VOLVO TAD734GE - Manual de Taller - 7747635

Manual de taller
Grupo 30
I
4(0)
TAD650VE, TAD660VE,
TAD734GE, TAD750VE, TAD760VE
Grupo 30 Sistema elctrico

Motores industriales
TAD734GE, TAD650VE, TAD660VE, TAD750VE,
TAD760VE
ndice
Reglas de seguridad ...................................................... 3
Informacin general ....................................................... 4
Acerca de este manual de taller .................................. 4
Piezas de repuesto ...................................................... 4
Motores certificados ..................................................... 4
Instrucciones de reparacin ......................................... 5
Nuestra responsabilidad comn ................................. 6
Pares de apriete ........................................................... 6
Herramientas especiales .............................................. 7
EMS 2 Sistema de gestin del motor ..................... 8
Informacin general ..................................................... 8
CAN Controller Area Network ................................... 8
CIU Control Interface Unit ......................................... 9
DCU Display Control Unit ......................................... 9
Control de combustible .............................................. 10
Clculo de la cantidad de combustible ..................... 10
Correccin por altitud ................................................. 10
Funcin de diagnstico .............................................. 10
Ubicacin de componentes ......................................... 11
TAD 650, 660, 750, 760 VE ....................................... 11
TAD 734 GE ............................................................... 12
Descripcin de Componentes .................................... 13
Motor de arranque ..................................................... 13
Alternador ................................................................... 13
Inyectores ................................................................... 14
Sensor de velocidad del cigeal ............................. 14
Sensor de velocidad del rbol de levas .................... 14
Sensor de presin/
temperaturade sobrealimentacin ............................ 15
Sensor de presin de aceite, motor ........................... 15
EGR ............................................................................ 15
Sensor de temperatura del refrigerante .................... 16
Sensor de presin de common rail (combustible) ........ 16
Sensor de presin de combustible ............................ 16
Vlvula proporcional de control magntico

(MPROP) .................................................................... 17
Interruptor de agua en el combustible, filtro de
combustible secundario ............................................. 17
Interruptor de nivel de refrigerante ............................ 17
Precalentador ............................................................. 18
Unidad de mando del motor, EMS 2 ......................... 18
Instrucciones de reparacin ....................................... 19
Recomendaciones generales para trabajar en
motores con EMS ....................................................... 19
Soldadura elctrica .................................................... 20
Cambio de la unidad de mando del motor ................ 21
Reprogramacin de una unidad de mando .............. 22
Programacin de una unidad de mando vaca ......... 23
Diagnstico de averas en cables y conectores ........ 24
Control de la tensin del motor de arranque ............. 26
Revisin del sistema de carga .................................. 27
Medicin de la presin de common rail .................... 28
Anomalas de funcionamiento .................................... 29
Informacin sobre cdigos de avera ........................ 29
Tabla FMI / estndar SAE .......................................... 30
Diagnstico de averas manual en los cables
de bus ......................................................................... 33
Cdigos de avera para diagnstico ........................... 34
MID 128, PID 45
Estado del calentador del aire de admisin .............. 34
MID 128, PID 94
Presin del combustible ............................................ 37
MID 128, PID 97
Agua en combustible ................................................. 43
MID 128, PID 100
Presin de aceite ....................................................... 46
MID 128, PID 105
Temperatura de sobrealimentacin .......................... 52
MID 128, PID 106
Presin de sobrealimentacin ................................... 58
MID 128, PID 108

Presin ambiente ....................................................... 64
MID 128, PID 110
Temperatura del refrigerante ..................................... 66
MID 128, PID 111
Nivel de refrigerante .................................................. 72
MID 128, PID 158
Tensin de batera ..................................................... 76
MID 128, PID 164
Presin de common rail ............................................. 78
MID 128, PID 190
Rgimen del motor .................................................... 84
MID 128 / MID 144, PPID 4
Entrada de arranque, CIU .......................................... 85
Interruptor de parada del motor ................................. 87
MID 128, PPID 19
Estado interior de EGR .............................................. 89
MID 128, PPID 55
Temperatura de EMS ................................................. 93
MID 128, PPID 98
Confirmacin de sincronizacin de motores ............. 95
MID 128 / 144, PPID 132
Fallo de la solicitud de entrada del acelerador,
DCU/CIU .................................................................... 97
MID 128, SID 1-6
Inyector common rail # 1-6 ...................................... 100
MID 128, SID 21
Sensor de velocidad del rbol de levas .................. 105
MID 128, SID 22
Sensor de velocidad del cigeal ........................... 110
MID 128, SID 39
Rel de arranque del motor ..................................... 115
MID 128, SID 42
Regulador de presin de control de inyeccin ....... 118
MID 128, SID 70
Sensor de precalentamiento ................................... 122
MID 128, SID 211
Alimentacin de sensor 2, 5 V ................................. 124
MID 128, SID 231
Fallo de comunicacin J 1939 ................................. 126
MID 128, SID 232
Alimentacin de sensor 1, 5 V ................................. 129
MID 128, SID 240
Memoria de programa ............................................. 131
MID 128, SID 254
Error de controlador ................................................. 132
MID 128, PSID 96

Sistema de presin de common rail ........................ 133
MID 128, PSID 97
Vlvula de alivio de presin de common rail .......... 137
MID 128 / MID 144, PSID 201
Bus de comunicacin J1939 ................................... 141
Proteccin del motor ................................................. 144
TAD 650, 660, 750, 760 VE ..................................... 144
TAD 734 GE ............................................................. 145
Esquemas de conexiones ......................................... 146
Esquema de conexiones de EMS 2:
Cableado de vehculo, TAD 650-760VE ................ 146
Cableado de vehculo, TAD 650-760VE ................ 147
Cableado de vehculo, TAD 734GE ....................... 148
Esquema de conexiones, DCU ............................... 149
Esquema de conexiones, CIU ................................. 150
Datos tcnicos ........................................................... 151
Interruptor de agua en el combustible ..................... 151
Sensor de presin de combustible .......................... 151
Sensor de velocidad del rbol de levas /
Sensor de velocidad del cigeal ........................... 151
Sensor de presin de aceite .................................... 151
Sensor de presin de common rail .......................... 151
Sensor combinado,
presin/temperatura de sobrealimentacin ............ 152
Sensor de temperatura de refrigerante ................... 152
Interruptor de nivel de refrigerante .......................... 152
Alternador ................................................................. 152
Motor de arranque ................................................... 152
ndice ........................................................................... 153
Referencias a los boletines de servicio ................... 153
2007 AB VOLVO PENTA

Reservado el derecho a efectuar modificaciones sin previo aviso.
Impreso en papel ecolgico.
Group 30: Sistema elctrico
Informacin sobre seguridad
Reglas de seguridad
Introduccin
Este manual de taller contiene datos tcnicos, descripciones e instrucciones de reparacin para los productos
Volvo Penta o las versiones de producto indicadas en el
ndice. Compruebe que tiene el manual de taller correspondiente a su motor.
Antes de empezar cualquier trabajo de servicio, lea la informacin de seguridad incluida en los apartados Informacin general e Instrucciones de reparacin en este
manual de taller.
Importante:
En este manual y en el motor se encuentran los siguientes smbolos de advertencia.
ADVERTENCIA: Advierte del riesgo de daos personales, daos materiales o averas mecnicas si
no se siguen las instrucciones.
IMPORTANTE: Se usa para resaltar aspectos pueden de causar daos o anomalas del funcionamiento en el producto o daos materiales.
NOTA: Se usa para resaltar informacin importante para
facilitar procesos de trabajo o el funcionamiento.
A continuacin se presenta un resumen de los riesgos y
de las precauciones de seguridad que se deben tener
siempre en cuenta o llevar a cabo al realizar trabajos en
el sistema EMS 2.
Antes de realizar soldaduras elctricas, hay que
desconectar el conector del sistema EMS.
Desconectar el motor de la tensin del sistema cerrando el interruptor principal.
Desconectar los conectores de cable de la unidad
de mando.
Volver a conectar el terminal del mdulo de mando
EMS 2 despus de terminar la soldadura elctrica y
desconectar el equipo de soldadura.
Nunca trabajar en un motor suspendido en un aparejo elevador (gra, etc).

El motor no debe funcionar en zonas en las que
haya almacenados materiales explosivos o gases.
El motor slo ha de arrancarse en lugares bien
ventilados. Si el motor funciona en espacios reducidos, asegurarse de que funciona la ventilacin
del crter y de que los gases de escape pueden
ser extrados fuera del lugar de trabajo.
Nunca exponer los compartimientos de bateras a
llamas o chispas. No fumar nunca cerca de las bateras. Durante la carga, las bateras producen hidrgeno que al mezclarse con el aire puede formar
un gas explosivo. Esta mezcla es muy inflamable y
sumamente explosiva. Una chispa, que puede deberse a una conexin incorrecta de las bateras,
puede provocar una explosin, con los consiguientes daos. No cambiar las conexiones al tratar de
poner en marcha el motor (riesgo de chispas), ni
inclinarse sobre ninguna batera. Ver las recomendaciones en el manual de instrucciones.
Asegurarse siempre de que el borne positivo + y el
negativo - estn correctamente conectados a los
terminales adecuados de la batera. Si las bateras
estn mal conectadas pueden producirse daos en
los equipos elctricos. Consultar el esquema de
conexiones.
Utilizar siempre gafas protectoras al cargar y manipular las bateras. El electrolito de las bateras contiene cido sulfrico que es muy corrosivo. Si el
electrolito entra en contacto con la piel, lavarla inmediatamente con abundante agua y jabn y acudir a un mdico. Si el electrolito entra en contacto
con los ojos, lavarlos inmediatamente (preferentemente con un colirio) y agua limpia abundante, y
acudir a un mdico.
Durante las pruebas de funcionamiento y el funcionamiento, tener cuidado con los componentes del
motor que estn en movimiento. Hay riesgo de daos personales al acercarse al motor durante su
funcionamiento. Recordar que las prendas de vestir
sueltas o el cabello largo pueden quedar prendidos
en piezas giratorias y causar daos personales
graves.
Informacin general
Informacin general
Acerca de este manual de taller
Motores certificados
El presente manual de taller contiene descripciones e instrucciones de reparacin para las versiones estndar de
los motores TAD734GE, TAD650VE, TAD660VE, TAD750
y TAD760VE.
Al efectuar tareas de servicio y reparacin en motores

certificados en materia de emisiones, es importante tener en cuenta la siguiente informacin:
El manual puede ilustrar tareas realizadas en cualquiera

de los motores indicados arriba. Esto significa que las
ilustraciones y fotografas que aclaran algunos detalles,
en algunos casos pueden no corresponder a otros motores. Sin embargo, en todos los aspectos importantes los
mtodos de reparacin son parecidos. Cuando no es as,
se hace constar. Las diferencias importantes se mencionan separadamente.
La designacin y el nmero del motor estn indicados en
la placa de caractersticas y en la pegatina del motor. La
designacin y el nmero del motor tienen que incluirse
siempre en toda correspondencia referente a cualquier
producto.
El manual de taller ha sido producido en primer lugar
para el uso de talleres Volvo Penta y tcnicos de servicio.
Por esta razn, se presupone que las personas que leen
el manual tienen conocimientos bsicos y que el usuario
puede realizar los trabajos mecnicos/elctricos descritos
segn una competencia tcnica general.
Volvo Penta mejora constantemente sus productos, por lo
que nos reservamos el derecho a efectuar modificaciones
sin previo aviso. Toda la informacin contenida en este
manual se basa en los datos de producto que estaban
disponibles en la fecha de impresin del manual. Todos
los cambios materiales introducidos en el producto o en
los mtodos de servicio posteriores a dicha fecha se notifican mediante boletines de servicio.
Piezas de repuesto
Las piezas de repuesto para el sistema elctrico o para los
sistemas de combustible estn sujetas a varias normativas
de seguridad nacionales. Las piezas de repuesto originales Volvo Penta cumplen con estas especificaciones. Cualquier dao ocasionado por el uso de piezas no originales
de Volvo Para para el producto en cuestin, no ser compensado por la garanta ofrecida por Volvo Penta.
La certificacin supone que un tipo de motor ha sido controlado y aprobado por la autoridad competente. El fabricante garantiza que todos los motores fabricados del mismo tipo equivalen al motor certificado.
Ello comporta que se deben cumplir con los siguientes
requisitos especiales en los trabajos de servicio y reparacin:
Deben cumplirse los intervalos de mantenimiento y

servicio recomendados por Volvo Penta.
Slo se deben utilizar piezas de repuesto originales

Volvo Penta.
El servicio de bombas de inyeccin que comprende

ajustes de bomba e inyectores, debe hacerlo siempre
un taller de servicio oficial Volvo Penta.
El motor no debe ser reformado ni modificado, de

ningn modo, a excepcin de los accesorios y kits de
servicio desarrollados por Volvo Penta para el motor.
No se deben hacer cambios en la instalacin del

tubo de escape y los canales de aire del compartimento del motor.
Los trabajos en componentes precintados slo debe

efectuarlos personal autorizado para tal fin.
Rigen las recomendaciones generales contenidas en manual de instrucciones referentes al funcionamiento, los
cuidados y el mantenimiento.
IMPORTANTE: Las operaciones de cuidado/mantenimiento demoradas o de baja calidad, as como
el uso de piezas de repuesto no originales comportan que Volvo Penta no se responsabiliza de que el
motor equivale a la versin certificada.
Los daos y/o costes derivados de lo dicho no sern compensados por Volvo Penta.
Instrucciones de reparacin
Los mtodos de trabajo descritos en el manual de taller
se refieren a trabajos realizados en un taller. Por esta razn, el motor se extrae y se monta sobre un soporte para
motor. A menos que se diga otra cosa, el reacondicionamiento que puede llevarse a cabo con el motor en su sitio
sigue el mismo mtodo de trabajo.
En algunos casos pueden ser necesario tomar precauciones de seguridad y observar instrucciones de usuario especiales para cuando vayan a usarse las herramientas y los
productos qumicos mencionados en el manual de taller. Estas directrices deben observarse siempre ya que en el manual de taller no hay instrucciones especiales al respecto.
Los smbolos de aviso utilizados en el manual de taller (ver

el apartado Informacin de servicio en lo referente a sus
significados).
Siguiendo estas recomendaciones bsicas y utilizando el

sentido comn ser posible evitar la mayor parte de riesgos implicados en el trabajo. Un lugar de trabajo y un motor limpios eliminan muchos riesgos de que produzcan
lesiones personales y anomalas del funcionamiento del
motor.
ADVERTENCIA:
IMPORTANTE:
NOTA:
Especialmente al trabajar en los sistemas de alimentacin de combustible, lubricacin, admisin, turbo, tapas
de cojinetes y juntas es de extrema importancia que no
penetren suciedad ni otros tipos de partculas extraas,
ya que podran causer mal funcionamiento o acortar la
vida de servicio de la reparacin.
no son exhaustivos, ya que naturalmente nosotros no podemos preverlo todo, dado que los trabajos de servicio se
realizan en circunstancias muy diversas. Por esta razn,
todo lo que podemos hacer es sealar los riesgos que
creemos que pueden darse debidos a trabajos indebidos
en talleres bien equipados, aplicando los mtodos y las
herramientas probadas por nosotros.
Se presupone que todas las operaciones descritas en el
manual de taller para las que hay disponibles herramientas especiales de Volvo Penta se realizarn con estas herramientas al llevar a cabo la reparacin. Las herramientas especiales Volvo Penta han sido desarrolladas para
garantizar los mtodos de trabajo ms seguros y racionales posibles. Por lo tanto, es responsabilidad de quienes
utilicen otras herramientas o apliquen otros mtodos de
trabajo que los que recomendamos determinar que no
haya riesgo de daos personales, de daos mecnicos o
de anomalas de funcionamiento como resultado de ello.
Nuestra responsabilidad
comn
Cada motor consta de un gran nmero de sistemas y
componentes que interactan. Cualquier discrepancia de
un componente de su especificacin tcnica puede incrementar considerablemente el impacto medioambiental de
un motor, que por lo dems, pueda considerarse un buen
motor. Por esta razn, es importante que se observen las
tolerancias de desgaste especificadas, que los sistemas
que son ajustables sean correctamente ajustados y que
se utilicen piezas de repuesto originales Volvo Penta
para el motor. Los intervalos de servicio indicados en el
programa de mantenimiento (ver el manual del usuario)
deben observarse.
Algunos sistemas, tales como los componentes del sistema de combustible, exigen conocimientos especializados
y equipos de prueba especiales para realizar su servicio
y mantenimiento. Por razones ambientales, entre otras,
algunos componentes vienen precintados desde fbrica.
Nunca deben realizarse trabajos en componentes precintados, excepto por personal autorizado.
Tngase en cuenta que la mayora de productos qumicos, si no se usan correctamente, son dainos para el
medio ambiente. Volvo Penta recomienda el uso de desengrasantes biodegradables cuando deban desengrasarse componentes del motor, a menos que no se especifique lo contrario en el manual de taller. Al trabajar a bordo
de una embarcacin, hay que asegurarse de que los
aceites, residuos de lavado, etctera, sean procesados
para su destruccin y no se viertan al exterior inadvertidamente junto con el agua de sentina.
Pares de apriete
Los pares de apriete para elementos de fijacin importantes que deben apretarse con llave dinamomtrica se indican en el apartado Datos tcnicos: Pares de apriete especiales, indicndose tambin en las descripciones de
los trabajos en el manual. Todas las especificaciones de
par son aplicables a tornillos, cabezas de tornillo y superficies de unin limpias. Los datos sobre los pares de
apriete indicados son aplicables a roscas ligeramente
aceitadas o secas. Si en un elemento de fijacin se necesitan lubricantes, lquidos selladores o juntas, en la descripcin del trabajo y en Pares de apriete, se indica el
tipo de preparacin necesario. Para elementos de fijacin
para los que no se especifican cifras de par de apriete,
ver los Datos tcnicos: Pares de apriete generales. Estos pares son valores objetivo y el elemento de fijacin no
ha de ser apretado necesariamente con una llave dinamomtrica.
Dimensin
Par
Nm
M5 ....................................................... 6
M6 ....................................................... 10
M8 ....................................................... 25
M10 ..................................................... 50
M12 ..................................................... 80
M14 ..................................................... 140
M16 ..................................................... 220
Herramientas especiales
Herramientas especiales
3838620
3838621
3838622
383 8619
9999324
9998482
885 675
9998699
981 2519
88890016
383 8619
Herramienta de diagnstico VODIA completa.*

Componentes:
885 675
Cable adaptador para pruebas de sensor
9812519
Multmetro
3838620
VODIA computadora palmtop (PDA) con tarjeta

SD.
999 9324
Herramienta de engarce para terminales
VODIA unidad de acoplamiento. Utilizada con

VODIA PDA (3838620).
9998482
Galga para conector en la unidad de mando
9998699
Caja de medicin
88890016
Cable adaptador
3838621
3838622
VODIA cable con conector. Utilizado con unidad de acoplamiento (3838621) en el conector
de comunicacin del motor.
*Nota: Para ms informacin sobre el uso de la herramienta

VODIA, ver el manual de instrucciones correspondiente.
EMS 2 Sistema de gestin del motor
Informacin general
El EMS 2 es un sistema electrnico con el sistema de comunicacin CAN (Controller Area Network) para la gestin de motores diesel. El sistema ha sido desarrollado por Volvo e incluye funciones de control de combustible y diagnstico.
El sistema consta de un mdulo de mando, seis inyectores, varios sensores que abastecen de datos al mdulo de mando,
zcalos para diagnstico y controles de funcionamiento. El motor puede conectarse a una interfaz de comunicacin compuesta por un enlace CAN y un enlace en serie.
CAN Controller Area Network

El enlace CAN J1939 se encarga de todas las comunicaciones entre la unidad de mando del motor (EMS 2) y una
interfaz de comunicacin (p. ej. CIU/DCU), excepto para
diagnstico. Los diagnsticos estn gestionados por el
enlace J1708/J1587. El enlace CAN es mucho ms rpido que el J1708/J1587 y ha sido diseado para conectarse a otros componentes compatibles con el protocolo
SAE J1939, tales como paneles de instrumentos y transmisiones.
Si se produce una avera en el enlace CAN, el enlace
J1708/J1587 se encarga de las seales para el potencimetro del rgimen del motor, los botones de arranque y
parada. Sin embargo, los lmparas de instrumentos y
lmparas testigo estn totalmente apagadas.
Si se averan ambos enlaces, el motor se pone en ralent
y la nica manera de pararlo en este caso es utilizar la
parada auxiliar AUX-STOP.
CIU Control Interface Unit

La CIU es un traductor entre el bus CAN y el panel de
mandos propio del cliente. Esta unidad dispone de dos enlaces de comunicacin en serie; uno rpido y otro lento.
El rpido es un enlace CAN que incorpora un bus de 250
Kbit/s de velocidad. Todos los datos relativos a los instrumentos, lmparas testigo, contactos y potencimetros estn controlados por este bus.
El enlace lento J1708/J1587 gestiona informacin de diagnstico para, entre otras cosas, los cdigos parpadeantes.
Tambin la herramienta de diagnstico VODIA utiliza el enlace J1708/J1587 para comunicar con el sistema.
DCU Display Control Unit

La unidad DCU es un panel de instrumentos digital que
comunica con el mdulo de mando del motor mediante el
enlace CAN. La unidad DCU incorpora varias funciones,
por ejemplo:
Control del motor
Arranque, parada, control de velocidad, precalentamiento, etc.
Monitorizacin
Revoluciones del motor, presin y temperatura de sobrealimentacin, temperatura del refrigerante, presin y temperatura del aceite, horas de funcionamiento del motor, tensin de batera, consumo momentneo de combustible y consumo de recorrido
(trip fuel).
Diagnstico
Muestra los cdigos de avera en forma de texto legible. Indica tambin las averas previas.
Configuracin de parmetros
Rgimen de ralent, lmite de alarma para temperaturas de aceite y refrigerante, cada de revoluciones.
Precalentamiento antes del encendido.
Informacin
Informacin sobre hardware, software e identificacin

del motor.
Control de combustible
Correccin por altitud
La cantidad de combustible que se inyecta al motor y el

avance de la inyeccin son controlados de forma completamente electrnica, a travs de las vlvulas de combustible de los inyectores, una vez la unidad de mando ha
analizado las necesidades de combustible del motor.
La unidad de mando contiene un sensor de presin atmosfrica y una funcin compensatoria de la altitud para
los motores que funcionan a grandes alturas. Esta funcin
limita el volumen de combustible en relacin con la presin atmosfrica. Esto se hace para evitar formacin de
humos, temperatura de escape alta y proteger al turbo
contra sobrerrevoluciones.
Esto significa que el motor recibe siempre la cantidad

adecuada de combustible en todas las condiciones de
funcionamiento, lo que proporciona un menor consumo
de combustible, emisiones de escape mnimas, etc.
La unidad de mando monitoriza y lee los inyectores para
garantizar que se inyecta en cada cilindro la cantidad correcta de combustible, y calcula y ajusta el avance de la
inyeccin. El control se hace principalmente con la ayuda
de los sensores de velocidad, el sensor de presin de
combustible y el sensor combinado de presin/temperatura de sobrealimentacin.
La unidad de mando controla los inyectores mediante seales a las vlvulas de combustible de accionamiento
electromagntico de cada inyector, las cuales pueden ser
abiertas y cerradas.
Clculo de la cantidad de
combustible
La cantidad de combustible que hay que inyectar en el
cilindro es calculada por la unidad de mando. El clculo
determina el tiempo que permanece abierta la vlvula de
combustible (cuando sta est abierta se inyecta combustible en el cilindro). Los parmetros que gobiernan la cantidad de combustible inyectado son:
Rgimen de motor solicitado
Funciones protectoras del motor
Temperatura
Presin de sobrealimentacin
10
Funcin de diagnstico
La finalidad de la funcin de diagnstico es detectar y localizar cualquier defecto de funcionamiento en el sistema
EMS 2 a fin de proteger el motor e informar de cualquier
problema que pueda ocurrir.
Si se detecta una avera, se indica con lmparas de advertencia, una lmpara de diagnstico parpadeante o en lenguaje normal en el panel de instrumentos, segn el equipamiento utilizado. Si se genera un cdigo de avera, parpadeante o en lenguaje normal, es utilizado para la localizacin de averas. Los cdigos de avera pueden leerse
tambin con la herramienta VODIA de Volvo, de la que disponen los talleres autorizados por Volvo Penta.
En caso de perturbaciones graves, el motor se para completamente o el mdulo de mando reduce la potencia (segn la aplicacin). En este caso, tambin se genera un cdigo de avera como ayuda para el diagnstico de averas.
Ubicacin de componentes
Ubicacin de componentes TAD 650, 660, 750, 760 VE

NOTA: La ubicacin puede diferir, segn el modelo de motor.
1.
Sensor de velocidad del

rbol de levas
2.
Conexin, EMS 2
3.
Vlvula proporcional controlada por solenoide,

bomba de alta presin combustible (MPROP)
4.
Presin del combustible
5.
Presin de combustible en common rail
6.
Bujas incandescentes, una para cada inyector
7.
Sensor de presin de aceite
8.
Presin y temperatura de sobrealimentacin
9.
Electrovlvula, EGR
10. Temperatura de refrigerante

11. Sensor de velocidad del cigeal
12. Agua en el combustible (no se ve, montado sobre
el filtro de combustible primario).
9
10
11
11
Descripcin de componentes
Ubicacin de componentes, TAD 734 GE
1.
Vlvula proporcional controlada por solenoide,

bomba de alta presin combustible (MPROP)
2.
Sensor de temperatura del refrigerante
3.
Interruptor de agua en el combustible (montado en el filtro de combustible primario).
4.
Sensor de presin y temperatura de sobrealimentacin
5.
Precalentador, colector de admisin
6.
Presin de combustible en common rail
7.
Sensor de presin de combustible
8.
Sensor de presin de aceite
9.
Rel principal
10. Sensor de velocidad del cigeal

11. Sensor de velocidad del rbol de levas
12
Motor de arranque
El motor de arranque est instalado en el envolvente del
volante, en el lado izquierdo del motor. El rel del motor
de arranque est conectado en positivo; es decir, conectado a tensin de batera.
Alternador
El alternador es accionado por correa y va montado en el
lado derecho, en la parte delantera del motor.
13
Inyectores
Los inyectores estn montados en la culata.
La cantidad de combustible inyectada y la duracin de la
inyeccin son controladas por la unidad de mando del
motor mediante vlvulas de combustible electromagnticas en los inyectores. Esto significa que el motor recibe
siempre la cantidad adecuada de combustible en todas
las condiciones de funcionamiento, con lo que se reduce
el consumo de combustible, se minimizan las emisiones
de escape, etc.
Sensor de velocidad del cigeal

El sensor de rgimen de motor es de induccin. Cuando
el cigeal gira, una rueda dentada instalada situada en
o detrs del amortiguador de vibraciones genera impulsos en el sensor. Estos impulsos generan una seal pulsante en el sensor, que la unidad de mando del motor
(EMS 2) utiliza para calcular las revoluciones por minuto
del cigeal.
La rueda dentada tiene un huelgo de dientes para que la
EMS 2 reconozca la posicin del cigeal.
La seal es enviada a la unidad de mando del motor que
calcula el avance de la inyeccin y la cantidad de combustible que hay que inyectar.
Sensor de rgimen del rbol de

levas (posicin de levas)
El sensor del rbol de levas es de induccin. Cuando el
rbol de levas gira, una rueda dentada instalada en el rbol de levas genera impulsos en el sensor. La rueda dentada tiene siete dientes, uno para cada cilindro y uno para
determinar cundo debe efectuarse la inyeccin en el cilindro nmero uno. Los impulsos crean una seal pulsante en el sensor, que es utilizada por la unidad de mando
del motor (EMS 2) pata calcular cundo un cilindro est
en turno para inyeccin.
14
Sensor de presin/ temperatura

de sobrealimentacin
La presin y temperatura de sobrealimentacin se miden
con un sensor combinado ubicado en el colector de admisin en el lado izquierdo del motor.
El sensor es alimentado por una tensin de referencia de
5 V desde el mdulo de mando del motor.
El sensor de presin de la sobrealimentacin mide la
presin absoluta, que es la suma de la presin del aire de
admisin y la presin atmosfrica (300 kPa, correspondiendo a una presin de admisin de 200 kPa cuando la
presin atmosfrica es de 100 kPa).
La seal de presin es una seal de tensin que es proporcional a la presin absoluta.
El sensor de temperatura de sobrealimentacin consta
de un resistor no lineal cuya resistencia vara con la temperatura del aire. La resistencia disminuye a medida que
aumenta la temperatura.
Sensor de presin de aceite del

motor
La presin de aceite es medida por un sensor instalado
en el bloque de cilindros, en el lado derecho del motor.
El sensor mide la presin en el canal principal de aceite y
es alimentado por una tensin de referencia de 5 V desde
el mdulo de mando del motor.
La seal de presin es una seal de tensin que es proporcional a la presin del aceite lubricante.
IEGR (solamente motores VE)

La vlvula IEGR es una electrovlvula de 2 vas, controlada por la unidad de mando del motor. La vlvula IEGR
controla una presin de aceite que acta sobre una vlvula de control, la cual activa la funcin de recirculacin
de los gases de escape.
15
Sensor de temperatura del

refrigerante
El sensor est ubicado en la culata, en la parte trasera del
motor.
El sensor registra la temperatura del refrigerante del motor y enva esta informacin a la unidad de mando del motor. El sensor consta de un resistor no lineal, cuya resistencia vara con la temperatura del refrigerante. La resistencia disminuye a medida que aumenta la temperatura
del refrigerante.
Sensor de presin de common

rail (combustible)
Este sensor va montado en el lado derecho del motor, en
la parte delantera del common rail que distribuye el combustible a los inyectores.
El sensor de presin de common rail registra la presin
del combustible y la convierte en tensin que es registrada por la unidad de mando del motor.
Sensor de presin de
combustible
El sensor mide la presin de combustible y est ubicado
en el soporte del filtro de combustible. El sensor es del
tipo activo; es decir, que requiere una alimentacin de
tensin de +5 V. El sensor proporciona una seal de salida cuya tensin es proporcional a la presin que el sensor mide.
16
Vlvula proporcional de control

magntico (MPROP)
Una vlvula proporcional de control magntico (MPROP)
controla la bomba de alta presin para garantizar que se
mantiene la presin correcta del combustible (presin de
common rail) pese a las variaciones del rgimen del motor y de su carga.
La seal de entrada a la vlvula es una seal PWM cuyo
ancho de impulso es controlado por el mdulo de mando
del motor.
El cambio de la corriente a travs de la vlvula afecta al
caudal de combustible, con lo que cambia la presin de
common rail.
Interruptor de agua en el
combustible, filtro de combustible
secundario
Hay un interruptor en el colector de agua debajo del filtro
de combustible. Su finalidad es detectar si hay agua en el
combustible.
El interruptor detecta la resistencia entre dos clavijas que
estn en contacto con el combustible. Cuando no hay
agua en el combustible, la resistencia es muy alta. Si, por
el contrario, hay agua en el combustible, la resistencia
disminuye.
Interruptor de nivel de refrigerante

La finalidad del interruptor es detectar si el nivel de refrigerante del motor (depsito de expansin) es demasiado
bajo. Si el nivel es demasiado bajo, se enva una seal
de alarma.
17
Precalentador con rel

precalentador
El precalentador est situado en el colector de admisin,
en el lado izquierdo del motor. El rel precalentador est
situado en el lado izquierdo del motor, debajo del precalentador.
Unidad de mando del motor, EMS 2

La unidad de mando del motor controla y regula los inyectores para garantizar que se inyecta en cada cilindro
la cantidad correcta de combustible en el momento adecuado. Controla tambin la bomba de alta presin mediante la vlvula proporcional (MPROP) para garantizar
que el sistema siempre tiene la presin de combustible
correcta (presin de common rail).
La unidad de mando tambin calcula y ajusta el avance de
la inyeccin. El ajuste se hace principalmente mediante la
ayuda de sensor del rgimen del motor y del sensor combinado de presin/temperatura de sobrealimentacin.
El procesador del sistema EMS 2 est en la unidad de
mando, protegido del agua y de las vibraciones.
El procesador recibe informacin continua sobre:
Rgimen del motor

Aceleracin
Presin de aceite
Presin/temperatura de sobrealimentacin
Presin de combustible (presin de common rail)
Alarma de combustible agua en el combustible
Posicin del rbol de levas
Temperatura del refrigerante
Esta informacin sobre las condiciones de funcionamiento

actuales permite al procesador calcular la cantidad de
combustible correcto, monitorizar el estado del motor, etc.
18
Recomendaciones generales
para trabajar en motores con
EMS
Deben observarse las recomendaciones siguientes
para evitar causar daos en la unidad de mando del
motor y otros componentes electrnicos.
IMPORTANTE: Cuando se desconectan o conectan los conectores del mdulo de mando del motor,
el sistema debe desconectarse de la tensin de sistema (cortando la corriente con el interruptor principal) y la(s) llave(s) de arranque debe(n) estar en la
posicin 0.
No interrumpir nunca la corriente con los interruptores principales conectados mientras un motor est
en marcha.
Nunca desconectar un cable de la batera cuando el

motor est en marcha.
Para la carga rpida de las bateras, desconectar los

interruptores principales o los cables de bateras.
NOTA: Durante la carga de compensacin normal,

no es necesario desconectar los interruptores principales.
Para arranque auxiliar, solamente deben usarse bateras. Un dispositivo de arranque auxiliar puede
producir tensiones muy altas y daar la unidad de
mando y otros dispositivos electrnicos.
Si se desconecta un conector de un sensor, proceder con mucho cuidado para evitar que las clavijas
de contacto toquen en aceite, agua, suciedad, etc.
19
Soldadura elctrica
1.
NOTA: Cortar la corriente con el interruptor principal.

IMPORTANTE: Cuando se desconectan o conectan
los conectores del mdulo de mando del motor, el sistema debe desconectarse de la tensin de sistema.
2.
Desenchufar los dos conectores de la unidad de

mando del motor antes de iniciar soldaduras elctricas. Girar el brazo de cierre hacia abajo al mismo
tiempo que se tira hacia afuera del conector.
3.
Desconectar todas las conexiones del alternador.

Conectar la pinza de tierra de la soldadora al componente que vaya a soldarse, o lo ms cerca posible
del punto de soldadura. La abrazadera nunca debe
conectarse al motor o de manera que la corriente
pueda pasar a travs de un cojinete.
IMPORTANTE: Una vez terminada la soldadura,
los componentes desconectados, como los cables
del alternador y de la batera, deben volver a conectarse en el orden correcto.
Los cables de la batera deben conectarse siempre
en ltimo lugar.
20
Cambio de la unidad de
mando del motor
1.

IMPORTANTE: Cuando se desconectan o conectan* los conectores del mdulo de mando del motor, el sistema debe desconectarse de la tensin
del sistema.
2.
Quitar los dos conectores de la unidad de mando del

motor. Girar el brazo de cierre hacia abajo al mismo
tiempo que se tira hacia afuera del conector
3.
Si la nueva unidad de mando del motor ha sido recientemente programada:

Arrancar el motor y controlar si aparecen cdigos de
avera relacionados con la unidad de mando del motor.
21
Reprogramacin de una
unidad de mando
IMPORTANTE: El nmero de identificacin de chasis debe tenerse a mano para permitir la descarga
del software.
Medida a tomar:
1.
2.
Entrar en el sitio Web Volvo Penta Partner Network:
8.
La unidad de mando siguiente es la ECU de vehculo.
www.vppn.com
Seleccionar Sistema elctrico e instrumentos en el

men de VODIA.
Elegir VODIA en el men de la izquierda.
Seleccionar MID 144 ECU, programacin.

VODIA guiar en el del proceso de programacin
completo.
3.
Elegir ECU, Programacin en el men de la izquierda.

9.
4.
Seguir las instrucciones bajo Descargar software.

Elegir las unidades de mando que se van a reprogramar y cliquear en el botn Descargar. El software para las unidades de mando se descargar en
el PDA*.
NOTA: La programacin debe comunicarse a Volvo

Penta dentro de 28 das. Entrar en el sitio Web Volvo
Penta Partner Network:
www.vppn.com
10. Elegir VODIA en el men de la izquierda.
*Nota: PDA = Personal Digital Assistant (computadora palmtop).
5.
6.
7.
Ver Configuracin, Informacin de software en

VODIA para comprobar que se ha cargado el software.
Conectar VODIA en el motor (unidad de mando) a
programar.
Empezar con la unidad de mando del motor.
Seleccionar Motor con montura y equipos en el
men VODIA.
Seleccionar MID 128 Unidad de mando, programacin.
VODIA guiar en el del proceso de programacin
completo.
22
11. Elegir Comunicar software en el men de la izquierda.

12. Seguir las instrucciones bajo Comunicar software/
parmetro. Cliquear en Comunicar software/parmetro.
Programacin de una unidad

de mando vaca
Cuando se instala una unidad de mando del motor nueva
en la que no se ha descargado ningn software, es necesario programarla.
La unidad de mando nueva debe tener la misma referencia que la unidad vieja. Si las unidades de mando no tienen la misma referencia, no ser posible programar la
nueva unidad hasta que se haya pedido a Volvo Penta un
Kit de conversin.
Si las unidades de mando tienen la misma referencia, la
unidad nueva podr ser programada normalmente. Ver
Programacin de una unidad de mando.
Si las referencias no coinciden, proceder de la forma siguiente posible:
1.
Tener a mano las dos referencias.
2.
Entrar en el sitio Web Volvo Penta Network:

www.vppn.com
3.
Elegir VODIA en el men de la izquierda.
4.
Elegir Kit de conversin en el men de la izquierda.

Se abrir una nueva pgina, Kit de conversin / kit
de accesorios.
5.
Cliquear en el texto Kits de conversin disponibles, que aparece en negritas.
6.
Se abrir una nueva ventana. Seguir las instrucciones presentadas en la ventana.
7.
Volver a la pgina Kit de conversin / kit de accesorios y seguir las instrucciones para pedir un nuevo
kit de conversin.
8.
Ahora est actualizada el base de datos de Volvo

Penta. Puede tardarse un minuto en enviarse una
confirmacin.
9.
Ahora puede iniciarse la programacin de la unidad

de mando. Ver Programacin de una unidad de
mando.
23
Diagnstico de averas en
cables y conectores
Herramientas especiales: 9812519, 999 8482
Controlar visualmente todos los

conectores
Controlar lo siguiente:
l Comprobar si hay oxidacin que pueda mermar el
contacto en los conectores.
l
Comprobar que los terminales no estn daados, que

estn correctamente insertados en sus conectores y
que el cable termine correctamente en el terminal.
Comprobar que haya un buen contacto mecnico en

el conector. Usar una clavija suelta para este control.
IMPORTANTE: Los conectores de multi-clavijas
para la unidad de mando del motor slo deben
controlarse con el calibre 999 8482.
Insertar con cuidado el calibre 9998482 en el conector

multi-clavijas. Mover el conector hacia dentro y hacia
afuera varias veces y comprobar si la toma de terminal
agarra el instrumento. Si la toma de terminal no agarra
el instrumento, o si se nota que est flojo, se debern
cambiar las clavijas de conexin. Ver el apartado Empalme de cables elctricos para multi-conectores.
Comprobar el bloqueo secundario en el conector.
Problemas de contacto
Los contactos intermitentes o averas temporales pueden
ser difciles de detectar y son causados a menudo por oxidaciones, vibraciones o cables mal terminados.
El desgaste tambin puede causar fallos. Por esta razn,
no desconectar un conector a menos que sea absolutamente necesario.
Otros problemas de contacto pueden ser causados por
daos en las clavijas, las tomas y los conectores, etc.
Sacudir los cables y tirar de los conectores durante las
mediciones, para averiguar dnde est el dao del cable.
Resistencia de contacto y oxidacin

La resistencia en conectores, cables y empalmes debe
ser cercana a 0 . Sin embargo, habr una cierta resistencia debido a la oxidacin en los conectores.
Si esta resistencia es demasiado grande, se producirn
anomalas de funcionamiento. La resistencia que puede
tolerarse antes de que se produzcan anomalas de funcionamiento vara, dependiendo de la carga en el circuito.
Circuito abierto
Pueden ser causas posibles de avera los cables aplastados o rotos, o conectores abiertos.
Utilizar el esquema de conexiones para revisar los cableados relevantes para la funcin en cuestin. Empezar
verificando el cableado ms probable en el circuito.
Controlar lo siguiente:
Desconectar el conector pertinente en cada uno de
los extremos del cableado.
Si es posible, sacudir los cables y tirar de los conectores durante las mediciones a fin de detectar si el cableado est daado.
Comprobar que los cables no estn daados. Evitar

fijar los cables con abrazaderas formando curvas cerradas cerca del conector.
Comprobar el funcionamiento del bloqueo secundario.
24
Utilizar el multmetro 9812519 para medir la resistencia entre los extremos del cable.
Valor nominal prximo a 0 .
Si es posible, sacudir los cables y tirar de los conectores durante las mediciones a fin de detectar si el cableado est daado.
Revisar el siguiente cableado en el esquema de conexiones si no se ha detectado ninguna falla.
Empalme de cables elctricos

para conectores
Herramientas especiales: 9808648, 999 9324
Kit de reparacin: 107 8054
1
Desconectar el conector de la unidad de mando del motor
o de la unidad de alimentacin; ver el apartado Unidad
de mando, cambio.
Desenchufar el conector para acceder al cable que conduce a la clavija que se va a cambiar.
2
Desarmar el fiador de la clavija.
3
Quitar la clavija utilizando la herramienta referencia
9808648.
NOTA: Quitar slo una clavija a la vez.
4
Cortar el cable y la clavija que se va a cambiar. Empalmar
el cable con el nuevo cable usando el kit de reparacin
10.78054. Usar la herramienta de engaste nm. 9999324.
5
Calentar con cuidado el empalme con pistola de aire caliente, para contraer el aislante y sellar apretando bien.
25

6
Si hay que cambiar varias clavijas, colocar la clavija en el
lugar correcto del conector antes de quitar la siguiente
clavija. Comprobar que la lengeta de cierre bloquee la
clavija en el conector.
7
Montar los cables con aislante y cintas de sujecin en el
conector, en el orden inverso al desarmado.
8
Montar el conector en el orden inverso al desarmado.
9
Comprobar que el conector y el conector de acoplamiento
en la unidad de mando del motor o en la unidad de alimentacin estn limpios y secos.
10
Empalmar el conector multi-clavijas. Ver Unidad de mando, cambio para las instrucciones referentes al empalme
del conector.
11
Arrancar el motor y controlar cuidadosamente que no se
generan cdigos de avera.
Control de la tensin del motor de

arranque
Herramientas especiales: Multmetro 981 2519
Generalidades
Si la tensin de batera cae por debajo de 24,7 V*, el motor de arranque no tendr fuerza suficiente para hacer girar el motor al rgimen normal.
Una batera totalmente cargada tiene un voltaje en vaco
de aproximadamente 25,4 V.
*Nota: Medido en las bateras.
Medicin de tensin, control

1
Comprobar que la tensin de batera es de como mnimo
de 24,7 V* cuando est descargada, utilizando un multmetro 9812519 para medir la tensin entre los bornes de
la batera.
*Nota: Medido en las bateras.
2
Conectar el interruptor principal.
3
Comprobar que la tensin entre el terminal B+ del motor de
arranque y el punto de conexin de negativo de batera es
la misma que la tensin de batera.
26
Revisin del sistema de carga

Herramientas especiales: 9812519
Informacin general sobre alternadores:

La salida de tensin de un alternador debe limitarse para
prevenir que se evapore el electrolito de las bateras. La
salida del alternador es regulada (limitada) por el regulador de tensin en el alternador. La corriente mxima que
el alternador puede suministrar a una salida de tensin
regulada depende de las revoluciones del alternador. Al
arrancar el motor, se necesita una corriente de excitacin
para despertar el alternador.
NOTA: Los consumidores (incluidas las bateras) son los
componentes que deciden la corriente de salida desde el
alternador.
Mediciones
1.
Motor parado.
2.
Utilizar el multmetro 9812519 para medir la tensin

en la batera. La tensin nominal en una batera totalmente cargada es de aproximadamente 25,4 V.
3.
Motor en marcha. Marcha a 1.500 r.p.m.
4.

en la batera. La tensin de carga nominal de la batera debe ser de aproximadamente 27,8-28,6 V.
Diagnstico de averas en el sistema de

carga
Batera
1. Comprobar que todos los conectores en la batera
estn correctamente armados.
2.
Controlar el estado de los cables a la batera.
3.
Controlar el nivel de agua en la batera.
4.
Si es posible, comprobar el peso especfico del cido

en las celdas.
cuando no hay carga

1. Controlar la tensin de correa del alternador.
2.
Comprobar que todos los conectores en el alternador

y la batera estn correctamente montados.
3.
Revisar el estado de todos los cables en el sistema

de carga.
4.
Avera de regulador. Probar otro alternador.
cuando la carga sea baja

1. Controlar la tensin de correa del alternador.
2.
Comprobar que todos los conectores en el alternador

y la batera estn correctamente montados.
3.
Revisar el estado de todos los cables en el sistema

de carga.
4.
Avera de regulador. Probar otro alternador.
Cuando hay sobrecarga

1. Probable avera de regulador. Probar otro alternador.
27
Medicin de la presin de
common rail
Esta medicin se usa para medir la presin de common
rail; por ejemplo, si no arranca el motor esta medicin indica la presin de common rail mientras gira el motor. Si
hay aire en el sistema, la presin de common rail puede
ser demasiado baja para que la unidad de mando del motor pueda activar la inyeccin.
1.
NOTA: Llave de contacto en posicin 0.
2.
Desenchufar el conector del sensor.
3.
Conectar el cable adaptador (885675) entre el sensor

y la unidad de mando del motor.
4.
Utilizar el multmetro (9812519) para medir la tensin.

Conectar COM del multmetro al punto de medicin 1.
Conectar V del multmetro al punto de medicin 2.
5.
NOTA: Llave de contacto en la posicin I. El multmetro debe mostrar 0,5 V, lo que corresponde a 0 MPa
(0 bar).
6.
Cuando gira el motor, leer el valor de tensin en el

multmetro y buscar en la tabla a qu presin corresponde la tensin.
NOTA: Para activar la inyeccin se requiere una presin

de common rail de como mnimo 25 MPa (250 bar).
Tensin
0,5
0,95
1,0
1,1
1,2
1,3
1,4
1,5
1,6
1,7
MPa
20,3
22,5
27,0
31,5
36,0
40,5
45,0
49,5
54,0
Bar
203,0
225,0
270,0
315,0
360,0
405,0
450,0
495,0
540,0
1,8
1,9
2,0
2,1
2,2
2,3
2,4
2,5
2,6
2,7
Tensin
MPa
58,5
63,0
67,5
72,0
76,5
81,0
85,5
90,0
94,5
99,0
Bar
585,0
630,0
675,0
720,0
765,0
810,0
855,0
900,0
945,0
990,0
2,8
2,9
3,0
3,1
3,2
3,3
3,4
3,5
3,6
3,7
Tensin
MPa
Bar
Tensin
MPa
Bar
28
103,5
108,0
112,5
117,0
121,5
126,0
130,5
135,0
139,5
144,0
1035,0
1080,0
1125,0
1170,0
1215,0
1260,0
1305,0
1350,0
1395,0
1440,0
3,8
3,9
4,0
4,1
4,2
4,3
4,4
4,5
148,5
153,0
157,5
162,0
166,5
171,0
175,5
180,0
1485,0
1530,0
1575,0
1620,0
1665,0
1710,0
1755,0
1800,0
Anomalas de funcionamiento
Informacin sobre cdigos de

avera
MID Message Identification Description:

MID consta de un nmero que designa la unidad de
mando que ha emitido el cdigo de avera. (p. ej. la
unidad de mando del motor).
PID Parameter Identification Description:

PID es un nmero que designa un parmetro (valor)
que est relacionado con el cdigo de avera (presin de aceite, por ejemplo).
PPID Proprietary PID:

Es el mismo que el nmero PID, pero ste es un parmetro especfico de Volvo.
SID Subsystem Identification Description:

SID consta de un nmero que designa un componente que est relacionado con el cdigo de avera (por
ejemplo, el tacmetro).
PSID Proprietary SID:

Es el mismo que el nmero SID, pero ste es un componente especfico de Volvo.
FMI Failure Mode Identifier:

FMI indica el tipo de avera (ver la tabla de FMI de
abajo).
SPN Suspect Parameter Number
29
Tabla de FMI
Estndar SAE
FMI
Texto del display
Texto SAE
Valor demasiado alto
Datos vlidos, pero por encima de la gama de trabajo normal
Valor demasiado bajo
Datos vlidos, pero por debajo de la gama de trabajo normal
Datos errneos
Datos intermitentes o errneos
Avera elctrica
Tensin anormalmente alta o cortocircuito con tensin ms alta
Avera elctrica
Tensin anormalmente baja o cortocircuito con tensin ms baja
Avera elctrica
Corriente anormalmente baja o circuito abierto
Avera elctrica
Tensin anormalmente alta o cortocircuito con negativo de batera
Avera mecnica
Respuesta errnea del sistema mecnico
Avera mecnica o elctrica
Frecuencia anormal
Error de comunicacin
Velocidad de actualizacin anormal
10
Avera mecnica o elctrica
Variaciones anormalmente grandes
11
Avera desconocida
Avera no identificada
12
Componente averiado
Unidad o componente averiado
13
Calibracin errnea
Los valores de calibracin estn fuera de los lmites
14
Avera desconocida
Instrucciones especiales
15
Datos vlidos pero por encima de la gama de funcionamiento normal

nivel menos intenso
16

nivel de intensidad moderada
17

nivel menos intenso
18

nivel de intensidad moderada
19
Datos de red recibidos en error
20
Reservado para asignacin SAE
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
Existe condicin
30
Especfico de Volvo para inyectores

(MID 128, SID 1 6)
FMI
Ayuda
Cortocircuito con tensin de batera, lado de tensin baja de inyector
Cortocircuito con tensin de batera negativa, lado de tensin alta o baja de inyector
Circuito abierto en circuito de inyector
El sistema mecnico no responde correctamente
12
Corriente de mantenimiento baja en inyector
Advertencia general
NOTA:
Las instrucciones siguientes deben observarse
antes de proseguir con el diagnstico de averas,
para evitar el cambio de sensores funcionales:
Si hay un cdigo de avera activo / inactivo.

Quitar el conector del sensor. Comprobar que no
est oxidado y que las clavijas del conector no estn daadas.
Si hay un desperfecto, ver las instrucciones del captulo Diagnstico de averas en cables y conectores.
NOTA: Algunos cdigos de avera se inactivan cuando

se para el motor. Poner en marcha el motor para comprobar si el cdigo de avera permanece inactivo cuando est funcionando el motor.
Despus de una medida con el conector

Volver a montar el conector*. Comprobar si se inactiva el cdigo de avera.
Controlar las averas que puedan estar relacionadas con este sensor especfico.
Si persiste la avera, medir los cables y sensores
para controlarlos, segn instrucciones.
*NOTA: No engrasar el conector.
31
Red
El sistema dispone de dos tipos de buses de comunicacin.
CAN
Para conectar los nodos entre s hay un enlace de datos
(bus CAN). CAN (Controller Area Network) es un estndar industrial para sistemas distribuidos.
El bus CAN consta de un par de conductores de cobre retorcidos 30 veces por metro. Los nodos comunican a travs del bus CAN, formando red para intercambiar informacin y beneficiarse mtuamente.
El bus CAN es un bus de serie y es el bus de control primario.
J1587
El bus de comunicacin J1587 se utiliza tambin para accesorios y para diagnstico.
Es un bus de serie en conformidad con el estndar SAE
J1708.
32
Diagnstico de averas manual

en los cables de bus
Herramientas especiales:
Multmetro ............................................................. 9812519
IMPORTANTE: Cortar la corriente con el interruptor

principal antes de desconectar los cables.
Utilizar el multmetro para controlar los cables del bus.
Los conductores en los cables del bus no han de estar en
contacto entre s.
Desconectar un cable del bus en cada extremo y medir la
resistencia entre las clavijas, para comprobarlo. El multmetro ha de mostrar una resistencia infinita entre cada
clavija. Si la resistencia es inferior a la infinita, es seal de
que hay avera.
Medicin de los cables del motor

En el cableado del motor se hacen dos tipos de medicin:
de resistencia y de tensin.
Las mediciones se hacen para asegurarse de que no hay
circuitos abiertos ni cortocircuitos.
Si hay un circuito abierto, la resistencia es infinita; y si hay
un cortocircuito, la resistencia est cercana a cero. Los valores de resistencia indicados en el manual de taller son
aproximados y deben considerarse como orientativos.
NOTA:
Una vez medida la resistencia, hay que parar el motor y
cortar la tensin de sistema con el interruptor principal.
Las mediciones de resistencia deben hacerse a +20 C
y con el motor fro.
33
Cdigos de avera para diagnstico
MID 128, PID 45

Estado del calentador del aire de admisin
MID 128: Unidad de mando del

motor
FMI 3:
La tensin excede el valor normal o est cortocircuitada con tensin ms alta.
FMI 4:
La tensin es inferior al valor normal o est

cortocircuitada con tensin ms baja.
FMI 5:
La corriente es inferior al valor normal o tiene

circuito abierto.
FMI
Explicacin de cdigo de avera
3, 4, 5
Sensor defectuoso / circuito de sensor

defectuoso
Indicacin de avera
DCU:
Advertencia de motor en display DCU
CIU:
Cdigo parpadeante
Cdigo parpadeante
Avera elctrica:
5.4
Error de valor:
Sntoma
FMI 3, 5:
FMI 4:
34
Ninguno
Rel de precalentamiento nunca activado.

Humos blancos en arranque en fro. Problemas de arranque en clima fro.
El aire de admisin est caliente. Es imposible desactivar el rel de precalentamiento.
Se rompera el fusible de precalentamiento.
Descripcin del circuito
rel de precalentamiento
En climas fros puede ser necesario precalentar el aire de

admisin. En motores GS el aire se calienta con el precalentador situado en el colector de addmisin. En los motores VE, el aire se precalienta con las bujas incandescentes montadas en la culata. La funcin de precalentamiento es activada/desactivada por la unidad de mando del
motor mediante el rel de precalentamiento. Cuando se
activa la funcin de precalentamiento B25, se altera el potencial y se activa el rel. B7 es un cable sensor que detecta que la alimentacin del precalentador es correcta.
Diagnstico de averas
FMI 3 Tensin anormalmente alta o

cortocircuito con tensin ms alta
Causa posible:
Cortocircuito con B+ en el cableado entre EMS 2 y el
rel de precalentamiento.
Medida adecuada:
1. Revisar el cableado y los conectores entre EMS 2 y
el rel de precalentamiento.
FMI 4 Tensin anormalmente baja o

cortocircuito con tensin ms baja
Causa posible:
Cortocircuito con negativo de batera en el cableado
entre EMS 2 y el rel de precalentamiento.
Medida adecuada:
35

circuito abierto
Causa posible:
Circuito abierto en el cableado entre EMS 2 y el rel
de precalentamiento.
Medida adecuada:
1. Controlar la presin de contacto en el zcalo 25 del
conector B del motor.
2.
Revisar el cableado y los conectores entre EMS 2 y

Mediciones
NOTA: Si cualquiera de las mediciones muestra un valor
anormal, revisar el cableado hacia y desde la unidad de
mando del motor y el rel de precalentamiento.
Revisin del cableado:

1. NOTA: Cortar la corriente con el interruptor principal.
2. Quitar el conector B de EMS 2.
3. Conectar el conector B en el cable de transicin
9990014 con la caja de medicin 9998699.
4. Utilizar el multmetro 9812519 para medir la resistencia.
36
Puntos de medicin en la caja
Valor nominal
7 (sensor de precalentamiento)
uno de los conectores de de
precalentamiento
R0
25 (activacin de rel)
uno de los conectores de
precalentamiento
R0
60 (rel +)
uno de los conectores de
precalentamiento
R0
MID 128, PID 94

Presin del combustible

motor
FMI 1:
El valor del sensor es vlido, pero inferior a la

gama de trabajo normal.
FMI 3:
FMI 5:

circuito abierto.
FMI 7:
Avera mecnica. El sistema responde incorrectamente.
FMI
Presin del combustible demasiado baja
3, 5

defectuoso
La presin del combustible es

crticamente baja
Indicacin de avera
DCU:
CIU:
Cdigo parpadeante
Cdigo parpadeante
Avera elctrica:
3.6
Error de valor:
3.8
Sntoma
Ninguno

empalme
presin de
combustible
empalme
interfaz
motor
Nota: Solamente TAD 650, 660, 750 y 760 tienen interfaz de motor. En TAD 734, el cableado de EMS 2 es el mismo pero sin interfaz de motor.
El sensor es del tipo activo, es decir, que tiene que recibir

tensin de funcionamiento. La clavija B17 de la unidad de
mando del motor proporciona a la clavija 1 del sensor
una tensin de funcionamiento de +5 V. La clavija 4 del
sensor est conectada a negativo de batera mediante la
clavija B18 de la unidad de mando del motor. La seal de
salida del sensor de presin (clavija 2 del sensor a la clavija B16 de EMS 2) es una seal de tensin que es proporcional a la presin del combustible.
37
FMI 1 Presin de combustible
demasiado baja
Condiciones para cdigo de avera:
La alarma de presin de combustible depende de las revoluciones del motor.
Medida adecuada:
1. Controlar el nivel de combustible.
2.
Abrir las llaves de paso de combustible y comprobar

que no hay fugas.
3.
Controlar el ajuste de la correa de transmisin.
4.
Cambiar todos los filtros de combustible. (prefiltro y

filtro fino)
5.
Comprobar que no haya ninguna manguera comprimida o doblada.
6.
Controlar el funcionamiento del sensor de presin de

combustible midiendo esta presin. (ver el manual
de taller)
7.
Revisar la bomba de alimentacin de combustible.
8.
Cambiar la vlvula de alivio de presin de combustible. (ver el manual de taller)

La tensin en la clavija B16 de EMS 2 es superior a 4,75 V.
Causa posible:
Circuito abierto en el cable negativo del sensor de
combustible.
Cortocircuito en el cable de seal del sensor de combustible con 5 V o con tensin de batera.
Sensor averiado.
Medida adecuada:
1. Controlar la presin de contacto en la toma 18 del conector B del motor. Controlar tambin la presin de
contacto en el conector del sensor de presin de
combustible.
38
2.
Revisar el cableado y los conectores entre el sensor

de combustible y EMS 2.
3.

combustible.

circuito abierto
La tensin en la clavija B16 de EMS 2 es inferior a 0,07 V.
Causa posible:
Circuito abierto en el cable de alimentacin de 5 V
del sensor de combustible.
Circuito abierto en el cable de seal del sensor de

combustible.
Cable de seal del sensor cortocircuitado con negativo de batera.
Sensor averiado.
Medida adecuada:
1. Controlar la presin de contacto en las tomas 16 y 17
del conector B del motor. Controlar tambin la presin de contacto en el conector del sensor de presin
de combustible.
2.

de combustible y EMS 2.
3.

combustible.
FMI 7 Presin baja crtica

La alarma de presin de combustible depende de las revoluciones del motor.
Medida adecuada:
1. Controlar el nivel de combustible.
2.
Abrir las llaves de paso de combustible y comprobar

que no hay fugas.
3.
4.
Cambiar todos los filtros de combustible. (prefiltro y

filtro fino)
5.
Comprobar que no haya ninguna manguera comprimida o doblada.
6.

combustible midiendo esta presin. (ver el manual de
taller)
7.
Revisar la bomba de alimentacin de combustible.
8.
Cambiar la vlvula de alivio de presin de combustible. (ver el manual de taller)
39
Mediciones
NOTA: Si alguna medicin presenta un valor anormal, revisar el cableado hacia y desde la interfaz del motor.
Cable de alimentacin
NOTA: Desconectar el encendido.
Desconectar el conector del sensor
Utilizar el multmetro 9812519 para medir la tensin.
Conectar el cable adaptador 885675 en el conector

del cableado de la unidad de mando del motor.
Conectar el encendido.
Puntos de medicin
Valor nominal
1 4
U5V
Cable negativo:
Utilizar el multmetro 9812519 para medir la resistencia en la unidad de mando del motor.

Puntos de medicin
Valor nominal
4 Negativo de batera
R0
Punto de conexin
para negativo de
batera en el motor
40

Cable de seal:

Puntos de medicin
Valor nominal
42
R 80-120 k
NOTA: La medicin se hace para descartar cortocircuitos

o roturas en el cable a la unidad de mando del motor.
41
Revisin del sensor de presin de

combustible

Conectar el cable adaptador 885675 entre el sensor
Puntos de medicin
Valor nominal
42
U 0,5 V
(a presin atmosfrica
normal)
Tensin de salida, V
Especificacin de componentes
Gama de trabajo:
0-7 bar = 0-700 kPa
Tensin de alimentacin:
5,00 +/- 0,25 VDC
Tensin de salida nominal a 25 C y a una tensin de alimentacin de 5,00 VDC:

0,5 VDC a 0 bar = 0 kPa
Presin de combustible, kPa
42
MID 128, PID 97

Agua en el combustible

motor
FMI 0:
El valor del sensor es vlido, pero superior a la

gama de funcionamiento normal.
FMI 3:
FMI 4:

FMI
Agua en el combustible
3, 4
Sensor averiado / Circuito del monitor

averiado
Indicacin de avera
DCU:
CIU:
Cdigo parpadeante
Cdigo parpadeante
Avera elctrica:
2.9
Error de valor:
2.1
Sntoma
Ninguno
agua en el
combustible
empalme

Hay un monitor situado en el colector de agua debajo del
filtro de combustible, Su finalidad es detectar si hay agua
en el combustible.
El monitor registra la resistencia entre dos clavijas que
estn en contacto con el combustible. Cuando no hay
agua en el combustible, la resistencia es muy alta. Si, por
el contrario, hay agua en el combustible, la resistencia
disminuye.
En el umbral de resistencia (agua detectada), la seal de
salida del monitor (cable amarillo) a la clavija B8 de la
unidad de mando del motor baja a cero.
43
FMI 0 Agua en el combustible
Se ha detectado agua en el colector de combustible.
Medida adecuada:
1.
Vaciar el colector de agua.
2.
Controlar el funcionamiento del monitor de agua en

el combustible.
FMI 3
La seal de tensin en B8 es demasiado alta.
Causa posible:
El cable conectado a B8 est cortocircuitado con tensin de batera.
Medida adecuada:
1.
Revisar el cableado y los conectores entre el monitor

de agua en el combustible y EMS 2.
FMI 4
La seal de tensin en B8 es demasiado baja.
Causa posible:
Cortocircuito entre los dos cables del monitor de

agua en el combustible.
El cable conectado a B8 est cortocircuitado con negativo de batera.
Medida adecuada:
1.
44
Revisar el cableado y los conectores entre el monitor

de agua en el combustible y EMS 2.
Mediciones
Cable de alimentacin:

Desconectar el conector del monitor
NOTA: Conectar el encendido.
Puntos de medicin
Valor nominal
Conductor amarillo
Conductor negro
U Tensin de batera x 0,8
Cable negativo:

Desconectar el conector del monitor
Puntos de medicin
Valor nominal
Conductor negro
Negativo de batera
R0
Revisin del monitor de agua en

el combustible
1.
Desconectar el conector del monitor de agua en el

combustible.
2.
Utilizar el multmetro 9812519 para medir la resistencia al monitor.

Puntos de medicin
Valor nominal
1 2 Monitor sumergido
en el agua
R0
1 2 Monitor sumergido
en el combustible
45
MID 128, PID 100

Presin de aceite

motor
FMI 1:

FMI 3:
FMI 5:

circuito abierto.
FMI
La presin de aceite es demasiado baja
3, 5

defectuoso
Indicacin de avera
DCU:
Advertencia de motor en display DCU.
CIU:
Cdigo parpadeante
Cdigo parpadeante
Avera elctrica:
3.1
Error de valor:
6.6
Sntoma
FMI 1:
La potencia se reduce debido a error en el
mapa de pares si se ha activado el parmetro
de proteccin del motor.
46

presin de aceite
empalme
empalme
El sensor es del tipo activo; es decir, que requiere recibir

tensin de funcionamiento. La clavija B17 de la unidad de
mando del motor (EMS 2) proporciona a la clavija 1 del
sensor una tensin de funcionamiento de +5 V. La clavija
3 del sensor est conectada a negativo de batera mediante la clavija B18 de EMS 2.
La seal de salida del sensor de presin (clavija 2 del
sensor a la clavija B11 de EMS 2) es una seal de tensin que es proporcional a la presin del aceite (despus
de los filtros de aceite).
FMI 1 Presin de aceite demasiado baja
La presin de aceite depende de las revoluciones del
motor. La presin de aceite excede el valor ajustado en el
parmetro de proteccin del motor.
Causa posible:
Nivel de aceite del motor demasiado bajo.
Filtro de aceite obstruido.

Fugas de aceite.
Sensor de presin de aceite averiado.
Medida adecuada:
1. Controlar el nivel de aceite en el motor y la calidad
del aceite.
2.
Cambiar el aceite del motor y el filtro de aceite para

evitar que se bloquee el filtro.
3.
Comprobar que no hay fugas de aceite del motor.
4.

aceite midiendo la presin de aceite del motor (ver el
manual de taller, grupos 21-26).
47

Causa posible:
Cortocircuito entre el cable de seal y la alimentacin
de 5 V al sensor de presin de aceite.
Sensor averiado.
Medida adecuada:
1. Revisar el cableado y los conectores entre el sensor
de presin de aceite y EMS 2.
2.

aceite.

circuito abierto
Causa posible:
Circuito abierto en el cable de alimentacin de 5 V al
sensor de la presin de aceite.
Circuito abierto en el cable de seal de al sensor de

presin de aceite.
Cortocircuito entre el cable de seal y negativo de

batera en el sensor de presin de aceite.
Sensor averiado.
Medida adecuada:
del conector B del motor. Controlar tambin la presin de contacto en el conector del sensor de presin
de aceite.
48
2.

de presin de aceite y EMS 2.
3.

aceite.
Mediciones
Quitar el conector del sensor.

Puntos de medicin
Valor nominal
13
U5V
Cable negativo:

Puntos de medicin
Valor nominal
R0
Punto de conexin
para negativo de
batera en el motor
49

Cable de seal:

Puntos de medicin
Valor nominal
23
R 80-120 k
NOTA: La medicin se hace para eliminar cortocircuitos o

interrupciones en el cable a la unidad de mando del motor.
50

aceite

Puntos de medicin
Valor nominal
23
U 0,5 V (a la presin
atmosfrica normal)
Tensin de salida, V
Gama de trabajo:
0-7 bar = 0-700 kPa
5,00 +/- 0,25 VDC

Presin de aceite, kPa
51
MID 128, PID 105

Temperatura de sobrealimentacin

motor
FMI 0:

FMI 4:

FMI 5:

circuito abierto.
FMI
La presin de sobrealimentacin
es demasiado alta
4, 5
Sensor averiado /
Circuito de sensor averiado
Indicacin de avera
DCU:
CIU:
Cdigo parpadeante
Cdigo parpadeante
Avera elctrica:
3.2
Error de valor:
6.2
Sntoma
FMI 0:
La potencia del motor se reduce si se activa el
parmetro de proteccin del motor.
FMI 4, 5:
52
Presin ajustada a 40 C.

empalme
empalme
Temperatura y
aire de sobrealimentacin
Interfaz de motor
El sensor de temperatura de sobrealimentacin consta de

un termistor que forma un circuito cerrado con un resistor
interior en la unidad de mando del motor (EMS 2), mediante la interfaz del motor. El resistor del termistor cambia en una manera no lineal, dependiendo de la temperatura del aire.
EMS 2 proporciona al circuito una tensin de referencia
de +5 V. EMS 2 mide la cada de tensin en el termistor
mediante las clavijas A47 y A11 en la EMS 2. La clavija 1
del sensor est conectada negativo de batera mediante
la clavija A11 de la EMS 2.
Cuando el aire de sobrealimentacin est fro, la resistencia en el termistor es alta y EMS 2 registra una cada de
tensin alta. A medida que se calienta al el aire de sobrealimentacin, cae la resistencia en el termistor y la cada de tensin a travs del mismo disminuye.
FMI 0 Temperatura de sobrealimentacin
demasiado alta
La temperatura de sobrealimentacin sobrepasa el valor
consignado del parmetro de proteccin del motor.
Causa posible:
La temperatura del motor es demasiado alta.
Temperatura ambiente alta.

Polvo o suciedad en el exterior del intercooler.
Sensor de temperatura de sobrealimentacin defectuoso.
Medida adecuada:
1. Comprobar que la temperatura del motor es normal.
2.
Limpiar el intercooler.
3.
Controlar el funcionamiento del sensor de temperatura.
53

Causa posible:
Sensor averiado.
Medida adecuada:
de temperatura de sobrealimentacin y EMS 2.
2.
Controlar el funcionamiento del sensor de temperatura de sobrealimentacin.

circuito abierto
Causa posible:
Circuito abierto en el cable de alimentacin de 5 V al
sensor.
Circuito abierto en el cable de seal del sensor de la

temperatura de sobrealimentacin.
Cable de seal del sensor cortocircuitado con tensin

de batera o tensin de 5 V.
Sensor averiado.
Medida adecuada:
del conector A del motor. Controlar tambin la presin de contacto en el conector del sensor de temperatura de sobrealimentacin.
54
2.

3.
Controlar el funcionamiento del sensor de temperatura de sobrealimentacin.
Mediciones
NOTA: Si alguna medicin presenta un valor anormal,
revisar el cableado hacia y desde la interfaz del motor.
Cable de seal:

Puntos de medicin
Valor nominal
12
U5V
Cable negativo:

Puntos de medicin
Valor nominal
R0
Punto de conexin
para negativo de
batera en el motor
55

Revisin del cable del sensor para circuito abierto o
cortocircuito:
Desconectar el conector del sensor.
Quitar el conector A de la unidad de mando.

Utilizar el multmetro 9812519 para medir la resistencia en el conector A de la unidad de mando del motor.
Puntos de medicin
Valor nominal
2 (885675) 47 (EMS 2, con.A)
R0
2 (885675) 11 (EMS 2, con.A)
1 (885675) 47 (EMS 2, con.A)
1 (885675) 11 (EMS 2, con.A)
R0

56
Revisin del sensor de

temperatura de sobrealimentacin
Utilizar el multmetro 9812519 para medir la resistencia.
Conectar el cable adaptador (885675) al sensor. No

conectar el otro extremo del cable adaptador.
Puntos de medicin
Valor nominal
12
R 9426 +/- 470

(a -10 C )
12
R 5.896 +/- 332

(a 0 C )
12
R 2.511 +/- 109

(a 20 C )
12
R 1.200 +/- 47
(a 40 C )
12
R 612 +/- 22
(a 60 C )
12
R 329 +/- 11
(a 80 C )
12
R 186 +/- 5
(a 100 C )
12
R 110 +/- 4
(a 120 C )
57
MID 128, PID 106


motor
FMI 0:

FMI 3:
FMI 5:

circuito abierto.
FMI
La presin de sobrealimentacin es
demasiado alta
3, 5

defectuoso
Indicacin de avera
DCU:
CIU:
Cdigo parpadeante
Cdigo parpadeante
Avera elctrica:
3.4
Error de valor:
Sntoma
FMI 0:
FMI 3, 5:
58
3.5
La potencia se reduce debido a error en el

mapa de pares si se ha activado el parmetro de proteccin del motor.
Presin ajustada a la presin atmosfrica,
+ 30 kPa. Se reduce la potencia del motor.

empalme
empalme
temperatura
y aire de
sobrealimentacin
Interfaz de motor

tensin de funcionamiento. El sensor de presin de la sobrealimentacin mide la presin absoluta, que es la suma
de la presin del aire de admisin y la presin atmosfrica (300 kPa, correspondiendo a una presin de admisin
de 200 kPa cuando la presin atmosfrica es de 100
kPa).
La clavija A7 de la unidad de mando del motor (EMS 2)
proporciona a la clavija 3 del sensor una tensin de funcionamiento de +5 V. La clavija 1 del sensor est conectada negativo de batera mediante la clavija A11 de EMS
2. La seal de salida del sensor de presin, clavija 4 del
sensor a la clavija A22 de EMS 2, es una seal de tensin
que es proporcional a la presin de la sobrealimentacin.
FMI 0 Presin de la sobrealimentacin
demasiado alta
La presin de sobrealimentacin sobrepasa el valor ajustado en el parmetro de proteccin del motor.
Causa posible:
La vlvula de descarga no funciona correctamente.
Sensor de presin de sobrealimentacin defectuoso.

Turbocompresor errneo segn la especificacin del
motor.
Medida adecuada:
1. Controlar el funcionamiento de la vlvula Wastegate
(ver manual de taller, grupos 21-26).
2.

sobrealimentacin midiendo sta con una llave de
medicin (ver manual de taller, grupos 21-26).
3.
Comprobar que el turbocompresor corresponde a la

especificacin del motor.
59

La tensin en la clavija A22 de EMS 2 es superior a 4,75 V.
Causa posible:
Cable de seal del sensor cortocircuitado con tensin de batera o tensin de 5 V.
Sensor averiado.
Medida adecuada:
2.

sobrealimentacin.

circuito abierto
La tensin en la clavija A22 de EMS 2 es inferior a 0,07 V.
Causa posible:
presin de sobrealimentacin.
Circuito abierto en el cable negativo del sensor.
Sensor averiado.
Cable de seal de presin de sobrealimentacin cortocircuitado con el cable negativo del sensor.
Medida adecuada:
del conector A del motor. Controlar tambin la presin de contacto en el conector del sensor de temperatura de sobrealimentacin.
60
2.

3.

sobrealimentacin.
Mediciones
Quitar el conector del sensor. Conectar el cable

adaptador 885675 entre el sensor y la unidad de
mando del motor.

Puntos de medicin
Valor nominal
13
U5V
Cable negativo:

Puntos de medicin
Valor nominal
R0
Punto de conexin
para negativo de
batera en el motor
61

Cable de seal:

Puntos de medicin
Valor nominal
41
R 80-120 k

62

sobrealimentacin

Puntos de medicin
Valor nominal
14
atmosfrica normal)
Tensin de salida, V
Gama de trabajo:
0,5-4,0 bar = 50-400 kPa
5,00 +/- 0,25 VDC

0,5 VDC a 0,5 bar = 50 kPa
Presin del aire de

sobrealimentacin
(presin absoluta), kPa
63
MID 128, PID 108

Presin aire ambiente

motor
FMI 2:
Datos intermitentes o errneos.
FMI 3:
FMI 4:

FMI
Plausibilidad
3, 4

defectuoso
Indicacin de avera
DCU:
Ninguno
CIU:
Ninguno
Cdigo parpadeante
Avera elctrica:
Ninguno
Error de valor:
Sntoma
FMI 3, 4:
Ninguno
Presin ambiental ajustada a 1,0 bar.
El sensor est ubicado en el interior de la unidad de mando del motor.
64
FMI 2, 3, 4
Avera interior en la unidad de mando del motor.
Medida adecuada:
1. Sustituir la unidad de mando del motor (EMS 2).
65
MID 128, PID 110

Temperatura de refrigerante

motor
FMI 0:
El valor del sensor es vlido, pero superior a la gama de funcionamiento normal.
FMI 4:
La tensin es inferior al valor normal o

est cortocircuitada con tensin ms baja.
FMI 5:
La corriente es inferior al valor normal o

tiene circuito abierto.
FMI
Temperatura del refrigerante demasiado

alta
4, 5
Sensor averiado / Circuito sensor

averiado
Indicacin de avera
DCU:
CIU:
Cdigo parpadeante
Cdigo parpadeante
Avera elctrica:
3.3
Error de valor:
6.1
Sntomas
66
FMI 0:
La potencia del motor se reduce si se activa el parmetro de proteccin del motor
FMI 4, 5:
Es difcil arrancar el motor

debe ser 18 y no 10
empalme
temperatura
del refrigerante
Interfaz de motor
El sensor de temperatura del refrigerante consta de un

termistor que forma un circuito cerrado con un resistor interior en la unidad de mando del motor (EMS 2), mediante la interfaz del motor. El resistor del termistor cambia en
una manera no lineal, dependiendo de la temperatura
del refrigerante. EMS 2 proporciona al circuito una tensin de referencia de +5 V. EMS 2 mide la cada de tensin en el termistor mediante las clavijas B27 y B18 en
EMS 2. La clavija 1 del sensor est conectada a negativo
de batera mediante la clavija B18 de EMS 2. Cuando el
refrigerante est fro, la resistencia en el termistor es alta
y EMS 2 registra una cada de tensin alta. A medida que
se calienta al refrigerante, cae la resistencia en el termistor y la cada de tensin a travs del mismo disminuye.
FMI 0: La temperatura del refrigerante es
demasiado alta
La temperatura del refrigerante supera el valor ajustado
en el parmetro de proteccin del motor.
Causa posible:
Es demasiado bajo el nivel de refrigerante
Polvo o suciedad en el exterior del radiador.
La correa de transmisin no est correctamente ajustada.
Hay aire en el sistema de agua refrigerante.
Termostato averiado.
Sensor de temperatura averiado.
Sistema de agua refrigerante obturado.
Medida adecuada:
1.
Controlar el nivel de refrigerante.
2.
Controlar si hay polvo y suciedad en el exterior del

radiador.
3.
4.
Purgar el sistema de agua refrigerante.
5.
Si el nivel de refrigerante es bajo, controlar con la

prueba de presin si hay fugas en el sistema de
agua refrigerante.
6.
Revisar la vlvula de presin de refrigerante en la

cazoleta de refrigerante o probar con otra cazoleta
de refrigerante.
7.
Revisar o cambiar el termostato de agua refrigerante.
8.
Controlar el funcionamiento del sensor de temperatura de refrigerante.
9.
Limpiar el sistema de agua refrigerante.
67

Causa posible:
Cortocircuito entre los dos cables al sensor de la temperatura del refrigerante.
Sensor averiado.
Medida adecuada:
1.
Revisar el cableado y los todos los conectores entre

el sensor de temperatura de refrigerante y EMS 2.
2.

circuito abierto
Causa posible:
Circuito abierto en el cable de seal al sensor de

temperatura.
Circuito abierto en el cable negativo al sensor de

temperatura.
Sensor averiado.
Medida adecuada:
68
1.
Controlar la presin de contacto en las tomas 18 y 27

del conector B del motor. Controlar tambin la presin de contacto en el sensor de temperatura del refrigerante.
2.
Revisar el cableado y los todos los conectores entre

el sensor de temperatura de refrigerante y EMS 2.
3.
Mediciones
Cable de seal:

Puntos de medicin
Valor nominal
12
U5V
Cable negativo:

Puntos de medicin
Valor nominal
R0
Punto de conexin para

negativo de batera en
el motor
69

Revisin del cable del sensor para circuito abierto o
cortocircuito:
Quitar el conector B de la unidad de mando.

Utilizar el multmetro 9812519 para medir la resistencia sobre el conector B de la unidad de mando del
motor.
Puntos de medicin
Valor nominal
2 (885675) 27 (EMS 2, con. B)
R0
2 (885675) 18 (EMS 2, con. B)
1 (885675) 27 (EMS 2, con. B)
1 (885675) 18 (EMS 2, con. B)
R0
NOTA: La medicin se hace para eliminar cortocircuitos o interrupciones en el cable a la unidad de mando del motor.
70
Revisin del sensor de

temperatura del refrigerante
Conectar el cable adaptador 885675 al sensor.

No conectar el otro extremo del cable adaptador.
Puntos de medicin
Valor nominal
12
R 9.397
+/- 755 (a -10 C)
12
R 5.896
+/- 430 (a 0 C)
12
R 2.500
+/- 148 (a 20 C)
12
R 1.175
+/- 56 (a 40 C)
12
R 596
+/- 22 (a 60 C)
12
R 323
+/- 10 (a 80 C)
12
R 186
+/- 5 (a 100 C)
12
R 113
+/- 4 (a 120 C)
71
MID 128, PID 111

El nivel de refrigerante

motor
FMI 1:

FMI 3:
FMI
Nivel de refrigerante demasiado bajo

defectuoso
Indicacin de avera
DCU:
CIU:
Cdigo parpadeante
Cdigo parpadeante
Avera elctrica:
2.3
Error de valor:
2.2
Sntoma
FMI 1
Motores VE: La potencia del motor se reduce si se activa
el parmetro de proteccin del motor.
Motores GE: Se para el motor.
72
nivel de
refrigerante
El nivel de refrigerante en el motor es monitorizado por un

interruptor de nivel. La clavija B23 de la unidad de mando
del motor (EMS 2) enva tensin a la clavija 1 del interruptor de nivel. La clavija 2 del interruptor de nivel est conectada a negativo de batera mediante la clavija B10 de
la unidad de mando del motor.
El interruptor de nivel tiene dos estados: Activado/desactivado.
El interruptor de nivel consta de dos secciones: la de monitorizacin y un flotador magntico incorporado al depsito de expansin. El interruptor registra la posicin del
flotador magntico. Cuando baja el nivel de refrigerante,
el flotador acciona el interruptor y se forma un circuito cerrado.
FMI 1 Nivel del refrigerante demasiado bajo
Medidas adecuadas:
1. Controlar el nivel de refrigerante.
2.
Purgar el sistema de agua refrigerante.
3.
Si el nivel de refrigerante es bajo, controlar con la

prueba de presin si hay fugas en el sistema de agua
refrigerante.
4.
Revisar la vlvula de presin de refrigerante en la cazoleta de refrigerante o probar con otra cazoleta de
refrigerante.
5.
Revisar el cableado del interruptor de nivel de refrigerante.
6.
Controlar el funcionamiento del interruptor de nivel

de refrigerante.
FMI 3 Se ha detectado tensin

anormalmente alta o cortocircuito con
tensin ms alta
Estado de la avera:
La tensin en la clavija B23 de la unidad de mando del
motor es demasiado alta.
Causa posible:
Cortocircuito con tensin de batera en la clavija B23.
Medida adecuada:
1. Revisar el cableado y los conectores entre el monitor
de nivel de refrigerante y EMS 2.
73
Mediciones
Desconectar el conector del interruptor de nivel.

Puntos de medicin
Valor nominal
12
U Tensin de batera x 0,8
Cable negativo:
Punto de conexin
para negativo de
batera en el motor
74
Desconectar el conector del interruptor de nivel.

Puntos de medicin
Valor nominal
R0
Revisin del interruptor de nivel

de refrigerante
NOTA: El monitor de nivel de refrigerante puede desmontarse sin tener que vaciar el refrigerante.
1.
Desenchifar el conector y quitar el interruptor de nivel

del depsito de expansin.
2.
Utilizar el multmetro 9812519 para medir la resistencia en el interruptor.
3.
Puntos de medicin
Valor nominal
Azul Negro
Mover un imn a lo largo del monitor y observar el

valor de resistencia. La resistencia debe bajar hasta
aproximadamente 0 ohmios.
Puntos de medicin
Valor nominal
Azul Negro
R0
75
MID 128, PID 158

Tensin de batera

motor
FMI 1:

FMI
Inferior a la gama
Indicacin de avera
DCU:
CIU:
Cdigo parpadeante
Cdigo parpadeante
Avera elctrica:
Ninguno (EMS)
Error de valor:
3.9 (EMS)
Avera elctrica:
Ninguno (CIU)
Error de valor:
6.9 (CIU)
Sntoma
Puede haber problemas de arranque del motor.
76
FMI 1 Inferior a la gama de
funcionamiento normal
Causa posible:
Tensin de batera inferior a 24,1 V
Causa posible:
Correa del alternador
Bateras agotadas / defectuosas

Avera en cables o conectores de bateras / alternador
Alternador averiado
Medida adecuada:
1. Revisar los cables y conexiones de batera.
2.
Controlar / cargar bateras.
3.
Revisar el alternador y la correa de transmisin.
77
MID 128, PID 164

Presin de common rail

motor
FMI 0:

FMI 2:
FMI 4:

FMI 5:

circuito abierto.
FMI
Sensor fuera de gama
Plausibilidad
4, 5

defectuoso
Indicacin de avera
DCU:
CIU:
Ninguno
Estatus de lmparas
FMI 0:
Ninguno
FMI 2, 4, 5:
Lmpara amarilla
Cdigo parpadeante
Avera elctrica:
8.3
Error de valor:
Sntoma
FMI 2, 4, 5:
78
Ninguna
Limitacin de revoluciones del motor

(1.100 r.p.m.).
Caydal de combustible pleno, funcionamiento de emergencia (limp home) vlvula
de alivio de presin abierta. Se aplicar una
presin de common rail estimada segn la
cantidad de combustible a utilizar.
presin de
common
rail
Interfaz de motor

tensin de funcionamiento. La clavija A7 de la unidad de
mando del motor (EMS 2) proporciona a la clavija 3 del
sensor una tensin de funcionamiento de +5 V. La clavija
1 del sensor est conectada a negativo de batera mediante la clavija A11 de EMS 2. La seal de salida del
sensor de presin, clavija 2 del sensor a la clavija A19 de
EMS 2, es una seal de tensin que es proporcional a la
presin de common rail.
FMI 0 Presin de common rail
demasiado alta
La presin de common rail depende de las revoluciones y
carga del motor.
Causa posible:
MROP averiado.
Sensor de presin de common rail averiado.
Medida adecuada:
1. Revisar los cables y conectores de MPROP.
2.

common rail.
FMI 2
Error de plausibilidad.
Causa posible:
Medidas adecuadas:
1. Controlar el funcionamiento del sensor de presin de
common rail.
79

La tensin en la clavija A19 de EMS 2 es inferior a 0,07 V.
Causa posible:
Medida adecuada:
de presin de common rail y EMS 2.
2.

common rail.

circuito abierto
La tensin en la clavija A19 de EMS 2 es superior a 4,95 V.
Causa posible:
del sensor de common rail.
Circuito abierto en el cable negativo del sensor de

common rail.

common rail.
Cable de seal del sensor cortocircuitado con el cable de alimentacin de 5 V.
Cable negativo del sensor cortocircuitado con el cable de alimentacin de 5 V.
Medida adecuada:
1. Controlar la presin de contacto en las tomas 7, 11 y
19 del conector A del motor. Controlar tambin la presin de contacto en el conector del sensor de presin
de common rail.
80
2.

de presin de common rail y EMS 2.
3.

common rail.
Mediciones

Puntos de medicin
Valor nominal
13
U5V
Cable negativo:

Puntos de medicin
Valor nominal
R0
Punto de conexin
para negativo de
batera en el motor
81

Cable de seal:

Puntos de medicin
Valor nominal
12
R 4,0-5,0 k

82
Revisin del sensor de presin

de combustible

Puntos de medicin
Valor nominal
12
atmosfrica normal)
Gama de trabajo:
0-1.800 bar = 0-180 MPa.
5,00 +/- 0,25 VDC

4,5 VDC a 1.800 bar = 180 MPa
83
MID 128, PID 190

Rgimen de revoluciones del motor

motor
FMI 0:

FMI
Explicacin del cdigo de avera
El motor est / ha estado

sobrerrevolucionado
Indicacin de avera
DCU:
CIU:
Cdigo parpadeante
Cdigo parpadeante
Avera elctrica:
Ninguna
Valor errneo:
2.6
Sntoma
Motor con revoluciones limitadas.
FMI 0
Causa posible:
Motor sobrerrevolucionado.
Medida adecuada:
1. Una vez parado el motor, buscar la causa del exceso
de rgimen.
84

Entrada de motor de arranque, CIU

motor
MID 144: DCU/CIU
FMI 3:
FMI 4:
La tensin es inferior al valor normal o est cortocircuitada con tensin ms baja.
FMI
3, 4
Circuito averiado
Indicacin de avera
DCU: Advertencia de motor en display DCU.
CIU:
Cdigo parpadeante
Cdigo parpadeante
Avera elctrica:
4.7 (EMS)
Valor errneo:
Ninguno (EMS)
Avera elctrica:
Valor errneo:
5.2 (CIY)
Ninguno (CIU)
Sntomas
FMI 3: El motor empieza a arrancar inmediatamente
cuando se conecta el encendido.
FMI 4: El motor no arranca.
85
Causa posible:
Interruptor de arranque averiado.
Medida adecuada:
1. Comprobar que el interruptor de arranque est correctamente conectado.
2.
Revisar el cableado y los conectores entre CIU y el

interruptor de arranque.
3.
Controlar el funcionamiento del interruptor de arranque.

Causa posible:
Cable de seal de arranque de CIU cortocircuitado

con negativo de batera.
Interruptor de arranque averiado.
Medida adecuada:
1. Comprobar que el interruptor de arranque est correctamente conectado.
86
2.
Controlar la presin de contacto en la toma 35 del conector de CIU.
3.

interruptor de arranque.
4.
Controlar el funcionamiento del interruptor de arranque.

Interruptor de parada del motor

motor
MID 144: DCU/CIU
FMI 3:
FMI 4:

FMI 5:

circuito abierto.
FMI
3, 4, 5
Circuito averiado
Indicacin de avera
DCU:
CIU:
Cdigo parpadeante
Cdigo parpadeante
Avera elctrica:
Valor errneo:
4.8 (EMS)
Ninguno (EMS)
Avera elctrica:
Valor errneo:
5.3 (CIU)
Ninguno (CIU)
Sntoma
Slo es posible parar el motor con la parada auxiliar.
FMI5: No se puede parar el motor.
87
FMI 3 Tensin anormalmente excesiva o
Causa posible:
La seal de parada permanece activada demasiado

tiempo.
Botn de parada defectuoso.
Medida adecuada:
1. Comprobar que el botn de parada no est atascado.
2.
Comprobar que el interruptor de parada est correctamente conectado.
3.
Revisar el cableado y los conectores del botn de

parada auxiliar en EMS / botn de parada en CIU.
4.
Controlar el funcionamiento del botn de parada

auxiliar en EMS / botn de parada en CIU.

Causa posible:
Cortocircuito con negativo de batera.
Medida adecuada:
1. Revisar el cableado y los conectores del botn de
2.


circuito abierto
Causa posible:
Circuito abierto en el circuito de parada auxiliar.
Medida adecuada:
1. Revisar el cableado y los conectores del botn de
2.
88

MID 128, PPID 19

Estado interior de EGR

motor
FMI 3:
FMI 4:

cortocircuitada con negativo de batera.
FMI 5:

circuito abierto.
FMI 7:
FMI
3, 4, 5

defectuoso
Avera mecnica
Indicacin de avera
DCU:
CIU:
Ninguno
Cdigo parpadeante
Avera elctrica:
8.5
Valor errneo:
Ninguno
Sntoma
FMI 3, 4, 5:
FMI 7:
No puede activarse IEGR.

Puede daarse la turbina, incremento de
potencia y emisiones.
89
Interfaz de motor
La recirculacin interior de gases de escape, IEGR, se

usa para la recirculacin de estos gases. Esto se hace
para reducir las emisiones de escape del motor. La vlvula IEGR es una electrovlvula de 2 vas, controlada por la
unidad de mando del motor. La vlvula IEGR controla una
presin de aceite que acta sobre una vlvula de control,
la cual activa la funcin de recirculacin de los gases de
escape. El solenoide se activa cuando la clavija B30 de
EMS 2 cambia de potencial.
Causa posible:
Cable de seal de IEGR cortocircuitado con tensin
de batera o tensin de 5 V.
Medida adecuada:
1. Revisar el cableado y los conectores entre EMS 2 e
IEGR.

Causa posible:
Cable de seal de IEGR cortocircuitado con negativo
de batera.
Medida adecuada:
IEGR.
90
FMI 5 Corriente anormalmente baja o

circuito abierto
Causa posible:
Circuito abierto en uno o ambos cables de IEGR.
Medida adecuada:
IEGR.
2.
Revisar la bobina de IEGR.
FMI 7 Avera mecnica

Causa posible:
Se ha atascado mecnicamente el solenoide de
IEGR.
Presin de aceite demasiado baja para que se active

e IEGR.
Medida adecuada:
1. Controlar el funcionamiento del solenoide de IEGR.
2.
Controlar la presin del aceite del motor.
Mediciones

1. NOTA: Cortar la corriente con el interruptor principal.
2.
Quitar el conector del solenoide de IEGR.
3.
Quitar el conector B de EMS 2.
4.
Conectar el conector B en el cable de transicin

9990014 con la caja de medicin 9998699.
5.
Puntos de medicin en la caja
Valor nominal
30 (seal de IEGR)
2 (conector de IEGR)
R0
57, 60 (rel +)
1 (conector de IEGR)
R0
91
Revisin de la bobina de IEGR

1.
2.
Quitar el conector del solenoide IEGR.
3.
Utilizar el multmetro 9812519 para medir la resistencia en la bobina IEGR.
Puntos de medicin
Valor nominal
12
R 28-42
Control del solenoide IEGR
92
1.
2.
Quitar el solenoide IEGR.

Ver el manual de taller para TAD650-760VE Grupo
21-26 en lo referente al desmontaje del solenoide
IEGR.
3.
Conectar una alimentacin de 24 voltios a la conexin elctrica de IEGR. El solenoide debe producir
un chasquido cuando modifica su posicin.
MID 128, PPID 55

Temperatura de ECU

motor
FMI 0:

FMI 4:
La tensin es inferior al valor normal o est cortocircuitada con tensin ms baja.
FMI 5:

circuito abierto.
FMI
La temperatura de ECU es demasiado alta
4, 5

defectuoso
Indicacin de avera
DCU:
CIU:
Ninguno
Cdigo parpadeante
Avera elctrica:
8.4
Error de valor:
Ninguno
Sntoma
Ninguno.
93

El sensor de temperatura est instalado en el interior de
la unidad EMS 2.
FMI 0
Estado de la avera:
La temperatura interior de la unidad de mando del motor
es demasiado alta.
Causa posible:
Temperatura ambiente alta.
Sensor averiado.
Medida adecuada:
1. Comprobar si la temperatura circundante es alta o si
la unidad EMS 2 est expuesta a radiacin de calor.
2.
Cambiar la unidad EMS 2.
FMI 4 La tensin es inferior al valor

normal o hay cortocircuito con tensin
ms baja
Causa posible:
Avera en el circuito de sensor.
Medida adecuada:
1. Cambiar la unidad EMS 2.

circuito abierto
Causa posible:
Avera en el circuito de sensor.
Medida adecuada:
1. Cambiar la unidad EMS 2.
94
MID 128, PPID 98

Confirmacin de sincronizacin de motores

motor
FMI 9:
Actualizacin anormal de frecuencia en el bus

secundario.
FMI
Indicacin de avera
DCU Advertencia motor en display DCU.
CIU Cdigo parpadeante
Cdigo parpadeante
Avera elctrica:
Ninguno
95
NOTA: Si el panel de mandos SLO comunica por J1939
y NO con la redundancia de J1587 para arranque, parada
y aceleracin, este cdigo de avera est activo en VODIA,
lo que es normal.
FMI 9
Estado de la avera:
Intervalo de espera en el el bus J1587.
Causa posible:
Avera en la comunicacin con las unidades DCU/

CIU.
No se han detectado unidades DCU/CIU.
Circuito abierto en el cable de alimentacin entre la

unidad de mando del motor y las unidades DCU/CIU.
Unidades DCU/CIU averiadas.
Medidas adecuadas
1. Revisar los cables de comunicacin con las unidades DCU/CIU.
96
2.
Revisar el cable de alimentacin entre la unidad de

mando del motor y las unidades DCU/CIU.
3.
Comprobar que las unidades DCU/CIU estn programadas para el tipo correcto de motor.
MID 128 / 144, PPID 132

Fallo de solicitud de entrada del acelerador, DCU/CIU

motor
MID 144: Unidad de interfaz de
mando
FMI 3: La tensin supera el valor normal o est
cortocircuitada con tensin ms alta.
FMI 4: La tensin es inferior al valor normal o
est cortocircuita con negativo de batera.
FMI 9: Velocidad de actualizacin anormal
FMI
3, 4
Potencimetro del acelerador averiado /

Circuito del potencimetro del acelerador
averiado
La seal del acelerador no llega a EMS2
Indicacin de avera
DCU: Advertencia de motor en display DCU.
CIU:
Cdigo parpadeante
Cdigo parpadeante
Avera elctrica:
2.8
Error de valor:
Ninguno
Sntoma
El motor se pone en ralent. Cuando se suelta y se vuelve
a presionar el acelerador, el motor puede ser obligado a
funcionar utilizando el contacto de ralent.
97
NOTA: Si el panel de mandos SLO comunica por J1939
y NO con la redundancia de J1587 para arranque, parada
y aceleracin, este cdigo de avera est activo en VODIA,
lo que es normal.

Causa posible:
Circuito abierto en uno o en todos los cables de seal del acelerador.
Cable de seal del potencimetro del acelerador cortocircuitado con tensin batera o con tensin de 5 V.
Potencimetro del acelerador defectuoso.
Medida adecuada:
1. Comprobar que el potencimetro del acelerador est
correctamente conectado.
2.

potencimetro del acelerador de CIU.
3.
Controlar el funcionamiento del potencimetro del

acelerador.
4.
Controlar la presin de contacto en los zcalos 2, 3 y

30 del conector de CIU.

Causa posible:
Cable de seal del potencimetro del acelerador cortocircuitado con negativo de batera.
Potencimetro del acelerador defectuoso.
Medida adecuada:
98
2.

3.

acelerador.
FMI 9
Estado de la avera:
EMS 2 no recibe seal del acelerador del bus J1939 procedente de la unidad CIU.
Medida adecuada:
2.

3.

acelerador.
4.
Controlar la presin de contacto en los zcalos 2, 3 y

30 del conector de CIU.
Registro de la seal del

acelerador con Vodia
Para verificar la seal del acelerador en el bus J1587,
proceder de la manera siguiente:
1.
Elegir Prueba de registro en el men Servicio y

mantenimiento.
2.
Elegir MID 128, Posicin del pedal acelerador y

MID 144, Posicin calibrada del acelerador y pulsar
reproducir.
3.
Verificar que los dos valores de acelerador visualizados como porcentaje por Vodia cambian simultneamente al mover el acelerador.
99
MID 128, SID 1-6

Inyector, common rail #1-6

motor
FMI 3:
Cortocircuito con tensin de batera, lado de

tensin baja del inyector.
FMI 4:
Cortocircuito con negativo de batera, lado de

tensin alta del inyector.
FMI 5:
Rotura en el circuito de inyector.
FMI 7:
FMI 12:
Corriente de mantenimiento baja en el inyector.
FMI 14:
Instrucciones especiales.
FMI
3, 4, 5, 7, 12
Avera en el sistema de inyeccin
Indicacin de avera
DCU:
CIU:
Cdigo parpadeante
Cdigo parpadeante
Avera elctrica:
7.1-7.6
Error de valor:
Ninguno
Sntoma
FMI 3, 4, 5: El inyector defectuoso se desactiva. Funcionamiento de emergencia (Limp Home)
en los inyectores restantes.
100

empalme
Los inyectores electrnicos que se usan en el motor tienen un solenoide de control electrnico. El solenoide es
controlado por la unidad de mando del motor.
Los inyectores reciben tensin desde las clavijas A59 o
A60 de la unidad de mando del motor. Para activar un solenoide de inyector, la unidad de mando del motor pone a
masa el inyector en pertinente.
empalme
Interfaz de motor
NOTA: Identificar el inyector con el nmero SID.
FMI 3 Revisin del circuito de inyector

Inyector activado y tensin errnea en el lado bajo del inyector
Causa posible:
Cortocircuito con tensin de batera en la clavija del
lado de tensin baja del inyector pertinente. (EMS 2,
clavijas: 56, 52, 48 y 44, 40, 36)
Cortocircuito entre los lados de tensin alta y tensin

baja.
Cortocircuito con tensin de batera en el cable del

inyector de tensin baja.
Medida adecuada:
1. Revisar el cableado y los conectores entre los inyectores y la unidad de mando del motor (EMS 2).
101

Inyector activado y tensin errnea en el lado alto del inyector.
Causa posible:
Cortocircuito con negativo de batera en la clavija del
lado de tensin alta del inyector pertinente. (EMS 2,
clavijas: 59 y 60)
Cortocircuito con negativo de batera en el cable de

tensin alta del inyector.
Medida adecuada:
1. Revisar el cableado y los conectores entre los inyectores y la unidad de mando del motor (EMS 2).

Inyector activado y tensin errnea en lados alto o bajo
del inyector.
Causa posible:
Un circuito abierto en los cables de los lados de tensin baja o tensin alta.
Si se generan tres cdigos de avera de inyeccin,

hay un circuito abierto en el lado alto. Si se genera
un cdigo de avera de inyeccin, hay un circuito
abierto en el lado bajo.
Cortocircuito con tensin de batera en la clavija del

lado de tensin alta del inyector pertinente. (EMS 2,
clavijas: 59 y 60)
Cortocircuito con negativo de batera en la clavija del

lado de tensin baja del inyector pertinente. (EMS 2,
clavijas: 56, 52, 48 y 44, 40, 36)
Medida adecuada:
1. Controlar la presin de contacto en las tomas 36, 40,
44, 52, 56, 59 y 60 del conector A del motor.
2.
102
Revisar el cableado y los conectores entre los inyectores y la unidad de mando del motor (EMS 2).
FMI 7
Inyector activado y cilindro oscilando por encima del lmite.
Si se genera un cdigo de avera cuando el motor tiene
una carga asimtrica, no podr ser rectificado. En ralent,
la unidad de mando del motor intenta compensar el funcionamiento irregular aadiendo ms o menos combustible a los inyectores para equilibrar los cilindros. Si la carga del motor es demasiado asimtrica, esta compensacin no es suficiente y se genera un cdigo de avera.
Causa posible:
Carga asimtrica en el motor.
Compresin insuficiente / irregular.

Inyector averiado.
Medida adecuada:
1. Borrar el cdigo de avera con la herramienta Vodia.
Dejar funcionar el motor en ralent sin carga y comprobar si se vuelve a generar el cdigo de avera.
2.
Realizar la prueba de compresin de los cilindros utilizando la herramienta VODIA.
3.
Cambiar nicamente el inyector defectuoso.
FMI 12 Control de circuito del inyector

Corriente de mantenimiento baja en el inyector. Inyector
activado.
Causa posible:
Fallo intermitente.
Medida adecuada:
1. Revisar el cableado y los conectores entre el inyector
103
FMI 14
Caudal bajo o alto en el inyector.
Causa posible:
Inyector averiado: fuga en vlvula de derrame, orificio
de tobera agrandado.
Medida adecuada:
1. Cambiar nicamente el inyector defectuoso.
Mediciones
104
Desenchufar el conector A de EMS 2.
Desmontar los dos cables conectados en el inyector

que se va a medir.
Utilizar el multmetro 9812519 para medir la resistencia entre el conector A procedente de EMS 2 y los cables sueltos del inyector. Ver en la descripcin del
circuito la clavija del conector A desde la que hacer
la medicin.
Grupo 30: Sistema elctrico
MID 128, SID 21

Sensor de velocidad del rbol de levas

motor
FMI 2:
FMI 3:
No hay seal
FMI 8:
Frecuencia anormal
FMI
2, 3, 8

defectuoso
Indicacin de avera:
DCU:
CIU:
Cdigo parpadeante
Cdigo parpadeante:
Avera elctrica:
2.5
Error de valor:
Ninguno
Sntoma:
FMI 2, 3, 8:
El tiempo de arranque del motor aumentar,

usa solamente sensor de rbol de levas.
105
Interfaz de motor
Sensor de
velocidad,
rbol de
levas
El sensor del rbol de levas es inductivo. Cuando el rbol

de levas gira, una rueda dentada instalada en el rbol de
levas genera impulsos en el sensor. La rueda tiene 7
dientes, uno para cada cilindro + uno para determinar
cundo hay que inyectar en el cilindro 1. Los impulsos
crean una seal pulsante en el sensor, que es utilizada
por la unidad de mando del motor (EMS 2) pata calcular
cundo un cilindro est en turno para inyeccin.
Nota: Solamente TAD 650, 660, 750 y 760 tienen interfaz de

motor. En TAD 734, el cableado de EMS 2 es el mismo pero
sin interfaz de motor.
FMI 2 Control del circuito de sensor
Distribucin incorrecta.
Causa posible:
Defecto de polaridad. Estn intercambiados los cables del sensor de levas.
Fallo intermitente.
Sensor de levas montado incorrectamente.
Medida adecuada:
106
1.

de levas y EMS 2.
2.
Comprobar que el sensor de levas est conectado

segn la descripcin del circuito.
3.

del conector A del motor.
4.
Controlar el funcionamiento del sensor de levas.

No hay seal del sensor cuando se espera.
Causa posible:
Sensor de levas montado incorrectamente.
Circuito abierto en uno o en ambos cables del sensor

de levas.
Cortocircuito entre los cables al sensor de levas.

Sensor de levas averiado.
Medida adecuada:
1. Revisar la instalacin del sensor de velocidad de levas.
2.

de levas y EMS 2.
3.

4.

Seal del sensor incorrecta.
Causa posible:
Sensor de velocidad montado incorrectamente.
Interferencia elctrica en la seal de velocidad.
Medida adecuada:
1. Revisar el cableado entre el sensor de levas y EMS 2.
2.

3.
Revisar la instalacin del sensor de levas.
4.
Intentar localizar el origen de la interferencia.
5.
107
Mediciones
108
Quitar el conector del sensor. Conectar el cable

adaptador 885675 en el conector.
Usar el multmetro 9812519 para hacer una medicin

de resistencia entre el conector del sensor y el conector A, a fin de verificar que ningn cable est roto
o cortocircuitado.
Puntos de medicin
Valor nominal
1 (con. sensor) 46 (con. A)
R0
R0
1 (con. sensor) 2 (con. sensor)
Control del sensor de la posicin

del rbol de levas
1.
2.
Desenchufar el conector del sensor y quitar el sensor

de la culata.
Comprobar que el sensor no tiene daos externos o
que no se han acumulado limaduras en el mismo.
3.
Conectar el cable adaptador 885675 en el sensor.
NOTA: No conectar el otro extremo del cable adaptador

en el cableado del motor, puesto que podra causar error
de medicin.
4.
Usar el multmetro 9812519 para medir la resistencia.

Puntos de medicin
Valor nominal
12
R 3,5 k a 20 C
NOTA: La medicin debe excluir cortocircuito o circuito

abierto en la unidad de mando del motor.
5.
Usar el multmetro 9812519 para medir la tensin AC.

Mover un objeto metlico rpidamente hacia delante
y atrs frente al sensor, como mximo 1 minuto. Comprobar que el multmetro da lectura.
6.
Instalar el sensor.
109
MID 128, SID 22


motor
FMI 2:
FMI 3:
No hay seal
FMI 8:
Frecuencia anormal
FMI
2, 3, 8

defectuoso
Indicacin de avera:
DCU:
CIU:
Cdigo parpadeante
Cdigo parpadeante
Avera elctrica:
2.4
Error de valor:
Ninguno
Sntomas
110
FMI 3:
El motor funciona con distribucin imprecisa,

con el riesgo consiguiente de consumo de
combustible alto y humo. El equilibrado de cilindros no funciona, con el riesgo consiguiente de funcionamiento irregular.
FMI 2, 8:
Es difcil arrancar el motor, usa slo el sensor de levas.
Sensor de
velocidad,
cigeal
Interfaz de motor
El sensor de velocidad es inductivo. Cuando el cigeal

gira, una rueda dentada instalada situada en o detrs del
amortiguador de vibraciones genera impulsos en el sensor. Los impulsos crean una seal pulsante en el sensor,
que es utilizada por la unidad de mando del motor (EMS 2)
pata calcular las r.p.m. del cigeal.
La rueda dentada tiene un espacio sin dientes para que
EMS 2 reconozca la posicin del cigeal.

Seal incorrecta.
Causa posible:
Cortocircuito entre los cables al sensor de velocidad.

Defecto de polaridad. Los cables del sensor de velocidad estn cambiados.
Medida adecuada:
1.

de velocidad y EMS 2.
2.
Comprobar que el sensor de velocidad est conectado segn la descripcin del circuito.
3.
Controlar el funcionamiento del sensor de velocidad.
111

Bo hay seal de sensor cuando se espera o se ha perdido permanentemente la seal del sensor.
Causa posible:
Circuito abierto en uno o ambos cables del sensor de

velocidad.
Sensor de velocidad defectuoso.
Medida adecuada:
1.

2.

4.
Revisar la instalacin del sensor de velocidad.
5.
Controlar el funcionamiento del sensor de velocidad.

Seal del sensor de velocidad incorrecta.
Causa posible:
Interferencia elctrica en la seal del sensor.
Medida adecuada:
112
1.

2.

3.
Revisar la instalacin del sensor de velocidad.
4.
Intentar localizar el origen de la interferencia.
5.
Revisar y limpiar el sensor de velocidad.
Mediciones
Quitar el conector del sensor.

Usar el multmetro 9812519 para hacer una medicin

de resistencia entre el conector del sensor y el conector A, a fin de verificar que ningn cable est roto
o cortocircuitado.
Puntos de medicin
Valor nominal
R0
R0
1 (con. sensor) 2 (con. sensor)
113
Control del sensor de velocidad
1.
2.
Desenchufar el conector del sensor y quitar el sensor

de la culata.
Comprobar que el sensor no tiene daos externos o
que no se han acumulado limaduras en el mismo.
3.
Conectar el cable adaptador 885675 en el sensor.
NOTA: No conectar el otro extremo del cable adaptador

en el cableado del motor, puesto que podra causar error
de medicin.
4.
Usar el multmetro 9812519 para medir la resistencia.

Puntos de medicin
Valor nominal
12
R 0,9 k at 20 C
NOTA: La medicin debe excluir cortocircuito o circuito

abierto en la unidad de mando del motor.
5.
Usar el multmetro 9812519 para medir la tensin AC.

Mover rpidamente un objeto mecnico de delante a
atrs frente al sensor a una distancia no superior a 1
mm. Comprobar que el multmetro da lectura.
6.
114
Instalar el sensor.
MID 128, SID 39

Rel del motor de arranque

motor
FMI 3:
FMI 4:

FMI 5:

circuito abierto.
FMI
3, 4, 5
Fallo en el circuito del rel del motor

de arranque
Indicacin de avera
DCU:
CIU:
Ninguna
Cdigo parpadeante
Avera elctrica:
4.6
Error de valor:
Ninguno
Sntoma
El motor de arranque no se acopla.

rel del
motor de
arranque
Interfaz
de motor
El rel del motor de arranque est situado en el motor de

arranque. Cuando el encendido est conectado, el rel
del motor de arranque recibe tensin de batera desde
B57 y B60. B29 no est activada. Cuando se activa el botn de arranque B29 se altera el potencial y se activa el
rel.
115
Si hay problemas con el motor de arranque:
Controlar el estado de la batera.

Revisar el cableado del motor de arranque.
Comprobar que el rel del motor de arranque produce un chasquido cuando se activa el botn de arranque.
FMI 3
Cortocircuito con tensin de batera.
Causa posible:
Cortocircuito en el cable del rel de arranque.
Rel de arranque averiado.
Medida adecuada:
1. Revisar el cableado y las conexiones entre el rel de
arranque y EMS 2.
2.
Controlar el funcionamiento del rel de arranque.
FMI 4
Cortocircuito con negativo de batera.
Causa posible:
Cortocircuito en el cable del rel de arranque.
Medida adecuada:
arranque y EMS 2.
2.
116
FMI 5
Circuito abierto.
Causa posible:
Circuito abierto al cable del rel de arranque.
Medida adecuada:
arranque y EMS 2.
2.
Controlar la presin de contacto en la toma B29 del

conector del motor.
3.
Mediciones
Control de la bobina del rel de arranque
1.
2.
Quitar uno de los cables del rel del motor de arranque.
3.
Usar el multmetro 9812519 para medir la resistencia

en la bobina.
Puntos de medicin
Valor nominal
Conectores de rel
R 9-15
Control de la alimentacin del rel del

motor de arranque
1.
Desconectar el encendido.
2.
Conectar el multmetro 9812519 para medir la tensin en el rel del motor de arranque.
3.
Puntos de medicin
Valor nominal
Conectores de rel
V0V
4. Pulsar el botn de arranque.

Puntos de medicin
Valor nominal
Conectores de rel
V Tensin de batera
117
MID 128, SID 42

Regulador de presin de control de inyeccin

motor
FMI 3:
FMI 4:

FMI 5:

circuito abierto.
FMI 6:
La corriente es nayor que el valor normal o est

cortocircuitada con negativo de batera.
FMI 13:
Valor de calibracin fuera de gama.
FMI
3, 4, 5, 6, 13
Regulador defectuoso /
Circuito de regulador defectuoso
Indicacin de avera
DCU:
CIU:
Ninguna
Cdigo parpadeante
Avera elctrica:
8.3
Error de valor:
Sntoma
Todos los FMI:
FMI 5, 13:
118
Ninguno
Alimentacin completa de combustible.

Modo de emergencia (Limp home) con
vlvula de alivio de presin abierta.
Posible calado del motor.
Electrovlvula
proporcional
(MPROP)
Interfaz
de motor
Una vlvula proporcional de control magntico (MPROP)

controla la presin del combustible (presin de rail) para
garantizar de que se mantiene la presin correcta del
combustible a pesar de las variaciones del rgimen del
motor y de su carga. La seal de la unidad de mando del
motor es una seal PWM (modulacin de impulsos en duracin). El cambio de la corriente a travs de la vlvula
afecta al caudal de combustible, con lo que cambia la
presin de common rail. El sensor de presin de rail detecta la presin y convierte la seal de presin en una
tensin que es registrada por la unidad de mando del motor. Si sube la corriente a la electrovlvula, disminuye la
presin de combustible (presin de common rail) obtenida. Por tanto, si se rompe un cable el caudal de combustible es total.
Causa posible:
Cortocircuito con tensin de batera en el cable negativo de MPROP, clavija 2 de MPROP.
Medida adecuada:
MPROP.

Causa posible:
Cortocircuito con negativo de batera en el cable positivo de MPROP, clavija 1 de MPROP.
Medida adecuada:
MPROP.
119
FMI 5 La tensin es inferior al valor

normal o hay circuito abierto
Causa posible:
Circuito abierto en uno o ambos cables desde EMS 2
a MPROP.
Cortocircuito entre los dos cables de MPROP.

Cortocircuito con tensin de la batera en el cable positivo de MPROP, clavija 1 de MPROP.
Medida adecuada:
del conector A del motor. Controlar tambin la presin de contacto en el conector en MPROP.
2.

MPROP.
FMI 6 La tensin es superior al valor

normal, o hay cortocircuito con negativo
de batera
Causa posible:
Cortocircuito con negativo de batera en el cable negativo de MPROP, clavija 2 de MPROP.

a MPROP.
Medida adecuada:
2.

MPROP.
FMI 13
Causa posible:
Medida adecuada:
MPROP.
120
Mediciones
Quitar el conector de MPROP.

Utilizar el multmetro 9812519 para medir la resistencia en el conector A de la unidad de mando del motor.
Puntos de medicin
Valor nominal
2 (885675) 16 (EMS 2, con.A)
R0
2 (885675) 12 (EMS 2, con.A)
1 (885675) 16 (EMS 2, con.A)
1 (885675) 12 (EMS 2, con.A)
R0
121
MID 128, SID 70

Sensor de precalentamiento

motor
FMI 3:
FMI 4:

FMI 5:

circuito abierto.
FMI
3, 4, 5
Rel defectuoso / Circuito de rel

defectuoso
Indicacin de avera
DCU:
CIU:
Ninguna
Cdigo parpadeante
Avera elctrica:
Ninguna
Error de valor:
122
Ninguno
Sntoma
FMI 3:
Fusible para roturas de cables.
FMI 4:
Problemas de arranque en clima fro.
FMI 5:
Problemas de arranque en clima fro.
Causa posible:
Cortocircuito con tensin de batera en el cable del
sensor.
Elemento calentador roto.
Medida adecuada:
1. Revisar el cableado y los conectores del elemento
calentador.
2.
Controlar el funcionamiento del rel de precalentamiento.
3.
Cambiar el elemento calentador.

Causa posible:
Cortocircuito con negativo de batera en el cable del
sensor.
Medidas adecuadas:
1. Controlar el funcionamiento del rel de precalentamiento.
2.
Revisar el cableado y los conectores del elemento

calentador.
FMI 5
Causa posible:
Circuito abierto en el cableado del sensor.
Elemento calentador roto.
Medida adecuada:
1. Controlar la presin de contacto en la toma 7 del conector B del motor.
2.
Revisar el cableado y los conectores del elemento

calentador.
3.
Cambiar el elemento calentador.
123
MID 128, SID 211

Sensor de 5 V, alimentacin 2

motor
FMI 3:
FMI 4:

FMI
3, 4

defectuoso
Indicacin de avera
DCU:
CIU:
Ninguno
Cdigo parpadeante
Avera elctrica:
9.3
Error de valor:
Sntoma
Ninguno
124
Ninguno
La tensin excede el valor normal o est cortocircuitada
con tensin ms alta.
Causa posible:
Cortocircuito entre la tensin de alimentacin de 5 V
y la tensin de batera en el conector B de EMS 2.
Medida adecuada:
1. Controlar todos los cables de alimentacin de 5 V
distribuidos por el conector B de EMS 2 (ver el esquema de conexiones de EMS 2).

Causa posible:
Cortocircuito entre los cables de alimentacin del
sensor de presin de aceite.

sensor de presin de combustible.
Medida adecuada:
1. Revisar los cables de alimentacin del sensor de
presin de aceite.
2.
Revisar los cables de alimentacin del sensor de

presin de combustible.
125
MID 128, SID 231

Fallo de comunicacin J 1939

motor
MID 144: DCU/CIU
FMI 2:
FMI
Fallo de comunicacin J 1939
Indicacin de avera
DCU:
CIU:
Cdigo parpadeante
Cdigo parpadeante
Avera elctrica:
6.5 (EMS)
Error de valor:
Ninguno (EMS)
Avera elctrica:
6.4 (CIU)
Error de valor:
Ninguno (CIU)
Sntoma
El motor no arranca o si funciona slo puede ser parado
pulsando la parada auxiliar.
126
Descripcin del cable

B51
B55
Enlace de datos CAN H al motor

Enlace de datos CAN L al motor
Alimentacin
Entrada de alimentacin
A58
A27
A34
A33
Encendido
Parada
Enlace de datos J1708A al motor
Enlace de datos J1708B al motor
FMI 2 Control de circuito
Falta la comunicacin CAN.
Causa posible:
CAN H y CAN L cortocircuitados entre s.
CAN H o CAN L cortocircuitados con negativo de

batera en la clavija 3.
CAN L cortocircuitado con la alimentacin en la

clavija 4.
CAN H o CAN L cortocircuitados con cualquiera de

los enlaces J1708.
Medida adecuada:
1. Revisar todos los enlaces de datos entre las unidades DCU/CIU y EMS 2.
127
Mediciones
Control del cable CAN-bus. Se mide la resistencia de los
resistores terminales del CAN-bus, un resistor de 120
en la unidad ECU y otro de 120 en el cableado.
Desconectar el conector Deutsch de 8 clavijas en la

DCU o en CIU.
Utilizar el multmetro 9812519 para medir la resistencia hacia EMS 2.
Puntos de medicin
en el conector del motor
en la unidad DCU
Valor nomina
12
U 60
Puntos de medicin
en el conector CIU
Valor nominal
11 12
U 60
NOTA: Aunque el valor medido sea igual al valor nominal, el cable del bus de datos puede ser defectuoso debido a un cortocircuito entre un cable del bus de datos y
otro cable del cableado.
Conectar el cable adaptador 88890016 con la caja

de medicin 9998699 entre la unidad EMS 2 y las
unidades CIU/DCU.

Puntos de medicin
en la caja de mediciones
Valor nominal
16 17 (entre bus CAN)
U 2,3 V-2,7 V
128
MID 128, SID 232

Sensor de 5 V, alimentacin 1

motor
FMI 3:
FMI 4:

FMI
3, 4

defectuoso
Indicacin de avera
DCU:
CIU:
Ninguna
Cdigo parpadeante
Avera elctrica:
9.3
Error de valor:
Ninguno
Sntoma
Ninguno
129
La tensin excede el valor normal o est cortocircuitada
con tensin ms alta.
Causa posible:
Cortocircuito entre la tensin de alimentacin de 5 V y
la tensin de batera en el conector A de EMS 2.
Medida adecuada:
1. Controlar todos los cables de alimentacin de 5 V
distribuidos por el conector A de EMS 2 (ver el esquema de conexiones de EMS 2).

Causa posible:
sensor de presin de sobrealimentacin.

sensor de presin de common rail.
Medida adecuada:
1. Revisar los cables de alimentacin del sensor de
presin de sobrealimentacin.
2.
130
Revisar los cables de alimentacin del sensor de

presin de common rail.
MID 128, SID 240

Memoria de programa

motor
FMI 2:
FMI 7:
FMI 11:
Avera no identificada.
FMI 14:
FMI
2, 7, 11, 14
Indicacin de avera
DCU:
CIU:
Cdigo parpadeante
Cdigo parpadeante
Avera elctrica:
9.9
Error de valor:
Ninguno
Sntoma
El motor no arranca.
FMI 2, 7, 11, 14
Error de suma de control.
Causa posible:
Descarga interrumpida.
Medida adecuada:
1. Reprogramar la unidad de mando del motor.
2.
Cambiar la unidad de mando del motor.
131
MID 128, SID 254

Error de controlador

motor
MID 144: DCU/CIU
FMI 3:
Error en direccionamiento RAM.
FMI 8:
Frecuencia anormal.
FMI 12:
Unidad o componente averiada(o).
FMI
3, 8, 12
Componente averiado
Indicacin de avera
DCU:
CIU:
Cdigo parpadeante
Cdigo parpadeante
Avera elctrica:
9.9 (EMS)
Error de valor:
Ninguno (EMS)
Avera elctrica:
9.8 (CIU)
Error de valor:
Ninguno (CIU)
Sntoma
El motor no arranca.
FMI 3, 8, 12
Medida adecuada:
1. Sustituir la unidad de mando del motor.
132
MID 128, PSID 96

Sistema de presin de common rail
motor
FMI 0:

FMI 1:

FMI 4:

FMI 7:
FMI 12:
Unidad o componente averiada(o).
FMI
0, 1, 4, 7, 12
Avera en el circuito de presin

de common rail
Indicacin de avera
DCU:
CIU:
Ninguno
Estatus de lmparas
FMI 0, 12:
Lmpara amarilla
FMI 1, 4, 7:
Lmpara roja
Cdigo parpadeante
Avera elctrica:
8.3
Error de valor:
Sntoma
FMI 0:
Ninguno
Reduccin de la potencia del motor: limitacin de revoluciones del motor

(1.100 r.p.m.). Alimentacin completa de
combustible. Funcionamiento de emergencia (Limp home) con la vlvula de alivio de presin abierta.
FMI 1, 7, 12:

(1.100 r.p.m.). Limitacin de presin de
combustible (800 bar). Reduccin del
par motor.
FMI 4:

(1.100 r.p.m.). Limitacin de presin de
combustible (800 bar). Reduccin del
par motor. Motor parado o difcil de
arrancar.
133
FMI 0
Parte integral del controlador de presin de common rail
demasiado baja.
Causa posible:
MPROP atascada en posicin abierta debido a avera
mecnica o a circuito abierto en el cableado de
MPROP.

Un inyector no abre.
Medida adecuada:
2.
Revisar los cables y conectores de MPROP.
3.

common rail.
4.
Cambiar la vlvula MPROP.
5.
Comprobar si hay un inyector averiado.
FMI 1
Parte integral del controlador presin de common rail demasiado grande. Se ha detectado fuga de presin alta.
Causa posible:
Fuga de presin alta.
La vlvula de alivio de presin de common rail est

atascada en posicin abierta o involuntariamente
abierta.
Hay un inyector atascado en posicin abierta.
MPROP cerrada, parcialmente cerrada o fuera de caractersticas.
Bomba de alta presin averiada.
Medida adecuada:
1. Hacer un control de fugas en los tubos de combustible (tubos de alta presin, tubos de aspiracin, de retorno).
134
2.

common rail (ver MID 128, PID 164).
3.
Cambiar la vlvula de alivio de presin de common

rail.
4.
5.
6.
7.
Revisar ambas bombas de alta presin (ver el manual de taller, grupos 21-26).
FMI 4
Presin de common rail baja
Causa posible:
Nivel de combustible bajo.
Entra aire en el sistema de combustible.

abierta.

Fuga de presin baja.
Filtro de combustible bloqueado, prefiltro y filtro fino.
Medida adecuada:
1. Controlar el nivel de combustible, las mangueras y el
filtro en lo que respecta a fugas.
2.
Comprobar si hay fugas en los tubos de combustible

(tubos de alta presin, de aspiracin, de retorno).
3.
Cambiar los filtros de combustible, prefiltro y filtro

fino.
4.

5.

rail.
6.
7.
8.
9.
Revisar ambas bombas de alta presin (ver el manual de taller, grupos 21-26).
FMI 7
El equilibrado de cilindros sobrepasa el umbral superior.
Parte integral del controlador de presin de common rail
demasiado grande.
Causa posible:
Fugas en tubos de alta presin de common rail a inyector, para informacin acerca de qu inyector, ver
SID1-6 (FMI 7).
Medida adecuada:
1. Controlar si hay fugas en el sistema de alta presin.
135
FMI 12
Presin de common rail demasiado baja. El valor nominal
de la presin de common rail se desva en positivo del valor consignado.
Causa posible:
Nivel de combustible bajo.
Entra aire en el sistema de combustible.

abierta.

Fuga de presin baja.
Filtro de combustible bloqueado, prefiltro y filtro fino.
Medida adecuada:
1. Controlar el nivel de combustible, las mangueras y el
filtro en lo que respecta a fugas.
136
2.
Comprobar si hay fugas en los tubos de combustible

(tubos de alta presin, de aspiracin, de retorno).
3.
Cambiar los filtros de combustible, prefiltro y filtro

fino.
4.

5.

rail.
6.
7.
8.
9.
Revisar ambas bombas de alta presin.
MID 128, PSID 97

Vlvula de alivio de presin de common rail
motor
FMI 0:

FMI 7:
FMI 11:
Avera no identificada.
FMI 14:
FMI
Fuga detectada en la vlvula de

alivio de presin
La vlvula de alivio de presin est

atascada en posicin cerrada
11, 14
La vlvula de alivio de presin est

abierta
Indicacin de avera
DCU:
CIU:
Ninguna
Estatus de lmparas
FMI 0, 11, 14:
Lmpara amarilla
FMI 7:
Lmpara roja
Cdigo parpadeante
Avera elctrica:
8.3
Error de valor:
Sntoma
FMI 0, 11:
Ninguno
Reduccin de la potencia del motor: limitacin de revoluciones del motor (1.100 r.p.m.).
Limitacin de presin de combustible (800
bar). Reduccin del par motor.
FMI 7:
El motor se para despus del retardo o pierde potencia. Reduccin de la potencia del
motor: limitacin de revoluciones del motor
(1.100 r.p.m.). Limitacin de presin de combustible (800 bar). Reduccin del par motor.
FMI 14:
Reduccin de la potencia del motor: limitacin de revoluciones del motor (1.100 r.p.m.).
Reduccin del par motor. Alimentacin completa de combustible. Funcionamiento de
emergencia (Limp home) con la vlvula alivio de presin abierta.
137

La tarea de la vlvula limitadora de presin (vlvula de
seguridad) es proteger el sistema contra sobrepresiones.
La vlvula abre y reduce la presin del combustible (presin de common rail), dejando salir combustible al tubo
de retorno, segn sea necesario. La vlvula funciona en
dos pasos. En el paso uno, abre a unos 190 MPa (1.900
bar) y en el paso 2 mantiene la presin a unos 60 MPa
(600 bar). Por ejemplo, si la vlvula MPROP* se ha averiado y da pleno caudal, la vlvula de alivio de presin reduce el caudal de combustible a unos 60 MPa (600 bar).
* NOTA: Vlvula MPROP = vlvula proporcional de control magntico.
FMI 0
Fuga detectada en la vlvula de alivio de presin de common rail, modo abierto.
Causa posible:
El controlador de la presin de common rail est fuera de gama.
La vlvula de alivio de la presin de common rail

est averiada.
Medida adecuada:
common rail.
2.
138

rail.
FMI 7
La vlvula de alivio de la pesin de common rail est
atascada en posicin cerrada.
Causa posible:
a MPROP.
La vlvula de alivio de presin est atascada en posicin cerrada.
Medida adecuada:
2.

MPROP.
3.

rail.
FMI 11
Presin de common rail alta cuando est abierta la vlvula de alivio de presin.
Causa posible:
El controlador de la presin de common rail est fuera de gama.
La vlvula de alivio de presin est tascada en posicin cerrada o fuera de caractersticas.
Medida adecuada:
common rail.
2.

rail.
139
FMI 14
La vlvula de alivio de presin est atascada en posicin
abierta.
Causa posible:
Tubo de retorno de combustible bloqueado.

a MPROP.
MPROP atascada en posicin abierta.
Medida adecuada:
1. Revisar el tubo de retorno de combustible.
140
2.

del conector A del motor. Controlar tambin la presin de contacto en el conector de MPROP.
3.

MPROP.
4.
MID 128, PSID 201

Bus de comunicacin J1939

motor
FMI 9:
Velocidad de actualizacin anormal.
FMI
Indicacin de avera
DCU:
CIU:
Ninguna
Cdigo parpadeante
Avera elctrica:
Ninguna
Error de valor:
Ninguno
Sntoma
Ninguno
B51
B55
Enlace de datos CAN H al motor

Enlace de datos CAN L al motor
Alimentacin
Entrada de alimentacin
A58
A27
A34
A33
Encendido
Parada
Enlace de datos J1708A al motor
Enlace de datos J1708B al motor
141
FMI 9
No hay comunicacin con la unidad de mando del motor.
Causa posible:
Circuito abierto en CAN H o CAN L o en ambos enlaces CAN entre EMS 2 y las unidades DCU/CIU.

entre EMS 2 y las unidades DCU/CIU.
Circuito abierto en el cable de entrada de alimentacin entre EMS 2 y las unidades DCU/CIU.
CAN H cortocircuitado con la alimentacin en la clavija 4.
Medida adecuada:
del conector B del motor.
2.
142
Controlar si hay un circuito abierto o cortocircuito entre cables del cableado entre las unidades DCU/CIU
y EMS 2, a travs del conector del motor.
Mediciones
Revisin del cable de bus CAN. Se mide la resistencia de
los resistores terminales del bus CAN, un resistor de 120
en la unidad ECU y otro de 120 en el cableado.
Desconectar el conector Deutsch de 8 clavijas de la

unidad DCU o la unidad CIU.
Utilizar el multmetro 9812519 para medir la resistencia hacia EMS 2.
Puntos de medicin
en el conector del motor
en la unidad DCU
Valor nomina
12
U 60
Puntos de medicin
en el conector CIU
Valor nominal
11 12
U 60
Conectar el cable adaptador 88890016 con la caja

de medicin 9998699 entre la unidad EMS 2 y las
unidades CIU/DCU.

Puntos de medicin
en la caja de mediciones
Valor nominal
16 17 (entre bus CAN)
U 2,3 V-2,7 V
143
Proteccin del motor
Proteccin del motor

TAD 650, 660, 750, 760 VE
Reduccin de la potencia del motor como proteccin
Parmetro
Lmpara
amarilla
Lmpara
roja
0%
50 %
70 %
100 %
98
101
101
106
>106
>106
Presin (kPa) de
sobrealimentacin
alta
80
83
83
90
>90
>90
Presin (kPa) de
aceite baja
340
350
350
>355
>355
Presin (kPa) de
aceite baja
Lmite
20<lmite
20<lmite
25<lmite
25<lmite
Temperatura
(C) de sobrealimentacin alta
Ralent forzado
Parada forzada
despus de 5 seg. despus de 15 seg.
Par, Nm
Proteccin del motor
Rgimen del motor, r.p.m.
Lmite de presin de aceite

Presin, kPa
Lmite de presin de aceite
Rgimen del motor, r.p.m.
144
Proteccin del motor
Proteccin del motor

TAD 734 GE
Parmetro
Lmpara amarilla
Lmpara roja
Parada forzada
98
106
>106
125
135
>135
Presin (kPa) de
sobrealimentacin alta
80
90
>90
Presin (kPa) de
aceite baja
340
355
>355
interruptor
interruptor
Lmite
25<lmite
25<lmite
Temperatura (C) de
Temperatura (C)
Nivel de refrigerante
bajo
Presin (kPa) de
aceite baja
Oil pressure limit
Oil pressure kpa
300
250
200
150
Oil pressure limit
100
50
0
0
500
1000
1500
2000
2500
Engine speed
145
Conector (X17)
Rel de arranque,
alimentacin
3. EGR interior, alimentacin
4. EGR interior
5. Rel de arranque
6. Temperatura de refrigerante
7. Temperatura de refrigerante,
masa
8. Presin de aceite, masa
9. Presin de combustible,
masa
10. Presin de combustible,
alimentacin
11. Presin de aceite,
alimentacin
12. Presin de combustible
13. Presin de aceite
14. Temperatura/
presin de sobrealimentacin, masa
15. Presin de common rail,
masa
16. Temperatura/ presin de
sobrealimentacin,
alimentacin
17. Presin de common rail,
alimentacin
18. MPROP
19. Presin de common rail
20. Presin de sobrealimentacin
21. Sensor de velocidad del
cigeal
21. Sensor de velocidad del rbol de levas
22. Temperatura de sobrealimentacin
24. Inyectores
25. Sensor de precalentamiento
26. Rel de precalentamiento
27. Precalentamiento,
alimentacin
28. J1939 CAN-bus
29. Negativo de batera
30. Positivo de batera
31. Encendido
32. Parada
33. J1587/1708 (bus)
34. Parada extra (AUX stop)
35. Rel principal
36. Conector, interfaz de motor
37. Fusible principal, 10A
38. Batera (24V)
39. Nivel de refrigerante
40. Agua en el combustible
41. Nivel/temperatura de aceite
42. Conector A,
unidad de mando EMS 2
43. Conector B,
unidad de mando EMS 2
1.
2.
146
Seccin de cable = 0,75 mm2
si no se indica otra cosa.
Colores de los cables

BL =
Azul
LBL =
Azul claro
BN =
Marrn
LBN =
Marrn claro
GN =
Verde
GR =
Gris
OR =
Naranja
P =
Rosa
R =
Rojo
SB =
Negro
VO =
Violeta
W =
Blanco
Y =
Amarillo
Esquema de conexiones
Esquemas elctricos
EMS2, cableado de vehculo: TAD650, 660, 750, 760 VE
EMS 2, cableado de motor: TAD650, 660, 750, 760 VE
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
22.
23.
24.
25.
26.
27.
28.
29.
30.
31.
32.
33.
34.
Conector (x17)
Rel de arranque, alimentacin
EGR interior, alimentacin
EGR interior
Rel de arranque
Temperatura de refrigerante
Temperatura de refrigerante, masa
Presin de aceite, masa
Presin de combustible, masa
Presin de combustible, alimentacin
Presin de aceite, alimentacin
Presin de combustible
Presin de aceite
Temperatura/presin de sobrealimentacin,
masa
Presin de common rail, masa
alimentacin
Presin de common rail, alimentacin
M PROP
Presin de common rail
Temperatura de sobrealimentacin
Inyectores
Motor de arranque y rel de prearranque
EGR interior, sensor
Temperatura de refrigerante, sensor
Presin de combustible, sensor
Presin de aceite, sensor
sensor
Presin de common rail, sensor
M PROP
Colores de los cables

BL =
Azul
LBL =
Azul claro
BN =
Marrn
LBN =
Marrn claro
GN =
Verde
GR =
Gris
OR =
Naranja
P =
Rosa
R =
Rojo
SB =
Negro
VO =
Violeta
W =
Blanco
Y =
Amarillo
Seccin de cable = 0,75 mm2
si no se indica otra cosa.
147
EMS 2, cableado de motor: TAD734 GE
148
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.................................................................................................................................................................
.................................................................................................................................................................
Date: ..................................................................................
Signed: ..............................................................................
AB Volvo Penta
Technical Information
Dept. 42200
SE-405 08 Gteborg
Sweden
7747635 Spanish 032007

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Manual de taller

Grupo 30 Sistema elctrico

Vlvula proporcional de control magntico

MID 128, PID 108

MID 128, PSID 96

2007 AB VOLVO PENTA

Group 30: Sistema elctrico

Informacin sobre seguridad

Nunca trabajar en un motor suspendido en un aparejo elevador (gra, etc).

Group 30: Sistema elctrico

Al efectuar tareas de servicio y reparacin en motores

El manual puede ilustrar tareas realizadas en cualquiera

Deben cumplirse los intervalos de mantenimiento y

Slo se deben utilizar piezas de repuesto originales

El servicio de bombas de inyeccin que comprende

El motor no debe ser reformado ni modificado, de

No se deben hacer cambios en la instalacin del

Los trabajos en componentes precintados slo debe

Group 30: Sistema elctrico

Los smbolos de aviso utilizados en el manual de taller (ver

Siguiendo estas recomendaciones bsicas y utilizando el

Group 30: Sistema elctrico

Group 30: Sistema elctrico

Herramienta de diagnstico VODIA completa.*

Cable adaptador para pruebas de sensor

VODIA computadora palmtop (PDA) con tarjeta

Herramienta de engarce para terminales

VODIA unidad de acoplamiento. Utilizada con

Galga para conector en la unidad de mando

*Nota: Para ms informacin sobre el uso de la herramienta

EMS 2 Sistema de gestin del motor

Group 30: Sistema elctrico

EMS 2 Sistema de gestin del motor

CAN Controller Area Network

Group 30: Sistema elctrico

EMS 2 Sistema de gestin del motor

CIU Control Interface Unit

DCU Display Control Unit

Arranque, parada, control de velocidad, precalentamiento, etc.

Precalentamiento antes del encendido.

Informacin sobre hardware, software e identificacin

EMS 2 Sistema de gestin del motor

Group 30: Sistema elctrico

Correccin por altitud

La cantidad de combustible que se inyecta al motor y el

Esto significa que el motor recibe siempre la cantidad

Rgimen de motor solicitado

Funciones protectoras del motor

Group 30: Sistema elctrico

Ubicacin de componentes TAD 650, 660, 750, 760 VE

Sensor de velocidad del

Vlvula proporcional controlada por solenoide,

Presin del combustible

Presin de combustible en common rail

Bujas incandescentes, una para cada inyector

Sensor de presin de aceite

Presin y temperatura de sobrealimentacin

10. Temperatura de refrigerante

Group 30: Sistema elctrico

Ubicacin de componentes, TAD 734 GE

Vlvula proporcional controlada por solenoide,

Sensor de temperatura del refrigerante

Interruptor de agua en el combustible (montado en el filtro de combustible primario).