Informe 2

Arequipa
ANLISIS Y
EVALUACIN DE
MOTORES DISEL
Taller N 2
Anlisis y Evaluacin de la
Compresin
Nombre de los alumnos

Alvis Gonzales Jonathan
Benitez Bortugal Henry
Capa Taco, Gustavo
Gallegos Yucra Rogelio Nelson
Hualpa Chavez Guillermo
Muoz Motta Hector
Vilca Sanchez Raul
AREQUIPA PER
2014
ANLISIS Y EVALUACIN DE MOTORES DIESEL

Tema :
Mantenimiento a la Bomba de Inyeccin rotativa

Nota:
Mantenimiento de Maquinaria Pesada - PFR
Fecha: 01/09/2014
Nro. MM4070
Pgina 1
Prof: Dennis Ojeda. R
1
Modulo
Grupo
F
Lab. N
01
ANLISIS Y EVALUACIN DE MOTORES DISEL

GUA DE TALLER N2
ANLISIS Y EVALUACIN DE LA COMPRESIN, FUGAS DE
MOTOR DISEL
CODIGO: M25623

Tema :

Nota:
Fecha: 01/09/2014
Nro. MM4070
Pgina 2
1
Modulo
Grupo
F
Lab. N
01
I. Objetivos
1. Desarrollar destrezas en el uso de herramientas y equipos.
2. Adquirir habilidades para realizar un diagnstico correcto de un motor disel mediante la
evaluacin de la compresin.
3. Evaluar el estado del motor.
LUGAR DE REALIZACION
DURACION DE LA TAREA
TALLER M4
01 SESIONES
II. Implementos de seguridad

Tema :

Nota:
Fecha: 01/09/2014
Nro. MM4070
Pgina 3
1
Modulo
Grupo
F
Lab. N
01
III. Recursos a emplear (Herramientas, equipos de diagnstico, mdulos, manuales, planos, insumos,
etc.)
-
Carrito portaherramientas.
Diesel 2
Bandeja
Compresimetro
Comprobador de fugas
IV. ATS
Tarea
Desarmado de
inyectores del
motor
Colocacin de los
instrumentos para
pruebas de
compresin
Armado de los
inyectores del
motor
Riesgo
Laceraciones en las manos por el uso
de herramientas en mal estado o
incorrectas
Cadas a desnivel y golpes por mal
ajuste
Al momento de realizar el armado

tener cuidado al momento de
comprimir los resortes ya que podran
despedir algunos componentes que
estn montados sobre ellos
Medida preventiva
Hacer uso de guantes de seguridad y seguir la
gua de desarmado de la bomba
Hacer uso del manual de procedimiento para
el debido armado y realizacin de las pruebas
as como su correcto ensamble de los
inyectores.
Utilizar en todo momento lentes de seguridad
para impedir que algo salga despedido y
pueda ocasionarnos daos en los ojos o caso
contrario pedir ayuda a los dems compaeros
de equipo

Tema :

Nota:
Fecha: 01/09/2014
Nro. MM4070
Pgina 4
1
Modulo
Grupo
F
Lab. N
01
V. Equipo de trabajo
VI.
Informacin previa.
COMO MEDIR LA COMPRESIN - PROCEDIMIENTO

La compresin del motor puede hacerse con facilidad mediante un comprobador de compresin
(manmetro) de los que se pueden adquirir en el mercado. Esta revisin da una buena informacin
sobre el estado de desgaste del motor.
Llevar el motor a la temperatura normal de operacin.
Quitar los cables de alta tensin de todas las bujas.
Quitar una de las bujas y colocar el manmetro cuidando que al conectarlo este tape por completo el
orificio donde se instala la buja en la cabeza del motor.
Tratar de arrancar el motor por unos segundos con el acelerador a fondo, es decir girar la llave para
dar marcha al motor.
Anotar la presin indicada por el manmetro en un papel
Volver a colocar la buja y repetir los dos pasos anteriores en el resto de los cilindros.
La presin de cada cilindro debe ser muy similar en todos los cilindros y coincidir con la
especificada por el fabricante del motor. La diferencia de presin no debe ser superior al 10%.
Como regla general para determinar la compresin que debe tener un motor, cuando no se tiene la
especificada por el fabricante, se toma e valor de la relacin de compresin, as si la relacin de
compresin es de 9:1 (9 a 1) el valor de presin debe ser de 9+1 = 10 Bares.

Tema :

Nota:
Fecha: 01/09/2014
Nro. MM4070
Pgina 5
1
Modulo
Grupo
F
Lab. N
01
Conversiones
Para convertir de Bares a Psi (libras de presin, como se le conoce comnmente) es necesario
multiplicar los Bares por 14.5038, as si tenemos 5 Bares, multiplicamos 5 x 14.5038 = 72.519 Psi
Para convertir de Psi a Bares, se multiplican los Psi por 0.068947, as si tenemos 100 psi,
multiplicamos 100 x 0.068947 = 6.8947 Bares
RESULTADOS. TEST - PROBLEMAS EN LA COMPRESIN
Para que la compresin pueda considerarse como normal, la diferencia entre la lectura de un pistn y
otro no debe ser superior a 10% Si la diferencia es mayor se pueden aplicar las siguientes reglas:
Compresin de baja todos los cilindros puede significar que un problema de cilindros lavados. Esto
significa que el motor se le ha inyectado demasiado combustible y ha lavado el aceite de las paredes
del cilindro. El aceite crea un efecto de sellado entre el pistn, los anillos y las paredes del cilindro.
Sin esta capa fina de aceite, la compresin del motor se escapa hacia el crter.
Si el motor parece funcionar normalmente, pero es dbil y sopla una pequea cantidad de humo
azulado, podra ser un indicador de anillos y/o cilindro desgastados. En estos casos, ponga una
pequea cantidad de aceite en cada cilindro y repita la prueba de compresin. Si la compresin
aumenta dramticamente entonces se ha encontrado el problema, anillos y/o cilindro desgastado. Si
las lecturas de compresin no cambian, entonces podra indicar un problema de tiempo entre el rbol
de levas y el cigeal del motor y se recomienda revisar la cadena o banda de distribucin.
Si se encuentra que la lectura de compresin es muy baja o nula en un cilindro, es muy probable que
existen daos internos en el motor como:
El pistn podra haber roto una biela o tener un agujero.
Una vlvula puede estar pegada o con fugas.
Podra haber un resorte de vlvula roto o una varilla de empuje doblada.
El rbol de levas tiene un desgaste excesivo y no es da la apertura necesaria a la vlvula.
Si la compresin es baja o nula en dos cilindros adyacentes, puede indicar que la junta de cabeza no
est trabajando adecuadamente o porque est daada, o por problemas con la superficie o por un mal
apriete entre otros. Tambin puede ser debido a que el rbol de levas est daado en un rea que
opera entre las vlvulas de dos cilindros adyacentes.
Cuando la compresin resulta ser demasiado alta en uno o ms cilindros, esto puede indicar excesiva
acumulacin de carbn en el motor. Slo se puede corregir mediante la realizacin de un proceso
qumico de-carbonizacin en el motor o quitando la cabeza del motor y para limpiar el carbn
(holln) de la parte superior de la cabeza del pistn y de la zona de apertura de vlvulas de la cabeza.

Tema :

Nota:
VII.
Fecha: 01/09/2014
Nro. MM4070
Pgina 6
1
Modulo
Grupo
F
Lab. N
01
Procedimiento del trabajo: Diagnostico y control de motores disel
PROCEDIMIENTO
PROCEDIMIENTO DE LA PRUEBA DE COMPRESIN
a) Llegar a la temperatura funcional del motor.

b) Desconectar batera
c) Proceder a desmontar inyectores o bujas pre calentadoras
d) Encender el motor, cortar el suministro para evitar proceso de combustin.
e) Seleccionar la escala- Compresin Disel.
f) Arranque 220 rpm (6 10 emboladas) es el valor mnimo para que el motor llegue a al valor mximo
de presin
o
Numero de vueltas
Subida mxima del manmetro.
PROCEDIMIENTO DE LA PRUEBA DE FUGAS DE COMPRESIN

PREPARACIN DEL INSTRUMENTO
a) Necesita una alimentacin de aire de 4 a 5 bar (Lectura de 100- 0 bar)

Tema :

Nota:
Fecha: 01/09/2014
b) Regular a 0 bar
Nota:
Medicin
Interpretacin
0-5 bar
Propias del motor
5-10 bar
Regular
10-15 bar
Regular - Mal
15-20 bar
Mal
Nro. MM4070
Pgina 7
1
Modulo
Grupo
F
Lab. N
01

Tema :

Nota:
Fecha: 01/09/2014
Nro. MM4070
Pgina 8
1
Modulo
Grupo
F
Lab. N
01
PREPARACIN DEL MOTOR

a) El proceso se puede hacer en uno o en todos los anillos esto se encuentra en funcin a la prueba
anterior.
b) El cilindro debe encontrarse en el PMS (Vlvulas cerradas)
c) Colocar el terminal
d) Medidor del punto muerto superior (PMS)
Colocar en el taladrado del inyector
Realizar un movimiento de cigeal constante.
La bomba debe absorber (Pequeo golpeteo)

Tema :

Nota:
Fecha: 01/09/2014
PROCEDIMIENTO DE LA PRUEBA DE VISOR PTICO

a) Proceder a armar el visor ptico
b) Proceso de limpieza de la lente
c) Colocar la fuente de energa
d) Realizar la observacin en 360 grados en el interior de los cilindros.
Nro. MM4070
Pgina 9
1
Modulo
Grupo
F
Lab. N
01

Tema :

Nota:
Fecha: 01/09/2014
Nro. MM4070
Pgina 10
1
Modulo
Grupo
F
Lab. N
01
CILINDRO Nro. 1
CILINDRO
CILINDRO
PRESIN DE
COMPRESIN
(LECTURA)
32 bar
RANGO DE
COMPRESIN
30 BAR 40 BAR
FUGAS DE
COMPRESIN DE
COMPRESIN EN %
10 %
ESTADO
OBSERVACIONES
En el rango
adecuado
La lectura se dio en
base a un nmero
aproximado de 6 a 10
emboladas.
CONCLUSIN DE LA
FUGA
OBSERVACIONES
La lectura que se determin

para el cilindro N1 est Se observ que al momento
dentro del rango Intermedio: de realizar la prueba no se
lograba dar un buen acople
10%-15%
para poder realizar una
buena medicin.
Esto significa que existe
fugas mnimas pero se puede Se necesit de un pequeo
seguir trabajando, pero se empaque para realizar la
debe programar una revisin lectura
y un mantenimiento prximo,

Tema :

Nota:
Fecha: 01/09/2014
Nro. MM4070
Pgina 11
1
Modulo
Grupo
F
Lab. N
01
PRUEBA DE VISOR PTICO
CILINDRO
CAMISA
PISTN
Presenta
ligera
Residuos
suciedad
carbonilla
en
sus
paredes
CILINDRO
VLVULAS
La vlvula de
escape
se
de
encuentra con
pequeas
picaduras.
OBSERVACIONES
Se debe realizar un adecuado enfoque,
para realizar una observacin correcta.
La cantidad de luz debe ser la adecuada ya
que un exceso genera brillo y reduce el
rango de observacin.
DIAGNOSTICO
En el cilindro 1 se determin que se

encuentra en un adecuado estado debido a
que la presin es de 32 bar la cual se
encuentra dentro del rango de compresin
presentndose as el 10% de fugas de
compresin el cual no representa un
problema significativo pero que es
necesario darle un mantenimiento.
La prueba de visor ptico nos revela
carbonilla y pequeas picaduras en la
vlvula por lo que es adecuado darle una
limpieza a la vlvula y al cilindro.
OBSERVACIONES
Se observ que debido a que
no se dispona de un adecuado
sujetador
se
presentaron
pequeas fugas que se daba
entre el inyector y la manguera
por lo que se tuvo que realizar
varias mediciones para poder
tener una lectura adecuada.
Se observ que debido a que el
lente del visor ptico se
ensuciaba
constantemente
adems de que la iluminacin
del instrumento no era
adecuado se dificulto en
muchas ocasiones la correcta
verificacin en las cmaras.

Tema :

Nota:
Fecha: 01/09/2014
Nro. MM4070
Pgina 12
1
Modulo
Grupo
F
Lab. N
01
CILINDRO Nro. 2
CILINDRO
FUGAS DE
COMPRESIN DE
COMPRESIN EN %
13 %
CONCLUSIN DE LA
FUGA
OBSERVACIONES
La lectura que se determin

para el cilindro N1 est Se observ que al momento
dentro del rango Intermedio: de realizar la prueba no se
lograba dar un buen acople
10%-15%
buena medicin.
fugas mnimas pero se puede Se necesit de un pequeo
seguir trabajando, pero se empaque para realizar la
debe programar una revisin lectura
y un mantenimiento prximo,

Tema :

Nota:
Fecha: 01/09/2014
Nro. MM4070
Pgina 13
1
Modulo
Grupo
F
Lab. N
01

CILINDR
O
CAMISA
PISTN
Presenta
ligera
Residuos
suciedad
carbonilla
en
sus
paredes
CILINDRO
VLVULAS
OBSERVACIONES
Se debe realizar un adecuado enfoque,

La vlvula de para realizar una observacin correcta.
de escape
se
encuentra con La cantidad de luz debe ser la adecuada ya
que un exceso genera brillo y reduce el
carbonilla
rango de observacin.
DIAGNOSTICO
En el cilindro 1 se determin que se

encuentra en un adecuado estado debido a
que la presin es de 32 bar la cual se
encuentra dentro del rango de compresin
presentndose as el 10% de fugas de
compresin el cual no representa un
problema significativo pero que es
necesario darle un mantenimiento.
La prueba de visor ptico nos revela
carbonilla y pequeas picaduras en la
vlvula por lo que es adecuado darle una
limpieza a la vlvula y al cilindro.
OBSERVACIONES
no se dispona de un adecuado
sujetador
se
presentaron
pequeas fugas que se daba
entre el inyector y la
manguera por lo que se tuvo
que realizar varias mediciones
para poder tener una lectura
adecuada.
el lente del visor ptico se
ensuciaba
constantemente
adems de que la iluminacin
del instrumento no era
adecuado se dificulto en
muchas ocasiones la correcta
verificacin en las cmaras.

Tema :

Nota:
CILINDRO Nro. 3
Fecha: 01/09/2014
Nro. MM4070
Pgina 14
1
Modulo
Grupo
F
Lab. N
01

Tema :

Nota:
CILINDRO
FUGAS DE PRESIN DE
COMPRESIN EN %
OBSERVACIONES
La fuga se encuentra
dentro del rango de
presin la cual es
normal por el uso
respectivo del motor y
los aos de servicio.
No se dispona de un
adecuado sujetador para
evitar las pequeas fugas
que se daba entre el
inyector y la manguera por
lo que se tuvo que realizar
varias mediciones para
poder tener una lectura
adecuada.
10 %
CILINDRO
PRESIN DE
COMPRESIN
RANGO DE
COMPRESIN
(LECTURA)
(MOTOR DEUTZ)
34 Bar

1
Modulo
Grupo
F
Lab. N
01
CONCLUSIN DE
LA FUGA
Fecha: 01/09/2014
Nro. MM4070
Pgina 15
30 BAR 40 BAR
ESTADO
En el rango
adecuado
OBSERVACIONES
El cilindro se encuentra
dentro del rango de
compresin del motor
Deutz elcual se dio de 6 a
10 emboladas indicndonos
que en el cilindro numero 3
no se percibe ninguna fuga.

Tema :

Nota:
Fecha: 01/09/2014
Nro. MM4070
Pgina 16
1
Modulo
Grupo
F
Lab. N
01

Tema :

Nota:
Fecha: 01/09/2014
Nro. MM4070
Pgina 17
1
Modulo
Grupo
F
Lab. N
01

CILINDRO
CAMISA
PISTN
VLVULAS
OBSERVACIONES
Presenta
carbonilla en
sus paredes
adems de
pequeas
ralladuras.
Presenta
carbonilla en
la parte
superior
La vlvula de
admisin se
encuentra con
pequeas
picaduras.
Se observ que el lente del visor ptico

se ensuciaba fcilmente por lo cual se
tuvo que limpiar varias veces para una
mejor visin.
La vlvula de
escape se
observa
carbonilla en
mayor
cantidad
La iluminacin en el visor ptico no era

adecuada debido a que recalentaba
rpidamente por un inadecuado
funcionamiento del ventilador.

Tema :

Nota:
CILINDRO
Fecha: 01/09/2014
DIAGNOSTICO
En el cilindro 3 se
determina que se encuentra
en un adecuado estado
debido a que la presin es
de 34 bar la cual se
encuentra dentro del rango
de compresin
presentndose as el 10%
de fugas de compresin el
cual no representa un
problema significativo pero
que es necesario darle un
mantenimiento.
La prueba de visor ptico

nos revela carbonilla y
pequeas picaduras en la
vlvula por lo que es
adecuado darle una
limpieza ala vlvula y al
cilindro.
Nro. MM4070
Pgina 18
1
Modulo
Grupo
F
Lab. N
01
OBSERVACIONES
Se observ que
debido a que no se
dispona de un
adecuado sujetador
se presentaron
pequeas fugas que
se daba entre el
inyector y la
manguera por lo
que se tuvo que
realizar varias
mediciones para
poder tener una
lectura adecuada.
Se observ que
debido a que el
lente del visor
ptico se ensuciaba
constantemente
adems de que la
iluminacin del
instrumento no era
adecuado se
dificulto en muchas
ocasiones la
correcta
verificacin en las
cmaras.

Tema :

Nota:
Fecha: 01/09/2014
Nro. MM4070
Pgina 19
1
Modulo
Grupo
F
Lab. N
01
CILINDRO Nro. 4
CILINDRO
PRESIN DE
COMPRESIN
(LECTURA)
RANGO DE
COMPRESIN
34 bar
30 BAR 40 BAR
CILINDRO
ESTADO
OBSERVACIONES
La lectura se dio en
En el rango base a un nmero
adecuado
aproximado de 6 a 10
emboladas.
FUGAS DE COMPRESIN DE
COMPRESIN EN %
CONCLUSIN DE
LA FUGA
OBSERVACIONES
10 %
La lectura se encuentra
en el rango de regular
ya que no es una fuga
mnima pero tampoco
es excesiva por lo que
est en el rango
intermedio de:
No hubo un correcto acople

con la manguera de aire a
presin por lo que los datos
pudieron haber variado en
un mnimo porcentaje.
10%-15%

Tema :

Nota:
Fecha: 01/09/2014
Nro. MM4070
Pgina 20
1
Modulo
Grupo
F
Lab. N
01

CILINDR
O
CAMISA
PISTN
VLVULAS
OBSERVACIONES
Presenta
ligera
suciedad
en sus
paredes
Residuos de
carbonilla
La vlvula de
admisin
se
encuentra con
pequeas
picaduras.
No hubo un correcto acople con la

manguera de aire a presin por lo que los
datos pudieron haber variado en un
mnimo porcentaje.
CILINDRO
DIAGNOSTICO
El cilindro 4 ese encuentra en correcto

estado ya que tiene una presin de 29
bar cuando el estndar es 28 bar y
adems solo presenta 10% de fugas de
compresin por lo que no presenta
complicaciones de fugas, en cuanto a la
prueba de visor ptico solo se revela
suciedad, carbonilla y una de las
vlvulas de admisin con picaduras por
lo que se recomienda una limpieza
normal del cilindro y vlvulas y adems
evaluar si la vlvula de admisin se
debe cambiar.
OBSERVACIONES
La iluminacin en el instrumento
de visin no era la adecuada ya
que dificulto en muchas ocasiones
la correcta verificacin en las
cmaras.

Tema :

Nota:
Fecha: 01/09/2014
Nro. MM4070
Pgina 21
1
Modulo
Grupo
F
Lab. N
01
CILINDRO Nro. 5
CILINDRO
PRESIN DE
COMPRESIN
(LECTURA)
RANGO DE
COMPRESIN
32 bar
30 BAR 40 BAR
ESTADO
OBSERVACIONES
Se observo que se debe

En el rango asegurar el instrumento
adecuado
de medicin para que al
momento de dar de 6 a
10 emboladas este no
salga expulsado y pueda
causar accidentes.

Tema :

Nota:
Fecha: 01/09/2014
Nro. MM4070
Pgina 22
1
Modulo
Grupo
F
Lab. N
01

Tema :

Nota:
CILINDRO
FUGAS DE
COMPRESIN DE
COMPRESIN EN %
Fecha: 01/09/2014
CONCLUSIN DE LA
FUGA
Nro. MM4070
Pgina 23
1
Modulo
Grupo
F
Lab. N
01
OBSERVACIONES
La lectura que se determin Se observ que al momento

para el cilindro N5 est de realizar la prueba no se
dentro del rango Intermedio: lograba dar un buen acople
10%-15%
buena medicin.
10 %

fugas mnimas pero se puede
seguir trabajando aunque hay
que programar una revisin y
un mantenimiento prximo,
CILINDR
O
CAMISA
Presenta ligera
suciedad en las
paredes de la
camisa
CILINDRO
PISTN
Residuos
de
carbonilla
VLVULAS
Se observ que existen 3 niveles de

iluminacin para el visor ptico lo ms
La vlvula de recomendable es trabajar con una
admisin
iluminacin de 1 o 2 ya que mientras mas
presenta
alta sea la iluminacin no significara que
mnimas
podremos apreciar con mayor facilidad el
picaduras.
problema ocurrir lo contrario ya que
generara cierto brillo que no dejara divisar
bien.
DIAGNOSTICO
OBSERVACIONES
El cilindro 5 ese encuentra en correcto
OBSERVACIONES
La iluminacin en el instrumento

Tema :

Nota:
estado ya que tiene una presin de 30

bar cuando el estndar es 28 bar y solo
presenta un porcentaje de fugas de 10%
por lo que se podra decir que no tiene
problemas de compresin en el cilindro,
en cuanto a la prueba de visor ptico
solo se revela mnimas picaduras en la
vlvula de admisin y ligera suciedad
(restos de carbonilla) por lo que se
recomienda una limpieza normal del
cilindro.
Fecha: 01/09/2014
Nro. MM4070
Pgina 24
1
Modulo
Grupo
F
Lab. N
01
de visin no era la adecuada ya

que dificulto en muchas ocasiones
la correcta verificacin en las
cmaras.
DIAGNOSTICO
De acuerdo con todas las mediciones de compresiones se puede observar que el motor se encuentra
dentro de los parmetros normales de funcionamiento, adems en las tablas presentadas
anteriormente se puede ver el estado real de cada cilindro viendo algunas deficiencias en el cilindro
N 3, pero que en conclusin se encuentra dentro del para metro normal de funcionamiento.
Teniendo en cuanta el ao de fabricacin del motor y los aos de uso del mismo se puede concluir
que el motor se encuentra en buenas condiciones de funcionamiento no habiendo prdidas
significativas de compresin y fugas de gases.

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Arequipa

Nombre de los alumnos

ANLISIS Y EVALUACIN DE MOTORES DIESEL

Mantenimiento a la Bomba de Inyeccin rotativa

Mantenimiento de Maquinaria Pesada - PFR

ANLISIS Y EVALUACIN DE MOTORES DISEL

ANLISIS Y EVALUACIN DE MOTORES DIESEL

Mantenimiento a la Bomba de Inyeccin rotativa

Mantenimiento de Maquinaria Pesada - PFR

II. Implementos de seguridad

ANLISIS Y EVALUACIN DE MOTORES DIESEL

Mantenimiento a la Bomba de Inyeccin rotativa

Mantenimiento de Maquinaria Pesada - PFR

Al momento de realizar el armado

ANLISIS Y EVALUACIN DE MOTORES DIESEL

Mantenimiento a la Bomba de Inyeccin rotativa

Mantenimiento de Maquinaria Pesada - PFR

COMO MEDIR LA COMPRESIN - PROCEDIMIENTO

ANLISIS Y EVALUACIN DE MOTORES DIESEL

Mantenimiento a la Bomba de Inyeccin rotativa

Mantenimiento de Maquinaria Pesada - PFR

ANLISIS Y EVALUACIN DE MOTORES DIESEL

Mantenimiento a la Bomba de Inyeccin rotativa

Mantenimiento de Maquinaria Pesada - PFR

Procedimiento del trabajo: Diagnostico y control de motores disel

a) Llegar a la temperatura funcional del motor.

Subida mxima del manmetro.

PROCEDIMIENTO DE LA PRUEBA DE FUGAS DE COMPRESIN

ANLISIS Y EVALUACIN DE MOTORES DIESEL

Mantenimiento a la Bomba de Inyeccin rotativa

Mantenimiento de Maquinaria Pesada - PFR

Propias del motor

ANLISIS Y EVALUACIN DE MOTORES DIESEL

Mantenimiento a la Bomba de Inyeccin rotativa

Mantenimiento de Maquinaria Pesada - PFR

PREPARACIN DEL MOTOR

d) Medidor del punto muerto superior (PMS)

Colocar en el taladrado del inyector

Realizar un movimiento de cigeal constante.

La bomba debe absorber (Pequeo golpeteo)

ANLISIS Y EVALUACIN DE MOTORES DIESEL

Mantenimiento a la Bomba de Inyeccin rotativa

Mantenimiento de Maquinaria Pesada - PFR

PROCEDIMIENTO DE LA PRUEBA DE VISOR PTICO

c) Colocar la fuente de energa

d) Realizar la observacin en 360 grados en el interior de los cilindros.

ANLISIS Y EVALUACIN DE MOTORES DIESEL

Mantenimiento a la Bomba de Inyeccin rotativa

Mantenimiento de Maquinaria Pesada - PFR

La lectura que se determin

ANLISIS Y EVALUACIN DE MOTORES DIESEL

Mantenimiento a la Bomba de Inyeccin rotativa

Mantenimiento de Maquinaria Pesada - PFR

PRUEBA DE VISOR PTICO

En el cilindro 1 se determin que se

ANLISIS Y EVALUACIN DE MOTORES DIESEL

Mantenimiento a la Bomba de Inyeccin rotativa

Mantenimiento de Maquinaria Pesada - PFR

La lectura que se determin

ANLISIS Y EVALUACIN DE MOTORES DIESEL

Mantenimiento a la Bomba de Inyeccin rotativa

Mantenimiento de Maquinaria Pesada - PFR

PRUEBA DE VISOR PTICO

Se debe realizar un adecuado enfoque,