SISTEMA DE NAVEGACIN AREA

5. COMUNICACIONES
AREA

Versin: septiembre 2015

 2015 ENAIRE
La informacin aqu expuesta es propiedad de ENAIRE.
No puede ser usada, reproducida y/o transmitida por ningn medio, sin la autorizacin
expresa de ENAIRE.

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HOJA DE DATOS
NOMBRE DEL DOCUMENTO:
SISTEMA DE NAVEGACIN AREA 5. COMUNICACIONES

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SEPTIEMBRE 2015

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5. COMUNICACIONES
1. INTRODUCCIN
2. COMUNICACIONES DE VOZ
2.1. Comunicaciones de Voz Tierra / Aire.
2.1.1. Comunicaciones de voz entre controlador y piloto
2.1.2. Radiodifusin
2.2. Comunicaciones de Voz Tierra/Tierra
2.3. Sistema de Comunicaciones de Voz (SCV)
2.4. Comunicaciones de Voz Aire/Aire
3. COMUNICACIONES DE DATOS
3.1. Comunicaciones de datos Tierra / Aire
3.1.1. AMSS
3.1.2. Comunicaciones de Datos VHF
3.1.3. Modo S
3.1.4. Comunicaciones de Datos HF
3.2 Comunicaciones de Datos Tierra / Tierra
3.2.1. Red AFTN
3.2.2. Red CIDIN
3.2.3. REDAN
3.2.4. Mensajera Electrnica Aeronutica (AMHS)
3.2.5. CRAMI (Centro de Retransmisin Automtica de Mensajes Integrados)
3.3. Comunicaciones de datos Aire/Aire

4. MEDIOS DE TRANSMISIN
4.1. Cable de pares y coaxial
4.2. Fibra ptica
4.3. Enlace Hertziano

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1. INTRODUCCIN
Se entiende por comunicacin el intercambio de informacin, utilizando distintos medios de
transmisin, entre un emisor y un receptor.

En esta definicin existen dos elementos explcitos, emisor y receptor, y otro implcito, que
es el medio de transmisin que, en la mayora de los casos, condiciona el cdigo comn al
emisor y al receptor, y sin el que sera imposible la comunicacin.

En este mdulo se describirn los diferentes tipos de comunicaciones que existen y se utilizan en
el entorno aeronutico.

Las comunicaciones aeronuticas se dividen en dos grandes grupos, que son:

- Comunicaciones de Voz.
- Comunicaciones de datos.

A su vez, cada uno de ellos se divide en:

- Tierra/Aire.
- Tierra/Tierra.
- Aire/Aire.

2. COMUNICACIONES DE VOZ
En este tipo de comunicaciones, la informacin se produce de manera oral, bien entre personas
o bien mediante la emisin de mensajes de voz grabada. Pueden ser:
- Tierra /Aire
- Tierra /Tierra
- Aire/Aire

2.1.

COMUNICACIONES DE VOZ TIERRA / AIRE

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Las comunicaciones tierra/aire (tanto de voz como de datos) se desarrollan entre instalaciones
terrestres y aeronaves, mediante enlaces hertzianos, con una radiacin generalmente
omnidireccional de la seal.
Cabe distinguir dos tipos principales de comunicaciones de voz Tierra/Aire:

- Comunicacin oral entre controlador y piloto.

- Radiodifusin.

2.1.1.

Comunicaciones de voz entre controlador y piloto

Comunicacin de voz en ambos sentidos entre piloto y controlador por medio de la cual se
intercambian instrucciones necesarias para la navegacin area.

Las instalaciones de Navegacin Area que permiten este tipo de comunicaciones tienen como
objetivo proporcionar los medios adecuados para que tengan lugar las informaciones orales que
afectan a la seguridad, regularidad y eficiencia de la operacin en vuelo.

Atendiendo a la clasificacin internacional asignada por OACI, se puede clasificar la comunicacin

de voz entre controlador y piloto en:
Servicio Mvil Aeronutico

Es un servicio entre instalaciones aeronuticas y estaciones de aeronave, o entre estaciones de

aeronave, en el que adems pueden participar las estaciones de embarcacin o de dispositivo
de salvamento. Tambin pueden considerarse incluidas en este servicio las estaciones de
radiobaliza de localizacin de siniestros que operen en las frecuencias de socorro y urgencia
designadas.

Las comunicaciones de este servicio se pueden dividir en funcin de la banda de frecuencias

utilizada (debemos tener en cuenta que en el entorno aeronutico la divisin de bandas de
frecuencias no es exactamente igual a la divisin convencional):

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Comunicaciones HF

Las comunicaciones aeronuticas HF operan en un rango de frecuencias de entre

2,8 y 22 MHz.

Las caractersticas de esta banda de frecuencias son:

- Gran cobertura, debida a la banda de trabajo, favorecida en ocasiones por la

reflexin en la ionosfera.

- Calidad de audio inferior a la que ofrecen otras bandas.

Estas caractersticas determinan su uso, de manera que se utiliza en zonas ocenicas, o en

lugares donde existen grandes zonas de sombra en VHF, donde no cabe la posibilidad de situar
instalaciones terrestres.

Comunicaciones VHF

En el entorno aeronutico, las comunicaciones de voz VHF operan en un rango de frecuencias que
va desde los 117.975 hasta 137 MHz, aunque el primer canal es 118 y el ltimo 136.975 MHz.

Esta banda de frecuencias es la ms utilizada en comunicaciones aeronuticas, gracias a su

buena calidad, y a pesar de que su alcance es limitado por la necesidad de lnea de vista.
Dado que la banda de frecuencias VHF es la ms utilizada en las comunicaciones Tierra / Aire, y
para asegurar que no se produzcan interferencias entre comunicaciones diferentes, se
utiliza una separacin entre canales de 25 KHz, no usndose canales adyacentes en un mismo
centro.

Debido a la congestin de esta banda, y por la necesidad de utilizar ms canales, se ha empezado

a utilizar una separacin entre canales de 8,33KHz (25/3), con lo que el nmero de canales
disponibles aumenta de una manera notable.
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Esta separacin entre canales de 8,33KHz se utiliza en la zona europea occidental.

Alcance mximo de las comunicaciones de voz VHF: el alcance de las comunicaciones VHF
depende fundamentalmente de:
- La altitud de la antena de la instalacin, y del
- Nivel de vuelo del avin.

Siendo 200 MN un valor tpico de alcance mximo, pudiendo ste ser superado. Ello
depender tambin de las caractersticas de la

antena (ganancia

directividad), del

transmisor (potencia) y del receptor (sensibilidad).

Comunicaciones de UHF

Estas comunicaciones operan en un rango de frecuencias de 225-400 MHz.

Las comunicaciones UHF se utilizan por el personal operativo de la circulacin area, para la
coordinacin civil militar. El servicio ms destacable es:

Servicio Mvil Aeronutico por Satlite AMSS (Aeronautical Mobile Satllite Service):
servicio mvil por satlite en el que las estaciones terrenas mviles estn situadas a bordo
de aeronaves; tambin pueden considerarse incluidas en este servicio las estaciones de
embarcacin o dispositivo de salvamento y las estaciones de radiobaliza de localizacin
de siniestros.

Consiste en una red de satlites geoestacionarios para comunicaciones mviles, con

amplia cobertura para voz.
Resulta particularmente apropiado para aeronaves en espacio areo ocenico y/o
continental en zonas alejadas, donde no es posible llegar con calidad adecuado con otro
tipo de comunicaciones.

Las frecuencias utilizadas estn entorno a:

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- 1,5 GHz para el tramo Satlite Aeronave.

- 1,6 GHz para el tramo Aeronave Satlite.

Este servicio proporciona comunicaciones de voz y de datos.

La banda de frecuencias utilizada es la de microondas; concretamente, se utilizan las

bandas:

- (Satlite Aeronave) 1544 1555 MHz.

- (Aeronave Satlite) 1645,5 1656,5 MHz.
Tierra Satlite 5,9 6,4 GHz.
13,75 14 GHz.
Satlite Tierra 3,7 4,2 GHz
12,5 12,75 GHz

La comunicacin de voz va satlite se utiliza principalmente en reas sin cobertura VHF,

al permitir obtener una cobertura casi global.

2.1.2.

Radiodifusin

Radiodifusin es la transmisin de informacin referente a navegacin area que se emite de

manera continua para ser utilizada por las aeronaves que lo requieran.
En el entorno aeronutico se dispone de dos instalaciones principales de radiodifusin,
que son:

ATIS (Servicio de Informacin de rea Terminal)

Es un servicio cuyo objetivo es proporcionar informacin de rea terminal (pistas en uso,

direccin y velocidad del viento de superficie, etc.), a las aeronaves que operan en este rea.

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La transmisin de esta informacin puede realizarse mediante instalaciones de transmisin

especficamente dedicadas a este propsito (llamadas ATIS), mediante un canal de voz del VOR
(siempre que la instalacin VOR est preparada para ello), o bien mediante la comunicacin
verbal entre controlador y piloto.

Existen unos criterios, basados en el nmero de movimientos, que recomiendan la utilizacin de

uno de los tres mtodos mencionados.

Imagen 3.1. Esquema del ATIS

VOLMET (Sistema de radiodifusin Meteorolgica)

El VOLMET es una instalacin cuyo objetivo es la emisin automtica de mensajes

meteorolgicos de inters para las aeronaves en vuelo.

La

funcin

del

Sistema

Automatizado

VOLMET

es

radiodifundir

informes

meteorolgicos de aeropuertos con una continua actualizacin de informacin a las aeronaves

en vuelo.

El VOLMET recoge la informacin meteorolgica procedente de lneas de datos conectadas con

el Instituto Nacional de Meteorologa (I.N.M.) y Bancos de datos Europeos (Bruselas y Viena), y las
convierte en mensajes de voz sintetizada. Todo esto requiere una mnima intervencin por parte
de los operadores que atienden el trfico de mensajes.
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Imagen 3.2. Esquema del VOLMET

Tres de los pilares fundamentales en los que se sustentan ambos servicios de informacin
aeronutica son:

Interface: Gestiona la recepcin de los

datos procedentes de las diversas fuentes,

que llegan a travs de diferentes lneas, y la emisin de mensajes por lnea telegrfica a
los Centros de Aproximacin APP.
Tratamiento: Gestiona la recepcin y emisin de datos entre la interface, los
conversores de voz y la terminal de control.
Conversores de voz: Generan mensajes de voz de manera automtica, en funcin de los
datos recibidos.

2.2.

COMUNICACIONES DE VOZ TIERRA/TIERRA

Este tipo de comunicaciones facilita el intercambio de informacin, relativa al control de

trfico areo, entre:

- Distintas posiciones de control dentro de un emplazamiento ATC.

- Distintos emplazamientos ATC.
- Posiciones de gestin de afluencia.
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- Dependencias aeronuticas, en general.

Segn su funcin y forma de uso, los tipos de transmisin en las comunicaciones de voz
Tierra/Tierra se pueden realizar mediante:

Lneas calientes: cuando

se permite

establecer

el enlace de forma directa sin

necesidad de aceptacin del llamado.

Lneas de acceso directo: cuando es un enlace cuyo establecimiento precisa de
aceptacin por parte del llamado.
Lnea de acceso indirecto: cuando

precisa

marcacin por parte del que llama, y

aceptacin por parte del llamado.

2.3.

SISTEMA DE COMUNICACIONES DE VOZ (SCV)

Debido a que en una misma dependencia de control se requiere una gran cantidad de enlaces de
comunicaciones de voz T/T y frecuencias T/A para el desarrollo seguro y eficaz del control de
la circulacin area, es preciso disponer de un sistema que gestione adecuadamente todas esas
comunicaciones. Este sistema es llamado Sistema de Comunicaciones de Voz (SCV) que
adems de dichas funciones, realiza la funcin de supervisin para el seguimiento de fallos y
la explotacin del sistema.

Imagen 3.3. Esquema del SCV

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Los elementos fundamentales que componen el SCV son:

Subsistema de radio: Soporta las comunicaciones tierra/aire de todas las posiciones

de comunicaciones, incluido el gobierno de telemando y telesealizacin

Subsistema de telefona: Se encarga de las comunicaciones tierra/tierra de todas las

posiciones (Lnea Caliente, Acceso Directo o Acceso Indirecto).

Subsistema de supervisin: Orientado al seguimiento de fallos y a la explotacin del

sistema de comunicaciones.

Sistema de registro de voz: Este sistema no forma parte del SCV pero lo complementa
como

consecuencia

de

la

obligacin de registrar las comunicaciones de manera

ininterrumpida.

Entorno exterior: Comprende todas las dems dependencias o centros y SCVs

comunicadas con l mediante canales radio o lneas telefnicas.

2.4.

COMUNICACIONES DE VOZ AIRE/AIRE

Las comunicaciones de voz aire/aire se desarrollan en canales designados, con el objeto de que en
vuelos sobre reas continentales remotas y reas ocenicas, las aeronaves que estn fuera del
alcance de estaciones terrestres VHF puedan intercambiar informacin operacional necesaria,
as como facilitar la resolucin de dificultades operacionales.

La frecuencia utilizada internacionalmente para las comunicaciones aire - aire es de 123,45 MHz.

En estas comunicaciones no existen instalaciones terrestres, y tanto receptor como transmisor

estn a bordo de las aeronaves.

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3. COMUNICACIONES DE DATOS
Las comunicaciones de datos son intercambios de informacin entre dos o ms dispositivos
capaces de emitir / recibir y procesar la seal que transporta la informacin.
Las comunicaciones de datos permiten mejorar las prestaciones de las comunicaciones de voz,
disminuyendo problemas de entendimiento y la posibilidad de errores, y aumentando la
cantidad de informacin intercambiada por unidad de tiempo.
Igual que en el caso de las Comunicaciones de Voz, se puede dividir las comunicaciones de
datos en:
- Tierra/Aire.
- Tierra/Tierra.
- Aire/Aire.

3.1.

COMUNICACIONES DE DATOS TIERRA / AIRE

Las comunicaciones de datos Tierra/Aire tienen como finalidad el intercambio de informacin

entre instalaciones terrestres y aeronaves, pudindose efectuar mediante uno de los
siguientes tipos de enlace:
- AMSS (Aeronautical Mobile Satellite Service).
- Comunicaciones de datos VHF.
- Modo S.
- Comunicaciones de datos HF.

3.1.1.

AMSS

Consiste en una red de satlites geoestacionarios para comunicaciones mviles, con amplia
cobertura para voz y datos.

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Resulta particularmente apropiado para aeronaves en espacio areo ocenico y/o continental en
zonas alejadas donde no es posible llegar con la calidad adecuada con otro tipo de
comunicaciones.

Las frecuencias utilizadas estn en torno a:

- 1,5 GHz para el tramo Satlite Aeronave.
- 1,6 GHz para el tramo Aeronave Satlite

3.1.2.

Comunicaciones de Datos VHF

Las comunicaciones de datos VHF se desarrollan directamente entre la aeronave y la instalacin

en tierra. Dentro de este tipo de comunicaciones tenemos los siguientes modos:
ACARS (Aircraft Communication Addresing Reporting System)

Se utiliza para las comunicaciones AOC (Airlines Operational Communications), ATS (Air Traffic
Services) y AAC (Aeronautical Administrative Communications). Puede funcionar con satlite,
segn sea el equipamiento de la aeronave. Velocidad de transmisin: 2400 bps. Frecuencia de
utilizacin: 136,900 136,925 MHz.
VDL (VHF Data Link) Modo 2

Modo slo de datos, normalizado por OACI, cuya velocidad de transmisin es de 31500 bps, y que
es compatible con el espaciado de canales de 25 KHz. La frecuencia actualmente en uso es
136,975 MHz.

VDL (VHF Data Link) Modo 3

Emplea una tcnica de acceso mltiple por divisin en el tiempo TDMA (Time Division Multiple
Access), que est normalizada por OACI, y tcnicas de radio digital que integran voz y datos, y
cuya velocidad de transmisin es de 31500 bps.
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VDL (VHF Data Link) Modo 4

Modo slo de datos que utiliza tcnicas a una velocidad de 19200 bps. Emplea la tcnica STDMA
(Self-Orginising Time Division Multiple Access) Se usa en ADS-B (Automatic Deperdent
Surveillance Broadcast) y comunicaciones piloto piloto y piloto controlador.

3.1.3.

Modo S

El Modo S es uno de los medios para realizar intercambios de datos digitales mediante el uso
de interrogadores y transpondedores del radar secundario de vigilancia (SSR) en Modo S.

Su misin es suministrar funciones de vigilancia y comunicaciones de datos limitadas, por lo

que resulta apropiado para reas de alta densidad.
Se utiliza en combinacin con el radar secundario, siendo necesario disponer de un
transpondedor Modo S en la aeronave.

3.1.4.

Comunicaciones de Datos HF

Es un sistema de muy baja capacidad ya que trabaja a 1800 baudios por segundo (bps). Esto hace
que se considere su utilizacin como complemento al AMSS en las zonas polares.

3.2.

COMUNICACIONES DE DATOS TIERRA / TIERRA

Las comunicaciones de datos tierra/tierra son comunicaciones que se desarrollan entre

instalaciones situadas en tierra, mediante la utilizacin de la red de comunicaciones REDAN
(Red de Datos de Navegacin Area), de mbito nacional. Esta red integra diferentes medios
de transmisin (par trenzado, fibra ptica, coaxial) y hace uso de distintos protocolos de
comunicaciones.

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En el entorno de la Navegacin Area existen diversas aplicaciones para el intercambio de

informacin aeronutica. La informacin que producen estas aplicaciones, es transportada
mediante la red REDAN.

Las aplicaciones de mensajes aeronuticos referenciadas anteriormente son: AFTN, CIDIN y

AMHS
- AFTN (Aeronautical Fixed Communiction Network).
- CIDIN (Common ICAO Data Interchange Network).
- AMHS (ATS Message Handling System).

3.2.1.

Red AFTN

La Red AFTN es un sistema de transmisin de informacin aeronutica mundial de intercambio

de mensajes.

Los intervinientes en la comunicacin deben disponer de una direccin (llamada direccin AFTN)
reconocida.

La construccin de los mensajes AFTN responde a un formato estandarizado: primero se

indica la prioridad del mensaje y luego el grupo fecha/ hora de creacin del mismo.
En un principio la comunicacin se realizaba mediante lneas telegrficas, debido a las
limitaciones de los primeros equipos terminales de datos (teletipos, ya en desuso). Actualmente
stas han sido sustituidas por redes de comunicaciones de datos, como REDAN. As, los
equipos terminales son PCs, que no imponen tantas restricciones de velocidad.

Sus aplicaciones son las siguientes:

- Servicio de trfico areo.

- Distribucin de datos meteorolgicos.
- Servicio de Informacin Aeronutica.

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Dentro de la red mundial AFTN, OACI ha designado Espaa como nodo de conexin para el
enlace con el nodo del Caribe y Amrica del Sur. Adems, los aerdromos y bases areas
espaolas estn conectadas al nodo de Madrid, con una estructura radial para la retransmisin y
recepcin de planes de vuelo y datos aeronuticos. Cuando la informacin llega a un nodo, es
retransmitida al nodo siguiente siguiendo un orden de prioridad.

Imagen 3.4. Red AFTN

3.2.2.

Red

CIDIN

(Comon

ICAO

Data

Interchange

Network)
Es un protocolo de comunicaciones creado para mejorar las comunicaciones aeronuticas,
que permite el uso de las redes de datos de distintos pases.

Sus principales caractersticas son:

- Permite aumentar el tipo de mensajes intercambiados entre centros, ya que las

exigencias en cuanto a formato son menos estrictas que en AFTN.

- Adems mejora la calidad de las comunicaciones permitiendo aumentar la velocidad,

seguridad, capacidad de datos, robustez, fiabilidad y flexibilidad, ya que es capaz de
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soportar mensajes AFTN de otras aplicaciones.

No ha sido adoptado por los pases internamente, y se utiliza como interconexin entre las
diferentes redes nacionales.

La red CIDIN transporta la informacin en forma de pequeos paquetes. As, un mensaje AFTN
se puede descomponer en una serie de paquetes CIDIN, que son transportados y
reensamblados en el destino, recomponiendo el mensaje AFTN.

Actualmente la red CIDIN slo se utiliza para el intercambio de mensajes AFTN y de gestin. No
obstante, est prevista la integracin en ella de nuevas aplicaciones.

3.2.3.

REDAN (Red de Datos de Navegacin Area)

La red REDAN es la red de comunicacin nacional que provee todo tipo de comunicaciones
para servicios tierra - tierra (entre centros de control, centro de control con torres, cabeceras
radar, etc.). Surge debido a la necesidad de Enaire de proporcionar una solucin flexible, segura
y eficiente, tanto econmica como tecnolgicamente a las nuevas necesidades

de las

comunicaciones de datos aeronuticos, integrando todos los recursos tanto fsicos, como de
formatos y protocolos estndar para la comunicacin de datos aeronuticos.

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Imagen 3.5. Red REDAN

Las principales caractersticas de la red de comunicaciones de datos de navegacin

area son:
- Integracin de comunicaciones.
- Red de empaquetado de datos.
- Interconexin con redes nacionales e internacionales.
- Alto grado de fiabilidad y seguridad.
- Diseo modular para una sencilla implementacin.
REDAN est compuesta por:
- Red de transporte, compuesta a su vez por:
Malla central (red bsica o troncal): Una red central de diez nodos conmutadores
de red o puntos centrales de afluencia de informacin, (en ACC y principales
aeropuertos), cada uno interconectado, por lo menos, con otros dos nodos.
Red de acceso (transporte): Nodos en todos los aeropuertos, las bases areas con
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SACTA, centros de comunicacin T/A y otras instalaciones de navegacin area.

Los nodos se conectan a la red bsica.
- Red de acceso, compuesta por:
Inter - Red IP.
Red X.25 / Frame Relay.
Voz.

3.2.4.

Mensajera Electrnica Aeronutica (AMHS)

Es un sistema de Mensajera Electrnica basado en un protocolo estndar generalizado

(X.400) aprobado por ISO (International Standard Organization). Es una aplicacin del sistema
de mensajera civil (MHS), adaptada al entorno aeronutico para sustituir la aplicacin AFTN.
Las ventajas que proporciona el sistema AMHS sobre AFTN son:
- Agilidad operacional.
- Total fiabilidad en la entrega del mensaje.
- Alta disponibilidad del servicio.
- Interoperabilidad con otros sistemas de mensajera.

Imagen 3.6. Esquema del AMHS

3.2.5.

CRAMI (Centro de Retransmisin Automtica de

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Mensajes Integrados)
Es el centro desarrollado por Enaire para su utlizacin con los siguientes propsitos:

- Nodo de retransmisin automtica de mensajes AFTN.

- Nodo de retransmisin automtica de mensajes CIDIN.
- Pasarela AFTN/AMHS que permite el intercambio de mensajes entre ambos
sistemas.

3.3.

COMUNICACIONES DE DATOS AIRE/AIRE

Las comunicaciones de datos Aire/Aire no estn disponibles actualmente, aunque en las zonas
donde no hay comunicaciones VHF ser una herramienta esencial para la seguridad
operacional.

4. MEDIOS DE TRANSMISIN
En toda comunicacin el medio de transmisin permite el transporte de la informacin
en forma de seales entre dos o ms interfaces. Los medios de transmisin se dividen en
tres grandes grupos:
- Cables.
- Fibra ptica.
- Enlaces hertzianos.

4.1.

CABLE DE PARES Y COAXIAL

Cable de pares

- Formado por pares de cables aislados entre s.

- Usados en telefona y conexiones punto a punto.
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- Aunque destinado a la transmisin de voz, puede adaptarse a la transmisin

de datos mediante el uso de modems en cada extremo.

Cable coaxial

- Formado por dos tipos diferentes de conductores coaxiales, separados por un material
aislante.
- Mayor capacidad de transmisin de datos que el cable de par, aunque inferior a la de
la fibra ptica.
- Respecto del cable de par trenzado, reduce notablemente la distorsin, atenuacin y
diafona.

Imagen 3.7. Cable de pares

Imagen 3.8. Cable coaxial

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4.2.

FIBRA PTICA

Se trata de un medio muy flexible que conduce haces de luz (generalmente por debajo del
infrarrojo). Est formada por una o varias fibras muy finas de vidrio o plstico aisladas entre s.
Es un medio muy apropiado para largas distancias e incluso ltimamente para redes de rea
local (LANs).

Beneficios frente a cables coaxiales y pares trenzados:

- Permite un mayor ancho de banda.
- Menor tamao y peso.
- Menor atenuacin, e inmune a interferencias electromagnticas y ruidos.
Tanto los emisores c o mo los receptores son dispositivos de conversin de energa
electro - ptica los emisores (convierten electricidad a luz) y ptico elctrica los receptores
(convierten luz a electricidad).

Imagen 3.9. Fibra ptica

4.3.

ENLACE HERTZIANO

Las seales se transmiten por aire mediante ondas radioelctricas. Las caractersticas
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de propagacin del enlace dependen de la frecuencia utilizada para transportar la

seal de informacin. La UIT (Unin Internacional de Telecomunicaciones) establece la
siguiente divisin:

HF (High Frequency): Frecuencias entre 3 y 30 MHz. Permite una gran cobertura,

aunque es susceptible al ruido y a los cambios atmosfricos.

VHF (Very High Frequency): Frecuencias entre 30 y 300 MHz. Presenta una buena
inmunidad frente al ruido. Permite mayor densidad de comunicaciones que el HF,
ya que al subir de frecuencia existen ms canales disponibles para la comunicacin,
aunque su cobertura est limitada por la lnea de vista.

UHF (Ultra High Frequency): Frecuencias de 300 MHz a 3000 GHz. Ofrece inmunidad
frente al ruido y alta c apacidad para el transporte

de informacin. Pueden ser

utilizadas en comunicaciones por satlite. Tambin estn limitadas por la lnea de vista.

Microondas / Va satlite: Conjunto de frecuencias por encima de los 3 GHz Poseen

gran ancho de banda (equivalente al cable coaxial). Estn limitadas por la lnea de
vista y se transmiten en lnea recta. Se ven muy afectadas por las condiciones
meteorolgicas e interferencias. Son las ms usadas en comunicaciones por satlite y en
radioenlaces terrenales.

Imagen 3.10. Enlace hertziano

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