DE REGLAJE

Y
MONTAJE
puesta en marcha
marcha lenta
marcha normal
potencia
aceleracin

los carburadores

n16 A

TECNICA DE REGLAJE Y MONTAJE

de los carburadores

SOLEX

S U M A R I O
PAGINA

1. Prembulo .................................................................

2.

Eleccin del carburador ...............................

3.

M o ntaje ........................................................

4. Tipos fundamentales de carburadores Solex .............

5. Descripcin. Elementos de re g la je ...........................

1)

Dispositivo de nivel constante ....................

2)

Dispositivo para la puesta en marcha en fri

3)

Ralenti ..........................................................

13

4)

Circuito de marcha normal...........................

15

5)

Bomba de aceleracin ................................

21

6)

Corrector complementario de riqueza .........

23

6. Reglaje del carburador ......................

25

7. Dispositivo de depresin .........................................

28

8.

Corrector altimtrico ....................................

29

9.

Mando del avance por depresin ..............

30

10.

Interceptor del ra le n ti ....................................

30

11.

Carburador-Regulador ..................................

30

12.

Carburadores de doble cuerpo .....................

31

13. Incidentes de funcionamiento ..................................

33

1 - Prembulo
Este folleto est dedicado especialmente a los Sres Mecnicos o usuarios, experimentados en la puesta
a punto de los motores a gasolina; as pues, a fin de limitar el texto, al desarrollar algunas de las cuestiones
tratadas, que se suponen conocidas del lector, han sido reducidas u omitidas voluntariamente.
De todos modos, para una perfecta comprensin de los diversos captulos de este folleto, es necesario
antes de emprender su lectura, hacer notar las siguientes indicaciones:
a) Las informaciones contenidas en este librito, se refieren exclusivamente a los motores de 4 tiempos.
Rogamos se nos consulte en el caso de motores de 2 tiempos que, con la misma cilindrada, necesitan general
mente carburadores de mayor dimetro.
b) Se ha supuesto que el usuario de este folleto no dispone de un banco de pruebas. Por consiguiente
las indicaciones son, en general, de orden prctico y las curvas dadas como complemento a las explicaciones as
como los mtodos de reglaje preconizados, han sido establecidos para el usuario que no dispone ms que de su
propio vehculo y de la carretera. Si se dispone de un banco de pruebas, las explicaciones son fcilmente apli
cables por cualquier persona del oficio.
c) Hay que definir claramente ciertas expresiones que se encontrarn a menudo. Se designar por:
Rgimen mximo de! motor el nmero de vueltas por minuto en el cual el motor da su mxima potencia.
Pleno gas las condiciones de funcionamiento correspondientes al mximo de potencia del motor.
Plena carga las condiciones de funcionamiento cuando la mariposa del carburador est completamente
abierta, pero para regmenes que pueden ser completamente distintos (aceleracin, marcha en cuesta).
As pues, el funcionamiento pleno gas rene las dos condiciones rgimen mximo - plena carga.
Carga reducida las condiciones de funcionamiento del motor en su utilizacin normal, es decir, a la mitad
de la potencia obtenida en pleno gas y a los 3/4 del rgimen mximo (para un automvil rodando sobre una
carretera llana, esto corresponde sensiblemente a la marcha estabilizada a una velocidad igual a los 3/4 de la
velocidad mxima del vehculo).
Cilindrada unitaria cilindrada de un solo cilindro.
d) Todas las curvas de consumo han sido trazadas llevando a las abcisas el rgimen del motor expresado
en % de su rgimen mximo, supuesto el vehculo circulando sobre pista llana no sinuosa. Las ordenadas se ex
presan en litros a los 100 kms.
e) Los elementos de reglaje de los carburadores SOLEX se designan siempre por una misma letra que se
encuentra en todos los folletos y en todos los catlogos.
OBSERVACIONES

ELEMENTOS DE REGLAJE

DESIGNACION

Difusor de aire o venturi ........

Las diferentes series estn sealadas en milmetros, siguiendo a la

indicacin del tipo (P. ej. Difusor 0 28 para carburadores de 35 a
40 mm., estar marcado 35 x 40 - 28).

Surtidores principales

Gg

Marcados generalmente de 5 en 5/100, de 60 a 280. (Excepcin

hecha para los de 62, 67, 72, 77, 82, 87, 92, 97, 102, 107, 112, 117,
122, 127).

Ajustes de automatlcidad ........

Marcados de 5 en 5/100 de 95 a 220 y de 10 en 10/100 de 220

a 300.

Surtidores de ralent...................

Calibradores de aire de ralent.

Marcados 35, 37, 40, 42, 47, 50 y, por encima, de 5 en 5/100,

hasta 100.
Existen en las dimensiones de 70 a 240 (de 10 en 10/100).

Surtidores de bomba...................

Gp

Marcados de 5 en 5/100 de 35 a 170 y 200.

Surtidores de utilizacin

........

Gu

Marcados de 5 en 5/100 de 35 a 160 y de 10 en 10/100 de 170 a 220.

Surtidores de gasolina de starter

Gs

Marcados de 5 en 5/100 de 70 a 185 y de 10 en 10/100 de 190 a 250.

Surtidores de aire de starter ...

Ga

Marcados de 5 en 5/100 de 1,5 a 6,5.

Tubos de emulsin ...................

Ver tabla n. 602.

Tubos inyectores de bomba........

Existen en los diferentes tipos en 2 modelos: H = inyector alto y

B = inyector bajo.

Punzones de llegada de gasolina

Existen en las dimensiones siguientes: Modelo grande ref. 52.844:

1,2 - 1,5 - 2 - 2,5 - 3 - 3,5. Modelo pequeo ref. 53.807: 1 - 1,3 - 1,6.

.............

MUY IMPORTANTE: Las cifras que caracterizan los elementos de reglaje siguientes: Gg, a, g, Gp, Gu, Gs, se apro
ximan a su dimetro en centsimas de milmetro, pero estas piezas estn marcadas tomando como base su cau
dal y no su dimetro. Asi pues, estas piezas no pueden verificarse con galgas o calibres. Es conveniente utilizar
elementos de reglaje nuevos y de origen que sern, por consiguiente, de caudal exacto.
3

2 - Eleccin del tipo y del tamao

del carburador
Los carburadores SOLEX se distinguen por:

EL MODELO
EL DIAMETRO DEL PASO DE LOS GASES
EL TIPO.

Existen tres modelos (fig. 1} segn sea el diseo del colector de admisin, es decir, la orientacin de la
entrada de la mezcla gaseosa entre carburador y motor.
A ELECCION DE LA ORIENTACION
Es necesario, primeramente, conocer si el motor se presta mejor al modelo Invertido, horizontal o vertical.
En general, si se trata de cambiar un carburador existente, la brida de fijacin en el colector de admisin indica
inmediatamente la orientacin del carburador a elegir.

Vertical

Horizontal

Invertido

Los carburadores utilizados en los vehculos modernos son, en su mayora, del modelo invertido. La principal
razn es la comodidad de acceso que tienen a las distintas piezas. Sin embargo, en algunos vehculos de sport
o de carreras, se pueden utilizar carburadores horizontales, para economizar espacio de montaje en altura. Los
carburadores verticales suelen emplearse en motores alimentados con un depsito por gravedad.
B ELECCION DEL NUMERO DE CARBURADORES
Es necesario igualmente determinar el nmero de carburadores que hacen falta. De todos modos, el estudio
de un motor ya lleva consigo un tipo de montaje completamente definido, sea con uno o bien con varios carbura
dores. Esta ltima solucin se emplea sobre todo en los motores sport o de carreras. En esta aplicacin, existe
inters en disminuir, en la medida de lo posible, la longitud del colector de admisin y, sobre todo, el nmero de
codos que se oponen al libre paso de los gases, desde el exterior hasta el Interior de los cilindros.
Pertenecen, pues, al dominio del especialista de la carburacin, el escoger el tipo y la cantidad de carbu
radores, que le permitan, en su caso, obtener el mejor rendimiento del motor, utilizando, cuando sea necesario,
carburadores mltiples o de varios cuerpos.
C ELECCION DEL TAMAO DEL CARBURADOR
Para ello, es necesario conocer la cilindrada unitaria, el nmero de revoluciones del motor y el nmero de
cilindros alimentados por un mismo cuerpo de carburador. Las frmulas siguientes dan, aproximadamente, el di
metro del carburador SOLEX a elegir:
Llamando D al dimetro en milmetros del carburador
C a la cilindrada unitaria, en cm, del motor considerado
N al rgimen mximo en miles de vueltas por minuto

Si un cuerpo de carburador alimenta 1, 2, 3 4 cilindros.

D = 0,82 X *J C x N

Si un cuerpo alimenta 6 cilindros .....................................

D=

Si un cuerpo alimenta 8 cilindros .....................................

D = 1,15 X */ C X N

Cx N

Ej : Sea un motor de 1.200 cm , de 4 cilindros, rgimen mximo 4.500 r.p.m.; la cilindrada unitaria ser de 300 cm1.
E! clculo dar, pues:
D = 0,82 X v' 300 X 4,5 = 30
En estas condiciones escoger un carburador de 30 32.
Si el cuerpo alimenta un compresor, el caso general consiste en alimentar el conjunto de cilindros por un solo
compresor. Por otra parte, la presin de alimentacin absoluta a la salida de! compresor se designa por H, ex
presada en milmetros de mercurio, n ser el nmero de cilindros alimentados por el compresor, siendo n igual
o superior a 4.
En estas condiciones la frmula del clculo del carburador, se convierte en:
D = 0,41 X \ / C x N x n x
v

760

Ej.: Motor 1.200 cm3, 4 cilindros a 6.000 r.p.m., alimentado por un compresor que da una sobrepresin de 400 mil
metros de mercurio. Se tendr: C = 300, N = 6, n = 4, H = 760 + 400 = 1160.
,--------------------/ 1160
D = 0,41 X J 300 X 6 X 4 X \ / ------= 43 mm.
v

760

En este caso, escoger el carburador de dimensin existente, de un dimetro inmediatamente superior al de

terminado por clculo. (Ej.: carburador de 45 mm.).

3 - Montaje
Es necesario poner una atencin minuciosa en el montaje, para evitar graves problemas.

Recomendaciones importantes
CARBURADOR
Montar siempre el carburador con la cuba hacia adelante a fin de evitar que falte la gasolina en las acele
raciones o en las pendientes fuertes.
Utilizar juntas de brida muy delgadas, pues las juntas gruesas y blandas provocan una deformacin en
la brida.
Apretar por igual y simultneamente las tuercas de fijacin del carburador para evitar la deformacin de
la brida o una rotura y emplear, con preferencia, arandelas grower o dentadas.
MANDO
Poner un gran cuidado en el montaje del varillaje del acelerador.
Evitar el juego de las articulaciones.
Verificar que la mariposa de gases cierre y abra completamente.
Si la palanca de los gases va mandada
por mediacin de una rtula, fijarla sobre la palan
ca, segn la carrera de que se disponga.
Evitar los ngulos de ataque demasiado
abiertos que pueden provocar el agarrotamiento de
las rtulas o que se suelten.
En el caso de utilizar carburadores mlti
ples, se recomienda realizar el mando de los gases
segn el esquema (fig. 2). El reglaje es ms fcil
y se desajustan con menos frecuencia.
Aunque se trate de acoplar todos los ejes de
mariposa, unos al extremo de los otros, colocando
el mando del conjunto en un extremo, esta disposi
cin, en general, no es aconsejable, pues puede
provocar torsiones en los ejes de mariposa y ade
ms, resulta prcticamente imposible obtener una
sincronizacin perfecta de los distintos aparatos.
5

4 - Tipos fundamentales de
carburadores SOLEX
Hemos visto ya en el captulo 2 una primera clasificacin de los carburadores SOLEX, segn la direccin del
flujo de la mezcla.
Veamos ahora una clasificacin ms detallada, prescindiendo de los carburadores verticales, cuya aplica
cin est limitada en la actualidad a casos particulares de vehculos especiales.
Los carburadores
carburador de
carburador de
carburador de

se clasifican segn el nmero de conductos de aspiracin, o difusores o cuerpos:

un solo cuerpo (fig. 3a)
doble cuerpo (fig. 3b)
varios cuerpos (fig. 3c).

Los carburadores de doble cuerpo se distinguen a su vez como sigue:

De apertura simultnea de las dos mariposas, ya estn stas montadas sobre un mismo eje o sobre dos
ejes separados.
De apertura mecnica diferencial, es decir, con apertura de la mariposa del cuerpo secundario mandada
por el acelerador.
De apertura neumtica diferencial, esto es, con apertura de la segunda mariposa por medio de un dispo
sitivo neumtico de depresin.
Los carburadores de un solo cuerpo y de doble cuerpo pueden distinguirse adems segn se aplique o no una
bomba de aceleracin y segn el dispositivo de puesta en marcha, que puede ser por starter o estrangulador, los
cuales se diferencian a su vez segn sean de mando manual o automtico.
En el captulo siguiente nos ocuparemos de todos los dispositivos a que nos hemos referido antes y algu
nos otros.

b)

Fig. 3.

Tipos de carburadores

5 - Descripcin
Elementos de reglaje
Los carburadores SOLEX se componen de varias partes, teniendo cada una funcin bien distinta y sus ele
mentos de reglaje propios. Estas diferentes partes, son las siguientes:
1. El nivel constante.
2. El dispositivo de puesta en marcha en fro (starter o estrangulador).
3. El ralent.
4. El circuito de marcha normal.
5.

La bomba de aceleracin.

6. El corrector complementario de riqueza.

)
>
)

(Slo para ciertos tipos de carburadores).

NIVEL CONSTANTE

El nivel (fig. 4) de los

carburadores SOLEX se
establece, en principio,
para una presin de la
bomba de alimentacin de
200 a 250 grs. por cm1 y
para una gasolina de den
sidad 0720.
En el caso de una pre
sin de bomba mayor, se
ra necesario montar un
punzn de llegada de ga
solina menor.
Por otra parte, la ma
yora de los carburadores
SOLEX se pueden equipar
con flotadores de distin
tos pesos para compensar
las variaciones de densi
dad del carburante o de
presin de alimentacin.

Flotador

DISPOSITIVO DE PUESTA EN MARCHA

Puede ser con starter o con estrangulador.

ASTARTER.
El starter asegura la puesta en marcha en fro, el funcionamiento del ralent en fro y el arranque del
vehculo.
Lleva dos elementos de reglaje: El surtidor de gasolina (Gs) y el surtidor de aire (Ga) (fig. 5).
Hay que utilizarlo en tanto que el motor no ha alcanzado su temperatura normal de utilizacin.
Segn los tipos de carburador, la utilizacin del starter es diferente:
aStarter simple.
La accin sobre el tirador del starter provoca la rotacin de un juego de discos, que tienen una sola posi
cin de riqueza (con este modelo, el mando debe tirarse a fondo, starter en circuito). Bajo ningn concepto,
debe colocarse el tirador en una posicin intermedia, (fi 6).

M ezcla Aire-Gasolina

Tirador y disco del bistorte.

Fig. 5

Fig. 6

b Bistarter.

Este modelo tiene dos posiciones de riqueza:

Abierto completamente (posicin de puesta en marcha), la mezcla es muy rica y permite el arranque
cuando el motor est completamente fro.
Abierto a medias (posicin sealada por un ligero bloqueo de la palanca de starter), sensiblemente
menos rica; esta posicin debe utilizarse cuando el motor est ya tibio, sea despus de un cierto tiempo de
funcionamiento en la posicin precedente, o bien despus de una parada corta, cuando el motor no se ha enfriado
del todo (fig. 6).
cStarter progresivo.
La riqueza de la mezcla vara segn la posicin del tirador. El empobrecimiento de la mezcla se realiza
progresivamente durante todo el recorrido del tirador (fi 6).
d Starter progresivo con dispositivos especiales.
Para determinadas aplicaciones se utilizan versiones modificadas del starter progresivo.
Con el fin de obtener una mejor respuesta cuando se acelera con el starter todava en accin, el starter
progresivo puede dotarse de una vlvula para la introduccin (pos. a fig. 7) o la exclusin (pos. b a fig. 7) del
aire empobrecedor en el starter.
En algunos casos existe tambin un conducto especial en el espacio comprendido entre el disco y el difusor
del carburador, por encima de la mariposa. A travs de este conducto, llamado orificio de compensacin, con el
starter accionado se enva una cantidad complementaria de combustible al difusor, despus de la apertura de la
mariposa. Con ello se favorece la puesta en marcha.
Para tener una mezcla muy rica en el momento del arranque y un empobrecimiento sucesivo inmediato puede
emplearse en ocasiones un pequeo pistn de empobrecimiento, que entra en accin rpidamente despus de la
puesta en marcha dei motor .Esta aplicacin se describe ampliamente en los puntos e) y f) relativos al starter
automtico.*1

a) Posicin de arranque en fro.

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10

Disco del starter.

Palanca del starter.
Orificio calibrado del disco.
Orificio de progresin.
Orificio de compensacin.
Surtidor del starter.
Entrada de la gasolina.
Vlvula de aire empobrecedor.
Entrada del aire del starter.
Entrada de aire principal.

b)

Posicin intermedia.

Fig. 7
8

e Starter automtico por aire caliente.

Se diferencia del starter con mando manual, visto anteriormente, por

una lmina bimetlica, deformable bajo la accin de la temperatura de los
El bimetal (3) se halla dentro de una caja aislada trmicamente; un
para permitirle, cuando se eleva la temperatura de la caja, desenrollarse e
eje (2), un movimiento de rotacin.

ser accionado el disco del starter por

gases de escape.
extremo del bimetal se mantiene fijo
imprimir al disco (1) a travs del

Fig. 8. Starter en posicin de

arranque en fro.

El calentamiento del bimetal se efecta por una circulacin de aire caliente, gracias a un tubo (5) que se
une por un extremo al cuerpo del autostarter y por el otro a un tubo refractario (6) en forma de U, introducido
en la corriente caliente del gas de escape.
Un extremo del tubo en U se une a la toma de aire del carburador.
La caja que contiene el bimetal est adems unida al colector de aspiracin por medio del canal (4).
De esta forma, la depresin que existe en el colector de aspiracin, aspira el aire a travs de un orificio
calibrado.
La emulsin pasa a travs de un canal (23), que toma el combustible de un pequeo pozo (30) alimentado
por el surtidor del starter; este pequeo pozo desemboca por su parte superior en la cuba de nivel constante, a tra
vs de un orificio calibrado (16).
La mezcla llega al motor a travs de un canal (17) y el aire por el Ga (8).
Un pequeo mbolo (18) determina la seccin de paso de la emulsin, segn las condiciones de funciona
miento. El muelle (19), que mantiene este mbolo en suposicin alta, est tarado de tal forma que, con las bajas
depresiones existentes en el colector de aspiracin, el pequeo pistn permanece en su posicin y deja al dscubierto el canal (20).
Por el contrario, bajo fuertes depresiones, el mbolo es aspirado, y el paso a travs de los orificios (25)
del disco y del conducto que desemboca bajo la mariposa.se efecta solamente a travs del orificio calibrado (21).
Con temperaturas fras y cuando el motor est fro, el mbolo ocupa la posicin de la figura 8 y el disco
la posicin de la figura 9, es decir, los orificios del disco (25), estn en comunicacin directa con los orificios
equivalentes previstos sobre el plano del carburador sobre el cual se apoya el disco. En el instante de la puesta en
movimiento, cuando, arrastrado por el motor de arranque, el motor empieza a girar, la depresin en el colector
de aspiracin es relativamente baja. El mbolo (18) conserva su posicin alta (fig. 8) y la gasolina pasa por los
canales (23 y 20) mientras que el aire es calibrado por el orificio (8): la mezcla es, por consiguiente, muy rica.
Por el contrario, apenas el motor se ha puesto en movimiento, la depresin aumenta al mximo, el mbolo
(18) es aspirado, y la gasolina llega solamente a travs del orificio (21), lo que trae como consecuencia el em
pobrecimiento de la mezcla.
A medida que el bimetal se caliente como consecuencia del paso del aire caliente, el disco empieza a
girar, adoptando en seguida la posicin de la figura 9b, en la cual slo una parte de los orificios del disco se co
munican con los orificios del carburador, provocando as el empobrecimiento progresivo de la mezcla.
Al efectuar una aceleracin, la mariposa del gas es abierta, o parcialmente abierta.
La depresin existente en el colector de aspiracin disminuye. El mbolo (18) se desplaza y se asegura
el paso de la gasolina a travs del canal de seccin mayor (20).
Este aumento de seccin del paso asegura, con un mayor suministro de gasolina, una buena respuesta. Mien
tras el starter est abierto, la accin del bimetal prosigue, hasta que los orificios del disco no se comunican ya con
los orificios del plano de acoplamiento (fig. 9c), en cuyo instante el starter queda totalmente fuera de circuito.
9

f Starter automtico elctrico.

En la gama de produccin SOLEX existe tambin un modelo de autostarter elctrico.

Su funcionamiento es similar al del autostarter por aire caliente, con la diferencia de que el bimetal es ca
lentado, no por el aire, sino por una resistencia elctrica que toma la corriente del sistema de encendido del motor.
El autostarter elctrico puede funcionar, segn las aplicacionas, a 6 12 voltios.

c) Starter
cerrado
(pleno gas).

o)

b)

Fig. 9

B Estrangulado!-.
El estrangulador de arranque, con mando manual o automtico, permite obtener un arranque en fro pti
mo. incluso a temperaturas extremadamente bajas, sin ninguna modificacin de la regulacin, un ralent correcto en
fro y una rpida respuesta del motor.
Los diversos sistemas de estrangulador aplicados a los carburadores SOLEX utilizan el carburador principal
entero como carburador de arranque.
Los tipos a) y b) descitos a continuacin son de mando normal, y el tipo e) de mando automtico,
a) Estrangulador simple
El mando por cable ha sido estudiado, o bien para obtener, por medio de un sistema de palanca, leva y
muelle, la adopcin de una posicin Intermedia correspondiente a una apertura parcial de la mariposa y del estran
gulador, o bien para permitir un desmontaje fcil de la tapa de la cuba, suprimiendo toda la tirantera de unin
con el cuerpo de la cuba.
El dispositivo, constituido esencialmente por un estrangulador VI, que puede cerrar totalmente la entrada
de aire principal del carburador, funciona de la manera siguiente:
En el momento del arranque en fro, el tirante de mando del estrangulador se estira a fondo y los diversos
elementos ocupan las posiciones indicadas en la figura 11a.V
I

V
VI

Mariposa.
Estrangulador.

Fig. 10. Esquema de carbura

dor con estrangula
dor simple.

10

La palanca (2) queda libre de la accin del tope (3) y el estrangulador se cierra bajo la accin del muelle
tarado (7). La mariposa adopta una posicin de apertura que permite el arranque a bajas temperaturas.
En el rranque, la depresin creada por el movimiento de los pistones en los cilindros provoca una ligera
apertura del estrangulador, equilibrada por el muelle tarado (7), lo que asegura una alimentacin correcta del mo
tor, permitindole girar sin riesgo de detenerse.
Despus del arranque, se aloja parcialmente el tirador, y el muelle (5) hace que los elementos se dispon
gan en las posiciones indicadas en la figura 11b.
El estrangulador adopta entonces una posicin de apertura parcial y la mariposa, solicitada por la leva de
la palanca (4) que acta sobre el perno (6) de la palanca de tope (la cual est fijada al eje de la mariposa),
adopta una disposicin que asegura un rgimen de ralent acelerado necesario para el funcionamiento correcto del
motor, en tanto este ltimo no haya alcanzado una temperatura suficiente.
Cuando el motor est muy callente y el tirante se ha presionado a fondo, los diversos elementos ocupan
las posiciones indicadas en la figura 11c.

Arranque en fro

Ralenti

acelerado

El estrangulador est entonces completamente abierto y la mariposa se encuentra en la posicin de ralent

normal, mientras que el tornillo de tope est en contacto con la lengeta fija (1).

Al poner en movimiento un motor tibio, colocar el estrangulador en la posicin Intermedia, y cuando se

arranca con el motor caliente, efectuar el arranque con el estrangulador totalmente abierto.
b) Estrangulador con vlvula
Sobre el estrangulador, tal como se ha descrito en el punto a), hay montada una vlvula (Cl), mantenida en
posicin por un muelle tarado.
En las primeras explosiones, la depresin creada por el movimiento de los pistones en los cilindros, pro
voca la apertura de la vlvula (Cl), lo que permite el paso de aire adicional por la mezcla suministrada por el siste
ma principal: as se asegura una alimentacin correcta del motor.
11

Estrangulador automtico
Est constituido por un estrangulador excntrico (VI) colocado en la entrada principal de aire del carburador.
Por esta causa est sometido:
por una parte a la depresin que se crea en el interior del carburador, cuando se arranca el motor, que
tiende a abrirlo:
por otra parte a la tensin, variable segn la temperatura, de un bimetal (B) que tiende a mantenerlo
fijo.
Un muelle (r) proporciona un aumento del par de cierre del estrangulador.
La depresin, que acta en el conducto sobre el sistema de suministro principal, provoca la actuacin de este
ltimo: la gasolina que de esta forma se proyecta, adicionndose al aire que deja pasar el estrangulador, que se
c)

B
C
r
T
V
VI
1
2
3

Bimetal.
Leva.
Muelle.
Tirante.
Mariposa.
Estrangulador.
Cuerpo de starter.
Cmara.
Palanca del estrangulador.

Fig. 13 Esquema de carburador

con estrangulador auto
mtico.

abre bajo el efecto de esta misma depresin (el ngulo de apertura viene controlado por la tensin del bimetal
(B) y del muelle (2)), forma una mezcla que asegura la puesta en movimiento del motor.
Cuanto ms baja es la temperatura (tensin ms importante del bimetal que mantiene cerrado el estrangula
dor), ms rica es la mezcla de arranque introducida en los cilindros.
Esta mezcla es controlada por la apertura positiva de la mariposa, mandada por una leva (C) unida por un
tirante al muelle (T), con la palanca de tope del ralent acelerado. La leva (C) est a su vez unida a la palanca
del eje del estrangulador (3) por medio de un muelle (r).
A las primeras explosiones, un pistn, sometido a la depresin por debajo de la mariposa, aade su accin
a la de la excentricidad del estrangulador (VI), oponindose al par resistente del bimetal (B) y del muelle (r).
Esta accin combinada permite la apertura del estrangulador en un grado determinado.
La apertura del estrangulador obtenida de esta forma, aumenta el paso del aire y disminuye la depresin
sobre el sistema de suministro principal. As se produce una disminucin importante de la riqueza de la mezcla,
lo que permite al motor continuar girando sin riesgo de calarse o detenerse.
El bimetal (B) se calienta por la conductibilidad del cuerpo (1), calentado a su vez por una corriente de
aire callente tomada de la culata del motor, y que circula por la cavidad (2). Al calentarse el bimetal (B), su ten
sin disminuye hasta quedar totalmente anulada: la accin conjunta de la depresin sobre el pistn y sobre la ex
centricidad del estrangulador (VI) mantiene abierto este ltimo.

12

La leva (C) tiene un desplazamiento angular correspondiente al del estrangulador (VI). Cuando el estrangulador est totalmente abierto, la mariposa (V) adopta su posicin de ralent normal.
En este momento el dispositivo de arranque queda fuera de accin.
Se recomienda, antes de cada arranque del motor, montar el dispositivo, presionando una sola vez el pedal
del acelerador casi un tercio de su recorrido, para liberar la leva (C), sometida a la accin del sistema de retorno
del mando de la mariposa, para permitir que el estrangulador adopte la posicin de arranque y disponer la mari
posa (V) en su posicin de apertura correcta.
Para la descripcin del estrangulador automtico, realizado en diversas versiones segn la aplicacin, vase
la ficha tcnica correspondiente a cada tipo de carburador que lleve montado este dispositivo.
NOTA.Para la puesta en marcha en fro:
Con el starter SOLEX, es indispensable que la mariposa de gases est cerrada.
Con el estrangulador, al contrario, es conveniente colocar la mariposa de gases en una posicin de aber
tura parcial.

RALENTI

A RALENTI CON REGLAJE DE GASOLINA

El ralent comprende cuatro elementos de reglaje:
El surtidor de ralent (g).
El calibrador de aire (u).
El tornillo tope de cierre de la mariposa (Z),
que regula la velocidad del motor.
El tornillo de riqueza de ralent (W) que acta
sobre el caudal de mezcla que suministra el sur
tidor de ralent y el calibrador de aire (fig. 14).
PARA REGLAR EL RALENTI
Nunca se da demasiada importancia al buen reglaje
del ralent. Un ralent mal reglado puede, con los mejo
res carburadores, traer consigo graves inconveniente de
funcionamiento. Por lo tanto, aconsejamos poner el mayor
cuidado en esta operacin.
El reglaje del ralent debe ser hecho sobre motor
caliente, de la manera siguiente:
Actuar ligeramente sobre el tornillo tope (Z)
Fig. 14
para situar el motor aproximadamente al rgi
men de ralent.
Aflojar o apretar el tornillo de riqueza (W) para obtener la velocidad del motor ms elevada, mantenien
do fijo el tornillo (Z).
Si el tornillo (W) est demasiado flojo, se traduce por una prdida de revoluciones, acompaada de humo
negro en el escape (mezcla demasiado rica).
Si el tornillo (W) est demasiado apretado, se traduce por una prdida de revoluciones llegando a calar el
motor (mezcla demasiado pobre).
La mejor posicin es la que corresponde al rgimen mximo del motor.
Si despus de haber efectuado este reglaje, el rgimen del ralent aparece demasiado elevado o dema
siado bajo, de nuevo es necesario actuar sobre el tornillo (Z), aflojndolo o apretndolo ligeramente
segn el caso, para reducir o aumentar el rgimen. Despus modificar nuevamente la posicin del tor
nillo (W), procediendo tal como se ha Indicado anteriormente hasta conseguir el rgimen deseado.
El ralent del motor caliente debe estar reglado para un rgimen comprendido entre 550 y 650 r.p.m., segn
sea la cilindrada. Este rgimen se indica generalmente en los folletos de Instrucciones de los fabricantes de auto
mviles.
Un cuenta-revoluciones porttil facilita las operaciones citadas y permite realizar de manera muy precisa el
reglaje del ralent. Recomendamos Insistentemente su empleo.
NOTA.Para obtener un ralent correcto, es indispensable que el motor, el encendido y el carburador, estn
en buen estado.
Antes de proceder al reglaje del ralent es esencial verificar:
La estanqueidad del motor (Fugas en las vlvulas).
13

 El estado de los platinos y de las bujas, asi como la separacin de los electrodos de estas ltimas
(reglaje promedio 6 a 7/10 de mm.].
El reglaje del punto de avance inicial.
El surtidor de ralent (ver que no est obstruido y que sea del dimetro previsto).
Para estas caractersticas, consultar las instrucciones de los Constructores.
B Ralent con reglaje de aire.
Algunos tipos de carburadores verticales y horizontales, de fabricacin ms antigua, pueden tener un ralent
con reglaje de aire. En este caso los elementos de reglaje son:
el surtidor de ralent (g)
el tornillo de reglaje de aire del ralent (W)
el tornillo de reglaje de la mariposa al ralent (Z).

1 Entrada de aire del ralent.

2 Tornillo de reglaje de aire del ralent.
3 Surtidor del ralent.
4 Tubo de emulsin con surtidor principal.
5 Entrada de la gasolina.
6 Paso principal de aire.

Fig. 15*1
4
3
2

Para el reglaje de estos carburadores se procede de la manera siguiente:

1) Calentar el motor hasta la temperatura normal de funcionamiento.
2) Actuar sobre el tornillo de regulacin de la mariposa (Z) para obtener un nmero de revoluciones cer
cano al que se desee.
3) Aflojar el tornillo de regulacin del aire (W) hasta que el motor empiece a girar irregularmente, y en
tonces apretarlo hasta que el motor gire con regularidad.
Obsrvese que el tornillo (W) acta de modo Inverso al de la versin con reglaje de gasolina.
4) Actuar sobre el tornillo (Z) para llevar el motor al rgimen de ralent deseado.
a)

BY-PASS

Hay que recordar que la posicin de los orificios del by-pass condiciona en general la calidad de la progre
sin, es decir, el paso de ralent a la marcha normal del motor.
La posicin del o de los orificios del by-pass puede ser diferente de un tipo de motor a otro. As pues, un
carburador nuevo puede no convenir a un tipo de motor desde el punto de vista de la posicin del o de los ori
ficios del by-pass.
Cuando se presenta alguna dificultad en la progresin y se constata un bache en una aceleracin lenta,
tratar de inmovilizar la mariposa en la posicin de este bache, actuando, por ejemplo, sobre el tornillo de reglaje
del ralent (Z). Desmontar el carburador y ver dnde se encuentra el borde de la mariposa en relacin con el
orificio del by-pass.
14

En general, el bache en la aceleracin se produce:

Bien cuando la mariposa ha sobrepasado el orificio de by-pass y el surtidor principal no ha entrado todava en
funciones (fig, 16).
O bien, al contrario, cuando la mariposa no ha alcanzado an el orificio de by-pass (fig. 17).
Damos a continuacin la posibilidad de acercar o de alejar el orificio de by-pass del borde de la mariposa.
Si se quiere que el orificio de by-pass no quede bajo la mariposa ms que para una abertura mayor, es su
ficiente hacer un taladro en la mariposa, lo que permite cerrarla un poco ms cuando el motor gira en ralent
(figura 18). Esto permite remediar el primer caso indicado anteriormente.

Fig. 19
Un orificio practicado en la mari
posa hace dar suministro al orificio
de progresin ms tardamente.

Efectuando una limadura en la mari

posa se hace dar suministro al orifi
cio de progresin ms rpidamente.

Por el contrario, para aproximar el orificio de by-pass al borde de la mariposa, es decir, para que este agu
jero de by-pass se encuentre bajo la mariposa para una abertura ms pequea, es necesario limar el borde de la
mariposa (fig. 19). Esto permite remediar el segundo caso.
b)

Ralent de un surtidor y de dos surtidores.

La mayor parte de los carburadores tiene prevista la toma de gasolina del ralent por debajo del surtidor
principal. Esta disposicin hace que, en el funcionamiento normal, el aire secundario admitido en e1 circuito del ra
lent para la preparacin de la mezcla sea escaso :1a mezcla, en consecuencia, viene determinada por el surtidor
principal y el sistema se denomina de un solo surtidor.
Por el contrario, se tiene el sistema de dos surtidores cuando el carburante del ralent se toma directa
mente de la cuba: en este caso el circuito del ralent es totalmente independiente del surtidor principal y est
tambin en funcionamiento durante la marcha normal.
Es obvio decir que, para esta disposicin, se precisa un reglaje del ralent especialmente preciso.
Con respecto al mismo motor, el surtidor principal del sistema de dos surtidores ser evidentemente me
nor que el del sistema de un surtidor.

LOS CIRCUITOS DE MARCHA NORMAL Y DE POTENCIA

El circuito de marcha normal queda lustrado en la figura 20.
Los elementos de reglaje son los siguientes:
a)

Difusor de aire (K).

b)

Dispositivo de emulsin que comprende:

El surtidor principal (Gg),
El ajuste de automaticidad (a).
El tubo de emulsin (s).
15

a)

Eleccin del difusor

Despus de haber determinado el dimetro dei carburador, es necesario escoger el difusor o venturi ptimo
(K). Si se dispone de un banco de pruebas dinamomtrico, conviene recurrir al difusor que da una potencia inferior
de un 3 a un 4 % a la mxima que puede dar el carburador con difusores superiores. Es una garanta de buena
carburacin para un automvil de turismo.
Si lo que se busca es el mayor rendimiento, hay que escoger el menor difusor que d la mxima potencia.
En el transcurso de las pruebas, utilizar surtidores de gasolina (Gg) suficientemente grandes para que la potencia
no se vea disminuida por una mezcla demasiado pobre.
Evitar igualmente que haya mucho exceso de gasolina, aunque la influencia de una mezcla demasiado rica
sobre la potencia no sea muy sensible.
Si no se dispone de un banco de pruebas, calcular el dimetro del carburador tal como se indica en el ca
ptulo 2, prrafo c, y multiplicar el resultado por 0,8.
En el ejemplo que se ha citado de un carburador de 1.200 cm3, se ha encontrado que el dimetro ideal era
de 30 mm. El difusor que ha de servir de punto de partida del reglaje deber ser: 30 x 0,8 = 24 mm.
NOTA. Si el difusor utilizado es del tipo doble difusor, como en el caso de ciertos tipos de carburado
res, aumentar en 2 3 mm. el dimetro obtenido de la manera indicada ms arriba.
En general, el mejor difusor se situar alrededor de esta dimensin.
A partir de estos datos, buscar, sobre carretera, el difusor ms pequeo que proporcione al vehculo la m
xima velocidad.
NOTA. Los difusores son distintos segn el tipo y el dimetro de los carburadores. Hgase referencia a los
nmeros de catlogo indicados en nuestras fichas tcnicas.

b)

DISPOSITIVO DE EMULSION

Eleccin del surtidor principal y del ajuste de automaticidad

Para determinar estos dos elementos, se podr tomar la base de reglaje siguiente:
La dimensin del surtidor principal (Gg) es igual a cinco veces el dimetro del difusor standard (sin doble
difusor) expresada en milmetros.
16

Ejemplo: Para un difusor (K) = 23, Gg = 24 X 5 =120.

El ajuste de automaticidad (a) es Igual a Gg + 60, salvo para los carburadores con dispositivo de emulsin
tipo IDS, en los que es igual al Gg.
En el caso general del ejemplo, a = 120 + 60 = 180.
La influencia de estos dos elementos: surtidor principal y ajuste de automaticidad, est indicada en las
curvas 1 y 2 (fig. 21).
La curva 1 indica la influencia del surtidor principal. Puede verse que una variacin del surtidor principal
desplaza la curva de consumo del vehculo verticalmente y de manera sensiblemente paralela a s misma, de tal
manera que un aumento del surtidor principal enriquece la mezcla aproximadamente en las mismas proporciones
en los bajos y en los altos regmenes.

Litroi
p o r 100 k.

Fig. 21

La curva 2 demuestra la influencia del ajuste de automaticidad que es mayor en los regmenes elevados que
en los regmenes bajos. Una variacin del ajuste hace bascular la curva alrededor de su origen.
Naturalmente, cuanto menor es la automaticidad (a), mayor es la depresin reinante en el surtidor (Gg) y
ms se enriquece la mezcla.
Como se ha mencionado, este fenmeno es ms acentuado en los regmenes altos que en los bajos.

Tubo de emulsin
Aunque esta pieza sea, efectivamente, una pieza del reglaje, su accin es mnima y es difcil hacer reco
mendaciones particulares para la eleccin de un tubo de emulsin.
Utilizar el tubo de emulsin indicado en los cuadernos de reglaje y fichas tcnicas SOLEX o, si no hay indi
cacin, un tubo de emulsin standard.
No debe cambiarse el tubo de emulsin de origen a no ser que se trate de suprimir algn defecto secun
dario a menudo difcil de determinar (pequeas aceleraciones progresivas imperfectas, etc.). Solamente pueden
darse algunas directrices generales.
Si en una pequea aceleracin progresiva se nota un golpe, es debido frecuentemente a que hay un exce
so de gasolina que puede ser debido a la bomba de aceleracin o al sistema de emulsin. Si la bomba de acele
racin est eliminada (caso de un carburador que no la tenga), es interesante utilizar un tubo de emulsin con ori
ficios grandes en la parte superior y, eventualmente, tapado en la parte inferior. Los tubos de emulsin cortos se
recomiendan en los carburadores que alimentan uno o dos cilindros. Por lo dems, los carburadores para carre
ras ya estn equipados con estos tubos de emulsin.
(Para especificaciones sobre tubos de emulsin, consultar la nomenclatura n. 602).
17

Esquema de los diferentes montajes de los surtidores

MONTAJE 12

Por -montaje de los surtidores se entiende la dis

posicin de los elementos de reglaje. En los diversos
tipos de carburadores SOLEX, los elementos por separado
pueden adoptar disposiciones diversas, an permanecien
do invariable el principio de funcionamiento.

MONTAJE 12 (fig. 22)

Se adopta esta disposicin en algunos carburadores
verticales y horizontales. El montaje 12 comprende el portasurtidor, el surtidor principal G y el capuchn cubresurtidor A.
El surtidor principal G y el tubo de emulsin s for
man un elemento nico, indicado por dos nmeros (por
ejemplo 100x51). El primer nmero se refiere al caudal
del orificio taladrado Inferior y el segundo, puramente con
vencional, a la disposicin y medida de los orificios de
emulsin laterales. Estos orificios regulan el empobreci
miento automtico de la mezcla por medio del aire de
compensacin que, a su vez, viene calibrado por los ori
ficios laterales del capuchn cubresurtldor A.

Fig. 22

MONTAJE 21
MONTAJE 21 (fig. 23)
Este tipo est previsto para la gran mayora de los
carburadores invertidos modernos.
Consiste en un soporte de forma especial para el
tubo de emulsin (s) y el calibrador de aire (a) y en un
portasurtidor con surtidor principal Gg.

Fig. 23

El tubo de emulsin est situado en el soporte o

grupo emulsor, y se mantiene en posicin por el calibra
dor de aire atornillado sobre el soporte.
Portasurtldor

En algunos tipos de carburadores el tubo de emul

sin (s) y el calibrador de aire principal (a) son soli
darios.

MONTAJE 22 (fig. 24)

Para carburadores horizontales.
El montaje 22 se diferencia del montaje 20 por un
cambio de posicin del ajuste de automaticidad (a). En
efecto, en lugar de estar colocado bajo la cuba, el ajuste
est roscado sobre la tapa de cuba y el tubo de emul
sin (s) que atraviesa el difusor (K) puede des
montarse.

MONTAJES DE TIPOS PARTICULARES

Pasemos a examinar ahora algunas soluciones re
cientes adoptadas en carburadores SOLEX de fabricacin
especial.

Para algunos tipos de carburadores invertidos, tales

como el IDS de origen francs y los PDSI (fig. 25) y
DDIST (fig. 26) de origen alemn, se ha aplicado el si
guiente sistema: el surtidor principal est atornillado so
bre el fondo de la cuba y generalmente slo se puede
tener acceso a l desmontando la tapa de la cuba.
El tubo de emulsin, por el contrario, est montado
lateralmente, algo inclinado: queda introducido de forma
inamovible en el depsito de emulsin, cuya parte supe
rior est en comunicacin con un difusor central (difusor
doble), que desemboca en el difusor K. La alimentacin
del depsito se asegura por medio del surtidor principal.
El ajuste de automaticidad principal est tambin
colocado lateralmente y se comunica con la parte supe
rior del depsito de emulsin.

Fig. 25

TIPO PDSI

a
Ajuste de automaticidad.
g
Surtidor de ralent.
Gg Surtidor principal.
K
Difusor,
s
Tubo de emulsin.
W Tornillo de reglaje de la mezcla.

Fig. 26

TIPO DDIST

En la figura 27 podemos examinar el montaje adoptado en los carburadores horizontales de la serle PFIN
(aplicados por ej. en el Volkswagen 1500). Este montaje consiste en un portasurtidor con el correspondiente sur
tidor principal, un pequeo tubo de emulsin y un calibrador de aire (ajuste de automaticidad).
El portasurtidor principal con el surtidor est colocado en la parte inferior de la cuba, mientras que el tubo
de emulsin est montado en una cavidad situada en la parte superior. El tubo de emulsin se introduce en su
alojamiento a travs de un orificio practicado en la tapa de la cuba y queda fijado en posicin por el ajuste de
automaticidad.
Un segundo canal, paralelo a la cavidad citada anteriormente, conduce la mezcla hasta el doble difusor
central. Los dos canales estn unidos por un conducto transversal por encima del nivel del carburador, siendo
esto Indispensable para lograr el funcionamiento de ste
En la fig. 28 se lustra el montaje especial del sistema de emulsin en el carburador tipo 18-32 HHD apli
cado en los motores NSU-Wankel.
Consiste en dos surtidores principales correspondientes al primer y segundo cuerpo, y en los dos tubos
de emulsin con los correspondientes ajustes de automaticidad.
El combustible para el primer cuerpo se toma por debajo del surtidor principal del segundo cuerpo. Todos
los surtidores y tubos mencionados son fcilmente accesibles.
19

Portasurtidor

Go

(J c a n .)

Gg

( I I c a n .)

Fig. 28

Fig. 27

Examinemos todava otros dos interesantes montajes:

El primero hace referencia a los carburadores de doble cuerpo horizontales (como los del tipo PHH): con
siste en dos surtidores principales, dos tubos de emulsin con ajustes de automaticidad y dos orificios de salida
de la emulsin dentro de los difusores centrales dobles.
Los dos portasurtidores con los surtidores principales estn colocados en la cuba, mientras los dos tubos
de emulsin con los ajustes de automaticidad estn fijados a la tapa de la cuba, y se suministra cada uno de la
cmara propia mecanizada en la cuba.
El segundo se aplica en los carburadores SOLEX invertidos del tipo Pl de origen alemn.
Este montaje se diferencia de los sistemas normales por el hecho de que los surtidores principales, los
tubos de emulsin con los ajustes de automaticidad, el surtidor de ralent con los correspondientes ajustes estn
montados en un pequeo bloque que se fija en el cuerpo de la cuba.
El bloque se introduce en el cuerpo por la parte superior, hacindolo pasar a travs de la tapa de la cuba.

a
s
u
K
Gg
W

Ajuste de automaticidad.
Tubo de emulsin,
Automaticidad del ralenti.
Difusor.
Surtidor principal.
Tornillo de regulacin de la mezcla.

Fig. 29

20

BOMBA DE ACELERACION

Las bombas son necesarias con frecuencia para una buena aceleracin y tanto ms tiles cuanto ms largas
son las tuberas de admisin. Para los automviles de carreras, en los cuales los colectores de admisin son ex
tremadamente cortos, se ha demostrado frecuentemente que la bomba poda suprimirse sin perjudicar la calidad
de la aceleracin.
La bomba de aceleracin SOLEX con membranas, puede ser accionada por la variacin de la depresin en
el colector de admisin (bomba neumtica, fig. 31) o bien mecnicamente (fig. 32) por medio de una pequea biela
solidaria del eje de la mariposa de gases del carburador.
En todas las bombas de aceleracin de los carburadores SOLEX, se puede reglar el volumen inyectado y
ia duracin de la inyeccin. La duracin de la inyeccin se regula por el tamao del surtidor de bomba (Gp). Evi
dentemente, cuanto ms pequeo sea ste, ms tardar la gasolina a pasar de la bomba al colector. El surtidor de
bomba (Gp) es, como trmino medio, de un dimetro igua! a un tercio del dimetro del surtidor principal, sin que.
en la prctica, pueda ser inferior a 35.

C'

Asiento de bola

Gp Surtidor de bomba
H

Vlvula de la bomba

Membrana de la bomba

Muelle

BOMBA DE MEMBRANA.
DE MANDO NEUMATICO

Fig. 3)

2)

C1 Asiento de bola
i

Inyector

GP Surtidor de bomba
I

Palanca de bomba

Membrana de bomba

BOMBA DE MEMBRANA, DE MANDO MECANICO TIPO 2

Fig. 32
De todas maneras el dimetro de este surtidor vara notablemente segn los tipos de los motores, sobre
todo en las bombas de aceleracin especiales, tipos 3 y 4, de las que haremos mencin ms tarde.
El volumen inyectado se regula, en las bombas accionadas mecnicamente, por la longitud til de la varilla
de bomba en cuya extremidad roscada se ha previsto una tuerca de reglaje. En las bombas neumticas, el volu
men queda determinado por la posicin de una vlvula (H) en el eje de membranas.

La mariposa est en posicin

de carga parcial v la vlvula
cerrada: no hay suministro
suplementario de gasolina.

b)

La mariposa est en la posi

cin de plena carga y la vl
vula abierta: hay aspiracin
para el enriquecimiento.

BOMBA CON DISPOSITIVO ENRIQUECEDOR DE VALVULA DE DISCO

Fig. 33
Las bombas de aceleracin, accionadas por el eje de la mariposa, se fabrican en distintos modelos, segn
los tipos de carburadores y se caracterizan por las cifras siguientes:
5 = Bomba con capacidad reducida para carburadores de 32 (distancia entre ejes de los tornillos de fija
cin 27 mm.).
7 = Bomba con capacidad normal para carburadores de 32 (distancia entre ejes de los tornillos de fija
cin 27 mm.).
8 = Bomba para carburadores de 35, 40 y 46 mm. (distancia entre ejes de los tornillos de fijacin 35 mm.).
9 = Bomba para carburador de doble cuerpo de 30 mm. (distancia entre ejes de los tornillos de fijacin
35 mm.).
Adems, los dispositivos enriquecedores o empobrecedores de plena carga se pueden combinar con las
bombas y se marcan entonces de la manera siguiente:
o bien la bomba no lleva ninguno de estos dispositivos y la cifra caracterstica del modelo va seguida
de la cifra 2 (bombas 52, 72, 82, 92);
22

 o bien la bomba lleva un dispositivo enriquecedor de plena carga, y la cifra caracterstica va seguida de
la cifra 3 (53, 73, 83, 93);
o bien lleva un dispositivo empobrecedor de plena carga y la cifra caracterstica va seguida de la cifra 4
(54, 74, 84, 94).
Las bombas tipo 2 se recomiendan, en principio, para los carburadores que alimentan 4 cilindros en
los automviles de turismo.
Las bombas tipo 3, con dispositivo enriquecedor, se recomiendan especialmente para los carburadores
que alimentan 4 cilindros en motores sport y para carburadores que alimentan 6 cilindros, 8 cilindros o un
compresor.
Las bombas tipo 4, con dispositivo empobrecedor se recomiendan, en general, para los carburadores
que alimentan 1, 2 3 cilindros.
Para la inyeccin del combustible enviado a la cmara de emulsin hay previsto, por lo general, un tubo
inyector, que puede ser alto o bajo.
Se denomina alto cuando desemboca a la altura del ajuste de automaticidad, es decir, en la zona de mnima
depresin, y se denomina bajo cuando desemboca en la seccin ms estrecha del difusor, o sea, en la zona de
mxima depresin.
Como norma general, se utiliza el tubo alto para las bombas cuya ltima cifra es 2, y el tubo bajo para las
dems.

Con la mariposa en la posicin

de carga parcial, la vlvula
queda abierta por lo cual se
enriquece la mezcla.

b) Con la mariposa en la posicin

de plena carga, la vlvula que
da cerrada con lo que la mez
cla queda empobrecida.

BOMBA CON DISPOSITIVO EMPOBRECEDOR DE VALVULA DE DISCO

Fig. 34

NOTA. Algunos carburadores han sido previstos con bomba de dos surtidores [surtidor de bomba (Gp) y
surtidor de utilizacin (Gu)].
El surtidor de utilizacin (Gu) solamente se monta en el caso de que la calidad de la aceleracin impone el
empleo de un surtidor de bomba (Gp) relativamente importante, pudiendo ser causa de un excesivo empobreci
miento en utilizacin normal.
En este caso, consultar el folleto n. 49 (reglaje de carburadores con bomba de dos surtidores).
Si no hay ninguna indicacin en nuestros cuadernos de reglaje, montar un surtidor de utilizacin sin tala
drar (Gu ciego).

CORRECTOR COMPLEMENTARIO DE RIQUEZA

Algunos carburadores, con o sin bomba de aceleracin, llevan un dispositivo complementario para corregir
la relacin aire-gasolina, en ciertas condiciones de funcionamiento especiales del motor, cuando no sea suficiente
actuar sobre los elementos normales de reglaje.
Existen muchos tipos de correctores complementarios de riqueza, pero los ms utilizados son los siguientes:
a)

Enriquecedor de potencia o de plena carga.

Este dispositivo est constituido por una vlvula de membrana (Cl) montada sobre la cuba del carburador,
la cual inyecta gasolina bajo el efecto de la depresin en el sistema de emulsin principal, cuando la depresin
en el colector desciende por debajo de un cierto valor.
Este sistema permite girar con una relacin de riqueza reducida cuando la mariposa est parcialmente abier
ta y con una relacin de riqueza normal, necesaria para el correcto funcionamiento del motor a la mxima poten
cia, cuando la mariposa est totalmente abierta.
23

En otros casos, el circuito enriquecedor va en pa

ralelo con el circuito del surtidor principal (fig. 36): cada
circuito dispone de un canal cilindrico, incluso en el cuer
po del carburador.
En el primer canal, al cual afluye el combustible
a travs del surtidor principal Gg, estn montados el
tubo de emulsin (s) y el ajuste de automaticidad (a).
La salida de la mezcla tiene lugar a travs de un pulveriza
dor central.
El segundo canal, al cual afluye el combustible a
travs del surtidor enriquecedor de gasolina, est cerra
do por su parte superior por el surtidor de aire enrique
cedor.
Un conducto transversal acta como puente de
unin de este canal con el circuito principal. Mientras el
motor trabaja con carga parcial o bien a plena carga, pero
a bajo rgimen, funciona solamente el circuito principal
de suministro.
Apenas ha aumentado la depresin, su accin, ac
tuando sobre el tubo de emulsin, se transmite a travs
del conducto-puente, al circuito enriquecedor, provocando
la aspiracin adicional de emulsin de este circuito.
De este modo el enriquecimiento va aumentando
progresivamente con el aumento del nmero de revolucio
nes y de la potencia.
Surtidor de aire enriquecedor

Entrada gasolina

Difusor doble

Gg

Surtidor enriquecedor
Surtidor de aire enriquecedor

Entrada gasolina

Fig. 36

Difusor doble
Surtidor enriquecedor

24

b ECONOMIZADOR
Este dispositivo (fig. 37) est constituido esencial
mente por un tubo inyector (E) que se alimenta de gaso
lina, directamente, en la cuba de nivel constante del car
burador y desemboca en la entrada principal de aire del
aparato. Funciona por el efecto de la depresin creada
por el caudal de aire, cuando ste ha alcanzado un cierto
valor y solamente interviene a regmenes elevados del
motor.
El economizador permite conservar, en los regme
nes elevados, una dosificacin normal de la mezcla, ase
gurando al mismo tiempo una dosificacin mnima a plena
carga del motor con regmenes reducidos.

Fig 37
c)

Economizador gobernado

Este dispositivo est constituido por un circuito au

xiliar de gasolina que se alimenta de la cuba de nivel
constante, y desemboca, a travs de un tubo E, en la
entrada principal de aire del carburador. La apertura y el
cierre de este circuito vienen gobernados por una vlvula
de membrana Cl, sujeta a la depresin del colector, y por
un muelle tarado R.
Para que entre en accin el economizador goberna
do, es preciso que la vlvula est abierta, y que el paso
de aire por el conducto principal haya alcanzado un valor
suficiente, o sea, el que se obtiene a un rgimen elevado
del motor, a plena carga, con la mariposa totalmente
abierta.
Un calibrador Ce regula el paso de gasolina a tra
vs del circuito.
Este economizador permite efectuar una marcha eco
nmica, con una relacin de riqueza reducida, y la mari
posa totalmente abierta, a regmenes elevados, con la
riqueza de mezcla normal, necesaria para el correcto fun
cionamiento del motor a su mxima potencia.

Fig. 38

Hay que hacer notar, por otra parte, que no se pueden adaptar estos dispositivos citados a un carburador
que no los lleve de origen y tambin que los carburadores con enriquecedor de potencia o con Economizador
deben reservarse exclusivamente para los motores para los cuales han sido construidos y reglados.

6 - Reglaje del Carburador

Es necesario distinguir los casos en los cuales un cuerpo de carburador alimenta bien uno, dos o tres cilin
dros, bien cuatro cilindros corrientes, o bien cuatro cilindros sport, seis cilindros, ocho cilindros o un compresor.
25

Ver la tabla siguiente y, segn el caso, consultar los distintos prrafos que se indican, del presente captulo.

Nmero de cilindros alimentados por cuerpo

de carburador
1, 2, 3
Cilindros

4 cilindros
motor
turismo

4 cil. (sport)
6, 8 cilindros
1 compresor

Ver en el capitule 5

Elementos de reglaje
(Difusor y surtidores)

Prrafo 3

Prrafo 1

Prrafo 2

Tipo de bomba

Tubo inyector

bajo

alto

bajo

1 El cuerpo del carburador alimenta 4 cilindros en motor de turismo.

En este caso hay que operar de la forma siguiente:
En principio buscar el difusor que d la mayor potencia (no escogerlo demasiado grande, sino, con prefe
rencia, algo ms pequeo).
Durante estas pruebas, utilizar un surtidor principal (Gg) sensiblemente superior al que se ha encontrado
por clculo, pero conservando el ajuste (a) terico correspondiente al surtidor calculado, de manera que se tenga
la seguridad de que no falte potencia por pobreza de la mezcla.
Cuando se ha determinado el difusor, disminuir el Gg sin tocar el ajuste (a), hasta que el vehculo no d
la potencia encontrada al principio.
Montar entonces el menor surtidor Gg que d la potencia. As se obtiene un primer punto correcto A de la
curva caracterstica de funcionamiento que se detalla en la curva 3 (fig. 39).
Sin embargo, el reglaje determinado de esta forma puede no ser bueno en todos los regmenes y en par
ticular, en carga reducida, la curva caracterstica puede ser la curva designada en el grfico 3 por Gg y a
cualesquiera.
Supongamos que esta curva no d, en carga reducida, el mejor consumo posible. Para darse cuenta, es
suficiente colocarse en un punto de funcionamiento normal, B, por ejemplo, correspondiente a una velocidad del
vehculo igual al 75 % de la velocidad mxima.
Si se dispone de un banco de pruebas, ponerse al mismo rgimen y a una potencia desarrollada sensible
mente igual a la mitad de la potencia mxima del motor.
A esta velocidad, cambiar el Gg determinado precedentemente y probar de utilizar un Gg ms pequeo sin
tocar el ajuste (a).
SI el vehculo contina funcionando de una manera convincente, disminuir el Gg hasta que se observen irre
gularidades en el funcionamiento (marcha inestable, algunas veces retornos al carburador, sensacin de falta de
potencia). Conservar entonces el surtidor que d este consumo mnimo al 75% del rgimen mximo, con lo que
el rgimen de funcionamiento queda en B1, sobre una curva paralela a la primera Indicada (se ha visto que un
cambio del surtidor principal desplazaba la curva de consumo paralelamente a s misma). Pero el punto A se ha
desplazado a A', correspondiente a una mezcla demasiado pobre para la marcha a pleno gas. Se restablecer la
riqueza a pleno gas utilizando un ajuste de automaticidad (a) ms pequeo que el que se ha montado para las
pruebas. El punto A' volver a A y el punto B' pasar a BJ de forma que se obtendr la curva de funcionamiento en
trazo seguido indicada sobre el grfico 3 (fig. 39).
Si al principio se hubiera constatado el fenmeno inverso, es decir, que la marcha reducida fuera demasia
do pobre, sera preciso operar de manera inversa, es decir, comenzar por aumentar el surtidor Gg hasta obtener
una marcha correcta en carga reducida y despus aumentar el ajuste (a) para restablecer la riqueza de la mezcla
a pleno gas.
Ciertos motores pueden necesitar para la aceleracin, el empleo de una bomba. Como sea que los carbu
radores SOLEX proporcionan, para los motores de 4 cilindros turismo, una mezcla conveniente tanto a pleno gas
como a marcha reducida, debe utilizarse una bomba de aceleracin simple, que no lleve ningn dispositivo acceso
rio para corregir la riqueza de la mezcla.

Por ello es conveniente utilizar bombas tipo 2 con tubo inyector alto, de manera que el orificio de salida
no est muy sometido a la depresin y que el caudal de carburante que pase por este orificio' bajo el efecto de la
depresin, sea nulo o despreciable.
26

2 Un cuerpo de carburador alimenta un motor de 4 cilindros sport, 6 cilindros, 8 cilindros o un compresor.

En este caso, no se puede operar como anteriormente, puesto que el motor exige una gran diferencia de
riqueza entre los regmenes de plena carga y los regmenes de carga reducida (fig. 39, grfico 4). Es preciso,
pues, operar de la manera siguiente:

Curvas de consumo de un vehculo en palier

Litro
p o r 100 k

Fig. 39

Comenzar buscando el difusor como se indica en el prrafo 1, despus ponerse seguidamente en carga re
ducida al 75 % del rgimen mximo.
Buscar en este punto un Gg y un a que proporcionen una marcha correcta con el mnimo de consumo.
Utilizar obligatoriamente una bomba de aceleracin del tipo 3 (con enriquecedor a fondo) que permita, cuan
do la mariposa est cerca de su mxima abertura, abrir un circuito de gasolina complementario.
Utilizar obligatoriamente, en este caso, un tubo inyector bajo.
Hacer la prueba del vehculo a la velocidad mxima, procurando conseguir esta velocidad recurriendo al
menor surtidor de bomba (Gp) posible.
Sin el apoyo de la gasolina vertida por el tubo inyector bajo y calibrada por el surtidor de bomba, no es
posible conseguir la velocidad mxima. No se podr obtener sino despus de haber determinado de forma juiciosa
la mejor dimensin de este surtidor.
Asegurarse seguidamente de que el surtidor en cuestin, permite las aceleraciones en todas las condiciones.
Se recuerda que es posible actuar sobre la cantidad de gasolina inyectada (ver captulo 5).

3 El cuerpo del carburador alimenta 1, 2 3 cilindros.

Este es el caso general, cuando se trata de motores sport o de competicin y se disponen varios carbu
radores en un motor.
En este caso, se produce lo contrario del prrafo 2, es decir, que, en general, la riqueza de la mezcla deter
minada para la plena carga es demasiado dbil para la marcha a carga reducida (grfico 5, fig. 40) y el reglaje
deber efectuarse entonces utilizando, en principio, una bomba tipo 4 (con empobrecedor a fondo) y un tubo in
yector bajo.
Efectuar el reglaje como en el prrafo 1, pero con un surtidor de bomba (Gp), sin taladrar.
Establecer, con preferencia, un reglaje con Gg y a pequeos. Despus, hacer rodar el vehculo al 75 %
de su velocidad mxima (punto B del grfico 5, fig. 40). SI la mezcla es demasiado pobre, reemplazar el surtidor
de bomba (Gp) sin taladrar por un Gp de la dimensin necesaria para restablecer (siempre al 75 % de la veloci
dad mxima) una marcha normal.
27

Influencio del montaje en

Si, por el contrario, la marcha es correcta, dejar el

reglaje tal como ha sido establecido y montar una bomba
tipo 2 con tubo Inyector alto con lo que quedar asegura
da la aceleracin, sin correccin de la riqueza.
Con frecuencia, puede utilizarse un dispositivo de
carburacin que permite obtener una curva correcta sin
tener que recurrir a una bomba de tipo 4, con empobrecedor a fondo. Esto es especialmente til cuando se trata
de carburadores muy simples o cuando la bomba de ace
leracin es perjudicial. En este caso se utiliza la disposi
cin llamada en bijet, es decir, que el surtidor de
ralent tiene la toma de gasolina, antes del surtidor prin
cipal en lugar de tenerla despus. Esta disposicin da,
aproximadamente, los mismos resultados que la bomba
tipo 4, pero tiene menos posibilidades de reglaje, puesto
que hay que mantenerse tributario del reglaje del ralent
propiamente dicho.
Solamente, algunos tipos de carburadores y, en par
ticular los carburadores para carreras, llevan este dispo
sitivo en bijet.

7 - Dispositivo de depresin
Sobre muchos carburadores modernos de doble cuerpo con apertura diferencial de las mariposas, se aplica
un sistema neumtico de depresin (o pulmn), que asegura la apertura de la segunda mariposa, y por lo tanto,
la entrada en funcionamiento del suministro principal del segundo cuerpo, cuando la depresin (o sea, el caudal
de aire) ha alcanzado, en el difusor del primer cuerpo, un valor determinado.
El esquema (fig. 41) lustra la posicin de tales elementos y su conexin con el carburador
El dispositivo comprende una membrana (me), un muelle tarado (m) (la tensin vara segn las exigencias de
la carburacin) y un tirante elstico (t), unido por un lado a la membrana, y por el otro, a travs de una palanquera,
al eje del segundo cuerpo. El dispositivo est unido por otra parte al primer cuerpo a travs de un canal (c) que
desemboca en (o), a la altura de la parte ms estrecha del difusor (K).
La depresin que se crea en el primer cuerpo, al alcanzar un cierto valor predeterminado, acta, a travs
de dicho canal, sobre la membrana, venciendo la resistencia del muelle y permitiendo la apertura de la segunda
mariposa.
El conductor del vehculo no puede de ninguna manera influir sobre el momento de la apertura: de esta
forma el sistema asegura la mejor progresividad de la aceleracin.
Un dispositivo de retorno, unido al eje de la mariposa del primer cuerpo, asegura la puesta fuera de cir
cuito del segundo cuerpo, cuando se suelta el pedal del acelerador.
El dispositivo de depresin no debe desmontarse jams: ha sido precisa una atencin especial en el mo
mento del montaje en el taller SOLEX, donde se han utilizado aparatos especiales de control, adecuados para ga
rantizar un correcto funcionamiento.*V

c
K
m
me
o
t
V1
V2

Conducto de toma de depresin.

Difusor,
Muelle tarado,
Membrana pulmn,
Orificio de toma de depresin,
Tirante elstico.
Mariposa del primer cuerpo.
Mariposa del segundo cuerpo.

Fig. 41

8 - Corrector altimtrico
Para la carburacin de los motores de automviles en niveles altos, es decir, hasta 4.000 mts., es posible,
en la mayora de carburadores SOLEX, montar el corrector altimtrico automtico SOLEX, que existe en dos ver
siones:

Tipo A (fig. 42) que acta sobre la gasolina;

Tipo B (fig. 43) que acta sobre el aire.

1
2
3
4
5
6

Aguja
Cpsula manomtrica
Tuerca de reglaje
Freno de tuerca
Espacio anular
Cabeza exagonal para
desmontaje del surtidor

TIPO A
La riqueza de la mezcla, que aumen
ta con la altura, a causa del enrare
cimiento del aire, se restablece auto
mticamente, frenando el caudal del
surtidor de gasolina (Gg) por medio
de una aguja accionada por una cp
sula manomtrica.
El corrector se monta en lugar del
portasurtidor principal.
El reglaje se efecta en Fbrica,
en funcin del surtidor de que va pro
visto. No hay que modificar en ningn
caso este reglaje y hay que mantener
el surtidor de alimentacin (Gg) del
dimetro para el cual el corrector ha
sido reglado inicialmente.

Fig. 42

Ajuste de automaticidad
Caja
Tapa de la caja
Diafragma
M uelle tarado
Cono
Cpsula manomtrica
Tuerca de reglaje
Freno de tuerca
Aireacin
Calibrador

Cuando se pase pedido de un co

rrector altimtrico, indicar siempre, con
el tipo exacto del carburador el nme
ro del surtidor principal que debe reem
plazar.

TIPO B
Este corrector ha sido creado para
ciertos tipos de carburadores de un
modelo nuevo que llevan el surtidor
principal roscado directamente en el
interior de la cuba, en los que el co
rrector tipo A no puede utilizarse.
Permite hacer pasar un volumen de
aire en el sistema principal de emul
sin del carburador variable segn
la altitud que se suma al que sumi
nistra el ajuste de automaticidad (a).
El corrector tipo B, como el tipo A,
se regla una vez por todas en Fbrica.
Este reglaje no debe ser modificado
posteriormente.

Tapn
Aguja
Arandela
Canal de alimentacin
Espacio anular
Canal de automaticidad

29

9 - Mando de avance por

depresin
En la mayora de los carburadores SOLEX, ha sido prevista una toma de avance por depresin que no debe
ser utilizada ms que si el distribuidor lleva un avance centrfugo y un corrector de avance por depresin. En esta
toma se ha enmangado, generalmente, un tubo tapado por un tomillo que hay que quitar cuando se conecte la
tubera flexible hasta el dispositivo de correccin de avance por depresin del distribuidor.

10 - Interceptor del ralenti

Se trata de un dispositivo elctrico intercalado en la canalizacin del ralent, que ejerce la funcin de inter
ceptar el flujo de la mezcla en dicha canalizacin, cuando se corta el encendido del motor. Ha sido diseado para
que pueda montarse en todos los tipos corrientes de carburadores SOLEX.
Se atornilla en lugar del surtidor del ralent y va unido por medio de un cable elctrico al cuadro de man
dos del vehculo. Actuando la llave de encendido, el dispositivo funciona como un surtidor de ralent normal y
la gasolina llega libremente al motor; cortando por el contrario el encendido del motor, una aguja cierra el orificio
calibrado y la gasolina deja de afluir al motor.

1
2
3
4
5
6
7
8

Tornillo de contacto.
Tapn de cierre.
Surtidor de ralent (especial).
Tornillo de corte de contacto.
Ncleo.
Cable.
Eje central.
Bobina.

Fig. 44

11 - Carburador-Regulador
El carburador-regulador SOLEX se diferencia de un carburador SOLEX normal, por el montaje especial de la
mariposa que regula la admisin de los gases al motor. Esta mariposa es, al mismo tiempo, mariposa-regulador.
Su forma es tal que los gases, al atravesar el carburador para ir al motor ejercen sobre ella una presin que
tiene siempre tendencia a cerrarla. Pero, tal como se puede ver en la figura 45, hay un muelle que ejerce una
traccin en sentido inverso... La mariposa queda, pues, sometida a dos fuerzas antagnicas. Cuando el rgimen
del motor es tal que la presin de los gases en el sentido del cierre iguala la traccin del resorte en el sentido
de abertura, la mariposa, en equilibrio, se inmoviliza. As, cuando el conductor apoya a fondo sobre el acelerador,
la mariposa no puede sobrepasar esta posicin de equilibrio. Si se desea bajar o elevar la velocidad mxima tolera
da del vehculo, deber cambiarse la posicin de equilibrio de la mariposa, modificando la tensin inicial del muelle
por mediacin de las tuercas de regulacin.
30

Detalle de
las piezas del regulador
1 Mariposa regulador
2 Cuerpo del carburador
3 Muelle del regulador
4 Varilla del muelle
5 Manguito del muelle
6 Tuerca de tensin
7 Alojamiento del muelle
8 Capuchn del regulador
9 Tope de inmovilizacin de las
piezas de reglaje

CORTE EN SECCION DEL CARBURADOR-REGULADOR

Fig. 45

Si el conductor mantiene el acelerador a fondo, cuando el vehculo empiece una cuesta, la presin de los
gases se debilitar y la mariposa podr abrirse ms. Al descender, al contrario, el cierre ser ms acentuado. Al
principio de una aceleracin la mariposa podr abrirse totalmente y progresivamente ir tomando su posicin de
equilibrio, cuando el rgimen del motor sea suficiente.
Puede verse en el esquema (fig. 45) que la mariposa est montada libremente en su eje gracias a un roda
miento de agujas, lo que le da la sensibilidad necesaria. Las tuercas de regulacin de la tensin del muelle estn
protegidas por una cubierta, cuyos tornillos de fijacin estn precintados. Se dispone as de una inviolabilidad total,
pues las manipulaciones, como el bloqueo de la mariposa, son imposibles; sino el motor no puede funcionar.
Es aconsejable la utilizacin del carburador-regulador SOLEX en todos los casos en los que resulte improce
dente que el conductor pueda sobrepasar una velocidad lmite de seguridad o de larga duracin del vehculo.
Este ser el caso de todas las explotaciones que efecten transporte de viajeros o de mercancas y para
todos los vehculos que se utilizan para reparto, pequeos transportes o representaciones: camionetas, furgones o
vehculos comerciales.
Para el montaje, as como para la puesta a punto de la carburacin (arranque en fro, ralent, marcha nor
mal) seguir las mismas instrucciones dadas en este librito para los carburadores de serie normal.
Para ms informacin sobre el regulador, consultar el folleto 17 (descripcin, funcionamiento y reglaje).
NOTA. Siendo los elementos de reglaje del regulador especiales para cada tipo de motor, los carburado
res con regulador SOLEX se sirven siempre reglados y precintados para los motores a los que han de ir destinados.

12 - Carburadores de doble cuerpo

En el Captulo 4 se han hecho algunas referencias a los carburadores de doble cuerpo. Tomemos de nuevo
el tema para efectuar una exposicin ms detallada, haciendo la consideracin especial de que la aplicacin de
estos carburadores a los motores modernos ha ido extendindose cada vez ms ampliamente.
Recordemos que los carburadores de doble cuerpo se subdividen en tres clases principales:
a) De apertura simultnea de las dos mariposas.
b)
c)

De apertura diferencial mecnica.

De apertura diferencial neumtica
31

En la figura 47 se ilustra un carburador de doble cuerpo de un solo eje, es decir, de eje nico
La palanca de mando, solidaria al eje de la mariposa, provoca, con cada movimiento, la rotacin del pro
pio eje, con la consiguiente apertura simultnea de las dos mariposas.

Fig. 48

Fig. 49

En la figura 48 se ilustra, por otra parte, el carburador de doble cuerpo con ejes separados.
Un sistema de mando adecuado, en este caso por sectores dentados, permite la apertura simultnea de las
dos mariposas.
b) En este tipo, solamente est directamente unida al pedal del acelerador la mariposa del primer cuerpo;
ia mariposa del segundo cuerpo est, en cambio, unida a la primera mariposa por un sistema de palanca. (Fig. 46).
La apertura de la segunda mariposa se realiza mecnicamente cuando la primera est abierta un poco ms
de la mitad.
c) Los carburadores de esta clase estn dotados todos del dispositivo neumtico de depresin tratado en
el captulo 7. (Fig. 49).
Los ejes de mariposa son, evidentemente, independientes uno de otro; el sistema de apertura es el siguiente:
En primer lugar, se abre mecnicamente la mariposa del primer cuerpo, unida por la palanca de mando al
pedal del acelerador; la segunda mariposa se abre, por el contrario, neumticamente, o sea, solamente, cuando,
como habamos visto en el captulo 7, el caudal de aire ha alcanzado en el difusor del primer cuerpo un valor bien
determinado.
Esta apertura viene mandada por el dispositivo de depresin, el cual est unido, por medio de un tirante els
tico, al mando de la segunda mariposa.
32

13 - Incidentes de funcionamiento
Nunca hay que temer un fracaso definitivo con el carburador SOLEX. No pueden producirse ms que erro
res de montaje o de reglaje. En este captulo se enumerarn algunas causas de mal funcionamiento que pueden
venir del carburador y sobre todo de otros rganos cuyas deficiencias pueden hacer creer en un mal funciona
miento del carburador.
V

Es preciso siem ^e tener presente que el espritu metdico debe presidir la busca de los incidentes. Hay
que evitar el hacer cambios simultneos que daran como resultado quedarse en la incertidumbre en cuanto a la
causa del defecto apreciado.
FUGAS
Canalizaciones: Tubera perforada o desoldada. Grifo que no cierra. Junta de filtro poco
apretada o defectuosa.
Nivel demasiado alto: Punzn defectuoso, desgastado o de dimetro demasiado grande. Im
purezas que impiden el cierre del punzn. Flotador perforado o demasiado pesado. Flotador que se
encalla.-Porta-surtidor insuficientemente apretado. Cualquier junta del carburador mal apretada o
defectuosa. Gasolina demasiado ligera. Presin de la bomba demasiado fuerte.
ARRANQUE EN FRIO (difcil o imposible)
Carburador: Falta de gasolina. Bomba desencebada. Calidad de la gasolina. Entradas de
aire adicional (eje de mariposa, junta de brida). Mal reglaje. Mal montaje. Mal montaje del
disco del starter. Mal reglaje del mando del starter. Punzn encallado. Cuba vaca por evapora
cin de la gasolina.
Encendido: Cualquier parte del circuito de encendido. Batera descargada. Mangeto o distri
buidor en mal estado. Falta de avance. Bujas defectuosas o engrasadas. Bujas mal regladas
(4/10 magneto, 6 a 7/10 encendido batera). Condensacin de agua en las bujas (interior o exteriormente). Platinos mal reglados o deteriorados (separacin 4/10).
Motor: Debe crear una depresin mxima, si no: a) Estanqueidad imperfecta (colector mal apre
tado). Juego en las guas de las vlvulas. Vlvulas encalladas o rotas. Bujas o segmentos de
fectuosos. - Montaje de aparatos conectados en el colector de admisin. b) Velocidad de arrastre
del motor de arranque insuficiente: Batera defectuosa. Motor de arranque defectuoso. Calidad y
viscosidad del aceite (muy importante). Grasa demasiado espesa en las transmisiones. Motor
duro, nuevo o revisado. Tubera de gasolina obstruida o aplastada.
ARRANQUE EN CALIENTE (difcil o imposible)
Llegada de gasolina insuficiente (canalizacin desencebada).-Bomba desencebada (bolsas de
vapor o vapor-lock). Surtidor de ralent demasiado pequeo, obstruido. Reglaje del ralent de
masiado lento o demasiado pobre. Ebullicin de la gasolina en la cuba. Colector lleno de gasolina
(con carburadores invertidos, arrancar con mariposa totalmente abierta). Encendido defectuoso.
Vlvulas quemadas o deformadas.
MAL RALENTI
Reglaje incorrecto del carburador. Desigualdades en las compresiones (vlvulas). Entradas
de aire adicional (ver Arranque en fro difcil). Encendido defectuoso. Separacin irregular de
los electrodos de las bujas. Bujas no apropiadas (demasiado fras). Aceite en la parte superior
de los cilindros.
MALAS ACELERACIONES
Carburador: En general, falta de gasolina. Mal reglaje: Difusor demasiado grande: Surtidor de
masiado pequeo: Automaticidad insuficiente. Varillaje mal montado, que se encalla. Entradas de
aire adicional (ver Arranque en fro difcil). Calentamiento insuficiente. Enfriamiento demasiado
fuerte.
Motor: Nuevo o demasiado ajustado. Falta de compresin. Bujas defectuosas. Avance
mal reglado. Avance automtico irregular. Bobina demasiado caliente. Ebullicin de la gasolina.
VELOCIDAD INSUFICIENTE
Carburador: En general, secciones demasiado pequeas. Mal reglaje; Surtidor insuficiente;
Automaticidad demasiado grande. Impurezas en la gasolina. Mariposa que no abre al mximo.
Falta de gasolina, por ebullicin, en la tubera. Presin de la bomba insuficiente. Caudal del as
pirador insuficiente. Punzn demasiado pequeo. Calentamiento excesivo (en verano).
Motor y chasis: En general, cualquier roce anormal o defectos de funcionamiento. Falta de
compresin. Motor excesivamente ajustado. Mala refrigeracin. Falta de avance, avance auto
mtico que se encalla. Bujas no apropiadas o defectuosas. Silenciador obstruido. Frenos que
quedan algo apretados. Defectos de alineacin. Aceite demasiado denso.
33

P O T E N C IA EN C U E S T A IN S U F IC IE N T E

Mal reglaje: Difusor demasiado grande o demasiado pequeo; Surtidor demasiado pequeo.
Falta de avance inicial. Calentamiento insuficiente. Aspirador desencebado (en una pendiente lar
ga). Reglaje no apropiado al carburador. (Ver los incidentes concernientes a las aceleraciones y
a la velocidad).
MOTOR QUE SE CALIENTA
Carburador: Mal reglado, demasiado rico o demasiado pobre.
Motor: Nuevo o revisado. Mala refrigeracin. Radiador con incrustaciones. Falta de agua.
Aceite defectuoso. Engrase insuficiente. Falta de gasolina. Silenciador obstruido.
MOTOR QUE GOLPETEA
Carburador: Reglaje demasiado pobre. Carburante no apropiado a la relacin de compresin
(gasolina detonante; probar con supercarburante). Exceso de calamina (muy importante).
Encendido: Excesivo avance. Curva de avance incorrecta.
CARBURACION DEMASIADO RICA
Producida por: Mal reglaje. Surtidor demasiado grande. Surtidor retocado o deformado.
Surtidor de fabricacin ajena a SOLEX. Tapn del surtidor flojo. Starter en circuito o insuficiente
mente cerrado. Nivel demasiado alto (ver fugas). Aspirador que se comunica directamente con
el colector de admisin. Bomba de gasolina, presin exagerada. Filtro de aire mal montado o sa
turado.
Se reconoce por: El tono de la porcelana de las bujas (negro despus de un pleno gas).
Humo negro en el escape, olor a gasolina. El motor galopa. El motor se calienta. Prdida de
potencia.
CARBURACION DEMASIADO POBRE
Producida por: Mal reglaje. Entradas de aire adicional (ver Arranque en fro difcil). Surti
dor insuficiente o ajuste de automaticidad demasiado grande. Surtidores de fabricacin ajena a
SOLEX. Canalizaciones obstruidas. Economizadores-empobrecedores.
Se reconoce por: El tono de las bujas (blanco despus de un pleno gas), El motor golpetea.
Retornos al carburador. El motor se calienta. Rendimiento defectuoso. Deformacin de las
vlvulas.
RETORNOS AL CARBURADOR
Junta de culata rota. Carburacin demasiado pobre. Auto-encendido; Bujas demasiado ca
lientes; calamina. Encendido defectuoso. Bujas rotas o defectuosas. Vlvulas rotas o agarrota
das (muelles rotos). Bujas demasiado fras.
EXPLOSIONES EN EL ESCAPE
Ralent demasiado pobre. Vlvulas que se agarrotan. Reglaje de vlvulas demasiado justo.
Entradas de aire en el escape (silenciador perforado). Bujas defectuosas.
EXCESO DE CONSUMO
El consumo depende de los principales factores siguientes: peso del vehculo, rgimen del mo
tor y velocidad media, carburacin, estado o reglaje de los rganos mecnicos, tipo de servicio que
presta, circunstancias atmosfricas y carburante utilizado.
Antes de juzgar el consumo de un vehculo, es preciso proceder a una prueba rigurosa de con
sumo. Esta operacin es delicada porque est sujeta a errores de apreciacin y de lectura.
A fin de obtener un resultado preciso, se observarn los tres puntos siguientes:
1." Disponer sobre el vehculo un depsito auxiliar pequeo conectado directamente al carbura
dor y suficientemente alto para alimentarlo por gravedad.
2

Llenar este depsito con ayuda de una probeta graduada, de cristal, que permita conocer
exactamente la cantidad de gasolina vertida. Utilizar esta probeta para medir la cantidad de
gasolina que queda despus del ensayo.

3. Hacer la prueba sobre un recorrido de una longitud conocida exactamente, que tenga como
mnimo 25 Kms. y que tenga algunas de las dificultades que se encuentran normalmente en
carretera.
A falta del bidn auxiliar, poner el vehculo sobre un plano horizontal, llenar el depsito hasta
el borde, recorrer un centenar de kilmetros y llenar nuevamente el depsito con un probeta. El con
sumo vendr dado por la cantidad de gasolina necesaria para llenar nuevamente el depsito.
Si el resultado obtenido indica un exceso de consumo, se proceder a estudiar metdicamente
uno despus de otro, todos los factores de consumo enumerados a continuacin:
34

Carburador: Fugas de carburante: Juntas en mal estado. Flotador perforado, que se encalla o
demasiado pesado (despus de un cambio de carburante). Punzn sucio, deteriorado o demasiado
grande (en caso de alimentacin por bomba). Carburador: Desgaste del eje de mariposa. Mon
taje defectuoso. Reglaje incorrecto, demasiado rico o demasiado pobre. Empleo de surtidores re
tocados o deformados. Empleo de surtidores de fabricacin ajena a SOLEX. Porta-surtidor o tapn
de surtidor flojos.
Starter: Verificar que el cierre sea completo, cuando el tirador ha sido empujado a su posicin
inicial.
Calentamiento: Insuficiente.
Filtro de aire mal montado, de dimetro insuficiente o saturado.
Encendido: Reglaje incorrecto del avance (atrasado o avanzado). Bujas defectuosas o que no
convienen al motor (demasiado fras o demasiado calientes). Mal reglaje o decalado del distribui
dor. Y, en general, todo lo que puede influir en la calidad de la chispa.
Motor: Motor nuevo o ajustado recientemente, no rodado o demasiado ajustado. Compresio
nes insuficientes. Juego o mal reglaje dl a distribucin. Vlvulas deterioradas o muelles dema
siado dbiles. Tubo de escape con incrustaciones. Entradasde aire adicional de cualquier tipo.
Embrague que patina. Aspirador en comunicacin directa con el colector de admisin. Bomba de
alimentacin deteriorada. Y, en general, cualquier causa que pueda traducirse en una disminucin
de potencia o un calentamiento anormal.
Chasis: Todo lo que impida que ruede el vehculo.
Radiador: En invierno, es conveniente a veces, limitar la refrigeracin.
En fin, no hay que olvidar que las velocidades medias elevadas, el mal tiempo, las paradas fre
cuentes, la manera de conducir, influyen considerablemente en el consumo.

NOTA

Las pginas precedentes tratan de la carburacin de los motores en general.

Esta informacin podr completarse ventajosamente con la lectura de los folletos
publicados especialmente para gran cantidad de motores de las marcas y tipos ms
corrientes y en los cuales el usuario encontrar informaciones prcticas de gran
inters.
Estos folletos se envan bajo demanda, indicando con exactitud la marca y el
tipo de motor considerado y, eventualmente, el tipo del carburador SOLEX ya mon
tado (referencia grabada en la cuba del aparato).

UNA TECNICA FRANCESA

DE R E N O M B R E U N I V E R S A L

PR O D U C C IO N M U N D IA L A NUAL

i-----

6 .000.000

5.500.000

5 .0 0 0 .

000

4.500.000

4 .0 0 0 .

000

3.500.000

3 .0 0 0 .

000

2.500.000

2 .000.

000

1.500.000

1.000.000

500.000

60 MILLONES DE CARBURADORES

FA B R IC A D O S DESDE 1910
C O N C E S IO N A R IO S

1
BARCELONA:
M A D R ID
Rafael Calvo14
Telf. 223 49 27

ESPAA

A U T O C E S O R I O S

SOCIEDAD

Infanta Carlota, 123- 127

S E V I L L A
Ctra. Carm ona, 17-C
T e l f o n o 35 25 47

EN

B I L B A O
M * Olaz de Haro, 5 y 7
T e l f o n o 41 2 9 77

S I

A NO NIM A
Telfonos 230 34 06 - 239 41 05 - 230 88 00
V A L E N C I A
Ed u a rd o B o sc
25
T e l f o n o 6 9 45 00

O V IE D O
A*. C a lid a , 25
Telf. 21 83 84

239 70 08 - 250 50 03
LA S
PA LM A S
Bravo M urillo, 36 y 38
T e I f o n o 2 2 31 47