MECNICA

AUTOMOTRIZ
Lic. Antonio R. Vidales
Lic. en Criminalstica / Gestor en Seguridad Vial
Mat. Prof. N 114 Prov. de Corrientes

Sistema de
Distribucin

A qu nos
referimos con
Sistema de
Distribucin?

Al conjunto de piezas y mecanismos

destinados a asegurar, en el momento
preciso, la apertura y el cierre de los
orificios de admisin y de escape. De ello
depender el correcto funcionamiento del
motor.

Cmara de
Compresin

Es el volumen que queda libre en el

cilindro, una vez que el pistn haya
alcanzado el P.M.S.

1. Nombre los tipos de Cmaras de Compresin

que conozca

TIPOS DE CMARAS DE COMPRESIN

Cmara Cilndrica: es la cmara ms utilizada, sencilla,
econmica y de buen funcionamiento y rendimiento
ptimo.

TIPOS DE CMARAS DE COMPRESIN

Cmara de Pistn: es un diseo de cmara practicada en
la cabeza del pistn, siendo la culata plana. Apropiada
para altas relaciones de compresin, utilizada en motores
cuadrados o supercuadrados y en los motores Diesel con
mayor frecuencia.

TIPOS DE CMARAS DE COMPRESIN

Cmara Hemisfrica: esta cmara consigue una buena
combustin emplendose en motores de elevado
rendimiento ya que admite vlvulas de grandes
dimensiones, por lo que se consigue un mejor llenado de
los cilindros.

Componentes

rganos
Interiores

rganos
Exteriores

SIST.
DE
DISTRIBU
CIN

rganos
Interiores

Vlvulas

Admisin

Escape

Vlvulas
Estas constan, principalmente, de una cabeza (plato) y
de un vstago (cola). La cabeza se sita sobre el asiento
de la culata consiguiendo un cierre hermtico y
transmitiendo parte de su calor acumulado.
Su dimetro y desplazamiento determinan la seccin de
paso (admisin y escape). Cada cilindro tiene 2 vlvulas
como mnimo: admisin y escape.
Las vlvulas, especialmente la de escape, deben estar
perfectamente refrigeradas (la de escape llega hasta
1.000C). Su refrigeracin se hace a travs de las guas
y de los asientos mediante sodio (en las de escape)

Generalmente la cabeza de la vlvula de admisin es de

mayor dimetro que la de la vlvula de escape.

Anexos

Muelle

Gua de
vlvula

Asientos de
vlvulas

Muelle
Su misin es mantener la vlvula cerrada en su
alojamiento permitiendo, a los rganos exteriores, el
accionamiento progresivo y continuo de la vlvula.
El muelle se monta sobre la vlvula de tal forma que
tiende a que sta est apoyada sobre su asiento,
trabajando a torsin siendo de forma helicoidal cilndrica.

Gua de Vlvula
Son unos casquillos de guiado resistentes al desgaste
permitiendo que la vlvula quede bien centrada y evite
un desgaste prematuro de los orificios practicados en la
culata por donde se mueven los vstagos de las vlvulas.
Las guas deben ser sustituidas cuando el juego con el
vstago de la vlvula se hace excesivo, lo cual traer que
el aceite penetre en la cmara de combustin
produciendo carbonilla (vlvula de admisin) o se
expulsar el aceite por el tubo de escape (vlvula de
escape).

Asientos de Vlvulas
Son unos anillos o piezas colocadas a presin en los
orificios de la culata para aumentar la superficie de
asiento y evitar su deterioro debido al contacto con una
superficie de un metal tan duro como es la vlvula.
Cuando estos anillos no aseguran un correcto cierre
deben ser sustituidos.

rbol de
levas

Balancines

rganos
Exteriores

Taqus

Sist. de
mandos

rbol de levas
Es el eje que manda el movimiento de los rganos de la
distribucin, pudiendo estar situado en el bloque de
cilindros o en la culata segn sea el sistema de
accionamiento.
Si el rbol de levas est en el bloque motor lleva una
excntrica para la bomba de alimentacin y un pin
para el distribuidor y para la bomba de lubricacin.

Las levas son las que, por su excentricidad, accionan

los elementos del sistema de distribucin.

1. Levas 2. Excntrica (mando de la bomba de carburante) 3. Pin (de arrastre

distribuidor) 4. Apoyos

Sistema de mando del rbol de levas

El rbol de levas recibe el movimiento del cigeal
mediante diferentes sistemas de transmisin.
Cuando el rbol de levas gira lo hace a la mitad de
revoluciones que el cigeal, es decir, por cada dos
vueltas del cigeal el rbol de levas da una.
La transmisin del movimiento del cigeal al rbol de
levas puede ser por:

Ruedas Dentadas
Es utilizada cuando la distancia entre los ejes es
pequea (rbol de levas lateral), emplendose un pin
intermedio que invierte el sentido del movimiento
respecto al sistema de dos piones o ruedas.
Los dientes de los piones pueden ser:

rectos (muy ruidosos y de poca duracin)

en ngulo o helicoidales (menos ruidosos y de
transmisin ms continua)
Este sistema es empleado principalmente en vehculos
industriales.

Por 2 piones

Con pin intermedio

1. Pin de bomba de direccin 2. Pin de arrastre de bomba de direccin 3. y 4.

Pin intermedio 5. Pin de mando de bomba de inyeccin 6. Pin de cigeal
7. Pin intermedio mando bomba de aceite 8. Pin de bomba de aceite 9. Pin
de compresor 10. Pin de bomba de agua

Cadena
Es utilizado como alternativa, en el caso de pin
intermedio, cuando se quiere que el cigeal y el rbol
de levas giren en el mismo sentido.
Al no estar en contacto los dientes entre si disminuyen
los desgastes y ruidos.
Presenta el riesgo de fugas de aceite.

Correa dentada
Es un sistema sencillo, limpio y econmico, empleado
mucho actualmente.
Se trata de una correa provista de dientes de seccin
rectangulares en su parte inferior, que engranan con los
dientes de los piones, tanto el cigeal como del rbol
de levas, girando en el mismo sentido.
Es muy importante que la tensin de la correa sea la
correcta para que no haya prdidas.
La vida de la correa dentada es mucho ms corta que el
resto de los sistemas

Taqus
Se trata de los elementos interpuestos entre la leva y la
vlvula (accionamiento directo-rbol de levas en culata) o
entre la leva y la varilla empujadora (accionamiento
indirecto-rbol de levas lateral).
Estos han de ser muy duros para poder soportar
elevadas presiones.
Actualmente se utilizan mucho los taqus hidrulicos
que carece de reglaje. La presin del lquido empuja al
mbolo y resorte contra el vstago de la vlvula o varilla
empujadora.

El reglaje de los taqus debe

hacerse cada cierto tiempo ya
que se desajustan y las vlvulas
no
se
cierran
y
abren
correctamente.
Las cotas de reglaje
determina el fabricante
sistema.

las
del

Varillas empujadoras: son las encargadas de transmitir el movimiento desde

el rbol de levas al balancn. Son de acero al carbono de alta resistencia o
de aleacin ligera.

Balancines
Son unas palancas que transmiten el movimiento de la
vlvula, pudiendo ser oscilantes o basculantes.

Balancn
Oscilante

Slo tienen un brazo de palanca, carece de varilla

empujadora, empleado con el rbol de levas en culata.

Balancn
Basculantes

Se emplean con el rbol de levas lateral y varillas

empujadoras.

Ejes de balancines
Es el rbol sobre el cual van dispuestos los balancines o
palancas.
Es hueco y cerrado en sus extremos.
Dependiendo del tipo de balancn llevarn en el punto de
giro:
Rodamientos de agujas (balancines oscilantes)

Cojinetes de friccin (balancines basculares)

1. Cmo
se
clasifican
los
Sistema
de
Accionamiento del Sistema de Distribucin?

Clasificacin
de los
sistemas de
accionamiento

Directo
OHC
Segn
posicin A. L.

Indirecto
OHV

rbol de levas en bloque o lateral

(sistema OHV)
Bastante utilizado en motores Diesel de medianas y grandes
cilindradas. En los de turismo, son cada vez menos
utilizados, debido a las prestaciones y revoluciones que se
exigen actualmente a los motores.
Es un sistema econmico debido a la sencillez de la culata.

Funcionamiento: el cigeal mueve al rbol de

levas y ste acciona el taque, en el cual est
apoyada la varilla, que a su vez acciona la cola
del balancn (basculante) abriendo el orificio
correspondiente.

rbol de levas en culata o cabeza

(sistema OHC)
Es el sistema que mayormente se est
utilizando en motores que alcanzan un
elevado nmero de revoluciones, aunque
el mando es ms delicado.

Accionamiento directo
La transmisin entre el cigeal y el rbol de levas se suele
hacer a travs de una correa dentada de neopreno; el rbol
de levas acciona directamente la vlvula, sobre cuyo vstago
se apoya el taqu y dentro del cual se hace su reglaje.
Estos sistemas son muy empleados en motores
revolucionados, aunque son problemticos ya que la culata
es de difcil diseo y elevado coste.

Accionamiento indirecto
El sistema es prcticamente igual que el anterior, con la
nica diferencia de que el rbol de levas acciona un
semibalancn, colocado entre la leva y la cola de la vlvula.
Al girar la leva, empuja el semibalancn, que entre en
contacto con la cola de la vlvula, produciendo la apertura de
sta.

Relacin entre Cigeal y rbol de

Levas
El rbol de levas es un eje que se relaciona con el
cigeal por medio de engranajes, correa dentada o
cadena de distribucin, teniendo la pieza del primero el
doble de dimetro que la del segundo.
Este regula y sincroniza la bomba de nafta por medio de
una excntrica y, el eje del distribuidor y la bomba de
aceite por medio de un engranaje helicoidal.

El rbol de levas puede ubicarse en un lateral del bloque

motor y en los motores de alto rendimiento puede
situarse en la culata, al cual se denomina rbol de levas
a la cabeza, pudiendo existir un rbol de levas para la
admisin y otro para el escape.