ETUDE DES PONTS A POUTRES MIXTES UTILISANT LE

PRINCIPE DE LA DOUBLE ACTION MIXTE

Thomas BOOS
Elve-ingnieur de 5me Anne
INSA Strasbourg Spcialit Gnie Civil

OBJECTIF: Rendre continu et collaborant le hourdis infrieur des ponts bipoutre ferroviaire afin de le faire
participerBIORCEPTIVIT,
la flexion
longitudinale
du tablier
BIOFILM
ET BIOADJUVANT
Principe de la construction mixte
Double action mixte
Dalle bton
PRS

Zone de compression

Bton

Zones comprimes

Acier

Zones tendues

Zone de traction

Modification des caractristiques mcaniques

Hourdis bton suprieur

Poutres mtalliques
principales (PRS)

Hourdis bton
infrieur

Descente de laxe neutre

Diaphragme
mtallique

Hourdis infrieur
Augmentation de linertie mixte

Consquences de la double action mixte

Augmentation de la rigidit sur les

appuis intermdiaires

Modification des caractristiques

mcaniques

Redistribution des moments de flexion

(+7% sur appui)
Flche plus faible en trave
Diminution des contraintes dans les semelles
infrieures (-22%)
Diminution du risque de voilement par flexion

Rpartition transversale des charges 60/40%

Augmentation de linertie de torsion

Effet caisson

Meilleur comportement dynamique

Conclusion:
Double Action Mixte

Trs adapte aux ponts ferroviaires

Gain de 13 % sur la charpente

mtallique

Mixte

Double Action Mixte

Gain

Poids des poutres principales

1574,4 t

1396,2 t

-11,3%

Poids des diaphragmes

144,3 t

144,3 t

0,0%

Poids des raidisseurs

67,7 t

9t

-86,6%

1786,4 t

1545,8 t

Poids total de la charpente

Gain potentiel de 10 12% sur le cot
de construction du tablier

Volume de bton

1758,5

m3

2162,8

m3

-13,3%
+23%