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Segn estimaciones actuales, el ao 2050 marcar el punto y final de la extraccin de petrleo tal como se ha
venido practicando hasta ahora. A partir de esta fecha, la extraccin de petrleo vendr necesariamente ligada a
un coste tecnolgico muy elevado. Por esta razn resulta necesario utilizar los recursos de forma consciente y
eficiente. Sensibilizar y crear esta conciencia es el objetivo que se esconde tras el concepto de "Think Blue!". Es
necesario optimizar constantemente el uso de energas y materias primas.
Es necesario reducir, de forma continua y en igual medida, la contaminacin medioambiental. El objetivo es
conseguir que el incremento de la temperatura global hasta el ao 2050 no llegue a superar los 2 C. Para poder
lograr este objetivo es necesario contener las emisiones de gases de efecto invernadero, como p. ej. el dixido de
carbono (CO2) .
Comparados con los vehculos traccionados con motores de combustin, los vehculos de traccin elctrica no
generan gases durante la marcha. Esta caracterstica, ya de por s, hace que un vehculo elctrico resulte ms
ecolgico que uno que funcione con tecnologa convencional. Pero para ello es necesario, sin embargo, que la
energa elctrica empleada para cargar el vehculo proceda de fuentes renovables, como pueden ser, p. ej., las
instalaciones elicas, solares, hidrulicas o de biogs. Otro aspecto es el menor coste energtico para un trayecto
de 100 km que presenta un vehculo de traccin elctrica frente a uno convencional.
Se calcula que para el ao 2020 habr, como mnimo, un milln de vehculos elctricos en las carreteras
alemanas. Con la aprobacin del plan nacional para desarrollo de la electromovilidad (NEPE) en agosto de
2009, el gobierno alemn ha querido subrayar la importancia de este tema. La electrificacin de los vehculos es
un proceso que, por lo tanto, ir cada vez a ms. Un primer paso lo representan los vehculos hbridos, que
combinan las ventajas de ambos sistemas de motor, el elctrico y el de combustin.
La combinacin de estos motores permite optimizar el rendimiento general del vehculo y reducir el consumo de
combustible.
Con el Touareg 2011, Volkswagen ofrece un vehculo de traccin hbrida elctrica de serie. La nueva tecnologa
exige una formacin especial para poder manipular y trabajar en vehculos equipados con sistemas de alto
voltaje. En este programa autodidctico se describen los sistemas de traccin hbridos y elctricos realistas, as
como las bases para la cualificacin del personal de Servicio en sistemas de alto voltaje.
Atencin
Nota
Referencia rpida
Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
La historia de la electromovilidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Por qu resulta interesante la electromovilidad?. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Fundamentos de la electromovilidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Clasificacin de vehculos elctricos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Principales componentes de un vehculo elctrico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Configuraciones del grupo motopropulsor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
Conceptos de vehculos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .30
Cuadro de las diferentes combinaciones de propulsin . . . . . . . . . . . . . . . . .
El Touareg con propulsin hbrida pura (HEV) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
El Golf 6 TwinDrive (PHEV) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
El Golf blue-e-motion (BEV) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
El Audi A1 e-tron (RXBEV). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
El Tiguan HyMotion (FCBEV). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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Introduccin
La historia de la electromovilidad
La movilidad elctrica siempre ha sido un tema que ha impulsado el desarrollo de los vehculos. Si bien tambin
estuvo relegada a un segundo plano durante algn tiempo, cuando pareca que las reservas de petrleo eran
inagotables, cada vez va cobrando ms relevancia una vez que se ha tomado conciencia de que estas reservas
son limitadas y se ha hecho necesario proteger el medio ambiente y el clima de manera global.
1821
Thomas Davenport construye el primer
vehculo elctrico con una batera no
recargable y una autonoma de 15 a
30 kilmetros.
1860
Se inventa el acumulador de plomo
recargable.
1881
El primer vehculo elctrico oficialmente
reconocido como tal es un tres ruedas de M.
Gustave Trouv, en Pars. Con su acumulador
de plomo recargable alcanza velocidades de
hasta 12 km/h.
1882
Este ao, Ernst Werner Siemens construye un
tranva de traccin elctrica. Este vehculo,
conocido tambin como "Elektro-Motte" o
"Elektromote", est considerado como el
primer trolebs del mundo.
1898
La empresa parisina de Charles Jeantaud es
lder, a finales de siglo y principios del
siguiente (de 1893 a 1906), en el mbito de
los vehculos elctricos.
Con uno de estos vehculos se consigue batir
un rcord de velocidad de 37,7 km/h.
1900
Ferdinand Porsche presentaba en la
exposicin mundial de Pars un vehculo con
un motor de cubo de rueda alojado en cada
una de las ruedas del eje delantero.
1902
Como pionero en el mbito de la
electromovilidad en Suiza, A. Tribelhorn
construy los primeros vehculos con motor
elctrico. Durante casi 20 aos, su empresa
fabric, sobre todo, vehculos comerciales
elctricos, mientras que slo lleg a construir
un nmero reducido de turismos, la mayora
en calidad de prototipos.
1913
Se abre la primera gasolinera en Pittsburgh
(EEUU). Poco despus le seguiran otras
gasolineras en todas las ciudades. La mejora
de las infraestructuras, el bajo precio de la
gasolina, as como el continuo desarrollo de
los motores de combustin y su mayor
autonoma propiciaron el avance imparable
de los vehculos con motor de combustin.
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1960
Charles Alexander Escoffery presenta lo que
probablemente sera el primer vehculo solar
del mundo. Se trata de un Baker Electric de
1912, matriculado en California, que
incorpora un panel fotovoltaico compuesto de
10.640 clulas individuales.
1969
Se desarrolla el "Lunar Rover" para el
programa espacial americano. Incorpora un
motor elctrico en cada rueda. Como fuente
de energa se utilizan dos bateras de platacinc que le confieren al "Lunar Rover" una
autonoma de unos 92 km.
1973
La primera crisis del petrleo hace ver a los
estados industrializados su dependencia de los
pases exportadores de petrleo. Los precios
del combustible se incrementan
considerablemente.
1985
Se celebra en Suiza la primera carrera
mundial con coches solares, conocida como
"Tour de Sol".
1987
Se celebra la "World Solar Challenge", una
competicin de vehculos solares.
1991
El THINK es uno de los primeros coches
diseados como vehculo exclusivamente
elctrico y que no es fruto de ninguna
transformacin.
1992
La empresa automovilstica alemana
Volkswagen AG desarrolla el VW Golf
Citystromer, un Golf transformado que equipa
un motor elctrico.
1995
PSA Peugeot Citron fabrica, de 1995 2005,
10.000 vehculos elctricos.
1996
General Motors ofrece el coup elctrico
biplaza el EV 1 (Electric Vehicle 1), con
bateras de plomo y cido de 500 kg.
Posteriormente, las bateras de nquel e
hidruro metlico permitirn incrementar el
rendimiento del vehculo.
2008
Sale en el mercado norteamericano el Tesla
Roadster de la casa Tesla Motors, un vehculo
de traccin exclusivamente elctrica que
incorpora 6187 celdas conectadas en serie,
semejantes a las utilizadas en los porttiles. En
3,8 segundos acelera de 0 a 100 km/h.
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2009
Alemania aprueba el plan nacional para desarrollo de la electromovilidad (NEPE, por sus siglas en alemn).
Su objetivo es impulsar en Alemania la investigacin y el desarrollo, la adaptacin al mercado y el lanzamiento de
vehculos elctricos propulsados mediante bateras. Se pretende as que para 2020 se alcance 1 milln de
vehculos elctricos en el mercado alemn y que Alemania se convierta en el mercado lder en materia de
electromovilidad.
Introduccin
La historia de la electromovilidad en Volkswagen
VW cuenta con una experiencia de ms de 40 aos en materia de electromovilidad.
Ya en 1970 exista, con el "T2 Electric", la primera generacin de un vehculo totalmente elctrico.
T2 Electric
Golf 1 Electric
T3 Electric
Golf 3 CitySTROMer
Jetta CitySTROMer
Vehculos elctricos
T2 City Taxi
Golf 1 Hybrid
Golf 2 Hybrid
Chico Hybrid
Vehculos hbridos
Electro Van
Golf TwinDrive
Electro UP
Golf blue-e-motion
Touareg Hybrid
Tiguan HyMotion
Bora HyMotion
Bora HyPower
Touran HyMotion
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Introduccin
Por qu resulta interesante la electromovilidad?
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Para ver los principales aspectos de la electromovilidad elegiremos diferentes mbitos, como son el medio
ambiente, la poltica, la economa, la sociedad, las infraestructuras y la tecnologa. Sin embargo, dadas las
complejas interrelaciones existentes entre estos mbitos, no es posible separar por completo sus contenidos.
El cambio climtico y las condiciones vinculadas al empleo de recursos fsiles (disponibilidad limitada, precio)
estn provocando un cambio en las polticas de los estados en materia medioambiental y energtica, as como
cambios en sus respectivas sociedades.
Como respuesta a estos cambios, la poltica establece unos lmites de emisiones a nivel nacional que, sin embargo,
varan entre los diferentes pases. Estos valores lmite describen, por lo general, las emisiones directas de CO2 o
de otros gases que afectan al medio ambiente.
Un vehculo elctrico no produce emisiones directas de CO2.
La implantacin en las ciudades de zonas de bajas emisiones o libres de emisiones, as como la modificacin de
las condiciones dentro del marco poltico, conseguirn acelerar el desarrollo de la electromovilidad. Las medidas
de apoyo financieras, tanto estatales como municipales, impulsan la economa y favorecen el proceso de
desarrollo de la ciencia y la investigacin. Cada vez son ms las empresas que invierten en electromovilidad,
mejorando as, mano a mano con la investigacin, el posterior desarrollo de sistemas ya existentes, las
innovaciones tecnolgicas y sus futuras aplicaciones.
Poltica
-
Medio ambiente
-
Cambio climtico
Reduccin de las emisiones
globales de CO2
Reduccin de la contaminacin
acstica
Concienciacin sobre el
consumo de materias primas
Economa
-
Electromovilidad
Tecnologa
-
Sociedad
-
Mayor movilidad
Incremento de la aceptacin de
la electromovilidad
Incremento de la demanda de
vehculos con consumos
ms bajos y emisiones ms
reducidas
Creciente urbanizacin
(macrociudades)
Infraestructuras
-
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Introduccin
Ventajas de la electromovilidad
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El motor elctrico (mquina elctrica) funciona de forma mucho ms silenciosa que un motor de combustin.
Por ello, las emisiones acsticas de un vehculo elctrico son muy reducidas. A mayores velocidades, lo que
predomina en estos vehculos es el sonido de rodadura de los neumticos.
Durante la marcha, el vehculo elctrico no genera ningn tipo de sustancia nociva ni ningn gas de efecto
invernadero. Si la batera de alto voltaje se carga desde una fuente de energa renovable, el vehculo elctrico
podr funcionar sin emitir CO2.
Cuando en un futuro prximo se proceda a declarar como zona de emisin cero el centro de las ciudades que
soportan una gran afluencia de trfico, slo se podr circular por ellas con vehculos equipados con sistemas
de alto voltaje.
La mquina elctrica es muy robusta y requiere poco mantenimiento. Su desgaste mecnico es muy reducido.
La mquina elctrica tiene unas curvas de par y potencia superiores. Desarrolla su par mximo desde parado.
Por ello, un vehculo elctrico puede acelerar mucho ms rpidamente que uno con motor de combustin de
igual potencia.
El diseo del grupo motopropulsor es ms sencillo dado que se suprimen algunas piezas del vehculo como son
la caja de cambios, el embrague, el silenciador, el filtro de partculas, el depsito de combustible, el motor de
arranque, el alternador, las bujas.
Durante las frenadas el motor tambin puede funcionar como generador de corriente para recargar la batera
(recuperacin).
La batera de alto voltaje se puede cargar cmoda y directamente en la casa, durante el trayecto, en el
aparcamiento, y en todas las tomas accesibles. El conector de carga azul del vehculo y el de la estacin de
recarga de la red pblica estn estandarizados en toda Alemania y para todos los fabricantes.
La energa slo se suministra cuando el usuario la necesita. A diferencia de los vehculos convencionales, la
mquina elctrica nunca trabaja, p. ej., ante un semforo en rojo cuando el vehculo est parado.
Especialmente cuando se circula en caravana y en la modalidad de "Stop and go", la mquina elctrica
resulta extremadamente eficiente.
A excepcin del engranaje reductor de la mquina elctrica, el vehculo elctrico no requiere ningn tipo de
aceite lubricante.
Los vehculos elctricos disponen de una autonoma limitada. La energa elctrica se tiene que almacenar, en
suficiente cantidad, en una moderna batera de alto voltaje que lleva el vehculo. La cantidad de energa es
decisiva para la autonoma de un vehculo elctrico.
Cuando hay que cargar del todo una batera de alto voltaje que est completamente descargada y slo se
dispone de la mnima de las posibilidades para hacerlo, el proceso de carga durar hasta 7,5 horas.
La posibilidad de cargar un vehculo elctrico desde la red pblica todava no se encuentra plenamente
desarrollada. La red de estaciones de carga elctrica es reducida.
Si el lugar de destino se encuentra ms all de lo que permitira la autonoma mxima posible del vehculo
elctrico, el conductor tendr que planificar su viaje. "Dnde puedo cagar mi vehculo elctrico durante el
trayecto?"
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Mquina elctrica
a
Rgimen de ralent
Rgimen [rpm]
Motor de combustin
El motor de combustin (b) precisa un rgimen de ralent para poder entregar un par. Si se incrementa el rgimen
del motor, aumenta el par. Cuando se eleva el rgimen del motor se incrementa el par disponible. Adems, esta
caracterstica del motor de combustin exige utilizar una caja de cambios con varias relaciones de marcha. A
travs del embrague o del convertidor de par se transmite el par a los engranajes del cambio.
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Introduccin
Aspectos medioambientales
Emisiones de CO2
Hasta el ao 2050, el calentamiento global de la tierra no deber aumentar ms de 2C en comparacin con la
temperatura de la tierra durante la poca preindustrial. Este objetivo slo se puede conseguir reduciendo las
emisiones de CO2. La meta es reducir las emisiones de CO2 per cpita para 2050, pasando de las actuales 45
toneladas al ao a 0,7 toneladas anuales.
Los vehculos elctricos no generan emisiones de CO2 directamente. Sin embargo, a la hora de hacer el balance
de las emisiones de CO2 producidas no slo se tiene en cuenta el vehculo, sino tambin las emisiones generadas
durante la produccin de la energa elctrica (p. ej., en las centrales de carbn).
Especialmente en Alemania, la electromovilidad est estrechamente vinculada al uso de "energa elctrica limpia"
(es decir, procedente de fuentes renovables). Por ello, con la mezcla de produccin de energa elctrica actual ya
puede hablarse de una reduccin de las emisiones de CO2 por vehculo, en comparacin con un vehculo de
motor de combustin. A nivel internacional, la mezcla de produccin de energa elctrica no resulta tan favorable.
Debido al rpido crecimiento de su necesidades energticas, pases emergentes como China o India apuestan,
sobre todo, por una energa elctrica procedente del carbn, lo que hace que el balance medioambiental en la
produccin de energa elctrica sea all peor.
Diesel, 111g/km
Gasolina, 132g
Generacin de hidrgeno, 210g/km
Energa elica, 1g/km
Energa nuclear, 6g/km
Gas natural, 98g/km
Fuel, 145g/km
Carbn, 171g/km
Lignito, 188g
Mezcla de produccin de energa elctrica en Alemania en 2010, 115g
Mezcla de produccin de energa elctrica en China en 2010, 179g
s499_014 Todos los datos: gramos de CO2 por kilmetro conducido (nivel de 2011)
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Energas renovables
Se conoce como energas renovables a las que se obtienen de fuentes consideradas inagotables a corto plazo y a
escala humana. Entre las energas renovables se encuentran la elica, la solar, la geotrmica (calor de la tierra),
la hidrulica y la biomasa.
Por lo tanto, ser posible seguir reduciendo las emisiones de CO2 en el mbito de la electromovilidad si se ampla
el porcentaje de energas renovables utilizado en la mezcla de produccin de energa elctrica. Para 2030, este
porcentaje en la produccin europea de energa elctrica deber incrementarse del 17 % al 48 % en comparacin
con 2010.
Energas
renovables 17%
Energa solar 2%
Energa hidrulica 3,2%
Biomasa 5,6%
Lignito 24%
Carbn 19%
Otras 5%
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Mezcla de produccin elctrica en Alemania en 2010
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Fundamentos de la electromovilidad
El concepto de electromovilidad engloba, bsicamente, a todos los vehculos traccionados por medio de energa
elctrica. Incluye tanto a vehculos elctricos traccionados mediante batera como a vehculos hbridos (vehculos
hbridos puros) o vehculos con pila de combustible.
Motor de combustin
convencionales
gasolina/disel
Vehculos
Propulsin hbrida
Gasolina/disel
Microhbrido
El componente elctrico
slo se utiliza para
implementar la funcin
Start-Stop.
Semihbrido
Como el microhbrido,
ms:
El motor elctrico sirve de
apoyo al motor de
combustin. El sistema no
permite conducir de modo
completamente elctrico.
Recuperacin
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Nomenclaturas
Los vehculos libres de emisiones que no emiten gases al medio ambiente durante la marcha por efecto de la
misma se conocen tambin como "vehculos de cero emisiones" (ZEV).
Los vehculos elctricos con batera que se mueven completamente mediante traccin elctrica se conocen
tambin como "Battery Electric Vehicle" (BEV). La energa durante la marcha procede de una batera de alto
voltaje que se carga a travs de la red elctrica.
El "Electric Vehicle Index" (EVI) permite medir la evolucin de la electromovilidad. En este ndice se evala,
mediante nueve criterios diferentes, tanto el mercado de los vehculos elctricos como la produccin en los
diferentes pases industrializados. El orden actual de los pases analizados es: EEUU, Francia, Alemania, Italia,
Japn, China, Corea, Espaa, Reino Unido, Dinamarca, Portugal e Irlanda.
Propulsin hbrida
Conduccin elctrica
Hbrido con
Range Extender (RXBEV)
Como el BEV, ms:
En un hbrido enchufable,
la batera de alto voltaje
se puede cargar
adicionalmente de forma
externa a travs de la red
elctrica.
Se incrementa la
autonoma por medio de
un motor de combustin
que produce energa
elctrica para el motor
elctrico.
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Fundamentos de la electromovilidad
Principales componentes de un vehculo elctrico
El sistema de traccin completo de los vehculos elctricos se compone de:
Batera de alto voltaje con unidad de control para regulacin de la batera y cargador necesario
Mquina elctrica con control electrnico (mdulo electrnico de potencia) y refrigeracin
Caja de cambios con diferencial
Sistema de frenos
Climatizacin del habitculo (de alto voltaje)
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Mquina elctrica
Sistema de refrigeracin
Sistema de frenos
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Mquina elctrica
El trmino de mquina elctrica se emplea en lugar de alternador, motor elctrico y motor de arranque. En
principio, todo motor elctrico se puede utilizar tambin como alternador. Cuando la mquina elctrica es
impulsada de forma mecnica suministra energa elctrica porque est funcionando como alternador. Cuando la
mquina elctrica recibe energa elctrica, funciona como motor. Las mquinas elctricas empleadas para la
conduccin van refrigeradas por agua. Pero tambin es posible utilizar una refrigeracin de aire.
En el caso de los vehculos hbridos puros (HEV), la mquina elctrica funciona tambin como motor de arranque
para el motor de combustin .
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3
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Mquina elctrica (1), rotor (2), estator (3), mdulo
electrnico de potencia (4), batera de alto voltaje (5)
La ventaja de las mquinas sncronas frente a las asncronas reside en la mayor precisin de regulacin de las
mismas de cara a su empleo en el automvil.
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Fundamentos de la electromovilidad
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Batera de alto voltaje instalada en la parte posterior de un
vehculo
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Aclaracin de conceptos
Adems del trmino de batera se utilizan tambin otros como acumulador o batera recargable. Originariamente,
los trminos de batera y acumulador se utilizaban para describir dos tipos diferentes de aparatos de
almacenamiento elctricos. Hoy en da ya no se hace una diferenciacin tan estricta y ambos conceptos se utilizan
con el mismo significado.
Acumulador
Batera
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Batera
Fuente de carga
Acumulador
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Fundamentos de la electromovilidad
De aqu en adelante utilizaremos el trmino de batera de alto voltaje (batera HV) para referirnos al acumulador
que suministra energa elctrica a una mquina elctrica.
Los indicadores elctricos tpicos de una batera de alto voltaje, como son la tensin nominal, el rendimiento y la
densidad energtica, dependen del tipo de sustancias qumicas empleadas en la estructura interna del
acumulador de energa.
Densidad energtica
Este indicador permite conocer el rendimiento de una batera en relacin con su peso. Cuanto mayor sea la
densidad energtica, mayor ser la cantidad de energa que se puede acumular y volver a entregar para realizar
un trabajo. El valor de la densidad energtica se expresa en vatios hora por kilogramo [Wh/kg] y se compone del
trabajo elctrico [Wh] y el peso [kg] de la batera. A partir de la densidad energtica se puede deducir la
autonoma de un vehculo elctrico.
Ejemplo de una batera de alto voltaje de 85 kg de peso, 288 voltios de tensin y 6,5 amperios de corriente:
La potencia elctrica (P) es el producto de la tensin elctrica (U) por la corriente elctrica (I); P = U x I.
U = 288 voltios y I = 6,5 amperios
P = 288 V x 6,5 A = 1872 VA; 1 VA equivale a aprox. 1 W (unidad de vatio)
P = 1872 W o 1,872 kW (unidad de kilovatio)
El trabajo elctrico es el producto de la potencia elctrica por el tiempo.
Es decir, que en una hora (1 h) esta batera de alto voltaje podr realizar un trabajo de 1872 Wh (vatios hora).
Clculo de la densidad energtica: 1872 W x 1h : 85 kg = 22,02 Wh/kg
Vida til
La vida til de una batera se define a travs de su resistencia a los ciclos de carga. La resistencia a los ciclos de
carga de una batera de alto voltaje se establece, para un periodo de 10 aos, en un total de 3.000 ciclos, es
decir, 300 ciclos por ao. Esta caracterstica no permite comparar las "bateras para coches", es decir, las que se
emplean en un vehculo equipado con sistema de alto voltaje, con las "bateras para consumidores", es decir, las
que se utilizan en los porttiles o telfonos mviles.
Rendimiento
El rendimiento de una batera recargable se indica en cifras porcentuales. Dicho de forma simplificada, el
rendimiento indica la cantidad de energa invertida para cargar que se puede volver a aprovechar cuando se
descarga la batera. Puesto que una pequea parte de la energa de carga se entrega en forma de calor (prdida
de carga), el rendimiento de una batera no puede ser nunca del 100 %.
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Principio de funcionamiento
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Fundamentos de la electromovilidad
Batera de plomo
Todo un clsico como batera de la red de a bordo de 12 V del vehculo. Como electrodos se utilizan placas de
plomo y plomo/xido de plomo; como electrlito, cido sulfrico.
Las bateras de plomo requieren mantenimiento. Esto significa que hay que aadir agua destilada para garantizar
un nivel correcto de electrlito. Las bateras de plomo y cido no son muy adecuadas para utilizarse en vehculos
de traccin exclusivamente elctrica porque, al ser muy pesadas por lo que respecta a su volumen, ocuparan
mucho espacio en el vehculo. Ello reducira la carga til del vehculo.
En determinadas circunstancias, ya al cabo de 6 aos una batera de plomo puede haber perdido gran parte de
su capacidad.
Si se daa puede salir electrlito (cido).
Batera de nquel-cadmio
Estas bateras utilizan cadmio (Cd) y un compuesto de nquel como electrodos. Como electrlito se emplea
hidrxido de potasio. Por ello, a este tipo de bateras tambin se las denomina alcalinas. Poseen una mayor
densidad energtica que las bateras de plomo y son ms resistentes frente a posibles daos y fugas de electrlito.
Las bateras de nquel-cadmio poseen un efecto memoria. Este tipo de bateras slo resiste las descargas
profundas y las sobrecargas de forma relativa.
Su rendimiento, por lo tanto, se reduce. El cadmio y los compuestos de cadmio son txicos.
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Estas bateras, aunque no poseen tanto efecto memoria como las de Ni-Cd, pierden tambin eficacia a lo largo de
su vida til. Esta prdida de eficacia es reversible hasta cierto grado. Otra de las ventajas de las bateras de
nquel-hidruro metlico es que no contienen metales pesados txicos como el plomo o el cadmio. El electrlito va
almacenado en la batera en estado slido. Incluso si llega a romperse la carcasa slo se producirn algunas
salpicaduras.
Densidad
Uso en bateras
Ventajas
Cuando se produce un calentamiento elevado de una batera de iones de litio puede provocar un
proceso de descomposicin en la misma. En este caso puede llegar a incendiarse y desprender gases
nocivos. Por ello, siga siempre las indicaciones del fabricante cuando manipule este tipo de bateras.
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Fundamentos de la electromovilidad
Pila de combustible
Depsito de hidrgeno
Propulsin elctrica
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Batera de alto voltaje
Pila de combustible
Un desarrollo de las propulsiones alternativas es la pila de combustible. A partir del principio de la transformacin
de energa se produce en la pila de combustible un proceso similar para la obtencin de energa elctrica a partir
de energa qumica como en el motor de combustin. La transformacin de energa de "combustible" en entrega
de potencia es mucho ms directa en la pila de combustible. Por esta razn el rendimiento de una pila de
combustible es superior que en un con motor de combustin. Se podra entender la pila de combustible como
motor.
En un motor de combustin la energa qumica contenida en las molculas del combustible se transforma
mediante la combustin en energa cintica. Esta se puede utilizar para accionar una caja de cambios o
suministrar a un alternador. En un motor de combustin se transforma mucha energa en calor debido a la
friccin. En la pila de combustible la energa qumica se transforma en energa elctrica. Al contrario que un motor
de combustin no se precisa ningn alternador adicional para generar energa elctrica. Como combustible se
utiliza hidrgeno de fabricacin industrial que en la pila de combustible se transforma en agua con el oxgeno del
aire. El hidrgeno tiene menos energa que los hidrocarburos contenidos en el combustible, pero se quema con
mayor facilidad y se suprimen en gran medida las prdidas durante la transformacin de energa. Adems no
quedan residuos de la combustin ni gases de escape contaminantes como en el motor de combustin.
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3
2
1
2
1
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4
A
As funciona
El hidrgeno (H2) y el oxgeno (O2) se conducen por
separado a los dos electrodos: el hidrgeno al nodo
(A) y el oxgeno al ctodo (K). El hidrgeno entrega
con ayuda del catalizador dos electrodos y se divide
en dos ncleos de hidrgeno con carga positiva
(protones). Estos atraviesan la membrana porque en
el otro lado de la membrana (lado ctodo) hay
menos protones en el electrlito que en el lado nodo
(difusin). El oxgeno absorbe catalticamente
electrones en su electrodo y reacciona
inmediatamente con los protones de hidrgeno libres
transformndose en agua (H2O).
Si se unen elctricamente el nodo con el ctodo, fluir corriente (4) debido a esta reaccin.
As, a partir de la transformacin del hidrgeno en agua se obtiene en la pila de combustible directamente
energa elctrica.
25
Fundamentos de la electromovilidad
Otros componentes de alto voltaje
Inverter
El inverter se denomina tambin transformador o convertidor. Su funcin es transformar la tensin alterna trifsica
del alternador en tensin continua para cargar la batera. Para ello en primer lugar se rectifican las tres fases de
la tensin alterna y luego se emparejan para lograr una tensin continua casi constante. En el caso inverso, al
accionar el motor elctrico, la tensin continua de la batera se transforma en una tensin alterna de 3 fases.
Convertidor DC/DC
Un convertidor DC/DC es en realidad un transformador. Se utiliza para transformar la tensin continua de alto
voltaje de la batera de alto voltaje a una tensin de carga adecuada y correspondientemente baja para cargar
la batera de la red de a bordo de 12V. Los convertidores y transformadores DC/DC suelen ir agrupados con
otros componentes electrnicos del sistema de alto voltaje en un mdulo electrnico de potencia.
26
Caja de cambios
Una caja de cambios convencional con varias velocidades ya no es necesaria en los vehculos elctricos (BEV).
Para circular marcha atrs tan slo se tiene que invertir la polaridad del motor elctrico. Esto significa que cambia
el sentido de giro de la mquina elctrica. Este ajuste se realiza a travs de una palanca selectora que slo tiene
las posiciones "Neutra", "Hacia delante" y "Marcha atrs". Mediante el pedal acelerador se puede regular la
velocidad. Los vehculos completamente hbridos (HEV) y los vehculos hbridos enchufables (PHEV) an llevan una
caja de cambios tradicional. Por lo general no son cajas manuales, sino que suelen venir en versin automtica o
de doble embrague.
Sistema de frenos
Expresado de forma simplificada, un vehculo elctrico tiene dos sistemas de frenos. Un sistema es el clsico
sistema de frenos mecnico-hidrulico. El segundo sistema est formado por la mquina elctrica en el sentido de
un "freno motor". La ventaja de este "freno motor" frente al del motor de combustin, sin embargo, es que con la
mquina elctrica se recupera energa al frenar que es liberada en la fase de deceleracin y que se acumula en
la batera de alto voltaje. Esta recuperacin contribuye especialmente en la circulacin urbana a una gran
eficiencia de los vehculos elctricos. Al mismo tiempo se reduce el desgaste de los frenos del vehculo gracias a la
recuperacin.
27
Fundamentos de la electromovilidad
Configuraciones del grupo motopropulsor
Un vehculo elctrico es propulsado por al menos un motor elctrico. Puede ser un vehculo con traccin total o
con traccin en un solo eje. Adems, tambin son posibles otras variantes hidrulicas. Estas se describen en el
programa autodidctico 450 "Touareg Hybrid".
A continuacin se presentan los dos conceptos principales.
- la traccin con motores en los cubos de rueda
- la traccin slo con una mquina elctrica en el grupo motopropulsor central
Traccin total
Arquitectura
Las ruedas van unidas directamente a los motores
que se alojan en los cubos de rueda. Este sistema de
cubo de rueda se utiliza actualmente para patinetes
elctricos, bicicletas elctricas y sillas de ruedas
elctricas.
Ventajas
- Tcnicamente es posible la traccin total
- Los rboles secundarios de los motores de cubo
de rueda estn directamente en la rueda
- Elevado nivel de eficiencia de la traccin, ya que
apenas hay prdidas mecnicas
- Permite la recuperacin de energa
28
Caractersticas
- No se precisan rboles primarios
- No se precisa diferencial
Desventajas
- Las masas no amortiguadas en la rueda son ms
elevadas en comparacin con un vehculo
tradicional.
- Gran masa de componentes propulsados
(consecuencias en la inercia y el par de giro de
todo el vehculo)
- Se precisa un diseo de vehculo autnomo
- Control complejo. Ambos motores elctricos tienen
que funcionar sincrnicamente.
- Actualmente sigue siendo necesaria la
combinacin con un freno hidrulico de friccin.
- El espacio en la rueda es limitado.
Traccin total
Traccin total
Arquitectura
La mquina elctrica acciona una transmisin, los
rboles primarios y con ello las ruedas. En un
vehculo de traccin puramente elctrica basta con
una transmisin reductora. La traccin total se puede
realizar a travs de un rbol cardn desde la
traccin del eje delantero. Otra opcin es la
utilizacin de una segunda mquina elctrica.
Caractersticas
- Dos palieres en cada eje accionado
- Un diferencial en cada eje accionado
- Se necesita un rbol cardn
Ventajas
- Constructivamente resulta fcil realizar la traccin
en un solo eje
- Tcnicamente es posible la traccin total
- Combinacin como traccin hbrida (HEV/PHEV/
RXHEV) resulta muy fcil
- Es posible la integracin en un concepto de
vehculo existente
Desventajas
- El rbol secundario de la mquina elctrica
central no est en los rboles primarios.
- Se precisa un diferencial
- Se precisa transmisin reductora
En Volkswagen se utilizan actualmente slo tracciones con mquina elctrica central como nica
propulsin o bien en combinacin con motores de combustin como sistemas de propulsin hbridos.
Actualmente no se utilizan motores de cubo de rueda. Sin embargo, en un futuro no se descarta su
utilizacin en los vehculos.
29
Conceptos de vehculos
Cuadro de las diferentes
combinaciones de propulsin
Propulsin
hbrida pura
HEV
Propulsin
hbrida enchufable
PHEV
Propulsin elctrica
con
Range Extender
Propulsin elctrica
RXBEV
BEV
Propulsin con
pilas
de combustible
FCBEV
Motor de combustin
Mquina(s) elctrica(s)
Mdulo(s)
electrnico(s) de
potencia
Batera de alto voltaje
Potencial para la
reduccin de CO2 [%]
25
50
100
90
100
s499_259
Existen diferentes conceptos de vehculos hbridos y elctricos. Algunos se encuentran actualmente en el mercado.
Otros, en cambio, slo existen como prototipos.
Todos los conceptos tienen una cierta cantidad de componentes de alto voltaje. Los componentes se encuentran en
todos los vehculos de alto voltaje en una forma adaptada.
En este cuadro no figuran los carburantes. El motor de combustin utiliza combustible.
La pila de combustible se reposta con hidrgeno.
30
s499_019
Aparte de la red de alto voltaje, el vehculo dispone tambin de una red de a bordo de 12 V con una batera para
la red de a bordo de 12 V.
La calefaccin del habitculo utiliza en este concepto el lquido refrigerante calentado del motor de combustin.
Estructura
Grupos motopropulsores y componentes de alto voltaje
Mquina elctrica
Caja de cambios
Motor de
combustin
s499_221
Compresor
del
climatizador
31
Conceptos de vehculos
Conduccin elctrica
El motor de combustin est desactivado. La
mquina elctrica propulsa el vehculo. Todas las
funciones que propulsara el motor de combustin
son realizadas en un hbrido por diferentes grupos de
alto voltaje y de 12 V.
s499_201
s499_202
Batera de
alto voltaje
se carga
Boost elctrico
s499_203
Batera de
alto voltaje
suministra
energa
Mquina elctrica funciona como propulsor
s499_204
Batera de
alto voltaje
se carga
Mquina elctrica funciona como alternador
32
Estructura
Grupos motopropulsores y componentes de alto voltaje
Compresor
del
climatizador
Motor de
combustin
Mquina elctrica 1
s499_222
Batera de alto
voltaje
Mquina elctrica 2
Caja de cambios
Mdulo electrnico de potencia 2
Cargador
Mdulo electrnico de
potencia 1
Cables de alto voltaje
Contacto de
carga
33
Conceptos de vehculos
Conduccin elctrica
El motor de combustin est desactivado. La
propulsin se realiza a travs de la mquina elctrica
1. La batera de alto voltaje suministra la energa a
travs del mdulo electrnico de potencia 1.
Mdulo electrnico de
potencia 1 y 2
s499_206
Batera de
alto voltaje
suministra
energa
Boost
s499_208
Conduccin en serie
s499_210
Batera de
alto voltaje
suministra
energa
34
s499_207
s499_211
s499_209
Batera de
alto voltaje
se carga
Mquina elctrica 2
apagada
Contacto de
carga
Batera de
alto voltaje
se carga
s499_226
Carga externa
Durante la carga a travs de una fuente externa, la
red de alto voltaje se encuentra en modo de reposo.
Las mquinas elctricas y los mdulos electrnicos de
potencia estn desactivados. A travs del contacto de
carga en el vehculo se conecta el cable de carga. Si
la unidad de control detecta una fuente elctrica
para la carga de la batera de alto voltaje, se activan
dos rels protectores de carga.
Se inicia la carga. Cuando se alcanza la capacidad
deseada, se desactiva el proceso de carga. Los
consumidores elctricos que se activan en el vehculo
durante la carga reciben el suministro a travs de la
fuente externa de carga.
35
Conceptos de vehculos
El Golf blue-e-motion (BEV)
en el ejemplo de la flota de pruebas 2011
s499_255
Estructura
Grupos motopropulsores y componentes de alto voltaje
s499_224
Compresor del
climatizador
Cargador
Mquina elctrica
con caja de
cambios
Contacto de carga
Cables de alto voltaje
36
Batera de
alto voltaje
se carga
Compresor de climatizacin de
alto voltaje
Batera de alto
voltaje
suministra
energa
Contacto de
carga
Batera de
alto voltaje
se carga
s499_218
s499_228
s499_254
Conduccin elctrica
Carga externa
La carga de la batera de alto voltaje tiene lugar a
travs del contacto de carga en el vehculo. Si se
conecta la fuente de carga externa, el vehculo se
carga automticamente hasta alcanzar el valor
programado. El proceso finaliza automticamente. Si
durante la carga se utilizan consumidores elctricos,
se les suministra con la corriente de la carga.
37
Conceptos de vehculos
El Audi A1 e-tron (RXBEV)
(prototipo)
Es un ejemplo del sistema con Range Extender
(RXBEV).
El vehculo lleva un motor de combustin y dos
mquinas elctricas. A diferencia de los sistemas
descritos anteriormente este motor de combustin no
tiene ninguna unin mecnica con los ejes motrices.
El vehculo es traccionado nicamente de forma
elctrica.
s499_256
Estructura
Grupos motopropulsores y componentes de alto voltaje
s499_223
Mquina elctrica 1
Motor de
combustin
Calefaccin de
alto voltaje
Mdulo electrnico
de potencia 1
Mquina elctrica
2
Compresor del
climatizador
Cargador
Mdulo electrnico
de potencia 2
Cables de alto voltaje
38
Contacto de carga
s499_213
Conduccin elctrica
s499_212
s499_257
s499_216
Carga externa
Batera de
alto voltaje
suministra
energa
Contacto de
carga
Batera de
alto voltaje
se carga
39
Conceptos de vehculos
El Tiguan HyMotion (FCBEV)
En el HyMotion se utiliza un sistema de traccin por
pilas de combustible. El vehculo se reposta con
hidrgeno y obtiene la energa elctrica para la
mquina elctrica de un mdulo de pilas de
combustible. En este mdulo de transforma el
hidrgeno en agua obteniendo as energa elctrica.
Segn el estado operacional se utiliza para la
propulsin la carga de la batera de alto voltaje.
No viene montado ningn motor de combustin. La
carga externa de la batera de alto voltaje slo es
posible en talleres con un cargador especial. Aparte
de la red de alto voltaje, el vehculo dispone tambin
de una red de a bordo de 12 V con una batera
propia para la red de a bordo de 12 V.
s499_258
Estructura
Compresor del
climatizador
Calefaccin de
alto voltaje
Mquina elctrica
Pila de
combustible
40
s499_225
Batera de
alto voltaje
carga y suministra
energa
Batera de
alto voltaje
suministra
energa
Conduccin elctrica
Batera de
alto voltaje
se carga
s499_227
s499_219
s499_220
41
Sistemas de seguridad
Se tiene que excluir el riesgo del contacto con componentes con tensin de alto voltaje.
Solamente el personal con una cualificacin especial podr realizar trabajos en el sistema de alto voltaje. Aparte
de las identificaciones de color y las advertencias de los letreros y rtulos en los componentes existen medidas de
seguridad tcnicas.
Los sistemas de seguridad que se utilizan dependen del vehculo. A continuacin se explican algunos aspectos
sobre la seguridad sin detallar un situacin de montaje concreta en el vehculo.
Para saber los sistemas de seguridad concretos de los que dispone un vehculo, consulte la documentacin de
taller.
42
Red de a bordo de 12 V
Mientras que en la red de a bordo de 12 V el circuito de corriente se conecta, por lo general, a masa de
carrocera, todos los componentes de alto voltaje disponen de dos cables con los que se forma su circuito de
corriente. No hay ninguna conexin con masa de carrocera.
As funciona
La llave de contacto o la "tecla Engine Off" se utilizan como conmutadores, con los que se interrumpe el circuito
de corriente a los rels protectores del sistema de alto voltaje (v. pgina siguiente). As, los rels de proteccin
abren y desconectan la batera de alto voltaje de la red de alto voltaje. Despus de un breve tiempo el sistema de
alto voltaje queda sin tensin. Sin embargo, la batera de alto voltaje y los cables de alto voltaje a los rels
protectores an tienen tensin.
43
As funciona
Los rels protectores slo son accionados
conjuntamente por el sistema de alto voltaje. Si los
contactores no tienen corriente, estn abiertos y la
batera de alto voltaje est separada de la red de
alto voltaje del resto del vehculo. La orden para
abrir puede producirse por diferentes situaciones. Si
el vehculo se desconecta y se extrae la llave de
contacto, tambin se abrirn los contactores y
tambin respondern los dems sistemas de
seguridad.
Gestin de la batera
Mquina elctrica
s499_244
Indicaciones de seguridad
Los trabajos en el sistema de alto voltaje slo podrn ser llevados a cabo por tcnicos de alto voltaje
cualificados de Volkswagen. Para la utilizacin correcta y segura de las herramientas especiales
para sistemas de alto voltaje se tienen que cumplir indefectiblemente y de forma ilimitada las
especificaciones de la documentacin de Servicio.
44
La lnea piloto
Funcin
La lnea piloto es un sistema de seguridad completamente autnomo. Detecta si todos los componentes de alto
voltaje estn conectados correctamente al sistema de alto voltaje. La lnea piloto es un sistema de bajo voltaje.
Estructura
La lnea piloto une todos los componentes de alto
voltaje. El sistema comprueba si las conexiones de
alto voltaje integradas en la lnea piloto estn
conectados correctamente. Su utilizan diferentes tipos
de conectores especficos para el vehculo, que vienen
integrados en la lnea piloto.
4
5
4
3
5
2
1
s499_246
Gestin de la batera
Conector de mantenimiento
As funciona
Cuando se separa un contacto de alto voltaje de un
componente de alto voltaje, p. ej. al sustituir un
componente de alto voltaje, se interrumpe el circuito
de corriente de la lnea piloto. Lo mismo ocurre
cuando se desacopla el conector de la lnea piloto.
Cuando el sistema de alto voltaje detecta que la lnea
piloto presenta una interrupcin, aunque slo sea en
un punto, se abren los rels protectores y la batera
de alto voltaje se desconecta de la red de alto
voltaje.
s499_245
45
s499_247
Para ofrecer durante la realizacin de trabajos en el vehculo en el taller un sistema de seguridad adicional para
la desactivacin de la tensin del sistema de alto voltaje, el sistema de alto voltaje dispone, por lo general, cerca
de la batera de alto voltaje de un conector de mantenimiento. Si se desbloquea el conector de mantenimiento y se
extrae de su asiento, los contactores abren y la batera de alto voltaje se desconecta de la red de alto voltaje. El
conector de mantenimiento puede incluir tambin el fusible principal para la batera de alto voltaje (p. ej. Touareg
Hybrid 2011).
As funciona
Desbloqueando el conector de mantenimiento se interrumpe la lnea piloto y se desactiva el sistema de alto
voltaje. Los rels protectores (contactores) estn abiertos y separan la red de alto voltaje de la batera de alto
voltaje.
Al extraer el conector de mantenimiento se separan los mdulos de la batera de alto voltaje. Ahora ya slo
conducen tensin parcial los propios mdulos de batera.
Indicaciones de seguridad
Tenga en cuenta siempre las tres reglas bsicas sobre la seguridad para los sistemas de alto voltaje:
1. Establecer la ausencia de tensin de la red de alto voltaje.
2. Asegurar el vehculo para que no se vuelva a conectar.
3. Comprobar/constatar la ausencia de tensin de la red de alto voltaje.
Esta secuencia se denomina desactivacin certificada de la tensin y slo podr ser llevada a cabo
por un tcnico de alto voltaje.
46
As funciona
Colisin detectada
s499_248
Mensaje CAN
Indicaciones de seguridad
Utilice siempre la gua de socorro especfica para informarse sobre las diferentes opciones para
desconectar el sistema de alto voltaje en el vehculo accidentado.
47
s499_277
Un cable de alto voltaje daado se tiene que sustituir siempre. La reparacin del aislamiento no es
posible debido a la vigilancia de la resistencia del aislamiento. Las ms mnimas diferencias en la
resistencia, p. ej. en condiciones climatolgicas hmedas con aporte salino, podran generar de
nuevo un fallo de aislamiento.
48
Adhesivos de advertencia
En la utilizacin del vehculo de alto voltaje diferentes adhesivos sensibilizan sobre las caractersticas y
propiedades de la tecnologa de alto voltaje.
No conectar!
Se estn realizando trabajos en el sistema de alto voltaje
s499_273
s499_269
Atencin!
Componentes de alta tensin.
Antes de realizar trabajos en el sistema de alto voltaje desactivar
certificadamente la tensin.
s499_271
Tensin peligrosa!
En caso de contacto se producir una descarga elctrica!
Desactivar el sistema de alto voltaje.
s499_270
s499_272
49
Nadie, que no tenga la correspondiente cualificacin especfica para alto voltaje y las herramientas
correspondientes, podr efectuar ningn trabajo en un vehculo de alto voltaje.
Todos los talleres de Volkswagen de todo el mundo tienen que cualificar a sus empleados al menos para
obtener el ttulo de persona instruida en electrotecnia (EuP).
En la documentacin actual de Servicio hay disponible una lista de los trabajos para los cuales se tiene que
desactivar el sistema de alto voltaje en un vehculo especfico de alto voltaje.
Pueden efectuarse numerosas operaciones de trabajo en un vehculo de alto voltaje sin que se tenga que
desactivar de forma certificada el sistema de alto voltaje. Por lo general, estos trabajos slo los puede realizar
una persona instruida en electrotecnia (EuP).
Cada empleado del taller del concesionario que entre en contacto o pudiese entrar en contacto con
un vehculo de alto voltaje tiene que estar cualificado como mnimo como "Persona instruida en
electrotecnia" (EuP).
La realizacin de trabajos en el sistema de alto voltaje desactivado slo est autorizada a un tcnico
de alto voltaje (HVT).
50
Cualificacin:
- Sin formacin previa
- Sensibilizacin del empleado
- 90 minutos en el vehculo
- Instruccin de EuP del
Volkswagen Training Online
(VTO)
Cualificacin:
- Se precisan conocimientos
bsicos de electrotecnia
- 2 das tcnica de alto voltaje
- 1 da tcnica de producto de
alto voltaje
Cualificacin:
- Se precisa HVT
- 3 das de formacin presencial
Competencias:
- La EuP puede realizar trabajos
de tipo general en el vehculo y
trabajos de tipo mecnico en el
sistema de alto voltaje,
encargados por el tcnico de alto
voltaje (HVT), cuando el sistema
se encuentra en el estado sin
tensin.
Competencias:
- Igual que EuP
Competencias:
- Igual que HVT
51
Cualificacin
Con la ayuda de la instruccin de seguridad para EuP, una EuP es concienciada durante unos 90 minutos, por
parte de un tcnico de alto voltaje, sobre el sistema de alto voltaje en un vehculo de alto voltaje. De esta manera,
la EuP queda cualificada.
La instruccin de seguridad para EuP se crea individualmente para cada vehculo de alto voltaje y se publica en
los diferentes idiomas a travs de Volkswagen Training Online (VTO).
La instruccin la imparte el tcnico de alto voltaje especficamente para el vehculo de alto voltaje.
Competencias:
La instruccin sirve para sensibilizar al empleado acerca del sistema de alto voltaje.
La EuP puede realizar trabajos de tipo general en el vehculo y trabajos de tipo mecnico en el sistema de alto
voltaje, encargados por el tcnico de alto voltaje (HVT), cuando el sistema se encuentra en el estado sin tensin.
52
Haber participado con xito en el mdulo formativo "Diagnosis VAS 505X" o poseer conocimientos
equivalentes
Haber participado con xito en el mdulo formativo "Fundamentos del sistema elctrico" o poseer
conocimientos equivalentes
Haber participado con xito en el mdulo de formativo "Localizacin sistemtica de averas sistema
elctrico" o poseer conocimientos equivalentes
Haber participado con xito en el mdulo de formacin "Suministro de energa y sistemas de arranque" o
poseer conocimientos equivalentes
Programa autodidctico 450 "Touareg Hybrid"
Programa autodidctico 499 "Fundamentos de la traccin elctrica en el automvil"
Formacin multimedia "Sistema elctrico 1", "Sistema elctrico 2" y "Sistema elctrico 3"
Comprobacin de las condiciones iniciales por parte del importador.
Test inicial sobre los fundamentos electrotcnicos [test de opciones mltiples]
(Grado de cumplimiento 80%).
Participacin en el curso presencial de dos das.
Aprobar el examen final de 60 preguntas
(grado de cumplimiento 50%)
Una vez aprobado el examen: certificado de tcnico de alto voltaje de Volkswagen.
El curso relativo a la tcnica de producto especfica de un nuevo vehculo de alto voltaje: 1 da.
En el futuro se ofertar para cada vehculo de alto voltaje nuevo una actividad de cualificacin,
aproximadamente de un da sobre "Tcnica del producto".
El tcnico de alto voltaje tiene la responsabilidad de estar actualizado en cuanto al estado de la
tcnica. Se exige la participacin en los cursos especficos de vehculos de alto voltaje.
53
Realizacin de la cualificacin
Autocualificacin Fundamentos elctricos
Duracin 1 da
Test inicial
Examen final
A continuacin
Tcnico de alto voltaje de Volkswagen (HVT)
(certificado)
Con la cualificacin como EuP y HVT se cubren el 99,9 % de todos los casos posibles de ejecucin de
trabajos en vehculos de alto voltaje.
54
Formacin previa
Requisito para la cualificacin como experto en alto voltaje (HVE) es tener la cualificacin de tcnico de alto
voltaje (HVT).
Cualificacin
Formacin tcnica de 3 das
El curso se realiza exclusivamente en las instalaciones del fabricante.
Contenidos:
-
55
Inicio
Identificar el
vehculo con rtulo
de advertencia
VAS 6649.
Slo despus:
conectar el
encendido
Testigo de aviso
HV encendido en
el cuadro de
instrumentos?
56
NO
Es necesario
establecer el
estado sin
tensin?
(La lista figura en
los sistemas del
Servicio)
NO
Encendido
desconectado
Conectar el equipo de
comprobacin
Conectar encendido
Consultar memorias
de averas de los
componentes de alto
voltaje
Establecer el
estado sin tensin
de alto voltaje
NO
Proteger contra
reconexin
Leyenda
Encargar a la persona instruida en electrotecnia (EuP)
Encargar al tcnico de alto voltaje (HVT)
Encargar al experto en alto voltaje (HVE)
s499_066
Mantenimiento sistemtico o
reparacin de componentes
convencionales
(manual de reparaciones y
localizacin guiada de averas)
Comprobacin visual:
componentes y
cables de alto voltaje
S
en el rea de trabajo
en buen estado?
Fin
Entregar el
vehculo al asesor
de Servicio (EuP,
por lo menos).
Sustitucin/reparacin en o cerca de
componentes o cables de alto voltaje
(manual de reparaciones y
localizacin guiada de averas)
NO
Se ha establecido
el estado sin
S
tensin?
Comprobacin
visual de los
componentes y
cables de alto
voltaje en el rea
de trabajo
Reanudacin del
funcionamiento por el
orden inverso (al del
establecer el estado sin
tensin) del sistema de
alto voltaje
Fin
Entregar el
vehculo al asesor
de Servicio (EuP,
por lo menos).
NO
Desactivar y
proteger el
sistema de alto
voltaje.
Traspaso de la responsabilidad al
tcnico de alto voltaje
57
s499_070
Instructor maestro
en el fabricante
HVT
HVT
Tcnico de Servicio/
Master Technician del concesionario
en el mercado
58
HVT
HVT
HVT
EuP
HVT
HVT
EuP
HVT
HVT
EuP
HVT
EuP
s499_068
Instructor maestro
en el fabricante
HVE
HVE
Tcnico de Servicio/
Master Technician del concesionario
en el mercado
HVE
HVE
HVE
HVE
HVE
HVE
Debido a la complejidad de la cualificacin con diferentes vehculos y componentes de alto voltaje averiados,
esta formacin se realiza slo en el fabricante. Debido a las competencias, este curso no se aplicar
exclusivamente para los instructores de los importadores.
El aspecto central es el grupo objetivo de los asesores de producto de los importadores.
El nico requisito para realizar este curso es haber concluido la cualificacin de tcnico de alto voltaje.
59
s499_263
Caja de carga para viviendas privadas
s499_264
s499_266
Cable de carga de 380 V
60
Antes de que un cliente adquiera un vehculo de alto voltaje con posibilidad de carga externa, se debera realizar
in situ una prueba de carga. Hay que asegurarse de que la red elctrica domstica puede ofrecer una corriente
elevada de forma constante para la carga de la batera de alto voltaje. Esta prueba la realiza actualmente un
electricista instalador. En el futuro esta funcin se le podr asignar al concesionario.
La caja de carga se instala completamente en el cliente y se conecta a la red domstica. En el caso ptimo la caja
se instala como opcin de carga trifsica. Esta opcin, sin embargo, depende de la infraestructura elctrica de la
casa o el piso del cliente.
En muchas ciudades grandes hay empresas de ingeniera que ofrecen a los usuarios de vehculos de alto voltaje
cargar la batera de alto voltaje en puntos de carga pblicos. Esta opcin de carga suele ser en la mayora de los
casos trifsica.
Si el usuario del vehculo de alto voltaje est de viaje, podr cargar la batera de alto voltaje en una toma de
corriente convencional. Con la caja de conexin que hay en la mitad del cable se puede variar la intensidad de
corriente.
Esto sirve a modo de proteccin, para no sobrecargar la red elctrica. La carcasa tambin incluye un seccionador
de proteccin contra corriente defectuosa. Con esta opcin de carga la duracin de la carga de la batera de alto
voltaje es la ms larga.
s499_268
Estacin de carga pblica
61
Europa
EE.UU.
China
Japn
s499_265
En todo el mundo se utilizan para los diferentes vehculos elctricos, tales como bicicletas, patinetes, sillas de
rueda, elevadores, diferentes tipos de conectores.
En el marco de las negociaciones con los fabricantes alemanes de automviles se ha acordado utilizar un tipo de
conector unitario.
Lnea piloto
Fase L1
Conductor
nulo
Los contactos de enchufe son seguros al tacto (clase de proteccin IPXXB). Adicionalmente se instala
una lnea piloto.
Con este conector y la toma de carga en el vehculo se puede realizar de forma segura una carga sin
ms con cualquier condicin meteorolgica.
62
Servicios remotos
El telfono mvil como mando a distancia para el vehculo elctrico
Un telfono mvil, que disponga de funciones de
Internet como un pequeo ordenador, se denomina
smartphone. Gracias a sus funciones de Internet y,
con ello, la posibilidad de conexin a la red, es
posible manejar determinados componentes del
vehculo elctrico.
A travs de una aplicacin (App) se puede adaptar el
smartphone al vehculo.
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Ejemplo: indicador remoto en alemn en un telfono mvil
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La expresin general "Think Blue." agrupa sistemas tcnicos con los siguientes conceptos:
- "BlueMotion"
- "BlueMotion Technologies"
- "EcoFuel"
- "Blue TDI"
- "BiFuel"
- "Hybrid"
- "blue-e-motion"
- "Think Blue. Factory." La produccin con bajas emisiones de automviles
La marca "blue-e-motion" se utiliza en el marco de la filosofa "Think Blue.".
Los pilares de "Think Blue." son:
1. Productos y soluciones respetuosos con el medio ambiente
2. Comportamiento ecolgico
3. Compromiso con el medio ambiente
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