Promovarea utilizrii durabile a combustibilor alcoolici ne prezint o oportunitate

real de a mbunti emisiile de transport n special emisiile de CO2 la nivel

global. Desigur, pentru noi, cei de la Agenia de Protec ie a muncii, acesta a
reprezentat, pentru mult timp, principalul lucru pe care cercetarea noastr, n ceea ce
privete tehnologia motorului, s-a axat; i a dori s v vorbesc despre progresul pe
care l-am fcut n acest sens cu ajutorul programului nostru consacrat, n ceea ce
privete motorul care funcioneaz cu combustibil alcoolic.
Una dintre cele mai mari provocri cu care ne vom confrunta n urmtoarele
decenii este epuizarea resurselor mondiale petroliere.
i, aici folosesc un tip de petrol care a atins apogeul pentru a arta urmtoarele:
n primul rnd, dac ne uitm la nivelul la care suntem astzi, cu modelele noastre
de consum proiectate i rezervele noastre concrete, dovezile sugereaz c ne
apropiem de cel mai ridicat nivel al produciei de petrol la nivel mondial.
Dac ne uitm la un scenariu avnd n prezent cantit i duble de rezerve,
corespunztoare unei probabiliti "medii" de recuperare, ne arat c produc ia
mondial de petrol va atinge apogeul n aproximativ 20 de ani.
ntr-un scenariu mult mai puin probabil, cu cantit i triple de rezerve, vom observa
c producia de petrol i va atinge apogeul n aproximativ 30 de ani.
Apogeul poate fi atins mai devreme, n special n cazul n care consumul continu s
creasc n mod agresiv fa de rata anual din prezent de 2-3%, mrind decalajul dintre
cerere i producie i fornd apariia schimbrilor semnificative n pia a global a
energiei.
ntrebarea este, cum ar trebui s reacionm la acest lucru acum?
Ce putem face n privina confruntrilor cu un deficit iminent n ceea ce
privete aprovizionarea mondial cu petrol?
n primul rnd, n SUA i, n special, n economiile bazate pe energie din lume (de
exemplu, China), trebuie s ne uitm, n mod special, la utilizarea de combustibil n
transport, i la modaliti de conservare.

(n cazul n care analizm preul benzinei din ultima lun acesta fiind un exemplu
extrem ce reprezint cu siguran un stimulent pentru a o economisi!)
Cu scopul de a ncadra cererile de energie de transport, ntr-un scenariu de dup
apogeul petrolului, chiar cu cele mai bune eforturi de economisire, nu ncape ndoial
c varianta combustibililor alternativi va trebui s joace un rol esen ial.
Precum cererea i oferta, n perioada premergtoare pn la momentul de apogeu
al petrolului, continu s ridice mai mult pre ul petrolului, n raport cu alte materii
prime de combustibil, (Wall Street estimeaz preul pe baril de 60+ de dolari pentru
urmtorii ani), vom continua s vedem combustibilul alternativ n dezvoltare, care,
prin comparaie, este mult mai rentabil.
Avem nevoie s ne asigurm doar de faptul c, acei combustibili care devin
"ctigtori" n aceast lupt economic reprezint att alegeri potrivite pentru
mediul nconjurtor, ct i pentru consum.
Astfel, conform semnalelor de avertizare din prezent, ce opiuni avem? ncotro
ne ndreptm?
n primul rnd, trebuie s economisim combustibil- iar elementul cheie al oricrei
strategii de economisire este tehnologia motorului mbuntit.
(Prin meninerea preului ridicat la materiile prime din petrol, o oportunitate de pia
va reprezenta cu siguran apariia motoarelor i a vehiculelor mai eficiente i n
cele din urm, vehiculele care utilizeaz combustibil alternativ)
Dar, pe termen scurt, vehiculele hibride i motoarele alimentate cu motorin par
s ofere cea mai mult ncredere, deoarece acestea prezint cel mai mare avantaj n
cadrul infrastructurii existente de petrol. i, ne putem a tepta ca ele s includ, n
cele din urm, vehiculul din "generaia-viitorului", care prezint mbunt iri la nivelul
economisirii consumului de carburant (supape variabile, cutie de viteze cu varia ie
continu, greutate redus, carcas aerodinamic, etc).
Pe termen lung, avem nevoie s gsim o form de transfer de la tehnologiile care
utilizeaz combustibili alternativi n mod eficient:

Combustibilii alternativi sunt foarte renumi i, dar combustibilii alcoolici sunt mai
presus. ns procesul de tranziie nu va fi uor: combustibilii alternativi ( i
combustibilii alcoolici) ntmpin multe provocri pe pia , cum ar fi cereri mari ( i n
cretere rapid ) de investiie a capitalului, perioade ndelungate pentru dezvoltarea
infrastructurii i costuri de distribuie relativ ridicate.
ns, n timpul acestei tranziii, trebuie s fim con tien i de impactul acestor
combustibili asupra mediului nconjurtor, de alegerile pe care le facem att pe
termen scurt ct i pe termen lung, i s ne asigurm c acestea reprezint nite
alegeri rsuntoare n ceea ce privete emisiile globale.
Aadar, n primul rnd, s trecem mai departe i s examinm durata de via
aenergiei i emisiilor globale a ctorva biocombustibili n prob. S
presupunem, de asemenea, c aceti combustibili sunt utiliza i n viitoarele
vehicule relativ eficiente ( economisind combustibil 2x).
n acest scenariu, par s fie cteva opiuni de combustibili alternativi n
concuren, cum ar fi: metanolul, diesel-ul Fischer-Tropsch i posibil i
hidrogenul.
Dac facem comparaie ntre acetia i combustibilul de petrol din prezent,
biocombustibilii alternativi necesit mai mult energie pentru producerea acestora,
iar prin urmare ajung s fie relativ scumpi.
Aa cum forajele de petrol exploreaz sonde mai rare si mai pu in productive, iar
cum metodele de recuperare teriar a i eiului devin mai rspndite n efortul de a
satisface cererile de pe pia, acest decalaj va nceta.
n ceea ce privete resursele regenerabile, datorit faptului c tehnologia de
conversie a biomasei se mbuntete, ne putem a tepta ca decalajul s se reduc
i mai mult.
Mai mult dect att, n scenariul anticipat al "unei lumi de emisii de carbon", vom
vedea c va crete valoarea dioxidului de carbon, ori ca un produs comercializabil,
ori credit fiscal. Prin urmare, aceti biocombustibili vor deveni din ce n ce mai
atractivi din punct de vedere economic datorit ciclului de via aproape neutru a
emisiilor de carbon " de la sursa de combustibil la vehicul" (sau mai degrab n cazul
acesta - "lemne direct n vehicul").

Care dintre aceste opiuni va iei victorioas n cele din urm (sau niciuna dintre cele
de mai sus) poate depinde n mare msur de evolu iile tehnologice pe partea de
producie, i mai ales pe partea de tehnologie a vehiculului.
Totui, biocombustibilii nc par a fi la muli ani distan. Aadar, n continuare,
s aruncm o privire la poteniala pia de tranziie a combustibililor...i la
capacitatea de producie pe termen scurt.
Proiectarea ctigtorilor de mine n func ie de tendin ele de azi, este dificil, a a
cum o arat i cifrele, mai ales din moment ce multe dintre alternativele de azi,
precum DFT-ul i metanolul, n principal cele care provin din surse de combustibil
fosil, care nu pot fi atractive pe piaa energetic de mine.
Dar, n cazul n care vom urmri investiiile proiectate n infrastructura intern, vom
observa c, combustibilii alcoolici, (mpreun cu FT), n particular, sunt utiliza i pentru
a obine cea mai echilibrat cot de pia pe termen scurt.
Dificil este s determini dac acest lucru este suficient pentru a construi impulsul
ctre un viitor al vehiculelor extrem de eficiente, care func ioneaz cu combustibili
specifici.
Cu alte cuvinte, CE NSEAMN MAS CRITIC? Este o cot de 5-10% din toate
transporturile de combustibil, utilizate suficient nct s ncline balana i s
foreze o schimbare?
Un factor crucial decisiv poate fi dac piaa de combustibili alcoolici i poate
accelera creterea suficient pentru a creea o diferen n urmtorul deceniu.

Astzi, atunci cnd vorbeti de combustibili alternativi alcoolici, vorbe ti aproape n

mod cert de o concentraie de 85% etanol.
Creterea produciei de concentraie de 85% etanol a fost cu siguran
impresionant dublndu-se, aproape, n interval de civa ani dar utilizarea nu
este foarte rspndit.

i cu greu s-a realizat un progres n imaginea de ansamblu a transportului de

energie, aadar, nu reprezint o afacere foarte convingtoare pentru productorii de
echipamente originale, n ceea ce privete vehiculele cu combustibil specific.
Coordonarea acestor dificulti pe viitor este oarecum limitat de valabilitatea
combustibilului cu o concentraie de 85% etanol.
n principal, costurile ridicate de distribuie restricioneaz utilizarea sa ntr-o regiune
concentrat din Midwest. ( Dac suntei n Minnesota, probabil nu avei mari probleme
n gsirea unei benzinrii care dispune de combustibilul cu o concentraie de 85%
etanol, dar restul dintre noi trebuie cutm puin mai mult prin mprejurimi pentru a le
gsi.)
n mod evident, pentru o cretere economic viitoare, aceast limitare regional
trebuie s fie depit- fie prin mijloace de distribuie mbuntite sau, i mai util,
prin ntrebuinarea diverselor materii prime.
n special, din motive ecologice aceste solicitri de distribuie regionale trebuie
s fie rezolvate.
n unele zone ale rii, care ar beneficia cel mai mult din punct de vedere ecologic de
combustibilul pe baz de alcool pur, acest combustibil cu o concentra ie de 85%
etanol nu este disponibil pe scar larg- i de multe ori aproape deloc.
n zonele coastei de Vest si de Est, care aparin Agen iei de Protec ie a Mediului, sunt
indicate ca regiuni ce conin ozon i pulberi n suspensie i care nu ndeplinesc
Standardele Naionale ale Calitii Aerului, unde disponibilitatea combustibilului cu o
concentraie de 85% etanol este limitat.
Din fericire, se presupune c opiunile pentru combustibilii alternativi din aceste zone pot
fi considerate disponibile, din moment ce niciuna dintre posibiliti nu a fost nc n
msur s asigure un punct de sprijin puternic.

O strategie de a promova vehiculele, care utilizeaz combustibili pe baz de alcool

(etanol sau metanol) ar putea fi un mijloc rentabil de mbuntire a acestor
probleme, legate de calitatea aerului.
Aadar, ce putem face pentru viitor, cu imaginea de ansamblu a pieei din ziua
de astzi, n ceea ce privete combustibilul pe baz de alcool?

 Pe piaa de combustibili alternativi nu exist niciun frunta nc, cu posibila

excepie a unor piee regionale mici. Dar, n mod evident, orice candidat trebuie s
ndeplineasc anumite criterii n ceea ce prive te sustenabilitatea final de vnzare:
Cel mai important, combustibilul - i vehiculul la care este folosit trebuie s fie
relativ ieftin pentru consumatori i destul de eficient din punct de vedere al
energiei.
Sustenabilitatea pe termen lung nseamn, de asemenea, c combustibilul trebuie s
fie fcut din resurse regenerabile i disponibile n orice moment.
De asemenea, trebuie s ndeplineasc standardele federale si locale de emisii ale
vehiculului i s elibereze emisii sczute de gaze cu efect de sera (GES) sau, din
punct de vedere ecologic, s fie un proiect care nu se materializeaz.
Ce putem face pe termen scurt? O propunere este s ne ocupm de rezervele
limitate de combustibil pe baz de alcool, prin promovarea utilizrii pe scar larg a
amestecurilor de combustibil. n cazul n care putei obine o mare parte din
beneficiile combustibilului pur mpreun cu combustibili ce con in alcool n
cantiti mici- 20-30%- atunci putei, n mod eficient, s mri i ntr-un mod
considerabil limitele existente de alimentare cu combustibil.
Pe termen lung, atunci cnd investiiile capitale ofer o capacitate mai mare de
producie de combustibili pe baza de alcool, utilizarea cea mai eficient va fi pentru
vehicule alimentate cu combustibil specific.
O astfel de strategie fundamenteaz parial dezvoltarea programului dedicat
carburanilor din cadrul Ageniei de Protecie a Mediului.
Obiectivul principal al programului a fost de a oferi o op iune eficient i
rentabil pentru vehiculele alimentate cu combustibil specific, care func ioneaz cu
combustibili puri, pe baza de alcool sau cu amestecuri de benzin.
Pe primul plan a fost un motor diesel 1.9L, VW Jetta, dar costisitorul sistem al
motorului diesel cu injecie direct a fost nlocuit cu un sistem de injecie la pre
redus i cu bujii de aprindere uzate n locul bujiilor incandescente diesel.

Raportul de compresie ridicat al motorului diesel de 19,5: 1 a fost pstrat pentru

randamentul ridicat, n timp ce sistemul de recirculare a gazelor de evacuare (RGE)
a fost modificat pentru cantiti mai mari de scurgeri.
Cu un asemenea motor, noi am fost n msur s demonstrm randamentul ridicat
al combustibililor neamestecati si amestecurilor de combustibili ... i a vrea s
mprtesc cu voi unele dintre cele mai importante aspecte. Pentru nceput,
am valorificat ct mai mult posibil cteva proprietti de ardere favorabile ale
combustibililor alcoolici, proprieti ce ofer avantaje inerente combustibililor
pe baz de petrol.
n primul rnd, una dintre principalele cauze ale randamentului sczut este provocat
de reducerea admisiei de aer.
Viteza flcrii de metanol i etanol este ceva mai mare dect viteza benzinei. Ce
nseamn acest lucru este c metanolul i etanolul pot funciona la un randament
mai slab, la un raport mai mare de amestec, sau cu o mai mare recirculare de gaze
de evacuare dect benzina, reducndu-se astfel nevoia de admisie de aer, pentru a
controla sarcina motorului.
Raporturile de compresie ofer motorului un randament mai mare. Metanolul i
etanolul sunt combustibili cu cifr octanic ridicat, care vor permite raporturi de
compresie fr ciocnire.
n plus, ele consum destul de mult energie prin evaporare, prin urmare sarcina
cilindrului se rcete i reduce volumul de munc necesar n timpul compresiei
motorului (rezultat ntr-un ciclu mai eficient), pe cnd n acelai timp, reduce tendina
de autoaprindere (ciocnire).
Cnd amestecm combustibili alcoolici cu benzin, proprietile se schimbuneori ntr-un raport cantitativ, alteori nu.
n primul rnd, este bine cunoscut faptul c, i anume, combustibilii alcoolici au o
densitate energetic mai mic dect cea a benzinei, ceea ce nseamn, c nu putei
ajunge n aceast msur la un galon de combustibil.

(Un galon de metanol neamestecat conine energia unei jumti de galon de

benzin, iar etanolul conine aproximativ dou treimi.)
Cnd amestecai aceti combustibili cu benzin, vei obine un combustibil mai dens
i mai energetic, iar diferena poate fi parial sau complet compensat prin
mbuntirea eficienei motorului.
(Zona umbrit indic aproximativ n ce msur gama de amestecuri de benzin
pentru eficiena motorului poate compensa pentru diferena densitii de energie.)
O alt proprietate, de luat n seam, o reprezint presiunea de vapori de
combustibil, atunci cnd vine vorba de emisii evaporative i pornirea la rece a
motorului.
(Amestecurile de gazohol, care au n componen a lor puin alcool, reprezint un
pericol mai mare pentru emisiile evaporative n regiunile calde ale rii. Sunt sigur c
prietenii notrii din Canada cunosc foarte bine aceast problema).
Pe de alt parte, combustibilii neamestecai pe baza de alcool, au o volatilitate att
de sczut, nct fac ca pornirea motorului la rece s fie foarte dificil. Cu toate
acestea, pornirea acestuia se poate face mai rapid cu un adaos de benzin, n
proporie de 10-15%.
Prin urmare, acum cnd ne uitm la rezultatele testelor de motor, acestea
indic numere impresionante cnd vine vorba de eficiena frnelor, depindule pe acelea de baz ale motorului diesel.
mpreun cu metanolul neamestecat (o concentra ie de 100% metanol), am obinut o
eficien maxim n proporie de 42% i o eficien mai mare de 40% peste o gam
variat de sarcini i viteze. (Ca referine, motorul diesel de baz a dat un randament de
40-41% eficien, doar n puine zone din lume).
Utilizarea etanolului (o concentraie de 100% etanol) a dus la rezultate similare.
Un motor tipic al unui vehicul flexibil din punct de vedere al combustibilului, creat s
funcioneze pe benzin, are diferene de eficien mici sau medii, n proporie de
30%. Astfel, eficiena utilizrii motoarelor bazate pe aceti combustibili este destul de
impresionant.

Atunci cnd se utilizeaz amestecuri cu benzin, cifra octanic i efectele de

suprarcire se reduc, scznd gama superioar de sarcini de funcionare.
De asemenea, motorul devine mai puin tolerant din punctul de vedere al dilurii
sistemului de recirculare a gazelor de evacuare, necesitnd astfel o restric ie mai
mare n ceea ce privete sarcinile inferioare.
Drept rezultat, vom vedea c eficiena crete odat cu cantit ile ridicate de
combustibil alcoolic. n ciuda acestui fapt, eficiena unei concentra ii de 50% metanol
reprezint nc o gam cu mult peste motoarele de benzin din prezent.
Tendinele sunt din nou similare, odat cu amestecurile de etanol. (combustibilii
neamestecai-nediluai ofer cel mai bun randament).
Chiar i cu amestecuri de nivel inferior cum ar fi o concentra ie de 30% etanol,
eficacitatea depete unul dintre cele mai cunoscute motoare pe benzin.
Dac ne concentrm n detaliu pe foaia de parcurs a eficienei concentraiei de
30% etanol, vom vedea c eficiena termic de frnare rmne ridicat, peste nivelul
semnificativ de sarcini i de viteze ale motorului.
Acest lucru demonstreaz beneficiile unui vehicul cu combustibil specific, chiar i cu
carburani care conin chiar mai puin de 30% alcool.
n plus, se obine mai mult eficien dect se compenseaz din pierderea n
densitate de energie n combustibil, ceea ce nseamn c nu se reduce capacitatea
rezervorului de combustibil.
O astfel de combinaie de combustibil/motor ar putea fi o op iune economic, din
moment ce ajut la extinderea unei alimentri cu combustibil limitat.
n concluzie, pe scurt, performana motorului cu combustibil specific a fost adugat
acum doi ani n cadrul Ageniei de Protecie a Mediului. Ateptm cu nerbdare ca
aceast lucrare de dezvoltare a motorului s continue, dar, n prezent,
angajamentele noastre fa de alte programe i de lipsa actual de interes din partea
productorului de echipamente originale au dus la suspendarea temporar a acestei
cercetri.
Odat cu situaia mondial de energie aa cum este n prezent, cu toate acestea
suntem de prere c este vital s se reia acest proces- ct de curnd! i noi
urmrim aceast oportunitate mpreun cu partenerii no tri industriali.

Opiuni pentru viitor ...

Trecerea la vehiculele cu combustibil specific

Strategia de conservare a petrolului trebuie s fie

dezvoltat mpreun cu combustibilii alternativi.
Combustibilii alcoolici obinui din biomas par s
prezinte o opiune destul de eficient, i anume
gazele cu efect de ser (GES) pentru viitoarele
vehicule.
Tehnologia Ageniei de Protecie a Mediului ofer o
cale pentru trecerea la o mai mare utilizare a
combustibililor alcoolici

Pe termen scurt: utilizarea amestecurilor de alcool si benzin n

motoarele de nalt eficien-cu eficien ridicat
Pe termen lung: vehiculele cu combustibil specific funcioneaz
cu alcool pur

Politica stimulentelor pentru a construi: creditele

Ageniei de Protecie a Mediului (2005) n ceea ce
privete vehiculele cu carburani alternativi.
n cele din urm, pe masur ce ne ndreptm spre viitor cu tot mai
puine resurse de petrol, ne dm seama
de dou elemente strategice importante: avem
nevoie s promovm conservarea combustibililor de transport, ntr-un mod
ct mai agresiv posibil, i trebuie s dezvoltm opiunile noastre cu privire la
combustibilul alternativ.
Printre combustibili alternativi, combustibilii alcoolici produi din biomas par s
prezinte o opiune destul de eficient, i anume gaze cu efect de ser reduse pentru
viitoarele vehicule
Tehnologia Ageniei de Protecie a Mediului ofer o cale pentru trecerea la o mai
mare utilizare a combustibililor alcoolici.
Pe termen scurt: utilizarea amestecurilor de alcool si benzin n motoarele cu
eficien ridicat.
Pe termen mai lung: vehicule cu combustibil specific funcioneaz cu alcool pur.
Politica stimulentelor pentru a construi: creditele Ageniei de Protecie a Mediului
(2005) n ceea ce privete vehiculele cu carburani alternativi sunt semnificative. i
noi lansm provocarea la mai muli dintre colegii notri din industrie de a lucra
cu noi i s profite de oportunitile actuale. Nu putem fi dect optimiti cu

privire la ansele de succes i nu este nicio ndoial c exist o ascensiune n

legtur cu rezultatul acestor programe!
V MULUMESC FOARTE MULT PENTRU TIMPUL I ATENIA
DUMNEAVOASTR!