CONSULTA BOMBAS ROTATIVAS

Presentado por:

ESTEBAN SEVILLA

Director:
ABEL REMACHE

BOMBAS ROTATIVAS

UNIVERSIDAD INERNACIONAL SEK

FACULTAD DE INGENIERIA MECNICA
CONSULTA FINAL
ECUADOR
2014

Bombas rotativas
Por la necesidad de una mejor alimentacin y para ser ms econmicos se han
desarrollado el tipo de bombas rotativas o radiales, al principio se utilizaron bombas en
lnea, el gran problema de estas bombas es que eran muy pesadas ya que necesitaban un
cilindro por cada pistn.
La distribucin del combustible en la mayora de las bombas rotativas se realiza
mediante racores ubicados radialmente alrededor de la bomba. (Moreno, 2008)
Despus marcas de componentes como BOSCH, CAV desarrollaron las bombas de
inyeccin rotativas que se adaptaban mejor al mayor nmero de revoluciones de los
motores de los automviles
Las ventajas que presenta:

Menor peso y volumen.

Los caudales inyectados en cada cilindro son iguales.

La velocidad de rotacin mxima es elevada.

Menor precio

Bomba CAV tipo DPA

Son de construccin francesa, est conformado por un nico elemento de bombeo
que consta de dos pistones opuestos que abastecen combustible a presin al distribuidor
rotativo muy simple de fabricar carece de rodamientos y engranajes, obtiene la lubricacin

del propio combustible, el combustible en exceso recorre continuamente el interior de la

bomba y proporciona una refrigeracin y un engrase total. El principio de funcionamiento
le asegura a los inyectores una alimentacin uniforme. (Moreno, 2008)
Estas bombas rotativas pueden emplearse generalmente en motores de cilindrada unitaria
de hasta algo ms de 2 litros (Diesel, 2014)
Esquemas

Imagen 1 Partes principales de una bomba rotativa CAV

Funcionamiento.
El combustible ingresa por el depsito y es tomado por la bomba, donde aumenta la
presin del combustible, el combustible se dirige hacia la vlvula dosificadora al pasar por

la vlvula esta restringe el caudal, al coincidir el orificio del rotor con el de salida de la
vlvula este ltimo se llena, este rotor al llenarse comienza a suministrar combustible al
pistn principal o al auxiliar dependiendo de la marcha, el pistn comienza a llenarse pero
solo el principal ya que la vlvula est cerrada, al terminar de entrar el combustible al
pistn principal el rotor gira y comienza a aumentar la presin del combustible al descender
el pistn, coincide el orificio de salida del rotor con el de envo al inyector y el combustible
a presin sale del mismo, el combustible se dirige hacia el inyector, el rotor vuelve a girar y
se llena nuevamente lo que indica que la inyeccin ha finalizado. (Patrici, 2014)
Se llena nuevamente el pistn, impulsado por el motor gira el rotor llenndose el
pistn auxiliar, este pistn incrementa el envo de combustible a travs de la vlvula de
exceso de combustible. (Patrici, 2014)
El motor arranca con exceso de combustible, la vlvula de exceso de combustin es
accionada en la apertura por un resorte y cierra por el aumento de la presin de
transferencia, la presin variable de transferencia se ejerce sobre un pistn que acciona
contra el sentido de giro del anillo de levas avanzando el principio de inyeccin, el pistn
de desplaza y se gira el anillo gracias al aumento de presin para variar su velocidad se
acciona el dosificador de combustible (Patrici, 2014)

Mantenimiento y puesta a punto

Mantenimiento:
Desmontar la bomba inyectora para su revisin y comprobacin segn las normas e
instrucciones del fabricante, revisar el circuito de disel y cambiar el filtro segn las

instrucciones del fabricante el cambio de correa de distribucin segn normas del fabricante
(Patrici, 2014)
Al igual que casi todos los componentes del vehculo el mantenimiento de la bomba
se realiza con el manual, normas e instrucciones del fabricante, ya que as sabremos exacto
a que tiempo y kilometraje nos va a fallar y evitar un dao de la bomba y sus componentes
Puesta a punto
Para poner a punto la bomba existen dos variantes desprecintada o precintada
Para la primera opcin se quita en primer lugar la tapa de la mirilla para poder
inspeccionar y revisar las marcas internas de la bomba, para comprobar si la bomba est
bien calibrada, se hace girar la letra C de la bomba justo que coincida con el anillo elstico
de sincronizacin, comprobamos en el volante del motor marcas de inyeccin que
coinciden frente al ndice de calado de ser as la bomba ya est a punto. Si no existen dos
opciones que fallen las marcas por mucho, en este caso montamos el acoplamiento de modo
que varen los grados y si fallan por poco movemos los tornillos de fijacin. (Castro, 1987)
Se acaba de instalar la bomba haciendo coincidir las marcas del pin de mando con los
piones intermedio

Bomba rotativa Bosch

Pose un sistema de regulacin que funciona con base en el principio de tope lquido
(Moreno, 2008)
Parecidos a las bombas en lnea con las caractersticas de un solo elemento de inyector y un
distribuidor ya que es de tipo rotativa

Esquema

Imagen 2 Bomba rotativa Bosch de pistn Axial

Funcionamiento.
La leva unida al pistn, los encargados de mover este pistn son los muelles y los
rodillos, cuando los rodillos se encaren con los lbulos toda esta pieza se desplaza
reduciendo la cmara en la que se encuentra el combustible, este combustible se ve
obligado a salir hasta el inyector.

Cuando los lbulos de la leva permiten que la cmara se agrande en virtud de la

accin permanente del muelle el pistn se va hacia la izquierda. El manguito de dosado es
ahora un sencillo distribuidor que igual alimenta la cmara. Mientras da paso al lquido,
cuando el pistn gira con su leva va admitiendo e inyectando sucesivamente a cada uno de
los cilindros. Y as a lo largo de cada vuelta para ir alimentando a cada uno de los cilindros
de que consta el motor (Castro, 1987)

Mantenimiento y puesta a punto

Puesta a punto
Provistas de un tornillo que se puede desmontar que sirve de registro el cual puede
conocerse con exactitud la posicin del primer pistn, para preparar la bomba en PMI se
debe operar de la siguiente manera: Se afloja el tornillo de la horquilla, hacer girar la
horquilla un cuarto de vuelta, luego hacer girar el rbol de la bomba en sentido de rotacin
para determinar el PMI con la ayuda del comparador, una vez determinado el PMI ajustar el
comparador se hace girar el eje de la bomba en el sentido de rotacin desde su tuerca, hasta
conseguir que la chaveta quede delante del eje de salida en el PMI del pistn. Un sistema de
bombeo no se mantiene slo. La frecuencia de mantenimiento no es la misma para todas las
bombas, sino que vara con las condiciones del servicio. Una bomba que maneje lquidos
limpios, no corrosivos, requiere mucho menos mantenimiento que una bomba del mismo
tamao y tipo que tenga que manejar lquidos corrosivos o arenisca. (Castro, 1987)
Mantenimiento
Una inspeccin peridica resulta econmica en comparacin con las apagadas forzosas
debidas a daos o fallas de las diferentes partes de la bomba. Las inspecciones de la bomba

deben hacerse bimestral o anualmente, segn la clase de servicio; mientras ms pesado sea
(Diesel B. , 2014)
El servicio ms frecuentemente debe ser la inspeccin. La inspeccin debe ser completa y
debe incluir un chequeo cuidadoso de las tolerancias entre las partes giratorias y las
estacionarias, as como el estado en que se encuentran todas las partes expuestas a roce o a
daos causados por la correccin, la abrasin y el desgaste (Reuter, 1998)

Bibliografa
Castro, M. d. (1987). Manual de Inyeccin Diesel. En M. d. Castro, Manual de
Inyeccin Diesel (pg. 203). Barcelona: EDICIONES CEAC, S.A. .
Diesel, B. (10 de Diciembre de 2014). Mantenimiento de bombas. Obtenido de
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Diesel, L. O. (9 de Diciembre de 2014). Laboratorio Omega Diesel. Obtenido de
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Moreno, G. (2008). Motores Diesel Manual de mantenimiento y Reparacin . En
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Reuter, U. (1998). Bombas Rotativas de inyeccin para Motores Diesel. En U.
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