03-Motor Isc 8.3 Lts CUMMINS

MOTORES CNH MOTOR ISC 8.3 LTS.
MANUAL DE ENTRENAMIENTO
Motores de 6 Cilindros
CNH de Mxico, S.A. de C.V.
Pg. 1
ENTRENAMIENTO Y SERVICIO 0606

Pg. 2
ESPECIFICACIONES
Especificaciones Generales
Potencia
Velocidad del motor en la salida de potencia mxima :
Clasificacin estndar (rpm)
Dimetro interior y carrera
Cilindrada
Relacin de compresin
Orden de encendido
(Consultar la placa de datos del motor)

2000
114 x 135 mm (4.49 x 5.32)
8.3 litros (505 C.I.D.)
17 a 1
153624
Peso aproximado del motor (con accesorios estndar)
680 kg (1,500 lbs)
Rotacin del cigeal (vista desde la parte delantera del motor)
En sentido horario
Huelgo de la vlvula :
Admisin
0.3048 mm (0.012)
Escape
0.5588 mm (0.022)
NOTA : Consultar el manual del operador del vehculo para saber el intervalo de ajuste del huelgo de la
vlvula para el motor de 24 vlvulas y 8.3 litros CDC. El conjunto de vlvulas funciona de forma aceptable
dentro de los lmites de 0.152 a 0.559 mm (0.006 0.022) de huelgo en la vlvula de admisin y de 0.381 a
0.813 mm (0.015 0.032) de huelgo en la vlvula de escape.
Sistema de Entrada de Aire
Restriccin de la entrada mxima (elemento del filtro de aire limpio)

Restriccin de la entrada mxima (elemento del filtro de aire sucio)
254 mm H2O (10.0 H2O)

635 mm H2O (25.0 H2O)
Sistema de Lubricacin de Aceite
Presin del aceite

a ralent bajo (mnimo permitido)
a velocidad nominal (mnimo permitido)
Presin regulada
69 kPa (10 psi)

207 kPa (30 psi)
517 kPa (75 psi)
Capacidad de aceite del motor estndar :

Colector de aceite estndar
Slo colector
Capacidad total del sistema
18.9 litros (20 cuartos)

21 litros (22 cuartos)
NOTA : Algunas aplicaciones pueden utilizar una capacidad de colector de aceite ligeramente diferente.
Consultar el manual del operador de la mquina.

Pg. 3
Sistema de Refrigeracin
Capacidad de refrigerante (slo motor)

Termostato modulador estndar - Rango
Temperatura de funcionamiento mxima permitida
Temperatura de funcionamiento mnima recomendada
Tapa de presin mnima recomendada
10.9 litros (11.5 cuartos)

de 84C a 91C (180F a |95F)
100C (212F)
70C (158F)
103 kPa (15 psi)
Sistema de Escape
Contrapresin mxima del escape
76 mm Hg (3 Hg)
Sistema de Combustible
Velocidad de relent del motor

Valor nominal de la presin de entrada mnima de la bomba de elevacin (en vaco)
de 850 a 950 rpm

102 mm Hg (4 Hg)
Valor nominal de la presin de salida mxima del filtro de combustible (en vaco)
254 mm Hg (10 Hg)
Presin de entrada mnima del filtro de combustible durante el arranque
508 mm Hg (20 Hg)
Presin mxima del conducto de drenaje de combustible
254 mm Hg (10 Hg)
Temperatura mxima de la entrada de combustible

Velocidad mnima de arranque del motor
71C (160F)
150 rpm
Sistema Elctrico
Para obtener informacin sobre las especificaciones elctricas, consultar Sistemas de Combustible del Motor de 24
vlvulas y 8.3 litros Especificaciones, seccin 10, captulo 27 (7-92640NH).

Pg. 4
Identificacin del Motor

Placa de datos del motor
La placa de datos del motor contiene informacin

especfica acerca del mismo. El nmero de serie del
motor (ESN) y la lista de piezas del vehculo proporcionan
informacin para pedir recambios y sobre el manteni
miento necesario. La placa de datos del motor no se
debe cambiar a no ser que haya sido aprobado por CDC.
La placa de datos se encuentra en la parte superior del alojamiento del engranaje. Es obligatorio seguir la informacin
de la placa de datos cuando se suministren recambios.
1.
2.
Nmero de serie del motor (ESN)

Lista de piezas del vehculo
3.
4.
Modelo
Rgimen de potencia y rpm
NOTA :
Si la placa de datos del motor (1) es
ilegible, el nmero de serie del motor (ESN) (2) se
puede identificar en el bloque del motor, en la parte
superior del alojamiento del refrigerador del aceite
lubricante. Se puede obtener informacin adicional
sobre el motor leyendo la placa de datos del mdulo de
control electrnico (ECM).

Pg. 5
Placa de datos de la bomba de inyeccin

de combustible
La placa de datos de la bomba de inyeccin de combu s

tible CAPS se encuentra en el lateral de la bomba de
inyeccin. La placa de datos contiene la informacin
siguiente :
A. Nmero de pieza
B. Nmero de serie de la bomba
C. Cdigo de fbrica
Placa de datos del ECM
La placa de datos del mdulo de control electrnico (ECM)

muestra informacin acerca del ECM y sobre cmo ha
sido programado. La placa de datos se encuentra en el
ECM, encima de los conectores ECM.
La placa de datos del ECM contiene la siguiente
informacin :
Nmero de pieza del ECM (PN)
Nmero de serie del ECM (SN)
Cdigo de fecha del ECM (DC)
Nmero de serie del motor (ESN)
Cdigo ECM identificando el nmero de software

que indica como se ha programado el ECM.

Pg. 6
VISTAS DEL MOTOR
Vista Frontal
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
Polea del ventilador

Marca del punto muerto superior
Cubierta del engranaje delantero
Amortiguador de vibraciones
Tapn de drenaje del colector de aceite del motor
Tensor automtico de la correa
Entrada de agua
8.
9.
10.
11.
12.
13.
Bomba de agua
Alternador
Salida de agua
Salida de aire del turbocargador
Entrada de aire del turbocargador
Llenado de aceite del alojamiento del
balancn del motor

Pg. 7
Vista Trasera
1.
2.
3.
Soporte de elevacin del motor trasero

Salida del escape del turbocargador
Orificios de montaje del embrague
4.
5.
Alojamiento del volante

Volante

Pg. 8
Vista Lateral de la Bomba de Combustible

1.
2.
3.
4.
Entrada de aire del motor

Sensor de presin del mltiple de admisin
Sensor de temperatura del mltiple de admisin
Bomba de elevacin posterior de presin de
combustible M10 (STOR)
5. Bomba de elevacin anterior de presin de
combustible M10 (STOR)
6. Ubicacin de recogida magntica - 16 UNF
7. Conexin de retorno de combustible
8. Conexin de entrada de combustible
9. Bomba de elevacin del combustible
10. Motor de arranque
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
Sensor de presin de aceite del motor

Filtro de combustible/separador de agua
Mdulo de control electrnico (ECM)
Ubicacin de la varilla medidora
Orificio de presin de aceite M10 (STOR)
Sensor de posicin del motor (EPS)
Sensor de velocidad del motor (ESS)
Placa de datos del motor
Conductos del combustible de alta presin
Bomba de inyeccin CAPS
Precalentador del aire de entrada

Pg. 9
Vista Lateral de la Bomba de Combustible

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
Llaves de paso de refrigeracin de (NPTF)

Actuador de la compuerta de desechos del
turbocargador
Llenado de aceite
Salida de agua
Soporte de elevacin del motor delantero
Sensor de temperatura del refrigerante
Aprovisionamiento del calentador del refrigerante
8. Entrada de agua
9. Refrigerador de aceite lubricante
10. Tapn de drenaje del colector de
aceite del motor
11. Filtro del aceite lubricante
12. Ubicacin de la varilla medidora
13. Filtro de agua
14. Salida de drenaje de combustible del inyector

DIAGRAMA DE FLUJO;
1. Bomba de aceite lubricante del gerotor

2. Vlvula reguladora de presin cerrada
3. Vlvula reguladora de presin abierta
4. Desde la bomba de aceite lubricante
5. Hacia el enfriador del aceite lubricante
6. Hacia la bomba de aceite lubricante
7. Enfriador de aceite lubricante
Pg. 10
SISTEMA DEL ACEITE LUBRICANTE
8. Vlvula de sobrepaso del filtro

9. Vlvula de sobrepaso del filtro cerrada
10. Vlvula de sobrepaso del filtro abierta
11. Hacia el filtro de aceite lubricante
12. Filtro de aceite lubricante a pleno flujo
13. Desde el filtro de aceite lubricante
14. Ranura principal del aceite lubricante

Pg. 11
LUBRICACIN DEL TURBO-SOBREALIMENTADOR
1.
Filtro de aceite lubricante
2.
Suministro de aceite lubricante del turbo-sobrealimentador
3.
Drenaje de aceite lubricante del turbo-sobrealimentador
4.
Hacia la ranura principal del aceite lubricante

Pg. 12
LUBRICACIN DE LOS COMPONENTES DE POTENCIA
1. Desde el enfriador de aceite lubricante
4.
Desde la ranura principal del aceite lubricante
2. Ranura principal del aceite lubricante
5.
Hacia la boquilla de enfriamiento del pistn
3. Hacia el rbol de levas
6.
Hacia el cojinete de biela

Pg. 13
LUBRICACIN DE LA CABECERA
1.
Desde los bujes del rbol de leva
4.
Eje de la palanca oscilante
2.
Ranura de transferencia
5.
Orificio de la palanca oscilante
3.
Soporte de la palanca oscilante
6.
Palanca oscilante

DIAGRAMA DE FLUJO;
Pg. 14
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
En la ilustracin siguiente se identifican las caracters

ticas importantes del sistema de enfriamiento.
alojamiento del termostato integral.

4.
1.
La bomba de agua, de montaje integral, extrae

refrigerante del radiador. La carga de la bomba
de agua se vaca en la cavidad del enfriador de
aceite del bloque de cilindros.
2.
Seguidamente el refrigerante circula alrededor de

cada cilindro y cruza el bloque hacia el motor por
el lado de la bomba de combustible.
3.
A continuacin, el refrigerante llega hasta la

culata, cruza los puentes de vlvula y baja al
motor por el lado del mltiple de escape hasta el
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Entrada de refrigerante desde el radiador

Succin de la bomba de agua
Flujo de refrigerante por el enfriador del aceite lubricante
Mltiple inferior de agua del bloque (hacia los cilindros)
Entrada del filtro de refrigerante
Salida del filtro de refrigerante
A medida que el refrigerante circula por la culata

hacia el alojamiento del termostato, proporciona
refrigerante al inyector.
Cuando el motor
funciona por debajo de la temperatura normal, el
termostato se cierra y el flujo de refrigerante se
desva del radiador y se dirige hacia la entrada de
la bomba de agua a travs de las perforaciones
internas del bloque.
Una vez alcanzada la temperatura de funcionamiento,

el termostato se abre, bloquea el conducto de
derivacin hacia la bomba de agua y abre la salida
hacia el radiador.
7.
8.
9.
10.
11.
Suministro de refrigerante hacia la culata del cilindro

Retorno del refrigerante desde la culata del cilindro
Mltiple superior de agua del bloque
Sobrepaso del termostato
Retorno de refrigerante hacia el radiador

Pg. 15

Pg. 16
DIAGRAMA DE FLUJO : SISTEMA DE COMBUSTIBLE
Subsistemas CAPS P11

1.
Combustible del tanque de suministro
6.
Adaptador de salida del distribuidor
2.
Bomba impelente electrnica
7.
Lneas de suministro de alta presin
3.
Filtro de combustible y separador de agua
8.
Conector de combustible
4.
Lnea de drenaje del combustible
9.
Inyectores
5.
10. Retorno del combustible al tanque de suministro

Pg. 17
Sistema de Combustible Informacin

General
Familiarizacin con la bomba de combustible CAPS

El sistema de combustible CAPS es un sistema de
inyeccin de tipo distribuidor. Las siglas CAPS significan
Sistema de Bombas del Acumulador Cummins
(Cummins Accumulator Pump System). El acumulador
se utiliza para almacenar el combustible a presin hasta
el momento de la inyeccin. Son cuatro los componentes
que proporcionan datos de entrada al mdulo de control
electrnico (ECM) o los reciben del mismo. Existen dos
vlvulas de control de bombeo (1) controladas por el ECM.
Dichas vlvulas controlan la presin del acumulador. El
sensor de la presin/temperatura del combustible del
acumulador (2) est ubicado en el propio acumulador y
proporciona informacin de presin y temperatura al ECM.
La vlvula de control de inyeccin (3) tambin est
controlada por el ECM y controla el suministro de
combustible y la sincronizacin.
La bomba de inyeccin CAPS puede dividirse en seis
unidades/mdulos diferentes. Dichas unidades son la
bomba de engranaje, la leva y la caja, el pistn de
bombeo/acumulador, el tubo de ajuste de tasas, la vlvula
de control de inyeccin (ICV) y el distribuidor. El combu s
tible circula por los mdulos en el orden siguiente :
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Bomba del engranaje

Leva y caja
Acumulador
Tubo de ajuste de tasas
Vlvula de control del inyector (ICV)
Distribuidor
Para cebar las bombas en el arranque se utiliza una

bomba impelente. La bomba impelente funciona durante
aproximadamente 30 segundos luego de ser activada.
Una vez que se arranca el motor, la bomba del engranaje
puede mantenerse cebada sin necesidad de la bomba
impelente.
1.
2.
3.
Filtro del combustible

Bomba impelente
Tanque del combustible

Pg. 18
La bomba del engranaje proporciona combustible a los

mbolos de bombeo por las perforaciones internas de la
caja de levas. Adems de esto, la bomba del engranaje
proporciona tambin combustible al distribuidor par fines de
lubricacin y rellenado de la lnea de inyeccin. La bomba
del engranaje viene regulada para generar 180 psi cuando
el motor trabaja a 2,400 rpm. Dicha bomba posee un filtro
interno que captura todas las partculas generadas corriente
abajo por el filtro de combustible principal externo. El rbol
de levas de la bomba se dirige hacia fuera del rbol de
levas del motor (igual que la bomba Bosch); por lo tanto, las
rpm de la bomba son la mitad de las rpm del motor. La
bomba del engranaje se activa por el rbol de levas
mediante un acoplamiento interno. El eje de la bomba del
engranaje activa el rotor del distribuidor.
Cada mbolo de bombeo est activado por un rbol de
levas de dos excntricas con tres perfiles impelentes por
excntrica. La bomba del rbol de levas est ubicada en el
mdulo de la caja de levas. La lubricacin de los cojinetes
que soportan el rbol de levas, as como los levantavlvulas, rodillos y el propio rbol de levas, se realiza con
aceite de motor. Estos son los nicos componentes de la
bomba que se lubrican con aceite de motor.
La bomba del engranaje ocupa el volumen encima de cada

mbolo de bombeo, puesto que los mbolos se desplazan
hacia abajo. Sobre cada mbolo de bombeo est ubicada
una vlvula de control de bombeo (PVC). El combustible
de suministro proveniente de la bomba del engranaje circula
por el mbolo de esta vlvula normalmente abierta y se dirige
hacia el interior de la cmara sobre el mbolo. Cuando el
mbolo comienza a moverse hacia arriba, se empuja al com
bustible en sentido inverso, hacia adentro de la bomba del
engranaje. El momento en el cual se energiza la vlvula de
control de bombeo (cerrada) depende de la velocidad del motor,
la presin del acumulador y la posicin del acelerador.
Cuando cierra la vlvula de control de bombeo, se empuja
el combustible hacia el acumulador, tras lo cual queda
retenido por las vlvulas antirretorno. En el acumulador se
encuentra un sensor de presin de cero a 24,000 psi. Dicho
sensor de presin proporciona una retroalimentacin directa
al ECM, con el fin de mantener la presin deseada en el
acumulador. El sensor tambin cuenta con la capacidad
incorporada de deteccin de temperatura. El combustible
se desplaza desde el acumulador hacia el distribuidor por
medio del tubo de ajuste de tasas.

Pg. 19
El tubo de ajuste de tasas lleva el combustible a la vlvula

de control de inyeccin (ICV) mediante una perforacin en
el distribuidor. La ICV controla tanto el suministro de
combustible como la sincronizacin. La vlvula de control
de inyeccin contiene un pasador interno y una vlvula
externa. La vlvula externa est sujeta a un inducido
accionado por la fuerza magntica de un estator controlado
por el ECM. El pasador interno se mueve mediante dos
mtodos : fuerza elstica y presin de combustible.
Cuando ambos pasadores estn en la posicin cerrada,
no circula combustible por la vlvula de control. Cuando
el estator est energizado, la vlvula externa es atrada
hacia el estator. Un resorte obliga al pasador interno a
desplazarse con el externo.
El pasador interno se
desplaza solamente la mitrad de la distancia que recorre
el externo y queda en reposo apoyado en un tope. Una
vez que ambos pasadores se separan, el combustible
puede circular hacia el drenaje o hacia los inyectores. La
presin de este combustible obliga al pasador interno a
regresar a su posicin inicial. Cuando el pasador externo
se asienta en su asiento, se cierra la trayectoria del flujo
hacia el drenaje y dicho flujo se dirige hacia el inyector
por medio del distribuidor.
La vlvula de control de
inyeccin pasa por este proceso cada vez que ocurre la
inyeccin.
El distribuidor dirige el combustible hacia el inyector
corrector. El combustible de drenaje desde la ICV se
encamina por el regulador de presin de dicha ICV y
regresa al tanque.

Pg. 20
Sistema de Combustible CAPS : Secciones Modulares

El sistema de acumulador de bomba Cummins (CAPS) consiste de 5 componentes bsicos para reemplazar por
servicio.
Todos excepto el sistema inciso E no es remanufacturable y debern ser retornados mediante
procedimiento de partes remanufacturadas.
A) El kit del mdulo acumulador "A" (J4025319) se
monta directamente en la parte superior del cuerpo
de la bomba de combustible B. Este mdulo
puede ser sustituido sin remover el ensamble de
bomba de motor. El ensamble del acumulador
consiste de los siguientes componentes :
-
Las unidades de bombeo de alta presin son

actuadas por el rbol de levas en el cuerpo de
la bomba de combustible. La salida de presin
de estas unidades es tpicamente regulada
entre 5,000 y 15,000 psi. El flujo de salida de
estas unidades de bombeo es controlada por
vlvulas de control individuales de la bomba.
Las vlvulas de control de bomba operadas

elctricamente estn localizadas en la parte
A. Kit del modulo del acumulador (J4025319)

B. Kit modular de caja de leva (A 77928)
C. Kit modular de bomba de engranaje (J4089074)
superior del ensamble del acumulador. Estas

vlvulas son controladas por el modulo de
control de motor. Estas vlvulas de control
son insta ladas y calibradas en el ensamble
inicial por el fabricante y no se deben tratar de
reajustar.
-
La porcin del ensamble del acumulador con

siste de pasajes maquinados dentro del cuerpo
del acumulador. La funcin del acumulador
es basada en el hecho de que el combustible
diesel es aproximadamente un 8% compresible
a 15,000 psi. Estos puertos o pasajes maqui
nados son sellados con tapones que tienen
sellos de disco bajo de ellos.
D. Kit de distribuidor y vlvula de control de inyeccin

(J4010269)
E. Kit del mdulo perfilador de velocidad (A77932)

Pg. 21
B) El kit de modulo de la cubierta de leva B (A77928)

est directamente conectado a la cubierta de
tiempo/distribucin del motor e incluye la flecha de
entrada y los lbulos del rbol de levas que actan
las unidades de bombeo de alta presin.
C) El Kit del modulo de la bomba de engranajes "C"
(J4089074) est montado en la parte trasera del
cuerpo B de la bomba de combustible y este es
mandado por la flecha de entrada. La bomba de
engranajes toma el combustible del tanque a travs
del filtro de combustible, y lo pone a disposicin a la
entrada de las unidades de bombeo de alta presin.
La presin de salida de esta bomba es regulada en
aproximadamente 165 psi a 1,100 revoluciones.
D) El kit del mdulo del distribuidor y la vlvula de
control de inyeccin "D" (J4010269). Este mdulo
consiste de dos principales componentes :
-
El ICV o bien vlvula de control de inyeccin

est conectado a la parte superior del
distribuidor y no debe ser separada pues una
fuga sera probable. La vlvula de control de
inyeccin
es
una
vlvula
operada
electrnicamente y controlada por el mdulo
de control del motor, que controla la entrega
de combustible a cada cilindro. La apertura
de la vlvula de control de inyeccin controla
el tiempo de inyeccin.
La duracin del
tiempo que la vlvula est abierta, as como la
presin de combustible almacenada dentro
del acumulador controlan el monto de
combustible entregado y por lo tanto el control
de la potencia de salida. El simple control de
inyeccin de combustible hacia el puerto de
cada inyector es realizado a travs de una
vlvula rotatoria tipo distribuidor.
-
La vlvula de control tipo distribuidor rotatoria

es localizada en la parte inferior trasera de la
bomba de inyeccin y es girada por la flecha
de la bomba de engranajes. As como la
bomba de inyeccin gira, el distribuidor tipo
rotatorio controla qu inyector es abastecido
con combustible basado en la rotacin del
cigeal.
E) Kit de modulo perfilador de velocidad "E" (A77932)

est localizado en la parte superior trasera del
ensamble de la bomba de inyeccin y los puertos
de la alta presin de combustible del acumulador a
la vlvula de control de inyeccin. La longitud de
este tubo de control moldea la curva de incremento
en la lnea de presin. La longitud de este tubo
afecta las emisiones de xido nitroso. No doblar
este tubo durante la instalacin. Si por alguna
razn el tubo es forzado y la ruta cambiada, este
deber ser reemplazado por uno nuevo.
UNIDADES
DE BOMBEO
DE ALTA
PRESIN
CAJA DE
LEVAS
VLVULAS DE
CONTROL DE
BOMBEO
PURGA DE AIRE
CONECTOR
PRUEBA DE
PRESIN
VLVULAS
CHECK
VLVULA DE
DISTRIBUCIN
ROTATORIA
FILTRO DE
COMBUSTIBLE
EN LNEA
SEPARADOR
DE AGUA
TANQUE DE
COMBUSTIBLE
BALN DE
FLOTACIN
REGULADOR
DE PRESIN
BOMBA DE LEVANTE
INYECTORES Y
CONECTOR DE
COMBUSTIBLE
ENFRIADOR DE
COMBUSTIBLE
VLVULA DE
CONTROL DE
INYECCIN
SENSOR DE TEMPERATURA
SENSOR DE PRESIN
TUBO
PERFILADOR DE
VELOCIDAD
BOMBA DE
ENGRANAJE
FILTRO DE
COMBUSTIBLE
S
AMORTIGUADOR
MALLA
O FILTRO
ACUMULADOR
DIAGRAMA DEL SISTEMA DE

COMBUSTIBLE CAPS

Pg. 22
Diagrama del Sistema de Combustible

Diagrama
Combustible
del
Pg. 23
Sistema
de
El depsito de combustible est localizado en la parte

frontal derecha de la estructura de la excavadora.
Hay un indicador de llenado de bola flotante en el
tanque, esa bola registrar el vaciado del tanque de
combustible causando una restriccin a la salida del
tanque de combustible. Un separador de agua es
tambin adicionado al tanque de combustible para
colectar el agua que pudiera venir a introducirse dentro
del tanque. Hay una malla pequea que tendr a
taparse dentro de este separador de agua.
Un filtro de combustible en lnea (cortina) est localizado
entre el tanque de combustible y la bomba de levante.
Este filtro con una malla de 117-149 micrones atrapa
los contaminantes que vienen del tanque de combustible.
Mientras que la llave de encendido es inicialmente
accionada, la bomba de levante funcionara por 30
segundos a un minuto y succionar combustible del
tanque al sistema primario. La bomba de levante
presuriza el sistema a aproximadamente 10 psi. La
bomba de levante tambin incorpora una vlvula
check que permite el flujo de combustible cuando sta
no est trabajando.
El filtro de combustible est
localizado entre la bomba de levante y la bomba de
engranajes en el lado izquierdo del motor.
Este filtro tiene un colector de agua, el cual colectar
en el fondo y requerir ser drenada para evitar el
ingreso al sistema de combustible. Un sensor de
agua en el combustible est localizado en la base del
filtro de combustible, y el cual emitir una luz para
indicar servicio de drenado al filtro.
La bomba de engranajes es parte de la bomba de
inyeccin conducida por el eje de entrada. La bomba
de engranajes proporciona un flujo de combustible al
sistema durante la operacin del motor, dicha bomba
suministra flujo a las vlvulas de control de la bomba
hacia la parte superior del acumulador. La presin de
carga es de 165 psi a 1100 rpm es controlada por el
regulador de presin. A altas revoluciones sin carga
dicha presin es de aproximadamente 200 psi.
Durante el arranque, la presin de carga es de
aproximadamente 50 psi. El combustible que fluye
sobre el regulador de presin, retornar hacia atrs a
la entrada de la bomba de engranes. Debido a esta
recirculacin, los requerimientos de flujo a travs del

filtro es menos a baja carga que a carga total. El flujo
de combustible de la bomba de engranajes pasa a
travs de un filtro (malla) de 100 micrones dentro de la
bomba de engrane para atrapar cualquier partcula que
pudiera pasar a travs de la bomba de engranes.
La salida de combustible fluye a travs del housing de
levas. Un conector de prueba de presin es fijado a la
caja de levas est disponible para probar la presin de
salida de la bomba de engranajes bajo toda condicin
de operacin. La caja de levas tambin soporta el
rbol de levas con dos excntricas y tres perfiles
impelentes. El rbol de levas es fijado al engrane
impulsor y opera los dos elementos de bombeo de alta
presin en el mdulo del acumulador.
Cada unidad de bombeo de alta presin acta tres
veces durante cada revolucin de la flecha de la bomba
de inyeccin. Estas bombas de alta presin tienen
pistones de cermica que son frgiles y requieren un
manejo e inspeccin cuidadosa cuando se da servicio
al mdulo del acumulador. Una entrada de aire est
localizada en parte superior del housing del acumulador
que drena el aire del sistema. Este conducto de aire
est conectado a las unidades de bombeo de alta
presin. El combustible es surtido a las bombas de
alta presin de la bomba de engranajes va las vlvulas
de control de bomba. Las vlvulas de control son
normalmente vlvulas solenoide abiertas y cierran para
causar la alta presin de las unidades de bombeo,
incrementando la presin de combustible de aproximada
mente 165 psi a 1100 rpm a las 5,000 o bien 15,000
psi requeridas por la inyeccin. Estas vlvulas de
control de bombeo no se les puede dar servicio y por
lo tanto no debern ser removidas. La duracin del
tiempo de la revolucin en el cual la vlvula de control
est cerrada, es la cantidad de combustible de alta
presin que es entregado. Durante el tiempo que la
vlvula de control est abierta, la salida del flujo de la
unidad de alta presin retornar a la bomba de
engranajes va regulador de presin.
Solamente
cuando la vlvula de control de bombeo est cerrada,
as como cuando el pistn est extendindose el
combustible fluir a travs de las vlvulas check dentro
del acumulador. El acumulador almacenar combustible
presurizado listo para la inyeccin, tpicas presiones
entre 5,000 y 15,000 psi. Tanto as como la velocidad
del motor y la carga incrementen, el ECM comandar
que la presin del acumulador incremente.

En vehculos construidos despus de noviembre de

1999, Sensores individuales de presin y temperatura
de combustible son localizados en la parte de atrs del
acumulador. Estos sensores proveen informacin de
la temperatura y presin al mdulo de control del motor
para el uso en el control de combustible a el motor.
A la salida del acumulador hay un tubo de forma
irregular.
Este tubo transporta el combustible del
acumulador a la vlvula de control de inyeccin. Un
amortiguador est situado entre el acumulador y el
tubo de forma irregular, este amortiguador debe ser
cambiado si se cambia el acumulador.
La vlvula de control de inyeccin normalmente
cerrada abre en el tiempo requerido para controlar el
tiempo de inyeccin a cada cilindro. La duracin del
tiempo que la vlvula de control de inyeccin est
abierta junto con la presin de combustible del
acumulador controla el monto de entrega de
combustible, controlando de esta manera la salida de
Pg. 24
potencia. La vlvula de control de inyeccin es surtida

como una parte del mdulo de la caja del distribuidor
por lo cual no deber ser separada debido a que
podran resultar fuga en el sistema.
La salida de la vlvula de control de inyeccin est
conectada a la vlvula rotativa tipo distribuidor de la
bomba de inyeccin.
Esta vlvula rotatoria es
mandada por la flecha de mando de la bomba y
girando enva combustible a los inyectores de manera
individual. Esta alta presin de entregada a cada
inyector ser atomizada causando la combustin.
El combustible retorno del acumulador ventilado al
mdulo de la vlvula de control de inyeccin, el cual
drena el flujo al enfriador de combustible que es parte
del condensador del aire acondicionado. Este flujo
retornado del enfriador de combustible se une al dren
de retorno del inyector en la parte trasera de la cabeza
de cilindro al frente de la bomba de inyeccin. Este
dren ser entonces retornado al tanque.

Pg. 25
Pistones de Bombeo y Vlvula de cierre de ngulo (VCA)

Cada mbolo de bombeo est activado por un rbol de
levas de dos excntricas con tres perfiles impelentes
por excntrica. La bomba del rbol de levas est
ubicada en el mdulo de la caja de levas.
La
lubricacin de los cojinetes que soportan el rbol de
levas, as como los levanta-vlvulas, rodillos y el
propio rbol de levas, se realiza con aceite de motor.
Estos son los nicos componentes de la bomba que se
lubrican con aceite de motor.
La bomba del engranaje ocupa el volumen encima de
cada mbolo de bombeo, puesto que los mbolos se
desplazan hacia abajo.
Sobre cada mbolo de
bombeo est ubicada una vlvula de control de
bombeo (PVC).
El combustible de suministro
proveniente de la bomba del engranaje circula por el
mbolo de esta vlvula normalmente abierta y se dirige
hacia el interior de la cmara sobre el mbolo.
Cuando el mbolo comienza a moverse hacia arriba,
se empuja al combustible en sentido inverso, hacia
dentro de la bomba del engranaje. El momento en el
cual la vlvula de control de bombeo es energizada
(cerrada) es determinado por el mdulo de control del
motor, adems de la velocidad del motor, la presin del
acumulador y la posicin del acelerador.
Cuando
cierra la vlvula de control de bombeo, se empuja el
combustible hacia el acumulador, tras lo cual queda
retenido por las vlvulas antirretorno.
En el
acumulador se encuentra un sensor de presin. Dicho
sensor de presin proporciona una retroalimentacin

directa al ECM, con el fin de mantener la presin
deseada en el acumulador. El sensor tambin cuenta
con la capacidad incorporada de deteccin de
temperatura. El combustible se desplaza desde el
acumulador hacia el distribuidor por medio del tubo de
ajuste de tasas.
El monto del tiempo que la vlvula de control de
bombeo es cerrada puede ser medido con la
herramienta de diagnstico y desplegada en grados de
inyeccin por la flecha de rotacin de la bomba. Esta
medicin es llamada Angulo de Cierre de Vlvula
(VCA). La herramienta puede tambin deshabilitar
cada vlvula de control, a diferentes tiempos. Esta es
llamada prueba de corte de la vlvula de control de
bombeo.
Mientras que una vlvula de control de
bombeo es deshabilitada, la otra vlvula de control de
bombeo presurizar todo el combustible requerido para
la inyeccin. Es lgico que cuando la otra vlvula de
control es deshabilitada, la simple funcin de la vlvula
de control de bombeo debe cerrar ms tiempo, y
despus la vlvula tendra un ngulo de cierre
levemente ms alto.
Para determinar si estn
funcionando las unidades de bombeo correctamente, el
VCA deber medir dentro de 15 de rotacin del rbol
de levas de la bomba de cada uno con cada vlvula de
control de bombeo deshabilitada (prueba de corte).

Pg. 26
Pistones de Bombeo y Vlvula de cierre de ngulo (VCA)
VLVULA CONTROL
DE BOMBEO
VLVULA
CHECK
PISTN DE
BOMBEO
LBULOS
DE LEVA
BOMBA DE
ENGRANAJES

Pg. 27
Sistema De Control Electrnico

El sistema de control electrnico para el motor CNH de
24 vlvulas y 8.3 litros, usa entradas de informacin de
un nmero de sensores y del controlador del
excavador para determinar la cantidad y tiempo de
entrega de combustible para el motor.
EL sensor de posicin del motor est situado en la

parte inferior izquierda de la tapa de distribucin y
abajo de la bomba de inyeccin e indica la posicin
de cigeal / rbol de levas para permitir la sincro
nizacin exacta de la inyeccin del combustible.
El mdulo de control del motor (ECM), est localizado

en el lado izquierdo del motor y tiene dos conectores
de 50 pines para entradas y salidas. La mayora de
las entradas de los sensores, los modos de control del
excavador y todas las salidas de las conexiones
elctricas del control de la bomba de inyeccin son
hechas del conector trasero de 50 pines. El control
del acelerador, la seal de agua en el filtro, la espera
de luz de arranque, relay de arranque en fro, retorno
de velocidad a relent y modo de trabajo en martillo,
son conexiones dirigidas a travs del conector frontal
(OEM) de 50 pines del ECM. El mdulo de control
requerir descargas de software de control para
mantener habilitadas todas estas funciones de control.
El sensor de temperatura del aire del mltiple de

admisin est localizado en el lado izquierdo de la
cabeza de cilindros e indica la temperatura de la
entrada de aire.
Sensor de presin del mltiple de admisin,

localizado en el lado izquierdo de la cabeza de
cilindros e indica la presin del turbo.
Sensor de temperatura del refrigerante, localizado

al lado derecho del motor, detrs del alternador e
indica la temperatura de operacin del motor.
Entradas Arns conector de motor 50

pines :
Sensor de presin de combustible del acumulador,

est localizado en la parte superior trasera de la
bomba de inyeccin e indica la presin disponible
para inyectar el combustible al motor. A partir de
1999, sensores de presin y temperatura
individuales son fijados para cada funcin.
El sensor de temperatura de combustible del
acumulador est localizado en la parte superior
trasera de la bomba de inyeccin e indica la
temperatura de combustible que ser inyectado.
El sensor de velocidad de motor est localizado en
la parte posterior izquierda de la tapa de
distribucin y abajo de la bomba de inyeccin e
indica la velocidad del motor.
Hay un anillo
indicador de seal 71 posiciones en la parte
posterior del engranaje de leva que acciona este
sensor. Si este sensor falla, el controlador usar
el sensor de posicin de cigeal para hacer
ambas funciones de velocidad y posicin.
El sensor de la presin de aceite del motor est localizado

en el lado izquierdo del block del motor y detrs del filtro
de combustible. Este sensor indica la presin actual del
motor y est informacin es transmitida al panel de instru
mentos va CAN bus. La presin del aceite del motor
no es usada para decisin de entrega de combustible.
La seal de velocidad variable intermedia (ISC) es una
seal de 4 a 5 volts del control del excavador que pasa
a travs del pin G al pin 23 del conector de motor.
Esta alimentacin de energa permite al motor operar a
varias velocidades en el modo de operacin
seleccionable, modo a bajas revoluciones sin carga y
tambin modo de trabajo de martillo.
El cambio de seal en el switch es una seal de voltaje
variable del control del excavador que pasa a travs
del pin V al pin 23 del conector del motor. Para operar
la unidad eh los modos H, S o L, la velocidad variable
intermedia (ISC) pin G al pin 23 deber tambin ser
energizada.
Cuando el switch es cambiado de
inclinacin el pin es energizado de 0 a 1.5 volts, la
unidad estar operando en modo L. Cuando este pin
es energizado de 1.5 a 3.5 volts, la unidad operar en
modo S. Cuando este pin es energizado de 3.5 a 5
volts, la unidad operar en el modo H.
ACELERADOR
ESPERA PARA
LUZ DE
ARRANQUE
AGUA EN
FILTRO
REDUCCIN
INCREMENTO
MODO MARTILLO
(iSC2)
SENSOR PRESIN
DE ACEITE
BOMBA DE
LEVANTE
VLVULA DE CONTROL DE BOMBEO
VLVULA DE
CONTROL DE
INYECCIN
SENSOR NIVEL
REFRIGERANTE
SWITCH DE
PARO OEM
(U)
CONECTOR CAN BUS

(INSTRUMENTACIN Y
FALLAS)
5 ALAMBRES POSITIVOS
5 ALAMBRES DE TIERRA
1 ALAMBRE DE IGNICIN
FUENTE DE POTENCIA
CAMBIO DE
SWITCH (V)
SUPRESOR DE
VOLTAJE
VELOCIDAD INTERMEDIA VARIABLE

(G)
CONECTRO ARNS DE MOTOR 50 PINES
VLVULA DE
CONTROL DE
BOMBEO FRONTAL
RETORNO IDLE
(ISC3)
RELAY DE
ARRANQUE EN
FRO
CONECTOR DE VEHCULO 50 PINES

OEM
TEMPERATURA DE
REFRIGERANTE
PRESIN
ENTRADA DE AIRE
TEMPERATURA
ENTRADA DE AIRE
SENSOR DE
POSICIN
SENSOR DE VELOCIDAD MOTOR
ACUMULADOR
TEMPERATURA
COMBUSTIBLE
ACUMULADOR DE
COMBUSTIBLE
SISTEMA ELECTRNICO DE COMBUSTIBLE
Pg. 28

Pg. 29
La seal del switch de paro OEM pasa a travs del pin

U al pin 23 del arns conector del motor. Esta seal
de paro viene del switch de paro de la consola del lado
izquierdo de la excavadora. Esta seal provee un
mtodo alternativo para parar el motor, en adicin al
switch de la llave.
La espera para la luz de arranque en la

instrumentacin del excavador es controlada por una
salida del controlador del motor (ECM). Este circuito
iluminar una lmpara en la consola para indicar que
la rejilla del calentador esta activa para asistir el
arranque en fro.
El sensor de nivel de refrigerante se monta en el radiador

e indica cuando el nivel est bajo en el radiador.
Salidas :
El conector CAN bus transmite comunicacin entre el

controlador del motor y el controlador de la excavadora.
Este conector transmite informacin a los instrumentos
y cdigo de fallas.
El conector de poder, provee energa y la tierra para
las funciones del sistema CAPS.
La seal del acelerador de velocidad del motor viene
en el potencimetro localizado en la consola derecha
de la excavadora.
El sensor de agua en el combustible est localizado en
la parte baja del filtro. Este sensor completa el circuito
cuando suficiente agua se ha recolectado en el fondo
de la base del filtro causando de las dos puntas de
prueba lo detecten.
El circuito de martillo (ISC2) es controlado por un
switch de presin en el sistema auxiliar de control
hidrulico.
Este circuito retorna el motor a una
velocidad pre-seleccionada de modo que el flujo
correcto sea entregado al martillo o al aditamento.
El retorno del circuito a baja velocidad sin carga (ISC2)
es controlado por el controlador del excavador. El
motor retornar a baja velocidad sin carga cuando el
control ha estado inactivo por aproximadamente 30 a
60 segundo o cuando el botn manual de baja
velocidad sin carga en la parte superior del control ha
sido accionado.
La bomba de levante de combustible operada

elctricamente es controlada por el mdulo de control
del motor. La bomba de levante solamente operar
los primeros 30 segundos a un minuto despus de que
el switch de la llave es girado a posicin abierta. Esta
succionar combustible del tanque y abastecer
combustible presurizado al filtro y bombas de
engranajes. Si un adicional arranque es requerido, el
switch de la llave deber ser retornado a posicin de
apagado y entonces regresar a encendido. La bomba
de engranajes abastecer presin de combustible de
manera continua requerida para la bomba de
inyeccin.
El sistema CAPS tiene dos pistones de alta presin
para presurizar al combustible a la presin requerida
por la inyeccin.
Cada elemento de bombeo es
individualmente controlado por una vlvula de control
de bombeo actuada elctricamente.
La vlvula de control de inyeccin es una vlvula
operada elctricamente por el mdulo de control del
motor que controla la entrega a cada cilindro.
Un supresor transitorio est conectado dentro del
alambrado entre el ECM y la vlvula de control de
inyeccin. Este est localizado en el arns en el lado
izquierdo del motor entre la bomba de inyeccin y el
filtro de combustible.
Este dispositivo est en el
circuito para reducir voltajes transitorios mientras que
la vlvula de control de inyeccin est actuando.

Pg. 30
COMUNICACIN ELCTRICA ENTRE EL CONTROLADOR DE LA MQUINA Y

CONTROLADOR DE MOTOR
VARIABLE ISC
MODO
DE
PIN G en PIN 23
CONECTOR MOTOR
CAMBIO POSICIN SWITCH

PIN V 23 PIN
ISC2
ISC3
INC. DEC.
VELOCIDAD MOTOR (rpm)
TRABAJO
MODO H
MODO S
MODO L
MODO
IDLE
MODO
MARTILLO
VELOCIDAD
AJUSTADA
MARTILLO
MODO
L/M
AJUSTADO
L/M
AUTO-CALEN
TAMIEN
TO
La mquina operar en modo L cuando el pin G del

conector de motor es energizado a 4.5 volts y tambin
el pin V es energizado de 0 a 1.5 volts.
La mquina operar en modo S cuando el pin G del
cuando el pin V es energizado de 1.5 3.5 volts.
La mquina operar en modo H cuando el pin G del
el pin V es energizado de 3.5 5 volts.
El cambio de posicin de switch indica que el
cambio de alta velocidad en vaco est basado sobre
el voltaje aplicado al pin V del pin 23 del conector del
arns de motor.
M = Modo de ajuste obligatorio para funcionar

X = Voltaje sumitomo enviado durante el modo de
funcin, pero el modo trabajar con algn voltaje.
Los modos H, S, L tambin operarn con 0 1 volt en
la variable ISC
El modo de martillo bsicamente usa la caracterstica
de control de crucero para ajustar la velocidad del
motor requerida para la operacin del martillo.
Modo L/M es el modo de manejo de material, el cual
es alguna otra velocidad de motor y flujo entregado
cuando el circuito auxiliar es activado.
El cambio de posicin de switch = es una variable
fijada a alta velocidad sin carga, por ejemplo baja
velocidad en bajada en modo de trabajo.
ISC = velocidad intermedia de control.

Pg. 31
MDULO DE CONTROL DE MOTOR (ECM) ARNS CONECTOR TRASERO (A) DE 50 PINS

ARNS DE MOTOR (FABRICANTE)
ECM A CONECTOR
50 PIN

Pg. 32
MDULO DE CONTROL DE MOTOR (ECM) ARNS CONECTOR FRONTAL (B) DE 50 PINS

ARNS DE VEHCULO (OEM)
ECM B CONECTOR
(SI EST EQUIPADO)

Pg. 33
Localizacin de Averas del Sistema de Combustible CAPS

La recuperacin de informacin de los cdigos de falla del mdulo electrnico de motor pueden ser hechas en el
tablero de instrumentos o con la herramienta electrnica de servicio mediante el programa INSITE. Cuando se
presentan problemas de funcionamiento de motor utilice los pasos de localizacin de averas siguientes :
1.
Conecte un manmetro de 300 psi en el conector de prueba del lado izquierdo de la bomba de inyeccin y
observe la presin a baja velocidad en ralent, a alta velocidad sin carga y tambin a plena carga. Esta prueba
podr aislar problemas entre el abastecimiento de combustible y la bomba de inyeccin. Asegrese que estos
conectores estn limpios para prevenir contaminacin del sistema.
2.
Cheque los cdigos de falla usando uno de los siguientes mtodos :

a) Recupere los cdigos de error con la herramienta electrnica de servicio (EST)
b) Recupere los cdigos de error en el monitor del excavador.
c) Si los cdigos de falla estn presentes siga un anlisis lgico.
d) Utilice los los pasos de los cdigos de localizacin de averas para resolver el problema.
3.
Cheque el abastecimiento y/o restriccin de combustible.
4.
Cheque fugas y/o entrada de aire en el sistema de inyeccin.
5.
Cheque posibles restricciones en la lnea de retorno de combustible.
6.
Checar algn problema con la vlvula rotatoria tipo distribuidor.
7.
Cheque problemas de inyectores.
CONECTOR DE
PRUEBA BOMBA
DE ENGRANES
A ENFRIADOR
DE
COMBUSTIBLE
SALIDA DE FILTRO
DE ENFRIADOR
DE
COMBUSTIBLE
SALIDA BOMBA DE
LEVANTE A ENTRADA DE
FILTRO
PRUEBAS DE PRESIN
ENTRADA BOMBA DE
LEVANTE
MALLA O FILTRO
BAJO ESTA LNEA
COMBUSTIBLE
ENTRADA DE
COMBUSTIBLE
RETORNO DE
DREN DE
INYECTORES
Pg. 34

Pg. 35
Inyectores y Lneas de Combustible Informacin General

ADVERTENCIA :
El combustible es inflamable.
Mantener cigarrillos, llamas, luces piloto, equipos genera
dores de arcos elctricos e interruptores fuera del rea de
trabajo y de las reas con las cuales se comparte la venti
lacin a fin de evitar lesiones personales graves o incluso
mortales al trabajar con el sistema de combustible.
Los inyectores utilizados en los motores de 8.3 litros y 24

vlvulas tienen boquillas de tipo agujero. Hacia el lado
del inyector circula el combustible de alta presin, el cual
hace que la guja se levante y se produzca la inyeccin de
combustible. Debido a que las holguras del alesaje de la
boquilla son sumamente pequeas, cualquier tipo de
suciedad o agente contaminante har que la vlvula de la
aguja del inyector se pegue. A ello se debe la importancia
de limpiar toda el rea que rodea las conexiones de
combustible antes de realizar su mantenimiento. Adicional
mente, colocar tapas o cubrir toda conexin de combustible
abierta antes de efectuar reparaciones al sistema de
combustible.
El combustible de alta presin llega al inyector (1) desde
la bomba de combustible a travs de la lnea de suministro
del inyector (2) y de un conector de combustible (3). La
virola final de la lnea de suministro del inyector se oprime
contra el conector de combustible cuando se aprieta la
tuerca de la lnea de combustible en la culata. Esta fuerza
proporciona la presin de sellado tanto entre la lnea de
suministro del inyector como en el conector hacia el
inyector.
El par de apriete en esta lnea es crtico. Si el par de
apriete es insuficiente, las superficies no cerrarn y se
producir una fuga de combustible de alta presin. Si el
par de apriete es excesivo, el conector y el inyector se
deformarn a igualmente se producir una fuga de alta
presin. Dicha fuga puede ocasionar fallas de encendido
y baja potencia.
Siempre lubricar con aceite lubricante las roscas de las
tuercas de la lnea de alta presin antes de apretar.
Siempre cerciorarse de que se trabaja con el par de apriete
adecuado en las tuercas de la lnea de alta presin.

Pg. 36
El conector de combustible tiene un filtro de borde que

descompone las partculas contaminantes pequeas que
entran al sistema de combustible. Este filtro de borde
trabaja con la presin alta pulsatoria para descomponer la
mayora de las partculas y volverlas lo suficientemente
pequeas para que pasen a travs del inyector.
NOTA :Losfiltrosdebordenoeliminanlanecesidad
de limpiar y tapar las conexiones del sistema de

combustibledurantesureparacin.Tampocoeliminan
la necesidad de mantener el filtro de combustible
recomendadoeinstaladoenelmotor.
El filtro de combustible es de tipo enroscable.

El combustible circula alrededor de los contornos del filtro
y hacia atrs por el medio. El medio de filtracin es un
diseo Stratapore de 10 micrones que permite una
eliminacin eficiente de partculas. Asimismo, el filtro
destila el agua y la recolecta en el fondo del filtro para el
drenaje diario.
La bomba impelente del motor de 8.3 litros y 24 vlvulas

acta durante aproximadamente 30 segundos despus
del encendido para contribuir al cebado de combustible.
Dicha bomba funciona mientras que el motor de arranque
est girando y una vez que el motor est funcionando,
hasta que transcurran 30 segundos. La bomba impelente
se apagar cada vez que la llave de contacto se coloque
en apagado.
El temporizador de 30 segundos se
reinicializa cada vez que se acciona la llave de contacto y
se interrumpe la alimentacin del ECM.
Una vez que el motor arranca, pasa ms combustible a

travs de la cabeza de la bomba impelente, mediante la
bomba del engranaje. Cuando la bomba del engranaje
requiere ms flujo del que puede proporcionar la bomba
impelente, o cuando la bomba impelente est cerrada, se
abre una vlvula en la cabeza.

Pg. 37
Aire en el Combustible (006-003)

Medir (006-003-010)
PRECAUCIN :
La presin de la lnea de
combustible es capaz de penetrar la piel y ocasionar
lesiones corporales graves.
Para detectar aire en las lneas de alta presin, aflojar las

conexiones de la cabeza. Hacer girar el motor de arranque
para facilitar la purga del aire atrapado en la lnea. Apretar
las conexiones.
Valor de apriete :
37 Nm (28 ft-lb)
Antes de aplicar el par de apriete, se deben lubricar las tuercas

del tubo de la lnea de alta presin con combustible o aceite.
PRECAUCIN :
No purgar el motor cuando est

caliente ya que podra ocasionarse un derrame de
combustible en el mltiple de escape caliente y
producirse un incendio.
Hacer funcionar el motor y ventilar una por una las lneas

hasta que el motor funcione uniformemente.
Prueba (006-003-012)
La conexin para purga de aire del sistema de combustible
CAPS sirve para crear un sistema de purga automtica
mientras de cambian los componentes secundarios del lado
de suministro.
Para la extraccin y el cambio de la lnea de combustible de
alta presin no se requiere purgar externamente para arrancar
el motor. La bomba de combustible CAPS crea una presin de
combustible alta durante la activacin del motor de arranque y
purga del aire del lado de alta presin a travs de los inyectores.
Normalmente, la mayor parte del aire que ingresa al sistema
de presin baja durante el cambio del componente puede
purgarse con tan slo girar la bomba impelente de
combustible durante 30 segundos.
NOTA :
Para hacer funcionar la bomba impelente de

combustible por 30 segundos ms, colocar la llave de
contacto en la posicin OFF (apagado), hacer una
pausa de 30 segundos y luego colocar dicha llave en la
posicin ON (encendido).

Pg. 38
NOTA :
De ingresar demasiado aire en el sistema,

habr necesidad de purgarlo.
Aflojar la lnea de suministro de combustible en la bomba

CAPS. Hacer funcionar la bomba impelente de combustible
hasta que haya salido todo el aire. Una vez purgado todo el
aire de la lnea, volver a apretar la conexin.
Si contina apareciendo aire en el sistema durante varios

minutos, es porque existe una fuga de aire. Una causa de
esta fuga, a menudo pasada por alto, se origina entre la
entrada del filtro preliminar y el tubo de succin en el tanque.
Los tanques de combustible con conexin de salida en la
parte superior tienen un tubo de succin en el fondo del
tanque. La presencia de grietas u orificios muy pequeos
en la soldadura que une el tubo y la conexin, podra
significar una entrada de aire al sistema de combustible.
Comprobar que estn apretadas todas las conexiones de la
lnea de suministro de combustible del tanque hacia la
entrada de la bomba impelente de combustible.
Para detectar en la lnea de suministro entre la bomba
impelente y la bomba de combustible CAPS, puede hacerse
funcionar la bomba impelente mediante una herramienta de
mantenimiento electrnica o mediante un ciclo de la llave de
contacto, a fin de producir presin en las lneas de
combustible. Inspeccionar todas las lneas, conexiones y el
conjunto del filtro en busca de fugas externas de combustible.
19 mm
Un inyector atascado en posicin abierta puede tambin
devolver el gas de combustin hacia la bomba y ocasionar
la entrada de aire en el aliviadero. Si el motor parece tener
fallas de encendido o su funcionamiento es irregular, aflojar
todas las lneas de suministro del inyector en el terminal de
la bomba. Girar el motor de arranque y observar las lneas.
Si el gas de combustin parece est regresando por la lnea,
es porque el inyector se atasc en posicin abierta. Sacar
y probar el inyector; consultar el procedimiento 006-026.
Valor de apriete :
24 Nm (18 ft-lb)
NOTA : Para aflojar las lneas en la bomba de
combustible,trabajecondosllaves:unaparasostenerla
vlvuladesuministroylaotraparaaflojarlalnea.

Pg. 39
Restriccin de la lnea de drenaje de

combustible (006-012)
Medir (006-012)
Quitar la lnea de drenaje de combustible de la conexin
de la parte trasera de la cabeza de la bomba impelente.
Instalar una conexin de prueba.
Instalar el indicador de presin de cero a 762 mm Hg
(cero a 30 Hg).
Hacer funcionar el motor a la velocidad especificada y sin
carga.
Observar la lectura del medidor.

Presin de la lnea de drenaje de combustible
Mm Hg
in. Hg
254.0
MX.
10.0
Si la presin de la lnea de drenaje est fuera de

especificaciones, comprobar que las lneas no estn
dobladas o ensortijadas, y que las vlvulas de ventilacin
del tanque de combustible no estn obstruidas.

Lneas de
(006-013)
drenaje
Pg. 40
de
combustible
Comprobacin inicial (006-013-001)

Inspeccionar las lneas de drenaje en busca de seales
de fuga, grietas, daos por rozamiento, lneas flojas o
soportes rotos.
Quitar (006-013-002)
10 mm
Sacar el tornillo de casquete del soporte de la lnea de
combustible.
Limpiar todas las conexiones antes de desarmar. La
suciedad o los agentes contaminantes pueden daar el
sistema de combustible.
19 mm, 15 mm
Quitar la conexin orientable en la lnea de retorno de la
bomba de combustible. Trabajar con dos llaves para
evitar que la lnea de combustible se doble.
Retirar las conexiones de la lnea de drenaje en la bomba
CAPS.
17 mm
Retirar la lnea de drenaje de la conexin orientable en la
parte trasera de la cabeza.

Pg. 41
DIAGRAMA DE FLUJO :
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
Subsistemas CAPS P11

1.
2.
3.
4.
5.
Combustible del tanque de suministro

Bomba impelente electrnica
Filtro de combustible y separador de agua
Lnea de drenaje del combustible
6.
7.
8.
9.
10.
Adaptador de salida del distribuidor

Lneas de suministro de alta presin
Conector de combustible
Inyectores
Retorno del combustible al tanque de suministro

Pg. 42
Bomba de Combustible (005-016)

Extraccin (005-016-002)
Desconectar la lnea de suministro de la bomba de

inyeccin. Consultar el procedimiento 006-024.
Quitar las lneas de suministro del inyector.

Consultar el procedimiento 006-051.
Desconectar la lnea de retorno del tanque.

Desconectar el conector Deutsch de 4 terminales de

la vlvula de control de bombeo.
Desconectar el conector Deutsch de 4 terminales de

la vlvula de control del inyector.
Desconectar el sensor de presin/temperatura del

acumulador.
Quitar la escuadra de soporte superior de la bomba de

inyeccin.
Quitar la escuadra de soporte del terminal de la bomba de
inyeccin.
Quitar la tuerca y la arandela de retencin del engranaje y

de la tapa de acceso.

Pg. 43
Ubicar el TDC del cilindro No. 1; para ello, accionar el

motor de arranque lentamente hasta que la lnea en el
engranaje de la bomba se alinee con la lnea en la
cubierta del engranaje.
Utilizar la herramienta CNH299110 para soltar el

engranaje impulsor de la bomba de inyeccin de
combustible del eje de transmisin de la bomba.
Quitar las cuatro tuercas de montaje. Quitar la bomba de

inyeccin de combustible.

Pg. 44
Instalacin (005-016-026
Cerciorarse de que el motor tiene el cilindro No. 1 en el
TDC.
Cerciorarse de que la bomba de inyeccin de combustible

est en su posicin de TDC.
La bomba de inyeccin de combustible est en el TDC del
cilindro No. 1 cuando el pasador de la clavija del eje (A)
es perpendicular a la parte superior del acumulador.
Cerciorarse de que los sellos de juntas tricas del orificio

de llenado (A) y el piloto (B) estn instalados correctamente
y/o no tengan daos.
Lubricar la brica de montaje con limpiador.
El dimetro interno del engranaje impulsor de la bomba y
el dimetro externo del eje debern estar limpios y secos
antes de instalar el engranaje.

Pg. 45
Deslizar el eje de la bomba de inyeccin de combustible

por el engranaje impulsor y ubicar la brida de la bomba
de inyeccin sobre los prisioneros de montaje.
Cerciorarse de que el pasador de la clavija se alinee
con la muesca posicionadora en el engranaje de la
bomba de inyeccin de combustible.
Cerciorarse de que el pasador de la clavija en la
brida de la bomba de inyeccin de combustible se
alinee con el agujero de la caja del engranaje.
Instalar las tuercas de montaje.

Instalar la escuadra de soporte superior de la bomba
de inyeccin de combustible.
Instalar la escuadra de soporte del terminal de la
bomba de inyeccin de combustible.
Valor de apriete :
Tuercas de montaje de la bomba de combustible
Escuadras de soporte de la bomba de combustible
44 Nm (32 ft-lb)
44 Nm (32 ft-lb)
30 mm
Apretar la tuerca del engranaje impulsor de la bomba de
inyeccin de combustible.
Valor de apriete :
Bomba de inyeccin de combustible
165 Nm (122 ft-lb)
Instalar la tapa de acceso de la cubierta del engranaje;

apretar con la mano.
Efectuar la prueba de chasquido de la vlvula de control

para verificar que est conectada al ECM. Consultar el
procedimiento 005-078.

Pg. 46
Vlvula de descarga de la bomba de

Procedimiento preparatorio (005-020-000)
Limpiar exhaustivamente a vapor el amortiguador del
distribuidor y el rea de la bomba de combustible.
Secar con aire comprimido.
Extraccin (005-020-002)
Quitar las lneas de suministro de combustible de alta
presin. Consultar el procedimiento 006-051.
Quitar el amortiguador del distribuidor y el disco de

sellado.
La vlvula amortiguadora y el asiento forman un grupo
combinado; no mezclar y combinar vlvulas y asientos
con otros conjuntos de amortiguador.
De estar daada la vlvula amortiguadora o el asiento de
la misma, reemplazar todo el conjunto de amortiguador.
Asimismo, se deben cambiar siempre las arandelas de
sellado.
Inspeccin para determinar si se puede seguir

usando (005-020-007)
Revisar en busca de piezas rotas, partculas o partes
pegajosas en la vlvula amortiguadora.
Cambiar el
conjunto del amortiguador si hay piezas daadas. Cambiar
siempre la arandela de sellado.

Pg. 47
Bomba del engranaje de la bomba de

Realizar la prueba de restriccin de entrada de
combustible. Consultar el procedimiento 006-020.
Medicin (005-025-010)
Medir la presin de salida en la conexin para diagnstico
de la bomba CAPS y comparar con el cuadro siguiente :
Velocidad del motor (rpm)
200
700
1300
2200
Presin de la bomba
de engranaje (psi)
2
20
55
120
Si la presin no excede los valores mnimos indicados y la

restriccin de la entrada es satisfactoria, inspeccionar la
pantalla de salida de la bomba del engranaje.
Volver a comprobar la presin de salida de la bomba del

engranaje. Si la presin todava es baja, la bomba del
engranaje debe cambiarse. Consultar el procedimiento
005-089.

Sincronizacin
de
la
Pg. 48
bomba
de
Extraccin (005-037-002)
Retirar la cubierta de engranajes.
Consultar el
Extraer la tuerca del rbol de levas de la bomba de

inyeccin.

usando (005-037-007)
Comprobar que la espiga de alineacin del rbol de levas
est en la ranura posicionadora del engranaje impulsor de
la bomba de combustible. De no estar a la vista dicha
espiga de alineacin, sacar la bomba de inyeccin,
determinar la causa de la falta de alineacin y reparar o
cambiar los componentes daados.
Si esta inspeccin se debe a quejas por rendimiento del

motor y el problema se present luego de sacar y cambiar
el tren del engranaje, inspeccionar la sincronizacin del
engranaje del rbol de levas con el engranaje del eje del
cigeal y del engranaje del rbol de levas con el
engranaje impulsor de la bomba de combustible.

Bomba
impelente
(005-045)
Pg. 49
de
combustible
Comprobacin Inicial (005-045-001)

El mal funcionamiento elctrico de la bomba impelente de
combustible puede ocasionar una reduccin de la potencia
o un funcionamiento irregular. Dicha bomba impelente de
combustible puede limpiarse y repararse hasta cierto punto.
PRECAUCIN :
No hacer funcionar el sistema de

combustible si la restriccin de succin es superior a
101 mm Hg (4 Hg).
La cada de presin mxima a travs del filtro es de 34

kPa (5 psi) 258 mm Hg (10 Hg).
La cada de presin se incrementar a medida que el filtro
elimina la contaminacin del combustible.
NOTA :
La bomba impelente del motor de 8.3 litros

y 24 vlvulas se utiliza solamente para el cebado
inicial.
Comprobar el funcionamiento de la bomba impelente de

combustible. Para ello, girar la llave de contacto a la
posicin ON (encendido) y escuchar o sentir su
funcionamiento.
NOTA :
La bomba impelente funciona solamente

durante 30 segundos y seguidamente se apaga.
De no estar funcionando la bomba impelente, comprobar

la tensin en el conector del haz de cables del motor de la
bomba impelente (9 a 12 voltios) despus de colocar en
la posicin de encendido (ON) la llave de contacto.
De no satisfacerse las especificaciones de tensin,
comprobar que la fuente de alimentacin est funcionando
debidamente.

Pg. 50
Extraccin (005-045-002)
Desconectar la batera; primero el cable negativo ( - ).
NOTA :
Limpiar a fondo las piezas de conexin y

componentes antes de quitarlos. Cerciorarse de que
al interior del sistema de combustible no lleguen
partculas, agua, vapor o solucin limpiadora.
Quitar las lneas de entrada y salida de la bomba impelente

de combustible. Consultar el procedimiento 006-024.
Desconectar el terminal de alimentacin de la bomba de

combustible.
10 mm
Quitar los tres tornillos de casquete y la bomba impelente
del bloque del motor.
Prueba (005-045-012)
La prueba siguiente sirve para comprobar el rendimiento
de la bomba impelente de combustible.

Pg. 51
Prueba
Colocar la llave de contacto en la posicin ON
(encendido); medir la presin de salida de la bomba
impelente de combustible con el medidor de presin en la
toma de la lumbrera de salida de la parte superior de la
bomba impelente.
Tras la activacin inicial, la bomba funciona durante 30
segundos y luego se detiene.
Presin Vlida
Mm Hg
508
In. Hg
MIN
20
Medir la restriccin de la entrada de combustible anterior

a la bomba impelente.
Otra causa posible de la baja presin de la bomba
impelente es una restriccin apreciable. Consultar el

Pg. 52
Rotor;
Bomba
de
inyeccin
combustible CAPS (005-072)
de

Limpiar a vapor la bomba de inyeccin de combustible y el
motor y por los alrededores de la bomba de combustible.
rea del distribuidor.
Fijarse especialmente en el
Bloquear el motor en el TDC usando como gua las marcas

de la cubierta del drenaje y el engranaje impulsor de la
bomba de combustible.
Retirar las llaves de contacto de la ignicin o desactivar de
cualquier otro modo el sistema de arranque del motor.
Extraccin (005-072-002)
Extraer el tapn del distribuidor (1).
NOTA : No intentar arrancar el motor sin el tapn del
distribuidor en su sitio. De hacerlo, el rotor podra
salir expulsado del distribuidor y sufrir daos.
Inspeccinparadeterminarsisepuedeseguirusando
Revisar la posicin de la ranura en el rotor. Esta debe estar
alineada con la marca de alineacin (A) de la parte externa
del distribuidor. Si es correcta la alineacin, significa que el
rotor est debidamente sincronizado con el motor. De
haber un problema mecnico, evidenciado por la falta de
alineacin del rotor, comprobar la sincronizacin de la bomba
de combustible y el motor y consultar el procedimiento 005037. De estar bien sincronizados la bomba y el motor, reem
plazar todo el mdulo del distribuidor o la bomba completa.
Revisar la junta trica de tapn del distribuidor en busca de
daos. Cambiar de ser necesario.

Acumulador
de
la
Pg. 53
bomba
de
Prueba de presin (005-077-013)

Con la herramienta de mantenimiento electrnica,
monitorizar la presin del acumulador con el motor en
marcha en vaco y con carga.
Con el motor en marcha en vaco, la presin mnima del
acumulador debe ser de 5000 200 psi. Si la presin
del acumulador es baja, cambiar el mdulo del acumulador
de la bomba de combustible. Consultar el procedimiento
005-085.
Vlvula de control de inyeccin
078)
(005-
Prueba de chasquido (005-078-072)

Usar una herramienta de mantenimiento electrnica, con
la llave de contacto en la posicin ON (encendido), para
efectuar la prueba de chasquido de la vlvula de control.
Seleccionar la vlvula de control de inyeccin para

efectuar la prueba.
Se escuchar un chasquido hasta seleccionar NONE
(ninguna) en la pantalla de prueba de chasquido de
vlvulas.
De no escucharse el chasquido, localizar y solucionar el
problema de los cdigos de fallos activos.

Pg. 54
Vlvula de control de bombeo (005-079)

Prueba de chasquido (005-079-072)
Usar una herramienta de mantenimiento electrnica, con
la llave de contacto en la posicin ON (encendido), para
efectuar la prueba de chasquido de la vlvula de control.
Seleccionar la vlvula de control de bombeo a probar

para comenzar la prueba. Seleccionar ya sea la vlvula
de control delantera, o bien la vlvula de control trasera.
Se escuchar un chasquido hasta que se seleccione otra
o ninguna otra vlvula de control de bombeo en la pantalla
de prueba de chasquido de vlvulas.
De no escucharse el chasquido, localizar y solucionar el
problema de los cdigos de fallos activos.
Prueba de corte (005-079-073)

La prueba de corte de mbolos puede usarse para
comprobar el funcionamiento de los mbolos de bombeo
delantero y trasero.
NOTA :
Al efectuar esta prueba, la carga del motor

debe ser igual cuando se corte cada uno de los
mbolos de bombeo.
Realizar esta prueba con una herramienta de manten i

miento electrnica y el motor en marcha en vaco.

Pg. 55
Seleccionar la vlvula de control de bombeo a

cortar
Seleccionar el botn monitor y monitorizar el ngulo de
cierre de la vlvula (VCA), la velocidad del motor y la
presin del acumulador mientras se corta el mbolo
seleccionado.
Anotar el VCA, la velocidad del motor y la presin del
acumulador despus de que se estabilice el motor.
Cortar la otra vlvula de control de bombeo y anotar la
velocidad del motor, el VCA y la presin del acumulador
luego de que se estabilice el motor.
Comparar los resultados obtenidos cuando se corta la
vlvula de control de bombeo trasera con los resultados
obtenidos cuando se corta la vlvula de control de
bombeo delantera.
La variacin del ngulo del cigeal (dca) del VCA no
debe superar los 15 grados.
Si el motor se para cuando una de las vlvulas de control
de bombeo se corta, cambiar el mdulo del acumulador
de la bomba de combustible. Consultar el procedimiento
005-085.
Solucionar el problema de cualquier cdigo de fallos que
est activado antes de cambiar el mdulo del acumulador.
Alojamiento de leva de la bomba de
usando (005-080-007)
Inspeccionar el alojamiento de leva por si hay signos de
agrietamiento o fugas de combustible. Reemplazar el
mdulo de leva si es necesario, consultar el

Pg. 56
Amortiguador, ajuste de tasas (005-081)

Limpiar exhaustivamente a vapor el tubo de ajuste de
tasas y el rea de la bomba de combustible.
Extraccin (005-081-002)
Quitar el conjunto del tubo de ajuste de tasas (4).
Quitar el conjunto formado por el amortiguador y el tubo

de ajuste (2).

Pg. 57

usando (005-081-007)
Revisar en busca de piezas rotas, partculas o partes
pegajosas en la vlvula amortiguadora.
Cambiar el
conjunto del amortiguador si hay piezas daadas.
Cambiar siempre el disco de sellado.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Asiento de la vlvula amortiguadora

Resorte
Cuerpo del amortiguador del tubo de ajuste de tasas
Disco de sellado
Vlvula amortiguadora
Columna de resorte
Prueba de fugas (005-081-014)

Hacer funcionar el motor y comprobar que no haya fugas
de combustible en el amortiguador de ajuste de tasas (2)
y en el tubo de ajuste de tasas (4).
Instalacin (005-081-016)
Instalar un nuevo disco de sellado dentro del acumulador.

Pg. 58
Aplicar aceite de lubricacin por la superficie del asiento

del amortiguador y de las roscas de la pieza de conexin
de dicha vlvula.
Instalar el conjunto del amortiguador.

Valor de apriete :
Paso 1
Paso 2
14 Nm (10 ft-lb)
120 grados
Instalar el conjunto del tubo de ajuste de tasas. Apretar

las dos tuercas del tubo de ajuste de tasas.
Valor de apriete :
46 Nm (34 ft-lb)
NOTA : Cerciorarse de que los tornillos de casquete
del soporte del tubo de ajuste de tasas estn flojos.

De esta forma el soporte puede alinearse con el tubo
de ajuste de tasas.

Pg. 59
Verificar el par de apriete del tornillo de casquete aislador

del tubo de ajuste de tasas.
Valor de apriete :
8.5 Nm (75 in-lb)
Apretar los tornillos de casquete de montaje de la

escuadra de soporte de ajuste de tasas (1).
Valor de apriete :
41 Nm (30 ft-lb)
Acoplador de entrada del distribuidor

de la bomba de combustible (005-084)
Extraccin (005-084-002)
Extraer el conjunto del tubo perfilador de velocidad,
consultar el procedimiento 005-090.

Pg. 60
17 mm
Extraer el acoplador de entrada del distribuidor.
Hay dos tipos de arandelas de acopladores de salida y

sellado. El diseo nuevo se identifica por las muescas
(1) en las superficies planas del acoplador y tiene una
arandela de sellado con la parte central elevada (2) y un
dimetro interno ms pequeo.
Seguir los pasos de extraccin apropiados siguientes,
para el tipo de acoplador que se est extrayendo.
Espiral Easy Out No. 4

Acoplador y arandela de estilo Nuevo
Usar un martillo de plstico, golpear ligeramente la espiral
easy out hacia el orificio interior de la arandela de sellado.
Girar la Easy Out en sentido antihorario para
desprenderla de la arandela.

Pg. 61
Llave Allen de 3/16 1/8

Acoplador y arandela de estilo antiguo
La arandela de sellado antigua se encaja en el interior del
acoplador de salida durante la instalacin. Se puede hacer
una herramienta especial como ayuda para la extraccin
rectificando la pata corta de una llave Allen de forma que
la llave no sea ms larga de 13mm (1/2) (medido desde
el lado exterior de la pata larga). Esta herramienta acta
como una pequea barra para hacer palanca y extraer la
arandela de sellado sin causar daos en la parte trasera
del orificio.
Llave Allen de 3/16 1/8
Acoplador y arandela de estilo antiguo
Hacer palanca y extraer la arandela de sellado antigua
usando la llave Allen modificada.
Se requiere un poco de fuerza para extraer la arandela de
sellado.
17 mm
Instalar el nuevo acoplador y apretarlo una vez que la
arandela de sellado est correctamente asentada.
Valor de apriete :
Paso 1
Paso 2
5.7 Nm (50 in-lb)

Rotar 120 en sentido horario
Instalar el conjunto del tubo perfilador de velocidad,


Pg. 62
Mdulo del acumulador de la bomba de

Preparacin (005-085-000)
PRECAUCIN : Asegurarse de no rociar directamente
de vapor las conexiones elctricas en la parte superior

del bloque del acumulador, ya que de lo contrario
posiblemente aparecern cdigos de fallos.
Limpiar completamente con vapor toda la bomba de combus

tible. Secar la bomba de combustible con aire comprimido.
Extraccin (005-085-002)
Retirar la cubierta del engranaje de transmisin de la bomba
de combustible.
Localizar el punto muerto superior del cilindro No. 1 virando
el motor lentamente hasta que la lnea del engranaje de
combustible se alinee con la lnea de la cubierta del
engranaje.

Extraer el conducto de purga de aire, consultar el
Extraer la escuadra de soporte superior de la bomba de

combustible.

Pg. 63
Desconectar el conector Deutsch de 4 clavijas para las

vlvulas de control de bombeo.
Desconectar el conector de 4 clavijas del sensor de
temperatura/presin del combustible.
13 mm
Extraer dos de los cuatro tornillos de sombrerete que estn
situados diagonalmente uno del otro.
13 mm
ADVERTENCIA :
El mdulo del acumulador pesa

11 kg (125 lbs) y se mueve libremente una vez que los
tornillos de sombrerete se han extrado.
No usar herramienta de aire. El uso de herramientas
de aire probablemente daar la bomba de combustible.
Extraer los dos ltimos tornillos de sombrerete. Aflojar el

tornillo de sombrerete de forma alterna para evitar que se
doble. Aflojar cada tornillos de sombrerete aproximadamente
una vuelva cada vez.
ADVERTENCIA :
El mdulo del acumulador pesa

11 kg (125 lbs) y se mueve libremente una vez que los
tornillos de sombrerete se han extrado.
Extraer el mdulo del acumulador.

Poner tanto cuidado como sea posible para evitar desprender
los resortes de la parte inferior de acumulador.

Pg. 64
Si se desprenden los resortes, los mbolos de cermica

pueden caerse. Los mbolos encajan en cada orificio.
Volver a asentar completamente en los cuerpos para los
mbolos.
No intercambiar los mbolos.
NOTA :
Antes de cambiar un mbolo de cermica es

necesario tener cuidado de limpiarlo.
Usar limpiador de contacto QD, No. de pieza 3824510 para

limpiar el mbolo.
Extraer las dos juntas tricas y desecharlas.
Limpieza (005-085-006)
Limpiar el pequeo conducto del combustible usando el
tubo de plstico proporcionado con el limpiador de contacto.
Usar limpiador de contacto QD, No. de pieza 3824510.
Limpiar la ranura de la junta trica y la superficie de montaje

en el alojamiento de leva y el acumulador.
Asegurarse de que la parte superior de los empujadores de
vlvula en el alojamiento de leva estn limpios. Limpiar los
residuos con una toalla limpia.

Pg. 65
Inspeccin para la reutilizacin (005-085-007)

Comprobar que los empujadores de vlvula estn
correctamente alineados.
Los empujadores de vlvula tienen una ranura en el lateral
que engancha un pasador en el lado del motor del
alojamiento de leva. El pasador mantiene el rodillo alineado
con el rbol de leva. Asegurarse de que el conjunto del
empujador de vlvula est lineado correctamente.
Instalar las juntas tricas nuevas
Aplicar lubriplate 105 equivalente en las ranuras de las
juntas tricas para retenerlas en su lugar.
ADVERTENCIA :
Los mbolos de cermica pueden

desprenderse al extraer las tapas de plstico o los resortes
usados. No intercambiar los mbolos. Si se desprenden,
usar limpiador de contacto QD, No. de pieza 3824510 para
limpiar completamente los mbolos antes de cambiarlos.
Si se cambia el mdulo del acumulador por uno nuevo,

extraer los resortes del mdulo del acumulador usado.
Instalar completamente los resortes en los cuerpos para los
mbolos, en el nuevo mdulo del acumulador.
NOTA :
Ayudarse de dos vstagos de 10 mm x 80 mm

para la instalacin.
Cambiar el mdulo del acumulador. Tener cuidado para

evitar el desprendimiento del acumulador y las juntas tricas
en el alojamiento de leva.

Pg. 66
PRECAUCIN : No usar herramientas de aire. El uso
de herramientas de aire probablemente daar la bomba

de combustible.
Instalar dos de los cuatro tornillos de casquete.

Tirar uniformemente hacia debajo del mdulo del acumulador.
Girar cada tornillo de casquete slo una vuelta cada vez
aproximadamente.
Asegurarse de que las juntas tricas estn todava en sus ra
nuras antes de que el acumulador est completamente apre
tado al alojamiento de leva. Usar un espejo si es necesario.
13 mm
instalar los dos tornillos de casquete restantes.
Apretar los cuatro tornillos de casquete.
Valor de apriete :
68 Nm (50 ft-lb)
Conectar el conector de 4 calvijas de la vlvula de control

de bombeo.
Conectar el sensor de 4 clavijas de temperatura/presin del
combustible.
Instalar la escuadra de soporte superior.

Apretar los tornillos de casquete.
Valor de apriete :
44 Nm (32 ft-lb)
Instalar el conjunto del tubo perfilador de velocidad (1),

Instalar el conducto de purga de aire (2), consultar el
Instalar la cubierta del engranaje de transmisin
Arrancar el motor y comprobar si hay fugas de combustible
o algn cdigo de fallos est activado.
Probar el vehculo en carretera durante al menos 1.6 km.
Volver a comprobar si hay fugas de combustible o si algn
cdigo de fallos est activado.

Pg. 67
Mdulo del distribuidor de la bomba de

PRECAUCIN : Asegurarse de no rociar directamente
de vapor las conexiones elctricas en la parte superior

del bloque del acumulador, ya que de lo contrario
posiblemente aparecern cdigos de fallos.
Limpiar completamente con vapor toda la bomba de

combustible.
Secar la bomba de combustible con aire comprimido.
Extraccin (005-086-002)
Anillo de prensa CAPS, No. de pieza 3162897.
Extraer el conducto de purga de aire (1), consultar el
Extraer la bomba de combustible del motor; consultar el
Montar la bomba del combustible en el anillo de prensa.
Orientar la bomba con el distribuidor hacia arriba para
ayudarse en el desmontaje.
Llave Allen de 8 mm, 6 Torx T45.
PRECAUCIN :
Los tornillos de casquete tambin

aseguran el mdulo de la bomba del engranaje.
La
bomba del engranaje se mueve libremente una vez
extrados los tornillos de casquete.
Aflojar el tapn del distribuidor, pero no extraerlo.

Extraer los cuatro tornillos de casquete en el distribuidor.

Pg. 68
Extraer el mdulo del distribuidor.

Extraer el acoplamiento de la transmisin.
Desechar las dos junta tricas.

Inspeccionar el acoplamiento y los extremos del rbol por si
estn excesivamente desgastados.
El desgaste se
encuentra normalmente en las esquinas interiores de la
ranura del acoplamiento.
Una superficie pulida es aceptable
Cambiar el acoplamiento si el desgaste es visible.
Limpieza (005-086-006)
Limpiar las superficies de montaje del distribuidor y la
bomba del engranaje.
Instalar el acoplamiento de la transmisin.
Centrar el acoplamiento en el rbol de la bomba del
engranaje.
Aplicar lubriplate 105 equivalente al acoplamiento para
que no se deslice en la ranura del rbol durante el montaje.

Pg. 69
Instalar las juntas tricas nuevas.

Aplicar Lubriplate 105 equivalente para que las juntas
tricas no se desprendan durante el montaje.
Asegurarse de que el pasador de gua est orientado hacia

arriba a la parte superior de la bomba.
Si es necesario rotar el rbol, instalar la tuerca de la
transmisin de la bomba de combustible para proporcionar
un medio de rotar el rbol.
PRECAUCIN : El rotor puede deslizarse hacia fuera
una vez que se haya extrado el tapn del distribuidor.
PRECAUCIN : No dejar caer el rotor, de lo contrario
se arruina todo el mdulo del distribuidor y se causan

daos en el rotor.
Extraer el tapn grande del extremo de la vlvula

No extraer el rotor
Instalar el mdulo del distribuidor.

Rotar ligeramente el rotor con los dedos hasta que caiga en
la ranura en el acoplamiento de la transmisin.
Cuando est correctamente enganchado, la muesca en el
rotor se alinea con el orificio en el distribuidor.
Si el rotor no se activa, extraer el distribuidor y volver a colocar
el acoplamiento de la transmisin en el centro del rbol.

Pg. 70
PRECAUCIN :
El rotor debe estar correctamente

sincronizado con el rbol de leva de la bomba de
combustible. Si no se realiza un montaje correcto el rotor
est 180 grados fuera de tiempo.
Si no existe una sincronizacin correcta, extraer el

alojamiento del distribuidor y repetir el paso anterior.
Asegurarse de que el pasador de gua del rbol de leva de
la bomba de combustible est orientado hacia la parte
superior de la bomba antes de volver a instalarlo.
Torx T45
Asegurarse de que las juntas tricas no estn retenidas.

Instalar los cuatro tornillos de casquete del distribuidor.
Apretar los tornillos de casquete.
Valor de apriete :
48 Nm (35 ft-lb)
Llave Allen de 8 mm
Instalar la junta trica nueva en el tapn del distribuidor.

Extraer el tapn grande del extremo del distribuidor.
Apretar el tapn del distribuidor.
Valor de apriete :
14 Nm (120 in-lb)
Instalar el conjunto del tubo perfilador de velocidad,

Instalar la bomba de combustible en el motor, consultar el
Instalar el conducto de purga de aire (1), consultar el

Pg. 71
Operar la prueba del chasquido de la vlvula de control

de inyeccin usando INSITE; consultar el procedimiento
005-078.
Vlvula de Control de Inyeccin de la

Este mdulo no se puede cambiar como una unidad
separada. Los mdulos de la vlvula de control del
distribuidor e inyeccin deben cambiarse conjuntamente.
Consultar el procedimiento de instalacin y extraccin de
la bomba de combustible, procedimiento 005-086.

Pg. 72
Mdulo del Alojamiento de Leva de la

PRECAUCIN
:
Asegurarse de no rociar
directamente de vapor las conexiones elctricas en la
parte superior del bloque del acumulador, ya que de lo
contrario posiblemente aparecern cdigos de fallos.
Limpiar completamente con vapor toda la bomba de

combustible.
Secar la bomba con aire comprimido.
Extraccin (005-088-002)
Extraer el conducto de purga de aire (1), consultar el
Extraer la bomba de combustible del motor; consultar el
Montar la bomba del combustible en el anillo de prensa.
Orientar la bomba con el distribuidor hacia arriba para
ayudarse en el desmontaje.
Extraer el mdulo del
acumulador,
consultar
el
Extraer el mdulo del

distribuidor,
consultar
el
Extraer el mdulo de la bomba del engranaje, consultar el

Extraer los empujadores de vlvula del rodillo del interior
del alojamiento de leva.
Inspeccionar las superficies del rodillo por si estn
picadas o desgastadas.
Asegurarse de que el rodillo rote libremente y con
suavidad.
Cambiar el mdulo del alojamiento de leva si los rodillos
estn desgastados.

Pg. 73
Inspeccionar los lbulos del rbol de leva por si estn

picados o desgastados.
Cambiar el alojamiento de leva si est picado o desgastado.
Inspeccionar las paredes interiores de los empujadores de

vlvula por si estn desgastadas por falta de lubricacin al
alojamiento.
El pulimento se produce en bandas verticales en muchos
puntos de la superficie interior de los orificios.
El pulimento de los orificios es aceptable.
Cambiar el alojamiento de leva si los orificios estn
desgastados o si hay daos en los tetones gua.
Asegurarse de que el rbol de leva gira libremente usando

los dedos. Los cojinetes deben girar libremente y con
suavidad durante la rotacin.
Cambiar el alojamiento de leva si los cojinetes estn rgidos
o duros.
Comprobar el rbol de leva por si tiene juego. Si percibe que
hay juego, usar un indicador de cuadrante para comprobarlo.
Si hay ms de 0.05 mm (0.002) de juego, cambiar el
conjunto del alojamiento de leva.
Limpieza (005-088-006)
Limpiar las superficies de montaje del alojamiento de leva.

Pg. 74

Pg. 75

Pg. 76

Pg. 77

Pg. 78

Pg. 79

Pg. 80

Pg. 81

Pg. 82

Pg. 83

Pg. 84

Pg. 85

Pg. 86

Pg. 87

Pg. 88

Pg. 89

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03-Motor Isc 8.3 Lts CUMMINS

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03-Motor Isc 8.3 Lts CUMMINS

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MOTORES CNH MOTOR ISC 8.3 LTS.

CNH de Mxico, S.A. de C.V.

ENTRENAMIENTO Y SERVICIO 0606

MOTORES CNH MOTOR ISC 8.3 LTS.

(Consultar la placa de datos del motor)

Peso aproximado del motor (con accesorios estndar)

680 kg (1,500 lbs)

Rotacin del cigeal (vista desde la parte delantera del motor)

Restriccin de la entrada mxima (elemento del filtro de aire limpio)

254 mm H2O (10.0 H2O)

Sistema de Lubricacin de Aceite

Presin del aceite

69 kPa (10 psi)

Capacidad de aceite del motor estndar :

18.9 litros (20 cuartos)

CNH de Mxico, S.A. de C.V.

ENTRENAMIENTO Y SERVICIO 0606

MOTORES CNH MOTOR ISC 8.3 LTS.

Capacidad de refrigerante (slo motor)

10.9 litros (11.5 cuartos)

Contrapresin mxima del escape

Velocidad de relent del motor

de 850 a 950 rpm

254 mm Hg (10 Hg)

Presin de entrada mnima del filtro de combustible durante el arranque

508 mm Hg (20 Hg)

Presin mxima del conducto de drenaje de combustible

254 mm Hg (10 Hg)

Temperatura mxima de la entrada de combustible

CNH de Mxico, S.A. de C.V.

ENTRENAMIENTO Y SERVICIO 0606

MOTORES CNH MOTOR ISC 8.3 LTS.

Identificacin del Motor

La placa de datos del motor contiene informacin

Nmero de serie del motor (ESN)

CNH de Mxico, S.A. de C.V.

ENTRENAMIENTO Y SERVICIO 0606

MOTORES CNH MOTOR ISC 8.3 LTS.

Placa de datos de la bomba de inyeccin

La placa de datos de la bomba de inyeccin de combu s

Placa de datos del ECM

La placa de datos del mdulo de control electrnico (ECM)

Nmero de pieza del ECM (PN)

Nmero de serie del ECM (SN)

Cdigo de fecha del ECM (DC)

Nmero de serie del motor (ESN)

Cdigo ECM identificando el nmero de software

CNH de Mxico, S.A. de C.V.

ENTRENAMIENTO Y SERVICIO 0606

MOTORES CNH MOTOR ISC 8.3 LTS.

VISTAS DEL MOTOR

Polea del ventilador

CNH de Mxico, S.A. de C.V.

ENTRENAMIENTO Y SERVICIO 0606

MOTORES CNH MOTOR ISC 8.3 LTS.

Soporte de elevacin del motor trasero

CNH de Mxico, S.A. de C.V.

Alojamiento del volante

ENTRENAMIENTO Y SERVICIO 0606

MOTORES CNH MOTOR ISC 8.3 LTS.

Vista Lateral de la Bomba de Combustible

Entrada de aire del motor

CNH de Mxico, S.A. de C.V.

Sensor de presin de aceite del motor