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Leitfaden fr Rettungsdienste

2010

Hinweise zur Unfallrettung aus


verunfallten Fahrzeugen der Volkswagen AG
mit Sicherheitssystemen

Inhalt
Vorwort

05

Sicherheitssysteme

06

Airbag . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 07
Frontairbags . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Seitenairbags . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Kopf-/Thorax Airbags . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Kopfairbags . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Airbag-Gasgeneratoren . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Gurtstraffer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
berrollschutz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
Einsatzhinweise . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
A wie Abstand halten . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
I wie Innenraum erkunden . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
R wie Rettungskrfte warnen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
B wie Batteriemanagement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
A wie Abnehmen der Innenverkleidung. . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
G wie Gefahr an den Airbag-Komponenten . . . . . . . . . . . . . 28
Airbag-Sicherungssysteme . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29

Fahrzeugelektrik

30

Fahrzeugbatterien . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
Batterietrennelemente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
Einsatzhinweise zum Umgang mit der Fahrzeugelektrik . . . . . . . 33
1. Laufenden Fahrzeugmotor (Zndung) abschalten . . . . . . 33
2. Warnblinkanlage einschalten . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
3. Elektrische Komforteinrichtungen zum Nutzen
der Rettung verwenden . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
4. Batterie(n) lokalisieren . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
5. Batterie(n) abklemmen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
6. Spannungsfreiheit berprfen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41

Karosserie und Werkstoffe

42

Karosseriestruktur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
Die A-Sule . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
Die B-Sule . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
Die Schweller . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
Der Seitenaufprallschutz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
Die Fahrzeugverglasung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47

Rettungsdatenbltter
bersichten ber die einsatzrelevante Fahrzeugausstattung der
Fahrzeuge von Volkswagen finden Sie in den Rettungsdatenblttern
(Artikelnummer: 002.2200.51.00).

Rechtlicher Hinweis:
Dieser Leitfaden wurde ausschlielich fr Rettungskrfte erstellt, die ber eine spezielle Ausbildung auf dem Gebiet der technischen
Hilfeleistung nach Verkehrsunfllen verfgen und damit die in diesem Leitfaden beschriebenen Ttigkeiten ausfhren knnen.
Ferner enthlt der Leitfaden Informationen ber Fahrzeuge, die zum Verkauf in der Europischen Union bestimmt sind. Der Leitfaden enthlt
hingegen keine Informationen ber Fahrzeuge, die zum Verkauf auerhalb der Europischen Union bestimmt sind.
Spezifikationen und Sonderausstattungen der Volkswagen Fahrzeuge sowie das Fahrzeugangebot der Volkswagen Aktiengesellschaft
unterliegen stetig etwaigen nderungen. Daher behlt sich Volkswagen inhaltliche Anpassungen bzw. nderungen an diesem Leitfaden
jederzeit ausdrcklich vor.
Beachten Sie bitte:
Die in diesem Leitfaden enthaltenen Informationen sind nicht fr Endkunden und ebenfalls nicht fr Werksttten und Hndler bestimmt.
Endkunden knnen den Bordbchern ihres jeweiligen Fahrzeuges der Volkswagen AG Informationen zu den Funktionen ihres Fahrzeuges sowie
wichtige Sicherheitshinweise zur Fahrzeug- und Insassensicherheit entnehmen. Werksttten und Hndler erhalten Reparaturinformationen ber die
ihnen bekannten Bezugsquellen.
(Stand: Dezember 2010)

Vorwort
Fahrer, Fahrzeug und Umfeld- das sind die Faktoren,
deren Zusammenspiel entscheidend fr die Sicherheit im
Straenverkehr ist.
Dem Fahrzeug kommen in der Unfallsituation u. a. folgende Aufgaben zu:

Durch eine steife Fahrgastzelle einen berlebensraum weitgehend zu gewhrleisten.


Die Fahrzeugenergie durch intelligente Strukturkonzepte und Elemente abzubauen.
Durch ein optimiertes Rckhaltesystem - bestehend aus Airbags und Sicherheitsgurten mit Gurtstraffern
und Gurtkraftbegrenzern - die Insassen wirkungsvoll zu schtzen.
Durch Sicherheitseinrichtungen die Gefahren durch Betriebsmittel oder Antriebskomponenten zu
minimieren.

Fahrzeuge von Volkswagen haben in internationalen Tests nachgewiesen, dass sie zu den sichersten
Fahrzeugen gehren. Dennoch lassen sich Unflle und damit verbundene Verletzungen nicht ausschlieen.
Die Existenz einer kurzen, schnellen und effektiven Rettungskette bleibt deshalb unverzichtbar.
Dieser Leitfaden soll Einsatzkrfte bei der Erfllung ihrer Aufgaben mit den notwendigen Informationen zur
Technik der Fahrzeuge von Volkswagen untersttzen. Die Informationen sind insbesondere fr die Aus- und
Fortbildung von Einsatzkrften gedacht. Bitte beachten Sie hierzu auch den Leitfaden fr Rettungsdienste:
Hinweise zur Unfallrettung aus verunfallten Fahrzeugen der Volkswagen AG mit alternativen Antrieben
(Artikelnummer 000.2200.56.00). Fr die Arbeit an der Einsatzstelle sind fr die Fahrzeuge von Volkswagen
entsprechende Rettungsdatenbltter (Artikelnummer 002.2200.51.00) erhltlich.
Den jeweils aktuellen Stand finden Sie unter www.volkswagen-rettungsfahrzeuge.de, wobei nderungen an
den Fahrzeugen im Rettungsleitfaden ggf. erst zeitversetzt angepasst werden. Die Erstellung dieses Rettungsleitfadens erfolgt mit freundlicher Untersttzung von Moditech Rescue Solutions (www.moditech.com).
Technischer Stand: Dezember 2010

Sicherheitssysteme
Heutige Kraftfahrzeuge knnen je nach
Fahrzeugtyp und Ausstattungsvariante ber
umfangreiche Insassenschutzsysteme verfgen.

SICHERHEITSSYSTEME

Airbag

Ein aktuelles und maximal ausgestattetes Fahrzeug


(am Beispiel des Golf 6) umfasst die Hauptkomponenten:

Airbags,
Gasgeneratoren,
Airbagsteuergert,
Sensoren,
Gurtstraffer und
ggf. berrollschutz.

Die im Steuergert fr Airbag integrierte Elektronik


hat die Aufgabe, die Fahrzeugverzgerung bzw.
Fahrzeugbeschleunigung zu erfassen und zu
erkennen, ob eine Auslsung von Schutzsystemen
erforderlich ist.

Zur Erfassung der Fahrzeugverzgerung bzw.


Fahrzeugbeschleunigung whrend eines Unfalls
kommen neben den internen Sensoren im Steuergert
fr Airbag auch externe Sensoren zum Einsatz. Erst
wenn die Informationen aller Sensoren ausgewertet
sind, entscheidet die Elektronik im Airbagsteuergert,
ob bzw. wann welche Sicherheitskomponenten aktiviert werden. Je nach Art und Schwere des Unfalls
werden beispielsweise nur die Gurtstraffer oder die
Gurtstraffer zusammen mit den Airbags ausgelst.

Das Steuergert ist in den Rettungsdatenblttern wie folgt gekennzeichnet:

Steuergert

Abb.: Airbagsysteme im Golf 6


Beifahrerairbag
Seitenairbag
Kopfairbag

Fahrerairbag

Seitenairbag
Kopfairbag

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Knieairbag

SICHERHEITSSYSTEME

Abb.:
Die Auslsung der Sicherheitssysteme erfolgt
in Abhngigkeit von der Unfallart bzw. der
Anstorichtung

Es werden nur die Sicherheitssysteme ausgelst, die in


der spezifischen Unfallsituation eine Schutzfunktion
haben. Neben der Hauptfunktion zur Steuerung der
Airbags kann das Airbagsteuergert noch folgende
weitere Funktionen haben:

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Notentriegelung der Zentralverriegelung


Einschalten der Innenbeleuchtung
Abschalten der Kraftstoffpumpe
Einschalten der Warnblinkanlage

Gasgeneratoren erzeugen die zur Airbagfllung


erforderliche Gasmenge und blasen damit die
Airbags auf. Die aufgeblasenen Airbags schtzen die
angeschnallten Fahrzeuginsassen bei einem schweren
Unfall vor einem Aufprall auf innere Karosseriekonturen (z. B. das Lenkrad, die Schalttafel usw.).

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Je nach Einbauort und Anforderung kommen


Gasgeneratoren in unterschiedlichen Bauformen bzw.
mit unterschiedlichen Wirkprinzipien zum Einsatz.

Abb.: Ablauf der Zndung von Gurtstraffern und Frontairbags bei einem Frontalunfall.

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Airbags sind in den Rettungsdatenblttern wie folgt gekennzeichnet:


Fahrerairbag

Beifahrerairbag

Seitenairbag

Kniearbag

Kopf-/Thorax-Airbag mit Gasgenerator

SICHERHEITSSYSTEME

Frontairbags
Fahrerairbag
Die Fahrerairbageinheit besteht im Wesentlichen
aus Abdeckkappe, Luftsack und Gasgenerator. Sie ist
im Lenkrad befestigt und ber eine Kontakteinheit
elektrisch mit dem Airbagsteuergert verbunden.
Der Luftsack befindet sich zusammengefaltet unter
der Abdeckkappe und ist in Form und Gre so
ausgelegt, dass er sich nach dem Fllen schtzend
zwischen Fahrer und Lenkrad aufbaut.

Der sich entfaltende Luftsack ffnet die Abdeckkappe


des Lenkrads an einer vorbestimmten Aufreilinie und
wird in krzester Zeit mit Gas befllt. Der gesamte
Vorgang vom Znden des Gasgenerators bis zum
aufgeblasenen Luftsack dauert wenige Millisekunden.
ber Ausstrmffnungen auf der vom Fahrer abgewandten Seite wird die Bewegungsenergie beim Eintauchen des Oberkrpers durch gleichmiges
Ausstrmen des Fllgases abgebaut.

Das Aufblasen des Fahrerairbags erfolgt durch einen


Gasgenerator. Dieser wird sowohl in einstufiger als
auch zweistufiger Ausfhrung verbaut.

Abb.: Beispiel fr den Aufbau eines Fahrerairbags

Abdeckkappe
Gasgenerator
gefalteter Airbag

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Aufreilinie

Beifahrerairbag
Die Airbageinheit fr den Beifahrer befindet sich in
der Schalttafel vor dem Beifahrersitz. Wegen des
greren Abstandes der Airbageinheit zum Insassen
verfgt der Luftsack des Beifahrerairbags ber ein
deutlich greres Volumen. Die Abdeckkappe des
Beifahrerairbags befindet sich in der Schalttafel entweder als eingesetztes Teil oder als speziell ausgelegter Bereich mit zum Teil unsichtbaren Aufreilinien.

Die Wirkung des Beifahrerairbags, die Funktionsweise und der zeitliche Ablauf sind mit denen des
Fahrerairbags vergleichbar.
Fr das Aufblasen des Beifahrerairbags werden
sowohl Festtreibstoffgeneratoren als auch Hybridgasgeneratoren eingesetzt. Die Generatoren werden
in ein- bzw. zweistufiger Ausfhrung verbaut.

Abb.: Beispiel fr den Aufbau eines Beifahrerairbags

Befestigungsrahmen

Aufreilinie

Abdeckkappe

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gefalteter Airbag

Gasgenerator
Gasaustrittsffnung

11

SICHERHEITSSYSTEME

Bei Airbags, deren Gasgeneratoren mit zwei


Stufen arbeiten, werden die beiden Treibladungen
zeitversetzt nacheinander aktiviert. Je nach Schwere
und Art des Unfalls entscheidet das Airbagsteuergert ber den zeitlichen Abstand zwischen den
beiden Zndungen. Der Abstand kann sich je nach
Fahrzeug zwischen 5ms und 30ms bewegen.
Durch die zweite Stufe wird der Airbag mit einem
zustzlichen Gasvolumen versorgt. Der Zeitabstand
zwischen den Zndungen beeinflusst die AufblasHrte des Airbags. Erfolgt die zweite Zndung spter,
so ist der Airbag-Druck aus der ersten Zndung
bereits teilweise wieder abgebaut, der Airbag wird
relativ weich aufgeblasen. Erfolgen die Zndungen
kurz nacheinander, ist der Airbag-Druck aus der
ersten Zndung noch nicht abgebaut und der Airbag
wird hrter.
Grundstzlich werden immer beide Stufen gezndet.
Damit wird verhindert, dass nach einer Airbagauslsung eine Treibladung aktiv bleibt.

Ausnahme:
Die zweite Stufe von Fahrer-, und Beifahrerairbag
des Modells Phaeton (ab Modelljahr 2005) sowie
die jeweils zweite Stufe des Beifahrerairbags in
dem Modell Touareg (Modelljahr 2003-2010)
und in dem US-Modell New Beetle
(Limousine und Cabriolet, ab Modelljahr 2004)
werden nicht zwangslufig ausgelst, wenn die erste
Airbagstufe gezndet wird.
Airbagsysteme dieser speziellen Charakteristik
knnen in den oben genannten Fahrzeugen anhand
des Labels auf der Innenseite der Sonnenblende auf
der Beifahrerseite identifiziert werden.

Abb.: Erkennungsmerkmal auf der Sonnenblende fr


zweistufige Airbagsysteme der genannten Fahrzeuge

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Zweistufiger Frontairbag
Bei einem Airbag mit einstufigem Gasgenerator
erfolgt die Zndung der gesamten Treibladung in
einer Stufe.

In einem solchen Fall sollte ein ausgelster


Fahrer- bzw. Beifahrerairbag wie ein nicht
ausgelster Airbag behandelt werden.

12

Knieairbag
Der Aufbau des Knieairbags ist mit dem Aufbau des
Beifahrerairbags vergleichbar. Er befindet sich in der
Furaumverkleidung unterhalb der Schalttafel.
Der Knieairbag wird immer zusammen mit dem
Fahrerairbag ausgelst. Fr das Aufblasen der
Knieairbags werden einstufige Gasgeneratoren
eingesetzt.

Abb.: Beispiel fr einen Knieairbag

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Durch den gezndeten Knieairbag verringert sich im


Knie- und Beinbereich der Insassen das Verletzungspotential und der Insasse wird frher an die Fahrzeugverzgerungen angekoppelt.

13

SICHERHEITSSYSTEME

Seitenairbags
Seitenairbags schtzen bei Seitenunfllen den Thorax
und das Becken der Fahrzeuginsassen auf der
stozugewandten Fahrzeugseite und reduzieren
deren Belastung. Sie positionieren sich seitlich
zwischen Oberkrper und eindringenden
Verkleidungsteilen und verteilen so die Belastungen
gleichmiger auf den Insassen, welcher hierdurch
frhzeitig an die Intrusionsbewegung gekoppelt wird.
Die Seitenairbags befinden sich in der Sitzlehne des
Fahrer- und Beifahrersitzes. Hierdurch wird in jeder
Sitzstellung immer ein gleich bleibender Abstand zum
Insassen gewhrleistet. Auerdem knnen Seitenairbags auch fr die Rcksitze eingebaut werden,
sie befinden sich dann in der Sitzlehne oder in der
Seitenverkleidung.

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Abb.: Beispiel fr einen Seitenairbag im Fahrersitz

Fr das Aufblasen der Seitenairbags werden rohrfrmige, einstufige Festtreibstoff- oder Hybridgasgeneratoren eingesetzt.

Kopf-/Thoraxairbags
Die Kopf-Thorax-Airbags fr Fahrer und Beifahrer
sind jeweils in die Lehnen der Vordersitze integriert.
Der Aufbau und die Funktion ist mit der eines
Seitenairbags vergleichbar. Er erstreckt sich vom
Brustkorb des Fahrzeuginsassen bis zum Kopf.

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Abb.: Beispiel fr einen Kopf-/Thorax-Airbag

14

Kopfairbags
Kopfairbags dienen dazu, den Kopf im Fall eines
Seitenaufpralls zu schtzen. Sie bestehen aus einem
groflchigen Luftsack, der sich in der Regel von der
A-Sule bis zur C-Sule erstreckt.
Je nach Fahrzeugmodell knnen die Gasgeneratoren
im Dachbereich an der B-Sule oder zwischen B- und
C-Sule oder zwischen C- und D-Sule bzw. auch im
Dachbereich hinten verbaut sein.
Im Gegensatz zu Front- und Seitenairbags kann der
Kopfairbag noch einige Zeit nach der Auslsung
seinen Innendruck halten, um auch bei anschlieenden Fahrzeugberschlgen oder Sekundrkollisionen
eine Schutzwirkung zu haben.

Whrend bei den Volkswagen Pkw pro Fahrzeugseite


in der Regel ein Kopfairbag mit einem Gasgenerator
verwendet wird, ist z. B. beim Transporter ab Modelljahr 2003 der Kopfairbag aus Grnden der Variantenvielfalt zweigeteilt in:

Kopfairbag im Fahrerraum
Kopfairbag im Fahrgastraum

und verfgt deshalb ber zwei Gasgeneratoren pro


Fahrzeugseite.
Sowohl Seiten- als auch Kopfairbags werden ber
das Airbagsteuergert ausgelst, wenn ein dort hinterlegter Grenzwert erreicht wird. Ein Seitenaufprall
wird durch Querbeschleunigungssensoren oder durch
Drucksensoren in den Tren erfasst.

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Abb.: Beispiel fr einen Kopfairbag im Fahrersitz

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Abb.: Beispiel fr einen Kopfairbag im Fahrersitz

15

SICHERHEITSSYSTEME

Airbag-Gasgeneratoren
Festtreibstoffgeneratoren
Die Festtreibstoffgeneratoren bestehen aus einem
Gehuse, in dem ein Festtreibstoffsatz mit Zndeinheit
integriert ist.
Aufbau und Form des Generatorgehuses ist jeweils
den Einbauverhltnissen angepasst. So werden die
Generatoren nach ihrer Bauform z. B. in Topfgasgeneratoren und Rohrgasgeneratoren unterschieden.

Der Festtreibstoff wird in Tabletten oder Ringform


eingesetzt. Nach dem Znden des Festtreibstoffes
entsteht das fr die Fahrzeuginsassen ungefhrliche
Fllgas.
Funktion:

Der Znder wird durch das Airbagsteuergert


aktiviert.
Die Treibladung wird gezndet und brennt
schlagartig ab.
Das entstehende Gas strmt durch den Metallfilter
in den Airbag.

Abb.: Beispiel fr den Festtreibstoff-Gasgenerator eines Fahrerairbags

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Festtreibstoffsatz

Metallfilter

Znder

Metallfilter

Gasgeneratoren bei Rettungsarbeiten nicht beschdigen. Das komprimierte Gas im Druckbehlter


und die pyrotechnischen Treibstoffe knnen eine potentielle Gefahr fr die Rettungskrfte und die
Insassen darstellen.

16

Hybridgasgeneratoren
Die Hybridgasgeneratoren bestehen aus einem
Gehuse, in dem ein unter hohem Druck komprimiertes gespeichertes Gas und ein Festtreibstoffsatz
mit Zndeinheit kombiniert sind. Aufbau und Form
des Generatorgehuses sind jeweils den Einbauverhltnissen angepasst. Meist sind diese Generatoren
rohrfrmig.

Funktionsweise:

Hauptbauteile sind der Druckbehlter mit dem


Airbagfllgas und die im Druckbehlter integrierte
oder an ihm angeflanschte Treibladung (Festtreibstoff). Der Festtreibstoff wird in Tabletten- oder Ringform eingesetzt. Das gespeicherte und komprimierte
Gas ist eine Mischung aus Edelgasen, z. B. Argon und
Helium. Je nach Ausfhrung der Gasgeneratoren
steht es unter einem Druck zwischen 200bar und
600bar.
Durch das Znden des Festtreibstoffes wird der
Druckbehlter geffnet und es entsteht ein Gasgemisch aus dem Gas der Feststofftreibladung und
der Edelgasmischung.

Der Znder wird durch das Airbagsteuergert


aktiviert und die Treibladung wird gezndet.
Das entstehende Gas durchbricht die Berstscheibe
1 und der Druck in der Druckgasflasche steigt an,
bis die Berstscheibe 2 bricht.
Das Gasgemisch strmt nun aus der Druckgasflasche ber den Metallfilter in den Airbag.

Hybridgasgeneratoren knnen sowohl ein- als auch


zweistufig ausgefhrt sein.
Einstufige Gasgeneratoren knnen mit einer zustzlichen Abstrmffnung versehen sein, die das Fllgas
nach einer definierten Zeit in die Atmosphre und
nicht in den Luftsack strmen lsst. Hierdurch kann die
Airbagfllung an das Unfallgeschehen angepasst
werden.

Abb.: Beispiel fr den Hybridgasgenerator eines Seitenairbags

Treibladung

Znder

Metallfilter

BerstBerstscheibe 1 scheibe 2

Druckgasflasche

rlf_2010_018

Gasgeneratoren bei Rettungsarbeiten nicht


beschdigen. Das komprimierte Gas im
Druckbehlter und die pyrotechnischen
Treibstoffe knnen eine potentielle Gefahr
fr die Rettungskrfte und die Insassen
darstellen.

17

SICHERHEITSSYSTEME

Gurtstraffer

Gurtstraffer wickeln den Gurt bei einem Crash


entgegen der Zugrichtung des Gurtes auf so wird
die Gurtlose (Spielraum zwischen Gurt und Krper)
reduziert. Insassen werden dadurch bereits frhzeitig
an der Vorwrtsbewegung (relativ zur Bewegung des
Fahrzeuges) gehindert. Ein Gurtstraffer ist in der
Lage, innerhalb von ca. 10ms den Sicherheitsgurt bis
ca. 200mm aufzurollen. Ist die auf den Sicherheitsgurt einwirkende Gegenkraft grer als die Kraft des
Gurtstraffers, so ist die Gurtstraffung beendet.

Da die Gurtrolle fest mit dem Zahnrad verbunden ist,


wird sie durch die Kugeln mitgedreht und der Gurt
zurckgezogen.
Bei Gurtstraffern mit mechanischer Auslsung ist eine
Auslsung durch Schlge oder Vibrationen mglich,
auch wenn keine Batteriespannung mehr vorhanden
ist.
Als Erkennungsmerkmal fr eine Gurtstrafferauslsung kann ggf. die Verriegelung des Gurtes dienen,
d. h. der Gurt lsst sich weder auf- noch abwickeln!

Die Auslsung der Zndung des Gurtstraffersystems


erfolgt entweder:
mechanisch oder
elektrisch.

Beispielhaft wird im Folgenden anhand eines sog.


Kugelgurtstraffers die Auslsung nher erlutert.

Abb.: Beispiel fr einen Kugelgurtstraffer

Auslseeinheit,
mechanisch
oder
elektrisch

Zndeinheit

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Die Gurtstraffer sind innerhalb des Gurtsystems integriert. Sie knnen aber je nach Fahrzeugtyp unterschiedlich rumlich verbaut sein (z. B. in der B-Sule,
im Schweller neben dem Sitz oder an der Auenseite
des Rcksitzes) und haben unterschiedliche Funktionsprinzipien. Ggf. werden an einem Sitz sogar zwei
Gurtstraffer verwendet.

Der Kugelgurtstraffer besteht aus einer kompakten


Einheit, die durch Kugeln angetrieben wird.
Die Kugeln sind in einem Vorratsrohr gelagert.
Bei einem Crash erfolgt die Zndung der Treibladung
durch eine Auslseeinheit. Beim elektrisch auslsenden Gurtstraffer wird die Auslseeinheit vom Airbagsteuergert aktiviert.
Ist die Treibladung gezndet, setzen die expandierenden Gase die Kugeln in Bewegung und treiben sie
ber ein Zahnrad in den Kugelfangbehlter.

Gurt in Gurtrolle

Zahnrad

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Der Sicherheitsgurt sollte, wenn es die Lage erlaubt, mglichst frhzeitig abgelegt oder
abgeschnitten werden.
Gurtstraffer sollten daher mglichst nicht mit Rettungsgerten beschdigt werden.
Ein Schlagen auf diesen Bereich ist zu vermeiden!
Der Gurt verriegelt auch, wenn das Fahrzeug stark geneigt ist, auf dem Kopf liegt oder wenn der
Gurtstraffer ggf. durch den Unfall beschdigt worden ist.
Nicht ausgelste Gurtstraffer mit mechanischer Auslsung sind auch nach dem Abklemmen der
Batterie noch auslsefhig.

Gurtstraffer sind in den Rettungsdatenblttern wie folgt gekennzeichnet:


Gurtstraffer

zylinderfrmiger Gurtstraffer

Beckengurtstraffer

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SICHERHEITSSYSTEME

Einbauvarianten
Variante 1
Der Automatikgurt vorn mit dem zylinderfrmigen
Gurtstraffer und die mechanische oder elektrische
Auslsung der Zndung bilden eine Einheit und sind
entweder:
a) in der B-Sule unterhalb des
Gurtaufrollautomaten,
b) als externe Bauteile neben dem Schweller oder
c) in der B-Sule oberhalb des
Gurtaufrollautomaten verbaut.

Automatikgurt

Gurtstraffer

rlf_2010_021

Abb.: Einbauvariante 1a - Gurtstraffer in der B-Sule


unterhalb des Gurtaufrollautomaten

20

rlf_2010_022

rlf_2010_020

Abb.: Einbauvariante 1b - Gurtstraffer als externe


Bauteile neben dem Schweller

Abb.: Einbauvariante 1b - Gurtstraffer in der B-Sule


oberhalb des Gurtaufrollautomaten verbaut.

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Variante 2
Beim Kompaktstraffer vorn bilden Automatikgurt
und Gurtstraffer mit elektrischer oder mechanischer
Auslsung der Zndung eine Einheit und sind in der
B-Sule verbaut.

Abb.: Einbauvariante 2 - Kompaktgurtstraffer in der


B-Sule

Variante 3
Beim Doppelstraffer vorn bilden der Schultergurt-Teil
mit einem Kompaktgurtstraffer und der BeckengurtTeil mit einem zylinderfrmigen Gurtstraffer eine
funktionale Einheit.

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Beim Schultergurt-Teil befindet sich die elektrische


Auslsung der Zndung in der B-Sule und bei dem
Beckengurt-Teil ist sie am Sitzgestell verbaut.

Abb.: Einbauvariante 3 - Doppelgurtstraffer in B-Sule


und Sitzgestell

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SICHERHEITSSYSTEME

rlf_2010_025

Variante 4
Beim Kompaktstraffer hinten bilden Automatikgurt
und Gurtstraffer mit elektrischer oder mechanischer
Auslsung der Zndung eine Einheit und sind hinter
der Rcksitzlehne verbaut.

Abb.: Einbauvariante 4 - Kompaktgurtstraffer hinten in


der Hutablage

rlf_2010_026

Variante 5
Automatikgurt und Gurtstraffer sind unabhngig
voneinander angeordnet. Der Gurtstraffer mit
elektrischer Auslsung der Zndung ist im Bereich
Radhaus/C-Sule verbaut.

Abb.: Einbauvariante 5 - Gurtstraffer hinten im Bereich


Radhaus/C-Sule

22

berrollschutz

Cabriolets mssen Insassen auch bei geffnetem


Dach einen grtmglichen Schutz bieten.
Deshalb wird ein berrollschutzsystem verwendet,
welches in Verbindung mit verstrkten A-Sulen eine
Schutzzone fr die Insassen herstellt. Dies kann starr
oder dynamisch sein.
Fr ein dynamisches System gilt folgende
Funktionsweise:

Der berrollschutz wird vorsorglich auch bei Front-,


Seiten- oder Heckaufprall mit hherer Unfallschwere
ausgelst, sobald ein Gurtstraffer oder Airbag
gezndet wird.
Die Auslsung erfolgt ber eine Auslseeinheit des
berrollschutzes. Durch eine vorgespannte Feder wird
der Bgel etwa innerhalb von 0,25s in die Schutzstellung gebracht und mit der Rastschiene im
ausgefahrenen Zustand arretiert.

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Im Airbagsteuergert befindet sich ein Sensor zur


Erkennung eines drohenden berschlags.
Zusammen mit weiteren im Steuergert verbauten
Sensoren wird die Unfallschwere ermittelt und der
berrollschutz sowie die Gurtstraffer ausgelst.

berrollschutz
nicht ausgelst

berrollschutz
ausgelst

vorgespannte
Feder
Auslseeinheit
Rastschiene

Abb.: Beispiel fr einen


dynamischen berrollrlf_2010_028 schutz

Ist die Heckscheibe bei der Auslsung des berrollschutzes noch intakt, wird diese durch den
berrollschutz nicht durchbrochen. Wird die Scheibe im Zuge der Rettungsmanahmen entfernt,
wird der berrollbgel weitere 10cm nach oben gedrckt. Dabei knnten Einsatzkrfte getroffen
und Glassplitter umhergeschleudert werden.
Der berrollschutz ist in den Rettungsdatenblttern wie folgt gekennzeichnet:
berrollschutz

23

SICHERHEITSSYSTEME

Einsatzhinweise

Mit dem Schlagwort AIRBAG haben Sie eine


Gedchtnissttze fr die Einsatzhinweise beim
Umgang mit den im Vorangegangenen vorgestellten
Sicherheitssystemen.

A
I
R
B
A
G

A wie Abstand halten


Die Wirkbereiche nicht ausgelster Sicherheitssysteme sollten freigehalten werden. Dies gilt insbesondere dann, wenn schwere Rettungsgerte zum
Einsatz kommen oder Kabelverbindungen durchtrennt
werden. In dieser Zeit sollten sich weder Krper noch
Werkzeuge im Wirkbereich der Airbags befinden.
Sofern medizinisch vertretbar, sollte auch der Insasse
aus dem Wirkbereich gebracht werden. Angelegte
Sicherheitsgurte sollten im Hinblick auf nicht
ausgelste Gurtstraffer durchtrennt oder abgelegt
werden. Sind nicht ausgelste berrollschutzsysteme
vorhanden, sollte auch deren Wirkbereich
freigehalten werden.

wie Abstand halten

wie Innenraum erkunden

wie Rettungskrfte warnen

wie Batteriemanagement

wie Abnehmen der


Innenverkleidung
wie Gefahr an den
Airbag-Komponenten

30cm
90cm

60cm
30cm

Abb.: Wirkbereiche der Airbags

rlf_2010_029

Es besteht die potentielle Gefahr, dass


nicht ausgelste Airbags durch Rettungsmanahmen ausgelst werden. Einsatzhinweise beachten.

24

I wie Innenraum erkunden


Um den Status der Sicherheitssysteme festzustellen,
muss zu Beginn der Rettungsarbeiten der Fahrzeuginnenraum erkundet werden.

Kennzeichnungen fr Kopfairbags findet man im


oberen Bereich der Fahrzeugsulen oder entlang des
Dachholms.
Vorhandene Gurtstraffer sind nicht gekennzeichnet.
Sind sie ausgelst worden, knnen sie ggf. am
blockierten Gurt erkannt werden.

Alle Airbagmodule sind mit dem Schriftzug AIRBAG


gekennzeichnet. Die Kennzeichnung befindet sich in
der Regel auf dem Airbagmodul oder in dessen
Nhe. Bei den in den Sitzlehnen verbauten Seitenairbags kann die Kennzeichnung auch mittels einer im
Sitzlehnenbezug eingenhten Fahne erfolgen.
Die Kennzeichnung fr den Knieairbag (Fahrerseite)
befindet sich im unteren Bereich der Instrumententafel
auf der Fahrerseite.

rlf_2010_030

rlf_2010_034

Auch der berrollschutz ist nicht gekennzeichnet, wird


aber nur bei Cabriolets verwendet und ist dort in die
bzw. direkt hinter den hinteren Kopfsttzen eingebaut.

rlf_2010_031

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rlf_2010_036

Abb.: Airbagkennzeichnungen:
1. Reihe von links: Fahrerairbag, Beifahrerairbag, Seitenairbag vorn, Seitenairbag hinten;
2. Reihe: Fahrer-Knieairbag, Kopfairbag einteilig beim Pkw, Kopfairbag zweiteilig beim Transporter

Die maximal mgliche Airbagausstattung sowie die Einbauorte von Gurtstraffern und den berrollschutzsystemen knnen den Rettungsdatenblttern entnommen werden!
Kennzeichnungen von Seitenairbags knnen durch den Sicherheitsgurt oder durch Schonbezge der
Sitze verdeckt sein!

25

SICHERHEITSSYSTEME

R wie Rettungskrfte warnen


Alle am Unfallfahrzeug eingesetzten Einsatzkrfte
sollten nach Abschluss der Erkundung unverzglich
ber Art und Status der angetroffenen Sicherheitssysteme informiert werden. Nur so kann sichergestellt
werden, dass whrend der Rettungsarbeiten alle
erforderlichen Sicherheitsregeln eingehalten werden.

B wie Batteriemanagement
Alle Fahrzeuge des Volkswagen Konzerns sind mit
elektrischen Zndsystemen fr den Airbag (und teilweise auch fr die Gurtstraffer) ausgestattet.
Aus diesem Grund ist eine elektrische Aktivierung der
Airbags bei unterbrochener Spannungsversorgung
nicht mglich.
Um die Sicherheitssysteme zu deaktivieren, sollte das
Unfallfahrzeug deshalb stromlos geschaltet werden.

Gurtstraffer mit mechanischer Zndung


knnen durch das Abschalten der Spannungsversorgung nicht deaktiviert werden.
Das Golf Cabrio der 1. Generation ist nur
auf der Fahrerseite mit einem Airbag ausgerstet. Zu beachten ist, dass dieses System
nach einer Stromunterbrechung durch einen
Kondensator im Steuergert noch bis zu
20 Minuten aktiv bleibt.
Die Lage der Batterie kann den Rettungsdatenblttern entnommen werden.
Die Batterien sind wie folgt gekennzeichnet:
Batterie

Weitere Informationen zum Umgang mit der Fahrzeugelektrik finden Sie in dem Kapitel Fahrzeugelektrik.

26

A wie Abnehmen der Innenverkleidung


Unabhngig von ihrer Bauart sollte von einer Beschdigung nicht ausgelste Gasgeneratoren von Airbags
und nicht ausgelste Gurtstraffer abgesehen werden.
Dies ist insbesondere bei der Dachentfernung, speziell
beim Trennen der oberen Fahrzeugsulen oder beim
Durchtrennen der B-Sule im unteren Bereich von
Bedeutung.

Abnehmen der Innenverkleidung


Bevor Fahrzeugsulen durchtrennt werden, soll die
Innenverkleidung im geplanten Schnittbereich entfernt
werden. Evtl. vorhandene Gasgeneratoren oder Gurtstraffer werden dann sichtbar und der Schnittverlauf
kann so gewhlt werden, dass eine Beschdigung
vermieden wird.

Um sicherzustellen, dass Gurtstraffer und Gasgeneratoren nicht beschdigt werden, bestehen folgende
Mglichkeiten:

Gasgeneratoren von Kopfairbags sind in den Fahrzeugen von Volkswagen spiegelbildlich angeordnet.
Ist der Einbauort auf einer Fahrzeugseite bekannt,
befindet sich der Gasgenerator auf der anderen
Fahrzeugseite an derselben Position.

Kontrolle der Einbaulage mit Hilfe der Rettungsdatenbltter


Abnehmen der Innenverkleidung

Kontrolle der Einbaulage mit Hilfe der


Rettungsdatenbltter
Das Rettungsdatenblatt zeigt u. a. die Einbaulage von
Gasgeneratoren und Gurtstraffern. Der Einsatz der
Rettungsgerte ist so zu planen, dass diese Komponenten nicht beschdigt werden.

27

SICHERHEITSSYSTEME

G wie Gefahr an den Airbag-Komponenten


Von vollstndig ausgelsten Airbags, Gurtstraffern
und einem ausgelsten berrollschutz gehen im
weiteren Verlauf der Rettung keine Gefahren aus.
Dies gilt auch fr zweistufige Frontairbags,
da (zeitversetzt) immer beide Stufen gezndet werden
(Ausnahme: US-Versionen von New Beetle, Touareg
und Phaeton, s. u.). Strt ein ausgelster Airbag, so
kann dieser weggedrckt oder notfalls abgeschnitten
werden.

und die zweite Stufe von Fahrer- und Beifahrerairbag


des US-Modells Phaeton (ab Modelljahr 2005) wird
nicht zwangslufig ausgelst, wenn die erste Airbagstufe gezndet wird.
Airbagsysteme dieser speziellen Charakteristik
knnen anhand des Warnaufklebers auf der Innenseite der Sonnenblende auf der Beifahrerseite
identifiziert werden.

Die zweite Stufe des Beifahrerairbags in den


US-Modellen New Beetle (Limousine und Cabriolet,
ab Modelljahr 2004), Touareg (ab Modelljahr 2003)

Wird von den Einsatzkrften festgestellt, dass es sich bei einem ausgelsten Fahrer- oder Beifahrerairbag um einen zweistufigen Airbag handelt, sollte dieser wie ein nicht ausgelster Airbag
behandelt werden.

Verhalten bei nicht ausgelsten Sicherheitssystemen


Gasgeneratoren von nicht ausgelsten Airbags
nicht beschdigen. Nicht in Airbagmodule
hineinschneiden.
Beschdigungen am Airbagsteuergert im Zuge
der Rettungsarbeiten vermeiden. Die Lage des
Steuergertes kann den Rettungsdatenblttern
entnommen werden.
Keine Gegenstnde auf nicht ausgelsten
Airbagmodulen und nicht ausgelsten berrollschutzsystemen ablegen.
Hitzeeinwirkung auf Airbagmodule, z. B. durch
den Einsatz von Brennschneidgerten vermeiden.
Der Gasgenerator im Airbag hat eine Selbstzndungstemperatur von ca. 150C. Bei brennenden
Fahrzeugen knnen die Airbags deshalb nach
lngerer Hitzeeinwirkung auslsen.

28

Nicht ausgelste Gurtstraffer nach Mglichkeit


nicht beschdigen.
Vorsicht beim Kippen bzw. Anheben des
Fahrzeugs bei eingeschalteter Zndung und angeklemmter Batterie. Nicht ausgelste Kopfairbags
und nicht ausgelste berrollschutzsysteme
knnen ggf. auslsen.

Physiologische Nebenwirkungen durch Treibmittel


Der beim Auslsen des Airbags und beim Zusammendrcken des Airbags austretende Staub kann im Einzelfall eine leichte Reizung der Schleimhute, der
Haut und der Augen hervorrufen. Eine weitergehende
Schdigung ist aber nicht zu befrchten. Der Fahrzeuginnenraum sollte nach Mglichkeit belftet werden. Das Tragen von Schutzhandschuhen/Schutzbrille
wird angeraten. Ungeschtzte Hautpartien sollten
nach dem Einsatz vorsorglich mit Wasser und Seife
abgewaschen werden.

Da der Bereich des Gasgenerators noch einige Zeit


hei sein kann, sollte man sich nicht auf einem ausgelsten Airbagmodul absttzen, der Luftsack selbst ist
nicht hei.

Airbag-Sicherungssysteme
Bei Schutzvorrichtungen, die nach einem Unfall vor
Airbagauslsungen schtzen sollen, besteht die
Gefahr, dass diese Schutzvorrichtungen durch die
Airbagauslsung weggeschleudert werden und
dadurch ein zustzliches Gefhrdungspotential fr
Verunfallte und Helfer entsteht.
Vom Einsatz von Schutzvorrichtungen, die das Luftsackgewebe durchlchern und so einen Druckaufbau
verhindern sollen, wird abgeraten.
Bei der Auslsung eines so manipulierten Airbags
knnen die heien Gase ungehindert ausstrmen und
zu Verbrennungen fhren.

29

Fahrzeugelektrik
Bei der Deaktivierung der Fahrzeugelektrik
mssen von Modell zu Modell unterschiedliche
Punkte beachtet werden.
Mit der immer umfangreicher werdenden Ausstattung
der Fahrzeuge steigt auch die Anzahl der Energieverbraucher und damit verbunden die Forderung
nach greren oder mehr Energiespeichern.
Dies hat auch Auswirkungen auf den Rettungseinsatz,
da insbesondere bei der Deaktivierung der Fahrzeugelektrik (Ausschalten der Zndung, Abklemmen der
Fahrzeugbatterien) zustzliche Punkte beachtet
werden sollen.

30

Durch die Deaktivierung der Fahrzeugelektrik wird


zum einen die Brandgefahr durch Kurzschlsse, aber
auch die Gefahr einer nachtrglichen Aktivierung von
Airbags, Gurtstraffern oder des berrollschutzes
reduziert.
Bei Deaktivierung der Fahrzeugelektrik sollte auch
darauf geachtet werden, dass die Stromversorgung
von ggf. vorhandenen Anhngern getrennt und ggf.
vorhandene Solarelemente im Schiebedach
abgedeckt werden.

FAHRZEUGELEKTRIK

Fahrzeugbatterien

Je nach Motorisierung und Fahrzeugausstattung verfgen Fahrzeuge der Volkswagen AG in der Regel
ber eine Fahrzeugbatterie, Sonderfahrzeuge oder
Fahrzeuge der Oberklasse mit besonders starker
Motorisierung aber auch ber zwei Batterien.

Phaeton eine Batterie als Starterbatterie und eine


zweite Batterie als Bordnetzbatterie verwendet.
Wird nur die Starterbatterie abgeklemmt, wird das
Bordnetz weiterhin mit Spannung aus der Bordnetzbatterie versorgt.

Sind mehrere Batterien vorhanden, dann kann nach


dem Abklemmen einer Batterie ggf. das Bordnetz
weiterhin mit Spannung versorgt werden. So werden
bei dem mit Zweibatteriekonzept ausgestatteten
Touareg (Modelljahr 2002-2009) und bei dem

Fahrzeuge der Volkswagen AG verfgen ab Werk ber eine oder zwei Fahrzeugbatterien.
Nach Unfllen sollen diese, wenn mglich, immer abgeklemmt werden.
Generell ist beim Einsatz an unfallbeteiligten Fahrzeugen die Zndung abzuschalten.
Kann das Fahrzeug nicht spannungsfrei gemacht werden, sollte die Rettung unter Einhaltung der
weiteren Sicherheitsregeln weitergefhrt werden!

rlf_2010_038

Abb.: Beispiel fr ein Fahrzeug mit


Zwei-Batterie-Konzept (Batterien im Motor- und
Kofferraum)

rlf_2010_037

Abb.: Beispiel fr ein Fahrzeug mit


Ein-Batterie-Konzept (Batterie unter dem Fahrersitz)

31

FAHRZEUGELEKTRIK

Batterietrennelemente

Wenn die Starterbatterie im Innenraum oder im


Kofferraum des Fahrzeuges verbaut ist, kann ein
Batterietrennelement zum Einsatz kommen.
Die Aufgabe dieses Trennelements ist, die Leitung von
der Starterbatterie zum Anlasser und Generator zu
unterbrechen. Dies kann pyrotechnisch, z. B. durch
eine so genannte Sicherheitsbatterieklemme oder
durch ein Relais fr Batterieabschaltung erfolgen.
Sollte bei einem Unfall ein Kurzschluss an der Leitung
zum Anlasser und Generator vorliegen, werden durch
die Trennung evtl. mgliche Fahrzeugbrnde vermieden.

Abb.: Sicherheitsbatterieklemme Ausgangsstellung


Znder

rlf_2010_041

Pluspol
Starterbatterie

Starterleitung
Konusstift

Schraubklemme
Abb.: Sicherheitsbatterieklemme Znden
rlf_2010_040

Wird bei einem Unfall ein Airbag gezndet, so wird


automatisch auch das Batterietrennelement mit
aktiviert. Bei einem Heckcrash erfolgt das Aktivieren
des Batterietrennelementes mit Auslsung der
Gurtstraffer.

der Konusstift trennt


die elektrische
Verbindung zur
Batterieklemme

Abb.: Sicherheitsbatterieklemme Endstellung


rlf_2010_039

ein Widerlager verhindert, dass der Konusstift


zurckgleitet.

Ein Batterietrennelement trennt nur die Batterie-Plus-Leitung zum Starter (bzw. zur Starterbatterie,
wenn mehr als eine Batterie vorhanden ist).
Weitere Fahrzeugfunktionen wie Warnblinklicht, Innenraumbeleuchtung und Sicherheitssysteme
bleiben weiterhin funktionsfhig. Das bedeutet, die Batterie muss trotzdem abgeklemmt werden!

32

Einsatzhinweise zum Umgang mit der Fahrzeugelektrik

Das Abschalten der Spannungsversorgung des Fahrzeugs kann nach folgendem Ablaufschema erfolgen:
1.
2.
3.
4.
5.
6.

Laufenden Fahrzeugmotor (Zndung) abschalten


Warnblinkanlage einschalten
Elektrische Komforteinrichtungen zum Nutzen der Rettung verwenden
Batterie(n) lokalisieren
Batterie(n) abklemmen
Spannungsfreiheit berprfen

1. Laufenden Fahrzeugmotor (Zndung) abschalten


Es sind Situationen denkbar, in denen es notwendig
sein kann, dass Rettungskrfte den laufenden Motor
eines Fahrzeugs abschalten mssen.
Das Abschalten des Motors kann dann in der Regel
mit dem Zndschlssel erfolgen.

Durch das Ausschalten der Zndung wird auch die


Spannungsversorgung des Airbagsteuergertes
unterbrochen. Eine elektrische Zndung von Airbags,
Gurtstraffern und des berrollschutzsystems ber das
Steuergert ist nach sptestens vier Sekunden nicht
mehr mglich.

Optional knnen einige Modelle mit einem


schlssellosen Zugangs- und Startberechtigungssystem ausgestattet werden. Das Ausschalten des
laufenden Motors erfolgt durch Drcken einer Start-/
Stop-Taste neben dem Schalthebel bzw. durch Herausziehen des Zndschlssels aus dem Schalter fr
Startberechtigung.

Je nach Fahrzeugtyp und Baujahr wird die Kraftstoffpumpe bei einem Unfall durch das
Airbagsteuergert abgeschaltet. Ein Weiterlaufen des Motors nach einem Unfall wird so
nahezu ausgeschlossen.
Bei Automatik-Fahrzeugen muss zum Abziehen des Zndschlssels der Whlhebel in die
Stellung P gebracht werden.

33

FAHRZEUGELEKTRIK

2. Warnblinkanlage einschalten
Die eingeschaltete Warnblinkanlage kann fr alle Einsatzkrfte ein sichtbares Zeichen fr die aktive
Spannungsversorgung des Fahrzeugs sein.
Je nach Fahrzeugtyp und Baujahr wird die Warnblinkanlage bei Unfllen automatisch durch das
Airbagsteuergert eingeschaltet.

3. Elektrische Komforteinrichtungen zum Nutzen der Rettung verwenden

Je nach Modellreihe und Fahrzeugausstattung verfgen Fahrzeuge der Volkswagen AG ber eine ganze Reihe
von elektrisch betriebenen Komforteinrichtungen, z. B.:

Elektrische Fensterheber
Elektrisches Schiebedach
Elektrische Sitzverstellung
Elektrische Verstellung der Lenksule
Elektrische Entriegelung des Kofferraumes

Nach dem Abklemmen der Batterie(n) knnen diese Systeme nicht mehr bettigt werden!

Sofern mglich, sollten die elektrischen Komforteinrichtungen vor dem Abklemmen der Batterie
zum Nutzen der Rettung verwendet werden!
Die Batterie sollte nur durch Werkstattpersonal wieder mit dem Bordnetz verbunden werden.

34

4. Batterie(n) lokalisieren
Parallel zu den vorhergehenden Manahmen sollte(n) die Batterie(n) lokalisiert werden.
Die Fahrzeugbatterien bei Fahrzeugen der Volkswagen AG befinden sich je nach Fahrzeugmodell und
Motorisierung:

Im Motorraum
Im Kofferraum (Seitentaschen oder Reserveradmulde)
Unter dem Fahrersitz
Im Furaum vor dem Fahrersitz

Transporter mit Reisemobil-Aufbauten knnen im Bereich des Wohnraums an verschiedenen


Einbauorten ber eine bzw. zwei Zusatzbatterien verfgen.
Die Lage der Batterie(n) kann den Rettungsdatenblttern entnommen werden.
Um Zugang zum Motor- bzw. Gepckraum zu erlangen, bieten sich die konventionellen ffnungsmethoden an (Haubenzug, Zndschlssel etc.). Funktionieren diese nicht, knnen Motorhaube und
Gepckraumklappe gewaltsam mit Brechstange oder hydraulischem Spreizer geffnet werden.

35

FAHRZEUGELEKTRIK

5. Batterie(n) abklemmen
Konnte der Zugang zur Batterie hergestellt werden, sollte nach Nutzung der elektrischen Komforteinrichtungen
zuerst die Masseleitung (Minus-Pol) und wenn mglich ansschlieend der Plus-Pol der Batterie abgeklemmt
werden. Hierzu wird ein Ring-/Gabelschlssel mit Schlsselweite 10mm bentigt.

Die Batterie muss auch abgeklemmt werden, wenn ein Batterietrennelement angebracht ist.
Bei Fahrzeugen mit Zwei-Batterie-Bordnetz sollen immer beide Batterien abgeklemmt werden.
Beim Abklemmen der Batterie zuerst die Masseleitung (Minus-Pol) abklemmen, sonst besteht
Kurzschlussgefahr!
Gurtstraffer mit mechanischer Zndung knnen durch das Abschalten der Spannungsversorgung
nicht deaktiviert werden.
Das Golf Cabrio der 1. Generation ist nur auf der Fahrerseite mit einem Airbag ausgerstet.
Zu beachten ist, dass dieses System nach einer Stromunterbrechung durch einen Kondensator im
Steuergert noch bis zu 20 Minuten aktiv bleibt.
Kann das Fahrzeug nicht spannungsfrei gemacht werden, sollte die Rettung unter Einhaltung der
weiteren Sicherheitsregeln weitergefhrt werden!

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Bei einigen Fahrzeugmodellen ist die Fahrzeugbatterie nicht im Motorraum verbaut.


Zum Abklemmen sollten in diesen Fllen folgende Hinweise beachtet werden:

Hinweise zum Abklemmen der Batterie


beim Crafter
Die Starterbatterie des Crafter befindet sich im Furaum vor dem Fahrersitz unter einer Abdeckung.
Optional kann ein Abklemmpunkt fr die Starterbatterie rechts neben dem Gaspedal vorhanden sein.
Nach dem Entriegeln des abgebildeten Masseanschluss-Steckers kann die Masseverbindung dort
getrennt werden.
Eine Zusatzbatterie kann sich ggf. im Motorraum
befinden.
Abb.: Batterieabdeckung im Furaum
des Crafter

Abb.: Abklemmen des Batteriekabels am


Minus-Pol

rlf_2010_044

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Abb.: Optionaler MasseanschlussStecker

37

FAHRZEUGELEKTRIK

Hinweise zum Abklemmen der Batterie


beim EOS
Aus Platzgrnden hat der EOS bei bestimmten Motorvarianten zwei 6Volt-Batterien im Kofferraum.
Sie sind hinter der Rcksitzlehne auf der linken und
rechten Fahrzeugseite verbaut und durch eine
Verbindungsleitung in Reihe geschaltet.
Beim Abklemmen immer den karosserieseitigen
Minuspol zuerst lsen, sonst besteht Kurzschlussgefahr eines 6V-Moduls durch Massekontakt.
Der karosserieseitige Minus-Pol befindet sich auf der
rechten Seite der rechten Batterie. Bei der Batterie
auf der linken Seite sollte anschlieend der Plus-Pol
abgeklemmt werden, der sich auf der linken Seite der
Batterie befindet.

Abb.: Lsen der Batterieabdeckung


(Beispiel Batterie rechts)

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rlf_2010_046

Abb.: Anheben des Kofferraum-Bodens


im EOS

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Abb.: Abklemmen des karosserieseitigen Minus-Pols

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Hinweise zum Abklemmen der Batterie


beim Golf R32
Beim Golf R32 ist die Batterie im Kofferraum des
Fahrzeugs unter einer Abdeckung verbaut.
Diese Abdeckung ist mit mehreren Schrauben
befestigt. Nach dem Entfernen kann die Batterie dort
abgeklemmt werden.
Alternativ besteht auch die Mglichkeit, das Massekabel am Masseanschluss von der Karosserie zu
trennen.
Das Massekabel wird aus dem Batteriekasten gefhrt
und endet im Kofferraum hinten rechts.

Abb.: Batterieabdeckung im Kofferraum


des Golf R32

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Abb.: Abklemmen des Batteriekabels


am Minus-Pol

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Abb.: Massekabel mit Masseanschluss


beim R32

39

rlf_2010_048

FAHRZEUGELEKTRIK

Hinweise zum Abklemmen der Batterie


beim Touareg
Die Starterbatterie des Touareg befindet sich unter
dem Fahrersitz und ist nur nach dem kompletten
Zurckfahren des Sitzes zugnglich.
Es ist mglich, den Masseanschluss der Batterie zu
trennen, welcher sich im Furaum vor dem Fahrersitz
befindet. Dieser Masseanschluss ist nach dem Entfernen des Teppichs vor dem Fahrersitz zugnglich.
Je nach Batteriekonzept befindet sich ggf. eine
Zusatzbatterie im Kofferraum unter dem Reserverad.
Auch diese Batterie sollte abgeklemmt werden.

Abb.: Lsen des Ersatzrades

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Abb.: Abklemmen des Masseanschlusses


der Starterbatterie beim Touareg

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Abb.: Abklemmen des Masseanschlusses


der Zusatzbatterie

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Hinweise zum Abklemmen der Batterie


beim Phaeton bzw. Passat R36
Die Batterie beim Passat R36 befindet sich in der
linken Seitentasche des Kofferraums. Beim Phaeton
befinden sich je eine Batterie links und rechts in der
Seitentasche.
Nach dem Entfernen der entsprechenden
Verkleidungsteile knnen diese Batterien abgeklemmt
werden.

Abb.: Seitliche Batterieabdeckung im


Kofferraum

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rlf_2010_055

Abb.: Abklemmen des Masseanschlusses

6. Spannungsfreiheit berprfen
Ist die Batterie abgeklemmt, sollte berprft werden, ob das Fahrzeug tatschlich spannungsfrei ist.
Das Erlschen der Warnblinkanlage oder der Innenraumbeleuchtung kann dabei als Zeichen dienen.
Wenn bei einem Fahrzeug mit Zwei-Batterie-Konzept nur die Starterbatterie abgeklemmt ist, so funktioniert
die Warnblinkanlage weiter, da sie von der Bordnetzbatterie mit Spannung versorgt wird.

41

Karosserie und
Werkstoffe
Hherfeste Sthle, grere Wandstrken und
mehrschaliger Aufbau knnen ltere hydraulische
Schneidgerte schnell berfordern.

Eine hhere Sicherheit fr die Fahrzeuginsassen kann


insbesondere dadurch erreicht werden, die Fahrgastzelle steif auszulegen, um Intrusion mglichst zu
vermeiden.

42

Der hierfr erforderliche Einsatz hherfester


Sthle, grere Wandstrken und der mehrschalige
Aufbau knnen deshalb bei modernen Fahrzeugen
insbesondere ltere hydraulische Schneidgerte
(die fr ltere Fahrzeuggenerationen konstruiert
wurden) berfordern.

KAROSSERIE UND WERKSTOFFE

Karosseriestruktur

wird somit das Karosseriegewicht verringert und die


Stabilitt der Fahrgastzelle im Crashfall erhht. Die
Fahrgastzelle stellt den Schutzraum fr die Insassen
dar.

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Um den Anforderungen an eine Fahrzeugstruktur


gerecht werden zu knnen, werden hoch- und hchstfeste Sthle verwendet. Durch formgehrtete Bauteile
in den stark beanspruchten Zonen der Fahrgastzelle

Abb.: Beispiel einer Karosseriestruktur

Legende
Stahlbleche bis 140MPa
hochfeste Stahlbleche von 180 bis 240MPa
hherfeste Stahlbleche von 260 bis 320MPa
hchstfeste Stahlbleche von 340 bis 700MPa
hchstfeste warmumgeformte Stahlbleche ber 1000MPa

43

KAROSSERIE UND WERKSTOFFE

Insbesondere bei Cabriolets wird die Karosserie


zustzlich verstrkt, um auch ohne Dach eine
entsprechende Karosseriesteifigkeit zu erzielen.
Hierzu werden an verschiedenen Stellen des Fahrzeugs u. a. in der A-Sule Rohrverstrkungen eingebaut, um den Schutzraum bei Fahrzeugberschlgen
zusammen mit dem berrollschutz zu verbessern.

rlf_2010_057

Die A-Sule

Ggf. ist ein ffnen des Cabrioletdaches auch auf


konventionellem Weg oder durch Hochdrcken des
Daches mit einem Rettungszylinder mglich.

Abb.: Beispiel fr Rohrverstrkungen in den A-Sulen


beim New Beetle Cabrio

Ein Durchtrennen der A-Sule im Bereich der A-Sulen-Verstrkung ist mit Schneidgerten so gut
wie nicht mglich.
Die Lage besonderer Verstrkungsmanahmen in den einzelnen Fahrzeugen kann den Rettungsdatenblttern entnommen werden! Die Verstrkungsmanahmen sind wie folgt dargestellt:
Verstrkungsmanahme bzw. Seitenaufprallschutz

44

Die B-Sule

Durch den Einsatz hherfester Bleche und warmumgeformter Bleche sowie eines mehrschaligen Aufbaus
wird insbesondere die B-Sule verstrkt. Hinzu
kommt, dass moderne B-Sulen im Gegensatz zu
frher einen greren Querschnitt aufweisen.

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B-Sule

Im Bereich der Gurtumlenkung ist an die Sule eine


zustzliche Metallschiene montiert, die das Durchtrennen schwieriger gestaltet. Diese Bereiche sollten
deshalb gezielt umgangen werden.

Seitenteil auen

Seitenteil innen

Abb.: Beispiel fr eine B-Sule mit mehrschaligem


Aufbau

Abb.: Beispiel B-Sule

rlf_2010_059

warmumgeformte Bleche

Das Durchtrennen von Fahrzeugsulen ist im Bereich ber der Gurthhenverstellung am


einfachsten! Die Sule kann auch im unteren Bereich durchtrennt werden, dabei sollte jedoch
beachtet werden, dass der Querschnitt der Sule sehr gro ist und sich dort in der Regel der
Gurtstraffer befindet.
In jedem Fall sind die Rettungsdatenbltter zu beachten!

45

KAROSSERIE UND WERKSTOFFE

Eine zustzliche Rohrverstrkung wird beispielsweise


im Schweller des Touareg verwendet.
Diese dient zur Erhhung der Sicherheit beim
Seitencrash, insbesondere beim Pfahlaufprall.

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Die Schweller

Abb.:
Beispiel fr rohrverstrkte Schweller

Der Seitenaufprallschutz
Der Seitenaufprallschutz besteht bei den Fahrzeugen
des Volkswagen Konzerns aus Stahlrohren bzw. Stahlprofilen. Die Rohre oder Profile sind waagerecht oder
schrg hinter den Trauenblechen angeordnet.
Bei sehr schweren Unfllen knnen sich diese hochfesten Rohre/Profile durch das Trblech stanzen und
mit der B-Sule verhaken. Dann lsst sich die Tr nicht
mehr ffnen.
Die hochfesten Profile lassen sich mit leistungsstarken
hydraulischen Schneidgerten trennen. Mit einem
Trennschleifer und anderen Funken erzeugenden
Werkzeugen sollte nach Mglichkeit nicht gearbeitet
werden.

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Abb.: Beispiel fr Seitenaufprallschutz

Die Lage besonderer Verstrkungsmanahmen in den einzelnen Fahrzeugen kann den Rettungsdatenblttern entnommen werden! Die Seitenaufprallprofile sind wie folgt dargestellt:
Verstrkungsmanahme bzw. Seitenaufprallschutz

46

Die Fahrzeugverglasung

Fahrzeuge der Volkswagen AG werden mit zwei verschiedenen Verglasungsarten ausgestattet:

Einscheibensicherheitsglas (ESG)
Verbundsicherheitsglas (VSG)

Einscheibensicherheitsglas (ESG)
wird fr die Seitenscheiben, die Heckscheiben und die Schiebedcher der Fahrzeuge verwendet. Es besteht aus
thermisch vorbehandeltem Glas, welches hohen Belastungen standhalten kann. Wird die Belastung zu hoch,
zerspringt das Glas in viele nicht besonders scharfkantige Krmel.

Verbundsicherheitsglas (VSG)
wird in den Frontscheiben und ggf. in den Seitenscheiben der Fahrzeuge verwendet. Es besteht aus zwei Glasscheiben, die durch eine Folie zusammengehalten werden. Die Scheiben bleiben deshalb bei Beschdigung
weitgehend intakt. Die Frontscheiben bestehen bei allen Fahrzeugen aus VSG und werden mit der Karosserie
verklebt. Seitenscheiben und Schiebedcher sind entweder beweglich gelagert, als Ausstellfenster ausgefhrt
oder ebenfalls eingeklebt.
Lediglich der Phaeton ist rundum mit Verbundsicherheitsglas (VSG) in allen Scheiben ausgestattet.
Beim Touareg knnen die Seitenscheiben optional aus Verbundsicherheitsglas bestehen. Zur Entfernung von
Verbundsicherheitsglas eignen sich besonders spezielle Glassgen oder Blechreier.
Einscheibensicherheitsglas kann durch punktfrmige Belastung, zum Beispiel mit einem Federkrner oder einem
Nothammer entfernt werden. Die Scheiben sollten vorher entsprechend gesichert werden.

Vor dem Entfernen von Glasscheiben muss der Insasse grundstzlich vor Staub und Splittern
geschtzt werden.
Es ist mglich, dass intakte ESG-Scheiben beim Einsatz von Rettungsgerten schlagartig
zerspringen. Je nach Situation und Umfang der Rettungsarbeiten mssen daher die ESG-Scheiben
entfernt werden. Da VSG-Scheiben nicht schlagartig zerspringen, sollten derartige Scheiben nur
entfernt werden, wenn eine einsatztaktische Notwendigkeit besteht.

47

Volkswagen AG
Rckhaltesysteme
EKSR
Brieffach 1565
38436 Wolfsburg
Stand: Dezember 2010
Artikel-Nr. 001.2200.50.00