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(Taller)
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DESARROLLO DE LA ACTIVIDAD:
Alternativos.
El motor de explosin ciclo Otto, cuyo nombre proviene del tcnico alemn
que lo invent, Nikolaus August Otto, es el motor convencional de gasolina.
La turbina de gas.
El motor rotatorio.
De dos tiempos (2T): efectan una carrera til de trabajo en cada giro
De cuatro tiempos (4T) efectan una carrera til de trabajo cada dos giros.
Estructura y funcionamiento
Los motores Otto y los disel tienen los mismos elementos principales,
(bloque, cigeal, biela, pistn, culata, vlvulas) y otros especficos de cada uno ,
como la Bomba de inyeccin de alta presin en los disel, o antiguamente
el carburador en los Otto.
En
los
4T
es
muy
frecuente
designarlos
mediante
su
tipo
de
distribucin: SV, OHV, SOHC, DOHC. Es una referencia a la disposicin del (o
los) rbol de levas.
Cmara de combustin
Cadena de distribucin.
Encendido
Tipos de motores
Motor convencional del tipo Otto
El motor convencional del tipo Otto es de cuatro tiempos (4T), aunque en fuera
borda y vehculos de dos ruedas hasta una cierta cilindrada se utiliz mucho
el motor de dos tiempos (2T). El rendimiento trmico de los motores Otto
modernos se ve limitado por varios factores, entre otros la prdida de energa por
la friccin y la refrigeracin.
La termodinmica nos dice que el rendimiento de un motor alternativo depende en
primera aproximacin del grado de compresin. Esta relacin suele ser de 8 a 1 o
10 a 1 en la mayora de los motores Otto modernos. Se pueden utilizar
proporciones mayores, como de 12 a 1, aumentando as la eficiencia del motor,
pero este diseo requiere la utilizacin de combustibles de alto ndice de
octano para evitar el fenmeno de la detonacin, que puede producir graves daos
en el motor. La eficiencia o rendimiento medio de un buen motor Otto es de un 20
a un 25%: slo la cuarta parte de la energa calorfica se transforma en energa
mecnica.
Funcionamiento
En teora, el ciclo disel difiere del ciclo Otto en que la combustin tiene lugar en
este ltimo a volumen constante en lugar de producirse a una presin constante.
La mayora de los motores disel son asimismo del ciclo de cuatro tiempos, salvo
los de tamao muy grande, ferroviario o marino, que son de dos tiempos. Las fases
son diferentes de las de los motores de gasolina.
En la primera carrera, la de admisin, el pistn sale hacia fuera, y se absorbe aire
hacia la cmara de combustin. En la segunda carrera, la fase de compresin, en
que el pistn se acerca. el aire se comprime a una parte de su volumen original, lo
cual hace que suba su temperatura hasta unos 850 C. Al final de la fase de
compresin se inyecta el combustible a gran presin mediante la inyeccin de
combustible con lo que se atomiza dentro de la cmara de combustin,
producindose la inflamacin a causa de la alta temperatura del aire. En la tercera
fase, la fase de trabajo, la combustin empuja el pistn hacia fuera, trasmitiendo la
fuerza longitudinal al cigeal a travs de la biela, transformndose en fuerza de
giro par motor. La cuarta fase es, al igual que en los motores Otto, la fase de
escape, cuando vuelve el pistn hacia dentro.
Algunos motores disel utilizan un sistema auxiliar de ignicin para encender el
combustible al arrancar el motor y mientras alcanza la temperatura adecuada.
La eficiencia o rendimiento (proporcin de la energa del combustible que se
transforma en trabajo y no se pierde como calor) de los motores disel dependen,
de los mismos factores que los motores Otto, es decir de las presiones (y por tanto
de las temperaturas) inicial y final de la fase de compresin. Por lo tanto es mayor
que en los motores de gasolina, llegando a superar el 40 %. en los grandes
motores de dos tiempos de propulsin naval. Este valor se logra con un grado de
compresin de 20 a 1 aproximadamente, contra 9 a 1 en los Otto. Por ello es
necesaria una mayor robustez, y los motores disel son, por lo general, ms
pesados que los motores Otto. Esta desventaja se compensa con el mayor
rendimiento y el hecho de utilizar combustibles ms baratos.
Los motores disel grandes de 2T suelen ser motores lentos con velocidades de
cigeal de 100 a 750 revoluciones por minuto (rpm o r/min), mientras que los
motores de 4T trabajan hasta 2.500 rpm (camiones y autobuses) y 5.000 rpm.
(Automviles)
Motor Wankel
En la dcada de 1950, el ingeniero alemn Flix Wankel complet el desarrollo de
un motor de combustin interna con un diseo revolucionario, actualmente
conocido como Motor Wankel. Utiliza un rotor triangular-lobular dentro de una
cmara ovalada, en lugar de un pistn y un cilindro.
La mezcla de combustible y aire es absorbida a travs de un orificio de aspiracin
y queda atrapada entre una de las caras del rotor y la pared de la cmara. La
rotacin del rotor comprime la mezcla, que se enciende con una buja. Los gases
se expulsan a travs de un orificio de expulsin con el movimiento del rotor. El
ciclo tiene lugar una vez en cada una de las caras del rotor, produciendo tres fases
de potencia en cada giro.
El motor de Wankel es compacto y ligero en comparacin con los motores de
pistones, por lo que gan importancia durante la crisis del petrleo en las dcadas
de 1970 y 1980. Adems, funciona casi sin vibraciones y su sencillez mecnica
permite una fabricacin barata. No requiere mucha refrigeracin, y su centro de
gravedad bajo aumenta la seguridad en la conduccin. No obstante salvo algunos
ejemplos prcticos como algunos vehculos Mazda, ha tenido problemas de
durabilidad.
Motor de carga estratificada
Una variante del motor de encendido con bujas es el motor de carga estratificada,
diseado para reducir las emisiones sin necesidad de un sistema de recirculacin
de los gases resultantes de la combustin y sin utilizar un catalizador. La clave de
este diseo es una cmara de combustin doble dentro de cada cilindro, con una
antecmara que contiene una mezcla rica de combustible y aire mientras la
cmara principal contiene una mezcla pobre. La buja enciende la mezcla rica, que
a su vez enciende la de la cmara principal. La temperatura mxima que se
alcanza es suficientemente baja como para impedir la formacin de xidos de
Motor Disel
Concepto.
El motor Disel, llamado tambin motor de ignicin por compresin recibe su
nombre por el doctor Rudolf Disel quien patento un motor del tipo de ignicin por
compresin en Alemania en 1893. Es un motor de combustin interna, es decir, la
combustin tiene lugar dentro del motor. En sus aspectos bsicos es similar en
diseo y construccin a un motor de gasolina, que tambin es de combustin
interna. Sin embargo, en el motor Disel hay diferencias en el mtodo de hacer
llegar el combustible a los cilindros del motor y en la forma en que ocurre la
combustin.
En el motor. de gasolina el combustible entra a los cilindros como una mezcla de
aire y combustible y la inflamacin o ignicin de la mezcla se produce por una
chispa elctrica en las bujas. En el caso del Disel, el combustible se inyecta en el
cilindro en forma de chorro de roci atomizado (se llamara atomizacin) y la
ignicin ocurre debido a la elevada temperatura del aire que hay
dentro del cilindro en el cual se inyecta el combustible.
El nombre de ignicin por compresin se relaciona con el modo de funcionamiento
del motor. Los. Motores Disel se disean con relaciones de compresin muy altas,
que producen presiones elevadas y por tanto, temperaturas muy altas en el aire
que se comprime en las cmaras de combustin del motor. Estas temperaturas son
lo bastante altas para hacer que se inflame el combustible que en forma de chorro
de roci es atomizado en la cmara de combustin. Por ello, se ver que la
compresin ocasiona la ignicin y por tanto a estos motores se les conoce como de
ignicin por compresin. Sin embargo, se ha utilizado el nombre de Disel para los
motores de ignicin por compresin desde hace tantos aos y es de uso
generalizado.
Clasificacin de los Motores Disel
La clasificacin de los motores disel segn l su ciclo de funcionamiento:
Dentro del motor ocurren ciertos eventos que le hacen funcionar. Estos se. Repiten
para formar un ciclo. Conjunto motor se puede disear para que su ciclo completo
ocurra con cuatro o con dos carreras del pistn. La mayor parte de los motores
Disel funcionan con el ciclo de cuatro tiempos; los otros, con el ciclo de dos
tiempos.
Tipos de Motores
Los motores Disel pueden dividirse segn: (1) los ciclos de funcionamiento, (2) la
disposicin o arreglo de los cilindros, (3) el efecto de los pistones, (4) mtodos de
inyeccin.
Ciclo de funcionamiento
Los motores Disel pueden clasificarse segn el nmero de tiempos del motor en:
Motores de 4 ciclos y motores de 2 ciclos. El significado de estos trminos se
explicar en la parte de Principios del Motor Disel
Disposicin de los cilindros
Cilindro
Pistn
Biela
Cigeal
Cojinetes
Bomba de combustible y toberas.
El crter es construido para proteger el cigeal, los cojinetes, las bielas y dems
accesorios para recoger el aceite de las partes mviles y para servir de receptor
del aceite del sistema de lubricacin.
El combustible para los motores Disel es suministrado por la cmara de
combustin de los cilindros por un sistema de inyeccin compuesto de bombas,
tuberas e inyectores.
Propulsin marina
Automvil y camiones
Propulsin area.
lubricante
- Fugas de combustible
- Conatos de incendio
Por todo esto es importante conocer cmo trabaja el sistema de combustible y las
acciones que puedan llegar a afectar de manera negativa al desempeo del
vehculo.
El sistema de combustible tiene varios objetivos; entre ellos se pueden mencionar
los siguientes:
- Proporcionar la mezcla adecuada de aire/combustible acorde a las condiciones
de reparacin del vehculo
- Mezclar el aire y el combustible para el mejor aprovechamiento del
combustible
- Dosificar el combustible o la mezcla aire/combustible en la cmara de
combustin
Para cumplir con estos objetivos existen diferentes sistemas de combustible entre
ellos, se tienen los sistemas carburados o de admisin natural y los sistemas de
inyeccin electrnica.
DIFERENCIAS ENTRE LA CARBURACIN Y LA INYECCIN
El sistema de admisin natural cuenta con un carburador el cual se encarga de
dosificar la mezcla aire combustible a la cmara de combustin utilizando el
principio de tubo Venturi, es decir, generando un vaco en la parte ms estrecha
del tubo lo cual provoca la succin del combustible al pasar el aire por este
estrechamiento. El control de la dosificacin se lograba en los primeros sistemas
utilizando nicamente medios mecnicos, (palancas, mbolos, diafragmas, etc.)
sin embargo en los ltimos carburadores se contaba ya con controles electrnicos.
Estos sistemas tienen las siguientes caractersticas:
- Son sistemas relativamente sencillos con pocos componentes
- El principio de funcionamiento es por la depresin que se genera en el
tubo Venturi que es la parte fundamental del diseo
- La velocidad del aire es mayor que la del combustible, por lo cual el
combustible es arrastrado por el aire
- Generalmente proporcionan mezclas ricas de aire/combustible
- Son fciles de instalar
- Son de precio bajo
- No permiten un control estricto de las emisiones contaminantes
- No permiten una dosificacin homognea a todos los cilindros
- La presin del sistema de combustible es del orden de 5 lb/pulg2
Al sistema carburado lo forman:
1. Tanque o depsito de combustible
2. Filtro de combustible
3. Lneas de combustible
4. Bomba de combustible mecnica (de diafragma)
5. Mltiple de admisin
6. Carburador
7. Ahogador o choke
8. Vlvula de aceleracin
9. Lnea de retorno
10. Filtro de aire
Desde hace algunos aos, sin embargo, aument la tendencia a preparar la
mezcla por medio de la inyeccin de combustible en el colector de admisin. Esta
tendencia se explica por las ventajas que supone la inyeccin de combustible en
relacin con las exigencias de potencia, consumo, comportamiento de marcha, as
como de limitacin de elementos contaminantes en los gases de escape. Las
razones de estas ventajas residen en el hecho de que la inyeccin permite una
dosificacin muy precisa del combustible en funcin de los estados de marcha y de
carga del motor; teniendo en cuenta as mismo el medio ambiente, controlando la
dosificacin de tal forma que el contenido de elementos nocivos en los gases de
escape sea mnimo.
Adems, asignando una electrovlvula o inyector a cada cilindro se consigue una
mejor distribucin de la mezcla.
Tambin permite la supresin del carburador; dar forma a los conductos de
admisin, permitiendo corrientes aerodinmicamente favorables, mejorando el
llenado de los cilindros, con lo cual, se favorece el par motor y la potencia, adems
de solucionar los conocidos problemas de la carburacin, como pueden ser la
escarcha, la percolacin y las inercias de la gasolina.
Los sistemas de inyeccin de combustible presentan las siguientes caractersticas:
- Son sistemas ms complicados y tienen ms componentes
- El principio de funcionamiento es por la presin con la que se inyecta
el combustible, lograda por la bomba de alimentacin y el regulador
de presin del sistema
- La velocidad del aire es menor que la del combustible, por lo cual el
combustible es mezclado mejor con el aire.
- Generalmente proporcionan mezclas aire/combustible pobres
- Son de precio medio y alto
- Permiten un control estricto de las emisiones contaminantes
- Permiten una dosificacin homognea a todos los cilindros
- La presin del sistema de combustible es del orden de 35 a 70
lb/pulg2 en motores de gasolina y mucho mayores en motores diesel
(mayores de 3,000lb/ pulg2).
VENTAJAS DE LA INYECCIN
- CONSUMO REDUCIDO
Con la utilizacin de carburadores, en los colectores de admisin se producen
mezclas desiguales de aire/gasolina para cada cilindro. La necesidad de formar una
LAS FUNCIONES
El engranaje impulsor de la bomba est impulsado por el engranaje del cig
eal, cuando giran juntos para impulsar la bomba a velocidad alta. El agua refr
igerante en el tanque
inferior del radiador entra desde el
puerto de entrada del cuerpo de la bomba al centro del impulsor. La fuerza ce
ntrfuga del impulsor enva el agua bajo presin desde el puerto de salida a la ca
misa de agua de los cilindros.
EL TERMOSTATO
El termostato est instalado dentro del paso del agua, para controlar el caudal
del agua refrigerante y para regular las temperaturas del agua refrigerante.
El rango de temperatura ms apropiado para el agua refrigerante es desde l
os 80C a los 90C (176 a
194F). Para mantener esta temperatura, el termostato cierra el paso del a
gua cuando la temperatura del
agua est demasiado baja y causa un incremento de la temperatura a un
nivel apropiado. Adems, si la temperatura del agua est demasiado alta, el
termostato se abre para permitir la circulacin del agua refrigerante por el r
adiador para el enfriamiento.
LA TAPA DEL RADIADOR
La tapa del radiador es la tapa del suministro agua, y a la vez, un dispositivo de
control
de la presin dentro del sistema de enfriamiento. Cuando la temperatura es alt
a, el agua se expande y el aire por encima del lquido se comprime, por lo que
se aplica presin.
An cuando la temperatura del agua refrigerante est por encima de los 100C (2
12F), el agua no hierve, y la diferencia de temperatura, con relacin a la atmsfera
ambiental es muy grande.
Por esta razn, el efecto del refrigerante es muy grande. Debido a esto, el efecto
refrigerante es muy grande y el ncleo del radiador puede ser de un tamao menor
, ms liviano y con una superficie menor.
Una tapa del radiador a presin, tiene una vlvula de presin y una vlvula de vac
o, para mantener la presin especificada dentro del sistema de enfriamiento.
Las dos vlvulas tienen resortes para un sellado firme. Si la presin dentro
del sistema de enfriamiento
exceda la presin especificada. la vlvula de presin empuja al resorte de la
vlvula, y se abrepara liberar la presin interna.
De la misma manera, si se enfra el agua refrigerante, el vapor dentro del
sistema de enfriamiento puede
condensarse, y si se reduce el volumen del agua refrigerante, la presin dent
ro del radiador se volver negativa. En estos momentos, se abre la vlvula de
vaco, para permitir la entrada de aire desde el exterior, y para evitar la deformaci
n del radiador.
EL SISTEMA DE LUBRICACIN
Dentro de un motor, hay muchas piezas que giran y rozan. Estas hacen un contacto
directo de metal con metal, y causan una prdida de energa y el agarrotamiento por la
friccin.
Los sistemas de lubricacin surten de aceite a estas partes con friccin y
producen una capa delgada que evita el contacto directo entre las partes metlicas.
El sistema de lubricacin tiene la funcin de: Enviar el aceite bajo presin, de filtrar,
enfriar, circular y ajustar la presin del aceite.
En esta seccin, se vern las funciones de circulacin y ajuste de la presin del aceite. En
comparacin con los motores de gasolina, los mtodos de combustin del motor
disel son diferentes y las cargas aplicadas sobre cada parte son mayores.
Por lo tanto, el aceite se ensucia fcilmente y las temperaturas son ms altas, lo
cual
significa que, por lo general, el mtodo de filtracin es del tipo combinado, y hay
un enfriador del aceite. Para motores pequeos, el mtodo de filtracin es del tipo de flujo
completo y puede ser que no haya un enfriador de
Aceite.
El aceite enviado a travs de los cojinetes de las muoneras pasa por el conducto
del aceite dentro del cigeal para entrar en contacto con los codos del cigeal,
lubricar los cojinetes de las bielas, y a la vez, lubricar las camisas de los cilindros
y los pistones. Adems, el chorro de enfriamiento del pistn, que est ubicado
debajo de la parte inferior de la camisa, enfra el pistn mediante la atomizacin
del aceite.
El aceite que ha lubricado los cojinetes del rbol de levas, pasa por el conducto
de aceite en el bloque de cilindros y la culata del cilindro, y entra al eje de los
balancines para lubricar las superficies de contacto de los balancines, los vstagos de
las vlvulas y las varillas de empuje.
LA BOMBA DE ACEITE
Depsito de combustible.
Lneas de combustible.
Filtro primario
Bomba de alimentacin.
Bomba de cebado
Filtro secundario
Vlvula de purga
Vlvula de derivacin
Bomba de inyeccin.
Colector de la bomba de inyeccin
Inyectores.