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Autor:
DAGOBERTO CABRALES CONTRERAS
Cdigo 6100204
Programa
ESPECIALIZACION EN INGENIERIA DE PAVIMENTOS
Palabras claves: Aastho 93; Pavement design methodology; Shell; Fatigue laws;
Bisar.
INTRODUCCIN
Una estructura de pavimentos se compone de una serie o conjunto de capas
superpuestas, relativamente horizontales que se disean y construyen con tcnicas y
materiales apropiados. Apoyada sobre una subrasante que se obtiene por el
movimiento de tierras y que ha de resistir adecuadamente los esfuerzos de las cargas
repetidas del trnsito [1].
Este diseo se debe realizar de tal forma, que las solicitaciones de carga no generen
en su estructura deformaciones permanentes, o patologas prematuras, que conlleven
a daos anticipados sobre el horizonte o vida til del pavimento. Por tal motivo, debe
resistir agentes externos de intemperismo, tales como clima, material particulado, o
agentes corrosivos, adicionalmente debe ser durable, econmico y con condiciones
superficiales seguras para los usuarios.
El artculo presenta la realizacin del diseo de pavimentos requerido para una va,
bajo los parmetros establecidos por el mtodo AASTHO 93 [2], incluyendo la
normatividad adoptada por el Instituto Nacional de Vas sobre las Especificaciones
generales de Construccin de Carreteras [3], y finalmente la verificacin de la
estructura seleccionada por la metodologa SHELL [4], la cual analiza las condiciones
de carga para un trnsito dado.
1.
ESTUDIO DE TRNSITO.
EXPLORACIN DE SUELOS.
2.1.
ENSAYOS REALIZADOS
3.
DISEO DE PAVIMENTO.
3.1.
(1
)
2
1 =
tan(
)
2
1
(1
3,5
=(
Donde:
n
Einf
Esup
h1
2a
:
:
:
:
=
(1)
(2)
SUBRASANTE
CBR
MAT. GRANULAR
MEJORA
h1
(cm)
CBR
DISEO
Mr
equivalente
(kg/cm2)
Mr
equivalente
(psi)
2,0
10,0
35,0
6,01
468
6685,97
3,5
10,0
22,5
6,06
471
6728,83
Fuente: Propia
Para llevar a cabo el clculo del diseo por el Mtodo AASHTO se tuvieron en cuenta
los parmetros que se mencionan a continuacin y luego por medio de un libro de
clculo se pudieron obtener los datos resultantes como se muestra en la Tabla 1.
El nivel de confianza especificado para el diseo del pavimento (R), Por ser vas
en pavimento y ser una arteria principal se sugieren niveles entre el 75% y 95%, para
el caso se tom por criterio una nivel de confiabilidad R= 80%.
El nivel de serviciabilidad (Po - Pt), ndice de servicio inicial (Po) de 4,2, ndice
de Servicio final (Pt) = 2,5. Es decir, la prdida de serviciabilidad ser de IPS = 4,2
2,5 = 1,7.
Modulo Resiliente.
(3)
CBR :
CBR %
6,00
5,00
4,00
3,00
2,00
1,00
0,00
K0+000
K2+000
K4+000
K6+000
K8+000
ML
CH
K0+000
K2+000
K4+000
K6+000
K8+000
II
Abscisa
CBR de
Diseo %
Longitud
(km)
2,0
6,5
3,5
13
k0+000 a k2+500
k7+000 a k9+500
k15+000 a k16+500
K2+500 a k7+000
k9+500 a k15+000
k+16+500 a k19+500
Fuente: Propia
3.1.3. Factores De Drenaje
Para evaluar el coeficiente de drenaje (Mj) es importante conocer la precipitacin
media anual, para el caso se tom una precipitacin de 2500 mm anuales procedente
de una zona relativamente lluviosa [8], lo que indica que es del tipo bajo. El manual del
Instituto Nacional de Vas, para diseo de pavimento para medios y altos volmenes
de trnsito [7], que utiliza parcialmente como referencia la metodologa AASHTO, de
acuerdo con la precipitacin media anual, recomienda utilizar los coeficientes de
drenaje (Mj), ver tabla 8.2, pgina 71 de dicho texto. Por tal motivo, se asume el valor
Mj = 0,9 considerando que los dispositivos de drenaje debern ser adecuados y
complementados.
4.
4.1.
)
4,2 1,5
18 = + 9,36 log( + 1) 0,20 +
1094
0,4 +
( + 1)5,19
+ 2,32 log() 8,07
log (
(4)
Donde:
N
:
Nmero de ejes equivalentes de 18.000 libras (8,2 toneladas) en el carril
de diseo durante el perodo de diseo. Para el proyecto N = 1,4 x 106.
Zr
So
:
Error normal combinado de la previsin del trnsito y del comportamiento
de la estructura de pavimento. El valor adoptado fue de 0,45.
IPS :
= 2,2.
MR :
Mdulo resiliente de la subrasante (lb/ pulg2): Para este caso que se
utilizarn los granulares existentes como mejoramiento de la subrasante, el MR
equivalente calculado es de: 468 kg/ cm2 = 6685,97 psi.
SN
= 11 + 2 + 2 + 33 + .
Donde:
ai
Di
Mj
:
:
:
Tramo
Tramo 1
Tramo 2
Nivel de
confianza
R
80%
80%
Error normal
combinado
So
0,44
0,44
Trnsito 8,2
(Ton.)
MR
(psi)
Po
Pt
IPS
1,4000.000
1,4000.000
6685,97
6728,83
4,2
4,2
2,5
2,5
1,7
1,7
Nmero
estructural
SN
3,55
3.45
Fuente: Propia
4.2.
A partir del nmero estructural calculado para las condiciones de trnsito, confiabilidad,
resistencia de la sub-rasante (MR) y la prdida de servicio IPS (Po-Pt), se calculan
los espesores de la estructura, basado en una serie de capas definidas por el espesor
denominado (Di) y el coeficiente estructural de cada capa (ai).
4.3.
(6)
Donde:
a1
E
:
:
4.4.
holgado para el indicador superior. Este nmero estructural calculado con el algoritmo
AASHTO 93 [2], result de 3,55 y corresponde al requerimiento total de espesores de
la estructura del pavimento.
4.4.3. Espesor del concreto asfltico
Para el espesor de la mezcla asfltica se utiliz la ecuacin AASTHO 93 [2]
despejando el espesor de carpeta requerido, de esta manera se calcula el nmero
estructural (SN1) utilizando el programa Ecuacin AASHTO 93 de la autora del
Ingeniero Ricardo Vzquez Valera, resultando un valor de SN =1,99, como se ve en la
Figura 5:
1
1
(7)
Donde:
d1
SN1
A1
:
:
:
( )2
(1 + 1)
(8)
Donde:
SN2
d2
m2
:
:
:
:
:
:
3 3
(9)
(10)
El procedimiento matemtico se muestra a continuacin: SN subbase = 3,55 2,31 0,84 = 0,40, el coeficiente estructural para la capa de subbase granular adoptado de
acuerdo con la calidad de material es de 0,12, por tal motivo el espesor de la Subbase
es: D3 = 0,40 / (0,12 x1) = 3,33, espesor de subbase granular, La AASHTO 93
recomienda redondear el espesor a la 1 /2 pulgada ms cercana, o sea, 3,5
Dadas las condiciones constructivas de esta capa se recomienda como mnimo un
espesor de 6, por tal motivo fue necesario recalcular el nmero estructural de la
subbase granular as: SN(base granular*) = a3 x D3 (corregido) = 6,0 x 0,12 x 1 = 0,72,
espesor de subbase granular= 6 x 2,54 = 15,24 cm, el nuevo Nmero estructural (SN)
= 2,20 + 0,4 + 0,72 = 3,87 > SN requerido (3,55), de acuerdo con todo lo anterior, los
espesores resultantes del diseo que, en primera instancia cumplen con el diseo por
capas se presentan en la Tabla 4:
Mj
Concreto
asfltico
Base
Granular
Subbase
granular
Material
mejorado
Total
Ai
Espesor
(pulg)
Espesor (cm)
Espesor (cm)
Tramo 1
Tramo 2
SN
D x ai x mi
1,0
0,40
5,50
12,00
12,00
2,20
0,9
0,14
6,00
15,00
15,00
0,76
0,9
0,12
6,00
15,00
15,00
0,65
35,00
22,50
77
64,5
17,5
3,61
Fuente: Propia
Se puede observar que el SN requerido 3,55 es menor al SN de la estructura 3,61, al
realizar el anlisis se evidencia que esta estructura de asfalto es valedera para los dos
tramos homogneos, pues el indicador de menor capacidad es el tramo homogneo
2, y la estructura de diseo propuesta es mayor 0,06.
4.5.
ESTRUCTURAS RECOMENDADAS
Espesor
Mi
SN
Prop
Pulg
(cm)
3,50
8,88
12,00
12,00
0,4
1,89
8,50
21,60
35,00
35,00
0,14
0,9
1,74
Sub-Base Granular
Sub-Rasante
mejorada
0,00
0,00
0,00
30,00
22,50
Total Espesor
12,00
30,48
72,00
64,5
0,12
0,9
0
SN
3,63
Total
LA ESTRUCTURA
CUMPLE
Descripcin
Mezcla Asfltica
MDC2
Base Granular
Fuente: Propia
Espesor
Constructivo
(cm) Tramo 2
ai
Espesor
Constructivo
(cm) Tramo1
(de tablas)
Espesor
Total Espesor
ai
Mi
SN
Prop.
(pulg)
(cm)
3,50
8,88
12,00
12,00
0,4
1,89
0,00
0,00
0,14
0,9
0,0
7,92
20,11
40,00
40,00
0,12
0,9
1,7
30,00
22,00
19,92
50,60
82,00
74,5
Descripcin
Mezcla Asfltica
MDC2
Base Granular
Sub-Base
Granular
Sub-Rasante
Espesor
Constructivo
(cm) Tramo 2
Espesor
Constructivo
(cm) Tramo 1
tablas
SN Total
3,59
LA ESTRUCTURA
CUMPLE
Fuente: Propia
Tabla 7. Resumen estructuras recomendadas metodologa AASHTO 93
Capa
Concreto
Asfltico
Base
Granular
Subbase
granular
Subrasante
mejorada
TOTAL
Alternativa 1
Tramo1
Tramo 2
Espesores (cm)
Alternativa 2
Tramo1
Tramo 2
Alternativa 3
Tramo1
Tramo 2
12,00
12,00
12,00
12,00
12,00
12,00
15,00
15,00
35,00
35,00
0,00
0,00
15,00
15,00
0,00
0,00
40,00
40,00
35,00
22,50
30,00
22,50
30,00
22,50
77,00
64,50
77,00
69,50
82,00
74,5
Fuente: Propia
La escogencia de la solucin viable se realiz por medio de un anlisis econmico
pues como fue demostrada las 3 alternativas cumplen con los requerimientos tcnicos
de nmero estructural; estas se resumen en la Tabla 8, en la cual se relacionan los
costos para construir el espesor diseado para cada alternativa.
Alternativa 1
Alternativa 2
Alternativa 3
Valor T.1
Valor T.2
Valor T.1
Valor T.2
Valor T1
Valor T.2
Concreto
Asfltico
$ 4.320.000
$ 4.320.000
$ 4.320.000
$ 4.320.000
4.320.000
4.320.000
Base
Granular
3.000.000
3.000.000
7.000.000
7.000.000
Subbase
granular
1.800.000
1.800.000
4.800.000
4.800.000
Subrasante
mejorada
3.150.000
2.025.000
2.700.000
2.025.000
2.700.000
2.025.000
TOTAL
12.270.000
11.145.000
14.020.000
13.345.000
11.820.000
11.145.000
Fuente: Propia
5.
SELECCIN DE ALTERNATIVA.
6.1.
PARMETROS DE DISEO
= 0,206 0,45
Donde:
MR sbg
Hsbg
MR
:
:
:
Espesor
(mm)
Mdulo
(kg/cm2)
Mr
400
468
Mdulo
Capa granular
(kg/ cm2)
1429
Fuente: Propia
6.3.
Para determinar el mdulo de la capa asfltica, se deben conocer datos sobre ensayos
Marshall que permitan conocer la composicin volumtrica de la mezcla. Por tal motivo
se adoptaron los siguientes valores, obtenidos de algunos estudios entregados al
Instituto Nacional de Vas los cuales tienen estos valores tendientes correspondientes
a los diseos colombianos:
Volumen de Bitumen (%) en la Mezcla =
Volumen de agregado (%) en la mezcla =
13,0
82,5
6.4.
4,5
28.0000 kg/cm2
LEYES DE FATIGA
0,36
= (0,856 + 1,08) 1
0,20
(12)
Donde:
r adm
:
Deformacin de traccin admisible de la capa asfltica (t
admisible)
Vb
:
Porcentaje en volumen del asfalto en la mezcla
E1
:
Mdulo dinmico de la mezcla asfltica en N/m2
N
:
Trnsito de diseo expresado en ejes equivalentes de 8,2
toneladas
K
:
Coeficiente de Calage (K1 x K2 x K3) Normalmente adoptado
como coeficiente de Calage un K=10
El criterio de la deformacin de compresin (z admisible), el cual se mide sobre la
subrasante est en funcin del nivel de confiabilidad, y sus expresiones de clculo se
encuentran en la Tabla 11. De acuerdo con lo anterior se obtuvieron las siguientes
deformaciones admisibles por compresin en la subrasante, para cada una de las
confiabilidades los cuales se ven en la Tabla 12.
Tabla 11. Deformacin Admisible Criterio SHELL (z admisible)
Nivel de Confianza
50%
85%
95%
Ecuacin
(z admisible ) = 2,80 x 10-2 x N-0,25
(z admisible ) = 2,10 x 10-2 x N-0,25
(z admisible ) = 1,80 x 10-2 x N-0,25
Fuente: Propia
Donde:
z admisible :
N
:
toneladas
Ecuacin
N Diseo
1,4 x 106
Valores Admisibles
z
8,14 x 10 -4
6,11 x 10 -4
5,23 x 10 -4
Fuente: Propia
6.5.
MODELACIN DE LA ESTRUCTURA
6.6.
Se efectu el anlisis considerando las confiabilidades del 50%, 85% y 95%. Los
resultados se presentan en la Tabla 13, aplicando la metodologa SHELL, la alternativa
3 cumple satisfactoriamente, con la deformacin admisible de traccin, y compresin
Tabla 13. Resultados verificacin metodologa de la alternativa 3.
Estr.
Esp.
Mdulos
(kg/cm2)
Poisson
BISAR
3,0
Leyes de fatiga
Chequeo
MDC
12
28000
0,35
2,81E-04
4,22E-04
Cumple
67%
SBG
40
1429
0,4
50%
SBR
468
0,45
4,83E-04
85%
95%
8,14E04
6,11E04
5,23E04
Cumple
59%
Cumple
79%
Cumple
92%
Fuente: Propia
7. CONCLUSIONES
Para la correcta realizacin del ejemplo se realiz un mejoramiento de subrasante, por
ser de una estructural de baja capacidad por medio de la ecuacin de IVANOV, se
determin el espesor para mejorar y darle viabilidad tcnica, obteniendo dimensiones
de 30 cm y 22, 5 cm en material tipo rajn, logrando mejorar la capacidad de soporte
de la subrasante en un 3%.
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
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Agora Editores. 733 p.
[2] American Association of State Highway Transportation 0fficials- AASHTO (1993).
Guide for Design of Pavement Structures. Washington. D.C.
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Carreteras y norma de ensayos de materiales. Bogot D.C.
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Asphalt Pavement and Overlays for Road Traffic, London.
[5] Crdenas Grisales J. (2012) Diseo Geomtrico de Carreteras. Bogot, Ecoe
Ediciones Ltda. 409 p
[6] Consorcio Troncal Carrera 7. Estudios y Diseos Troncal Carrera 7. (Informe Final
de Pavimentos). Instituto de Desarrollo Urbano IDU. Bogot. 80 p
[7] Instituto Nacional de Vas. (1998) Manual de Diseo de Pavimentos asflticos
para medios y Altos Volmenes de Trnsito. Bogot. D.C.
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[9] Higuera Sandoval C. (2011), Nociones para mtodos de diseo de estructura de
pavimentos para carreteras. Tunja. Universidad pedaggica y Tecnolgica de
Colombia, 360 p.
[10] Instituto Nacional de Vas (2014). Anlisis de precios unitarios. Pgina consultada
el 24 de abril del 2015. En: http://www.invias.gov.co/index.php/informacioninstitucional/hechos>-de-transparencia/analisis-de-precio-unitarios.