SESIN 8

CONTENIDO:
Diseo de pavimentos flexibles Mtodo del instituto de asfalto;
parmetros de diseo - ejemplo
prctico.

ING. JENSEN NOVOA HERNANDEZ

MTODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO

Este mtodo est basado en el establecimiento de un lmite
de deflexin a la estructura del pavimento, el cual es funcin
del nmero e intensidad de aplicaciones de carga.
El primer paso para la aplicacin del mtodo del Instituto
Norteamericano del Asfalto consiste en determinar el nmero
de trnsito para el periodo de diseo.

Por otro lado, el mtodo permite el empleo de

concreto asfltico o emulsiones asflticas en la
totalidad o en parte de la estructura del
pavimento, e incluye varias combinaciones de
capa de rodadura y bases de concreto asfltico;
de capa de rodadura y bases con emulsiones
asflticas, as como capas de rodadura asfltica

CRITERIOS DE DISEO
Mediante esta metodologa, se asume que las cargas en
la superficie del pavimento producen 2 deformaciones
que son consideradas crticas para el diseo. Estas
deformaciones unitarias son:

La deformacin horizontal de tensin t

en el fondo
de la capa asfltica ms profunda, ya sea que se trate
de concreto asfltico o de una capatratada con asfalto
emulsificado; y
La deformacin vertical de compresin
parte superior de la capa de subrasante.

, en la

Si t es excesiva, se producirn fisuras en la capa

asfltica.
Si c es excesiva, se producirn deformaciones
permanentes en la superficie del pavimento..

MTODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO

Debido a la heterogeneidad de vehculos existentes, se debe primero analizar
cada eje del vehculo a fin de encontrar la incidencia de carga que cada uno
produce (factor de equivalencia de carga).

TIPOS DE EJES

CARRIL DE DISEO
Para calles y carreteras de 2 carriles, el carril de diseo
puede ser cualquiera de los carriles de la va, mientras
que para calles y carreteras de carriles mltiples,
generalmente es el carril externo. Entonces para el clculo
del porcentaje de camiones en el flujo vehicular sobre el
carril de diseo, el actual mtodo recomienda los
siguientes valores:

FUENTE. MINAYA S. y ORDOEZ A. 2006. Diseo

Moderno de Pavimentos Asflticos. ICG

Factores de
equivalencia de
carga

FUENTE. MINAYA S. y ORDOEZ A.

2006. Diseo Moderno de Pavimentos
Asflticos. ICG

ESTIMACIN DEL TRNSITO VEHICULAR

Para obtener el ndice medio diario o trfico diario promedio, es necesario
contar con una estacin de control, la cual recoja los diferentes datos del
volumen vehicular a fin de agruparlos por categoras segn las normas
propuestas para cada pas. Ya teniendo esa informacin se afecta cada grupo
vehicular por un factor de equivalencia de carga. El nmero de repeticiones
para producir igual dao se basa en factores de equivalencia entre la carga
real (volumen vehicular) y la carga estndar (eje simple 18,000lb).

EVALUACION DE LOS MATERIALES

Para el diseo de los espesores de una seccin
estructural del pavimento flexible, el mtodo actual del
Instituto del Asfalto, considera como parmetro
fundamental, dentro de la evaluacin de los materiales, la
obtencin del Mdulo de Resilencia (Mr) de la subrasante.
Sin embargo, reconocen que no todos los organismos
tienen el equipo adecuado para llevar a cabo tal prueba,
por lo que han establecido factores de correlacin entre
Mr y la prueba estndar de Valor Relativo de Soporte CBR
.

EVALUACION DE LOS MATERIALES

En funcin del trnsito esperado sobre el
pavimento en estudio, el mtodo del Instituto del
Asfalto
recomienda
los
siguientes
valores
percentiles para calcular el Mdulo de Resiliencia
de diseo de la capa subrasante.
Tabla. Valor percentil para el diseo de subrasante.

EVALUACION DE LOS MATERIALES

Para los requerimientos de compactacin en las
capas de base y subbase, el actual mtodo
proporciona las siguientes recomendaciones:
Capas de base y subbase formadas con materiales
granulares
sin
tratamiento,
esto
es,
no
estabilizadas, debern compactarse con un
contenido de humedad ptimo ms menos 1.5
puntos en porcentaje, para alcanzar una densidad
mnima del 100% de la densidad mxima de
laboratorio.

EVALUACION DE LOS MATERIALES

As mismo, recomienda los siguientes valores
para las diferentes pruebas a realizarse con
materiales de bases y subbases
Tabla. Diferentes pruebas, con materiales de
base y subbase.

EVALUACION DE LOS MATERIALES

As mismo, recomienda los siguientes valores
para las diferentes pruebas a realizarse con
materiales de bases y subbases
Tabla. Diferentes pruebas, con materiales de
base y subbase.

PROPIEDADES DE LOS MATERIALES

Las
bases
estabilizadas
con
emulsiones asflticas corresponden a
tres tipos de mezcla, segn la clase
de agregados utilizados, se tiene:

Tipo I: Mezcla elaborada con agregados procesados de gradacin densa.

Tipo II: Mezcla elaborada con agregados semi-procesados.
Tipo III: Mezcla elaborada con arenas o arenas limosas.

En cuanto a requerimientos de espesores mnimos, en

funcin del nivel de trnsito en ejes equivalentes, el
mtodo recomienda los siguientes valores:

PROPIEDADES DE LOS MATERIALES

A) Para superficies de concreto asfltico construdas sobre bases estabilizadas
con emulsin asfltica:
Tabla. Espesor mnimo de para superficies de concreto
asfltico.

*Podr usarse concreto asfltico o mezclas asflticas emulsificadas Tipo I

con

PROPIEDADES DE LOS MATERIALES

B) Para superficies de concreto asfltico construido
sobre bases granulares sin estabilizar:
Tabla. Espesores de concreto asfltico sobre bases
granulares

*Para pavimentos con espesor pleno de concreto asfltico o con base

estabilizada con emulsin asfltica, se requiere un espesor mnimo de

El mtodo ms reciente del Instituto del Asfalto, proporciona para el

diseo final de los espesores, 18 cartas de diseo en sistema mtrico
y 18 en sistema ingls.
FACTORES AMBIENTALES
Tabla 08. Grados de asfalto de acuerdo el tipo de clima.