B312 Preis Des Deutschen Stahlbaues 2014

Dokumentation
Preis des Deutschen Stahlbaues 2014

bauforumstahlI
Inhalt / Impressum
Impressum:
Preis des
Deutschen Stahlbaues 2014
Nr. B 312
Oktober 2014
Editorial
Seite 3
Jury
Seite 4

:envihab DLR Institut fr Luft- und Raumfahrtmedizin, Kln
Seite 6
Sonderpreis des BMUB

Messe Frankfurt Ovaldach am Tor Nord, Frankfurt am Main
Seite 10
ffentliche Bauten
Dorfhaus Kist, Kist bei Wrzburg
Porsche Pavillon, Autostadt Wolfsburg
Pumpenhaus, Bochum
Schaustelle, Mnchen
Archologische Vitrine, Aachen
Seite 14
Seite 18
Seite 22
Seite 26
Seite 30
Brobauten
adidas Laces, Herzogenaurach
Seite 48
Industriebauten
Seite 54
Umbauten
Seite 56
Sportsttten
Basketball-Stadion, Dongguan, China
Seite 68
Verkehrsbauten
Seite 80
Brcken
lhafenbrcke, Raunheim
Baakenhafenbrcke, Hamburg
Seite 94
Seite 98
Sonderbauten
Seite 112
Herausgeber:
bauforumstahl e.V.
Sohnstrae 65
40237 Dsseldorf
T: +49(0)211.6707.828
F: +49(0)211.6707.829
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www.facebook.com/
bauforumstahl
Titelbild:
Preis des Deutschen
Stahlbaues 2014:
:envihab DLR Institut fr Luftund Raumfahrtmedizin, Glass
Kramer Lbbert Architekten BDA
mit Prof. Uta Graff
Architektin BDA
Fotograf: Christian Gahl
Abbildungen und Text:
Renderings, Fotos, Zeichnungen
und Skizzen der vorgestellten
Arbeiten stammen
von den Verfassern. Die Erluterungsberichte basieren
auf Texten der Verfasser, die
aus redaktionellen Grnden
bearbeitet bzw. gekrzt
wurden.
Bearbeitung:
Institut fr internationale
Architekturdokumentation
GmbH & Co. KG, Mnchen
Herausgeber der Architekturfachzeitschrift DETAIL
Katja Reich (Projektleitung)
Eva Maria Herrmann
Tim Westphal
Ein Nachdruck dieser Publikation auch auszugsweise
ist nur mit schriftlicher
Genehmigung des Herausgebers bei deutlicher
Quellenangabe gegen ein
Belegexemplar gestattet.
2 Preis des Deutschen Stahlbaues 2014
Editorial
reduce reuse recyle

Stahlbau kann mehr
reduce reuse recycle (3R) lautet eine der Grundthesen
der Ressourceneffizienz. Dass Baustahl ein Wertstoff ist
und vollstndig recycelt wird, ist eine Binsenweisheit.
Erklrungsbedrftig sind also noch die Begriffe reuse und
reduce.
Der 22. Preis des Deutschen Stahlbaues war mit 69 Einreichungen mit guter Stahlarchitektur reich bestckt. Auch
ein Sonderpreis fr nachhaltige Stahlarchitektur untersttzt durch das Bundesministerium fr Umwelt, Naturschutz, Bau und Reaktorsicherheit (BMUB) wurde wieder
vergeben. Herzlichen Dank! Die unabhngige Fachjury war
also gleich doppelt gefordert:
Der Stahlbaupreis geht 2014 an Glass Kramer Lbbert
Architekten BDA, Berlin mit Prof. Uta Graff Architektin BDA
fr das :envihab Institut fr Luft- und Raumfahrtmedizin
des Deutschen Zentrums fr Luft- und Raumfahrt e.V. (DLR)
in Kln-Porz. Das Gebudekonzept ist beeindruckend
einfach, funktional und poetisch zugleich: Ein schlankes
Stahlfachwerk berspannt kraftvoll den Grund, der hier-
durch frei und flexibel bespielbar wird fr die Labormodule

des Instituts. Und macht somit den Weg frei fr reuse:
Flexibilitt und Anpassung an sich wandelnde Wissenschaftsanforderungen und zuknftige Nutzungsszenarien.
Der Sonderpreis des BMUB geht 2014 an Ingo Schrader
Architekt BDA, Berlin, fr das Ovaldach am Tor Nord der
Messe Frankfurt. Seine Qualitten bezieht das Bauwerk
aus der Leichtigkeit und erkennbaren Logik seines Tragwerks. Mit zeitgemer Planungs- und Fertigungstechnologie wurden die einzelnen Bauteile mageschneidert und
der Materialeinsatz auf ein Minimum reduziert: reduce.
Mit dem vorliegenden kleinen Vademecum der Stahlarchitektur werden die Preistrger, die neun Auszeichnungen
sowie viele weitere Einreichungen gewrdigt. Herzlichen
Dank an alle Beteiligten.
Dr. Bernhard Hauke

Geschftsfhrer bauforumstahl e.V. Dsseldorf
Potenzial Stahl
Die Jury des Deutschen Stahlbaupreises 2014 hatte die
interessante und anregende Aufgabe, aus den zahlreichen zum Wettbewerb eingereichten Projekte die besten
herauszusuchen und zu prmieren. Ungeachtet der vielen
unterschiedlichen Mastbe, Funktionen und Typologien
der Projekte galt es, diese mit den Kriterien von architektonischer und stdtebaulicher Qualitt, innovativer
Konstruktion und Technik, materialgerechtem Einsatz des
Baustoffs Stahl, Funktionalitt und Nutzungsflexibilitt
sowie Nachhaltigkeit zu beurteilen. Manche Projekte wurden hei diskutiert, andere waren schnell konsensfhig,
wie z.B. der erste Preis, dessen herausragende architektonische Qualitt, hohe Funktionalitt und Flexibilitt als
Forschungsgebude die Jury unmittelbar beeindruckte.
Andere gromastbliche Entwrfe wie z.B. adidas Laces
in Herzogenaurach berzeugten durch einen offenen,
transparenten und kommunikativen Innenraum mit den
markanten Verbindungsbrcken im Image der kreuzweise
geschnrten Laces eines Sportschuhs. Vom gleichen Bro
stammt die kleine archologische Vitrine im Elisengarten
in Aachen, die mit groer konstruktiver Leichtigkeit den

Blick auf das Bodendenkmal der Ausgrabung des historischen Elisenbrunnens freigibt. Brcken erscheinen
prdestiniert fr den Stahlbaupreis, trotzdem wird ber
die konstruktive Qualitt hinaus eine hohe architektonische Qualitt erwartet: Diese wird in den Augen der Jury
beispielhaft durch die Baakenhafenbrcke in der Hamburger Hafencity erfllt. Dass ein kleines Objekt, nmlich das
Dorfhaus in der Ortsmitte von Kist, ausgezeichnet wird, ist
der Beweis, dass das Material Stahl eine Fachwerkarchitektur restauratorisch berzeugend neu formulieren kann.
69 eingereichte Projekte bezeugen den hohen Stellenwert,
den der Deutsche Stahlbaupreis unter den wichtigsten
Architekturpreisen hat, und der bereits seit vielen Jahren
und seit 2012 von bauforumstahl e.V., dem gemeinsamen
Forum des Deutschen Stahlbaus, vergeben wird. Viele
prmierte groartige Projekte wurden zu Vorbildern und
Ideengebern fr die beispielhafte und zukunftweisende
Verwendung von Stahl.
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Jury
Dank des Bundesministeriums fr Umwelt, Naturschutz,

Bau und Reaktorsicherheit konnte zum dritten Mal der
Sonderpreis vergeben werden. Er geht an ein relativ kleines Projekt, das neue Ovaldach am Tor Nord der Frankfurter Messe, das unter minimalem Materialeinsatz und
vorbildlicher Konstruktion elegant und expressiv zugleich
einen markanten Orientierungspunkt mit hohem Wiedererkennungswert bildet, einen Ort zum Aufenthalt und
zum Witterungsschutz inmitten einer unhierarchischen
und ortlosen Umgebung. Auszeichnungen gehen an eine
Geh- und Radwegbrcke ber die Einfahrt des lhafens
bei Raunheim, die eine Radwegroute auf virtuose Weise
schliet. Fr den absichtsvoll spektakulren Einsatz von
Stahl wird das Dach des Porsche Pavillons in der Autostadt
Wolfsburg, konstruiert in der Monocoque-Leichtbauweise,
ausgezeichnet.
Eine weitere Auszeichnung geht an die Stahlblech-Umhllung von Dach und Wnden des alten Pumpenhauses
Bochum, eine sehr konomische, pragmatische und sthetische Aufwertung des darunterliegenden Ziegelbaus,
eine so wichtige Aufgabe in der Revitalisierung ehemaliger
Industriegebude. Die temporre und frhliche Schaustelle Mnchen, konstruiert aus wiederverwendbaren
Gerstelementen, wird fr die kreative Kraft von Idee und
Konstrukt ausgezeichnet. Unter mehreren eingereichten
beeindruckenden Sportstadien wird das Dongguan Basketball Stadion in China fr seine raffinierte Konstruktion
ausgezeichnet.
Die Jury tagte im April 2014 in Kln unter dem Vorsitz von Prof.
Julia B. Bolles-Wilson. Aus 69 Einreichungen wurden in regen
Diskussionen die Preistrger und Auszeichnungen ermittelt.
Die vielen eingereichten Projekte, die prmierten in

besonderem Mae, beweisen die groe konstruktive und
architektonische Vielfalt und das ungebrochene Innovationspotenzial des Materials Stahl. Sie zeigen auch, dass
Stahl auerhalb seiner tradierten Rolle im Ingenieurbau
weiter zunehmend in der Architektur Bedeutung erlangt,
im Neubau wie im Bauen im Bestand.
Prof. Julia B. Bolles-Wilson, Juryvorsitzende

Wettbewerb
Der Preis des Deutschen Stahlbaues wird im zweijhrigen
Turnus ausgelobt. Er wird vergeben fr eine architektonische Leistung im Bereich des Hoch- und Brckenbaus, einschlielich aller Formen des Bauens im Bestand, bei dem
die Mglichkeiten des Stahls in besonders guter Weise
genutzt und gestalterisch zum Ausdruck gebracht wurden.
Im Rahmen des Wettbewerbs wird auch der Sonderpreis
des Bundesministeriums fr Umwelt, Naturschutz, Bau
und Reaktorsicherheit (BMUB) fr nachhaltige Stahlarchitektur vergeben. Teilnahmeberechtigt sind die geistigen
Urheber der eingereichten Bauwerke.
Jurysitzung
Die eingereichten Objekte werden von einer unabhngigen
Jury beurteilt. Die Beratung der Jury erfolgt nicht ffentlich. Ihre Entscheidung ist endgltig, der Rechtsweg ist
ausgeschlossen. Die Jury unter dem Vorsitz von Prof. Julia
B. Bolles-Wilson tagte am 3. April 2014 in der Fachhochschule Kln. In drei Wertungsdurchgngen wurden unter
den 69 zum Wettbewerb eingereichten und zugelassenen
Objekten auer dem Preistrger der Sonderpreis sowie
neun Auszeichnungen gekrt.
Jury
Beurteilungskriterien fr die eingereichten Projekte sind:

architektonische Qualitt
innovative Konstruktion und Technik
materialgerechter Einsatz des Baustoffs Stahl
Nachhaltigkeit
funktionale Aspekte und Nutzungsflexibilitt
stdtebauliche Einbindung.
v.l.n.r.: Volker Hller (Gast), Harri Siebert, MinRat Hans-Dieter

Hegner, Wolfgang Schneider, Prof. Volker Staab, Christian Schittich, Prof. Julia B. Bolles-Wilson (Vorsitzende), Dr. Bernhard Hauke
(Moderation), Amandus Sattler, Heiner Farwick.
Entscheidend fr die Vergabe der Preise ist der Gesamteindruck, den die Jury durch die eingereichten Unterlagen erhlt. Im Herbst 2015 wird der Preis des Deutschen
Stahlbaues erneut ausgelobt. Auslobungsbedingungen
und Einreichungstermin finden Sie unter:
www.bauforumstahl.de/stahl-architektur-wettbewerbe
und www.facebook.com/bauforumstahl.
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:envihab DLR Institut fr Luft- und

Raumfahrtmedizin, Kln
Architektur: Glass Kramer Lbbert BDA, Ges. v. Architekten mbH mit Prof. Uta Graff, Architektin BDA, Berlin
Tragwerk: IDK Kleinjohann GmbH & Co. KG, Kln
Stahlbau: Christmann & Pfeifer (C+P Industriebau
GmbH & Co. KG), Angelburg
Bauherr: Deutsches Zentrum fr Luft- und Raumfahrt e.V.
(DLR), Kln
beiden Welten begegnen sich im :envihab unter einem

gemeinsamen, gestaltgebenden Dach. Eingebettet in die
Umfassung aus Mauer und Erdreich liegen die acht Forschungsmodule nach dem Haus-im-Haus-Prinzip auf einer
gemeinsamen Ebene, gegliedert und verbunden durch die
differenzierte Erschlieung. Das darber spannende Dach
enthlt smtliche technischen Funktionen und rhythmisiert den Raum durch Lichthfe und Oberlichter.
Der Neubau des :envihab eine Wortschpfung aus environment und habitat erweitert das bestehende Institutsgebude auf dem DLR-Gelnde um einen einzigartigen
Zusammenschluss verschiedener Forschungsmodule.
Dabei lag die architektonische Herausforderung darin, ein
Gebude zu schaffen, das den Wissenschaftlern einerseits
die ntige Klausur und Diskretion ermglicht, andererseits
der interessierten ffentlichkeit die Option bietet, Einblicke zu gewinnen und Zusammenhnge herzustellen. Diese
Forschungsaktivitten
Aufgabe des Instituts ist es, die Gesundheit und Leistungsfhigkeit des Menschen unter der Einwirkung extremer
Umweltbedingungen und mgliche Gegenmanahmen
zu erforschen. Im Mittelpunkt stehen Forschungen unter
dem Einfluss der Schwerelosigkeit, aber auch ganz irdische Themen wie die Auswirkungen von Schichtarbeit,
Schlafmangel oder unregelmigen Arbeitszeiten werden
untersucht. Hierzu werden in den einzelnen Modulen
unterschiedlichste Situationen simuliert: es gibt eine
Kurzarm-Humanzentrifuge, Laboratorien zur Untersuchung
der Wirkung von Sauerstoffreduktion und Druckvernde Christian Gahl
In der Dmmerung kommt das Bild eines landenden Raumschiffs besonders gut zur Geltung.
Lngsschnitt, Mastab 1:750
rung , eine Ganzkrper-MRT/PET-Anlage sowie mikro- und

molekularbiologische Forschungsinstrumente. Dieser
extrem hohe Grad an technischer Ausrstung folgt dem
wissenschaftlichen Bedarf. Durch die Organisation der
Nutzungen als frei angeordnete Funktionsmodule auf
einer weitgehend sttzenfreien Ebene ergibt sich eine
grtmgliche Flexibilitt auch fr wechselnde wissenschaftliche Anforderungen. Gleichzeitig erlaubt diese
Gruppierung vielfltige Bewegungs- und Begegnungsmglichkeiten fr die Nutzer der Gebudes. Durch das Angebot
an verschiedenen Raumsituationen z.T. mit Sitz- und Ausstellungsgelegenheiten soll auch der informelle Austausch
untereinander gefrdert werden.
Christian Gahl
Querschnitt, Mastab 1:750
Alles unter einem Dach

Die freie Anordnung und adaptive Versorgung der Module
ermglicht ein weitspannendes, raumhohes und umlaufend auskragendes Stahlfachwerk im Verbund mit einer in
die Untergurtebene einbindenden Stahlbetonscheibe. Der
komplette steife Dachkrper ruht auf regelmig angeordneten bombierten und wei beschichteten Stahlverbundsttzen in der Nutzungsebene.
Der Synergieeffekt aus der doppelten Funktion des Dachs
als Tragwerk und grozgige Technikzentrale trgt zur
Nachhaltigkeit des Gebudes bei. Die flchig angeordneten technischen Anlagen erlauben eine individuelle
Anbindung der einzelnen Module ber sogenannte
Medientubes. So lsst sich die Belegung den wandelnden Anforderungen der Wissenschaftler anpassen und
ermglicht auch in Zukunft vielfltige Nutzungsszenarien.
Neben der gewonnenen Nutzungsflexibilitt unterstreicht
das scheinbar schwebende Dach ber der Forschungslandschaft jedoch auch den ideellen Raumeindruck, sich
zwischen den Welten zu befinden.
Die Module fr die wissenschaftlichen Forschungen liegen

grtenteils unter der Erde. Die Auenwirkung des :envihabs bestimmt das riesige Dachtragwerk aus Stahl mit seiner perforierten
Ummantelung aus weien Aluminium-Paneelen.
Die gewaltige Stahlkonstruktion ermglicht darber hinaus die 25 Meter langen und 5,2 Meter hohen profillosen
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Verglasungen der Einschnitte fr die Lichthfe ebenso wie

die mchtigen, motorisch betriebenen Verdunklungsklappen darber. Die wei beschichteten und sich nach dem
Krfteverlauf zu ihren Enden hin verjngenden Sttzen
verstrken gemeinsam mit den in den Fugen beleuchteten
Medientubes den Eindruck von Leichtigkeit der Hallendecke. Die hoch gedmmten und dichten Wnde und Decken der eingestellten Module bauen auf einem filigranen
Tragwerk aus Stahl-Walzprofilen auf und erlauben so eine
reduzierte Anzahl von vertikalen Lastabtragungspunkten.
Einblicke gewhren
Mit dem :envihab demonstriert das DLR ein neues Selbstverstndnis der Forschung, bei dem auch die Wirkung in
der ffentlichkeit eine magebliche Rolle spielt. So besitzt
das Gebude schon in seiner Auenwahrnehmung eine
starke Identitt: als schwebende Hlle ber einer leicht
angehobenen Topografie verankert sich der Neubau autark
auf dem Campus des DLR und vermag sein Umfeld durch
die klare Geste zu ordnen. Im Dunkeln wird dieser Effekt
durch das aus dem Innern heraus leuchtende Sockelge-
schoss noch besonders hervorgehoben. Doch auch im

Innenraum ist die neue Haltung deutlich sprbar. ber den
ebenerdigen Eingang und eine grozgige Treppe gelangt
man in das tiefergelegene Foyer mit dem groen Auditorium und den gastronomischen Einrichtungen. Durch
das umlaufende Lichtband und die Innenhfe gelangt
viel Tageslicht in diesen Bereich, lsst ihn hell und offen
erscheinen. Diesen Eindruck verstrken auch die weien
Deckenflchen und die in einem warmen Grauton gehaltene Terrazzobden und Umfassungswnde. Zudem erhlt
der Besucher Einblicke in die verschiedenen Lichthfe und
in das farbig akzentuierte Innere der einzelnen Kuben.
Funktional werden der ffentliche und fr Besucher nicht
zugngliche Bereich jedoch geschickt durch eine glserne
Trennwand voneinander getrennt.
Die wei beschichtete Stahlbaukonstruktion

in der Dach- und Technikebene.
Glass Kramer Lbbert
In der Bauphase wird die in die Untergurtebene

einbindende Stahlbetonscheibe noch gesttzt.
Glass Kramer Lbbert
Das statische Raster im Obergeschoss

(links) und Erdgeschoss (rechts)
Laudatio
Das Gebudekonzept ist beeindruckend einfach, funktional und poetisch zugleich: Ein riesiges Stahlfachwerk
berspannt kraftvoll den Grund, der hierdurch frei und
flexibel bespielbar wird fr die Labormodule des Instituts.
Die silbern schimmernde Metallhaut mit kleinen und greren Poren fr Licht, Ventilation und sonstigen Austausch
umhllt das groe Dach das Filigran wird zum Monolith.
Christian Gahl
Durch die Oberlichter und Lichthfe fllt viel Tageslicht in das

Gebudeinnere. Die nach dem Haus-im-Haus-Prinzip eingestellten
Module gewhren Einblicke in ihr farbiges Innenleben.
Grundriss Erdgeschoss, Mastab 1:1500. Alle Funktionen sind

in den eingestellten Kuben untergebracht. ffentliche und interne
Bereiche sind funktional getrennt, aber optisch verbunden.
Die als Podium sanft ansteigende Bodenmodellierung unterstreicht die skulpturale Qualitt der Groform. Eine des
Nachts leuchtende Fuge lsst das Dach frmlich schweben ein Spiel mit tatschlicher Schwere und scheinbarer
Leichtigkeit und einem Hauch von Anspielung auf Spielbergs Close Encounters of the Third Kind.
Der Einsatz von Stahl im Dienste einer besonderen Funktionalitt und Flexibilitt fr ein Forschungsgebude mit
extrem hoher technischer Ausrstung und die gleichzeitig
sehr gute rumliche und skulpturale Architekturqualitt
berzeugen.
bauforumstahl9
Messe Frankfurt Ovaldach

am Tor Nord, Frankfurt am Main
Architektur: Ingo Schrader Architekt BDA, Berlin
Tragwerk: B+G Ingenieure Bollinger
und Grohmann GmbH, Frankfurt am Main
Stahlbau: Prebeck Stahlbau GmbH, Bogen
Bauherr: Messe Frankfurt Venue GmbH,
Frankfurt am Main
dabei wirkt die Dachscheibe als Reflektor zur gleichmigen Ausleuchtung des Kontrollbereichs am Tor und als
stdtebaulich wirksames Zeichen. Form und Funktion,
Konstruktion und Architektur bilden eine Einheit und sind
in ihrer Erscheinung auf das Wesentliche fokussiert.
Das Ovaldach am Tor Nord der Messe Frankfurt beruht auf

einem Wettbewerbsentwurf, der von Beginn an in enger
Zusammenarbeit zwischen Architekt und Tragwerksplaner
entstand. Das neue bauliche Ensemble ersetzt ein provisorisches Wachgebude an einem rund um die Uhr besetzten
Haupttor der Messe Frankfurt und markiert die Hauptzufahrt des Messegelndes aus westlicher Richtung. Die
Aufgabenstellung lautete, signifikante Bauwerke fr zwei
unterschiedliche Haupttore zu schaffen, welche die Funktion einer groflchigen berdachung der unterschiedlichen Kontrollbereiche erfllen. Dies fhrte am Tor Nord zu
einem Dach in Form eines gestreckten Ovals von 42 x 18
Metern mit einer Flche von 593 Quadratmetern. Die ovale
Form befreit sich dabei von den rechteckigen Baukrpern,
die das Gelnde bestimmen, und verleiht dem Dach seine
Eigenstndigkeit und Zeichenhaftigkeit. Auch die Lichtplanung ist integraler Bestandteil des Entwurfs, um die neue
Landmarke bei Dunkelheit zustzlich in Szene zu setzen.
Die Untersicht und das Tragwerk sind wei lackiert. Die
nchtliche Beleuchtung des Dachs akzentuiert die Form,
Parametrisch entwickeltes Tragwerk

Die Grndungsmglichkeiten an den unterschiedlichen
Standorten, insbesondere auf der bestehenden Straenbrcke am Tor Nord, erforderten eine unregelmige Sttzenstellung. In einem mehrstufigen Optimierungsprozess
wurde ein asymmetrisches Tragwerk entwickelt, das aus
sich kreuzenden, nicht hierarchisch angeordneten Flachstahllamellen besteht. Entsprechend dem Krfteverlauf
variiert deren Bauhhe zwischen 150 und 600 Millimetern.
So entsteht ein Trgerrost aus gevouteten Flachsthlen,
die in ihren Knotenpunkten verschweit werden. Den
ellipsenfrmigen Dachrand bildet ein auf die Flachstahltrger aufgesetzter ungleichschenkliger Winkel, der auch
statisch zur Stabilisierung der Trgerenden herangezogen
wird. Der gesamte Trgerrost liegt auf vier pyramidenstumpffrmigen Sttzen auf, die am Fupunkt eingespannt
sind. Um Zwangsbeanspruchungen aus Temperaturlasten
zu reduzieren, wird der Trgerrost auf zwei Sttzen gleitend gelagert. Die horizontalen Lasten werden somit ber
zwei Sttzen und geringfgig ber die Gleitreibung der
beiden anderen Sttzen in die bestehende Straenbrcke
abgetragen.
Lageplan, Mastab 1:2500. Das Dach dient als weithin sichtbare

Ikone zur Orientierung, sowohl im Lageplan als auch rumlich.
Grundriss Brckenebene, Mastab 1:500. Die Grndungsmglichkeiten erforderten eine unregelmige Stellung der Sttzen.
Ingo Schrader Architekt BDA
Die Beleuchtung der wei lackierten Untersicht ist Teil

des Entwurfskonzepts und akzentuiert die Struktur.
Mithilfe eines parametrischen Entwurfsskripts, das direkt

mit einem Berechnungstool verbunden war, konnte zunchst die optimale Lage der Lamellen definiert werden.
Hierbei wurden die Trger so angeordnet, dass jeweils drei
sich verschneidende Trger die Kpfe der vier unregelmig angeordneten Sttzen bilden. In einem zweiten Schritt
wurden die Hhe und Dicke der Bleche in Abhngigkeit von
den aufnehmbaren Spannungen des Materials und unter
Begrenzung der maximalen Verformungen optimiert. Die
Voutung der Lamellen ergibt gleichzeitig ein strukturelles
Ornament mit hohem Wiedererkennungswert.
Die erste Gruppe der Lamellen ergab sich aus der Position
und Ausrichtung der Sttzen, die aufgrund der rtlichen
Gegebenheiten und aus architektonischen Gesichtspunkten festgelegt wurden. Darauf aufbauend wurde ein nicht
hierarchisches Tragwerk entwickelt, das auf den ersten
Blick in seiner scheinbar zuflligen Anordnung von Trgerachsen irrational erscheint, jedoch auf einem computerbasierten Entwurfsprozess beruht, der strukturelle, formale
und fertigungstechnische Randbedingungen in Einklang
Das scheinbar chaotische Tragwerk beruht auf einem computerbasierten Entwurfsprozess, der alle Parameter in Einklang bringt.
bringt. Das innovative Tragwerk erinnert an natrliche, gewachsene Strukturen. Diese Analogie beruht jedoch nicht
auf einer gewollten formalen Angleichung, sondern auf
der Anwendung elementarer mathematischer und geometrischer Prinzipien. Der von dem Tragwerksplaner eigens
entwickelte Algorithmus optimiert die Konstruktion durch
Nachbildung von Wachstumsprozessen biologischer Strukturen. Hierbei werden Bereiche mit hohen Spannungskonbauforumstahl11

zentrationen verstrkt und solche mit geringen Beanspruchungen zurckgebildet. So reagiert das Tragwerk, hnlich
wie ein Baum, auf die ortsspezifischen Gegebenheiten und
bildet auf diese Weise eine strukturelle sthetik aus, die
auf den ersten Blick selbstverstndlich wirkt. Basierend
auf dieser Entwurfsmatrix wrde sich das Tragwerk eines
weiteren Dachs entsprechend den Gegebenheiten seines
Standorts gnzlich anders darstellen.
Vorfertigung und Montage

Das Dach wurde als Ganzes in der Werkstatt vorgefertigt,
anschlieend in sieben transportfhige Segmente zerteilt
und schlielich unmittelbar neben dem endgltigen
Standort am Boden zusammengebaut. Die Aufteilung in
transportfhige Elemente erfolgte mit der Magabe, die
Anzahl der erforderlichen Schweistellen auf der Baustelle
zu minimieren. Durch die fast vollstndige Vorfertigung
Das Dach wurde als Ganzes in der Werkstatt vorgefertigt (links).
Ausbildung der Auflagerpunkte (rechts).
Der Trgerrost aus gevouteten Flachsthlen liegt auf vier

pyramidenstumpffrmigen Sttzen auf.
Werkstoff Stahl
Gestalterisches Ziel war es, eine Konstruktion zu finden,
die ohne Verkleidungen oder nachtrgliche berformungen auskommt und hchsten architektonischen
Ansprchen gengt. Der Werkstoff Stahl ermglicht dabei
die besondere Leichtigkeit der Struktur bei einer freien
Auskragung von bis zu 10 Metern. Mithilfe zeitgemer
Planungs- und Fertigungstechnologie wurden die einzelnen Bauteile mageschneidert und der Materialeinsatz auf
ein Minimum reduziert. Die einzelnen Trger bestehen aus
20 oder 40 Millimeter starken Blechen (S355) und somit
aus einem einfachen Ausgangsmaterial, das lediglich
zugeschnitten und zusammengefgt werden musste. Komplizierte Profile und Anschlsse entfallen zugunsten einer
einheitlichen Bauweise. Die auf das Wesentliche reduzierte sthetik wird von den einfachen Details der Konstruktion zustzlich untersttzt.
Detail Sttzen und Auflager Ovaldach, Mastab 1:50
am Boden konnten die Sperrungen der Brcke und die

Schliezeiten des Messetors gering gehalten werden.
Darber hinaus bedeutete dieser optimierte Bauablauf
ein Plus an Arbeitssicherheit. Nach der Eindeckung mit
Furnierschichtholz und dem Aufbringen der Dachabdichtung, Lackierung und Montage der Beleuchtung erfolgte
der Hub des Dachs auf die vormontierten Sttzen durch
zwei Krne.
Die Flachsthle sind in ihren Knotenpunkten verschweit. Fr

den Transport wurde das Dach in sieben Segmente unterteilt.
Materialitt und Nachhaltigkeit

Die Dacheindeckung besteht aus Sperrholzplatten, die
oberseitig mit Polyurethan beschichtet sind. In die Platten
eingefrste Nuten nehmen die Verkabelung auf. Die Entwsserung der gefllelosen Dachflche erfolgt ber ein
einziges Fallrohr im Bereich des Wachgebudes. Die Materialwahl und Vereinfachung der Details und Anschlsse
fhren zu einem fast abstrakten Gebilde. Die haustechnischen Installationen sind so integriert, dass sie ebenfalls
organischer Bestandteil der Architektur werden und
keine nachtrgliche Applikation. Fr die Lackierung der
Bauteile wurde ein besonders lsemittelarmer Anstrich
verwendet. Die Werkstoffe des Ovaldachs lassen sich
fast vollstndig recyceln. Die zeitlose Gestaltung und
hohe Funktionalitt brgen darber hinaus fr eine hohe
Lebensdauer und Nachhaltigkeit.
Laudatio
Als weithin sichtbares Zeichen bildet das neue Ovaldach
am Tor Nord der Frankfurter Messe einen markanten Orientierungspunkt mit hohem Wiedererkennungswert. Seine
sthetischen Qualitten bezieht das Bauwerk dabei aus
der erkennbaren Logik seines Tragwerks und der Leichtigkeit seiner Konstruktion. Der Baustoff Stahl hat einen
mageblichen Anteil daran. Die Sttzen sind entsprechend
den Zwngen des Grundstcks und ihrer Beanspruchung
unregelmig angeordnet und nach oben verjngend
ausgebildet. Sie tragen so zum schwebenden Eindruck bei.
Die asymmetrische und nicht hierarchische Struktur der
Dachkonstruktion, die ebenfalls exakt dem Krfteverlauf
folgt, betont die Filigranitt. Besonders gewrdigt wird
die daraus resultierende hohe Ressourceneffizienz der
vollstndig vorgefertigten Stahlkonstruktion, die in einem
integrativen Prozess zwischen Architekt, Tragwerksplaner
und ausfhrenden Firmen entstand.
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ffentliche Bauten Auszeichnung
Dorfhaus Kist,
Kist bei Wrzburg
Architektur: Atelier Fischer Architekten GmbH, Wrzburg
Stdtebau: Wegner Stadtplanung, Veitshchheim
Tragwerk: Prof. Heinz Volz, Wrzburg
Bauherr: Gemeinde Kist, Wrzburg
Beim Dorfhaus Kist wurden die historische Bausubstanz und

eine moderne Stahlbaukonstruktion in Einklang gebracht.
Stahlkonstruktion verbindet Alt und Neu

Die Konstruktion des Hauses ist klar ablesbar. Die beste Thomas Nutt
Fr die kleine Gemeinde Kist in der Nhe von Wrzburg

galt es die Ortsmitte neu zu gestalten. In unmittelbarer
Nhe zur bestehenden Kirche aus dem 19. Jahrhundert
entstand ein grozgiger Platz mit einem lang gestreckten
Brunnen, neuen Baumpflanzungen und einem Dorfhaus,
das als lebendiger Treffpunkt fr Brger und Vereine dienen soll. Aus dieser stdtebaulichen Situation heraus wurde die Gestaltung des Dorfhauses entwickelt. Es bildet die
stliche Raumkante des Platzes und ffnet sich zu diesem

hin. Da sich auf dem Grundstck eine ehemalige Scheune
aus heimischem Muschelkalk befand, die es so weit wie
mglich zu erhalten galt, wurde zudem die Verbindung von
traditioneller Bauform und moderner Gestaltung entwurfsbestimmend. Das Raumprogramm sah einen Ort der Begegnung fr temporre Veranstaltungen und Dorffeste vor.
Der etwa 8 x 8 Meter groe Gemeinschaftsraum erstreckt
sich ber die gesamte Hhe des Gebudes bis ins offene
Dachgeschoss und lsst sich durch Glasschiebetren zum
Dorfplatz hin grozgig ffnen. Im Erdgeschoss finden
sich zudem eine Kche mit Nebenraum sowie die WC-Anlagen. Darber liegt eine offene Galerie, die fr die Treffen
von Kleingruppen gedacht ist.
Thomas Nutt
ffentliche Bauten
hende Scheune wurde dazu in Teilbereichen abgetragen

und mit einer neuen Stahlkonstruktion sinnfllig ergnzt.
Die historischen Wnde aus Muschelkalk wurden erhalten und mit przise hineingeschnittenen Eingriffen, wie
beispielsweise einem Durchgang vom Saal zur Kche versehen. Da das Gebude nur fr temporre Nutzungen vorgesehen ist, konnte die Konstruktion auf wenige Elemente
reduziert werden: die tragenden Stahlsttzen und eine
einfache Verglasung aus Sicherheitsglas.
Die Sttzen sind vor die bestehende Natursteinwand gesetzt, die Stahltrger im Dach tragen die schlichte Dachhaut. Diese ist zeitgem, verweist in ihrer Ausbildung
jedoch auf die traditionelle ortstypische Baukultur. Die
Konstruktion ist an ein klassisches Pfettendach angelehnt.
Die Stahltrger sind statisch minimiert und tragen eine
51 Millimeter starke Dreischichtplatte, die gleichzeitig als
sichtbarer Raumabschluss dient. ber der diffusionsoffenen Unterspannbahn liegen Konterlattung, Dachlattung
und der hellgraue Betondachstein. Alle Konstruktionselemente sind bis ins Detail nachvollziehbar gezeigt und
stellen ein harmonisches Miteinander von Bestand und
Neubau unter einem gemeinsamen neuen Dach dar.
Das historische Mauerwerk aus Muschelkalk wurde erhalten

und um neue Stahlbauelemente sinnfllig ergnzt.
Grundriss Erdgeschoss, Mastab 1:200
Laudatio
Ein Ort der Begegnung ist das neue Dorfhaus in der Ortsmitte von Kist geworden. Mit seiner klaren und offenen
Sprache wirkt es einladend und freundlich. Die moderne, feingliedrige Stahlkonstruktion, mit groen Glsern
ausgefacht, untersttzt die Transparenz und interpretiert
traditionelle Bautypologien wie das Fachwerkhaus. Der
ffentliche Charakter des Gebudes in der Ortsmitte
erhlt schlssig seine architektonische Ausformulierung.
Proportion und Gebudeform entsprechen der zum Teil
erhaltenen Scheune, ohne restauratorisch den Bestand
wiederaufzubauen. Der Entwurf fr das Dorfhaus schafft
sehr gelungen und zeitgem Bezge zwischen den
ehemaligen Strukturen und Materialien der Scheune mit
dem Anspruch an die neue Nutzung als Brgertreffpunkt.
Der Dorfplatz und das Foyer verbinden sich ber groe
Glasschiebetren perfekt. So wird das Dorfhaus zu einem
Projekt, das in die Zukunft weist.
bauforumstahl15
ffentliche Bauten
Die Dachhaut aus hellgrauen Betondachsteinen interpretiert

die traditionelle ortstypische Bauweise zeitgem (unten). Der
groe Gemeinschaftssaal ragt bis in den offenen Dachstuhl. Die
dazugehrigen Nebenrume sind kompakt innerhalb der alten
Bausubstanz organisiert (rechte Seite).
Detail Ortgang, Mastab 1:25
Thomas Nutt
Detail Traufe, Mastab 1:25
Thomas Nutt
ffentliche Bauten
bauforumstahl17
Porsche Pavillon,
Autostadt Wolfsburg
Architektur: HENN GmbH, Berlin
Tragwerk: sbp gmbh schlaich bergermann und partner,
Berlin
Bauherr: Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, Stuttgart /
Autostadt GmbH, Wolfsburg
Der Porsche Pavillon liegt innerhalb der bewegten Fjordund Lagunenlandschaft der Autostadt in Wolfsburg. Er
ergnzt den 28 Hektar groen Themenpark erstmals seit
seiner Erffnung im Jahr 2000 um ein zustzliches Bauwerk, das der Bedeutung von Porsche innerhalb des Volkswagenkonzerns Ausdruck verleiht und 400 Quadratmeter
Ausstellungs- und Prsentationsflchen aufnimmt.
Stdtebauliche Einbindung und Architektur
Der geschwungene Baukrper fgt sich in das Zusammenspiel der bereits vorhandenen Markenpavillons, die in
lockerem Rhythmus ber den Landschaftspark am Mittellandkanal verteilt sind. Die Position im stlichen Teil des
Gelndes, am Wasser und unmittelbar an der zentralen
Achse, die diagonal durch die Autostadt verluft und diese
mit dem Zentrum von Wolfsburg verbindet, machen den
Pavillon zu einer wichtigen Station des Besucherrundgangs. Die geschwungenen Zugangswege im Norden und
Sden sind durch seitlich auslaufende Gebudearme
flankiert. Der 10 Meter hohe Pavillon empfngt seine Besucher mit einer einladenden und umarmenden Geste.
Seine Architektur ist unmittelbar auf den umliegenden
Landschaftspark bezogen, der durch einen berdachten
Auenbereich mit einbezogen wird. Die charakteristische
Silhouette des Gebudes ist im gesamten Themenpark der
Autostadt als markantes Icon sichtbar und ist von der Dy-
namik und Reduktion aus dem Markenbild Porsches abgeleitet. So soll die Kraft der geschwungenen Bauskulptur an
die sthetik und Performance eines Porsche-Sportwagens
erinnern. Ihr charakteristisches Erscheinungsbild erhlt
die Architektur durch die Przision der gekrmmten Flchen: In der organischen Form der fugenlosen Gebudehlle nehmen schwungvolle Linien an Fahrt auf, drosseln
ihr Tempo und holen in groen Kurven zu weiteren rasanten Radien aus, so die Architekten.
Durch den Verzicht auf die konventionelle Trennung von
Dach und Fassade zugunsten dynamischer bergnge
entstand eine Skulptur im Grnen, deren einheitliche Hlle
aus Edelstahl insgesamt 2.550 Quadratmeter Flche umspannt. Sein mattes Erscheinungsbild erhlt das Material,
eine Hommage an den Ur-Porsche, durch die Veredelung
HG Esch
HG Esch
Die Sitzstufen reichen bis an die Wasserflche der Lagune und

bieten auf fnf Reihen Platz fr 550 Personen.
Der Pavillon bezieht einen berdachten Auenbereich in sein

architektonisches Konzept mit ein.
Lageplan, Mastab 1:25000
HG Esch
ffentliche Bauten
Die markante Silhouette des Porsche Pavillons ist im gesamten

Themenpark der Autostadt sichtbar.
mit einem speziellen Strahlverfahren, das die Oberflche

mit Edelstahlgranulat aufraut. Der Gebudekrper ist als
eine gestalterische Einheit erfahrbar, die Raum und Hlle,
Dach und Fassade, Innen und Auen miteinander vereint.
Scharfe Schnittkanten in der Gebudehlle geben der
Skulptur eine flieende Dynamik, die weder durch Fenster
noch durch Tren unterbrochen wird. Je nach Licht, Jahreszeit und Wetter verndert die Edelstahlhlle ihr Gesicht
und schimmert mal in matten Grautnen, wirkt dann wieder samtig und erinnert bei Regen an eine Haifischhaut.
An der Eingangsseite, die der Lagune zugewandt ist, kragt
eine doppelt gekrmmte, organisch geformte Dachflche
25 Meter weit ber die Wasserflche. Unter dem grozgigen Dach laden Podeste und Treppen aus sandgestrahltem
Beton die Besucher zum Verweilen ein. Der Auenbereich
des Gebudes wurde von WES Landschaftsarchitekten in
das Gesamtkonzept der Parkgestaltung integriert. Die metallene Dachunterseite reflektiert Licht- und Schatteneffekte der Wasseroberflche und wird so zu einer schillernden
Projektionsflche, in der sich Architektur und Landschaft
zu einem flieenden Kontinuum verbinden.
Horizontalschnitt durch die Ausstellungsebene.
bauforumstahl19
ffentliche Bauten
Schiffsbau stand Pate

hnlich wie im Leichtbau der Automobil- und Flugzeugindustrie wird die raumbildende Hlle des Porsche
Pavillons zum Tragwerk. Durch die gemeinsam mit dem
Tragwerksplaner entwickelte Monocoque-Bauweise profitieren Statik und Konstruktion des Gebudes von der
Gewichtsoptimierung und Stabilitt des Leichtbaus. In
greren Dimensionen wird die Konstruktionsweise aus
aussteifenden Spanten mit verschweiten Deckenblechen
im Schiffsbau eingesetzt. Fr die Architektur jedoch bleibt
der Porsche Pavillon ein Prototyp, dessen Konstruktion
an das Innovationspotenzial und das Ingenieurswissen
des Sportwagenbauers anknpft. Die Monocoque-Hlle
des Pavillons wurde aus rund 8.400 Einzelteilen in einer
Schiffswerft in Stralsund vorgefertigt und in krzester Zeit
vor Ort in der Autostadt montiert. Insgesamt 620 Deckenbleche aus 10 bis 30 Millimeter starkem Edelstahlblech
wurden mit aussteifenden Spanten zu 57 Sektionen verschweit.
Innenraum und Ausstellungskonzept

Das Innere konzipierten die Architeken als einen konzentrierten Erlebnisraum, dessen Exponate und Prsentationen
die Marke und ihre Geschichte erfahrbar machen und die
Faszination Porsche wirkungsvoll in Szene setzen. Hinter
dem Eingang, der sich wie ein Strmungskanal auf die Auenterrasse ffnet und durch eine kaum sichtbare Glastr
von ihr getrennt ist, gelangen die Besucher in den vollkommen dunkel gehaltenen Ausstellungsraum. Die A
rchitektur
HG Esch
Die metallene Unterseite der Dachkonstruktion im

Auenbereich reflektiert die Licht- und Schatteneffekte
der angrenzenden Wasserflche.
Nachhaltigkeit
Die gewhlte Monocoque-Bauweise bietet fr die frei
geformte Struktur die Mglichkeit, das Tragwerk mit der
Gebudehlle effizient und nachhaltig zu vereinen. Effizient, weil die Gebudehlle an der Abtragung der Lasten
beteiligt ist und nicht nur eine verkleidende Funktion
bernimmt, was zu einer Erhhung der Eigenlasten fhrt.
Nachhaltig, weil auf notwendige Fugen fr den Ausgleich
von Dehnungsdifferenzen und Toleranzen zwischen den
beiden Gewerken vollstndig verzichtet werden kann. Dadurch wird der Wartungs- und Reinigungsaufwand so weit
wie mglich reduziert. Zudem ist mit der Verwendung von
Edelstahl eine vollstndige Recyclingfhigkeit gegeben.
Das Tragwerk in Monocoque-Bauweise wurde gemeinsam von

den Architekten und Tragwerksplanern speziell fr den Pavillon
entwickelt (oben).
Ein Schwarm aus 25 silberfarbenen Fahrzeugmodellen im

Mastab 1:3 verkrpert sinnbildlich die Herkunft und Evolution
der Marke Porsche (unten).
schafft hier eine Bhne fr die Inszenierung der Marke.

Raumgrenzen und Mae des Innenraums entziehen sich
durch Hohlkehlen und Rundungen der Wahrnehmung.
Eine elliptisch geschwungene Rampe, deren schwungvolle
Kurve das architektonische Grundprinzip des Pavillons
weiterfhrt, leitet den Besucher zu der rund 4 Meter tiefer gelegenen Inszenierungsflche. Auf die gekrmmten
Wnde des kuppelartigen Raums knnen Videoprsentationen projiziert werden. Die Ausstellungsflche selbst ist
als flieendes, organisch geformtes Podest fr Exponate
konzipiert und unterstreicht die sinnliche Komponente des
Erlebnisraums. Das rumlich-mediale Ausstellungskonzept
des Porsche Pavillons stammt von hg merz architekten
museumsgestalter und jangled nerves. Es erlaubt den Besuchern, die Charakterzge der Marke gleichsam auf einen
Blick zu erfassen. Evolutionre Kontinuitt, Ingenieurkunst
und die Faszination Sportwagen sind in einem groen, einprgsamen Bild vereint.
HG Esch
ffentliche Bauten
Laudatio
Der Porsche Pavillon in der Autostadt Wolfsburg ist prototypisch fr die konsequente und perfekte Transformation
eines Markenbilds in eine analoge architektonische Form.
Gekrmmte Linien und rasante Kurven machen den Baukrper zu einer dynamischen und reduzierten Skulptur,
dessen einheitliche Hlle aus Edelstahl gekennzeichnet
ist durch den Verzicht auf die konventionelle Trennung
von Dach und Fassade. Die raumbildende Hlle wird zum
Tragwerk. Durch die Monocoque-Bauweise ist ein Leicht-
bau entstanden, dessen Konstruktion anknpft an das Innovationspotenzial von Porsche. Insbesondere die an der
Eingangsseite doppelt gekrmmte und weit auskragende
Dachflche ist ein Beispiel ingeniser Baukunst.
Die gelungene Einbettung des markanten Pavillons mit der
charakteristischen Silhouette in das Gesamtkonzept der
Parkgestaltung verleiht dem Standort Aufmerksamkeit und
Anziehungskraft.
bauforumstahl21
Pumpenhaus Umbau zum Besucherzentrum

mit Gastronomie, Bochum
Architektur: Heinrich Bll Architekt BDA DWB, Essen
Tragwerk: Lederhose, Wittler & Partner, Dortmund
Bauherr: NRW URBAN GmbH, Dortmund
Das ehemalige Pumpenhaus des Bochumer Vereins steht

unmittelbar neben der bekannten Jahrhunderthalle, dem
zentralen Spielort der Ruhrtriennale. Das kleine Gebude
war eigentlich schon fr den Abriss vorgesehen, rckte
aber erneut in den Fokus der Verantwortlichen, als der
Betrieb der Jahrhunderthalle die Notwendigkeit einer
Cateringkche und einer Kantine fr die Knstler sah.
Zudem sollte der Westpark, wie das Stahlwerksgelnde
heute heit, ein Besucherzentrum erhalten. Diese beiden
Neue Hlle fr historische Konstruktion

Zum wesentlichen Gestaltungsthema entwickelte sich der
Umgang mit der Auenwand. Die Hauptkonstruktion der
Halle besteht aus Fachwerksttzen, die die Fachwerktrger
des Dachs tragen. Die Sttzen stehen innerhalb der Fassadenebene und waren von auen ablesbar. Zwischen den
Thomas Mayer
Mit der neuen Hlle aus Trapezblech behauptete sich das ehemalige Pumpenhaus innerhalb seiner industriellen Umgebung.
Anforderungen boten die erfreuliche Mglichkeit, ein Konzept fr die Weiternutzung des Hauses zu entwickeln. Der
Entwurf sollte dabei auf das bereits angelegte Ensemble
aus heterogenem Altbestand und ergnzendem Neubau
reagieren. Die Lsung des Grundrisses ergab sich aus der
Forderung, Besucherzentrum und Gastronomie unabhngig voneinander betreiben zu knnen. Eine frei in die Halle
gestellte Box fr die Sanitrrume trennt die beiden Funktionsbereiche voneinander kann aber beiden Nutzungen
zugeschaltet werden.
Heinrich Bll Architekt
Thomas Mayer
ffentliche Bauten
Die ursprngliche Fassade besteht aus einem mit Ziegel aus

gemauerten Stahlfachwerk.
Den Wrmeschutz bernimmt jetzt die neue Hlle. So konnte die

historische Substanz dahinter erhalten bleiben.
Grundriss, Mastab 1:500
bauforumstahl23
ffentliche Bauten
Sttzen sind Fassadenfelder aus Stahlfachwerk eingebaut,

die mit einschaligem Mauerwerk oder Fenstern ausgefacht
sind. Ein Erhalt des ueren Erscheinungsbilds, mithilfe
einer Innendmmung, lie sich im Bereich der groen
Fachwerksttzen nicht sinnvoll umsetzen, ohne die Qualitt des durch das filigrane Tragwerk gegliederten offenen Innenraums zu verlieren. So entstand die Idee, dem
gesamten Volumen eine neue Auenhlle berzustlpen.
Die alte Fassade verliert somit ihre Aufgabe als Klimahlle
und konnte nahezu unverndert belassen werden. Nur
massive Korrosionsschden wurden partiell repariert. Die
Atmosphre des von den unbehandelten Wandoberflchen
geprgten Innenraums mit seinem industriellen Charme
konnte somit erhalten werden.
Die neue Hlle erzeugt ein nahezu abstraktes Urbild eines
Hauses mit Satteldach. Die uere Fassadenebene aus
anthrazitgrauem Trapezblech berzieht sowohl die Wandals auch die Dachflchen. Vor den Fenstern ist das Metall
perforiert, nur wenige Fenster wurden als tatschliche
Fassadenffnungen ausgebildet. Die Dachentwsserung
wurde verdeckt ausgefhrt, um keine sichtbaren, das
ebenmige Bild des gefalteten Stahlblechs strenden
Details zu erzeugen. Das Ergebnis ist ein starker Kontrast
aus der auf das Minimum reduzierten Formensprache des
Hauses und seiner Umgebung aus Relikten der frheren
Stahlproduktion.
Traufdetail, Mastab 1:10
Thomas Mayer
Die Gastronomie profitiert von der besonderen industriellen Atmosphre im Innen- wie im Auenraum (unten und rechte Seite).
Horizontalschnitt, Mastab 1:10
Laudatio
Die berformung eines fr die Montanindustrie im Ruhrgebiet typischen Ziegelbaus gelingt beim Pumpenhaus
Bochum beispielhaft. Die ldierte Ziegelfassade wurde
mit einer feinen Stahlblechhaut umfasst, der ruhigen Form
des Gebudes zu grerer Klarheit, ja Signifikanz verholfen. Die Umhllung von Dach und Wand, die Behandlung
der wenigen ffnungen und die przise Ausfhrung der
Details fhren zu einer Abstrahierung des Gebudes, die
durch das umgebende Gewirr aus alten Industrieanlagen
gleichsam berhht wird. Der Schutz des alten Gebudes
durch die neue Auenhaut fhrt zu einer Schichtung der
Zeitebenen und verbessert die Wrmedmmung. Das Projekt zeigt eine mgliche Strategie zum Umgang mit durch
Nutzung und Zeit gezeichneten Gebuden, die hier mit
hohem Anspruch sensibel umgesetzt ist.
Thomas Mayer
Schaustelle Pinakothek
der Moderne, Mnchen
Architektur: J. MAYER H. und Partner, Architekten, Berlin
Tragwerk: Knippers Helbig GmbH, Stuttgart
Bauherr: Freistaat Bayern, Ministerium fr Wirtschaft,
Forschung und Kunst, Stiftung Pinakothek der Moderne,
Mnchen
Mit einem temporren Ausstellungsbau, der sogenannten

Schaustelle, etablierten die vier Sammlungen der Pinakothek der Moderne auf Initiative der Stiftung Pinakothek
der Moderne fr die Zeit der Sanierungsmanahmen
(Februar bis September 2013) eine temporre Plattform
fr Ausstellungen, Workshops, Vortrge, Performance,
Film, Video und vieles mehr. Der Ansto fr den gerstartigen Baukrper kam von Andres Lepik, Direktor des
Architekturmuseums der TU Mnchen, der ein hnliches,
jedoch unrealisiertes Projekt von J. Mayer H. fr Berlin
vom Architekten fr die Mnchner Situation anpassen
lie. Das Bauwerk orientiert sich in seiner Gre an der
Pinakothek der Moderne und weiteren Parametern des zur

Verfgung stehenden Grundstcks. So entstand mit der
Schaustelle eine ber 17 Meter hohe und in Teilen auskragende Rasterstruktur aus wiederverwertbaren Gerstelementen. Im Erdgeschoss befindet sich ein introvertierter
Veranstaltungsraum mit einer geschlossenen Hlle aus
transluzenten Polycarbont-Stegplatten, der von Westen
Markus Lanz
Von April bis September 2013 bot die Schaustelle Raum fr ein
interdisziplinres Zusammenspiel knstlerischer Disziplinen.
Hilde Strobl, Architekturmuseum TUM
Markus Lanz
ffentliche Bauten
Ein geschlossener Kubus im Erdgeschoss diente als einfache,

aber funktionale Hlle fr verschiedene Veranstaltungsformate.
Auf 6 Metern Hhe befand sich die erste begehbare Plattform,

die mit den Schaukelsesseln Lounge-Charakter erhielt.
aus erschlossen werden kann. Nach oben hin lst sich die
Struktur auf, bleibt aber weithin als Kubus erkennbar. Zwei
Plattformen in 6 und 17 Metern Hhe bieten im Zusammenspiel mit dem offenen Raumgerst Platz fr unterschiedlichste Installationen und Veranstaltungen. Das rumliche
Gitter kann so immer wieder aufs Neue durchlaufen und
erfahren werden und erffnet faszinierende Blickwinkel
und Perspektiven in und auf das Kunstareal und die dahinter liegende Stadt. Im Gegensatz zur geschlossenen
Institution eines Museums fordert das Raumgersst der
Schaustelle geradezu eine stndig wechselnde Bespielung
und bietet einen idealen Rahmen fr den Dialog zwischen
den verschiedenen knstlerischen sowie artverwandten
Disziplinen und den Brgern der Stadt.
bauforumstahl27
Hilde Strobl, Architekturmuseum TUM
Dennis Bangert
ffentliche Bauten
In der Dmmerung wurde das Raumgerst zustzlich zur Lichtskulptur

(links). Der Innenraum des Kubus im
Erdgeschoss lie sich beheizen und
lften. Auf eine komplette Klimatisierung wurde jedoch verzichtet (rechts).
Grundriss Dachplattform, Mastab 1:500
Grundriss Aussichtsplattform, Mastab 1:500
ffentliche Bauten
Laudatio
Mit dem temporren Ausstellungsbau, der Schaustelle, als
Stahlskelettbau aus wiederverwendbaren Gerstelementen gelingt zum einen der Verweis auf die Baustelle des
zu sanierenden Museumsbaus, zum anderen entsteht ein
eindrucksvoller Stadtbalkon mit Aussicht auf die Innenstadt und einem Angebot von unterschiedlich nutzbaren
Raumsequenzen. Die offene, auskragende Raumstruktur
aus Stahlhalbzeugen drckt perfekt den temporren und
experimentellen Charakter des Gebudes aus und bietet
der Stadtgesellschaft einen neuen Ort der Partizipation
und Aktivitt. Aus fast 4000 Stahlelementen, eigentlich fr
Hilfskonstruktionen gefertigt, entsteht ein individuelles,
expressives und temporres Bauwerk als halbffentlicher
Stadtraum. Die Mglichkeiten des modernen Stahlbaus,
mit standardisierten Elementen ein individuelles Bauwerk
schnell zu errichten, aber auch die des kontrollierten und
verantwortungsvollen Rckbaus, werden deutlich
demonstriert.
Das filigrane Gerst schien sich nach oben hin mehr und mehr
aufzulsen. Nach Ablauf der Standzeit konnte die Schaustelle fast
vollstndig rckgebaut oder recycelt werden.
Dennis Bangert
Von der Baustelle zur Schaustelle und zurck

Die Schaustelle wurde weitgehend mit Bauteilen realisiert,
die ursprnglich fr den reinen Einsatz auf Baustellen konzipiert sind. Sie verweist damit auf den daneben liegenden
Bau der Pinakothek der Moderne, der fr die Standzeit der
Schaustelle selbst wieder zur Baustelle wurde, und rckt
den Aspekt des Temporren, Provisorischen geschickt
in den Fokus. Das Stahlrohrgerst beruht auf einem
Grundraster von 2,57 x 2,07 Metern. Die 496 Gerstkuben
aus 905 vertikalen und 1650 horizontalen Stben, 360 vertikalen Diagonalen und 317 horizontalen Auskreuzungen
ruhen auf einer 30 Zentimeter dicken Fundamentplatte aus
Stahlbeton. Die Raumhlle des eingestellten Veranstaltungsraums im Erdgeschoss besteht aus einem Stahlskelettbau, der auen mit Fertigpaneelen, innen mit Gipskarton beplankt wurde. Nebenrume wie Toiletten, Technik,
Catering und Lager wurden in Fertigcontainern aus Stahl
untergebracht. Nach Ablauf der Standzeit im Herbst 2013
wurde das Bauwerk peu peu zurckgebaut und in seine
Einzelteile zerlegt, die ihrer natrlichen Bestimmung nach
dem Baukreislauf wieder zugefhrt wurden. Nur wenige
Elemente mussten entsorgt oder wie die Bodenplatte aus
Beton zerlegt und recycelt werden.
bauforumstahl29
Archologische Vitrine,
Aachen
Architektur: kadawittfeldarchitektur, Aachen
Tragwerk: Imagine structure GmbH, Frankfurt am Main
Bauherr: Stadt Aachen, Gebudemanagement E26, Aachen
Lageplan, Mastab 1:3000 (oben). Durch die ellipsoide Form

und die angemessene Mastblichkeit fgt sich die Archologische Vitrine harmonisch in die Gartengestaltung ein (unten).
Jens Kirchner
Im Herzen der Stadt, in Sichtweite zum Aachener Dom,

liegt eine der beliebtesten innerstdtischen Grnflchen
der Elisengarten. Bei umfangreichen archologischen
Grabungen wurden hier Funde aus der Jungsteinzeit
(4700v.Chr.) bis zum Hoch- und Sptmittelalter (ca.
9101500) gemacht. Sie sind Zeugnis fr alle wesentlichen Perioden der Aachener Siedlungsgeschichte seit der
Zeit um Christi Geburt bis heute. Um diesen Fund fr die
ffentlichkeit zu sichern und erlebbar zu machen, sollte
ein 60 Quadratmeter groer Bereich, in dem sich die Ausgrabungen in einer Tiefe von mehr als 2 Metern ausschnitthaft berlagern, mit einer schtzenden Hlle berdacht
werden. Die architektonische Konzeption des prmierten
Entwurfs der Archologischen Vitrine greift die Besonderheit der Fundstelle die berlagerung verschiedener
Siedlungsstrukturen aus mehreren Epochen in der Gestaltung der mehrschichtigen Pavillonhlle auf.
Jens Kirchner
ffentliche Bauten
Schichten und Zwischenraum

In bewusster Abgrenzung zu den im stdtischen Kontext
blichen glsernen Vitrinen umhllt hier eine offene Edelstahlkonstruktion den notwendigen glsernen Raumabschluss. Es entsteht eine spannungsreiche Zwischenzone,
die offen zur umgebenden Gartenanlage zum Verweilen und zur Auseinandersetzung mit der Stadtgeschichte
einldt. Die uere Hlle besteht aus zwei hintereinander
liegenden Schichten filigraner Flachstahllamellen, die sich
diagonal berlagern. Die Maschenweite und Dimensionierung der Edelstahlprofile gewhrt ein groes Ma an
Transparenz und Durchlssigkeit und bietet spannungsreiche Blickbeziehungen zwischen den archologischen
Funden und dem umgebenden Park.
Der Pavillon ist als zweischichtige Konstruktion aufgebaut. Im

Innern schtzt eine glserne Einhausung die Funde. Die uere
Hlle aus sich berlagernden Flachstahllamellen schafft den
bergang zum stdtischen Kontext (oben).
Querschnitt, Mastab 1:600 (unten).
Die eigentliche Vitrine bildet als glserne Einhausung die

zweite Schicht. Sie ermglicht unterschiedliche Blickwinkel auf die Ausgrabungsstelle, reguliert die natrliche Belftung und schtzt die Ausgrabungen. Gleichzeitig dient
sie als Informationstrger: eine umlaufende Zeitleiste, ein
Lageplan sowie kompakte, bersichtliche Illustrationen zu
den gefundenen Strukturen und Artefakten informieren,
aufgedruckt auf eine leicht durchscheinende Folie, den
Besucher, ohne den Blick auf die Fundstelle unntig zu
verstellen.
bauforumstahl31
ffentliche Bauten
Schnitt, Mastab 1:25
Die Maschenweite gewhrt ein hohes Ma an Durchlssigkeit

und stellt so eine Verbindung mit der Umgebung her.
Jrg Hempel
Jens Kirchner
Der Weg, der die Ausgrabungssttte tangiert, verluft durch den

Baukrper hindurch und ldt den Spaziergnger zum Verweilen ein.
Jens Kirchner
ffentliche Bauten
Konstruktion und Material

Die konstruktive Herausforderung lag darin, die Lasten
ohne Beeintrchtigung der Ausgrabungsstelle abzutragen.
Die Stahlkonstruktion wird ber 32 Bohrpfhle (GEWI
Mikropfahl) gegrndet. Ein Bodenrost aus HEB-Trgern
liegt auf diesen Bohrpfhlen auf. Die auf dem Rost aufliegende Trapezblechschale wurde ausbetoniert und anschlieend mit Gussasphalt versehen. Die Auenhlle des
Pavillons ist nicht nur das wesentliche, gestaltprgende
Element des Entwurfs, sondern auch die statisch wirksame
Struktur fr den sttzenfreien Pavillon. Sie ist aus lasergeschnittenen Flachstahllamellen aus Duplex-Stahl gefertigt.
Mit einem Querschnitt von 50 x 15 Millimetern sind diese
diagonal miteinander verschrnkt und in den Knotenpunkten verschweit. Die Dachkonstruktion besteht aus einem
Stahlrost, der unterseitig mit einem Stahlgitterrost versehen ist. Die auf dem Rost aufliegende Trapezblechschale
ist mit einer Dachhaut aus rollnahtgeschweitem Edelstahlblech verkleidet, das mit 0 Grad Geflle ausgefhrt
werden konnte. Drei Dachfenster mit lichtleitenden Lamellen innerhalb der Horizontalverglasung sorgen tagsber
fr eine blendfreie Ausleuchtung der Fundstelle. In den
Abend- und Nachtstunden erhellen sternenhimmelartig
angeordnete LED-Downlights dezent den Innenraum und
die Fundstelle.
Montage
Insgesamt wurden bei der Vitrine 12,3 Tonnen Stahl (Stahlgte S 235), 8,5 Tonnen Edelstahl (Stahlgte V4a 1.4571
und Duplex-Stahl 1.4462) sowie 150 Quadratmeter VSGGlas verbaut. Aufgrund der komplexen Anforderungen
Ein besonderes Erlebnis bietet die Archologische Vitrine auch

in den Abendstunden, wenn die historischen Funde von sternenartigen LEDs erhellt werden.
durch die verschiedenen Werkstoffe wurde die komplette

Konstruktion in der Werkstatt vorgefertigt und dort aufgebaut. Die anschlieend in vier Segmente geschnittene
Konstruktion wurde per Schwertransport an die Baustelle
geliefert und dort montiert. Um die Ausgrabungen bei der
Montage nicht zu gefhrden, wurde fr die mit Sand berdeckte Fundstelle ein temporres Flchengerst erstellt.
Laudatio
Das Konzept der Archologischen Vitrine besticht durch
die Leichtigkeit der Konstruktion, die in konstruktiver
Komplexitt bei gleichzeitiger Klarheit des Erscheinungsbilds den besonderen Ort der archologischen Ausgrabungen markiert. Die maximale Transparenz der Konstruktion
erlaubt den freien Blick durch den Elisengarten auf das
historische Gebude des Elisenbrunnens. Die reduzierte
Konstruktion als transparenter, mehrschichtiger Stahlbau bildet einen sorgsam konzipierten Kontrast zu den
Schichten der Jahrhunderte, die er birgt. Ohne sich auf das
Bodendenkmal aufzulasten, erfllt die filigrane Raumbildung die Funktion des Schutzes und der Wahrnehmbarkeit in hoher Eleganz. Die in diagonal verschrnkte
Flachstahllamellen und eine nahezu schwebende vertikale
Dachebene aufgelste, rumlich verzahnte Gesamtkomposition erscheint wie ein moderner Monopteros, der die
Potenziale des Materials Stahl in einer fr die Aufgabe
herausragenden Weise nutzt.
bauforumstahl33
ffentliche Bauten
Trainingscenter der Rational AG,

Landsberg am Lech
Architektur: Ackermann und Partner, Architekten BDA,
Mnchen
Tragwerk: Beratendes Ingenieurbro Christoph Ackermann, Mnchen
Bauherr: Rational AG, Landsberg am Lech
Die Firma Rational AG ist der weltweit fhrende Hersteller

von Grogerten fr die Gastronomie. Die Dampfgarer
werden im Werk 3 im Gewerbegebiet Frauenau produziert.
Um die Nutzer dieser Gerte fr die Praxis zu schulen,
wurde neben dem 2008 erbauten Werk ein Trainingscenter
errichtet. Es ist ber einen Verbindungsgang direkt mit der
Werkhalle verbunden, sodass die Teilnehmer das Casino
mitbenutzen und die Produktion verfolgen knnen. Das
Trainingscenter selbst ist als zweigeschossiger Baukrper
konzipiert und nicht unterkellert. Man betritt das Erdgeschoss ber ein Foyer mit Pausenraum und gelangt ber
eine breite Treppe in den etwas tiefer gelegenen Schulungsbereich. Hier befinden sich vier Trainingsrume, die durch
flexible Trennwnde unterteilt oder zu greren Einheiten
zusammengeschaltet werden knnen. An der Nordseite
des Erdgeschosses, zum Anlieferhof hin und durch einen
Verteilerflur von den Trainingsrumen getrennt, befinden
sich Vorbereitungs- und Splkche, Lagerrume, Haustechnik, Sanitrrume und zwei Bros fr die Trainer. Das
Obergeschoss kragt um eine halbe Konstruktionsachse
ber das Erdgeschoss aus und wird von einem umlaufenden Flucht- und Wartungsbalkon umsumt. Die Bros
sind um einen zentralen, begrnten Innenhof angeordnet.

Die Nebenrume liegen an den vier Ecken des Innenhofs.
Raumhohe Verglasungen lassen das Gebude offen und
transparent erscheinen. Mit dem umlaufenden Balkon
werden die Fassade des Erdgeschosses verschattet und
die Fluchtwege aus dem Obergeschoss gesichert.
Stahl spielt die tragende Rolle
Das Gebude ist als Stahl-Skelettkonstruktion mit einer
Stahlbetondecke ber dem Erdgeschoss und einem Stahldach geplant. Die Sttzen und Trger sind aus offenen
Stahlwalzprofilen konzipiert. Die Anordnung der Tragelemente baut im Wesentlichen auf einem 2,60 x 2,60-MeterRaster auf, wobei der Abstand der Tragwerkssttzen in
Gebudelngsrichtung bei durchgehend 5,20 Metern und
in Gebudequerrichtung bei 5,20, 7,80 und 15,60 Metern
liegt. Durch die umlaufende Zurcksetzung des Erdgeschosses kragt das Obergeschoss an allen vier Seiten
Jens Weber
Der zweigeschossige Baukrper des Trainingscenters gleicht

den vorhandenen Hhenversatz geschickt aus.
Jens Weber
Jens Weber
ffentliche Bauten
Das Gebude beruht auf einem eleganten Stahltragwerk.
Der auskragende Balkon ist Fluchtweg und Schattenspender.
um etwa 3,10 Meter aus. Die Dachtrger sind als ber die
gesamte Gebudebreite durchlaufende Mehrfeldtrger mit
Spannweiten von 6 x 5,20 und 4 x 7,80 Metern geplant. An
den Trgerenden kragen die Dachtrger jeweils ber weitere
3,10 Meter frei aus. Abweichend davon sind die Dachtrger
nrdlich und sdlich der Dachterrasse als Einfeldtrger
mit einseitigem Kragarm ausgebildet. Der Dachabschluss
erfolgt ber Trapezbleche, die im Regelfall senkrecht zu
den Dachtrgern durchlaufend ber jeweils 5,20 Meter
spannen. Im Bereich der stlichen und westlichen Auskragungen sind die Spannrichtungen der Trapezbleche um
90 Grad gegenber dem Regelfall gedreht. Die Ste der
Trapezbleche werden versetzt ausgefhrt. Der umlaufende
Balkon ist ebenfalls in Stahlbauweise erstellt. Die Laufflchen bilden Gitterroste, die seitlich an den Lngstrgern gelagert sind. Die Lngstrger liegen alle 5,20 Meter
auf Quertrgern auf und sind alle 2,60 Meter durch weitere
Nebentrger seitlich gehalten.
Isometrie des gesamten Stahltragwerks. Smtliche

Rume sind um ein zentrales Atrium herum angeordnet.
bauforumstahl35
ffentliche Bauten
Stadtbibliothek,
Bad Vilbel
Im Zuge einer stdtebaulichen Neuordnung entstand in

Bad Vilbel an Stelle eines Parkplatzes in der Stadtmitte ein
neuer attraktiver Stadtplatz mit flankierenden Gebuden
fr Einzelhandel, Praxen und Wohnen sowie einer ffentlichen Tiefgarage. Ein ebenfalls neues Brckenbauwerk
verbindet am nordwestlichen Ende den Stadtplatz mit dem
Kurpark auf der anderen Niddaseite. Es ist jedoch nicht
nur Fugngerbrcke, sondern beherbergt auch die Stadtbibliothek mit einem kleinen Caf.
Multifunktionale Konstruktion
Drei zweigeschossige Stahlfachwerktrger mit einer
Lnge von 40 Metern bilden bei einem Achsabstand von
8 Metern die Tragstruktur fr den glsernen Baukrper und
berspannen einen Auflagerabstand von 30 Metern. Die
runden Diagonalrohre sind bei gleichbleibendem Auendurchmesser mit variierenden Wandungsstrken von 16,
25 und 40 Millimetern bezglich der auftretenden Kraftverlufe optimiert. Der teilweise berdeckte, grozgige
Fu- und Radweg entlang der Sdwestseite des Gebudes
wird durch in Querrichtung auskragende Stahltrger am
Untergurt des ersten Fachwerktrgers angebunden. Das
statische System ist dabei fr die bereichsweise Konzentration der mobilen Regalwnde bzw. die Zwischennutzung
als Baubrcke ausgelegt. Auch das kombinierte Beschich-
Das Obergeschoss ist als zusammenhngender Raum konzipiert, in dem die Stahlfachwerk-Trgerkonstruktion sichtbar ist.
tungssystem fr den Korrosions- und Brandschutz des

gesamten Stahlbaus wurde unter Bercksichtigung dieses
Zwischenzustands der freien Bewitterung gewhlt. Die
auf Grund der Bodenbeschaffenheit erforderliche Flachgrndung in tragfhiger Tiefe der Uferbschungen wurde
genutzt, um die notwendigen Technik- und Nebenrume
fr Bibliothek und Gastronomie in den beiden Brckenkpfen unterzubringen.
Nachhaltiger Nutzungsansatz
Das Gebude vereint durch seinen unblichen Gebudetypus auf konomische Weise mehrere stdtebauliche
Funktionen. Die zweigeschossige Bibliothek wird flankiert
durch den 7 Meter breiten Fugngersteg, der in Teilbereichen auch durch das integrierte, ffentliche Caf als
Freischankflche mit einer sdwestlichen Ausrichtung
genutzt wird. Zu Beginn der Ausfhrung wurde durch die
Demmel und Hadler GmbH
Die Konstruktion wurde statisch so ausgelegt, dass sie fr die

Baustelle in der Ortsmitte zunchst als Baubrcke dienen konnte.
Jrg Hempel
Architektur: Demmel und Hadler GmbH, Mnchen

Tragwerk: Krebs und Kiefer, Beratende Ingenieure
fr das Bauwesen GmbH, Darmstadt
Stahlbau: Donges SteelTec GmbH, Darmstadt
Bauherr: Magistrat der Stadt Bad Vilbel, Fachbereich
Bauwesen, Bad Vilbel
Jrg Hempel
ffentliche Bauten
Eine Brcke mit Mehrwert. Das Gebude ber die Nidda beherbergt die Bibliothek mit Caf und verbindet Stadt und Kurpark.
Koordination des Bauablaufs mit dem parallel entstandenen Nachbarprojekt der Rohbau der Brcke zunchst
zwischengenutzt, um darber den Baustellenverkehr fr
die Bebauung des neuen Stadtplatzes abzuwickeln. Fr
den spteren Betrieb wurden durch die feststehenden,
horizontalen Sonnenschutzlamellen im Obergeschoss
und den Rcksprung der Sd- und Westfassade im Erdgeschoss einfache, bauliche Manahmen gewhlt, um den
sommerlichen Wrmeeintrag zu minimieren. Zur Reduktion

der Betriebskosten wurden zudem ausschlielich hoch
wrmegedmmte 3-Scheiben-Verglasungen eingebaut. Die
Gebudetechnik wurde mithilfe einer Thermischen Gebudesimulation konzipiert. Die Betonkernaktivierung stellt
die Grundbeheizung und Grundkhlung sicher, whrend
durch Luftkanle in der Betondecke die Frischluftversorgung, als Quelluft ber fassadennahe Bodenauslsse in
den Unterflurkonvektoren integriert, gewhrleistet wird.
Der prognostizierte Energiebedarf des Gebudes liegt auf
dem Niveau eines KFW Effizienzhauses 55.
bauforumstahl37
ffentliche Bauten
Christian Gahl
Tianjin Grand Theater,

Tianjin, China
Architektur: gmp Architekten von Gerkan, Marg
und Partner, Berlin
Stuttgart
Bauherr: Tianjin Culture Centre Project and Construction
Head Office, Tianjin, China
Das Grand Theater nimmt die Schlsselposition im neu

erbauten Kulturpark von Tianjin ein. Die Kreisform der
Dachkonstruktion korrespondiert mit der des bestehenden
Naturhistorischen Museums. So entsteht ein architektonischer Dialog zwischen dem erdverbundenen Museum
und dem scheinbar schwebenden Dach des Theaters. Die
Dualitt der Elemente Erde (Naturhistorisches Museum)
und Himmel (Grand Theater) nimmt somit ein grundlegendes Thema der chinesischen Philosophie auf.
Der Opernsaal bietet Platz fr 1.600 Besucher und ist

in klassisch roten Farbtnen ausgestaltet.
Das Foyer des Opernsaals ist ein lichtdurchfluteter mehrgeschossiger Raum.
Christian Gahl
Das Theater im Zentrum des neu angelegten Kulturparks ist auch

Bhne fr zahlreiche Flaneure im Freien.
Christian Gahl
Die Dachkonstruktion des Grand Theaters stellt eine Transformation der traditionellen, bereinander angeordneten
Traufen dar und definiert so eine durchgehende horizontale Schichtung, die eine architektonische Einheit von Dach,
Fassaden und Steinsockel erzeugt. Auf dem steinernen
Podest ffnet sich das Gebude wie eine Muschel zum
See. Opernhaus, Konzerthalle und Multifunktionssaal
liegen wie Perlen in der Muschel und orientieren sich
zur Wasserflche. Das charakteristische Dach mit einem
Durchmesser von 320 Metern ist mit beschichteten Aluminiumblechen verkleidet und hat eine Auskragung von
35 Metern. Die abgetreppte Stahlkonstruktion ist auf die
Kerne der Theatersle aufgelegt. Um das Erdgeschoss frei
von Sttzkonstruktionen zu halten, sind alle fr die Nutzung notwendigen Zwischenebenen abgehngt. Der weit
auskragende Dachrand wird von einem dem Brckenbau
entlehnten Hohlkastenquerschnitt getragen. Die Fassaden
sind frei unter das schwebende Dach gestellt. Sie bestehen aus teilweise opakem Glas, das zur Eingangsseite
transparent ist und hierdurch Ein- wie Ausblicke gewhrt.
Die vom Wasser abgewandte Rckseite des Grand Theaters
ist hingegen emailliert und somit blickdicht konzipiert. Die
drei Veranstaltungsorte sind als frei stehende Baukrper
auf der steinernen Plattform konzipiert. Breite Freitreppen
fhren von der Wasserflche zur erhhten Eingangsebene
und bilden so eine Bhne stdtischen Lebens, von der
aus man den See und den Kulturpark berblicken kann.
Fahrzeugverkehr wird auf der Wasserseite vermieden.
Vorfahrten befinden sich im Norden und Sden, Bushaltestellen auf der stlichen Seite des Gebudes. Alle internen
Funktionsbereiche sind im gemeinsamen Sockel untergebracht, wodurch eine unbehinderte interne Zirkulation
ermglicht wird.
Christian Gahl
ffentliche Bauten
Die horizontale Schichtung erzeugt eine architektonische Einheit von Dach, Fassaden und Steinsockel.
Lage des Grand Theaters im neuen Kulturpark von Tianjin.
Grundriss Podiumsebene
Schnitt
bauforumstahl39
ffentliche Bauten
Crystal Hall Baku,

Baku, Aserbaidschan
Architektur: gmp Architekten von Gerkan, Marg
und Partner, Berlin
Tragwerk: SSF Ingenieure, Mnchen
sbp gmbh schlaich bergermann und partner, Stuttgart
Bauherr: State Commitee on Property Issues,
Baku, Aserbaidschan
Der Eurovision Song Contest fand im Mai 2012 in der

aserbaidschanischen Hauptstadt Baku statt. Hierfr wurde
in nur acht Monaten Planungs- und Bauzeit auf der zentrumsnahen Halbinsel in der Bucht von Baku ein in seiner
kristallinen Struktur signifikantes Gebude realisiert.
Da der Eurovision Song Contest im Jahresturnus je nach
Gewinner des Vorjahres in einem anderen Land stattfindet
und somit maximal zwlf Monate fr Planung, Marketing
Marcus Bredt
Mittels LED-Leuchten kann die Auenhlle durch wechselnde Farbsequenzen zum Leben erweckt werden.
und Durchfhrung des Events zur Verfgung stehen, stellt

der Neubau des Veranstaltungsorts Crystal Hall eine
besondere Bauaufgabe dar. Zunchst sollte lediglich ein
temporres Bauwerk fr die einmalige Veranstaltung entstehen. Diese ursprngliche Vorgabe wurde whrend des
Planungsprozesses jedoch auf eine lngerfristige Nutzung
ausgeweitet, sodass das Planungskonsortium die Crystal
Hall als eine multifunktionale Indoor-Arena konzipierte.
Durch den Rckbau des Innendachs liee sie sich aber
auch in ein Fuballstadion verwandeln. Selbst die vllige
Demontage und ein Wiederaufbau als Stadion an einem
anderen Standort knnten umgesetzt werden.
Modulare Konstruktion, schnelle Montage
Die Bauaufgabe, in extrem kurzer Zeit ein Gebude dieser
Gre zu realisieren, spiegelt sich in Konstruktion und
Materialwahl wider. Anstelle der sonst blichen Mischbauweise wurde ein reiner Stahlbau gewhlt. Das Gebude
basiert auf einer modularen additiven Struktur, die sich
aus uerer Fassade, Stadionkonfiguration und einem
eingestellten Innendach zusammensetzt. Die drei wesentlichen Bauteile Fassade, modulare Arena und Innendach
konnten auf diese Weise nicht nur parallel geplant,
sondern auch unabhngig voneinander produziert und
montiert werden.
Winkelfrmige Stahlfachwerktrger bilden die tragende
Konstruktion der Schssel mit dem Tribnendach und
ihrer umlaufenden thermischen Fassade. Das den gesamten Innenraum berdeckende eingestellte Dach lagert auf
einer von der Schssel unabhngigen Konstruktion. Sie
besteht aus vier Haupttrgern, die als dreidimensionale
Fachwerktrger auf acht Sttzen aufliegen, sowie der
Unterkonstruktion des eigentlichen Dachs mit dessen
integrierten Entrauchungsklappen.
Wiederum von einer eigenen Stahlkonstruktion gehalten,
legt sich die Auenfassade als Schale um das eigentliche
Bauwerk: Die 36 Fassadensegmente bestehen jeweils
aus zwei transluzenten und drei opaken Paneelen aus
reflektierendem, im Sonnenlicht silbern glnzendem PVCPES-Gewebe und aus kieselgrauem, PVC-beschichtetem
Marcus Bredt
Das Theater im Zentrum des neu angelegten Kulturparks ist auch

Bhne fr zahlreiche Flaneure im Freien.
Polyestergewebe mit einer Gesamtflche von rund 20.000

Quadratmetern. Wegen der Geometrie der bis zu 280 Quadratmeter groen Membranflchen mit teilweise sehr spitzen Winkeln, vor allem aber wegen der hohen Windkrfte
von bis zu 55 Metern/Sekunde wurden in regelmigen
Abstnden Pfetten angeordnet, auf denen die Membran
mittels spezieller Klemmleisten befestigt wurde.
Organisation des Innenraums
Das Herz der Crystal Hall ist die modulare Arena mit einer umlaufenden Tribnenanlage fr rund 12.000 Zuschauer und den auf drei Hauptebenen und dem Mezzaningeschoss an der westlichen Stirnseite aufgeteilten Nutz- und
Technikrumen. Im Erdgeschoss befinden sich die ffentlichen Umgangsbereiche mit den Fan-Einrichtungen sowie
VIP-Foyer und Backstage-Bereiche. ber das VIP-Foyer auf
der Westseite erreichen die Gste die Hospitality-Bereiche
des ersten Obergeschosses, whrend auf den anderen

Gebudeseiten von Ebene +1 und im westlichen Mezzaningeschoss die Haustechnik untergebracht ist. Ebene +2
ist den 22 Skyboxen und den Kommentatoren-Pltzen
vorbehalten.
Mit ihrer charakteristischen kristallinen Struktur und mit
ihren illuminierbaren und durchsichtigen Membranflchen
prgt die Fassade das Erscheinungsbild des Bauwerks und
spiegelt den Wunsch der aserbaidschanischen Auftraggeber wider, eine weithin sichtbare und auch medial wirksame Landmarke zu schaffen.
Piktogramm zum Aufbau der Konstruktion:
a Innenraum, modulare Arena
b Inneres Stahltragwerk Dach
c Dach ber den Tribnen
d Innenraumverkleidung Dach mit Rauchabzugsffnungen
e Unterkonstruktion Tribnen und Fassade
f Wrmeschutzfassade
g Stahlkonstruktion uere Fassade
h uere Membranfassade
bauforumstahl41
ffentliche Bauten
Mensa und Speisenversorgung

der Universittsmedizin, Greifswald
Architektur: MGF Architekten GmbH, Stuttgart
Tragwerk: Graf Ingenieure, Schwbisch Gmnd
Bauherr: Universittsmedizin Greifswald, vertreten durch
den Kaufmnnischen Direktor Gunter Gotal, Greifswald
Der Neubau fr die Mensa und Speisenversorgung liegt

zwischen den Universittsgebuden und dem Klinikum
und bernimmt somit eine vermittelnde Funktion stdtebaulich wie funktional. Im Mittelpunkt des Entwurfs steht
dabei die kreuzungsfreie Erschlieung: das Betreten und
Verlassen des Gebudes durch die Gste zu den unterschiedlichen ffnungszeiten der verschiedenen Nutzungseinheiten Mensa, Cafeteria und Restaurant sowie die
davon getrennte Anlieferung. Die Gestaltung der Freianlagen bindet die Mensa rumlich in die vorhandene
Struktur des Universittsgelndes ein.
Ausbildung des Tragwerks
Das 10 Meter hohe zweigeschossige Gebude, im Grundriss mit je 54 Metern Kantenlnge quadratisch, kragt im
Zusammenarbeit Architektur Tragwerksplanung

Ein wesentliches Entwurfselement der Mensa in Greifswald sind die weit auskragenden Obergeschosse. Aus
tragwerksplanerischer Sicht war eine enge Verknpfung
zwischen den architektonischen und den statischen Belangen die Voraussetzung fr das gelungene Erscheinungs Christian Richters
Fr die Auskragungen an der Sdostecke des Neubaus

wurden verschiedene statische Anstze diskutiert.
Obergeschoss an den beiden Eingangsbereichen um 5,4

Meter aus. Die auskragenden Bereiche werden sichtbar
hinter der Fassade liegend an geschosshohen Fachwerktrgern im Obergeschoss aufgehngt. Die 4 Meter hohen
Fachwerktrger wirken statisch wie eingespannte Einfeldtrger mit Spannweiten von 27 Metern an der zur Universitt hingewandten Seite und 37,8 Metern zur Klinik hin.
Formal wurden die Fachwerkdiagonalen so ausgebildet,
dass sie druckbeansprucht werden. Die aussteifenden
Kerne und die Geschossdecken sind aus Stahlbeton,
tragende Fassadensttzen, Fachwerke und Dachtragwerk
aus Stahl. Mit vollverschweiten Dachfachwerktrgern aus
Hohlprofilen gelang es, den Groen Saal der Mensa im
Obergeschoss sttzenfrei ber 54 Meter Lnge und 16,2
Meter Breite zu spannen. Aufgrund der direkten Nhe zur
Ostsee und der damit verbundenen Grndungsproblematik
lagert das Gebude vollflchig auf Bohrpfhlen auf.
Christian Richters
Christian Richters
ffentliche Bauten
Im Innern sollten groe sttzenfreie Rume entstehen.
Die Fachwerktrger sind auch ein gestalterisches Merkmal.
bild der Auskragungen. Bereits in einer frhen Phase des

Entwerfens wurden daher mit den Architekten Varianten
zur Realisierung der Auskragungen diskutiert und gegeneinander abgewogen. In Erwgung gezogen wurden z.B.
Querschotten aus Stahlbeton, die als Kragscheiben durch
die Decke des Erdgeschosses und die Dachkonstruktion
gesttzt werden sollten. Aufgrund der groen Anzahl der
erforderlichen Querschotten wurde diese Variante jedoch
wieder verworfen. Ein flexibler Grundriss wre so nicht
mehr auszubilden gewesen. Eine weitere Variante sah vor,
Kragtrger in der Dachebene anzuordnen, an denen die
auskragenden Bereiche der Decke ber dem Erdgeschoss
ber Zugstangen aufhngt werden sollten. Auch diese Idee

wurde verworfen, da somit sehr starke und kostenintensive Trger entstanden wren. Die Mglichkeit einer hinter
der Fassade liegenden Fachwerkkonstruktion aus Stahl
sahen alle Planungsbeteiligten als die beste Lsung an,
um die Auskragungen statisch in den Griff zu bekommen
und groe Rume ohne strende Sttzen und Wnde
ausbilden zu knnen. Bewusst wurde die Ausbildung
der Fachwerkdiagonalen so gewhlt, dass reine Druckbeanspruchungen entstanden. Die druckbeanspruchten
Diagonalen mussten knicksteif ausgebildet werden und
erhielten daher die gleichen Querschnittsabmessungen
wie die Ober- und Untergurte der Fachwerke. Auerdem
wurden die Fachwerktrger ber die Auskragungslnge
hinaus zwei Felder weit ins Gebude gezogen, um Einspannungen zu erzeugen. Dadurch wurden die Steifigkeit
der Fachwerke erhht und die Verformungen der Aus
kragungen deutlich reduziert.
Die Grundrisse und die Isometrie des Fachwerks zeigen die
beiden unterschiedlich langen Auskragungen der Fachwerktrger
im Obergeschoss.
H a n d l a u f !!!
Erdgeschoss, Mastab 1:1000
Obergeschoss, Mastab 1:1000
bauforumstahl43
ffentliche Bauten
Kita Miniapolis
im ThyssenKrupp Quartier, Essen
Architektur: ARGE JSWD Architekten,
Kln und Chaix & Morel et Associs, Paris, Frankreich
Bauherr: ThyssenKrupp AG, Essen
Die Kindertagessttte Miniapolis befindet sich auf dem

Gelnde des ThyssenKrupp Quartiers in Essen. In den von
der BsE (Gemeinntzige Betreuungsgesellschaft fr soziale Einrichtungen des Deutschen Roten Kreuzes) gefhrten
Einrichtungen wird das Prinzip der bildungsorientierten
Reggio- Pdagogik verfolgt. Dabei steht neben der
Frderung der naturwissenschaftlichen und technischen
Neigungen die Bildung im Bereich des mathematischen
Denkens, der Musik, der Sprache und der Bewegung im
Zentrum. Die gemeinsam mit allen Beteiligten entwickelte Vorstellung beinhaltete die Idee, dem Gebude eine
technische Anmutung zu geben. Dem Gestaltungsprinzip
des Quartiers folgend, stellt sich die Kita geometrisch
klar dar. Die Fassadenflchen werden durch Rcksprnge

Thomas Lewandovski
Die strukturierte Metallfassade verleiht dem Gebude

gewollt einen technischen Charakter.
Thomas Lewandovski
Thomas Lewandovski
ffentliche Bauten
Die Piazza ist der Ort fr alle gemeinsamen Aktionen.
Die Metallfassade ist durch Rcksprnge und Loggien gegliedert.
im Erdgeschoss sowie durch Loggien im Obergeschoss

gegliedert. Die metallische Auenhaut wird durch dreidimensional verformte Edelstahlbleche gebildet, die so eine
vertikale Wellenbewegung erhalten. Die gelochten Paneele
legen sich wie ein Gewand ber die uere Kontur des
Baukrpers. Hierbei sind die 1 Millimeter starken Paneele
aus Edelstahl mit einer Abmessung von jeweils 65 x 130
Zentimetern so angeordnet, dass flieende bergnge an den vertikalen und horizontalen Stopunkten der
einzelnen Paneele entstehen. Hierzu wurde eine Matrize
fr das dreidimensionale Tiefziehen der Bleche entwickelt,
die eine variierende und ber die komplette Gebudehhe
und Lnge durchlaufende Anordnung ermglicht.
Nachhaltigkeitsaspekte
Die Begrnung des Quartiergelndes ist beispielhaft.
Auf den Grnflchen werden mehr als 700 Bume gepflanzt. Diese verbessern gemeinsam mit der grozgig
angelegten Wasserflche das Kleinklima des gesamten
Gelndes erheblich. Quartierweit wird das Regenwasser
auf den Dchern der Gebude (rund 25.000 Quadratmeter)
gesammelt und durch ein vom Schmutzwasser getrenntes
Kanalsystem unter anderem in den See des Krupp-Parks
abgeleitet. Der berlauf aus dem See fliet in den Borbecker Mhlenbach, der zum Emschersystem gehrt. Das
saubere Regenwasser kommt somit der Wasserqualitt
der Emscher zugute. Das ThyssenKrupp Quartier setzt auf
die geothermische Nutzung der im Erdreich gespeicherten
Wrme und Klte mittels Energiesonden. Diese wurden
auf dem rund 1.000 Quadratmeter groen Geothermiefeld bis zu einer Tiefe von 100 Metern in den Boden
eingebracht. Die geothermische Anlage ist nicht nur in der
Lage, die Gebude zu beheizen bzw. zu khlen, es knnen
auch jahreszeitliche Wrme- bzw. Klteberschsse im
Erdreich saisonal gespeichert werden. In Kombination mit
dieser Technologie wird die Raumtemperatur zwischen 21
und 26 C gehalten. Die Abluft der Innenrume wird durch
Wrmerckgewinnung ber die zentrale Lftungsanlage
zur Erwrmung genutzt. Die Anlage hat einen Wrmerckgewinnungsfaktor von ca. 70 Prozent und steht somit fr
die Nachhaltigkeit des Quartiers.
Fassadenschnitt, Mastab 1:20
bauforumstahl45
ffentliche Bauten
Forum :terra nova, Informations-, Ausstellungsund Tagungsgebude, Hambach bei Kln

Anja Schlamann
Architektur: lderwaldt architekten, Kln

Tragwerk: Starcke Ingenieurgemeinschaft mbH, Kln
Bauherr: RWE Power AG, Kln
Das Forum :terra nova ist der zentrale Baustein eines langfristig angelegten Entwicklungsplans zur Rekultivierung
des Areals um den Braunkohletagebau Hambach bei Kln.
Nach einem bergreifenden landschaftsplanerischen Wettbewerb wurde 2009 ein europaweiter Realisierungswettbewerb fr ein Forumsgebude und einen Aussichtspunkt
direkt an der zuknftigen Tagebaukante ausgeschrieben.
Das Forum :terra nova wurde als zentrales Informationsund Ausstellungszentrum konzipiert. Energiefragen,
Tagebautechnik und -manahmen und deren Auswirkungen auf die umgebende Landschaft, ihre Orte und
ihre Bevlkerung sollten im Angesicht der sich durch die
Landschaft fressenden Bagger anhand von Ausstellungen
und Vortrgen thematisiert und diskutiert werden. Die Abbaugrube wird im Laufe der Zeit an dem Gebude und sei Das zweigeschossige Atrium mit der multifunktionalen Lichtdecke bildet das Herzstck des Informationszentrums.
Der Baukrper liegt wie ein Steinblock in der Landschaft. ber

ein groes Fenster ffnet er sich nach Sden.
Anja Schlamann
Schnitt, Mastab 1:400
ner vorgelagerten Aussichtsflche vorbeiziehen. Bis 2100

soll zu Fen des Gebudes einer der grten Binnenseen
Europas entstanden sein.
Es galt, ein Gebude zu schaffen, das unmittelbaren Sichtkontakt zur Tagebaugrube erlaubt und sich zum sdlich
vorgelagerten Tagebau ffnet. Gleichzeitig muss das Haus
wirksamen Schutz vor den starken Winden mit Staub aus
der Grube, Regenschauern und der direkten Sonneneinstrahlung bieten. Der Baukrper liegt wie ein aus der Erde
geschobener Steinblock in der Landschaft. Die Erdschichten sind an der rauen Oberflche noch sichtbar. Ein zweigeschossiges Atrium bildet das Herz des Gebudes. Hier
befinden sich ein Restaurant und der Veranstaltungssaal,
und man startet zum Rundgang durch die Ausstellungsrume im Obergeschoss.
Der Lichtmodulator
Von oben erhlt das Atrium ber eine speziell auf die vielfltigen Funktionen abgestimmte frei tragende Stahl- und
Glaskonstruktion Tageslicht. Als sogenannter Lichtmodulator lenkt die Konstruktion das Tageslicht bis ins Innere
des Gebudes und wandelt die Energie der Sonne in Strom
um. Sie verhindert jedoch extreme Sonneneinstrahlungen
in wrme- und blendungstechnischer Sicht. In der Nacht
Montage und Eigenschaften

Die gesamte Stahlkonstruktion wurde in der Werkstatt
vorgefertigt und in drei Teilen auf die Baustelle geliefert,
montiert und mit einem Autokran in einem Stck eingehoben. Einen Tag spter konnten die Glasscheiben und
Photovoltaikelemente eingesetzt werden, sodass das
Dach in zwei Tagen wettersicher geschlossen war. Die
Magenauigkeit erlaubte darber hinaus die parallel zum
Rohbau laufende Produktion aller spter einzubauenden
technischen Module. Auch dadurch konnte die Bauzeit
nochmals erheblich reduziert werden. Die Dachkonstruktion weist einen Wrmedurchgangskoeffizienten von
< 1,0 W/m2K auf, der Gesamtenergiedurchlassgrad betrgt
30Prozent, der Lichttransmissionsgrad > 50Prozent. Glas
und Kollektorflchen sind zu Wartungszwecken betretbar,
die unterseitigen Lichtfelder mit den darber liegenden
Leuchtentrgerplatten herausklappbar. Brandschutzmelder und -klappen sind in die Konstruktion integriert. ber
die vier Eckfelder kann das Atrium entlftet und entraucht
werden. Die Folienbespannung der Lichtfelder verbessert
die akustischen Verhltnisse im Hauptveranstaltungsraum. ber die computergesteuerten Lichtfelder lassen
sich differenzierte Lichtszenarien einrichten und abrufen.
Lderwaldt Architekten
Konstruktion des Stahl-/Glasdachs

Die frei tragende, vorgefertigte Stahlkonstruktion berspannt eine Flche von 14,2 x 7,1 Metern und ist ber
angeschweite Laschen auf einer rtlichen betonierten
Attikaaufkantung aufgesetzt. Sie besteht aus zusammengeschweiten vertikalen Blechen von 12 Millimeter Strke
und Hhen zwischen 350 und 800 Millimetern, die einen
Trgerrost von 7 x 7 Feldern bilden. Die Oberseite hat ein
Geflle von 4Prozent, die Unterseite ist eben ausgefhrt.
Jedes zweite Feld ist mit einer Dreifachisolierglasscheibe
belegt. Jedes andere Feld ist oberseitig mit einer Photovoltaikeinheit ber einem Dmmpaneel ausgestattet und
unterseitig als gleichmig leuchtendes Lichtfeld aus verdeckt eingebauten Langfeldleuchten und einer darunter
gespannten transluzenten Folie ausgebildet. Die Quertrger sind als durchgehende Stahlschwerter gefertigt, die
Lngstrger versetzt angeordnet, um eine Installationsfhrung von Feld zu Feld zu ermglichen.
Anja Schlamann
sorgt sie fr flexible Kunstlichtausleuchtung. ber die

computergesteuerten Lichtfelder lassen sich unterschiedliche Beleuchtungsszenarien, abgestimmt auf die jeweilige Veranstaltung und Tageszeit herstellen. So entsteht ein
sich stetig wandelndes spannungs- und abwechslungsreiches Spiel von Licht und Schatten auf den das Atrium
umschlieenden Wand- und Bodenflchen.
ffentliche Bauten
Einbau der Stahl-/Glaskonstruktion ber dem Atrium.
bauforumstahl47
Brobauten Auszeichnung
adidas Laces,
Herzogenaurach
Architektur: kadawittfeldarchitektur, Aachen
Tragwerk: Weischede, Herrmann und Partner wh-p GmbH,
Beratende Ingenieure, Stuttgart
Stahlbau: Christmann&Pfeifer (C&P Industriebau
GmbH&Co.KG, Angelburg (Fachwerkkonstruktion);
Prebeck Stahlbau GmbH, Bogen (Verbindungsbrcken,
Membrandach)
Bauherr: adidas AG World of Sports, Herzogenaurach
Die Verbindungsstege, genannt Laces (engl. fr Schnrsenkel),

sind die Namensgeber des Forschungs- und Entwicklungszentrums.
Werner Huthmacher
Der Neubau Laces fgt sich als schwebendes Pendant

zum schwarzen, liegenden Baukrper des adidas Brand
Centers in das bestehende Ensemble des adidas-Campus
World of Sports in Herzogenaurach ein. Im Unterschied
zu konventionellen Brotypologien ermglicht die Ringstruktur des Gebudes einen zweifachen Landschafts-
bezug sowohl zur ueren Umgebung als auch zur kommunikativen Landschaft des Atriums. Das klar konturierte
Volumen ldt den umliegenden Campus frmlich ein,
sich im Innern fortzusetzen. Geprgt wird das Gebude
im Wesentlichen von den Verbindungsstegen, den Laces
(englisch fr Schnrsenkel), die dem neuen Forschungsund Entwicklungszentrum auch seinen Namen geben. Die
das Atrium berspannenden Verbindungsstege schnren
das Volumen zusammen und ermglichen ein Hchstma
an Interaktion. Zudem erlauben die Verbindungsstege eine
effiziente Erschlieung aller Brobereiche, ohne fremde
Abteilungen durchqueren zu mssen. Das offene Atrium
wird so zum identittsstiftenden, kreativen Zentrum.
Werner Huthmacher
Brobauten
Gebudekomplex
Das Laces ist in drei Bereiche unterteilt: Die Office Module
mit Brobereichen fr die kreativen Einheiten, deren
Arbeitsmaterial aus Textilien, Schuhen und Accessoires
besteht und die Service Module als Sonderflchen
fr Gastronomie und Konferenzbereiche werden ergnzt
durch die Innovation Module, in denen sich die Musterwerksttten, Materiallabore und Forschungsbereiche samt
Testhalle befinden.
Die so genannten Office Lounges bilden als offene Kommunikationsflchen die Schnittstelle zwischen den zentralen, das
Atrium berspannenden Laces und den umlaufenden Broflchen.
Explosionszeichnung: Office Module, Service Module, Innovation Module sowie die Technikzentralen, Lagerrume und
sonstige Nebenrume werden ber das zentrale Atrium und die
Laces miteinander verbunden.
Im bewussten Kontrast zu den hell gehaltenen Office

Modulen und der weien und transparenten Innen
fassade bilden sich die Laces als dunkelgraue Stege ab,
die mit ihrer allseitig anthrazitfarbenen Gestaltung als
verbindendes Band das weitrumige Atrium durchziehen
und strukturieren. Die den Innenraum prgenden Laces
treten auch an der Fassade in Erscheinung. Als vertikale
rumliche Einschnitte gliedern sie in Form von Loggien
die langen Fassadenseiten. Im Sdwesten des Gebudes
ffnet sich der Ringbaukrper ber zwei Geschosse, und
es entsteht ein groer berdachter Vorbereich als Eingangsgeste zum Campus. Der Fluss der Landschaft in das
Innere des Atriums wird mit einer mglichst transparenten
Fassade und filigranen Fassadenprofilen untersttzt. Die
uere Erscheinung des Laces zeichnet sich durch die
klar konturierte spiegelnde Gltte aus, die sich vornehm
zurcknimmt und das Bauvolumen visuell reduziert.
bauforumstahl49
Werner Huthmacher
Brobauten
Das Atriumdach aus transparenten ETFE-Kissen, die ber eine

Punktrasterung zur Reduzierung des Wrmeeintrags verfgen,
wird durch ein Stahlbogentragwerk gebildet (oben).
Im Sdwesten des Gebudes ffnet sich der Ringbaukrper

ber zwei Geschosse, und es entsteht ein groer berdachter
Vorbereich als Eingangsgeste zum Campus (rechte Seite).
Stahlbau und Tragwerk

Das Atriumdach wird durch ein Stahlbogentragwerk gebildet, das auf dem Ringbaukrper und den Bogentrgern der
Laces aufliegt. Der rumliche und thermische Abschluss
erfolgt durch ein transparentes, 3-lagig ausgebildetes
ETFE-Kissendach mit einer Punktrasterung zur Reduzierung
des Wrmeeintrags, welches ber eine Luftversorgung
steif gehalten wird. Die Kissenkonstruktion wird getragen
von auen liegenden, vier Meter hohen Stahlfachwerktrgern, die bis zu 50 Meter berspannen. Auch in statischer
Hinsicht verbinden die Laces den Baukrper zu einem
vielschichtigen und beziehungsreichen Brogebude. Die
Laces selbst werden vom Bogentrger abgehngt, die bei
ebenfalls bis zu 50 Meter weit spannenden Brcken eine
Aufbauhhe von nur 30 Zentimetern mglich machen. Die
Schlankheit der Konstruktion war ein wesentliches Kriterium in der Planung, damit trotz der Vielzahl der Brcken die
gewnschte Transparenz und Offenheit des Atriums nicht
beeintrchtigt wird. Eine Besonderheit ist die Auskragung
des Eingangsriegels, der das Atrium sehr weit ohne zustzliche Sttzen in den Park ffnet. Damit dies gelingt, ist
der Eingangsriegel als ein ber 60 Meter frei spannender
brckenartiger Gebudeteil konzipiert, der von zwei

gigantischen Fachwerktrgern gehalten wird. Der grere
Fachwerktrger wiegt allein ca. 340 Tonnen, weshalb zum
Aufstellen die grten Krne Europas notwendig waren.
Laudatio
Das Brogebude Laces ist ein schwebendes, klar konturiertes Volumen, dessen Broflchen in abgewinkelten
Riegeln um ein zentrales Atrium organisiert sind. Das
primre Stahltragwerk ermglicht offene und transparente
Raumbeziehungen, ohne die bei Brogebuden blichen
Abschottungen nach Funktionsbereichen. Mit gebude
hohen Fachwerken knnen bis zu 60 Meter frei berbrckt
und der Innenraum mit dem Auenbereich barrierefrei
verbunden werden. Die Laces bilden die am Atriumdach
abgehngten, extrem schlanken Fugngerbrcken. Solch
ein ambitioniertes Tragwerkskonzept ist nur in Stahlbauweise mglich. Mithilfe von sichtbaren Stahltragwerken
wird eine zukunftweisende, spannende Bauart aufgezeigt.
Die blichen Restriktionen konventioneller Konstruktionen
werden so infrage gestellt: wunderbar.

9
Werner Huthmacher
Brobauten
bauforumstahl51
Brobauten
Erweiterung Architekturbro Schmelzle+Partner,

Hallwangen
Architektur: Schmelzle+Partner Architekten BDA,
Hallwangen
Tragwerk: Bugenings&Eisenbeis Ingenieure, Freudenstadt
Stahlbau: Friedrich Bhler GmbH & Co. KG, Altensteig
Bauherr: Siegfried Schmelzle, Hallwangen
Konstruktion, Form, Material

Fr die Gestaltung des Baukrpers wurden ausschlielich
standardisierte Baustoffe und Materialien aus dem
gewhnlichen Industriebau verwendet: beschichtete
Stahlkonstruktion aus handelsblichen Profilen, Trapezblechdachkonstruktion mit Flachdachaufbau und Dachbegrnung, geschlossene Wandelemente mit Stahlkassetten
und Aluminiumtafelverkleidungen, Sichtbetonwnde und
Pfosten-Riegel-Verglasungen. Auch der Innenraum wird
von den Materialien Glas und Metall dominiert. Man zeigt
bewusst die Dachkonstruktion und verzichtet auf eine
abgehngte Decke.
Der umgebende Landschaftsraum findet seine Fortsetzung

in einer leichten und lichten Architektur.
Das Tragwerk basiert grundstzlich auf schrggestellten StahlPendelsttzen, die dem natrlichen Verlauf des Gelndes folgen.
Steffen Schrgle
Steffen Schrgle
Das fr die Erweiterung des Architekturbros mit Schwerpunkt Industrie- und Verwaltungsbau gewhlte Hanggrundstck in Hallwangen bietet die Mglichkeit der
perfekten Integration des Neubaus in die Topografie des
kleinen Schwarzwaldorts. Gleichzeitig ermglicht es einen
traumhaften Weitblick und lsst die markante Gebude
form bereits von Weitem erkennen. Die Transparenz,
die Offenheit und die rumliche Tiefe des umgebenden
Grnraums findet ihre Fortsetzung in einer leichten und
lichten Architektur. Mit allseits grozgigen Verglasungen
ist ein flieender bergang zwischen dem bemerkenswerten Auenraum und dem atmosphrischen Innenraum
geschaffen und ermglicht einen traumhaften Weitblick.
Die topografische Lage spiegelt sich im Innern wider und
teilt das Groraumbro in vier abgestufte Ebenen, dem
natrlichen Urgelnde folgend. Das Konzept der Arbeitsplatzgestaltung basiert auf dem Wohlbefinden und der
Kommunikation zwischen den Mitarbeitern. Ein flexibles
System bietet Platz fr sechs bis acht Mitarbeiter an einem
gemeinsamen Tisch und frdert die Kommunikation, Vernetzung und Interaktion. Fr die jeweiligen Bedrfnisse
der Mitarbeiter besteht die Mglichkeit, Bereiche spontan
zu definieren, abzugrenzen, zu erweitern oder zu verkleinern. Die Belegungsdichte ist variabel und passt sich
so den Anforderungen der Broorganisation an.
Steffen Schrgle
Brobauten
Im hauseigenen Kompetenzzentrum entstand eine optimale

Arbeitsumgebung fr kreatives, kommunikatives Arbeiten (oben).
3D-Darstellung der Konstruktion. Verwendet wurden standardisierte Baustoffe und Materialien aus dem Industriebau (unten).
Das Tragwerk des Gebudes basiert grundstzlich auf

schrggestellten Stahl-Pendelsttzen. Die Lngsaussteifung erfolgt ber ihre markante Neigung. Die entsprechenden Druck- und Zugstbe bilden das Gestaltungselement
in der Glasfassade. Fr die Dachkonstruktion wurden
Vollwandtrger sowie in Dachneigung gelegte Wechseltrger verwendet. Die Queraussteifung erfolgt ber einen
Betonkern sowie eine Stahlrahmen-Konstruktion.
Nachhaltigkeit
Das Klimakonzept betont den innovativen und umweltfreundlichen Aspekt des Neubaus. Mit minimalem Einsatz
an Energie-Ressourcen wurden optimale Umwelt- und
Arbeitsbedingungen geschaffen. Die gesamte Dachflche
ist begrnt, was einerseits die Wrmeeintrge verringert
und andererseits die Regenwassereinleitung reduziert und
verzgert. Der Einsatz einer Luft-Wasser-Wrmepumpe in
Grundlast ermglicht eine Beheizung des Raums im Niedertemperaturbereich. Die Wrmebertragung erfolgt ber
Fubodenheizung und Betonkernaktivierung der Wnde.
In den Sommermonaten wird bei Nacht temperaturabhngig natrlich belftet und gekhlt. Zur Reduzierung
des Wrmeeintrags am Tag ist die Jalousien-Steuerung
automatisiert und sonnenstandgefhrt, sodass auch die
Beleuchtung tageslichtabhngig gesteuert und entsprechend gedimmt wird.
bauforumstahl53
Industriebauten
SANAA Produktionshalle, Vitra Campus,

Weil am Rhein
Architektur: Kazuyo Sejima+Ryue Nishizawa/SANAA,
Tokio, Japan; Partnerarchitekten vor Ort: nkbak Nicole
Kerstin Berganski, Andreas Krawczyk, Frankfurt am Main;
Ausfhrende Architekten: Mayer Bhrle Freie Architekten
BDA, Lrrach
Tragwerk: B+G Ingenieure Bollinger und Grohmann GmbH,
Frankfurt am Main
SAPS Sasaki and Partners, Tokio, Japan
Bauherr: Vitra Verwaltungs GmbH, Weil am Rhein
Die neue Produktions- und Logistikhalle mit integrierten

Buroflchen befindet sich auf dem Werksgelnde der
Vitra Verwaltungs GmbH in Weil am Rhein, Deutschland.
Das Projekt erforderte den Abriss und Umzug von auf dem
Baugrundstuck bereits bestehenden Produktionsanlagen.
Dies erforderte die phasenweise Ausfuhrung des Projekts
und die Teilung der Hallen in zwei baulich getrennte,
standsichere Abschnitte. Die nahezu kreisfrmige Freiformstruktur mit ca. 156 Metern Durchmesser und einer
Grundflche von ca. 20.000 Quadratmetern, wird mittig
entlang des Bauabschnitts durch eine Brandwand getrennt. Das Gebude hat eine Gesamthhe von 11,2 Metern
mit einer lichten Innenraumhhe von 8 Metern fur den
Bereich der Regallager und ein umbautes Volumen von ca.

180.000 Kubikmetern. Die 500 Meter lange Auenwand
wird aus Betonfertigteiltafeln gebildet. Whrend der erste
Bauabschnitt teilunterkellert wurde, liegt die zweite Hlfte
auf einer Bodenplatte ebenerdig auf.
Tragwerk
Das Tragwerk der Halle ist eine Mischkonstruktion aus
Stahlbau, Ortbeton und Halbfertigteilelementen. Dach und
Innenstutzen wurden in Stahlbauweise geplant, um die
Anmutung einer schwebenden Dachscheibe zu erzeugen.
Julien Lanoo
Die wie ein leichtes Textil anmutende Fassade aus HalbfertigteilHohlwnden bernimmt die Aussteifung der Industriehalle.
Nicole Berganski
Der Bau erfolgte in zwei Bauabschnitten, bedingt durch den

Abriss und Umzug von bestehenden Produktionsanlagen.
Dach und Innensttzen wurden als Stahlbauweise geplant, um

die Anmutung einer schwebenden Dachscheibe zu erzeugen.
Lichtbnder im Dach sorgen fur Tageslicht im gesamten

Hallenbereich. Im Halleninnenbereich stehen Stutzen
aus Stahlwalzprofilen Typ HD in einem 17,5 x 22,5-MeterRaster, sie tragen als Pendelstutzen, whrend die Aussteifung von der elf Meter hohen ringfrmigen Auenwand
ubernommen wird. Sie besteht aus Halbfertigteil-Hohlwnden, die dank der runden Form der Halle mit nur 400
Millimeter Wandstrke extrem schlank ausgefhrt werden
konnte. Allerdings stie man hier durch die Abmessungen
der Werkstcke an die Grenzen einer standardisierten
Produktpalette der Baustoffindustrie, was die Suche nach
einem Hersteller zu einer besonderen Herausforderung in
diesem Planungsprozess machte.
den Obergurten der Fachwerktrger spannt eine Pfettenlage ( HEA 180) mit Abstnden von 3,8 Metern, die sowohl
eine Stabilisierung des Obergurts darstellt als auch das
Trapezblech mit Dachabdichtung, Dmmung, Entwsserungsrinnen und Dachoberlichtern trgt. Fur die Geometrie
und statischen Hhen des Primrtrgers, der Fachwerktrger, der oben beschriebenen Pfetten und des Trapezblechs wurden umfangreiche Variantenuntersuchungen
durchgefuhrt, um das Tragwerk in Hinblick auf Aufbauhhe
des Dachs, Stahlverbrauch und Kosten sowie Einfachheit
des Systems zu optimieren. Insgesamt wurden fur diese
Halle ca. 840 Tonnen Stahl (ohne Trapezblech) verbaut.
Dachkonstruktion
Fur die leichte Dachkonstruktion in Stahlbauweise kam
ein hierarchisches System aus Haupt- und Nebentrgern
zum Einsatz. Diese liegen uber einem Stutzenraster von
17,5 x 22,8 Meter, welches sich vorrangig aus Nutzungsanforderungen der Halle ergibt. Die Haupttrger spannen
uber die kurze Lnge von 17,5 Metern und bestehen aus
dunnwandigen Schweiprofilen mit einer Hhe von
890 Millimeter. Die Flansche bestehen jeweils aus
Flachsthlen 40 x 300 Millimeter und die Stege sind
10 Millimeter stark. Die Nebentrger spannen als aufgelste Fachwerktrger mit um 3 Grad geneigtem Obergurt
uber die 22,8 Meter und liegen in den Drittelpunkten der
Primrtrger auf. Die Fachwerktrger bestehen aus einem
offenen Walzprofil HEA 220 als Obergurt, die V-Diagonalen
werden als QR 60 x 60 ausgefuhrt. Der ebene Untergurt
besteht aus einem halben IPE 300, der an den Enden des
Fachwerktrgers zum Obergurt aufgebogen ist. Zwischen
Die neue Produktions- und Logistikhalle befindet sich auf dem

Werksgelnde der Vitra Verwaltungs GmbH in Weil am Rhein in direkter Nachbarschaft zu den Bauten von Frank Gehry, Tadao Ando,
Zaha Hadid, lvaro Siza und Herzog & de Meuron.
Vitra
Nicole Berganski
Industriebauten
bauforumstahl55
Umbauten
Aufstockung Stadtarchiv,
Karlsruhe
Architektur: Peter Eisemann Freier Architekt BDA,
Karlsruhe
Tragwerk: Schumer + Kienzle Ingenieurbro fr Bauwesen,
Karlsruhe
Bauherr: Stadt Karlsruhe, Amt fr Hochbau und Gebudewirtschaft, Karlsruhe
Das heute unter Denkmalschutz stehende Gebude des

Karlsruher Stadtarchivs wurde 1906 als stdtische Pfandleihe erbaut. Diese wurde 1942 geschlossen, und obwohl
das Bauwerk im Zweiten Weltkrieg kaum Schaden nahm,
fand sich zunchst keine geeignete Verwendung. Erst
1987 fiel die endgltige Entscheidung, das Gebude zu
erhalten und fr das Stadtarchiv umzubauen. Wesentliche
Manahme im Rahmen eines Mehrstufenplans war die
Aufstockung des Gebudes um zwei Stockwerke auf dem
Magazinflgel, worin die Bros der Mitarbeiter untergebracht werden sollten. Die vom Architekturbro Eisemann
vorgeschlagene Lsung sieht die Unterbringung der
beiden Geschosse unter einem halbtonnenfrmigen Dach
vor. Die Aufstockung setzt sich in Form und Material von
der historischen Substanz ab und ergnzt diese mastblich. Die Eingriffe in die Bausubstanz wurden dabei so
gering wie mglich gehalten. So wurde die Dachtraufe mit
fein ausgefhrtem Gesims aus leicht versetzten Klinkern
bewahrt und besetzt nun die Schnittstelle von Alt zu Neu.
Auch die charakteristisch abgetreppten Giebelwnde
blieben erhalten, die Glasfassaden an den Stirnseiten des
Tonnendachs passen sich ihnen an.
Daniel Vieser
Die signalweie Endbeschichtung der sichtbaren Stahlkonstruktion im Innern trgt zu gut belichteten Rumen bei.
Isometrie der
Dachkonstruktion
Rolle des Baustoffs Stahl

Aufgrund der begrenzten Tragfhigkeit des Bestands
wurde die Aufstockung als leichter Stahlbau entwickelt. Er
besteht aus einem Stahlskelett mit Trapezprofiltafeln als
Tragschale fr Dach und Zwischendecke. Zur Verkrzung
der Bauzeit wurden smtliche Elemente vorgefertigt und
mit einer robusten Pulverbeschichtung versehen, die auch
ohne aufwendigen Schutz whrend der Bauphase ihre
Qualitt behielt. Der stliche Bogenbinder wurde vor dem
Beschichten feuerverzinkt. Das (Haupt-)Dachtragwerk
besteht aus fnf Bogenbindern HEB 220, gewalzt auf einen
Radius von 4.850 Millimetern. Sie sind mit durchgehenden
Verbindungsrohren gekoppelt. Darauf liegen Trapezblechprofiltafeln als tragende Schale. Verschraubte gebogene
Brettschichtholztrger in der Dmmebene verbinden die
uere Dachschale mit dem tragenden Trapezblech zugund druckfest und dienen der Abtragung des Dachschubs.
Die Zwischendecke liegt auf sechs Sttzen HEA 120 und
besteht aus Deckentrgern HEB 180 und IPE 180 mit tragender Trapezblechschale. Die Deckenverbnde bestehen
aus einem Zugstabsystem aus Stahl S355J2 feuerverzinkt.
vier Kragsttzen HEM 200, jeweils zwei an den Stirnseiten,
dienen der Verformungsbegrenzung und der Stabilisierung
der Bogenbinder, sie werden mit Wandverbnden ausgesteift. Die Binder sowie die Sttzen in den Achsen 1 und 4
stehen auflagernah ber den bestehenden Mauerwerkspfeilern auf der Stahlbetondecke ber dem 5. Obergeschoss. Die vier Innensttzen der Zwischendecke stehen
auf der Bestandsdecke. Diese wurde im 5. OG mit vier
Abfangtrgern HEM 240 auf acht Sttzen U 200 ertchtigt.
Die geradlufige Trog-Treppe aus vollverschweitem Stahlblech dient nicht nur der Erschlieung des 7. Obergeschosses, sondern auch der Lngsaussteifung des gesamten
Bauwerks der Aufstockung. Das Tragwerk ist im Innenraum
sichtbar. Es prgt mageblich Gestalt und Qualitt der
hochwertigen Brorume.
Daniel Vieser
Umbauten
bauforumstahl57
Umbauten
Energiebunker,
Hamburg-Wilhelmsburg
Architektur: HEGGER HEGGER SCHLEIFF HHS Planer
+ Architekten AG, Kassel
Frankfurt am Main
Bauherr: IBA-Hamburg GmbH/Finanzbehrde Freie und
Hansestadt Hamburg, Hamburg
Das Tragwerk der Solaren Hlle

Die markanteste Vernderung erfhrt der ehemalige Flakbunker durch die Ergnzung mit der sogenannten Solaren
Hlle. Die aus ca. 300 Tonnen Stahl errichtete Konstruktion
ist in gebhrendem Abstand an Dach und Sdfassade
montiert und trgt eine Solarthermie- sowie eine Photovoltaikanlage. Die prgnante Kontur des Gebudes bleibt
darunter deutlich zu erkennen. Die Aufgabenstellung sah
vor, auf Dach und Sdfassade wahlweise Photovoltaikoder solarthermische Module auf einer bermessenen
Die Kontur des historischen Flakbunkers bleibt unter der neuen

Stahlkonstruktion fr die Solarelemente deutlich erkennbar.
Solarthermie- und Photovoltaikelemente versorgen ca. 3.000

Haushalte des Quartiers mit Wrme und 1.000 mit Strom.
HHS
Identitt durch Umnutzung

Grundlegender Ansatz fr die Sanierung (Hllflche und
innere Tragstruktur) und Umnutzung war es, den Charakter als Mahnmal mit Identifikationswert fr das Quartier
zu erhalten. Dazu wurden Spuren der Originalsubstanz
herausgearbeitet, die als Fenster aus der monolithischen berformung der alten Betonfassade hervortreten.
Letztere war notwendig geworden, um die Bausubstanz als
Ganzes zu erhalten. Die ursprngliche Wehrhaftigkeit ist
nunmehr durch das ffnen der Fassade und die sichtbar
Bernadette Grimmenstein
Der ehemalige Flakbunker in Hamburg-Wilhelmsburg aus

dem Jahr 1943 konnte im Mrz 2013 einer neuen Nutzung
zugefhrt werden. Durch die sogenannte Entfestigung
des von Friedrich Tamms geplanten insgesamt 42 m hohen
Bollwerks durch die britische Besatzungsmacht im Jahr
1947 wurde die innere Tragstruktur zerstrt. Dadurch war
eine Nutzung ber 60 Jahre lang nicht mglich. Im Kontext
der IBA-Hamburg konzipierte man nun die Umwandlung
der Kriegsruine in eine Energiezentrale, welche von der
Hamburg Energie GmbH umgesetzt wurde. Gleichzeitig
sollte das quartiersprgende Gebude auch der ffentlichkeit zugnglich gemacht werden.
gemachten Elemente der Energieversorgung gebrochen.

Die neue zivile Nutzung tritt somit deutlich in den Vordergrund. Die oberen Ebenen des Flakbunkers durch die
Hhenlage baurechtlich als Hochhaus eingestuft sind fr
die ffentlichkeit zugnglich. Die Ebene 08 beherbergt ein
Caf, das in den an der Auenfassade liegenden Rumen
der ehemaligen Gasschleusen und Munitionskammern
untergebracht ist. Die Kontur des Flakturmes blieb dabei
erhalten. Die Technikzentrale befindet sich in dem durch
die Zerstrung der inneren Struktur entstandenen zentralen Raum mit einer Hhe von ca. 28 m. Sie versorgt
ca. 3.000 Haushalte im Quartier mit bis zu 85 Prozent
regenerativ erzeugter Wrme untersttzt durch Industrieabwrme eines benachbarten Betriebs und ca.
1.000 Haushalte mit Strom. Zentrum der Anlage ist ein
2.000 Kubikmeter Wasser fassender Wrmespeicher. Die
Jahresarbeit von 22.420 MWh wird somit hauptschlich
von Grundlasterzeugern gedeckt. Der Gropufferspeicher
reduziert so den Einsatz von Spitzenlasterzeugern und
damit die installierte Gesamtleistung.
HHS/Guido Hfert
Umbauten
Die Lasten werden ber ein aufgelstes V-Sttzensystem auf das

vorhandene Dach des Bunkers abgeleitet.
Flche von ca. 4.200 Quadratmeter anzuordnen. Die Architekten reagierten darauf mit einer flexibel zu bestckenden Tragkonstruktion. Tragwerk und Dimensionierung der
Tragwerkselemente konnten so auf die im Bieterverfahren
zu bestimmende Bestckung (Modulart, Modulgre,
Anstellwinkel, Modulabstand) abgestimmt werden.
Das Primrtragwerk der Aufstnderung auf dem Dach
besteht aus Fachwerkbindern, die in Haupt- (Nord-SdRichtung) und Nebentrger (Ost-West-Richtung) unterteilt
sind. Die Haupttrger setzen sich in der Sdfassade als
Gittertrger fr die Unterkonstruktion der Photovoltaikmodule fort. Diese Trger sind so ausgebildet, dass die
Kragplatte ausgespart und die Konstruktion dadurch dicht
an der Gebudeauenwand gefhrt wird hiermit wird
eine berschreitung der vorhandenen Grundstcksgrenze
vermieden. Das Dachtragwerk wird ber insgesamt neun
Sttzensysteme (aufgelstes V-Sttzensystem in den Bettungen zur Aufnahme der Schubkrfte) auf das vorhandene
Dach des Flakbunkers gesetzt. Der gewhlte Achsabstand
der Nebentrger ist auf die Sttzenausbildung abgestimmt
und insbesondere der erforderlichen Aussparung der
weit ber Dach gefhrten Abgasrohre der nordstlichen
Gefechtsbettung angepasst. Querverbnde zwischen
den Haupttrgerfeldern und den Nebentrgerfeldern der
vier Hauptsttzen steifen die Dachkonstruktion aus. Die
Gittertrger des Fassadentragwerks werden ber V-frmig
angeordnete Zugstbe in der Gebudeauenwand rckverankert. Die Diagonalaussteifung erfolgt wieder in der
Ebene der Haupttrger.
Das Sekundrtragwerk besteht aus einzelnen sogenannten
Leiterrahmen und legt sich parallel zur Sdfassade auf
das Primrtragwerk des Dachs. Die Leiterrahmen nehmen
die Wartungsstege (Gitterroste) und die Befestigung fr
die Absturzsicherung auf. Sie dienen als Auflager fr die
Aufstnderung der Solarmodule.
bauforumstahl59
Umbauten
Haus Radong, Umbau eines alten Schweinestalls

zum Bro, Meerbusch
Julia Reschucha
Architektur: mo.studio, Meerbusch

Tragwerk: Scheuten Bautechnik, Essen
Bauherr: Wilhelm Ostrop, Meerbusch
Im Zuge der Sanierung des alten Vierkanthofs Haus

Radong kam es zur Realisierung einer Broeinheit in
dem bauflligen, ehemaligen Schweinestall im Sdostflgel. Es entsteht ein spannender Austausch zwischen
der alten Bausubstanz und dem neuen Innenraum. Da der
gesamte Innenbereich aufgrund der ehemaligen Nutzung
und der starken Belastungen in den Bestandsmauern
geschtzt werden musste, erhielt das Gebude eine innen
liegende Vorsatzschale, deren Luftraum mit Sanierputz
gefllt wurde. Im oberen Bereich der Giebelwnde wurden
keine Belastungen festgestell, sodass diese in ihrer
ursprnglichen Ziegeloptik bestehen bleiben konnten.
Das Holzsprengwerk wurde aus statischen Grnden durch
ein entsprechendes Stahlskelett ersetzt, in dem nun alle
Nutzungsebenen nahezu im Raum schweben. Der ehemalige Remisentrakt war in der Standsicherheit gefhrdet;
durch vorangegangene Nutzungen, Umbauten und Reparaturstau waren erhebliche Schden an Dachstuhl, Drempel
und Mauerwerk entstanden. Fehlende kraftschlssige
Verbindungen und Aussteifungsbauteile hatten eine
starke Schiefstellung und Beulung des Auenmauerwerks
bewirkt. Zur Ertchtigung des Gebudeteils waren mehrere
mo.studio
Das alte Holzsprengwerk wurde im Zuge des Umbaus durch eine

Stahlkonstruktion ersetzt (unten und rechte Seite).
Der Vierkanthof stammt aus dem Jahr 1895 (oben).
Reparatur- und Ergnzungsbauteile eingebracht worden.

Die dadurch erzeugten Lastumlagerungen bewirkten allerdings weitere Schden durch Verformung. Nach Bestandsaufnahme wurden die vorhandenen Querschnittswerte und
das statische System der Binderkonstruktion nachvollzogen und rechnerisch bewertet. Der Entwurf des stahlbautechnischen Konzepts erfolgte in Analogie zur historischen
Binderkonstruktion. Die Hauptarbeitsebene unter dem
Dach distanziert sich bewusst zu den Auenwnden. Hier
wurden auf beiden Seiten, jeweils dem Grundraster des
Gebudes entsprechend, unterschiedlich breite Gitterroste
verlegt, um so den Lichteinfall der Dachflchenfenster bis
ins Erdgeschoss zu gewhrleisten.
Schnitt Stahlkonstruktion, Mastab 1:100
bauforumstahl61
Julia Reschucha
Umbauten
Landesarchiv NRW,
Duisburg
Architektur: Ortner & Ortner Baukunst, Wien, sterreich
Tragwerk: Tragwerksplanung Turm, office for structural
design (osd), Frankfurt am Main; Tragwerksplanung Welle
LWS-Ingenieurgesellschaft, Duisburg
Bauherr: BLB NRW, Duisburg
Das Landesarchiv NRW zeigt sich zur Autobahn A 40 und zum

Innenhafen Duisburg als markante ziegelrote Baufigur.
Thomas Mayer
Der am Duisburger Innenhafen gelegene verklinkerte

Stahlbeton-Getreidespeicher, der RWSG-Speicher, entstand im Jahr 1936. Auf acht Geschossen wurde Getreide
als Schttgut gelagert. Zwischen 2010 und 2013 erfolgte
der Umbau zum Landesarchiv NRW, wozu das vorhandene
Speichergebude durch einen Archivturm im Zentrum
ergnzt und einen flacheren, wellenfrmigen Anbau er
weitert wurde. Das Gebude nimmt Archivalien in Regalen
mit einer Lnge von insgesamt 148 Kilometern auf. Das

Foyer liegt im Schnittpunkt des Speichers und der Welle.
Foyer und ffentliche Bereiche ffnen sich zur Uferpromenade. Im Innern des Foyers blickt man durch groe
Bullaugen in das gesammelte Archivmaterial. Grund
legendes Gestaltungselement ist eine massive Auenhaut
aus Ziegeln, die dem Archivturm eine skulpturale Optik
gibt. Die technisch erforderlichen Fassadenelemente, wie
Entwsserungsrinnen, Fassadensicherungen etc., sind so
ausgebildet, dass sie optisch in den Hintergrund treten.
Das Denkmal bleibt in seiner historischen Struktur und
Funktion ablesbar.
Umbauten
Die Farbigkeit und Textur der neuen Ziegel greift die ursprngliche Oberflche der Bestandsziegel auf, die durch
ihre Patina Zeugnis der Industriegeschichte Duisburgs
sind. Subtil differenzieren sich neue und alte Bauteile.
Tragwerksentwurf
Die Architekten entwickelten gemeinsam mit den Ingenieuren die Idee, einen Speicher im Speicher zu bauen
und den Neubau als Turmbauwerk in das bestehende
Speichergebude zu integrieren. Die Konstruktion wurde
aufgeteilt in einen ueren Stahlbetonturm, welcher die
Horizontallasten abtrgt sowie die Funktion der Gebudehlle bernimmt, und eine innere Stahlkonstruktion zur
Abtragung der Archivlasten. Bei einer Stahlkonstruktion
sind die Verformungen genau zu prognostizieren und die
hohen Anforderungen von l/1000 mit entsprechender
Sicherheit bei der manuellen Bedienung einzuhalten.
Der Turm ist als Speicher im Speicher in den Bestand integriert.

ortner+ortner
Der Tragwerksentwurf basiert auf der Idee Speicher im Speicher. Die neue Konstruktion besteht aus einem Stahlbetonturm
und einer innen liegenden Stahlkonstruktion.
dauer in den Magazinen auf max. 2 Stunden begrenzt.

Simulationen des Archivklimas haben gezeigt, dass die
feuchtigkeitsregulierende Wirkung des gelagerten Papiers
ebenfalls wichtig ist. Alle Archivrume werden mindestens
zur Hlfte mit Archivgut gefllt, um die bauphysikalischen
Zielwerte zu erreichen. Um das uere Fassadenbild des
denkmalgeschtzten Speichers zu bewahren, wird die
erforderliche Wrmedmmung auf der Innenseite angebracht. Hierbei musste sorgfltig auf die bauphysikalisch
korrekte Ausbildung der Konstruktion geachtet werden.
Im Landesarchiv wird das Prinzip einer passiven Klimatisierung verfolgt, die durch eine fein justierbare Teilklimaanlage zum Abbau der geringen internen Lasten ergnzt
wird. Dabei ist die Einhaltung einer konstanten relativen
Raumfeuchte aufgrund der wasseranziehenden Natur des
Archivguts von besonderer Bedeutung. Zudem sind kurzzeitige Schwankungen der Luftfeuchtigkeit und Temperatur
unbedingt zu vermeiden. Optimale Lagerbedingungen sind
nur unter sehr eng gefassten Voraussetzungen gegeben:
bei einer Temperatur von 16 C mit einer Schwankung von
nur +/2 C und einer Luftfeuchte von 50 Prozent mit einer
Schwankung von maximal 5 Prozent. Die wesentlichen
baulichen Manahmen sind eine sehr effektive Wrmedmmung zum Schutz gegen uere Klimaschwankungen
und eine schwere Konstruktion zur Stabilisierung der
Temperatur.
Aspekte der Nachhaltigkeit

Der Archivbau bewahrt dauerhaft die Dokumente des Landes NRW, weshalb das Gebude konsequent auf Stabilitt
des Klimasystems und Schonung der Ressourcen ausgelegt ist. Der langfristig vorgesehenen Archivierung wird
mit einem robusten und auf Bestndigkeit ausgerichteten
Gebude Rechnung getragen. Eine luftdichte Konstruktion
zur Reduktion des Luftaustauschs mit dem Auenklima
wurde erreicht, indem die Fenster des bestehenden
Speichers verschlossen wurden. Schdliche Auswirkungen
durch Sonneneinstrahlung knnen somit ausgeschlossen
werden. Eine energieeffiziente Beleuchtung reduziert zudem die internen Wrmelasten. Der Zutritt in die Archivsle
wird durch Luftschleusen reguliert, um den Luftaustausch
mit den anderen Bereichen des Gebudes zu reduzieren.
Fnf hoch gesicherte Tren fhren von den Brobereichen
in den 20-stckigen Archivturm. Zudem ist die Aufenthaltsbauforumstahl63
Umbauten
Dampfgeblsehalle, Proberume
fr die Jahrhunderthalle, Bochum
Thomas Mayer
Architektur: Heinrich Bll Architekt BDA DWB, Essen

Tragwerk: Lederhose, Wittler & Partner, Dortmund
Bauherr: NRW URBAN GmbH, Dortmund
Die Dampfgeblsehalle des Bochumer Vereins, eines ehemaligen Stahlwerks, steht unmittelbar neben der Jahrhunderthalle, dem zentralen Spielort der Ruhrtriennale. In das
denkmalgeschtzte Gebude wurden zwei Probenrume
sowie Lagerflchen fr die Bhnentechnik der Jahrhunderthalle eingebaut. Das vorhandene Gebude bestand
im Wesentlichen aus massiven Mauerwerkswnden, die
einen schmalen hohen Raum dreiseitig umschlossen, der
mit einem leichten Holzdach gedeckt war. ber dem Dach
befindet sich bis heute ein Wasserhochbehlter. Das
Umnutzungskonzept fgte neue Geschossdecken so in
das Volumen ein, dass die geforderten Nutzflchen entstanden, gleichzeitig jedoch die ursprngliche Raumhhe
in Teilbereichen erhalten blieb. Die von vielen Jahrzehnten
industrieller Nutzung und zahlreichen Umbauten erzhlenden Wnde blieben nahezu unverndert erhalten.
Ein neuer Erschlieungsturm wurde auen an das Volumen angebaut und bietet Ausblicke auf das umgebende
industrielle Ambiente. Die tragenden Treppenbrstungen
aus Stahlblech machen die Treppe zu einer begehbaren
Skulptur.
Die ehemalige Dampfgeblsehalle ist ein schmaler hoher Raum

(oben). Fr die neue Nutzung als Probenraum fgten die Architekten neue Geschossebenen in das vorhandene Volumen ein.
Zustzlich entstand ein Erschlieungsturm aus Stahl und Glas,
der Ausblicke in das Industrieareal bietet (unten und rechte Seite).
Thomas Mayer
Thomas Mayer
Umbauten
bauforumstahl65
Umbauten
Architektur: RKA Architekten GbR, Dresden

Tragwerk: consuplan, Dresden
Bauherr: Genesis Asset Managment GmbH & Co. KG, Berlin
Die Eschebachschen Werke prgen das Stadtbild Dresden-Pieschens, seit sie um 1900 als Holz- und Metallwarenfabrik fr Haushaltsgegenstnde errichtet wurden. Die
Geschossdecken sind eine frhe Skelettkonstruktion aus
Walzprofilen auf gusseisernen Sulen. Gewalzte I-Trger in
verschiedenen Gren bilden ein hierarchisches Tragsystem aus Haupt- und Nebentrgern. Auf den I-Trgern liegen
Zementsteinplatten (Fertigteile). Diese Konstruktionsform
war zu ihrer Zeit eine optimale Technologie, mit der groe,
flexible Rume fr den Industriebetrieb errichtet werden
konnten. Zwischen den gusseisernen Sulen entstanden
Deckenfelder von ca. 5 x 5 Metern, die vllig frei nutzbar
waren. Bereits in den 1990er Jahren erkannte man die Qualitt des Gebudes mit lichtdurchfluteten hohen Rumen
und dem besonderen industriellen Charakter des Hofs.
Aus den einstigen Fabrikationsflchen wurden gut vermietbare Broflchen, den damaligen Vorgaben entsprechend
meist Einzel- und Doppelbros mit Mittelflur. Im Zuge
vernderter Anforderungen an Broarbeitspltze in den
letzten Jahren wurde der behutsame Wandel hin zu modernen Arbeitswelten mit offenen und flexiblen Arbeitspltzen auch hier vorangetrieben. Im Zusammenhang dieser
Umstrukturierung und der daraus resultierenden Brand Aufbau der Treppe: Kern, Podest, Lauf, Glasfllungen.
RKA Architekten
Neues Treppenhaus fr die historischen

Eschebachschen Werke, Dresden
Die einstigen Fabrikgebude beherbergen heute moderne Bros.
schutzanforderungen wurde ein zustzliches Treppenhaus

erforderlich. In Abstimmung mit dem Denkmalschutz realisierte man es als integriertes Bauwerk. Durch die Dialektik
zwischen uerer Anmutung hnlich den Bestandstreppenhusern und dem Spiel der glatten Flchen und Farben
im Innern interpretiert es die alten typischen Stahlkonstruktionen der Industriebau-Treppenhuser des frhen
20. Jahrhunderts neu. Aufgrund der denkmalpflegerischen
Aspekte der einheitlichen Hoffassade kam ein Anbau nicht
infrage. Die mglichst strungsfreie Integration bei laufender Nutzung der direkt angrenzenden Broflchen fhrte
zu einer zwar hoch vorgefertigten, gleichzeitig aber doch
recht leichten Konstruktion eines Stahlskeletts innerhalb
einer schtzenden Hlle in Massivbauweise: Ein eigener
Treppenraum trennt die Treppe vom Brogebude. Diese
Umbauten
Michael Kretzschmar
Konstruktion der Treppe

Die leichte Treppenkonstruktion ist ein Faltwerk und daher
sehr materialkonomisch. Sie besteht aus Stahlblechen
und Winkelprofilen, welche aus einfachem Baustahl S 235
zusammengeschweit wurden. Die optimierten Blechdicken von 4 bis 15 Millimetern sind bereits ausreichend
stabil und steif, sodass ein geringes Konstruktionsgewicht
mglich wurde; hieraus resultiert u.a. die erreichte besondere Ressourcen- und Energieeffizienz. Die Treppenlufe
sind durch Faltungen in zwei Richtungen ausgesteift. In
Laufrichtung bilden die Treppenwangen, zwei Walzprofile
L 250 x 90, in Einheit mit den Stufen die aussteifende
Faltung. In Stufenrichtung ergibt sich die aussteifende Faltung durch den Wechsel von Tritt- und Setzstufen. Auf der
Oberseite trgt die Konstruktion schwere Betonwerksteinplatten, welche den Bodenaufbau bilden und gleichzeitig
die dnnen Bleche des Faltwerks vor konzentrierten Last-
einleitungen schtzen. In der Untersicht liegt die Faltung

vollstndig frei. Die minimalistische Stahleinfassung des
Gelnders besetzt nur die Ecken, die Treppenlaufmitte
und die Handlufe. Fllungen und weitere Pfosten werden
durch groe Glasscheiben substituiert. Auch in diesem
Bauelement fhrt die Optimierung zu einer Abhngigkeit
zwischen dem Stahlrahmen und den Glasfllungen. Erst
gemeinsam wird die jeweils eigene Funktion vollstndig
wirksam. 21 farbige Glasscheiben tauchen den lichtdurchfluteten Treppenraum in ein lebhaftes Licht- und
Farbenspiel. Entlang des Spektrums sind an den Hauptpodesten die Bildschirmfarben Rot, Grn und Blau und an
den Fenstern die Druckfarben Cyan, Magenta und Yellow
angeordnet. Der generelle Raumeindruck hnelt dem der
historischen Treppenhuser. Durch den Einsatz geeigneter
Materialien und passender Techniken und Fgeprinzipien
weist das hinzugefgte Treppenhaus jedoch eindeutig in
die Zukunft.
Die farbigen Brstungselemente fhren zu einem lebhaften
Licht- und Farbenspiel im Treppenraum.
Michael Kretzschmar
Hlle in Massivbauweise vereinigt schtzende und aussteifende Funktionen. Stahlbeton, punktuell eingesetzt,
ermglicht effektive Schnittstellen zur Treppe.
bauforumstahl67
Sportsttten Auszeichnung
Dongguan Basketball Stadion,

Dongguan, China
Architektur: gmp Architekten von Gerkan, Marg und
Partner, Berlin
Tragwerk: sbp gmbh schlaich bergermann und Partner,
Stuttgart
Bauherr: Dongguan Civil Construction Administration
Office, Dongguan, China
Die Dachflche ruht auf zickzackfrmig verlaufenden Sttzen.

Christian Gahl
In der sdchinesischen Millionenstadt Dongguan wurde

ein Basketballstadion realisiert, welches als weithin sichtbare Landmarke dem neuen Stadtteil Liaobu Identitt verleiht und den Menschen Orientierung gibt. Das Stadion ist
von einem weitlufigen Park umgeben, der als Pufferzone
zwischen den relativ lauten Straen rund um das Gelnde
wirkt. Die Gestaltung der Landschaft generiert sich aus der
Form des Stadions. Weite Grnflchen und geschwungene
Wege an Wasserflchen umrunden das Stadion und dienen
als Sport- und Freizeitbereiche. Fr die multifunktionale

Sport- und Eventnutzung mit 15.000 Zuschauern ausgelegt, dient die Sporthalle dem dort ansssigen Basketballclub, den Dongguan Leopards, als Hauptwettkampfsttte.
Sptestens mit dem Einzug des als Nationalheld gefeierten Yao Ming in die US-amerikanische Basketballliga NBA
begeistern sich zunehmend mehr Chinesen fr Basketball.
Der Entwurf des Stadions transformiert Elemente des
Basketballsports in vielfltiger Weise: Auf einem erhhten
Podium gelegen, erinnert der kreisrunde umlaufende Ring
an die Form eines Basketballkorbs, an dem die netzartig
gespannte Fassade befestigt ist. Der typische Orangeton
des Balls taucht hinter der netzartigen Fassadenstruktur
als Auenkrper der Arena auf und findet sich zudem in
der Innenraumgestaltung wieder.
Christian Gahl
Sportsttten
Das Bastketball-Stadion nimmt im stdtebaulichen Kontext

eine prominente Position ein.
Die Seilnetzfassade aus Dreiecksmaschen mit Isolierverglasung

soll an das Netz des Basketballkorbs erinnern.
Christian Gahl
Konstruktion
Die sthlerne Dachstruktur des Stadions hat einen Durchmesser von 157 Metern. Sie besteht aus einem ueren,
in der Hhe ondulierenden Druckring. An diesem sind
28 Bnder eingehngt, auf die zur Versteifung Fachwerkstrukturen aufgesetzt sind. Die Dachflche ruht
auf zickzack-frmigen Sttzen. Weltweit einmalig ist die
zwischen Dach und Boden gespannte Seilnetzfassade aus
Dreiecksmaschen mit Isolierverglasung. Diese besondere Konstruktion lsst das Dongguan Basketball Stadion
weithin sichtbar als Zentrum des Sportparks erkennen.
Im Osten befindet sich ein breiter und zentraler Platz, von
hier aus gelangen die Zuschauer ber eine grozgige
Treppenanlage zu den Haupteingngen.
Laudatio
Auf einem Hgel gelegen, wurde das Stadion als nchtens
orange schimmernde Landmarke in erhhter Position
konzipiert. Das kreisrund ausgebildete Bauwerk erinnert
an die Form eines Basketballkorbs. Dennoch wirkt das
Basketball-Stadion dynamisch wie dieses kraftvolle
Spiel selbst. Die Konstruktion besticht durch ihre groe
Klarheit. Bisher einmalig ist die zwischen Dach und Boden
gespannte Seilnetzfassade aus Dreiecksmaschen mit
Isolierverglasung. Das leichte Dach scheint auf dnnen
Diagonalsttzen, die durch die Seilnetzfassade sichtbar
sind, geradezu zu schweben. Diese Illusion, dieser berraschungsmoment macht die Konstruktion so besonders.
bauforumstahl69
Christian Gahl
Sportsttten
Die Dachkonstruktion im Innenraum besteht aus

einem Druckring mit Radialseilen und aufgestnderten
Fachwerktrgern (links).
Kaskadentreppen fhren die Zuschauer zu den
Rngen. Weltweit einmalig ist die zwischen Dach und
Boden gespannte Seilnetzfassade aus Dreiecksmaschen mit Isolierverglasung (rechte Seite).
Grundriss Aufsicht, Mastab 1:2000
Christian Gahl
Sportsttten
bauforumstahl71
Sportsttten
Arena da Amaznia,
Manaus, Brasilien
Partner, Berlin
Tragwerk: sbp gmbh schlaich bergermann und Partner,
Stuttgart
Bauherr: Companhia de Desenvolvimento do Estado
do Amazonas, Manaus Amazonas, Brasilien
Sekundrstruktur
Membranrahmen
Druckring
Primre
Tragstruktur
Im Entwurfsprozess fr das dominante Fassaden- und

Dachtragwerk hat sich das interdisziplinre Planerteam
sensibel und intensiv mit den gegebenen natrlichen
Randbedingungen auseinandergesetzt und eine perfekte
Symbiose von Architektur, Technik und Funktionalitt
erzielt. Als Leitbild fr den Entwurf lag es nahe, die in der
Natur um Manaus vorkommenden Strukturen technisch zu
interpretieren. Die Riesenseerose Victoria regia, ein perfektes Vogelnest oder ein aus Palmblttern geflochtener
Indiokorb, alles findet sich hier wieder. Resultat ist die nun
fertiggestellte intelligente, rautenfrmige Stahlgitterschalenstruktur, welche an Dach und Fassade mit Membranpaneelen eingedeckt ist.
Zugring
Isometrie Fassadenstruktur
Der Baustoff Stahl ermglicht, intelligent eingesetzt, den Bau

von schlanken Konstruktionen mit reduziertem Materialverbrauch.
Dach und Fassade sind mit in der quatorsonne hell leuchtenden Membranpaneelen eingedeckt.
Marcus Bredt
gelenkige Lagerung an den Fupunkten war die einzig

denkbare Alternative. Um dies zu realisieren, wurden
am Dachinnenrand ein Druckring und am Auenrand ein
Zugring vorgesehen, die durch ihr Zusammenspiel das
Kragmoment durch ein horizontales Krftepaar aufnehmen knnen und rumlich ber die rautenfrmigen Trger
abtragen. Die komplette Stahlstruktur des Dachs steht auf
36Kalottenlagern, welche die Lasten in die Stahlbetonkonstruktion mit bis zu zwei Untergeschossen abtragen,
ohne eine weitere Anbindung an den Oberrang der Tribnen. Alle primren Dachelemente sind als verschweite
Stahlhohlksten modular hergestellt. Die schlanken Stege
schlaich bergermann und partner
Konstruktion
Das primre Tragwerk des Dachs gehrt zur Familie der
Gitterschalen. Allerdings ergeben sich durch die groe ffnung ber dem Spielfeld und die architektonisch gewollte
Differenzierung zwischen Dach und Fassade Besonderheiten, die den Tragwerksentwurf mageblich beeinflussten.
In den ersten Gedanken zum Tragwerk wurden die radial
ausgerichteten rautenfrmigen Stahlbinder biegesteif in
Fundament und Baugrund eingespannt. Die ersten Berechnungen offenbarten, dass die groen Auflagermomente
nicht im sandigen Boden verankert werden konnten. Eine
Als Leitbild fr den Entwurf dienen die regelmigen Strukturen

der Natur um Manaus, technisch interpretiert.
Der Neubau des floral anmutenden Stadions hat Kapazitten

fr bis zu 43.500 Zuschauer.
der transportablen Einzelelemente sind zur Stabilisierung gegen Beulen durch Trapezsteifen und regelmige
Schotte ausgesteift. An den Kreuzungspunkten der Trger
sind die Blechstrken so weit erhht, dass die rumlichen
Spannungszustnde aufgenommen werden knnen. Vor
allem am ueren Zugring erforderte das intensive Detailbearbeitung und Bemessung, da das Verbindungsblech
der einzelnen Zugringelemente durch die Knotenstruktur
durchgehend verlaufen muss. Zur Limitierung der ueren
Abmessungen sind hier S460-Bleche zum Einsatz gekommen, die bananenfrmig den Knoten durchdringen. Bei
Fassaden und Dachtrgern wechseln sich primre und
sekundre Elemente ab. Der Aufbau der Struktur, der eine
magebliche Rolle spielte, musste aber von Beginn an
bercksichtigt werden. Um nur in jeder alternierenden
Dachachse temporre Schwerlasttrme verwenden zu
mssen, wurden die primren Elemente zunchst solitr
aufgebaut und im Anschluss, immer einer vordefinierten
Sequenz folgend, mit den in Folge eingehngten sekundren Trgerkreuzen durch vollflchige Verschweiungen
verbunden. Aufgrund des extrem feucht-warmen Umgebungsklimas und der intensiven Sonneneinstrahlung
wurde fr die Dach- und Fassadenhaut eine hochfeste
und dauerhafte, PTFE-beschichtete Glasfasermembran
gewhlt. Eine Sekundrstruktur in Rautenform wirkt mit
nur sehr geringer Vorkrmmung der eingehngten Pfetten
fr die Membran als Rahmen und Untersttzung.
Marcus Bredt
Marcus Bredt
Sportsttten
bauforumstahl73
Sportsttten
Architektur: Schulitz Architekten, Braunschweig,

mit Tetra Arquitetura, So Paulo, Brasilien
Tragwerk: RFR Ingenieure GmbH, Stuttgart (Dach),
Setepla Tecnometal Engenharia Ltda, So Paulo, Brasilien
(Tribnen und Grndung)
Bauherr: Fonte Nova Negcios e Participaes S/A - FNP,
Salvador da Bahia, Brasilien
Der brasilianische Bundesstaat Bahia hatte 2008 im Wettbewerb die Teilnehmer gebeten, Vorschlge zum Umgang
mit dem einsturzgefhrdeten innerstdtischen Stadion
zu erarbeiten. Dem Bro Schulitz wurde in Zusammenarbeit mit Tetra Arquitetura und RFR Ingenieure der 1. Preis
zuerkannt.
Manu Dias (GovBA
Itapava Arena Fonte Nova,

Salvador da Bahia, Brasilien
Die Dachkonstruktion umfasst eine Flche von 33.500 Quadratmeter, davon ca.23.000 Quadratmeter Membraneindeckung
(PTFE) undca.10.500Quadratmeter Metalleindeckung (Druckring).
Ein schwebendes Restaurant ber der sdlichen ffnung

wird zum szenografischen Highlight, das tglich neu erlebt
werden kann.
Maximale Leistungsfhigkeit bei minimalem Materialaufwand

eine innovative Speichenradvariante ermglicht ein hohes,
statisch wirksames konstruktives System.
Das Stadion bietet flexibel nutzbare Flchen mit ffnung und

Freiflche fr verschiedene Veranstaltungen, von Kongressen und
Messen bis zur Nutzung als Konzertsaal.
Schulitz Architekten
Der Tradition verschiedener brasilianischer Stadien folgend

wurde die neue Itapava Arena Fonte Nova in Hufeisenform mit einer ffnung nach Sden geplant. Durch diese
ffnung steht das Stadion im direkten Bezug zum sdlich
gelegenen See. Die traditionelle Form in Kombination mit
zukunftweisenden Designaspekten moderner Stadien hat
den kologischen und nachhaltigen Vorteil, nicht nur eine
gute Durchlftung des Rasens zu bieten, sondern auch
eine ganzjhrige Nutzung des Stadions fr verschiedenste
Veranstaltungen, wie zum Beispiel Konzerte, Hochzeiten
und Kongresse zu ermglichen. Der Bau hat sich schon
kurz nach der Fertigstellung zu einem Mittelpunkt des
kulturellen Lebens der Stadt entwickelt, denn die Flche
der sdlichen ffnung eignet sich hervorragend fr den
Auf- und Abbau verschiedener Bhnen und Installationen.
Dachkonstruktion
Durch eine innovative Speichenradvariante fr das Dach,
bei der die Dachmembran zwischen den Seilringen angeordnet wurde, erreichte das Designteam eine maximale
Leistungsfhigkeit bei geringstem Materialaufwand. Die
extrem hohen Luftsttzen durchstoen das Dach und
ergeben so ein hohes, statisch wirksames konstruktives
System. Das Gewicht des Dachs liegt bei nur 45 kg/m,
wodurch es sich um eine der leichtesten Dachkonstruktionen weltweit handelt. Die zur Hlfte ber und unter der
Dachhaut liegenden Seilringe bieten auch Vorteile fr
David Campbell Agencia Faqui
Sportsttten
Die Hufeisenform ermglicht eine ffnung des Stadions

mit direktem Bezug zum sdlich gelegenen See.
Lngsschnitt, Mastab 1:2000 (unten)
die unterschiedlichen funktionalen Anforderungen eines

Stadions: Sie ermglichen ungestrte Sichtlinien, und
die sich ergebende geringe Dachneigung verbessert den
Sonnenschutz, die Entwsserung und verringert die Windangriffsflche entscheidend.
Fassadenkonstruktion
Anfang Februar 2014 wurde das Stadion unter anderem
aufgrund der nachhaltigen Dachkonstruktion mit der
LEED- Zertifizierung in Silber ausgezeichnet. Bei der
Auszeichnung des Stadions hatte die Fassade ebenfalls
einen groen Anteil: Die groformatigen horizontalen
Lamellen wurden in ihrer Neigung in Abhngigkeit von
der Orientierung der Fassade und den dahinterliegenden

Funktionen unterschiedlich installiert, um den Energieeintrag durch solare Strahlung zu reduzieren. Des Weiteren
wurde u.a. der Wasserverbrauch durch die Verwendung
von Regenwasser reduziert, der Energieverbrauch des
Stadions durch innovative Systeme optimiert, der Primrenergieverbrauch der einzelnen Materialien bewertet,
der Beton des abgebrochenen Stadions wiederverwendet
und der Bauablauf nachhaltig organisiert. Nach 4-jhriger
Planungs- und Bauzeit wurde die Arena Fonte Nova Anfang
April 2013 mit einem Fuball-Lokalderby Bahia Vitoria offiziell eingeweiht. Im Sommer 2013 fanden hier drei Spiele
des Confed-Cups statt; 2014 wurden sechs WM-Spiele im
Stadion ausgetragen, unter anderen das erste Spiel der
deutschen Nationalmannschaft gegen Portugal. Das IOC
hat zudem entschieden, die Spiele des olympischen Fuballturniers 2016 im Stadion durchzufhren.
bauforumstahl75
Sportsttten
Glck Auf Schwimmhalle,

Zwickau
Architektur: Bauconzept Planungsgesellschaft mbH,
Lichtenstein
Tragwerk: Bauconzept Planungsgesellschaft mbH,
Lichtenstein
Bauherr: GGZ, Gebude- und Grundstcksgesellschaft
Zwickau mbH, Zwickau
Mit der neuen Glck Auf Schwimmhalle in Zwickau,

am Standort des ehemaligen Berufsschulzentrums im
Stadtteil Schedewitz, entstand eine wettkampfgerechte
Sportsttte fr den Schwimm- und Wasserballsport sowie
das Synchronschwimmen. Die damalige abgebrochene
Schule wies betrchtliche Schden infolge einer Schiefstellung auf. Ursache hierfr waren die im Zwickauer Raum
auftretenden Grundwasserschwankungen, resultierend
aus bergbaulichen Ttigkeiten. Aus diesem Grund wurden
auch fr den Neubau besondere Grndungsmanahmen
erforderlich. Nach einer zweijhrigen Bauzeit wurde
der E
rsatz fr das alte Hallenbad im Juni 2013 erffnet.
Schwimmen lernen, trainieren und Wettkmpfe bestreiten
das alles finden die Sportlerinnen und Sportler nun unter
einem Dach. Somit bietet die neue Schwimmhalle ideale
Bedingungen fr Schwimmvereine, den Schulsport sowie
Hobbysportler.
Schwimmhalle
Mittelpunkt der Anlage ist die eindrucksvolle Schwimmhalle mit groen Fensterfronten, den sichtbaren weien
Stahlfachwerkbindern und dem wettkampfgerechten
Schwimmbecken. Bei der komplett unterkellerten
Schwimmhalle besteht die Tragwerkskonstruktion der
Wnde und Decken aus Stahlbeton. Einen baufhigen Traggrund zu schaffen, stellte eine anspruchsvolle Aufgabe
dar, da er dem Grund- und Muldewasser standhalten muss.
Deshalb ist das gesamte Kellergeschoss in wasserundurchlssigem Beton ausgefhrt. Geschweite Stahlfachwerkbinder mit Dachtragschalen aus Trapezblechprofilen
kennzeichnen die Dachtragkonstruktion.
Thomas Schlegel
Der Entwurf setzt auf Metaphern aus dem Bergbau, durch den
die Geschichte des Stadtteils seit mehr als einem Jahrhundert
geprgt worden war.
Neben dem Wettkampfbecken und einem Nichtschwimmerbecken entstanden ein zustzlicher Kursraum fr Fitness
oder Schulungen sowie ein Konferenzraum im Obergeschoss mit einem guten berblick in die groe Badehalle.
Traditionell wohnten im Stadtteil zahlreiche Bergarbeiter
aus den umliegenden Schchten des Zwickauer Steinkohlereviers. Begriffe aus dem Bergbau sind daher Alltagsvokabeln und dienten als bezugsstiftende Metaphern fr
den Entwurf. Das Motiv des Hammerkopfs begegnet den
Besuchern mit der Ausgestaltung des Foyers in Form eines
zweigeschossigen abgeschrgten Wrfels mit verglastem
Sockel. Das daran anschlieende lang gestreckte Funktionsgebude lsst sich hingegen als langes Stck Steinkohle interpretieren ein Motiv, das auch mit dem schwarzen
Klinker der Fassadengestaltung aufgenommen wird.
Thomas Schlegel
Sportsttten
Tragkonstruktion der Halle

Die Dachkonstruktion der Halle wird durch feuerverzinkte
Stahlfachwerkbinder, Stahlgte S235 JR, gebildet. Die Binder, bestehend aus Obergurt, Untergurt und Diagonalen
aus offenen Doppel-T-Profilen, besitzen eine Hhe von
1,82 Metern und eine Spannweite von 31,20 Metern. Im
Abstand von 5 Metern sind die Fachwerkbinder an den
Obergurten aufgelagert und liegen auf Stahlbetonwnden
auf. Die Dachschalen bestehen aus Akustik-Trapezprofilblechen mit bis zu 15 Metern Lnge. Die Ertchtigung
der Dachebene zu einer Scheibe bewirken Koppel- und
Diagonalverbnde, welche zugund druckfest ausgebildet
sind. In Zusammenwirkung von der Dachscheibe mit den
Stahlbetonwnden erreicht das Gebude die gewnschte
Gesamtstabilitt.
Die Stahlfachwerkbinder haben eine Spannweite von 31,20

Metern und berspannen so sttzenlos das wettkampfgerechte
50-Meter-Schwimmbecken.
Becken und Badeplatte

Das Herzstck der Anlage bildet das 50-Meter-Schwimmbecken aus Edelstahl mit seinen acht mglichen Bahnen
und verfahrbarer Startbrcke in einer groen, lichtdurchfluteten Halle. Die 21 Meter lange und 2 Meter breite
Startbrcke aus einer Edelstahlkonstruktion bewegt
sich auf einem 33 Meter langen Fahrbereich entlang des
Schwimmbeckens.
Grndung
Der nicht geeignete Baugrund wurde durch Magerbeton
bzw. geeignetes Polstermaterial ausgetauscht. Eine elastisch gebettete Bodenplatte aus wasserundurchlssigem
Stahlbeton C30/37 auf einer Sauberkeitsschicht diente
als Grndung. Im Rahmen der Genehmigungsplanung wurde
auerdem ein Nachweis der Gesamtgebudestabilitt mit
der Bercksichtigung der Krfte aus Erdbebenwirkung
gefhrt.
Grundriss EG, Mastab 1:750
bauforumstahl77
Sportsttten
Dreifachsporthalle,
Garching bei Mnchen
Architektur: Diezinger Architekten GmbH, Eichsttt
(bis 2011 Diezinger&Kramer)
Tragwerk: Grad Ingenieurplanungen, Ingolstadt
Bauherr: Stadt Garching bei Mnchen
Als Zentrum des Garchinger Sportparks fgt sich der

Neubau in seiner grnen Hlle selbstverstndlich in die
Naturlandschaft und den ihn umgebenden Baumhain ein.
Im Innern der Dreifachsporthalle liegt, um ein Geschoss
abgesenkt, die in drei gleich groe Felder teilbare multifunktionale Sportflche. Die umlaufende Galerie im Eingangsgeschoss gibt den Blick auf die Halle frei. Ebenfalls
vom Eingangsniveau erschlossen ist die mobile Tribne,
die bei Sportgroveranstaltungen zustzlich Platz fr 300
Zuschauer bietet. Boden, Prallwand und Tribne prgen
in ihrer Farbigkeit dieses Herzstck. Im Sden und Osten
der Halle angelagert befinden sich auf drei Ebenen die
Stefan Mller-Naumann
Zum Verkehr der angrenzenden Autobahn und Strae hin

geschlossen, ffnet sich das Gebude mit seinem weit auskragenden Vordach zu den angrenzenden Sportpltzen.
Nebenrume: erdgeschossig sind Umkleiden fr Sportler

und Schiedsrichter, Garderobe und Sanitranlagen fr
Besucher sowie eine Aufwrmkche fr den Bewirtungsbereich angeordnet. Im Untergeschoss schlieen an der
Lngsseite die Gerterume und der Regieraum an die
Hallendrittel an, im Obergeschoss befinden sich die Technikrume. Die Oberflchen der dienenden Rume sind
neutral gehalten: verzinkte Gitterroste an der Hallendecke,
Sichtbetonflchen mit sgerauer Bretterschalung und die
Estrichbeschichtung der Galerie- und Treppenrume sind
gleichermaen funktional wie robust. Die Erschlieung
aller Ebenen erfolgt barrierefrei ber den Aufzug im Haupttreppenhaus. Zustzlich zu den Hauptspielfeldern verfgt
die Halle ber weitere Sportrume. Ausgestattet mit
Fitnessrumen, einer 50-Meter-Laufbahn mit Weitsprunggrube und einem 10 Meter hohen Kletterturm im Untergeschoss sowie einem Konditionsraum im Obergeschoss
bereichert das Gebude das Angebot fr die Garchinger
Sportvereine. Eine gleichmige und blendfreie Beleuchtung, durch ballwurfsicher eingebaute Leuchten in der
Ebene der Gitterroste, beeinflusst die Raumwirkung und
Nutzbarkeit der Halle mageblich.
Stefan Mller-Naumann
Diezinger Architekten
Sportsttten
Die grozgige Tribne, im eingefahrenen Zustand nahezu

unsichtbar, verbindet sich ausgefahren in ihrer Farbigkeit mit dem
Hallenraum die Zuschauer werden Teil des Geschehens.
Die Technik des Gebudes konzentriert sich im Obergeschoss.

Von hier werden die Leitungen ber der Gitterrostebene auf
kurzen Wegen in die jeweiligen Rume gefhrt.

Grundriss Untergeschoss, Mastab 1:1000
Konstruktion des Dachtragwerks

Fr die Konstruktion der Halle wurde auf eine geringe
Bauzeit bei der Realisierung, eine wirtschaftliche Erstellung sowie ein nachhaltiges Gesamtkonzept geachtet. Das
Dachtragwerk besteht in erster Linie aus Fachwerktrgern.
Da jedoch Laufwege zu Wartungszwecken freigehalten
werden mussten, sind diese Bereiche ohne Zugdiagonalen
als Virendeeltrger ausgefhrt. Die zwlf Binder mit einer
Gesamtlnge von 37 Metern und einem Binderabstand von
5 Metern sind am Stahlbetonbau angehngt, liegen auf
Sttzen auf und kragen im vorderen Bereich ca. 5,5 Meter
aus. Der uerste Binder bildet nach Norden ein Vordach
aus. Die Dachhaut besteht aus akustisch wirksamem
gelochtem Trapezblech mit Wrmedmmung, Abdichtung
und hinterlfteter Aluminiumprofileindeckung. Die Trapezbleche sind zur Aussteifung kraftschlssig als Schubfeld
ausgebildet. Die Lasten im Untergurt werden ber einen
Verband zwischen den beiden uersten Binderachsen in
den Lngstrger entlang der Sttzenachse und des massiven Kerns aus Stahlbeton eingeleitet. Ober- und Untergurt der Binder sowie die Pfosten im Abstand von
2,6 Metern bestehen aus HEA-Profiltrgern, die Zugdiagonalen sind aus Flachblechen gefertigt. Die einzelnen
Binder sind aus Transportgrnden im Werk dreiteilig
hergestellt und mit Schraubverbindungen vor Ort zusammengefgt. Die gesamte Stahlkonstruktion ist mit einem
Korrosionsschutz gestrichen. Im Innenbereich wurden die
tragenden Bauteile mit einem Brandschutzanstrich (F30)
versehen. Von der Untergurtebene der Hallentrger wurden begehbare Gitterroste abgehngt. Der Dachraum ist
als Wartungsebene fr Beleuchtung, RLT, ELA, Heizung und
Trennvorhnge ber den Technikraum begehbar.
Fassade
Das homogene Erscheinungsbild der Sporthalle ist geprgt
von einer hinterlfteten Aluminiumbekleidung, die gleichzeitig den Blitzschutz herstellt. Die Auenhlle erhlt ihre
Qualitt einerseits durch ihre Farbigkeit, vor allem aber
durch die sorgfltige Detaillierung und die przise, hochwertige Verarbeitung.
bauforumstahl79
Verkehrsbauten
Westbahnhof Tianjin,
Tianjin, China
Partner, Berlin
Stuttgart
Bauherr: Tianjin Ministry of Railway, Tianjin, China
Auslsendes Moment fr den Bau des Westbahnhofs

in Tianjin war die neue Hochgeschwindigkeitsstrecke
zwischen Peking und Schanghai. Hieraus resultiert die Bedeutung des Bahnhofs als berregionaler Verkehrsknoten,
zirka 130 Kilometer sdwestlich von Peking, der Nahverkehrszge, Fern- und Stadtbusse sowie Individualverkehr
miteinander verbindet. Der Bahnhof bndelt insbesondere
den Fernverkehr und das stdtische Metronetz.
ber den Eingngen und hohe Fensterfronten vermitteln

bereits einen ersten Eindruck der Rumlichkeit, die mit
der Konzeption der Wartehalle korrespondiert: Diese
wird von Tageslicht durchflutet und bietet den Fahrgsten
Orientierung und atmosphrische Qualitt. Das Tageslicht
gert durch die rautenfrmige Dachkonstruktion aus Stahl
und Glas ins Innere der Wartehalle. Whrend der untere
Teil nahezu transparent ist und sehr viel Licht hineinlsst,
schtzt der obere Bereich vor direkter Sonneneinstrahlung. Das Tonnendach vermittelt einen dynamischen
Eindruck, unter anderem weil die Stahlelemente von unten
Die Passanten und Fahrgste berwinden die Ebenen

ber Rolltreppen und Aufzge.
Die khne Konstruktion wirkt wie eine zeitgeme Interpretation

der Kathedralen des Verkehrs aus der Bltezeit der Eisenbahn.
Dem neuen Westbahnhof kommt eine stdtebauliche Schlsselposition zwischen den beiden Stadthlften Tianjins zu.
Christian Gahl
Christian Gahl
Stdtebau
Die stdtebauliche Anforderung fr den Westbahnhof in
der 12-Millionen-Stadt besteht darin, die beiden Stadthlften Tianjins ber den Fluss, den Gleiskrper und die
sdlich verlaufende Schnellstrae zu verbinden. Der
Brckenschlag zwischen den Stadtteilen wird durch ein
57 Meter hohes und ca. 400 Meter langes Tonnendach
ber der Wartehalle symbolisiert. Sie verbindet das
nrdlich gelegene Geschftsviertel mit der Altstadt von
Tianjin. Ihr gebogenes Dach erinnert an ein gromastbliches Stadttor und der lang gestreckte Saal darunter an
einen klassischen Ort der Passage. Die Fahrgste betreten
Tianjins neuen Westbahnhof durch die Haupteingnge
auf der Nord- oder Sdseite. Bogenfrmige Auskragungen
Christian Gahl
Verkehrsbauten
Das ca. 400 Meter lange Tonnendach ber der Wartehalle symbolisiert den Brckenschlag zwischen den Stadtteilen Tianjins.
Interpretation der Kathedralen des Verkehrs aus der Bltezeit der Eisenbahn.
nach oben in Breite und Tiefe differieren und miteinander

verwoben sind. Im Sden der Halle bildet ein weitrumig
angelegter Bahnhofsvorplatz eine groe zusammenhngende Freiflche, die der Bedeutung und Dimension
dieses Bahnhofs entspricht. Der Straenverkehr wird unter
den Vorplatz verlagert, was eine stdtische und ffentliche Nutzung der Flche gestattet. Der Platz wird durch
ein Arkadenbauwerk betont, das wie ein rumlicher Filter
zwischen Platz und Bahnhof auf gesamter Fassadenlnge
angeordnet ist und die Ost- und Westseite der Bogenhalle symmetrisch einrahmt. Die Lage am Wasser und die
unverwechselbare Silhouette des Bahnhofs prgen und
verndern das Gesicht der Stadt Tianjin. Der technisch wie
konstruktiv nachhaltige und in hchstem Mae funktional
konzipierte Bahnhof ist gleichermaen eine zeitgeme
Dachkonstruktion
Die Zylinderschale aus einem rautenfrmig geschnittenen
Trgersystem bildet das fast 400 Meter lange Tonnendach,
das als frei tragende Schale an den Rndern biegesteif mit
dem Massivbau verbunden ist. Die Dachhaut aus Glas ruht
auf einem Pfettensystem zwischen den Rauten, wobei ihre
Stirnseiten mit einer radialen Fachwerkfassade geschlossen sind. Die Verbindung zwischen diesen Fassaden und
der Schale wurde dabei so ausgebildet, dass nur horizontale Lasten in Schalenrichtung abgetragen werden.
ber Rolltreppen und Aufzge gelangen die Passagiere
und Besucher hinunter auf die Bahnsteige. Eine leichte,
weitspannende Fachwerkkonstruktion berdeckt hier die
Bahnsteigdcher.
Grundriss Ebene 1, Mastab 1:1000
bauforumstahl81
Verkehrsbauten
U-/S-Bahnhof und Busanlage,

Hamburg-Barmbek
Architektur: Julian Vielmo ap plan . mory . osterwalder .
vielmo architekten- und ingenieurgesellschaft mbH, Berlin
Tragwerk: form TL ingenieure fr tragwerk und leichtbau
gmbh, Radolfzell
Bauherr: Hamburger Hochbahn AG, Hamburg
Der Bahnhof in Hamburg-Barmbek ist einer der wichtigsten Verkehrsknotenpunkte der Hansestadt. Das Konzept
sieht vor, das bestehende Bahnhofsgebude baulich zu
arrondieren und mit einer prgnanten berdachung der
Busanlage, die als filigrane Stahlkonstruktion mit einer
pneumatischen Kissenfllung ausgefhrt wird, zu kontrastieren. So wird der Bahnhof zum Kristallisationspunkt und
stdtebaulichen Bindeglied im Bezirk Hamburg-Barmbek.
Der Entwurf schafft eine neue Funktionalitt bezglich der
Orientierung und Vernetzung der Verkehrstrger Bahn und
Bus sowie Taxi und Fahrrad. Die lang gestreckten Dcher
der Busanlage sorgen dafr, dass die Fahrgste witterungsgeschtzt und auf hell ausgeleuchteten Wegen zu
den Bussen und Bahnen des Hamburger PNV gelangen.
Die berdachung der zentralen Busanlage wird auf beiden
Die Lichttechnik der Busanlage ist ebenfalls in die Stahl-/

Kissenkonstruktion integriert. Der kombinierte Einsatz
von technischem und atmosphrischem Licht markiert den
Bahnhof im stdtebaulichen Kontext und schafft Orientierung fr die Fahrgste. Die Klinkerfassade der neuen
Bahnhofszugnge fgt sich in das Bild der bestehenden
historischen Klinkerfassaden ein, sodass eine einheitliche Materialanmutung und eine homogene Gesamtfigur
entsteht. Bis Ende 2011 wurden auf der Sdseite des
Bahnhofs zwei Busdcher von 55 und 115 Metern Lnge
realisiert. Im Dezember 2012 wurde das 265 Meter lange
Busdach auf der Nordseite des Bahnhofes fertiggestellt.
Meike Hansen
Busanlage Sd mit Busdach und Neubau Zugang Schalterhalle

West am Wiesendamm.
Seiten des Bahnhofs linear angeordnet. Die Wartesteige

sind mit einer ber 8 Meter breiten, organischen berdachung in Form von schwebenden Flgeln berspannt. Die
Dachflgel liegen auf Y-Sttzen auf, sodass eine autarke,
frei stehende Konstruktion gewhrleistet ist. Die Kombination aus der flgelfrmigen Stahlkonstruktion und der
organisch-pneumatisch geformten Kissenfllung macht
die besondere sthetik des Dachs aus. Die komplette
technische Infrastruktur einschlielich der Entwsserung
wird verdeckt in der Stahlkonstruktion und den Y-Sttzen
gefhrt, sodass eine puristische Anmutung des technisch
architektonischen Konzepts erreicht wird.
Sabine Vielmo
Meike Hansen
Verkehrsbauten
Busanlage Sd mit Busdach und neuer Klinkerfassade

am Zugang Schalterhalle West.
Dialog zwischen der Kissenkonstruktion und dem historischen

Eingangsportal am Wiesendamm.
Konstruktion
Die innovative leichte Dachkonstruktion ist komplett aus
Stahl in Verbindung mit pneumatischen ETFE-Folienkissen
fllungen gefertigt. Durch den Einsatz von ETFE-Kissen
konnte eine besonders filigrane Stahlkonstruktion mit
sehr groen Sttzweiten ausgefhrt werden. Die Beleuchtung und die Leerrohre fr Strom, Luftversorgung und Entwsserung sind unsichtbar in das Stahltragwerk integriert.
Der Y-frmige Gussknoten zwischen Sttzenstiel und Sttzenarmen ist innen hohl und werkseitig biegesteif mit den
beiden Sttzenarmen und dem Sttzenstiel verschweit.
Die bis zu 265 Meter langen Flgeltragwerke bestehen aus
Y-frmigen Sttzen im Abstand von 15 Metern und darauf
aufliegenden 8 Meter breiten Flgeln und je zwlf integrierten Luftkissen.
Fr den Transport und fr die kurze Montagezeit wurde die
Stahlkonstruktion vollstndig modular konzipiert. An eine
eingespannte, aufgeschraubte Y-Sttze werden beiderseitige Kragarme, ein Rinnentrger und die beidseitigen
Flgelkmme montiert. Diese Bauteile wurden auf der Baustelle eingehoben, ausgerichtet und dann biegesteif miteinander verschraubt oder verschweit. Fr ein homogenes Erscheinungsbild der Konstruktion ohne berstehende
Kopfplatten sorgen Montageste mit innen liegenden
Kopfplattenanschlsse, deren Montageffnungen nach
der Montage zugeschweit und nachbehandelt wurden. Im
Vergleich zu Stahl-/Glaskonstruktionen ist aufgrund der
berdeckung mit der leichten ETFE-Kissentechnologie eine
geringere Steifigkeit der Konstruktion erforderlich und damit ein hohes Einsparpotenzial an Stahl erreicht worden.
Nachhaltigkeit
Der Einsatz hochwertiger Materialien in Kombination mit
einem C4-Lang-Korrosionsschutzsystem (eingehauste Aufbringung) sichert eine lange Nutzungsdauer. Die gesamte
Konstruktion ist mit Leerrohren ausgestattet, sodass
Installationen spter nachgefhrt werden knnen.
Die der ETFE-Folie zeitlebens eigene sehr niedrige Oberflchenspannung von nur 25 m/Nm sorgt dafr, dass
Schmutz nicht fest anhaftet und vom Regen weggesplt

wird. Im Gegensatz zu den meisten Kunststoffen erfhrt
das weichmacherfreie Copolymer ETFE keine erkennbare
Alterung weder in Bezug auf die Festigkeit, die Oberflchenrauigkeit noch auf die Transluzenz, und empfiehlt
sich somit fr die Anwendung bei dauerhaften Konstruktionen. Stahl und ETFE sind die beiden die Busdcher
bestimmenden Werkstoffe. Beide sind am Ende der langen
Nutzungszeit vollstndig und hochwertig recycelbar.
6
5
4
3
9
10
11
Isometrie
1 Sttze
2 Unteres T-Stck
3 Unterer Kamm
4 Aufschweiplatte
5 Sttzenfu
6 Unterer Nebentrger
7 Randtrger
8 Oberer Nebentrger
9 Langer Sttzenarm
10 Knoten
11 Kurzer Sttzenarm
bauforumstahl83
Verkehrsbauten
Station Gravensteiner Platz,

Frankfurt am Main
Stefan Klomfass
Architektur: Syra_Schoyerer Architekten BDA, Mainz

Tragwerk: OSD Office for Structural Design,
Frankfurt am Main
Bauherr: VGF Stadtwerke Verkehrsgesellschaft Frankfurt
am Main mbH, Frankfurt am Main
Stefan Klomfass
Mit der Endstation der Linie 18 wird der neue Frankfurter Stadtteil am Gravensteiner Platz an das Frankfurter
Schienennetz des ffentlichen Nahverkehrs des RMV Rhein
Main Verkehrsverbunds angebunden. Die Station wurde
als Kopfbahnhof mit einem Mittelbahnsteig konzipiert,
welcher sich zur Platzflche Gravensteiner Platz ffnet. Als
groe T-frmige Flche weitet sich das Dach des Mittelbahnsteigs dementsprechend ber dem Wartebereich am
Gravensteiner Platz deutlich auf. Das gesamte Edelstahldach besteht aus zwlf umgekehrten, flachen Pyramidenformen, welche auf Edelstahl-Rundsttzen ruhen. Durch
die bndig in die mattglnzende Dachflche integrierten Strahler und Lautsprecher und die T-Form entsteht
unterseitig die Anmutung eines Flugobjekts. Oberseitig
erinnert die gitterrostabgedeckte T-frmige Dachflche an
einen Flugzeugtrger. Unter der Dachaufweitung bieten
versetzt angeordnete Wartebereiche mit Sitzbnken und
Windschutzelementen aus Verbundsicherheitsglas den
Fahrgsten Witterungsschutz, bei gleichzeitig grtmglicher Transparenz und sozialer Kontrolle.
Die extrem kurze Bauzeit von zehn Nachtschichten bedingte ein

hohes Ma an Vorfertigung und Baustellenlogistik.
Dachkonstruktion
Das Tragwerk der Dachflche setzt sich aus zwlf pyramidenfrmig gefalteten Einzelsegmenten zusammen, die
statisch voneinander unabhngig sind. Jedes Segment ist
selbst tragend und wird ber eine eingespannte Sttze
und die auskragende Dachflche ausgebildet. Hierdurch
konnte eine einfache und wirtschaftliche Montage sichergestellt werden. Die auskragende Dachflche wird von
gevouteten, stehenden Flachblechen gebildet, an welche
wiederum vollflchig die 4 Millimeter starke Edelstahlverkleidung angeschweit ist. Die Edelstahlverkleidung
stelltdie Aussteifung der Dachflche sicher und trgt
lokal zur Erhhung der Steifigkeit der stehenden Flachbleche bei. Die Integration smtlicher Funktionen wie
Entwsserung und Verkabelung fr Beleuchtung und
Lautsprecher in das Tragwerk erforderte eine sorgfltige Ausfhrungsplanung. Dabei galt den Bereichen der
Sttzenkpfe und -fe besondere Aufmerksamkeit. Denn
einerseits weist die Tragkonstruktion in diesen Bereichen
aufgrund der Auskragungen die maximalen Beanspruchungen auf. Andererseits war fr die Integration der funktionalen Elemente auch maximale Perforation gewnscht,
um abflieenden Niederschlag und Kabeltrassen verdeckt,
aber revisionierbar zu ermglichen. Da die Montage nur
in den Nachtstunden bei stromlosen Fahrdrhten durchzufhren war, mussten die Dachelemente komplett in
der Werkstatt vorgefertigt werden. Alle Oberflchen sind
wartungsarm und trotz der Silberglanzanmutung extrem
robust (Edelstahl, 4-fach-TVG-Verglasung, bndige Lautsprecher und Leuchten etc.).
Der sehr schmale Bahnsteig von nur 4 Metern Breite erlaubte
keine Mblierung, daher wurde der Wartebereich unter dem aufgeweiteten Dach am Gravensteiner Platz angeordnet.
Stefan Klomfass
Verkehrsbauten
Zwlf Edelstahleinzeldcher als flache, umgekehrte Pyramiden

ruhen auf schlanken Edelstahlrundsttzen.
Dachaufsicht, Mastab 1:75
bauforumstahl85
Verkehrsbauten
berdachung PNV-Bahnhof
Buschmannshof, Herne-Wanne
Architektur: Hummert Architekten BDA, Dansweiler
Frankfurt am Main
Bauherr: Herne-Castrop-Rauxel Straenbahn GmbH (HCR),
Herne
Das Projekt Buschmannshof umfasst die Neugestaltung

des gesamten Platzes, die Planung einer berdachung fr
die Bus- und Straenbahnhaltestelle, einen Kiosk und ein
Technikgebude sowie die Funktionsmblierung. Nach
ersten Vorplanungen erfolgte schrittweise die Gesamtplanung und Realisierung aller Projektteile u.a. mit Mitteln
der Stdtebaufrderung des Landes NRW und der PNVFrderung des Verkehrsverbundes Rhein-Ruhr. Der Buschmannshof ist das Foyer zur Innenstadt, zentraler Platz fr
Veranstaltungen, Aufenthaltsort und einer der wichtigsten
PNV-Knotenpunkte im gesamten Herner Stadtgebiet.
Hummert Architekten
Die ausgedehnte berdachung des Haltestellenbereichs bildet

ein markantes stadtrumliches Gestaltungselement.
Dachkonstruktion
Der ca. 100 Meter lange PNV-Bahnhof besteht aus zwei
zentralen Fahrspuren fr Busse und Straenbahnen und
beiderseits angeordneten Wartebereichen fr die Fahrgste. Durch seine zentrale Lage auf dem Platz bildet
die ausgedehnte berdachung des Haltestellenbereichs
mit ca. 93 x 21 Metern ein markantes stadtrumliches
Gliederungselement. Das Tragwerk des Dachs besteht im
Wesentlichen aus einer geschweiten Stahlkonstruktion.
Zwei parallele Reihen von je zehn eingespannten Rundsttzen (d = 355 Millimeter) tragen einen umlaufenden
Hohlkastentrger (Torsionsbox, 450 x 550 Millimeter).
Der ca. 12 Meter breite Zwischenbereich wird von einer
lang gestreckten, verglasten Kuppel berdeckt, die aus
einem flach gewlbten Dreiecksrost aus geschweiten
T-Trgern (100 x 160 x 10 Millimeter) besteht. Aufflliges
Merkmal der berdachung ist die geschwungene, fast
ornamentale Geometrie dieser Glastrger, die es ermglicht, den abgerundeten Enden der Kuppel (Kugelkalotte)
eine besonders gleichmige Wlbung zu verleihen, ohne
dabei gebogene Glasscheiben verwenden zu mssen.
Hummert Architekten
Hummert Architekten
Verkehrsbauten
Zwei parallele Reihen eingespannter Rundsttzen tragen einen

umlaufenden Hohlkastentrger.
Der Bereich zwischen den Hohlkastentrgern wird von einer lang

gestreckten, verglasten Kuppel berdeckt.
Der Randstreifen der berdachung aus 4 Meter weit auskragenden T-Trgern ist mit einem Metallstehfalzsystem
gedeckt und unterseitig mit Aluminiumverbundtafeln
bekleidet.
und deren Verbindung durch einen Randtrger konnte

die Glaseindeckung, die Montage und Verkleidung der
umlaufenden Regenrinne sowie die Metallfalzdeckung und
unterseitige Bekleidung des Randstreifens erfolgen.
Verglasung
Die Verglasung besteht aus klarem Verbundsicherheitsglas, das zu Wartungs- und Reinigungszwecken betretbar
ist. Die Entwsserung der Dachflche erfolgt vollkommen
unsichtbar ber eine umlaufende, verkleidete Kastenrinne
und durch die Sttzen hindurch zur Kanalisation. Zur Beleuchtung sind hocheffiziente LED-Leuchten flchenbndig
in die Dachrandbekleidung integriert. Der Korrosionsschutz fr die einzelnen Elemente der Stahlkonstruktion
wurde dem jeweiligen Beanspruchungsgrad entsprechend
ausgefhrt. Aus wirtschaftlichen Grnden wurden dabei
dauerhafte und wartungsarme Systeme ausgewhlt
(2-Komponenten-Beschichtung, Feuerverzinkung und
Duplex-System). Die Schlussbeschichtung aller Bauteile
erfolgte nach Abschluss der Montage auf der Baustelle.
Ergnzende Elemente
Ein Verkaufskiosk und ein kleines Technikgebude mit barrierefreiem WC sind in die Gesamtgestaltung einbezogen
und stehen als scharfkantige, glnzende Edelstahlquader
unter der berdachung. Auch die Funktionsmblierung
der Haltestelle wurde individuell geplant und rundet die
Gesamtgestaltung ab.
Detail Sttzenkopf, Mastab 1:25
Bauablauf
Nach dem Einbringen der Bohrpfhle und Aufstellen
der eingespannten Stahlsttzen wurde der umlaufende
Hohlkastentrger und der gesamte Trgerrost der Glaskuppel zunchst am Boden vormontiert und die werksseitig
vorgefertigten Segmente vor Ort zusammengeschweit.
Das Einheben der ca. 80 Tonnen schweren Kuppel auf
die Sttzen erfolgte ber fnf Schwerlastkrne. Mit der
anschlieenden Montage der umlaufenden Kragtrger
Detail Dachrand, Mastab 1:25
bauforumstahl87
Verkehrsbauten
Zentraler Busbahnhof,
Schwbisch Hall
Architektur: Marquardt Architekten BDA, Stuttgart
Tragwerk: ENGELSMANN PETERS GmbH, Stuttgart,
Ingenieurbro Jogema, Kirchzarten
Bauherr: Stadt Schwbisch Hall, Schwbisch Hall
Der Zentrale Busbahnhof der Stadt Schwbisch Hall

verkrpert einen Ort des Ankommens in der Stadt und hat
in diesem Sinne fr die Auendarstellung der Kommune
eine bergeordnete Bedeutung. 400 Busse verkehren
tglich auf der lang gezogenen Busschleife um die 14
Bushaltestellen. Funktional besteht der Busbahnhof aus
sechs Wartebereichen, einem Servicegebude und einem
berdachten 140 Meter langen Bussteig, der von beiden
Seiten angefahren werden kann und fr die Fahrgste
leicht und einfach zu nutzen ist. Die Besonderheit des Gebudes besteht in der ausschlielichen Verwendung von
Stahl. Tragwerk, Hlle, Elektro- und Abwasserfhrungen
bestehen aus dem selben Material und sind integrative
Bestandteile des Entwurfs. Die architektonische Grundidee war, eine mglichst schlanke, zurckhaltende und
schattenspendende Dachflche zu entwickeln, bei der die
Dachaufsicht von der bergseitigen Altstadt einem ganz besonderen Anspruch gengen musste. Um diesen gestalterischen Wnschen gerecht zu werden, wurde fr das lange
Dach eine Monocoque-Bauweise mit Hohlkammern aus
luftdicht verschweiten Stahlwandungen gewhlt. Mit dieser Hohlraumkonstruktion entstand ein multifunktionaler,
monolithischer Baukrper, der die funktionalen Anforderungen wie Entwsserung, Beleuchtung, Deckenuntersicht
und Dachhaut elegant und nicht wahrnehmbar integriert.
Dachaufsicht/Grundriss, Mastab 1:750
Tragwerk
Dachhaut, Dachuntersicht und die Wandungen der
Installation bilden zugleich Tragwerk und Fassade. Das
Primrtragwerk der beiden nach dem gleichen Konstruktionsprinzip entwickelten flgelartigen berdachungen
in Monocoque-Stahlbauweise besteht aus den Elementen
Sttze, Haupttrger in Lngsrichtung und Nebentrger in
Querrichtung sowie einer statisch mitwirkenden Dachhaut. Form und Konstruktion bilden bei dieser in statischkonstruktiver und fertigungstechnischer Hinsicht sehr
anspruchsvollen Bauweise eine nicht auflsbare, uerst
leistungsfhige Einheit. Der Sttzenabstand von 19 Metern
ist abgestimmt auf die Lnge der Buswartebereiche und
bietet maximale Flexibilitt. Aufgrund des fallenden
Gelndes haben die Sttzen Hhen zwischen 4,2 und
5,8 Metern. Die Sttzenquerschnitte bestehen aus
geschweiten Hohlprofilen analog zur Dachkonstruktion. Um die Ansicht der Sttzen mglichst schlank zu
gestalten, whlten die Architekten ein extrem schmales,
rautenfrmiges Profil. Wie ein Rckgrat sind die Haupttrger mittig in Bahnsteiglngsrichtung angeordnet und
bestehen aus mehrzelligen, geschweiten Stahlhohlprofilen aus S355 J2G3. Sie besitzen eine ausreichende
Torsionssteifigkeit, um Torsionsbeanspruchungen aus
halbseitigen vernderlichen Einwirkungen zu den Sttzen
tragen zu knnen.
Der Haupttrger der berdachung Nord ist mit konstanter Querschnittshhe ausgebildet und verjngt sich in
den auskragenden Kopfbereichen, um den Dachrand in
alle Richtungen schlank zu gestalten. Haupttrger und
Sttzen sind biegesteif verbunden, sodass in Bahnsteiglngsrichtung mehrfeldrige Rahmentragwerke entstehen.
Die Tragwerksaussteifung fr horizontale Einwirkungen
Roland Halbe
Verkehrsbauten
Die klare Form und die einheitliche Materialwahl wirken zurckhaltend vor der historischen Kulisse der Stadt.
Marquardt Architekten
Dachhaut, Dachuntersicht und die Wandungen der Installation

bilden zugleich Fassade und Tragkonstruktion. Die Fertigung der
Stahlkonstruktion erfolgte abschnittweise im Werk. Die Elemente
wurden erst vor Ort zu einer tragfhigen Struktur verschweit.
Marquardt Architekten
erfolgt ber Rahmentragwirkung in Lngsrichtung und

ber eine Einspannung der Sttzen in Querrichtung.
Temperaturbewegungen in Lngsrichtung knnen ber
die Nachgiebigkeit der in dieser Richtung biegeweichen
Sttzen aufgenommen werden. Die Nebentrger werden in
Querrichtung als stehende Stahlbleche mit dem Haupttrger verschweit und kragen in den Regelbereichen
maximal 4 Meter, im Sonderbereich maximal 7,1 Meter
aus. In die Haupttrger werden an diesen Stellen Querschotte eingesetzt, die immer zwei gegenberliegende
Nebentrger verbinden. Die Nebentrger haben an den
Einspannstellen die Querschnittshhe des Haupttrgers
und verjngen sich entsprechend den Momentenbeanspruchungen in Richtung der Dachrnder. Randtrger im
trapezfrmigen Hohlprofilquerschnitt bilden auenseitig
den sehr schlanken Dachrand. Die statisch mitwirkenden
Deckbleche werden unten und oben mit den N
ebentrgern
verschweit. Die wasserfhrenden Stahldachflchen
werden fugenlos ausgefhrt, um eine dauerhafte und
unterhaltsarme Tragstruktur zu gewhrleisten. Das
Tragverhalten der berdachungsbauwerke ist dem von
Flugzeugflgeln vergleichbar. Es ist gelungen, durch die
Mitwirkung der Deckbleche eine fr biegebeanspruchte
und auskragende Tragwerke bemerkenswerte Schlankheit
in den auskragenden Bereichen zu erreichen. Die flgelartige Geometrie des neuen Busbahnhofs ist beispielgebend
fr die Eleganz und Leistungsfhigkeit von materialgerecht
konstruierten Tragwerken aus dem Werkstoff Stahl. Die
klare und ruhige Form und die einheitliche Materialwahl
wirken zurckhaltend und bilden zugleich eine moderne
Ergnzung in der Stadt.
bauforumstahl89
Verkehrsbauten
Cityparkhaus Gerberstrae,
Backnang
Im Halbgeschossversatz angeordnete Parkebenen erlauben

grozgigen Tageslichteinfall bis ins Gebudeinnere.
Die Fassade wurde in einer Kombination aus vorgehngter

Ziegelfassade und einem Edelstahlnetz ausgefhrt.
Zooey Braun
Der Neubau des Cityparkhauses Gerberstrae Backnang

positioniert sich als eigenstndiger, kompakter Solitr
auf einem Eckgrundstck. Unweit der Innenstadt gelegen,
bildet das Gebude den stdtebaulichen Abschluss der
Gerberstrae sowie den bergang zur benachbarten,
gromastblichen Bebauung. Die Baukrperstellung
integriert es in die Straenraumsilhouette und akzentuiert
gleichzeitig die Zugangssituation in Richtung Innenstadt.
In der offenen Grogarage mit fnf Geschossen mit jeweils
ca. 800 Quadratmetern Garagennutzflche stehen insgesamt 132 Stellpltze auf neun oberirdischen, im Halbgeschossversatz angeordneten Parkebenen zur Verfgung.
Zooey Braun
Architektur: mattes sekiguchi partner architekten BDA,

Heilbronn
Tragwerk: Goldbeck Sd GmbH, Stuttgart
Stahlbau: Goldbeck Sd GmbH, Stuttgart
Bauherr: Windmller GmbH, Backnang
Zooey Braun
Verkehrsbauten
Konstruktion
Die Stahlkonstruktion mit Doppel-T-Sttzen im 2,5-MeterRaster und weitspannenden Beton-Flachdecken ermglicht
sttzenfreie Parkpltze. Die gesamte Stahlkonstruktion
wurde feuerverzinkt und erhielt einen weien Anstrich.
Der massive Erschlieungskern aus Sichtbeton dient der
Unterbringung des notwendigen Fluchttreppenhauses.
Die Aussteifung der Parkhauskonstruktion erfolgt ber
Auskreuzungen.
Befestigungsschema der vorgehngten Ziegelfassade, die ber
eine Stahlunterkonstruktion abgetragen wird.
Eine Fassade aus im Versatz gemauerten Klinkern gestaltet

in Teilbereichen die Ost-, Sd- und Nordseite des Parkhauses.
Fassade
Das Gebude wird horizontal ber Stahl-U-Profile im Bereich der Geschossdecken gegliedert. Die Fassade wurde
in einer Kombination aus vorgehngter Ziegelfassade und
einem Edelstahlnetz ausgefhrt. Treppenhauswnde,
Sockel und F90-Wand auf der Westseite hingegen sind
in Sichtbeton gehalten. Das Treppenhaus erhielt eine
Aluminium-Pfosten-Riegel-Fassade. Die Klinkersteine wurden in einem speziellen Verfahren gebrannt, sodass ein
lebendiges, changierendes Farbspiel von Dunkelrot ber
Violett bis Blau entstand. Die einzelnen Elemente lasten
entweder auf dem Betonsockel oder jeweils geschossweise auf horizontalen Stahl-U-Profilen. Teilweise erfolgt
die Lastabtragung auch mittels horizontaler Stahl-Hohlkastenprofile mit angeschweiten Flanschen. Die Steine
werden im berbindebereich durch senkrechte U-Profile
und passenden Maueranker an den waagerechten UProfilen oder Hohlkastenprofilen befestigt. Die Bereiche
der Fassade, in denen keine Klinker bzw. Betonfertigteile
verwendet wurden, sowie der Bereich der Attika erhielten
als Fassadenabschluss ein Edelstahlgewebe, welches mit
gespannten Randseilen aus Edelstahl befestigt ist. Mit
seiner vorgehngten innovativen Ziegelfassade integriert
sich das Cityparkhaus Backnang in den innerstdtischen
Kontext. Im Innern hell und freundlich gestaltet, durch die
offene Fassade mit stndigem Bezug nach auen, bietet es
eine angenehme und sichere Parkmglichkeit.
bauforumstahl91
Verkehrsbauten
Parkhaus der Fraunhofer-Institute

ILT + IPT, Aachen
Architektur: JSWD Architekten, Kln
Bauherr: Fraunhofer Gesellschaft zur Frderung der
angewandten Forschung e.V. , Mnchen
Im Rahmen eines von der Fraunhofer Gesellschaft zur

Frderung der angewandten Forschung e.V. ausgelobten
VOF-Verfahrens zum Projekt Aachener Kompetenzzentrum
Hightech-Produktion fr Wachstumsmrkte Erweiterung
der Fraunhofer Institute ILT + IPT in Aachen wurde dem
Bro JSWD Architekten im Jahr 2009 der Auftrag erteilt. Die
beiden benachbarten Institute ILT (Institut fr Lasertechnik) und IPT (Institut fr Produktionstechnologie) werden
insgesamt um ca. 5.300 Quadratmeter Labor- und Broflche erweitert. Innerhalb der vorhandenen Gebudestrukturen knnen jedoch keine weiteren Flchen mehr geschaffen werden. Es bot sich jedoch an, Erweiterungsbauten auf
dem vorhandenen Institutsgelnde zu errichten und an die
Thomas Lewandovski
Das Motiv der vertikalen Blumenwiese wird von grnen Farbvariationen mit roten und blauen Akzenten dominiert.
vorhandene Infrastruktur der Bestandsgebude anzuschlieen. Durch diese Baumanahme wird ein Stellplatzbedarf generiert, der nur zum Teil in unmittelbarer Nachbarschaft der Institute gedeckt werden kann, da durch die
Nachverdichtung des Bestands Parkplatzflchen entfallen
und durch die Erweiterungsbauten gleichzeitig der Bedarf
erhht wird. Zur Deckung des Stellplatzbedarfs wurde u.a.
ein Parkhaus auf einer benachbarten Erweiterungsflche
der FhG errichtet. Das Parkhaus wird quer zur Hauptstrae
angeordnet und ber eine Zufahrt im 90-Winkel zu dieser
erschlossen. An die Zufahrt angegliedert sind zustzliche
Stellpltze in den Auenanlagen angeordnet. Der Baukrper entwickelt sich aus dem vorhandenen Gelnde heraus
und orientiert sich in Anordnung und Dimensionen an im
Bestand vorhandenen Raumkanten. Das Erdgeschossniveau des Parkhauses bercksichtigt die bestehenden
Gelndehhen im nrdlichen Teil des Grundstcks und
ermglicht so eine ebenerdige Zu- und Ausfahrt. Der
Hhenunterschied zu den Fraunhofer Instituten ILT und
IPT im Westen wird durch eine bestehende Freitreppenanlage berwunden. Das Parkhaus mit etwa 2.000 Quadratmetern Grundflche ist in acht Parkebenen zu je
38 Stellpltzen in Split-Level-Bauweise aufgeteilt und

bietet insgesamt Platz fr 300 Autos.
Je nach Blickwinkel und Tageszeit lst sich die uere Kubatur

von innen heraus auf.
Tragwerk und Fassade

Als Bauweise wird eine effiziente Stahlverbund-Konstruktion gewhlt, die die einzelnen Ebenen sttzenfrei
berspannt. Als Aussteifungen fungieren die Treppenhauskerne und Auskreuzungen von einzelnen Fassadenfeldern.
Die Statik gengt den Anforderungen fr die Erdbebenzone
3, in der sich die Region um Aachen befindet. Die Fassadengestaltung des Parkhauses basiert auf der Leitidee
einer artifiziellen Grnfassade, die wie eine vertikale
Unregelmig angeordnete, farbig variierende Aluminiumwinkel
in zwei Ebenen prgen die Wirkung der Fassade.
Blumenwiese wirken soll. Dieses Konzept wird mittels

einer offenen Gebudehlle aus unregelmig angeordneten, farbig variierten Aluminiumwinkeln in zwei versetzten Ebenen umgesetzt. Bei den gewhlten Farbtnen
dominieren grne Farben, es gibt aber auch rote und blaue
Winkelprofile. Die Fassade erhlt so eine Leichtigkeit, die
sich harmonisch in die Landschaft einfgt. Die Gestaltung
der Auenanlagen mittels Rasen- und Bodendeckerpflanzungen verstrkt den Eindruck, dass das Gebude aus der
Umgebung emporwchst. Je nach Blickwinkel wirkt das
Haus offener oder geschlossener. Nachts leuchtet das
Parkhaus, und die uere Kubatur scheint sich aufzulsen.
Thomas Lewandovski
Thomas Lewandovski
Thomas Lewandovski
Verkehrsbauten
bauforumstahl93
Brcken Auszeichnung
lhafenbrcke,
Raunheim
Architektur: schneider + schumacher Planungsgesellschaft mbH, Frankfurt am Main
Tragwerk: SPI Schssler-Plan Ingenieurgesellschaft mbH,
Frankfurt am Main
Stahlbau: Bilfinger MCE GmbH, Linz, sterreich
Bauherr: Stadt Raunheim, Raunheim
Mit der Geh- und Radwegbrcke ber der Einfahrt des

lhafens in Raunheim wurde eine der letzten Lcken
im berregionalen Radweg R3 entlang des Mains geschlossen. Der Mainuferweg ist nun lckenlos zwischen
Aschaffenburg und Mainz befahrbar. Bisher endete er
alsSackgasse an der Einfahrt zum Raunheimer lhafen.
Die unattraktive Umfahrung des Hafens war wegen der
vorhandenen Infrastruktur nur grorumig mglich.
Jrg Hempel
Die lhafenbrcke vereint funktionale Anforderungen mit einem

hohen Erlebnis- und Freizeitwert fr die Fugnger und Radfahrer.
Die besondere Lage der neuen Brcke ber einer lhafeneinfahrt und parallel zu einem Tanklager stellte besondere
Anforderungen an die Ausbildung des Bauwerks. Im Grotanklager werden hoch entzndliche Treibstoffe fr den
Flughafen Frankfurt am Main umgeschlagen und gelagert.
Die mit Kraftstoffen beladenen Schiffe queren unter dem
berbau und werden in unmittelbarer Nhe zur Brcke geleichtert. Insbesondere der Eintrag von Zndquellen, zum
Beispiel durch Wegwurf von Zigaretten, stellt ein Sicherheitsrisiko dar und muss durch eine geeignete Ausbildung
des Brckenbauwerks wirksam verhindert werden. Zur
Erlangung des Baurechts war daher eine bauliche Sicherheitswand in Richtung lhafen zum Schutz der Fugnger
fr den Fall einer Havarie gefordert. Der berbau sollte
zudem baulich so ausgebildet werden, dass ein direkter
Zugriff auf die querenden Tankschiffe durch Brckenbenutzer verhindert bzw. erschwert wird. Neben dem industriellen Charakter des lhafens wird der Standort der Brcke
durch den parallel verlaufenden Main mit den landschaftlich attraktiven Ufern und alten Baumbestnden geprgt.
Die Brcke wird vorwiegend von Freizeitsportlern, Fahrradfahrern und Fugngern genutzt. In der Aufgabenstellung
waren der Erlebnis- und Freizeitwert sowie die exponierte
Lage der Brcke mit Blickbeziehungen auf den Fluss
und die Mainufer gleichbedeutend mit den funktionalen
Anforderungen. Zur berbrckung des lhafens wurde
Brcken
daher eine Stahlbrcke mit angegliederten Rampenanlagen realisiert. Das Bauwerk weist in der Draufsicht eine
leicht geschwungene Linienfhrung auf, die am nrdlichen
Ufer in ein kreisrundes Rondell bergeht. Der berbau mit
einer Gesamtlnge von ca. 170 Metern besteht aus einem
5-feldrigen Durchlauftrger, wobei die Hafeneinfahrt mit
einer Sttzweite von rund 70 Metern frei berspannt wird.
Das semi-integrale Bauwerk erhielt nur am sdlichen
Widerlager Achse 10 eine lngsverschiebbare Lagerung.
Der Festpunkt der Brcke befindet sich an der Ufersttze
Achse 40, wo der berbau auf der Stahlbetonwand des
Rondells aufliegt und mit dieser kraftschlssig verbunden ist. Alle weiteren Stahlsttzen wurden monolithisch
mit dem berbau verbunden. Durch die geometrische
Ausbildung der Sttzen und die Anordnung der Bohrpfhle
war eine zwngungsarme Verformung des berbaus in
Brckenlngsrichtung mglich.
Besondere Ausbildung des Brckenquerschnitts
Die Besonderheit des Entwurfs liegt vor allem in dem
gewhlten Brckenquerschnitt. Dieser besteht aus einem
L-frmigen Stahlhohlkasten, der mehrere Vorteile vereint.
Die seitliche senkrechte Wand des Kastens weist ab der
Der Stahlkasten ndert im Verlauf der Brcke neben der

Hhe der vertikalen Wand des Hohlkastens auch kontinuierlich seine Breite. Im Hinblick auf eine wirtschaftliche
Herstellung des Stahlkastens erfolgte die Querschnittsentwicklung nach dem folgenden Konstruktionsprinzip: Der
L-frmige Kasten setzt sich aus insgesamt sechs ueren
Blechen zusammen. Die Lage der einzelnen Bleche wird im
Verlauf der Brckenachse jeweils nur durch eine Parallelverschiebung verndert, der Winkel zur Horizontalen bleibt
somit, bezogen auf den Querschnitt, konstant gleich. So
Jrg Hempel
Am nrdlichen Ufer ist die Rampe der S-frmigen Brcke

als kreisrundes Rondell ausgebildet.
Oberkante der Laufflche eine Hhe von bis zu 2,8 Metern

auf und bildet die erforderliche Abschirmung in Richtung
lhafen. Neben dieser Schutzfunktion beteiligt sich die
vertikale Wand auch am statischen Lastabtrag, wodurch
die Bauhhe unter der Oberkante der Laufflche gering
gehalten werden konnte. Die zu berwindende Hhe zwischen dem anstehenden Gelnde und der Brcke konnte
so auf ein Minimum reduziert werden. Auf der Mainseite
wird der Brckenkrper bis zu 2,5 Meter ber die Gelnderlinie hinaus verbreitert. Der berstand hat die Funktion
eines horizontalen Berhrungsschutzes. Zustzlich wird
das Gelnder schrg gestellt, um die Fugnger weit
genug von der Brckenkante fernzuhalten. Mit diesen
Manahmen wird die Gefahr eines Zndquelleneintrags
ber der Hafeneinfahrt deutlich minimiert.
bauforumstahl95
Jrg Hempel
Brcken
Die Sttzen sind aus sich kreuzenden Stahlrohren mit einem

Durchmesser von 610 bzw. 1016 Millimetern ausgebildet.
Das Detail zeigt die monolithische Verbindung der Sttzen

mit dem berbau und dem Fundament.
wird erreicht, dass die Bleche in groen Bereichen des

Bauwerks im Wesentlichen nur eine einachsige Krmmung
in Richtung der Brckenachse erhalten. Durch dieses
Prinzip wurde die Ausfhrung von doppelt gekrmmten
Blechen vermieden, mit Ausnahme der Bereiche des Rondells sowie der dem Main zugewandten Nase. Die komplexe Geometrie des berbaus erforderte eine Bearbeitung
in einem 3-dimensionalen Modell. Auf Grundlage dieses
Modells konnte die Werkstattplanung aufgebaut werden.
Aufgabe zur Sttzung des Erdwalls und als Schutzwand

zum angrenzenden lhafen auch gleichzeitig als Auflager
fr den Stahlberbau. In Achse 40 wird der Stahlberbau
monolithisch mit dem Betonunterbau mittels vorgespannter Anker aus Gewindestben und Kopfbolzendbeln
verbunden. Bei der Planung der Grndungen mussten
die bestehenden rckverankerten Hafenspundwnde im
Bereich der Hafeneinfahrt bercksichtigt werden. Die horizontalen Rckverankerungen durften geometrisch nicht
tangiert werden, zudem musste ein zustzlicher Lasteintrag in die Spundwnde konstruktiv verhindert werden. Die
an die Hafenwand angrenzenden Bohrpfhle der Achse 30
und 40 wurden deswegen mit einer doppelten Verrohrung
bis in Hhe der Hafensohle ausgefhrt, um eine Lastbertragung durch Mantelreibung und horizontale Bettung auf
die Spundwand auszuschlieen.
Unterbauten
Die Sttzen der Achsen 20 und 30 bestehen aus sich
kreuzenden Stahlrohren mit einem Durchmesser von 610
bzw. 1016 Millimetern, die monolithisch mit dem berbau
und dem Fundament verbunden sind. Die Ausfhrung
der Sttzen wurde als aussteifendes Kreuz geplant, um
eine Gabellagerung des berbaus zu gewhrleisten. Die
torsionssteife Lagerung des berbaus vor allem in Achse
30 leistet einen entscheidenden Beitrag zur Verbesserung
des Schwingungsverhaltens der Brcke. Die Rampe am
nrdlichen Ufer wurde als Rondell gelst. Der untere Halbkreis des Rondells besteht aus einer modifizierten Winkelsttzwand, die sich flieend aus der Geometrie des Stahlberbaus heraus entwickelt. Die zweiachsige Krmmung
des Stahlberbaus wird in der anschlieenden Betonwand
fortgesetzt. Die Wand dient neben ihrer eigentlichen
Dynamisches Verhalten
Die Brcke wurde in der Planungsphase auf das Entstehen
von fugngerinduzierten Schwingungen untersucht.
Die Berechnungen zeigten, dass sich die rechnerisch
ermittelten Beschleunigungen im unteren Komfortbereich
der anzusetzenden Brckenklasse bewegen. Um eine
Nachrstung mit Schwingungsdmpfern zu ermglichen,
wurden im Stahlkastenquerschnitt Nischen, sogenannte
Tilgerkammern, eingeplant, in die von der Laufflche aus
Brcken
nachtrgliche Schwingungstilger eingesetzt werden knnen. Zur Beurteilung des tatschlichen Schwingungsverhaltens wurde nach Fertigstellung des Brckenbauwerks
ein In-situ-Versuch durchgefhrt mit dem Ergebnis, dass
eine Nachrstung von Tilgern nicht erforderlich war.
Ausstattungselemente
Auf der dem Main zugewandten Seite wurde ein 1,2 Meter
hohes Stahlgelnder mit einer Fllung aus einem transparenten Edelstahlnetzgewebe realisiert. Die Befestigung
des Netzes erfolgte oben und unten je durch ein Rundrohr,
die zusammen mit den Handlufen dem bogenfrmigen
Brckenverlauf folgen. Die Brcke erhielt zudem eine
Effektbeleuchtung aus LED-Leuchtrhren, die optisch
versteckt im Handlauf des Gelnders untergebracht sind.
Der Lichtkegel beleuchtet nach unten geneigt sowohl das
Gelnder als auch die Nutzflche der Brcke. Infolge der
durchgehenden Handlaufbeleuchtung wird der geschwungene Brckenkrper bei Nacht in Szene gesetzt.
Laudatio
Die Geh- und Radwegbrcke ber die Einfahrt des lhafens bei Raunheim stellte aufgrund ihrer Lage besondere
Anforderungen. Die gefundene Lsung einer Asymmetrie
zwischen Offenheit zum Fluss und Schutzwand berzeugt.
Ihre skulpturale Form und Dynamik bekommt die Brcke
aus der kurzen Verbindung in die Landschaft auf der einen
Seite und einer Spirale auf der anderen Seite. Das Bauwerk
bietet sowohl eine schnelle berquerung als auch Sicherheit und Blicke auf den Fluss. Der L-frmige Stahlhohlkasten, wegen der Schutzfunktion gewhlt, dient auch dem
Lastabtrag. So konnte die Bauhhe der Laufflche gering
gehalten werden. Die anspruchsvolle, geschweite Stahlkonstruktion aus dreidimensional verformten Blechen
erforderte eine gute Zusammenarbeit von Architekten,
Statikern und Fertigung.
Die 1,20 Meter hohen Stahlgelnder sind auf der dem Main
zugewandten Seite mit einem transparenten Edelstahlnetz gefllt.
Eine Effektbeleuchtung mit LED setzt die Brcke nachts in Szene.
Jrg Hempel
Aspekte der Nachhaltigkeit

Nachhaltigkeit (Bestndigkeit) wird oft allein auf energetische und Aspekte der Unterhalts reduziert. Fr uns
geht Nachhaltigkeit jedoch weit ber diese Komponenten
hinaus. Nachhaltig, das ist fr uns dauerhaft und schn.
Beide Aspekte, Bestndigkeit/konomie und Schnheit,
mssen sich unbedingt in einem wirklich nachhaltigen
Bau wiederfinden! Fr uns spielen sthetik, Betriebsunterhalt und Nutzwert eines Gebudes eine gleichberechtigte
Rolle. Architekt und Bauherr haben durch den Eingriff in
den bestehenden stdtebaulichen Kontext Verantwortung

gegenber Gesellschaft und Umwelt. Dieser werden sie
durch die Einbeziehung energetischer und stadtplanerischer Aspekte in den Planungsprozess gerecht. Wichtig ist
zudem, flexible, multifunktionale Gebudetypologien zu
entwickeln, die langfristig in der Lage sind, sich wandelnden Nutzungsbedrfnissen anzupassen.
bauforumstahl97
Brcken Auszeichnung
Baakenhafenbrcke,
HafenCity, Hamburg
Architektur: Wilkinson Eyre Architects, London,
Vereinigtes Knigreich
Tragwerk: Happold Ingenieurbro GmbH, Berlin
Bauherr: HafenCity Hamburg GmbH, Hamburg
Die Baakenhafenbrcke markiert die wichtigste Verbindung im neuen Hamburger Stadtteil HafenCity. ber der
Einfahrt eines ehemaligen Seehafenbeckens ist sie eine
markante Landmarke und zugleich die grte Brcke des
Quartiers. Die leicht geschwungene, den Kraftflssen
folgende Form macht sie zu einer eleganten Erscheinung.
Sie gengt gleichermaen gegenwrtigen und zuknftigen
Anforderungen des modernen Straenverkehrs sowie
hchsten Ansprchen der Nachhaltigkeit. Mit dem durch
die Kraft der Tide aushebbaren Mittelteil beschreitet die
Brcke neue Wege einer minimalen Beweglichkeit.
Grundidee und Konstruktion
Die Grundidee ist ein schiefwinkliges, semi-integrales, aus
drei Abschnitten bestehendes Stahlbrckenbauwerk. Die
Die Baakenhafenbrcke vereint vielfltige Nutzungsanforderungen u.a. durch ein neuartiges mittleres Aushubelement.
Wilfried Dechau
Die formschne Brckenkonstruktion kommt durch eine atmosphrische Beleuchtung bei Nacht besonders zur Geltung.
Brcken
Endfelder kragen ber die in zwei Doppel-V-Sttzen aufgelsten Mittelpfeiler hinaus und tragen das Aushubteil des
Mittelfelds. Die Doppel-V-Sttzen bilden durch die lagerlosen Verbindungen mit den Haupttrgern zwei Rahmentragwerke. Auf den Widerlagern erfolgt die Lagerung auf
zwei Elastomerlagern. Das Aushubteil wird auf den Kragarmen aufgelagert und ruht auf Kalottenlagern.
Der Stahlberbau besteht aus jeweils zwei luftdicht
verschweiten Hohlkastentrgern. Die Haupttrger sind
mit offenen Quertrgern verbunden, die das orthotrope
Fahrbahndeck und die Gehwege tragen. In der Gesamtanmutung entwickelt sich ein sthetisch geschwungenes
Bauwerk, dessen Formen und Proportionen gut miteinander harmonieren. Die geschwungene Form der Haupttrger
und Gehwege und der schiefwinklige Anschluss der Quertrger erforderten den Aufbau eines dreidimensionalen parametrisierten Computermodells. Mithilfe dieses Modells
konnte die Werkstattfertigung direkt gesteuert werden.
Die Fertigung der V-Sttzen und des Brckenberbaus
mit einem Gesamtgewicht von ca. 2.500 Tonnen erfolgte
in Belgien in nur acht Monaten. Dieser Zeitraum konnte
nur dadurch eingehalten werden, dass die Herstellung auf
mehrere Standorte verteilt wurde. Der Brckenberbau
wurde dazu in 36 Bauteile aufgeteilt und anschlieend
im Freien zusammengebaut. Dabei kamen voll- und
halbautomatische Schweiverfahren zur Anwendung. Der
Korrosionsschutz erfolgte mittels eines Dreischichtensystems. Nach der Montage der Strompfeiler wurden die im
Werk gefertigten berbauten in drei kompletten Teilen auf
dem Seeweg angeliefert und in nur drei Tagen montiert.
Mittels dreier Schwimmkrane wurden zuerst die zwei
Im neuen Stadtteil HafenCity wird der grten Brcke

des Quartiers eine Schlsselfunktion zuteil.
Randfelder auf das Widerlager und die V-Sttzen gesetzt

und verschweit. Anschlieend erfolgte das Einheben
des Mittelsegments. Nach der Ausrichtung wurden die
V-Sttzen-Lager mit den Haupttrgern des berbaus zum
Rahmentragwerk verschweit. Damit bilden berbau und
Unterbau eine sthetisch sehr ansprechende Einheit ohne
Wartungsaufwand.
Gestaltung
Bei einer Brcke, die hohen Verkehrslasten standhalten
soll, muss jedes Element den Anforderungen auf Robustheit, Funktionalitt und Qualitt entsprechen. Besonderes
Augenmerk wurde jedoch auch auf die Elemente gelegt,
die die Fugnger zum Verweilen einladen. Die elegante
Edelstahlbrstung steht beispielhaft fr die hohe Qualitt des Designs. Die Neigung der Brstung nach innen,
eine Erweiterung der ueren Kante, hlt Kletterer ab.
Die vertikalen Edelstahlprofile des Gelnders variieren
in der Lnge und akzentuieren die Wellenbewegung des
Entwurfs. Wie die skulpturale Brstung, sind auch die
Holzbnke und Sitzstufen behutsam in die Gesamtform
der Brcke integriert. Besonders gelungen ist zudem das
Beleuchtungskonzept. Neben der ffentlichen Beleuchtung in Form von speziell entworfenen Lichtmasten, die in
das Haupttragwerk hineinlaufen, erhlt die Brcke durch
die atmosphrische Beleuchtung, bestehend aus einem
Gesimslichtband auen am Gehweg und der V-Sttzenbeleuchtung, eine besondere Fernwirkung bei Nacht und
erfhrt eine angenehme Betonung der Gehwege und
Aufenthaltsbereiche.
bauforumstahl99
Vorfertigung und Montage der Brckenelemente.
Nutzung
Autos und Radfahrer mssen die Brcke zgig queren
knnen, gleichzeitig soll Fugngern eine hohe Aufenthaltsqualitt ber dem Wasser geboten werden. Deshalb
wurden diese Verkehrswege mithilfe skulptural geformter
Haupttrger getrennt: In ihrem Schutz bewegen sich die
Fugnger barrierefrei auf sanft geschwungenen Wegen
und knnen auf Sitzstufen und Belvederes verweilen.
Mit ihrer Architektur bietet die Brcke zudem reizvolle
Raumerlebnisse, fgt sich harmonisch in das Umfeld ein
und wirkt identittsstiftend. Unter der Brcke knnen
die typischen Hamburger Hafenbarkassen unverndert
in das ehemalige Hafenbecken einfahren. Damit auch
groe Museumsschiffe hier festmachen knnen, gibt es
ein Aushubelement: Dabei hebt ein Ponton mit der Kraft
der Tide das Mittelsegment der Kragtrgerkonstruktion
heraus. Sogar die Fahrbahn lsst sich von zwei auf drei
Fahrstreifen erweitern. Damit kann auf ein verndertes
Verkehrsaufkommen reagiert werden, wenn sich auf der
Halbinsel ein Veranstaltungsort etabliert oder die Stadt
ber die Norderelbe hinweg weiterentwickelt.
Nachhaltigkeit
Eine entscheidende Innovation bei der Baakenhafenbrcke ist das umgesetzte Gesamtkonzept einer nachhaltigen
Wilfried Dechau
Wilfried Dechau
Wilfried Dechau
Wilfried Dechau
Brcken
Brcke. Moderne Ingenieurbauwerke im innerstdtischen

Bereich sehen sich einer Vielzahl von Nutzungsanforderungen und -nderungen ausgesetzt, die in unserer
schnelllebigen Zeit einem permanenten Wandel unterworfen sind und hufig mit der Forderung nach langer
Lebensdauer sowie nachhaltiger Nutzung in Konflikt
stehen. Bei diesem Projekt wurde ein Konzept erarbeitet
und realisiert, das sich wandelnde Anforderungen an das
Bauwerk bercksichtigt und eine hohe Nutzungsflexibilitt
bietet. Mit einem durch die Kraft der Tide aushebbaren
Element zur Realisierung einer Schiffsdurchfahrt wurden
Neuland beschritten, Kosten gespart und natrliche Ressourcen genutzt. Eine objektive, vereinheitlichte Bewertung der Nachhaltigkeit von Ingenieurbauwerken erfolgte
bisher nicht. Die Baakenhafenbrcke hat als eines von fnf
Pilotprojekten zur Entwicklung eines brckenspezifischen
Bewertungssystems beigetragen. Sie ist die bundesweit
erste Brcke, bei der die Systematik der Nachhaltigkeitsbewertung bereits in den Wettbewerb integriert wurde und
wichtiger Bestandteil der Planungs- und Realisierungsphase war. Bis in die Details hat dieser Gedankenprozess
immer wieder neue Wege erffnet und Lsungen von Nachhaltigkeitsanforderungen hervorgebracht. Die Verbindung
der V-Sttzen mit dem berbau verzichtet auf wartungsintensive Lager und fr die Instandhaltung der gesamten
Beleuchtung muss niemand mehr unter die Brcke. Alle
Instandhaltungsarbeiten erfolgen vom Brckendeck. Die
Brcken
Grundriss berbau der Brcke, Mastab 1:5000
simple Idee, die unteren Quertrgerflansche auf weniger

als 45 Grad zu neigen, ist ein wirkungsvoller Schutz gegen
Verschmutzung durch nistende Vgel. Die in die Borde
integrierte Entwsserung vermeidet, dass die Konstruktion
von Ablaufrohren durchdrungen wird. Das Ergebnis der
Nachhaltigkeitsbeurteilung konnte ausgehend vom Wettbewerb bis zur Fertigstellung nicht nur gehalten, sondern
sogar verbessert werden. Die Baakenhafenbrcke erreicht
die Beurteilung sehr gut. Die positiven Erfahrungen aus
der Nachhaltigkeitszertifizierung im Projekt Baakenhafenbrcke werden zuknftig dazu beitragen, die Qualitt von
Ingenieurbauwerken ber den gesamten Lebenszyklus
entscheidend zu verbessern.
Laudatio
Mit der Baakenhafenbrcke wird eine wichtige Verbindung
im neuen Hamburger Stadtteil HafenCity markiert. Die aus
der Idee der rumlichen Trennung von Fuweg und Strae
entwickelte, wellenfrmige Grundrissstruktur der Brcke
fhrt im Zusammenspiel mit der przise entwickelten Tragstruktur zu einer bewegten und eleganten Brckenskulptur. So ist nicht nur eine rumlich interessante Wasserberquerung mit hohem Aufenthaltswert fr die Fugnger
entstanden, es wurde darber hinaus ein sthetisch
berzeugendes und auch im Hinblick auf Nachhaltigkeitskriterien bis in alle Details beispielhaftes Verkehrsbauwerk
entwickelt.
Explosionszeichnung berbau und Brckenpfeiler mit Grndung
bauforumstahl101
Brcken
Neubau Osthafenbrcke,
Frankfurt am Main
Architektur: Ferdinand Heide Architekt BDA,
Frankfurt am Main
Tragwerk: Grontmij GmbH, Frankfurt (Osthafenbrcke
und Rampenbauwerk Honsellstrae)
Stahlbau: Max Bgl Stahl- und Anlagenbau
GmbH & Co. KG, Neumarkt
Bauherr: Stadt Frankfurt, vertreten durch das Amt
fr Straenbau und Erschlieung, Frankfurt am Main
Mit dem neuen Generalverkehrsplan und der Ansiedlung

der Europischen Zentralbank im Frankfurter Ostend lobte
die Stadt Frankfurt auch einen interdisziplinren Realisierungswettbewerb fr die Neue Mainbrcke Ost und das
Rampenbauwerk Honsellstrae aus. Die Honsellbrcke
ber die Hafeneinfahrt sollte saniert werden. Gestalterisch
stellt die Osthafenbrcke dabei die zeitgeme Fortschreibung der Honsellbrcke dar. Von Osten kommend, ist die
Osthafenbrcke nun die erste Brcke auf Frankfurter Stadtgebiet, was ihr den Charakter eines modernen Stadttors
zukommen lsst.
sind mit einer Sttzweite von 175 Metern und einem Bogenstich von rund 25 Metern ausgebildet. Fr diese Art der
Brckenkonstruktion ist der Werkstoff Stahl prdestiniert.
Die fr den symmetrischen Lastabtrag sehr wirtschaftliche
Konstruktion des Stabbogens wird durch die gekreuzten
Hngerseile auch fr asymmetrische Lastflle optimiert.
Hierdurch werden niedrige Versteifungstrger und damit
eine schlanke Silhouette des Fahrbahndecks mglich.
Als wesentliche Gestaltungsmerkmale wurden die Anzahl,
die Neigung und die Lage der Kreuzungspunkte der Seile
zwischen der statisch optimalen und der architektonisch
gewnschten Form untersucht. Die Entscheidung fiel
zugunsten nur eines Kreuzungspunkts je Seilpaar. Seine
filigrane und transparente Form erhlt das neue Bauwerk
darber hinaus durch die bewusste Auflsung des Brckendecks: Fahrbahn und Gehweg sind mit einem Abstand
von ca. 1,4 Metern voneinander getrennt. Dies stellt eine
wesentliche Qualitt fr die Benutzer der neuen Brcke
dar: Die attraktiven Uferzonen des Mains, die von zahllosen Passanten genutzt werden, werden so mit eigenstndigen Fu- und Radwegestegen, die gleichsam seitlich an
der Brcke hngen, miteinander verbunden.
Die Bauart der Stabbogenbrcke mit gekreuzten Seilen und

Gabelkpfen ist fr Straenbrcken in Deutschland einmalig.
Der Werkstoff Stahl ist fr diese Art der Konstruktion mit den
schlanken Brckenbgen prdestiniert.
Michael Thomas Wolf
In der Planungsphase wurde die Bilanzierung der Lebenszykluskosten eng mit den Fragen der Gestaltung der Brcke verknpft. So wurden alle Tragelemente der Brckenkonstruktion als dichtgeschweite Hohlkastenprofile mit
glatten Flchen ausgebildet, die dazu beitragen, die Unter-
Michael Thomas Wolf
Konstruktion der Osthafenbrcke

Bei der Osthafenbrcke handelt es sich um eine Stabbogenbrcke aus Stahl mit einfach gekreuzten Seilhngern
und Stahlbetonverbund-Fahrbahnplatte. Die beiden
schlanken Brckenbgen sind leicht gegeneinander geneigt und verjngen sich zur Mitte des Bauwerks hin. Sie
Frank Heinen
Brcken
Ein neues Wahrzeichen: die Osthafenbrcke bietet faszinierende

Ausblicke auf die Frankfurter Skyline.
haltungskosten ber die Lebensdauer der Brcke gering

zu halten. Zudem wurde auf einen hohen Grad an Vorfertigung im Werk Wert gelegt. In der Ausschreibung wurden
grtmgliche Bauteile verlangt, um maximale Qualitt
durch geringeres Schweivolumen auf der Baustelle zu
erzielen. Dies hatte zur Folge, dass die Bauteile wirtschaftlich und mit gnstiger CO2-Bilanz mit zwei Flussschiffen
angeliefert und auf einer Vormontageflche am Mainufer
zu deutlich besseren Arbeitsqualitts- und -sicherheitsbedingungen zusammengebaut werden konnten.
Schnitt, Mastab 1:400.
Detail der getrennten Fahrbahnen, Mastab 1:100
bauforumstahl103
Brcken
Sanierung Honsellbrcke,
Frankfurt am Main
Die Gesamtbaumanahme Umbau der Honsellstrae

umfasste neben der Osthafenbrcke auch die Ertchtigung der Honsellbrcke, den weitgehenden Rckbau der
historischen Vorlandbgen mit Neubau der Honsellrampe
und der Honsellstrae. Neben der Sanierung der denkmalgeschtzten Stahlkonstruktionen aus dem Jahr 1911
wurde die Ertchtigung der Honsellbrcke fr heutige
Straenverkehrslasten erforderlich. In enger Zusammenarbeit mit dem Landesamt fr Denkmalpflege wurde durch
den Bauherrn und die Planer ein Gesamtkonzept fr die
denkmalgerechte Ertchtigung der Honsellbrcke und der
Vorlandbgen erarbeitet. Das historische Erscheinungsbild der Honsellbrcke und die Wettbewerbsidee des
Doppelbrcken-Ensembles wird durch den Erhalt der
sichelfrmigen Brckenbgen, Hnger und Gelnder auch

knftig weitestgehend gesichert. Die Fahrbahnplatte wurde durch eine zeitgeme Stahlverbund-Konstruktion ersetzt, die von zwei ber die alte Konstruktion gespannten
Bgen getragen wird. Das Zusammenspiel von alten und
neuen Bgen war dabei von erheblicher architektonischer
Bedeutung und findet auch in der Farbgestaltung seinen
Niederschlag. Die Abhngungen wurden in Analogie zur
Osthafenbrcke mittels vollverschlossener Seilhnger mit
Gabelkpfen realisiert. Diese sind im gleichen Abstand
wie die Hnger der alten Brcke angeordnet, sodass sie
hinter diesen optisch in den Hintergrund treten. Um eine
ungleichmige Belastung der Hngerseile zu vermeiden,
wurden die Seile an die Quertrger mit einer gelenkigen
Die Abhnger wurden in Analogie zur Osthafenbrcke mittels

vollverschlossener Seilhnger mit Gabelkpfen ausgefhrt.
Fr die Verkleidung der Widerlager wurde in Anlehnung an die

anderen Frankfurter Mainbrcken roter Sandstein gewhlt.
Frank Heinen
Lageplan Honsellbrcke/Osthafenbrcke, Mastab 1:2000
Frank Heinen
Architektur: Ferdinand Heide Architekt BDA,

Frankfurt am Main
Tragwerk: KHP Knig und Hennisch Planungsgesellschaft,
Frankfurt am Main (Ertchtigung Honsellbrcke)
Stahlbau: Donges SteelTec GmbH, Darmstadt
Bauherr: Stadt Frankfurt, vertreten durch das Amt
fr Straenbau und Erschlieung, Frankfurt am Main
Frank Heinen
Brcken
Das Brcken-Ensemble verbindet zwei Stadtteile und die

Naherholungsgebiete an den Mainufern miteinander.
Wippenkonstruktion angeschlossen. Die historischen

Gelnder wurden nach Aufarbeitung und Beschichtung
in neue Tragrahmen eingesetzt, die den Lastabtrag nach
heutigen Vorschriften gewhrleisten. Von dem historischen Vorlandbauwerk konnten zwei denkmalgeschtzte
Bgen erhalten und in das neue Rampenbauwerk integriert
werden. Die hier geschaffenen Rumlichkeiten, grozgigen Freitreppen und Auenanlagen sollen zuknftig einer
ffentlichen Nutzung zugefhrt werden. Im Gesprch sind
eine Kleinkunstbhne und ein Caf mit Auengastronomie.
Ansicht Honsellbrcke mit Vorlandbgen, Mastab 1:1500
bauforumstahl105
Brcken
Horizontweg, Energieberg
Georgswerder, Hamburg
Die 40 Meter hohe Mlldeponie mit Haus- und Industrieabfllen in Hamburg-Georgswerder wird im Rahmen der IBA
2013 zum Vorzeigeprojekt. Durch Windrder, Solarzellen
und die Nutzung von Deponiegasen gestaltete man den
Mllberg zum Energieberg um. Auf der gedichteten Deponie umspielt ein exakt horizontal verlaufender Weg den
Berg in gewundenen Kurven teils auf einem Stahlsteg, teils
entlang einer Sttzwand. Tagsber dient der sogenannte
Horizontweg als Ausflugsziel mit einem weiten Ausblick
ber Hamburg, abends wird die Auenseite des Horizontwegs zur weithin sichtbaren Ikone der IBA Wilhelmsburg.
mit seitlichen Winkelsttzmauern gefhrt. Verluft der

Steg deutlich hher als die Deponie, wird der Weg auf eine
Stahlkonstruktion aufgestndert. Die Stahlkonstruktion ist
in zwei Abschnitte unterteilt und besitzt eine Gesamtlnge
von ca. 480 Metern. Das Haupttragwerk wird durch gelnderintegrierte hybride Trger teils Fachwerktrger, teils
Vierendeeltrger gebildet, die entsprechend den jeweiligen Radien gekrmmt ausgefhrt und in den Sttzenachsen durch Hauptquertrger gehalten werden. Die Trger
weisen im Standardfall eine Sttzweite von ca. 14,2 bis
15 Meter auf, im Bereich der Aufweitung ist eine Sttzweite
von ca. 16 Metern notwendig, um die bereits vorhandene
Wartungsstrae uneingeschrnkt queren zu knnen. Die
Fachwerktrger werden an den Hauptquertrgern angeschlossen, die jeweils von A-frmigen Sttzenbcken
getragen werden, welche auch die Aussteifung in Querund Lngsrichtung sicherstellen. Der Gehbelag besteht
aus quer tragenden Blechprofilbohlen, die auf Lngstrgern aufliegen. Das Gelnder wird auen mit Lochblechen
bekleidet. Der Steg erhlt an seiner Auenseite ein in den
Handlauf integriertes umlaufendes LED-Lichtband.
Statik
Die Steganlage ist als Gerbersystem geplant. In jedem
zweiten Feld tragen die Fachwerktrger als Einfeldsystem
mit beidseitigen Kragarmen, dazwischen werden krzere
Einfeldtrger gelenkig eingehngt. Die statisch bestimmte
Lagerung ist ntig wegen der groen Setzungsbewegungen, die auf der Deponie gemessen werden. Zudem
werden die Ste aus Grnden der Temperaturdehnung
Fast 1 Kilometer lang windet sich die elegante Steganlage ber

die zum Energieberg umgewandelte Mlldeponie.
Mal aufgestndert, mal an den Berg anschmiegend verluft der

Steg ber die gesamte Lnge auf exakt der gleichen Hhe.
Jens Marquardt
Konstruktion
Die Promenade ist eine ca. 920 Meter lange Weg- und
Steganlage, die auf der hgelartigen Mlldeponie aufgestellt ist und begangen werden kann. Sie verluft in einer
gewundenen Form mit mehreren Kurven exakt horizontal
auf +37,1 Meter ber NN. Der Steg ist in den Normalbereichen 3 Meter breit, in den Kurvenbereichen wird er auf
6 Meter aufgeweitet. In Bereichen knapp oberhalb des
Gelndes wird der Horizontweg auf einer Aufschttung
Hanns Joosten
Architektur: Hfner/Jimenz Bro fr Landschaftsarchitektur, Berlin (Gesamtplanung) und SAUERZAPFE

ARCHITEKTEN, Berlin (Objektplanung Stahlbau)
Tragwerk: ifb frohloff staffa khl ecker, Berlin
Bauherr: Freie und Hansestadt Hamburg, BSU Behrde
fr Stadtentwicklung und Umwelt, Amt fr Umweltschutz,
Hamburg
Hanns Joosten
als Dehnungsfugen mit Elastomerlagern ausgebildet. Die

Doppelsttzen erhalten jeweils ein gemeinsames Fundament als Flachgrndung, um die Dichtungsbahn der
Deponie nicht zu zerstren. Der Anschluss der Sttzen an
die Grndungsbauteile erfolgte so, dass die unterschiedlichen vertikalen Setzungen ausgeglichen werden knnen.
Die Zugsicherung infolge Wind bzw. im Kurvenbereich ist
durch entsprechende Anschlsse am Fundament gewhrleistet. Die Fundamente haben eine Bauhhe von 40 bis
50 Zentimetern, werden mindestens 80 Zentimeter unterhalb der Gelndeoberkante gegrndet und erhalten ein
mindestens 20 Zentimeter starkes frostsicheres Kiespolster. Die Fundamente greifen nicht in die vorhandene
Flchendrnage oberhalb der Deponiedichtung ein und
werden in ihrer Gre so dimensioniert, dass zum einen
die zulssige Erhhung der Beanspruchung der Dichtung
der Deponie um 50 kN/m eingehalten wird und zum anderen eine ausreichende Gleitsicherheit gewhrleistet wird.
Hierfr werden speziell die Fundamente im steiler geneigten Bereich als Schwergewichtsfundamente ausgebildet.
Fr den Besucher ergeben sich von der Promenade aus herrlich

weite Ausblicke ber Hamburg.
Schnitt durch den Steg, Mastab 1:1000.
Die Setzungen der Steganlage werden wie auch die gesamte Deponie durch regelmige Messungen vom Amt
fr Geoinformation Hamburg berprft. Die Konstruktion
ist so ausgelegt, dass fr die zu erwartende Standzeit von
etwa 25 Jahren die eventuell ntigen Nachjustierungen
mglich sind.
bauforumstahl107
Brcken
Behelfsbrcke / Erba-Steg auf dem Gelnde

der Landesgartenschau, Bamberg
Architektur: Architektur Bro Dietz, Bamberg
Tragwerk: Grad Ingenieurplanungen GmbH, Ingolstadt
Bauherr: Stadt Bamberg, vertreten durch den Entsorgungsund Baubetrieb, Bamberg
Der Erba-Steg ist indirekt das Ergebnis eines 2006 von der
Stadt Bamberg ausgelobten europaweiten Wettbewerbs
von Planungsgemeinschaften aus Tragwerksplanern und
Architekten zum Neubau der Kettenbrcke Bamberg. Die
ursprngliche Aufgabenstellung sah eine provisorische
Fugnger- und Radfahrerbrcke als Verbindung zwischen
der Grtner- und der Inselstadt des UNESCO-Weltkulturerbes der Stadt Bamberg whrend des Neubaus der
Kettenbrcke vor. Also eine simple Interimsbrcke unter
Beachtung des vorgegebenen Lichtraumprofils mit einer
Spannweite von ca. 60 Metern ber den viel befahrenen
Main-Donau-Kanal. Der Wettbewerbsbeitrag 2006 war
demzufolge eine schlichte Stahlfachwerk-Konstruktion.
Aufgrund der Kostenschtzung und Aspekten der Nachhaltigkeit stellte die Planer-Arge jedoch die folgende berlegung an: Sollte es trotz ber 40 vorhandener Brcken
und Stege in Bamberg mit seiner Flle an flieenden und
stehenden Gewssern nicht doch noch Bedarf an einer
weiteren dauerhaften Brckenverbindung ungefhr gleicher Spannweite geben? Und tatschlich wurde die Stadtverwaltung im Sommer 2008 fndig. Der Siegerentwurf
des garten- und landschaftsplanerischen Wettbewerbs fr
die Landesgartenschau 2012 auf der Erba-Halbinsel im
Norden Bambergs beinhaltete einen Haupterschlieungssteg fr Fugnger und Radfahrer ber einen zum Fischpass auszubauenden Regnitzaltarm. Damit sollten die
Landesgartenschau und die dauerhaften Folgenutzungen
auf der Erba-Halbinsel mit universitren Einrichtungen und
Die nun gravierend genderte Aufgabenstellung suchte

Lsungsanstze fr eine mglichst filigrane, sich in die
Auenlandschaft des Fischpasses am Rande des Nordparks
unaufdringlich einfgende Fugnger- und Radfahrerbrcke mit ca. 48 Metern Spannweite. Vorab sollte diese
Konstruktion interimistisch als Behelfsbrcke whrend
des Neubaus der Kettenbrcke einsetzbar sein dort
wegen des strikt einzuhaltenden Lichtraumprofils ber den
Main-Donau-Kanal mit ca. 60 Metern Spannweite.
Konstruktion
Der 60 Meter lange Brckenbaukrper besteht aus einer
luftdicht verschweiten torsionssteifen Stahlkonstruktion mit Lngs- und Querschotten. Die Ausformung folgt
in Lngs- und Querrichtung strikt dem Krfteverlauf, die
Konstruktionshhe betrgt in Stegmitte nur 35 Zentimeter,
bei einer Spannweite von 48 Metern. Die Stahlkonstruktion wurde in zwei je 30 Meter langen Teilen in der Werkstatt
vorgefertigt, auf der alten Kettenbrcke verschweit, als
Bauzeitprovisorium mit Zugsthlen unterspannt und mit
zwei Autokrnen eingehoben. Nach Verkehrsfreigabe der
neuen Kettenbrcke Ende 2010 wurde die Hilfsbrcke
demontiert, mittig getrennt und nach Transport an den
endgltigen Standort als integrales System mit 48 Metern
Spannweite montiert.
Nachhaltigkeit
Die Verwendung des gleichen Brckenbaukrpers fr zwei
Einsatzorte ist ein uerst ressourcenschonender Beitrag,
dank des luftdicht verschweiten Brckenkrpers und der
Gelnderkonstruktion aus Edelstahl ist der Wartungsaufwand fr den Steg minimal.
Hajo Dietz
Als Interimslsung berspannt der Steg den Main-Donau-Kanal.

Heinrich Hoffmann
Die vorgefertigte Brcke wurde mit Autokrnen eingehoben.
Geschosswohnungen an das Uferwegenetz der Altstadt

angebunden werden.
Wilfried Dechau
Brcken
Ihren finalen Einsatzort hat die Brcke auf dem Gelnde der
ehemaligen Landesgartenschau in Bamberg.
Ansicht der Interimslsung, Mastab 1:400
Ansicht der endgltigen Lsung, Mastab 1:400
bauforumstahl109
Brcken
Elbauenbrcke,
Schnebeck
Architektur: Leonhardt, Andr und Partner
Beratende Ingenieure VBI AG, Dresden
Tragwerk: Leonhardt, Andr und Partner
Beratende Ingenieure VBI AG, Dresden
Bauherr: Landesstraenbaubehrde Sachsen-Anhalt,
Zentrale, Magdeburg
Die neue Schnebecker Elbauenbrcke ist der wichtigste

Teil der Ortsumgehung Schnebeck. Durch die gewhlte
Trassierung ist die Hauptbrcke ber die Elbe aus beiden
Fahrtrichtungen kommend weiterhin sichtbar, was bei der
Gestaltung der Brcke zu beachten war.
Aufgrund von der bei vorhandenen Salzvorkommen

angreifenden Bodenwssern ist die Brcke in allen
Bauwerksachsen in geschlossenen Spundwandksten als
Flachgrndung ausgefhrt. In der Pylonachse sind bis zu
6 Meter lange, unter der Grndung liegende, unbewehrte
Grobohrpfhle eingebracht worden, um das Setzungsverhalten fr die am Pylon konzentrierten Grndungslasten
von bis zu 140 MN gnstig zu beeinflussen. Die Grobohrpfhle sind gezielt unter den Pylonschften angeordnet
und binden in die unter dem Fundament liegende Unterwasserbetonsohle noch ca. 1 Meter ein.
Die Montage des berbaus erfolgte im Freivorbau in
insgesamt elf Schssen mithilfe eines Mobildrehkrans
vom berbau aus. Durch diese Art der Montage waren
besondere berlegungen hinsichtlich der Festlegung der
Seilkrfte und der Ausbildung der Fahrbahnplatte notwendig. Im Gegensatz zum Derrick stellt ein Mobilkran eine
wechselnde Beanspruchung des Tragsystems dar, die in
der Planung entsprechend bercksichtigt wurde.
Der Pylon ist das dominante Gestaltungselement der neuen
Brcke (unten). Um die Pylonenschfte eleganter wirken zu lassen, wurden diese mit einer leichten Ausrundung belebt (rechts).
Leonhardt, Andr und Partner
Die Strombrcke ist eine einhftige Schrgkabelbrcke mit

linkselbischem Pylon, einem ber 185 Meter weit gespannten Stromfeld und drei Seitenfeldern mit jeweils 40 Metern
Sttzweite. Die Anordnung der Schrgkabel erfolgt fcherfrmig in zwei Seilebenen. Der Seilabstand wurde aus
statisch-konstruktiven Grnden und unter Bercksichtigung der Avifauna mit 18,5 Metern festgelegt. Der berbau
ist im Bereich des Stromfelds als luftdicht verschweiter,
einzelliger, geschlossener Verbund-Hohlkasten ausgebildet. Neben seiner hohen Torsionssteifigkeit und der damit
geringeren Schwingungsanflligkeit ergibt der Hohlkasten eine geschlossene, ruhige Brckenuntersicht. Dabei
wurde die Verbund-Fahrbahnplatte im Kragarmbereich aus
Halbfertigteilen hergestellt, sodass auf einen Einsatz eines
Schalwagens verzichtet werden konnte. Die ansprechende
Gestaltung des Pylons als Dominante im umgebenden
Landschaftsraum ist von entscheidender Bedeutung.
Fr die frei in der Landschaft stehende Brcke mit ihrem

schmalen Verkehrsweg stellt sich hier der klassische
A-Pylon als am geeignetsten dar. Seine Form spiegelt den
direkten Kraftfluss, die konstruktiven Anforderungen der
Seilverankerungen und die Begehbarkeit des Pylons vom
Pylonkopf bis zur Grndung wider.
Leonhardt, Andr und Partner
Brcken
bauforumstahl111
Sonderbauten
berdachung Ausfahrt KundenCenter,

Autostadt Wolfsburg
Architektur: GRAFT Gesellschaft von Architekten mbH,
Berlin
Tragwerk: sbpgmbh schlaich bergermann und partner,
Stuttgart
Bauherr: Autostadt Wolfsburg GmbH, Wolfsburg
Die Autostadt in Wolfsburg ist das weltweit grte automobile Auslieferungszentrum und die Kommunikationsplattform des Volkswagen Konzerns. Nach rund neun Monaten
Bauzeit wurde die neue Ausfahrt fertiggestellt. Die
Ausfahrt gliedert sich in zwei zentrale Bereiche: auf der
Ehrenrunde erleben die Gste die ersten Meter in ihrem
eigenen Neuwagen oder knnen das Fahrgefhl mit Testmodellen der Autostadt erleben. Im Innern der Ehrenrunde
kann man auf 45 grozgig bemessenen Pltzen die einzelnen Funktionen des Fahrzeugs testen. Hier haben die
Gste die Mglichkeit, sich in aller Ruhe mit dem Fahrzeug
zu beschftigen und mgliche Fragen mit Mitarbeitern der
Autostadt zu klren. Nur wer mit den Technologien in seinem Fahrzeug vertraut ist und sie beherrscht, kann auch
Tobias Hein
Die Idee eines liegenden Blattes, dessen organische Form sich

schtzend ber die Landschaft legt, ist Sinnbild fr den Entwurf.
auf der Strae ein souverner Verkehrsteilnehmer sein.

Die an die Architekten gestellte Aufgabe war, auf dem Gelnde einen ruhigen Bereich zu schaffen, in dem die Gste
sich in fast privater, geschtzter Atmosphre mit ihrem
neuen Auto vertraut machen knnen, ohne sich gedrngt
zu fhlen. Um diesen Zustand zu ermglichen, musste der
Bereich vor Regen und direkter Sonneneinstrahlung geschtzt werden, gleichzeitig aber sollte genug Tageslicht
vorhanden sein, um auf energetisch berflssiges und
Kosten verursachendes Kunstlicht verzichten zu knnen.
Aus verschiedenen Lsungsanstzen bildete sich die
gestalterische Idee eines liegenden Blatts heraus, dessen
organische Form sich schtzend ber die Landschaft legt
und dadurch alle oben genannten Bedingungen erfllt. Fr
die Umsetzung dieses Bilds war es notwendig, die Anmutung grtmglicher Leichtigkeit zu schaffen. Realisiert
wurde ein doppelt gekrmmtes Dach mit einem Stahlrandtrger und einer schtzenden Membran, das nur an zwei
Stellen den Boden berhrt. Dadurch ist das Ingenieurbauwerk auf selbstverstndliche Weise in der Landschaft
verortet und bildet unter sich einen klar definierten und
geschtzten Raum aus. Die einzigartige Dachkonstruktion
berspannt den nrdlichen Teil der Ausfahrt sowie einen
neuen Servicepavillon, der in die Landschaft integriert ist.
sbp - schlaich bergemann und partner
Tobias Hein
Sonderbauten
Die Leitidee konnte durch die geschwungene Form des Stahltrgers mit dem leichten Flchentragwerk aus Seilen und Membran sehr gut umgesetzt werden.
Das neue Dach stellt durch seine Wlbung gleichsam eine

Willkommensgeste dar und fgt sich harmonisch in die hgelige
Umgebung ein.
Konstruktion
Das Tragsystem setzt sich im Wesentlichen aus einem dynamisch geformten Stahlrandtrger, einem Seilnetz, einer
darber liegenden Membran und der Grndung zusammen. Der druckringartige Randtrger besteht aus einem
geschweiten, mehreckigen Stahlhohlkasten aus leicht
doppelsinnig gekrmmten Blechen. Die Gesamtlnge
des Randsplines betrgt etwa 150 Meter. ber einem
elliptischen Grundriss von etwa 55 Metern Lnge und
38 Metern Breite onduliert die Achse des Randtrgers in
vertikaler Richtung von den beiden Tiefpunkten bei
0 Meter zu den Hochpunkten bis 6 bzw. 9 Meter in sdlicher Richtung. Der Randtrger ist so geformt, dass sich
das Dach nach Einbau der Bespannung als eine doppelt
gekrmmte, paraboloide Schale darstellt. Diese berdacht eine Flche von ca 1.600 Quadratmetern. Seilnetz
und Membran bilden das Flchentragwerk des Dachs. Die
beiden orthogonal zueinander liegenden Seilscharen sind
in jedem Kreuzungspunkt ber gefrste Stahlklemmen fest
verbunden. Das Ende jedes Seilzugs ist ber Gabelfittinge
mit dem Randtrger verbunden. Der genaue Zuschnitt und
die exakte Anordnung der Klemmen bestimmen Seil- und
Umlenkkrfte des Netzes und zwingen damit jedes Seil in
ein bogenfrmiges Polygon. Die Umlenkkrfte der einen
Seilschar werden dabei durch die jeweils andere Schar erzeugt. Innerhalb einer Seilschar-Richtung existieren daher
ausschlielich konkave Seile (ca. 25 Tragseile von Hochpunkt zu Hochpunkt), bzw. konvexe Seile (ca. 35 Spannseile von Tiefpunkt zu Tiefpunkt). Der Parallel-Abstand
der Seilzge zueinander liegt etwa bei 1,5 Metern. Die
geometrisch bedingte Unregelmigkeit der Berhrungspunkte von orthogonalen Seilscharen mit einem ovalen
Randtrger bedingt spezielle Detaillsungen. Um die von
unten sichtbare Anschlusssituation der Gabelfittinge und
Anschlusslaschen dennoch mglichst ruhig wirken zu lassen, wurden die Randbedingungen der Anschlussdetails
durch leichtes Verschieben der Seilachsen innerhalb der
Netzebene optimiert. Die Membranebene wird punktfrmig in den Knotenpunkten des Seilnetzes gehalten.
Dessen vierteilige Seilklemmen werden um einen Teller

zur Befestigung der Membran ergnzt. Fr dieses in seiner
Ausfhrung besonders innovative Detail war eine Zustimmung im Einzelfall notwendig. Die Membran findet allein
durch das gezielt gewhlte Vorspannungsverhltnis und
entsprechenden Zuschnitt die gleiche rumliche Geometrie wie das Seilnetz und ist damit exakt parallel. Die
pyramidenfrmigen Fundamente werden in die umgebende Hgellandschaft der Autostadt eingebettet und sind
grtenteils von Erdreich berdeckt. Die Reduzierung
auf nur zwei Berhrungspunkte mit dem Boden wird der
gewnschten Anmutung des leichten Aufliegens auf
der Landschaft gerecht.
Explosionszeichnung Konstruktion
bauforumstahl113
Sonderbauten
Neubau Brandbungshalle,
Rastede
Um den heutigen Anforderungen an die Feuerwehrausbildung gerecht zu werden, erhlt die Niederschsische
Akademie fr Brand- und Katastrophenschutz (NABK) eine
neue bungshalle. Der Entwurf ist aus dem Bemhen
entstanden, das Anforderungsprofil der NABK so umzusetzen, dass ein prgnanter und selbstbewusster Baukrper
entsteht, dessen groes Volumen sich dennoch vertrglich
in das stdtebauliche Umfeld des Schulgelndes einfgt.
Die Form des Hallendachs als Pultdach erfllt auf der einen
Seite die Forderung nach hoch gelegenen Galerien und
Plattformen und schafft dennoch auf der Sdostseite einen
bergang zum Mastab der umliegenden Bebauung. Auf
der Hallenrckseite wird das Dach ber eine Rundung bis
auf den Erdboden gefhrt, nimmt dem Volumen auf diese
Weise die Schwere und verleiht dem Baukrper ein dynamisches Erscheinungsbild.
Die Hallenfassade steht ebenfalls unter dem Einfluss dieses Entwurfsgedankens. Die Trennung des Dachs von den
Sichtbetonauenwnden durch eine Fuge aus anthrazitfarbenen Isopaneelen gliedert die Fassade in der Vertikalen
und verleiht dem Dach eine leichte Wirkung. Groflchige
Felder mit Profilverglasungen auf beiden Lngsseiten
ermglichen im Halleninnenraum eine angenehme natrliche Belichtung. Ebenfalls auf den Hallenlngsseiten
befinden sich jeweils zwei Rolltore, um die Befahrbarkeit
mit Feuerwehrfahrzeugen zu ermglichen. Im Halleninnern
finden sich neben den erwhnten Galerien noch weitere
bungseinbauten. Ein Haus an der nordstlichen Giebelwand der Halle ermglicht vielfltige bungsszenarien.
Auerdem befinden sich hier ein Vorbereitungsraum,
Umkleidebereiche und sanitre Einrichtungen. An der sdwestlichen Giebelwand liegen ein Stahltreppenhaus und
eine Anlage zur Simulierung von Silorettungen. Komplettiert werden die bungseinrichtungen durch den Ausleger
eines Baukrans mit dem dazugehrigen Turmstck, an
dem Hhenrettungen gebt werden knnen.
Tragwerk
Aus der Zweckbestimmung der Halle als bungseinrichtung der Feuerwehr wurde auch das Stahltragwerk
abgeleitet. Die Feuerwehr bentigt fr die Simulation
von Einstzen mit Drehleiterfahrzeugen einen mglichst
grovolumigen Luftraum, der auch durch Teile des Dach114 Preis des Deutschen Stahlbaues 2014
kbg architekten
Architektur: kbg architekten, Oldenburg

Tragwerk: BPN Bauplanung Nord Oldenburg, Oldenburg
Bauherr: Niederschsische Akademie fr Brand- und
Katastrophenschutz, Rastede
Die bungseinbauten an der Giebelwand ermglichen vielfltige bungsszenarien.
tragwerks nicht signifikant eingeschrnkt werden darf. Um

diese Forderung erfllen zu knnen, wurden die Haupttrger des Dachtragwerks als eingespannte Kragtrger
entworfen. Die Lastkonzentration im Fupunkt ermglicht
es, den Stahltrger von einer statischen Hhe von 1400
Millimetern auf 300 Millimeter am Kopfpunkt zu verjngen.
Auf diese Weise schrnkt der Querschnitt des Haupttrgers
den Luftraum in dem Bereich, der fr den Nutzer relevant
ist, kaum ein. Die diagonale Stellung des Haupttrgers
am Fupunkt sowie die Ausrundung der biegesteifen
Ecke im bergang zum Dachtrger folgen, neben den
gestalterischen Absichten, ebenfalls dem Bestreben,
einen mglichst ungestrten bungsraum zu schaffen.
Aus den genannten Manahmen ergibt sich ein elegant
und dynamisch wirkender Stahltrger, der den Innenraum
in vielerlei Hinsicht bereichert. Neben den nutzungsspezifischen Aspekten, die die Grundkonzeption des Trgers
bestimmen, werden die gestalterischen Absichten des
Gesamtbaukrpers nahtlos in den Innenraum bersetzt.
Insbesondere durch die Reihung der Trger ergeben sich
aus einer Vielzahl von Blickwinkeln im Halleninnern wechselnde und spannende Perspektiven. Die beabsichtigte
Schlankheit und die besondere Form des Tragwerks lassen
sich mit den Materialeigenschaften des Baustoffs Stahl
in optimaler Form umsetzen. Andere Baustoffe schieden
bereits im Vorfeld aufgrund ihres hohen Eigengewichts
(Stahlbeton) oder ihres Tragverhaltens (Holz) aus. Der
Baustoff Stahl ermglicht die Umsetzung des Entwurfsgedankens, dessen zentrales Element der besondere Gebudequerschnitt darstellt.
Groe Rolltore in der Hallenfassade ermglichen die Befahrbarkeit mit Feuerwehrfahrzeugen.
kbg architekten
Sonderbauten
bauforumstahl115
Sonderbauten
Forschungsgewchshaus am Campus Riedberg,

Frankfurt am Main
Architektur: Knigs Architekten, Kln
Tragwerk: Arup GmbH, Dsseldorf
Bauherr: Land Hessen, Ministerium fr Wissenschaft
und Kunst, vertreten durch: Hessisches Baumanagement
NL Rhein-Main, Frankfurt am Main
Das Gewchshaus dient zur Anzucht, Pflege und Prsentation von Pflanzen, die der Forschung und Lehre fr
die Biowissenschaften der Goethe Universitt Frankfurt
dienen. Es ist an exponierter Stelle am neu geschaffenen
Campus Riedberg mit Hanglage in Richtung Stadtzentrum
errichtet und passt sich der Topografie des abfallenden
Gelndes an. Durch die bauliche Abstufung erhalten die
Pflanzen die grtmgliche Lichtausbeute. Die sorgfltige
Positionierung am Standort unter Bezugnahme auf die
brigen Universittsgebude ermglicht dem Campus eine
Sdterrasse mit Blick auf die Frankfurter Skyline. Bedingt
durch diese besonderen Standortbedingungen wurde der
scheinbar einfache Typus des Gewchshauses zu einer
schlssigen Figur weiterentwickelt, in der Funktionalitt
und Gestalt zu einer Einheit verbunden sind. In getrennt
nutzbaren Forschungsabteilen werden unterschiedliche
Klimabedingungen bereitgestellt. Die Forschungsabteile
und weitere Arbeitsrume sind mit S1-Qualitt (Gen-TSV)
ausgerstet. Zustzlich gibt es Bereiche fr Sammlungen
von Pflanzen unter warmen und kalten Klimabedingungen,
eine berwinterungsabteilung, eine Prsentationsabteilung und eine Abteilung zur Abhrtung von Pflanzen.
Arbeitsgnge stellen die Verbindung zwischen den Einheiten her. In einer Sockelebene sind Bros, Sozial- und
Sanitrrume, Lager- und Technikflchen angeordnet.
Tragwerk
Der stliche Bauabschnitt besteht aus einer 3-hftigen
Stahlbogenkonstruktion mit Grundrissabmessungen von
ca. 32 x 46 Metern. Die Hhe der drei Bogenreihen betrgt
ca. 5, 7,5 und 10,5 Meter, wobei die nrdlichste Reihe die
hchste ist und im Norden auf einem eingeschossigen Riegelbau aufgelagert ist. Die restlichen drei Auflagerreihen
sind auf einer Bodenplatte aufgelagert. Die reine Stahlkonstruktion kommt ohne aussteifende Betonkerne aus und
ist in der Lage, alle Verformungen in sich aufzunehmen.
Die Bogenkonstruktion wurde in der Entwurfsphase auf
geringstmgliche Verschattungen optimiert. Es wurden
wenige Profilsorten sowie einfache Verbindungen angestrebt. Die Bgen berspannen 9, 11 und 11,7 Meter mit
einem einheitlichen Profil RHP 180 (100 x 180 Millimeter).
Christian Richters
Christian Richters
Die funktionale Logik der technischen und konstruktiven Umsetzung lsst eine selbstverstndliche Eleganz entstehen.
Das Gewchshaus dient zur Anzucht von Pflanzen, die fr Forschung und Lehre den Biowissenschaften bereitgestellt werden.
Abmessungen und Geometrie

Das Gebude erstreckt sich auf einer Grundflche von
1.440 Quadratmetern. Drei in Gre und Lage gestaffelte
bogenfrmige Hallen bilden die Geometrie der Stahl-GlasKonstruktion. Die sdliche Halle ist die niedrigste, whrend sich die nrdliche Halle mit der Topografie verzahnt
und zugleich ein Sockelgeschoss aufnimmt, in dem die
Nebenrume wie Sozialtrakt, Lager- und Technikflchen
untergebracht sind. Durch diese Hhenstaffelung wird
die Lichtausnutzung fr alle Abteilungen verstrkt. Der
Betriebshof schliet sich westlich an das Gewchshaus
an. Er wird eingefasst durch einen L-frmigen Baukrper,
in dem sich Nebenfunktionen wie Lagerflchen, Werkstatt
und der Pilzzuchtraum befinden. Der Baukrper ist so
angelegt, dass er gleichzeitig die notwendige Absttzung
gegen das westlich anschlieende Erdreich bildet.
Christian Richters
Sonderbauten
Alle Bogenfupunkte sind gelenkig mit der Unterkonstruktion aus Stahlbeton verbunden. Hierdurch sind die Bgen
in ihrer Ebene, d.h. in Nord-Sd-Richtung, stabilisiert. Die
Bgen sind mittels Koppelstben mit Zwischenabstand
von 1,5 Metern verbunden. Fr die Ost-West-Richtung wurden zur Stabilisierung Diagonalverbnde angeordnet. Die
zu erwartenden Verformungen in den Kopfbereichen der
Stahlkonstruktion liegen um die 10 Millimeter.
Aufgrund der Nutzung wird das Gewchshaus als Kulturgewchshaus eingestuft. Die Art der Nutzung und die geringe
Anzahl der Personen, die sich in dem Gebude aufhalten,
erlaubt die Anwendung der in der Liste der bauaufsichtlich eingefhrten Technischen Bestimmungen des Landes
Hessen aufgefhrten DIN V 11535. Die DIN beschreibt die
Mglichkeit der Reduktion der Schneelasten fr Kulturgewchshuser. Erst durch die Anwendung dieser DIN wird
der Einsatz von Glas mglich bei gleichzeitigem Durchlass
von hohen Transmissionswerten, die fr das Pflanzenwachstum von entscheidender Bedeutung sind.
Drei in Gre und Lage gestaffelte bogenfrmige Hallen bilden

die Geometrie der Stahl-Glas-Konstruktion.
Fassade
Der Einsatz des gewhlten Isolierglases aus 2-ScheibenESG-Weiglas (Glas mit reduziertem Ferrit-Anteil) mit
Argonfllung ermglicht einen ausreichenden Eintrag an
UV-B Licht (30 Prozent) bei gleichzeitig akzeptablen UG
Werten von 2,7 W/m2K. Gegenber einer herkmmlichen
Einscheibenverglasung betrgt die Energieeinsparung
50 Prozent. Die Regelabmessung einer Glasscheibe betrgt
1,3 x 3 Meter. Die Montage des Glases erfolgt mit Glashalteprofilen. Wegen der Bogenform wurden die horizontalen
Glashalteprofile geknickt ausgefhrt, sodass trotz der
Polygonalitt des Scheibenverlaufs ein ebenes Auflager
beider Glasscheiben realisiert wurde. Motorisch angetriebene Lftungsklappen im Firstbereich sorgen fr eine
automatische und programmierbare Durchlftung.
bauforumstahl117
Sonderbauten
Steinitzer Treppe,
Aussichtsturm am Tagebau Welzow, Steinitz
Der Standort des Turms liegt unmittelbar am Tagebaugebiet Welzow in Brandenburg. Die Landschaft dieses
Raums ist sowohl durch den noch ber mehrere Jahrzehnte
aktiven Braunkohleabbau als auch durch die Spuren des
Altbergbaus, der hier bereits Mitte des 19. Jahrhunderts
begann, deutlich gekennzeichnet. Die Umgebung hat
hierdurch eine bizarre, aber ambivalente Ausstrahlung:
Zum einen ist sie Zeugnis einer nachhaltigen Irritation der
Natur, zum anderen fasziniert sie gerade durch das Ungewohnte, die kontinuierliche Vernderung sowie die Ingenieurkunst, derart groe Erdmassen aus 100 Metern Tiefe
ber viele Quadratkilometer hinweg durch Menschenhand
zu bewegen. Ziel des Projekts war es, eine Pilotmanahme
zur anstehenden Verzahnung der ber Jahre getrennten
Areale zu initiieren, die den phnotypischen Altersunterschied des Bergbaus, aber auch die unterschiedlichen
Stadien der zuknftigen Rekultivierung ber eine lngere
Zeit hin ablesbar macht. Der Aussichtsturm bildet hierbei
einen ersten Knotenpunkt in einem bergeordneten,
Die schrge Turmvariante war unter den vielen Konstruktionsmglichkeiten der Favorit der Architekten und des Bauherrn.
konzeptionellen Netzwerk besonderer Orte, das mit

der Zeit immer feinmaschiger werden soll, bis ein neuer
Zusammenhalt der alten und jetzigen Bergbaulandschaft
entstanden ist.
Der Entwurf des Aussichtsturms basiert im Ursprung auf
der Idee eines sich ber den Abhang hinauslehnenden
Aufstiegs eine einlufige, sich zum Hochpunkt verjngende Treppe fhrt den Besucher vom Boden bis zur Aussichtsplattform und steigert so das Erlebnis der Aussicht
ber die Weite des Tagebaus bis zum Erreichen der letzten
Stufe. Die durch das Steigungsverhltnis der Treppe sich
ergebende Neigung sowie die aus der Auskragung folgenden Krfte fhren in der Konsequenz zu einer fr einen
archiscape
Die sich ergebende Neigung sowie die Auskragung fhren in

der Konsequenz zu einer fr einen Turm ungewohnten, aber
dennoch logischen und streng funktional abgeleiteten Form.
archiscape
archiscape
Architektur: archiscape Architekten und Landschaftsarchitekten, Berlin

Tragwerk: Pahn Ingenieure GmbH, Cottbus
Bauherr: Vattenfall Europe Mining AG, Cottbus
Konstruktionsschema Aussichtsturm
Turm ungewohnten, aber dennoch logischen und streng

funktional abgeleiteten Form. Das Bauwerk bezieht dabei
seine Spannung in einem hohen Mae aus der unmittelbaren Ablesbarkeit seines inneren statischen Krfteverlaufs. Die weite Auskragung und der Baustoff Stahl stellen
einen bewussten Bezug zu den gromastblichen Gerten des Tagebaus her und bilden inzwischen nicht zuletzt
ber die formale Eigenwilligkeit des Objekts einen
wesentlichen Anlaufpunkt in der touristischen Entwicklung
der Region.
Das Material Stahl war nicht nur in HInsicht auf eine hhere
Auslastung sinnvoll, sondern bot durch Vorfertigung auch Vorteile
im Bauablauf.
archiscape
Konstruktion
Das statische System der Konstruktion ist ein Kragarm mit
einer Lnge von etwa 35 Metern. Aufgrund der Neigung
des Kragarms von 1:1,7 befindet sich die Aussichtsplattform auf einer Hhe von ca. 20 Metern. Die Einspannung
des Kragarms wird ber einen 20 Meter langen Ausleger
realisiert. Die Krfte werden ber ein Drucklager an der

Einspannstelle und ein Gegengewicht am Ende des Auslegers in den Baugrund abgeleitet. Das Tragwerk (Kragarm
und Ausleger) besteht aus einem rumlichen Fachwerksystem, welches aus Stahlhohlprofilen gebildet ist. Das Fachwerksystem formt einen H-frmigen Haupttrger, der dem
Krfteverlauf angepasst ist. Die Querschnittsabmessungen
ergeben sich an der Einspannstelle zu 5,5 x 5 Meter, an
der Aussichtsplattform zu 2,5 x 1,4 Meter und am Ende
des Auslegers zu 5,5 x 1,8 Meter. Als Fachwerkstbe sind
Stahlhohlprofile gewhlt. Die Treppenanlage besteht aus
U-Profilen fr Wangen und Stufen. Die seitlichen Wangen
sind in das Vertikalfachwerk integriert.
bauforumstahl119
Sohnstrae 65 I 40237 Dsseldorf

T: +49 (0)211.6707.828 I F: +49 (0)211.6707.829
zentrale@bauforumstahl.de
www.bauforumstahl.de I www.facebook.com/bauforumstahl
14_bfs_AZ_dorfhauskist.indd 2
Kennung Drucknummer: B 312
bauforumstahl e.V.
21.08.14 19:05

B312 Preis Des Deutschen Stahlbaues 2014

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Dokumentation

Preis des Deutschen Stahlbaues 2014

Preis des Deutschen Stahlbaues 2014

Sonderpreis des BMUB

2 Preis des Deutschen Stahlbaues 2014

reduce reuse recyle

durch frei und flexibel bespielbar wird fr die Labormodule

Dr. Bernhard Hauke

in Aachen, die mit groer konstruktiver Leichtigkeit den

Dank des Bundesministeriums fr Umwelt, Naturschutz,

4 Preis des Deutschen Stahlbaues 2014

Die vielen eingereichten Projekte, die prmierten in

Prof. Julia B. Bolles-Wilson, Juryvorsitzende

Beurteilungskriterien fr die eingereichten Projekte sind:

v.l.n.r.: Volker Hller (Gast), Harri Siebert, MinRat Hans-Dieter

Preis des Deutschen Stahlbaues 2014

:envihab DLR Institut fr Luft- und

beiden Welten begegnen sich im :envihab unter einem

6 Preis des Deutschen Stahlbaues 2014

Preis des Deutschen Stahlbaues 2014

Lngsschnitt, Mastab 1:750

rung , eine Ganzkrper-MRT/PET-Anlage sowie mikro- und

Querschnitt, Mastab 1:750

Alles unter einem Dach

Die Module fr die wissenschaftlichen Forschungen liegen

Preis des Deutschen Stahlbaues 2014

Verglasungen der Einschnitte fr die Lichthfe ebenso wie

schoss noch besonders hervorgehoben. Doch auch im

Die wei beschichtete Stahlbaukonstruktion

8 Preis des Deutschen Stahlbaues 2014

Glass Kramer Lbbert

In der Bauphase wird die in die Untergurtebene

Das statische Raster im Obergeschoss

Durch die Oberlichter und Lichthfe fllt viel Tageslicht in das

Grundriss Erdgeschoss, Mastab 1:1500. Alle Funktionen sind

Sonderpreis des BMUB

Messe Frankfurt Ovaldach

Das Ovaldach am Tor Nord der Messe Frankfurt beruht auf

Parametrisch entwickeltes Tragwerk

Lageplan, Mastab 1:2500. Das Dach dient als weithin sichtbare

10 Preis des Deutschen Stahlbaues 2014

Ingo Schrader Architekt BDA

Die Beleuchtung der wei lackierten Untersicht ist Teil

Mithilfe eines parametrischen Entwurfsskripts, das direkt

Ingo Schrader Architekt BDA

12 Preis des Deutschen Stahlbaues 2014

Vorfertigung und Montage

Der Trgerrost aus gevouteten Flachsthlen liegt auf vier

Sonderpreis des BMUB

Detail Sttzen und Auflager Ovaldach, Mastab 1:50

am Boden konnten die Sperrungen der Brcke und die

Ingo Schrader Architekt BDA

Die Flachsthle sind in ihren Knotenpunkten verschweit. Fr

Materialitt und Nachhaltigkeit

ffentliche Bauten Auszeichnung

Beim Dorfhaus Kist wurden die historische Bausubstanz und

Stahlkonstruktion verbindet Alt und Neu

Fr die kleine Gemeinde Kist in der Nhe von Wrzburg

stliche Raumkante des Platzes und ffnet sich zu diesem

14 Preis des Deutschen Stahlbaues 2014

hende Scheune wurde dazu in Teilbereichen abgetragen

Das historische Mauerwerk aus Muschelkalk wurde erhalten

Grundriss Erdgeschoss, Mastab 1:200

Lngsschnitt, Mastab 1:200