Tipos de suspensiones mecnicas

El concepto de diseo de la suspensin de un vehculo viene determinado por

diferentes factores como la carga del eje, el espacio, el recorrido, etc. Aspectos
tan importantes como el confort y la estabilidad o la facilidad de sustitucin
son criterios para que los constructores se declinen por un tipo u otro.
Las suspensiones mecnicas pueden ser:
Suspensin de eje rgido.
Suspensin independiente.

4.1 > Suspensin de eje rgido

La suspensin de eje rgido est formada por una viga de metal, unida a la
carrocera a travs del sistema de suspensin y de amortiguacin, y que se
extiende a lo ancho del vehculo.

En este montaje, las ruedas van montadas sobre el mismo eje, con lo que el
movimiento oscilatorio de una rueda, al pasar por un obstculo, se transmite a
la otra.
Los movimientos verticales del eje hacen que los resortes (ballestas, muelles
helicoidales, balonas neumticas) absorban el impacto. La accin del resorte al
volver a su estado original ayuda a mantener las ruedas en la calzada.
Un inconveniente de esta suspensin es la interaccin de las ruedas cuando la
suspensin est comprimida en un lado. Esto proporciona al eje la tendencia a
desplazarse lateralmente al conducir sobre pequeos baches transversales,
reduciendo la adherencia de los neumticos.

La suspensin por eje rgido, ya no utilizada en automviles, es muy empleada

en camiones tanto en el eje delantero como en el trasero por su sencillez,
facilidad de montaje y robustez.

En la figura 8.50 el eje rgido va unido a travs del abarcn a las ballestas,
elemento elstico, que van fijadas a su vez al chasis de manera fija por la parte
delantera y a travs de una gemela por la parte trasera.
Un amortiguador telescpico situado entre el eje y el chasis disminuye las
oscilaciones del conjunto.
Suspensin independiente

La suspensin independiente permite mejorar el control del vehculo y el

confort de marcha.

En la suspensin independiente cada rueda se monta sobre su propio eje,

permitiendo as el movimiento individual sobre el terreno. Es decir, cuando una
rueda recibe una oscilacin la otra no se ve afectada.
Con este tipo de suspensin se consigue que la transmisin de las oscilaciones
a la carrocera o al chasis sea menor, ya que disponen de una menor masa
suspendida. En cuanto a geometra, la suspensin independiente se adapta de
manera ms adecuada al terreno, favoreciendo el agarre del neumtico. Entre
otros, existen los siguientes tipos de suspensiones independientes:
Paralelogramo deformable.
McPherson.
Brazos tirados.
Multibrazo.
Paralelogramo deformable
La suspensin con paralelogramo deformable es muy utilizada desde hace
aos en vehculos tanto para el eje delantero como para el trasero.
Esta suspensin utiliza trapecios unidos con elementos elsticos, como barras
de torsin, muelles, etc.
Los trapecios se unen a la carrocera mediante silentblock y a la mangueta
mediante rtulas. Pueden utilizar cualquier elemento elstico como ballestas,
muelles o barras de torsin.
Al moverse la rueda con relacin a la carrocera, ese paralelogramo se
deforma. El paralelismo de los brazos hace que el cambio de cadas sea
proporcional al movimiento de balanceo, por lo que se hace necesaria la
utilizacin de una barra estabilizadora para garantizar la estabilidad del
vehculo.
Suspensin McPherson
La suspensin McPherson fue desarrollada por Earle S. McPherson, ingeniero de
Ford del cual recibe el nombre.
Esta suspensin est formada por un bloque en el que se integra el
amortiguador y el muelle. El muelle se monta encerrado en el interior del
amortiguador concntrico a l. Por la parte inferior, el bloque de suspensin
McPherson se une a la mangueta mediante tornillos o integrando el tubo del
amortiguador en la mangueta.
La unin a la carrocera se realiza mediante una unin flexible y un cojinete
axial que permite el giro del bloque de suspensin con la rueda.

Los movimientos de subida y bajada de la rueda son absorbidos por el muelle,

y la intensidad de las oscilaciones son reducidas por el amortiguador.
La suspensin McPherson es muy efectiva en vehculos de traccin delantera y
habitual en vehculos de pequeo y mediano tamao. Permite reducir las
masas no suspendidas, por lo que las fuerzas que se generan son reducidas.
Adems, con esta suspensin se permite un ahorro de espacio.
Por el contrario, se le achacan los siguientes inconvenientes:
No son prcticas en vehculos con gran longitud y peso.
Compromete en ocasiones la calidad de conduccin.
Las irregularidades de la carretera afectan directamente a la carrocera.

Suspensin de brazos tirados

Este tipo de suspensin independiente se utiliza generalmente en la parte
trasera del vehculo, aunque en algunos modelos antiguos se utilizaba en el
tren delantero.
La suspensin de brazos tirados consiste en un brazo de suspensin articulado
para cada rueda unido por un lado al bastidor y por el otro a la mangueta de la
rueda. La rueda, en su movimiento oscilante, describe una trayectoria circular
respecto a su eje, por lo que la cada de la rueda no vara.
El sistema utiliza como resorte muelles o barras de torsin; en estas ltimas
permite la regulacin de altura de la carrocera. La amortiguacin se consigue

con amortiguadores telescpicos anclados al brazo de suspensin y a la

carrocera.
En el sistema de muelles, estos pueden ir unidos concntricos o no al
amortiguador, siendo esta la ltima tendencia de montaje de los vehculos
actuales.
En el sistema de suspensin de brazos tirados con barras de torsin, las barras
se montan de manera transversal a la carrocera. Como mnimo se utilizan dos,
pudiendo llegar incluso a montar cuatro en vehculos cuyo tarado deba ser
mayor. Por ejemplo, existen modelos que montan dos barras de torsin en el
puente trasero, mientras que un modelo similar pero con mayor motorizacin,
monta cuatro barras unidas por una gemela.
Cuando el brazo tirado tiene su eje transversal al vehculo, se dice que es un
brazo arrastrado. Con este sistema no existe variacin en la cada o avance de
la rueda.

Si por el contrario, el eje del brazo es oblicuo respecto al plano longitudinal del
vehculo, se denomina brazo semiarrastrado. Este sistema permite que se vare
durante la marcha la cada y el avance de las ruedas con lo que se mejora la
estabilidad del vehculo.

La suspensin en los vehculos industriales

El principio de suspensin de estos vehculos es similar al de los autom- viles,
pero no la filosofa del mismo. En un automvil el sistema de suspensin debe
ser capaz de ofrecer una excelente estabilidad sin dejar de prestar atencin a
la comodidad, el confort y la posibilidad de carga.

En un vehculo industrial, excepto en los autobuses, la comodidad pasa a un

segundo plano; aqu lo que se busca es un comportamiento excelente bajo
carga, es decir la suspensin debe aguantar el peso para la que est diseada.
Actualmente en estos vehculos se montan suspensiones neumticas. No
obstante, existen en el mercado vehculos industriales que siguen montando
suspensiones mecnicas, ya sea por ballestas parablicas o trapezoidales o por
muelles.
En los vehculos industriales se montan ejes rgidos. Estos ejes utilizan como
resortes muelles o ballestas longitudinales, siendo estas ltimas generalizadas
por su capacidad de carga y por su versatilidad de montaje.
El sistema de ballestas facilita la sujecin del eje al chasis sirviendo de soporte
y unin. Adems las ballestas permiten estar sometidas a gran carga. Por el
contrario son ruidosas y necesitan un mantenimiento apropiado de limpieza y
engrase.
El sistema de muelles es menos utilizado. Este necesita de un sistema de
barras para el apoyo del eje.
En ambos sistemas, la amortiguacin de las oscilaciones se consigue gracias al
montaje de amortiguadores telescpicos.
En los vehculos industriales, tambin se utilizan barras estabilizadoras para los
ejes delanteros y traseros. Estas se disean convenientemente adaptadas al
tonelaje del vehculo.