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Virtual Varig Brasil

SOP -Boeing 777

SOP
Standard Operating Procedures
for Boeing 777
08 / 2011

Virtual Varig Brasil

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SOP -Boeing 777

Informaes importantes: o presente SOP destinado ao uso


em operaes do Flight Simulator no devendo ser de maneira
nenhuma utilizado na operao de aeronaves reais. A Virtual
Varig reserva-se no direito de lanar revises para este de modo
aprimorar os aspectos operacionais, ressaltamos ainda que a
utilizao do SOP e vetada a qualquer Virtual airline que no seja
a Virtual Varig, sendo ento proibida a disponibilizao do
material aqui presente em sites de download/P2P, e-mails, entre
outros sem a expressa autorizao da Virtual Varig.

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SOP -Boeing 777

Consideraes Iniciais
O ambiente de simulao de voo constantemente passa por modificaes, novas
aeronaves e procedimentos surgem e os pilotos devem manter-se a par de toda
informao relevante ao voo, principalmente em ambiente online. A Virtual Varig
buscando sempre aperfeioar os padres de qualidade operacional disponibiliza este
SOP como meio de proporcionar aos seus tripulantes informaes relevantes e que
possam auxiliar nas operaes cotidianas.
Partindo do principio bsico do conhecimento da aeronave utilizada o SOP
ferramenta essencial para a padronizao de nossas operaes. Para que esta
ferramenta seja utilizada corretamente e de extrema importncia que o tripulante
tenha efetuado a leitura dos manuais disponibilizados pelo desenvolvedor do
equipamento.
Para as operaes do Boeing 777 a Virtual Varig recomenda a utilizao do Boeing 777
PSS Phoenix Simulation por seu elevado grau de realismo. A Virtual Varig pode no
oferecer suporte no caso da utilizao de outras aeronaves.
Este SOP e destinado a simplificar os procedimentos operacionais. Ele fornece ao
tripulantes uma orientao passo-a-passo para a realizao de seu voo de forma
segura
e
previsvel.
As dvidas sobre o SOP devem ser encaminhadas para o seguinte e-mail:
eduardosonyeo@gmail.com
RG453 Eduardo Santos

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GUIA DE MODIFICAES
Verifique as mudanas no SOP, novas pginas podem ser adicionadas, para maiores
informaes mantenha-se atualizado consultando o frum constantemente.

No.

Data da modificao

Pgs adicionadas

Abril,2011

Concluso do SOP -/-/-/-

Descrio das modificaes:


No.1 Abril,2011. Lanada primeira verso do SOP para Boeing 777.
Responsvel:RG453 - Eduardo Santos

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ndice
Escopo deste SOP 6
Preparao para o voo 7
Recursos de automao 7
Autoland 7
Scanflow 8
Engine start 9
Uso dos flaps 9
Acceleration Altitude 10
Taxi speeds 10
Procedimentos de taxi 11
Procedimentos de decolagem 13
Rejected takeoff 13
Procedimentos de aproximao pouso 14
Procedimentos para arremetida 16
Windshear 16
Cost Index 16

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Escopo deste SOP


1Estabelecer procedimentos e condutas bsicas a serem seguidas pelos tripulantes
2Suplementar informaes dos manuais operacionais do equipamento B777 PSS3Dar nfase a importncia dos recursos automticos
4nfase em:
Otimizar o uso dos recursos de automao
Uso das normal checklists
Aproximao e arremetida
5Regras de ouro:
Voe,navegue,comunique e gerencie
Crosscheck das informaes do FMC com as cartas/e outros
Ateno constante
Ter controle quando as coisas no so como esperado

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PREPARAO PARA O VOO:


Antes de operar um voo a tripulao deve ter conhecimento de certos aspectos a
respeito da rota,aeronave e documentao,recomenda-se ento:
Checar para atualizaes deste SOP
Ter conhecimento dos manuais disponveis no site da Virtual Varig
Publicaes aeronuticas locais[ter conhecimento destas]
Conhecimento das FIRs,meteorologia,auxlios de navegao(frequncias),MSA tanto
do aerdromo de decolagem quanto de pouso
Diferena do horrio local (UTC)

RECURSOS DE AUTOMAO
Seguindo recomendaes da fabricante, operar o piloto automtico da seguinte
maneira:
The autopilot must not be engaged below a minimum engage altitude of 250 feet after
takeoff.
The autopilot must be disengaged before the airplane descends more than 50 feet below the
MDA unless it is coupled to an ILS glideslope and localizer or in the go-around mode.
For Single channel ILS approaches, the autopilot must be disengaged before the airplane
descends below 100 feet AGL. Use of aileron trim with autopilot engaged is prohibited.
A tripulao deve sempre monitorar:

Curso da aeronave
Perfil vertical
Velocidade da aeronave
AUTOLAND
Os ventos mximos para operaes de autoland quando o tempo estiver em condies
desfavorveis devem respeitar os seguintes limites:
Headwind
Tailwing
Crosswind

25 Knots
10 Knots
25 Knots

Para autoland usar obrigatoriamente flaps 30.

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SCANFLOW
Recomenda-se ao tripulante observar a seguinte sequncia de scanflow:

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ENGINE START
Recomenda-se fazer o acionamento dos motores durante o procedimento de pushback,evitando-se uma parada desnecessria sobre a taxiway.
Deve-se acionar os motores na seguinte sequncia:2,1

O Boeing 777 possui diversos procedimentos de acionamento para diversas


condies, por exemplo, tempo frio, para estes casos deve-se consultar o manual do
equipamento para informaes detalhadas de como proceder.

USO DOS FLAPS


Flap speed schedule
Max. Flap Up:

270kt

Max. Flap 1:

265kt

Max. Flap 5:

245kt

Max. Flap 15:

230kt

Max. Flap 20:

225kt

Max. Flap 25:

200kt

Max. Flap 30:

180kt

Por padro a VV opta por utilizar:


Para decolagem:
Flaps 20 para decolagens com mxima performance na ausncia de obstculos.
Flaps15 para demais decolagens com obstculos e limitaes.[mais recomendado]
*Consulte o manual da aeronave para informaes a respeito das velocidades de
flap(Flap speed schedule) e para os pesos operacionais,etc.
Para pouso:
Para pouso a graduao de Flaps requerida 25 ou 30. NOTA:O uso de maior
frenagem pode ser requerida de acordo com as necessidades da aeronave.
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ACCELERATION ALTITUDE
Em condio de padronizar a altitude de acelerao atentar para os seguintes critrios:
Thrust reduction and acceleration altitude at 1000, except;
At airports where special local procedures require otherwise.
ii) Some of the SIDs also have altitude constraints, which if not adhered to, will result
into longer departures, thereby resulting into more fuel burn.
Frankfurt (FRA), Paris (CDG) and Tokyo (NRT) - Thrust reduction and acceleration
altitude at 1500 and 3000 respectively.
London (LHR) - Thrust reduction and acceleration altitude at
1000 and 4000 respectively.

TAXI SPEEDS
Padro de velocidades mximas para taxi:
Linha reta: 30kt
Curvas Abertas: 15kt
Curvas Fechadas: 10kt

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PROCEDIMENTOS NO TAXI
Circular turnaround

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Hammerhead turnaround

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PROCEDIMENTOS DE DECOLAGEM
Aps a seleo do grau adequado de flap de acordo com peso e configuraes o
tripulante deve ainda durante o taxi armar os flaps;
Selecionar a pista adequadamente baseado nas condies meteorolgicas, entre
outras;
Selecionar a maior pista possvel
Usar a maior takeoff thrust possvel ao invs de reduced thrust
Usar o flight director aps a decolagem
O tripulante deve estar atento a flutuao da airspeed durante a subida pois tais
flutuaes podem indicar possvel windshear
Nota da fabricante:
Consider increasing Vr speed to the performance limited gross weight rotation speed,
not be exceed actual gross weight Vr +20 knots. Set V speeds for the actual gross
weight. Rotate at the adjusted (higher) rotation speed. This increased rotation speed
results in an increased stall
margin, and meets takeoff performance requirements. If windshear is encountered at
or beyond the actual gross weight Vr, do not attempt to accelerate to the increased Vr,
but rotate without hesitation.
REJECTED TAKEOFF
Caso o tripulante considere que a decolagem no pode prosseguir em condies de
segurana deve adotar os procedimentos para rejected takeoff preferencialmente
antes da V1.

AUTOBRAKE
Atentar para o seguinte padro:
Decolagem....RTO
Pouso-DRY RWY....2 ou 3
WET RWY....3 ou 4
Usar o Max auto apenas quando julgar que a pista est encharcada,em todos os
casos monitorar a desacelerao.
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PROCEDIMENTOS DE APROXIMAO/POUSO
Selecionar os flaps adequadamente
Selecionar a pista adequadamente baseado nas condies meteorolgicas e
operaes no aerdromo
Caso operando com o autothrottle desarmado ou caso haja inteno de desarmar
este para o pouso selecionar a velocidade adequada
Utilizar os recursos disponveis.ex:VASIS/PAPI
Utilizar os procedimentos para pouso ILS quando necessrio
Evitar descidas acentuadas, observando-se limitao existente de -450ft/min para
pouso,razes maiores geram prejuzo para a companhia,ocasionando em horas de
manuteno e prejuzo econmico alm de desconto na pontuao do VAFS do
tripulante quando em pousos violentos
Evitar redues bruscas de potncia em resposta a aceleraes repentinas pois o
resultado pode ocasionar em baixa airspeed
Abaixo do FL100 evitar utilizao desnecessria do CDU a fim de minimizar distraes.
Limites de vento para o 777:

Pesos:

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PROCEDIMENTOS DE APROXIMAO/POUSO ILS CAT I e II

PROCEDIMENTOS DE APROXIMAO/POUSO ILS CAT III

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PROCEDIMENTOS PARA ARREMETIDA


Pressionar o TO/GA,quando atingir 500ft AGL acionar o LNAV
Flaps 20
VREF+20
Positive rate of climb:gear up
Seguir perfil descrito pela carta do aerdromo

WINDSHEAR
E proibida a operao caso haja reporte de Windshear

COST INDEX
O cost index adotado pela Virtual Varig para o 777 e 100 no devendo ser adotado
qualquer outro valor em voo.

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GERENCIAMENTO DE COMBUSTVEL
O gerenciamento adequado do combustvel de grande importncia para a
companhia uma vez que gastos desnecessrios de combustvel so convertidos em
prejuzos.
Em conformidade com o padro operacional da empresa pode ser adotado o
procedimento de abastecimento econmico (fuel tankering) excetuando-se nos
aeroportos onde tal prtica comprometa a segurana de voo.
Pede-se ateno ao seguinte padro para abastecimento:
A(origem)+B(destino)+10%+C(alternativo)+30 min.

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Guia complementar bsico ETOPS

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Introduo
Definio da FAA para o termo ETOPS:
"Extended Range Operation with Two-engine Airplanes (ETOPS)" and also
referred to as Extended-range Twin-engine Operations (ETOPS)

ETOPS Portion of Flight -That portion of a flight that begins the first moment
an aircraft is greater than one hour flying time atthe approved single-engine
inoperative cruise speed (under standard conditions in still air) from the nearest
adequate airport, and ends the last moment it is greater than one hour from the
nearest adequate airport.

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REQUISITOS PARA EN ROUTE ALTERNATES


As pistas devem ser adequadas para operar a aeronave com segurana, ou
seja,comprimento,largura e outras condies suficientes.
Deve ter condies meteorolgicas, relatrios NOTAMS,METARs e uma
aproximao por instrumentos que no GPS.
Bases militares podem ser utilizadas para operaes ETOPS.

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