Motores

de
Combustin
Funcionamiento

Interna

Tipos

Un motor de combustin interna es un tipo de mquina que obtiene energa

mecnica directamente de la energa qumica de un combustible que arde
dentro de una cmara de combustin. Su nombre se debe a que dicha
combustin se produce dentro de la mquina en s misma, a diferencia de, por
ejemplo, la mquina de vapor.
Ahora, segn su funcionamiento tenemos:
*4 tiempos
*2 tiempos
*Wankel

Funcionamiento y Disposicin de Motores 4 Tiempos

Un motor de 4 tiempos puede tener de uno a 48 cilindros. El cilindro es la parte
principal del motor, ya que dentro de este se produce la reaccin qumica que
trasmite
potencia
hacia
las
ruedas.
Ciclo y partes de un cilindro de motor 4 tiempos:
1-Primer tiempo o admisin: en esta fase el descenso del pistn (el pistn
es una casa muy grande) aspira la mezcla aire combustible en los motores de
encendido provocado o el aire en motores de encendido por compresin. La
vlvula de escape permanece cerrada, mientras que la de admisin est
abierta. En el primer tiempo el cigeal gira 180 y el rbol de levas da 90 y la
vlvula de admisin se encuentra abierta y su carrera es descendente.
2-Segundo tiempo o compresin: al llegar al final de carrera inferior, la
vlvula de admisin se cierra, comprimindose el gas contenido en la cmara
por el ascenso del pistn. En el 2 tiempo el cigeal da 360 y el rbol de
levas da 180, y adems ambas vlvulas se encuentran cerradas y su carrera
es ascendente.
3-Tercer tiempo o explosin/expansin: al llegar al final de la carrera
superior el gas ha alcanzado la presin mxima. En los motores de encendido
provocado o de ciclo Otto salta la chispa en la buja, provocando la inflamacin
de la mezcla, mientras que en los motores disel, se inyecta a travs del
inyector el combustible muy pulverizado, que se auto inflama por la presin y
temperatura existentes en el interior del cilindro. En ambos casos, una vez
iniciada la combustin, esta progresa rpidamente incrementando la
temperatura y la presin en el interior del cilindro y expandiendo los gases que
empujan el pistn. Esta es la nica fase en la que se obtiene trabajo. En este
tiempo el cigeal gira 180 mientras que el rbol de levas da gira, ambas
vlvulas se encuentran cerradas y su carrera es descendente.

4 -Cuarto tiempo o escape: en esta fase el pistn empuja, en su movimiento

ascendente, los gases de la combustin que salen a travs de la vlvula de
escape que permanece abierta. Al llegar al punto mximo de carrera superior,
se cierra la vlvula de escape y se abre la de admisin, reinicindose el ciclo.
En este tiempo el cigeal gira 180 y el rbol de 90.

Disposicin de Cilindros en Motores 4 Tiempos:

Los motores de 4 tiempos que tienen ms de un cilindro, pueden tener varias
formas de disponerlos en el block:
*En Lnea: El motor en lnea normalmente disponible en configuraciones de 2
a 6 cilindros, el motor en lnea es un con todos los cilindros alineados en una
misma
fila,
sin
desplazamientos.
*En V: En l los cilindros se agrupan en dos bancadas o filas de cilindros
formando una letra V que convergen en el mismo cigeal. En estos motores el
aire de admisin es succionado por dentro de la V y los gases de escape
expulsados
por
los
laterales.
L
y
R
Se usa en motores a partir de dos cilindros, sobre todo en automviles de
traccin delantera, ya que acorta la longitud del motor a la mitad. La apertura
de la V vara desde 54 o 60 hasta 90 o 110 aunque las ms habituales son
90 y 60.
*En VR: Es la misma configuracin anterior, pero el grado de apertura entre
las bancadas es de aproximadamente 15
*Bxer / En V a 180: El motor Bxer es el utilizado en los Volkswagen
Escarabajo, Volkswagen Kombi, el Porsche 911, y es muy usado actualmente
por Subaru(en el Impreza, Legacy, etc.) y tienen por lo general entre 4 y 6
cilindros.
El motor con V de 180, de configuracin muy similar al motor Bxer, es usado
por algunas ediciones especiales de Ferrari y Alfa Romeo. La diferencia bsica
consiste en que ocasionalmente, los motores con V en 180 no usan un mun
largo como en el Bxer, sino que las bielas comparten la misma posicin en el
cigeal, haciendo que mientras un pistn se acerca al cigeal el otro se
aleje, opuesto a lo que sucede en el Bxer en el que los pistones se alejan y
acercan al mismo tiempo. La V de 180 se usa en motores de ms de 8
cilindros donde ha resultado ms efectiva, mientras que el Bxer se usa en
pares con menos de 6 cilindros y por ello se han asociado mutuamente como
un mismo tipo de disposicin.
*En W : Es una especie de doble V combinada en tres o cuatro bancadas de
cilindros y un cigeal, que data de la dcada de 1920, y son usadas en
algunos vehculos modernos del Grupo Volkswagen, como el Audi A8, el
Volkswagen Touareg o el Volkswagen Phaeton.
Tipos de Distribucin en Motores de 4 Tiempos
Cada cilindro toma el combustible y expulsa los gases a travs de vlvulas de
cabezal o vlvulas deslizantes. Un muelle mantiene cerradas las vlvulas hasta

que se abren en el momento adecuado, al actuar las levas de un rbol de levas

rotatorio movido por el cigeal, estando el conjunto coordinado mediante la
cadena o la correa de distribucin.
Tipos de Distribucin
*OHV
*OHC
*DOHC
El sistema OHV (OverHead Valve): se distingue por tener el rbol de levas en el
bloque motor y la vlvula dispuestas en la culata. La ventaja de este sistema
es que la transmisin de movimiento del cigeal al rbol de levas se hace
directamente por medio de dos piones o con la interposicin de un tercero,
tambin se puede hacer por medio de una cadena de corta longitud. Lo que
significa que esta transmisin necesita un mantenimiento nulo o cada muchos
km (200.000). La desventaja viene dada por el elevado nmero de elementos
que componen este sistema lo que trae con el tiempo desgastes que provocan
fallos en la distribucin (reglaje de taques).
El sistema OHC (OverHead Cam): se distingue por tener el rbol de levas en la
culata lo mismo que las vlvulas. Es el sistema utilizado hoy en da en todos los
coches a diferencia del OHV que se dej de utilizar al final de la dcada de los
aos 80 y principio de los 90. La ventaja de este sistema es que se reduce el
nmero de elementos entre el rbol de levas y la vlvula por lo que la apertura
y cierre de las vlvulas es ms preciso. Tiene la desventaja de complicar la
transmisin de movimiento del cigeal al rbol de levas, ya que, se necesitan
correas o cadenas de distribucin ms largas que con los km. tienen ms
desgaste por lo que necesitan ms mantenimiento.
Hay una variante del sistema OHC, el DOHC la D significa Double es decir doble
rbol de levas, utilizado sobre todo en motores con 3, 4 y 5 vlvulas por
cilindro.
Sistema de alimentacin

Carburador de Automvil.
El sistema de alimentacin de combustible de un motor Otto consta de un
depsito, una bomba de combustible y un dispositivo dosificador de
combustible. Que vaporiza o atomiza el combustible desde el estado lquido, en
las proporciones correctas para poder ser quemado. Se llama carburador al
dispositivo que hasta ahora vena siendo utilizado con este fin en los motores
Otto. Ahora los sistemas de inyeccin de combustible lo han sustituido por
completo por motivos medioambientales. Su mayor precisin en el doblaje de
combustible inyectado reduce las emisiones de CO2, y aseguran una mezcla
ms estable. En los motores disel se dosifica el combustible gasoil de manera
no proporcional al aire que entra, sino en funcin del mando de aceleracin y el
rgimen motor mediante una bomba inyectora de combustible.

En los motores de varios cilindros el combustible vaporizado se lleva los

cilindros a travs de un tubo ramificado llamado colector de admisin. La
mayor parte de los motores cuentan con un colector de escape o de expulsin,
que transporta fuera del vehculo y amortigua el ruido de los gases producidos
en la combustin.
Encendido
Sistema de encendido clsico por platinos (ruptor) y distribuidor, de un motor
de
4
cilindros.
Los motores necesitan una forma de iniciar la ignicin del combustible dentro
del cilindro. En los motores Otto, el sistema de ignicin consiste en un
componente llamado bobina de encendido, que es un auto-transformador de
alto voltaje al que est conectado un conmutador que interrumpe la corriente
del primario para que se induzca un impulso elctrico de alto voltaje en el
secundario. Dicho impulso est sincronizado con la etapa de compresin de
cada uno de los cilindros; el impulso se lleva al cilindro correspondiente (aquel
que est comprimido en ese momento) utilizando un distribuidor rotativo y
unos cables de grafito que dirigen la descarga de alto voltaje a la buja. El
dispositivo que produce la ignicin es la buja que, fijado en cada cilindro,
dispone de dos electrodos separados unos milmetros, entre los cuales el
impulso elctrico produce una chispa, que inflama el combustible.
Si la bobina est en mal estado se sobrecalienta; esto produce prdida de
energa, aminora la chispa de las bujas y causa fallos en el sistema de
encendido del automvil.
Refrigeracin
Dado que la combustin produce calor, todos los motores deben disponer de
algn tipo de sistema de refrigeracin. Algunos motores estacionarios de
automviles y de aviones y los motores fueraborda se refrigeran con aire. Los
cilindros de los motores que utilizan este sistema cuentan en el exterior con un
conjunto de lminas de metal que emiten el calor producido dentro del cilindro.
En otros motores se utiliza refrigeracin por agua, lo que implica que los
cilindros se encuentran dentro de una carcasa llena de agua que en los
automviles se hace circular mediante una bomba. El agua se refrigera al pasar
por las lminas de un radiador. Es importante que el lquido que se usa para
enfriar el motor no sea agua comn y corriente porque los motores de
combustin trabajan regularmente a temperaturas ms altas que la
temperatura de ebullicin del agua. Esto provoca una alta presin en el
sistema de enfriamiento dando lugar a fallas en los empaques y sellos de agua
as como en el radiador; se usa un refrigerante, pues no hierve a la misma
temperatura que el agua, sino a ms alta temperatura, y que tampoco se
congela
a
temperaturas
muy
bajas.
Otra razn por la cual se debe usar un refrigerante es que ste no produce
sarro ni sedimentos que se adhieran a las paredes del motor y del radiador
formando una capa aislante que disminuir la capacidad de enfriamiento del
sistema. En los motores navales se utiliza agua del mar para la refrigeracin.

Sistema de arranque
Motor de Arranque.
Al contrario que los motores y las turbinas de vapor, los motores de
combustin interna no producen un par de fuerzas cuando arrancan (vase
Momento de fuerza), lo que implica que debe provocarse el movimiento del
cigeal para que se pueda iniciar el ciclo. Los motores de automocin utilizan
un motor elctrico (el motor de arranque) conectado al cigeal por un
embrague automtico que se desacopla en cuanto arranca el motor. Por otro
lado, algunos motores pequeos se arrancan a mano girando el cigeal con
una cadena o tirando de una cuerda que se enrolla alrededor del volante del
cigeal.
Otros sistemas de encendido de motores son los iniciadores de inercia, que
aceleran el volante manualmente o con un motor elctrico hasta que tiene la
velocidad suficiente como para mover el cigeal. Ciertos motores grandes
utilizan iniciadores explosivos que, mediante la explosin de un cartucho
mueven una turbina acoplada al motor y proporcionan el oxgeno necesario
para alimentar las cmaras de combustin en los primeros movimientos. Los
iniciadores de inercia y los explosivos se utilizan sobre todo para arrancar
motores de aviones.

Funcionamiento y Disposicin de Motores 2 Tiempos

El motor de dos tiempos, tambin denominado motor de dos ciclos, es un
motor de combustin interna que realiza las cuatro etapas del ciclo
termodinmico (admisin, compresin, expansin y escape) en dos
movimientos lineales del pistn (una vuelta del cigeal). Se diferencia del ms
conocido y frecuente motor de cuatro tiempos de ciclo de Otto, en el que este
ltimo realiza las cuatro etapas en dos revoluciones del cigeal. Existe tanto
en
ciclo
Otto
como
en
ciclo
Disel.
Fase de admisin-compresin
El pistn se desplaza hacia arriba (la culata) desde su punto muerto inferior, en
su recorrido deja abierta la lumbrera de admisin. Mientras la cara superior del
pistn realiza la compresin en el Carter, la cara inferior succiona la mezcla de
aire y combustible a travs de la lumbrera. Para que esta operacin sea posible
el crter tiene que estar sellado. Es posible que el pistn se deteriore y la
culata se mantenga estable en los procesos de combustin.
Fase de explosin-escape
Al llegar el pistn a su punto muerto superior se finaliza la compresin y se
provoca la combustin de la mezcla gracias a una chispa elctrica producida

por la buja. La expansin de los gases de combustin impulsa con fuerza el

pistn que transmite su movimiento al cigeal a travs de la biela.
En su recorrido descendente el pistn abre la lumbrera de escape para que
puedan salir los gases de combustin y la lumbrera de transferencia por la que
la mezcla de aire-combustible pasa del crter al cilindro. Cuando el pistn
alcanza el punto inferior empieza a ascender de nuevo, se cierra la lumbrera de
transferencia y comienza un nuevo ciclo. Los motores de 2 tiempos pueden ser
de uno a 4 cilindros, y las disposiciones de estos en el block pueden ser iguales
a los motores de 4 tiempos.
Funcionamiento y Disposicin de Motores Wankel
El motor Wankel es un tipo de motor de combustin interna, inventado por Flix
Wankel, que utiliza rotores en vez de los pistones de los motores
alternativos. Un motor rotativo o Wankel, en honor a su creador el Dr. Flix
Wankel, es un motor de combustin interna que funciona de una manera
completamente diferente de los motores alternativos. En un motor alternativo;
en el mismo volumen (mililitros) se efectan sucesivamente 4 diferentes
trabajos admisin, compresin, combustin y escape. En un motor Wankel se
desarrollan los mismos 4 tiempos pero en lugares distintos de la carcasa o
bloque; con el pistn movindose continuamente de uno a otro. Ms
concretamente, el cilindro es una cavidad con forma de 8, dentro de la cual se
encuentra un rotor triangular que realiza un giro de centro variable. Este pistn
comunica su movimiento rotatorio a un cigeal que se encuentra en su
interior, y que gira ya con un centro nico.
Al igual que un motor de pistones, el rotativo emplea la presin creada por la
combustin de la mezcla aire-combustible. La diferencia radica en que esta
presin est contenida en la cmara formada por una parte del recinto y
sellada por uno de los lados del rotor triangular, que en este tipo de motores
reemplaza a los pistones.
El rotor sigue un recorrido en el que mantiene sus 3 vrtices en contacto con el
"freno", delimitando as tres compartimentos separados de mezcla. A medida
que el rotor gira dentro de la cmara, cada uno de los 3 volmenes se expande
y contraen alternativamente; es esta expansin-contraccin la que succiona el
aire y el combustible hacia el motor, comprime la mezcla, extrae su energa
expansiva y la expele hacia el escape.