CURSO DE MANEJO DEFENSIVO Y

OPERACION DE VEHCULOS DE EMERGENCIA.

INDICE.

INTRODUCCIN.

OBJETIVO GENERAL.

I.- RECOMENDACIONES GENERALES.

1.1.- CONOCIMIENTO DEL VEHCULO.

A) REVISIN EXTERNA.
B) REVISIN INTERNA.
1.2.1.3.1.4.-

EL CINTURN DE SEGURIDAD.
UN VEHCULO FUERA DE CONTROL
FORMA EN QUE TRABAJAN LOS
CINTURONES DE SEGURIDAD.
MlTOS Y VERDADES DEL CINTURN DE SEGURIDAD.
USO DE LOS ESPEJOS RETROVISORES.

1.5.1.6.-

II.-MANEJO A LA DEFENSIVA.
11.1.-DEFINICIN.
11.2.-FRMULA ESTANDAR
11.3.-CHOQUE ENTRE DOS VEHCULOS.

A)
B)
C)
D)
E)
F)
G)

CHOQUE CON EL VEHCULO QUE VA ADELANTE.

CHOQUE CON EL VEHCULO QUE LO SIGUE.
CHOQUE DE FRENTE.
CHOQUE EN UNA INTERSECCIN.
CHOQUE CON UN VEHCULO QUE NO EST ADELANTANDO.
CHOQUE CON EL VEHCULO AL CUAL USTED TRATA DE ADELANTAR.
CHOQUE MISTERIOSO.
1)
2)

LA CARRETERA.
EL TIEMPO.

3)
4)
5)
6)
7)

EL VEHCULO.
EL OTRO CONDUCTOR.
USTED Y SU ESTADO PSICO-FSICO.
USTED Y SU MANEJO.
BEBIDAS Y CONDUCCIN.

II) COMO EVITAR OTROS CHOQUES COMUNES.

1)
2)
3)
4)
5)
6)
7)

CON PEATONES.
CON OBJETOS FIJOS.
CON TRENES.
CON BICICLETAS.
CON ANIMALES.
MOTOCICLETA.
COMO EVITAR ACCIDENTES AL RETROCEDER.

I) COMO MANEJAR EN AUTOPISTA

III.- OPERACIN DE EMERGENCIA.

111.1.-MANIOBRAS DIFCILES.
111.2.-VUELTA CALIFORNIANA
111.3.-VUELTA J
111.4.-VUELTA "Y

IV.- MANEJO TCTICO.

IV.1.-PERSECUCIN DE UN AUTOMVIL
IV.2.-CIERRE DE SECTOR
IV.3.-TIPOS DE VIGILANCIA.
IV.4.-CONDUCCIN DE VEHICULOS DE EMERGENCIA.
IV.5.-FACTOR LEGAL.

CURSO DE MANEJO DEFENSIVO Y

OPERACIN DE VEHCULOS DE EMERGENCIA.

INTRODUCCINCON EL SIGLO XX NACI EL VEHCULO DE MOTOR, LA CIENCIA Y

LA TECNOLOGA QUE EL HOMBRE HA DESARROLLADO CREARON EL VEHCULO
DE MOTOR Y LOS CAMINOS EN EL PRESENTE SIGLO CON ELLO LOGR
TRANFORMAR LOS MEDIOS DEL TRANSPORTE Y SU SISTEMA DE VIDA, SIN
EMBARGO, EN CONTRASTE CON ESTE EXTRAORDINARIO AVANCE, APARECI
EL FANTASMA QUE COBRA UN ELEVADO PRECIO EN VIDAS HUMANAS. LA
EPIDEMIA MUNDIAL DE ACCIDENTES DE TRNSITO ALCANZA YA NIVELES
CATASTRFICOS. EL GRAN CRECIMIENTO DE POBLACIN QUE SE HA
OBSERVADO EN LA REPBLICA MEXICANA Y EN CONSECUENCIA EL AUMENTO
EN FORMA TITNICA DE VEHCULOS PARTICULARES, URBANOS Y FORNEOS,
HAN LLEGADO A SU PUNTO SUPERLATIVO, A MEDIDA QUE LA CIUDAD CRECE,
SE ORIGINA UN AUMENTO EN LA DEMANDA DE MEDIOS DE TRANSPORTE.
EL VRTIGO, LA VELOCIDAD, EL RIESGO CONSTANTE, LA FATALIDAD,
LA MUERTE SON SECUELAS INEVITABLES CON QUE VIENE APAREJADO EL
PROGRESO, PRINCIPALMENTE DE LAS GRANDES CIUDADES DONDE LA
IGNORANCIA, LA FALTA DE CORTESA, LA IMPRUDENCIA Y OTROS FACTORES
HUMANOS SON DETERMINANTES EN LOS ACCIDENTES DE TRNSITO,
CONGESTIONAMIENTOS Y OTROS PROBLEMAS DE MAYOR O MENOR
IMPORTANCIA PARA LA COMUNIDAD, AL IGUAL QUE EN LA CIUDAD TAMBIEN EN
LAS CARRETERAS CIRCULAN INNUMERABLES VEHCULOS CUYOS
CONDUCTORES DEBEN TENER EN CUENTA QUE DE ELLOS DEPENDEN LA
CONSERVACIN DE SU PROPIA VIDA Y LA DE LOS DEMAS.
EL TRANSPORTE TERRESTRE SOBRESALE ENTRE LOS MODOS DE
TRANSPORTE, POR ATENDER APROXIMADAMENTE EL 95 % DE LA DEMANDA
DE PERSONAS EN SERVICIOS PBLICOS Y EL 80 % DEL MOVIMIENTO
TERRESTRE EN CARGA, SIN CONTAR EL MOVIMIENTO VEHICULAR QUE A
DIARIO REALIZAN LOS AUTOMVILES PARTICULARES POR LOS CAMINOS QUE
FORMAN LA VIALIDAD FEDERAL.
EL DINMICO CRECIMIENTO QUE HA CARACTERIZADO AL
TRANSPORTE DEMANDA UNA CONSTANTE ACTUALIZACIN Y CAPACITACION
ES POR ELLO QUE ESTE MANUAL DE OPERACIN DE VEHCULOS DE
EMERGENCIA COMTEMPLA RESPUESTAS INSUSTITUIBLES PARA AFRONTAR
LOS RETOS QUE CUALQUIER DINMICA GENERE, INVOLUCRANDO AL
SERVIDOR PBLICO COMO UN ENTE DE AUXILIO Y APOYO ANTE SITUACIONES
IMPREVISTAS, EL PRESENTE MANUAL SEALA PRIMORDIALMENTE LAS
CAUSAS QUE PUEDEN ORIGINAR LOS ACCIDENTES, PERO TAMBIEN
PROPORCIONA MAGNFICAS ADVERTENCIAS PARA PREVENIRLOS.
LOS ELEMENTOS DE LA POLICIA FEDERAL PREVENTIVA, TIENEN LA
CONCESIN DE DEFENDER LA VIDA Y LOS DERECHOS DEL CIUDADANO, COMO
SU PROPIA VIDA, PRESERVANDO LA PAZ, CONTROLANDO, SANCIONANDO Y
PRESENTANDO ANTE LAS AUTORIDADES CORRESPONDIENTES A LOS
MIEMBROS DE LA SOCIEDAD QUE NO RESPETEN LAS LEYES Y SUS
3

REGLAMENTOS, OTRA DE SUS FUNCIONES PRINCIPALES, ES REALIZAR UNA

SERIE DE SERVICIOS DE ORIENTACIN Y AYUDA A LOS USUARIOS DE VAS
GENERALES DE COMUNICACIN, ESTO ULTIMO ES PORQUE SU CONTACTO
CON LOS MISMOS, ES MAS CERCANO QUE EL DE OTRAS INSTITUCIONES, YA
QUE ES UNA CORPORACIN QUE FUNCIONA PERMANENTEMENTE. TENIENDO
CADA UNO DE SUS ELEMENTOS LA OBLIGACIN DE PORTAR SU UNIFORME
QUE LO IDENTIFICA COMO TAL, CON SERIEDAD, PULCRITUD, GALLARDIA,
PORTANDO SU TOCADO (KEPI) DURANTE SU SERVICIO DE SEGURIDAD Y
VIGILANCIA; YA QUE ESTO SIGNIFICA AUTORIDAD, HONOR, DIGNIDAD Y SU USO
DEBERA SER DE ACUERDO CON LAS CONDICIONES CLIMATOLOGICAS
IMPERANTES EN CADA REGION DEL PAIS EN LA CUAL LABORE.
SUJETANDO LOS MIEMBROS DE ESTA CORPORACIN, SUS HORARIOS
DE SERVICIO, A LO DISPUESTO EN LA ORDEN ECONMICA DE LOS SERVICIOS
DIARIOS, SIENDO ESTA LA ORDEN LEGAL POR ESCRITO LA QUE LE AUTORIZA A
PORTAR EL UNIFORME, ARMA DE CARGO Y EL USO DEL CARRO RADIO
PATRULLA EN EL TRAMO ASIGNADO PARA LA EJECUCIN DE SUS FUNCIONES,
EL TIPO DE VIGILANCIA QUE SE ORDENE POR SECTOR, SER DE ACUERDO A
LOS NDICES DE ACCIDENTES, ASALTOS O CUALQUIER EVENTUALIDAD QUE
PROVOQUE UNA PROBLEMTICA Y ESTA PUEDE SER: MOVIL, ESTACIONARIA
MIXTA; ES DE VITAL IMPORTACIA, PARA CADA UNO DE ESTOS TIPOS DE
VIGILANCIA, LA PERICIA, HABILIDAD Y DILIGENCIA DE LOS ELEMENTOS, SIENDO
SU
RESPONSABILIDAD
LA
DE
CONSTANTEMENTE
MANTENERSE
ACTUALIZADOS EN TODO LO RELACIONADO A SUS FUNCIONES PARA PRESTAR
UN EXCELENTE SERVICIO A LA SOCIEDAD.
ESTA OBRA POR SU CONTENIDO, ES UN MANUAL AMPLIAMENTE
RECOMENDABLE PARA LA CAPACITACIN DE LAS NUEVAS GENERACIONES DE
LOS ELEMENTOS OPERATIVOS DE ESTA CORPORACIN, QUE ARRIESGAN
DIARIAMENTE SU VIDA EN LAS CARRETERAS DE JURISDICCIN FEDERAL, CON
EL FIN DE QUE SU MANERA DE OPERAR VEHCULOS DE EMERGENCIA CUMPLA
CON LAS NORMAS DE SEGURIDAD, PARA SATISFACER LAS NECESIDADES DE
LOS SERVICIOS DE INSPECCIN Y VIGILANCIA QUE DEMANDA ACTUALMENTE
NUESTRA SOCIEDAD.

OBJETIVO GENERAL

EL CURSO DE OPERACIN DE VEHCULOS DE EMERGENCIA TIENE COMO

OBJETIVO PRIMORDIAL CONCIENTIZAR AL PERSONAL DE LAS RECIENTES
GENERACIONES DE ESTA CORPORACIN, SOBRE LA IMPORTANCIA Y GRAN
RESPONSABILIDAD QUE IMPLICA EL CONDUCIR VEHCULOS DE EMERGENCIA,
ASI COMO LA DEL PTIMO DESPLAZAMIENTO DENTRO DEL TRNSITO

VEHCULAR EN LAS GRANDES CIUDADES. TENIENDO COMO META ABATIR LOS

NDICES DE ACCIDENTES DE TRNSITO EN LOS CARROS RADIO PATRULLAS,
LOGRANDO UN MANEJO MAS SEGURO Y EFICIENTE AL TRANSITAR EN LAS
CARRETERAS DURANTE EL DESEMPEO DE SUS FUNCIONES, MXIME QUE
ESTOS VEHCULOS SON DETENIDOS PARA EL AUXILIO Y PROTECCIN DE LOS
USUARIOS DE LOS CAMINOS, LOGRANDO TAMBIEN AL TRMINO DEL CURSO,
QUE EL OFICIAL P.F.P. DE NUEVO INGRESO OPERE EFICIENTEMENTE EL
CARRO RADIO PATRULLA, APLICANDO LAS TCNICAS Y MTODOS DE MANEJO
A LA DEFENSIVA, ASI COMO DEMOSTRAR LAS EJECUCIONES LLEVADAS A CABO
EN EL MANEJO TCTICO POLICIAL.

I.-RECOMENDACIONES GENERALES:

LOS ELEMENTOS DE ESTA POLICA FEDERAL PREVENTIVA SUJETAN SU

CONDUCTA A LA DISCIPLINA QUE ES LA NORMA POR LA QUE SE RIGEN Y DEBEN
DE ESTAR CONSIENTES DE QUE EL SERVICIO DEBE DESEMPEARSE CON UN
ALTO CONCEPTO DEL HONOR, LA JUSTICIA Y LA MORAL, ACTUANDO CON
DILIGENCIA, INICIATIVA, ENTUSIASMO Y PROFESIONALISMO, DANDO UNA
IMGEN DEL SERVICIO PBLICO Y NO DE AUTORIDAD REPRESIVA.
CADA VEZ QUE VAYA A USAR SU VEHCULO DEBE ESTAR SEGURO DE LO
SIGUIENTE:

LAS LLANTAS DEBEN TENER LA PRESIN CORRECTA, SUFICIENTE DIBUJO EN

EL PISO Y CARECER DE CORTES O GRIETAS, ESTO SE APLICA TAMBIN A LA
LLANTA DE REFACCIN.
EL PARABRISAS Y LAS VENTANILLAS DEBEN ESTAR LIMPIOS.
EL PEDAL DE FRENO DEBE QUEDAR CUANDO MENOS A CINCO
CENTMETROS DEL PISO (CUANDO SE PISE A FONDO).
EL FRENO DE MANO AJUSTADO (ASEGRESE DE APLICARLO ANTES DEL
DESCENSO DE LA UNIDAD, PARA EVITAR POSIBLES DESPLAZAMIENTOS)
EL ASIENTO DEBE QUEDAR AJUSTADO A SU ESTATURA.

LOS ESPEJOS RETROVISORES DEBEN ESTAR EN POSICIN CORRECTA Y

LIMPIOS.
LAS LUCES DIRECCIONALES
CORRECTAMENTE

DEL

FRENO

DEBEN

FUNCIONAR

EL ANTIEMPAADOR DEL PARABRISAS DEBE ESTAR EN ORDEN.

TODAS LAS LUCES DEBEN ENCENDER Y LOS FAROS PRINCIPALES TENER
LOS NIVELES ACONSEJADOS POR LA FABRICA.
LOS LIMPIADORES DEL PARABRISAS DEBEN OPERAR ADECUADAMENTE.
EL AUTOMVIL DEBE LLEVAR HERRAMIENTAS MNIMAS INDISPENSABLES
PARA UN CAMBIO DE LLANTA O PARA LA REVISIN RUTINARIA EN CASOS DEFALLA MECANICA LEVE, ASI COMO SEALES PREVENTIVAS (REFLEJANTES O
LUMINOSAS) PARA AVISAR A LOS DEMAS CONDUCTORES SI TIENE QUE
PARARSE POR UNA EMERGENCIA.
MANEJE CUANDO HAYA DESCANSADO, SI NO HA TENIDO OPORTUNIDAD DE
HACERLO DETNGASE Y DESCANSE AL PRIMER INDICIO DE SUEO PUEDE
SALVAR SU VIDA Y LA DE OTRAS PERSONAS.
DE NOCHE, REDUZCA SU VELOCIDAD APROXIMADAMENTE A UN 25 POR
CIENTO DE LA QUE LLEVARA EN EL DIA.
DURANTE LA NOCHE, HAGA EL CAMBIO DE LUZ BAJA EN CUANTO APAREZCA
OTRO VEHCULO DE FRENTE, TAMBIN BAJE LAS LUCES CUANDO SE
ACERQUE POR DETRS A OTRO VEHCULO, NO SE ENOJE CREYENDO QUE EL
OTRO NO QUIERE BAJAR LAS SUYAS, POR LO GENERAL NO ES AS.
MANTENGA ENCENDIDAS LAS LUCES DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS, PERO
LO MAS TENUE QUE SEA POSIBLE.
PRESTE ATENCIN ESPECIAL A LA POSIBLE EXISTENCIA DE PEATONES Y
ANIMALES EN EL CAMINO, ESPECIALMENTE DESPUES DE CRUZARSE CON
CADA VEHCULO QUE PASE EN SENTIDO CONTRARIO.
NO MIRE DIRECTAMENTE LOS FANALES DEL VEHCULO QUE SE APROXIMA,
MIRE A LA DERECHA DEL CAMINO.
PERMITA QUE SE RENUEVE EL AIRE DENTRO DEL AUTOMVIL ABRIENDO UNA
VENTANILLA DE CUANDO EN CUANDO PARA QUE NO FALTE EL OXGENO.
TENGA ESPECIAL CUIDADO AL JUZGAR LA DISTANCIA A LA QUE SE
ENCUENTRAN LAS LUCES QUE APARECEN EN EL CAMINO, ANTE CUALQUIER
DUDA, DISMINUYA LA VELOCIDAD.
ASEGRESE DE PROTEGER EL AREA EN DONDE SE ENCUENTRE UN
ACCIDENTE O VEHCULO DESCOMPUESTO, ABANDERANDO DEBIDAMENTE
CON LOS DISPOSITIVOS DE EMERGENCIA DIURNOS O NOCTURNOS SEGN
SEA EL CASO, NO OLVIDE LLEVAR CONSIGO UNA LLAVE EXTRA DEL C.R.P. QUE
OPERA, PARA QUE EN CASO DE CERRARSE LAS PORTEZUELAS
6

ACCIDENTALMENTE Y STAS QUEDARAN ASEGURADAS, PODER TENER

ACCESO AL INTERIOR DEL MISMO SIN DEMORA ALGUNA; CUANDO DESCIENDA
DEL C.R.P. LLEVE CONSIGO DE SER POSIBLE UN RADIO PORTTIL PARA ESTAR
EN COMUNICACIN CON LA CENTRAL DE RADIO, ASI MISMO EL USO DEL
SILBATO PARA EL CONTROL DE TRNSITO EN LOS CASOS ARRIBA
MENCIONADOS ES INDESPENSABLE.
ANTES DEL INICIO DE SU SERVICIO DE SEGURIDAD Y VIGILANCIA, DESPUS
QUE LOS ELEMENTOS HAYAN RECIBIDO LAS INSTRUCCIONES PARA
DESEMPEAR SUS FUNCIONES, EL RESPONSABLE DEL TURNO ORDENARA
QUE ROMPAN FILAS PARA PASAR AL PIE DE SUS UNIDADES.
LA FORMALIDAD PARA ABORDAR LAS UNIDADES Y SALIR AL SECTOR SON LAS
SIGUIENTES:

1.

LOS ELEMENTOS SE COLOCARN AL LADO DE LAS PORTEZUELAS CON EL

MISMO FRENTE QUE LA UNIDAD, LAS QUE PREVIAMENTE ESTARN
DEBIDAMENTE ALINEADAS.

2.

AL PRIMER SILBATAZO DEL RESPONSABLE DE TURNO LOS ELEMENTOS

DAN EL FLANCO DERECHO, EL CONDUCTOR E IZQUIERDO EL
ACOMPAANTE, AMBOS COLOCANDO LA MANO IZQUIERDA EL
CONDUCTOR Y DERECHA EL ACOMPAANTE EN LA MANIJA DE LA
PORTEZUELA

3.

AL ESCUCHAR EL SEGUNDO SILBATAZO PROCEDEN A ABRIR LA

PORTEZUELA Y SE INTRODUCEN, DEJANDO ABIERTA ESTA.

4.

AL TERCER SILBATAZO CIERRAN LAS PORTEZUELAS PARA ENSEGUIDA

ENCENDER EL MOTOR Y LAS LUCES DE EMERGENCIA, PARA PROCEDER
A INICIAR LA MARCHA, UNIDAD POR UNIDAD Y AL PASAR FRENTE AL
RESPONSABLE DEL TURNO DARA UN LEVE TOQUE A LA SIRENA
SALUDANDO MILITARMENTE, CONTINUANDO HACIA EL SECTOR.

AL SENTARSE Y TOMAR EL VOLANTE, HAY QUE DEJAR FUERA DEL VEHCULO

LAS PREOCUPACIONES Y EMOCIONES PERSONALES, OLVIDARSE DE SU "YO" E
INTERESES POR LOS DEMAS, TODA VEZ QUE UN BUEN CONDUCTOR DEBE
TENER EXCELENTES NERVIOS, RESPONSABILIDAD, AUTODOMINIO Y RPIDOS
REFLEJOS.
DEBE PROCURAR QUE LA PRIMERA ACTITUD SIEMPRE SEA POSITIVA,
COLOCA LA MANOS EN EL VOLANTE CON CALMA Y CONFIANZA EN USTED
MISMO Y CON VOLUNTAD DE SERVIR, SON MUCHAS LAS PERSPECTIVAS DE
XITO DURANTE SU SERVICIO.

AL COLOCARSE TRAS EL VOLANTE DEBE RECORDAR QUE LAS NORMAS

DE CORTESA NO SON SOLO PARA LA GENTE CIVIL, SINO LO CONTRARIO, POR
EL HECHO DE PORTAR UN UNIFORME Y CONDUCIR UN AUTOPATRULLA, TIENE
LA OBLIGACIN DE EXCEDERSE EN CUIDAR LOS DETALLES DE UNA
CONDUCCIN CORRECTA, YA QUE CUALQUIER FALTA ES MAS NOTORIA QUE LA
COMETIDA POR UN PARTICULAR, DEBE RECORDAR ADEMAS QUE UN
VEHCULO DE POLICA DEBE INSPIRAR CONFIANZA,,RESPETO AL RESTO DE LA
CIUDADANA, POR LO QUE DEBE EMPEZAR POR PONER EL BUEN EJEMPLO EN
LA CONDUCCIN DE UN VEHCULO.
HAY QUE TENER PRESENTE QUE NI EL UNIFORME NI EL VEHCULO OFICIAL
SIGNIFICA DIFERENCIA ALGUNA CON LOS DEMS CONDUCTORES.

EL CONDUCIR UN AUTOPATRULLA, MUCHAS VECES HACE PENSAR QUE

SE PUEDE DESARROLLAR ALTAS VELOCIDADES, QUE SE PUEDE PASAR POR
ALTO EL RESPETAR LAS SEALES DE TRANSITO Y QUE GOZA DEL DERECHO
DE PASO, SI BIEN SON ALGUNOS PRIVILEGIOS, ESTOS ESTN CONDICIONADOS
A SITUACIONES ESPECFICAS CON LIMITACIONES DE TIPO LEGAL,
CLARAMENTE ESTABLECIDAS.

I. 1.- CONOCIMIENTO DEL VEHCULO:

EN EL CURSO DE OPERACIN DE VEHCULO DE EMERGENCIA

CONSIDERAMOS COMO PRIMERA FASE EL CONOCIMIENTO DEL VEHICULO.
PARTIENDO DEL CONCEPTO DE QUE EL OBJETIVO DE EMERGENCIA ES
PRESTAR AYUDA A PERSONAS QUE POR DIVERSAS SITUACIONES SE
ENCUENTREN EN PELIGRO, Y SI TENEMOS EL CONOCIMIENTO DE LAS
CONDICIONES EN QUE SE ENCUENTRA NUESTRA UNIDAD, SABREMOS EN QUE
TRMINOS PODREMOS DESPLAZARNOS HASTA EL LUGAR DONDE REQUIEREN
NUESTRA PRESENCIA.

PARA LLEGAR AL CONOCIMIENTO DEL VEHCULO ES NECESARIO

REALIZAR UNA INSPECCIN DEL FUNCIONAMIENTO DE LA UNIDAD LA CUAL
CONSISTE EN LO SIGUIENTE:

1.A).B).C).-

NIVELES DE ACEITE.
MOTOR.
TRANSMISIN.
DIRECCIN.
8

II.- NIVELES DE AGUA.

A).- RADIADOR (ANTlCONGELANTE).
B).- LIMPIADORES.

111.- COMBUSTIBLE. (DEBER TENER LLENO EL TANQUE, INVARIABLEMENTE)

IV.- LUCES.
A).- PARTE FRONTAL.
1.ALTA, BAJA E INTESIDAD.
2.LUCES DE ESTACIONAMIENTO.
3.DIRECCIONALES.
B).- PARTE POSTERIOR.
1.ROJAS DE CIRCULACIN.
2.ROJAS DE FRENOS.
3.DIRECCIONALES.
4.DE REVERSA.
C).- INTERIORES Y TABLERO.
D).- CDIGOS.
E).- TORRETAS.
V.A).B).C).D).-

SISTEMA AUDITIVO.
SIRENA.
HORN.
ALTAVOZ.
BOCINAS.

VI.- SISTEMA DE RADIOCOMUNICACIN EN TODAS SUS FRECUENCIAS.

Vll.-ESTADO GENERAL DEL C.R.P.
A).- DIRECCIN.
B).- LLANTAS EN BUEN ESTADO.
C).- PARABRISAS Y CRISTALES.
D).- CARROCERIA.
E).- ASEO GENERAL. (INTERIOR Y EXTERIOR)
F).- LIMPIADORES (GOMAS DE BARRIDO Y DEPOSITOS DE AGUA).
VIII- CAJUELA POSTERIOR.
A).- LLANTAS DE REPUESTO EN CONCIONES DE USO
B).- EQUIPO DE EMERGENCIA.
1.LAMPARA DE MANO.
2.SPOT LIGHT.
3.REFLECTANTES.
4.BANDEROLAS.
9

5.6.7.-

EXTINGUIDOR.
CINTURN DE ARRASTRE.
HACHA, MACHETE Y PALA.

C).- EQUIPO DE HERRAMIENTA.

1.BOMBA DE AIRE.
2.LLAVE DE RUEDAS.
3.GATO.
4.JUEGO DE LLAVES ESPAOLAS.
5.DESARMADORES DE CRUZ Y PLANOS.
6.PINZAS DE CHOFER.
7.MANGUERA DE PLASTICO.- PARA EXTRAER COMBUSTIBLE.
8.CABLES PASACORRIENTE.
ACEITE.- DEBE HACERSE UNA CUIDADOSA INSPECCIN DEL NIVEL DEL ACEITE
DEL VEHCULO, PUES EL GASTO DE ACEITE PUEDE SER MAYOR QUE
EL DE UN AUTOMVIL PARTICULAR EN OCASIONES NO SE DISPONE
DE TIEMPO PARA CALENTAR EL MOTOR CUANDO SALE A PRESTAR UN
SERVICIO URGENTE, CIRCUNSTANCIA QUE CONTRIBUYE A QUEMAR
MAS ACEITE, ASI COMO EL TRABAJO EXCESIVO DEL MOTOR CON LO
CUAL TAMBIN SE OCASIONA UN GASTO MAYOR DE ACEITE.
AGUA.-

HAY DIFERENTES RAZONES POR LAS CUALES UN VEHCULO PUEDE

PRESENTAR FUGAS EN EL RADIADOR, POR EJEMPLO PICADURAS EN
EL PANEL, EL EMPAQUE DEL TAPN, ETC., Y UNA REVISIN
COTIDIANA NOS VA A PERMITIR DARNOS CUENTA DE LA CANTIDAD DE
AGUA QUE NECESITA EL AUTOMVIL, ADEMS ES NECESARIO
REVISAR EL AGUA DEL ACUMULADOR PARA CONSERVAR EL BUEN
FUNCIONAMIENTO DEL MISMO, SI SE CUENTA CON EL SISTEIMA DE
AGUA PARA EL LIMPIAPARABRISAS ES PRUDENTE REVISAR
DIARIAMENTE EL NIVEL DE DEPSITO.

BANDAS: UN CHEQUEO CONSTANTE DE LAS BANDAS NOS DAR LA OPCIN DE

CAMBIARLAS CUANDO SE CONSIDERE PRUDENTE LO CUAL NOS
EVITAR UN MAL MOMENTO SI SE ROMPE EN EL TRANSCURSO DE
NUESTRO SERVICIO.
COMBUSTIBLE: EL VEHCULO DE EMERGENCIA DEBE QUEDAR ABASTECIDO AL
100 % DESPUES DE CADA SERVICIO, YA QUE ESTE VEHCULO PUEDE
SER REQUERIDO EN CUALQUIER MOMENTO POR MUY DIVERSOS
MOTIVOS Y NO SERA CONVENIENTE PERDER TIEMPO EN IR A
ABASTECER ESA UNIDAD.
LLANTAS: PUESTO QUE LAS LLANTAS DE NUESTRO VEHCULO DE
EMERGENCIA SE SOMETEN A UN TRABAJO DURO EN VERDAD, PASAN
POR BACHES, ARRANQUES BRUSCOS, CAMBIOS DE DIRECCION,
TROZOS DE VIDRIO, FRAGMENTOS DE METAL Y ESCOMBROS QUE
SON COMUNES EN EL LUGAR DE UN ACCIDENTE, NO PODEMOS
ESPERAR QUE DUREN MUCHO TIEMPO, POR LO QUE CON
FRECUENCIA DEBEN SOMETERSE A UN EXMEN POR PARTE DE UN
10

TCNICO,
ASI
PERIODICAMENTE.

COMO

ALINEARLAS

BALANCEARLAS

UN VEHCULO DE EMERGENCIA REQUIERE DE UN ESTRICTO

PROGRAMA DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO QUE INCLUYE INSPECCIN Y
SERVICIOS PERIDICOS; EL MANTENIMIENTO PREVENTIVO ES INDISPENSABLE
POR DOS RAZONES:
A).- POR QUE EL VEHCULO DEBE PRESTAR SERVICIO EN CUALQUIER
MOMENTO.
B).- POR QUE SON DIFERENTES PERSONAS QUIENES LO CONDUCEN.

UN AUTOMVIL PARTICULAR DEPENDE DE UN SOLO USUARIO O QUIZAS DE

UNOS CUANTOS, YA QUE ES UN VEHCULO FAMILIAR, UN VEHCULO DE
EMERGENCIA PUEDE TENER DOS, TRES O MAS CONDUCTORES Y CADA UNO
DE ELLOS TIENE SUS PROPIOS HBITOS DE CONDUCCIN, ALGUNOS BUENOS
Y OTROS NO, PERO TODOS DISTINTOS.

1.2.

EL CINTURN DE SEGURIDAD.

EL CINTURN DE SEGURIDAD PUEDE SALVAR SU VIDA, SE ESTIMA

QUE CADA UNO DE NOSOTROS PUEDE ESPERAR ENCONTRARSE EN UN
ACCIDENTE DE VEHCULOS, UNA VEZ CADA DIEZ AOS, PARA UNO DE DIEZ DE
NOSOTROS, SERA UN ACCIDENTE GRAVE, PARA UNO DE SESENTA SERA FATAL.

EL PROBLEMA: APATA PUBLICA, MILES DE PERSONAS MUEREN EN LAS

CARRETERAS DEL PAIS CADA AO Y MUCHAS DE ESTAS PERSONAS MUEREN A
CONSECUENCIA DE CHOQUES EN VEHCULOS.
TODAS ESTAS PERSONAS TENIAN A LA MANO EL APARATO SALVAVIDAS MAS
EFECTIVO Y PROTECTOR CONTRA LESIONES PARA TODO TIPO DE
ACCIDENTES DE UN VEHCULO, " EL CINTURN DE SEGURIDAD ".

CON EL USO DEL CINTURN DE SEGURIDAD LOS RIESGOS DE MUERTE Y DE

LESIONES SE VEN REDUCIDOS EN UN 50 %.

LA PROTECCIN CONTRA LESIONES SERIAS SE DUPLICA CUANDO SE UTILIZAN

LOS CINTURONES DE SEGURIDAD, PERO TAN SOLO EL 1 % DE LOS

11

CONDUCTORES Y PASAJEROS DE NUESTROS DIAS HACEN USO DE ESTA

PROTECCIN.

EL USO DEL CINTURN DE SEGURIDAD NO ES UN REMEDIO QUE ELIMINAR

TODAS LAS MUERTES Y LESIONES OCURRIDAS EN LA CARRETERA, PERO AL
USARLOS SON EFECTIVOS PARA REDUCIR ESTAS MUERTES Y ESTO SE
REFLEJA EN LOS TIPOS Y LA GRAVEDAD DE LAS LESIONES.

MUCHOS CONDUCTORES SENCILLAMENTE NO CREEN QUE PUEDAN VERSE

IMPLICADOS EN UN ACCIDENTE, Y LA CREENCIA DE QUE LOS ACCIDENTES LE
SUCEDEN A ALGUN OTRO MENOS A USTED " PUEDE MATAR, MALHERIR Y
DESTRUIR VIDAS Y FAMILIAS.
ES CLARO QUE EL USO UNIVERSAL DEL CINTURN DE SEGURIDAD SIGNIFICA
DIFERENCIA EN LOS COSTOS SOCIALES. MUCHOS DE LOS NO USUARIOS DEL
CINTURON PIENSAN QUE SE PUEDEN TENER LESIONES EN UN ACCIDENTE,
PERO NO SE DAN CUENTA DE LAS FUERZAS QUE ENTRAN EN JUEGO HASTA
QUE LES SUCEDE UN ACCIDENTE, ALGUNOS SOBREVIVEN PARA CONSIDERAR
EL ERROR EN SU PENSAMIENTO, PERO MUCHOS NO.

EN UNA COLISIN A 45 KM/HR. CONTRA UN OBJETO SLIDO, UN CONDUCTOR

SIN EL CINTURN SE PROYECTA CONTRA EL PARABRISAS, EL TABLERO DE
INSTRUMENTOS, EL VOLANTE O BIEN LA COLUMNA DE LA DIRECCIN. A UNA
FUERZA DE IMPACTO QUE ES EQUIVALENTE AL DE UNA CAIDA DESDE UN
EDIFICIO DE TRES PISOS AUN EL IMPACTO DE UNA COLISIN MAS LENTA DE 15
KM/HR. ES EN TRMINOS GENERALES EQUIVALENTE A ATRAPAR O CACHAR UN
PESO DE 90 KGS. DESDE UNA ALTURA DE 2 METROS.

LOS ADULTOS SIN CINTURN, QUE LLEVAN A UN NIO EN SUS BRAZOS EN UNA
COLISIN A 48 KM/HR., SON LANZADOS ADELANTE CON UNA FUERZA DE 1.5
TONELADAS POR LO QUE, EL NIO MORIRA APLASTADO, LOS CINTURONES DE
SEGURIDAD AYUDARAN A LOS OCUPANTES A "DESACELERAR " LA FUERZA DE
LA COLISIN (DEL PRIMER GOLPE), MANTENINDOLOS EN SU LUGAR Y
PREVINIENDO SU CONTACTO CON EL INTERIOR DEL VEHCULO O LOS OTROS
OCUPANTES (LA AS LLAMADA SEGUNDA COLISIN).

LOS CINTURONES MANTIENEN TAMBIN A LOS OCUPANTES DENTRO DEL

VEHCULO, LOS ESTUDIOS REVELAN A LA EXPULSIN FUERA DEL VEHCULO
COMO UN FACTOR MAYOR EN LAS MUERTES Y EN LESIONES GRAVES. EL SER
ARROJADOS FUERA DEL VEHCULO ES DE 25 VECES MAS MORTAL. LOS
CINTURONES PUEDEN PREVENIR QUE SEA USTED APLASTADO POR SU
PROPIO VEHCULO.

12

EN DOS DE LOS ACCIDENTES COMUNES: DE FRENTE Y VOLCADURA, EL USO

DEL CINTURN TIENE UN EFECTO DRAMTICO PARA DISMINUIR LAS MUERTES
POR AREA CORPORAL. LOS USUARIOS DEL CINTURN DE SEGURIDAD POR
EJEMPLO, SUFRIERON MENOS MUERTES, POR HERIDAS EN LA CABEZA Y
NINGUNA MUERTE POR LESIONES EN EL CUELLO.

LA REDUCCIN EN LESIONES GRAVES POR AREA CORPORAL EN AMBOS TIPOS

DE COLISIN, MUESTRA TAMBIN UNA DIFERENCIA DRAMTICA ENTRE
USUARIOS Y NO USUARIOS.
I.3.- UN VEHCULO FUERA DE CONTROL.
EN UN CHOQUE UN CONDUCTOR SIN CONTROL DE LA DIRECCIN DE SU
VEHCULO, PUEDE PROYECTARSE HACIA A OTRO O BIEN HACIA LOS DEMS
VEHICULOS, PEATONES U OBJETOS AL LADO DEL CAMINO, EN VEZ DE HACER
QUE SU CARRO FRENE O CONTROLE ANGUSTIOSAMENTE.

SI USTED NO ES MANTENIDO EN SU LUGAR POR EL CINTURN DE SEGURIDAD

MUY PROBABLEMENTE, USTED SER ARRANCADO DEL VOLANTE Y LOS
PEDALES, O PUEDE USTED SER PROYECTADO HACIA ADELANTE Y SER
LESIONADO POR EL VOLANTE O POR EL PARABRISAS.

EN CUALQUIERA DE ESTOS CASOS USTED PERDER EL CONTROL DEL

VEHCULO Y EL ACCIDENTE SEGUIR SU DESASTROSO CURSO, DE TAL
MANERA UN CONDUCTOR QUE NO SE PONE SU CINTURN DE SEGURIDAD
PUEDE SER UN PELIGRO TAMBIN PARA OTRAS GENTES.

HAY PERSONAS QUE ARGUMENTAN QUE LOS CINTURONES DE SEGURIDAD NO

FUNCIONAN, YA QUE USTED PUEDE GOLPEARSE LA CABEZA CONTRA EL
TABLERO, AUN CUANDO EST ABROCHADO PERO ESTA LIBERTAD DE
MOVIMIENTO HA SIDO DISEADA DENTRO DEL MECANISMO DEL CINTURN DE
SEGURIDAD, PARA PERMITIRLE A USTED QUE SE MUEVA CON LIBERTAD HASTA
EL MOMENTO EN QUE EL CINTURN SE NECESITA.

1.4.- FORMA EN QUE TRABAJAN LOS CINTURONES DE SEGURIDAD.

SEGN SE MUESTRA EN LA ILUSTRACIN EL PNDULO Y LA BARRA

DEL MECANISMO DEL CINTURON DE SEGURIDAD, ESTAN DESTRABADOS BAJO
CONDICIONES NORMALES. EL ENGRANE QUE RETIENE EL CINTURN ESTA
LIBRE PARA GIRAR Y LE PERMITE QUE SE MUEVA USTED HACIA ADELANTE.
CUANDO EL VEHCULO DESACELERA RAPIDAMENTE EN UNA COLISIN O UN
13

FRENAZO REPENTINO, EL PNDULO SE VE FORZADO HACIA ADELANTE,

CAUSANDO QUE LA BARRA ENBONE CON EL ENGRANE Y EL CINTURN DE
SEGURIDAD A USTED LO MANTIENE EN SU LUGAR.

DURANTE UN CHOQUE EL TIRANTE DE HOMBROS MANTIENE SU CABEZA Y

PECHO PARA QUE NO GOLPEEN CONTRA EL VOLANTE, EL TABLERO Y EL
PARABRISAS, EL CINTURN DE REGAZO PUEDE RETENERLO PARA QUE NO
SEA PROYECTADO HACIA ADELANTE.

LA UTILIZACIN DE UN CINTURN DE REGAZO Y HOMBROS LE OFRECE A

USTED LA MEJOR PROTECCION EN UN POSIBLE EVENTO DE UNA COLISIN.
PERO NUNCA USE EL TIRANTE DE HOMBROS SIN EL CINTURN DE REGAZO.
UNA PERSONA PODRIA SER PROYECTADA HACIA ADELANTE POR DEBAJO DEL
TIRANTE DE HOMBROS ESTO PODRIA RESULTAR EN UNA CLAVCULA O
PIERNAS ROTAS O A UN ESTRANGULAMIENTO.

FINALMENTE ALGUNAS GENTES PODRIAN ESPECULAR SI LOS CINTURONES DE

SEGURIDAD MISMOS QUE CAUSAN LESIONES. SE SABE QUE OCUPANTES
ABROCHADOS EN COLISIONES QUE HAN SUFRIDO LESIONES A LO LARGO DE
LAS LINEAS EN QUE LOS CINTURONES DE SEGURIDAD CRUZAN SOBRE EL
CUERPO. SIN EMBARGO, DICHAS LESIONES RESULTAN MENORES, Y AUN
PREFERIBLES, CUANDO USTED LAS COMPARA CON LAS LESIONES MAYORES
QUE PODRIA USTED EXPERIMENTAR AL CHOCAR CONTRA EL TABLERO, EL
PARABRISAS, EL VOLANTE Y OTRO PASAJERO.
MUESTRE USTED INTERS POR SU PROPIA SEGURIDAD Y LA SEGURIDAD DE
LOS DEMAS.

14

"ABROCHE SU CINTURN DE SEGURIDAD CADA VEZ QUE ENTRE A UN

VEHCULO"

1.5.- MITOS Y VERDADES DEL CINTURN DE SEGURIDAD.

LOS CINTURONES DE SEGURIDAD SALVAN VIDAS; CUANTAS VIDAS
PODRIAN SALVARSE SI TODOS LOS CONDUCTORES USARAN LOS CINTURONES
DE SEGURIDAD, NO SE SABE, SIN EMBARGO AUTORIDADES EN LA MATERIA
ESTIMAN QUE SERIA UN PORCENTAJE MUY ALTO, A PESAR DE QUE EL VALOR
DE LOS CINTURONES DE SEGURIDAD SE ENCUENTRA AVALADO POR PRUEBAS
MASIVAS. MUCHOS CONDUCTORES Y PASAJEROS SE REHUSAN A USARLOS O
SOLO LOS USAN ALGUNAS VECES. LAS RAZONES QUE SE DAN PARA NO USAR
LOS CINTURONES TIENEN UNA SOLA COSA EN COMUN, SU MITO, TRATE DE
CONOCER ALGUNAS DE LAS SIGUIENTES RAZONES FALSAS PARA NO USAR
CINTURONES DE SEGURIDAD.

MITOS Y VERDADES:

M I T O.
LOS CINTURONES DE SEGURIDAD SON BUENOS PARA VIAJES LARGOS PERO
SON MOLESTOS CUANDO SOLO VIAJO EN LA CIUDAD.

V E R D A D.
LA MITAD DE TODAS LAS MUERTES POR HECHOS DE TRANSITO, OCURREN
DENTRO DE UN RADIO DE 40 KM. DE LOS HOGARES DE LAS VICTIMAS A
VELOCIDADES DE 64 KM/HR., O MENOS.

M I T O.
EN ALGUNOS CHOQUES LA GENTE ES ARROJADA DEL VEHCULO Y SALE DEL
CAMINO SIN RASGUO.

V E R D A D.
LAS POSIBILIDADES DE SOBREVIVIR EN UN CHOQUE SON CINCO VECES
MAYORES SI SE PERMANECE EN EL VEHCULO.

15

M I T O.
SI UN AUTOMVIL SE INCENDIA O CAE AL AGUA, NO QUISIERA QUEDAR
ATRAPADO POR UN CINTURN DE SEGURIDAD.

V E R D A D.
LOS INCENDIOS SOLO OCURREN EN UN 0.2 % Y LAS ZAMBULLIDAS EN
SOLAMENTE 0.3 % DEL TOTAL DE TODOS LOS ACCIDENTES QUE PRODUCEN
LESIONES. AUN ASI EL CINTURN DE SEGURIDAD PUEDE AUMENTAR SUS
POSIBILIDADES DE ESCAPAR AL EVITAR QUE PUEDA QUEDAR INCONCIENTE
POR UN GOLPE.

M I T O.
LOS BUENOS CONDUCTORES NUNCA LO NECESITAN, YO NUNCA TUVE UN
ACCIDENTE.

V E R D AD.
CUATRO DE CINCO CONDUCTORES NUNCA HABAN SUFRIDO UN ACCIDENTE,
ADEMS DE REDUCIR LAS POSIBILIDADES DE SUFRIR LESIONES Y SALVAR
VIDAS, LOS CINTURONES DE SEGURIDAD BRINDAN MAYOR COMODIDAD,
MEJOR CONTROL Y CONTRIBUYEN A REDUCIR EL CANSANCIO.
UNA VEZ QUE SE HA ACOSTUMBRADO A USARLO AUTOMATICAMENTE
LO BUSCARA CADA VEZ QUE SUBA AL AUTOMVIL, HE AQU SIETE
SUGERENCIAS SOBRE EL USO DE CINTURONES DE SEGURIDAD.
1.PARA MAYOR SEGURIDAD USE UN CINTURN DE SEGURIDAD QUE HAYA
SIDO AUTORIZADO POR LA ORGANIZACIN COMPETENTE.
2.-

ASEGRESE QUE EL CINTURN EST BIEN AJUSTADO, CADA

CENTMETRO QUE ESTE ALEJADO DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS O
DEL PARABRISAS PUEDE SER LA DISTANCIA CRITICA, ASEGRESE EL
CINTURN SOBRE LOS HUESOS DE LA CADERA Y NO SOBRE EL
ABDOMEN.

3.-

LA MOLESTIA DE LOS EXTREMOS SUELTOS DEL CINTURN PUEDE SER

EVITADA DE DISTINTAS MANERAS, ADQUIERA EL HABITO DE PLEGARLOS.

4.-

LOS CINTURONES DE LOS ASIENTOS TRASEROS SON TAN VITALES

COMO LOS DELANTEROS, NO SOLAMENTE PARA PROTEGER A LOS
PASAJEROS QUE VAN DETRAS, SINO PARA EVITAR QUE SEAN
PROYECTADOS HACIA LOS OCUPANTES DE LOS ASIENTOS
DELANTEROS.

16

5.-

NUNCA USE LA CORREA DEL HOMBRO SIN PONERSE EL CINTURN DE

CADERA.

6.-

CONOZCA SU CINTURN, AL SUBIRSE A UN VEHCULO CUYOS

CINTURONES NO CONOZCA, COLQUESELOS Y APRENDA SU
FUNCIONAMIENTO.

7.-

NUNCA PONGA DOS PERSONAS DENTRO DE UN SOLO CINTURN, NI AN

TRATNDOSE DE NIOS, PARA UN NIO PEQUEO ES MEJOR UN ARNS,
SIN EMBARGO EL CINTURN COMN PUEDE SER GENERALMENTE
USADO POR NIOS DESDE LOS TRES AOS.

I.6.- USO DE LOS ESPEJOS RETROVISORES.

LOS ESPEJOS SON ELEMENTOS MUY IMPORTANTES EN LA CONDUCCIN

DE VEHCULOS, LOS NECESITAMOS AL ARRANCAR, AL CAMBIAR DE DIRECCIN,
AL DETENERNOS, AL ADELANTAR Y AL SER ADELANTADOS, AL CAMBIAR DE
CARRIL Y PARA DAR MARCHA ATRS, LOS ESPEJOS, TANTO EL INTERIOR COMO
EL EXTERIOR DEBEN COLOCARSE DE TAL FORMA QUE SIN TENER QUE VARIAR
NUESTRA POSTURA, PODAMOS DISTINGUIR TODO LO QUE OCURRA DETRAS
DE NUESTRO VEHCULO.

SIN EMBARGO LOS ESPEJOS RETROVISORES, EL INTERIOR Y EL EXTERIOR

IZQUIERDO, NO SON SUFICIENTES PARA CUBRIR LA TOTALIDAD DEL ESPACIO
POSTERIOR Y LATERAL, LIMITANDO EL CAMPO DE VISIN DEL CONDUCTOR, A
ESTOS ESPACIOS QUE QUEDAN FUERA DEL ALCANCE DE NUESTROS ESPEJOS,
SE LES CONOCE COMO PUNTOS CIEGOS Y SE LOCALIZAN, EN EL ESPEJO
INTERIOR DETRS DEL POSTE TRASERO DERECHO DEL VEHCULO Y EL
PUNTO CIEGO DEL ESPEJO EXTERIOR IZQUIERDO SE LOCALIZA A LA ALTURA
DE LA PARTE MEDIA DE NUESTRO VEHCULO SOBRE ESE MISMO LADO.

PARA EVITAR ESTOS PUNTOS CIEGOS BASTA ACERCARNOS AL ESPEJO

CORRESPONDIENTE CON UNA INCLINACION DE CABEZA O BIEN CON UN
RAPIDO Y CORTO GIRO DEL CUELLO, MIRANDO DE REOJO HACIA EL LADO AL
QUE PRETENDAMOS CAMBIAR NUESTRA DIRECCIN.

PUNTOS CIEGOS

17

II.- MANEJO A LA DEFENSIVA..

EL ARTE DE CONSERVAR LA VIDA.

EL MANEJO DEFENSIVO ES UN CONCEPTO CLAVE DEL PROGRAMA

DE MEJORAMIENTO PARA EL CONDUCTOR, CONSTITUYE UN ENFOQUE DEL
ARTE DE CONDUCIR EL QUE, AL SER APLICADO, PUEDE REDUCIR LAS

18

POSIBILIDADES DE VERSE ENVUELTO EN UN ACCIDENTE AUTOMOVILSTICO,

MANEJAR DEFENSIVAMENTE SIGINIFICA CONDUCIR DE TAL MANERA QUE SE
EVITEN ACCIDENTES A PESAR DE LOS ACTOS DE OTROS O DE LA PRESENCIA
DE CONDICIONES ADVERSAS PARA EL CONDUCTOR.

COMO CONDUCTOR DEFENSIVO, APRENDER A "CEDER' UN POCO, PARA

ACOMODAR SU COMPORTAMlENTO DE MANEJO A LOS ACTOS INESPERADOS
DE OTROS CONDUCTORES Y DE PEATONES, A LOS INCIERTOS Y SIEMPRE
CAMBIANTES FACTORES DE LA ILUMINACIN, AL TIEMPO, AL CAMINO, A LAS
CONDICIONES DEL TRFICO, AL ESTADO MECNICO DEL VEHICULO Y HASTA AL
DE SU PROPIO ESTADO ANMICO.

II.2.- FORMULA STANDARD PARA LA PREVENCIN DE ACCIDENTES.

PARA PODERLO LOGRARLO, NECESITAR SABER APLICAR, LA FRMULA

STANDARD PARA LA PREVENCIN DE ACCIDENTES LA CUAL CONTIENE TRES
ETAPAS INTERRELACIONADAS:
1.- RECONOCER
EL PELIGRO

PIENSE ACERCA DE LO QUE VA A PESAR O LO QUE PODRA

PASAR TAN ANTICIPADAMENTE COMO SEA POSIBLE A LA
SITUACIN QUE DEBER AFRONTAR
2.- ENTENDER LA EXISTEN FORMAS DEFINIDAS PARA HACER FRENTE A
DEFENSA
SITUACIONES ESPECFICAS, APRNDALAS BIN, PARA QUE
PUEDA APLICARLAS CUANDO SE PRESENTE LA OCASIN
3.- ACTUAR A
UNA VEZ QUE HA VISTO EL PELIGRO Y QUE CONOCE SE
TIEMPO
DEFENSA PARA EVITARLO, ACTE NUNCA ADOPTE LA
ACTITUD DE AGUARDAR Y VER

II.3.- CHOQUE ENTRE DOS VEHCULOS.

EXISTEN SEIS POSICIONES EN LAS QUE SU VEHCULO PUEDE ESTAR CON

RELACIN A OTRO PARA PROVOCAR EL CHOQUE ENTRE DOS VEHCULOS.
A).- CHOQUE CON EL VEHCULO QUE VA ADELANTE.
B).- CHOQUE CON EL VEHCULO QUE LO SIGUE.
C).- CHOQUE DE FRENTE.
D).- CHOQUE EN UNA INTERSECCIN.
E).- CHOQUE CON UN VEHCULO QUE LO ESTA ADELANTANDO.
F).- CHOQUE CON EL VEHCULO AL CUAL USTED TRATA DE ADELANTAR.

19

A).- CHOQUE CON EL VEHCULO QUE VA ADELANTE: EXISTEN CUATRO

MEDIDAS SIMPLES QUE LE AYUDARAN A EVITAR ESTE TIPO DE IMPACTO.
1.- MANTNGASE ALERTA: OBSERVE LAS SEALES QUE DA EL CONDUCTOR
QUE VA ADELANTE SOBRE LO QUE PIENSA HACER. ESTA HACIENDO SEAL
DE GIRAR?, ESTAN ENCENDIDAS LAS LUCES DE FRENAR?, SE VA
APROXIMANDO HACIA LA DERECHA O A LA IZQUIERDA COMO SI ESTUVIESE
PREPARNDOSE PARA DAR VUELTA?.
2.- ANTICIPE LA SITUACIN: OBSERVE MAS ALL DEL VEHCULO QUE VA
ADELANTE, PARA PREVER SITUACIONES QUE PUEDAN FORZAR. A SU
CONDUCTOR A ACTUAR PRECIPITADAMENTE, CONVIRTINDOSE EN UNA
AMENAZA PARA USTED; HAY VEHCULO SOBRE LA CARRETERA O SOBRE EL
ACOTAMIENTO HAY INTERSECCIONES MARCADAS O NO MARCADAS?, HAY
VEHCULOS ESTACIONADOS, PEATONES O GANADO?.
3.- MANTNGASE RETIRADO: CONSERVE LA LONGITUD DE UN VEHCULO
TOMANDO COMO BASE LA MEDIDA DEL SUYO, POR CADA 16 KM/HR DE
VELOCIDAD, ESTA REGLA FUNCIONA EN VELOCIDAD HASTA DE 80 KM/HR.
AGREGUE ALGO MAS DE DISTANCIA SI LAS CONDICIONES ATMOSFRICAS O
DE LA CARRETERA SON ADVERSAS.
USE LA REGLA DE LOS DOS SEGUNDOS PARA ASEGURARSE DE QUE EST
CONSERVANDO LA DISTANCIA CORRECTA, ESTO FUNCIONA ASI: OBSERVE
CUANDO EL VEHCULO DE ADELANTE HA PASADO ALGUN PUNTO DEFINIDO
DE LA CARRETERA COMO UNA RAYA, UNA SEAL DE TRANSITO, UN PUENTE.
ETC., LUEGO CUENTE PARA SI, 1101, 1102, ESTOS SON DOS SEGUNDOS, SI
LLEGA AL PUNTO DE REFERENCIA ANTES DE HABER TERMINADO SU
CONTEO, QUIERE DECIR QUE ESTA USTED SIGUIENDO MUY DE CERCA AL
VEHCULO QUE LE PRECEDE.
4.- EMPIECE A DETENERSE ANTES: APLIQUE LOS FRENOS EN EL INSTANTE EN
QUE SE HA VISTO LA PROXIMIDAD DE UN PELIGRO, PERO HGALO
PAULATINAMENTE PARA NO ARROJAR SU VEHCULO EN UN GIRO O
FRENAR TAN BRUSCAMENTE COMO PARA CREAR EL PELIGRO DE UN
CHOQUE TRASERO CON EL VEHCULO QUE VIENE DETRS DE USTED, EL
TIEMPO QUE NECESITA PARA DETENERSE DEPENDE DE LA VELOCIDAD, DE
LAS CONDICIONES DE LA CARRETERA, DE LAS CONDICIONES DEL
VEHCULO Y DE LA MEDIDA EN QUE SE ENCUENTRE ALERTA, ESTO PUEDE
EXPRESARSE MEDIANTE LA FORMULA SIGUIENTE:

DISTANCIA DE REACCIN + DISTANCIA DE FRENADO = DISTANCIA TOTAL DE PARADA.

B).- CHOQUE CON EL VEHCULO QUE LO SIGUE: PARA EVITAR ESTE TIPO DE
IMPACTO SON CUATRO LAS MEDIDAS QUE SE DEBEN DE TOMAR.

20

1.-INDICAR NUESTRAS INTENCIONES: USAR LAS LUCES DIRECCIONALES,

CHECAR QUE SIEMPRE FUNCIONEN LAS LUCES DE FRENAJE, Y SI ES
NECESARIO HACER SEALES CON LOS BRAZOS.
2.-DISMINUIR SU VELOCIDAD: ORILLARSE A LA DERECHA E INVITAR ASI A SU
SEGUIDOR PARA QUE LO ADELANTE.
3.-AUMENTAR LA DISTANCIA: AUMENTE LA DISTANCIA ENTRE SU VEHCULO Y
EL QUE VA ADELANTE DE USTED, CON ESTO NO SE VERA OBLIGADO A
FRENAR BRUSCAMENTE SI EL VEHCULO DE ADELANTE SE DETIENE
REPENTINAMENTE, EVITANDO AS SER CHOCADO POR SU PERSEGUIDOR.
4.-SALGA DE LA CIRCULACIN: SI LAS TRES ANTERIORES MEDIDAS NO
DIERON RESULTADO, ENTONCES SALGA DE LA CIRCULACIN Y
ESTACINESE MOMENTNEAMENTE PARA QUE EL "PISA COLAS" CONTINUE
SU CAMINO Y DEJE DE REPRESENTAR UN PELIGRO PARA USTED.

C).- CHOQUE DE FRENTE: ESTE TIPO DE ACCIDENTES CASI SIEMPRE ES FATAL,

AN CUANDO SE CONDUCE A BAJA VELOCIDAD, CUANDO DOS VEHCULO
CHOCAN DE FRENTE, LA INERCIA ES CAUSA DE QUE SUS OCUPANTES SEAN
LANZADOS HACIA ADELANTE, SIN QUE PARA ELLO IMPORTE QUE EL. VEHCULO
SE HAYA DETENIDO Y DE ESE MODO LOS CONDUCTORES SUFREN EL IMPACTO
CONTRA LA BARRA DE LA DIRECCIN Y LOS ACOMPAANTES CONTRA EL
PARABRISAS, EN LA MAYORA DE LAS OCASIONES EL CHOQUE NO ES
COMPLETAMENTE DE FRENTE, LO QUE PROVOCA QUE DESPUS DEL IMPACTO
LOS VEHCULOS TIENDAN A GIRAR SOBRE SU EJE, ESTO CAUSA QUE LAS
PUERTAS SE ABRAN Y QUE LOS OCUPANTES SALGAN DESPEDIDOS.
UN ACCIDENTE CONTRA UN VEHCULO QUE SE ACERCA PUEDE OCURRIR EN
UN TRAMO RECTO, EN CURVA O EN CRUCERO. LOS ACCIDENTES DE FRENTE
EN LAS VIAS RECTAS, CON FRECUENCIA OCURREN CUANDO EL CONDUCTOR
DE UN VEHCULO SE INTERNA EN EL CARRIL DE CIRCULACIN CONTRARIA,
CON EL OBJETO DE ADELANTAR A VEHCULO QUE CIRCULAN A BAJA
VELOCIDAD. SI USTED LLEGARA A VERSE ATRAPADO POR EL TRANSITO
PROCURE MANTENERSE EN EL CARRIL QUE LE CORRESPONDE, CONSERVE
SU VELOCIDAD Y ESPERE EL MOMENTO OPORTUNO PARA EFECTUAR SU
ADELANTAMIENTO.
OTRA POSIBILIDAD DE QUE OCURRA UN ACCIDENTE DE FRENTE EN UNA VA
RECTA, ES CUANDO UN CONDUCTOR INTENTA ENTRAR DE NUEVO EN EL
CAMINO DESPUES DE QUE LA RUEDA DELANTERA DERECHA SE HABA
DESLIZADO FUERA DEL PAVIMENTO, UN VIOLENTO GIRO DEL VOLANTE. A LA
IZQUIERDA PUEDE PROVOCAR QUE EL VEHCULO SE DESPLACE
BRUSCAMENTE A TRAVEZ DEL CAMINO, Y POR OTRA PARTE LA ALTA
VELOCIDAD IMPIDE QUE EL CONDUCTOR RECOBRE EL CONTROL PERDIDO
ANTES DE PODER EVITAR INTERNARSE EN EL CARRIL DE SENTIDO
CONTRARIO. SI ACASO LLEGARA USTED A ABANDONAR EL LIMITE DEL CAMINO,
NO PIERDA LA CABEZA NI RECURRA A LOS FRENOS, POR QUE ESTOS PODRIAN
SER, LA CAUSA DE QUE PERDIERA EL CONTROL DE SU VEHCULO, MANTENGA
21

LA CALMA, DISMINUYA SU VELOCIDAD, CONSERVE SU VEHCULO EN LNEA

RECTA Y CUANDO EL TRANSITO LE PRESENTE UNA BUENA OPORTUNIDAD Y NO
HAYA CIRCULACIN CONTRARIA, TOME NUEVAMENTE EL CAMINO CON
LENTITUD DE PREFERENCIA DESDE UN NGULO PRONUNCIADO.
LA FUERZA CENTRFUGA CONTRIBUYE A QUE TENGAN LUGAR ACCIDENTES DE
FRENTE SOBRE TODO EN LAS CURVAS CUANDO EL CAMINO TUERCE A LA
DERECHA, SU VEHCULO MOSTRAR SIEMPRE UNA TENDENCIA DE INVADIR EL
CARRIL CONTRARIO, Y SI POR EL CONTRARIO LA CURVA ES A LA IZQUIERDA
USTED ENCARA LA POSIBILIDAD DE QUE OTRO VEHCULO INVADA EL CARRIL
QUE LE CORRESPONDE A USTED. A MEDIDA QUE LA VELOCIDAD ES MAYOR,
AUMENTA TAMBIEN LA POSIBILIDAD DE REBASAR LOS LIMITES DEL CARRIL
CONTRARIO Y AUNQUE ESTO SEA SOLO MOMENTNEAMENTE, RESULTA CASI
INEVITABLE QUE LOS VEHCULO CHOQUEN DE FRENTE.
LA MEJOR FORMA DE TOMAR UNA CURVA ES DISMINUYENDO LA VELOCIDAD
ANTES DE ENTRAR EN ELLA. AL TOMAR LAS CURVAS HACIA LA DERECHA,
MANTNGASE CERCA DEL BORDE DERECHO DEL PAVIMENTO, EN CUANTO A
LAS CURVAS HACIA LA IZQUIERDA, MANTNGASE EN EL CENTRO DE SU
CARRIL. APLQUESE TRACCIN A LAS RUEDAS ACELERANDO PAULATINAMENTE
CUANDO EL VEHCULO ESTE EN LA CURVA, HASTA QUE SU VELOCIDAD SEA LA
NORMAL CUANDO TERMINE LA CURVA Y VUELVA A TRAMO RECTO.
NO EXISTEN RAZONES PARA QUE OCURRA UN ACCIDENTE CON UN VEHCULO
QUE VIENE DE FRENTE CUANDO USTED EST GIRANDO A LA IZQUIERDA,
CRUZANDO EL TRNSITO. LA MAYORA DE ESTOS ACCIDENTES OCURREN POR
QUE EL CONDUCTOR QUE TRATA DE GIRAR, DISPUTA SU DERECHO DE PASO
CON EL TRFICO QUE VIENE DE FRENTE O CUANDO UNO SE AVENTURA A
GANARLE DE MANO. LA REGLA DICE QUE EL TRNSITO QUE VIENE DE FRENTE
SIEMPRE TIENE EL DERECHO DE PASO, DE MANERA QUE USTED DEBE
AGUARDAR QUE NO HAYA TRNSITO ANTES DE INTENTAR GIRAR. NO
OBSTANTE EL CONDUCTOR QUE CRUZA LA INTERSECCIN DEBE AMINORAR LA
MARCHA, CUANDO UN VEHCULO QUE SE ACERCA SE EST PREPARANDO
PARA DOBLAR A LA IZQUIERDA, POR LAS DUDAS DE PRONTO SE LE OCURRA A
ESTE HACERLO E INTERPONERSE EN FRENTE SUYO, PREVENGASE.
A VECES OCURREN ACCIDENTES CUANDO UN VEHCULO QUE ESTA
ESPERANDO PARA GIRAR A LA IZQUIERDA, ES CHOCADO DE ATRS Y
OBLIGADO A INTRODUCIRSE EN EL PASO DE LA CORRIENTE DE TRANSITO QUE
VIENE DE FRENTE. ESTO SE PUEDE EVITAR SI SE MANTIENE LA DIRECCIN DE
LAS RUEDAS HACIA ADELANTE. ESTANDO AS NO SE INTRODUCIR EN EL
TRANSITO QUE VIENE DE FRENTE, SI ALGUIEN LO CHOCA EN LA PARTE
POSTERIOR (TAMBIN ES IMPORTANTE RECORDAR LAS TCNICAS PARA
EVITAR CHOQUES DE ATRS QUE CONSISTEN EN UTILIZAR LAS LUCES Y LAS
SEALES MANUALES ANTES DE DOBLAR).

D)- CHOQUE EN UNA INTERSECCIN.

COMO EVITAR UN CHOQUE EN UNA INTERSECCIN.- 1/3 DE ACCIDENTES
OCURREN EN LAS INTERSECCIONES, SIN EMBARGO ESTOS SE PUEDEN
REDUCIR EN FORMA IMPORTANTE SI TAN SOLO SE APLICAN LAS SENCILLAS
INDICACIONES SIGUIENTES:
22

1.CONOZCA SU ITINERARIO Y PLANELO POR ANTICIPADO: ES

IMPORTANTE QUE USTED SEPA DONDE Y HACIA DONDE VA A DAR VUELTA,
PUES ESTA ES LA UNICA MANERA POSIBLE DE EVITAR PARADAS REPENTINAS O
VIRAJES BRUSCOS QUE PUEDAN CONTRIBUIR A QUE OCURRA UN ACCIDENTE.
UNA ABSOLUTA FAMILIARIDAD CON SU DISTRITO DE ACCIN Y CON LAS RUTAS
DE ACCESO AL MISMO, DESDE CUALQUIER AREA, DEBE CONSIDERARSE COMO
UNA OBLIGACIN DE TODO CONDUCTOR DE VEHCULO DE EMERGENCIA.
2.-DESPACIO EN LAS INTERSECCIONES: DISMINUYA SU VELOCIDAD AL
ACERCARSE A UN CRUCERO Y NUNCA OLVIDE QUE UN BUEN CONDUCTOR
APARTA SU PIE DEL ACELERADOR Y LO COLOCA SOBRE EL PEDAL DE FRENO,
EN EL INSTANTE MISMO EN QUE SE PERCIBE UNA SITUACIN DE PELIGRO,
AUNQUE SOLO SEA UNA POSIBILIDAD, ESTO LE PERMITIR GANAR UNA
FRACCIN DE SEGUNDO EN SU TIEMPO DE REACCIN.
3.-HAGA CONOCER SUS INTENCIONES: ANUNCIE SU INTENCIN DE DAR
VUELTA Y EJECUTE SU MANIOBRA CUANDO EST SEGURO DE QUE NO HAY
PELIGRO DESPUS DE HABER MIRADO A UNO Y OTRO LADO. PERMITA A LOS
DEMS SABER LO QUE USTED PIENSA HACER Y HACIA DONDE PIENSA IR, EN
LAS INTERSECCIONES, INTRODZCASE CON TIEMPO EN EL CARRIL
CORRESPONDIENTE Y UTILICE LAS LUCES DIRECCIONALES CON LA
SUFICIENTE ANTICIPACIN, MIRE A TRAVS DEL ESPEJO RETROVISOR PARA
ASEGURARSE DE QUE EL CONDUCTOR QUE LO SIGUE HA COMPRENDIDO SUS
INTENCIONES, EN CASO DE DUDA REFUERCE CON SEALAMIENTO MANUAL.
HAY QUE PRESTAR ESPECIAL ATENCIN AL HECHO DE QUE OTRO VEHCULO
DE EMERGENCIA LLEGUE AL CRUCERO AL MISMO TIEMPO QUE USTED, EN
ESTOS CASOS, SI LA INTERSECCIN CUENTA CON SEMFOROS, TIENE
PREFERENCIA EL VEHCULO DE EMERGENCIA, QUE TIENE LA LUZ VERDE A SU
FAVOR Y DONDE NO HAYA SEALES O APARATOS DE CONTROL
GENERALMENTE SE CEDE EL PASO AL VEHCULO QUE SE ENCUENTRA AL
LADO DERECHO.
ES CONVENIENTE ADVERTIR QUE AL DETENERSE EN UN CRUCERO PARA DAR
VUELTA A LA IZQUIERDA, DEBE PROCURAR QUE LAS RUEDAS DE SU VEHCULO
SE ENCUENTREN EN LNEA RECTA, AS EN CASO DE SER GOLPEADO POR EL
VEHCULO DE ATRS, USTED SOLO SERA EMPUJADO HACIA EL FRENTE Y
EVITAR EL RIESGO DE INVADIR EL CARRIL DE CIRCULACIN CONTRARIA Y UN
ACCIDENTE DE MAYOR CONSECUENCIA.
4.- VAYA CON CUIDADO: UNA VEZ QUE SE HA ASEGURADO DE QUE LA
CARRETERA ESTA LIBRE, AVANCE, LA INDECISIN Y LA PRECAUCIN
EXAGERADAS EN LAS INTERSECCIONES PUEDEN PROVOCAR ACCIDENTES AL
CONFUNDIR A LOS OTROS CONDUCTORES.
1, 2, 3, ADELANTE" EN INTERSECCIONES CON SEMFOROS, CUANDO LA LUZ
CAMBIA A VERDE, TOME CIERTO TIEMPO, NO LE PISE LA COLA AL VEHCULO DE
ADELANTE YA QUE ALGUIEN A QUIEN USTED NO PUEDE VER (POR EJEMPLO UN
PEATON QUE CRUCE CORRIENDO), PUEDE OBLIGARLO A QUE FRENE
BRUSCAMENTE Y USTED NO PODRA EVITAR CHOCARLO, PERMITALE PARTIR Y
LUEGO DIGA PARA SI, 1. 2, 3, ADELANTE, ENTONCES INICIE SU MARCHA.
RECUERDE QUE LOS ACCESOS O SALIDAS DE ESTABLECIMIENTOS
INDUSTRIALES,
SUPERMERCADOS,
ESTACIONAMIENTOS,
ETC.,
SE
23

CONVIERTEN EN INTERSECCIONES, A PESAR DE PARECER CALLES COMUNES

Y EN EL CASO DE LOS POBLADOS TODAS LAS CALLES QUE DESEMBOCAN A LA
CARRETERA, PASAN A SER INTERSECCIONES MUY PELIGROSAS.
E).- CHOQUE CON UN VEHCULO QUE USTED EST ADELANTANDO
COMO EVITAR UN ACCIDENTE CONTRA EL VEHCULO QUE USTED ADELANTA.AL REALIZAR UNA MANIOBRA DE ADELANTAMIENTO EXISTEN DOCE PUNTOS
QUE DEBE RECORDAR.
1.-

DECIDA SI ES NECESARIO PASAR.

2.-

ASEGRESE DE GUARDAR DISTANCIA DE SEGURIDAD.

3.-

OBSERVE EL TRANSITO DE ADELANTE, SI SU VEHCULO Y EL QUE SE

APROXIMA DE FRENTE, SON CONDUCIDOS A 96 KM/HR., LA DISTANCIA
ENTRE VEHCULOS SE ACORTARA A RAZON DE 3.2 KM/HR.
CONSIDERANDO QUE USTED NECESITA 10 SEGUNDOS PAPA PASAR AL
VEHCULO QUE VA ADELANTE, ENTONCES EL VEHCULO QUE SE ACERCA
EN SENTIDO OPUESTO DEBE ESTAR POR LO MENOS A 700 MTS. DE
DISTANCIA.

4.-

ANTES DE CAMBIAR DE CARRIL OBSERVE EL TRANSITO DE ATRS, MIRE

PRIMERO POR LOS RETROVISORES Y LUEGO EL PUNTO CIEGO.

5.-

HAGA SEALES ANTES DE CAMBIAR DE CARRIL.

6.-

DESPLACESE HACIA EL CARRIL DE LA IZQUIERDA.

7.-

ACELERE A MEDIDA QUE VA HACIA SU IZQUIERDA.

8.-

ANUNCIE SU INTENSION AL VEHCULO QUE ADELANTA CON TOQUES DE

BOCINA O DESTELLANDO SUS LUCES.

9.-

ANUNCIE SU INTENCIN DE INCORPORARSE AL CARRIL DE SU

DERECHA.

10.-

REGRESE AL CARRIL DERECHO EN CUANTO EL VEHCULO QUE

ADELANTE APAREZCA EN EL CENTRO DE SU ESPEJO RETROVISOR.

11.-

APAGUE SUS LUCES DIRECCIONALES.

12.-

RETOME SU VELOCIDAD TAN PRONTO COMO CONCLUYA SU MANIOBRA.

F).- CHOQUE CON EL VEHCULO EL CUAL LO TRATA DE ADELANTAR.

COMO EVITAR UN ACCIDENTE CON EL VEHCULO QUE A USTED LO TRATA DE
ADELANTAR; ESTE TIPO DE ACCIDENTE PUEDE OCURRIR CUANDO
CONDUCIMOS EL VEHCULO DE EMERGENCIA (C.R.P) RUTINARIAMENTE O
DESPUES DE HABER PRESTADO UN SERVICIO DE URGENCIA; PARA EVITAR

24

ESTE TIPO DE ACCIDENTES HAY QUE SEGUIR LAS INDICACIONES QUE SE

ENLISTAN A CONTINUACION:
1.2.-

PERMITA QUE EL VEHCULO LO ADELANTE SIN OPONER NINGUNA

DIFICULTAD.
ORLLESE A LA DERECHA TANTO COMO LE SEA POSIBLE.

3.-

DISMINUYA SU VELOCIDAD PARA QUE AQUEL PUEDA INCORPORARSE SIN

RIESGO A SU CARRIL.

4.-

EN CASO DE QUE EL QUE PRETENDE ADELANTAR PAREZCA DUDAR Y

USTED OBSERVA QUE NO HAY MOTIVO PARA ELLO, AYDELE CON UN
SEALAMIENTO MANUAL, INVITANDOLO A PASAR.

G).- CHOQUE MISTERIOSO.

ES UN ACCIDENTE DE UN SOLO VEHCULO, LA CLASE QUE AFECTA A UN SOLO
VEHCULO EN UN PERCANCE DE TRANSITO.
ESTA CLASE DE ACCIDENTES, TODOS LOS AOS DA CUENTA DE UN TERCIO DE
TODAS LAS MUERTES DE TRAFICO CASI TANTAS COMO LAS DE CHOQUES
ENTRE DOS VEHCULOS, POR QUE SE LE DENOMINA CHOQUE MISTERIOSO?,
PORQUE LOS MUERTOS NO PUEDEN LLENAR LOS INFORMES DE ACCIDENTES
Y LOS QUE LLEGAN A SOBREVIVIR NUNCA QUERRAN ADMITIR SUS ERRORES.
ES UN MISTERIO EL QUE OCURRAN PORQUE SE TRATA DE ACCIDENTES EN
LOS CUALES EL CONDUCTOR POSEE UN CONTROL CASI TOTAL.
CONOCIENDO SUS CAUSAS Y EVITNDOLAS ESTARA EXIMIDO DE SUFRIR UN
CHOQUE MISTERIOSO.

1.- LA CARRETERA.
UNA CURVA FORZADA, UN BRINCO REPENTINO, UN BACHE PELIGROSO,
CUALQUIERA DE ESTAS CONDICIONES PUEDEN PROVOCAR UN CHOQUE
MISTERIOSO, SI LO TOMAN DESPREVENIDO.
NO SE DEJE SACAR DE UNA CURVA.
A).- MIRE ADELANTE, LO MAS ADELANTE QUE PUEDA PARA VER CON
ANTICIPACION LAS CURVAS Y DISMINUIR LA VELOCIDAD ANTES DE
LLEGAR A ELLAS.
B).- OBSERVE LOS AVISOS DE CURVAS, ELLOS INDICAN LA DIRECCIN Y SU
GRADO ADEMAS DE RECOMENDAR UNA VELOCIDAD SEGURA.
C).- DISMINUYA LA VELOCIDAD ANTES DE ENTRAR EN LA CURVA, UNA VEZ QUE
EST EN ELLA NO DEJE QUE EL VEHCULO MARCHE POR SU PROPIA

25

INERCIA, ACELERE GRADUALMENTE PARA REASUMIR LA VELOCIDAD AL

SALIR DE LA CURVA.
RECUERDE, LOS ACCIDENTES MORTALES SUCEDEN EN LAS RECTAS COMO EN
LAS CURVAS, ESTE ALERTA EN TODO MOMENTO.
PONGA ATENCIN A LAS OTRAS SEALES DE PRECAUCIN, QUE INDICAN LOS
PELIGROS DE LA CARRETERA, DECLIVES, PUENTES ANGOSTOS, BACHES Y
VIAS FERROVIARIAS. EL ENFRENTARSE A CUALESQUIERA DE ESTOS
PELIGROS A VELOCIDADES ALTAS, PUEDE HACERLE PERDER EL DOMINIO DEL
VEHCULO, ESPECIALMENTE SI APRIETA SIMULTNEAMENTE EL PEDAL DEL
FRENO.
2.- EL TIEMPO.
LA LLUVIA, LA NIEBLA, LA NIEVE Y LA OSCURIDAD SON GRANDES AMENAZAS
PARA EL CONDUCTOR, SE CONTARA CON UNA MAYOR POSIBILIDAD DE LLEGAR
AL DESTINO SI:
A).- AJUSTA LA VELOCIDAD A LAS CONDICIONES ATMOSFERICAS, LOS LIMITES
DE VELOCIDAD INDICADOS EN LAS SEALES, SON SOLO PARA
CONDICIONES IDEALES. VIAJE MAS DESPACIO CUANDO HAYA LLUVIA,
NIEVE O BANCOS DE NIEBLA, EN NIEBLA MUY DENSA, SI ES POSIBLE,
SALGA TOTALMENTE DE LA CARRETERA Y ACOTAMIENTO Y APAGUE LAS
LUCES, SI SE VE EN LA NECESIDAD DE ESTACIONARSE EN EL
ACOTAMIENTO, ENCIENDA LAS LUCES INTERMITENTES DE EMERGENCIA
DEL VEHCULO.
B).- EVITAR PATINADAS EN CARRETERAS RESBALOSAS, BOMBEANDO LOS
FRENOS AL IR PARANDO, PRESIONE Y SUELTE EL PEDAL UNA O DOS
VECES POR SEGUNDO, ASI TENDR INTERVALOS ALTERNADOS DE
CONTROL EN EL FRENO Y LA DIRECCIN.
C).- AL PATINAR, GIRE LA DIRECCIN PARA EL LADO QUE PATINA LA COLA DEL
VEHCULO.
D).USA CADENAS O LLANTAS DE NIEVE EN CARRETERAS FANGOSAS
O CON
NIEVE.
E).- LA LLUVIA ES PELIGROSA EN SUS COMIENZOS PORQUE CREA EN EL
CAMINO UNA PELICULA RESBALOSA, POR LOS DERRAMES DE ACEITE Y
GRASA, AL CABO DE UNA HORA DE UNA LLUVIA FUERTE, ESTE RESIDUO
RESBALOSO DESAPARECE Y ES ENTONCES CUANDO EL PAVIMENTO
ADQUIERE UNA MEJOR TRACCIN.
F).- EN OTOO LAS HOJAS HUMEDAS SON TRAICIONERAS PARA MUCHOS
CONDUCTORES, ALGUNOS HAN APRENDIDO PENOSAMENTE, QUE LAS
HOJAS HUMEDAS DURANTE Y DESPUES DE LA LLUVIA VUELVEN LAS
CURVAS TAN RESBALADIZAS, COMO SI ESTUVIERAN CUBIERTAS DE
HIELO.

26

G).- LA VELOCIDAD, EL PAVIMENTO MOJADO Y LAS LLANTAS LISAS FORMAN

UNA MAGNIFICA TRILOGA PARA PRODUCIR HIDROPLANEAMIENTOS, UNA
PERDIDA TOTAL DEL DOMINIO DE LA DIRECCIN Y DE LOS FRENOS.
ENTRE LAS LLANTAS Y LA CARRETERA SE FORMA UNA PELICULA DE AGUA.
LAS LLANTAS PASAN POR SOBRE ESTA PELICULA DE AGUA, CONDUZCA
DESPACIO CUANDO EL PAVIMENTO ESTA HUMEDO, REMPLACE LAS
LLANTAS
LISAS
PUESTO
QUE
LAS
POSIBILIDADES
DE
UN
HIDROPLANEAMIENTO SON MENORES CUANDO LAS BANDAS DE
RODAMIENTO ESTAN EN BUENAS CONDICIONES.
3.-

EL VEHCULO

UN VEHCULO EN MALAS CONDICIONES PUEDE SER EL CULPABLE DE UN

CHOQUE MISTERIOSO, NUNCA MANEJE UNO QUE TENGA FRENOS, DIRECCIN
O LLANTAS DEFECTUOSOS.
SI REVIENTA UNA LLANTA, CONSERVE LA CALMA, EN LUGAR DE FRENAR, LO
QUE PUEDE HACERLE PERDER EL CONTROL, SOSTENGA FIRMEMENTE LA
DIRECCIN, SUELTE EL ACELERADOR Y SIGA RODANDO HASTA UN LUGAR
SEGURO, PREFERIBLEMENTE FUERA DE LA CARRETERA.
ANTES DE INICIAR UN VIAJE SE DEBEN REVISAR LAS SIGUIENTES PARTES DEL
VEHCULO Y HACER CORREGIR DE INMEDIATO LOS DEFECTOS, FRENOS,
DIRECCIN, LLANTAS, LUCES, LIMPIAPARABRISAS, BOCINA.
4.- EL OTRO CONDUCTOR:
CUANDO UNO SE ENCUENTRA EN LA SIGUIENTE SITUACIN, HAY ALGO QUE SE
PUEDE HACER PARA SALIR CON VIDA.
SI VE QUE UN VEHCULO SE LE ABALANZA, AL INTENTAR PASAR A OTRO
VEHCULO, COMO LA DISTANCIA ES DEMASIADO CORTA PARA HACERLO CON
SEGURIDAD, DESACELERE DE INMEDIATO, ENCIENDA LAS LUCES, TOQUE LA
BOCINA Y HGASE A LA DERECHA TANTO COMO PUEDA, SLGASE A LA ORILLA
SI FUERA NECESARIO PERO NO TRATE DE EVITAR AL OTRO VEHCULO
YENDOSE A LA IZQUIERDA, EL OTRO CONDUCTOR PUEDE LOGRAR REGRESAR
A SU CARRIL Y AL ENCONTRARLO OCUPADO SE PRODUCIR EL CHOQUE.
5.- USTED Y SU ESTADO PSICO-FISICO:
TODOS LOS OTROS PELIGROS DEL MANEJO SE MAGNIFICAN SI EL
CONDUCTOR NO SE ENCUENTRA EN LAS MEJORES CONDICIONES FSICAS Y
MENTALES; EL BEBER, LA SOMNOLENCIA Y LAS ENFERMEDADES RETARDAN
LOS REFLEJOS, ALGUNAS DROGAS MENOSCABAN LA CAPACIDAD PARA
CONDUCIR Y LAS DROGAS "PARA QUITAR EL SUEO PUEDEN EN REALIDAD,
PONERLO A DORMIR CON LOS OJOS ABIERTOS".
AL PRIMER SIGNO DE FATIGA, PARPADOS PESADOS, CUELLO ENTUMECIDO,
PERCEPCIN LENTA, DETNGASE EN UN LUGAR SEGURO Y ESTIRE LAS
PIERNAS, RESPIRE PROFUNDO, BEBA UNA TAZA DE CAF, SI AUN TIENE SUEO
DUERMA UN RATO, CADA QUIEN TIENE UN LIMITE DE RESISTENCIA.
27

MUCHAS DROGAS PUEDEN SER FATALES PARA UN CONDUCTOR,

ESPECIALMENTE CUANDO SE LAS INGIERE SIMULTANEAMENTE, CON BEBIDAS
ALCOHLICAS, LOS CALMANTES Y LOS ANTIHISTAMNICOS PROVOCAN
DESATENCIN, CONFUSIN Y SOMNOLENCIA, LAS PLDORAS ESTIMULANTES
PUEDEN AFECTAR LA CAPACIDAD DE CONCENTRACIN Y CREAR UNA
EXCESIVA CONFIANZA EN SI MISMO, EL USO EXCESIVO DE DROGAS PARA
CALMAR DOLORES, PUEDE HACERLO DORMIR DETRAS DEL VOLANTE,
CONSULTE AL MEDICO SOBRE LA FORMA EN QUE UN MEDICAMENTO PUEDE
AFECTARLE MIENTRAS CONDUCE.
LAS BEBIDAS ALCOHLICAS AFECTAN EL CEREBRO, DETERIORANDO LA
CAPACIDAD NATURAL DE ATENCIN, RETARDAN LOS REFLEJOS Y DESTRUYEN
CONCEPTOS VITALES DE APRECIACIN.
EL MONXIDO DE CARBONO, ESE HOMICIDA RASTRERO QUE ACECHA A SUS
VICTIMAS INVISIBLEMENTE Y QUE NO PUEDE SER DETECTADO POR EL OLFATO
NI EL GUSTO, ES PRODUCIDO POR TODOS LOS VEHCULOS CON MOTORES A
COMBUSTIN. NO HAGA FUNCIONAR UN MOTOR DENTRO DE UN LUGAR
CERRADO. HAGA REVISAR PERIODICAMENTE EL SISTEMA DE ESCAPE DE SU
VEHCULO. NO SIGA DE CERCA EN SECTORES DE TRFICO INTENSO, SI NO ES
POSIBLE CERRAR LA TAPA DEL BAL O LA VENTANILLA TRASERA DE SU
CAMIONETA, ABRA LAS VENTANILLAS LATERALES (NO SE CONFORME
SOLAMENTE CON LAS VENTANILLAS DEFLECTORAS), PARA ASEGURARSE DE
QUE EL VEHCULO ESTA BIEN VENTILADO.
LA ALTITUD PUEDE HACERLE SENTIR DEBIL, SOMNOLIENTO O MAREADO, PARE
EL VEHCULO, ABRA LAS VENTANILLAS Y DESCANSE HASTA VOLVERSE A
SENTIR COMPLETAMENTE NORMAL, NO FUME EN ATMOSFERAS DONDE EL
OXGENO SEA INSUFICIENTE, SI LOS SNTOMAS SON RECURRENTES,
CONSULTE A SU MDICO.
LAS TENSIONES EMOCIONALES ACTUAN COMO UN VENENO PARA LA MENTE Y
PUEDEN SER MUY PELIGROSAS PARA UN CONDUCTOR, ABSTNGASE DE
CONDUCIR SI SE ENCUENTRA CONTRARIADO POR ALGO QUE LE HA
OCURRIDO, EVITE DESAVENIENCIAS MIENTRAS CONDUCE.
UNA INDIGESTIN O CUALQUIER OTRO TRASTORNO FSICO QUE PUEDA
PROVOCARLE DOLOR E INCOMODIDAD, SE CONVIERTE EN AMENAZAS
PERMANENTES CUANDO SE EST DETRAS DE UN VOLANTE, CUANDO NO SE
SIENTE BIEN, PDALE A OTRA PERSONA QUE SE HAGA CARGO DEL VOLANTE, SI
VA SOLO, SALGA DE LA CARRETERA Y DESCANSE, EN LA PRIMERA
OPORTUNIDAD QUE TENGA, DETNGASE PARA PERNOCTAR.
6.- USTED Y SU MANEJO:
MANEJE SIEMPRE CON LAS DOS MANOS EN EL VOLANTE, SI NO LO TOMA BIEN,
EL VOLANTE PUEDE SER ARRANCADO DE LA MANO POR UN BACHE O EL
ESTALLIDO DE UNA LLANTA, MIENTRAS RECUPERA EL CONTROL PUEDE
ENCONTRARSE FUERA DE LA CARRETERA, SOSTENGA EL VOLANTE CON
FIRMEZA, PERO SIN TENER LAS BRAZOS TENSOS.

28

SI FUERA NECESARIO CONSULTAR UN MAPA, BUSCAR ALGO EN EL BOLSILLO,

CAZAR UNA AVISPA, QUITARSE LA CHAQUETA O HACER ALGO QUE REQUIERE
RETIRAR LAS MANOS DEL VOLANTE, SE DEBER DETENER EL VEHCULO Y
TOMARSE EL TIEMPO QUE NECESITA PARA NO EXPONER LA VIDA.
NO SE CONVIERTA EN UN ARTISTA EN EVASIVAS, EN ESE CONDUCTOR QUE
NUNCA VE LA POSIBILIDAD DE UN ACCIDENTE HASTA EL LTIMO MOMENTO, EL
CONDUCTOR DEFENSIVO CASI NUNCA ENCUENTRA SITUACIONES DE
APREMIO, PREVEE LOS OBSTCULOS QUE PUEDE ENCONTRAR A LO LEJOS,
LAS DIFICULTADES DEL TRFICO Y CONDUCE A VELOCIDADES RAZONABLES.
AL ANOCHECER LAS LUCES DEBEN ENCENDERSE TEMPRANO Y NUNCA SE
DEBE CONDUCIR CON LAS DE ESTACIONAMIENTO, ESTO ES PELIGROSO E
ILEGAL, EL ALCANCE DE LAS LUCES DETERMINA LA MXIMA VELOCIDAD A QUE
SE DEBE IR, SE DEBE DISMINUIR LA VELOCIDAD TAN PRONTO COMO SE VE
ALGO SOBRE LA CARRETERA, YA QUE PUEDE TRATARSE DE UN ANIMAL
EXTRAVIADO O DE UN VEHCULO PARADO Y SE NECESITAR TODO EL ESPACIO
CUBIERTO POR LAS LUCES PARA DETENERSE.
CUANDO UN VEHCULO SE APROXIMA DE FRENTE, CAMBIE CON TIEMPO A LAS
LUCES DELANTERAS DE ALCANCE CORTO, OBSERVE EL BORDE DERECHO DEL
CAMINO O LA LINEA DEMARCADORA HASTA QUE HAYA DESAPARECIDO EL
BRILLO DE LAS LUCES DEL OTRO VEHCULO, SI EL OTRO VEHCULO NO
COLOCA SUS LUCES DE ALCANCE CORTO NO PELEE ENCANDILANDO TAMBIEN
AL OTRO.
7.- BEBIDAS Y CONDUCCIN.
LA MAYORIA. DE LOS ADULTOS BEBEN Y TAMBIEN LA MAYORIA DE LOS
ADULTOS CONDUCEN, ESTAS DOS COSAS, DESAFORTUNADAMENTE CORREN
MUY PAREJAS, LA LGICA DE LA SEGURIDAD RECOMIENDA REITERADAMENTE
"SI HA BEBIDO, ABSTNGASE DE CONDIUCIR, ESTE CONSEJO, SIN EMBARGO,
NO ES ACEPTADO POR MUCHOS, EN NUESTRA SOCIEDAD EXISTE UNA
ACEPTACIN, CASI GENERAL, Y DEMASIADO TOLERANTE, QUE UN PAR DE
COPAS NO HACE MAL A NADIE, ES POR ELLO QUE LA HOSPITALIDAD Y UNAS
COPAS MAS, EL CONDUCIR FRECUENTEMENTE VAN DE LA MANO.
USTED Y UNOS TRAGOS; CUANDO EL ALCOHOL ENTRA AL ESTMAGO, ES
RAPIDAMENTE ABSORBIDO POR EL TORRENTE SANGUNEO PARA SER
DISTRIBUIDO POR TODO EL ORGANISMO, TARDA POCO EN LLEGAR AL
CEREBRO Y AFECTAR SU FUNCIONAMIENTO. ESTO TRAE APAREJADO UN
MENOSCABO DE LA CAPACIDAD PARA DISCERNIR, PUEDE DESARROLLARSE UN
SENTIDO FALSO DE CONFIANZA, SE REDUCE EL CAMPO VISUAL, SE
DETERIORA LA CAPACIDAD AUDITIVA, EL PODER DE CONCENTRACIN SE
TORNA DIFCIL, LA CONVERSACIN SE VUELVE INCOHERENTE Y SE PIERDE EL
SENTIDO DEL EQUILIBRIO, EN OTRAS PALABRAS USTED EMPIEZA A SENTIRSE
"ACHISPADO".
UNA VEZ QUE EL ALCOHOL HA LLEGADO AL TORRENTE SANGUNEO EL
ORGANISMO TRATA DE DESEMBARAZARSE DE EL, POR ELIMINACIN
(APROXIMADAMENTE UN 10%) Y POR OXIGENACIN (APROXIMADAMENTE UN
90 %), LA OXIDACIN SE PRODUCE, PRINCIPALMENTE, EN EL HGADO
29

MEDIANTE UN PROCESO QUE CONVIERTE EL ALCOHOL EN ACETALDEHDO

(EXTREMADAMENTE VENENOSO), LUEGO EN CIDO ACTICO (COMPONENTE
DEL VINAGRE) Y FINALMENTE, EN DOS SUSTANCIAS INCUAS; AGUA Y
ANHDRIDO CARBNICO, EL PROCESO SE REALIZA A UN RITMO CONSTANTE, Y
RECUERDE, ESTO NO SE PUEDE ACELERAR MEDIANTE EJERCICIOS FSICOS,
CAF NEGRO, NI DUCHAS FRAS. LO NICO QUE HACEN ESTOS REMEDIOS
TRADICIONALES, ES CONVERTIR A UN BORRACHO ADORMECIDO EN UNO
DESPIERTO. DEJAR TRANSCURRIR EL TIEMPO ES EL UNICO CAMINO
CONDUCENTE PARA RECUPERAR LA SOBRIEDAD.
LA CONCENTRACIN DE ALCOHOL EN EL ORGANISMO, ESTA RELACIONADA
CON EL PESO DE LA PERSONA, LA CANTIDAD DE ALIMENTO QUE TIENE EN EL
ESTOMAGO, LA CANTIDAD DE BEBIDA QUE SE HA INGERIDO, EL PERODO DE
TIEMPO QUE SE HA BEBIDO Y CUANTO TIEMPO HA TRNSCURRIDO DESDE
QUE SE BEBI LA LTIMA COPA.
UN CONSUMO TAN RPIDO DE ALCOHOL LO INCAPACITAR PARA CONDUCIR,
CON SEGURIDAD, POR UN LAPSO DE CINCO HORAS Y AUN AL CABO DE ELLAS,
SUS POSIBILIDADES DE SUFRIR UN ACCIDENTE SE VERAN SENSIBLEMENTE
AUMENTADAS.
UNO DE LOS EFECTOS INSIDIOSOS DE LA BEBIDA, ES QUE AN UNA PEQUEA
CANTIDAD
DE ALCOHOL PUEDE HACER
SENTIR
MUY BIEN Y
EXTREMADAMENTE APTO PARA DOMINAR EL VEHCULO. EN RAZON DE QUE NO
PUEDE CONFIAR EN SU RAZONAMIENTO, DEBERA PLANEAR POR ANTICIPADO
COMO REGRESAR A SU HOGAR LUEGO DE HABER ESTADO EN UNA FIESTA
CELEBRADA LEJOS DE SU CASA, USTED DEBERA:
l).- DECIDIR QUE LA PERSONA QUE MANEJE NO HABRA DE BEBER O QUE,
POR LO MENOS, SEGUIRA LA REGLA DE UNA Y UNA, ES DECIR NO MAS
DE UNA COPA POR HORA Y NO BEBER UNA HORA ANTES DE CONDUCIR.
2.- TOMAR UN TAXI U OTRO MEDIO DE TRANSPORTE PBLICO.
3).- ARREGLAR PARA QUE ALGUNA OTRA PERSONA LO LLEVE A SU CASA.
CONSIDERAR ESTAS CLASES DE
EN AUTOMVIL A ALGUIEN QUE
CONDUCE, LAS POSIBILIDADES
LESIN SERIA, SON GRANDES,
USTED, SI VA COMO PASAJERO.

PELIGRO ANTES DE ACCEDER A ACOMPAAR

HAYA ESTADO BEBIENDO, SI SE BEBE Y SE
DE SUFRIR UN ACCIDENTE FATAL O UNA
TANTO PARA EL CONDUCTOR COMO PARA

H).- COMO EVITAR OTROS CHOOUES.LOS CHOQUES ENTRE DOS VEHCULOS Y LOS CHOQUES MISTERIOSOS, SON
ESTAS DOS CLASES DE ACCIDENTES LAS QUE DAN CUENTA DE LA MAYORA DE
LAS MUERTES Y LESIONES DE TRNSITO QUE OCURREN TODOS LOS AOS.
LOS ACCIDENTES QUE DETALLAMOS A CONTINUACIN TAMBIEN PRODUCEN
UNA CANTIDAD SORPRENDENTE DE MUERTES Y LESIONADOS.

1.- CHOQUES CON PEATONES.

30

EN ESTE ENCUENTRO EL QUE SIEMPRE PIERDE ES EL PEATON, PARA EVITAR

ESTOS ACCIDENTES EL CONDUCTOR DEBE TENER ESPECIAL CUIDADO CON
LOS ANCIANOS, LOS NIOS Y LOS BORRACHOS, OLVDESE DE SU DERECHO
DE PASO, MAS VALE QUE EL PEATN SE SALGA CON LA SUYA QUE
ATROPELLARLO.
2.- CHOQUES CONTRA OBJETOS FIJOS.
UN CHOQUE CONTRA UN MURO O UN AUTOMVIL ESTACIONADO, SE
PRODUCE GENERALMENTE POR UNA MALA APRECIACIN Y LA FALTA DE
CLCULO PARA JUZGAR LA DISTANCIA QUE TIENE A LOS COSTADOS, AL
FRENTE, Y LA PARTE POSTERIOR DE SU VEHCULO, USTED ESTA MAS
PROPENSO A TENER CHOQUE DE ESTE TIPO SI MANEJA CUANDO ESTA
CANSADO O BAJO LA INFLUENCIA DEL ALCOHOL O DE ALGUNAS DROGAS.
3.- CHOQUES CON TRENES.
LA MAYORA DE LOS CHOQUES CON TRENES OCURREN DEBIDO A LA FALTA DE
ATENCIN O A QUERERLE GANAR EL PASO UNA PRECAUCIN RAZONABLE ES
AMINORAR LA MARCHA CUANDO SE APROXIMA A UN PASO A NIVEL Y LA SEAL
DE "NO CRUZAR ESTA FUNCIONANDO, DEBE PARAR A NO MENOS DE CINCO
METROS DE LA VA.
4.- CHOQUES CON BICICLETAS.
LA MAYORA DE LOS CICLISTAS SON NIOS QUE IGNORAN O SE HAN OLVIDADO
DE LAS REGLAS DE TRNSITO, CUIDADO CON LOS CICLISTAS, HAGA SONAR LA
SIRENA Y DLES SUFICIENTE ESPACIO AL PASARLOS, CUDESE
ESPECIALMENTE DE ELLOS EN LA NOCHE.

5.- CHOQUES CON ANIMALES.

MANEJE CON PRECAUCIN EN LAS ZONAS DONDE EXISTAN SEALAMIENTOS
QUE INDIQUEN LA PRESENCIA DE GANADO, AL ENCONTRARSE CON UN ANIMAL
A LA ORILLA DEL CAMINO AMINORE LA VELOCIDAD, NO HAGA SONAR LA
BOCINA, PUES ESTE SE LE PUEDE ECHAR ENCIMA DE PRONTO.
6.- CHOQUES CON MOTOCICLETAS.
LAS MOTOCICLETAS FORMAN UNA PARTE IMPORTANTE DEL TRNSITO, Y PEOR
CUANDO MUCHOS DE SUS USUARIOS SON INEXPERTOS, AUMENTE SU

31

DISTANCIA CUANDO VA DETRAS DE ESTOS VEHCULOS, AL PASARLOS DEJE EL

MISMO ESPACIO COMO SI SE TRATARA DE UN AUTOMVIL.

7.- COMO EVITAR ACCIDENTES AL RETROCEDER.

LOS ACCIDENTES QUE OCURREN CUANDO SE DA MARCHA ATRS SE PUEDEN
EVITAR, YA QUE DEBIDO A LOS RIESGOS QUE ESTAS MANIOBRAS ENCIERRAN,
DEBEN SEGUIRSE LAS REGLAS SIGUIENTES CUANDO SE REQUIERE
RETROCEDER:

A).- OBSERVE TODA LA ESCENA ANTES DE RETROCEDER AUN CUANDO TENGA

QUE SALIR DE SU VEHCULO Y CAMINAR ALREDEDOR DE EL.
B).-

RETROCEDA LENTAMENTE.

C).- A MEDIDA QUE RETROCEDE VIGILE A AMBOS LADOS, UTILIZE LOS ESPEJOS
RETROVISORES CON TANTA FRECUENCIA COMO SU MANIOBRA LO
REQUIERA.
D).- NO CONFE TOTALMENTE EN LOS ESPEJOS RETROVISORES PARA JUZGAR
LA DISTANCIA, RECUERDE QUE ESTOS NO CUBREN LA TOTALIDAD DE LOS
ESPACIOS.

D.- COMO MANEJAR EN AUTOPISTA.

LAS TCNICAS DE CONDUCCIN QUE SE DEBEN APLICAR EN ESTOS CASOS
SON DISTINTAS A LAS QUE SE USAN EN CARRETERAS COMUNES, HE AQU
ALGUNAS SUGERENCIAS PARA CONDUCIR CON EXPERIENCIA EN LAS
AUTOPISTAS:
A).- MANTENGA SU TANQUE DE COMBUSTIBLE LLENO Y CONTROLE LOS
NEUMTICOS.
B).- AL ENTRAR A UNA AUTOPISTA LEVANTE VELOCIDAD EN EL CARRIL DE
ACELERACION, PARA QUE ESTA SEA IGUAL A LA CORRIENTE DEL
TRNSITO.
C).- NUNCA VAYA LENTAMENTE SOBRE EL CARRIL INTERFIRIENDO CON EL
TRNSITO, CONSERVE LA VELOCIDAD DE LA MAYORA.
D).- NO SE PARE Y NUNCA RETROCEDA, SI SU VEHCULO SUFRE UN
DESPERFECTO DESVESE HACIA EL ACOTAMIENTO.

32

E).- AL CAMBIAR DE CARRIL USE SUS SEALES, Y NO DEMORE EN TOMAR

POSICIN, OBSERVE ATRS, AL REGRESAR A SU CARRIL OBSERVE POR EL
ESPEJO RETROVISOR AL VEHCULO QUE HA PASADO.
F).- MANTNGASE ALEJADO DE LOS VEHCULOS, RETRSESE CON RESPECTO
AL VEHCULO QUE VA ADELANTE, PARA EVITAR LOS DENOMINADOS
CHOQUES MLTIPLES.
G).- LEA LOS AVISOS, SON MUY IMPORTANTES NO HAY TIEMPO PARA TITUBEOS.
H).- AL SALIR DE UNA AUTOPISTA AMINORE LA VELOCIDAD EN EL CARRIL DE
DESACELERACIN, PARA TOMAR LA SALIDA A LA VELOCIDAD REQUERIDA,
CONFE EN SU VELOCMETRO Y NO EN SUS SENTIDOS.
CUANDO CONDUCE EN AUTOPISTA TENGA CUIDADO DE NO FATIGARSE,
COMBATA LA MONOTONA TOMNDOSE UN DESCANSO POR LO MENOS CADA
DOS HORAS; NO MANTENGA LA VISTA FIJA, ABRA LAS VENTANILLAS CON
FRECUENCIA, OBSERVE LOS INSTRUMENTOS, CANTE, ETC.
NUNCA SE DEBE DE PARAR EN UNA AUTOPISTA, SALGA TOTALMENTE DE LA
CARRETERA, EL MANEJO NOCTURNO DESPIERTA EL DESEO DE CONDUCIR A
MAYOR VELOCIDAD QUE LA QUE DETERMINA EL ALCANCE DE LAS LUCES.
RECUERDE QUE LAS LUCES EN BUENAS CONDICIONES ILUMINAN A UNOS
CIENTO CINCO METROS, SIN EMBARGO, A CIENTO DOCE KM/HR, NECESITA
CIENTO DOCE METROS PARA DETENERSE, EN CONSECUENCIA NO MANEJE A
CIEGAS, EN MAL TIEMPO LAS AUTOPISTAS PUEDEN SER PELIGROSAS EN
MAYOR PROPORCION QUE LAS CARRETERAS COMUNES DEBIDO A LAS ALTAS
VELOCIDADES, AJUSTE SU VELOCIDAD A LAS CONDICIONES ATMOSFRICAS,
LO MAS RECOMENDABLE ES CONDUCIR A UNA VELOCIDAD 25 % MENOR A LA
QUE SE MANEJA DURANTE EL DA Y EN CONDICIONES NORMALES.

III.- OPERACIONES DE EMERGENCIA.

DURANTE EL DESEMPEO DEL TRABAJO POLICIAL EN VARIAS OCASIONES SE
TENDRAN QUE REALIZAR MANIOBRAS DIVERSAS, DONDE SE REQUIERE DE LA
UNIDAD TODA SU POTENCIA, ESTABILIDAD ETC., PERO RECORDEMOS QUE
LOS VEHCULOS NO SON AUTNOMOS Y DEPENDEN DE SU CONDUCTOR,
MISMO QUE AL IGUAL QUE EL C.R.P. TENDR QUE DAR LO MEJOR DE SU
CAPACIDAD DE MANEJO Y CONDUCCIN EXPERTA, TODOS LOS
DESPLAZAMIENTOS DE EMERGENCIA SE DEBEN HACER EXTREMANDO LAS
PRECAUCIONES, PONIENDO TODA LA ATENCIN EN EL TRNSITO QUE
CIRCULA ALREDEDOR NUESTRO, SIN OLVIDAR ANUNCIARNOS CON TODOS LOS
DISPOSITIVOS DE EMERGENCIA CON QUE CUENTAN LOS C.R.P.S,
ENCENDIENDO ADEMAS LAS LUCES PRINCIPALES DE LA UNIDAD, HAY QUE
TENER PRESENTE QUE NOS DESPLAZAMOS A UNA VELOCIDAD MAS ALTA DE LA
PERMITIDA Y EN ESE MOMENTO NUESTRA CONDUCCIN DEJA DE SER
NORMAL, ESTO NO SOLO NOS PONE TENSO, SI NO TAMBIEN A LA GENTE QUE
TRANSITA CERCA DE NOSOTROS Y PUEDE COMETER UN ERROR QUE PODRA
PROVOCAR UN ACCIDENTE GRAVE.

33

III.1.- MANIOBRAS DIFCILES.

ALGUNAS DE LAS MANIOBRAS DE EMERGENCIA SE PUEDEN PENSAR Y
REALIZAR PERO EN LA MAYORA DE LOS CASOS SON SITUACIONES
IMPREVISTAS, OBLIGADAS POR OBSTCULOS EN EL CAMINO, POR LA FORMA,
TERRENO, VELOCIDAD, QUE SE REQUIERE O ENCONTRARNOS EN UNA
OPERACIN DE EMERGENCIA.
LOS VIRAJES BRUSCOS, PASO POR ESPACIOS REDUCIDOS, EN GRAN MEDIDA
NO LO PODEMOS PREVEER, SIMPLEMENTE TENEMOS QUE REALIZARLOS SIN
PENSAR, ACTUANDO INSTINTIVAMENTE, POR ENCONTRARSE FUERA DE LA
CONDUCCIN NORMAL, NO SE NOS ENSEA A ENFRENTARNOS A
SITUACIONES COMO ESTA, HASTA VERNOS ENVUELTOS EN UN MEDIO
RELACIONADO CON ELLOS, LO QUE PODEMOS HACER ES TENER UNA
PRCTICA CONSTANTE CON VEHCULOS APROPIADOS PARA ELLO, UTILIZANDO
NEUMTICOS O CONOS COMO OBSTCULOS O DE LIMITAR ESPACIOS, Y CON
LA PRCTICA LLEGAREMOS A FAMILIARIZARNOS CON ESTAS SITUACIONES
INESPERADAS, PUDIENDO REACCIONAR INSTINTIVAMENTE DE LA MEJOR
FORMA EN EL MOMENTO QUE SEA NECESARIO.

III.2.- VUELTA CALIFORNIANA:

LA VUELTA "CALIFORNIANA" ES UNA MANIOBRA QUE NOS SIRVE PARA
RETORNAR RAPIDAMENTE POR MEDIO DE UN GIRO DE 180 Y QUEDAR EN
POSICION DE CONTINUAR LA MARCHA HACIA ADELANTE EN SENTIDO
OPUESTO AL QUE TRANSITAMOS, ESTA VUELTA SE REALIZA DE LA SIGUIENTE
FORMA:

1.2.3.4,5.6.7.8.-

9.-

SE DEBE CERCIORAR, DE QUE NO EXISTA TRNSITO PRXIMO A

NOSOTROS EN NINGUNO DE LOS SENTIDOS.
NUESTRA VELOCIDAD AL MOMENTO DE INICIAR LA VUELTA NO DEBE
EXCEDER DE 80 KM/HR.
ACERCARNOS AL CENTRO DE LA VIA.
APLICAR EL FRENO DE MANO O ESTACIONAMIENTO.
GIRAR EL VOLANTE HACIA EL LADO IZQUIERDO.
DE ACUERDO A LA NECESIDAD DE GIRO, COMO EL VEHCULO LO
REQUIERA SE IRA REGRESANDO EL VOLANTE
UNA VEZ ENCONTRNDOSE EN POSICIN LA UNIDAD, LIBERAR EL FRENO
Y CONTINUAR LA MARCHA.
LA PRESIN SOBRE EL ACELERADOR SE DEBE DISMINUIR DURANTE LA
EJECUCIN DE LA MANIOBRA, PERO NUNCA TOTALMENTE, YA QUE SE
PERDERIA POTENCIA AL MOMENTO DE TERMINAR LA VUELTA Y SALIR
HACIA ADELANTE.
NUNCA APLIQUE EL PEDAL DEL FRENO, ESTO AFECTARA A LAS CUATRO
RUEDAS.
34

III.3.- VUELTA "J"

AL IGUAL QUE LA ANTERIOR, ESTA VUELTA ES OTRA FORMA DE RETORNAR,
PERO LA VUELTA "J" SE INICIA EN MARCHA ATRS Y NO HACIA ADELANTE COMO
LA CALIFORNIANA", HACINDOLA COMO SE EXPLICA:
1.- SE DETIENE LA MARCHA SOBRE EL CENTRO DEL CARRIL.
2.- SE OBSERVA QUE EL CAMINO EST LIBRE DE TRNSITO.
3.- SE DA MARCHA ATRS EN LINEA RECTA.
4.- NO DEBEN APLICARSE LOS FRENOS EN NINGUN MOMENTO.
5.- SE GIRA EL VOLANTE HACIA EL LADO IZQUIERDO.
6.- EN VEHCULO DE TRANSMISIN AUTOMTICA, SE PUEDE CONSERVAR LA
PALANCA EN POSICIN R HASTA TERMINAR EL GIRO, DESPUS SE
PASARA A D; EN VEHCULO DE TRANSMISIN ESTNDAR SE PUEDE
HACER EL CAMBIO DE REVERSA A PRIMERA DURANTE EL GIRO
CONSERVANDO EL PEDAL DE EMBRAGUE OPRIMIDO, LIBERNDOLO AL
TERMINO DEL GIRO, PARA INICIAR LA MARCHA HACIA DELANTE.
7.- EL GIRO DEPENDER DE LA VELOCIDAD Y POSICIN DEL VOLANTE, EL
CUAL SE REGRESAR DE ACUERDO COMO SEA NECESARIO.
8.- AL ENCONTRARSE EL VEHCULO EN POSICIN, HACER EL CAMBIO DE
VELOCIDAD HACIA ADELANTE E INICIAR LA MARCHA.
9.- SI EL VEHCULO SE EMPIEZA A PARAR APLIQUE LEVEMENTE EL FRENO Y
ACELERE MAS, RECUERDE NUNCA PERDER TOTALMENTE LA
ACELERACION.

III.4.- VUELTA EN Y
ESTE TIPO DE VUELTA, A DIFERENCIA DE LAS ANTERIORES SE REALIZA A
MENOR VELOCIDAD, PERO ES DE USO MAS COMN Y DE MENOR RIESGO, ES
LA FORMA MAS PRCTICA, SEGURA Y RAPIDA DE RETORNAR EN UN CAMINO
DE 2 CARRILES, SU PROCEDIMIENTO ES EL SIGUIENTE:
1.- SE DETIENE LA MARCHA COLOCNDONOS AL EXTREMO DERECHO DE
NUESTRO CARRIL.
2.- SE DA MARCHA ATRS GIRANDO EL VOLANTE HACIA LA IZQUIERDA.
3.- UNA VEZ LLEGADO AL LMITE DEL CAMINO SE D MARCHA HACIA ADELANTE,
GIRANDO LA DIRECCIN TOTALMENTE HACIA EL LADO DERECHO.
TODAS LAS MANIOBRAS ANTERIORES SE DEBEN REALIZAR CON LA DEBIDA
PRECAUCION, SIN OLVIDAR ENCENDER LAS LUCES DE EMERGENCIA CADA VEZ
QUE SE REALICEN, NO ES RECOMENDABLE HACER ESTE TIPO DE MANIOBRAS
35

SI LAS LLANTAS CARECEN DE LA PRESIN NECESARIA, PUEDEN REVENTARSE

O DESCEJARSE Y PROVOCAR UNA VOLCADURA; PARA EFECTOS DE PRCTICA
SE RECOMIENDA REALIZARLAS CON UNA PRESIN MNIMA DE 35 LIBRAS EN
LOS NEUMTICOS.

VUELTA CALIFORNIA

36

VUELTA EN J

37

VUELTA EN Y

38

IV.- MANEJO TCTICO

LAS FUNCIONES DE LA POLICA TRAEN CONSIGO LA ALTA RESPONSABILIDAD
DE CONDUCIR UN VEHCULO POLICACO DENTRO DEL SERVICIO DE
SEGURIDAD Y VIGILANCIA, PERO DEBEMOS TENER EN CUENTA QUE ESTE TIPO
DE CONDUCCIN NO ES LA MISMA QUE LA DE UN VEHCULO NO POLICACO,
POR LO TANTO DEBEMOS TENER EN CUENTA LOS SIGUIENTES PUNTOS.
A)

UN VEHCULO POLICACO SIGNIFICA REPRESIN PARA UN DELINCUENTE,

POR LO TANTO CUANDO VAMOS OPERANDO UN C.R.P., TENEMOS UN
TRABAJO DE TIEMPO COMPLETO, NO PODEMOS DISTRAERNOS NI UN
INSTANTE, PORQUE SOMOS EL BLANCO PERFECTO DE LA DELINCUENCIA.
PARA UN DELINCUENTE, UN POLICA ES AQUEL QUE VA A IMPEDIR QUE
ESTE LLEVE A CABO UN DELITO, POR LO MISMO VA A TRATAR DE
ELIMINARLO, ASI QUE TENEMOS QUE ESTAR ALERTA.

B)

UN VEHCULO POLICACO REPRESENTA UN EJEMPLO PARA LA

CIUDADANA ASI QUE CUANDO VAMOS A BORDO DEL C.R.P., LA
CIUDADANA ESTA PENDIENTE DE LO QUE HACEMOS, ASI QUE TENEMOS
QUE DAR UN BUEN EJEMPLO PARA QUE COPIE NUESTROS MOVIMIENTOS.

EL MANEJO TCTICO ES AQUEL DONDE SE REDUCE LA VELOCIDAD PARA QUE

SEA POSIBLES UNA OBSERVACIN COMPLETA, DE LOS INCIDENTES
INTERESANTES PARA CUANDO SE ESTA PATRULLANDO. ACURDESE QUE EN
CUALQUIER MOMENTO NOS TENEMOS QUE DETENER O TENEMOS QUE
CAMBIAR DE DIRECCIN Y EFECTUAR ALGUNA MANIOBRA DE ALTO RIESGO,
39

POR TANTO, NUESTRA VELOCIDAD NO DEBE SER MAYOR A LA DEL FLUJO

VEHICULAR, PARA QUE DICHA MANIOBRA SEA CON RAPIDEZ Y SEGURIDAD.
IV.1 -PERSECUCIN DE UN AUTOMVIL.
UN OFICIAL P.F.P. TIENE LA FACULTAD DE DETENER VEHCULOS POR DIVERSAS
CAUSAS; UNA INFRACCIN, UN DELITO, UNA INVESTIGACIN Y
GENERALMENTE LOS CONDUCTORES ACATAN LAS DISPOSICIONES DEL
OFICIAL P.F.P., PERO NO TODOS, HAY ALGUNOS QUE NO LO LLEVAN A CABO,
ENTONCES EL OFICIAL DEBE APLICAR BASTANTE SENTIDO COMN Y SEGUIR
LAS PRECAUCIONES DE SEGURIDAD ACEPTADAS, TALES COMO:
1.-

UTILIZAR EL CINTURN DE SEGURIDAD.

2.-

ESTIMAR LA VELOCIDAD DEL VEHCULO QUE SE PERSIGUE Y LA

DISTANCIA DEL TRANSITO QUE SE ACERCA EN CONTRA, PARA
DETERMINAR EL MARGEN DE SEGURIDAD ANTES DE TRATAR DE
REBASAR.
3.- NO REBASAR NUNCA EN LOMAS O EN CURVA.
4.- VERIFICAR ATRS Y LOS CARRILES DE LOS LADOS ANTES DE MEZCLARSE
CON EL TRNSITO.
5.- MANTENER SIEMPRE LAS DOS MANOS SOBRE EL VOLANTE.
SI EL OFICIAL LLEVA ACABO ESTAS SIMPLES, PERO IMPORTANTES REGLAS, LA
PERSECUCIN SE HAR CON SEGURIDAD, TANTO PARA EL OFICIAL COMO
PARA LOS DEMAS USUARIOS DE LA VIA.
FACTORES QUE DEBE TOMAR EN CUENTA UN OFICIAL PARA DECIDIR SI
PROCEDE A INICIAR UNA PERSECUCIN.
A).- DIRECCIN Y TIPO DE TRNSITO.
B).- CONDICIONES DEL C.R.P. QUE CONDUCE
C).- SITUACIN CLIMATOLOGICA.
D).- CONDICIONES DEL CAMINO.
E).- GRAVEDAD DE LA FALTA QUE ORIGINA LA PERSECUCIN.
ES MUY IMPORTANTE MENCIONAR QUE NICAMENTE EL OFICIAL EN SERVICIO
ES QUIEN DEBE DECIDIR SI INICIA UNA PERSECUCIN Y TAMBIEN SI ES
CONVENIENTE SUSPENDERLA.
IV.2.- CIERRE DE SECTOR.
EL CIERRE DE SECTOR ES AQUEL QUE SE EFECTA PARA OBSTRUR UNA VA
POR DIVERSAS CAUSAS, COMO POR EJEMPLO; DETENCIN DE VEHCULOS
SOSPECHOSOS, PARA REVISIN DE DOCUMENTOS, POR ALGN ACCIDENTE
GRAVE O POR DESASTRE NATURAL SOBRE EL CAMINO; HAY TRES TIPOS DE
CIERRE DE SECTOR QUE SON: DE BSQUEDA, POR GOTO Y TOTAL:
1.-

DE BSQUEDA.- ES AQUEL QUE SE REALIZA PARA LA BSQUEDA, YA SEA

DE PERSONAS, DELINCUENTES O VEHCULOS.

40

A).- PERSONAS: CUANDO NOS HAN REPORTADO UN SECUESTRO SE EFECTA

EN LUGARES ILUMINADOS CON VARIOS OFICIALES, DEJANDO UN ESPACIO
SUFICIENTE PARA QUE LOS VEHCULOS PUEDAN CIRCULAR EN ALGUNA
DIRECCIN, DE UNO EN UNO Y AL PASO DE LOS MISMOS, OBSERVAR EN
EL INTERIOR PARA TRATAR DE LOCALIZAR DICHA PERSONA.
B).- DELINCUENTES: CUANDO SE NOS HA REPORTADO ALGN ILCITO Y SE
PRESUME QUE SE TRASLADAN LOS DELINCUENTES A ALGUN LUGAR Y
QUE TENDRAN QUE PASAR POR ALGUN PUNTO, EN DONDE NOS
ENCONTREMOS; SE REALIZA CON VARIOS OFICIALES EN LUGARES
ILUMINADOS Y CON ESPACIO PARA QUE LOS VEHCULOS PASEN
UNICAMENTE DE UNO EN UNO DEBIENDO RECORDAR QUE SE TRATA DE
DELINCUENTES, POR LO QUE TENEMOS QUE EMPLEAR NUESTROS
CONOCIMIENTOS DE TCTICA PARA NO PONER EN RIESGO NUESTRA VIDA
O LA DE ALGN COMPAERO.
C).-

VEHCULOS: CUANDO BUSCAMOS ALGN VEHCULO ROBADO O

INVOLUCRADO EN ALGN ILCITO, DEBE EFECTUARSE. EN LUGARES
ILUMINADOS, CON PRECAUCIONES EXTREMAS, DEJANDO PASAR LOS
VEHCULO DE UNO EN UNO.

TAMBIN DEBEMOS TENER EN CUENTA QUE TODOS LOS CIERRES DE SECTOR

SE DEBEN EFECTUAR CORRECTAMENTE ABANDERADOS, PARA EVITAR
POSIBLES ACCIDENTES.
2.-

POR GOTEO :.- ES AQUEL QUE SE REALIZA POR LOS OFICIALES,

CUANDO POR ALGUNA RAZN SE NECESITA QUE LOS VEHCULOS QUE
VIAJAN EN ALGUNA DIRECCIN CIRCULEN POR ALGUN PUNTO DE LA
CARRETERA EN UN SOLO CARRIL; SE DEBE EFECTUAR CON LA
SUFICENTE ILUMINACIN Y DEBIDAMENTE ABANDERADOS PARA NO
PROVOCAR ALGN ACCIDENTE.

3.-

TOTAL : ES EL QUE SE EFECTA CUANDO POR ALGN ACCIDENTE O

FENMENO NATURAL, NO SE VA A DEJAR CIRCULAR VEHCULOS EN
ALGUNA DIRECCIN, DEBER REALIZARSE
CON EL DEBIDO
ABANDERAMIENTO, EN LUGARES ILUMINADOS Y SE REALIZA POR UNO O
VARIOS OFICIALES.

HAY QUE RECORDAR QUE PARA EFECTUAR UN CIERRE DE SECTOR SE TIENEN

QUE TOMAR EN CUENTA LOS SIGUIENTES CUATRO FACTORES.
1.2.3.4.-

VISIBILIDAD.
PROTECCIN DEL POLICA EN ACCIN.
EVITAR LINEA DE FUEGO CRUZADO.
POSICIN DE LAS UNIDADES PARA PERSECUCIN.

TENIENDO EN CUENTA ESTOS 4 FACTORES, EL CIERRE DE SECTOR QUE

EFECTUEMOS, SEA CUAL SEA, SER SIN EXPONER A L O LOS OFICIALES, ASI
COMO A LOS DEMS.
41

IV.3.-TIPOS DE VIGILANCIA.
LOS OFICIALES DE POLICA QUE EFECTAN SU SERVICIO DE VIGILANCIA,
TIENEN QUE REALIZARLO DE FORMA DILIGENTE Y SISTEMTICA, CON EL
PROPSITO DE PREVENIR ACCIDENTES, DESALENTAR A LOS CRIMINALES EN
SUS ACITVIDADES, DESCUBRIR INFRACCIONES A LOS REGLAMENTOS DE
POLICA Y EN GENERAL GARANTIZAR EL ORDEN Y SEGURIDAD PBLICA.
EXISTEN TRES TIPOS DE VIGILANCIA, QUE SON: MVIL, MIXTA Y
ESTACIONARIA.
1.-

MVIL.- LA DESARROLLA EL OFICIAL INCORPORNDOSE A LA CORRIENTE

DEL TRNSITO, DESPLAZNDOSE A UNA VELOCIDAD MENOR A LA QUE LOS
DEMAS VEHCULOS, SIN QUE SE CONSTITUYA UN OBSTACULO ,
OBTENIENDOSE CON ESTO UNA MAYOR OBSERVACIN. AS MISMO DE
SER OBSERVADOS POR UN MAYOR NMERO DE USUARIOS PARA
CUMPLIR CON EL OBJETIVO QUE PRODUCE UN C.R.P.

2.-

MIXTA.- ES LA BASE TCTICA DE LAS OPERACIONES DEL POLICA ES UNA

COMBINACIN ENTRE LA VIGILANCIA MVIL Y LA ESTACIONARIA; LA
DECIDE EL OFICIAL DEBIENDO SER LA QUE FACILITE LA OBSERVACIN SIN
RIESGOS EN CUALQUIER ACCIN.

3.-

ESTACIONARIA.- ES AQUELLA QUE SE EFECTA POR DISPOSICIN

EXPRESA,
RESPONDIENDO
A
INSTRUCCIONES
ESTRATGICAS,
ESPECIFICAS Y DEBE SER AUTORIZADA; CONSISTE EN PERMANECER EN
UN PUNTO FIJO PARA UN FIN DETERMINADO.

EN CUALQUIERA DE LOS TIPOS DE VIGILANCIA QUE EFECTA EL OFICIAL,

DEBE ESTAR ALERTA Y CONDUCIR EL C.R.P. EN PTIMAS CONDICIONES DE
CAPACIDAD, PARA EVITAR RIESGOS INNECESARIOS, PARA L O PARA LOS
DEMAS USUARIOS DE LOS CAMINOS FEDERALES.

IV.4.- CONDUCCIN DE EMERGENCIA.

EL VEHCULO DE EMERGENCIA SE DEBE UTILIZAR DE TAL MANERA QUE NO
PONGA EN PELIGRO VIDAS O PROPIEDADES.
EL CONDUCTOR DEBE TOMAR EN CONSIDERACIN LA CARRETERA, EL
TRNSITO, LAS CONDICIONES DEL TIEMPO, LA HORA, LAS CONDICIONES DE LA
UNIDAD CON QUE SE OPERA, SU CAPACIDAD PARA CONTROLAR LA UNIDAD,
CUANDO SE ACERQUE A LA LUZ ROJA DE UN SEMAFORO O A UNA SEAL DE
AUTO, EL C.R.P. SE DEBE DETENER Y CEDER EL PASO A LOS VEHCULOS Y
PEATONES PARA NO PROVOCAR UN CHOQUE O UN ATROPELLAMIENTO.

42

SOLO PODRA ENTRAR EN UNA INTERSECCIN, CUANDO TODO EL TRNSITO

SE HA PERCATADO DE SU PRESENCIA Y SE HA DETENIDO.
AL ACERCARSE A UNA LUZ VERDE DE SEMFORO O UNA CALLE QUE CRUZA Y
QUE ES CONTROLADA POR UNA SEAL DE ALTO, EL OFICIAL DEBE REDUCIR SU
VELOCIDAD, RETIRAR EL PIE DEL ACELERADOR Y PREPARARSE PARA FRENAR.
PODRA REANUDAR SU VELOCIDAD NORMAL, SOLO CUANDO LO CONSIDERE
SEGURO.

USO DE LA SIRENA.- LA EXPERIENCIA HA DEMOSTRADO, QUE INSTRUMENTOS

DE ADVERTENCIA, TALES COMO LUCES Y SIRENAS, NO SIEMPRE LE ASEGURAN
A UN VEHCULO DE LA POLICA EL DERECHO DE PASO, CON FRECUENCIA HAN
OCURRIDO COLISIONES POR QUE UN CONDUCTOR NO LOGR OIR LA SIRENA,
FACTORES TALES COMO RUIDOS DEL TRANSITO, BAJO NIVEL AUDITIVO DE LOS
CONDUCTORES, DISTRACCIONES OCASIONADAS POR APARATOS DE RADIO DE
LOS AUTOMVILES, CALEFACCIN O APARATOS DE AIRE ACONDICIONADO,
CONVERSACIONES Y BROMAS CON LOS PASAJEROS, DISMINUYEN LA
EFICIENCIA DE LA SIRENA; TAMBIEN HAY CONDUCTORES NEGLIGENTES QUE
AUNQUE OIGAN LA SIRENA NO PERMITEN EL PASO DEL VEHCULO DE
EMERGENCIA.
LA OPERACIN DE LA SIRENA DEBE SER ESPORDICA, CON EL FIN DE
ORIGINAR UNA FLUCTUACIN CONTINUA DEL TONO. AL ACERCARSE A
INTERSECCIONES DEBERA HACERSE FUNCIONAR OPORTUNAMENTE, PARA
QUE SIRVA DE ADVERTENCIA A PEATONES Y TRNSITO. EL USO, REPENTINO DE
LA SIRENA EN LA PROXIMIDAD INMEDIATA DE OTRO AUTOMVIL, PUEDE HACER
QUE UN CONDUCTOR NERVIOSO SE DETENGA BRUSCAMENTE Y CAUSE TAL
VEZ UN ACCIDENTE. DEBEMOS RECORDAR QUE EN LA CARRETERA HAY
TRAMOS EN LOS CUALES NO SE NECESITA LA SIRENA POR QUE NO HAY
TRNSITO.
DEBEMOS RECORDAR QUE SI MANEJAR UN VEHCULO AUTO-PATRULLA YA ES
UN RIESGO, EL MANEJARLO EN EMERGENCIA EL RIESGO ES MAYOR, POR LO
QUE NO DEBEMOS OLVIDAR ESTO Y ASI EXTREMAR NUESTRAS
PRECAUCIONES, PORQUE " EL MEJOR CONDUCTOR DE VEHCULOS EN
CONDICIONES O EN OPERACIN DE EMERGENCIA, ES AQUEL QUE SIEMPRE
LLEGA A SU DESTINO, SIN ARRIESGAR EL EQUIPO, ASI COMO LAS VIDAS DE
LOS DEMS USUARIOS.
AL CONDUCIR EN EMERGENCIA, EL OFICIAL DEBER PENSAR PRIMERAMENTE
EN SU SEGURIDAD, YA QUE ES LA PERSONA QUE VA A PROPORCIONAR AYUDA
A OTRAS PERSONAS, QUE POR DIVERSOS MOTIVOS SE ENCUENTRAN EN
PELIGRO, Y POR LO TANTO SI NO LLEGA A LA ZONA DE PELIGRO, NO SE
CUMPLE EL PRECEPTO FUNDAMENTAL DE LOS OFICIALES P.F.P., QUE ES EL
"SERVIR A LOS DEMS" POR LOS MISMO NUNCA DEBEMOS OLVIDARNOS DE
TODAS LA MEDIDAS DE SEGURIDAD, CUANDO TRANSITAMOS A ALTA
VELOCIDAD O EN EMERGENCIA, QUE SON:
1.-

USO INVARIABLE DEL CINTURN DE SEGURIDAD.

43

2.-

DEBEMOS TENER EN CUENTA LAS CONDICIONES CLIMATOLGICAS QUE

IMPERAN EN ESE MOMENTO SOBRE EL CAMINO EN EL QUE VAMOS A
TRANSITAR (POR QUE NO VAMOS A TRANSITAR IGUAL EN UN DA
LLUVIOSO, NEVADO O CON NIEBLA).

3.-

NUNCA OLVIDAR LAS CONDICIONES DEL CAMINO, YA QUE NOSOTROS

DENTRO DEL SERVICIO DE SEGURIDAD Y VIGILANCIA, TENEMOS LA
OBLIGACIN DE CONOCER LOS TRAMOS QUE INTEGRAN NUESTRA
JURISDICCIN , AS COMO LOS DE LAS JURISDICCIONES CONTIGUAS,
PARA QUE EN CUANTO TENGAMOS UNA SITUACIN DE EMERGENCIA,
SEPAMOS POR DONDE TRANSITAR PARA LLEGAR RPIDO AL LUGAR DE LA
EMERGENCIA.

4.-

LA HORA EN QUE SUCEDE LA EMERGENCIA; POR QUE EN TODOS LOS

LUGARES DONDE NOS ENCONTREMOS EXISTEN LAS HORAS PICO:
CRUCES FERROVIARIOS, ESCUELAS A ORILLA DE CARRETERA, ETC. Y EN
ESAS HORAS Y EN ESAS ZONAS DE CONFLICTO, PUEDEN ATRASARNOS
EN NUESTRA LLEGADA DE EMERGENCIA.

5.-

NUESTRO VEHCULO TIENE MUCHO QUE VER, POR QUE NADIE MAS QUE
NOSOTROS SABEMOS EN QUE CONDICIONES SE ENCUENTRA NUESTRO
VEHCULO Y NO PODEMOS ARRIESGAR NUESTRA VIDA O LA DE LOS
DEMAS, SI SABEMOS QUE LAS UNIDADES QUE OCUPAMOS NO BRINDAN
LAS CONDICIONES MNIMAS DE SEGURIDAD PARA TRASLADARNOS A UNA
EMERGENCIA.

6.-

LO MS IMPORTANTE Y QUE NUNCA DEBEMOS OLVIDAR, ES LA

CAPACIDAD PERSONAL, POR QUE DE ESO DEPENDE NUESTRA
SEGURIDAD Y LA DE LOS DEMAS.

Y ALGO QUE DEBEMOS RECORDAR ES QUE NOSOTROS CONDUCIMOS UN

VEHCULO DE EMERGENCIA CON DISPOSITIVOS ESPECIALES, QUE NO EST
EXENTO DE TENER ACCIDENTES, YA QUE DEBEMOS RECORDAR QUE NO
SOMOS LOS NICOS USUARIOS DE UN CAMINO Y QUE LOS DISPOSITIVOS DE
EMERGENCIA EN MUCHAS OCASIONES NO SON ESCUCHADOS O VISTOS POR
LOS DEMAS USUARIOS Y ADEMS EL USO DE DICHOS DISPOSITIVOS NO
OBLIGAN A LOS DEMAS CONDUCTORES A ACATAR LAS DISPOSICIONES QUE
SOLICITAMOS, UNICAMENTE ES ESO, UNA SOLICITUD, POR LO TANTO
CUANDO OCUPEMOS DICHOS DISPOSITIVOS, DEBEMOS EXTREMAR
NUESTRAS PRECAUCIONES PARA LLEGAR AL LUGAR DE LA EMERGENCIA Y NO
CAUSAR UN ACCIDENTE, QUE DISTRAIGA LA ATENCIN DE OTROS
COMPAEROS.

IV.5.- FACTOR LEGAL.

LA FUNCIN FUNDAMENTAL DE LA POLICA FEDERAL PREVENTIVA, ES
GARANTIZAR LA SEGURIDAD PBLICA Y ESTO QUIERE DECIR QUE NO
DEBEMOS PONER EN RIESGO A LOS USUARIOS DE CAMINOS DE JURISDICCIN
FEDERAL, ASI COMO EN CALLES Y CAMINOS QUE NO LO SEAN Y ESTO ES
44

OBLIGATORIO CUANDO NOS TRASLADAMOS EN EMERGENCIA, DEBEMOS

RECORDAR CUANDO ESTO SUCEDE, QUE NOSOTROS NOS TRASLADAMOS EN
EMERGENCIA, POR QUE ESTA SUCEDIENDO O SUCEDI UN HECHO, EL CUAL
REQUIERE NUESTRA PRESENCIA Y SI NOSOTROS SUFRIMOS UN PERCANCE
NO VAMOS A LLEGAR A DONDE SE NOS REQUIERE Y ESTO CON RIESGO DE
NUESTRA VIDA O LA DE LOS DEMAS. ADEMS DEBEMOS RECORDAR QUE
NUESTRO VEHCULO ESTA ACONDICIONADO CON EQUIPO ESPECIAL PARA
ESOS CASOS, PERO POR DIVERSAS CIRCUNSTANCIAS COMO:
FALTA DE ATENCIN,
PROBLEMAS AUDITIVOS,
PROBLEMAS PSICOLGICOS O MORALES,
AUMENTO CONSIDERABLE EN VOLUMEN DEL RADIO EN EL INTERIOR
VEHCULO,
EDAD AVANZADA Y OTROS.

DEL

ALGUNOS CONDUCTORES NO SE PERCATAN DE LA PROXIMIDAD DE UN

VEHCULO DE EMERGENCIA EN OPERACIN Y LOS MISMOS SON LOS QUE
PONEN EN RIESGO AL VEHCULO DE EMERGENCIA, ASI COMO TAMBIEN NO
DEBEMOS OLVIDAR QUE EL USO DE LA SIRENA, NO OBLIGA A LOS
CONDUCTORES DE OTROS VEHCULOS A CEDERNOS EL PASO, LA SIRENA ES
UNA SOLICITUD DEL MISMO. ESTO ES PARA TODOS LOS CONDUCTORES DE
VEHCULOS DE EMERGENCIA YA SEA QUE RECIBAN UN SUELDO O NO, COMO
POR EJEMPLO: VEHCULOS DE CRUZ ROJA, RESCATE, BOMBEROS, COMISIN
NACIONAL DE EMERGENCIA Y VEHCULOS POLICACOS, ADEMS CUANDO
SUFRIMOS UN PERCANCE NO PODEMOS OLVIDAR QUE SI SOMOS VEHCULOS
RESPONSABLES, TENEMOS LA OBLIGACIN DE LA REPARACIN DEL DAO
QUE OCASIONAMOS, SEA CUAL SEA, DAOS MATERIALES, LESIONES,
MUERTOS, ETC. Y ESTO ES AUNQUE NOS TRASLADEMOS EN EMERGENCIA
CON LOS DISPOSITIVOS ENCENDIDOS, DESTINADOS PARA EL MISMO. ADEMS
TENEMOS LA OBLIGACIN DE CONOCER LAS LEYES Y REGLAMENTOS QUE
RIGEN EN EL ESTADO DONDE ESTAMOS ADSCRITOS, POR QUE CADA ESTADO
ES LIBRE Y SOBERANO EN MATERIA DEL FUERO COMUN, Y DEBEMOS
CONOCER ESTAS, COMO AUTORIDADES PARA NO VIOLAR DICHAS LEYES O
REGLAMENTOS; ENTONCES, ES FUNDAMENTAL NO OLVIDAR QUE CUANDO
NOS TRASLADEMOS EN EMERGENCIA, SEA CUAL SEA EL MOTIVO, DEBEMOS
EXTREMAR AL MXIMO NUESTRAS PRECAUCIONES.

45

s.- NUESTRO V
NOSOTROS 1.

CONDICIONES SE A 0 LA DE,-LOS DEMAS, S'

GAR NUESTRA VID s, NOS BRINDAN LAS

VEI41CIULO, Y
ADES QUE OCUPAMO RNOS A UNA
SABEMOS QUE LAS
SEGURIDAD PARA TRASLADA
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EMERG
_ NUNCA DEBEMOS 0 y LA DE LOS
6.- LO MAS WORRANTIFESO DEPENDE NUESTRA SEGURIDAD
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QUE DEBEMOS RZCop S QUE
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QUE 140 SOMOS
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EXENTO DE TENER ACCID- E UN CAMN, 0 y QUE LOS DISPOS POR LOS
LOS UNICos USUARlos D IONF-S NO SON FSCUCHADos o VISTOS AN- A
CI4AS OCAS

poSrMos No "OBLIG

EMERGENCIA EN MU
DF-MAS USUARIOS Y ADEMAS EL USO DE DICHOS DIS S QUE SOLICITAMOS,
CTORES A ACATAR LAS DISPOSICIONF- CUANDO OCUPEMOS
LOS DEMAS CONDU

-, POR LO TANTO

Es Eso UNA -SOLICIIUD

UNICAMENTE
S EXTREMAR NUESTRA PRECAUCIONES PAR>DICHOS DISPOSITIVOS, DEBEMO ENCIA Y NO CAUSAR UN ACCIDENTF-, QUE AL
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CONTRARIO DISTRAIGA LA ATENCION DE OTROS COMPAEROS-

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-GARANTIZAR LA SEGURIDAD PUBLICA Y ESTO QUIERE DECIR QUE NO
DEBEMOS PONER EN RIESGO A LOS USUARIOS DE CAMINOS DE JMSDICCION
-:7EDERAL, ASI COMO EN CALLES Y CAMINOS QUE NO LO SEAN. Y ESTO ES
OBLIGATORIO CUANDO NOS TRASLADAMOS EN EMERGENCIA, DEBEMOS
P,ECORDAR CUANDO ESTO SUCEDE, QUE NOSOTROS NOS TRASLADAMOS EN
-EMERGENCIA, PORQUE ESTA SUCEDIENDO 0 SUCEDI UN HECHO, EL CUAL
REQUIERE NUESTRA PRESENCIA. Y SI NOSOTROS SUFRIMOS UN PERCANCE
NO -VAMOS A LLEGAR A DONDE SE NOS REQUIERE. Y ESTO CON RIESGO DE
NUESTRA 'VIDA 0 LA DE LOS DEMAS. ADEMAS DEBEMOS RECORDAR QUE
-NUESTRO VEHICULO ESTA ACONDICIONADO CON EQUIPO ESPECIAL PARA
ESOS CASOS, PERO POR DIVERSAS CIRCUNSTANCIAS COMO:
FALTA DE ATENCION. '
PROBLEMAS AUDITIVOS.
PROBLEMAS PISCOLOGICOS 0 MORALES.
AUNMNTO CONSIDERABLE EN VOLUMEN DEL RADIO EN EL INTERIOR DEL
VEI-HCULOS.
EDAD AVANZADA Y OTROS.

IDAD DE UN
-ALGUNOS CONDUCTORES NO SE PERCATAN DE LA PROMM
VEI-HCULOS DE EMERGENCIA EN OPERACIN Y LOS MISMOS SON LOS QUE
PONEN EN RIESGO AL VEHICULO DE EMERGENCIA, ASI COMO TAMBIEN NO
DEBEMOS OLVIDAR QUE EL USO DE LA SUTENAI, NO OBLIGA A LOS
CONDUCTORES DE OTROS VEI-HCULOS A CEDERNOS EL PASO, LA SIRENA

ES UNA SOLICITUD DEL MISMO. ESTO ES PARA TODOS LOS CONDUCTORES

DE VEHICULOS DE EMERGENCIA, YA SEA QUE PERCIBAN UN SUELDO 0 NO,
COMO POR EJEMPLO: VEHICULOS DE CRUZ ROJA, RECATE, BOMBEROS,
COMISION NACIONAL DE EMERGENCIA Y VEI-HCULOS POLICIACOS. ADEMAS
CUANDO SUFRIMOS UN PERCANCE NO PO- DEMOS OLVIDAR QUE SI SOMOS
VEHICULOS RESPONSABLES, TENEMOS LA OBLIGACION DE LA REPARACION
DEL DAO QUE OCASIONAMOS, SEA CUAL SEA, DANOS MATERIALES,
LESIONES,
MUERTOS, ETC., Y ESTO ES AUNQUE NOS TRASLADEMOS EN EMERGENCIA
CON LOS DISPOSITIVOS ENCENDIDOS, DESTINADOS PARA EL MISMO.
ADENLAS
TENEMOS LA OBLIGACION DE CONOCER LAS LEYES Y REGLAMENTOS QUE
RIGEN EN EL ESTADO DONDE SE UBIQUE NUESTRO DESTACAMENTO,
PORQUE CADA ESTADO ES LIBRE Y SOBERANO EN MATERIA DEL FUERO
COMUN, Y
DEBEMOS CONOCER ESTAS, COMO AUTORIDADES PARA NO VIOLAR DICHAS
LEYES 0 REGLAMENTOS. ENTONCES ES FUNDAMENTAL NO OLVIDAR QUE
CUANDO NOS TRASLADEMOS EN EMERGENCIA, SEA CUAL SEA, DEBEMOS
EXTREMAR AL MAXIMO NUESTRAS PRECAUCIONES.
Pag. 4'-.