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So Paulo
2010
rea de Concentrao:
Engenharia Automotiva
Orientador:
So Paulo
2010
FICHA CATALOGRFICA
AGRADECIMENTOS
Ao professor doutor Marcelo Massarani, pela orientao, dedicao, estmulo e pacincia durante
todo o trabalho.
A famlia, amigos e colegas pelo auxlio e estmulo transmitido e a todos que colaboraram direta ou
indiretamente na execuo deste trabalho.
RESUMO
ABSTRACT
LISTA DE ILUSTRAES
17
18
45
48
49
50
50
52
53
55
57
57
Figura 15 - Utilizao do kit para gravao nos vidros por processo qumico. 58
Figura 16 - Utilizao do kit para gravao dos vidros por processo qumico. 58
Figura 17 - Gravao efetuada nos vidros por processo qumico.
59
65
LISTA DE TABELAS
Tabela 1 -
22
Tabela 2 -
76
Tabela 3 -
76
Tabela 4 -
Tabela 5 -
77
Tabela 6 -
utilizao
da
tcnica
77
F.I.R.E.
para
funo
facilitar
Tabela 8 -
79
Tabela 10 -
78
Tabela 9 -
78
79
80
ABNT
AM
Amplitude Modulation
ANATEL
BIN
CESVI
CONTRAN
CRV
CRLV
CTA
CTB
DIVECAR
DEIC
ECM
ECV
FAPESP
FCC
FM
Frequency Modulation
GB
Gigabytes
GPS
IEAv
IPVA
ISO
LASER
LBS
PIB
RENAMO
RENAVAM
RFID
Radio-Frequency IDentification
RV
SINIAV
SSP/SP
SENASP
TRU
UHF
UNESP
VHF
VFU
VIN
VDS
VIS
WMI
SUMRIO
1 INTRODUO .................................................................................. 14
1.1 OBJETIVO...........................................................................................................15
1.2 HIPTESES DE TRABALHO ..............................................................................16
1.3 JUSTIFICATIVA ..................................................................................................16
5 PROPOSTA ...................................................................................... 75
5.1 ESTUDO PARA AVALIAO DAS TECNOLOGIAS PESQUISADAS ................75
5.2 APRESENTAES DAS PROPOSTAS..............................................................80
5.2.1 NORMATIZAO DA IDENTIFICAO DO MOTOR DO VECULO ......................................... 81
5.2.2 GRAVAO DO VIN EM DOIS PONTOS DA ESTRUTURA DO VECULO ............................ 83
5.2.3 TECNOLOGIA DE IDENTIFICAO BASEADA EM MICROPONTOS ...................................... 85
5.2.4 UTILIZAO DE NOVA TECNOLOGIA PARA GRAVAO NOS VIDROS DOS VECULOS .. 86
5.2.5 RECICLAGEM DE VECULOS .................................................................................................... 87
5.2.6 RASTREAMENTO DE VECULOS .............................................................................................. 88
6 CONCLUSO.................................................................................... 90
REFERNCIAS .................................................................................... 91
APNDICE
Questionrio
apresentado
aos
Policiais
Civis
14
1 INTRODUO
Analisando-se ndices estatsticos de ocorrncias criminais publicados em
stios eletrnicos de rgos Oficiais, percebe-se que no Brasil existe um elevado
nmero de ocorrncias envolvendo furtos e roubos de veculos. Um exemplo que
demonstra precisamente esta realidade pode ser verificado no endereo eletrnico
da Segurana Pblica do Estado de So Paulo. Nos anos de 2006 e 2007, neste
Estado, foi registrado um total aproximado de 348.000 veculos envolvidos nestas
ocorrncias, sendo que praticamente 136.000 foram recuperados pela Polcia e,
somente, cerca de 90.000 devolvidos aos verdadeiros proprietrios1.
Verificando-se esta realidade, pode-se apontar para diversas causas que
justifiquem tal circunstncia, como, por exemplo, a evoluo do crime organizado e a
falta de eficincia dos rgos oficiais. Contudo, muito embora no se tenha um
levantamento estatstico que relacione os critrios atuais de identificao dos
veculos nacionais com estes ndices de criminalidade, pela funo destes critrios
dentro do contexto e pela tabulao de respostas fornecidas pelos profissionais
envolvidos na rea (apresentadas neste trabalho), pode-se afirmar que existe uma
correspondncia direta entre as caractersticas dos mencionados critrios de
identificao e os ndices estatsticos apresentados.
Os critrios atuais de identificao de veculos esto vigentes, sem alteraes
significativas, desde abril de 1988, conforme estabelecem as Resolues 691/88 e
024/98 do Conselho Nacional de Trnsito (CONTRAN). Resumidamente, os
principais pontos de identificao nelas previstos so:
- a gravao do nmero VIN (nmero de identificao do veculo conforme
norma ABNT 6066/80) em baixo relevo na estrutura do veculo;
- a gravao do nmero VIS (setor de identificao do veculo conforme
norma ABNT 6066/80) em 06 (seis) vidros do veculo, quando existentes;
- a gravao do nmero VIS em duas etiquetas de identificao destrutveis;
- identificao do respectivo motor;
- placa de identificao.
15
Aps 20 anos em uso, os critrios de identificao de veculos utilizados no
Brasil passaram a ser bastante conhecidos, tornando a prtica de adulterao de
veculo um delito comum e bastante lucrativo.
O elevado estgio tecnolgico em que se encontram as montadoras nacionais
de veculos permite a introduo de critrios de identificao de veculos que
apresentem maior dificuldade de adulterao. Alm disso, pode viabilizar a obteno
das identificaes originais destes veculos pelos rgos oficiais, quando necessrio.
Este estudo orientado pelo seguinte problema de pesquisa: como
determinar a utilizao de critrios de identificao de veculos que apresentem
elevado grau de segurana e permitam aos rgos oficiais a obteno das
identificaes originais quando da ocorrncia de adulteraes e a tomada de
medidas que auxiliem a reduzir a ocorrncia de furto e roubo de veculos no Brasil?
1.1 OBJETIVO
O objetivo geral deste trabalho propor a tomada de medidas e o
estabelecimento de critrios de identificao dos veculos, no intento de reduzir os
ndices estatsticos de furto e roubo de veculos no Brasil. A par deste fato, estes
critrios de identificao devem facilitar aos agentes do Estado e populao a
verificao da autenticidade destes critrios e a obteno, quando necessrio, das
identificaes originais dos veculos.
Para viabilizar e adequar este estudo, so estabelecidos como objetivos
especficos as seguintes pesquisas:
- as incidncias criminais de furto e roubo de veculos e a destinao que tais
veculos recebem;
- os modi operandi mais utilizados pelos criminosos para adulterao de
veculos;
- quais as maiores dificuldades encontradas para pesquisa dos dados
cadastrados dos veculos na Base de ndice Nacional (BIN);
- a existncia de medidas que estejam relacionadas com a diminuio de furto
e roubo de veculos;
- pesquisar a existncia de critrios de identificao que estejam relacionados
com a diminuio de furto e roubo de veculos.
16
1.3 JUSTIFICATIVA
Em So Paulo, segundo estatstica oficial da Secretaria de Segurana
Pblica, no ano de 2008 houve uma ocorrncia mdia de 500 veculos furtados ou
roubados por dia. Este fato, alm do custo direto da perda do bem pela vtima, gera
um custo indireto pela utilizao da mquina administrativa pblica. Isso j seria
motivo suficiente para o desenvolvimento de critrios identificao de veculos mais
eficientes que diminussem esta estatstica.
Alm disso, existem outros custos envolvidos com tais delitos, iniciando-se
pelo valor mais elevado das aplices de seguro, pelo comrcio das peas retiradas e
pelo crescimento do crime organizado, gerando recursos e o relacionamento com
outros delitos, inclusive o narcotrfico.
De acordo com a Secretaria Nacional de Segurana Pblica (SENASP)2,
somente no municpio de So Paulo, a criminalidade gerou um custo econmico de
R$ 9,37 bilhes em 1999 e 35% deste valor est diretamente relacionado com a
ocorrncia de furto e roubo de veculos, ou seja, um custo para a sociedade de R$
3,28 bilhes.
Ainda segundo a SENASP, os custos econmicos envolvendo a violncia
podem ser classificados em diretos e indiretos:
- Custos Diretos: bens e servios pblicos e privados gastos no tratamento
dos efeitos da violncia e na preveno da criminalidade no sistema de justia
2
17
criminal, no encarceramento, nos servios mdicos e sociais e com a proteo das
residncias.
- Custos Indiretos: perda de investimentos, bens e servios que deixam de ser
captados e produzidos em funo da existncia da criminalidade e do envolvimento
das pessoas (agressores e vtimas) nessas atividades.
Na figura 1 tem-se o valor do custo da violncia em relao ao PIB municipal.
18
19
20
Art. 1 - Fica institudo novo critrio de identificao veicular
obrigatrio para todos os veculos fabricados a partir de, no mximo,
cento e oitenta dias contados da data de publicao da presente
Resoluo.
Pargrafo nico Excetuam-se do disposto neste artigo os tratores,
os veculos utilizados exclusivamente para competies esportivas e
os veculos militares de caractersticas especiais.
Art. 2 - A gravao do nmero de identificao veicular no chassi ou
monobloco, dever ocorrer em, no mnimo, um ponto de localizao,
de acordo com as vigentes especificaes e formatos estabelecidos
pela NBR - 3 n 6066 da ABNT, em profundidade mnima de 0,2mm.
1 - Alm da gravao no chassi ou monobloco, os veculos sero
identificados com, no mnimo, os caracteres VIS previstos na NBR - 3
n 6066, podendo ser, a critrio do fabricante, por gravao, na
profundidade mnima de 0,2mm, quando em chapas ou por plaqueta
colada, soldada ou rebitada, destrutvel quando de sua remoo, ou
ainda por etiqueta autocolante e tambm destrutvel no caso de
tentativa de sua remoo, nos seguintes compartimentos e
componentes:
1) no assoalho do veculo, sob um dos bancos dianteiros;
2) na coluna da porta dianteira lateral direita;
3) no compartimento do motor;
4) em um dos pra-brisas e em um dos vidros traseiros, quando
existentes; e em pelo menos dois vidros de cada lado do veculo,
quando existentes, excetuados os quebra-ventos.
21
estivesse de acordo com o previsto na Norma ABNT 6066/80. Caso esta
circunstncia no ocorresse, seria efetuada gravao de outro nmero de
identificao do veculo obedecendo a critrios estabelecidos;
c) para os veculos importados a partir de janeiro de 1999, a Resoluo 024/98
estabeleceu que todos os critrios de identificao vlidos para os veculos
nacionais tambm fossem atendidos pelos importados.
22
a) a gravao do nmero de identificao do veculo (VIN) na estrutura do
veculo, na profundidade mnima de 0,2 mm, em um ou dois pontos, conforme
o tipo de veculo, .
b) a gravao do nmero seqencial de produo (setor VIS do nmero VIN,
conforme norma ABNT 6066) em seis dos seus vidros (pra-brisa, vidro
traseiro e dois laterais de cada lado), quando existentes, conforme o tipo de
veculo.
c) a gravao do nmero seqencial de produo (VIS) em duas etiquetas
destrutveis quando da tentativa de remoo (localizadas no batente da porta
dianteira direita e no compartimento do motor), quando existentes, conforme o
tipo de veculo.
d) o motor do veculo.
e) as placas de identificao do veculo.
Em virtude das resolues no poderem produzir efeito retroativo, cada
resoluo estipula critrios de identificao que so vlidos somente no seu perodo
de vigncia, acarretando, dessa maneira, veculos em circulao com critrios de
identificao diferentes. Para melhor compreenso, na tabela 1 pode-se verificar o
resumo desses critrios.
Resolues
Pontos de
identificao
gravao do nmero VIN
em baixo relevo (chassi)
gravao do nmero VIS
nos vidros
etiquetas de identificao
contendo o nmero VIS
verificao da gravao
de identificao do motor
placa de identificao do
veculo
plaqueta de identificao
do veculo
659/85 (at
10/88) veculos
nac.
691/88 (de
10/88 at 12/98)
veculos nac.
024/99 (a partir
de 01/99) vec.
nac. e imp.
199/06 (a partir
de 11/06) vec.
nac. e imp.
obrigatrio
obrigatrio
obrigatrio
no se refere
no se refere
obrigatrio
obrigatrio
no se refere
no se refere
obrigatrio duas
etiquetas
no se refere
no se refere
no se refere
obrigatrio trs
etiquetas
no se refere
obrigatrio
obrigatrio
obrigatrio
obrigatrio
no se refere
obrigatrio
no se refere
no se refere
no se refere
Tabela 1- Critrios de identificao dos veculos em circulao no Brasil. Fonte: o autor, 2009.
23
2.2.2 DOCUMENTAO DO VEICULO
Outro aspecto a ser considerado, conforme previsto no CTB (Cdigo de
Trnsito Brasileiro) a emisso da documentao do veculo para regularizao de
sua condio de circulao.
Inicialmente, deve-se descrever o funcionamento do RENAVAM (Registro
Nacional de Veculos Automotores). Com a extino da TRU (taxa rodoviria nica)
e a criao do IPVA (imposto sobre a propriedade de veculo automotor), as
informaes sobre veculos e seus proprietrios passaram a ser administradas
unicamente pelos DETRANs, no mbito de cada Estado. Com isso, os dados
cadastrados atendiam apenas s necessidades locais, no possibilitando uma
consolidao em nvel nacional. O Ministrio da Justia, sentindo essa carncia,
regulamentou, em 06 de maro de 1986, o Registro Nacional de Veculos
Automotores (RENAVAM), padronizando, nacionalmente, as informaes relativas a
veculos automotores administradas pelos rgos Estaduais de Trnsito. Desta
forma, pode-se definir o RENAVAM como um sistema informatizado destinado a
integrar as informaes sobre todos os veculos produzidos ou em circulao no
territrio nacional.
No Sistema RENAVAM, os veculos so inseridos na Base de ndice Nacional
(BIN) pelas informaes fornecidas pelas montadoras (pr-cadastramento) e so
utilizados pelos DETRANs na emisso dos documentos dos respectivos veculos.
O Sistema RENAVAM foi concebido em mdulos, com as seguintes
finalidades:
a) pr-cadastramento os dados de veculos nacionais so fornecidos pelas
montadoras e os de veculos importados pelas unidades aduaneiras da
Secretaria da Receita Federal e so inseridos na base de ndice Nacional
(BIN);
b) atualizao cadastral registro de todas as atualizaes ocorridas com os
dados cadastrados do veculo, desde o primeiro registro at a sua baixa final,
incluindo
mudana
de
propriedade,
mudana
de
caractersticas
24
c) roubos/furtos registro atravs dos rgos de segurana estaduais, das
informaes de ocorrncia de roubo/furto, recuperao ou devoluo de um
veculo;
d) multas permite aos rgos autuadores o controle e a cobrana efetiva das
multas resultantes de infraes cometidas por um veculo em outra Unidade
da Federao, que no a de seu licenciamento ou em Rodovias Federais;
e) controle de fronteiras controla a permanncia, em territrio nacional, de
veculos licenciados em outros pases, inclusive com a cobrana de multas de
infraes de trnsito cometidas por seus condutores, e a sada de veculos
licenciados no pas para o estrangeiro;
f) estatsticas a partir das informaes disponveis, so geradas estatsticas,
que ficam disponveis em terminais para consultas e em relatrios editados
periodicamente;
g) consultas permitem o acesso s informaes existentes por qualquer
usurio devidamente credenciado pelo DENATRAN;
h) controle gerencial fornece ao DENATRAN informaes atualizadas sobre o
processamento do sistema, permitindo o controle sobre quem acessa ou
fornece as informaes.
Com base nas informaes existentes no sistema RENAVAM, os diversos
DETRANs dos Estados da Unio emitem os documentos dos respectivos veculos.
Os dois documentos existentes so o CRV (certificado de registro de veculo) e o
CRLV (certificado de registro e licenciamento de veculo), este ltimo, o de porte
obrigatrio e renovado anualmente.
Desta forma, a partir da implantao do sistema RENAVAM, os DETRANs
dos Estados no podem mais inserir veculos na base nacional, sendo tal funo
executada pelo mdulo pr-cadastramento. Considerando-se o aspecto prtico da
funo fiscalizadora do Governo, foi uma evoluo muito significativa, uma vez que
antes da implantao deste sistema no Brasil no se conseguia pesquisar nem ao
menos sobre a existncia de um determinado veculo, o que permitia que este
circulasse normalmente com documentos fraudulentos, uma vez que os rgos
fiscalizadores de um Estado no conseguiam obter informaes referentes a
veculos sob jurisdio de outro Estado. Aps sua implantao, basta uma pesquisa
base de ndice nacional (BIN) e se obtm uma gama de informaes suficientes
25
para a comparao com o documento do veculo apresentado (CRLV) quando de
uma atuao fiscalizadora.
3 LEVANTAMENTOS DE CAMPO
3.1 UNIDADES DE ESTUDO
Para realizao deste trabalho, foram efetuadas pesquisas junto s seguintes
instituies:
a) DIVECAR - Diviso de investigao sobre furto e roubos de veculos e cargas
do Departamento de Investigaes sobre o Crime organizado (DEIC) da
Polcia Civil do Estado de So Paulo atua de forma especializada no
combate ao crime organizado envolvendo furto e roubo de veculos e cargas
no estado de So Paulo. a maior equipe especializada neste setor do Pas,
possuindo, em 2009, cerca de 180 policiais;
b) Setor de Identificao Veicular do Ncleo de Crimes contra o Patrimnio do
Instituto de Criminalstica de So Paulo da Superintendncia de Polcia
Tcnico-Cientfica do Estado de So Paulo atua de forma especializada no
exame de veculos com o objetivo de determinar a existncia de adulteraes
e identificao das gravaes originais. Em virtude quantidade de ocorrncias
criminais, (conforme estatstica oficial, no ano de 2008 o Instituto de
Criminalstica de So Paulo realizou 11980 exames de identificao veicular)
o Setor mais atuante no Pas neste tipo de trabalho.
c) REPLACE gerncia especializada na recuperao de veculos da
Companhia de Seguro Porto Seguro.
26
Para um melhor esclarecimento, no furto o veculo subtrado sem o emprego de
violncia ou grave ameaa contra a pessoa, e, no roubo, existe tal violncia ou
ameaa.
Outro aspecto importante envolvendo furto e roubo de veculos a finalidade
da ocorrncia deste delito. De acordo com Caccavali (2006), temos trs finalidades
distintas:
a) ser
utilizado
para
realizao
de
outros
delitos
abandonado
27
A finalidade descrita na alnea c, ou seja, o roubo ou furto do veculo para
posterior desmontagem com remoo dos seus pontos de identificao e
comercializao de seus componentes, ser estudado com base na realidade
nacional e pela experincia vivida por outros pases, notadamente, a Argentina e
membros da Comunidade Europia, que adotaram uma srie de medidas que foram
mensuradas, apresentando dados estatsticos que possibilitam avaliar a eficincia
de sua aplicao.
28
focando sua verificao em vestgios de adulterao mais evidentes, como rasuras
na identificao do nmero do espelho e do Estado emissor e a ausncia de
calcografia e imagem latente.
A segunda verifica a autenticidade dos dados inseridos no documento. Com a
implantao do sistema RENAVAM, pode-se verificar a autenticidade dos dados
existentes no documento do veculo apresentado quando da atuao fiscalizadora.
Dentre os diversos dados cadastrais existentes nesse documento, as principais
informaes a serem confrontadas pelo agente fiscalizador, tendo como base de
pesquisa a placa de identificao, so as caractersticas do veculo, seu nmero de
identificao (VIN), a data de impresso do documento e o nmero de identificao
do espelho. Em alguns Estados da Unio, o respectivo DETRAN insere no
documento a respectiva identificao do motor do veculo.
Finalmente, na terceira etapa temos a verificao da autenticidade da forma
de preenchimento do documento. A maioria dos DETRANs do Brasil preenche os
documentos dos veculos por meio de sistema automatizado, deixando nesta
impresso caractersticas que permitem o seu rastreamento. Com treinamento
especfico, o agente fiscalizador pode determinar se o documento examinado atende
s caractersticas de impresso do respectivo DETRAN.
Existem diversas maneiras de se adulterar um documento de veculo,
contudo, em virtude da qualidade tcnica de sua impresso, a mais comum a
obteno de um espelho original (furtado ou extraviado do DETRAN) e
preenchimento com os dados do veculo ilcito. A realizao das etapas do exame
acima descritas, quando efetuadas por um profissional qualificado, permite a
apreenso de documentos de origem criminosa.
29
abrasivo, de percusso ou de corte, com o objetivo de dificultar a identificao
do veculo.
b) REGRAVAO consiste na remoo parcial ou total da numerao de
identificao do veculo, normalmente por meio do uso de instrumento
abrasivo, para posterior gravao de outra numerao.
c) ADULTERAO SIMPLES aquela em que um ou mais caracteres sofre a
alterao em sua configurao inicial por meio de rebatimento por
sobreposio, dando origem a leitura de outro. o caso da alterao do
caractere 3 para 8, 5 para 6, F para E, P para R e outros.
d) RECOBRIMENTO DA PEA SUPORTE o recobrimento parcial ou total da
numerao de identificao do chassi por meio do uso de massa plstica,
estanho, etc., para posterior gravao de outra numerao.
e) COLOCAO
DE
CHAPA
METLICA
SOBRE
SUPERFCIE
DA
30
RENAVAM, podem-se dividir os tipos de adulteraes ocorridas nos veculos em trs
grandes ramos, ou seja, a regravao, na qual o adulterador modifica todos os
pontos de identificao de um veculo produto de furto/roubo, transformando-o em
um dubl de um veculo existente e em condies normais de circulao, o
transplante ou implante, ou seja, o adulterador possui um veculo legalizado que,
por algum motivo apresenta baixo valor comercial (acidente de trnsito, por
exemplo), e retira deste veculo todos seus pontos de identificao, implantando em
outro veculo produto de furto/roubo e a ausncia da numerao do chassi, onde
no se deseja modificar as identificaes do veculo para futura comercializao,
promovendo, apenas, a destruio dos seus pontos de identificao com o objetivo
de dificultar a obteno de sua identificao original.
Seguramente, a qualidade tcnica da adulterao efetuada pelo processo de
transplante ou implante melhor, e, a par do fato da documentao ser original, uma
vez que o veculo que serviu para remoo dos pontos de identificao existe
legalmente, alguns dos pontos de identificao existentes no veculo adulterado
realmente so originais, pois, tiveram origem do veculo com baixo valor comercial.
Ainda de acordo com as informaes obtidas junto aos Peritos Criminais do
mencionado Instituto de Criminalstica, foi efetuado um detalhamento dos
procedimentos para cada um dos tipos de adulteraes.
3.3.2.1 REGRAVAO
Podem ser considerados como regravao os tipos de adulterao descritos
como REGRAVAO, ADULTERAO SIMPLES, RECOBRIMENTO DA PEA
SUPORTE, COLOCAO DE CHAPA METLICA SOBRE A SUPERFCIE DA
GRAVAO
ORIGINAL
OCULTAO
DA
NUMERAO
ORIGINAL
31
adulterador no consegue criar um novo nmero de identificao para este veculo
que possui, sendo obrigado a utilizar um nmero j existente no sistema, originando
o que popularmente se denomina de veculo dubl. Dependendo do conhecimento
especfico na rea, do acesso s informaes do veculo original e dos recursos
tcnicos disponveis, o adulterador ir modificar uma determinada quantidade de
pontos de identificao do veculo produto de furto/roubo. Destarte, teremos veculos
adulterados com diversos nveis de qualidade tcnica, desde os mais simples, sendo
facilmente apreendidos em vistorias, at os mais bem elaborados, necessitando de
exame especfico elaborado por profissionais experientes para serem apreendidos.
A seguir est descrito os procedimentos mais comuns de adulteraes efetuados
nos pontos de identificao dos veculos previstos na legislao brasileira
considerando-se o tipo de adulterao da regravao:
a) placas de identificao no raro encontrar em um veculo ilcito
(adulterado ou produto de furto/roubo) um par de placas de identificao
original, ou seja, a identificao da placa corresponde ao veculo original e foi
produzido dentro dos critrios previstos na legislao de sua poca de
fabricao, inclusive sua lacrao, acarretando a existncia de dois pares de
placa de identificao originais com a mesma srie alfanumrica, um
instalado no veculo original e o outro no veculo ilcito. Esta circunstncia
esta diretamente relacionada com o fato de que, na maioria dos Estados da
Unio, o servio de confeco das placas e de lacrao terceirizado, sendo
apenas fiscalizado pelo Governo. No caso do adulterador no conseguir um
par de placas com as caractersticas originais de fabricao e de lacrao, ele
ser obrigado a modificar os dispositivos de segurana deste ponto de
identificao, ou seja, o lacre e o respectivo arame e as caractersticas de
fabricao da placa previstas na legislao. Estas alteraes normalmente
so perceptveis na realizao de um exame mais detalhado, contudo, com o
veculo em movimento no so facilmente notadas. Em virtude da existncia
de diversos padres de lacrao nos Estados da Unio, da falta de
disponibilizao destes padres em sistema e do fcil acesso dos
adulteradores aos critrios originais de emplacamento, este ponto de
identificao dos veculos no apresenta um bom nvel de segurana.
b) nmero de identificao veicular (VIN) conforme previsto na Resoluo
024/98 do CONTRAN:
32
a gravao do nmero de identificao veicular (VIN) no chassi ou
monobloco, dever ser feita, no mnimo, em um ponto de localizao,
de acordo com as especificaes vigentes e formatos estabelecidos
pela NBR 3 n 6066 da Associao Brasileira de Normas Tcnicas
ABNT, em profundidade mnima de 0,2 mm.
33
desbaste e regravao for efetuado com equipamento especfico, o agente
fiscalizador ou perito no possui condies tcnicas de verificar a ocorrncia
desta circunstncia.
d) nmero seqencial de produo (VIS) gravado nas etiquetas de identificao
as etiquetas de identificao utilizadas pelas montadoras nacionais e
tambm pelas empresas importadoras de veculos aqui no Brasil, so
produzidas pela 3M do Brasil e recebem a gravao do nmero VIS quando
da produo do veculo na montadora ou importadora. Estas etiquetas
medem 5,5 x 1,5 cm e apresentam um elevado nvel de segurana, sendo tal
circunstncia motivada pelo fato de exibirem elementos de identificao
latentes, visveis somente com a utilizao de equipamento especfico
denominado CONFIRM (verificador de laminado de segurana), e pelo fato de
serem destrutveis quando da tentativa de remoo. As alteraes produzidas
nessas etiquetas, quando da adulterao de um veculo por regravao, so
passveis de verificao no exame realizado com a utilizao do mencionado
equipamento, contudo, pelas informaes coletadas no Setor de Identificao
Veicular do Instituto de Criminalstica de So Paulo, evidenciou-se o fato de
existir um elevado nmero de veculos adulterados contendo as respectivas
etiquetas de identificao originais (apresentando o nmero VIS do veculo
adulterado). Pela legislao vigente, estas etiquetas de identificao podem
ser reemitidas pelas montadoras. Essa possibilidade de nova emisso sem a
criao de dispositivo de controle pelo Governo facilita o fato de veculos
adulterados possurem etiquetas originais.
e) nmero de identificao do motor as Resolues 199/2006, 250/2007 e
282/2008 do CONTRAN tratam especificamente da gravao de identificao
dos motores que equipam os veculos aqui no Brasil. No obstante o fato de
ter ocorrido uma evoluo no combate a ocorrncia de delitos envolvendo
este conjunto com a edio dessas resolues, ainda assim estamos
distantes de uma circunstncia segura aos consumidores. As montadoras
nacionais no realizam esforo algum para tornar a identificao dos motores
dos veculos mais segura, nem ao menos a criao de um padro de
identificao e cadastramento na BIN (Base de ndice Nacional) normatizado.
Esta a nica base de dados disponvel para pesquisa dos rgos
fiscalizadores. Em um veculo adulterado por regravao, ou o motor ser
34
original, sendo verificada pela pesquisa a BIN em uma operao de
fiscalizao, ou ser regravado, sendo necessria a realizao de exames
especficos
nos
Institutos
de
Criminalstica
para
verificao
desta
circunstncia.
descritos
como
SUBSTITUIO
DA
PEA
SUPORTE
35
previstos na legislao de sua poca de fabricao, inclusive sua lacrao.
Na adulterao por implante esta circunstncia ainda mais comum, uma vez
que o adulterador possui o veculo lcito e sua documentao, possibilitando,
desta forma, a utilizao de placas de identificao e lacrao dentro dos
padres utilizados pelo DETRAN no veculo proveniente de furto/roubo j com
seus pontos de identificao originais adulterados.
b) nmero de identificao veicular (VIN) conforme previsto na Resoluo
024/98 do CONTRAN:
a gravao do nmero de identificao veicular (VIN) no chassi ou
monobloco, dever ser feita, no mnimo, em um ponto de localizao,
de acordo com as especificaes vigentes e formatos estabelecidos
pela NBR 3 n 6066 da Associao Brasileira de Normas Tcnicas
ABNT, em profundidade mnima de 0,2 mm.
36
especficos
nos
Institutos
de
Criminalstica
para
verificao
desta
circunstncia.
37
policiais em servio nestas
delegacias
especializadas
da DIVECAR, que
38
- criao de identificaes eletrnicas que permitam leitura por meio de
equipamento de fcil utilizao;
- maior facilidade de obter informaes das montadoras.
39
atividade. Desta maneira, sua atuao visa, de maneira mais geral, a recuperao
de um veculo produto de furto/roubo e a devoluo desse veculo ao seu
proprietrio original.
notadamente,
motor,
obtm-se
funo
FACILITAR
funo
IDENTIFICAO.
DIFICULTAR
ADULTERAO
PONTOS
DE
40
d) O item d, Falta de equipamentos especficos que permitam, com maior
facilidade, a revelao das gravaes originais de identificao dos veculos
no caso de adulterao, no est diretamente relacionado com o sistema de
identificao atual de veculos e sim com a estrutura do Instituto de
Criminalstica, contudo, mesmo assim, pode-se obter uma funo deste item,
ou seja, PERMITIR REVELAO PONTOS DE IDENTIFICAO.
e) O item e, Dificuldade no acesso de informaes junto s montadoras,
igualmente, no est diretamente relacionado com o sistema de identificao
atual de veculos e sim com a legislao e estrutura das montadoras,
contudo, da mesma forma, pode-se obter uma funo deste item, ou seja,
FACILITAR ACESSO A INFORMAO.
Da anlise das respostas descritas pelos policias da DIVECAR ao item a do
questionrio, ou seja, Do sistema atual de identificao de veculos, no seu
entender, quais so os pontos positivos, destaca-se:
a) Do primeiro ponto positivo, a utilizao da identificao do veculo baseada
na norma ABNT NBR3 6066 (VIN), obtm-se a funo PADRONIZAR
IDENTIFICAO.
b) Do segundo ponto positivo, a quantidade de pontos de identificao
existentes nos veculos, obtm-se a funo DIVERSIFICAR PONTOS DE
IDENTIFICAO.
c) Do terceiro ponto positivo, a facilidade de pesquisa na BIN (Base de
Identidade
Nacional),
obtm-se
funo
FACILITAR
ACESSO
INFORMAO.
Da anlise das respostas descritas pelos policias da DIVECAR ao item b do
questionrio, ou seja, Do sistema atual de identificao de veculos, no seu
entender, quais so os pontos negativos, destaca-se:
a) Do primeiro ponto negativo, a dificuldade de localizao de alguns pontos de
identificao dos veculos, notadamente, a gravao de identificao do
motor, obtm-se a funo FACILITAR LOCALIZAO PONTOS DE
IDENTIFICAO.
41
b) Do segundo ponto negativo, a facilidade que os adulteradores encontram
para modificar alguns dos pontos de identificao dos veculos, obtm-se a
funo DIFICULTAR ADULTERAO PONTOS DE IDENTIFICAO.
c) Do terceiro ponto negativo, a inexistncia de padronizao das montadoras
para gravao e cadastramento da identificao do motor dos veculos,
obtm-se a funo PADRONIZAR IDENTIFICAO.
Da anlise das respostas descritas pelos policias da DIVECAR ao item c do
questionrio, ou seja, Para facilitar e melhorar seu desempenho como policial da
DIVECAR, o que voc modificaria no atual sistema de identificao de veculos,
destaca-se:
a) Da primeira modificao, Criao de novos pontos de identificao nos
veculos, ou seja, aumentar a quantidade de pontos de identificao,
notadamente, na respectiva parte estrutural do veculo, obtm-se a funo
DIVERSIFICAR PONTOS DE IDENTIFICAO.
b) Da segunda modificao, Criao de identificaes eletrnicas que permitam
leitura por meio de equipamento de fcil utilizao, obtm-se a funo
DIFICULTAR ADULTERAO PONTOS DE IDENTIFICAO.
c) Da terceira modificao, maior facilidade de obter informaes das
montadoras, obtm-se a funo FACILITAR ACESSO A INFORMAO.
Confrontando-se as funes obtidas das fontes pesquisadas, obtm-se que
os critrios de identificao dos veculos adequados para a realidade brasileira
devem apresentar, alm de individualizar o veculo, as seguintes funes:
1) DIVERSIFICAR PONTOS DE IDENTIFICAO;
2) FACILITAR LOCALIZAO PONTOS DE IDENTIFICAO;
3) DIFICULTAR ADULTERAO PONTOS DE IDENTIFICAO;
4) PERMITIR REVELAO PONTOS DE IDENTIFICAO;
5) FACILITAR ACESSO A INFORMAO;
6) PADRONIZAR IDENTIFICAO.
Da leitura das funes obtidas para os critrios de identificao dos veculos
adequados para a realidade brasileira, percebe-se que as necessidades dos
profissionais envolvidos na rea da segurana, tecnicamente, podem ser atendidas
42
pelas montadoras nacionais e importadoras. De acordo com a legislao brasileira, o
sistema de identificao atual, vigente desde janeiro de 1999, atende parcialmente
ou no atende a maioria das funes descritas.
43
44
Automotiva), constatou-se que esta atividade envolvendo o exame e pesquisa dos
motores dos veculos apresenta duas grandes dificuldades, ou seja:
a) A pesquisa efetuada junto Base de ndice Nacional (BIN) pelo nmero de
identificao do motor no confivel - as montadoras nacionais no
apresentam padro algum para criao da identificao dos motores dos
veculos e realizam o cadastramento dessa identificao sem nenhuma
consistncia ou verificao pelo Governo. Muitas vezes, cadastram no
Sistema RENAVAM srie de identificao parcialmente divergente da
produzida no bloco do motor do respectivo veculo. Esta circunstncia
bastante comum dentro as montadoras, conforme se pode verificar nos
exemplos descritos a seguir, extrados de nossa prtica profissional.
- na Fiat, motor no veculo com srie de identificao 8D0004929 e no
cadastro do Sistema RENAVAM com identificao 8D*0004929*;
- na Renault, motor no veculo com srie de identificao K4MK740Q009394
e no cadastro do Sistema RENAVAM com identificao Q009394;
-
na
Peugeot,
motor
no
veculo
com
srie
de
identificao
45
46
visvel ao examinador sem a necessidade de desmontagem de componentes
deste motor. Esta medida impossibilita a ocorrncia de usinagem visando
adulterao da srie de identificao do motor sem deixar vestgios aparentes
dessa operao.
b) a criao de uma norma que estabelea um critrio nico de formao da
srie de identificao do motor do veculo, obrigando que a gravao
efetuada no bloco do motor pela montadora seja igual a do sistema
RENAVAM, sem diferena de caractere algum, permitindo, desta forma, a
pesquisa direta e confivel pela identificao verificada neste bloco do motor.
47
pontos de identificao. Pode-se concluir, tambm, que o CONTRAN e o
DENATRAN no decidem a respeito de medidas que impactam os processos de
fabricao das montadoras aleatoriamente, tomam estas decises baseados em
dados estatsticos confiveis, o que deve ter ocorrido quando da publicao desta
resoluo (dcada de 90 do sculo XX).
Desta forma, malgrado o descrito sobre a ausncia de dados estatsticos a
respeito de furto e roubo de veculos das dcadas de 80 e 90 do sculo XX, ainda
assim, com base na experincia de profissionais da rea e pela anlise da legislao
brasileira, pode-se afirmar que a realizao de uma segunda gravao de
identificao, obrigatoriamente em baixo relevo, contendo, no mnimo, o setor VIS do
nmero VIN, localizada na parte interna da estrutura do veculo e que permita sua
visualizao sem a necessidade de desmontagem de componentes, tornaro os
critrios de identificao de um veculo mais seguros e eficientes.
A par deste fato, de acordo com Quintela e Lionello (2004) e corroborado pela
pesquisa efetuada junto a Peritos Criminais do Instituto de Criminalstica de So
Paulo, a principal maneira de se obter a gravao original de identificao de um
veculo adulterado se d por meio de exame metalogrfico5 realizado por ataque
qumico na superfcie desta gravao. Em virtude do encruamento ocorrido na
superfcie metlica quando da realizao da gravao de identificao do veculo em
baixo relevo, remanescem vestgios latentes que podem ser revelados por meio
deste procedimento, mesmo aps a remoo por desbaste do nmero aparente
original e a regravao de outra identificao. Com o desenvolvimento de novas
tecnologias, o exame metalogrfico realizado por ataque qumico (exame
considerado destrutvel) vem sendo substitudo pelos Institutos de Criminalstica do
Brasil por exames no destrutveis que induzem um campo magntico na superfcie
e, pela anlise da variao deste campo, se obtm, igualmente, a revelao da
gravao original de identificao do veculo. A Gurteq Ensaios no Destrutveis
trouxe esta tecnologia proveniente do leste europeu ao Brasil, denominando as
tcnicas de POLIRAIDER e MAGRAIDER, resumidamente descritas a seguir:
POLIRAIDER tecnologia de ensaio no destrutivo para a anlise da autenticidade
de gravao, efetuada em superfcies metlicas e ligas, e recuperao dos dados
das marcaes primrias adulteradas. Emprega mtodo eletroqumico e baseia-se
48
no efeito de variao das propriedades da estrutura cristalina das superfcies
metlicas e de ligas sujeitas a ao mecnica, eletro-mecnica e trmica. Neste
processo se faz necessria a remoo do revestimento de pintura da superfcie e os
resultados do exame so visualizados em curto espao de tempo (3 a 10 minutos).
As principais indicaes de uso deste processo so:
a) Identificao das adulteraes em marcaes gravadas em superfcies
metlicas (ligas);
b) Recuperao dos dados da marcao primria adulterada;
c) Confirmao da localizao dos cordes de solda.
denominada
POLIRAIDER.
Fonte:
49
prvia de autenticidade, permitindo a localizao mais rpida dos vestgios latentes
de adulterao (regravao ou transplante).
As principais indicaes de uso deste processo so:
a) Identificao da presena e localizao dos cordes de solda na carroceria
(de material magntico) de veculos automotores
b) Identificao dos indcios de adulteraes em marcaes gravadas nas
superfcies de materiais magnticos
c) Recuperao dos dados da marcao primria adulterada
50
4.3 TECNOLOGIA DE IDENTIFICAO BASEADA EM MICROPONTOS
de
areia,
pulverizados
sobre
superfcie
desejada,
aderindo
51
Em diversas partes do mundo j existem aplicaes efetivas deste tipo de
tecnologia e as empresas DATADOT e AUTODOT apresentam confiveis dados
estatsticos sobre sua utilizao.
Conforme descrito pelas mencionadas empresas, o fato da tecnologia de
micropontos no permitir a reproduo da informao e, praticamente, impossibilitar
a remoo de todos os pontos, aumenta, de forma significativa, o risco de roubar um
bem e repass-lo. Se apenas um microponto permanecer no objeto, o roubo poder
ser comprovado. De uma forma geral, a tecnologia oferece os seguintes benefcios:
a) Segurana para o proprietrio;
b) Poder de investigao para a polcia;
c) Possibilidade de rastreamento do bem.
Ainda de acordo com a DATADOT, a metodologia de aplicao dos
micropontos depende, normalmente, da geometria e tamanho da pea suporte. Para
bens de grande dimenso, como um veculo, por exemplo, os micro-pontos podem
ser aplicados por spray, a partir de dois processos patenteados:
a) Automtico (robs): utilizado nas linhas de montagem de veculos, permite
aplicar de 1.000 a 10.000 micropontos em menos de 1 minuto. O processo
utiliza uma instalao pneumtica (ar comprimido).
b) Manual: utilizado no mercado ps-venda, pode ser equipado tanto com uma
instalao pneumtica, como um sistema aerosol, o qual permite ao mais
leigo usurio aplicar o produto sem dificuldades.
Efetuada pesquisa sobre a tecnologia de micropontos, constatou-se que dois
centros voltados rea automobilstica testaram sua aplicao, destacando-se:
a) o Thatcham, centro de pesquisa e segurana automotiva do Reino Unido,
testou sob os critrios de condicionamento, aplicao, testes de Campo,
verificao de Identidade, busca de identificao veicular, banco de dados,
interatividade com a Polcia, recebendo aprovao na categoria Q
(Identificao). O sistema demonstrou ser durvel e confivel em ambiente
automotivo.
52
b) o Cesvi Brasil, centro de experimentao e segurana viria, testou e aprovou
o sistema de micropontos, segundo os critrios de durabilidade, adeso ao
substrato, resistncia a intempries e verificao de identidade.
Nesta primeira dcada do sculo XXI, algumas montadoras passaram a
utilizar como complemento ao sistema de identificao do veculo, a tecnologia de
micro-pontos, destacando-se a BMW, a Subaru e a HSV.
A eficincia da utilizao desta tecnologia foi mensurada pelas mencionadas
montadoras e, pelos valores obtidos nos levantamentos estatsticos efetuados sobre
a ocorrncia de roubo/furto e recuperao dos veculos, recomenda-se a
continuidade de sua utilizao.
Tm-se, a seguir, grficos com dados estatsticos elaborados pela empresa
que desenvolveu a tecnologia denominada DATADOT. Estes dados so referentes
ocorrncia de furtos e roubos de veculos ocorridos na Austrlia e leva em
considerao duas marcas de veculos que utilizam a tecnologia naquele pas, ou
seja, a BMW e a Subaru. Os dados indicam a quantidade de veculos com registro
de furto ou roubo e que ainda no foram localizados pelos rgos oficiais.
53
Segue abaixo outra tabela, igualmente elaborada pela empresa que
desenvolveu a tecnologia denominada DATADOT. Os dados so referentes a
ocorrncias de furtos e roubos de veculos ocorridos na Austrlia e leva em
considerao trs marcas de veculos que utilizam a tecnologia naquele pas, ou
seja, BMW, HSV e Subaru. A quantidade de veculos que compem a base deste
estudo bastante significativa e, da mesma maneira, separa os veculos em dois
grupos, os marcados, ou seja, que receberam os micropontos de identificao e os
no marcados. Para se entender melhor os dados abaixo descritos, ser efetuada a
anlise dos veculos da marca Subaru. Desta marca tem-se que 170382 veculos
foram marcados, sendo que dos que foram furtados ou roubados, 75 ainda no
foram recuperados pelos rgos oficiais, indicando um ndice de 0,44 veculo por
grupo de 1000. Em comparao, circulando na mesma poca, tem-se que 105780
veculos no foram marcados e dos que foram furtados ou roubados, 333 ainda no
foram recuperados pelos rgos oficiais, indicando um ndice de 3,15 veculos por
grupo de 1000.
Figura 10 - anlise comparativa indicando ndices de recuperao de veculos das marcas BMW,
HSV e Subaru. Fonte: Ilustrao retirada da apresentao fornecida pela empresa DATADOT.
54
estabelecidos. A partir de 1 de janeiro de 1999, com nova disciplina pela Resoluo
024/98, passou a ser dois pontos estabelecidos o que vlido tambm para os
veculos importados. As montadoras optaram identificar esses mencionados pontos
por meio de etiquetas autocolantes e destrutveis quando da tentativa de remoo,
contudo, conforme pesquisa efetuada junto a Peritos Criminais do Instituto de
Criminalstica de So Paulo especializados em Identificao Veicular, a adulterao
destes pontos de identificao j bastante comum.
As etiquetas de identificao contendo o setor VIS so produzidas,
exclusivamente, pela 3M do Brasil e apresentam um satisfatrio grau de segurana,
contudo, so visveis, passveis de adulterao e necessitam de equipamento
especfico para verificao da autenticidade, o que acarreta dificuldades nas
operaes de fiscalizao dos veculos. Considerando-se os aspectos tcnicos e de
segurana e tomando por base os dados estatsticos acima apresentados e as
funes necessrias para os critrios de identificao veicular descritas no captulo 3
deste trabalho, a utilizao da tecnologia de micropontos adequada para a
realidade brasileira.
Finalmente, cumpre salientar que a utilizao de uma nova tecnologia como
ponto de identificao oficial de veculos aqui no Brasil, deve ser cuidadosamente
estudado para no se fornecer condies de acesso e de utilizao da mesma
tecnologia pelos criminosos especializados.
os
principais
critrios
atuais
de
identificao
dos
veculos
55
quando em chapas ou plaqueta colada, soldada ou rebitada,
destrutvel quando de sua remoo, ou ainda por etiqueta
autocolante e tambm destrutvel no caso de tentativa de sua
remoo, nos seguintes compartimentos e componentes:
I - na coluna da porta dianteira lateral direita;
II - no compartimento do motor;
III - em um dos pra-brisas e em um dos vidros traseiros, quando
existentes;
IV - em pelo menos dois vidros de cada lado do veculo, quando
existentes, excetuados os quebra-ventos.
Figura 11 Identificao produzida nos vidros dos veculos pelo processo qumico de gravao.
Fonte:arquivo pessoal do autor.
56
Figura 12 Identificao produzida nos vidros dos veculos modelo Celta at o ano de 2005 pela
General Motors do Brasil pelo processo de gravao a laser. Fonte: arquivo pessoal do autor.
pesquisas
efetuadas
em stios
Disponvel em <http://www.3m.com/product/information/Trizact-Abrasive.html>.
Dentre diversos, disponvel em <http://www.technotrade.com.br>.
57
utilizados pelas montadoras para a gravao dos vidros, ocasionando, desta
maneira, a possibilidade de efetuar a adulterao da gravao existente nos vidros
dos veculos sem deixar vestgios aparentes dessa alterao.
Esta circunstncia, alm de dificultar ou at impossibilitar a verificao da
existncia de adulterao deste ponto de identificao do veculo pelos agentes
fiscalizadores, encontra-se em divergncia com o previsto no 2 do artigo 2 da
Resoluo 024/98 do CONTRAN, acarretando a necessidade de alterao do
processo de gravao utilizado pelos fabricantes.
A seguir mostrado um exemplo didtico ilustrando o descrito acima.
Figura 14 Kit para gravao nos vidros por processo qumico. Fonte: arquivo pessoal do autor.
58
Figura 15 Utilizao do kit para gravao nos vidros por processo qumico. Fonte: arquivo pessoal
do autor.
Figura 16 Utilizao do kit para gravao nos vidros por processo qumico. Fonte: arquivo pessoal
do autor.
59
Figura 17 Gravao efetuada nos vidros por processo qumico. Fonte: arquivo pessoal do autor.
60
A pesquisa mostrou evolues desse processo, notando-se a existncia de
dois projetos com possibilidades de aplicao na indstria automobilstica.
A primeira tecnologia verificada aborda um projeto desenvolvido no Instituto
de Qumica da Universidade Estadual Paulista (Unesp), em Araraquara, em
colaborao com o Instituto de Estudos Avanados (IEAv) do Centro Tcnico
Aeroespacial (CTA), de So Jos dos Campos. Segundo Poirier (2005), criou-se um
cubo de vidro capaz de armazenar grandes quantidades de dados digitais O vidro
produzido com alta concentrao de xido de tungstnio (WO3) e pode receber
gravaes em trs dimenses, tanto na altura como na largura e na profundidade. O
vidro sensibilizado por feixes de laser ultravioleta (de luz invisvel), laser
infravermelho ou laser visvel. Outra caracterstica desse vidro a possibilidade de
regravao por meio de tratamento trmico ou por lasers apropriados para essa
funo. A utilizao do material pode ser na forma de cubo ou em filme com alguns
nanmetros de espessura, possibilitando uma interao com vrios equipamentos
eletrnicos, entre computadores e chips, alm de servir para a fabricao de
dispositivos que armazenam msica ou filmes, como os CDs e os DVDs. A
capacidade de armazenamento pode chegar a 1,6 terabyte por centmetro cbico,
equivalente a 40 discos rgidos de computadores de 40 GB ou mais de 1.600 CDs. A
possibilidade do vidro receber gravaes em trs dimenses pode ser desenvolvida
para aplicaes na indstria automobilstica e ser utilizada em pequenas regies dos
vidros
dos
automveis,
transformando-se
em
um
ponto
de
identificao
extremamente seguro.
A segunda tecnologia verificada aborda sobre a gravao de cdigos
bidimensionais em vidros por meio de tratamento trmico superficial utilizando
radiao laser infravermelha. O projeto foi desenvolvido no Instituto de Fsica de So
Carlos da Universidade de So Paulo. Segundo Cunha, Andreeta e Hernandes
(2008), o objetivo do projeto foi a criao de gravaes de matrizes bidimensionais
em amostras de frascos de medicamentos de vidro transparente que pudessem
substituir as informaes presentes nos cdigos de barras. A utilizao da tcnica
desenvolvida reduz o espao necessrio para identificao e minimiza o risco de
contaminao dos vidros durante o processo.
Para a realizao das gravaes, os tubos de vidro comercial foram limpos
e expostos radiao infravermelha proveniente de um laser de CO2 de 125 W de
potncia nominal. Utilizou-se nos experimentos um sistema X-Y controlado por
61
microcomputador que realizava o posicionamento do vidro. O tempo de exposio e
a potncia fornecida eram controlados e pr-definidos pelo microcomputador.
No trabalho foi demonstrado a possibilidade do emprego do processo para
a gravao de cdigos bidimensionais previamente definidos em vidros, utilizandose baixa potncia proveniente de um laser de CO2 e a um baixo custo de
implementao.
As pesquisas expostas acima, com as devidas adaptaes para a realidade
da indstria automotiva, tecnicamente podem ser implementadas, contudo, dentro
do estgio de desenvolvimento dessas prprias pesquisas, a criao de cdigos
bidimensionais para identificao do veculo e a gravao dessa identificao nos
seus vidros por meio de emisso de laser, apresenta-se mais vivel e atende s
necessidades de segurana.
62
Reuso qualquer operao nas quais partes ou componentes de um veculo
em fim de vida usada com o mesmo propsito de que elas foram concebidas.
Reciclagem reprocessar em um sistema produtivo de materiais descartados
para o propsito original ou para outros propsitos, excluindo-se o processamento
para a gerao de energia.
Recuperao reprocessar em um sistema produtivo de materiais
descartados para o propsito original ou para outros propsitos, incluindo-se o
processamento para a gerao de energia.
O clculo da taxa de reciclagem e da taxa de recuperao feito por meio do
levantamento de massas aplicadas a um veculo novo. O clculo tem que ser feito
com as seguintes massas, seguindo os passos de desmontagem de um veculo em
um centro de reciclagem:
mp massa de pr-tratamento o somatrio das massas dos seguintes
componentes: todos os fludos, baterias, filtros de leo e de combustvel, tanques de
combustvel, pneus e conversores catalticos.
mD massa de desmontagem o somatrio das massas de todos os
componentes que possam ser removidos do veculo por meio das tcnicas
atualmente disponveis.
mM massa de separao de metais o somatrio das massas de todos os
componentes metlicos, ferrosos e no ferrosos, excluindo-se os componentes j
considerados nas etapas anteriores.
mTr massa de resduos no metlicos reciclveis o somatrio das
massas de todos os resduos no metlicos considerados como sendo reciclveis
com o emprego das tecnologias existentes.
mTe massa de resduos para gerao de energia o somatrio das
massas restantes que podem ser recuperadas como energia aps a determinao
de mp, mD, mM e mTr.
Desta forma, o clculo da taxa de reciclagem de um veculo dado pela
frmula:
Rcyc = [(mp + mD + mM + mTr) / mV] x 100
E, finalmente, o clculo da taxa de recuperao de um veculo dado
pela frmula:
Rcov = [(mp + mD + mM + mTr + mTe) / mV] x 100
63
perigosos
em
veculos
comercializados
produzidos
na
Comunidade Europia.
Outro aspecto importante abordado nessa legislao com relao ao
percentual mdio em massa por veculo por ano que deve ser reutilizada, reciclada,
reaproveitada e descartada no fim de vida, onde se tem o seguinte cenrio:
a) at 31 de dezembro de 2006, a reutilizao e valorizao de todos os
veculos em fim de vida dever aumentar para um mnimo de 85% em massa,
em mdia, por veculo e por ano. A reutilizao e reciclagem devem
64
aumentar, dentro do mesmo prazo, para um mnimo de 80% em massa, em
mdia, por veculo e por ano, ou seja, pode-se ter no mximo 15% de
resduos.
b) relativamente aos veculos produzidos antes de 1980, os Estados-Membros
podem prever objetivos menos elevados, embora no inferiores a 75% para a
reutilizao e valorizao e no inferiores a 70% para a reutilizao e
reciclagem.
c) at 01 de janeiro de 2015, a reutilizao e valorizao de todos os veculos no
fim de vida devem aumentar para um mnimo de 95% em massa, em mdia,
por veculo e por ano. Dentro do mesmo perodo, a reutilizao e reciclagem
devem aumentar para um mnimo de 85 % em massa, em mdia, por veculo
e por ano, portanto neste caso o percentual de resduo deve ser no mximo
5%.
A legislao da Comunidade Europia tambm versa sobre o processo de
recolhimento dos veculos no seu fim de vida, que inclui a gerao de certificado de
destruio do veculo e o adequado registro de baixa deste.
65
econmica ocorrida nos anos de 2002 e 2003, ocorrendo uma duplicao das
ocorrncias de furto e roubo de veculos em relao ao ano de 2001. Motivado pela
gravidade da circunstncia, o Governo Argentino teve a iniciativa de implantar a
Reciclagem de Veculos e o controle rigoroso sobre as atividades dos desmanches
de veculos. Esta medida do Governo Argentino foi tomada baseada na experincia
vivida pela Comunidade Europia.
Temos a seguir o grfico com os dados oficiais de furto e roubo de veculos
ocorridos na Argentina na primeira dcada do sculo XXI. Este grfico foi fornecido
pelo CESVI ARGENTINA.
Figura 18 quantidade de furto e roubo de veculos ocorridos na Argentina de 2001 a 2009. Fonte:
Ilustrao retirada da apresentao de Fabin Pons, Diretor Geral da CESVI AUTO.
66
variaram entre 3.500 e 4.000 veculos por ms. A medida tomada pelo Governo
Argentino que propiciou esta circunstncia foi a edio, no incio de 2003, da Lei
25.761, que ficou conhecida como Lei das Autopeas (Ley de Autopartes). Esta
Lei, alm de criar uma fiscalizao severa sobre os desmanches, tambm instituiu a
reciclagem de veculos no pas.
A par deste fato, de acordo com Prez (2009), gerente da CESVI Recmbios,
na Espanha, em diversos pases europeus era uma circunstncia rotineira a prtica
de furto/roubo de veculos para posterior desmontagem ilcita e comercializao de
seus componentes ou o furto/roubo de veculos para posterior adulterao de seus
pontos de identificao e comercializao no leste europeu, episdio agravado com
a crise econmica vivida na Europa. Na Espanha, a instalao de Centro de
Tratamento de VFU (veculo no final de sua vida til) com o objetivo de atender a
legislao vigente na Comunidade Europia, em conjunto com medidas de
fiscalizao mais severas em desmanches, acarretou, alm da melhoria das
condies de preservao do meio ambiente, uma significativa diminuio dos
ndices de furto e roubo de veculos.
Ainda de acordo com Pons (2009), de uma maneira resumida, pode-se
afirmar que o processo envolvendo a atividade de reciclagem de veculos apresenta
as seguintes etapas:
a) Recepo e Identificao do Veculo nesta etapa, alm da recepo, so
tomadas as medidas destinadas a identificar o veculo e seus agregados, bem
como a anlise das peas que podem ser recuperadas.
b) Descontaminao do Veculo nesta etapa so efetuadas as extraes de
fluidos de diversos componentes como leo do motor, cmbio e diferencial;
lquidos do sistema de arrefecimento, sistema de freios e direo hidrulica;
gs do ar condicionado; combustvel do respectivo reservatrio; bateria; filtros
e componentes com amianto e mercrio.
c) Desmontagem e Segregao de Resduos Slidos Urbanos nesta etapa
efetuada a desmontagem de peas reutilizveis, ou seja, dentro do conceito
das Resolues 297/08 e 322/09 do CONTRAN, de peas externas e peas
mecnicas do veculo. Aps esta operao efetuada a limpeza destas
peas e a segregao dos resduos.
d) Verificao de Componentes nesta etapa efetuada a verificao de
componentes como motor, motor de arranque, alternador, etc.
67
e) Identificao das peas nesta etapa efetuada nova identificao das
peas recuperadas para possibilitar sua posterior comercializao.
f) Armazenamento e Expedio etapas necessrias para a comercializao
das peas recuperadas.
g) Classificao e Tratamento dos Resduos nesta etapa efetuada a
classificao e o tratamento adequado dos resduos originados no processo,
bem como a valorao e a facilitao de reciclagem dos restos.
Percebe-se que se trata de um processo que visa, em primeiro plano,
preservao do meio ambiente, acarretando, em conjunto com medidas de
fiscalizao mais severas sobre os desmanches, uma diminuio do comrcio de
componentes de veculos de origem ilcita e, em decorrncia, uma diminuio da
quantidade de furto e roubo de veculos, conforme foi constatado na Argentina.
No Brasil, de acordo com as experincias da Argentina e da Comunidade
Europia, a implantao de centros autorizados de tratamento, destinados
reciclagem de veculos, em conjunto com medidas de fiscalizao mais severas
sobre os desmanches, limitando a atividade destes estabelecimentos, tomando-se
tambm medidas de fiscalizao sobre os prprios centros autorizados, ir acarretar
uma diminuio nos ndices de furto e roubo de veculos.
68
localizao de veculos furtados e roubados pelo sistema de rastreamento, contudo,
em virtude das deficincias do servio prestado, estes ndices esto aqum da
expectativa.
De acordo com Rodrigues, Cugnasca e Queiroz Filho (2009), um sistema de
rastreamento de veculos (RV) apresenta quatro principais componentes, que so
agrupados em:
a) sistemas de aquisio (posicionamento e estado do veculo);
b) sistemas de comunicao;
c) equipamentos embarcados;
d) sistemas de gesto das informaes.
No que se refere aplicao prevista na Resoluo 245/07, deve-se ter nos
veculos a implantao de sistemas de posicionamento e, conseqentemente, de
comunicao, pelas prprias montadoras, ficando a critrio dos proprietrios a
contratao de sistemas de gesto das informaes.
Para a escolha do sistema de posicionamento que ser utilizado, deve-se
saber precisamente quais so as principais necessidades, uma vez que os sistemas
existentes para determinar a localizao do veculo diferenciam-se pelo tipo de
tecnologia, abrangncia, preciso e custo de implantao. Ainda de acordo com
Rodrigues, Cugnasca e Queiroz Filho (2009), os principais processos baseiam-se
nos postos de sinalizao (signpost), na triangulao das freqncias de rdio, na
rede de telefonia mvel e em satlites e no Global Positioning Systems (GPS).
a) Postos de localizao (signpost) neste tipo de sistema deve existir uma
unidade instalada no veculo e uma unidade de leitura. O sistema permite
detectar a proximidade do veculo em relao a um ponto de referncia e o
registro da passagem realizado pela troca de ondas de rdio, luz ou sinal
sonoro entre o dispositivo embarcado no veculo e a estao de controle.
Suas maiores vantagens so a robustez do sistema e o baixo custo da
unidade instalada no veculo e as principais desvantagens so o elevado
custo de implantao da infra-estrutura e a abrangncia limitada pelas
localizaes das unidades de leitura.
b) Radiofreqncia (triangulao de antenas) neste tipo de sistema deve
existir uma unidade de comunicao instalada no veculo, uma rede de
antenas de rdio que opera em freqncia exclusiva e uma central de
69
processamento de dados. O posicionamento do veculo est baseado em
uma infra-estrutura terrestre de radiocomunicao digital bidirecional e por
meio de algoritmos computacionais, a central de controle, com as
coordenadas geogrficas, capaz de determinar a posio do veculo com
uma preciso de 100 metros pela triangulao do sinal das antenas. A
principal vantagem deste sistema operar em locais cobertos e at fechados.
O seu desempenho pode ser vantajoso nas aplicaes em reas de grande
adensamento urbano, quando comparado ao GPS. A principal desvantagem
o custo de implantao das antenas, de uso exclusivo, e a abrangncia
limitada pelas localizaes das antenas.
c) Rede de telefonia mvel de acordo com a exigncia E-911, da agncia
norte-americana Federation Communications Comission (FCC), as empresas
de telefonia mvel so obrigadas a localizar as chamadas de emergncia
efetuadas de aparelhos celulares dentro de uma rea de at 125 metros. As
empresas de telefonia mvel chamam os servios de localizao dessas
chamadas pela expresso Location Based Services (LBS) e desenvolveram
uma concepo comercial para esse servio. No Brasil, os principais sistemas
utilizados na localizao de veculos baseiam na identificao da clula (cell
id) e no tempo de propagao do sinal (time of arrival). As principais
vantagens do sistema so que utiliza terminais mveis simples e pode ser
utilizado em reas nas quais a rede pouco densa e a principal desvantagem
o elevado custo de infra-estrutura de antenas direcionais, uma vez que a
preciso do sistema est diretamente relacionada ao nmero de antenas
existentes.
d) Global Positioning System (GPS) este sistema foi concebido pelo
Departamento de Defesa dos Estados Unidos e entrou em operao em
1995. Tem como principal objetivo auxiliar as atividades de posicionamento e
a navegao terrestre, martima e area, fornecendo a localizao geogrfica
em qualquer parte da superfcie terrestre. constitudo por uma constelao
de 24 satlites distribudos em seis planos orbitais, com altura mdia de
20.000 quilmetros e com inclinao de 55 em relao ao Equador. Cada
satlite transmite continuamente sua localizao e uma referncia de tempo,
por meio de ondas eletromagnticas. O sinal captado pelo aparelho
receptor, processado e transformado em coordenadas geogrficas ou
70
mtricas. As principais vantagens do GPS so a abrangncia mundial, o uso
consagrado, a preciso de aproximadamente 10 metros e a ausncia de
custo de implantao e de operao da rede. As principais desvantagens so
a falha de funcionamento em ambientes fechados (tneis e garagens), a
possibilidade de obstruo e reflexo do sinal e a demora da recuperao do
sinal aps o religamento dos receptores.
Da mesma maneira deve-se efetuar um estudo a respeito dos sistemas de
comunicao. O sistema de comunicao responsvel pela conexo entre o
veculo e a central de operaes. Ainda de acordo com Rodrigues, Cugnasca e
Queiroz Filho (2009), as tecnologias de transmisso e recepo de dados utilizadas
em sistemas RV so: rdio (VHF/UHF), telefonia mvel e satlite.
a) Rdio embora seja o meio mais antigo de comunicao utilizado no
transporte rodovirio e de baixo custo, apresenta a limitao de sua
abrangncia estar restrita s reas cobertas pela infra-estrutura instalada. Um
aspecto interessante o fato das ondas de rdio operar na freqncia
UHF/VHF e permitirem comunicao bidirecional de voz e de dados. As duas
principais desvantagens so o elevado custo de ampliao da rede de
antenas e o aumento das interferncias de comunicao nos centros urbanos
verticalizados, como acontece com algumas estaes de rdio AM e FM em
determinadas partes da cidade.
b) Telefonia mvel a rea de cobertura da telefonia mvel expandiu-se muito
nos ltimos anos, abrangendo praticamente todos pequenos, mdios e
grandes centros urbanos brasileiros, alm das principais rodovias brasileiras.
Esses sistemas permitem comunicao por meio de voz, mensagem de texto
e por protocolos de troca de dados. O avano das tecnologias de transmisso
de dados por telefonia mvel e a extenso e o crescimento das redes das
operadoras pelo Pas permitem que esta tecnologia se destaque como o
modo dominante de comunicao em sistemas RV. A principal desvantagem
deste sistema de comunicao a existncia no mercado de equipamentos
que emitem sinais que bloqueiam a comunicao com o veculo.
c) Satlite a maior vantagem em relao aos outros meios a abrangncia
ilimitada, uma vez que no necessita de instalao de infra-estrutura terrestre.
Entretanto, o alto custo dessa comunicao por satlite representa sua maior
71
desvantagem. H dois tipos de satlite de comunicao utilizados em RV: os
geoestacionrios e os de rbita baixa. Os satlites geoestacionrios esto
posicionados sobre o equador, a uma altitude de 36.000 quilmetros e
possuem cobertura continental. A rbita do OmniSat e do InmarSat, que
cobrem o Brasil, possuem esta denominao pelo fato de suas velocidades
de rotao serem idnticas do planeta e, portanto, parecem estacionrios
no espao. A constelao de satlites de rbita baixa apresenta
comportamento semelhante
ao GPS,
embora sua
altitude seja de
72
por rdio-freqncia que dever conter, obrigatoriamente, a identificao da placa, o
nmero do chassi e o cdigo RENAVAM do veculo.
De acordo com a Resoluo 338/2009, o Sistema Nacional de Identificao
Automtica de Veculos (SINIAV) baseia-se em tecnologia de identificao por rdiofreqncia (RFID) e composto por placas de identificao veicular eletrnicas,
instaladas nos veculos, antenas que recebem e transmitem dados s placas de
identificao e por sistemas de apoio como transmisso e processamento de dados.
As principais caractersticas desse sistema so:
a) A antena o dispositivo capaz de ler e escrever informaes na placa de
identificao eletrnica e deve: possibilitar a operao integrada com outros
equipamentos de campo; desempenhar leitura de pelo menos 99,90% das
passagens dos veculos equipados com a placa de identificao veicular
eletrnica; apresentar capacidade de leitura e gravao da placa de
identificao veicular eletrnica instalada nos veculos, permitindo a
identificao inequvoca da faixa de rolamento em que se encontra o veculo;
permitir a leitura das placas de identificao eletrnica em qualquer
velocidade do veculo no intervalo de 0 a 160 km/h e apresentar resistncia
de funcionamento dentro de condies climticas estabelecidas na resoluo
(intempries climticas e a cu aberto com proteo fsica mnima de IP 65
conforme norma NBR 9883 da ABNT).
b) A placa de identificao veicular eletrnica o dispositivo instalado no veculo
e deve: apresentar capacidade mnima de armazenamento de 1024 bits de
informao, alm da memria necessria para a operao do sistema;
permitir sua fixao no veculo de maneira que se torne fisicamente
inoperante se for removida da sua localizao original; ser fixada no lado
interno do pra-brisa dianteiro do veculo, conforme janela de comunicao
de dados informada pela montadora (caso o veculo no possua pra-brisa
dever fixada em local que garanta seu pleno funcionamento); apresentar
capacidade de ser lida em qualquer condio climtica e com confiabilidade
de 99,90% e apresentar unicidade numrica garantida por processo
controlado pelo Governo.
c) Os sistemas de apoio e transmisso de dados do SINIAV devem: apresentar
segurana de integridade dos dados da placa de identificao veicular
eletrnica; utilizar chaves de criptografia, ou outro meio que garanta a
73
segurana dos dados, para autenticao da comunicao entre as placas de
identificao e as antenas leitoras e garantir a segurana das informaes
protegidas pelo sigilo de dados.
De acordo com a Resoluo 338/2009 do CONTRAN, o sistema deve iniciar
sua implantao at 30 de junho de 2001 e estar totalmente concludo at 30 de
junho de 2014.
Com as medidas em implantao, o Governo estabelece a criao de dois
sistemas de rastreamento de veculos, um utilizando tecnologia por rdio-freqncia
(SINIAV) e outro com tecnologia a ser escolhida pelos usurios, sendo, muito
provavelmente, por GPS ou telefonia mvel, o que est alinhado com as tendncias
verificadas para os sistemas de rastreamento de veculos (RV).
74
Com a implantao do SINIAV, este mtodo torna-se extremamente
adequado e permite que os agentes fiscalizadores tenham eficincia e agilidade na
recuperao de veculos produtos de furto ou roubo.
75
5 PROPOSTA
5.1 ESTUDO PARA AVALIAO DAS TECNOLOGIAS PESQUISADAS
Para a formatao das propostas que sero sugeridas neste trabalho, foi
efetuado um estudo avaliando o desempenho das tecnologias pesquisadas em
relao s funes que devem apresentar os critrios de identificao veicular
estabelecidas no Captulo 3.
Para realizao do estudo, primeiramente, deve-se relacionar as tecnologias
descritas nesse Captulo do trabalho, como segue:
1) Normatizao da identificao do motor do veculo;
2) Gravao do VIN em dois pontos da estrutura do veculo;
3) Tecnologia de identificao baseada em micropontos;
4) Gravao nos vidros dos veculos por processo a laser;
5) Gravao de cdigos bidimensionais nos vidros dos veculos por processo a
laser;
6) Gravao de cdigos tridimensionais nos vidros dos veculos por processo a
laser;
7) Reciclagem de veculos;
8) Rastreamento de veculos;
9) Identificao eletrnica de veculos.
A seguir, devem-se descrever as funes estabelecidas para os critrios de
identificao de veculos no Brasil, como segue:
a) INDIVIDUALIZAR;
b) DIVERSIFICAR PONTOS DE IDENTIFICAO;
c) FACILITAR LOCALIZAO DOS PONTOS DE IDENTIFICAO;
d) DIFICULTAR ADULTERAO DOS PONTOS DE IDENTIFICAO;
e) PERMITIR REVELAO DOS PONTOS DE IDENTIFICAO;
f) FACILITAR ACESSO A INFORMAO;
g) PADRONIZAR IDENTIFICAO.
76
Prosseguindo, devem-se estabelecer os critrios de avaliao. Se a
tecnologia atende a funo, receber classificao SIM e, se no atende a funo,
receber classificao NO.
T
INDIVIDUAL.
VECULO
DIVERSIFICAR
PONTOS DE
IDENT.
FACILITAR
LOCALIZAO
PONTOS DE
IDENT.
DIFICULTAR
ADULTERAO
PONTOS
DE
IDENT.
PERMITIR
REVELAO
PONTOS DE
IDENT.
FACILITAR
ACESSO
A
INFORMAO
PADRONIZAR
IDENT.
SIM
NO
NO
SIM
SIM
SIM
SIM
SIM
SIM
NO
SIM
SIM
NO
NO
SIM
SIM
NO
SIM
SIM
NO
NO
SIM
SIM
SIM
SIM
NO
NO
SIM
SIM
SIM
SIM
SIM
NO
NO
NO
SIM
SIM
SIM
SIM
NO
NO
NO
NO
NO
NO
NO
NO
NO
NO
SIM
SIM
NO
SIM
SIM
NO
SIM
SIM
NO
NO
NO
SIM
NO
NO
E
C.
FUNES
INVEST.
RESULTADO
EXEQIBIL.
FxIxRxE
10
EXERCE
PLENAMENTE
NO SE APLIC.
NENHUM
MUITO SATISF.
EXTREM. FCIL
10.000
BAIXO
SATISFATRIO
FCIL
4.096
8
6
MDIO
POUCO SATISF.
RAZOAV. FCIL
1.296
EXERCE
PARCIALMENTE
NO SE APLIC.
ALTO
RUIM
DIFCIL
81
NO SE APLIC.
NO SE APLIC.
NO SE APLIC.
MUITO DIFICIL
NO EXERCE
NO SE APLIC.
NO SE APLIC.
NO SE APLIC.
77
A seguir, utilizou-se a tcnica para cada funo:
a) Individualizar veculo.
TECNOLOGIAS
QUE
ATENDEM
FUNO
INVESTIMENTO
RESULTADO
EXIQBILIDADE
FxIxRxE
A FUNO
10
5.120
10
10
6.400
10
3.840
10
5.120
10
2.880
10
720
10
1.440
10
1.440
Tabela 4 utilizao da tcnica F.I.R.E. para a funo individualizar veculo. Fonte: autor, 2010.
ATENDEM
FUNO
INVESTIMENTO
RESULTADO
EXIQBILIDADE
FxIxRxE
A FUNO
3.072
10
10
4.800
3.072
1.728
432
864
Tabela 5 utilizao da tcnica F.I.R.E. para a funo diversificar pontos de identificao. Fonte:
autor, 2010.
78
Para esta funo, a tecnologia mais adequada a identificao baseada em
micropontos, seguida pela gravao do VIN em dois pontos da estrutura do
veculo e gravao nos vidros dos veculos por processo a laser.
c) Facilitar localizao dos pontos de identificao.
TECNOLOGIAS
QUE
ATENDEM
FUNO
INVESTIMENTO
RESULTADO
EXIQBILIDADE
FxIxRxE
A FUNO
10
5.120
10
2.880
10
720
Tabela 6 utilizao da tcnica F.I.R.E. para a funo facilitar localizao dos pontos de
identificao. Fonte: autor, 2010.
Para esta funo, a tecnologia mais adequada a gravao nos vidros dos
veculos por processo a laser, seguida pela gravao de cdigos bidimensionais
nos vidros dos veculos por processo a laser.
d) Dificultar adulterao dos pontos de identificao.
TECNOLOGIAS
QUE
ATENDEM
FUNO
INVESTIMENTO
RESULTADO
EXIQBILIDADE
FxIxRxE
A FUNO
10
5.120
10
10
6.400
10
3.840
10
5.120
10
2.880
10
720
10
1.440
Tabela 7 utilizao da tcnica F.I.R.E. para a funo dificultar adulterao dos pontos de
identificao. Fonte: autor, 2010.
79
Para esta funo, a tecnologia mais adequada a gravao do VIN em dois
pontos da estrutura do veculo, seguida pela normatizao da identificao do
motor do veculo e gravao nos vidros dos veculos por processo a laser.
e) Permitir revelao dos pontos de identificao.
TECNOLOGIAS
QUE
ATENDEM
FUNO
INVESTIMENTO
RESULTADO
EXIQBILIDADE
FxIxRxE
A FUNO
3.072
10
10
6.400
10
3.840
10
1.440
10
1.440
Tabela 8 utilizao da tcnica F.I.R.E. para a funo permitir revelao dos pontos de
identificao. Fonte: autor, 2010.
ATENDEM
FUNO
INVESTIMENTO
RESULTADO
EXIQBILIDADE
FxIxRxE
A FUNO
3.072
Tabela 9 utilizao da tcnica F.I.R.E. para a funo facilitar acesso a informao. Fonte: autor,
2010.
80
g) Padronizar identificao.
TECNOLOGIAS
QUE
ATENDEM
FUNO
INVESTIMENTO
RESULTADO
EXIQBILIDADE
FxIxRxE
A FUNO
10
5.120
10
5.120
10
1.920
Tabela 10 utilizao da tcnica F.I.R.E. para a funo padronizar identificao. Fonte: autor, 2010.
DIVERSIFICAR
LOCALIZAO
DOS
PONTOS
PONTOS
DE
DE
IDENTIFICAO,
IDENTIFICAO,
FACILITAR
DIFICULTAR
81
DOS PONTOS DE IDENTIFICAO, FACILITAR ACESSO A INFORMAO e
PADRONIZAR IDENTIFICAO, bem como a motivao e a destinao que
recebem os veculos produtos de furto ou roubo, ou seja, o encaminhamento destes
veculos para desmanches clandestinos com o objetivo de comercializao de seus
componentes, e, a adulterao dos pontos de identificao do veculo para posterior
comercializao.
O trabalho no se ateve somente a medidas que poderiam ser aplicadas
diretamente nos veculos rodovirios, analisando diversos fatores que propiciam e
motivam a ocorrncia do furto e roubo de veculos. A par desse fato, a experincia
vivida por outros pases com realidade similar brasileira, com o entendimento das
medidas adotadas e os resultados obtidos tambm foram considerados. Desta
maneira, o exposto acima e o estudo descrito no Captulo 5 (5.1), serviram de pilares
para a construo da proposta apresentada.
Finalmente, cumpre ressaltar que este trabalho apresenta medidas que esto
dentro da realidade da indstria nacional automotiva, contudo, sendo o furto e roubo
de veculos no Brasil um problema de Segurana Pblica Nacional, dependem dos
estudos e de aes do DENATRAN e do CONTRAN para que se concretizem.
Destarte, segue a proposta (em itens) deste trabalho:
82
a) Definio a identificao do motor ser composta por catorze caracteres
divididos em quatro sees:
Modelo do veculo 1 e 2 posio da identificao;
Srie do motor 3 7 posio da identificao;
Ano modelo do veculo 8 posio;
Seqencial de produo do veculo 9 14 posio.
b) Contedo as sees acima mencionadas devem conter:
Modelo do veculo: deve conter caracteres alfabticos que representam o
modelo que veculo que o motor ser instalado;
Srie do motor: pode conter caracteres alfanumricos que representam as
especificaes tcnicas do motor (capacidade volumtrica, nmero de
cilindros, combustvel e gerao);
Ano modelo do veculo: deve conter caractere alfanumrico que indica o ano
modelo
do
veculo
conforme
norma
ABNT
NBR
6066;
83
unidades aduaneiras da Secretaria da Receita Federal e so inseridos na Base de
ndice Nacional (BIN). Nesta operao, o sistema efetua a consistncia do VIN do
veculo no intento de verificar se atende legislao nacional, ou seja, se a
identificao possui 17 caracteres e se a dcima posio corresponde ao ano
modelo do veculo. Com a normatizao da identificao do motor, a consistncia de
sua identificao igualmente deveria ser adotada para o seu cadastramento,
devendo-se verificar a quantidade existente de caracteres e o ano modelo do
veculo.
Considerando-se que o motor um dos principais conjuntos existentes no
veculo e que sua identificao prevista na legislao brasileira, esta medida
facilitar ou, em alguns casos, at viabilizar a verificao dessa identificao pelos
agentes fiscalizadores, aumentando a eficincia de suas atividades.
84
trabalho, destacando-se, entre elas, as de individualizar veculo, diversificar pontos
de identificao, dificultar adulterao dos pontos de identificao e permitir
revelao dos pontos de identificao.
Este medida j foi adotada voluntariamente pela Indstria Automobilstica
Nacional at o ano de 1991, ocasio em que a General Motors do Brasil inseria em
todos os seus veculos produzidos uma segunda gravao de identificao
denominada segredo.
Passados praticamente 20 anos aps a eliminao desta segunda gravao
de identificao nos veculos nacionais, aproximadamente 70% dos policiais
entrevistados mencionaram a importncia da existncia de uma gravao segredo
no veculo, ressaltando o auxlio que esta identificao acarreta na obteno de xito
na verificao da existncia de adulteraes nos veculos.
A par desta circunstncia, de acordo com Quintela e Lionello (2004) e as
entrevistas realizadas junto a Peritos Criminais especializados em Identificao
Veicular, o principal procedimento utilizado para verificar a existncia de
adulteraes em um veculo e, caso positivo, a obteno da respectiva gravao
original de identificao, o exame realizado com tcnicas especficas sobre a
superfcie da gravao do nmero de identificao do veculo (VIN) existente em sua
estrutura. Desta forma, com a existncia de duas identificaes em baixo relevo na
estrutura do veculo, a probabilidade de obteno de xito aumenta de forma
significativa.
Finalmente, considerando-se que a gravao em baixo relevo do nmero de
identificao do veculo (VIN) em sua estrutura o principal ponto de identificao
previsto na legislao brasileira, a alterao para dois pontos de localizao no
artigo 2 da Resoluo 024/98, com as devidas ressalvas na realizao da segunda
gravao, facilitar a verificao da existncia de adulteraes pelos agentes
fiscalizadores e aumentar o ndice de obteno de identificaes originais dos
veculos adulterados, melhorando a eficincia das atividades dos agentes do Estado
envolvidos na atividade.
85
5.2.3 TECNOLOGIA DE IDENTIFICAO BASEADA EM MICROPONTOS
Esta medida prope uma alterao no 1 do artigo 2 da Resoluo 024/98
do CONTRAN, que estabelece:
1 Alm da gravao no chassi ou monobloco, os veculos sero
identificados, no mnimo, com os caracteres VIS (nmero seqencial
de produo) previsto na NBR 3 n 6066, podendo ser, a critrio do
fabricante, por gravao, na profundidade mnima de 0,2 mm,
quando em chapas ou plaqueta colada, soldada ou rebitada,
destrutvel quando de sua remoo, ou ainda por etiqueta
autocolante e tambm destrutvel no caso de tentativa de sua
remoo, nos seguintes compartimentos e componentes:
I - na coluna da porta dianteira lateral direita;
II - no compartimento do motor;
III - em um dos pra-brisas e em um dos vidros traseiros, quando
existentes;
IV - em pelo menos dois vidros de cada lado do veculo, quando
existentes, excetuados os quebra-ventos.
86
disposio de todos, inclusive criminosos. Desta forma, a sua implantao deve ser
regrada com legislao que possibilite o controle do uso da tecnologia somente
pelas montadoras e pelo Estado.
87
Finalmente, importante consignar que a necessidade de alterao do
processo de gravao dos vidros dos veculos utilizado atualmente pelas
montadoras nacionais e importadoras (gravao por processo qumico) uma
realidade demonstrada neste trabalho, sendo que o uso da tecnologia descrita no
pargrafo anterior adequado nossa realidade torna a atividade realizada pelo
agente fiscalizador de veculo mais eficiente.
88
Muito embora no se tenha um dado oficial a este respeito, pelo noticiado na
imprensa, na cidade de So Paulo, no ano de 2009, existiam cerca de 60.000
veculos depositados em ptios clandestinos, sendo muitos destes em rea de
preservao do meio ambiente, aguardando providncias do Estado para sua
destinao. Aspecto importante sobre essa destinao o fato de que conforme as
declaraes prestadas pelos policiais especializados, infelizmente, a realizao de
leiles desses veculos ou de outros sinistrados, acaba fomentando o ciclo
envolvendo o furto e roubo de veculos.
Desta forma, a implantao da Reciclagem de Veculos com a criao das
medidas complementares mencionadas, uma deciso adequada para a realidade
nacional no que envolve os ndices de furto e roubo de veculos e a preservao do
meio ambiente.
89
O custo de implantao da tecnologia de rastreamento por rdio-freqncia
prevista no SINIAV, conforme descrito por Rodrigues, Cugnasca e Queiroz Filho
(2009), elevado em virtude da necessidade das antenas que estabelecem sua
rea de abrangncia, contudo, aps a montagem da infra-estrutura, em virtude da
obrigatoriedade, na sua criao, da operao integrada com outros equipamentos de
campo, pode ter sua ao acrescida por tecnologias como a sugerida por Park
(2003), conseguindo-se uma fiscalizao mais eficiente envolvendo o furto e roubo
de veculos.
Desta forma, a implantao do sistema de Rastreamento de Veculos (RV),
com medidas complementares que tornem a utilizao dessa tecnologia mais
eficiente, uma deciso adequada para a realidade nacional, estando diretamente
relacionada com a diminuio dos ndices de furto e roubo de veculos e o aumento
da recuperao destes.
90
6 CONCLUSO
Os ndices estatsticos oficiais envolvendo furto e roubo de veculos no Brasil,
comparados com os de outros pases, no so motivo de orgulho nacional.
Realidade similar a essa foi vivida por diversos pases no mundo e a anlise das
medidas adotadas e os resultados obtidos por estes pases serviram como
parmetros para as propostas deste trabalho. A par desse fato, a experincia de
diversos policiais especializados no combate ao crime envolvendo furto e roubo de
veculos e de profissionais da iniciativa privada igualmente envolvidos nessa rea,
tambm serviram de parmetros para a formatao das mencionadas propostas.
Entretanto, a pesquisa cientfica envolvendo o tema, realizada dentro de diversos
tipos de bases de dados disponveis no mercado e na Universidade de So Paulo,
assegura que as propostas apresentadas esto diretamente relacionadas com a
diminuio da ocorrncia de furto e roubo de veculos no Brasil e com o aumento da
recuperao destes veculos.
Desta forma, atendendo aos objetivos estabelecidos, ficam consignadas, a
ttulo de concluso desta pesquisa, as seguintes providncias a serem adotadas
pelo Governo Federal:
a) Edite regramento criando normatizao para a identificao do motor do
veculo e seu cadastramento junto BIN;
b) edite regramento obrigando a gravao do nmero de identificao do veculo
(VIN) em dois pontos de sua estrutura;
c) edite regramento acrescentando a identificao efetuada por meio de
nanotecnologia (micropontos) localizada na estrutura do veculo;
d) edite regramento que obrigue as montadoras nacionais e importadoras a
realizarem a gravao nos vidros do veculo com processo tecnologicamente
mais adequado;
e) edite regramento estabelecendo a obrigatoriedade da reciclagem do veculo
no fim de sua vida til;
f) d prosseguimento aos projetos existentes voltados ao rastreamento de
veculos (RV).
91
REFERNCIAS
ASSOCIAO BRASILEIRA DE NORMAS TCNICAS (ABNT). NBR: 6066/80:
identificao de veculos rodovirios NIV.
ASSOCIAO BRASILEIRA DAS EMPRESAS DE GERENCIAMENTO DE RISCOS
E DE TECNOLOGIA DE RASTREAMENTO E MONITORAMENTO - GRISTEC.
Disponvel em: <www.gristec.com.br>. Acesso em 10/01/2010.
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APNDICE A Questionrio apresentado aos Policiais Civis especializados no
combate ao crime de furto e roubo de veculos da DIVECAR.
97
APNCICE B Distribuio estatstica.
98
APNDICE C Distribuio estatstica.