Vlvula IAC sensor IAC (Idle Air Control Valve): fallas y funcin

El sensor IAC vlvula IAC juega un papel fundamental en la regulacin de las

revoluciones del motor en ralent, al administrar y regular el ingreso de aire
hacia las cmaras de combustin.
El trmino IAC viene del ingles: Idle Air Control Valve, en otras palabras es
una Vlvula para el Control de Aire en Ralent.
El sensor IAC vlvula IAC es una vlvula electromecnica controlada por el
Mdulo de Control Electrnico (ECM por sus siglas en ingls: Electronic Control
Module) en funcin de las entradas a la ECM de: temperatura de aire de
ingreso, temperatura del refrigerante del motor y presin de aire
fundamentalmente.
El sensor IAC vlvula IAC es un motor de pasos que controla el movimiento
de un cono sobre el ingreso de aire hacia las cmaras de combustin dando
mayor o menor cantidad de aire
segn indique el ECM.

Al encender el automvil en fro, el

ECM abre est vlvula permitiendo
el ingreso de gran cantidad de aire
por un par de minutos, hasta que el
motor va tomando temperatura, y
se va cerrando progresivamente
hasta alcanzar la temperatura
normal de operacin del motorunos 82 grados Celsius.

Esta apertura inicial hace que el motor tenga altas revoluciones- alrededor de
1200 RPM, durante el proceso de calentamiento, luego van disminuyendo para
alcanzar entre 800RPM y 900RPM en ralent cuando se ha alcanzado la
temperatura normal de operacin.
La vlvula IAC/sensor IAC se encuentra ubicada sobre el cuerpo de
aceleracin.
La vlvula IAC/sensor IAC est sujeta al block de aluminio del motor por dos
tornillos segn se muestra en la fotografa de ms abajo, es alimentada y
controlada por un conector impermeable de cuatro cables.

La fotografa de la izquierda muestra

una vlvula IAC/sensor IAC tpica: a
la izquierda se encuentra el conector
hembra de cuatro terminales, se
muestra un empaque de caucho de
color caf-rojizo para sellar el
compartimiento de la vlvula misma,
el cono montado sobre el eje de la
vlvula IAC/sensor IAC que sale y
entra segn los comandos enviados
al conector de control de la izquierda
por el ECM.
Sobre el cono se deposita
comnmente mucha carbonilla producto de la combustin y es la que ocasiona
inestabilidad en el ralent as como dificultad en el encendido del motor, es por
eso que debe hacerse una limpieza mensual.

Diagrama elctrico de la vlvula

IAC

Este es el diagrama elctrico de la

vlvula IAC/sensor IAC, como se
puede notar llegan cuatro cables
desde el ECM para controlar los dos
bobinados del motor de pasos.
Los colores indicados corresponden
a los colores de los cables
tpicamente usados para la conexin
elctrica real entre el ECM y la vlvula IAC/sensor IAC.
La vlvula IAC es un motor de pasos al que se le aplican impulsos elctricos de
cierta duracin y frecuencia para poder controlar CON GRAN EXACTITUD SU
ANGULO DE GIRO. En otras palabras es posible hacer girar exactamente: 1
grado, 6 grados, 12 grados, 24 grados en cada paso del motor segn haya sido
diseado.
Sensor IAC fallas: Se apaga motor por vlvula IAC

Cuando el sensor IAC falla se producen varios inconvenintes en el motor.

Si el sensor IAC falla por suciedad

ser muy simple solucionar el
problema, basta con desmontar el
sensor IAC y limpiarlo con una
franela limpia.
Si el sensor IAC falla en su parte
mecnica es muy posible que se
haya desarmado, tal como muestra
la fotografa adjunta a la izquierda
del sensor IAC, la falla se resuelve
limpiando y armando el sensor IAC,
luego se aplican unas gotas de
aceite lubricante antes de instalar el sensor IAC.
Si el sensor IAC falla se presentar un motor acelerado en ralent y es debido a
que ya no es posible controlar el paso de aire hacia las cmaras de
combustin.
Tambin puede suceder lo contrario, es decir que el motor presente bajas
revoluciones o tienda a apagarse repentinamente, y es debido a que la vlvula
IAC est obstruida, impidiendo que el mdulo de conntrol electrnico pueda
conntrolarla efectivamente, para solucionar este problema debemos desarmar
la IAC, limpiarla y lubricarla.
Los fallos elctricos de la vlvula IACpueden deberse a que uno los dos
bobinados del motor de pasos queda en cortocircuito o se abre, dejando la
vlvula IAC en una sola posicin, lo que puede hacer que el motor est con
bajas revoluciones o acelerado, en este caso no queda ms que reemplazar la
vlvula IAC por completo.
Para verificar si el sensor IAC tiene esta ltima falla, puedes usar un multmetro
y verificar que los bobinados se encuentren con los valores adecuados de
resistencia, cuyo valor es de unos 75 ohmios en cada uno, si presenta un valor
menor de 10 ohmios entonces el sensor IAC se encuentra con una falla de
cortocircuito, mientras que si el multmetro marca alta resistencia ser porque
el sensor IAC se encuentra con la bobina quemada o abierta.
Una de las principales fallas que ocasiona la vlvula IAC sobre el motor de un
automvil es que se apague al momento de estar en ralent o producir
temblores en el automvil al tratar de apagarse, ocasionado que las
revoluciones suban y bajen.
Cuando el carbn se deposita en el cono, en el resorte, en el eje y en el asiento
de la vlvula IAC se producen inestabilidad del motor.
Por ello es necesario desmontar completamente la vlvula IAC, que muchas
veces est sujeta por un par de Tornillos tipo Torx de tamao T-20, para luego
limpiarla.

La fotografa anterior muestra la vlvula IAC desarmada: cuerpo de vlvula

IAC/sensor IAC, resorte, separador, eje con terminacin cnica y empaque.
Para desarmar la vlvula es necesario rotar el eje en contra de las manecillas
del reloj, ya que la rosca del eje de la IAC es contraria a cualquier tornillo que
conoces regularmente.
Con el conjunto desarmado se procede a retirar y eliminar cualquier rastro de
carbn, luego se debe armar y lubricar con aceite para un ptimo
funcionamiento.

Calibracin de la vlvula IAC/sensor IAC

Despus de la limpieza de la vlvula IAC/sensor IAC es necesario realizar un

pequeo procedimiento de calibracin de la vlvula IAC, ya que por el
desarmado de la misma, la longitud del eje quedar en casi cualquier posicin
menos la adecuada.
Por eso es aconsejable poner atencin a la longitud del que tiene el eje de la
vlvula IAC/sensor IAC la primera vez que se retira para limpieza.
El procedimiento es el siguiente:
1.- Prender el automvil y esperar a que la temperatura llegue hasta la
temperatura normal de operacin
2.- Se notar que las revoluciones son inestables
3.- Encender por un minuto todos los equipos elctricos del automvil para que
haya mayor demanda y el ECM tenga que actuar sobre la vlvula IAC/sensor
IAC logrando el primer paso de calibracin
4.- Apagar el automvil
5.- Encenderlo nuevamente y repetir el proceso anterior, con esto ya se notar
que las revoluciones estn entre 800RPM y 900RPM en ralent
El siguiente vdeo muestra cmo debe realizar la calibracin de la vlvula IAC,
notar que puede existir una dificultad inicial pero siguiendo el procedimiento de
ajuste se pueden estabilizar las revoluciones.

Video de limpieza de vlvula IAC

La limpieza regular de la vlvula IAC/sensor IAC garantiza un alto desempeo

del motor en diversidad de condiciones.

La limpieza de la IAC debe eliminar todo rastro de holln y aceite quemado que
impiden un control preciso del flujo de aire filtrado hacia el interior de las
cmaras de combustin del motor.
El siguiente video sobre la vlvula IAC es un complemento a este artculo, ah
muestro cmo debe hacerse la limpieza paso por paso.
Mira cuando el motor esta sin acelerarlo. la compuerta de aire que se abre cuando tu aceleras
esta cerrada, por tanto no entra aire al motor, como consecuencia este se apagaria, ya que
como no entra aire la gasolina no podria quemarse y el motor se ahiogaria.
Entonces la IAC soluciona el problema, es una valvula que se pone en el multiple de admision y
su funcion es dejar pasar un poco de aire, el suficiente para que el motor no se apague cuando
uno esta acelerando.
Cuando tu enciendes el aire, las rpms del motor bajan debido a que el compresor le genera una
carga al motor(por ejemplo si estan en 900 se bajan a 700), entonces la computadora
reacciona al instante y manda la seal a la IAC para que se abra mas y deje pasar mas aire y al
dejart pasar mas aire se inyecta mas gasolina y las RPMs se estabilizan en el minimo y evitar
que el motor se apague.
Si la IAC no funciona bien, suelen suceder cosas como que el auto se apague al encender el
clima, tambien si la IAC se queda pegada en la abertura maxima, es decir se quedo toda
abierta, al encender el auto va a estar a 3000 RPMs en promedio es decir va a estaracelerado.

La vlvula IAC (Idle Air Control) se encarga de proporcionar el aire necesario

para el funcionamiento en marcha lenta. Estando el motor en marcha lenta, la
cantidad de aire que pasa por la mariposa de aceleracin es muy poco y la
vlvula IAC proporciona el resto del aire por un conducto.
Tiene en su interior un motor reversible con 2 embobinados para que el rotor
pueda girar en los 2 sentidos.
El rotor tiene rosca en su interior y el vstago de la vlvula se enrosca en el
rotor. Si el rotor gira en un sentido, el vstago saldr cerrando el flujo del aire
y si gira en el otro sentido, el vstago se retraer aumentando el flujo.
Tiene 4 terminales conectadas al ECM para que ste controle el motor de la
IAC dependiendo de la cantidad de aire que necesite para la marcha lenta
aumentando o restringiendo el flujo del aire. Los embobinados del motor de la
IAC no deben tener menos de 20 Ohmios, ya que si tienen menos se
deteriora el ECM.

Limpieza y calibracin de la vlvula IAC

Cuando limpie la vlvula IAC, realice sta operacin como se muestra en el

dibujo anterior, no la limpie con la punta hacia arriba porque si la voltea le
entra lquido y se deteriora en poco tiempo. Tambin mida la altura mxima y
ajstela aplicando presin con el dedo en la punta en caso que tenga mayor
altura

Sensor ECT - Sensor de Temperatura del

Refrigerante

Informacin patrocinada por:

ECT - Sensor de Temperatura del Refrigerante

El sensor ECT responde a los cambios en la temperatura del refrigerante del motor. Mediante la medicin de la temperatura del
refrigerante del motor, de esta manera la ECM conoce la temperatura media del motor. El sensor ECT suele estar situado en un p
el refrigerante antes del termostato. El ECT se conecta a la terminal THW en el ECM.

El sensor de ECT es fundamental para muchas funciones de ECM, como la inyeccin de combustible, tiempo de encendido,
sincronizacin variable de vlvulas, cambios de transmisin, etc. Siempre verifique que el motor este trabajando a la temperatur
funcionamiento normal y que el sensor ECT enve una seal precisa de temperatura a la ECM.

A pesar de estos sensores miden cosas distintas, todas operan de la misma manera. De la seal de voltaje del sensor de temperat

PCM sabe la temperatura. A medida que la temperatura del sensor se calienta, la seal de tensin disminuye. La disminucin de
tensin es causada por la disminucin de la resistencia. El cambio en la resistencia hace que la seal de tensin caiga.
El sensor de temperatura se conecta en serie a una resistencia de valor fijo. El ECM suministra 5 voltios para el circuito y mide
variacin de voltaje entre la resistencia de valor fijo y el sensor de temperatura.
Cuando el sensor est fro, la resistencia del sensor es alta, y la seal de tensin es alta. A medida que el sensor se calienta, la
resistencia disminuye y disminuye la tensin de la seal. De la seal de tensin, el ECM puede determinar la temperatura del
refrigerante, el aire de admisin, o de los gases de escape.

El cable a tierra de los sensores de temperatura est siempre a la ECU generalmente en la terminal E2. Estos sensores se clasific
como termistores.

DIAGNSTICO DEL SENSOR DE TEMPERATURA

A los sensores de temperatura se les prueba:

circuitos abiertos.
cortos circuitos.
tensin.
resistencia del sensor.

Un circuito abierto (alta resistencia) leer la temperatura ms fra posible. Un circuito corto (baja resistencia) leer la temperatur
ms alta posible. El propsito procedimiento diagnstico es aislar e identificar el sensor de temperatura del circuito y el ECM.

Alta resistencia en el circuito de temperatura har que la ECM detecte una temperatura ms fra de lo que realmente es. Por ejem
conforme el motor se va calentando, la resistencia de la ECT disminuye, pero una resistencia no deseada adicional en el circuito
producir una cada de tensin mayor. Lo ms probable es que esto se note cuando el motor alcance su temperatura de operacin
normal. Tenga en cuenta que en el extremo superior de la escala de temperatura / resistencia, la resistencia de la ECT cambia mu
poco.

Resistencia adicional en la temperatura ms alta puede causar que la ECM detecte la temperatura del motor es de aproximadame

20 F 30 F ms fro que la temperatura real. Esto har que el motor tenga un pobre desempeo, afectar a la economa de
combustible y, posiblemente, el sobrecalentamiento del motor.

SOLUCIN DE PROBLEMAS DE CIRCUITO ABIERTO

Un cable para un puente y probador de diagnstico se utilizan para localizar el problema en un circuito abierto.

Prueba de Circuito Abierto Insertar un cable para

puentear el circuito; la ECM debe detectar esto como
una temperatura alta, si es as la ECM opera bien y el
problema est e el sensor o la conexin.

Prueba de Circuito Abierto en la ECM Para identificar si

el problema es en el circuito o en la ECM, se debe
puentear con un cable entre la terminal de temperatura
(THW) y tierra (E2), esto debe provocar que la lectura
de la temperatura sea alta. Si la seal de temperatura es
alta, el problema es en el circuito, si no es alta es en la
conexin o en la ECM.

SOLUCIN DE PROBLEMAS DE CORTO CIRCUITO

Crear un circuito abierto en diferentes puntos del circuito de temperatura va a aislar el corto circuito. La lectura de la temperatur
debe ir extremadamente bajas (fro) cuando se crea el circuito abierto.

Prueba de Corto Circuito Para confirmar si el circuito o

la ECM fallan, primero desconecte el conector a la
ECM. La seal de temperatura debe aparecer como baja
(fro). Si aparece como baja, el arns o la conexin estn
fallando, si no es as, el problema es con la ECM
Desconectando el conector de la ECT debe generar que
la lectura de temperatura sea baja. Si lo detecta como
temperatura baja, el problema es con el sensor, si no, el
problema es con el arns.

Prueba de Componentes del Sensor de Temperatura Se

puede probar la precisin de un sensor de temperatura
comparando la resistencia del sensor con la temperatura
actual. Para asegurar que la prueba se hace
correctamente, se debe contar con un termmetro
preciso y con una buena conexin al multmetro.

SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE (ECT) Datos generales. El

Sensor de Temperatura del Refrigerante enva informacin para la
preparacin de la mezcla aire / combustible, registrando las temperaturas
del motor, la computadora adapta el ngulo de inyeccin y el tiempo de
encendido para las diferentes condiciones de trabajo, dependiendo de la
informacin del sensor. El Sensor de Temperatura del Refrigerante es un
sensor con un coeficiente negativo, lo que significa que su resistencia
interna aumenta cuando la temperatura disminuye. Funcin. Mide la
temperatura del refrigerante del motor a travs de una resistencia que

provoca la cada de voltaje a la computadora para que ajuste la mezcla

aire /combustible y la duracin de pulsos de los inyectores. Este sensor
enviara informacin a la computadora que servir tambin para la
activacin del ventilador. Efectos de falla. ECU Referencia una falla del
sensor de temperatura del refrigerante pude ser reconocida a travs de un
cdigo de falla Variaciones en marcha mnima. Alto consumo de
combustible. Dificultades para arrancar. 2 Hellamex, S.A. de C.V.
04.Marzo.2005 2-2 Informacin Tcnica CAUSAS DE LA FALLA. Sensor de
Oxigeno con problemas de incremento del CO durante las pruebas de
emisiones Cambios errticos en la seal. El motor no alcanza la mnima
temperatura de funcionamiento. El ultimo cdigo de falla puede aparecer
con una falla del termostato del refrigerante. Diagnsticos. Borrar cdigos
de falla. Revise la lnea elctrica del sensor, la conexin del arns, que no
exista corrosin ni roturas y el chequeo se debe hacer con un multimetro.

Sensor TPS (Throttle Position Sensor)

El sensor TPS Sensor de Posicin de Aceleracin (Throttle Position Sensor)

se encarga de monitorear la posicin de la mariposa de la garganta de entrada
de aire hacia el motor, entregando una seal hacia el Mdulo de Control
Electrnico que es usado para controlar los tiempos de inyeccin de
combustible hacia las cmaras de combustin.
Cuando el motor se encuentra en ralent, el sensor TPS enva una seal
equivalente a cero grados hacia el Mdulo de Control Electrnico, de manera
que es el Mdulo de Control Electrnico que controla las revoluciones del motor
en funcin de la temperatura del refrigerante del motor, de la cantidad de aire
que ingresa al motor y de la carga elctrica que demande el automvil en ese
momento.
En cuanto a la carga elctrica puede ser: luces internas y externas, equipo de
audio y video, aire acondicionado y ventilacin, o cualquier equipo que se
encuentre conectado al encendedor de cigarrillos.
El sensor TPS es simple potencimetro acoplado al eje de la mariposa de
aceleracin y se desplaza cierto ngulo en funcin de la aceleracin, el ngulo
mximo que se mueve es alrededor de 100 grados y tiene sentido que sea as
pues a 0 grados la mariposa de aceleracin est cerrada- y se encuentra
verticalmente con la garganta de acceso de aire hacia el mltiple de admisin,
mientras que a mxima aceleracin la mariposa de aceleracin debe estar
paralela a la garganta de admisin.
El circuito elctrico del sensor TPS es muy sencillo y bsico, consiste de una
lnea de 5V y una de tierra (GND) que se obtienen del Mdulo de Control
Electrnico (ECM) del automvil, y una tercera lnea que es la seal del sensor
TPS, esta seal se entrega al ECM para calcular la aceleracin del motor.

La
seal
que el
sensor
TPS
entrega
al ECM
es una
seal
de
voltaje
y
cambia
en funcin del pedal acelerador. sin aceleracin o en ralent, la salida del
sensor TPS es muy baja, alrededor de 0.4~0.8 Voltios.
Conforme se incrementa la aceleracin tambin lo hace el voltaje de seal del
sensor TPS hasta alcanzar su mximo valor a aceleracin total, en este caso el
voltaje mximo del sensor TPS ser entre 4.5~5.0 Voltios.
El ECM puede determinar la cantidad de combustible que debe suministrar en
los inyectores en base a la seal del sensor TPS.

Un sensor TPS roto o flojo puede causar intermitencias o rfagas de

combustible hacia los inyectores ocasionado un ralent inestable, pues el ECM

interpreta que es el acelerador el que se "est moviendo".

Un sensor TPS daado ocasionar que la luz del Check Engine se encienda de
manera permanente, generando los siguientes cdigos DTC durante un
escaneado:
P0122 Cdigo de falla del sensor TPS por bajo voltaje
P0123 Cdigo de falla del sensor TPS por alto voltaje

Probar el sensor TPS

Probar el sensor TPS es realmente muy sencillo, debido a que una resistencia
variable toma unos pocos minutos hacer la prueba.
Para probar el sensor TPS ayuda enormente saber como es internamente, por
eso en el diagrama siguiente se muestra como est configurado un sensor TPS
tpico:

Una vez que sabemos que el sensor TPS contiene un par de resistencias
internamente entonces podemos probarlo con extrema facilidad, para ello
ubicamos una punta del multmetro en un extremo y medimos en el otro
extremo, un valor alrededor de 5 kilo-ohmios (5 k) nos indica que la pista

principal se encuentra en buen estado, luego movemos una punta de prueba

hacia el terminal central del sensor TPS y nos debe marcar un valor de 1.5 kpuede variar un poco dependiendo de la marca del vehculo pero deber ser un
valor menor a 5 k, luego con undestornillador plano grande giramos el sensor
y deberemos notar como el valor de 1.5 k empieza a incrementarse, al
mximo-que
corresponde
a
acelaracina
fondo,
deber
marcar
EVIDENTEMENTE 5 K + 1.5 k = 6.5 K.
Este sensor es conocido tambin como TPS por sus
siglas Throttle PositionSensor, est situado sobre la mariposa, y en algunos
casos del sistema monopunto esta en el cuerpo (el cuerpo de la mariposa es
llamado tambin como unidad central de inyeccin).
Su funcin radica en registrar la posicion de la mariposa envando la
informacin hacia la unidad de control.
El tipo de sensor de mariposa ms extendido en su uso es el denominado
potencimetro.
Consiste en una resistencia variable lineal alimentada con una tensin de 5 volts que varia la resistencia
proporcionalmente con respecto al efecto causado por esa seal.
Detectando fallas en los TPS
Control de voltaje mnimo.
Uno de los controles que podemos realizar es la medicin
de voltaje mnimo. Para esto con el sistema en contacto
utilizamos un tester haciendo masa con el negativo del
tester a la carrocera y conectando el positivo al cable de
seal.
Control de voltaje mximo
Se realiza con el sistema en contacto y acelerador a fondo
utilizando un tester obtenindose en caso de correcto una
tensin en el rango de la tensin de voltaje mxima segun
el fabricante, generalmente entre 4 y 4.6 volts.
Barrido de la pista
El barrido de la pista se realiza con un tester
preferentemente de aguja o con un osciloscopio
debindose comprobar que la tensin se mantenga
uniforme y sin ningn tipo de interrupcin durante su
ascenso. La tensin comienza con el voltaje minimo y en
su funcin normal consiste en una suba hasta llegar al
voltaje mximo, valor que depende segn el fabricante.

Fallas

Si no ejercemos ninguna accin sobre la

mariposa entonces la seal estara en 0 volts,
con una accin total sobre sta la seal sera
del mximo de la tensin, por ejemplo 4.6
volts, con una aceleracin media la tensin
sera proporcional con respecto a la maxima,
es decir 2.3 volts.
Generalmente tiene 3 terminales de conexin,
o 4 cables si incluyen un switch destinado a la
marcha lenta.
Si tienen 3 cables el cursor recorre la pista
pudindose conocer segn la tensin dicha la
posicin del cursor.
Si posee switch para marcha lenta (4
terminales) el cuarto cable va conectado a
masa cuando es detectada la mariposa en el
rango de marcha lenta, que depende segun el
fabricante y modelo (por ejemplo General
Motors acostumbra situar este rango en 0.5 +/0.05 volts, mientras que bosh lo hace por
ejemplo de 0.45 a 0.55 Volts).

frecuentes

Un problema causado por un TPS en mal estado es la prdida del control de marcha lenta, quedando el motor
acelerado
o
regulando
en
un
rgimen
incorrectos.
La causa de esto es una modificacin sufrida en la resistencia del TPS por efecto del calor producido por el
motor, produciendo cambios violentos en el voltaje mnimo y haciendo que la unidad de control no reconozca la
marcha
lenta
adecuadamente.
Esta falla es una de las mas comununes en los TPS, y se detecta mediante el cheuqeo del barrido explicado
anteriormente.