Improving Bond Strength at PropellantLiner

Interfaces

Melhorar a fora de adeso propulsor

-liner Interfaces
Em motores de foguetes slidos, um forte vnculo na interface
propulsor-liner garante que as funes propulsor como
projetados. Se os degums interface, rea de superfcie de queima do
propulsor vai mudar eo desempenho do interno
balstica vai ser adversamente afetados. Neste estudo, os dois casos
de falha do motor so considerados para investigar mtodos para
melhorar a resistncia da ligao entre o propulsor e o gro de
interface revestimento, com o objectivo de conseguir uma traco
fora superior a 8 kg / cm2 requisito. Foi utilizado polibutadieno
terminados em hidroxilo como o forro
material. Este material baseia-terminao hidroxilo-polibutadieno foi
condicionado e processado sob a
condies de presso 5-20 e 60-70 torr temperatura C. Alm disso, o
diisocianato de tolueno foi considerado como o
endurecedor e o seu contedo foram aumentadas no forro por 0 (isto ,
contedo original), 2, 5, 10, e 15% para se obter
diisocianato de NCO / OH de equivalncia rcios de 1.035, 1.057,
1.087, 1.144, e 1.187, respectivamente. Depois disso, bond
Foram realizados testes e anlises de fora. A resistncia traco
aumentada gradualmente com o aumento tolueno
diisocianato de contedo no forro. A resistncia de ligao foi
encontrada para melhorar a aumentar aps o revestimento, realizando
polibutadieno aquecimento e pr-tratamentos de extraco sob vcuo, e
o aumento do tolueno com terminao hidroxilo
teor de di-isocianato de 10%
I. Introduo
Motores foguetes de combustvel slido, que so usados principalmente
na defesa e
tecnologias de armas, geralmente inflamar aps armazenamento a longo
prazo
e transporte freqente. Portanto, os efeitos de tempo e
mudanas ambientais em vrios tipos de motores devem ser
cuidadosamente
considerado. A cmara de combusto de um motor de foguete slido
compreende um motor
caso, isolador, revestimento, agente propulsor, e outros componentes
(Fig. 1) [1]. Dentro
o estudo desses motores, trs principais interfaces de ttulos
precisam ser
considerado: propulsor-liner, forro isolante, isolador e de ao
interfaces de shell.
Terminados em hidroxilo polibutadieno (HTPB) usado extensivamente
como um aglutinante em propulsores de foguetes slidos. Mistura eficaz
e fundio de
o propulsor so necessrios para estender seu ciclo de vida.
Adicionalmente,

Os propulsores so vulnerveis ao envelhecimento quando armazenados em

ambiente variando
condies. Para evitar desgomagem no propulsor-isolador
interface, um forro revestido no isolador atravs de qumica de
interface
reaes e interaes fsicas entre os materiais do forro,
propulsor, isolador, e caso a motor. Uma boa fora de ligao de
interface
garante a integralidade da estrutura de gros e confiabilidade do
funes do motor. tambm um factor importante na vida de servio
avaliao de motores de foguete slidos. Falha de adeso pode ocorrer
devido
fatores como alteraes nas propriedades materiais decorrentes de
ligao
ou armazenamento e descolamento do propulsor do forro pela interface
de
envelhecimento. Durante os processos de armazenamento e operao, o
gro e liner
tm de suportar vrios tipos de estresse, como o stress causado pelo
calor
mudanas na temperatura ambiental na rea de armazenamento eo
estresse induzido por vibraes e choques durante o transporte,
foguete
ignio, e vo de msseis. Portanto, o revestimento e o propulsor deve
ter suficiente resistncia traco e alongamento Sm Em para prevenir
estresse induzido por danos. Em nosso estudo, a Sm e Em foram
verificadas
contra a Sociedade Americana de Testes e Materiais padro
D412-98a (2002) e1 [2].
Principais factores que influenciam as propriedades de ttulos de
interface so a
isolador, forro, e propulsor eo procedimento da carcaa [3-5]. o
isolador feito de borracha e outros materiais resistentes ao calor
I. Introduo
Motores foguetes de combustvel slido, que so usados principalmente
na defesa e
tecnologias de armas, geralmente inflamar aps armazenamento a longo
prazo
e transporte freqente. Portanto, os efeitos de tempo e
mudanas ambientais em vrios tipos de motores devem ser
cuidadosamente
considerado. A cmara de combusto de um motor de foguete slido
compreende um motor
caso, isolador, revestimento, agente propulsor, e outros componentes
(Fig. 1) [1]. Dentro
o estudo desses motores, trs principais interfaces de ttulos
precisam ser
considerado: propulsor-liner, forro isolante, isolador e de ao
interfaces de shell.
Terminados em hidroxilo polibutadieno (HTPB) usado extensivamente
como um aglutinante em propulsores de foguetes slidos. Mistura eficaz
e fundio de
o propulsor so necessrios para estender seu ciclo de vida.
Adicionalmente,
Os propulsores so vulnerveis ao envelhecimento quando armazenados em
ambiente variando
condies. Para evitar desgomagem no propulsor-isolador
interface, um forro revestido no isolador atravs de qumica de
interface
reaes e interaes fsicas entre os materiais do forro,

propulsor, isolador, e caso a motor. Uma boa fora de ligao de

interface
garante a integralidade da estrutura de gros e confiabilidade do
funes do motor. tambm um factor importante na vida de servio
avaliao de motores de foguete slidos. Falha de adeso pode ocorrer
devido
fatores como alteraes nas propriedades materiais decorrentes de
ligao
ou armazenamento e descolamento do propulsor do forro pela interface
de
envelhecimento. Durante os processos de armazenamento e operao, o
gro e liner
tm de suportar vrios tipos de estresse, como o stress causado pelo
calor
mudanas na temperatura ambiental na rea de armazenamento eo
estresse induzido por vibraes e choques durante o transporte,
foguete
ignio, e vo de msseis. Portanto, o revestimento e o propulsor deve
ter suficiente resistncia traco e alongamento Sm Em para prevenir
estresse induzido por danos. Em nosso estudo, a Sm e Em foram
verificadas
contra a Sociedade Americana de Testes e Materiais padro
D412-98a (2002) e1 [2].
Principais factores que influenciam as propriedades de ttulos de
interface so a
isolador, forro, e propulsor eo procedimento da carcaa [3-5]. o
isolador feito de borracha e outros materiais resistentes ao calor

teor de gua ea propriedade de absoro do endurecedor pode afetar

as propriedades de ttulos de interface. AndWalters Byrd [6] especulado que,

de
as duas interfaces ligadas por o revestimento, o revestimento de interface
de propelente
mais fraca do que a interface do forro isolante, e que o primeiro
desmucilagem sofre mais facilmente. Por isso, os adesivos que showgood
compatibilidade com o propulsor so seleccionados como o material de
revestimento.
Durante o endurecimento do revestimento, a polimerizao ocorre
principalmente no
isocianato [NCO] e hidrxido de grupos [Oh]. O endurecedor no
forro deve possuir no s adequadas propriedades mecnicas, mas tambm
um
[nmero suficiente de grupos NCO] para reagir com o agente propulsor ou
isolador para obter a resistncia de ligao desejada. Assim, o revestimento
deve
ter uma quantidade suficiente de contedo de endurecedor para aumentar
a sua qumica

reatividade capacidade anti-interferncia [7] e bondability dentro do

regio de interface. A taxa de cura anti-interferncia capacidade, qumica
propriedades do propulsor, e as foras exercidas interfaciais pela
oxidante partculas da formulao forro pode afetar diretamente o
capacidade de ligao do revestimento. Um nmero suficiente de [] NCO
grupos garantir
reaes qumicas com grupos [Oh] de HTPB e umidade. este
pode equilibrar [] NCO grupos do propulsor e conseguir uma
desenho estequiomtrica para evitar propulsor de amolecimento de
interface
adio de um oxidante para o agente ligante de revestimento, ou
uma substncia com um
grupo de ligao, pode efetivamente melhorar a resistncia de unio
do forro
[8]. Perturbaes resultantes durante a colagem pode levar ao
endurecimento de
o propulsor, o que o torna facilmente amolecer. tambm bondability
consideravelmente influenciado pelos processos de carga do foguete
slido
motor e as operaes prova de umidade para o motor. Porque
o coeficiente de expanso linear de um caso do motor muito menor
do que
as de polmeros orgnicos, a resistncia traco do revestimento
deve ser
maior do que a do propulsor de gros; Alm disso, o alongamento do
forro
deve ser muito maior do que a do gro propelente. Wingborg
[9] e Haska et ai. [10] realizada investigao sobre o desenvolvimento
de um
poliuretano (PU) elastomrico utilizando HTPB / diisocianato de
isoforona
(HTPB-IPDI) .Wingborg [9] discutiu a influncia de mudar o
[NCO] / [OH] Relao de equivalncia 0,9-1,3 na mecnica

Propriedades de HTPB-IPDI e PU. Neste estudo, testou-se a

influncia da utilizao de di-isocianato de tolueno (TDI) como um
endurecedor da
liner na resistncia de unio. Ns investigamos a fora de unio
vrios contedos TDI. Para o teor inicial de TDI, a NCO / OH
peso equivalente (eq. em peso) ficou em 1.035. A resistncia de unio
depende das propriedades mecnicas do gro e propulsor
forro. No entanto, Sm e Em do forro deve ser muito maior do que
aqueles do gro propelente. Por conseguinte, a resistncia de unio
depende especificamente sobre a exigncia de projeto Sm (8 kg / cm2
[2]) de
o gro propelente. Um valor superior a 8 kg / cm2 podia evitar
falha.
II. Material e mtodos
A. Mtodos
Neste estudo, foram considerados casos de falha do motor (caso 1) e
descolamento da interface entre o propulsor e o forro (caso 2) de um
motor de foguete slido para investigar mtodos para melhorar o
vnculo
fora entre o gro propelente ea interface forro, com
o objectivo de alcanar uma resistncia traco superior a 8 kg /
cm2
requisito. O micro formada nos motores aps 16 h de baixa
temperatura
(-10 C) o teste. Podemos observar a macroscpica
comportamento, danos, e falha dos materiais e a sua microestrutura
dependncia por meio de testes o micro. Frontal e
testes de raios-X foram realizadas backend no gro propelente, e a
os resultados so mostrados na Fig. 2. A interface entre a descolagem
propulsor e o forro do motor de foguete slido mostrada na Fig. 3.

A imagem direita mostra o forro seguinte propulsor expostos

descolagem de gros e peeling. Existem diferentes tons de cor
sobre os dois lados da seta. A regio mais escura mostra o propulsor
descolagem de gros e descascando, com o forro exposto.
O teste
resultados mostraram que a m aderncia do revestimento com a
interface de gros
ocorreu na abertura oblqua da camada isolante. Falha
anlise por testes revelou o micro Sm a ser de 9,59 e 9,47 kg / cm2
e Em para ser 56.75 e 51,04% para os casos 1 e 2, respectivamente.
Estes
resultados mostram que o gro propulsor tem boas propriedades
mecnicas
comparado com os valores padro Sm e EM OF8 kg / cm2 e 40%,
respectivamente. Quando o propulsor e o revestimento so feitos de
adequado
materiais e o revestimento curado normalmente, o produto dito ser
de
alta qualidade. A falha pode resultar a partir da resistncia de
ligao insuficiente
entre o gro propelente eo forro.
Neste estudo, ns experimentalmente investigada relacionados com
qualidade
fatores a partir das perspectivas de processo e materiais [11]. o
experincia foi dividida em duas partes:
1) No estudo do gro propelente e forro com diversos TDI
contedo, o material de revestimento foi seca e o teor de TDI
endurecedor
foi aumentada. Os efeitos dessas mudanas na resistncia de unio
foram
determinado. O fluxograma experimental mostrado na Fig. 4.
2) Durante o aquecimento HTPB e extrao a vcuo , foi HTPB
vcuo e aquecida foi introduzido durante a mistura do propulsor
gros e forro . As foras de ligao a vrios contedos TDI
Foram avaliadas . O fluxograma experimental mostrado na Fig . 5 .
B. Caracterizao de Materiais
A cadeia principal HTPB tem trs ismeros cis-: 1,4; vinil-1,2; e
trans-1,4. Devido ao bom anti-envelhecimento propriedades, a vida de
armazenamento longo,
e baixa viscosidade de HTPB, mais slidos pode ser adicionado a ele
para aumentar
a energia do propulsor ou que lhe permita actuar como um ligante
combustvel. o
densidade de reticulao na matriz aglutinante afecta
significativamente tanto
propriedades mecnicas e envelhecimento do propulsor composto [12].
O comportamento de envelhecimento dos propelentes slidos compsitos
base de HTPB foi
estudada como uma funo de densidade de reticulao, que
predominantemente
determinado pela relao molar de di-isocianato de hidroxilo dadas
(Relao NCO / OH). A Tabela 1 mostra que, para um dado tempo de
envelhecimento, uma maior
temperatura conduz a uma densidade de reticulao mais elevada, que
por sua vez leva a

maior resistncia traco e alongamento. Aps o envelhecimento,

nuclear magntica
ressonncia, transformada de Fourier espectroscopia no infravermelho,
e
calorimetria de varrimento diferencial foram realizadas para
identificar o
alteraes na densidade de reticulao de HTPB e compreender o
envelhecimento mecanismos que afectam as propriedades mecnicas de
propulsores.
A Tabela 2 apresenta as propriedades fsicas e qumicas tpicas de
HTPB
considerada neste estudo [13-16].
O revestimento foi sujeita a cura durante 24 h antes de fundio gro.
o
experincia foi conduzida de acordo com os constituintes e
passos de fabrico para o revestimento listado no Quadro 3. O propulsor
soluo foi preparado de acordo com as especificaes listadas no
Quadro 4
e foi lanado na rea de testes depois. Isto foi seguido pela
cura, durante a qual um revestimento com uma espessura de mais de 5 mm
foi
obtida.
A Figura 6 mostra as amostras de teste em que o propulsor e gros
forro foram colados. As amostras foram deixadas em repouso durante
mais do que 6 h
aps a colagem. A ZWICK universalprfmaschine 1476 ensaio de trao
mquina foi usado para configurar e testar as amostras. Os testes
a temperatura foi de 25 C, e a velocidade de ensaio foi de 50 mm /
min.

Resultados e discusso

Para determinar as razes para a falha do motor em dois considerada

casos , ensaios repetidos foram realizados sobre o forro compreender
o
influncia de mudanas no contedo TDI sobre a fora de unio da
propulsor interface de gro-liner. Os resultados dos testes mostraram
que a ligao
fora aumentou com o teor TDI. No entanto, o vnculo
fora foi sempre inferior a 8 kg / cm2 (Fig. 7); isto , no o fez
cumprir os requisitos de qualidade.
Para investigar mais as razes para o fracasso, o mecnico
Propriedades (SM e EM) do revestimento foram determinadas e
verificou-se
boa e muito melhor do que os gros do propulsor (Fig. 8).
Portanto, a falha tambm pode estar relacionada com a fora de
ligao insuficiente
entre o gro propelente eo forro.

Ns, ento, focado no forro de A1-A5 e B1-B5.We sujeitou a

Aquecimento HTPB e extrao a vcuo pr-tratamento e examinou o
efeitos de mudanas no contedo TDI na resistncia de unio entre
o gro propelente eo forro. Os valores de resistncia de unio, assim,
alcanados foram consideravelmente mais elevados do que 8 kg /
cm2 (Fig. 9).
A Figura 10 mostra a resistncia de unio entre o gro propelente e
revestimento aps o armazenamento durante diferentes dias. Aps
envelhecimento durante 90-120 dias, o
resistncia traco significativamente diminuda. Seguindo
semicuring, o
liner foi lanado um produto semi-acabado. Este perodo
normalmente precisa
14 dias. A Tabela 5 resume o efeito do estado de cura do forro
na resistncia traco. De acordo com os resultados apresentados
na Tabela 6, ns
Conclui-se que o propulsor pode ser convertido com segurana at 14
dias aps
o revestimento de forro sem afetar as propriedades da interface. Na
sala
temperatura e humidade relativa de <50%, o perodo de
armazenagem do
forro de 60 dias. Os resultados do teste de tempo de servio do
revestimento depois
armazenamento durante 14 dias (HTPB foi aquecida e foi introduzida
a vcuo
durante a mistura do gro propelente e o forro) mostraram que,
no caso de um teor de TDI de TDI (original ) 10 % , a ligao
resistncia do revestimento era 8,95 kg / cm2 , que satisfez a
qualidade
requisitos ( Tabela 6 ) .
Grupos isocianato pode consumir vestgio de humidade no isolamento
camada para impedir a migrao da humidade para a superfcie do
propulsor ,
o que leva a uma diminuio da fora de ligao . Durante o
armazenamento, umidade
absorvida pelo revestimento afecta o grau de interface de descolagem .
o

efeitos da umidade do ambiente sobre a fora de aderncia

Interface de forro e o propulsor de gros esto resumidos na Tabela 7.
A
reconfirmar os resultados do teste que , nos quatro experincias
consecutivas
realizada aps aquecimento HTPB , extraco por vcuo , e aumentando
o teor de TDI , a resistncia de unio exceeded8 kg / cm2 ( Tabela 8 )
. No
fenmeno de descolamento pode ser observado nos resultados do teste de
raio - x . este
que mostra a unio da interface do gro propelente e forro
era forte (Fig. 11).

V. concluses

Com o objetivo de melhorar a resistncia de unio do

interface de propulsor - revestimento , o material de revestimento foi
sujeita a
pr-tratamentos . Verificou-se que este objectivo pode ser alcanado
atravs
realizando aquecimento HTPB e extrao a vcuo em pr-tratamentos
conjunto com o aumento do teor de TDI . A resistncia traco Sm
mostrou um aumento gradual com o aumento do teor de TDI no
forro .
Especificamente , um aumento na resistncia de unio foi com
sucesso
conseguida atravs da melhoria do forro, realizao de aquecimento
e HTPB
vcuo pr-tratamentos de extrao , e aumentando o teor de TDI por