205

Calefaccin de la sonda lambda Z19

Calefaccin de la sonda lambda

posterior al catalizador Z29

s508_062

Seales de salida adicionales

25

Gestin del motor

Unidad de control del motor
La unidad de control del motor se encuentra entre la
chapa antisalpicaduras de la caja de aguas y la
batera.
Va fijada por tornillos de ruptura, conjuntamente con
un soporte, a la consola de la batera.
Posee dos conectores terminales de 56 pines cada
uno.

Batera

Direccin de
marcha

s508_088

El sistema de gestin del motor es el

Bosch Motronic ME 17.5.20.
Aparte de las funciones de la gestin del motor
propiamente dichas, tambin se encarga de excitar el
compresor de climatizacin y el ventilador del
radiador.
Consola de la
batera
Unidad de control del motor

Soporte

Para la comprobacin de cables y componentes se necesita la caja de separacin 6606/1

conjuntamente con el cable de comprobacin VAS 6606/13.

26

Sensores
Sensor del rgimen del motor G28
s508_063

El sensor del rgimen del motor va integrado en la

brida de estanqueidad por el lado del cambio, la
cual se encuentra atornillada a su vez al bloque
motor. Explora una rueda generatriz de impulsos de
60-2 en la brida de estanqueidad del cigeal. Con
ayuda de estas seales, la unidad de control del
motor detecta el rgimen de ste y, en accin
conjunta con el sensor Hall G40, detecta la posicin
del cigeal con respecto al rbol de levas.

G28 Rueda generatriz de impulsos 60-2

Aplicaciones de la seal

Efectos en caso de ausentarse la seal

Con ayuda de la seal se determina el momento

calculado para la inyeccin, la duracin de la
inyeccin y el momento de encendido. Aparte de ello
se utiliza para el reglaje de la distribucin variable.

Si se avera el sensor del rgimen del motor se utiliza

sustitutivamente la seal del sensor Hall G40. Al
mismo tiempo se limita el rgimen mximo del motor
a un valor fijo y se inscribe una avera en la memoria.

Las dos variantes

sin BlueMotion

s508_091

En el up! se aplican dos diferentes sensores de

rgimen:
- En el up! con BlueMotion y funcin Start-Stop es
un sensor de rgimen con deteccin del sentido de
giro
- En el up! sin BlueMotion es
un sensor de rgimen sin deteccin del sentido de
giro

G28
con BlueMotion

Por fuera no se los puede diferenciar a primera vista.

nicamente son diferentes las pestaas de encastre
para la fijacin.
La diferencia especfica reside en la cantidad de
placas de Hall en el sensor. El sensor convencional
posee dos placas Hall y el sensor con deteccin del
sentido de giro posee tres.

Mdulo de la
rueda generatriz
de impulsos en
la brida de
estanqueidad

Rueda
generatriz de
impulsos 60-2

Placas de Hall

27

Gestin del motor

Por qu un sensor de rgimen del motor con deteccin del sentido de giro?
En vehculos con funcin Start-Stop se procede a parar el motor con la mayor frecuencia posible para ahorrar
combustible. Para que arranque nuevamente a la mayor brevedad, la unidad de control del motor tiene que
conocer la posicin exacta del cigeal.
Despus de apagar el motor, sin embargo, ste no queda inmvil de inmediato, sino que gira todava un par de
vueltas ms. Si un pistn se encuentra poco antes de PMS, en la fase de compresin antes de que se detenga el
motor, la propia compresin lo impele en retorno. El motor gira en ese momento a la izquierda. Esto no es
detectable con un sensor del rgimen de motor convencional.

As funciona:

El sensor detecta simultneamente, con las dos placas

de Hall, un flanco ascendente y uno descendente en
el diente de la rueda generatriz de impulsos. No
reconoce si el motor gira a derecha o a izquierda.
Para la unidad de control del motor, las seales son
idnticas y viene a dar por supuesto que el motor ha
girado a la derecha hasta la inmovilidad. Por tanto,

Placa de Hall 1
2 ms/Div.

s508_096

Sensor de rgimen del motor sin deteccin del

sentido de giro

Seal de bajo rgimen de motor

Placa de Hall 2
Seal de alto rgimen de motor

Rueda generatriz de
impulsos

s508_094

puede estar equivocada la posicin que se guard en

la memoria.

El sensor con deteccin del sentido de giro lleva tres

placas de Hall. La tercera va implantada fuera del
centro, entre ambas placas exteriores. Es la decisiva
para la deteccin del sentido de giro.
Durante la marcha del motor, la funcin es similar a
la del sensor sin deteccin del sentido de giro.
Tambin aqu se detecta simultneamente el flanco
ascendente y el descendente de la rueda generatriz
de impulsos. Slo es diferente la ndole de las
seales.

Placa de Hall 1
0.2 ms/Div.

s508_099

Sensor de rgimen del motor con deteccin del

sentido de giro

Placa de Hall 2

Seal de bajo rgimen de motor

Seal de alto rgimen de motor

Placa de Hall 3
s508_097

En el osciloscopio digital con memoria (DSO) es preciso ajustar diferentes consignas de tiempo para
poder visualizar correctamente las seales de ambos sensores de rgimen del motor.

28

Deteccin del sentido de giro

El motor gira a derecha.

Con el giro a derecha, la placa de Hall 1 es la que
detecta primero el flanco ascendente. Despus de
un breve instante, la placa de Hall 3 detecta el
flanco ascendente y por ltimo lo detecta la placa
de Hall 2. En virtud que la distancia temporal
entre las placas de Hall 1 y 3 es ms corta que
entre las placas de Hall 3 y 2, se reconoce que el
motor gira a la derecha.
Un modo electrnico en el sensor acondiciona la
seal y la transmite con una determinada ancho
en low hacia la unidad de control del motor.

El motor gira a izquierda.

Con el giro a izquierda, la placa de Hall 2 es la
que detecta primero el flanco ascendente.
Despus de un breve instante, la placa de Hall 3
detecta el flanco ascendente y por ltimo lo
detecta la placa de Hall 1. En virtud de que el
orden cronolgico de las seales es ahora
opuesto se reconoce que el motor gira a la
izquierda.
El mdulo electrnico en el sensor acondiciona la
seal y transmite hacia la unidad de control del
motor una seal con la doble anchura en low.

Placa de Hall 1

0.2 ms/Div.

s508_100

Si el motor gira a derecha, la rueda

generatriz de impulsos gira a la
izquierda.

Ancho de la seal en giro a derecha

Placa de Hall 2
s508_101
Placa de Hall 3

Placa de Hall 1
0.2 ms/Div.

s508_102

Para saber si est dado un giro del motor a derecha

o izquierda es decisiva la sucesin temporal de las
seales procedentes de las tres placas de Hall al
detectar un flanco ascendente.

Placa de Hall 2
Placa de Hall 3

Doble anchura de la seal en giro a la

izquierda

s508_103

En los motores disel se instala un sensor de rgimen sin deteccin del sentido de giro.
Debido a que los motores disel necesitan un ngulo mnimo de 180 cig. en la fase de arranque para
generar la compresin necesaria, un sensor de rgimen de motor con deteccin del sentido de giro no
aportara ninguna ventaja de tiempo.
En todos los motores de gasolina con funcin Start-Stop se instala el sensor de rgimen de motor con
deteccin del sentido de giro. As ya resulta posible el ciclo de arranque al cabo de 60 cig.

29

Gestin del motor

Sensor de presin en el colector de admisin G71 y sensor de

temperatura del aire aspirado G42
El sensor de presin del colector de admisin y sensor
de temperatura del aire aspirado va atornillado en el
colector de admisin por el lado de la correa
dentada.
Mide la presin y temperatura en el colector de
admisin.

Sensor de presin en el colector de admisin

G71 con sensor de temperatura del aire
aspirado G42

30

s508_066

Aplicaciones de la seal

Efectos en caso de ausentarse la seal

Con ayuda de estas seales y la seal de rgimen del

motor, la unidad de control del motor se encarga de
calcular la masa de aire aspirada.

Si se avera el sensor de temperatura del aire

aspirado se adopta un valor supletorio fijo de 20 C.
Si se avera el sensor de presin en el colector de
admisin se calcula un valor supletorio, compuesto
por la posicin de la mariposa y el rgimen del
motor.
En ambos casos se inscribe una avera en la
memoria.

Actuadores
Bobinas de encendido de chispa nica N70, N127 y N291
Las bobinas de encendido de chispa nica van
insertadas en disposicin centrada en la culata y
fijadas con slo un tornillo a la carcasa de los rboles
de levas.
En las bobinas se ha agrandado el aislamiento e
incrementado la tensin de encendido. Con ello se
prolonga la vida til y se consigue una combustin
ms limpia.

Tornillo de fijacin
Aislamiento
Bobina de encendido
de chispa nica

s508_080

Funcin

Efectos en caso de avera

Asumen la funcin de encender la mezcla de

combustible y aire en el momento oportuno.
El momento de encendido se gestiona de forma
individual para cada cilindro.

Si se avera una bobina de encendido se deja de

excitar tambin el inyector correspondiente y se
produce una inscripcin en la memoria de averas.

31

Servicio
Herramientas especiales
Designacin

Herramienta

Aplicacin

T10474
Adaptador

Para el desmontaje y montaje de la correa poli-V con rueda

libre en el alternador de vehculos con BlueMotion Technology.

s508_041
T10475
til de
retencin

til de retencin en el antivibrador/cigeal para soltar y

apretar el tornillo de fijacin.

s508_042
T10476
til de montaje

til de montaje para el posicionamiento exacto de los piones

triovalados de los rboles de levas.

s508_043
T10477
Fijador para
rboles de
levas

Para inmovilizar el rbol de levas al verificar y ajustar los

tiempos de distribucin.

s508_044

T10478
til de
montaje

Para sustituir el retn del rbol de levas (lado polea)

s508_045

32

Designacin

Herramienta

Aplicacin
Para sustituir el retn del rbol de levas
(lado del cambio).

T10479
til de
montaje

s508_046
T10483
Soporte de
motor

Para el desmontaje y montaje del motor en combinacin con el

soporte de motores y cajas de cambios V.A.G 1383 A.

s508_047
Para sustituir el retn del cigeal
(lado polea).

T10485
til de
montaje

s508_048

VAS 6606/1
Caja de
separacin

Conjuntamente con el cable de comprobacin VAS 6606/13

para comprobar cables y componentes.

s508_105

33

Pruebe sus conocimientos

Qu respuesta es correcta?
Entre las respuestas disponibles puede haber una o varias respuestas correctas.
1. Qu afirmacin es correcta acerca de la carcasa de los rboles de levas?

a) Los rboles de levas pueden ser sustituidas de forma individual.

b) Los rodamientos radiales rgidos van protegidos con un anillo de retencin,

pero no se los puede sustituir.

c) La carcasa de los rboles de levas y los rboles van ensamblados en una construccin modular
inseparable. No se pueden desmontar los rboles de levas.

2. Qu ventajas ofrece el colector de escape integrado?

a) El lquido refrigerante es calefactado ms rpidamente por los gases de escape durante el ciclo de
calentamiento del motor.

b) Debido a que la superficie de las paredes por el lado de los gases de escape es ms pequea hasta el
catalizador, los gases de escape ceden menos calor durante la fase de calentamiento y, a pesar de la
refrigeracin por el lquido refrigerante, el catalizador alcanza ms rpidamente su temperatura
operativa.

c) A rgimen de plena carga se enfra ms intensamente el lquido refrigerante y el motor puede trabajar
dentro de un margen mayor con lambda = 1, optimizado en consumo y en emisiones de escape.

3. Qu afirmaciones son correctas acerca del sistema de refrigeracin?

34

a) Se aplica un sistema de refrigeracin bicircuito.

b) La bomba de lquido refrigerante va integrada en la carcasa del termostato.

c) La bomba de lquido refrigerante es desconectable.

4. Qu debe tenerse en cuenta para el montaje de la bomba de lquido refrigerante en el motor MPI de
1,0 l y 44/55 kW del up!?

a) La bomba de lquido refrigerante tiene que ser pretensada al montar, para que la correa dentada quede
tensada correctamente.

b) Antes del montaje tienen que sumergirse las roscas de los tornillos en un nuevo agente fijador de roscas y
sellante.

c) Hay tornillos de fijacin que tienen rosca izquierda.

5. En qu motores se instala un sensor de rgimen de motor G28 con deteccin del sentido de giro?

a) El sensor de rgimen de motor con deteccin del sentido de giro se aplica a todos los motores desprovistos
de la funcin Start-Stop.

b) El sensor de rgimen de motor con deteccin del sentido de giro ha sido implantado gradualmente en
todos los motores.

c) El sensor con deteccin del sentido de giro se instala en todos los vehculos con motor de gasolina y
funcin Start-Stop.

Solucin:
1. c); 2. a), b), c); 3. a), b); 4. a); 5. c)

35

508
498

VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg

Reservados todos los derechos. Sujeto a posibles modificaciones.
000.2812.65.60 Edicin tcnica 02/2012
Volkswagen AG
Cualificacin Postventa
Service Training VSQ/2
Brieffach 1995
D-38436 Wolfsburg

Este papel ha sido elaborado con celulosa blanqueada sin cloro..