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Droit civil

Leon 2 : L'obligation de scurit


CHAP 1 : La notion d'obligation de scurit
I.

Les origines de l'obligation de scurit

L'obligation de scurit a t dcouverte par la jurisprudence dans les contrat de


transport de personne. Arrt Compagnie gnral Trans Atlantique civ 1 le21nov 1911.
le juge a estim que l'obligation de scurti fait partie du contrat de transport et a
permis la victime d'intenter une action en responsabilit sur le fondement de l'article
1147 (responsabilit contractuelle). La CASS a estim qu' compter de l'arre^y C.
Gnrale TranA, le contrat de transport comportait, la charge du transporteur, une
obligation accessoire de scurit qui lui impose de conduire le voyageur sain et sauf
destination. La CASS a forg cette obligation pour indemniser les victimes. Mais
initialement, cette obligation de scurit tait conu comme une obligation de
rsultat. Le transporteur doit prouver que le voyageur est arriv sain et sauf
destination. Ce sys est assez protecteur des victimes.
II. L'essor des obligations de scurit
A- L'extension du domaine des obligations de scurit
Association sportive: obligation de scurit l'gard de leurs mbs.
B- La mutation des obligations de scurit
En prsence d'une obligation de scurit de moyen, la victime est tenue de prouver
une faute du dbiteur qui n'aurait pas mis tous les moyens en uvre pour assurer sa
scurit. Une telle preuve n'est pas exige en prsence d(une obligation de rsultat. Il
suffit alors d'tablir le fait que le rsultat n'a pas t atteint. Ce qui est le cas en
prsence d'un dommage corporel survenu au moment de l'excution du contrat. La
distinction entre les obligations de moyens/rsultat est opr, au cas par cas, par les
tribunaux. Ces derniers ont vit de poser des principes susceptibles de
gnralisation. On va tout de mme mentionner un critre gnral des distinction
entres obligations de scurit de moyen/rsultat. On remarque en effet que pour
qualifie l'obligation de scurit de rsultat, les tribunaux exige que l'activit dploye
par le dbiteur de cette obligation (le transporteur) expose le crancier (le passager)
un vritable danger contre lequel ce dernier n'est plus en mesure de se dfendre. Il a
abdiqu sa libert de mouvements, d'initiative et confie sa scurit autrui. Si
l'excution par le dbiteur de son obligation de scurit ne prsente pas un caractre
alatoire car il apparat comme le matre de la technique et des choses qu'il utilise,
tandis que le crancier, tant dans un rle passif, l'obligation sera de rsultat. En
revanche, si le crancier est libre de ses mouvements et actif, l'excution par le
dbiteur de son obligation de scurit devient plus alatoire. Elle sera alors de
moyens.
Ex : je suis dans le train => rle passif => obligation de scurit de rsultat.
Ex : je suis dans un tlsige => pas de libert de mouvement => obligation de
scurit de rsultat.
Ex : client de l'htel => contrat => 1147
Ex : pas client de l'hotel mais amis d'un client => sol glissant => responsabilit du fait
des choses.

CHAP 2 : L'obligation de scurit dans les contrats de transport

Droit civil
de personnes
Accidents de la route rgis par un rgime spcial (loi Badinter). Accidents ariens
aussi (conventions de Varsovie 12 oct 1929 + de Montral 28 mai 1899). Transports
maritimes internes et internationaux aussi (mme si l'arrt Cie gnrale
Transatlantique a t rendu en matire de transport maritime) ; aujourd'hui ils sont
rgis par une loi de 1966 (transports internes). Accidents ferroviaires : droit commun.
I.

La responsabilit contractuelle

Lorsque la victime est munie d'un titre de transport qui constitue le contrat de
transport et que son dommage provient pendant le transport. La nature contractuelle
s'explique par l'obligation de scurit au sein du contrat (arrt Cie gnrale
Transatlantique, date dans TD) : le transporteur a l'obligation de conduire les
voyageurs sain et sauf destination. En cas d'inexcution, la responsabilit
contractuelle est mise en cause (a1147 CC).
A- Contenu de l'obligation de scurit
Consiste conduire les voyageurs sain et sauf destination (arrt Cie gnrale
Transatlantique). C'est la scurit corporelle qui est concerne. A l'origine, la
responsabilit du transporteur tait fonction de ses pouvoirs de direction, de matrise
et de contrle. On estimait que le transporteur n'tait pas responsable des agressions
survenues pendant le transport. Mais le domaine de l'obligation de scurit a t
tendu la faute intentionnelle du voyageur se causer un dommage (suicide : 3
juillet 2002) : la Cass a dit qu'il n'y avait pas d'extriorit dans l'agression donc pas de
force majeure. Mais arrt Civ.1, 23 juin 2011 : revenu sur cette solution (les
circonstances en cause justifiaient que ce soit une force majeure pour la SNCF).
B- Nature de l'obligation de scurit
C'est une obligation de rsultat, ce qui met la victime dans une situation probatoire
favorable : elle doit simplement prouver que les rsultats promis n'ont pas t atteints
( dommage corporel pendant le transport). Le transporteur ne peut pas s'exonrer en
prouvant qu'il n'a pas commis de faute, mais seulement en prouvant la force majeure.
La condition d'extriorit fait souvent obstacle la force majeure.
La faute de la victime tait partiellement exonratoire mais par un arrt du 13 mars
2008, la 1re ch civ a supprim cet chappatoire. Dsormais, il n'y a plus
d'exonration partielle possible. Que exonration totale si faute de la victime a
caractristiques force majeure (suicide). Cette solution vaut pour les contrats internes
ferroviaires, et internes & internationaux des transports fluviaux. Pas possible pour
transports ariens, ni transports maritimes internes & internationaux, transports
ferroviaires internationaux (Convention de Berne 1980). 2 nd arrt du 13 mars 2008 :
contraste entre les 2 rgimes exacerb le transporteur est dcharg en tout ou
partie de sa responsabilit en cas de mort ou de blessure du passager dans la mesure
o l'accident est d la faute du voyageur ou un comportement de celui-ci (applique
convention de Berne : exonration partielle pour transports internationaux).
Arrt civ.1, 16 av 2015 : en cas de transports fluviaux internes, on applique pas
l'arrt du 13 mars 2008.
Jurisprudence 13 mars 2008 ne s'applique pas non plus en cas de responsabilit
dlictuelle (lorsque la victime n'est pas munie de titre de transport : a1384, al 1er
(responsabilit du fait des choses) ). Arrt civ.2, 22 oct 2009 : en application de
l'a1384, al 1er a exonr partielle la SNCF en raison d'une faute contributive de la

Droit civil
victime. Ainsi, pour la responsabilit dlictuelle, la jurisprudence de 2008 ne s'applique
pas et l'exonration partielle est possible.
L'obligation de scurit est d'ordre public donc elle est imprative : les
cocontractants ne peuvent pas l'carter par des stipulations contraires. Une close qui
exonre le transporteur de sa responsabilit (ou qui la limite) est rpute non crite.
Mais la jurisprudence a dj admis qu'une close exonratoire de responsabilit
s'applique mme si la victime a subi un dommage corporel (Civ.1, 8 nov 1983).
C- Dlimitation temporelle de l'obligation de scurit
L'obligation de scurit pesait sur le transporteur partir du moment o le voyageur
entrait dans l'enceinte de la gare et se finissait quand il en sortait. Cette jurisprudence
avait pour consquence que les accidents dits de gare taient soumis l'obligation
de scurit. Par la suite, la Cass a dcid de restreindre l'obligation de scurit la
phase de transport : en dehors de la phase de transport, la responsabilit est
dlictuelle (arrt Valverde, civ.2, 7 mars 1989??). La phase de transport inclut les
accidents survenus au cours de la monte ou de la descente du vhicule l'arrt. En
revanche, +rs arrts ont refus d'appliquer l'obligation de scurit celui qui essaye
de monter dans le train alors que le train est dj en marche (responsabilit
dlictuelle). De plus, la civ.1 a prcis que lorsque la victime avait un titre de transport
mais s'tait trompe de rame et s'tait blesse en essayant de descendre du mauvais
train, la responsabilit de la SNCF est dlictuelle car accident pas survenu dans
l'excution du contrat de transport conclu entre les parties (1er dec 2011).
D- Dlimitation personnelle de l'obligation de scurit
1- Le dbiteur de l'obligation de scurit
Dbiteur : transporteur (st avec laquelle la victime le voyageur contracte). Le
transporteur est responsable mme si le transport a t effectu par un prpos. Le
dbiteur est personnellement responsable de l'inexcution du contrat mme s'il a
confi l'excution du contrat un tiers.
2- Les bnficiaires de l'obligation de scurit
Les personnes qui ont un titre de transport et pour les victimes par ricochet : les
parents si c'est l'enfant qui est la victime (dommage moral : agissent sur 1382 si faute
ou 1384 arrt Bootshop 6 oct 2006 : le tiers qui subi un prjudice du fait d'un
manquement un contrat).
II. La responsabilit dlictuelle
Responsabilit dlictuelle : voyageur sans titre, quand voyageur se blesse alors que
le train se trouve dans une gare + loigne que celle pour laquelle il a pris un billet,
aussi les phases ou les passagers un accident de gare (peu importe s'il a un titre de
transport ou non),
Arrt du 22 oct 2009 : application de l'a1384 exonration partielle de la SNCF d
une faute de la victime s'il n'y a pas de titre de transport et que donc c'est la
responsabilit dlictuelle.