Banco de Pruebas para Inmovilizador

UNIVERSIDAD TECNOLGICA EQUINOCCIAL
FACULTAD DE CIENCIAS DE LA INGENIERA

CARRERA DE INGENIERA AUTOMOTRIZ
ELABORACIN DE UN BANCO DE PRUEBAS PARA
INMOVILIZADOR DE CHEVROLET CORSA EVOLUTION
MEDIANTE ELEMENTOS ELECTRNICOS INSTALADOS EN UN
PANEL PARA LA IMPLEMENTACIN DE MATERIAL DIDCTICO
EN EL TALLER AUTOMOTRIZ DE LA FACULTAD DE CIENCIAS
DE LA INGENIERIA DE LA UTE
TRABAJO PREVIO A LA OBTENCIN DEL TTULO
DE INGENIERO AUTOMOTRIZ
ALEXANDER CHINGA MONTANERO
DIRECTOR: ING. DIEGO LOPEZ GUZMN
Quito, julio 2013
Universidad Tecnolgica Equinoccial. 2013

Reservados todos los derechos de reproduccin
DECLARACIN
Yo ALEXANDER CHINGA MONTANERO, declaro que el trabajo aqu descrito

es de mi autora; que no ha sido previamente presentado para ningn grado o
calificacin profesional; y, que he consultado las referencias bibliogrficas que
se incluyen en este documento.
La Universidad Tecnolgica Equinoccial puede hacer uso de los derechos
correspondientes a este trabajo, segn lo establecido por la Ley de Propiedad
Intelectual, por su Reglamento y por la normativa institucional vigente.
ALEXANDER CHINGA MONTANERO

C.C. 1310377302
CERTIFICACIN
Certifico que el presente trabajo que lleva por ttulo Elaboracin de un

Banco
de pruebas
para
inmovilizador de
CHEVROLET
EVOLUTION mediante elementos electrnico instalados en un
CORSA
panel
para la implementacin de material didctico en el Taller Automotriz de

la Facultad de Ciencias de la Ingeniera de la UTE, que, para aspirar al
ttulo de Ingeniero Automotriz fue desarrollado por Alexander Chinga
Montanero, bajo mi direccin y supervisin, en la Facultad de Ciencias de la
Ingeniera; y cumple con las condiciones requeridas por el reglamento de
Trabajos de Titulacin artculos 18 y 25.
DIRECTOR DEL TRABAJO

Ing. Diego Lpez Guzmn
II
DEDICATORIA
Todo mi esfuerzo y sacrificio est reflejado en este trabajo, que dedico a mis
padres Letty Montanero y Walter Chinga junto con mi hermano Bladimir Chinga
Montanero quienes han sido el pilar fundamental de mi formacin, me han
brindado su cario, bondad y apoyo incondicional para alcanzar mis metas
demostradas, en este documento.
INDICE DE CONTENIDOS
DECLARACIN.............................................................................................................. I
CERTIFICACIN............................................................................................................ II
DEDICATORIA.............................................................................................................. III
GLOSARIO................................................................................................................... XI
RESUMEN ................................................................................................................ XIV
ABSTRAC ................................................................................................................. XVI
INTRODUCCIN............................................................................................................ 1
JUSTIFICACIN............................................................................................................. 3
PROBLEMA................................................................................................................... 4
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.......................................................................... 4
FORMULACIN DEL PROBLEMA.............................................................................. 4
OBJETIVOS................................................................................................................... 5
OBJETIVO GENERAL................................................................................................. 5
OBJETIVOS ESPECFICOS........................................................................................ 5
TIPO DE INVESTIGACIN............................................................................................. 6
INVESTIGACIN BIBLIOGRFICA Y TECNICA......................................................... 6
INVESTIGACIN DESCRIPTIVA................................................................................ 6
INVESTIGACIN EXPERIMENTAL............................................................................. 6
MTODOS DE INVESTIGACIN................................................................................... 7
MTODO DEDUCTIVO............................................................................................... 7
MTODO ANALTICO SINTTICO............................................................................. 7
TCNICAS DE INVESTIGACIN................................................................................... 7
POBLACIN.................................................................................................................. 8
ANLISIS DE LAS PREGUNTAS DE LA ENCUESTA REALIZADA ......................... 10
PARTE TERICA ....................................................................................................... 22
I.
PARMETROS CARACTERSTICOS DE LOS INMOVILIZADORES ..................... 22

1.1
GENERALIDADES ......................................................................... 22
1.2
SEGURIDAD DEL VEHICULO .......................................................... 23
II.
1.3
DEFINICIN DE INMOVILIZADORES ............................................... 24
1.4
FUNCIONAMIENTO DE LOS INMOVILIZADORES .............................. 24
1.5
SISTEMAS DE ABORDO ................................................................ 25
1.6
MEMORIAS ................................................................................... 34
1.7
TIPOS DE MEMORIA ...................................................................... 35
1.8
MEMORIA ROM ............................................................................. 35
1.9
MEMORIA RAM ............................................................................. 36
ELEMENTOS ELCTRICOS Y ELECTRNICOS UTILIZADOS EN MDULOS

AUTOMOTRICES .................................................................................................... 37
2.1
ELEMENTOS PASIVOS ............................................................................ 37
2.2
ELEMENTOS ACTIVOS ............................................................................ 40
III. COMPONENTES DEL SISTEMA DE INMOVILIZADORES Y PROTOCOLOS DE

COMUNICACIN .................................................................................................... 48
3.1
GENERALIDADES ......................................................................... 48
3.2
DEFINICIN DE TRANSPONDER .................................................... 49
3.3
TIPOS DE TRANSPONDER ............................................................. 50
3.4
ANTENA ....................................................................................... 52
3.5
COMPUTADORES AUTOMOTRICES ................................................ 53
3.6
MDULO INMOVILIZADOR ............................................................. 54
3.7
CARD PASS .................................................................................. 55
3.8
CARACTERISTICAS DE SISTEMA OPEL .......................................... 55
3.9
PROTOCOLOS DE COMUNICACIN ............................................... 57
METODOLOGA ......................................................................................................... 60
DISEO Y CONSTRUCCIN DEL BANCO DE PRUEBAS ................................... 60
CARACTERSTICAS DEL SISTEMA ........................................................... 60
DISEO DE EL DIAGRAMA DEL BANCO ................................................... 60
PARMETROS CONSIDERADOS PARA LA CONSTRUCCIN DEL BANCO ... 62
MONTAJE Y ACOPLAMIENTO DE LOS COMPONENTES A LA MESA DE
TRABAJO ............................................................................................... 67
GUIA DE LABORATORIO 1 ................................................................................... 69
FUNCIONAMIENTOS Y PRUEBAS DEL EQUIPO ................................................. 81
FUNCIONAMIENTO ................................................................................. 81
ANLISIS DE RESULTADOS ..................................................................................... 83
ANLISIS DE RESULTADOS DE LA CONSTRUCCIN DEL BANCO DE
PRUEBAS .............................................................................................. 89
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES .............................................................. 90
CONCLUSIONES .................................................................................................... 90
RECOMENDACIONES ............................................................................................ 92
BIBLIOGRAFA .......................................................................................................... 94
ANEXOS ..................................................................................................................... 96
INDICE DE TABLAS
Tabla 1. Sistema inmovilizador............................................................................ 10
Tabla 2. Funcionamiento y Programacin del INMO............................................... 12
Tabla 3 Bancos de Pruebas en el Taller de la UTE................................................. 14
Tabla 4. Frecuencia de Asistencia....................................................................... 16
Tabla 5. Problemas en Vehculos......................................................................... 18
Tabla 6. Adquisicin de Banco de Pruebas........................................................... 20
VII
INDICE DE GRFICOS
Grfico 1 Sistema Inmovilizador......................................................................... 10
Grfico 2 Funcionamiento y Programacin del INMO............................................ 12
Grfico 3 Bancos de Pruebas en el Taller de la UTE............................................. 14
Grfico 4 Frecuencia de Asistencia.................................................................... 16
Grfico 5 Problemas en Vehculos...................................................................... 18
Grfico 6 Adquisicin de Banco de Pruebas........................................................ 20
Grfico 7. Conector de diagnostico OBD II........................................................... 29
Grfico 8. Transisitor tipo NPN........................................................................... 41
Grfico 9 Transistor tipo PNP............................................................................ 42
Grfico 10. Circuito oscilante LC........................................................................ 43
Grfico 11. Circuito de un Generador de Onda Cuadrada...................................... 44
Grfico 12. Circuito de Generador de Pulsos....................................................... 44
Grfico 13. Circuito de un regulador en serie........................................................ 45
Grfico 14. Circuito de Regulador de Voltaje Conmutativo...................................... 46
Grfico 15. Circuito de Regulador de circuito integrado.......................................... 47
Grfico 16 Esquema de un sistema Inmovilizador................................................. 48
Grfico 17. Transponder de Carbn.................................................................... 51
Grfico 18. Transponder de Vidrio...................................................................... 51
Grfico 19. Antena conectada al Mdulo del Inmovilizador..................................... 52
Grfico 20. Ubicacin de la antena del Inmovilizador............................................. 53
Grfico 21. Circuito Inmovilizador Opel Corsa...................................................... 56
Grfico 22 Diagrama Elctrico del Banco de Pruebas............................................ 61
Grfico 23. Asignacin de Terminales................................................................. 62
Grfico 24. Pinera del PCM............................................................................... 63
Grfico 25. Pinera del BCM............................................................................... 64
Grfico 26. Pinera del DLC............................................................................... 65
Grfico 27. Pinera del IC................................................................................... 66
Grfico 28 Esquema del Banco de Pruebas......................................................... 68
Grfico 29. Seal del Inmovilizador al BCM con llave programada ........................ 74
Grfico 30. Seal del Inmovilizador al BCM sin llave programada ......................... 74
Grfico 31. Seal del Inmovilizador al PCM en el pin 15 con llave programada ....... 78
Grfico 32 Seal del Inmovilizador al PCM en el pin 15 sin llave programada ......... 78
Grfico 33. Seal del Inmovilizador al PCM en el pin 32 con llave programada ....... 79
Grfico 34. Seal del Inmovilizador al PCM en el pin 32 sin llave programada ........ 79
Grfico 35. Soporte del Banco de Pruebas. ....................................................... 83
Grfico 36. Taladrando el Soporte .................................................................... 84
Grfico 37. Taladrando el Plywood ................................................................... 85
Grfico 38. Fijacion de Los Componentes ......................................................... 86
Grfico 39. Seleccin del Modelo del Vehiculo ................................................... 87
Grfico 40. Programando Mdulos ................................................................... 88
INDICE DE ANEXOS
Anexo 1 Encuesta realizada a los alumnos de la carrera de Ingeniera Automotriz de
niveles superiores
......................................................................................................................
96
Anexo 2 Panel de Instrumentos de CHEVROLET CORSA EVOLUTION................... 98
Anexo 3 BCM o Mdulo de carrocera de CHEVROLET CORSA EVOLUTION...........98
Anexo 4 PCM o Mdulo del Motor CHEVROLET CORSA EVOLUTION.................... 99
Anexo 5 Mdulo Inmovilizador de CHEVROLET CORSA EVOLUTION..................... 99
Anexo 6 Transponder...................................................................................... 100
Anexo 7 Conexin del Banco de Pruebas........................................................... 100
Anexo 8 Fijacin de los cables en la parte posterior del Banco de Pruebas..............101
Anexo 9 Banco de Pruebas de Inmovilizador CHEVROLET CORSA EVOLUTION. ..
101
GLOSARIO
ABS.- Sistema antibloqueo de frenos
BCM.- Modulo de control de carrocera, es el encargado de controlar todos los
actuadores de la carrocera o los accesorios del vehculo tales como bloqueo de
puertas, eleva vidrios, luces, etc.
CARB.- Son siglas inglesas que significan Junta de Recursos del Aire de
California, es una entidad responsable de vigilar y mantener la calidad del aire
en niveles saludables en todo el estado.
COP.- Sistema de encendido independiente una bobina por cada cilindro del
motor (Coin on Plug).
Datos binarios.- Son datos que se representan por medio de bits y forman un
sistema de representacin de textos, o procesadores de instrucciones de
computadora.
DIS.- Sistema de encendido por chispa perdida (Direct Ignition System)
DLC.- Conector de diagnstico de 16 pin, sirve para conectar un equipo de
diagnstico y as resolver problemas que presente el vehculo.
ECU.- Unidad de control de motor, es la encargada de recibir informacin por
medio de los sensores del motor y controlar todos los actuadores del motor asi
como los inyectores, vlvulas, etc.
EPA.- Agencia de Proteccin Ambiental.
Hermanar.- Es un proceso que consiste en inscribir un cdigo en varios

mdulos para que estos compartan la misma informacin.
INMO.- Abreviatura de inmovilizador
Inmovilizador.- Es un dispositivo electrnico incorporado en los vehculos el
cual inhibe la puesta en marcha del motor a usuarios no autorizados.
IC.- Panel de Instrumentos es el componente del vehculo el cual tienen todos
los indicadores tales como odmetro, rpm, nivel gasolina, nivel de temperatura,
luces de advertencia, etc.
LMPARA MIL.- Es una luz q se enciende en el tablero de instrumentos sus
siglas significan, lmpara indicadora de mal funcionamiento, o tambin conocida
como CHECK ENGINE, que en espaol significa chequear el motor.
OBD.- Es un sistema de diagnstico a bordo del vehculo el cual se cre para
llevar un mejor control del motor en funcin de la electrnica y as lograr
disminuir las emisiones de gases txicos.
OEM.- Fabricacin Original del Equipo (Original Equipment Manufacture).
OP-COM.- Es una interface para la lnea OPEL la cual por medio de un
software cargado a una computadora es capaz de diagnosticar el vehculo y
realizar varias funciones tales como programacin.
PATS.- Proviene de las siglas en ingles Passive Anti Theft Systems que
significa sistema pasivo antirrobo.
XII
PCM.- Modulo de control del tren motriz, es similar a una ECU, pero esta
incorpora la unidad de control de transmisin.
Transponder.- Es una pastilla electrnica o chip la cual incorpora una memoria
capaz de contener un cdigo que es ledo por radio frecuencia a travs de un
receptor.
VIN.- Nmero de Identificacin del Vehculo o ms conocido como el nmero de
chasis.
Virginizar.- Es un procesos que consiste en resetear o borrar la informacin
que un mdulo contenga, cuando un mdulo no posee ninguna informacin se
puede decir que esta virgen.
13
RESUMEN
El avance tecnolgico ha hecho que la electrnica forme parte en los vehculos

en un porcentaje bien amplio, esto ha dado un giro tremendo a la mecnica del
automvil, en la actualidad ya no tenemos vehculos compuesto nicamente por
elementos mecnicos sino ms bien por dispositivos electrnicos y mecnicos
que trabajan conjuntamente.
Esto ha hecho que los tcnicos automotrices se capaciten en electrnica donde
muchos han tenido que evolucionar sus equipos de diagnsticos, pero por
motivos econmicos es dificultoso adquirir algunos de estos equipos.
Viendo la necesidad de muchas personas el presente trabajo se realiz con la
finalidad de ayudar al estudiante y profesionales automotrices tanto en la parte
terica y prctica interesados en el rea de inmovilizadores automotrices.
Con el desarrollo de este trabajo se cumpli la necesidad de la mayora de
alumnos de la carrera de ingeniera automotriz los cuales necesitan de equipos
en donde puedan realizar prcticas reales, adems se aplic todos los
conocimientos adquiridos durante el periodo de estudio tanto de electricidad,
electrnica, dibujo automotriz, etc.
Para la construccin de este banco se realiz un soporte metlico sobre el cual
se coloc una mesa para ubicar cada uno de los componentes del sistemas as
se pueda exhibir mucho mejor en el taller automotriz de la universidad como un
equipo que facilite el aprendizaje de los estudiantes.
14
Se analiz la bibliografa necesaria para la ejecucin del mismo y se realiz

pruebas para evitar cualquier error con la ayuda de las herramientas y equipos
necesarios.
Se tom en cuenta todas las funciones que se pueden realizar con el
inmovilizador montado en el vehculo para poder realizarlos fuera de l ya que
en muchos lugares no estn capacitados para solucionar un problema de estos
y es ms difcil trasladar el vehculo que los componentes del inmovilizador.
Con este banco de pruebas se logr virginizar los componentes del sistema con
la ayuda de la interface OP-COM que trabaja muy bien con estos vehculos,
para poder programarlos con el cdigo establecido por el inmovilizador
(hermanarlos) y as se pudo programar y borrar llaves.
As tambin se pudo utilizar el scanner que tiene el taller Automotriz de la
Facultad de Ciencias de la Ingeniera.
ABSTRAC
The technological advance has made that the electronics is part in the vehicles
in a very wide percentage, this has given a tremendous turn to the mechanics of
the automobile, at the present time we dont have vehicles only composed by
mechanical elements we have vehicles composed for electronic devices and
mechanics that work jointly.
This has made the automotive technicians to be qualified in electronic where
many have had to evolve their teams of diagnostic, but for economic reasons it
is difficult to acquire some of these teams.
Seeing the necessity of many people the present work was carried out with the
purpose of helping the student and automotive professionals so much in the
theoretical part and practice interested in the area of automotive immobilizer.
With the development of this work the necessity was completed of most of
students of the career of automotive engineering which need of teams where
they can carry out you practice real, it was also applied all the acquired
knowledge during the period of study so electricity, electronic, automotive
drawing, etc.
For the construction of this lab I built a metallic support on which a table was
placed to locate each one of the components of the systems, they can exhibit
this way better in the automotive shop of the university like a team than it
facilitates the learning of the students.
The necessary bibliography was analyzed for the execution of the same one and
it was carried out tests to avoid any error with the help of the tools and
necessary teams.
It took into account all the functions that can be carried out with the immobilizer
mounted in the vehicle to be able to carry out them since outside of the in many
places they are not qualified to solve a problem of these and it is but difficult to
transfer the vehicle that the components of the immobilizer.
With this lab of tests we can virginized was achieved the components of the
system with the help of the interface OP-COM that works very well with these
vehicles, to be able to program them with the code settled down by the
immobilizer and you could program this way and to erase keys.
XVII
1. INTRODUCCIN
INTRODUCCIN
La nueva era de las tecnologas de la informacin y de las comunicaciones
exige, cada vez ms y en todos los mbitos de la sociedad, el diseo de
aplicaciones seguras.
En dicho contexto, a raz de estas nuevas necesidades emergentes, existen
algunos campos de aplicacin en los que se robustece el nivel de seguridad
mediante la incorporacin de sistemas muy sofisticados como por ejemplo que
restringen encender al automvil a personas que no estn autorizadas para
hacerlo.
Los inmovilizadores electrnicos son una solucin para frenar el robo de
vehculos debido a que son elementos los cuales impiden a la copia de una
llave encender el motor, a menos que unos cdigos de identificacin
electrnicos incrustados en la llave correspondan al cdigo de la unidad de
control del vehculo ECU.
Sistemas avanzados pueden generar peridicamente cdigos de identificacin
encriptados, mientras que algunos sistemas, a modo de alarma, encienden las
luces delanteras o emiten un fuerte sonido cuando se emplea una llave no
autorizada, otros sistemas incluso funcionan con sistemas de entrada sin llave.
Hoy en da los inmovilizadores es un tema que est haciendo trabajar a muchas
personas mientras que a otros se les est complicando encontrar una solucin
una vez que el vehculo qued inmovilizado por esta razn muchos han optado
por sugerir a otras personas para que realicen el trabajo.
Una de las cualidades ms importantes que debe poseer un tcnico en

Mecnica Automotriz es su creatividad considerando los adelantos tecnolgicos
que surgen cada ao, permitiendo ser cada da mucho ms eficiente y eficaz.
Por esta razn es considerable la creacin de banco de pruebas que ayudan y
optimizan el trabajo.
JUSTIFICACIN
Al conocer la necesidad actual del Taller Automotriz de la Facultad de Ciencias

de la Ingeniera, se ha destacado que uno de los principales problemas es la
falta de material didctico que afecta al aprendizaje de los alumnos de los
diferentes niveles de la carrera.
El inters de mayor prioridad del Taller Automotriz de la Facultad de ciencias de
la Ingeniera, es mejorar el aprendizaje con la finalidad de que los alumnos se
encuentren con casos reales prcticos para poder dar una solucin.
Este Banco de pruebas es de mucha ayuda para la formacin de profesionales
en la escuela de automotriz,
a travs
de esto se podr verificar
el
funcionamiento del inmovilizador y se podr adquirir un conocimiento ms

sustentado, debido a que las carreras tcnicas como lo es la Ingeniera
automotriz necesita de mucha practica ya que la mayora de las veces no se
logra despejar las dudas de los estudiantes con las clases terica.
De esta manera se puede tener un mejoramiento tanto para los alumnos de la
carrera como para la universidad ya que al tener un taller con equipos que
respaldan el aprendizaje como los son los bancos de pruebas, donde el alumno
experimenta un caso real, la universidad tiene un mejor respaldo debido a sus
equipos y a su infraestructura.
PROBLEMA
PLANTEAMIENTO
PROBLEMA
DEL
La mayora de generaciones de vehculos tienen integrado un sistema de

inmovilizador que impide a personas ajenas encender el vehculo.
El problema encontrado es que no se cuenta con un banco de pruebas para
analizar la problemtica presentada en vehculos en lo que respecta el sistema
de inmovilizadores para que los estudiantes puedan realizar prcticas dentro del
taller automotriz de la universidad.
Para solucionar este problema es necesario construir un banco de pruebas en
el cual se simule que estuviramos en el vehculo de esta manera los
estudiantes podran entender mejor la explicacin del profesor.
FORMULACIN
PROBLEMA
DEL
Es factible desarrollar el Proyecto de fortalecimiento de la enseanza de

Sistemas de inmovilizadores mediante la elaboracin de un banco de pruebas
que permita conocer el sistema, mtodos de diagnsticos y programacin?
OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL
Elaborar un banco de prueba de inmovilizador de CHEVROLET CORSA

EVOLUTION para la implementacin de material didctico en mediante
la aplicacin de electrnica y simulacin de funcionamiento real.
OBJETIVOS ESPECFICOS
Adquirir el material y elementos necesarios para la elaboracin del banco

de pruebas.
Determinar el funcionamiento del inmovilizador del corsa evolution y la

programacin de las llaves.
Fortalecer el aprendizaje de los alumnos de la carrera de ingeniera

automotriz mediante el banco de pruebas.
Analizar los diagramas elctricos del vehculo para poder disear un

diagrama para la instalacin del panel.
TIPO DE INVESTIGACIN
El presente proyecto que he realizado se enmarc dentro de varias tipos de
investigacin, a continuacin tenemos los tipos de investigacin utilizados para
el desarrollo del mismo:
Bibliogrfica y Documental
Descriptiva
Experimental
INVESTIGACIN
TECNICA
BIBLIOGRFICA
La investigacin es bibliogrfica y tcnica ya que se necesit de toda la

informacin necesaria acerca de los inmovilizadores la cual se adquiri a travs
del internet, libros y manuales de servicio. Adems se necesit del anlisis de
los diagramas elctricos del vehculo para el diseo del banco de pruebas.
INVESTIGACIN DESCRIPTIVA
La descripcin ayud a conocer cada uno de los componentes necesarios para
llevar a cabo este proyecto, de esta manera se comprendi que si hiciera falta
uno de ellos sera imposible realizar una programacin de llaves.
INVESTIGACIN EXPERIMENTAL
La investigacin es experimental porque su resultado es la fabricacin de un
producto el cual se lo obtuvo mediante el anlisis de varios datos los cuales se
obtuvieron de las investigaciones anteriores, y la realizacin de un experimento
el cual es el resultado final del trabajo.
MTODOS DE INVESTIGACIN
Los mtodos que utilice para este trabajo de titulacin fueron el Mtodo
Deductivo y el Mtodo Analtico Sinttico
MTODO
DEDUCTIVO
La investigacin se bas al mtodo deductivo ya que part de lo general es
decir, generalidades del sistema de inmovilizador del vehculo como lo exprese
en los primeros captulos del trabajo, luego me enfoque a lo particular que en
este caso seria los componentes del sistema de inmovilizador y la funcin que
cada uno desempea.
MTODO
SINTTICO
ANALTICO
Se aplic el mtodo analtico sinttico estudiando cada una de las partes que
comprende el sistema de inmovilizadores, analic sus funciones y sus
respectivas conexiones con lo cual pude realizar el diagrama del banco de
pruebas el cual simula las veces que estuviesen los componentes en el
vehculo.
TCNICAS DE INVESTIGACIN
De acuerdo al tipo de investigacin realizada, se disearon y seleccionaron
tcnicas adecuados para la recoleccin de la informacin, la misma que en su
fase de procesamiento e interpretacin permiti la verificacin del problema
planteado, estas son:
La encuesta
La observacin
En la presente investigacin se aplic una encuesta a cada una de las muestras

objeto de estudio, con el propsito de obtener sus opiniones acerca de la
temtica planteada
POBLACIN
La poblacin objeto de estudio la constituyen 280 estudiantes, que
corresponden a los alumnos de sptimo, octavo y noveno nivel de la carrera de
Ingeniera Automotriz de la Facultad de Ciencias de la Ingeniera de la
Universidad Tecnolgica Equinoccial de la ciudad de Quito, este dato se lo tomo
del departamento de coordinacin acadmica.
MUESTRA
Para seleccionar los individuos componentes de la muestra a estudiarse, se
aplic la frmula para el clculo de la muestra:
Tomada de Internet
Donde:
n = el tamao de la muestra.
N = tamao de la poblacin.
= 0,5.
Z = Nivel de confianza equivale a 1,96
e = Lmite aceptable de error muestral 0,05
Al aplicar la frmula se encontr que el tamao de la muestra es de 162
alumnos, por tal motivo se procedi a realizar las encuestas a dicho nmero de
alumnos para fortalecer este trabajo de titulacin.
ANLISIS DE LAS PREGUNTAS DE LA ENCUESTA

REALIZADA
1. Conoce Ud. qu es un sistema de inmovilizador en el vehculo?
Alternativas
Estudiantes
Porcentaje
a) Si
130
80%
b) No
32
20%
162
100%
Total
Tabla 1. Sistema inmovilizador

Elaborado por Alexander Chinga Montanero
130
140
120
100
80
32
60
40
20
0
a) Si
b)
No
Estudiantes
Grfico 1 Sistema Inmovilizador

Esta pregunta trata de dar a conocer cuntas personas de la muestra conocen

del sistema de inmovilizadores donde se pudo encontrar que: 130 alumnos que
corresponden al 80% respondieron la alternativa A si conocen del sistema y 32
alumnos que corresponden al 20% respondieron la alternativa B no conocen del
sistema de inmovilizadores.
Estos resultados obtenidos nos demuestran que un gran porcentaje de alumnos
conocen el sistema de inmovilizadores a pesar de que no es un tema del cual
muchos aun estn enterados pero en los ltimos aos la mayora de vehculos
ya vienen con este sistema.
2. Conoce Ud. el funcionamiento del inmovilizador y programacin

de llaves de un sistema de inmovilizadores?
Alternativas
Estudiantes
Porcentajes
a) Mucho
12
7,5%
b) Poco
49
30%
c) Nada
101
62.5%
162
100 %
TOTAL
Tabla 2. Funcionamiento y Programacin del INMO

120
100
80
60
101
4
0
49
2
0
12
0
a) Mucho
b)
Pococ)
Nada
Estudiantes
Grfico 2 Funcionamiento y Programacin del INMO

Esta pregunta trata de dar a conocer cuantas personas dominan este tipo de
sistemas en el vehculo donde se obtuvo que: 12 alumnos que corresponden al
7.5 % respondieron por la alternativa A conocen mucho; 49 alumnos que
corresponden el 30% escogieron la alternativa B poco conocen; 101 alumnos
que corresponden al 62,5% escogieron la alternativa C nada.
Segn estos resultados la gran mayora de alumnos no saben el funcionamiento
ni la programacin del sistema de inmovilizadores lo cual es muy preocupante
debido a que en la actualidad la mayor parte del parque automotor ya tienen
incorporados estos sistemas y seria muy preocupante que un profesional de
nuestra carrera no pudiera dar solucin, de las estudiantes que conocen poco
acerca de esto seguramente no han complementado su conocimiento en la
practica, el porcentaje de alumnos que conocen el funcionamiento y
programacin indicaron que lo conocen porque trabajan en talleres que realizan
estos trabajos.
3. Le gustara que en el Taller Automotriz de la Facultad de Ciencias

de la Ingeniera existieran bancos de Pruebas que compensen el
conocimiento adquirido en las clases tericas?
Alternativas
Estudiantes
Porcentajes
a) Si Por qu?
162
100%
b) No Por qu?
0%
162
100%
TOTAL
Tabla 3 Bancos de Pruebas en el Taller de la UTE

180
160
140
120
100
162
80
60
40
20
0
a) Si Por qu?
b)
No Por qu?
Estudiantes
Grfico 3 Bancos de Pruebas en el Taller de la UTE

En esta pregunta trata de indagar la importancia de la prctica en la formacin

acadmica de los estudiantes de la escuela de automotriz donde se obtuvo el
siguiente resultado: 162 estudiantes que corresponden al 100% respondieron la
alternativa A, lo que significa que nadie respondi por la alternativa B.
Con este resultado est ms que comprobado que las clases prcticas son muy
importantes para los alumnos ya que ellos argumentaron que lo necesitan ya
que en esto ser con lo que les va a tocar enfrentarse cuando sean
profesionales, adems agregaron que en este periodo es cuando estn en
opcin de equivocarse debido a que no estn sobre un vehculo y tienen a un
profesional al frente de ellos para guiarlos con el equipo necesario.
4. Con que frecuencia asisten al taller automotriz a realizar prcticas

sobre alguna clase recibida?
Alternativas
Estudiantes
Porcentajes
a) Siempre
0%
b) Bastantes Veces
5%
c) Algunas Veces
97
60%
d) Nunca
57
35%
162
100%
TOTAL
Tabla 4. Frecuencia de Asistencia

100
90
80
70
60
97
50
40
30
20
10
0
57
0
a) Siempre
b)
Bastantes
Veces
c) Alguna
s
Veces
d) Nunca
Estudiantes
Grfico 4 Frecuencia de Asistencia

Esta pregunta trata de dar a conocer la frecuencia con la que los alumnos
visitan el taller automotriz para recibir clases prcticas donde se encontr el
siguiente resultado: 0 alumnos que corresponden al 0% respondieron la
alternativa A; 8 alumnos que corresponden al 5% respondieron la alternativa B,
bastantes veces; 97 alumnos que corresponden al 60% respondieron la
alternativa C, algunas veces y 57 alumnos que corresponden al 35%
respondieron la alternativa D, nunca.
Con este resultado obtenido se puede decir que a los alumnos les hace falta
bastantes clases prcticas dentro de la universidad aunque en su mayora los
alumnos respondieron que van algunas veces pero se refleja un valor muy alto
en los cuales los alumnos dicen que nunca van a el taller lo cual es un
problemas como ya se ha dicho la carrera depende mucho de la prctica.
5. Cules cree Ud. que sern los problemas en los vehculos

(livianos) cuando sean profesionales?
Alternativas
Estudiantes
Porcentajes
a) Problemas Mecnicos
49
30%
b) Problemas Electrnicos
81
50%
c) Problemas Hidrulicos
20
12,5%
d) Problemas Neumticos
12
7,5
162
100%
TOTAL
Tabla 5. Problemas en Vehculos

9
0
8
0
7
0
81
6
0
5
0
20
4
0
30
49
2
0
1
0
0
a) P
r
o
b
l
b)
c) Pro
ble
ma
s
Hid
ru
lic
os
12
d)
Estudiantes
Grfico 5 Problemas en Vehculos

Esta pregunta trata de averiguar la perspectiva que tienen los alumnos acerca
de los problemas que van a encontrar en vehculos livianos donde respondieron
de la siguiente manera: 49 estudiantes que corresponden al 30% escogieron la
alternativa A, la cual se refiere a los problemas mecnicos; 81 alumnos que
corresponden al 50% escogieron la alternativa B, que se refiere a los problemas
electrnicos; 20 alumnos que corresponden al 12,5% escogieron la opcin C,
que se refiere a problemas hidrulicos y 12 alumnos que corresponden al 7,5%
escogieron la alternativa D, que se refiere a problemas Neumticos.
Con estos resultados obtenidos se demuestra que en la actualidad los vehculos
constan con un sinnmero de dispositivos electrnicos, los cuales con el pasar
del tiempo presentaran problemas que deben de ser diagnosticados y resueltos
por un personal preparado para este tipo de eventos, cabe recalcar que con una
preparacin correcta, de los alumnos de ingeniera automotriz, dentro de la
universidad y con la ayuda de la practica con bancos de pruebas se lograra
resolver estos problemas con mucha facilidad puesto que ya se tiene todo el
conocimiento.
6. Le gustara practicar en un banco de pruebas de inmovilizadores

para empezar a trabajar en esta rea?
Alternativas
Estudiantes
Porcentajes
a) Si, Por qu?
121
75%
b) No, Por qu?
41
25%
162
100%
TOTAL
Tabla 6. Adquisicin de Banco de Pruebas

140
120
100
80
121
60
40
41
20
0
a) Si, Por qu?
b) No, Por qu?

Estudiantes
Grfico 6 Adquisicin de Banco de Pruebas

Esta pregunta trata de indagar acerca de cuantos alumnos estn

interesados en practicar en un banco de pruebas para inmovilizadores
donde encontramos que 121 alumnos que corresponden al 75%
escogieron la alternativa A y 41 alumnos que corresponden al 25%
escogieron la alternativa B.
Con este resultado se demuestra que gran parte de los alumnos estn
interesados en realizar prcticas en un banco de pruebas ya que segn
lo expuesto en las encuestas la mayora de autos cuentan con
inmovilizadores y muchas veces se pierden las llaves del auto y en muy
poco tiempo se puede obtener una programacin de llave adems es
muy rentable, de los alumnos que respondieron por la segunda
alternativa citaron que estn ms direccionados hacia la maquinaria
pesada ya que tienen mayor afinidad con estos motores.
2. PARTE TERICA
PARTE TERICA
I.
PARMETROS CARACTERSTICOS DE LOS

INMOVILIZADORES
1.1
GENERALIDADES
Desde hace mucho tiempo la delincuencia ha sido un problema de todas las

ciudades donde muchos han sido afectados entre ellos los dueos de vehculos
por lo cual se crearon dispositivos que no permitan el robo de autos como lo
eran las alarmas pero no tuvo tanto xito.
A finales de los aos 90 los expertos de la industria automotriz y afines
desarrollaron un dispositivo que hasta la actualidad ha dado mucho xito y ha
disminuido el robo de vehculos, este sistema lo denominaron inmovilizadores.
Los inmovilizadores han sido obligatorios en todos los automviles vendidos en
Alemania, Reino Unido, Finlandia a partir de 1998, en Australia desde 2001 y en
Canad desde 2007. Los primeros modelos usaron un cdigo esttico en la
llave de contacto, qu se reconoca, por una vuelta de la misma alrededor del
cilindro de la cerradura, por medio de radio frecuencia y lo verificaba en la
Unidad de Mando del vehculo (ECU). Si el cdigo no est reconocido, el ECU
no permitir el combustible fluir para tener lugar a la ignicin. Los modelos ms
modernos usaron cdigos rodantes o la criptografa avanzada.
1.2
SEGURIDAD
VEHICULO
DEL
El concepto de seguridad se caracteriza por su universalidad y decidido

enfoque hacia la perfeccin. Por evidente que parezca, cabe sin embargo
enfatizar, que el concepto de la seguridad del automvil suele ser interpretado
con demasiada parcialidad, restringindose solamente al comportamiento del
impacto. Pero se es slo uno de muchos aspectos y, sin duda, lo mejor es no
tener que verse confrontado con ste jams. El empeo preminente debe
consistir en evitar accidentes de antemano, aqu interviene tanto la capacidad
del conductor como la del vehculo; y proteger el vehculo de cualquier dao o
robo. Es por ello que todas las marcas se dedican a la seguridad activa con el
mismo esmero que a la seguridad pasiva y a la proteccin del vehculo,
persiguiendo el objetivo ideal de conseguir la ptima combinacin de seguridad.
A la seguridad activa o preventiva pertenece todo aquello que sirve para
prevenir situaciones de peligro, o sea, en primer lugar las caractersticas
tcnicas que contribuyen al dominio fiable del automvil. Por seguridad pasiva o
paliativa se entienden todas las medidas de precaucin que se toman para
limitar lo ms posible el riesgo de que los participantes sufran lesiones en caso
de accidente y a las medidas de seguridad contra robo del automvil. Un
automvil slo puede recibir el calificativo de ser efectivamente seguro si
conjuga todos estos criterios en un todo en perfecta armona y pensado a fondo
por cuanto a su construccin.
Sin embargo la existencia de tantos elementos no significa solamente que un
automvil deba incorporar todos los equipamientos de seguridad tcnicamente
factibles. Igual importancia corresponde a su perfecta calidad, tanto del diseo
como del material. Un antibloqueo de frenos ABS puede hacer perder metros
enteros de salvacin, si en el momento decisivo no funciona con la debida
precisin. Una zona de resistencia progresiva puede carecer de efecto si
nicamente est concebida para un solo tipo de impacto. Los cinturones

pueden perder su funcin protectora, si no son absolutamente resistentes al
envejecimiento. Y una celda del habitculo tan slida como se quiera, puede
convertirse en un riesgo incalculable, si se produce oxidacin en sus huecos.
1.3
DEFINICIN
INMOVILIZADORES
DE
El inmovilizador es un sistema de antiarranque codificado donde en la llave de

ignicin se almacena un cdigo electrnico por medio de un dispositivo llamado
Transponder incorporado a la llave, que permiten al conductor poder arrancar el
vehculo, solo si cuenta con esta llave y si el cdigo de sta es reconocido por
la computadora del motor.
Una de las primeras marcas en adoptar estos sistema fue la marca FORD
quienes lo denominaban como sistema de seguridad pasiva anti robo PATS
1.4
FUNCIONAMIENTO DE LOS INMOVILIZADORES
El sistema funciona de la siguiente manera: cuando el conductor introduce la

llave en el switch de ignicin, se genera una seal que es transmitida a un
mdulo encargado de digitalizarla, luego la enva a la computadora que controla
el sistema de inyeccin y encendido del auto donde compara el cdigo que
recibi con uno que el fabricante grab en ella. Si ambos son iguales, permite
que se d el arranque; en caso contrario, elimina las seales hacia los
inyectores impidiendo la puesta en marcha del carro. Estos sistemas son
enormemente seguros, pues nicamente quien tenga la llave exacta para el
auto indicado podr encenderlo, pero cuando se pierden o no se tiene una de
las llaves que entrego el concesionario simplemente no se podr arrancar el
vehculo, la nica forma de hacerlo es comprando las llaves, programar el
inmovilizador y la computadora, eso s, se debe conocer el cdigo asignado al

conjunto en el momento de fabricacin, en caso contrario, debe comprarse
tanto las llaves como la computadora de motor (nueva) en estado virgen. Este
procedimiento solo lo realizaban las agencias a un costo muy elevado.
1.5
SISTEMAS DE ABORDO
1.5.1
OBD I
El sistema OBDI comenz a funcionar en California con el modelo del ao

1988. Los estndares federales del OBDI fueron requeridos en 1994 y
monitoreaban los siguientes sistemas:
Medicin de combustibles
Recirculacin de gases de escape (EGR)
Emisiones adicionales, relacionadas a componentes elctricos

Caractersticas para su funcionamiento
A los vehculos se les exigi la presencia de una lmpara indicadora de

fallas para dar aviso al conductor de la misma. Esta lmpara se conoce
con las siglas MIL (check engine, sonservice).
El almacenamiento de los cdigos de diagnstico de fallas para

identificar la parte defectuosa de manera precisa, lo que se conoce con
las siglas DTC.
Monitorear el oxgeno de los gases de escape (sensor O2).
Monitorear sistema EGR.
Monitorear funcionamiento de la misma ECU.
Lmpara MIL debe encender con fallas que causan emisiones.
Los cdigos deben guardarse en memoria va la lmpara MIL.
Conector de diagnstico discrecional por el OEM.
Listas de cdigos de falla discrecionales por el OEM.
Ejemplo del Sistema OBDI General Motors

La lmpara MIL en el tablero se ilumina al poner el vehculo en contacto, pero al
arrancar esta debe apagarse. Si permanece encendida o se ilumina durante la
marcha del vehculo esto indica que la ECU ha detectado una falla.
Los sistemas OBD I no detectan muchos problemas relacionados con la
emisin de gases, como fallas con el convertidor cataltico.
1.5.2 OBD II
OBD II es una norma que procura disminuir los niveles de polucin producida
por los vehculos automotores. Los estudios iniciales comenzaron en California
(EEUU), antes de 1982, debido al crecimiento de la polucin en la zona de Los
ngeles - California.
La primera norma implantada fue la OBD I en 1988, que monitoreaba algunas
partes del sistema como: sonda lambda, sistema EGR y ECM (Modulo de
control).
El gran problema encontrado es que esos requisitos no estaban normalizados,
variando de armadora o modelo de vehculo, dificultando el diagnstico de
fallas.
www.redtcnicaautomotrz.com
En 1989 comenzaron los estudios para una norma ms completa con

normalizacin llamada OBD II, que fue implantada inicialmente en California en
1994. Solamente a partir de 1996 la norma fue adoptada en todos los Estados
Unidos de Amrica.
A partir de esta fecha los vehculos fabricados e importados por los EEUU
tendran que cumplir con esta norma. En Latinoamrica esa norma aparece en
vehculos de una forma muy complicada ya que tenernos vehculos importados
de EEUU sin ser OBD II (aun teniendo el conector normalizado), vehculos
europeos y asiticos que pueden tener el sistema.
Objetivos del diagnstico a Bordo
Reducir altas emisiones en vehculos que estn describiendo mal

funciones de emisiones.
Reducir el tiempo entre la reparacin de una mal funcin y esto sea

detectado y reparado.
Asistiendo en el diagnstico y reparando la emisin describiendo el

problema.
Beneficios del diagnstico a bordo
Estandarizacin: reducen los costos, la complejidad de diagnstico, fallas,

protocolos de comunicacin, conectores de diagnstico, herramientas de
exploracin, cdigos de falla de ayuda para identificar componentes daados,
informacin del
diagnstico
en tiempo real,
proporcionar continuamente
actualizando los parmetros y datos del motor, informacin en cuadros de

congelamiento de datos.
Definicin de OBD II
Es una serie de regulaciones intentadas para reducir en vehculos de uso sus
emisiones por medio de fallas y deterioros del tren motriz (powertrain).
Una luz de mal funcin visible al vehculo en operacin debe ser iluminada y un
cdigo de falta aparecer cuando se presente una falla de un monitoreo de un
componente.
Caractersticas particulares OBD II: (1996-2007)
Todos los requerimientos del OBD I.
Monitorear la eficiencia del catalizador (2 sensores O2).
Monitorear explosiones en falso (Misfires)- chispa.
Lmpara MIL se debe encender cuando los sistemas se salgan de

especificaciones, sensores o sistemas completos.
Obligacin de esta ley para los OEM que comercialicen 6000 o ms

vehculos por ao.
La MIL enciende al confirmarse una falla que produzca emisiones

contaminantes.
Conector de diagnstico debe ser estandarizado (Trapezoidal de 16

pines).
Los cdigos de falla deben ser los estandarizados segn el listado

emitido por el C.A.R.B.
La misma informacin del Tren Motriz que tenga el OEM tendrn los
tcnicos independientes.
Un mismo protocolo de comunicacin para estandarizar los Scanners de

Diagnostico.
Los requerimientos de la Ley OBD-II obliga al propietario a seguir las

Cedulas de Mantenimiento del vehculo de manera Preventiva, no solo
correctiva.
Introduccin del sistema de encendido DIS/COP.
Introduccin del sistema de Inyeccin Multipunto Secuencial.
Caractersticas para OBD II / CAN: (2008)
Todos los requerimientos del OBD II
Un solo protocolo de comunicacin Mundial Obligatorio a partir del 2008,

concomunicacin abierta para todos los mdulos electrnicos del
vehculo en cuestin
Conector de diagnostico
Grfico 7. Conector de diagnostico OBD II

Internet
Debe estar localizado en la zona del conductor debajo del panel de
instrumentos. Descripcin de los pines:
1.- Sin Uso
2.- J1850 Bus Positivo
3.- Sin Uso
4.- MASA Vehculo
5.- MASA Seal
6.- CAN High
7.- ISO 9141-2 (Lnea K)
8.- Sin Uso
9.- Sin Uso
10.- J1850 Bus Negativo
11.- Sin Uso
12.- Sin Uso
13.- MASA Seal
14.- CAN Low
15.- ISO 9141-2 (Lnea L)
16.- POSITIVO BATERIA
Protocolos de Seal OBD-II

Hay cinco protocolos de sealizacin que se permiten con la interfaz OBD-II. La
mayora de los vehculos de aplica slo uno de los protocolos. A menudo es
posible deducir el protocolo usado sobre la base de que los pines estn
presentes en el conector J1962 (DLC 16 PINES):
SAE J1850 PWM ( modulacin por ancho de pulso - 41.6 kB / s, el nivel de
la Ford Motor Company )
pin 2: Bus +
pin 10: Bus-
Alto voltaje 5 V
La longitud del mensaje est limitado a 12 bytes
Emplea un esquema de arbitraje con varios maestros llamado " Carrier

Sense Multiple Access con el arbitraje no destructivo "(CSMA / NDA)
SAE J1850 VPW ( ancho de pulso variable de - 10.4/41.6 kB / s, el nivel

de General Motors )
pin 2: Bus +
Bus funciona a ralent bajo
Alto voltaje 7 V
Punto de decisin es 3,5 V
La longitud del mensaje est limitado a 12 bytes
Emplea CSMA / NDA
ISO 9141-2
Este protocolo tiene una tasa de datos en serie asncrona de 10,4 kBaud. Es
algo similar a RS-232 , sin embargo, los niveles de seal son diferentes, y las
comunicaciones que sucede en una sola lnea, bidireccional y sin seales de
reconocimiento adicionales. ISO 9141-2 se utiliza principalmente en Chrysler,
europeos y vehculos asiticos.
pin 7: K-line
pin 15: L-line (opcional)
UART sealizacin
Ralent K-line de altura, con una resistencia de 510 ohmios a V
El estado activo / dominante es conducido bajo con un conductor de
guata
colector abierto.
La longitud del mensaje est limitado a 12 bytes, incluyendo CRC
ISO 14230 KWP2000 ( Protocolo Keyword 2000 )
pin 7: K-line
pin 15: L-line (opcional)
La capa fsica idntica a la norma ISO 9141-2
Tasa de 1.2 a 10.4 kBaud Data
El mensaje puede contener hasta 255 bytes en el campo de datos
ISO 15765 CAN (250 kBit / s o 500 kBit / s)

El protocolo CAN fue desarrollado por Bosch para el control del automvil e
industrial. A diferencia de otros protocolos de diagnstico a bordo, las variantes
son ampliamente utilizan fuera de la industria automotriz. A pesar de que no
cumpla con los requisitos de OBD-II para los vehculos de EE.UU. antes de
2003, a partir de 2008 todos los vehculos vendidos en los EE.UU. deben
implementar CAN como uno de sus protocolos de sealizacin.
pin 6: CAN High
pin 14: CAN Low
Todos OBD-II pinouts el mismo conector, pero diferentes pines se utilizan con la
excepcin del pin 4 (tierra de la batera) y el pin 16 (positivo de la batera).
1.5.3 OBD III
Actualmente s est desarrollando la planeacin de OBDIII, el cual podr
tomar a OBDII un paso hacia la comunicacin de fallas a distancia va satlite.
Utilizando un pequeo radio comunicador que es usado para herramientas
electrnicas, un vehculo equipado con OBD III podr ser posible reportar
problemas de emisiones directamente a una agencia reguladora de emisiones
(EPA. El radio comunicador podr comunicar el nmero VIN del vehculo y
podr diagnosticar cdigos que estn presentes. El sistema podr reportar
automticamente problemas de emisiones va celular o un vnculo va satlite
cuando el foco de mal funcin (mil) este encendido, o responda a un
requerimiento de un celular, o satlite cuando suceda los anlisis de emisiones.
Mayor cobertura de vehculos. Los vehculos podrn ser monitoreados y
requeridos no importa donde estn ellos, aunque estn en el garaje o
manejando. Con ello se podr observar cuidadosamente la poltica de
emisiones contaminantes.
Siendo posible localizar los vehculos que estn en una violacin de aire limpio,
as como estudios demogrficos o arrestar a los que quebranten la ley de aire
limpio.
Tecnologas de OBD III

Tiene tres caminos para enviar y recibir datos
Lector de camino (roadside); red de estacin local (local station network);

satlite
Las ventajas sern: el conductor podr saber cundo hubo una mal
funcin y podr solicitar ayuda va satlite, celular y le dirn la mal
funcin que presenta y su solucin
Este sistema podr auto diagnosticarse desde el arranque del motor

hasta el apagado del mismo.
Esta tecnologa permitir que la PCM pase a modo seguro o auto calibracin de
componentes al suscitar una mal funcin y guardar la falla en memoria viva
para despus revisarla con el escner. Se habla de un escner tipo beeper con
una explicacin bsica de la mal funcin y sugerencias para la reparacin que
vendr en las unidades con OBD III como un servicio agregado del fabricante al
dueo del vehculo.
Bsicamente OBD III viene a revolucionar el diagnstico del motor, ms
sencillo, con mayor claridad para el diagnstico, mayores cdigos de fallas para
un diagnstico preciso, evitar las horas perdidas en deteccin y correccin de
fallas, ahora cualquier tcnico en fuel inyeccin o mecnico podr arreglar un
vehculo fuel inyeccin sin dudar del componente daado.
Otra ventaja es la reduccin de precios de scanners ya que la EPA ha exigido
un scanner reader es decir un lector de fallas y borrado de un costo bajo y
accesible tal es el caso de OTC, sacaron un scanner para OBD I, en el caso de
actron mediante su divisin sun-pro han bajado los costos del scanner para solo
unidades OBD II genricas.
1.6
MEMORIAS
Una ventaja importante de los sistemas digitales sobre los analgicos es la

capacidad de almacenar grandes cantidades de informacin digital por periodos
cortos o largos. Esta capacidad de memoria es la que hace que los sistemas
digitales sean tan verstiles y adaptables a muchas circunstancias. Por ejemplo,
en una computadora digital la memoria interna almacena instrucciones que
indica la computadora que hacer en todas las circunstancias posibles, de
manera que la computadora haga su trabajo con una mnima cantidad de
intervencin humana.
1.6.1 DEFINICIN
Las memorias son circuitos digitales que almacenan datos binarios en un
sistema de computadoras, por ejemplo: memorias de semiconductores, cintas
magnticas, discos magnticos, discos pticos, etc.
Los datos digitales tambin pueden almacenarse como cargas de capacitares y
un tipo muy importante de memorias semiconductoras hace uso de este
principio para obtener almacenamiento de alta densidad a niveles bajos de
energa.
Otra forma de almacenamiento en una computadora se efecta con la memoria
auxiliar, la cual esta separada de la memoria interna. La memoria auxiliar, tiene
la capacidad de almacenar enormes cantidades de datos sin necesidad que
haya corriente elctrica.
1.7
1.8
TIPOS
MEMORIA
DE
Segn la alimentacin (polarizacin)
Segn la accin que se puede ejecutar
Por la forma de acceder a la informacin
MEMORIA
ROM
Las memorias de solo lectura son un tipo de memorias de semiconductor que

estn diseadas para retener datos que son permanentes o no se cambian con
mucha frecuencia. Durante la operacin normal, no pueden escribirse nuevos
datos en una ROM pero si pueden leerse la informacin de ella. Para algunas
ROMs los datos que estn almacenados tiene que integrarse durante el
proceso de fabricacin, para otras ROMs los datos pueden grabarse
elctricamente. El proceso de grabar datos se lo conoce como programacin de
la ROM. Las ROMs se la utilizan para almacenar datos e informacin que no
cambiar durante la operacin normal de un sistema. Un uso importante de la
ROMs
se
encuentra
en
el
almacenamiento
de
programas
de
las
microcomputadoras. Ya que todas las ROMs son no voltiles, estos programas

no se pierden cuando la microcomputadora es desconectada.
Las salidas d datos de muchos circuitos integrados de ROM son salidas de tres
estados para permitir la conexin de muchos circuito ROM al mismo canal de
datos para lograr la expansin de la memoria. Los nmeros ms comunes de
salidas de datos para ROMs son de 4,8 y 16 bits, siendo las palabras de 8 bits
las ms comunas.
1.8.1 TIPOS DE ROMS
1.9
MROM.- ROM programada por mascarilla
PROM.- ROM programables)
EPROM.- ROM programable y borrable
EEPROM.- ROM elctricamente borrable)
MEMORIA
RAM
Es una memoria de acceso aleatorio, lo cual quiere decir que se puede tener
acceso fcilmente a cualquier localidad de direccin de memoria. Las RAMs se
emplean en las computadoras como medios de almacenamiento temporal para
programas y datos, el contenido de muchas de las localidades de direccin ser
ledo y escrito a medida que la computadora ejecuta un programa. Esto requiere
que la RAM tenga ciclos de lectura y escritura rpidos para que no reduzca la
velocidad de operacin de la computadora.
1.9.1
TIPOS DE RAM
SRAM.- RAM esttica
DRAM.- RAM dinmica
II.
ELEMENTOS ELCTRICOS Y ELECTRNICOS

UTILIZADOS EN MDULOS AUTOMOTRICES
En el presente captulo se realiza un estudio de los diferentes elementos

pasivos y activos que intervienen en la conformacin de los controladores
electrnicos diseados para los sistemas de inmovilizadores, que hoy en da
ayuda al diagnstico y programacin de sus componentes.
2.1
ELEMENTOS PASIVOS
2.1.1
RESISTENCIAS
Los componentes electrnicos de mayor uso son los resistores, cuyo volumen
de ventas va de la mano con las fortunas generadas en la industria de los
circuitos integrados. El ingeniero de diseo que se enfrenta con la eleccin de
un resistor debe considerar muchos factores: precio, disponibilidad, tolerancia,
disipacin de potencia, estabilidad, confiabilidad, respuesta de frecuencia,
coeficiente trmico, coeficiente de voltaje, tamao y empaque, por mencionar
algunos. Pero adems de estos factores es necesario considerar los materiales
y la construccin de los diversos tipos.
2.1.2 TERMISTORES
Los termistores son resistores sensibles a la temperatura; es decir, resistores
con coeficiente trmico inusualmente grande. La resistencia puede cambiar en
dos rdenes de magnitud entre O y 100 C, o hasta siete rdenes de magnitud
desde -100 hasta 400 C. Esto hace de los termistores unos detectores de
temperatura.
2
Belove C; Enciclopedia de la Electrnica; Grupo Editorial OCEANO, Barcelona, 1990.
Los termistores ms comunes con coeficiente trmico negativo (NTC, del ingls
negative temperature coefficient) se elaboran de materiales cermicos, como
los xidos de manganeso, cromo, nquel, cobalto, hierro, cobre y uranio. Con la
adicin de pequeas cantidades de ciertos metales, estos compuestos se
convierten en semiconductores (tipo p o tipo n) que experimentan un
decremento en la resistencia a medida que se activan trmicamente portadores
extra.
2.1.3 CAPACITORES
Los capacitores son uno de los componentes electrnicos de mayor uso, y sus
ventas se han incrementado de forma continua, hasta el punto de que slo en
Estados Unidos el mercado supera los mil millones de dlares y los seis mil
millones de unidades. La tasa de crecimiento (las ventas de unidades se han
duplicado en los ltimos diez aos) se debe al desarrollo explosivo de las
industrias de las computadoras y de los circuitos integrados, as como al
creciente empleo de la electrnica en nuevas aplicaciones tales como
automviles y aparatos para el hogar. En Estados Unidos, aproximadamente el
50% de los capacitores vendidos tienen muchas capas de cermica, mientras
que en Japn y Europa occidental dominan los capacitores electrolticos y los
capacitores de pelcula de plstico, respectivamente.
Los recientes desarrollos tecnolgicos dan testimonio de la vitalidad de la
industria de los capacitores, y sealan una evolucin continua de lneas de
productos en los prximos aos.
Usategui A; Diseo y Aplicaciones Microcontroladores PIC; Ediciones McGraw-Hill,

Madrid, 1997, 221 pgs.
2.1.4 INDUCTORES
De forma general, la inductancia puede definirse como la propiedad de un
elemento de un circuito mediante la cual es posible almacenar energa en un
campo magntico. Sin embargo, slo tiene importancia en un circuito elctrico
cuando la corriente cambia con respecto al tiempo. Cuando la corriente
aumenta o disminuye, el efecto que se opone a este cambio se denomina
inductancia o auto inductancia. Por consiguiente, la inductancia es provocada
por un campo magntico cambiante, producido por una corriente cambiante.
2.1.5 TRANSFORMADORES
Un transformador es un dispositivo que transfiere energa de un circuito a otro
mediante induccin electromagntica. La inductancia mutua, previamente
mencionada, describe el principio bsico implicado; es decir, los circuitos
mantienen su acoplamiento de tal modo que cualquier cambio de corriente en la
primera bobina, o bobina primaria, provoca un cambio de flujo que induce un
voltaje en la segunda bobina, o bobina secundaria. Cuando se conecta una
carga a la segunda bobina, este voltaje del secundario provoca una corriente de
carga, o corriente secundaria, que a su vez crea un contraflujo que provoca el
incremento de la corriente de la primera bobina en un intento de proporcionar
ms flujo. Esta accin, denominada accin de transformador, provoca el paso
de energa del primario al secundario a travs del medio del campo magntico
cambiante. Es posible utilizar un ncleo ferro magntico para obtener un
acoplamiento ms estrecho.
Demsey A; Electrnica Digital Bsica; Ediciones Alfa omega, Mxico, 1992, 280
pgs.
2.1.6 RELS
Los rels electromagnticos juegan un rol muy importante en muchos circuitos
elctricos
caractersticas
electrnicos
del
rel
del
automvil.
Estudiaremos
electromagntico,
las
principales
demostraremos
algunas
aplicaciones de los rels en circuitos automotores. Al usar rels, es posible

llevar a cabo un nmero ilimitado de funciones de conmutacin.
Una de las funciones ms comunes del rel consiste en conmutar ON y OFF
altas corrientes, por medio de una corriente de activacin mucho ms pequea.
El uso del rel es una verdadera obligacin cuando deben controlarse altas
corrientes desde una ubicacin distante. En este caso el rel puede ser
controlado por interruptores de baja potencia y por cables delgados.
2.2
ELEMENTOS ACTIVOS
2.2.1 RECTIFICADORES
Los rectificadores son diodos capaces de manejar niveles de corriente
superiores a 1 A. Mientras que los primeros rectificadores se fabricaban con
xido de cobre o selenio, casi todos los rectificadores modernos son
semiconductores, y en la actualidad el rectificador de potencia predominante es
la unin pn de silicio. El rectificador difiere de los diodos de baja potencia
principalmente en el tamao y en los mtodos de fabricacin. Los rectificadores
generan cantidades sustanciales de calor que es necesario eliminar del
semiconductor y su encapsulamiento o empaque.
Guerrero A; Fundamentos de Electrotecnia; Ediciones McGraw-Hill, Madrid, 1996.
40
2.2.2 TRANSISTORES NPN Y PNP

NPN es uno de los dos tipos de transistores bipolares, en los cuales las letras
"N" y "P" se refieren a los portadores de carga mayoritarios dentro de las
diferentes regiones del transistor. La mayora de los transistores bipolares
usados hoy en da son NPN, debido a que la movilidad del electrn es mayor
que la movilidad de los "huecos" en los semiconductores, permitiendo mayores
corrientes y velocidades de operacin.
Los
transistores
NPN
consisten
en
una
capa
de
material
semiconductor dopado P (la "base") entre dos capas de material dopado N. Una
pequea corriente ingresando a la base en configuracin emisor-comn es
amplificada en la salida del colector.
La flecha en el smbolo del transistor NPN est en la terminal del emisor y
apunta en la direccin en la que la corriente convencional circula cuando el
dispositivo est en funcionamiento activo.
Grfico 8. Transisitor tipo NPN

Internet
El otro tipo de transistor de unin bipolar es el PNP con las letras "P" y "N"
refirindose a las cargas mayoritarias dentro de las diferentes regiones del
transistor. Pocos transistores usados hoy en da son PNP, debido a que el NPN
brinda mucho mejor desempeo en la mayora de las circunstancias.
Los
transistores
PNP
consisten
en
una
capa
de
material
semiconductor dopado N entre dos capas de material dopado P.
Los
transistores PNP son comnmente operados con el colector a masa y el emisor

conectado al terminal positivo de la fuente de alimentacin a travs de una
carga elctrica externa. Una pequea corriente circulando desde la base
permite que una corriente mucho mayor circule desde el emisor hacia el
colector.
La flecha en el transistor PNP est en el terminal del emisor y apunta en la
direccin en la que la corriente convencional circula cuando el dispositivo est
en funcionamiento activo.
Grfico 9 Transistor tipo PNP

Internet
2.2.3 CIRCUITOS INTEGRADOS

En la actualidad esa industria es capaz de producir, con dimensiones inferiores
a los micrmetros, tiempos de propagacin de menos de nanosegundos,
disipaciones de compuerta de picowatts, y cientos de miles de componentes en
una pastilla. El progreso efervescente y continuo es inevitable, debido a que ya
existen mercados en los sectores militar, industrial y pblico, para circuitos
incluso
ms
complejos.
Los
circuitos
integrados
pueden
dividirse
convenientemente en dos tipos: bipolares y MOS.

2.2.4 GENERADORES DE ONDAS
2.2.4.1
OSCILADORES
Los osciladores son circuitos cuya salida es una seal peridica. La salida de
un oscilador puede ser una seal sinusoidal o no sinusoidal, por ejemplo, una
onda cuadrada o triangular. En esta seccin se analizan diversos tipos de
osciladores sinusoidales y no sinusoidales.
Grfico 10. Circuito oscilante LC

Internet
2.2.4.2
GENERADORES DE ONDAS CUADRADAS
Este circuito se conoce as mismo como multivibrador estable o autnomo

debido a que tiene dos estados casi estables.
Grfico 11. Circuito de un Generador de Onda Cuadrada

Internet
2.2.4.3
GENERADORES DE PULSOS
Las ondas de forma de pulsos suelen utilizarse en aplicaciones de cronometraje

y muestreo.
Grfico 12. Circuito de Generador de Pulsos

Internet
2.2.5 FUENTES DE ALIMENTACIN
2.2.5.1
REGULADORES DE VOLTAJE EN SERIE
En general, un regulador de voltaje consta de un amplificador operacional,

referencias de voltaje y un elemento de paso en serie.
En muchos casos en que se requiere alta potencia (gran diferencia de voltajes

de entrada y salida, corrientes de carga o ambas cosas), puede utilizarse un
transistor externo de paso en serie.
Los reguladores de paso en serie tienen una eficiencia inherentemente baja,
esto se debe a la potencia disipada (desperdiciada) por el transistor de paso en
serie.
Grfico 13. Circuito de un regulador en serie

Internet
2.2.5.2
REGULADORES DE VOLTAJE CONMUTATIVO
En los reguladores de tipo conmutativo se usa un interruptor de alta frecuencia

para activar y desactivar el transistor de paso en serie. Cuanta ms alta sea la
frecuencia tantos ms pequeos sern los componentes para una capacidad de
potencia de salida especificada. Los principales inconvenientes del regulador de
tipo conmutativo son el uso de un gran nmero de componentes externos y de
un inductor. Sin embargo, este elemento inductivo puede hacerse pequeo si

en el diseo se utilizan altas frecuencias.
Grfico 14. Circuito de Regulador de Voltaje Conmutativo

Internet
2.2.5.3
REGULADORES DE CIRCUITOS INTEGRADOS
Muchas clases de reguladores de voltaje de circuitos integrados (CI) estn

disponibles comercialmente. Existe el tipo de voltaje fijo, como los National
LM320 y LM340, Fairchild A7800 y Lambda 1400. Otra clase es el tipo de
voltaje ajustable, como el Fairchild A723 y los National Motorola LM105,
MC1569. Adems, hay dispositivos de doble seguimiento que proporcionan
ambos voltajes regulados positivo y negativo que puedan ser variados

(ajustados) para obtener la salida deseada.
Grfico 15. Circuito de Regulador de circuito integrado

Internet
III.
COMPONENTES
DEL
INMOVILIZADORES
SISTEMA
PROTOCOLOS
DE
DE
COMUNICACIN
3.1
GENERALIDADES
El sistema de inmovilizador del vehculo consta de cuatro partes principales

hermanados que son:
La llave con su respectivo transponder
La antena
El modulo inmovilizador
La computadora del motor
En algunos modelos podemos encontrar muchos ms componentes como el

modulo del panel de instrumentos (IPC), el mdulo de carrocera (BCM),
modulo del radio entre otros; los cuales hacen que este sistema se vuelva ms
seguro debido a que si uno de sus componentes no est conectado no va a
permitir que el vehculo sea encendido.
Grfico 16 Esquema de un sistema Inmovilizador

Internet
3.2
DEFINICIN
TRANSPONDER
DE
Un transponder es un tipo de dispositivo utilizado en automocin cuyo nombre

viene de la fusin de las palabras inglesas Transmitter (Transmisor) y
Responder (Contestador/Respondedor).
Se
designa
con
este
trmino
(o
con
alguna
de
las
abreviaturas XPDR, XPNDR, TPDR o TP) a equipos que realizan la funcin de:
Recepcin, amplificacin y reemisin en una banda distinta de una seal

(estos transponders se utilizan en comunicaciones espaciales para adaptar
la seal satlite entrante/saliente a la frecuencia de los equipos en banda
base).
Respuesta automtica de un mensaje (predeterminado o no) a la recepcin

de una seal concreta de interrogacin
Es un dispositivo que permite ser identificado mediante seales de radio

frecuencia.
El Transponder utilizado en las llaves es muy pequeo, es una pastilla
electrnica miniaturizada que contiene una memoria no voltil es decir que no
requiere de energa constante para la retencin de la informacin, a lo largo de
la cual hay un juego de bobinados (alambres muy finos enrollados alrededor de
un tubo).
Este transponder puede estar alojado en cualquier llave de automvil, tenga
sta o no telemando de apertura de puertas.
http://satelites.site90.net/Comunicaciones_satelitales/transpondedores.html
Estos Transmisores operan en diferentes rangos de frecuencias. Como no

cuentan con su propia fuente de poder, estn muy limitados en comunicacin y
generalmente operan a una distancia de 1 cm. a 5 cm.
3.3
TIPOS
TRANSPONDER
DE
3.3.1 TRANSPONDER FIJO

Son aquellos transponder que en cada ocasin que son "interrogados" por el
Sistema de seguridad (Inmovilizador) del vehculo, responden con el mismo
cdigo. En este caso se puede duplicar sin ningn problema en mquinas de
escritorio siempre y cuando se tenga como mnimo una copia; en caso de no
tener ninguna copia funcional del vehculo se requiere de la presencia del
mismo para poder generarle nuevas llaves al computador. (En algunos casos se
puede requerir un cdigo de seguridad).
En este sistema la llave tiene un transponder con cdigo fijo siempre y el PCM
tiene varias llaves grabadas, el motor arranca.
Por ejemplo, la llave usada tiene un cdigo fijo N 4567, al colocarla en el
contacto la antena emite una radio frecuencia la cual permite extraer el cdigo
de la llave y llevarlo al mdulo transreceptor o modulo del inmovilizador. Esta
seal llegar a este punto como seal alterna de frecuencias variable, el
tranreceptor se encargara de decodificar esta informacin y enviarla de forma
binaria al PCM. El PCM recibe el N 4567, el microprocesador encuentra dentro
de sus llaves grabadas el N 4567 y como es una lave correcta reconocida,
continuara con encender el motor y apagar el testigo del tablero de
instrumentos; de no estar el cdigo de la lave dentro de los cdigos
almacenados,
comentados.
se
activara
la
funcin
antirrobo
cortando
los
factores
3.3.2 TRANSPONDER CRYPTO

Son aquellos transponder que en cada ocasin donde son "interrogados" por el
Sistema de seguridad (Inmovilizador) del vehculo, responden con el mismo
cdigo, pero este cdigo va "tapado" o enmascarado por un programa. En estos
casos slo podrn activarse o programarse transponder iguales a los de la llave
original mediante equipos especiales; estos chips se encuentran protegidos por
el fabricante. Adicionalmente la informacin de seguridad vara cada vez que el
vehculo es encendido, de esta manera los hace ms seguros y difciles de
clonar; sin embargo estos chips actualmente pueden clonados con una
computadora especial, siempre con el vehculo presente y su cdigo de
seguridad segn la marca.
3.3.3 SEGN EL TIPO DE MATERIAL
Segn el tipo de material existen de dos tipos los trasnponder: de vidrio y de
carbn.
Grfico 17. Transponder de Carbn

Internet
Grfico 18. Transponder de Vidrio

Internet
3.4
ANTENA
La antena es un circuito elctrico especial, realizado con el fin de que radie al

espacio o reciba del espacio energa electromagntica. Una antena transmisora
es la que se conecta a la salida de un transmisor para distribuir al espacio la
seal de la radiofrecuencia generada mientras que una antena receptora es un
componente destinado a la captacin de las ondas electromagnticas
procedentes de una antena transmisora ms o menos lejana.
Esta antena est ubicada en la moldura de la chapa de encendido y est

conectada al mdulo del inmovilizador, como lo indica el grafico 19, la antena es
de forma circular y debe estar muy cerca de la llave para poder conectarse con
ella, como se muestra en el grfico 20.
Grfico 19. Antena conectada al Mdulo del Inmovilizador

Internet
Las caractersticas de las antenas dependen de la relacin entre sus
dimensiones y la longitud de onda de la seal de radiofrecuencia transmitida o
recibida. Si las dimensiones de la antena son mucho ms pequeas que la
longitud de onda las antenas se denominan elementales, si tienen dimensiones
7
http://catarina.udlap.mx/u_dl_a/tales/documentos/lem/loranca_r_ya/capitulo5.pdf
del orden de media longitud de onda se llaman resonantes, y si su tamao es

mucho mayor que la longitud de onda son directivas.
Grfico 20. Ubicacin de la antena del Inmovilizador

Internet
3.5
COMPUTADORES AUTOMOTRICES
3.5.1 ECU
La unidad de control electrnico (ECU) recibe las seales de entrada de varios

sensores para determinar cunto tiempo deben permanecer abiertos los
inyectores.
Hay unidades electrnicas que no poseen elementos a los cuales se debe
prestar servicio y otras s, por lo tanto una falla de la unidad normalmente hace
que el automvil no arranque y es necesario el cambio de la misma.
3.5.2 BCM
El BCM proviene de las siglas en ingles BODY CONTROL MODULE que
significa mdulo de control de carrocera.
En la electrnica de automocin, el BCM (mdulo de control de carrocera) es
un trmino genrico para una unidad electrnica de control responsable de
supervisar y controlar diversos accesorios electrnicos en el cuerpo de un
vehculo. Tpicamente, en un coche el BCM
controla
el poder
de
las
ventanas , espejos elctricos , los de aire acondicionado , las inmovilizador del

sistema, cierre centralizado , etc. El BCM se comunica con otros ordenadores
de a bordo a travs del protocolo de comunicacin , as como su aplicacin
principal es el control de los conductores de carga , el accionamiento de
rels que a su vez realizan acciones en el vehculo, tales como el bloqueo de
las puertas o el oscurecimiento de la lmpara del techo del saln.
3.6
MDULO
INMOVILIZADOR
La funcin del inmovilizador es transmitir la seal de arranque a la ECU de

gestin del motor despus de que se haya ledo el cdigo de la llave. Si el
cdigo es reconocido el inmovilizador enva la seal a la ECU donde se
compara con la programada en la memoria.
Si la seal es incorrecta, el motor al que inicialmente se le permite arrancar es
apagado. Si hay alguna avera, la luz del inmovilizador montada en el cuadro
parpadeara.
Los sistemas usan la llamada seal INMO (Cdigo de la seal de Inmovilizador)
para comunicar con el sistema de control electrnico del motor, o para
vehculos diesel, el solenoide de corte de combustible.
La unidad de control solo se puede reprogramar si se introduce el nmero de

seguridad del vehculo, que deber de poseer el dueo del vehculo (CARD
PASS).
3.7
CARD PASS
El cdigo de seguridad consiste en 4 dgitos que se encuentran en la tarjeta de

seguridad del vehculo (CARD PASS). Si se instala una UCE nueva en el
vehculo, esta no viene programada y se deber de programar.
Sin embargo la nueva centralita solo se puede programar una sola vez y ya no
se podr sobrescribir.
3.8
CARACTERISTICAS
OPEL
DE
SISTEMA
Para la programacin de nuevas llaves es necesario SCANNER y el

cdigo de seguridad (Info Card). No hay llave master ni procedimiento
manual.
Hay 2 generaciones de IMMOVILIZADOR. La primera utilizada en el

CORSA y VECTRA y la segunda en el ASTRA ZAFIRA. Existen
pequeas diferencias en cuanto a las programaciones.
En la aplicacin el CORSA y VECTRA el modulo inmovilizador recibe

seal del sensor de velocidad. En la aplicacin ASTRA no est esa seal
de entrada.
Los CORSA, TIGRA Y VECTRA hasta el 98 tienen transponder de

cdigo fijo (Philips), el cual puede ser copiado con mquina y obtener
una llave melliza. Del 99 en adelante tienen TRANSPONDER CRYPTO
y no se puede duplicar:
Los ASTRA ZAFIRA tienen transponder CRYPTO (Philips).
NO POSEE ARRANQUE DE EMERGENCIA.
Cuando el motor esta inmovilizado gira pero no arranca y la luz del check
Engine parpadea rpido. En las versiones diesel tiene luz INMO en el
tablero y cuando est bloqueado el arranque queda destellando.
La antena est incorporada al MODULO INMOVILIZADOR y rodea al

tambor del contacto de arranque. Tiene una ficha plana de 9 vas de las
cuales solo se ocupan 7 vas. En CORSA sin inmovilizador hay
puente al sensor de velocidad. Puede estar prximo al contacto.
Grfico 21. Circuito Inmovilizador Opel Corsa

Manual de Taller
un
3.9
PROTOCOLOS
COMUNICACIN
DE
Bsicamente existen 5 protocolos de comunicacin del sistema OBDII con los

lectores. Los fabricantes han escogido que protocolo utilizar y todos los
vehculos que salen de su fbrica salen con el mismo protocolo, por tanto es
fcil saber que tipo de protocolo funcionan las comunicaciones de
nuestro
coche.
ISO 9141-2 en vehculos Europeos, Asiticos y Chrysler con

variantes(Key Word Protocol=Palabra Clave)
SAE J1850 VPW que significa Ancho de Pulso Variable (Variable Pulse
Width) y lo utiliza GM USA
SAE J1850 PWM que indica Modulacin Ancho de Pulso (Pulse Width
Modulatin) utilizado por Ford USA.
KWP 1281 y KWP 2000 utilizado por el grupo VAG.
ISO 14230 que lo utiliza Renault, etc.
Como es fcil deducir, cada uno de estos protocolos, requiere de un tratamiento

de la informacin, antes de conectar el OBDII con el PC, diferente. Y por tanto,
se requieren interfaces de conexin diferentes. Esto no es del todo exacto, ya
que existe la posibilidad de fabricar un interfaz de conexin del OBDII con el
PC,
capaz
de
utilizar
todos
los
protocolos
incluso
seleccionar
automticamente cual es el protocolo utilizado por el vehculo a conectar.

3.9.1 BUS CAN
CAN
(Area
de
intercomputadoras
Red
Controlada)
recientemente
es
un
aplicado
protocolo
a
la
de
industria
comunicacin
automotriz.
Actualmente est siendo usado por PSA, VW, MERCEDES, BMW, VOLVO,
RENAULT, FORD, GM, MAZDA Y SAAB y ser obligatorio para todos los autos
a partir del 2008. El sistema computarizado de los vehculos ha evolucionado

desde una computadora que controlaba todo un conjunto de computadoras, a
cada una con su propia rea de responsabilidad. Este implica cambiar la forma
en que una computadora se comunica con cada una de las otras para compartir
informacin de los procesos que estn controlando.
La solucin la ofrece CAN el protocolo que permite a los fabricantes
implementar
en
forma
rpida
eficiente
la
interoperabilidad
de
las
computadoras. CAN es un puerto de datos de alta velocidad que opera 50

veces ms rpido que los protocolos usados en los vehculos actuales. Esta
velocidad, combinada con los nuevos parmetros definidos para CAN, da a los
tcnicos la habilidad de ver los datos ms rpidamente y tener mayor acierto en
el diagnstico.
Desarrollado en los aos 80 por Robert Bosch (Alemania), originalmente

para aplicaciones en automocin, pero las compaas automotrices le
vieron como un protocolo robusto para aplicacin automotriz.
Idea inicial: comunicar entre si varios micro controladores: control de

motores, control de transmisin automtica y sistemas de frenos
antideslizantes.
En el pasado, los protocolos usados por los fabricantes de autos fueron

exclusivos por marca. Ello termino en 1996 con la aplicacin de la norma
OBD-II en USA, la cual obligo a los fabricantes a seleccionar entre 4
diferentes Protocolos de Comunicacin: J1859 PWM, J1850 VPW,
ISO 14230. Aunque brindo muchas ventajas, el uso de 4 diferentes
protocolos continua ocasionando complicaciones en los procesos de
Inspeccin, Mantenimiento y Reparacin.
Desde 1992 se utiliza en coches, y la mayora de las compaas de

automocin europeas lo utilizan. Tal como es el caso de Mercedes-Benz
y otros han incluido redes CAN en sus vehculos para manejar la

comunicacin entre Controladores.
El protocolo CAN fue integrado a la normatividad OBD-II por un comit

de la Organizacin Internacional de Normatizacin (ISO) y lo aceptaron
como el Protocolo de Diagnostico estandarizado para los Fabricantes.
Adicionalmente, el Bur de Calidad del Aire de California (CARB) acept

el Protocolo CAN y lo promovi obligatorio para todos los vehculos.
Los fabricantes de autos empezaron implementando CAN en el ao 2003

y continuaron amplindolo a todos sus vehculos, para una aplicacin
total a ms tardar al ao 2008.
La normatividad entorno a CAN tambin ser obligatoria en los nuevos

programas estatales de Emisiones, inspeccin y Mantenimiento, y podra
ser retomada para los programas ya existentes.
Al ser una red multiplexada, reduce considerablemente el cableado y

elimina las conexiones punto a punto, excepto en los enganches,
reduciendo de esta manera menor peso al vehculo.
Es un protocolo de comunicaciones normalizado, con lo que se simplifica

y economiza la tarea de comunicar subsistemas de diferentes fabricantes
sobre una red comn o bus.
Es un protocolo de comunicaciones normalizado, con lo que se simplifica

y economiza la tarea de comunicar subsistemas de diferentes fabricantes
sobre una red comn o bus.
Utilizan dos cables trenzados por el cual comunica el CAN de alta y CAN
de baja respectivamente.
La industria automovilstica ocupa el 80% de la utilizacin de CAN. Pero en los

ltimos aos se ha extendido a muchos otros campos.
3. METODOLOGA
METODOLOGA
DISEO Y
PRUEBAS
CONSTRUCCIN
DEL
BANCO
DE
CARACTERSTICAS DEL SISTEMA
El presente banco de pruebas diseado tiene la caracterstica principal de

programar llaves con transponder para Chevrolet Corsa Evolution, con el
objetivo que el vehculo pueda encender normalmente una vez programadas las
llaves. Todos los valores y seales de cada componente del banco de pruebas
estn previamente analizados y tomados de los respectivos catlogos de
servicio de cada uno de los sistemas con la finalidad de lograr un preciso y
eficaz funcionamiento de todos los parmetros principales utilizados en
inmovilizadores.
DISEO DE EL DIAGRAMA DEL BANCO
Para el diseo del diagrama del banco de pruebas es necesario analizar los
circuitos elctricos del vehculo ya que estos son los mapas de orientacin para
la construccin de dicho banco.
Luego de analizar los diagramas del fabricante del vehculo es mucho ms fcil
construir un nuevo diagrama, donde solo se ha tomado en cuenta los
componentes del sistema inmovilizador del vehculo.
Grfico 22 Diagrama Elctrico del Banco de Pruebas

PARMETROS CONSIDERADOS PARA LA CONSTRUCCIN DEL BANCO
Considerando las caractersticas de funcionamiento del
sistema
de
inmovilizador del vehculo se ha tomado en cuenta los terminales de cada uno

de los componentes para realizar el diseo y anlisis de cada uno.
Alimentacin de Voltaje
La alimentacin est dada desde una fuente o adaptador de corriente la cual se

alimenta desde un toma corriente de 110 v (volt) y emite 12 v (volt) y 3 A
(Amper) de corriente continua, al banco de pruebas el cual est protegido por
dos fusibles de 0.5 A (Amper).
INMO (Modulo Inmovilizador)
El modulo inmovilizador del corsa tiene 9 pines o cables de los cuales solo 7 se
necesitan y estos son:
Pin 1: Comunicacin al BCM
Pin 2: Comunicacin al PCM y para el Panel de Instrumentos negro
Pin 4: Masa (-)
Pin 5: Positivo del Switch de Ignicin
Pin 6: Comunicacin al DLC
Pin 7: Comunicacin Al PCM
Pin 9: Positivo de la Batera (Fuse)
Grfico 23. Asignacin de Terminales

Internet
PCM (POWERTRAIN CONTROL MODULE / Modulo de

Control del Motor
El PCM tiene 32 pines de los cuales solo 6 son necesarios para la construccin
del banco de pruebas entre ellos:
Pin 2: Positivo de la batera
Pin 3: Positivo del Switch de ignicin
Pin 15: Comunicacin al INMO
Pin 32: comunicacin al INMO
En la carcasa esta conectado masa (-)
Grfico 24. Pinera del PCM

BCM (BODY CONTROL MODULE / Modulo de Control de la

Carrocera)
El BCM es el que tiene mayor nmero de pines ya que es el encargado de

contralar diversas funciones en el vehculo pero para este trabajo solo se
necesitan 11 pin que los mencionare a continuacin:
Pin 5: Comunicacin al IC
Pin 44: comunicacin al DLC
Pin 58: Masa (-)
Pin 61: Positivo de Batera (Fuse)
Pin 64: Positivo de Switch de Ignicin
Pin 75: Comunicacin al PCM
Pin 99: Comunicacin al PCM
59
57
39
19 62
5863 88 60 6164
1
99
75
Grfico 25. Pinera del BCM

DLC (DATA LINK CONECTOR / Conector de Diagnstico)
Para el conector de diagnostico o DLC por OBD II se sabe que tiene 16 pines
de los cuales solo se utilizan seis para comunicar el banco de pruebas con el
scanner o alguna interface de programacin como lo es el OP-COM entre ellos
tenemos:
Pin 4: Masa (-)
Pin 5: Masa (-)
Pin 16: Positivo de Batera (fuse)
Grfico 26. Pinera del DLC

IC (INSTRUMENT CLUSTER / Panel de Instrumentos)
El IC o panel de instrumentos es el cual nos va indicar si el vehculo se

encuentra inmovilizado y para el corsa se tiene dos tipos de tableros o panel
de instrumentos uno de conector gris de 12 pines y otro de conector negro
de 13 pines:
Pin 2: Comunicacin con el BCM
Pin 3: Positivo del Switch de ignicin
Pin 5: Masa (-)
Pin 10: Positivo de Batera (fuse)
Pin 12: Comunicacin al DLC
Pin 13: Comunicacin al INMO (solo IC negro)
Grfico 27. Pinera del IC.

MONTAJE Y ACOPLAMIENTO DE LOS COMPONENTES A LA

MESA DE TRABAJO
Para el montaje se procede a fijar cada uno de los componentes y elementos en
la mesa de trabajo as como se muestra en la siguiente figura para que estos se
mantengan fijos y se pueda observar el panel de instrumentos sin ningn
problema.
Luego de haber fijado cada uno de los componentes del banco de pruebas se
aplic el diagrama para la conexin de cada uno de ellos.
Todos los componentes requeridos para el banco se procedi a instalarles en la
parte posterior de la mesa de trabajo, con su respectivas trayectorias de
circuitos, que van desde cada uno de los socket de los componentes.
Grfico 28 Esquema del Banco de Pruebas

GUIA DE LABORATORIO 1
FACULTAD
Ciencias de la Ingenieria
CARRERA
Ingeniera Automotriz
TTULO DEL LABORATORIO
Banco de Pruebas del Inmovilizador del

Corsa Evolution
OBJETIVO GENERAL
Solucionar problemas referentes al sistema Inmovilizador del Corsa Evolution
OBJETIVOS ESPECIFICOS
Programar y Borrar llaves del Sistema inmovilizador.
Virginizar y Programar Mdulos del Sistema Inmovilizador.
CONCEPTOS RELEVANTES
El inmovilizador con transponder es un sistema que solo permite el arranque
del vehculo con las llaves autorizadas. Intentarlo con cualquier otra llave
implica que el motor arranca, pero solo funciona durante algunos segundos (en
la mayora de los casos). La causa es que su funcionamiento se basa en el
bloqueo de la unidad de mando del motor, que si no se dan las circunstancias
adecuadas, no excita el rel de la bomba de combustible y no activa ni a los
inyectores ni a la etapa de potencia del encendido ( Algunos Ford son una
excepcin a lo ltimo). Lgicamente, as es imposible el arranque del motor.
El sistema de llave codificada o transponder consta de las siguientes partes:
Llave del encendido
Antena receptora
Modulo del inmovilizador
Modulo del Motor
Modulo de Carroceria
Tablero de instrumentos
MATERIALES HERRAMIENTAS
Adaptador de Corriente de 12 v 3 a
Scanner Launch.
PROCEDIMIENTOS
Pre Laboratorio
Conectar el banco de pruebas hacia una toma de corriente, verificando

que el switch principal este en posicin OFF y todos los dems tambin.
Verificar que estn conectados todos los componentes del sistema de

inmovilizador en el banco de pruebas
Durante el Laboratorio
Girar la llave para dar contacto y as todos los componentes del sistema
se energicen.
Conectar el scanner LAUNCH al conector de diagnstico del Banco de

pruebas.
Programar las llaves para encender el vehculo de esta manera no

quede inmovilizado, para esto se necesita ingresar el PIN CODE y este
habilitar las opciones en el scanner luego seguir cada uno de los pasos
que indica el scanner.
Una vez programados los componentes del sistema estn listos para ser
montados en cualquier vehculo.
Conclusiones y Recomendaciones
Con este banco de pruebas se puede dar solucin a cualquier CORSA

que presente algn problema referente al inmovilizador ya que con
conectar cada uno de los componentes simulamos las veces que
estuviramos en el auto y podemos preparar los componentes para
encender un vehculo.
En la prctica con el banco de pruebas se logr realizar todas las

actividades planteadas en esta prctica tales como programar, borrar
llaves.
Es recomendable tener el PIN CODE para poder ingresar a las

funciones del inmovilizador.
Se recomienda prestar mucha atencin al momento de realizar la

prctica para evitar cometer algn error puesto que los mdulos son
bien delicados.
Se recomienda utilizar el TECH 2 o el OP-COM para virginizar y

hermanar los mdulos
FACULTAD
CARRERA

Corsa Evolution
OBJETIVO GENERAL
Verificar la seal que manda el modulo del inmovilizador al BCM
Diferenciar las seales con y sin llave programada
El BCM proviene de las siglas en ingles BODY CONTROL MODULE que
significa mdulo de control de carrocera.
En la electrnica de automocin, el BCM (mdulo de control de carrocera) es
un trmino genrico para una unidad electrnica de control responsable de
supervisar y controlar diversos accesorios electrnicos en el cuerpo de un
vehculo.
Adaptador de Corriente de 12 v 3 A
Osciloscopio OTC
PROCEDIMIENTOS
Pre Laboratorio

que el switch principal este en posicin OFF.

Conectar el osciloscopio con su respectivo adaptador y encenderlo
se energicen.
Conectar el canal A del osciloscopio con su cable respectivo
Busque un negativo para el cable del osciloscopio este puede ser desde
la batera o cualquier terminal donde tenga negativo.
Conectamos el osciloscopio al Pin 35 del BCM en el terminal

correspondiente y observamos el osciloscopio:
Grfico 29. Seal del Inmovilizador al BCM con llave programada

Alexander Chinga Montanero
Grfico 30. Seal del Inmovilizador al BCM sin llave programada

Para obtener estas imgenes se tiene que poner y quitar contacto.
Aqu podemos observar que las seales cambian completamente puesto

que en uno de los casos no recibe la informacin que emite el
transponder codificado
Se debe graduar el osciloscopio para poder observar bien cada una de

las graficas.
.
Con la ayuda del osciloscopio se logr observar las seales que recibe
el BCM por parte del Inmovilizador donde se encontraron diferencias en
los dos casos
Se logr diferenciar las seales que emitan en las dos condiciones con
llave programada y sin llave programada
Es recomendable realizar un buen contacto para obtener una mejor

grafica en el osciloscopio.
Se recomienda no tocar los cables con los dedos mientras se realiza las
mediciones
FACULTAD
CARRERA

Corsa Evolution
OBJETIVO GENERAL
Verificar la seal que manda el modulo del inmovilizador al PCM
Diferenciar las seales con y sin llave programada
El PCM consiste en un procesador de alto rendimiento que determina y ajusta
los valores para diferentes funciones de regulacin. El microordenador procesa
los datos de un programa que est almacenado de forma permanente en el
chip de memoria (EPROM). En motores gasolina, la funcin principal consiste
en determinar la cantidad de inyeccin requerida y la mayor cantidad de
inyeccin posible. La cantidad de inyeccin depende de la cantidad de aire
admitido, dado que la mezcla de aire/combustible tiene que ser exacta para un
rendimiento ptimo del catalizador. En motores diesel modernos, la cantidad de
inyeccin se determina dependiendo de la masa de aire admitido, de la presin
del aire, de la temperatura exterior, de las revoluciones y de la carga.
Adaptador de Corriente de 12 v 3 A
Osciloscopio OTC
PROCEDIMIENTOS
Pre Laboratorio

que el switch principal este en posicin OFF.

Conectar el osciloscopio con su respectivo adaptador y encenderlo
se energicen.
Conectar el canal A del osciloscopio con su cable respectivo
Busque un negativo para el cable del osciloscopio este puede ser desde
la batera o cualquier terminal donde tenga negativo.
Conectamos el osciloscopio al Pin 15 y luego en el 32 del PCM en el

terminal correspondiente y observamos el osciloscopio:
Grfico 31. Seal del Inmovilizador al PCM en el pin 15 con llave programada
Grfico 32 Seal del Inmovilizador al PCM en el pin 15 sin llave programada

Grfico 33. Seal del Inmovilizador al PCM en el pin 32 con llave programada
Grfico 34. Seal del Inmovilizador al PCM en el pin 32 sin llave programada
Para obtener estas imgenes se tiene que poner y quitar contacto.
Aqu podemos observar que las seales cambian completamente en

ambos pines ya existe la condicin en la cual no recibe la informacin
que emite el transponder codificado.
Con la ayuda del osciloscopio se logr observar las seales que recibe
el PCM por parte del Inmovilizador donde se encontraron diferencias en
los dos casos
Se logr diferenciar las seales que emitan en las dos condiciones con
llave programada y sin llave programada
Es recomendable realizar un buen contacto para obtener una mejor

grafica en el osciloscopio.
Se recomienda no tocar los cables con los dedos mientras se realiza las
mediciones
Se debe graduar el osciloscopio para poder observar bien cada una de

las grficas.
FUNCIONAMIENTOS Y PRUEBAS DEL EQUIPO

FUNCIONAMIENTO
Se verifica que llegue alimentacin de corriente al sistema se visualiza el led de

accesorios que nos indica cuando esta energizado el banco, sino se llegara a
prender el led indicador se debe revisar los fusibles, ya que en muchos casos
cuando un componente esta en corto se vuelan los fusibles, as se cambiara el
que se requiera.
Para que el sistema funcione correctamente es necesario que se encuentre
hermanado lo que quiere decir que todos los componentes deben de compartir
la misma informacin para que esto suceda se debe conocer el PIN-CODE.
El PIN-CODE lo proporciona el concesionario a cada propietario del vehculo
pero en muchos casos es difcil conseguirlo por medio del concesionario.
Cuando esto sucede el PIN-CODE se puede sustraer leyendo el micro interno
con unos lectores especiales para micros los cuales tienen un software cargado
que nos proporcionan el PINCODE.
Una vez que todo est listo se debe conectar el scanner LAUNCH, en el cual se
realiza todas las funciones requeridas para programar las llaves.
Por medio del scanner LAUNCH se ingresa al vehculo seleccionando la marca
y as llegar al modelo, luego se escoge el CORSA-C que va ser el vehculo al
cual se le va a realizar la programacin.
Aqu aparece una nueva ventana en la cual se escoge la opcin BODY o

CARROCERIA que es el mdulo de carrocera o BCM, en esta opcin se le da
clic al inmovilizador en el cual aparecer todas las funciones, para
poder
realizar una virginizacion y/o programacin necesitamos del PINCODE, al

ingresar el cdigo habilitamos funciones tales como reset inmovilizador, reset
modulo del motor, reset inmovilizador y mdulo del motor, al elegir la ltima
hemos virginizado ambos mdulos, ahora para hermanarlos la operacin es
casi similar pero en este caso se selecciona programar aqu se encuentra la
opcin: programar ambos mdulos, luego se hermana el mdulo BCM; para el
panel de instrumentos no es necesario ingresar el cdigo una vez virginizado
por si solo toma el cdigo del sistema.
Una vez que todo est hermanado ya se pueden borrar y programar llaves lo
cual es muy sencillo con el LAUCH en la opcin del inmovilizador se elige
programar llave y se realiza los pasos que nos indica el mismo (poner y quitar
contacto) cuando sea necesario, una vez realizado estos pasos aparece un
mensaje el cual indica que la programacin se realiz con xito y quedo
grabada esa llave.
Ahora con esta llave programada el vehculo puede encender puesto que ya no
se encuentra inmovilizado y la luz indicadora del tablero se apaga.
5. ANLISIS DE RESULTADOS
ANLISIS DE RESULTADOS
Para la ejecucin de este trabajo se realizaron diferentes actividades en cuanto
al montaje del banco de pruebas las cuales nombrare a continuacin.
Para realizar el soporte o mesa del banco de pruebas se utiliz tubo de seccin
cuadrada (20mm x 20mm), se realiz 4 cortes de 790 mm para cada pata del
soporte, luego se cort un tubo de perfil en L para realizar un rectngulo de
(640 x 530) mm, que sera la base donde se fijara el banco de pruebas.
Tambin se coloc un refuerzo en la parte baja de la mesa del mismo tubo y
unas rueditas para mejor movilidad de la maqueta.
Realizado lo antes mencionado se procedi a soldar cada una de las patas
junto con el rectngulo y las varillas de hierro. Dando como resultado lo
siguiente:
Grfico 35. Soporte del Banco de Pruebas.

Alexander Chinga Montanero.
Una vez pintado se procedi a taladrar el soporte para fijar la mesa de trabajo
como se muestra en la figura 36:
Grfico 36. Taladrando el Soporte.

Luego de tener listo el soporte se utiliz plywood, se cort un rectngulo para

ubicar cada uno de los componentes del sistema de inmovilizador y se taladro
de igual manera para fijarlo al soporte con pernos y se realiz cada una de las
perforaciones para cada componente y elementos electrnicos.
Grfico 37. Taladrando el Plywood.

Despus se aplic el diagrama elctrico del grfico 22 en el plywood y se pas

los cables por cada una de las perforaciones quedando los conectaros del lado
superior y por el lado inferior toda la instalacin elctrica como lo muestra el
anexo 7 y 8; para fijar los componentes se utiliz silicon como lo muestra el
grfico 38:
Grfico 38. Fijacion de Los Componentes

Finalizadas todas las actividades antes mencionada y realizada las pruebas

necesarias se obtuvo el banco de pruebas, con la ayuda del Scanner Launch se
realizaron las diferentes funciones en el banco de pruebas como lo indican los
grficos 39 y 40 a continuacin:
Grfico 39. Seleccin del Modelo del Vehiculo

Grfico 40. Programando Mdulos

ANLISIS DE RESULTADOS DE LA CONSTRUCCIN DEL

BANCO DE PRUEBAS
Para generar el anlisis de resultados se ha tomado en cuenta los datos
obtenidos de la prctica, siendo estos elementos principales para el estudio del
Banco de Pruebas.
A continuacin se muestra los siguientes resultados dndonos a conocer las
condiciones de funcionamiento del Banco de Pruebas.
Dentro del anlisis de Resultados para el banco de pruebas es necesario
recalcar que existieron problemas al realizar las primeras conexiones ya que se
volaron los fusibles debido a que los LED no presentaban una resistencia, al
colocar resistencias a los LED y cambiar los fusibles se solucion este
problema.
Otro problema fue que se encontr con una gran cantidad de cables en el ramal
que no eran necesarios por tal motivo se procedio a eliminarlos para que de
esta manera evitar un posible contacto.
Al conectar el banco de pruebas a la interface OP-COM no se comunicaba con
un BCM que se tena, se cheque por medio de comprobadores si llegaba
comunicacin por el pin 8 del DLC y no se estaba comunicando luego se
encontr que el terminal del pin 6 del DLC estaba desconectado.
Al realizar la programacin se utiliz el scanner LAUNCH del taller automotriz
de la Facutad de Ciencias de La Ingeniera y se realiz satisfactoriamente cada
uno de las programaciones de las llaves asi mismo se pudo borrarlas.
6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
CONCLUSIONES
En el proceso de la investigacin, se logro elaborar el banco de pruebas

para inmovilizador del CHEVROLET CORSA EVOLUTION, con lo que se
determin que el enfoque en la electrnica es cada vez ms importante
toda vez que los vehculos estn conformados por dispositivos
electrnicos que por piezas mecnicas.
Durante el proceso de la investigacin a travez de la consulta en los

manuales de servicios, se logro conocer como funciona el sistema
Inmivilizador en el Chevrolet CORSA EVOLUTION y su respectiva
programacin para solucionar cualquier problema que se presente
referente al sistema Inmovilizador.
Con el anlisis de los diferentes diagramas electrnicos se pudo disear

un diagrama electrnico que permiti instalar cada uno de los
componentes del sistema inmovilizador para el CORAS EVOLUTION en
el banco de pruebas.
Con la elaboracin del banco de pruebas se concluye que estos juegan

un papel fundamental en el proceso de enseanza y aprendizaje de los
alumnos que cursan la carrera de Ingeniera Automotriz.
En esta investigacin se ha podido determinar que los inmovilizadores

electrnicos juegan un papel muy importante en los vehculos ya que
estos brindan mayor seguridad a sus usuarios as solo las personas que
tengan una llave autorizada podrn dar marcha al vehculo.
Con este banco de pruebas los alumnos de la carrera de ingeniera

automotriz podrn realizar prcticas que le sirvan para aplicar los
conocimientos tericos adquiridos en el proceso de aprendizaje y
enseanza, para dar solucin a un CHEVROLET CORSA EVOLUTION
que se encuentre inmovilizado o que el usuario haya perdido su llave.
RECOMENDACIONES
Es Recomendable utilizar el banco de pruebas con otros equipos de

diagnstico como el LAUNCH, T300 de esta manera no se limita el
trabajo si en algn caso no se tuviera el OP-COM o el TECH 2.
Se recomienda que cada vez que se vaya a realizar algn diagrama

adicional al vehculo, analizar los diagramas elctricos y electrnicos del
fabricante ya que estos son los mapas de orientacin para cualquier
trabajo elctrico y/o electrnico.
Antes
de
instalar
definitivamente
el
sistema
inmovilizador
es
recomendable conectar todas sus partes para probar su funcionamiento

en el caso de que algo pueda haberse averiado y poder solucionarlo
antes de fijarlo bajo el tablero.
No ubicar el transponder sobre la parte metlica de la llave porque puede

producir intransferencia es recomendable aislar la llave o utilizar una
llave con cacha plstica.
Hay que asegurar todas las uniones elctricas muy bien antes de instalar
Los mdulos para evitar que se puedan separar y afectar en el
funcionamiento del sistema.
Para una instalacin adecuada se recomienda quitar los cables de los

pines que no se van a utilizar de los conectores de cada mdulo.
Una vez ubicado los mdulos se lo debe sujetar firmemente

para evitar movimientos de los mismos.
Antes de girar la llave y encender el banco de pruebas se debe

verificar
que todos los componentes estn correctamente
conectados.
Al iniciar el programa del OP-COM es recomendable ir a

herramientas y verificar que la interface est conectado y se ha
comunicado correctamente.
Antes de realizar cualquier actividad del inmovilizador es

necesarios conocer el PIN CODE se recomiendo utilizar el
mtodo menos complejo para adquirirlo
7. BIBLIOGRAFA
BIBLIOGRAFA
Mart A; Encendido Electrnico; Ediciones Marcombo S. A, Barcelona,

2001.
Ribeiro F; Manual de Sistemas Electrnicos de Vehculos; Volumen 1,

Ediciones Ciclo Engenharia Ltda., Brasil, 2002.
Belove C; Enciclopedia de la Electrnica; Grupo Editorial OCEANO,

Barcelona, 2010.
Martnez G; Manual del Automvil; Ediciones CULTURAL S. A, Madrid,

2002.
Usategui
A;
Microcontroladores
PIC;
Tercera
Edicin,
Ediciones
McGraw-Hill, Madrid, 2003.
Tavernier C; Microcontroladores de 4 y 8 Bits; Editorial Paraninfo,

Madrid, 2005.
Usategui A; Diseo y Aplicaciones Microcontroladores PIC; Ediciones

McGraw-Hill, Madrid, 2007.
Manual CEAC del Automvil; Grupo Editorial CEAC; Barcelona, 2002.
Crouse W; Equipo Elctrico y Electrnico del Automvil; Sexta Edicin,

Ediciones Alfa omega, Mxico, 2002.
Demsey A; Electrnica Digital Bsica; Ediciones Alfa omega, Mxico,

2002.
Guerrero A; Fundamentos de Electrotecnia; Ediciones McGraw-Hill,

Madrid, 2006.
SAVANT, Diseno electronico: Circuitos y sistema, 2a ed., AddisonWesley
Iberoamericana, 2002.
BioInmo.pdf Lear Coporation.
Teoria general de inmovilizadores.pdf, CISE Electronics.
Folleto teorico de Inmovilizadores, CISE Electronics.
Antiarranque TIR 1 y 2.pdf, CISE Electronics.
http://www.electricidadbasica.net/fusibles.htm.
www.redtcnicaautomotrz.com
MANUAL DE SERVICIO DEL AUTOMVIL CHEVROLET CORSA

EVOLUTION
CODIGOS DE FALLAS OBD II, Gutierrez Jill
MANUAL TECNICO DE FUEL INYECTION tomo, 1 tomo, 2 tomo 3,

Santander Rueda Jesus
ELECTRICIDAD Y ELECTRONICA AUTOMOTRIZ tomo 1, tomo 2,

Coello Serrano Efren
DICIIONARIO
TECNICO
DE
ELECTRICIDAD
ELECTRONICA,
DISPOSITIVOS
Tecnilibro
ELECTRONICA:
TEORIA
DE
CIRCUITOS
ELECTRONICOS, Boylestad Robert L y Nashelsky Louis
EXPERIMENTOS DE ELECTRICIDAD BASICA, Gutierrez Carlos, Garcia

Graciela, Mata Rafael
INSTRUMENTOS ELECTRONICOS BASICOS, Pallas Areno Ramon
FUNDAMENTOS DE ELECTRONICA, Boylestad Robert L y Nashelsky

Louis
ELECTRONICA GENERAL, Gomez Gomez Manuel
PRINCIPIOS DE ELECTRONICA, Malvino Albert, Bates David J
ELECTRONICA AUTMOTRIZ, Ribbens Willian
8. ANEXOS
ANEXOS
Anexo 1 Encuesta realizada a los alumnos de la carrera de
Ingeniera Automotriz de niveles superiores
1. Conoce Ud. qu es un sistema de inmovilizador en el vehculo?
a) Si (
b) No (
2. Conoce Ud. el funcionamiento del inmovilizador y programacin

de llaves de un sistema de inmovilizadores?
a) MUCHO
b) POCO
c) NADA
3. Le gustara que en el Taller Automotriz de la Facultad de Ciencias

de la Ingeniera existieran bancos de Pruebas que compensen el
conocimiento adquirido en las clases tericas?
a) SI, POR QUE?
b) NO, POR QUE? (
4. Con que frecuencia asisten al taller automotriz a realizar prcticas

sobre alguna clase recibida?
a) SIEMPRE
b) BASTANTES VECES
)
(
c) POCAS VECES
d) NUNCA
5. Cuales cree Ud. que sern los problemas en los vehculos

(livianos) cuando sean profesionales?
a) PROBLEMAS MECNICOS
b) PROBLEMAS ELECTRNICOS (
c) PROBLEMA HIDRULICOS
d) PROBLEMAS NEUMTICOS
6. Le gustara conseguir un banco de pruebas de inmovilizadores

para empezar a trabajar en esta rea?
a) SI. POR QUE?
b) NO, POR QUE? (
Anexo 2 Panel de Instrumentos de CHEVROLET CORSA

EVOLUTION.
Tomada por: Alexander Chinga Montanero

Anexo 3 BCM o Mdulo de carrocera de CHEVROLET CORSA
EVOLUTION.
Anexo 4 PCM o Mdulo del Motor CHEVROLET CORSA

EVOLUTION

Anexo
Mdulo
Inmovilizador
de
CHEVROLET
EVOLUTION.
CORSA
Anexo 6 Transponder

Anexo 7 Conexin del Banco de Pruebas.
100
Anexo 8 Fijacin de los cables en la parte posterior del Banco de

Pruebas.

Anexo 9 Banco de Pruebas de Inmovilizador CHEVROLET
CORSA EVOLUTION.
101

Banco de Pruebas para Inmovilizador

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Banco de Pruebas para Inmovilizador

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UNIVERSIDAD TECNOLGICA EQUINOCCIAL

FACULTAD DE CIENCIAS DE LA INGENIERA

Universidad Tecnolgica Equinoccial. 2013

Yo ALEXANDER CHINGA MONTANERO, declaro que el trabajo aqu descrito

ALEXANDER CHINGA MONTANERO

Certifico que el presente trabajo que lleva por ttulo Elaboracin de un

EVOLUTION mediante elementos electrnico instalados en un

para la implementacin de material didctico en el Taller Automotriz de

DIRECTOR DEL TRABAJO

PARMETROS CARACTERSTICOS DE LOS INMOVILIZADORES ..................... 22

SEGURIDAD DEL VEHICULO .......................................................... 23

DEFINICIN DE INMOVILIZADORES ............................................... 24

FUNCIONAMIENTO DE LOS INMOVILIZADORES .............................. 24

SISTEMAS DE ABORDO ................................................................ 25

TIPOS DE MEMORIA ...................................................................... 35

MEMORIA ROM ............................................................................. 35

MEMORIA RAM ............................................................................. 36

ELEMENTOS ELCTRICOS Y ELECTRNICOS UTILIZADOS EN MDULOS

ELEMENTOS PASIVOS ............................................................................ 37

ELEMENTOS ACTIVOS ............................................................................ 40

III. COMPONENTES DEL SISTEMA DE INMOVILIZADORES Y PROTOCOLOS DE

DEFINICIN DE TRANSPONDER .................................................... 49

TIPOS DE TRANSPONDER ............................................................. 50

COMPUTADORES AUTOMOTRICES ................................................ 53

MDULO INMOVILIZADOR ............................................................. 54

CARD PASS .................................................................................. 55

CARACTERISTICAS DE SISTEMA OPEL .......................................... 55

PROTOCOLOS DE COMUNICACIN ............................................... 57

Hermanar.- Es un proceso que consiste en inscribir un cdigo en varios

El avance tecnolgico ha hecho que la electrnica forme parte en los vehculos

Se analiz la bibliografa necesaria para la ejecucin del mismo y se realiz

Una de las cualidades ms importantes que debe poseer un tcnico en

Al conocer la necesidad actual del Taller Automotriz de la Facultad de Ciencias

de esto se podr verificar

funcionamiento del inmovilizador y se podr adquirir un conocimiento ms

La mayora de generaciones de vehculos tienen integrado un sistema de

Es factible desarrollar el Proyecto de fortalecimiento de la enseanza de

Elaborar un banco de prueba de inmovilizador de CHEVROLET CORSA

Adquirir el material y elementos necesarios para la elaboracin del banco

Determinar el funcionamiento del inmovilizador del corsa evolution y la

Fortalecer el aprendizaje de los alumnos de la carrera de ingeniera

Analizar los diagramas elctricos del vehculo para poder disear un

La investigacin es bibliogrfica y tcnica ya que se necesit de toda la

En la presente investigacin se aplic una encuesta a cada una de las muestras

ANLISIS DE LAS PREGUNTAS DE LA ENCUESTA

Tabla 1. Sistema inmovilizador

Grfico 1 Sistema Inmovilizador

Esta pregunta trata de dar a conocer cuntas personas de la muestra conocen

2. Conoce Ud. el funcionamiento del inmovilizador y programacin

Tabla 2. Funcionamiento y Programacin del INMO

Grfico 2 Funcionamiento y Programacin del INMO

3. Le gustara que en el Taller Automotriz de la Facultad de Ciencias

Tabla 3 Bancos de Pruebas en el Taller de la UTE

Grfico 3 Bancos de Pruebas en el Taller de la UTE

En esta pregunta trata de indagar la importancia de la prctica en la formacin

4. Con que frecuencia asisten al taller automotriz a realizar prcticas

Tabla 4. Frecuencia de Asistencia

Grfico 4 Frecuencia de Asistencia

5. Cules cree Ud. que sern los problemas en los vehculos

Tabla 5. Problemas en Vehculos

Grfico 5 Problemas en Vehculos

6. Le gustara practicar en un banco de pruebas de inmovilizadores

a) Si, Por qu?