Captulo 1: Estrutura do Sistema VW

Editado por: Gilberto Farias

Quando precisamos resfriar alguma coisa necessrio dissipar calor. Para isso, utilizado nos
veculos um sistema de refrigerao por compresso (Fig.1). Um fluido refrigerante, com
propriedades especiais, circula por um circuito fechado e alterna continuamente entre os
estados lquido e gasoso. Desde 1998, o fluido refrigerante utilizado nos veculos automotores
o R134a, que no ataca a camada de oznio se for liberado na atmosfera. O oznio protege
o planeta dos raios ultravioleta do Sol, causador de cncer de pele nos seres humanos. Esse
fluido refrigerante, ora lquido ora gasoso, dentro do circuito de refrigerao:
Sempre comprimido no estado gasoso;
Condensa (torna-se lquido) quando dissipa calor;
E evapora (torna-se gasoso) pela reduo brusca de sua presso e pela absoro de calor.
Um circuito de refrigerao no gera frio, e sim retira o calor do ar que entra no veculo.

Fig.1: Circuito de refrigerao atualmente utilizado

na maioria dos veculos automotores

Compressor
O compressor, acionado pelo motor a combusto por meio de uma correia, aspira o fluido
refrigerante no estado gasoso, frio e submetido a baixa presso. Quando o compressor
comprime o fluido refrigerante gasoso, este se aquece. Na sequncia o fluido refrigerante,
ainda gasoso, impelido para o circuito (lado de alta presso). Para proteger o circuito de uma
presso excessiva, uma vlvula de sobrepresso fixada diretamente ao compressor abre com

aproximadamente 38 bar e fecha quando a presso retorna para

aproximadamente 30 35 bar.
Dependendo do compressor pode ser instalada uma cobertura de plstico sobre a vlvula de
sobrepresso, que se rompe quando a vlvula acionada. Neste caso, deve-se diagnosticar a
causa da sobrepresso no sistema e substituir a vlvula. O compressor e todos os
componentes do circuito so lubrificados por um leo especfico para mquinas frigorficas
chamado PAG (Poly-Alkylen-Glykol ou Polialquilenoglicol) que possui as seguintes
caractersticas:
Alto poder de dissoluo com o fluido refrigerante;
Boas propriedades lubrificantes;
Isento de enxofre, cera e umidade;
Intensamente higroscpico (absorve umidade);
No miscvel com outros leos.
Em um compressor usado, cerca de 50% de todo o leo PAG do circuito de refrigerao fica no
seu interior. J um compressor novo para reposio possui 100% de todo o leo do circuito e,
por este motivo, deve ser esvaziado da quantidade correspondente ao circuito do veculo em
questo.

Fig.2: O compressor se encarrega de elevar a presso do fluido refrigerante quando no estado gasoso. um
dos dois componentes que dividem os lados de alta e baixa presso do circuito

Condensador
O fluido refrigerante passa por uma tubulao at chegar ao condensador. No condensador,
retirado o calor do gs comprimido e quente por meio da passagem de ar frontal, quando o
veculo est em movimento ou quando o eletroventilador do radiador ligado (Fig.3).
Quando o fluido refrigerante gasoso atinge o ponto de liquefao, em virtude da troca de calor,
torna-se lquido.
No condensador deve-se observar a existncia de obstruo por sujeira (poeira, terra, folhas
etc ) e, caso exista, limp-lo imediatamente. Um condensador sujo afeta destrutivamente o
fluido refrigerante, o leo PAG, as vedaes do circuito e o compressor.

Fig.3: O condensador se encarrega de passar

o fluido refrigerante para o estado lquido

Em caso de superaquecimento do motor do veculo ou baixa eficincia de refrigerao,

tambm importante verificar se o sentido de giro do ventilador do radiador no est invertido
(inverso de polaridade do motor eltrico).
Filtro Secador
Este reservatrio de lquido com secador utilizado no circuito de refrigerao que possui
vlvula de expanso (Fig.4). Este componente serve como reservatrio de fluido refrigerante
para alimentar a vlvula de expanso conforme a carga trmica do interior do veculo.

Fig.4: O filtro secador retm impurezas slidas e umidade que eventualmente tenham entrado no circuito

O secador somente pode absorver quimicamente uma pequena quantidade de gua em funo
de sua construo. Por este motivo quando um circuito de refrigerao aberto, por exemplo,

para a troca de qualquer um de seus componentes, devemos vedar as tubulaes abertas para
evitar que o filtro secador fique saturado de umidade.
Nos veculos mais modernos, o secador tem a forma de um cartucho que pode ser substitudo
separadamente. Este cartucho montado em um alojamento na lateral do condensador.
Para a sua substituio devemos sempre observar as informaes do manual de reparos do
fabricante do veculo.
Vlvula de Expanso com Diafragma Externo
O fluido refrigerante no estado lquido e sob alta presso continua fluindo at chegar a uma
restrio que a vlvula de expanso (Fig.5). Esta restrio tem a finalidade de produzir uma
brusca queda na presso do fluido refrigerante. Devido sua propriedade especial, quando o
fluido refrigerante sofre essa queda de presso tambm sofre uma brusca queda de
temperatura e uma parte de sua massa comea a evaporar (tornar-se gasoso).
A vlvula de expanso controla o fluxo do fluido refrigerante para o evaporador, em funo da
temperatura do prprio fluido refrigerante na sada do evaporador. Isto porque no evaporador
expandida apenas a quantidade de fluido refrigerante necessria para manter uma
climatizao adequada e uniforme no evaporador.

Fig.5: A vlvula de expanso controla o fluxo de fluido refrigerante para dentro do evaporador e, assim
proporcionar a climatizao adequada do interior do veculo. o outro componente que divide os lados de alta
e de baixa presso do circuito

Controle
Se aumentar a temperatura do fluido refrigerante que sai do evaporador (evaporao
excessiva), o termostato com bulbo sensor se expande, aumentando o fluxo atravs da vlvula
de esfera em direo ao evaporador.
Se diminuir a temperatura do fluido refrigerante que sai do evaporador (evaporao
deficiente), o termostato com bulbo sensor se contrai, reduzindo o fluxo em direo ao
evaporador na vlvula de esfera.

A vlvula de expanso trabalha pela ao conjunta de 3 diferentes foras:

1. A presso no bulbo sensor depende da temperatura do fluido refrigerante e atua sobre o
diafragma.
2. A presso do fluido refrigerante na sada do evaporador atua em direo oposta ao
diafragma.
3. A presso da mola reguladora atua na mesma direo da presso do fluido refrigerante na
sada do evaporador.
A curva caracterstica da vlvula de expanso est adaptada ao evaporador e determinada
em funo do tipo de gs existente no bulbo sensor e em funo do ajuste do parafuso de
regulagem que pressiona a mola reguladora. Este parafuso somente deve ser ajustado durante
o processo de fabricao da vlvula de expanso, pois o mesmo lacrado na fbrica aps a
concluso do ajuste.
Algumas vlvulas de expanso possuem um isolamento trmico ao seu redor, o qual em
hiptese alguma pode ser retirado. Caso contrrio sua curva caracterstica de regulagem
alterada e, com isso, o equilbrio de funcionamento de todo o circuito de refrigerao fica
comprometido.
A figura 6 mostra um modelo mais moderno de vlvula de expanso com diafragma interno.
Contudo, seu princpio de funcionamento semelhante ao da vlvula de expanso anterior.

Fig.6: Modelo mais moderno de vlvula de expanso com diafragma interno.

Evaporador
O fluido refrigerante liberado pela vlvula de expanso sofre uma expanso ao entrar no
evaporador, o que faz com que sua temperatura baixe bruscamente e inicie a sua evaporao.
Aps percorrer todo o componente, passar para o estado gasoso.
O calor necessrio para transformar o fluido refrigerante em estado gasoso retirado do ar que
flui para o habitculo, seja interno ou externo, e que passa atravs das aletas do evaporador.
Desta forma, o ar resfriado e enviado para o habitculo promovendo a sua climatizao
(Fig.7).

A umidade contida no ar que est sendo resfriado condensa na parte externa do evaporador,
uma vez que a temperatura do fluido refrigerante que circula no seu interior menor que a
temperatura de condensao da gua. Desta forma feita a remoo do excesso de umidade
do ar, transformando o vapor de gua em gua condensada que sai atravs do dreno da caixa
de ar. As sujeiras em suspenso contidas no ar geralmente so retidas pelo filtro da cabine
existente antes do evaporador (ex: p, particulas de terra, folhas, etc ).
O evaporador tambm no pode trabalhar com sua superfcie obstruda por sujeiras, porque
dificulta a evaporao do fluido refrigerante em seu interior. Se o fluido refrigerante que sai do
evaporador ainda estiver no estado lquido, poder provocar a quebra do compressor devido a
calo hidrulico.

Fig.7: O evaporador retira o calor do ar que

entra no veculo

Vlvulas de Servio
As vlvulas de servio ficam em pontos estratgicos no circuito para facilitar a conexo da
estao de servio de climatizadores. Com estas estaes podemos realizar a evacuao do
fluido refrigerante sem liber-lo na atmosfera, fazer o vcuo e a recarga do circuito (Fig.8).

Fig.8: As vlvulas de servio permitem a manuteno do circuito de refrigerao

Elas no devem ficar sem suas respectivas tampas de proteo, pois as mesmas tambm
ajudam na vedao do circuito de refrigerao. As vlvulas Schrader em seu interior, muito
delicadas, devem ser manipuladas com ferramenta adequada.

Captulo 2: Dica de diagnstico

Editado por: Gilberto Farias

Interpretando as curvas de presso de vapor para ambos os fluidos refrigerantes R134a e R12
(Fig.9) percebemos o seguinte:
Se mantemos a presso e diminuimos a temperatura, o fluido refrigerante volta ao estado
lquido (condensao).
Se mantemos a temperatura e diminuimos a presso, o fluido refrigerante passa do estado
lquido para o estado gasoso (evaporao).
Este processo de evaporao e condensao utilizado no sistema climatizador dos veculos.
O fluido refrigerante est em estado gasoso ou lquido em funo das condies de presso e
temperatura do circuito de refrigerao.
Outros dados sobre o fluido refrigerante R134a so:
Ponto de ebulio: -26,5 C;
Temperatura e presso crtica: 100,6 C e 40,56 bar (causa instabilidade e deteriorao do
fluido refrigerante).
Por esse motivo, muito importante que todos os componentes do circuito de refrigerao
estejam trabalhando corretamente para que o fluido refrigerante possa concluir as mudanas
de fase de lquido para gasoso e vice-versa em 100%.

Fig.9: Comparativo das curvas de presso de vapor dos fluidos refrigerantes R134a e do antigo R12 (at
1998)

Uma forma de diagnosticar um circuito de refrigerao fazer o teste de potncia mxima de

refrigerao, seguindo os passos abaixo:
A temperatura ambiente deve ser de 15 C ou superior.
Ligue os manmetros da estao de servio de ar-condicionado nas vlvulas de servio de

alta e de baixa presso com o motor temperatura ambiente e abra os registros. Neste
instante j temos uma idia se a carga de fluido refrigerante est correta pois, dependendo da
temperatura ambiente, o fluido refrigerante estar submetido a uma determinada presso. Por
exemplo, a 20 C as presses de alta e baixa ainda equalizadas no circuito de refrigerao
desligado so de 4,7 bar (Fig.10).

Fig.10: Tabela de presso de vapor do R134a.

Funcione o motor e espere que atinja sua temperatura normal de funcionamento;

Deixe fechadas as portas e vidros do veculo;
Deixe os comandos do painel do ar-condicionado na mxima velocidade do ventilador,
temperatura de frio mximo, sada de ar somente frontal, recrculo acionado e ligue o arcondicionado (Fig.10a).
Eleve a rotao do motor a 2000 rpm constantes com o uso de uma ferramenta adequada no
pedal acelerador (Fig.10b).

Fig.10a: Ajustes do painel de comando para a potncia mxima de refrigerao

Fig.10b: Ajuste a rotao do motor com

a ferramenta adequada

Uma vez satisfeitas as condies acima, as presses devem estar entre 1,8 a 2,3 bar no lado
de baixa, e entre 12 a 15 bar no lado de alta (Fig.11). O eletroventilador do
radiador/condensador tambm dever ligar na primeira velocidade e permanecer ligado para
manter a presso de alta, alm de insuflar o ar na direo correta. Com o motor quente pode
ser que a segunda velocidade do eletroventilador tambm entre em funcionamento. A
temperatura do ar dentro dos difusores centrais deve atingir pelo menos 7 C (Fig.11a).
Caso as presses no fiquem dentro das tolerncias, devemos analisar o motivo. Como vimos,
a vlvula de expanso procura sempre ajustar o fluxo de fluido refrigerante para dentro do
evaporador. Ento, vamos tomar como parmetro a presso lida no manmetro de baixa de 2
bar, considerando que o condensador est limpo externamente e o eletroventilador do radiador
esteja funcionando corretamente.
Se a presso de alta for menor que 12 bar, poderamos estar diante de:
Uma falta de fluido refrigerante no circuito;
Uma vlvula de expanso defeituosa ou desregulada;
Ou um compressor defeituoso;
Se a presso de alta for maior que 15 bar, poderamos estar diante de:
Um excesso de fluido refrigerante no circuito;
Uma vlvula de expanso defeituosa ou desregulada.
Somente a avaliao da presso de baixa medida na vlvula de servio no conclusiva.
Existe um mtodo adicional para saber se o evaporador est com rendimento satisfatrio e,
principalmente, se a vlvula de expanso est controlando corretamente o fluxo de fluido
refrigerante para o interior do mesmo. Esse mtodo conhecido como clculo do
superaquecimento do evaporador. Como j explicamos anteriormente, na sada do evaporador
o fluido refrigerante deve estar no estado gasoso para assim ser comprimido novamente pelo
compressor. No entanto, para uma mesma presso de baixa medida no manmetro, o fluido
refrigerante pode estar mais gasoso do que deveria pelo motivo de no haver suficiente fluido
refrigerante passando pelo evaporador para trocar calor com o ar do habitculo. Em virtude da
queda brusca de presso na vlvula de expanso, o fluido refrigerante entra no evaporador no
estado misto lquido/gasoso. Neste estado misto a presso do fluido refrigerante dentro do
evaporador quase nada muda e, dependendo do fluxo, sua evaporao pode terminar em um
ponto intermedirio do caminho at a sada. Desta forma, o evaporador tem baixo rendimento.
Depois de completamente evaporado no meio do caminho no evaporador, o fluido continua
evaporando e a ganhar temperatura. Esse aumento de temperatura, aps a temperatura de
total evaporao, o que chamamos de superaquecimento. Para determinar o
superaquecimento do evaporador devemos seguir os seguintes passos:
Com o veculo nas condies do teste da potncia mxima de refrigerao medir o valor da
presso de baixa. Isso primordial para o resultado do clculo.
Consultar na tabela de presso de vapor qual a temperatura de saturao de vapor do fluido.
Por exemplo, se a presso for 1,92 bar a temperatura 0 C. Chamaremos essa temperatura
de T1.
Medir a temperatura da superfcie da tubulao de baixa prximo vlvula de servio. Se
utilizar um termopar, devemos fixar e isolar muito bem com espuma trmica o elemento sensor
para que mea somente a temperatura da tubulao (Fig.12). Essa temperatura medida na
tubulao aproximadamente a temperatura real do fluido dentro da tubulao e a
chamaremos de T2 (Fig. 12a).
O superaquecimento ser o resultado de T2 T1 e deve estar na faixa de 3 a 5 C.
Tomando como exemplo as leituras apresentadas nas imagens das figuras 11 e 12a vamos
fazer o clculo do superaquecimento do evaporador do veculo:
A presso de baixa 2.2 bar. Para essa presso, pela tabela, a temperatura T1 de saturao
de vapor do R134a de aproximadamente 2,6 C;

 A leitura de temperatura T2 no termmetro digital do multmetro de 6 C;

Ento o superaquecimento ser 6 C 2,6 C = 3,4 C, que est dentro da faixa de 3 a 5 C.
Se o resultado for inferior a 3C h excesso de fluido refrigerante entrando no evaporador. Se o
resultado for superior a 5 C h falta de fluido entrando no evaporador.
Em ambos casos, se tivermos a certeza de que a carga de fluido foi colocada corretamente no
circuito, utilizando uma estao de servio de ar-condicionado na qual a carga feita por
massa (em gramas), a causa do problema pode ser a vlvula de expanso. Mas antes de
substituir definitivamente a vlvula de expanso, todos os componentes do circuito de
refrigerao devem ser revisados quanto ao seu bom funcionamento, inclusive a prpria
vlvula de expanso quanto a entupimentos.
At a prxima!