EUROCARGO Euro VI : PARFAIT EN TOUTES CIRCONSTANCES

Toujours leader : lhistoire dun grand succs

Hritier de la tradition
Les nouveaux moteurs Euro VI de FPT Industrial, encore plus puissants
Les transmissions : nouvelle bote de vitesses robotise 12 rapports
Un vhicule unique en son genre
Une gamme plus vaste que jamais
Aprs-vente : nouveauts pour lentretien dEurocargo Euro VI
Parfait en toutes circonstances : la campagne de communication
Le lieu de fabrication de lEurocargo : lusine de Brescia

Turin, le 12 novembre 2013

TOUJOURS LEADER : lHISTOIRE DUN GRAND SUCCS

Iveco prsente le nouvel Eurocargo Euro VI : ce vhicule de gamme moyenne, leader en Europe et
dtenteur de nombreux succs, confirme sa fiabilit et sa flexibilit qui en ont fait un outil
polyvalent, adapt tous les types de missions.
Vhicule de moyen tonnage le plus apprci en Europe, vritable icne dans sa catgorie pour sa
polyvalence, lEurocargo Euro VI tablit aujourdhui un nouveau record en combinant des
innovations de pointe avec des performances suprieures et une consommation optimise, grce
la technologie exclusive HI-eSCR brevete par FPT Industrial. Ce systme innovant de posttraitement rduit les missions doxydes dazote (NOx) de plus de 95 %, ne modifie pas le
processus de combustion, ne ncessite pas de systme de refroidissement auxiliaire et ne grve pas
larchitecture du vhicule ni les cots.

Iveco S.p.A.
Via Puglia 35

Les nouvelles motorisations Tector 5 et Tector 7 Euro VI, dont lEurocargo Euro VI est quip,
sont les seules dans ce crneau bnficier de la technologie HI-eSCR et elles se positionnent au
1er rang de leur catgorie, en fournissant des performances leves et fiables.
La nouvelle gamme comprend trois nouveaux Tector 5 de 160, 190 et 210 ch, et quatre Tector 7 de
220, 250, 280 et 320 ch. La cylindre du Tector 5 et du Tector 7, respectivement quatre et six
cylindres, a t sensiblement augmente pour largir leur polyvalence beaucoup dapplications.
La puissance du moteur Tector 5, dune cylindre de 4,5 litres, a t augmente de 13 %,
permettant ainsi datteindre 210 ch. De mme, les performances du Tector 7 de 6,7 litres ont t
amliores grce une augmentation de puissance de 7 %, pouvant atteindre 320 ch.
La gamme Eurocargo senrichit galement de la nouvelle bote de vitesses robotise ZF
12 rapports Eurotronic, disponible sur Tector 7 six cylindres, y compris pour les versions
remorquantes.
Lintroduction de cette nouveaut a un effet positif sur le Total Cost of Ownership (TCO, le
cot total de gestion), cest--dire sur le cot dexploitation du vhicule, qui constituait
lobjectif rel dIveco dans la conception du nouvel Eurocargo Euro VI. Dans les missions
mixtes typiques dun vhicule de moyen tonnage, alternant circulation urbaine, longues distances et
autoroutes, lefficacit du systme HI-eSCR permet de maintenir au moins gale la
consommation (gazole + Ure).
Le systme technologique HI-eSCR permet dobtenir de meilleures performances dans les
missions longues distances, avec une rduction des consommations concurrence de 2 %.
De surcrot, dans toutes les missions, la possibilit de passer du 6 cylindres Euro V de 220 ch au
nouveau 4 cylindres Euro VI de 210 ch entraine une rduction de consommation pouvant
atteindre 4,5 %.
Les intervalles dentretien ont galement t tudis pour assurer les plus longs kilomtrages
possibles, sans compromis sur le plan de la scurit et en rduisant les temps dimmobilisation. La
valeur rsiduelle reflte la qualit intrinsque du produit : en effet, grce aux amliorations
qualitatives continuelles, lEurocargo Euro VI offre une plus grande rentabilit sur la distance
parcourue et une valeur rsiduelle plus leve dans le temps.

En conclusion, grce aux excellents rsultats obtenus en termes de consommations,

entretien et valeur rsiduelle, le nouvel Eurocargo VI confirme aussi sa position de leader en
matire de cots de gestion.

HRITIER DE LA TRADITION

LEurocargo est un vhicule fiable et polyvalent, dont lhistoire est jalonne de succs depuis son
apparition sur le march : lanc en 1991 comme le premier vhicule de sa catgorie, conu et
dvelopp par Iveco, lEurocargo a remport au fil des ans de nombreux prix internationaux, dont le
prestigieux International Truck of the Year 1992 . Le nouvel Eurocargo est le digne hritier
dune longue srie de modles qui ont crit lhistoire des camions de moyen tonnage de la marque,
avant mme la fondation dIveco, depuis les formes arrondies du Lupetto de la firme OM de Brescia,
lanc en 1959, celles carres et plus modernes de la Gamme Z en 1977, jusqu lintroduction du
nouveau moteur en 1987 sur la gamme TurboZeta.

Les tapes essentielles de lhistoire dEurocargo

1959

Lancement du Lupetto

1977

Lancement de la Gamme Z

1987

Lancement du TurboZeta

1991

Lancement de lEuroCargo

1992

International Truck of the Year

1993

Road Tester Choice en Grande-Bretagne

1994

Fleet Truck of the Year en Grande-Bretagne

1996

Meilleur Camion dimportation en Allemagne

MidiEuro Test pour lconomie de

1996

consommation et pour la productivit globale

dans la version 12 t

1997

Lancement dEuroCargo millsime 97

1998

MidiEuro Test dans la version 7,5 t

1999

Lancement de la nouvelle gamme EuroCargo

EL

2001

Lancement du nouvel EuroCargo Tector

2002

Best Light Truck en Grande-Bretagne

2003

Lancement dEuroCargo millsime 2003

2005

Introduction des nouvelles variantes 140E et

160E

2006

Introduction des modles Euro 4 & Euro 5

2008

Lancement du nouvel EuroCargo

2013

Lancement de lEurocargo Euro VI

Depuis ses dbuts sur le march en 1991, et tmoignant de son grand succs, lEurocargo sest
toujours positionn parmi les camions les plus vendus de son crneau. Lanne 1999 marque le
lancement de la gamme EL, spcifique la distribution urbaine. Cette nouvelle version introduit des
solutions techniques telles que la cabine basse, le chssis allg et les pneus de diamtre rduit.
Lintroduction en 2000 du moteur Tector et le restyling de la cabine en 2003 ont permis de consolider
davantage sa position de vhicule leader dans sa catgorie. En 2008, Iveco a prsent une refonte
importante du vhicule comprenant une large gamme de modles, un plus grand nombre de
versions disponibles et de nouveaux quipements, pour permettre aux clients de configurer leur
vhicule exactement selon leurs exigences.

LES NOUVEAUX MOTEURS EURO VI DE FPT INDUSTRIAL, ENCORE PLUS PUISSANTS

FPT Industrial, leader du march des motorisations usage industriel, fournit pour le nouvel
Eurocargo les moteurs Tector dans leurs nouvelles versions volues satisfaisant la norme
environnementale Euro VI. Le Tector 5 4 cylindres, et le Tector 7 6 cylindres, opportunment
rtudis, remplacent les moteurs existants Tector 4 et Tector 6.

Par rapport aux versions Euro V, le nouvel Eurocargo, dernire incarnation du vhicule de rfrence
en Europe dans le secteur du transport de moyen tonnage, pourra exploiter des moteurs
caractriss par des performances leves en termes de puissance et de couple, tout en
garantissant de faibles niveaux de bruit et des vibrations rduites, augmentant ainsi le confort pour
lutilisateur.
Les moteurs Tector, qui se positionnent au sommet de leur catgorie, fournissent des solutions
compactes, fiables et avantageuses du point de vue conomique. La cylindre du Tector 5 et du
Tector 7, respectivement de 4,5 et 6,7 litres, a t sensiblement augmente pour tendre la
polyvalence de ces moteurs davantage dapplications.
Laugmentation de la cylindre, associe un systme Common Rail HD de deuxime
gnration avec des pressions maxima jusqu 1 600 bar, est avantageuse en terme de
performances comme en terme de couple bas rgime. Les injections multiples du nouveau
systme Common Rail, avec de nouvelles buses pour une plus grande prcision de dosage et de
contrle de la synchronisation, optimisent le processus de combustion en rduisant les particules
dans le moteur ainsi que la consommation de carburant pleine charge.
La puissance du moteur 4 cylindres a t augmente de 13 %, permettant datteindre les 210 ch,
tandis que le couple a t augment de 23 %, ce qui permet au moteur de dvelopper 750 Nm
1 400-1 800 tr/min. De mme, les performances du moteur 6 cylindres ont t amliores jusqu
320 ch grce une augmentation de la puissance de 7 %, tandis que le couple a t augment de
5 % et atteint 1 100 Nm 1 250-1 900 tr/min.
Grce lamlioration des performances de ces nouveaux moteurs, Iveco a pu reconfigurer
son offre, tendre sa gamme de produits et en minimiser simultanment les consommations.
Le moteur 4 cylindres Tector 5 de 210 ch Euro VI est capable de remplacer le 6 cylindres Tector 6
220 ch Euro V, en garantissant des consommations de carburant infrieures, tout en conservant des
performances leves ; tandis que le 6 cylindres Tector 7 atteint une puissance maximum de 320 ch
(par rapport aux 300 ch de puissance du Tector 6).
Malgr laugmentation de cylindre, le moteur Euro VI et son post-traitement des gaz dchappement
de FPT Industrial, bnficie dun poids encore infrieur celui des moteurs des principaux
concurrents, permettant une plus grande charge utile du vhicule par rapport la moyenne
du march.

Les deux moteurs sont quips du systme High Efficiency SCR (HI-eSCR), le systme innovant
de post-traitement des gaz dchappement dvelopp par FPT Industrial, qui rduit les missions
doxydes dazote (NOx) de plus de 95 %. Le systme HI-eSCR reprsente la dernire volution
de la technologie SCR de FPT Industrial, dj applique avec succs plus de 350 000
moteurs.
Le systme HI-eSCR utilise de lair propre pour maximiser le rendement de la combustion et rduire
au minimum la production de particules (PM), sans recyclage des gaz dchappement (EGR), en
minimisant ainsi la consommation de carburant et en augmentant au maximum les performances.
Le systme de post-traitement utilise un catalyseur (SCR) qui exploite la raction chimique avec la
solution deau-ure (AdBlue), pour convertir les missions de NOx produites lors de la combustion
dans de lazote (N2) et de la vapeur deau (H2O).
Grce labsence de systme EGR comme de systme de rgnration active du filtre particules
(FAP), une plus grande fiabilit des moteurs est ainsi assure.
La technologie HI-eSCR introduit une nouvelle approche intgre, le rsultat de recherches
approfondies menes par FPT Industrial qui a conduit au dpt de nombreux brevets couvrant :

le contrle ferm , bas sur lutilisation de capteurs, pour assurer une information prcise
sur la composition des gaz dchappement nimporte quel moment de leur passage dans
le systme de post-traitement HI-eSCR ;

le systme de dosage adaptatif, grce la technologie de contrle ferm , permet de

rduire lutilisation dAdBlue ;

un mlange haute turbulence, thermiquement isol, afin de permettre lhydrolyse

homogne de lure et une rpartition correcte dans le flux des gaz dchappement ;

une meilleure gestion thermique pour acclrer lactivation du systme SCR pendant la
phase froid dans le cycle dmission.

En plus du systme HI-eSCR, les moteurs sont quips dun volet sur chappement contrle
lectronique (Exhaust Flap), qui contribue de faon significative au respect de la norme
environnementale Euro VI. Le volet sur chappement est utilis pour acclrer la monte de la
temprature du SCR dans la partie froide du cycle dmission, en assurant ainsi des tempratures de
fonctionnement optimales du SCR, et donc la rduction maximale des NOx.
Lintroduction de ce systme amliore galement la puissance de freinage du moteur, qui atteint une
valeur maximale de 100 et 150 kWh respectivement pour le Tector 5 et le Tector 7.

Pour les moteurs Euro VI, les intervalles dentretien de 80 000 km restent inchangs par
rapport ceux des versions Euro V, grce aux filtres carburant multicouches hautement
efficaces et au systme blow-by de sparation de lhuile des gaz, tandis que lintervalle
dentretien pour le FAP est de 300 000 km.
Bref, le systme HI-eSCR est le seul post-traitement Euro VI qui optimise les consommations,
rduit la complexit de linstallation et maintient inchanges les exigences dentretien du
vhicule.
HI-eSCR a largement contribu lattribution du prestigieux prix International Truck of the
Year 2013 au Stralis Hi-Way, et ses qualits ont t confirmes il y a quelques jours par le
TV allemand (lun des centres les plus rputs de certification technique en Europe), qui a
certifi que le HI-eSCR avait permis dobtenir une rduction de 2,33 % de la consommation de
carburant.

LES TRANSMISSIONS : NOUVELLE BOTE DE VITESSES ROBOTISE 12 RAPPORTS

La bote de vitesses joue un grand rle dans les performances et la consommation de carburant du
vhicule. Pour satisfaire aux exigences de tous les types de missions, le nouvel Eurocargo Euro VI
propose la plus vaste offre de sa catgorie avec : six botes de vitesses manuelles ZF 5, 6 et
9 rapports, quatre botes de vitesses robotises Eurotronic ZF 6 et 12 rapports et trois
botes de vitesses automatiques Allison 5 rapports.
Tous les modles de la gamme disposent dun choix de botes de vitesses manuelles, automatiques
et robotises.
La nouvelle gamme senrichit avec loffre dune nouvelle bote de vitesses robotise 12
rapports Eurotronic, sur toutes les motorisations Tector 7 6 cylindres, de 12 19 tonnes.
Disponible galement sur les versions remorquantes, cette nouvelle transmission assure de
meilleures performances avec des charges lourdes ainsi quune usure moindre de lembrayage. Son
couple maximum est de 1 100 Newton/mtre, son poids et son gabarit sont optimiss..
Cest galement le cas pour les botes de vitesses automatiques Allison quipes de convertisseur
de couple, qui couvrent toute la gamme 4x2 et offrent un grand confort en circulation urbaine, o lon
peut changer de vitesses jusqu 1 200 fois par jour.

UN VHICULE UNIQUE EN SON GENRE

Polyvalent
Le nouvel Eurocargo est le vhicule de moyen tonnage le plus appropri chaque utilisation, grce
une gamme de puissances, dempattements, de botes de vitesses et de suspensions qui ne
souffrent daucune rivalit sur le march. La flexibilit dEurocargo est indiscutable et reprsente un
modle de rfrence sur le plan concurrentiel. Le vhicule est en mesure dassurer les
principales missions relatives sa catgorie : distribution, transport de marchandises
rfrigres, chantiers et services municipaux, mais il est galement lacteur idal pour toutes
les spcialisations que le march rclame : secours et lutte contre lincendie, benne ordures
mnagres et transport de personnes.
Sa structure longerons parallles, en acier haute limite dlasticit, est totalement dpourvue
dobstacles pour permettre un carrossage de 4 265 10 175 mm. La conduite du vhicule est trs
aise, dans toutes les circonstances : en centre-ville, il est incroyablement facile manuvrer grce
sa cabine de 210 mm de large, son angle de braquage de 52 degrs et un rayon de balayage
rduit (infrieur 11 mtres avec un empattement de 2 790 mm), mais aussi sur autoroute o il est
stable et sr, mme en cas de manuvre brusque.
Sa structure exceptionnellement robuste et les dispositifs de scurit dont il est quip le rendent
aussi parfaitement adapt aux chausses difficiles ou aux climats extrmes.

Confortable pour le conducteur

Iveco a toujours travaill dans le but dassurer le meilleur confort bord de ses vhicules, en termes
dergonomie, de rduction du bruit et des vibrations.
Dans la cabine dEurocargo tout est intuitif et porte de main. Les fonctions sont organises selon
une logique naturelle : tous les instruments sont positionns directement devant le conducteur,
toutes les commandes sont situes dans la zone du volant. Les interrupteurs les plus frquemment
utiliss sont regroups sur le tableau de bord en position facilement accessible, pour garantir la plus
grande scurit.
Lergonomie visuelle du tableau de bord a t repense afin dafficher toutes les informations et
permettre de contrler constamment tous les paramtres concernant le vhicule et le parcours :
niveau de carburant, pression des pneus, moyenne de la consommation et consommation
instantane, chances dentretien, dure de la conduite et vitesse moyenne.
La qualit de vie bord dEurocargo est renforce par le choix possible entre diffrents types de
cabines, adapts chaque type de missions : cabine courte pour la distribution et les petits

dplacements ou lorsque la longueur carrossable est privilgie ; cabine longue toit bas ou haut
pour de longs trajets qui ncessitent une ou de deux couchettes pour la nuit bord, avec
rfrigrateur en option ; cabine double o peuvent prendre place six personnes en plus du
conducteur (adapte au transport dquipes, comme par ex. sur les chantiers). Les siges sont
disponibles avec revtement en tissu ou simili-cuir, daspect pratique et garantissant une rsistance
maximale.

Scurit
Pour un vhicule utilitaire, la scurit est fondamentale et se dcline sous divers aspects : scurit
pour le conducteur et les passagers, pour les autres conducteurs et les pitons, pour le chargement
transport et pour linvestissement financier.
Sur ce thme, Iveco travaille 360, en fabriquant chaque jour des produits en mesure de protger
conducteur et passagers et, simultanment, de sauvegarder la scurit de tous les usagers de la
route. Cest en tenant compte de tous ces critres quIveco a mis en uvre dimportants efforts pour
amliorer chaque aspect de la scurit prventive dEurocargo, active et passive.
Pour la scurit passive, Iveco ralise des cabines mieux protges en cas de choc. Concernant la
scurit active, la tenue de route a t optimise et les performances de freinage sont les meilleures
de la catgorie. En matire de scurit prventive, Iveco propose au conducteur un environnement
de travail confortable, en mesure de rduire la fatigue et le stress. La scurit, ce sont galement
les systmes lectroniques de dernire gnration, parmi lesquels le nouveau systme de
contrle de la stabilit (EVSC) disponible en option pour les vhicules de 6 10 tonnes, et de srie
pour les 12 19 tonnes.
Le systme Enhanced Vehicle Stability Control (EVSC) agit en cas de survirage, sous-virage ou
dviations brusques de la trajectoire. En cas de drapage, lEVSC intervient en rgulant la puissance
du moteur et en freinant chaque roue avec une intensit diffrente afin de stabiliser lassiette du
vhicule.
LEVSC du nouvel Eurocargo Euro VI peut aussi intgrer, sur demande, le dispositif Hill Holder pour
faciliter les dmarrages en cte. Il a pour fonction dempcher pendant quelques secondes que le
vhicule ne recule lorsque la pdale de frein est relche. Cette solution permet de dmarrer en cte
sans danger et sans que lembrayage ne patine, tout en rduisant lusure des pneumatiques.
La scurit est galement favorise par un habitacle plaisant, qui permet de conduire dans le confort
le plus total, mme sur de longues distances. Cest ainsi quEurocargo Euro VI offre maintenant un

dispositif mains libres reli la nouvelle radio Bluetooth , qui permet au conducteur de tlphoner
tout en gardant les mains sur le volant. La radio est certifie Made for Apple et elle est donc
compatible avec iPod et iPhone.

Fiabilit
La fiabilit dEurocargo est significativement renforce par lvolution des moteurs Tector et leur
technologie HI-eSCR qui amliore les performances et la dure de vie. En outre, pour garantir une
grande longvit, lEurocargo adopte un chssis exceptionnellement robuste, dont les proprits
mcaniques sont similaires celles des poids lourds, mais avec une charge utile plus lgre.
Grce ces chssis longerons en C en acier haute limite dlasticit, le vhicule est en
mesure de supporter les contraintes dun fret dsquilibr ou dun brusque changement de
trajectoire.

Les suspensions
Les suspensions proposes sur lEurocargo sont paraboliques renforces, semi-elliptiques,
pneumatiques arrire seule ou intgrale avant et arrire ( deux coussins pour les versions de 6
14 tonnes et quatre coussins pour les versions de 15 18 tonnes) avec systme ECAS
(Electronically-Controlled Air Suspension), qui amliore le confort de conduite et maintient constante
lassiette du vhicule en fonction de sa vitesse, de sa charge et du type de route.
Le systme de freinage
Les essieux, les ponts et le systme de freinage garantissent la fiabilit et le maintien des
performances du vhicule dans le temps, mais un systme de freinage technologiquement de pointe
est surtout synonyme de scurit.
Toute la gamme Eurocargo, avec motorisations Tector 5 et Tector 7, est quipe dun frein
moteur standard. On peut en slectionner le fonctionnement au moyen dune commande situe
droite sur la colonne de direction. Toutes les versions 4x2 sont quipes de freins disques sur les
deux essieux, avec disques et plaquettes de plus grande taille sur la modles de 6 10 tonnes. Le
systme de freinage est de type pneumatique-hydraulique sur les 6-10 tonnes et entirement
pneumatique sur les 11-19 tonnes.
Le vaste choix doptions disponibles permet de raliser des configurations sur mesure destines
des usages ou des parcours spcifiques tout en assurant scurit et confort pour tout type de
mission et sur nimporte quelle chausse.

Flexibilit de lquipement
Le grand avantage dun vhicule de gamme moyenne est sa polyvalence et lEurocargo est parfait
sur ce point, pouvant recevoir une grande varit dquipements : fourgon, caisse frigorifique, benne
basculante, citerne, magasin mobile, plateau avec nacelle lvatrice, secours et lutte contre
lincendie, benne ordure mnagre, etc.
La vaste gamme de rapports de pont et botes de vitesses permet dadapter le vhicule toutes les
contraintes professionnelles, sur tous les terrains : rapports longs pour les parcours sur autoroutes,
rapports plus courts pour les missions lourdes ou sur chausses difficiles (chantiers, routes non
asphaltes, parcours de montagne).
Lempattement le plus court de la gamme est un avantage trs apprci par les quipementiers qui
peuvent ainsi utiliser lEurocargo comme base idale pour de multiples missions sur court et moyen
trajets.

UNE GAMME PLUS VASTE QUE JAMAIS

La gamme Eurocargo est en absolu la plus complte de sa catgorie. Avec 14 variantes de PTC
(de 6 19 tonnes), 7 puissances (de 160 320 ch), 13 botes de vitesses (six manuelles,
quatre robotises et trois automatiques), 15 empattements (de 2 790 6 570 mm), 3 types de
cabines avec deux hauteurs de toit, traction 4x2 et 4x4, la gamme offre plus de 11 000
combinaisons. De la distribution en ville au travail de chantier, du transport industriel aux services
pour les municipalits, lEurocargo Euro VI sadapte facilement tous les types de missions et tous
les besoins spcifiques.
Eurocargo 4x4 : aucun obstacle sur son chemin
Pour les missions les plus difficiles, lEurocargo est disponible dans la version 4x4 quipe de
protections spcifiques: pare-chocs en acier, marches rtractables et grille spciale pour protger le
radiateur. LEurocargo 4x4 est quip du moteur Tector 6 cylindres de 220 ou 250 ch sur la version
11,5 tonnes, et de 250 ou 280 ch sur la version 15 tonnes. Les botes de vitesses manuelles ZF six
rapports sont quipes du systme dassistance de direction servoshift permettant de passer
facilement les vitesses, mme dans des situations difficiles.
La traction intgrale permanente est possible grce au diffrentiel inter-pont qui rpartit le couple
moteur entre pont et essieu moteur. Le conducteur peut galement choisir un rapport de
transmission faible ou lev en fonction des conditions dutilisation du vhicule (sur route ou en toutterrain).

Pour les loisirs : lEurocargo camping-car

La gamme Eurocargo peut fournir une excellente base pour camping-car et mobile home. Flexibilit
et capacit dadaptation sont les principaux atouts de lEurocargo pour cette utilisation, qui requiert
aussi une grande robustesse du chssis et de la carrosserie, ainsi quun choix attentif des
composants tels que moteur, bote de vitesses, freins et systmes lectroniques pour lesquels Iveco
a slectionn des partenaires dexcellence.
Dtente et confort sont des caractristiques fondamentales pour ceux qui voyagent en camping-car :
chaque solution bord dEurocargo est conue pour augmenter le confort et le plaisir de conduite de
lutilisateur. Grce sa maniabilit, son confort de conduite et ses performances de pointe, ce
vhicule est laise sur tout type de revtement (ville, autoroute, tout-terrain) et il se place au
sommet de sa catgorie pour ce qui concerne sa consommation rduite, ses missions polluantes
matrises et ses cots de gestion optimiss. La gamme, complte, se prte toutes les
configurations (camping-car, motorhome, etc.) grce quatre PTC diffrents de 8, 9, 10 et
12 tonnes, trois motorisations Tector 6 de 220, 250 et 280 ch et deux types de structure (chssiscabine et chssis nu).

APRS-VENTE : NOUVEAUTS POUR LENTRETIEN DEUROCARGO EURO VI

La productivit de lEurocargo Euro VI passe galement par laprs-vente. Iveco tmoigne de son
engagement envers la rduction des cots dentretien sur tout le cycle de vie du vhicule en
proposant des kits de pices dtaches dorigine pour un entretien programm, qui permettent
dconomiser 25 % par rapport au cot de la pice dtache individuelle. Les kits dont disponibles
dans Elements, la vaste gamme de programmes dassistance personnalise.

Accessoires : une ligne ddie

La ligne Iveco Accessories senrichit de nouveaux produits ddis lEurocargo Euro VI, qui
permettent notamment daccroitre la scurit : camra tanche munie dun objectif prisme pour une
visibilit maximale lors des manuvres, alarme-antivol volumtrique avec combin tlphonique
pour la scurit du vhicule et de son chargement, etc..

 PARFAIT EN TOUTES CIRCONSTANCES : LA CAMPAGNE DE COMMUNICATION

LEurocargo Euro VI, conu et fabriqu Brescia dans ses 11 000 versions disponibles, est
parfait en toute circonstance , comme le spcifie la campagne de communication consacre au
lancement de ce nouveau camion. Une campagne qui vise souligner, partir du nom mme
Eurocargo , lidentit europenne du vhicule mais galement ses racines et son histoire.
Eurocargo est un produit qui intgre lEurope dans son nom et dans son histoire et qui reprsente
lefficacit, la technologie de pointe et la qualit de production des produits italiens : bref, un cas type
de succs europen, mais galement une excellence toute italienne.
Le vhicule sera prsent dans le cadre dun tour qui sera organis dans les cinq marchs les plus
reprsentatifs - Allemagne, Royaume-Uni, France, Espagne et Italie - qui constituent environ 90 %
des volumes europens dans le segment des vhicules de moyen tonnage. Ces cinq pays, et
notamment leur capitale, seront pris comme lieux de rfrence pour les photos de la campagne
dEurocargo Euro VI. De la Porte de Brandebourg Berlin la House of Parliament Londres, en
passant par la Place Vendme Paris, la Plaza de Cibeles Madrid et la Mole Antonelliana Turin,
lEurocargo traversera toute lEurope pour symboliser la vocation europenne dun produit qui a crit
lhistoire dIveco dans le monde.
La couleur de lancement rouge Maranello du vhicule constituera le fil rouge de la campagne,
en parfaite harmonie avec les espaces et lieux de travail que le vhicule traversera quotidiennement.
Au nouvel Eurocargo Euro VI, Iveco ddie galement une nouvelle application originale pour
iPad. Disponible gratuitement dans lApp Store de iTunes partir du 1er dcembre 2013 et en six
langues (italien, anglais, espagnol, franais, allemand et polonais), lapp NEW EUROCARGO
permet de dcouvrir, laide dun menu interactif original, les principales innovations introduites dans
le nouveau modle ainsi que tous les services quIveco offre ses clients.

LE LIEU DE FABRICATION DE LEUROCARGO : LUSINE DE BRESCIA

Lusine de Brescia est une ralit trs importante, la fois pour Iveco et pour la ville ellemme. Ltablissement a t fond par la glorieuse socit OM, ne Fabbrica Automobili Roberto
Zst en 1903, devenue OM en 1928 et acquise par Fiat en 1968. Initialement consacre aux voitures
(y compris de course), la production de OM est ensuite passe celle dengins agricoles et de
vhicules industriels. En 1975, OM est lun des membres fondateurs qui donnent naissance
Iveco. Lusine de Brescia, qui produisait dj des vhicules de moyen tonnage sous la marque OM,
a t choisie en 1991 pour la production de lEurocargo.

Dans son ensemble, le site de production emploie aujourdhui environ 2 300 salaris et couvre une
superficie totale de 676 000 m2, dont 300 000 couverts. Rcemment, il a t restructur sur la base
des critres du World Class Manufacturing (WCM), qui consiste en un modle intgr
dorganisation introduit par le groupe Fiat concernant la gestion des aspects environnementaux, la
scurit sur les lieux de travail, lentretien, la logistique ainsi quune attention particulire
llimination des gaspillages.
Le WCM sapplique tous les domaines de la production, avec lobjectif doptimiser les rsultats par
lamlioration continuelle des processus et la qualit du produit, le contrle et la rduction
progressive des cots de production, la flexibilit ncessaire pour rpondre aux besoins du march,
limplication et la motivation des employs.

CARACTRISTIQUES TECHNIQUES DES MOTEURS

Spcifications Tector 5 FPT Industrial
Cylindre :

4,5 l

Soupapes / distribution :

4 soupapes par cylindre/arbre came en tte

Alsage (mm) :

104

Course (mm) :

132

Alsage / course :

0,79

Puissance max. (ch) :

206 2 500 tr/min

Couple max. (Nm) :

750 1 400-1 800 tr/min

Systme dinjection :

Common Rail (CR) 1 600 bar

Turbo :

Waste Gate (WG)

Poids :

400 kg

Intervalle vidange huile (km) :

80 000

Intervalle entretien FAP (km) :

300 000

Recyclage des gaz dchappement (EGR) : Non

Systme de post-traitement :

HI-eSCR (DOC + FAP + SCR + CUC)

(DOC = Diesel Oxydation Catalyst, CUC = Clean-Up Catalyst)

Spcifications Tector 7 FPT Industrial

Cylindre :

6,7 l

Soupapes / distribution :

4 soupapes par cylindre/ arbre came en tte

Alsage (mm) :

104

Course (mm) :

132

Alsage / course :

0,79

Puissance max. (ch) :

320 2 500 tr/min

Couple max. (Nm) :

1 100 1 250-1 900 tr/min

Systme dinjection :

Common Rail (CR) 1 600 bar

Turbo :

Waste Gate (WG)

Poids :

530 kg

Intervalle vidange huile (km) :

80 000

Intervalle entretien FAP (km) :

300 000

Recyclage des gaz dchappement (EGR) : Non

Systme de post-traitement :

HI-eSCR (DOC + FAP + SCR + CUC)

(DOC = Diesel Oxydation Catalyst, CUC = Clean-Up Catalyst)

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MOTEURS EURO VI

N CYLINDRES

CYLINDRE

TECTOR 5

4 en ligne

4,5 litres

TECTOR 7

6 en ligne

6,7 litres

PUISSANCE

COUPLE MAX.

118 kW (160 ch) 2 500 tr/min

137 kW (190 ch) 2 500 tr/min
152 kW (210 ch) 2 500 tr/min
162 kW (220 ch) 2 500 tr/min
185 kW (250 ch) 2 500 tr/min

580 Nm de 1 250 1 950 tr/min

680 Nm de 1 250 1 900 tr/min
750 Nm de 1 400 1 800 tr/min
800 Nm de 1 250 1 900 tr/min
850 Nm de 1 250 2 050 tr/min
1 000 Nm de 1 250 1 950
206 kW (280 ch) 2 500 tr/min
tr/min
1 100 Nm de 1 250 1 900
235 kW (320 ch) 2 500 tr/min
tr/min

Iveco
Iveco, socit du Groupe CNH Industrial, conoit, produit et commercialise une vaste gamme de vhicules
industriels lgers, moyens et lourds, camions tout-terrain, autobus et autocars ainsi que des vhicules
spciaux pour la lutte contre lincendie, les missions tout-terrain, la dfense et la protection civile.
Iveco emploie plus de 26 000 salaris dans le monde et gre des sites de production rpartis dans 11
pays en Europe, Asie, Afrique, Ocanie et Amrique latine, o les vhicules sont produits avec le meilleur
de la technologie. 5 000 points de vente et dassistance dans plus de 160 pays garantissent une
assistance partout dans le monde o un vhicule Iveco est en exploitation.
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