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al :

:
:

O
:

S e r.
No.

D e s c rip c i n

H e rra m ie n ta s
P o s ic i n T ie m p o

M a x im o d e u s o g e n e r a l

H e r r a m ie n ta s
E s p e c ia le s

P is to la n e u m a tic a y s u s
a c o p le s

C o n s u m ib le s

E qu ip o s m a y o r es
y tec n ic o s d el
ta ller

S e r.
N o . D e s c ripc i n

H e rra m ie n ta s d e Herramientas
E s peciales
u s o g e n e ra l

P o s ic i n

Tiempo To ta l

19.20

P is to la n eu m a tic a y s u s
a c o p les

C o n s u m ible s

E q u ip o s m a y o re s
y te c n ic o s d e l
ta lle r

Lo que
ocurra 1ro

Lo que
ocurrs 1ro

30~45 105~120

195~210

30~45 105~120

285~300

95~210

285~300

Cada 10000 kms


Cada 10000 kms

(S AE 20W50 API SJ +J AS O MA)

Cada 5000 kms

Cada 2 aos

Cada 2000 kms

Cada 2 aos

Cada 10000 kms

Cada 5000 kms.

*
Cada 10000 kms

Cada 10000 kms

Cada 10000 kms


Cada Ao

Cada 500 kms.


Cada 1000 kms.

Cada 10000 kms

Cada 5000 kms.

Cada Ao

Cada 10000 kms


Cada 30000 kms
Cada 30000 kms
Cada 500 kms.

Cada 10,000 kms

Cada 20,000 kms

P o s ic i n
d el tec n ic o
tra b a ja n d o
en el L H de
la M o to c ic .

P o s ic i n
d e l T e c n ic o
tra ba ja n d o
en el R H de
la M o to c ic .

P o s ic i n
d e l T e c n ic o
tr a b a ja n d o
en el L H de
la m o to c ic .

P o s i c i n
d el T ec n ic o
tra b a ja n d o
en el R H de
la m o to c ic .

P o s ic i n
d e l T e c n ic o
tra ba ja n d o
en el L H de
la m o to c ic .

P o s ic i n
d e l T e c n ic o
tr a b a ja n d o
en el R H de
la m o to c ic .

Verifique nivel de aceite y adicione


Verifique nivel de aceite y adicione

Verifique nivel de aceite y adicione

Verifique nivel de aceite y adicione

Verifique nivel de aceite y adicione


Verifique nivel de aceite y adicione

A r a n d e la
C oncava

P la n a
C a mpana
d e l C lu tc h

Desarmando el Subconjunto del Motor


Cubierta del Cigueal
Cubierta del lado del Clutch :
Usando la herramientas especial : Juego de
botadores de rotamientos - 37 1030 61
Desmontar :
Rodamiento (A) del conjunto del eje de
mando desde la cubierta RH
Usando la herramienta especial : Extractor
de rodamientos - 37 1030 68
Desmontar :
Rodamiento de agujas (B) del conjunto del
eje de salida desde la cubierta RH

A
B

Cubierta del cigeal lado del Clutch :


Usando la herramienta especial : Extractor de
rodamientos 37 1030 72
Desmontar :
Rodamiento (C) para el tambor selector

Cubierta del cigeal lado


del Magneto :
Desmontar :
Retenedor de aceite
A

Usando la herramienta especial : Extractor de


rodamientos 37 1030 72
Desmontar :
Rodamiento (A) para el conjunto del eje de
salida desde la cubierta LH

Usando la herramienta especial : Extractor de


rodamientos - 37 10DJ 77
Desmontar :

Pulsar DTS-i 200 Oil Cooled

Rodamiento (A) del rodamiento del


pion del balanceador desde la cubierta
del cigueal LH

64

Notas de Entrenamiento

Desarmando el Subconjunto del Motor

Desarmando el Subconjunto del Motor


Extremo Superior

Usando la herramienta especial : Extractor de


rodamientos - 37 10DJ76

Usando la herramienta especial : Compresor


para resortes de valvulas - 37 1031 07

Rodamiento (A) del conjunto del eje de


entrada desde la cubierta LH

Culata :

Desmontar :

Usando la herramienta especial : Adaptador


- 37 10DJ 78

Desmontar :
2 S emiconos de valvula (A)
F

Retenedor de valvulas (B)


Resorte interior (D)

Resorte exterior (C)


Valvula por debajo (E)

Desmontar :

Arandela (F)

Tornillo (A)

Sello del vastago de la valvula (G)

Sujetador del rodamiento

Usando la herramienta especial : Juego de


empujadores para rodamientos - 371030 74

De la misma manera lleve a cabo el mismo procedimiento para desmontar la valvula de la culata.

Desmontar :

Conjunto del Tensor de Cadenilla :


No es recomendado desarmar el conjunto del tensor de la cadenilla.

Rodamiento de la volante de cambios


de velocidad desde la cubierta del
cigueal
Cubierta del Magneto :
C

E
D

Desmontar :
2 tornilos de cabeza phillips (A) de la
bobina de pulsos (E) i n s t a l a d a .
Tornillos (B) d e l c o n j u n t o d e l e s t a t o r .
1 t o r n i l l o d e c a b e z a phillips (C) d e
fijacin

Con unto de la bobina de estator (D) junto


con la bobina de pulsos.

E
F

7
4

6
7
6
7

8
12
10

Tapa Valvulas :

14

Usando la herramienta especial : Extractor del


pasador del balancin - 37 10DH35

Desmontar :
Eje de balancines (A)
Balancin (C)
C

Juego de arandelas (1curva y 2 planas) (B)

Conjunto del Clutch :


Desmontar :
4 tornillos (A)
Sujetador del clutch (B)
4 resortes (C)
Centro del clutch (D)
Arandela plana
Arandela concava
Disco de friccin del clutch (E)
Disco del clutch (F)
Disco de presin del Clutch (G) ( volante)
Cubierta del clutch
Arandela axial conica desde el diametro
interno ID

Bomba de Aceite :
Desmontar :
Seguro (A)

Nota : De la misma manera retirar el otro eje de balancines de la tapa valvulas .

Cedazo (B) con el 'O' ring (C)

B
A

Notas de Entrenamiento

65

Pulsar DTS-i 200 Oil Cooled

Pulsar DTS-i 200 Oil Cooled

66

Notas de Entrenamiento

Desarmando el Subensamble del Motor

Desarmando el Subconjunto del Motor

Desmontar el rodamiento de la tapa del pion auxiliar del conjunto


balanceador y la cubierta del cigueal RH

Cubierta del Cigueal lado del Magneto


Desmontar :

Usando la herramienta especiali : Bextractor de rodamientos - 37 10CD 30

3 Tornillos (A)

Desmontar :
Rodamiento de agujas de la cubierta del cigueal RH.

Conjunto de la guia del arranque (B) montado sobre el retenedor.

Retenedor de aceite (C)

Antivibrante (D)

Cubierta del clutch

Pion Auxiliar del Conjunto Balanceador


A

Desmontar :

Pasador paralelo (A)

Pin circular (B) de algun extremo del pion

Eje del Clutch soltarlo completamente (B) rotandolo suavemente,

Pion tipo tijera (C)

Cremallera (C)

Resorte de torsin (D)

C B

Desmontar :

Arandelas axiales (A)

Embolo de lubricacin (D)

Piston del disco lubricante (E)

De la misma manera lleve a cabo el mismo procedimiento en el otro lado


del pion para desarmar el pion auxiliar completamente.

Resorte de conexin A (F)

Tapon del llenado de aceite (G)


Conjunto Completo de Piones del Contra Arranque
Ubicar el conjunto completo de piones del contraarranque de la forma
que se muestra en la figura.
Usando un juego de empujadores de rodamientos (P. No. 37 1030 61)

Pin circular y conjunto de valvula (H)

K
J
L

Desmontar :

Pin de alambre (I)


Ventana de inspeccin de aceite
Tornillos avellanados (8 Unid.) (J)
Asiento del antivibrante (K)

Rodamiento de agujas

Asiento del disco (L)


Arandela protectora (M)

B C

EF

Conjunto del Eje de Mando

El pion de 1ra es integral con el eje (A)

Desarmado del Eje de Levas

Desmontar la arandela axial (B) y deslice hacia fuera el pion de 2 (C)


Desmontar el pion de 5 (D) y recoja la arandela ranurada (E) que se
encuentra detras.

Usando la herramienta especial : Extractor de


rodamientos - 3710DJ 74 para rodamiento 39
2542 20, 37 10DJ 75 para rodamiento 39 1880 20

Desmontar el pin circular (F) y retirar el pion de 3 velocidad (G)


D

G H

Desmontar :

Desmontar el pin circular (H) y recoja la arandela ranurada ( I )


Desmontar el pion de 4 (J) y recoja la arandela axial (K) que esta detras.
Conjunto del Eje de Salida

JK

CB

FE

No existen piones integrados en el eje de salida.


Desmontar la arandela axial (A) y deslice hacia afuera el pion de 1 (B) y
recoja el buje de acero ( el pion de 1 esta montado sobre un buje de acero
con el anillo de pestaa).
Deslice hacia fuera el pion de 4a velocidad (D).

Rodamiento mayor (A) usando la herramienta


especial del conjunto del eje de levas

Rodamiento menor (B)

Arandela (C)

Pion del Clutch del Arranque


Desmontar :

Retire el pin circular (E) y la randela estriada (F). Desmonte el pion de 3rd
velocidad (G).

Instale el pion del clutch de arranque sobre la prensa


como se muestra en la fotografia.

Recoja la arandela axial (H) que esta detrs del pion de 3rd sobre el eje
de salida (I)

Usando un juego de botadores de rodamientos (P. No.: 37 1030 61)

Desmontar :

Desmonte el pin circular (J) y recoja la arandela (K)

Rodamiento de agujas

Desmontar el pion de 2nd velocidad (L) montado sobre el buje (N) con el
anillo de pestaa.
Deslice hacia afuera el pion de 5 velocidad (M)
Notas de Entrenamiento

67

Pulsar DTS-i 200 Oil Cooled

Pulsar DTS-i 200 Oil Cooled

68

Notas de Entrenamiento

Parametros de Inspeccin de Partes

Parametros de Inspeccin de Partes


Anillos de Pistn :

Bujia :

Tipo / Grado termico RG 4HC


Abertura del electrodo - 0.8 a 0.9 mm
Condicion del electrodo Sin erosin
Color de la punta del electrodo caf desvanecido
Roscas de la zona de fijacin Ok / sin daos

Culata y Tapa Valvulas :

Cigueal :

Superficie de acople : Plana / sin rayaduras ( planitud limite para


servicio 0.05 mm)
Sin aletas partidas
Roscas del agujero de la bujia Ok / Sin daos
Carbon depositado en la cavidad de la camara de combustin- Limpiarlo
Asiento de valvula : Sin picaduras / Sin depositos de carbn
Correcto ajuste de los antivibrantes (6 Und)
Correcta posicin de los O rings
Correcta fijacin de los sellos de aceite sobre las guias de valvulas
Guias de valvula sin rajaduras
Roscas de los esparragos de montaje del silenciador - Ok / Sin daos
Conducto de aceite libre de residuos
Roscas de los tapones falsos en buen estado
Alojamiento de las piezas entre el balancin y la tapavalvulas.
Existencia de 20 rodillos en cada canastilla del balancin
Tornillo de ajuste de valvulas desgastado / roscas daadas
Juego axial de los rodillos.

Superficie de acople
: Suave / Sin rayaduras.
Sin grietas, daos o fracturas.
Apoyo de los rodamientos, retenedores y correcto ajuste /posicin de los
sellos, rodamientos de agujas y los rodamientos roten libres
Sin endiduras en la fundicin

Sin aletas rotas


Sin marcas de escoriacin
Sin marcas de cortes
Asentamiento Ok superficies de acople
Patron de glaseado suave
Correcta / la misma marca de agrupacion del pistn ( grupo A y B)
Diametro interno del bloque de acuerdo a la informacin de servicio.
Ovalizacin - No mayor de 0.05 mm.
5 Und. Antivibrantes de caucho correctamente instalados sobre las aletas
Correcta fijacin del O ring sobre el lado inferior
Marca de identificacin 'DK' sobre la fundicin

Notas de Entrenamiento

Tuberia / agujero del respiradero


: Sin obstruccin
Conducto de lubricacin
: Limpio / Sin obstruccin
Roscas de los agujeros y esparragos
: Ok / Sin daos
Numero visible estampado sobre el lado LH de la cubierta del cigueal

Rodamientos :

Juego axial
:
:
Juego radial
:
Apoyo del rodamiento
Codigo y tipo de rodamiento:
Rotacin del rodamiento
:

Ok / No excesivo
Ok / No excesivo
Sin signos de grandes manchas.
de acuerdo a las referencias de se vicio
Rotacin libre

Clutch

Pistn

Juego axial/radial del apoyo de biela : Manual de servicio.


: Manual de servicio.
Desalineacin
: Ok / Sin daos.
Estado de las roscas
: Ok / Sin daos.
Estado del cuero
: Rotacin libre / atascamiento
Rodamiento de bancada
: Sin dobladuras / torcedura
Biela
Conducto de lubricacin
: Sin obstruccin.
Ranura rectangular del cuero para el pion principal
Marca de identificacin 'DK' sobre la biela

Cubierta del Cigueal :

Bloque de Cilindros :

Ningun desgaste / rotura alrededor de toda la circunferencia.


Decoloracin de la cara de trabajo.
Carbon depositado en cara interior o en cualquier parte.
Luz entre puntas - de acuerdo a los datos de se vicio
Espesor del pistn (diametro) - de acuerdo a los datos de se vicio
Rotacin libre de los anillos en las ranuras del pistn Sin pegarse.
Marca de identificacin de los anillos
Anillo compresin : TOP 1, Segundo anillo : TOP 2

La misma marca de agrupacin del pistn con respecto a la del bloque.


Diametro del piston - como se indica en las especificaciones de servicio
Sin marcas de escoriamiento en la falda del pistn
Sin marcas de fuga de flujo
Sin marcas de corte.
Fecha / codigo de identificacin del fabricante
Pasador del Pistn - marcas de desgaste
Ranura para el pin del pasador del pistn

69

Pulsar DTS-i 200 Oil Cooled

Pulsar DTS-i 200 Oil Cooled

Discos del clutch / Acero - de acuerdo a los datos de se vicio


Deformacin de acuerdo a los datos de se vicio
Sin cortes / Dao del adhesivo del material de friccin
Lenguetas / Dientes - Sin desgaste
Disco de empuje agrietado
Sin material extrao adherido
Cualquier cambio de color / Seales de sobrecalentamiento
Cualquier patron de desgaste
Superficie conica mecanizada para el espaciador del clutch

70

Notas de Entrenamiento

Parametros de Inspeccin de Partes

Parametros de Inspeccin de Partes


in the clutch

Cubierta del Clutch :

Pion Auxiliar del Conjunto Balanceador


: Piones de nylon tipo tijera desgastados

Sin marcas de desgaste sobre las ranuras.


La tolerancia entre las lenguetas del disco del clutch y las ranuras de la
cubierta del clutch no debe ser excesiva
Movimiento libre de los discos en las ranuras de la carca a del clutch.
No deberan faltar remaches de la carca a del clutch.
Rotacin libre de la carcasa del clutch sobre el eje de entrada

Pin circular en ambos lados


Resorte de torsion conservando una tensin adecuada
Ranura / agujero de de fijacin del resorte de torsion deformado.

Acople / Rueda del clutch :

Rotor

Las superficies de contacto de los platos de friccin no deberan estar


gastadas excesivamente
Movimiento libre del plato de presin en las ranuras del acople del clutch
Agujeros para lubricacin
Altura del acople del clutch
Suavidad en el ID de la rueda del clutch
Movimiento libre del espaciador en la rueda del clutch

Existencia de la arandela plana y curva en el 1er disco del clutch

Caja de Velocidades:

Tensor de Cadenilla :

Ningun diente roto o fracturado


Ningun signo de desgaste sobre los dientes
Ningun desgaste de la garra de los dientes y los agujeros sobre el pion
Ninguna marca de corte en la cara del pion.
Movimiento libre de los piones sobre el eje( los piones esten libres sobre
su respectivo eje : 1ro salida, 2do salida, 3ro salida, 4to entrada, y 5to
Entrada).
Movimiento libre de la garra selectora sobre el eje de la garra selectora
Perfil de las ranuras del tambor selector de velocidades - Ok / Sin desgaste
Movimiento libre de la guia del rodillo guia de la garra en la ranura del
tambor

Roscas intactas del cuerpo del tornillo de sellamiento


Movimiento libre del empujador
Extremo delantero del empujador y el remache tapon intacto / flojo
Ranura para la fijacin del pin circular
Libre rotacion del tornillo interno

Radiador de Aceite :

Sellamiento de los tornillos en la cubierta del clutch.


'O' rings a cada extremo de las conexines del radiador de aceite.
Tuberia del radiador de aceite doblandose contra mangueras flexibles
Roscado para el montaje del sensor de temp. del enfriador de aceite
Taponamiento de las aletas de enfriamiento con particulas de polvo.
Soporte de montaje del enfriador de aceite torcido / desalineado /
antivibrantes de caucho faltantes
Guardapolvo para el sensor de temperatura de aceite.

Tambor :

Cuero mecanizado suavemente


Roscas para fijar el extractor de poleas
23 muescas repujadas sobre la periferia del rotor
La linea / marca 'T' repujadas sobre la periferia del rotor
Las roscas en el cuerpo para la fijacin del tornillo allen - Ok
Anillo inercial intacto
Perfil de la ranura en el cuerpo del clutch en un solo sentido - Ok
Correcto asentamiento de los rodillos, resortes, y el buje del clutch
de un solo sentido.

Presencia del remache plano sobre el tambor


Rotacin libre del tambor el agujero correspondiente de la cubierta LH.
El area interna de la ranura debera estar libre de limallas de fundicin
Ancho del perfil de la ranura de acuerdo a los datos de servicio
Agujero disponible para el pasador paralelo
Perfil del tambor libre de granos para el deslizamiento libre del buje

Eje de Levas :

Notas de Entrenamiento

Presencia de la arandela de fijacin


Rotacin libre del rodamiento
Altura del lobulo - de acuerdo a los datos de servicio
Sin marcas de desgaste / corte sobre la leva

71

Pulsar DTS-i 200 Oil Cooled

Sensor Temperatura de Aceite de Motor :


Roscado abollado / daado
Cubierta de sellado
Tornillos / Roscas del perno Ok / daado para sujetar el cable electrico
del sensor.
Cuerpo del sensor reventado / daado.

Pulsar DTS-i 200 Oil Cooled

72

Notas de Entrenamiento

Parametros de Inspeccin de Partes

Informacin de Servicio - Motor

Carburador :

Tolerancia de Valvulas

Compresin del Motor

Flotador
Sin perforaciones
-

Alineamiento de la altura del pin del flotador - OK

Sin tocar las paredes de la taza


Valvula de aguja
Sin formacin de escala en la punta
-

Suave accionamiento del pin del resorte de la aguja


Suave movimiento en su asiento.

Tornilo de Control de Aire ( VC)


Sin torcedura / roscas OK / Sin atascamiento / Existencia de la
arandela resortada y el 'O' ring
Boquereles
Tamao correcto, Sin desgaste del agujero del boquerel, Sin
taponamiento
Valvula tipo pistn

Limit. Estd.

11.0 ~ 13.0 Kg/cm

Limit. Serv.

9.0 ~ 10.0 Kg/cm

Admision

Escape

Limit. Estd

0.05

0.10

Limit. Serv

0.03

0.08

Diametro del Sprocket

Limit. Estd

7.994 ~ 8.0

Limit. Serv

7.98

Altura de Leva

Suavidad en el deslizamiento, tolerancia sobre su asiento, sin


marcas de excesivo desgaste.

Limit. Estd

61.165 ~ 61.285

Limit. Estd

61.1

Diametro del Vastago

Escape

31.1

30.5

Limit

38.6

41.4

Limit. Serv

30.9

30.3

Limit

37.6

40.4

Deflexion del Vastago

Esc

Adm

Admisin
Limi. Estd

Limit. Estd

4.483

4.464

Limit. Serv

4.463

4.444

Deflexin de la Culata

Limit. Estd

TIR 0.01

Limit. Serv

TIR 0.03

Longitud de la Cadenilla. 20
Eslabones

In

Espesor de Cabeza de Valvula

Admisin

Escape

Limit. Estd

0.5

0.8

Limit. Serv

0.3

0.6

Diametro Interno del Cilindro

20-ESLABONES
10mm
20mm
40mm

1st

2nd

21

MEDIR ESTA LONGITUD

Limit. Serv

Notas de Entrenamiento

73

Pulsar DTS-i 200 Oil Cooled

0.05

Pulsar DTS-i 200 Oil Cooled

Limit. Estd

127.00 ~ 127.20

Limit. Serv

128.0

74

Limit
Grupo B
Grupo A
Estd 67.020~67.028 67.028~67.035
Limit
Grupo B
Grupo A
Serv 67.028~67.038 67.038~67.045

Notas de Entrenamiento

Informacin de Servicio - Motor


Diametro del Piston

Informacin de servicio - Chasis

Tolerancia Piston / Cilindro

Tolerancia anillo / ranura del


Piston.

Service
Diam. Del Agujero de Leva.

Espesor de Pasta de freno Del.

7mm
Limit
Grupo A
Grupo B
Estd 66.978~66.988 66.988~66.998
Limit
Grupo A
Grupo B
Serv 66.988~66.998 66.998~67.008

Luz Entre Puntas del Anillo

Limit. Estd

0.030 ~ 0.050

Limit. Serv

SUP

Longitud Libre del resorte del


Clutch

SEG

Limit. Estd

0.03~0.07

0.02~0.06

Limit. Estd

14.00 ~ 14.03

Limit. Estd

13.95 ~ 13.98

Limit. Estd

7.4

Limit. Serv

0.17

0.16

Limit. Serv

14.15

Limit. serv

13.88

Limit. Serv

3.8

Diam. Interno de la Campana

Espesor del disco de Friccin

Deformacin del Eje

100 mm

SUP

SEG

Limit. Estd

0.2~0.35

0.5~0.65

Limit. Serv

0.60

0.90

Limit. Estd

30.0

Limit. Estd

2.9 ~ 3.1

Limit. Serv

29.0

Limit. Serv

2.75

Distorsin del Disco de Friccin

Espesor de la ranura del


Tambor de velocidades

Limit. Estd

0.2

Limit

4.5

Limit. Estd

7.50

Limit. Serv

0.3

Limit. Serv

4.3

Limit. Serv

7.35

Limi
Limit. Serv

.85 ~ 4.15

Limit. Estd

130.00 ~ 130.16

Limit. estd

TIR 0.1 or Less

2.0

Limit. Serv

130.75

Limit. Serv

TIR 0.2

Deformacin Axial del Rin

TIR 1.0 o

Limit. Estd

TIR 2.0

Limit. Serv

Longitud de Cadena (19 Eslabones)

Deformacin Radial del Rin

Deflexin de la Cadena

Limit. Estd

TIR 0.8 or Less

Limit. Estd

25 ~ 35

Limit. Serv

TIR 2.0

Limit. Serv

40 ~ 50

Deformacin Sproket Trasero

Profundidad de la Llanta

19 Eslb- Longitud

1ro 2nd

20vo

MEDIR ESTA LONGITUD

Limit. Estd

0.02 Max.

Limit. Serv

0.05

Notas de Entrenamiento

TODAS LAS DIMENSIONES SON EN MM

75

Pulsar DTS-i 200 Oil Cooled

Limit. Estd

301.6 ~ 302.1

Limit. Estd

0.4 Menos

Limit. Estd

Del: 5.0 Tras: 7.3

Limit. Serv

307.0

Limit. Serv

0.5

Limit. Serv

Del: 1.0 Tras: 2.0

Pulsar DTS-i 200 Oil Cooled

76

Notas de entrenamiento

Informacin de Servicio - Chasis


Aceite del telescopio Frontal

Longitud Libre

Limit. Estd

455.5

Limit. Serv

448.5

Fork Oil Level


233 + 2.0 mm.

Long. Libre del Resorte Telesco.

Notas :

Grado de Aceite

: SAE 10W20

Cantidad de Aceite: Drenar y c o m p l e t a r


168 ml
: Reparacion total de motor
194 + 2.5 ml

TODAS LAS DIMENSIONES ESTAN EN MM

Notas :

Notas de Entrenamiento

77

Pulsar DTS-i 200 Oil Cooled

Pulsar DTS-i 200 Oil Cooled

78

Notas de Entrenamiento

Identificacin de Partes

Identificacin de Partes

Identificacin de Partes

Pulsar 200 cc
Cubierta del cigueal LH (Lado del Magneto)

Nombre Comp.

Cubierta cigueal LH (Lado del Magneto)

Componente No.

JC 1010 16

Componente No.

DJ 1012 12

Descripcin

La cubierta cambio para acomodar el nuevo rodamiento


mas grande del cigeal, sensor de temp. de aceite, conducto de aceite orientando la lubricacin en la transmision.

Descripcin

..........................

Seal Identificacin

Agujero para fijar el sensor de temperatura cerca de el


Tapon de drenaje

Nombre del Comp.

Cubierta del cigueal RH (Lado del Clutch)

Componente No.

JC 1010 29

Descripcin

La cubierta cambio para alojar el nuevo rodamiento mas


grande del cigeal, rodamiento NR, apoyo para el
resorte del tambor, Sin mecanizado para el arranque.

Seal Identificacin
Nombre Comp.
No.
Descripcin

Ausencia del agujero para fijar el sensor de temperatura


.
Cubierta del cigueal RH (Lado del Clutch)
DJ 1012 13
..........................
Presencia del mecanismo de arranque de patada
a
.

Sin mecanismo de arranque de patad

Nombre del Comp.

Rodamiento del Cigueal

Componente No.

39 2153 20

Descripci

El diametro del rodamiento se incremento para mejorar el desempeo del motor.

Seal Identificacin

El diametro del rodamiento es mayor de 68 mm .


63 / 28 / HN 3 CNP.

Nombre del Comp.

Conjunto del Eje de Entrada

Nombre Comp.

Conjunto del Eje de Entrada

DK 1011 25

Componente No.

DK 1011 25

El eje de mando al lado del clutch esta taponado con


un baln de acero para la lubricacin.Los engranajes de
3a, 4a y 5a estan modificados (tratamiento termico)

Descripcin

El eje es directo no posee tapones en los extremos


.

.
Des cripcin

Iden

Rodamiento del cigueal

Descrip cin

Nombre del Comp

Conjunto del eje de salida

Componente No.
Descripcin

El rodamiento es menor en diametro comparado con la


Pulsar 200 cc
Diametro de rodamiento es menor. Diametro 62.01 mm.
6305 / HN 3 CNP.

Bola de acero taponando el extremo del lado del clutch.


.

Seal Identificacin Sin muescas o marcas de cortes en los dientes de piones.


Nombre Comp.

Conjunto del eje de salida

DK 1011 45

Componente No.

DH 1014 16

El eje de salida esta taponado a ambos lados para forzar el aceite de lubricacin. Los engranajes de 1a, 3a,
4a, 5a . (La superficie esta modificada).

Descripcin

Taponado al extremo del eje de salida al lado del pion.

Seal Identifica i n

Notas de Entrenamiento

Pulsar II 180 cc

Nombre del Comp.

Seal Identificacin

L = 152.9 mm

Identificacin de Partes

79

L = 155.0 mm

Identifica i n

152.9mm

Pulsar DTS-i 200 Oil Cooled

Pulsar DTS-i 200 Oil Cooled

Sin muescas o marcas de cortes en los dientes de piones.


155 mm.
. L

80

Notas de Entrenamiento

Identificacin de Partes

Identificacin de Partes
Pulsar 200 cc

Identifica i n

Identificacin de Partes

Pulsar II 180 cc

Rodamiento del eje de salida (Cubierta lado del Magneto)


59 2000 06

No.

Un lado del rodamiento es sellado. Desde que la caja de


velocidades es lubricado por un sistema a presin.Tambien es cambiado el sello de aceite correspondiente.

Descrip i

dentif

odamiento del eje de salida (Cubierta lado del Magneto)

on

9 2583 20
R

Des

Rodamiento esta sellado.


6204- Z / HN3

Rodamiento de bolas simple.


6004 / HN 3 DE

de

Buje del eje de salida

del eje de salida

DK 1012 45

DH 1013 34

Este tiene 2 muescas semicirculares para introducir el


aceite y apoyar el sistema de lubricacin forzada.

Descrip ion

I dentifica ion

Est es plano y no apoya la lubricacin forzada.

Descrip ion

Identifica io

Buje plano. Sin muescas.


Sprocket del eje de arrastre (15D)

(14 )
No.

simple. Dado que no hay lubricacin


.

H 1011 17

V 1010 48

De scrip ion

Desc
14

No.

El sprocket de salida tiene 15 dientes.

9 0500 08
Este esparrago es diseado para un
3.5 Kg.m.
torque

cripcin

D scrip ion

4 Kg.m .
= 238.0 mm.
.

entifica ion

El esparrago es de menor longitud. Long = 237.0 mm.


procket del eje de levas

No.
Descrip ion

S 1012 76

No.

..........................

scripcin

18.6 mm.

Notas de Entrenamiento

81

Pulsar DTS-i 200 Oil Cooled

Pulsar DTS-i 200 Oil Cooled

S 1012 76
..........................
El sprocket tiene una ranura de identificacin.
procket 19.30 mm.

82

Notas de Entrenamiento

Identificacin de Partes

Identificacin de Partes

Identificacion de Partes

Pulsar 200 cc

Identificacin de Partes

Pulsar II 180 cc

Resorte de retorno de la palanca de velocidades


No.

Dia.
8.57 mm

Descrip

DH 1017 44

sorte de retorno de la palanca de velocidades


Dia.
7.0 mm

No

iametro del resorte 7.0 mm.

Diametro del resorte 8.57 mm.

Nomb. el Comp.

Bloque de cilindro

Componente No.

JC 1010 05

Descrip i

tamao del agujero del bloque esta incrementado.


Diametro 66.2 mm.

Nombre del Comp.


No.

istn
No.

JC 1010 13
Corona del piston con forma de domo.
V4

Desc ripcin

U marcada sobre la corona del pistn.

DJ

C 1010 19

Descripcin

Modificada para acomodar las nuevas dimensiones del


mecanismo de valvulas.

Seal Identificacin

Puerto de admisin de forma rectangular.


DK 10 1032

Nombre del Comp.

Conjunto de la culata

Componente No.

DJ 1012 28

Descripcin

Modificado para acomodar las nuevas dimensiones del


.
Puerto de admisin de forma redonda.
DJ
.

lvula de escape

D escrip i

Valvula de escape

K 1010 11

No.

ametro de la cabeza de valvula es mayor.


Diametro 27.0 mm
KE marcada en relieve sobre la cabeza de la valvula.

Notas de Entrenamiento

83

J 1011 51
Corona del piston con forma de domo.

.
sobre cualquiera de los dos lados cerca al bulon.

junto de la culata

No.

J 1011 54

Seal Identificacin DT marcado en relieve sobre la fundicin.

istn

No.

Bloque de cilindro

El diametro del agujero del bloque es menor comparado.


63.50 mm.
Pulsar 200 cc.

Descripcin

Seal Identificacin. Marcado DT en alto relieve sobre la fundicin.

Descrip i

DH 1011 44
El resorte es suave y con menor diametro comparado
Pulsar 200 cc.

Descrip cin

El resorte tiene mayor carga y diametro.

Identific

Pulsar DTS-i 200 Oil Cooled

Descrip i n

DJ 1011 25
Diametro de la cabeza de valvula es menor
Pulsar 200 cc.
JU marcada en relieve sobre la cabeza de la valvula.

84

Notas de Entrenamiento

Identificacin de Partes

Identificacin de Partes
Pulsar 200 cc

Pulsar II 180 cc
Valvula de admisin

alvula de admisin
DK 1010 52
Descri pcin

DJ 1011 24

El diametro de la cabeza es mayor.


Diametro es 31.0 mm.

Descrip i n

J marcada en relieve sobre la cabeza de la valvula

DKG marcada en relieve sobre la cabeza de la valvula


sorte de valvula externo

Resorte de valvula externo

DK 1011 10
Des cripcin

DH 1010 28

..........................

Descripcin

esorte de valvula interno


DK 1011 08
..........................

Nombre del Comp.

Resorte de valvula interno

Componente No.

DH 1010 27

Descripcin

..........................
La longitud del resorte de valvula es 39.1 mm.

38.0 mm.
resorte esta marcado con pintura amarilla.
Retenedor del resorte de valvula

Diametro 24.77

Retenedor del resorte de valvula

Diametro 23.82

DK 1012 47
Descrip i n

Descripcin

DS 1010 83

El diametro del retenedor es mayor comparado con el de


La Pulsar II 180 cc.

Descrip i n

El diametro del retenedor es mayor


comparado con el de la Pulsar 200cc.

Diametro es 24.77 mm.


cara superior tiene un pequeo escalon.

Diametro es 23.82 mm.

Conjunto del eje de levas

Conjunto del eje de levas

JC 1010 22

DH 1017 03

Perfil de leva con una gran alzada de valvula para conseguir el desempeo del motor de 200 cc.

Seal Identificacin

Notas de Entrenamiento

..........................
La longitud del resorte de valvula es 43.6 mm.
.

42.08 mm.
resorte esta marcado con pintura amarilla.

escripcin

El diametro de la cabeza es menor


Pulsar 200.

je de levas

85

Descrip i n

Seal Identificacin

mecanismo descompresor.

Pulsar DTS-i 200 Oil Cooled

Pulsar DTS-i 200 Oil Cooled

Perfil de leva

para conseguir el desempeo

Eje de levas con mecanismo descompresionador.

86

Notas de Ent enamiento

Identificacin de Partes

Identificacin de Partes
Identifica i n de Partes

L = 180.4 mm

Pulsar 200 cc

Nombre del Comp

Guia de la cadena (Lado del Tensor)

Componente No.

DH 1010 17

Descripcin

..........................

Seal Identificacin

L
180.4 mm.
La zapata de apoyo del tensor es de perfil curvo

Nombre del Comp.

Eje del pion del contra arranque

Identificacin de Partes

ia de la cadena (Lado del Tensor)


L = 183.2 mm

Componente No.

DH 1010 17

Descripcin

..........................
La longitud es 183.2 mm. La zapata de apoyo del tensor
.
Eje del pion del contra arranque

L = 46.5 mm

K 1011 76

L = 51.64 mm

D escripcin

Pulsar II 180 cc

DH 1011 71

El eje del pion del contra arranque esta siendo


modificado para conseguir mejor apoyo
en la cubierta del magneto y del cigeal

Descrip i n

El eje del pion del contra arranque sostiene el pion


magnet
.

Seal Identificacin

El eje del pion del contra arranque mide 51.64 mm.

Nombre del Comp.

Guia del motor de arranque

Guia del motor de arranque

Componente No.

DK 1010 94

DH 1016 54

Descripcin

El perfil ha sido cambiado y d

l eje del pion del contra arranque mide 46.5 mm.

para evitar

Descrip i n

El perfil es igual en todos los lados.

Seal Identificacin

/
conjunto del contra arranque.

Sin alivio / sin muesca cerca del pion del contra


.

Nombre del Comp.

Motor de arranque

Motor de arranque

Componente No.

JC 1110 07

DH 1110 58

Descripcin

Capacidad del motor de arranque 600 W.

Descripcin

Seal Identificacin

4 hoyuelos en la tapa del clutch del lado de montaje.

Seal Identificacin Sin hoyuelos en la tapa del clutch del lado de montaje

Nombre del Comp.

Carburador

Nombre del Comp.

Carburador

Componente No.

JC 1200 05

Componente No.

DJ 1210 32

De scripcin

..........................

Descripcin

Capacidad del motor de arranque 350 W.

JC
BS29

Seal Identificacin DJ-U3 labrada sobre el cuerpo del carburador.

C BS 29 labrada sobre el cuerpo del carburador.

Notas de Entrenamiento

87

Pulsar DTS-i 200 Oil Cooled

Pulsar DTS-i 200 Oil Cooled

88

Notas de Entrenamiento

Identificacin de Partes

Identificacin de Partes

Identificacin de Partes

Pulsar 200 cc

Identificacin de Partes

Multiple de Admisin

Multiple de Admisin

JC 1200 01

J 1011 36

El extremo de union del multiple de admision con la


culata tiene forma rectangular.

p i n

De scripcin

Diametro interno del multiple lado del carburador 29.0mm

E l extremo de union del multiple de admision con la

iametro interno del multiple lado del carburador 28.2mm.

Nombre del Comp.

Conjunto del filtro de aire

Nombre del Comp.

Conjunto del filtro de aire

Componente No.

JC 1200 04

Componente No.

DJ 1210 40

Descripcin

Tubo de
Drenaje

Seal Identificacin

Notas de Entrenamiento

Pulsar II 180 cc

Seal Identificacin Sin sensor infrarrojo instalado en el filtro

89

Descripcin

Pulsar DTS-i 200 Oil Cooled

Pulsar DTS-i 200 Oil Cooled

90

Notas de Entrenamiento

Tabla de Torques - Motor

Tabla de Torques - Motor

Tornillos Soporte Culata

Tornillos Soporte Motor

Tuercas Soporte Motor

Tuerca Clutch (Rosca LH)

Tornillos Tapa Valvulas

Tuercas Tapa Valvulas

M8: 2.2 Kg.m

M8: 2.2 Kg.m M10: 2.4 Kg.m

M8: 2.2 Kg.m M10: 2.4 Kg.m

6.5 Kg.m

1.0 ~ 1.2 Kg.m

4.0 Kg.m

Tornillos Pion de Salida

Tornillos Montaje Silenciador

Tornillo Allen Pion Eje Levas

Tornil os de montaje Arranque

Tornillo Instalacin Rotor

1.1 Kg.m (Loctite 243)

3.5 ~ 4.0 Kg.m

1.4 Kg.m (Loctite 243)

1.1 Kg.m

4.5 Kg.m

Tornillos radiador de Aceite

Bujias (2 Und.)

Tornillo Sensor Temperatura

1.6 ~ 1.8 Kg.m

1.4 Kg.m

1.0 ~ 1.2 Kg.m

1.1 Kg.m

Mont

1.4 ~ 1.9 Kg.m

Tornillos Cubierta Balanceador

1.0 ~ 1.1 Kg.m (Loctite 243)

1.2 Kg.m (Loctite 243)

Tornillos Cubierta Cigueal

Tonillos Cubierta Clutch

Notas :

1.1 Kg.m (Loctite 243)

1.1 Kg.m (Loctite 243)

1.1 Kg.m

Tornillos Cubierta Rotor

1.1 Kg.m (Loctite 243)


Notas de Entrenamiento

5.5 Kg.m

1.1 Kg.m

91

Pulsar DTS-i 200 Oil Cooled

Pulsar DTS-i 200 Oil Cooled

92

Notas de Entrenamiento

Tablas de Torques - Chasis

4.0 ~ 5.0 Kg.m

Tuerca Fijacin Pion Trasero

Tablas de Torques - Chasis

Tuerca del Eje Trasero

Sensor Presion de Aceite

Tornillo Caliper Tenedor

8.0 ~ 10.0 Kg.m

3.0 ~ 4.0 Kg.m

1.0 ~ 1.2 Kg.m

2.0 ~ 2.2 Kg.m

Tornillos Abrazadera Manubrio

Notas :
1.8 ~ 2.5 Kg.m (Loctite 243)

2.0 ~ 2.2 Kg.m

3.5 Kg.m

Tuerca Direccin (ranurado)

Tornillo Allen Fijacin Sup.

Tornillo Fijacin Inferior

0.5 Kg.m

1.8 ~ 2.0 Kg.m

2.5 ~ 3.5 Kg.m

Tuerca Amortiguador Trasero

Tuerca Brazo Oscilante

Tuerca Fijacin Mordaza

3.5 ~ 4.0 Kg.m

8.0 ~ 10.0 Kg.m

2.2 ~ 2.8 Kg.m (Loctite 243)

Tornillo Allen Disco de Freno

0.9 ~ 1.1 (Loctite 243)


Notas de Entrenamiento

Caliper

2.2 ~ 2.8 Kg.m

Torn. Tuberia Radiador Aceite

1.2 ~ 1.5 Kg.m


Pulsar DTS-i 200 Oil Cooled

Pulsar DTS-i 200 Oil Cooled

94

Notas de Entrenamiento

Ensamble - Motor

Ensamble - Motor

Instalando Retenes

Usar un juego de instalador de rodamientos (P. No. 37 1030 74)

Rodamientos :

Montar :

Cubierta del cigueal RH (Lado del Clutch)

Rodamiento para el conjunto del pion balanceador

Usar un juego de instalador de rodamientos (P. No. 37 1030 74)


Montar :
Rodamiento para el conjunto del eje de entrada

Usar un juego de instalador de rodamientos (P. No. 37 1030 61)


Montar :
Usar un juego de instalador de rodamientos (P. No. 37 1030 68)

Sello de aceite sobre la guia del conjunto del arranque

Montar :

'O' ring sobre la guia del conjunto del arranque

Rodamiento de agujas para el conjunto del eje de salida

Montar :
Sello de aceite para el eje de salida
Usar un juego de instalador de rodamientos (P. No. 37 1030 74)
Montar :
Rodamiento para la campana de cambios

Montar :
Sello de aceite para la palanca de cambios
Cubierta del cigeal

(Lado del Magneto)

Usar un juego de instalador de rodamientos (P. No. 37 1030 74)


Montar:
Rodamiento para el eje de salida

Cubierta del clutch


Montar :
Usar un juego de instalador de rodamientos (P. No. 37 1030 73)

Sello de aceite para la palanca de clutch en la cubierta del clutch

Montar:
Rodamiento para el eje de entrada
Nota: No usar guia interna mientras instala el rodamiento para el eje de
entrada de la cubierta LH esto puede daar las guias de la fundicion de la
cubierta del cigeal.
Los rodamientos sellados deben estar hacia el lado de la carca a

Notas de Entrenamiento

95

Pulsar DTS-i 200 Oil

Pulsar DTS-i 200 Oil Cooled

96

Notas de Entrenamiento

Ensamble - Motor

Ensamble - Motor

Ensamble del subconjunto :

Culata de cilindro

Montar :

Cubierta del Magneto


Montar :

Sellos de valvulas

Cableado en la cubierta
'El tope' y apretar el tornillo (Usar Loctite 243)
Bobina de pulsos y apretar los 2 tornillos (Usar Loctite 243)

Deslizar la valvula por debajo


Instalar los resorte de valvula (C&D)
(Interior y exterior con las espirales juntas
hacia abajo)

Conjunto del estator y apretar los 2 tornillos (Usar Loctite 243)


2 'Pasadores guia'
Conjunto del eje de levas

del resorte de valvula (B)


F

Usando la herramienta especial Compresor de


r e s o r t e d e v a l v u l a 37 1031 07 y el Adaptador 37 10DJ 78
E

Montar :

Comprima los resortes de valvulas


Instale los semiconos de valvulas (A) y afloje el compresor de valvulas

Arandela (B)

De manera similar lleve a cabo el procedimiento para instalar la otra


valvula en la culata.

B
D

Nota : A segurese que la valvula selle. Adicione un poco de gasolina


si se requiere en el multiple de admisin y escape y observe
fugas en la cabeza de valvulas.

Usando una prensa de banco


Montar :
Rodamiento pequeo (D)
Rodamiento grande (C)

Conjunto del clutch

Nota : Aplicar una pequea cantidad de ac ite sobre las superficies lisas

Ensamble los discos del clutch y de friccion en el centro del clu ch / en el


acople del clutch.

del eje para permitir un deslizamiento suave del rodamiento.

Montar :
Arandela plana en el centro / acople del Clutch

Conjunto de l tapa

Arandela concava

valvulas

Disco del Clutch (A) 1 Und

Montar :
Balancin de rodillos

Disco de presion 5 Und

Tornil o de calibracion de valvula

Disco del Clutch (B) 4 Und

Tuerca del balancin

Disco del Clutch (C) 1 Und

20 rodillos en cada pista exterior

Volante del Clutch


Resortes 4 Und.

Nota :

Arandela de empuje

Existen 2 canastillas en cada balancin y contienen 20 agujas.


No existe pista interior
Grasa multiproposito debe ser aplicada en la canastilla externa para sostener los rodillos durante la instalacin.

Tornillo
Usando la herramienta especial T1011168
Alinear el conjunto del Clutch dentro de la carca a del clutch

Conjunto de l tapa
valvulas
Montar :
Balancin de rodillo (C)
Juego de arandelas 2 planas 1 curva (B)
Eje del balancin (A)
Empaques
Tapones falsos

Montar :
Espaciador
Conjunto del clutch

Nota : Repetir el mismo procedimiento para instalar el otro balancin.

Notas de Entrenamiento

97

Pulsar DTS-i 200 Oil Cooled

Pulsar DTS-i 200 Oil Cooled

98

Notas de Entrenamiento

Ensamble - Motor

Ensamble - Motor
Usando un marcador, marcar el pion auxiliar del balanceador y el
diente del pion tipo tijera.

Nota :

Asegurese de la concentricidad de la arandela de empuje con l


volante, del clutch, centro del clutch. carca a del clutch. Usando la herramienta especial.
La herramienta especial tambin ayuda a prevenir la fractura /

dobladura de la arandela de empuje mientras desmonta o reinstala la


arandela de empuje.

Usando la Herramienta Especial


Girar el pion tipo tijera sentido antiohorario hasta lograr una precarga de
2 dientes. Esto se puede confirmar con las marcas hechas previamente.
Sujetando el pion precargado por encima de la posicin deslice el
pion tijera en la herramienta especial completamente.
Repita el mismo procedimiento para cargar el otro lado del pion tijera.

Bomba de Aceite

Nota :

Montar :
A

Mantenga tensionado el pion auxiliar del balanceador ensamblado con


la herramienta especial.

'O' ring (A) sobre el cedazo de aceite (B)


Seguro (C)

Pion completo del conjunto del contra arranque

Usando una prensa de banco


Montar :
Rodamiento de agujas

Rodamiento del engranaje auxiliar del conjunto balanceador


Usando el juego de instaladores de rodamiento (P. No.: 37 1030 61)
Montar :
Rodamientos de agujas en la cubierta y tapa del cigueal RH

Cubierta del cigueal LH (Lado del Magneto)

Nota :

Montar :

Aplique aceite sobre el exterior de los rodamientos antes de instalarlos


para un mejor asentamiento del rodamiento.

Guia del conjunto del arranque


3 tornillos (A) (Usar loctite 243)

Montar :

Resortes (D)
Piones tipo tijera (C)
Pin circular (B)

CB A

Arandela de empuje
De manera similar lleve a cabo el mismo procedimiento en el otro lado del
engranaje del conjunto balanceador para ensamblarlo completamente.

Nota :

Asegurese que un extremo doblado del resorte este contra la espiga del
esorte en el pion auxiliar del balanceador y el otro extremo del resorte deber enganchar sobre el perno del pion tipo tijera .

K
J

Tensando el pion auxiliar del balanceador

Usando la herramienta especial : Sujetador del


pion del balanceador 3710DJ63
Deslice el pion auxiliar del balanceador en la
herramienta especial (A)
Rotar el pion tipo tijera en sentido antihorario hasta que el perno contacte el resorte
de torsin.
Notas de Entrenamiento

99

Pulsar DTS-i 200 Oil Cooled

Pulsar DTS-i 200 Oil Cooled

Cubierta del Clutch


Montar :
Ensamble de valvula y pin circular (H)

de inspeccion de aceite
Pin de alambre
Conjunto de a
(K)
Conjunto de discos (L)
Tornillos (J)
(C)

Eje de liberacion del clutch (B) entra en la cubierta del clutch


girandolo suavemente para coincidir la ranura.
Pin paralelo (A) para asegurar el eje de liberacion del clutch
Arandela
Resorte de torsin de la palanca del clutch
Palanca externa
Tornil o
Resorte de union A (F)
Pla

100

Notas de Entrenamiento

Ensamble - Motor

Ensamble - Motor
Ensamblando el Motor

(D)

Montar : (En la cubierta del cigeal lado del Magneto)

2 Pasadores de espiga

Conjunto de ejes de entrada y salida simultaneamente.

Anillos protectores (M)

Los brazos selectores junto con los rodillos en los conjuntos de los ejes
de salida y entrada (2 brazos selectores grandes sobre el eje de salida
y 1 pequeo sobre el eje de entrada).

Tapon del medidor de aceite (G)


Aplicar loctite 243 a todos los tornillos de fijacin de l

Para facilitar el ensamble de los piones, retire el pion de


e inserte ambos conjuntos de ejes de salida y entrada con
piones engranados en sus respectivos rodamientos. La caja de velocidades debera estar en posicin neutra antes de ensamblar la
cubierta del cigeal RH con la cubierta LH de cigueal.

Nota :

Nota : Asegurese de la instalacion del juego de


antes de instalar los componentes de la lista siguiente.

EF

B C

y discos

Conjunto del eje de entrada

Montar : Del lado LH del eje (A)

Montar :

Arandela de empuje (K)

Campana de cambios

Pion de

Eje del pion de cambios

4 (J)

2 Pasadores

Arandela estriada (I)


D

G H

Empaquetadura

Pin circular (H)


Pion de

3 (G)

Pin circular (F)


Arandela estriada (E)
Pion de

5a (D)

Pion de

2a (C)

Precaucin : Use una


o cuchillo afilado para cortar cualquier residuo de
empaquetadura. Esto es muy importante para prevenir cualquier fuga de aceite de
la cubierta del cigeal y la union del bloque del cilindro. No aplicar grasa / ningun
adhesivo al empaque de la cubierta del cigeal dado que estos empaques
cuando hacen contacto con el aceite se expanden y sellan las cavidades.

Arandela de empuje (B)


L

FE

CB

Conjunto de eje de salida

Montar :
Cigueal

Montar : Del lado LH del eje


Pion de

5a (M)

Precaucin : Cheque el suministro de aceite al extremo del rodamiento mayor


bombeando aceite en el extremo del cigeal y permitiendo que el aceite brote a
ambos extremos de la biela.

Buje (N) con el anillo de apoyo

Pion de

2a (L)

Arandela (K)
JK

Montar :

Pin circular (J)

Cubierta del cigueal RH

Montar : Del lado R H del eje

Tornillos (Lado LH y RH)

Arandela de empuje (H) detras del pion de 3 sobre el eje de salida


3a (G)

Pion de

Arandela estriada (F).


Pin circular (E)
Pion de

4a (D)

Montar :
Pin paralelo.
Pion de arrastre
Cadenilla

Buje de acero (C) con el anillo de apoyo


Pion de

1a (B)

Arandela de empuje (A)

Nota : Sostenga la cadenilla arriba usando un alambre de cobre o hilo.

Notas de Entrenamiento

101

Pulsar DTS-i 200 Oil Cooled

Pulsar DTS-i 200 Oil Cooled

102

Notas de Entrenamiento

Ensamble - Motor

Ensamble - Motor
Montar :

Montar :

Cua rectangular

Alineando las marcas de tiempo del pion de ..

Pion principal.

Marca del pion primario con la cubierta


del cigeal
Marca del cuerpo del conjunto
balanceador y cubierta del cigueal

Montar :

Montar :

Pion del cuerpo balanceador

Cubierta del clutch

Seguro
Tornillo (A) (Use Loctite 243)

Nota :

Montar :
Pin paralelo

Montar :

Espaciador

Asegurese de la perfecta sincronizacin de las marcas de los


piones con las marcas de la cubierta del cigueal.
Refierase a la seccin de recomendaciones para entender el
procedimiento de alineacion de marcas dado en la pagina 50.

2 Pasadores guia

Guia del selector de velocidades


Tornillo Allen (A)

Cubierta del pion auxiliar del conjunto balanceador


3 Tornillos

Montar :
B

Resorte
Usando la herramienta especial - sujetador
del pion primario : 37 10DJ 28 y La tuerca
especial : 37 10DJ 43

Nota :

a. Aplicar Loctite 638 al perno del selector de velocidades (B) .


b. Asegurese del movimiento libre sobre el tope de la selectora de
cambios en el perno de la selectora de cambios.

Espaciador
Clutch ensamblado completamente
Arandela

Montar :

Tuerca especial

Conjunto de la palanca de cambio de velocidades

Nota : La tuerca especial del eje de entrada es de rosca izquierda.

Montar :
Rodamiento con el pistn
Montar :
Arandela de empuje
Pion auxiliar del conjunto balanceador con la herramienta especial
Arandela de empuje

Notas de Entrenamiento

103

Pulsar DTS-i 200 Oil Cooled

Pulsar DTS-i 200 Oil Cooled

104

Notas de Entrenamiento

Ensamble - Motor

Ensamble - Motor
Montar :

Usando la herramienta especial : Sujetador


del pion primario - 37 10DJ 28 y la tuerca
del filtro de aceite centrifugo - 37 10DJ 43

Cua tipo Woodruff

Montar :

El Magneto junto con el pion del clutch de arranque

Filtro de aceite centrifugo

Arandela

Tuerca especial

Nota :
Siempre aplicar una capa delgada de grasa alrededor de los
rodamientos del conjunto del inversor de arranque.
Adicione unas pocas gotas de aceite lubricante en el pion del
clutch de arranque para lubricarlo.

Usando la herramienta especial : Sujetador


del pion primario - 37 10DJ 28

Montar :

Montar :
Empaquetadura
3 tornillos

Placa de retorno del clutch del arranque (A)

Tonillo (Use loctite 243) (B)

Cubierta
A

Montar :
2 pasadores guias

Conjunto de la bomba de aceite

Usando la herramienta especial : Sujetador del


rotor H6 0721 00

3 Tornillos

Montar :
Arandela
Tornillo

Montar :
Motor de arranque

Extremo superior

Empaquetadura de la cubierta del clutch

Montar :

2 pasadores guias

2 pasadores guia
Empaque de la base del bloque de cilindro

Nota : No aplique grasa para fijar los empaques a la cubierta del clutch
/ magneto / cigueal. Debido a que la grasa deteriora el material del
empaque y reduce la eficiencia de sellado.
Montar :

Usando la herramienta especial : Punzn 74


9309 89

Cubierta de clutch
10 tornillos

Montar :

Soporte de la gualla del clutch


Tapa del motor de arranque
Tornillo
Lado del magneto
Montar :

Pistn

Pin del pistn

Pin circular

Nota : C olocar un pedazo de pao limpio sobre la parte superior de la

Eje del inversor de arranque


Conjunto completo de piones del inversor de arranque
Anillo

cubierta del cigeal porque existe la posibilidad de que el pin caiga


durante la instalacion.

Note : Siempre aplicar una capa delgada de grasa alrededor de los


rodamientos del conjunto del inversor de arranque.

Notas de Entrenamiento

105

Pulsar DTS-i 200 Oil Cooled

Pulsar DTS-i 200 Oil Cooled

106

Notas de Entrenamiento

Ensamble - Motor

Ensamble - Motor
Usando la herramienta especial - 37 10DH 36
Montar :

Usando la herramienta especial : Sujetador de


anillos de pistn 37 10DJ 30
Montar :
Deslice la cadenilla hacia arriba con un
alambre de cobre / hilo dentro del cilindro
Deslizar el conjunto del pistn dentro del
cilindro

Pion del eje de levas

Arandela especial

Tornillo Allen

Nota : Aplicar una pequea capa de aceite en el agujero del cilindro


cuando deslice el conjunto piston en el bloque facilitando la instalacin.
Nota :

Montar :

Asegurese que la marca de los sprokets (A) esten alineadas


horizontalmente con la cara mecanizada y el pistn este en PMS.
Asegure el sproket de la cadenilla firmemente en la herramienta
especial y luego apriete el tornillo allen del sproket.

Empaque de culata
2 pasadores guias (A)
Guia de la cadenilla (No en el lado del tensor)

Asegurese que la marca O en la arandela este con la cara hacia


afuera y luego apriete el torni lo allen.

Nota : Sujetando la cadena firmemente traer el piston a la posicin TDC

y asegurese que la marca T sobre el rotor coincide con la marca


en la cubierta del magneto.

Montar :
Cubierta del eje de levas

Montar :
Conjunto de la culata del cilindro

Aplicar una capa delgada de empaque


liquido al tapavalvulas

2 pasadores guia

Cubierta de valvulas
Nota :

No aplicar empaque liquido a la cubierta del eje de levas y otras


areas de montaje internas.
Refierase a la guia de recomendaciones para mas detalles
Montar :

II

Camisilla de la bujia

Montar :
Arandelas cobrizadas

Tornillo prisionero
Bujia

III

Nota : Antes de instalar la camisilla de la bujia aplicar una capa de

grasa de bisulfuro de molibdeno sobre la entrada a las camaras para los


O rings .

II

Torquear los tornillos de acuerdo a la secuencia


I

: 4 Tuercas esfericas

II

: 4 Tornillos largos de la cubierta de valvulas

III : 2 Los tornilos mas largos de la cubierta de valvulas


Nota : Una secuencia de torque inapropiada de los tornilos podria

causar deformacin permanente en la cubierta de valvulas y esta se


puede llegar a daar permanentemente.

Montar :
Eje de levas
Buje

Montar :
Tensor de la cadenilla del eje de levas
2 tornillos
Aflloje el tornillo del tensor
Guardapolvos y O ring

Notas de Entrenamiento

107

Pulsar DTS-i 200 Oil Cooled

Pulsar DTS-i 200 Oil Cooled

108

Notas de Entrenamiento

Ensamble - Motor

Ensamble - Motor

Ajustar :

Usando la herramienta especial - Sujetador del


sproket de salida - 37 1030 53
Montar :

Chequear y ajustar la tolerancia de


valvulas

Valvula Adm

Valvula Esc

0.05 mm

Buje
Sprocket

0.1 mm

Placa del sprocket de arrastre


2 tornillos (Usar loctite 243)
Montar :

Nota :

el
y la marca T en el rotor esta en linea con la marca en la cubierta del
cigeal. Cuando ajuste la tolerancia de valvulas.

Tuberia de aceite
Arandela de cobre
Tornillo (A)

Tornillo (B)

Montar :
Tapon con el O ring

Montar :
2 pasadores guia
Empaque

Montar :
Cubierta del Magneto
5 tornillos
Conector del suiche de Neutra

Notas de Entrenamiento

109

110

Notas de Entrenamiento

Desarmando la Suspensin Delantera

Desarmando Suspensin Delantera

Desmontar :

Desmontar :

Cable del sensor del velocimetro de la rueda (A) y del guardafango.

Abrazadera del guardapolvo (A)


Guardapolvo (B)
Tornillo del telescopio (C) del anillo de ensamble del telescopio
delantero.

Recomendacin : M antengalo asegurado a un lado


A
B

Desmontar :

Desmontar :

Resorte de apoyo del telescopio (8 tornillos Allen)

Tornillo de montaje del conjunto del caliper delantero (A)

Tubo separador

Arandela

Recomendacin : I nstalar un separador entre las pastas de freno. Desmontar la


palanca delantera del freno.

Resorte
Aceite del telescopio en un recipiente
El guardapolvo y el anillo elastico que esta sobre

sellos de aceite

Desmontar :

Capacidad de aceite recomendada por cada tubo del telescopio

Tuerca de seguridad del eje delantero (A)

Aprox 14 5 + 2.5 ml. (Drenar y completar)

Eje delantero (B)


Pieza distanciadora (C)

Usando la herramienta especial : Horquilla


para la manilla sujetadora del cilindro 37 1830
06 y Adaptador para la horquilla - 37 1830
11
Desmontar :

Sensor de rueda (D)


Sacar el conjunto de la rueda delantera
Desmontar :
Conjunto del guardafango

Conjunto del pistn

Recomendacin : Las partes pintadas deberan ser manejadas con el mayor


cuidado para evitar rayaduras.

Usando la herramienta especial : Extractor del tubo del telescopio


delantero - 74 9310 15
El conjunto del tubo interno no se saldra por si mismo por la fijacin de dos
bujes DU. Un buje esta fijado en el tubo interno y el otro buje en el tubo
externo.

Desmontar :
Separadores de caucho (A)

Instalar el tubo del telescopio frontal en la motocicleta ensamblando la


herramienta especial (A) y asegure este al tornillo de montaje de la placa de numeracin.
Rotar la herramienta especial manual separando el tubo interno del tubo
externo como se muestra en la figura.

2 tornillos Allen (B)

Recomendaciones :

C olocar el tubo del telescopio sin tocar el faro delantero


Rotar la herramienta especial sin golpear el numero de la plaqueta.

Desmontar :
Tonillo libre (C)
Bajar el conjunto del telescopio rotandolo lentamente
De la misma manera hacer el mismo procedimineto para retirar el
otro telescopio.

C
B

Notas de Entrenamiento

111

El tornil o allen que esta localizado en la parte


de abajo con la ayuda de la llave allen (A) sujetando el pistn del
telescopio con la ayuda del adaptador (B) y el sujetador.

2 tornillos allen (A) (en ambos lados)

A
B

Pulsar DTS-i 200 Oil Cooled

Pulsar DTS-i 200 Oil Cooled

Desmontar :
Tubo interno (B) de el telescopio delantero con el buje DU
Sello de ac ite (C) para el tubo esterior
Arandela del buje guia (D)
Espaciador
Buje

112

Notas de Entrenamiento

Ensamblando la Suspensin Delantera

Freno de Disco Delantero


Cilindro Maestro

Usando la herramienta especial : Horquilla para el adaptador del


sujetador del cilindro - 37 1830 08/11
Montar :

Operacin:

Poner el asiento del cilindro del telescopio en el tubo interno, la base cilindrica y pongalo en el tubo exterior. Sostenga el piston con la herramienta
Tornillo del lado inferior del tubo externo con la llave Allen.
Buje guia, arandela
Sello de aceite usando la herramienta especial (A)
Anillo elastico

Guardapolvo

Resp.

Resorte y llenar con aceite.


Asiento del resorte del telescopio y el

Tapa
Diafragma
Deposito
Cilindro Maestro
body

Orificio Alim.
Orificio Compensacion

del telescopio.

Tornillo
De manera similar lleve a cabo el mismo procedimiento para ensamblar el
otro telescopio.

Sello Secund.

Palanca Freno

Puerto Salida

Piston

Camara
Presin

Camara de
Compensa.
Sello Prim.
Resort.

Recomendacin : El numero de parte y la cara no escrita del sello de aceite


debera mirar hacia el lado de arriba en direc in al tecnico mientras lo instala.

Cuando la palanca de freno esta en reposo, no existe presin dentro del


cilindro. Los orificios de alimentacin y compensacin estan abiertos y
conectados a la camara de presin, y el de compensacin al deposito.
Cuando la palanca de freno es accionada, la varilla de empuje presiona el
pistn dentro del cilindro. Una pequea cantidad de liquido de frenos
regresa de la c mara de presin al deposito antes que el sello primario
bloquee completamente el orificio de alimentacin. Una vez que esta
condicion es alcanzada cualquier fuerza ejercida sobre la palanca es
transformada en presin dentro del circuito de frenos.
Cuando la palanca de freno es liberada,el piston es presionado hacia atrs
rapidamente por el resorte de retorno a su posicin de reposo. Junto con
esto un vacio es generado, en la camara de presin y el liquido de frenos
del
en la camara de compensacin fluye a la camara primaria a trav
sello primario, los bordes externos los cuales se flexionan ligeramente
para permitir que el liquido de frenos pase a la camara de presin.
Despues de que el pistn del cilindro maestro regresa, el caliper se
contrae (despues de alguna demora relativa). Esto causa que el liquido de
frenos en la camara de presin regrese al deposito a trav del orificio de
alimentacin.
Desarmado y Armado del Cilindro Maestro

Montar :

Desarmado :

Deslice el conjunto del telescopio delantero en el sujetador del telescopio

Tornillos Allen

Retirar el suiche del freno delantero y su conexin (A)

Tornillo del telescopio en el extremo superior


A

De manera similar lleve a cabo el mismo procedimiento para instalar el otro


tubo del telescopio.

Retirar la palanca de freno delantero removiendo la tuerca y el pasador (B)


La cubierta de la varilla empujadora (un extremo de la cubierta esta pegado
de la ranura en la varilla empujadora y el otro (mas grande) extremo esta
sujeto de la ranura en el cuerpo del cilindro).

Montar :
Guardafango delantero
2 tornil os Allen (A) (2 sobre ambos lados)

La cubierta superior retirando los 2 tornillos (C)

Montar :
Conjunto de la rueda delantera.
Eje delantero (A)
A

Apriete la tuerca de seguridad

Conjunto del caliper y aprete los 2 tornillos


Cable de conexin del sensor del velocimetro.

Tapa de Nylon (D)


Diafragma de caucho (E)

Precaucin : No aplicar excesiva grasa o cualquier otro lubricante sobre la


cubierta del sensor de la rueda.
Nota : El procedimiento de desarmado y armado es comun para la Pulsar II y la
Pulsar DTSi 200cc. El procedimiento establecido arriba es para la Pulsar II y
puede ser adaptado para la Pulsar DTSi 200cc.

Notas de Entrenamiento

113

Pulsar DTS-i 200 Oil Cooled

Pulsar DTS-i 200 Oil Cooled

114

Notas de Entrenamiento

Freno de Disco Delantero

Freno de Disco Delantero


Caliper

Liquido de frenos del deposito con la ayuda de una jeringa / sifn.

Operacin :
En la posicin de reposo del freno, el liquido de freno dentro del caliper
esta a presin atmosferica y el disco rota libremente debido a que las
pastas no hacen presin sobre el.

F
G

Cilindro maestro junto con el ensamble de la manguera del manubrio


retirando los 2 tornillos (F) e n e l c a l i p e r .
La manguera del cilindro maestro hacia fuera retirando el tornillo (G)
Limpiar completamente la superficie exterior del cilindro maestro.
Recomendaci n :
A segurese que no se derrame ninguna gota de liquido de frenos en la pintura.

Manguera

Cuando la palanca de freno es accionada, la presin generada en el circuito


hidraulico actua sobre los pistones del caliper. El caliper se introduce
presionando las pasta en el lado del cuerpo del caliper en contra de la
rotacin del disco. La pasta de freno en el otro lado del disco tambien
presiona contra el disco debido a la reaccin en el cuerpo del caliper. As
ambas pastas de freno presionan contra el disco, de esa manera
generando una torsin de frenado.

Tornillo

Cuando la palanca es liberada, la presin en el circuito hidraulico regresa al


valor atmosferico. Las pastas de frenos regr san a la posicin de reposo
debido al regreso de los pistones del caliper los cuales a su vez reciben la
accion de resorte de los sellos.
Cuando las pastas se desgastan, los pistones se mueven adicionalmente
hacia el disco durante la aplicacin del freno, pero despues de soltarlo
ellos se retraen solamente lo permitido por la accion resortada del sello.
Por lo tanto los pistones toman una nueva posicin en reposo, y esto
suministra ajuste automatico para compensar el desgaste de la pasta.
Debido a esta razn no se necesita reajustar la palanca del cilindro maestro.

Recomendacin de seguridad :
Proteja sus ojos mientras trabaja con liquido de frenos.

Sostenga el clindro maestro en una prensa suavemente.


Retire el pin circular con la ayuda de una pinza, mientras presiona el piston ligeramente dentro del agujero, con un empujador de nylon o madera.

Pin
Piston
Pasta
de Freno

Pas
Piston
Sello

Desmonte el conjunto del pistn junto con el resorte de retroceso


empujandolo hacia afuera.

Si la mirilla transparente del cuerpo del clindro que indica nivel


necesita cambio (debido a dao, etc.) proceda como sigue:
Retirar el anillo de seguridad sobre la ventana con un destornillador

Disco

Guardapolvo

Retirar la ventana y el Oring.


Conjunto del Cilindro Maestro :
Nunca permita que aceite mineral entre en contacto con los sellos u otras
partes de caucho del freno de disco, dado que esto los daara.
El juego libre en el extremo de la palanca es suministrado para asegurar
que en la posicin de reposo, el piston no se mantenga presionado,
esto asegura que no habra presin en el sistema cuando el freno no
este aplicado.

Desarmando el Caliper

Desarmando el Conjunto
Desmontar los tornillos de montaje del caliper (A)
Desmontar el tornillo (B)
Demontar el caliper del telescopio
Desmontaje de las Pastas de Freno :
Desmontar el tornillo Allen del cuerpo de retencion de las pastas
Desmontar las pastas
Desmontar el resorte de las pastas con un destornil ador
Desmontaje del Piston y Sello del Piston :
Limpiar completamente el exterior del caliper.
Desmontar la cubierta de alojamiento de la pasta LH con los tornillos
Colocar un separador de madera entre el pistn y el caliper.
del where
agujero
the
Bombear aire comprimido dentro del cilindro a trav hole
del tornillo donde se acopla la manguera, con el aire awill be pushe
a a ad
a presin el piston sera empujado fuera del cilindro.

Notas de Entrenamiento

115

Pulsar DTS-i 200 Oil Cooled

Pulsar DTS-i 200 Oil Cooled

116

Notas de Entrenamiento

Freno de Disco Delantero

Freno de Disco Delantero

Advertencia : No aplicar presion de aire muy alta, esto puede causar que el
pistn salte fuera del cilindro. El pistn debe ser sacado gradualmente con
presin de aire moderada. Se debe tomar mucho cuidado de no daar la
superficie del sello del agujero de entrada mientras aplica aire a presin.

Frecuencia de Inspeccin y Mantenimiento

No colocar sus dedos en frente del pistn mientras aplica presin de aire
para empujarlo hacia afuera.
Desmontar el sello del piston usando un elemento muy delgado.

Puntos de Chequeo

Frecuencia

Nivel / Fugas del liquido de


Frenos

Inspeccionar durante cada servicio /


cada 2500 Km. llenar al limite superior
(antes que el nivel llegue al nivel inferior
del deposito) si esta bajo el nivel.
Re mplazar el liquido de frenos cada 2
aos. (en condiciones de operacin
severa, re mplacelo cada ao.)

Precaucin:T enga mucho cuidado de no daar el agujero interno d e l c i l i n d r o .

Recomendacin : Mientras ensambla use loctite 243 sobre el tornillo allen para
el montaje de la cubierta LH de alojamiento de la pasta.

Operacin de la Palanca de
Freno

Inspeccionar durante cada servicio /


cada 2500 Km

Pastas de Freno

Inspeccionar cada 2500 Km en


busca de desgaste y el estado del
revest miento.

Disco de Freno

Inspeccionar a los 5000 Km. Y


luego cada 2500 Km.

Ensamble del caliper en el orden inverso del desarmado

Purgando el Aire del Sistema de Freno de Disco :

Para purgar el aire del sistema de freno hidraulico primero llene el cilindro
maestro con liquido de freno.
Opere la palanca de freno lentamente con el proposito de llenar de
liquido de freno el circuito.

Conectar una manguera transparente al tornillo de purga de la


mordaza o una bomba de succin.
Opere la palanca de freno y mantengala presionada aflojando el tornillo de
purga para que el liquido escape con algunas burbujas de aire.
Siga operando la palanca de freno hasta que las burbujas de aire escapen
totalmente a trav del tornillo de purga, y si se requiere llene de liquido el
cilindro maestro.
Una vez el aire haya escapado fuera de la manguera la palanca de freno
comienza a ponerse dura, esto indica que se completo el purgado.
Despues de completar el purgado, llene el clindro maestro hasta la linea
de nivel maximo.
Tambien puede ser usada una bomba de succin para el purgado.

Chequear por excesivas marcas de


desgaste sobre la superficie de friccion
del disco, y la deformacin.

Liquido de Freno para Frenos de Disco


Siempre use el liquido de frenos recomendado de un recipiente sellado para garantizar la durabilidad del sistema.
Nunca reutilice un liquido de frenos removido de otro sistema.
Aspectos importantes sobre los sistemas de frenos de disco de 2 ruedas :
1. Dado que el freno de disco es mas potente que el freno de campana, aplicar juntos el freno trasero y delantero gradualmente. Evitar frenar durante los giros.
2. Usar solamente liquido de frenos DOT 3 o DOT 4 de un recipiente sellado de la marca recomendada.
3. No aplicar aceite mineral para limpiar ninguna parte del freno. Usar solamente liquido limpio de frenos.
4. No aplicar grasa de base mineral en el agujero, pistones y sellos del clilindro maestro y el caliper. Usar
solamente el fluido recomendado para el ensamble.
5. No usar estopa para limpiar el agujero del cilindro, pueden quedar fibras de algodn sobre la superficie.
6. Asegurese que existen condiciones libres de polvo durante el ensamble.
7. No pula el disco de freno con papel de lija, dado que particulas duras se depositan en el revestimiento y
pueden daar el disco de acero.
8. Mientras llena el recipiente despues del purgado, asegurese que gotas o salpicaduras no permanezcan en
las superficies pintadas o plasticas, ya que el liquido de frenos es corrosivo.

Caliper y Cilindro Maestro

Inspeccionar cada 5000 Km en


busca de fugas.

Manguera de Frenos

Inspeccionar por fugas y daos cada


2500 Km durante cada servicio.

Nota : Los procedimientos para ensamblar y desensamblar pueden ser ligeramente diferentes para el sistema de frenosKBX.
Valores y especificaciones son similares para ambas partes. El procedimiento anterior es para la duracin del disco de freno

Notas de Entrenamiento

117

Pulsar DTS-i 200 Oil Cooled

Pulsar DTS-i 200 Oil Cooled

118

Notas de Entrenamiento

Llanta Sin Neumatico y su Reparacin

Llanta Sin Neumatico y su Reparacin

Funcin
1.
2.
3.
4.

Diferencias de Construccin

Soportan el peso de la motocicleta.


Transfieren la traccin y la fuerza de frenado a la superficie del camino.
Cambian y conservan la direccin del desplazamiento.
Absorben los impactos del camino.

Llanta Sin Neumatico

Neumatico

El revestimiento interno esta fabricado de caucho de


Butilo.
Ventaja : La permeabilidad del aire en el caucho de
butilo es muy baja.

El revestimiento interno esta fabricado de caucho


natural.
Desventaja : La permeabilidad al aire del caucho natural
es muy alta.

Construccin
1. Labrado de la Banda:
Las ranuras son capaces de evacuar
agua en el area de contacto cuando el
camino esta mojado.

Banda del Neumatico


Compuesto
de Caucho

2. Compuesto de Caucho:
La composicin quimica del caucho
determinan la duracin y el agarre.

Labrado de
la Banda

Contorno

3. Contorno:
El contorno de la llanta influencia la
durabilidad y maniobrabilidad.

Carca a

Pestaa
4. Banda del Neumatico:
6
El unico punto de contacto entre la
motocicleta y el piso . Esta absorbe las protuberancias y asegura un manejo confortable.

5. Carca a:
Soporta la carga de la motocicleta y contribuye al confort y la estabilidad.

Ventajas de las Llantas Sin Neumatico

6. Pestaa:
La pestaa esta construida de alambre de acero y sujeta la llanta sobre el rin. Esta esta sostenida
con pestaas engrosadas que suministran alta durabilidad y estabilidad.

Diferencia con Neumatico y S

Llanta Sin Neumatico

Neumatico
Componentes:
Llanta, neumatico con
valvula y rin.

Nota La construccin de los 2 tipos de llantas difieren en el compuesto y el revestimiento.

Ventajas

Razn / Comentario

Pocas fugas de aire.

El aire solamente puede escaparse a trav


el punto de la perforacin.

Mejor eficiencia de combustible.

Llanta mas liviana.

Menos oportunidad de dao en caso de rodar


desinflada.

Sin perdida insta tanea de aire.

Mejor disipacin del calor.

El aire esta en contacto directo con el rin.

Ahorro en los costos del neumatico.

No requiere de neumatico.

Sin problemas relacionados con el neumatico.

El neumatico no esta presente.

de

Limitaciones de las Llantas Sin Neumatico


La perdida de aire es
muy lenta, despues de
pincharse, porque el
aire solamente puede
escaparse a trav de
el
punto
de
la
perforacin.

Pulsar DTS-i 200 Notas de Entrenamiento

Una fuga inmediata de


Aire. El aire bajo
presin encuentra un
camino entre la llanta y
el neumatico, y a
trav
del agujero
del rin.

119

Pulsar DTS-i 200 Oil Cooled

Limitaciones

Remedios

Fugas de aire, si el rin se dobla.

Consiga enderezar el rin por medio de una


maquina enderezadora de rines

Fuga de aire a trav

Siempre siga el procedimiento de montaje correcto

Pulsar DTS-i 200 Oil Cooled

de la pestaa daada.

120

Notas de Entrenamiento

Llanta Sin Neumatico y su Reparacin

Llanta Sin Neumatico y su Reparacin

Metodos de Reparacin de Pinchaduras de las Llantas Sin Neumatico

Metodo del Tapn (Champion)


Herramientas y Material Usado :

En el mercado estan disponibles 3 metodos de reparacin como se muestra abajo:


1. Metodo del cordon - Usado comunmente en el mercado.
2. Metodo del tapn (Tipo champion) AUTECO recomienda este metodo al ser mas efectivo.
3. Metodo del parche - AUTECO no lo recomienda.
AUTECO recomienda solamente el metodo del cordon y el tapon para reparar llantas s

Perforador - Usado para limpiar y hacer el agujero adecuado.


Insertador - Usado para insertar el vastago del tapon en el agujero.
.

AUTECO prohibe extrictamente el metodo del parche en esta reparacin, como este metodo es muy inseguro. Aplicar un parche en el interior detendra la fuga de aire en la perforacin, pero quedara expuesto al agua,
contaminates, polvo etc. esde el exterior lo cual lograra daar el parche.

Pegante

- Adhesivo usado para aplicarlo al tapn.

Bisturi

- Usado para cortar los restos del tapn por encima de


la superficie de la perforacin.

Lima
Curva

- Para el pulido del area alrededor de la perforacin.

Insertador
Tapon

Proceso :

Metodo del Cordon


Herramientas y Material Usado :
Herramienta de Reparacin-

Us

Compuesto de
Reparacin

Us

Perforador

.
Sellante

Adhesiv us

Aguja
Sujetador

adhesiv
Cuchilla

Cordon

Us d

Proceso :

Ventajas :
Este metodo es el mas apropiado y efectivo de reparacin. Este metodo repara desde adentro de la llanta dando
permanencia, resistencia y una hermeticidad en la reparacin.
Desventajas :
Se necesita desmontar la llanta completamente del rin para su reparacin.

Metodo del parche


Perforar

Cordon de reparacin

Cortar el exceso del cordon

Herramientas y Material Usado :


Lima

- Para raspar la superficie del area a ser reparada.

Parches

Pegante

- Adhesivo usado para aplicar al parche.

Estan disponibles en el mercado parches listos, el precio


depende principalmente del tamao. Alguno tecnicos usan
sus propios parches hechos de trozos de neumaticos malos.

Proceso :
Paso 1 : Identificar la perforacin e
introducir el perforador.

Paso 2 : Introducir el cordon de


reparacin en la perforacion con el
sujetador de aguja.

Paso 3 : Cortar el exceso del cordon


con el bisturi.

Desmontar la llanta y poner el parche en la zona de la fuga desde adentro de


la llanta.

Ventajas :
En este metodo no es necesario desmontar la llanta del rin, y adicionalmente no existe posibilidad de daar la pestaa. Este metodo es efectivo y se gana tiempo y trabajo.
Desventajas :
Rebordes rigidos son formados en el interior del revestimiento de la llanta lo cual prohibe el uso de la llanta
con neumatico. (si un neumatico va ha ser usado, entonces debera ser pulido el interior de la llanta para remover los
trozos duros del cordon de reparacin),

Notas de Entrenamiento

121

Pulsar DTS-i 200 Oil Cooled

Desventajas :
Instalando un parche en el interior de la llanta detendra la fuga de aire y la presin, pero quedara expuesto al
agua, contaminates, polvo etc. Desde el exterior lo cual lograra daar el parche.

Nota : AUTECO no recomienda reparar usando el metodo del parche.


Pulsar DTS-i 200 Oil Cooled

122

Notas de Entrenamiento

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P IN NO. 20
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S TOP
LED
A S S LY

B AT E R IA
12V-9Ah

L/W

L/W

L/W

L/W

W/B

L/W

L/W

F US E
(10 Amps .)

R
B ATTE R Y
12V-9Ah
R E L E A R R ANQUE
C ON AMOR T.

L/W

L/W

L/W

L/W

MAG NE TO

W/B

L/W

L/W

F US E
F(10 A mps .)

R
B ATE R IA
12V-9A h
R E LE AR R ANQUE
CON AMOR T.

MA G NE T O

BR

G R /R

BR
R
B /R

W /R

Y
B /Y

W /Y

G R /R

BR

BR

B /Y

H. T. C O IL

G R /R

Y
W

S PA R K P L U G

GR

GR

B /Y

B /Y

S IG NA L
L A MP
R E AR
RH

B /Y

P IN NO . 20
L O W B AT. INDIC AT IO N / P E R MA NE N T B AT. INP U T

B /Y

B R /L

B /W

B R /L

Y /R

P IN NO . 19
O IL P R E S S U R E S E NS O R

L /W

G R /R

L /W

G R /R

Y /R

P IN NO . 18
A IR F ILT E R S E NS O R

L /W

B /W

L /W

B /W

P IN NO . 16
O IL T E MP E R AT UR E S E NS O R

B /Y

B /Y

B /Y

P IN NO . 13
C O MMO N G R O UND

B
B /Y

B /Y

P IN NO . 11
C O MMO N G R O UND

R E G U L AT O R
F UE L L E V E L
G UA G E

BR

LG

P IN NO . 10
TA C H O ME T E R

B /Y

INS T R U ME N
O
N

O
F
F

LG

P IN NO . 9
TA L E -T E L L NE U T R A L INDIC AT O R

BR
W

B /W

B /W

B /Y

B /Y

B /Y

B /Y

R /W

R /W

R /W

TA IL
L A MP
AS S Y
TA IL /
S T OP
LED

R
Y /G

B /Y

B /Y

B /Y

A S S Y.
L IG HT
NO .
P L AT E

S TA R T E R
MO T O R

W
R

Y /G

R /W

B /Y

Y /R

L /W

L /W

W /R

S IDE S TA ND
S W IT C H

F US E
10 A MP S
W /B

LG

B /Y

B R /B

B /Y
G

B R /B

B /Y

S IG NA L
L A MP
R E AR
LH

B /Y

B /Y

Y /R

L /W

L /W

E A R T H-F R A ME

R
B /Y

S IG NA L L A MP
F R O NT L H

LG

R /Y

B /Y

B /Y

R /Y

O /B R

B /Y

B /Y

O /B R

B /Y

P O S IT IO N
L A MP
12V-5W 2 No s .
B L UE
T ING E

B /Y

R /B
Y /G

R /B

B /W

B /Y

B /Y

HE A D
L A MP
A S S LY /
L A MP
12V-35/35 W
HS 1
B L UE
T ING E

W /R

IG NIT IO N
S W IT C H

LG

R
LG

B /Y

Y /G

B /Y

C L UT C H
S W IT C H

HO R N (L H)

B AT T E R Y
12V-9A h

HO R N (R H )

S TA R T E R R E L AY
70 A R AT ING

Y /G

NE U T R A L
S W IT C H

MA G NE T O

B /Y

B /W

Y /G

B /Y
O IL T E MP E R AT UR E
S E NS O R

O IL P R E S S UR E
S W IT C H
B R /L

C irc uito de Ignic in

O
O
F
N F
B /W

B /Y

B /W

L /W

IG NIT IO N
S WIT C H

L /W

E X C IT E R C OIL
B /Y

B AT TE R Y
C HAR G ING C OIL

MAG NE T O

H.T. C OIL
No. 2 (F or
S ec ondary
S park P lug)

B /Y

H.T. C OIL
No. 1 (F or
P rimary
S park P lug)

MAG NE T O

L /W

R E G UL ATOR
R E C TIFIE R UNIT

W
L /W

C irc uito de C arg a de la B ateria :

B /Y

R
B /R

W /R
S PAR K
P L UG

S PAR K
P L UG

B /Y

B /Y

B /Y

B /W

B /W

W /R

W /R

C .D.I. AS S Y.

W/B

W/R

FUS E
10 A mps

S TAR TE R R E L AY
70A R AT ING

B
1

R E AR B R A K E S WITC H
(HA L L S E NS OR T Y P E )

B /Y

B ODY C ONTR OL UNIT

AC INP UT
& OUT P UT

P IN NO.20
P E R MA NE NT B ATT E R Y + INP UT

W/B

Y /R
B /Y

B /Y

R /Y

P O S IT ION L AMP
12V-5W- 2 NOS .

L IG HT ING
C OIL

B
R

R /Y

B AT TE R Y
12V-9Ah

S TAR TE R R E L AY
70A R AT ING

NO.
PL AT E
L AMP
5 W

FUS E
10 A mps

R /B

TAIL /
S TOP
LED
As s ly

W/B

R /B

S TA R TE R R E L AY
70A R ATING

E A R TH-F R AME

HE AD L AMP
AS S Y /L AMP
12V-35/35W HS 1

F US E
10 Amps

R /Y

Y
Br

B /Y

B /Y

Br

S TOP
L AMP
LED
B A NK

R E G UL ATOR
R E C TIFIE R
UNIT

Y /R

B /Y

Y /R

P IN NO.11
C OMMON G R OUND
P IN NO.13
P O S IT ION L AMP ON- INP UT

Br

Br

R /B

R /B

IG NIT ION
S WIT C H

Br

B ATTE R Y
12V-9Ah

MAG NE T O

C irc uito del V eloc imetro y el T ac ometro :

P IN NO.2
INS T R UME NT C L US T E R + INP UT

Br

Br

P IN NO.6
VE HIC L E S P E E D S E NS OR OUT P UT

L /W

L /W

P IN NO.10
TAC HOME T E R

P IN NO.11
C OMMON G R OUND

B /Y

B /Y

P IN NO.20
P E R MA NE NT B ATT E R Y + INP UT

O O
N F
F

B /Y

B r/B

B /Y

R /W

E A R T H-F R AME
IG NIT ION
S WIT C H
FUS E
10 A mps

VE HIC L E
SPEED
S E NS OR

C .D.I. A S S Y.

B /Y

R /W

Br

INS TR UME NT C L US TE R

Br

B r/B

Br

O
O F
N
F

B /Y

B ODY C ONTR OL UNIT

P IN NO.1
VE HIC L E S P E E D S E NS OR + INP UT

B /Y

B
Br

FUS E
10 A mps
W/B

B r/B

B /Y

B r/B

B /Y

W/B

Br

C ONTR OL
S WIT C H L H

B /Y

C irc uito del P ito :

IG NIT ION
S WIT C H

R /B

O
O
F
N
F

O
F
F

IG NITION
S WITC H

P IN NO.3
HIG H B E AM INDIC AT OR
P IN NO.2
INS T R UME NT C L US T E R + INP UT

INS TR UME NT C L US TE R

C ONTR OL
S WIT C H R H

Br

Br

Br

F R ONT B R A K E
S WITC H

Br
O
N

C irc uito de Iluminac in A C


:

C irc uito de L uz de
F reno :

S TAR TE R R E L AY
70A R AT ING

HOR N (L H)

HOR N (R H)

B AT TE R Y
12V-9Ah

B AT TE R Y
12V-9Ah
B

R
S TAR TE R R E L AY
70A R AT ING

Gr

Gr

P IN NO.8
TAL E -TE L L B L INK E R - L H INP UT

P IN NO.11
C OMMON G R OUND

B /Y

B /Y

P IN NO.20
P E R MA NE NT B ATT E R Y + INP UT

Br

Br

P IN NO.11
C OMMON G R OUND

B O DY C ONT R OL UNIT

O O
N FF

Br

B /Y

R
S TA R T E R
MOTOR

B /Y

S TAR TE R
R E L AY
70A R AT ING

W/B

B AT TE R Y
12V-9Ah

Br

P IN NO.11
C OMMON G R OUND

B /Y

B /Y

Lg

P IN NO.2
INS T R UME NT C L US T E R + INP UT

Br

P IN NO.11
C OMMON G R OUND

B /Y

IG NIT ION
S WIT C H

W /B

B /Y

Br
W

Br
W
W

Br
W
W

FUS E
10 A mps
W/B

W/B

Lg

FUS E
10 A mps

Br

B /Y

Br

O
F
F

Lg

P IN NO.20
P E R MA NE NT B ATT E R Y + INP UT

B /Y

W/Y

W/Y

P IN NO.9
TAL E -TE L L NE UT R A L INDIC AT OR

O
N
O
F
F

B AT T E R Y
12V -9A h

C irc uito de L uz Neutra :

FUE L L E VE L G AUG E

P IN NO.20
P E R MA NE NT B ATT E R Y + INP UT

S TA R T E R
R E L AY
70A R AT ING

Y /G

Lg

Br

R /W

Br

P IN NO.2
INS T R UME NT C L US T E R + INP UT

B /Y

W/Y

Lg

NE UT R A L
S WIT C H

INS TR UME NT C L US TE R

W/Y

Lg
B /Y

Y /G

C irc uito Indic ador de Nivel de C ombus tible :


P IN NO.5
FUE L G AUG E INDIC AT OR

F US E
10 A mps

E A R T H-F R A ME

G
FUS E
10 A mps

S IG NA L
L AMP
R E AR
LH

Lg

B /Y

E A R T H-F R AME

IG NIT ION
S WIT C H

Y /G

S IG NA L
L AMP
R E AR
RH

B /Y

O
N

Br

B /Y

DC INP UT
& OUTP UT

P IN NO.20
P E R MA NE NT B AT T E R Y + INP UT

Gr
B /Y
Br

C O NT R OL
S WIT C H R H

Gr

Gr

B /Y

INS TR UME NT C L US TE R

Br

IG NITION
S WIT C H

Br

S IG NA L L AMP
F R ONT L H

P IN NO.2
INS T R UME NT C L US T E R + INP UT

B /Y

Br

Lg

B /Y

IG NIT ION
S WIT C H

Gr

O O
N F
F

B ODY C ONTR OL UNIT

Lg

P IN NO.7
TAL E -TE L L B L INK E R - R H INP UT

G R OUND

P IN NO.9
TA L E -T E L L NE UT R A L INDIC AT OR

R /W

Br
B /Y

Br

R H S IDE IND. OUT P UT

INS T R UME NT C L US TE R

B /Y
P IN NO.2
INS T R UME NT C L US T E R - INP UT

L H S IDE IND. OUT P UT

C ONTR OL
S WIT C H L H

B /Y

P O S IT IVE S U P P LY

Gr

TUR N S IG NA L
S E L F C ANC E L L ATION DE VIC E

Gr

S IG NA L L AMP
F R ONT R H

C irc uito del E mbobinado del Motor :

Br

C irc uito de L uc es Direc c ionales :

E A R T H-F R AME
S TAR TE R
R E L AY
70A R AT ING

B AT TE R Y
12V-9Ah

NE UTR AL S WIT C H

S TAR TE R
R E L AY
70A R AT ING

B AT TE R Y
12V-9Ah

S IMB OL OG IA DE C OL OR E S DE L AL AMB R ADO


B /Y :
B :
Br :
G :
G r/R :
Lg :

O/B r

P IN NO.2
INS T R UME NT C L US T E R + INP UT

Br

Br

P IN NO.11
C OMMON G R OUND

B /Y

B /Y

P IN NO.20
P E R MANA NT B AT T E R Y + INP UT

O OF
N F

Br

Br

B /Y

B /Y

IG NIT ION
S WIT C H

G L OS AR IO DIAG R AMA S E L E C TR IC OS
O/B r

P IN NO.4
TAL E -T E L L S IDE S TAND INDIC AT OR

INS T R UME NT C L US T E R

C irc uito Indic ador del G ato L ateral :

E A R T H-F R A ME

B /Y

O/B r

W /B

F US E
10 Amps

B AT T E R Y
12V-9A h

S TA R T E R R E L AY
70A R AT ING

S IDE S TA ND S WIT C H

C irc uito de los s ens ores de T emperatura, Ac eite y Aire :


AIR FILT E R S E NS OR (IR T Y P E )
PIN NO. 2
INS T R UME NT C L US T E R +VE INP UT

BR

PIN NO. 11
C OMMON G R OUND

B /Y

B /Y

PIN NO. 16
OIL T E MP E R AT UR E S E NS OR

B /W

B /W

PIN NO. 18
AIR FILT E R S E NS OR

G R /R

G R /R

PIN NO. 19
OIL PR E S S UR E S E NS OR

B R /L

B R /L

PIN NO. 20
L OW B AT T E R Y INDIC AT ION /
P E R MANE NT B AT T E R Y INPUT

BR

BR

B /Y

G R /R

BR

G R /R

B /W

W
B /Y

FUS E
10 A MP S .
W/B

B /W

B /Y

BR

B /Y
OIL PR E S S UR E
S WIT C H

B /W

O
F
F

BR

BR

INS TR UME NT C L UTS TE R


IG NITION S WIT C H

O
N

R /W :
R /B :
R :
W:
W /Y :
Y /G :

E A R TH-FR A ME

B R /L
OIL
T E MP E R AT UR E
S E NS OR (E OT )

B
B AT T E R Y
12V-9A h

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