Tesis Automotriz

REPBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA EDUCACIN

ESCUELA TCNICA INDUSTRIAL ROBINSONIANA
RAFAEL VEGAS
MANTENIMIENTO Y REPARACIONES DE TOYOTA

MACHO LANDCRUISER 4.5 QUE PRESTAN SERVICIO A
LA CORPORACIN ELCTRICA NACIONAL
(CORPOELEC)
MUNICIPIO CHACAO CARACAS
Autor: Esteban Figueroa

Expediente: 23 107 047
Caracas, Julio de 2013

RAFAEL VEGAS

(CORPOELEC)


RAFAEL VEGAS

(CORPOELEC)
Especialidad Industrial
Mencin: Mecnica Automotriz
Tutor Acadmico: Walter Rodrguez
Domingo Pea
Tutor Industrial: Daro Da Costa
DEDICATORIA
El presente informe de pasanta se lo dedico a primeramente a Dios

Todopoderoso ya que gracias a la fe que tengo en l he podido superarme de
muchas maneras. Tambin este informe va dedicado a mi familia,
especialmente a mis padres Mara y Luis los cuales estuvieron conmigo a lo
largo de mi vida y han hecho muchos sacrificios para que yo me supere y
cumpla mis metas trazadas y a mi to Andrs que aunque no est ya con
nosotros siempre lo he tenido en el pensamiento, y ha sido uno de los motivos
por los que no me he rendido.
AGRADECIMIENTO
A mi madre por haberme enseado tantas cosas y haber estado cada da

de mi vida a mi lado, en los malos y buenos momentos; si me dieran a elegir en
otra vida a una mam quisiera que volviera a ser ella, que aunque a veces me
regae y se moleste conmigo, siempre estar all brindndome su apoyo y su
amor preocupndose por m, cuidndome y dndome su amor.
A mi padre por haber hecho tantos sacrificios y haber trabajado tanto

para darme unos buenos estudios y un buen futuro, por sus consejos, por sus
llamadas de atencin, y aunque no estuvo ah en mi infancia para hablarme o
para compartir conmigo entiendo las razones de haberlo hecho as.
A mi abuela por cuidarme tanto cada da y por el cario que me ha dado

en todos estos aos.
A mi To Andrs que me hizo querer seguir adelante y fue como un padre

para m y que donde quiera que este se que se sentira orgulloso de ver que he
llegado lejos.
A mi To Vctor quien confi en m cuando fall e hizo lo posible para que

siguiera adelante en el camino de la vida.
A mi To ngel que con sus palabras aunque un poco duras hizo que no
me rindiera y que demostrara que si poda lograrlo.
A mi abuelo que siempre estuvo ah ayudndome cuando ms lo

necesitaba.
A mis primas, primos y ta por hacerme rer cada da y hacerme olvidar

de mis problemas as sea por un instante.
A todos esas amistades que estuvieron conmigo a lo largo de este ao

especialmente a Kenny, Jefferson, Nstor, Cristian, Aribith, Yackgilberlis y
Anyeliz. Tambin a todo el curso de lo que fuimos alguna vez 5to D, gracias por
hacerme vivir todos esos momentos de locuras, de alegra, de rumba, de
chalequeo, y aunque a veces hubo conflictos los considero mi otra familia.
A mi pareja Marlene una buena mujer a quien he llegado a amar, quien

lleg en el mejor momento y me ayudo a levantarme, y aunque no tiene mucho
tiempo a mi lado me hizo tener una buena razn para seguir hacia delante, a
triunfar cada da de mi vida. Gracias a su apoyo en momentos difciles es que
he llegado hasta aqu y por lo cual no me rend cuando estaba a punto de
hacerlo.

RAFAEL VEGAS

(CORPOELEC)

RESUMEN
El perodo de pasantas fue realizado en la seccin de flota de la Corporacin Elctrica
Nacional (CORPOELEC) del Municipio Chacao Caracas, el principal objetivo de este informe
es conocer como se realizar las reparaciones de las fallas ms comunes en los TOYOTA Macho
LandCruiser 4.5 los cuales prestan servicio a la empresa
NDICE GENERAL
Portada .2
Acta de Aprobacin de Tutores 3
Dedicatoria4
Agradecimiento5
Resumen..7
ndice General..8
Introduccin10
CAPTULO I
I PRESENTACIN DE LA EMPRESA
1.1 Nombre y ubicacin de la Empresa.12
1.2 Resea Histrica12
1.3 Visin16
1.4 Misin...16
1.5 Objetivos de la Empresa...17
1.5.1 Objetivos Generales..17
1.5.2 Objetivos Especficos18
1.6 Organigrama General19
CAPTULO II
II MARCO TERICO
2.1 Bases Tericas21
2.2 Definicin de trminos bsicos26
CAPTULO III
III DESARROLLO DE LA PASANTA
3.1 Actividades62
CAPTULO IV
Ventajas y Desventajas de las Pasantas87
Conclusiones89
Recomendaciones...90
Referencias Bibliogrficas.91
Anexos...92
INTRODUCCIN
La mecnica automotriz es la rama de la mecnica que estudia y aplica

los principios propios de la fsica y mecnica para la generacin y transmisin
del movimiento en sistemas automotrices, y para as tambin realizar
reparaciones de las distintas fallas que stos presenten.
El aplicar el mantenimiento y reparacin a tiempo de los vehculos

TOYOTA Macho LandCruiser 4.5 es importante ya que as se evita que
aumenten las fallas o que una pequea falla se convierta en algo irreparable
con el paso del tiempo, algo que sera perjudicial para la empresa que perdera
tanto de forma econmica como productiva.
La empresa Corporacin Elctrica Nacional (CORPOELEC) es una

empresa que se dedica a generar, transmitir, distribuir y comercializar energa
elctrica a la regin, de una manera confiable, orientada hacia la excelencia,
que impulse su desarrollo integral, ofreciendo ptima atencin con personal
altamente capacitado y motivado para alcanzar una rentabilidad apropiada,
mejorando continuamente los procesos administrativos y tcnicos con miras a
minimizar los niveles de prdidas y una rentabilidad que permita realizar las
inversiones necesarias para el mantenimiento y ampliacin del sistema.
En el captulo I se presenta la empresa donde se realiz la pasanta,

especificando caractersticas propias de la empresa.
En el captulo II se presenta el marco terico donde se definen conceptos

bsicos referentes a mecnica automotriz.
En el captulo III se presenta como se desarroll el perodo de pasantas,

as como las actividades que all se realizaron
En el captulo IV se presentan las conclusiones, ventajas y desventajas

de las pasantas, igualmente se realizan recomendaciones para su mejora.
I PRESENTACIN DE LA EMPRESA
11
1.1 Nombre y Ubicacin de la Empresa

CORPOELEC es una empresa que est adscrita al Ministerio del Poder
Popular de Energa Elctrica, es una institucin que nace con la visin de
reorganizar y unificar el sector elctrico venezolano a fin de garantizar la
prestacin de un servicio elctrico confiable, incluyente y con sentido social.
Este proceso de integracin permite fortalecer al sector elctrico para brindar, al
soberano, un servicio de calidad, confiable y eficiente; y dar respuestas, como
Empresa Elctrica Socialista, en todas las acciones de desarrollo que ejecuta e
implanta el Gobierno Bolivariano.
CORPOELEC Municipio Chacao.
1.2 Resea Histrica
Ricardo Zuloaga Tovar, joven ingeniero venezolano, comprendi que su
ciudad deba comprometerse con las ideas del pensamiento positivista que se
generaban en Europa, donde los descubrimientos y los avances cientficos
comenzaban a construir un nuevo mundo. Por ello, el 27 de noviembre de 1895
funda la "C.A. La Electricidad de Caracas", empresa que, con un capital inicial
de 500.000 bolvares, tena como objetivo ofrecer el novedoso servicio de
suministro de electricidad a la ciudad de Caracas, que en esa poca contaba
con 72.500 habitantes. Al ao siguiente, en 1896, se inician los trabajos de
construccin de la Planta "El Encantado", ubicada en las adyacencias del Ro
Guaire, cerca de la zona de Santa Luca. La planta, con una potencia de 420
kilovatios, se inaugura el 8 de agosto de 1897.
A medida que va creciendo la demanda de energa, se construyen las
plantas de "Los Naranjos" y "La Lira", se reestructura la empresa, que pasa a la
direccin de Oscar Augusto Machado H., sobrino de Ricardo Zuloaga. Se
construyen diques, se mejora la infraestructura y condiciones laborales de los
obreros de la empresa y se construyen las plantas de "Caoma", "Marapa" y
"Mamo", en el litoral central, y la de "Curupao", cerca de Guarenas. En 1933 se
construye la primera lnea de 69.000 voltios desde Curupao hasta Caracas. Se
construyen las plantas de "El Encanto" y "Arrecifes", a finales de los aos 40.
Posteriormente, ya bajo la gerencia conjunta de Oscar Machado Zuloaga,
sobrino-nieto del fundador y Ricardo Zuloaga hijo, entra en funcionamiento la
central de "Tacoa". En 1966 se firma un contrato con la Corporacin Venezolana
de Guayana para cambiar la frecuencia de 50 a 60 Hz en la ciudad de Caracas,
con el objetivo de interconectar los sistemas elctricos y aprovechar las
12
ventajas de los parques de generacin existentes en el pas. As, en 1969 la

Electricidad de Caracas comienza a formar parte del Sistema Interconectado
Nacional. Luego, se inaugura la central "Oscar Augusto Machado", que fue la
primera en Amrica Latina operada por motores a reaccin a travs de control
remoto.
Durante muchos aos la empresa oper sin accidentes mayores, hasta
que la instalacin de "Tacoa" sufri un voraz incendio el 19 de diciembre de
1982. En 1985, Francisco Aguerrevere asume la Presidencia Ejecutiva de la
Electricidad de Caracas; a partir de ese momento, la gerencia de la empresa se
profesionaliza y deja de ser una empresa familiar. Para la fecha, la empresa
serva a ms de medio milln de clientes, tena cerca de 11.000 accionistas y
una capacidad de generacin de 1.800 megavatios. Se amplan las
herramientas de calidad para la motivacin del recurso humano, con la finalidad
de impulsar la productividad del personal. En 1996 se crea la Corporacin EDC,
empresa subsidiaria que agrupa a todos los negocios no regulados de la
Electricidad de Caracas, para separar el negocio del servicio pblico de
electricidad de otros negocios relacionados al rea de energa, suministro y
tratamiento de aguas, telecomunicaciones y servicios e industrias relacionadas.
A travs de la Corporacin EDC se inicia un proceso de expansin internacional
que llev a la empresa a invertir en empresas distribuidoras en Colombia y El
Salvador, en consorcio con la empresa estadounidense Reliant Energy
(actualmente Center Point Energy).
Para el ao 2000, la empresa haba sido y era la empresa lder en el
mercado burstil venezolano y la de mayor distribucin accionaria, nacional y
extranjera. Ante la poltica de reformas emprendida por el presidente Hugo
Chvez, el mercado burstil respondi con nerviosismo, provocando que el
valor de la accin de la empresa, cotizado en la Bolsa de Valores de Caracas,
retrocediera lo suficiente como para permitir que AES Corporation lanzase una
Oferta Pblica de Adquisicin y se hiciera con el 87,1% de las acciones de La
Electricidad de Caracas. A partir del 1 de julio de 2000, Richard Bulger asume la
presidencia de AES Electricidad de Caracas. La empresa contina su plan de
expansin y en 2005 se convierte en una de las ms modernas de
Latinoamrica cuando se inician los trabajos de instalacin de la central trmica
"La Raisa", ubicada en los Valles del Tuy y que contar con dos turbinas de gas
en ciclo simple, para una capacidad inicial de generacin de 2.000 megavatios.
13
En febrero de 2007, el presidente Hugo Chvez anuncia que el estado

debe reservarse las actividades de generacin y transmisin de energa
elctrica, por lo cual AES Electricidad de Caracas debe pasar a control del
estado venezolano, por razones estratgicas. Se suscribi un memorando de
entendimiento entre Paul Hanrahan, presidente de la empresa y el Gobierno de
Venezuela, representado por el vicepresidente Jorge Rodrguez Gmez,
mediante el cual se acuerda que la corporacin estatal Petrleos de Venezuela
S. A. (PDVSA) ser el ente que adquirir el 82,14% de las acciones de AES
Electricidad de Caracas por una suma de 739,26 millones de dlares.
Finalmente, el 8 de mayo de 2007 culmin la Oferta Pblica de Toma de
Control sobre las acciones de AES Electricidad de Caracas, mediante la cual el
Estado venezolano pas a contar con el 92,98% del total accionario de la
empresa, porcentaje que incluye los ADR (American Depositary Receipt) que
estn en Nueva York y que a esa fecha representaban 3.061.193.495 acciones.
Desde el 14 de junio, la empresa (que ahora se llama nuevamente "C. A. La
Electricidad de Caracas") pas oficialmente a manos del Estado venezolano.
En Julio de 2007 se crea CORPOELEC mediante decreto presidencial N
5330, cuando el Presidente de la Repblica, Hugo Rafael Chvez Fras,
establece la reorganizacin del sector elctrico nacional con el fin de mejorar el
servicio en todo el pas. En el Artculo 2 del documento se define a
CORPOELEC como una empresa operadora estatal encargada de la
realizacin de las actividades de Generacin, Transmisin, Distribucin y
Comercializacin de potencia y energa elctrica.
Desde que se public el decreto de creacin de CORPOELEC, todas las
empresas del sector: EDELCA, La EDC, ENELVEN, ENELCO, ENELBAR,
CADAFE, GENEVAPCA, ELEBOL, ELEVAL, SENECA, ENAGEN, CALEY,
CALIFE Y TURBOVEN, trabajan en sinergia para atender el servicio y avanzar
en el proceso de integracin para garantizar y facilitar la transicin armoniosa
del sector.
Ante la creciente demanda y las exigencias del Sistema Elctrico

Nacional, SEN, el Ejecutivo Nacional crea al Ministerio del Poder Popular para
la Energa Elctrica MPPEE, anunci hecho desde el Palacio de Miraflores por
el Presidente de la Repblica Hugo Rafael Chvez Fras, el 21 de octubre de
2009. La informacin fue publicada en la Gaceta Oficial nmero 39.294, Decreto
14
6.991, del mircoles 28 de octubre. En ella se informa que el titular de esta

cartera tendr entre sus funciones ser la mxima autoridad de CORPOELEC.
"Vamos a fortalecer y reimpulsar el sistema elctrico nacional, enfatiz el
mximo lder de la Revolucin Bolivariana de Venezuela.
En el decreto 5.330 el ente rector de la poltica elctrica era el Ministerio

del Poder Popular para la Energa y el Petrleo, MENPET. Ahora CORPOELEC
est bajo la tutela del Ministerio del Poder Popular para la Energa Elctrica,
MPPEE. El 12 de julio del 2010, en la Gaceta Oficial 39.463, se aprueban las
modificaciones a este decreto que enfatiza la necesidad de dar un mayor
impulso a la fusin de las filiales de CORPOELEC en una persona jurdica
nica. All se establece el 30 de diciembre de 2011 como la fecha tope para la
integracin definitiva.
CORPOELEC tiene como objetivo redistribuir las cargas de manera que

cada empresa (CADAFE, ENELBAR, ENELVEN, CALIFE, La EDC, EDELCA,
CVG, ENELCO, SENECA, ELEBOL, ELEGUA, ELEVAL, ENAGEN y CALEY)
asuma el liderazgo en funcin de sus potencialidades y fortalezas. En la
actualidad el proceso de reagrupacin avanza para la conformacin efectiva de
equipos de gestin bajo una gran corporacin, aprovechando los valiosos
recursos humanos, tcnicos y administrativos existentes en cada regin.
Desde la Asamblea Nacional, y bajo el liderazgo de la Comisin

Permanente de Energa y Minas, se aprob, en Primera Discusin, el Proyecto
de Ley Orgnica del Sistema y Servicio Elctrico (LOSSE), instrumento legal
que refuerza las lneas del Plan Estratgico del MPPEE, que busca, en un plazo
menor a los cinco aos, solucionar las deficiencias del SEN y realizar la efectiva
restructuracin de CORPOELEC.
En referencia al MPPEE, su titular, Al Rodrguez Araque, tambin

Presidente de CORPOELEC, ha destacado que, por primera vez en la historia,
Venezuela tiene un organismo que centraliza la planificacin del sector elctrico
nacional para mejorar la operacin del sistema, la calidad del servicio, y
15
maximizar la eficiencia en el uso de las fuentes primarias de produccin de

energa, en beneficio de todo el pas.
La reestructuracin resulta inaplazable precis el Ministro Rodrguez

Araque. En concordancia con esa afirmacin y siguiendo la planificacin del
MPPEE, el 11 de febrero de 2011 se inicia exitosamente la mudanza de los
trabajadores y trabajadoras de Caracas a las distintas sedes operativas de
CORPOELEC en El Marqus, San Bernardino, Chuao y El Rosal. Desde ese
momento, 3.670 trabajadores de CORPOELEC, Regin Capital, laboran,
integradamente, desde sus nuevos puestos de trabajo. Esta experiencia
constituye un hito trascendente en el proceso de unificacin del sector elctrico
nacional en su avance hacia el cumplimiento de su compromiso legal de
completar, para el 31 de diciembre de 2011, con el traspaso definitivo de los
activos de todas las empresas elctricas y su integracin total a CORPOELEC,
Empresa Elctrica Socialista, nica organizacin responsable de la Generacin,
Transmisin, Distribucin y Comercializacin de la energa elctrica en
Venezuela.
1.3 Visin
Ser una Corporacin con tica y carcter socialista, modelo en la
prestacin de servicio pblico, garante del suministro de energa elctrica con
eficiencia, confiabilidad y sostenibilidad financiera. Con un talento humano
capacitado, que promueve la participacin de las comunidades organizadas en
la gestin de la Corporacin, en concordancia con las polticas del Estado para
apalancar el desarrollo y el progreso del pas, asegurando con ello calidad de
vida para todo el pueblo venezolano.
1.4 Misin
Desarrollar, proporcionar y garantizar un servicio elctrico de calidad,
eficiente, confiable, con sentido social y sostenibilidad en todo el territorio
nacional, a travs de la utilizacin de tecnologa de vanguardia en la ejecucin
de los procesos de generacin, transmisin, distribucin y comercializacin del
sistema elctrico nacional, integrando a la comunidad organizada, proveedores
y trabajadores calificados, motivados y comprometidos con valores ticos
socialistas, para contribuir con el desarrollo poltico, social y econmico del
pas.
16
1.5 Objetivos de la Empresa
- Promover la eficiencia, calidad, continuidad, confiabilidad y seguridad en la

prestacin de servicio elctrico.
- Promover el desarrollo cientfico, tecnolgico e industrial del pas, en materia

de energa elctrica.
- Promover el uso de otras fuentes de energas alternativas
- Garantizar que toda la demanda de electricidad sea atendida
- Promover valores, conductas y programas orientados a lograr el uso eficiente

de los recursos energticos.
- Asegurar el ejercicio de la contralora social mediante la participacin de las

organizaciones del poder popular en la ejecucin, seguimiento y control de
proyectos del sector.
1.5.1 Objetivos Generales
- Disear e implementar el Mdulo Protocolo utilizando el protocolo de

comunicacin de una unidad de Telecontrol para CORPOELEC.
17
1.5.2 Objetivos Especficos
- Definir las variables que sern procesadas por la RTU
- Estudiar el protocolo y las caractersticas de comunicacin con el COD

- Establecer las funciones del Mdulo Protocolo
- Programar el Mdulo Protocolo utilizando software libre tanto en la RTU

como en el Servidor Maestro.
- Probar el funcionamiento del Mdulo Protocolo en la RTU y en el servidor

maestro.
18
19
II MARCO TERICO:
20
2.1 BASES TERICAS

2.1.1 MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA
Un motor de combustin interna, motor a explosin o motor a pistn, es
un tipo de mquina que obtiene energa mecnica directamente de la energa
qumica de un combustible que arde dentro de la cmara de combustin. Su
nombre se debe a que dicha combustin se produce dentro de la mquina en s
misma, a diferencia de, por ejemplo: la mquina de vapor.
2.1.2 CARBURADOR
El carburador es el dispositivo que se encarga de preparar la mezcla de
aire-combustible en los motores de gasolina. A fin de que el motor funcione ms
econmicamente y obtenga la mayor potencia de salida, es importante que la
gasolina est mezclada con el aire en las proporciones ptimas. Estas
proporciones, denominadas factor lambda, son de 14,7 partes de aire en peso,
por cada 1 parte de gasolina; es lo que se llama "mezcla estequiomtrica"; pero
en ocasiones se necesitan otras dosificaciones, lo que se llama mezcla rica
(factor lambda menor de 1) o bien mezcla pobre, es decir factor lambda mayor
de 1 en volumen corresponden unos 10.000 litros de aire por cada litro de
gasolina.
2.1.3 CMARA DE COMBUSTIN

La cmara de combustin es un cilindro, por lo general fijo, cerrado en un
extremo y dentro del cual se desliza un pistn muy ajustado al cilindro. La
posicin hacia dentro y hacia fuera del pistn modifica el volumen que existe
entre la cara interior del pistn y las paredes de la cmara. La cara exterior del
pistn est unida por una biela al cigeal, que convierte en movimiento
rotatorio el movimiento lineal del pistn.
En los motores de varios cilindros, el cigeal tiene una posicin de
partida, llamada espiga de cigeal y conectada a cada eje, con lo que la
energa producida por cada cilindro se aplica al cigeal en un punto
determinado de la rotacin. Los cigeales cuentan con pesados volantes y
contrapesos cuya inercia reduce la irregularidad del movimiento del eje. Un
motor alternativo puede tener de 1 a 28 cilindros.
21
2.1.4 SISTEMA DE ALIMENTACIN

El sistema de alimentacin de combustible de un motor Otto consta de un
depsito, una bomba de combustible y un dispositivo dosificador de combustible
que vaporiza o atomiza el combustible desde el estado lquido, en las
proporciones correctas para poder ser quemado. Se llama carburador al
dispositivo que hasta ahora vena siendo utilizado con este fin en los motores
Otto. Ahora los sistemas de inyeccin de combustible lo han sustituido por
completo por motivos medioambientales. Su mayor precisin en el dosaje de
combustible inyectado reduce las emisiones de CO2, y asegura una mezcla
ms estable. En los motores diesel se dosifica el combustible gasoil de manera
no proporcional al aire que entra, sino en funcin del mando de aceleracin y el
rgimen motor (mecanismo de regulacin) mediante una bomba inyectora de
combustible.
2.1.5 SISTEMA DE DISTRIBUCIN

Cada cilindro toma el combustible y expulsa los gases a travs de
vlvulas de cabezal o vlvulas deslizantes. Un muelle mantiene cerradas las
vlvulas hasta que se abren en el momento adecuado, al actuar las levas de un
rbol de levas rotatorio movido por el cigeal, estando el conjunto coordinado
mediante la cadena o la correa de distribucin. Ha habido otros diversos
sistemas de distribucin, entre ellos la distribucin por camisa corredera
(sleeve-valve).
2.1.6 ENCENDIDO
Los motores necesitan una forma de iniciar la ignicin del combustible
dentro del cilindro. En los motores Otto, el sistema de ignicin consiste en un
componente llamado bobina de encendido, que es un auto-transformador de
alto voltaje al que est conectado un conmutador que interrumpe la corriente del
primario para que se induzca un impulso elctrico de alto voltaje en el
secundario.
Dicho impulso est sincronizado con la etapa de compresin de cada
uno de los cilindros; el impulso se lleva al cilindro correspondiente (aquel que
est comprimido en ese momento) utilizando un distribuidor rotativo y unos
cables de grafito que dirigen la descarga de alto voltaje a la buja. El dispositivo
22
que produce la ignicin es la buja, que, fijada en cada cilindro, dispone de dos
electrodos separados unas dcimas de milmetro, entre los cuales el impulso
elctrico produce una chispa, que inflama el combustible.
Si la bobina est en mal estado se sobrecalienta; esto produce prdida
de energa, aminora la chispa de las bujas y causa fallos en el sistema de
encendido del automvil.
2.1.7 REFRIGERACIN
Dado que la combustin produce calor, todos los motores deben
disponer de algn tipo de sistema de refrigeracin. Algunos motores
estacionarios de automviles y de aviones, y los motores fueraborda, se
refrigeran con aire. Los cilindros de los motores que utilizan este sistema
cuentan en el exterior con un conjunto de lminas de metal que emiten el calor
producido dentro del cilindro. En otros motores se utiliza refrigeracin por agua,
lo que implica que los cilindros se encuentran dentro de una carcasa llena de
agua que en los automviles se hace circular mediante una bomba. El agua se
refrigera al pasar por las lminas de un radiador. Es importante que el lquido
que se usa para enfriar el motor no sea agua comn y corriente porque los
motores de combustin trabajan regularmente a temperaturas ms altas que la
temperatura de ebullicin del agua. Esto provoca una alta presin en el sistema
de enfriamiento dando lugar a fallas en los empaques y sellos de agua, as
como en el radiador; se usa un refrigerante, pues no hierve a la misma
temperatura que el agua, sino a ms alta temperatura, y que tampoco se
congela a temperaturas muy bajas.
Otra razn por la cual se debe usar un refrigerante es que ste no
produce sarro ni sedimentos que se adhieran a las paredes del motor y del
radiador formando una capa aislante que disminuira la capacidad de
enfriamiento del sistema. En los motores navales se utiliza agua del mar para la
refrigeracin.
2.1.8 SISTEMA DE ARRANQUE

Al contrario que los motores y las turbinas de vapor, los motores de
combustin interna no producen un par de fuerzas cuando arrancan, lo que
implica que debe provocarse el movimiento del cigeal para que se pueda
23
iniciar el ciclo. Los motores de automocin utilizan un motor elctrico conectado

al cigeal por un embrague automtico que se desacopla en cuanto arranca el
motor. Por otro lado, algunos motores pequeos se arrancan a mano girando el
cigeal con una cadena o tirando de una cuerda que se enrolla alrededor del
volante del cigeal.
Otros sistemas de encendido de motores son los iniciadores de inercia,
que aceleran el volante manualmente o con un motor elctrico hasta que tiene
la velocidad suficiente como para mover el cigeal. Ciertos motores grandes
utilizan iniciadores explosivos que, mediante la explosin de un cartucho
mueven una turbina acoplada al motor y proporcionan el oxgeno necesario
para alimentar las cmaras de combustin en los primeros movimientos. Los
iniciadores de inercia y los explosivos se utilizan sobre todo para arrancar
motores de aviones.
2.1.9 FRENO
Un freno es un dispositivo utilizado para detener o disminuir el la
velocidad (fsica)/ (movimiento) de algn cuerpo, generalmente, un eje, Eje de
transmisin o tambor. Los frenos son transformadores de energa, por lo cual
pueden ser entendidos como una mquina per se, ya que transforman la
energa cintica de un cuerpo en calor o trabajo y en este sentido pueden
visualizarse como extractores de energa. A pesar de que los frenos son
tambin mquinas, generalmente se les encuentra en la literatura del diseo
como un elemento de mquina y en literaturas de teora de control pueden
encontrarse como actuadores.
2.1.9.1
FRENOS DE BANDA
Utilizan una banda flexible, las mordazas o zapatas se aplican para

ejercer tensin sobre un cilindro o tambor giratorio que se encuentra solidario al
eje que se pretenda controlar. La banda al ejercer presin, ejerce la friccin con
la cual se disipa en calor la energa cintica del cuerpo a regular.
2.1.9.2
FRENOS DE TAMBOR
24
El freno de tambor es un tipo de freno en el que la friccin se causa por

un par de zapatas o pastillas que presionan contra la superficie interior de un
tambor giratorio, el cual est conectado al eje o la rueda.
2.1.9.3
FRENOS NEUMTICOS
Es un tipo de freno cuyo accionamiento se realiza mediante aire

comprimido. Se utiliza principalmente en trenes, camiones, autobuses y
maquinaria pesada.
Utiliza pistones que son alimentados con depsitos de aire comprimido
mediante un compresor, cuyo control se realiza mediante vlvulas. Estos
pistones actan como prensas neumticas contra los tambores o discos de
freno.
El primer freno neumtico factible para ferrocarriles fue inventado en los
aos 1860 por George Westinghouse.
2.1.10 TRANSMISIN MECNICA

Se denomina transmisin mecnica a un mecanismo encargado de
transmitir potencia entre dos o ms elementos dentro de una mquina. Son
parte fundamental de los elementos u rganos de una mquina, muchas veces
clasificado como uno de los dos subgrupos fundamentales de estos elementos
de transmisin y elementos de sujecin.
En la gran mayora de los casos, estas transmisiones se realizan a travs
de elementos rotantes, ya que la transmisin de energa por rotacin ocupa
mucho menos espacio que aquella por traslacin.
Una transmisin mecnica es una forma de intercambiar energa
mecnica distinta a las transmisiones neumticas o hidrulicas, ya que para
ejercer su funcin emplea el movimiento de cuerpos slidos, como lo son los
engranajes y las correas de transmisin.
Tpicamente, la transmisin cambia la velocidad de rotacin de un eje de
entrada, lo que resulta en una velocidad de salida diferente. En la vida diaria se
asocian habitualmente las transmisiones con los automviles. Sin embargo, las
transmisiones se emplean en una gran variedad de aplicaciones, algunas de
ellas estacionarias. Las transmisiones primitivas comprenden, por ejemplo,
reductores y engranajes en ngulo recto en molinos de viento o agua y
25
mquinas de vapor, especialmente para tareas de bombeo, molienda o

elevacin (norias).
2.1.11 CAJA DE CAMBIOS

En los vehculos, la caja de cambios o caja de velocidades (tambin
llamada simplemente caja) es el elemento encargado de obtener en las ruedas
el par motor suficiente para poner en movimiento el vehculo desde parado, y
una vez en marcha obtener un par suficiente en ellas para vencer las
resistencias al avance, fundamentalmente las derivadas del perfil aerodinmico,
de rozamiento con la rodadura y de pendiente en ascenso.
2.2
DEFINICIN DE TRMINOS BSICOS

2.2.1 BIELAS
Se denomina biela a un elemento mecnico que sometido a esfuerzos de

traccin o compresin, transmite el movimiento articulando a otras partes de la
mquina. En un motor de combustin interna conectan el pistn al cigeal.
Actualmente las bielas son un elemento bsico en los motores de
combustin interna y en los compresores alternativos. Se disean con una
forma especfica para conectarse entre las dos piezas, el pistn y el cigeal.
Su seccin transversal o perfil puede tener forma de H, I o +. El material del que
estn hechas es de una aleacin de acero, titanio o aluminio. En la industria
automotor todas son producidas por forjamiento, pero algunos fabricantes de
piezas las hacen mediante mecanizado.
2.2.2 PISTN
Se denomina pistn a uno de los elementos bsicos del motor de
combustin interna.
Los pasadores de pistn estn hechos de aluminio. Se trata de un
mbolo que se ajusta al interior de las paredes del cilindro mediante aros
flexibles llamados segmentos o anillos. Efecta un movimiento alternativo,
obligando al fluido que ocupa el cilindro a modificar su presin y volumen o
transformando en movimiento el cambio de presin y volumen del fluido.
26
A travs de la articulacin de biela y cigeal, su movimiento alternativo

se transforma en rotativo en este ltimo.
2.2.3 CIGEAL
Un cigeal o cigoal1 es un eje acodado, con codos y contrapesos
presente en ciertas mquinas que, aplicando el principio del mecanismo de
biela - manivela, transforma el movimiento rectilneo alternativo en circular
uniforme y viceversa. En los motores de automviles el extremo de la biela
opuesta al buln del pistn (cabeza de biela) conecta con la muequilla, la cual
junto con la fuerza ejercida por el pistn sobre el otro extremo (pie de biela)
genera el par motor instantneo. El cigeal va sujeto en los apoyos, siendo el
eje que une los apoyos el eje del motor.
Normalmente se fabrican de aleaciones capaces de soportar los
esfuerzos a los que se ven sometidos y pueden tener perforaciones y conductos
para el paso de lubricante. Hay diferentes tipos de cigeales; los hay que
tienen un apoyo cada dos muequillas y los hay con un apoyo entre cada
muequilla.
2.2.4 RBOL DE LEVAS

Un rbol de levas es un mecanismo formado por un eje en el que se
colocan distintas levas, que pueden tener distintas formas y tamaos y estar
orientadas de diferente manera, para activar diferentes mecanismos a intervalos
repetitivos, como por ejemplo unas vlvulas, es decir constituye un
temporizador mecnico cclico.
2.2.5 LEVA
En ingeniera mecnica, una leva es un elemento mecnico hecho de
algn material (madera, metal, plstico, etc.) que va sujeto a un eje y tiene un
contorno con forma especial, ovoide en su mayora. De este modo, el giro del
eje hace que el perfil o contorno de la leva toque, mueva, empuje o conecte una
pieza conocida como seguidor. Existen dos tipos de seguidores, de traslacin y
de rotacin.
27
La unin de una leva se conoce como unin de punto en caso de un

plano o unin de lnea en caso del espacio. De ser necesario pueden agregarse
dientes a la leva para aumentar el contacto.
El diseo de una leva depende del tipo de movimiento que se desea
imprimir en el seguidor. Como ejemplos se tienen el rbol de levas del motor de
combustin interna, el programador de lavadoras, etc.
Tambin se puede realizar una clasificacin de las levas en cuanto a su
naturaleza. As, las hay de revolucin, de translacin, desmodrmicas (stas
son aquellas que realizan una accin de doble efecto), etc.
La mquina que se usa para fabricar levas se le conoce como
generadora.
2.2.6 RBOL INTERMEDIO O INTERMEDIARIO

Es el rbol opuesto o contra eje. Consta de un pin corona conducido
que engrana con el rbol primario, y de varios piones (habitualmente tallados
en el mismo rbol) y que son solidarios al eje que pueden engranar con el rbol
secundario en funcin de la marcha seleccionada. Gira en el sentido opuesto al
motor.
2.2.7 RBOL SECUNDARIO

Consta de varios engranajes conducidos que estn montados sueltos en
el rbol, pero que se pueden hacer solidarios con el mismo mediante un
sistema de desplazables. Gira en el mismo sentido que el motor (cambios
longitudinales), y en sentido inverso en las cajas transversales. En otros tipos
de cambio, especialmente motocicletas y automviles y camiones antiguos, los
piones se desplazan enteros sobre el eje.
2.2.8 EJE DE MARCHA ATRS

Lleva un pin que se interpone entre los rboles intermediario y
secundario (longitudinal) o primario y secundario (transversal) para invertir el
sentido de giro habitual del rbol secundario. En el engranaje de marcha atrs,
normalmente se utiliza un dentado recto, en lugar de un dentado helicoidal, ms
sencillo de fabricar. Asimismo, cuando el pin se interpone, cierra dos
28
contactos elctricos de un conmutador que permite lucir la luz o luces de

marcha atrs, y al soltarlo, vuelve a abrir dichos contactos.
2.2.9 RODAMIENTO
Un Rodamiento (en Espaa, Chile y Colombia), tambin denominado
rulemn o rleman (en Argentina, Paraguay y Uruguay, derivado del francs
"Roulement"); rolinera, balinera o balero (en Mxico y Venezuela); rodaje (en
Per); caja de bolas (en Cuba, Repblica Dominicana y Puerto Rico) o rol en
Costa Rica o tambin bolillero o rodajes, es un tipo de cojinete, que es un
elemento mecnico que reduce la friccin entre un eje y las piezas conectadas
a ste por medio de rodadura, que le sirve de apoyo y facilita su
desplazamiento.
2.2.10 COJINETE
Un cojinete en ingeniera es la pieza o conjunto de ellas sobre las que se
soporta y gira el rbol transmisor de momento giratorio de una mquina.
De acuerdo con el tipo de contacto que exista entre las piezas
(deslizamiento o rodadura), el cojinete puede ser un cojinete de deslizamiento o
un rodamiento respectivamente.
2.2.10.1
COJINETE DE RODAMIENTO
Un rodamiento o cojinete de rodadura es un tipo de cojinete, que es un

elemento mecnico que reduce la friccin entre un eje y las piezas conectadas
a ste por medio de rodadura, que le sirve de apoyo y facilita su
desplazamiento. Dependiendo de su funcin y de las cargas aplicadas, los
elementos de rodadura pueden ser: bolas, rodillos cilndricos, rodillos cnicos, o
rodillos cilndrico-esfricos, (llamados tambin barriletes por su forma
parecida a un barril).
2.2.10.2
COJINETE DE DESLIZAMIENTO
29
El cojinete de deslizamiento es junto al rodamiento un tipo de cojinete

usado en ingeniera.
En un cojinete de deslizamiento dos casquillos tienen un movimiento en
contacto directo, realizndose un deslizamiento por friccin, con el fin de que
esta sea la menor posible. La reduccin del rozamiento se realiza segn la
seleccin de materiales y lubricantes. Los lubricantes tienen la funcin de crear
una pelcula deslizante que separe los dos materiales o evite el contacto
directo. Como material de los casquillos se suele emplear el metal Babbitt
Al tocarse las dos partes, que es uno de los casos de uso ms solicitados
de los cojinetes de deslizamiento, el desgaste en las superficies de contacto
limita la vida til. La generacin de la pelcula lubricante que separa por una
lubricacin completa requiere un esfuerzo adicional para elevar la presin y que
se usa slo en mquinas de gran tamao para grandes cojinetes de
deslizamiento.
2.2.11 DIFERENCIAL
Un diferencial es el elemento mecnico que permite que las ruedas
derecha e izquierda de un vehculo giren a revoluciones diferentes, segn ste
se encuentre tomando una curva hacia un lado o hacia el otro.1
Cuando un vehculo toma una curva, por ejemplo hacia la derecha, la
rueda derecha recorre un camino ms corto que la rueda izquierda, ya que esta
ltima se encuentra en la parte exterior de la curva.
Antiguamente, las ruedas de los vehculos estaban montadas de forma fija
sobre el eje. Este hecho significaba que una de las dos ruedas no giraba bien,
desestabilizando el vehculo. Mediante el diferencial se consigue que cada
rueda pueda girar correctamente en una curva, sin perder por ello la fijacin de
ambas sobre el eje, de manera que la traccin del motor acta con la misma
fuerza sobre cada una de las dos ruedas.
2.2.12 DISCOS
30
Existen diferentes tipos de discos de freno. Algunos son de acero macizo

mientras que otros estn rayados en la superficie o tienen agujeros que los
atraviesan. Estos ltimos, denominados discos ventilados, ayudan a disipar el
calor.
2.2.13 MORDAZAS (CALIPERS) O PINZAS

La mordaza es el soporte de las pastillas y los pistones de freno. Los
pistones estn generalmente hechos de Hierro dulce y luego son recubiertos
por un cromado. Hay dos tipos de mordazas: flotantes o fijas. Las fijas no se
mueven, en relacin al disco de freno, y utilizan uno o ms pares de pistones.
De este modo, al accionarse, presionan las pastillas a ambos lados del disco.
En general son ms complejas y caras que las mordazas flotantes. Las
mordazas flotantes, tambin denominadas "mordazas deslizantes", se mueven
en relacin al disco; un pistn a uno de los lados empuja la pastilla hasta que
esta hace contacto con la superficie del disco, haciendo que la mordaza y con
ella la pastilla de freno interior se desplacen. De este modo la presin es
aplicada a ambos lados del disco y se logra la accin de frenado.
Las mordazas flotantes pueden fallar debido al enclavamiento de la
mordaza. Esto puede ocurrir por suciedad o corrosin, cuando el vehculo no es
utilizado por tiempos prolongados. Si esto sucede, la pastilla de freno de la
mordaza har friccin con el disco an cuando el freno no est siendo utilizado,
ocasionando un desgaste acelerado de la pastilla y una reduccin en el
rendimiento del combustible, junto con una prdida de la capacidad de frenado
debida al recalentamiento del respectivo conjunto de frenado (tambor-balata o
disco-pastilla) provocando adems desequilibrio en el frenado, ya que la rueda
con freno recalentado frenar menos.
2.2.14 PASTILLAS DE FRENOS

Las pastillas estn diseadas para producir una alta friccin con el disco.
El material del que estn compuestas determinara la duracin, potencia de
frenado y su comportamiento en condiciones adversas. Deben ser
reemplazadas regularmente, y muchas estn equipadas con un sensor que
alerta al conductor cuando es necesario hacerlo. Algunas tienen una pieza de
metal que provoca que suene un chillido cuando estn a punto de gastarse,
31
mientras que otras llevan un material que cierra un circuito elctrico que hace
que se ilumine un testigo en el cuadro del conductor.
Hasta hace poco tiempo las pastillas contenan asbesto, que ha sido
prohibido por resultar carcingeno. Por lo tanto, al trabajar con vehculos
antiguos se debe tener en cuenta que no se debe inhalar el polvo que pueda
estar depositado en las inmediaciones de los elementos de frenada.
Actualmente las pastillas estn libres al 100% de este material, ya que fue
catalogado como carcingeno.
2.2.14 RETN
Un retn es una pieza de compuesto sinttico que se utiliza para evitar las
fugas de lubricante desde las cajas de cambios o motores de explosin que
deben permanecer siempre lubricados. En algunos casos, como en un
turbocompresor, son metlicos. De esta forma incrementa la vida til de los
rodamientos que componen las mquinas y motores, pues de lo contrario el
lubricante puede escapar o algn contaminante puede ingresar, originando una
avera de la mquina.
Los retenes se montan mediante herramientas adecuadas que permitan
encajarlo adecuadamente en su emplazamiento sin daar el labio, y se sujetan
mediante una arandela elstica de retencin (circlip). Antes de colocarlo el retn
recibe un tratamiento de grasa o aceite. De este modo se disminuye la friccin
al deslizar la pieza por la superficie de contacto y protege los labios del retn
cuando se enciende por primera vez o luego de ser reparada, ya que se debe
colocar un nuevo retn cada vez que se realiza un arreglo en el motor o caja en
el que fue montado.
2.2.15 ARANDELA
Una arandela es un disco delgado con un agujero, por lo comn en el
centro. Normalmente se utilizan para soportar una carga de apriete. Entre otros
usos pueden estar el de espaciador, de resorte, dispositivo indicador de
precarga y como dispositivo de seguro.
Las arandelas normalmente son de metal o de plstico. Los tornillos con
cabezas de alta calidad requieren de arandelas de algn metal duro para
prevenir la prdida de pre-carga una vez que el par de apriete es aplicado. Los
sellos de hule o fibra usados en tapas y juntas para evitar la fuga de lquidos
32
(agua, aceite, etc.) en ocasiones son de la misma forma que una arandela pero
su funcin es distinta. Las arandelas tambin son importantes para prevenir la
corrosin galvnica, especficamente aislando los tornillos de metal de
superficies de aluminio.
En algunos pases a las arandelas planas se les conoce con el nombre de
"guasa" o "rondana" (Mxico, Colombia), "guacha" (Panam), o como "huacha"
(Per), as como en Chile se les identifica como "golilla".
2.2.16 TORNILLO
Se denomina tornillo a un elemento u operador mecnico cilndrico con
una cabeza, generalmente metlico, aunque pueden ser de madera o plstico,
utilizado en la fijacin temporal de unas piezas con otras, que est dotado de
una caa roscada con rosca triangular, que mediante una fuerza de torsin
ejercida en su cabeza con una llave adecuada o con un destornillador, se puede
introducir en un agujero roscado a su medida o atravesar las piezas y acoplarse
a una tuerca.
El tornillo deriva directamente de la mquina simple conocida como plano
inclinado y siempre trabaja asociado a un orificio roscado. Los tornillos permiten
que las piezas sujetas con los mismos puedan ser desmontadas cuando la
ocasin lo requiera.
2.2.17 DESTORNILLADOR O DESARMADOR

Un destornillador es una herramienta que se utiliza para apretar y aflojar
tornillos y otros elementos de mquinas que requieren poca fuerza de apriete y
que generalmente son de dimetro pequeo. En El Salvador, Honduras,
Nicaragua y Mxico tambin se conoce a esta herramienta como desarmador.
Tambin es vlido el trmino desatornillador, aunque es un trmino menos
frecuente y con ms uso en Amrica.
2.2.18 LLAVE
Las llaves de apriete son las herramientas manuales que se utilizan para
apretar elementos atornillados mediante tornillos o tuercas con cabezas
hexagonales principalmente. En las industrias y para grandes producciones
33
estas llaves son sustituidas por pistolas neumticas o por atornilladoras

elctricas porttiles.
2.2.18.1
LLAVE DE BOCA FIJA
Las llaves de boca fija son herramientas manuales destinadas a ejercer el

esfuerzo de torsin necesario para apretar o aflojar tornillos que posean la
cabeza que corresponde con la boca de la llave. Las llaves fijas tienen formas
muy diversas y tienen una o dos cabezas con una medida diferente para que
pueda servir para apretar dos tornillos diferentes.
2.2.18.2
LLAVE DE BOCA AJUSTABLE
Son herramientas manuales diseadas para apretar y aflojar tornillos, con

la particularidad de que pueden variar la apertura de sus quijadas en funcin del
tamao de la tuerca.
2.2.18.3
LLAVE DINAMOMTRICA O TORQUE
Hay tornillos que por sus condiciones de trabajo tienen que llevar un
apriete muy exacto. Si van poco apretados se van a aflojar causando una
avera, y si van muy apretados se pueden descabezar. Para estos casos de
apriete de precisin se utilizan las llaves dinamomtricas. Consisten en una
llave fija de vaso a la que se acopla un brazo en el que se regula el par de
apriete, de forma que si se intenta apretar ms, salta un mecanismo que nos
indica que si seguimos apretando no daremos el par de apriete antes fijado.
Nunca se debe reapretar a mano un tornillo que antes haya sido apretado al par
adecuado.
2.2.18.4
LLAVE DE CARRACA O RATCHET
La llave de carraca tiene una forma similar a una dinamomtrica pero

sirven para apretar de una forma ms rpida un tornillo o tuerca. Una vez
acoplada al tornillo o la tuerca solo ejerce fuerza en un sentido (apretar o
aflojar) y al mover en el otro sentido el acoplamiento con la llave gira libre
produciendo un sonido de carraqueo que le da nombre a la herramienta. Como
no hace falta acoplar y desacoplar la llave en cada porcin de giro, se evita esa
prdida de tiempo y se realiza el trabajo mucho ms rpido.
34
Como en la dinamomtrica se le adapta una llave de vaso para cada

tamao de tuerca o tornillo y no es necesario tener una llave de carraca para
cada medida.
2.2.18.5
LLAVE TIPO ALLEN
Tambin llamada llave en L, por su forma, es una herramienta usada

para atornillar/desatornillar tornillos que tienen cabeza hexagonal interior a
diferencia de los tornillos normales que tienen forma lisa o de estrella. En
comparacin con un tornillo Philips resiste mayores pares.
2.2.18.6
LLAVE DE CRUZ O DE CRUCETA
Una llave de cruceta es un tipo de herramienta que se usa para apretar o

aflojar los tornillos que sujetan las llantas de los automviles. Est hecha en
forma de cruz, con diferentes bocas en cada uno de sus extremos, para
diferentes tamaos de tuercas o tornillos.
2.2.18.7
LLAVE O PINZAS DE PRESIN
Las pinzas de presin o Pinzas de cierre por acodamiento son unos

alicates que pueden ser inmovilizados en una cierta posicin para as torcer o
arrancar diversos objetos o materiales. En Colombia se les conoce como
hombresolo y en Mxico como pinzas perras.
Un lado del mango est provisto de un perno que sirve para fijar la separacin
entre sus mordazas. Del otro lado de la agarradera se incluye regularmente una
palanca para hacer presin sobre ambas empuaduras y desenganchar los
alicates.
2.2.19 TUERCA
Una tuerca es una pieza con un orificio central, el cual presenta una
rosca, que se utiliza para acoplar a un tornillo en forma fija o deslizante. La
tuerca permite sujetar y fijar uniones de elementos desmontables. En ocasiones
puede agregarse una arandela para que la unin cierre mejor y quede fija. Las
tuercas se fabrican en grandes producciones con mquinas y procesos muy
automatizados.
35
La tuerca siempre debe tener las mismas caractersticas geomtricas del

tornillo con el que se acopla, por lo que est normalizada segn los sistemas
generales de roscas.
2.2.20 BUJE
En la suspensin de un automvil u otro vehculo, los bujes son usados
para conectar varios brazos en movimiento y puntos de pivote con el chasis y
otras partes de la suspensin. Con el fin de minimizar la vibracin, desgaste y
transmisin de ruidos frecuentemente incorporan material flexible as como
goma o poliuretano. Estos bujes frecuentemente toman la forma de un cilindro
anular de material flexible adentro de un casquillo o tubo exterior. Tambin
pueden tener un tubo interno para impedir que se aplaste el material flexible.
Existen muchos tipos de diseos.
Otro tipo de buje es aquel que contiene un orificio con cuerda endurecido
que permite que un ensamble pueda ser fijado a otro a travs de un tornillo. El
uso de un buje puede hacer el proceso de ensamble ms sencillo ya que evita
la necesidad de una roldana y tuerca en el lado opuesto del material fijado. Los
bujes pueden ser insertados en un material en lmina a travs de riveteado.
2.2.21 RIN O LLANTA

La llanta es la pieza, normalmente metlica, sobre la que se asienta un
neumtico y que forma parte de la rueda (compuesta esta ltima por llanta y
disco). En pases como Mxico, Guatemala, El Salvador, Honduras y Colombia
se llama llanta al neumtico, y rin (del ingls rim) a la rueda metlica. La rueda
es un soporte redondo, normalmente con aberturas en el disco para lograr
ligereza a la vez de permitir un flujo de aire para el aireado de los frenos.
2.2.22 NEUMTICO
Un neumtico, tambin denominado cubierta o llanta en algunas
regiones, es una pieza toroidal de caucho que se coloca en las ruedas de
diversos vehculos y mquinas. Su funcin principal es permitir un contacto
adecuado por adherencia y friccin con el pavimento, posibilitando el arranque,
el frenado y la gua.
36
Los neumticos generalmente tienen hilos que los refuerzan.

Dependiendo de la orientacin de estos hilos, se clasifican en diagonales o
radiales. Los de tipo radial son el estndar para casi todos los automviles
modernos.
2.2.23 RUEDA
La rueda es una pieza mecnica circular que gira alrededor de un eje.
Puede ser considerada una mquina simple, y forma parte del conjunto
denominado elementos de mquinas.
Es uno de los inventos fundamentales en la Historia de la humanidad,
por su gran utilidad en la elaboracin de alfarera, en el transporte terrestre, y
como componente fundamental de diversas mquinas. El conocimiento de su
origen se pierde en el tiempo, y sus mltiples usos han sido esenciales en el
desarrollo del progreso humano.
2.2.24 SUSPENSIN
La suspensin en un automvil, camin o motocicleta, es el conjunto de
elementos que absorben las irregularidades del terreno por el que se circula
para aumentar la comodidad y el control del vehculo. El sistema de suspensin
acta entre el chasis y las ruedas, las cuales reciben de forma directa las
irregularidades de la superficie transitada.
2.2.25 BALLESTAS
La ballesta es un conjunto elstico realizado con lminas de acero de la
misma composicin que el empleado para los muelles helicoidales en otros
sistemas de suspensin, es decir, aleado con silicio y manganeso. Esta
composicin ms su especial forjado y temple permiten a estas lminas
doblarse bajo la accin de una fuerza, retornando a su posicin inicial tras el
cese de la misma.
Las lminas de acero que componen la ballesta reciben el nombre de
hojas, y su longitud siempre es diferente respecto a las contiguas, de mayor a
menor. Las hojas se mantienen unidas mediante un orificio central comn a
todas ellas, atravesado por un tornillo llamado tornillo capuchino. El conjunto de
la ballesta se une al bastidor del vehculo mediante la hoja ms larga,
37
usualmente ubicada en la posicin ms alta. Esta hoja recibe el nombre de hoja

maestra, y sus extremos estn curvados tomando una forma cilndrica para
permitir su encaje en el bastidor. Estos extremos curvados se denominan ojos.
Para mantener la alineacin de las hojas, adems del tornillo capuchino
central se dispone de varias bridas en U que impiden el desalineado durante el
proceso de absorcin de golpes del sistema de suspensin. Estas bridas se
llaman abarcones.
2.2.26 AMORTIGUADOR
El amortiguador es un dispositivo construido de materiales resistentes
cuya funcin es la de controlar las fuerzas axiales, radiales, centrifugas y de
carga a las que es sometido un vehculo durante la conduccin, para
mantenerlo en equilibrio dinmico. Su principio de funcionamiento se basa en la
transferencia de un fluido viscoso de una cmara a otra cuya fuerza de
oposicin a fluir, mantiene en equilibrio el vehculo absorbiendo la fuerza de
carga aplicada por la carga, alteraciones del camino, al momento de frenar y
por la accin de la fuerza centrifuga al conducir por una curva.
Los amortiguadores son un componente comn de la suspensin de los

automviles y otros vehculos, para ayudar a que las ruedas se mantengan
pegadas al suelo. Los elementos elsticos metlicos utilizados en la suspensin
tienen la tendencia de rebotar. Se han dado casos en pisos bacheados, y
debidos a que los movimientos de cada bache se sumaban en los que coches
han llegado a despegar. Para evitar este efecto, el que las ruedas se
despeguen, los amortiguadores frenan las oscilaciones siguientes al movimiento
inicial del bache. Este efecto de rebote se evita en las suspensiones neumticas
como la hidroneumtica.
2.2.27 PARABRISAS
El parabrisas es la superficie, transparente o translcida, tambin
llamada, luneta o vidrio frontal (por el material del que suele estar hecho); que
suelen utilizar los vehculos (avin, barco, automvil, autobs, moto, tren...)
para proteger al conductor del viento, lluvia, golpe de insectos, etc. Permiten
una mejor visibilidad y comodidad para conducir.
38
Los parabrisas modernos son generalmente hechos de vidrio laminado

de seguridad, estos constan de dos hojas de vidrio con una capa de
policarbonato laminado de seguridad entre ellos.
Los parabrisas de las motos suelen ser de plstico acrlico resistente a
los impactos.
2.2.28 LIMPIAPARABRISAS
Un limpiaparabrisas, frecuentemente citado de forma incorrecta como
'parabrisas', es un dispositivo utilizado para barrer la lluvia y basura del
parabrisas de un vehculo o medio de locomocin.
La gran mayora de los automviles estn provistos de limpiaparabrisas,
a menudo en cumplimiento de disposiciones legales. Existen limpiaparabrisas
en automviles, buses, tranvas, automviles, locomotoras, aviones y barcos.
Algunos automviles tienen un dispositivo parecido para limpiar los focos
delanteros.
El dispositivo consiste de un brazo, que puede girar en torno a uno de
sus extremos y con un largo borde de goma adosado a uno de sus lados. El
brazo es movido en sentido oscilatorio sobre el vidrio, desplazando el agua de
la superficie. Por lo general es posible modificar la velocidad, con varias
velocidades predefinidas y por lo general una "intermitente" para condiciones en
que la lluvia es escasa. La mayora de los automviles poseen dos brazos
radiales y muchos vehculos comerciales estn provistos de uno o ms brazos
tipo pantgrafos. Mercedes-Benz desarroll el diseo de un sistema con un
nico brazo que permite realizar una mejor cobertura de las esquinas
superiores del parabrisas, y se retrotrae al final y zona media de su trayectoria,
en lo que es un patrn de movimiento en forma de 'W'.
2.2.29 PALANCA DE CAMBIOS

La Palanca de cambio de un vehculo automotor, es un elemento
utilizado para activar o desactivar las relaciones correspondientes de la caja de
cambios de un Vehculo, como un automvil, con caja de cambios manual o
varios tipos comunes de transmisin automtica.
El dispositivo se utiliza para cambiar de marcha, en un vehculo de
transmisin manual. Esta accin se hace normalmente mientras se pulsa el
39
pedal de embrague con el pie izquierdo para liberar el motor de la transmisin y

las ruedas.
En los vehculos de cuatro ruedas se coloca en generalmente en el panel
de suelo del vehculo, entre el conductor y el acompaante, algunas veces en la
columna de direccin.
Es un interruptor, podemos deducir que el switch de encendido en un
vehculo es el interruptor que arranca el motor, ya bien sea a travs llave (el
ms antiguo y habitual), o con la "novedosa" key card que tras introducirla en su
ranura debida, si se pulsa el botn "start/stop", el motor se pone en marcha o se
para.
2.2.30 LIGA O LIQUIDO PARA FRENOS

El lquido de frenos es un lquido hidrulico que hace posible la
transmisin de la fuerza ejercida sobre el pedal de freno a los cilindros de freno
en las ruedas de automviles, motocicletas, camionetas y algunas bicicletas
avanzadas.
2.2.31 RADIADOR
Un radiador es un tipo de emisor de calor. Su funcin es intercambiar
calor del sistema de calefaccin para cederlo al ambiente, y es un dispositivo
sin partes mviles ni produccin de calor. Forma parte de las instalaciones
centralizadas de calefaccin.
En la automocin se emplea un dispositivo semejante que, en Espaa
mantiene el mismo nombre, aunque en este caso no es muy propio, porque no
intercambia por radiacin, sino por conveccin e incluso ventiloconveccin, con
un ventilador.
Cuando el dispositivo tiene la funcin contraria se denomina disipador.
2.2.32 PEDAL
Mando que consiste en una palanca accionada por el pie; en los
vehculos de motor se emplean pedales para accionar los frenos, el embrague y
el acelerador (a veces, tambin el arranque).
40
Los pedales se diferencian por la posicin de la articulacin; sta puede

estar en la parte de arriba (en este caso se denominan pedales suspendidos) o
en la inferior; esta ltima colocacin es la mejor desde el punto de vista del
accionamiento, puesto que el arco descrito por el pedal se aproxima mucho al
movimiento del pie alrededor de su punto de apoyo, pero plantea problemas
dimensionales al tener que colocar los dispositivos hidrulicos y los sistemas de
palanca. El conjunto de mandos del pedal de un automvil suele estar
compuesto generalmente por los pedales del acelerador (a la derecha), el freno
(en el centro) y del embrague (a la izquierda); adems, puede existir tambin el
pedal para el accionamiento del freno de estacionamiento. Esta disposicin se
generaliz a partir de 1930; anteriormente, exista una unificacin de los
mandos y, sobre todo, el mando del acelerador poda ser tanto de mano como
acoplado al pedal del freno, o tambin de pedal pero en posicin central. Las
caractersticas principales del conjunto son: la distancia entre un pedal y el otro,
la posicin recproca entre el freno y el acelerador, de la cual depende la
posibilidad y la facilidad de realizar la maniobra punta-tacn, y la disposicin
aproximadamente centrada respecto al asiento y al volante.
2.2.33 MOTOR DE ARRANQUE

Un motor de arranque o motor de partida es un motor elctrico
alimentado con corriente continua con imanes de tamao reducido y que se
emplea para facilitar el encendido de los motores de combustin interna, para
vencer la resistencia inicial de los componentes cinemticos del motor al
arrancar. Pueden ser para motores de dos o cuatro tiempos.
2.2.34 PIN
En mecnica, se denomina pin a la rueda de un mecanismo de
cremallera o a la rueda ms pequea de un par de ruedas dentadas, ya sea en
una transmisin por engranaje, cadena de transmisin o correa de transmisin.
Tambin se denomina pin tensor a la rueda dentada destinada a tensar una
cadena o una correa dentada de una transmisin.
En una etapa de engranaje, la rueda ms grande se denomina corona,
mientras que en una transmisin por cadena como la de una bicicleta, la rueda
mayor se denomina plato. En un tren de engranajes de varias etapas, la
41
corona de la una etapa gira solidariamente con el pin de la etapa

consecutiva.
En las transmisiones por cadena y por correa, un pin demasiado
pequeo da lugar a mayores curvaturas en el elemento flexible de la
transmisin, lo cual incrementa el desgaste y disminuye la vida til de los
elementos.
2.2.35 BATERA
Se denomina batera, batera elctrica, acumulador elctrico o
simplemente acumulador, al dispositivo que almacena energa elctrica, usando
procedimientos electroqumicos y que posteriormente la devuelve casi en su
totalidad; este ciclo puede repetirse por un determinado nmero de veces. Se
trata de un generador elctrico secundario; es decir, un generador que no
puede funcionar sin que se le haya suministrado electricidad previamente,
mediante lo que se denomina proceso de carga.
Las bateras, a diferencia de las pilas, son recargables, aunque segn
pases y contextos los trminos pueden intercambiarse o confundirse. En este
artculo se referir a la primera definicin.
2.2.36 PIN O RUEDA LIBRE

Un pin libre o rueda libre es el mecanismo que permite a un eje girar
libremente en un sentido y ser engranado en el sentido contrario.
Un pin libre permite, por ejemplo, que un ciclista dejar de pedalear sin
provocar que la rueda se frene o bloquee.
2.2.37 GATO HIDRULICO

El gato (o "gata" en Chile y en el Ecuador) es una mquina empleada
para la elevacin de cargas mediante el accionamiento manual de una manivela
o una palanca. Se diferencian dos tipos, segn su principio de funcionamiento:
gatos mecnicos y gatos hidrulicos. Los gatos mecnicos disponen de un
engranaje de pin y cremallera o de un husillo, mientras que los gatos
hidrulicos disponen de una prensa hidrulica para obtener la ventaja mecnica
necesaria.
42
2.2.37.1
GATO DE BOTELLA
Es aquel en el cual el mbolo se encuentra en posicin vertical y ofrece

soporte directo a la plataforma que tiene contacto directo con el objeto a
levantar. Con una sola accin del mbolo, la carga a levantar es
considerablemente menor en doble proporcin al colapso del gato hidrulico,
convirtindolo en una herramienta rentable para la mayora de vehculos con
peso promedio. Para levantar estructuras como casas, la interconexin
hidrulica de mltiples gatos de botella a travs de sus vlvulas deshabilita la
distribucin de fuerzas mientras deshabilita el peso neto de la carga.
2.2.37.2
GATO DE PISO
Es aquel que tiene el mbolo en posicin horizontal, el cual se impulsa al

trmino de una manivela, con un largo brazo que lo provee de movimientos
verticales para la plataforma de levantamiento, mantenindola horizontalmente.
Los gatos de piso usualmente incluyen ruedas, permitiendo la compensacin
del arco formado por la plataforma de levantamiento. Este mecanismo provee
una tasa de colapso mnima y fcilmente maniobrable debajo de un vehculo
pues permite una considerable extensin del gato hidrulico.
2.2.38 MARTILLO
El martillo es una herramienta de percusin utilizada para golpear directa
o indirectamente1 una pieza, causando su desplazamiento o deformacin. El
uso ms comn es para clavar (incrustar un clavo de acero en madera u otro
material), calzar partes (por la accin de la fuerza aplicada en el golpe que la
pieza recibe) o romper una pieza. Los martillos son a menudo diseados para
un propsito especial, por lo que sus diseos son muy variados. Un tipo de
martillo tiene una cua abierta en la parte trasera para la remocin de clavos.
2.2.39 PINZA DE PUNTA

Las pinzas de punta o alicate puntiagudo, son un alicate de corte y
sujecin usado por electricistas y otros artesanos para doblar, reposicionar y
cortar alambre.
43
Gracias a su forma alargada, son tiles para alcanzar objetos en

cavidades donde los cables u otro material se han atorado o son inalcanzables
para los dedos y otros medios.
2.2.40 ALICATE
Unos alicates universales son una herramienta para el trabajo manual.
Se compone de dos piezas de metal, conectadas de una manera similar a las
tijeras, formando una especie de pinzas se utilizan para manipular el objeto
para sostenerlo como si fuera una mordaz, doblarlo, cortarlo o pelarlo en el
caso de cables elctricos. El interior de la cabeza es aplanada y tiene una
textura superficial rugosa, antideslizante. La cabeza tiene un agujero ovalado y
un cortador de cable, a menudo utilizado para pelar cables elctricos. El mango
suele estar cubierto con plstico u otro material aislante con una forma
confortable en la mano.
2.2.41 TENAZAS CORTA ALAMBRES

Las tenazas corta alambres o simplemente corta alambres, son una
herramienta que por presin hacen cortes limpios en cables o hilos metlicos.
La mayora de tenazas cortaalambres son manuales, similares a los
alicates usados en tareas de electrnica. De hecho, muchos tipos de alicates
como las pinzas de punta, los alicates universales o el pelador de cable, estn
provistos de alguna especie de funcin cortaalambres. Otras tenazas
cortaalambres son grandes herramientas neumticas que se usan para cables
ms densos como las lneas de alta tensin.
Algunas bayonetas modernas, poseen caractersticas cortaalambres que
se usan para abrirse camino entre alambres de pas o de cuchillas en el campo
de batalla.
2.2.42 PATA DE CABRA

Un pie de cabra, pata de cabra, diablo o alzaprima es una herramienta
que consta de una barra de metal curvada en un extremo y de puntas
aplanadas, que por lo general lleva una pequea fisura en una o ambas
terminaciones para quitar clavos.
44
Se usa como palanca para separar dos objetos que se encuentran

empalmados, siendo utilizadas comnmente para abrir cajas de madera que
estn clavadas. Otro uso habitual es el de tareas de demolicin, como
alzaprimar tablones y romper cosas. Tambin lo utilizan los tapiceros para
levantar los tejidos parecidos que estn clavados o grapados en los muebles,
como sillones, sofs, sopapis, bombos...
2.2.43 BORNE
Un borne es cada una de las partes metlicas de una mquina o
dispositivo elctrico donde se produce la conexin con el circuito elctrico
exterior al mismo. Normalmente los bornes de una batera, motor o cualquier
otro tipo de aparato elctrico se conectan a travs de terminales a los cables
que sirven para su alimentacin elctrica.
2.2.44 BUJIAS
La buja es el elemento que produce el encendido de la mezcla de
combustible y aire en los cilindros, mediante una chispa, en un motor de
combustin interna de encendido provocado (MEP), tanto alternativo de ciclo
Otto como Wankel. Su correcto funcionamiento es crucial para el buen
desarrollo del proceso de combustin/expansin del ciclo Otto, ya sea de 2
tiempos (2T) como de cuatro (4T) y pertenece al sistema de encendido del
motor.
2.2.45 DISTRIBUIDOR
El distribuidor es un elemento del sistema de encendido en los motores
de ciclo Otto (motores de gasolina, etanol y gas) que enva la corriente elctrica
de alto voltaje, procedente de la bobina de encendido, mediante un dedo o rotor
giratorio en el orden requerido por el ciclo de encendido de cada uno de los
cilindros hasta las bujas de cada uno de ellos.
Esta corriente convertida en chispa al llegar al electrodo de la buja
produce la combustin de la mezcla que se encuentra comprimida dentro del
cilindro al final de la carrera de compresin, haciendo subir la presin en la
cmara, empujando al pistn, hacia fuera, produciendo un trabajo til
45
transmitido a la biela y luego al cigeal. Esta es la carrera de expansin o de

explosin.
El primer distribuidor lo realiz la empresa Delco, del grupo automotor
General Motors. Hoy en da por motivos de fiabilidad en el funcionamiento ha
dejado de montarse, dando lugar a los encendidos de tipo "Esttico", DIS o de
bobina individual.
2.2.46 EMBRAGUE
El embrague es un sistema que permite tanto transmitir como interrumpir
la transmisin de una energa mecnica a su accin final de manera voluntaria.
En un automvil, por ejemplo, permite al conductor controlar la transmisin del
par motor desde el motor hacia las ruedas.
2.2.47 CULATA DE CILINDROS

Esta proporciona la cmara de combustin y el mecanismo de vlvulas.
La culata de cilindros es montada en la parte superior del bloque de
cilindros, que en unin con los cilindros y pistones, forman la cmara de
combustin. Como en el bloque de cilindros, la culata de cilindros, est hecha
de hierro fundido o aleacin de aluminio.
2.2.48 BLOQUE DE CILINDROS

Parte fundamental del motor que forma la estructura del cuerpo principal
del motor.
El bloque de cilindros forma el armazn del motor. Generalmente est
hecho de hierro fundido, pero a fin de reducir el peso, as como para mejorar la
eficiencia de enfriamiento, muchos son hechos de aleacin de aluminio.
2.2.49 CILINDROS
Estos son los tubos cilndricos en los cuales los pistones se mueven
arriba y abajo.
46
2.2.50 CAMISAS DE AGUA

Estas proveen conductos para el refrigerante usado para enfriar los
cilindros.
2.2.51 GALERIAS DE ACEITE
Estas proveen conductos para la entrega del aceite de motor al bloque
de cilindros y culata de cilindros.
2.2.52 RODAMIENTOS DEL CIGEAL

Estas partes sostienen al cigeal va rodamientos.
2.2.53 ORIFICIOS DE ADMISIN Y ESCAPE

Estos son conductos a travs de los cuales la mezcla aire-combustible es
entregada al cilindro y a travs de los cuales los gases de escape son
expulsados desde los cilindros. Ellos son abiertos y cerrados por sus
respectivas vlvulas.
2.2.54 MECANISMO DE VALVULAS

En un motor de 4 ciclos, cada uno de los cilindros es provisto con una o
dos vlvulas de admisin y vlvulas de escape. El mecanismo de vlvula es el
equipo el cual abre y cierra stas vlvulas en el momento ptimo para que el
movimiento de las vlvulas coincida con los pistones cuando ellos se mueven
arriba y abajo. Los mecanismos de vlvula principalmente consisten de los
mecanismos OHV, OHC y DOHC.
OHV (Vlvula Encima de la Cmara).
Este es un mecanismo con un eje de levas el cual est ubicado en el
costado de los cilindros. Los movimientos de esta leva actan va varillas de
empuje, brazos de balancn u otros mecanismos que abren y cierran las
vlvulas ubicadas en la parte superior de la cmara de combustin.
OHC (Eje de Leva Encima de la Cmara).
Este es un mecanismo con un eje de levas el cual est ubicado en la
culata de cilindros. Los movimientos de esta leva actan va brazos de balancn
para mover las vlvulas.
47
DOHC (Doble Eje de Levas Encima de la Culata).

Este es un mecanismo con 2 ejes de levas, uno usado exclusivamente
para las vlvulas de admisin y el otro usado exclusivamente para las vlvulas
de escape, los cuales abren y cierran las vlvulas directamente.
2.2.55 VALVULAS
Consisten en vlvulas de admisin instaladas en los orificios de admisin
para abrir y cerrar el conducto para entregar la mezcla de aire-combustible, y en
las vlvulas de escape, instaladas en los orificios de escape para abrir y cerrar
los conductos para el escape de los gases de combustin. Debido a que las
vlvulas son siempre sometidas a altas temperaturas de los gases e impactos
de la explosin de la combustin, ellas deben ser suficientemente fuertes para
resistir el calor y los grandes impactos.
2.2.56 RESORTES DE VLVULAS

Estos funcionan para cerrar las vlvulas, asegurando la respuesta al
movimiento de las levas.
2.2.57 BRAZOS DE BALANCINES

Estos son instalados en la culata de cilindros y son apoyados en el centro
por un eje. La mitad de los brazos de balancines siguen el movimiento de la
leva, y son, de ste modo, movidos cerca al eje de oscilacin formado por ste
eje. La otra mitad de los brazos de balancines actan para empujar las vlvulas
y abrirlas.
2.2.58 LEVANTA VALVULAS

Estas son piezas de forma cilndrica las cuales entran en contacto con el
eje de levas y cambian las rotaciones de la leva a movimiento para arriba y para
abajo.
48
2.2.59 VARILLAS DE EMPUJE

Estas funcionan para transmitir los movimientos de los levanta vlvulas a
los brazos de balancines.
2.2.60 ANILLOS DE PISTN

Los anillos de pistn consisten en anillos de compresin, los cuales
actan para prevenir que los gases escapen a travs de la holgura entre el
pistn y las paredes del cilindro, y los anillos de aceite, los cuales actan para
raspar el exceso de aceite lubricante de las paredes del cilindro, que fluye,
regresando al crter de aceite.
2.2.61 EQUIPO DE LUBRICACIN

Hay muchas piezas que rotan en el interior de un motor. Cuando el motor
est funcionando, todas estas piezas rotativas generan calor por la friccin que
las piezas de metal hacen cuando entran en contacto directo con otras piezas
de metal. Como resultado del desgaste y el calor de todo este movimiento y
friccin, es fcil para un motor agarrotarse o empezar a daarse. El equipo de
lubricacin crea una pelcula de aceite en las piezas de metal en movimiento del
motor, aliviando el desgaste y el calor, originando que las piezas roten
fcilmente.
2.2.62 BOMBA DE ACEITE

Esta bomba circula el aceite del motor. Esta aspira hacia arriba el aceite
almacenado en el crter de aceite, entregndolo a los cojinetes, pistones, eje de
levas, vlvulas y otras partes.
2.2.63 REGULADOR DE PRESION DE ACEITE

Cuando el motor est en funcionamiento a altas velocidades, este
dispositivo ajusta el volumen de bombeo de aceite al motor para que nada ms
el aceite necesario sea entregado. Cuando la presin de la bomba de aceite se
eleva, una vlvula de seguridad interior del regulador de presin de aceite se
abre, permitiendo que el exceso de aceite retorne al crter de aceite.
49
2.2.64 FILTRO ACEITE

A medida que se usa el aceite del motor, este se contamina
gradualmente con partculas de metal, carbn, suciedad aerotransportada, etc.
Si las piezas del motor que estn en movimiento fueran lubricadas por dicho
aceite sucio, ellas se desgastaran rpidamente y como resultado el motor
podra agarrotarse. Para evitar esto, se fija un filtro de aceite en el circuito de
aceite que remueva esas sustancias indeseables. EI filtro de aceite es montado
a la mitad del camino del circuito de lubricacin. Este remueve las partculas de
metal desgastadas de las piezas del motor por friccin, as como tambin la
suciedad, carbn y otras impurezas del aceite. Si el elemento del filtro de
aceite(papel filtrante), el cual remueve las impurezas, llega a obstruirse, una
vlvula de seguridad est colocada en el filtro de aceite, luego este flujo de
aceite no ser bloqueado cuando intente pasar a travs del elemento obstruido.
2.2.65 TIPOS DE FILTRO DE ACEITE

En los motores a gasolina se usa el filtro tipo de flujo completo, en el cual
todo el aceite que circula por el circuito de lubricacin es filtrado por el
elemento.
2.2.66 VALVULA DE DERIVACIN

Cuando el elemento de filtro llega a obstruirse por las impurezas y la
presin diferencial entre los lados de admisin y descarga del filtro aumenta por
encima de un nivel predeterminado (aprox. 1 kg/cm2, 14 psi o 98 kPa), la
vlvula de derivacin se abre y permite que el aceite se desve del elemento de
filtro. En esta forma, el aceite es suministrado directamente a las partes en
movimiento para proteger de que se agarrote el motor.
2.2.67 CARTER DE ACEITE

El crter de aceite recolecta y almacena el aceite de motor. Muchos
crter de aceite son hechos de lminas de acero prensado, con una zona hueca
profunda y una placa divisora construida en previsin al oleaje del aceite para
adelante y para atrs. Adems, un tapn de drenaje est provisto en la parte
inferior del crter de aceite para drenar el aceite cuando sea necesario.
50
2.2.68 EQUIPO DE ENFRIAMIENTO

Cuando el motor est funcionando, la temperatura de todas sus piezas
se eleva debido al calor de la combustin en la cmara de combustin. Si
dejamos esta condicin, el motor podra rpidamente sobrecalentarse y
daarse. El equipo de enfriamiento enfra las partes del motor a fin de prevenir
el sobrecalentamiento, Dependiendo del mtodo usado, un motor puede ser
enfriado por aire o por agua. Sin embargo, el sistema de enfriamiento
generalmente ms utilizado es el sistema de enfriamiento por agua. Un sistema
de enfriamiento por agua es complejo, pero no slo entrega enfriamiento
estable, adems, acta para controlar el ruido del motor y la transferencia del
calor del refrigerante puede ser usada en la calefaccin del vehculo.
2.2.69 BOMBA DE AGUA

Esta bomba circula el refrigerante. Est montada en el frente del bloque
de cilindros y es conducida por una correa en V desde el cigeal.
2.2.70 TERMOSTATO
El termostato trabaja automticamente para mantener la temperatura del
refrigerante constante. Este es instalado en el circuito del refrigerante, entre el
radiador y el motor. Cuando la temperatura del refrigerante est baja, el
termostato cierra la vlvula, permitiendo al refrigerante circular alrededor del
interior del motor. Cuando la temperatura del refrigerante viene a ser alta, el
termostato abre la vlvula, permitiendo al refrigerante circular hacia el radiador.
2.2.71 VENTILADOR
La velocidad del ventilador eleva el flujo de aire que pasa a travs del
radiador para la eficiencia de enfriamiento del mismo. El ventilador es montado
justo en la parte posterior del radiador. Algunos ventiladores son conducidos por
una correa en V que viene desde el cigeal y otros son conducidos por un
motor elctrico.
51
2.2.72 CORREAS
Los ventiladores de enfriamiento son a menudo impulsados por correas
(correas en V o correas Nervadas en V). Otras unidades tales como la bomba
de agua, alternador, bomba de la servodireccin y compresor del
acondicionador de aire son tambin impulsados por correas. Las correas son el
medio ms sencillo de transmisin de fuerza que no requiere lubricacin.
2.2.73 CORREAS EN V
Las correas en V han sido utilizadas por muchos aos. Son llamadas en
V debido a que ellas tienen una seccin transversal en forma de V, la cual
incrementa la eficacia de transmisin de fuerza.
Una correa en V generalmente est compuesta de goma sinttica, tetrn
u otro refuerzo y est cubierta de lona en ambos lados. Dentro de esta
categora est la correa en V del tipo dentado con dientes semi-elpticos
Las correas en V transmiten la fuerza desde el cigeal a la bomba de
agua, ventilador, alternador, etc. La seccin en corto de este tipo de correa es
en la forma de V, que da una gran eficiencia de transmisin de potencia.
2.2.74 CORREAS NERVADAS EN V

Las correas en V estn siendo gradualmente reemplaza das por correas
nervadas en V, cuya seccin transversal se muestra a la derecha. El espesor
total es menor que el de las correas en V. Las correas nervadas en V tienen
rebordes en forma de V en el lado que est en contacto con la polea. Adems,
tienen una mayor eficiencia en la transmisin de fuerza y mayor resistencia al
calor y desgaste que las correas en V. Son menos afectadas por el estiramiento
causado por el calor.
2.2.75 EQUIPO DE COMBUSTIBLE

El equipo de combustible es usado para suministrar gasolina al motor.
Dicho equipo consiste en un tanque de combustible, la bomba de combustible
(que aspira la gasolina desde el tanque de combustible y la enva al motor), el
filtro de combustible (que remueve la suciedad del combustible), el carburador
52
(que mezcla el combustible con el aire para hacer la mezcla aire-combustible) y

las lneas de combustible que enlazan estos componentes.
2.2.76 TANQUE DE COMBUSTIBLE

El tanque de combustible es un contenedor para almacenar gasolina.
Comnmente, este es montado en la parte inferior del vehculo y tiene una
capacidad de 40 a 90 litros. Un sensor medidor de combustible o dispositivo
similar para indicar la cantidad de combustible remanente es instalado en el
tanque. Placas divisorias son tambin instaladas en el tanque de combustible
para prevenir que el combustible produzca oleaje para atrs y para adelante
cuando el vehculo para repentinamente o cuando acelera repentinamente.
2.2.77 FILTRO DE COMBUSTIBLE

La gasolina puede contener suciedad o humedad. Si esto es entregado
al motor y debido a que el conducto es pequeo en el carburador, puede
obstruirse, originando que el motor se ponga fuera de punto. El filtro de gasolina
remueve esta suciedad y humedad de la gasolina. Partculas de arena o gotas
de agua, etc. tienden a fijarse en el filtro de combustible y ligeras impurezas son
limpiadas por el elemento (filtro de papel).
2.2.78 BOMBA DE COMBUSTIBLE

La bomba de combustible bombea el combustible desde el tanque de
combustible. Esta puede ser mecnica o elctrica, pero comnmente, los
motores equipados con un carburador usan una bomba de combustible
mecnica, mientras muchos motores con EFI usan una bomba de combustible
elctrica.
2.2.79 BOMBA DE COMBUSTIBLE MECNICA

Este tipo de bomba es conducida por la rotacin del eje de levas. Un
diafragma interior de la bomba mueve arriba y abajo, aspirando el combustible y
bombendolo a travs de la lnea de combustible.
53
2.2.80 BOMBA DE COMBUSTIBLE ELCTRICA

Esta es una bomba tipo engranaje que opera usando un motor. Algunas
bombas de combustible son instaladas en el tanque de combustible y algunas
en la caera de combustible.
2.2.81 EQUIPO DE ADMISIN Y ESCAPE

Los equipos de admisin y escape estn divididos en el sistema de
admisin y el sistema de escape. El sistema de admisin consiste en un
purificador de aire que remueve el polvo del aire del mltiple de admisin, que
conduce la mezcla aire-combustible a cada uno de los cilindros. El sistema de
escape consiste en un mltiple de escape, el cual recolecta los gases de
escape cuando son extrados desde los cilindros, la tubera de escape, la cual
extrae estos gases de escape al aire exterior, el silenciador, el cual reduce el
nivel de ruido del escape, etc.
2.2.82 PURIFICADOR DE AIRE

Naturalmente que el aire fresco contiene polvo. Si este polvo ingresa a
los cilindros con el aire de admisin, este desgastar los cilindros y contaminara
el aceite lubricante. Como resultado se acortar la vida til del motor. Por lo
tanto, el polvo debe removerse del aire de admisin antes de que ingrese a los
cilindros.
En los automviles, el aire de admisin es limpiado por un depurador de
aire, el cual tambin reduce la velocidad del aire y minimiza el ruido producido
por el mismo.
2.2.83 DEPURADOR DE AIRE TIPO DE BAO EN ACEITE

Un depurador de este tipo contiene aceite en la parte inferior de la caja
del depurador, como se muestra a la derecha El elemento est fabricado de
lana metlica impregnada de aceite. El aire de admisin pasa a travs del
elemento del filtro, en donde es limpiado por la lana de metal aceitada antes de
ingresar al motor.
54
2.2.84 DEPURADOR DE AIRE TIPO CICLON

Un depurador de aire tipo cicln utiliza un elemento de papel y tiene
aletas que crean turbulencia de aire. Las partculas grandes de polvo, arena,
etc. son atrapadas dentro de la caja del depurador mediante la fuerza centrifuga
de la turbulencia del aire. Las partculas pequeas son atrapadas por el
elemento de papel. Este diseo reduce la obstruccin del elemento del filtro y
no necesita mantenimiento frecuente como en algunos otros tipos.
2.2.85 DEPURADOR DE AIRE TIPO ELEMENTO DE PAPEL

Este tipo de depurador contiene un elemento que est fabricado de papel
o tela. El elemento est dentro de la caja del depurador de aire, Algunos
depuradores de aire tipo de papel usan elementos que pueden lavarse con
agua. Casi todos los depuradores de aire usan elementos tipo de papel de flujo
axial. Los depuradores de aire que usan tales tipos de elementos pueden
fabricarse ms compactos y de peso ligero.
2.2.86 PREDEPURADOR DE AIRE

Es una clase de depurador de aire tipo cicln. Es altamente eficiente y
tiene aletas alternadas que separan el polvo del aire mediante la fuerza
centrifuga. Este polvo es recolectado en una trampa de polvo removible. Este
depurador no necesita reemplazo del elemento con frecuencia, como los otros
tipos de depuradores.
2.2.87 EQUIPO DE CARGA Y EQUIPO DE ARRANQUE
En el equipo elctrico de los motores, adems del equipo de encendido,
se incluye el equipo de carga que rellena la energa a la batera la cual es
usada por el equipo de arranque, que enciende el motor. El equipo de carga
consiste en el alternador, que genera electricidad, y el regulador, que mantiene
el voltaje constante de la electricidad generada. El equipo de arranque consiste
en el arrancador. La batera adicionalmente est siendo usada como un
dispositivo de almacenaje elctrico que tambin es usado como creador del
suministro de energa.
55
2.2.88 ALTERNADOR
El alternador no funciona solamente para suministrar energa elctrica a
varios dispositivos durante el manejo, sino tambin para mantener la batera
cargada para que ste pueda suministrar energa El alternador tiene una bobina
rotora (electro magneto rotor) que es conectado directamente a la polea, que es
girada va una correa en V por el motor. El alternador tiene tambin una
bobinare actora que genera energa de corriente alterna. Esta corriente alterna
es convertida a corriente DC por un rectificador.
2.2.89 REGULADOR
El regulador funciona para ajustar el voltaje generado por el alternador a
un voltaje constante (aproximadamente 14-15V). El regulador puede tener
cualquier tipo de contacto regulador, el cual mantenga un voltaje constante por
abertura y cierre de puntos, o un regulador IC, que controla la corriente usando
un circuito integrado.
2.2.90 ARRANCADOR
Puesto que un motor es incapaz de arrancar slo por el mismo, su
cigeal debe ser girado por una fuerza externa a fin de que la mezcla airecombustible sea tomada, para dar lugar a la compresin y para que el inicio de
la combustin ocurra. EI arrancador montado en el bloque de cilindros empuja
contra un engranaje motriz cuando el interruptor de encendido es girado, una
cremallera engancha con el volante y el cigeal es girado.
2.2.91 INYECTORES
Los inyectores reciben seales de inyeccin desde el computador e
inyectan combustible dentro del mltiple de admisin de cada uno de los
cilindros. El combustible es inyectado por la operacin de una bobina
electromagntica en el inyector.
56
2.2.92 INYECTOR DE ARRANQUE EN FRO

Cuando arranca un motor con la temperatura de un refrigerante debajo
de la temperatura predeterminada, este inyector inyecta combustible dentro del
tanque de compensacin.
2.2.93 AMORTIGUADOR DE PULSASIN

Cambios momentneos ocurren en la presin de combustible mantenida
en un predeterminado nivel por la presin del regulador, debido a la inyeccin
del combustible por los inyectores. Por lo tanto, anormalidades ocurren en el
rango del aire-combustible y ruido es generado. La amortiguacin de pulsacin
tiene un diafragma interiormente que ajusta estos cambios momentneos en la
presin, as como los amortigua.
2.2.94 SISTEMA DE ADMISIN DE AIRE

Este sistema suministra el aire al motor. El aire que ha sido tomado
dentro y limpiado por el purificador de aire, fluye hacia el tanque de
compensacin de acuerdo con el ngulo de abertura de la vlvula del
acelerador, luego es distribuido a los cilindros a travs del mltiple de admisin.
En motores con EFI, la cantidad de aire de admisin es detectada por un
medidor del flujo de aire (EFI L) sensor de vaco (EFI D) a fin de hacer la
apropiada mezcla de aire- combustible. El computador luego enva seales de
inyeccin de combustible para el sistema de combustible de acuerdo con el
volumen de aire de admisin.
2.2.95 CUERPO DEL ACELERADOR

El cuerpo del acelerador es conectado al pedal de acelerador. Este
consiste en la vlvula acelerante, que controla el aire de admisin, el depsito
impulsor, que cierra la vlvula acelerante fcilmente cuando el pedal del
acelerador es repentinamente desenganchado y el sensor de posicin
acelerante, que detecta la cantidad que la vlvula acelerante es abierta o
cerrada.
57
2.2.96 VLVULA DE AIRE

Esta vlvula funciona para cambiar el volumen del aire de admisin y
eleva la velocidad del motor. Esta vlvula abre cuando la temperatura del
refrigerante es baja, originando que el aire se desve de la vlvula acelerante y
sea tomado dentro del mltiple de admisin, incrementando la velocidad del
motor.
2.2.97 VOLANTE DEL MOTOR

Esto es una placa redonda hecha de hierro fundido la cual es montada
en la parte posterior del cigeal.
El cigeal recibe la fuerza rotacional desde la carrera de combustin
solamente, mientras que en las otras carreras, ste pierde fuerza rotacional.
Como resultado, falta la uniformidad en la fuerza rotacional es generada. El
volante del motor funciona para apaciguar sta falta de uniformidad por energa
inercial.
2.2.98 SISTEMA DE ADMISION DE AIRE CALIENTE

A fin de prevenir insuficiente ventilacin y vaporizacin de la mezcla airecombustible que ocurre cuando la temperatura esta baja, este sistema utiliza el
calor de los gases de escape para calentar el aire de admisin.
2.2.99 MULTIPLE DE ADMISIN

Este mltiple posee un conducto para conducir la mezcla de airecombustible hecha por el carburador para cada uno de los cilindros. Es
necesario que el mltiple de admisin sea conformado para que la mezcla airecombustible sea distribuida uniformemente y fcilmente.
2.2.100
MULTIPLE DE ESCAPE
El mltiple de escape posee un conducto para que todos los gases de

escape salgan de los cilindros para ser conducidos a la tubera de escape. Es
necesario que este mltiple sea conformado para que el flujo de gases de
escape de cada uno de los cilindros salga fcilmente.
58
2.2.101
TUBERA DE ESCAPE Y SILENCIADOR
Desde que los gases salen de cada uno de los cilindros tienen una alta
temperatura y estn a alta presin. Si ellos son extrados al aire exterior
libremente, el vehculo hara ruido de sonido explosivo. A fin de prevenir esta
condicin, un silenciador es instalado en el sistema de escape.
2.2.102
EQUIPO DE PURIFICACIN DE GASES DE ESCAPE
El equipo de purificacin de los gases de escape es un equipo que

purifica los gases de escape de sustancias dainas contenidas en ellos. Extraer
los gases consiste en descargarlos desde la tubera de escape despus de la
combustin en el motor, la mezcla de aire-combustible sin quemar que se fuga
a travs de la holgura entre los anillos del pistn y las paredes del cilindro, y gas
soplado, que es la mezcla de gases sin quemar y gases quemados,
aadindose gases de combustible evaporados que son vaporizados desde el
tanque de combustible y otros componentes del sistema de combustible. El
equipo de purificacin de los gases de escape purifica estos gases.
2.2.103
DEPSITO DE CARBN
El depsito de carbn almacena temporalmente gases de combustible

evaporados que son generados en el tanque de combustible y los conduce al
sistema de admisin, mientras el motor est funcionando. El carbn activado en
el depsito de carbn separa los gases de combustible evaporados en aire y
HC (hidrocarburos). El aire se escapa de la zona inferior del depsito del carbn
mientras que los HC son enviados al sistema de admisin cuando la presin en
el mltiple de admisin disminuye.
2.2.104
SEPARACIN DE EVAPORACIN DE COMBUSTIBLE
Cuando el tanque de combustible est lleno, si el vehculo est

estacionado en un camino bajo un sol fuerte, el combustible dentro del tanque
se expande, incrementando su volumen. El separador de evaporacin de
combustible previene esta expansin de combustible desde el flujo directo en el
depsito de carbn.
59
2.2.105
CONVERTIDOR CATALTICO
El convertidor cataltico est montado en la mitad del camino entre el

mltiple de escape y el silenciador. EI convertidor cataltico tiene interiormente
almina granular activada, llamada pldoras catalticas, con una estructura
interna cubierta con un cubrimiento delgado de platino la cual tiene un efecto
cataltico. Cuando los gases de escape fluyen entre las pldoras catalticas, el
efecto cataltico purifica los gases de escape.
60
III DESARROLLO DE LA PASANTA
61
3.1
ACTIVIDADES
PRIMERA SEMANA
Cambio de pastillas de frenos por desgaste a un TOYOTA Macho

LandCruiser 4.5 ao 2006, as mismo se le cambiaron los neumticos ya
que los mismos tambin mostraban un desgaste excesivo.
Cambio de neumticos desgastados a un TOYOTA Macho LandCruiser

4.5 ao 2000, adems del desgaste de dichos neumticos uno tena un
tornillo incrustado.
Carga de camin con neumticos ao 2006
Cambio de bandas de freno por desgaste a un TOYOTA Macho

LandCruiser 4.5 ao 1996; se tuvieron que lijar las nuevas bandas de
freno ya que stas eran ms gruesas y no eran para ese modelo, por lo
tanto no calzaban correctamente en el tambor, por lo cual se decidi
modificarlas de esta manera.
Reemplazo de guardafangos daado por choque a un TOYOTA Macho

LandCruiser 4.5 ao 1998, al mismo tambin se comprob el estado de
los frenos, stos estaban en buenas condiciones ; se le reemplazaron los
neumticos por desgaste excesivo.
Cambio de pastillas de freno por desgaste a un TOYOTA Macho

LandCruiser 4.5 ao 2006, al mismo tambin se le reemplazaron los
neumticos por desgaste.
Mantenimiento a carburador de un TOYOTA Macho LandCruiser 4.5 ao

1996, se le realiz dicho mantenimiento porque estaba muy sucio y no
tena una buena inyeccin.
62
Cambio de disco de embrague a un TOYOTA Macho LandCruiser 4.5

ao 1998.
Cambio de bobina daada a un TOYOTA Macho LandCruiser 4.5 ao

2000.
SEGUNDA SEMANA
63
Cambio de disco de embrague a TOYOTA Macho LandCruiser 4.5 ao

1996, al mismo se le cambiaron las bandas de freno ya que estaban muy
desgastadas; se le coloc una bomba de freno nueva ya que no posea
una, as como la batera nueva porque tampoco contaba con una, luego
se procedi a lavarlo con gasoil y jabn desengrasante porque estaba
muy sucio.
Reparacin de carburador a un TOYOTA Macho LandCruiser 4.5 ao

1998 por medio de un kit de reparacin de carburadores, as mismo se
procedi a su limpieza con liga de frenos y SQ Removedor de Pintura,
luego se lav con agua a presin teniendo cuidado de no despegar
ningn cable y se sec con aire a presin, despus se procedi a
instalarlo de nuevo. Colocacin de la bomba de frenos nueva, ya que no
posea una, la misma se llen de liga para frenos
Se le retiraron las ballestas con la ayuda de un gato para levantarlas; se
comprob el estado de los bujes, los cuales estaban en buen estado y
eran de buena calidad, se le cambiaron las 6 bujas que posee por unas
nuevas ya que estaban carbonizadas.
Cambio de neumticos a un TOYOTA Macho LandCruiser 4.5 ao 2000

ya que los mismos estaban desgastados.
Mantenimiento a carburador de un TOYOTA Macho LandCruiser 4.5 ao

1998, se le hizo dicho mantenimiento por no tener buena inyeccin.

1996 ya que el mismo estaba desgastado y se procedi al cambio de los
neumticos ya que stos estaban en mal estado.
Reemplazo de bandas de freno desgastadas a un TOYOTA Macho

LandCruiser 4.5 ao 1998, al mismo tambin se le hizo un cambio de
neumticos por mal estado de stos.
64
Cambio de bomba de embrague a TOYOTA Macho LandCruiser 4.5 ao

2003, ya que tena una fuga, luego se procedi a revisar el estado de los
frenos y se comprob que estaban en buen estado.
TERCERA SEMANA

1998 por desgaste, al mismo se le hizo un chequeo al estado de los
frenos y se comprob que deba hacrsele un cambio a la banda ya que
estaba desgastada, luego de esto se procedi a purgar dichos frenos y
posteriormente a graduarlos.
65
Cambio de neumticos desgastados a un TOYOTA Macho LandCruiser

4.5 ao 2006, al mismo se le comprob el estado de los frenos, los
cuales estaban en buen estado, luego se procedi a lavarlo con gasoil y
desengrasante.
Cambio de aceite a TOYOTA Macho LandCruiser 4.5 ao 2006, al mismo

se le reemplazaron los neumticos por desgaste y se le hizo una revisin
a los frenos para comprobar su estado, stos estaban en muy buenas
condiciones.
Se le realiz un cambio de neumticos a un TOYOTA Macho LandCruiser

ao 1998, al mismo se le graduaron y purgaron los frenos.
Cambio a caja de cambios de un TOYOTA Macho LandCruiser ao 2000

ya que la misma estaba trancada, tambin se le reemplaz el disco de
embrague por desgaste y cambio de neumticos por malas condiciones
de los mismos.
Mantenimiento de un carburador de un TOYOTA Macho LandCruiser ao

2006, al mismo se le realiz dicho mantenimiento utilizando SQ
Removedor de Pintura y liga para frenos, luego se procedi a lavarlo con
agua a presin y a secarlo con aire comprimido para luego volver a
instalarlo.
Cambio de disco de embrague a TOYOTA Macho LandCruiser ao 1998

por desgaste, al mismo se le cambiaron los neumticos por mal estado
de los mismos.
Lavado de TOYOTA Macho LandCruiser ao 2000 por estar en muy mal

estado.
66
Cambio de aceite a TOYOTA Macho LandCruiser ao 1998, se le hizo

una revisin a los frenos y estaba desgastada la banda de los mismos,
por lo cual se procedi a cambiarlas por unas nuevas; se le cambiaron
los neumticos por unos nuevos y luego se le graduaron los frenos.
CUARTA SEMANA
Reemplazo de caja de cambios a TOYOTA Macho LandCruiser 4.5 ao

1996 por estar trancada, al terminar de realizrsele el cambio se debi
volver a cambiar la caja ya que la del reemplazo no tena retroceso; se le
reemplazaron los neumticos y se le hizo mantenimiento al carburador.
Cambio de neumticos a un TOYOTA Macho LandCruiser 4.5 ao 2006

por desgaste de los mismos, tambin se procedi a revisar el estado de
67
los frenos, se comprob que las pastillas de freno estaban desgastadas y

se realizo un reemplazo por unas nuevas, luego tambin se le graduaron
los frenos.
Reemplazo de banda de frenos a TOYOTA Macho LandCruiser 4.5 ao

1998 por desgaste de los mismos, tambin se le cambiaron los
neumticos por estar en mal estado y se le graduaron los frenos.

1996 por desgaste, se le hizo una revisin al aceite y a los frenos los
cuales estaban en buen estado.
Reemplazo de pastillas de freno a TOYOTA Macho LandCruiser 4.5 ao

2002 por desgaste de las mismas, as como tambin se procedi a
cambiarle los neumticos ya que estaban en mal estado.
Mantenimiento a carburador de TOYOTA Macho LandCruiser 4.5 ao

2006, el mismo presentaba problemas en la inyeccin, se procedi a
limpiarlo con SQ Removedor de Pintura y liga para frenos, luego se lav
con agua a presin y se sec con aire comprimido.
Cambio de banda de frenos a un TOYOTA Macho LandCruiser 4.5 ao

1998, ya que estaban desgastadas, tambin se procedi a reemplazarle
los neumticos ya que estaban en malas condiciones.
Mantenimiento de carburador de TOYOTA Macho LandCruiser 4.5 ao

1996, por presentar mala inyeccin, se le realiz dicho mantenimiento
mediante el uso de SQ Removedor de Pintura y liga para frenos, luego
se lav con agua a presin y se sec con aire comprimido, as mismo se
le cambiaron las bandas de freno por estar muy desgastadas y
reemplazamiento de los neumticos ya que estaban en muy mal estado.
68
QUINTA SEMANA
Renovacin del disco de embrague a TOYOTA Macho LandCruiser 4.5

ao 1997 por desgaste, as mismo se le realiz un chequeo
comprobndose que ste tena desgaste de banda, seguidamente se
procedi a purgar dichos frenos y a graduarlos.
69
Revisin y mantenimiento a carburador de un TOYOTA Macho

LandCruiser ao 1997, ya que presentaba problemas porque no tena
una buena inyeccin.
Sustitucin de bandas de freno por desgaste, a un TOYOTA Macho

LandCruiser 4.5 ao 1998, luego se decidi el cambio de neumticos por
desgaste.
Cambio de pastillas de frenos por la existencia de desgaste a un

TOYOTA Macho LandCruiser 4.5 ao 2003 y al mismo tiempo que se
cambiaron los neumticos por la misma razn.
Reemplazo de guardafangos a un TOYOTA Macho LandCruiser 4.5 ao

1996, y hubo cambio de neumticos por desgaste.
Mantenimiento del carburador a un TOYOTA Macho LandCruiser 4.5 ao

1996 por medio de un kit para reparar carburadores. Hubo cambio de
banda de frenos por estar desgastada.
Cambio de aceite a TOYOTA Macho LandCruiser 4.5 ao 1998, luego se

procedi a revisin de frenos y se comprob que estaban en buen
estado, as mismo los neumticos.
Reemplazo de neumticos a un TOYOTA Macho LandCruiser 4.5 ao

2004, por presentar desgaste, luego se cambiaron las pastillas de frenos
por la misma causa y se le graduaron los frenos.
Sustitucin de disco de embrague a TOYOTA Macho LandCruiser 4.5

ao 1998, el cual sufra un desgaste severo, luego hubo que remover la
banda y sustituirla por una nueva ya que estaba muy deteriorada. Por
ltimo cambio de aceite.
70
Cambio de aceite a TOYOTA Macho LandCruisesr 4.5 ao 1996, se hizo

revisin de los frenos y se comprob desgaste en las bandas y se
reemplazaron; cambio de neumticos por desgaste.
SEXTA SEMANA
Se removieron las pastillas de freno a un TOYOTA Macho LandCruiser

4.5 ao 2007 por presentar desgaste, y luego cambio de neumticos por
el mismo problema.
Mantenimiento de un carburador de un TOYOTA Macho LandCruiser 4.5

ao 1997, por no tener una buena inyeccin, reemplazo de cambio de
frenos y cambio de neumticos por desgaste.
71
Cambio de bomba de embrague a TOTOTA Macho LandCruiser 4.5 ao

2005; cambio de neumticos.

2004.
Fue sustituido disco de embrague e TOYOTA Macho LandCruiser 4.5

ao 1997, por desgaste, luego se revisaron los frenos y se comprob que
an estaban en buen estado.
Mantenimiento de carburador a TOYOTA Macho LandCruiser 4.5 ao

1998, fue utilizado en este caso un kit para reparar carburadores; cambio
de banda de frenos por deterioro.
Colocacin de freno de pastillas a TOYOTA Macho LandCruiser 4.5 ao

2006, por desgaste; revisin de frenos y estos estaban en buen estado,
no as los neumticos los cuales debieron ser removidos por desgaste.
Reemplazo de disco de embrague a TOYOTA Macho LandCruiser 4.5

ao 2006, por existir desgaste; revisin de la pastilla de freno y result
estar en buen estado; colocacin de aceite.
Revisin a un TOYOTA Macho LandCruiser 4.5 ao 1997, se pudo

comprobar que estaba en muy mal estado, por lo cual fue lavado.
Reemplazo de bomba de embrague a TOYOTA Macho LandCruiser 4.5

ao 2000, por fuga; revisin de la pastilla de frenos y se comprob que
estaba en buen estado; cambio de neumticos por desgaste, y
colocacin de aceite.
72
SEPTIMA SEMANA
Hubo correccin de frenos de TOYOTA Macho LandCruiser 4.5 ao

1996, y mantenimiento de carburador ya que no tena una buena
inyeccin.
Se precis a un TOYOTA Macho LandCruiser 4.5 ao 2005, que las

pastillas de freno estaban desgastadas por lo cual fueron reemplazadas;
Luego fueron cambiados los neumticos por las mismas razones.
Cambio de disco de embrague de TOYOTA Macho LandCruiser 4.5 ao

1996, por razones de desgaste; revisin de banda y realizada la
remocin de la misma por la misma razn, luego se revisaron los
neumticos los cuales se encontraban en buen estado.
73
Por desgaste a un TOYOTA Macho LandCruiser 4.5 ao 2007, se le

reemplazaron las pastillas de freno, se revisaron los frenos y estos
estaban en buen estado.
Cambio de carburador a TOYOTA Macho LandCruiser 4.5 ao 1995, los

frenos fueron igualmente revisados y comprobado que la banda estaba
desgastada y a su vez reemplazada, los neumticos en cambio se
encontraban en buen estado.
Cambio a un TOYOTA Macho LandCruiser 4.5 ao 1998, de aceite; disco

de embrague por desgaste remocin de neumticos por desgaste.
Mantenimiento del carburador de TOYOTA Macho LandCruiser 4.5 ao

1997, cambio de aceite.
Por problemas en los frenos en un TOYOTA Macho LandCruiser 4.5 ao

2000, se hizo necesario el cambio de las pastillas de freno; el cambio de
Sustitucin de disco de embrague a TOYOTA Macho LandCruiser 4.5

ao 1995, el cual tena desgaste; la banda igualmente fue sustituida por
deterioro.
Revisin de TOYOTA Macho LandCruiser 4.5 ao 2003, fueron

cambiadas las pastillas de los frenos por desgaste; cambio de aceite.
74
OCTAVA SEMANA
Se coloc la banda de freno a TOYOTA Macho LandCruiser 4.5 ao

1998, por deterioro; mantenimiento de carburador por falta de una buena
inyeccin.
Cambio de neumticos a TOYOTA Macho LandCruiser 4.5 ao 2005, por

desgaste.
Reemplazo de bobina a TOYOTA Macho LandCruiser 4.5 ao 2006 y

cambio de neumticos por desgaste.
Se cambiaron las pastillas de freno a TOYOTA Macho LandCruiser 4.5

ao 2001, por desgaste de las mismas; cambio de neumticos.
Cambio de disco de embrague en TOYOTA Macho LandCruiser 4.5 ao

1996, por desgaste del mismo; sustitucin de la banda por estar
igualmente deteriorada.
75

1998, por problemas de inyeccin.
Por falta de mantenimiento a TOYOTA Macho LandCruiser 4.5 ao 1997,

el mismo no pudo ser reparado por tener muchas fallas por lo que se
procedi a retirar los repuestos que se encontraban en buenas
condiciones para ser reutilizadas.
Reemplazado en un TOYOTA Macho LandCruiser 4.5 ao 1996, los

Cambio de las pastillas de freno a TOYOTA Macho LandCruiser 4.5 ao

2004, por deterioro; cambio de aceite.
Fue colocada una nueva banda de freno a TOYOTA Macho LandCruiser

4.5 ao 1997, ya que se encontraba desgastada; cambio de aceite.
Se coloc un nuevo disco de embrague a TOYOTA Macho LandCruiser

4.5 ao 2003, por desgaste; cambio de neumticos los cuales estaban
igualmente deteriorados.
76
NOVENA SEMANA
Bsqueda de repuestos en CORPOELEC de Guatire para TOYOTA

Macho LandCruiser 4.5, se cargaron en un camin: puertas delanteras y
traseras, cap, micas de luces delanteras y traseras, transmisiones,
cajas de cambios, vidrios de ventanas, amortiguadores y ballestas.

1996, el cual estaba muy deteriorado; reemplazo de banda de freno y
Cambio de aceite a TOYOTA Macho LandCruiser 4.5 ao 2006;

colocacin de nuevos neumticos por deterioro.
Reemplazadas las pastillas de freno a TOYOTA Macho LandCruiser 4.5

ao 2007, por desgaste; cambio de neumticos por desgaste.
Colocacin de banda a TOYOTA Macho LandCruiser 4.5 ao 1997, por

desgaste del mismo; cambio de neumticos por deterioro y colocacin de
aceite.
Cambio de pastillas de freno a TOYOTA Macho LandCruiser 4.5 ao

2002, por deterioro; cambio de aceite.
77
Se coloc disco de embrague a TOYOTA Macho LandCruiser 4.5 ao

1996, por desgaste.
Se realiz mantenimiento de carburador a TOYOTA Macho LandCruiser

4.5 ao 2000, se coloc aceite.
Slo se colocaron neumticos a TOYOTA Macho LandCruiser 4.5 ao

1997, por deterioro.
Reemplazo de banda de frenos a TOYOTA Macho LandCruiser 4.5 ao

1996, por desgaste; cambio de neumticos y aceite.
Slo se coloc aceite a TOYOTA Macho LandCruiser 4.5 ao 2007.
Mantenimiento del carburador a TOYOTA Macho LandCruiser 4.5 ao

2001; cambio de neumticos por desgaste y cambio de aceite.
78
DCIMA SEMANA
Por problemas de frenos a TOYOTA Macho LandCruiser 4.5 ao fueron

purgados los frenos.
Fue realizado cambio de pastillas de freno en TOYOTA Macho

LandCruiser 4.5 ao 2002, por desgaste y cambio de aceite.
Slo fue colocado a TOYOTA Macho LandCruiser 4.5 ao 2007, cambio

de aceite.

1997, por mejorar su inyeccin; cambio de aceite.
Cambio de pastillas de freno a TOYOTA Macho LandCruiser 4.5 ao

2007,por deterioro de las mismas; cambio de neumticos por desgaste.
Cambio de embrague a TOYOTA Macho LandCruiser 4.5 ao 1996, por

desgaste.

estar desgastados.
79
Se coloc una nueva banda de frenos a TOYOTA Macho LandCruiser 4.5

ao 1996, por encontrarse muy deteriorada; cambio de neumticos, que
igualmente se encontraban desgastados.
Colocacin de un nuevo disco de embrague a TOYOTA Macho

LandCruiser 4.5 ao 1998, por desgaste; igualmente cambio de
Mantenimiento de carburador a TOYOTA Macho LandCruisr 4.5 ao

2000, por problemas de inyeccin.
Colocacin de la banda de freno a TOYOTA Macho LandCruiser 4.5 ao

1998, por desgaste en la misma, as igualmente se realiz el cambio en
los neumticos por desgaste.
Cambio de neumticos a TOYOTA Macho LandCruiser 4.5 ao 2007.
80
UNDCIMA SEMANA
Cambio de aceite a TOYOTA Macho LandCruiser 4.5 ao 1998, y

revisin de frenos.
Solo cambio de neumticos a TOYOTA Macho LandCruiser 4.5 ao

2005, por desgaste.
Cambio de disco del embrague a TOYOTA Macho LandCruiser 4.5 ao

2003, por desgaste.
Mantenimiento de carburador en un TOYOTA Macho LandCruiser 4.5

ao 2004, se realiz por tener problemas de inyeccin.
Revisin realizada a TOYOTA Macho LandCruiser 4.5 ao 2005, cambio

de neumticos por deterioro y un cambio de aceite.

estar desgastados.
Cambio de banda de frenos a TOYOTA Macho LandCruiser 4.5 ao

1995, por desgaste.
Reemplazo de las pastillas de freno a TOYOTA Macho LandCruiser 4.5

ao 2004, por deterioro de las mismas; cambio de neumticos por
desgaste.
81
Colocacin de un disco de embrague a TOYOTA Macho LandCruiser 4.5

ao 2000, por desgaste.
Revisin de TOYOTA Macho LandCruiser 4.5 ao 2002, slo tuvo cambio

de aceite.

2007, por no tener una buena inyeccin.
Cambio del disco de embrague a TOYOTA Macho LandCruiser 4.5 ao

1996 por desgaste; reemplazo de neumticos por deterioro y cambio de
aceite.
82
DUODCIMA SEMANA
-
Colocacin de una banda de frenos a TOYOTA Macho LandCruiser 4.5

ao 1997, por desgaste; cambio de aceite.
Reemplazo de disco de embrague a un TOYOTA Macho LandCruiser 4.5

ao 2006, por estar muy desgastado; renovar igualmente los neumticos
por encontrarse en franco desgaste.
Revisin de frenos a un TOYOTA Macho LandCruiser 4.5 ao 1996, el

cual no present ningn inconveniente y luego cambio de aceite.
Se coloc una nueva banda a TOYOTA Macho LandCruiser 4.5 ao

1997, por estar muy deteriorada y se hizo cambio de neumticos por
estar desgastados.
Mantenimiento del carburador de un TOYOTA Macho LandCruiser 4.5

ao 2004, por problemas de inyeccin.
Cambio de aceite que se realiz en un TOYOTA Macho LandCruiser 4.5

ao 2005.
Sustitucin de disco de embrague a un TOYOTA Macho LandCruiser 4.5

ao 2001, por desgaste y cambio de neumticos por estar igualmente
desgastados.
Cambio de pastillas de freno TOYOTA Macho LandCruiser 4.5 ao

2004, por deterioro y a su vez colocacin de nuevos neumticos por
desgaste.
83
Cambio de bomba de embrague a un TOYOTA Macho LandCruiser 4.5

ao 1998 por tener fugas lo cual evitaba el buen funcionamiento del
pedal de embrague.
Se procedi a colocar la banda de frenos a un TOYOTA Macho

LandCruiser 4.5 ao 1997, la cual estaba deteriorada; cambio de
neumticos y aceite.
Revisin a un TOYOTA Macho LandCruiser 4.5 ao 1998 ya que el

mismo no encenda, se revis la cmara de combustin y se pudo
constatar que la misma tenia agua, dicha agua se sec con aire
comprimido, luego se le hizo un chequeo al distribuidor y se le reemplaz
por otro porque estaba daado; se hizo mantenimiento a las bujas por
medio de una pulidora para retirarle la parte carbonizada, despus de
volver a instalarlo todo el auto logro encender.
84
Ventajas y Desventajas de la Pasanta
85
VENTAJAS
El ambiente de trabajo es excelente, todos colaboran entre s para poder

realizar alguna tarea que sea difcil, piden opiniones y son muy unidos.
El trato a todos es igualitario, aun cuando hay personas que tienen el

trabajo de dirigir no hay conflictos y se siente un ambiente de
compaerismo.
Explican detalladamente las tareas a realizar, de manera que se entienda

lo que hay que hacer y cmo debe hacerse, lo que ayuda al aprendizaje
de manera rpida.
Cada da se aprende algo nuevo ya que se realizan diversas actividades.
Aunque no tena un conocimiento al nivel de los trabajadores de la

empresa stos eran muy colaboradores y cada cosa que hacan la
explicaban detalladamente como el por qu se haca y como se
realizaba la actividad.
DESVENTAJAS
Falta de Herramientas de trabajo.

86
Falta de algunos repuestos necesarios para reparar los vehculos.
Falta de organizacin de las cajas de cambio daadas y las que estn en

buenas condiciones, haciendo que a veces se reemplace una caja de
cambios en mal estado por otra con los mismos problemas, lo cual
perjudica a la empresa y al trabajador por prdida de tiempo y de trabajo.
Discriminacin por algunos trabajadores de la empresa hacia los

mecnicos de la zona de flota.
CONCLUSIONES
A travs del mantenimiento y reparacin del TOYOTA Macho
LandCruiser 4.5 se obtiene un buen funcionamiento de la empresa
Corporacin Elctrica Nacional (CORPOELEC) evitando prdidas
econmicas de la misma.
87
El buen funcionamiento del rea de flota y el xito de los trabajos

realizados en esa rea depende de la organizacin y el orden de los
empleados y trabajadores que all se desempean como mecnicos.
El ambiente de trabajo de la empresa CORPOELEC del Municipio
Chacao en el rea de flota funciona de manera correcta, y con buena
organizacin y compaerismo a la hora de trabajar lo que trae como
consecuencias un buen desempeo y cumplimiento de las reparaciones
y mantenimientos realizados a los vehculos.
Recomendaciones
-
Se recomienda proveer las herramientas necesarias para lograr un

trabajo completamente satisfactorio.
Tener repuestos suficientes para el modelo y ao del vehculo en el

mismo momento de la reparacin para as agilizar el trabajo de la mejor
manera.
88
Contar con ayudantes de mecnicos suficientes para lograr una mayor

rapidez al realizar los trabajos.
Referencias Bibliogrficas
http://www.corpoelec.gob.ve
http://es.scribd.com/doc/85239537/Mecanica-Automotriz-Basica
http://es.wikipedia.org/
89
90
91
Calipers de Freno
Tambor de Frenos
92
Banda de Frenos
Banda de Frenos
93
Bomba de Frenos
Bomba de Frenos
94
Disco de Embrague
Plato de Disco de Embrague

95
Caja de Cambios Sincrnica
Caja de Cambios Sincrnica
96
Transfer de Caja de Cambios
Carburador
97
Carburador
Carburador
98
Carburador
Carburador
99
Carburador
Tambor de Frenos
100

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REPBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA EDUCACIN

MANTENIMIENTO Y REPARACIONES DE TOYOTA

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Caracas, Julio de 2013

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Caracas, Julio de 2013

El presente informe de pasanta se lo dedico a primeramente a Dios

A mi madre por haberme enseado tantas cosas y haber estado cada da

A mi padre por haber hecho tantos sacrificios y haber trabajado tanto

A mi abuela por cuidarme tanto cada da y por el cario que me ha dado

A mi To Andrs que me hizo querer seguir adelante y fue como un padre

A mi To Vctor quien confi en m cuando fall e hizo lo posible para que

A mi abuelo que siempre estuvo ah ayudndome cuando ms lo

A mis primas, primos y ta por hacerme rer cada da y hacerme olvidar

A todos esas amistades que estuvieron conmigo a lo largo de este ao

A mi pareja Marlene una buena mujer a quien he llegado a amar, quien

REPBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MANTENIMIENTO Y REPARACIONES DE TOYOTA

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2.2 Definicin de trminos bsicos26

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El aplicar el mantenimiento y reparacin a tiempo de los vehculos

La empresa Corporacin Elctrica Nacional (CORPOELEC) es una

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En el captulo II se presenta el marco terico donde se definen conceptos

En el captulo III se presenta como se desarroll el perodo de pasantas,

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1.1 Nombre y Ubicacin de la Empresa

ventajas de los parques de generacin existentes en el pas. As, en 1969 la

En febrero de 2007, el presidente Hugo Chvez anuncia que el estado

Ante la creciente demanda y las exigencias del Sistema Elctrico

6.991, del mircoles 28 de octubre. En ella se informa que el titular de esta

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En referencia al MPPEE, su titular, Al Rodrguez Araque, tambin

maximizar la eficiencia en el uso de las fuentes primarias de produccin de

La reestructuracin resulta inaplazable precis el Ministro Rodrguez

1.5 Objetivos de la Empresa

- Promover la eficiencia, calidad, continuidad, confiabilidad y seguridad en la

- Promover el desarrollo cientfico, tecnolgico e industrial del pas, en materia

- Garantizar que toda la demanda de electricidad sea atendida

- Promover valores, conductas y programas orientados a lograr el uso eficiente

- Asegurar el ejercicio de la contralora social mediante la participacin de las

1.5.1 Objetivos Generales

- Disear e implementar el Mdulo Protocolo utilizando el protocolo de

1.5.2 Objetivos Especficos

- Definir las variables que sern procesadas por la RTU

- Estudiar el protocolo y las caractersticas de comunicacin con el COD

- Programar el Mdulo Protocolo utilizando software libre tanto en la RTU

- Probar el funcionamiento del Mdulo Protocolo en la RTU y en el servidor

2.1 BASES TERICAS

2.1.3 CMARA DE COMBUSTIN

2.1.4 SISTEMA DE ALIMENTACIN

2.1.5 SISTEMA DE DISTRIBUCIN

2.1.8 SISTEMA DE ARRANQUE