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  • 3ra Parte Cap. 1 - La Seguridad

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    La Seguridad (activa y pasiva)

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    CAPITULO 1 LA SEGURIDAD ACCIDENTE ‘Tres son los factores (hombre, vehiculo y via) que se relacionan entre si en la circula- : siendo todos ellos importantes, es el hombre en definitiva el tinico que tiene capaci- de decisién’ para adaptar su conduccidn a las circunstancias que envuelvan a la seguridad de funcionamiento, rapidez y confort que los automéviles modernos een hacen que cada vez sea mayor el parque automovilistico y el ntimero de kiléme- recorren, siendo cada dia mas empleados en viajes de largas distancias y circu- ido a velocidades muy considerables. Como las vias por las que se circula (en disefio, ido y firme) no son todo lo buenas que seria deseable, es por lo que la seguridad de mas no s6lo depende de la resistencia y fiabilidad de los 6rganos mecénicos del , sino también de la capacidad del conductor y... un poquito del azar. Un reven- un neumatico, una breve distraccién del conductor, un obstaculo inesperado en el un exceso de confianza o el incumplimiento del Reglamento General de én son, entre otras, las causas que pueden provocar un accidente. La seguridad activa y pasiva La interpretacién del concepto de “seguridad automovilistica” no debe de conducir al ror de asumir el accidente como un mal endémico de la sociedad en la que se considera ente como un tributo que hay que pagar, conformandose con que se produzca el hor ntimero de accidentes y con las minimas secuelas, sino a intentar evitar la posibi- ad de que se pueda producir. _ Hay una serie de elementos y factores que no tienen gue pasar desapercibidos para el hductor, pues de su correcta utilizacién e interpretacion se puede pasar del accidente mo tragedia a lo que se puede considerar simplemente como “un gran susto”. ‘La calidad de los materiales empleados en la fabricacién del vehiculo, el disponer de i sistema de frenos con ABS, la posibilidad de contar con Airbag para conductor y acom- inte, el tipo y estado de los neumaticos empleados, el uso del cinturén de seguridad o, ejemplo, la calidad de las lunas y cristales, son aspectos determinantes para valorar inlegridad personal, en el caso de que se produzca el accidente. Zas superticies acristaladas. ‘Una causa de heridas muy frecuente para el conductor y acompafiantes casi ha desa- en los automéviles: la rotura de los cristales. Hace afios que ya se emplean los ios lamados “inastillables” o de seguridad, que deberian ser exigidos por todos los 108 y ser obligatorio su uso en toda clase de vehiculos de transporte publico. AUTOMOVILES 691 LA SEGURIDAD Hay dos sistemas en uso: hace que al Tomperse se estrie en varias direcciones sin saltar en pedazos. este cristal lo hace en fragmentos muy pe tantes, sino de bordes redondeados, casi ti mienda usar el hojaldrado en los parabrisas. Los cinturones de seguridad. Figura 1.1, movimientos. El mas eficaz es el C, pero tambie se, y el que més “ata” al asiento, El empleo, generalizado y actualmente obligatorio, de estos cinturones de seguridad , Seguin los cuales se llega a evitar, por lo menos, _ y de heridos graves. Por ello es muy reco- mendable para los automovilistas no s6lo la instalacion sino el adecuado uso de los mis- mos ‘ha permitido realizar estudios estadisticos, las dos terceras partes de victimas mortales Generalmente se ponen del sistema B en los asientos delanteros, para el conductor ya su acompafiante, y para los pasajeros del asiento trasero suelen usarse del sistema A. 1.2. La prevencién del accidente ra prevenir un accidente es preciso mantener un equilibrio entre las exigencias — (condiciones de la via, del entorno y del vehiculo) y las capacidades (nivel de atencién, Capacidad de reaccién, habilidad en el manejo de los mandos, etc.). Por lo que el acciden- te sobreviene cuando el conductor, ante una determinada situacié , ho mantiene el nivel de sus capacidades por encima del de las exigencias. Existen una serie de medidas que ayudan a prevenir el accidente: * Mantener a punto el vehiculo. + No conducir estando fatigado o bajo los efectos del alcohol. * Colocarse correctamente el cinturén de seguridad. * Circular con prudencia y anticipacién. Ete. El accidente se debe considerar, para su estudio, puede desglosar en seis fases: * Percepcion del peligro (reconocimiento), en la que se ve, imprevista ante la que habré que reaccionar. * Situacién crucial (decisién), es el viltimo momento de que dispone el conductor para decidir la solucién a tomar. como una cadena de sucesos, que se oye o presiente una situacién 692 ARIAS-PAZ - El tipo “sandwich” u hojaldrado (Trilex, etc.), compuesto de una hoja de materia plasti- ca, transparente e invisible, aprisionada por capas de cristal, cuya adherencia perfect sin que exista fuerza alguna entre ellos. quefios que no presentan aristas vivas y cor ‘otalmente inofensivos; pero tiene el inconve- niente de poder quedarse opaco, sin visibilidad para el conductor, por lo que se reco- Es el elemento que més vidas “ahorra”, limitando al mismo tiempo la gravedad de las heridas, Los sistemas que, hasta ahora, parecen A B Cc ofrecer el mejor resultado son los sefialados _ en la figura 1.1. La correa o cinta en bando- lera A es el més sencillo. También con un solo cierre y poca mas complicacién es el B; esta compuesto de cinturén y bandolera que sujetan tronco y cintura, ofreciendo amplia proteccién aunque dejan poca libertad de ; por lo tanto afectarle. ién es el més complicado de ajustar y poner- Mateo. : a y siel conductor lo padece, habra de poner amortiguadores potentes y duros) . an Se ha podido comprobar que muchos accidentes tienen su origen en la fatiga y el ue se tradi fo. : ‘ a peligro = naturaimente muy grave, pues muchos accidentes mortales se han ori- LA SEGURIDAD . ie iva (ejecucié Ja actitud tomada por el conductor para eludir una col ion evasiva (ejecucidn), os l f aulaa ane i ‘0. Constituye el final del tiempo c , : ; enn el momento en el que ya no se puede impedir el accidente, aun- : inorar todavia sus consecuencias. = . ue se poate i, 80 29 puede desdoblar en: contacto inicial y maximo enganche, > pat o° fn cuando los objetos implicados en el accidente legan a su punto de rep ci , s Estado psicofisico del conductor i icofisi ductor, y pueden modificar el estado psicofisico del conc y 3 ees coadcie con seguridad. A continuaci6n se van a tratar sola- de las alteraciones que se pueden presentar en un momento determinado Tntoxicacin por dxido de carbono. Comienza esta intoxicacin con dolor de cabeza, pesadez, trastornos de la respiracion, i ienci i Jas extre- érdida de la conciencia. Debe aplicarse calor en xtre : eens pet atmosfera pura libre del 6xido, dar ier ser nel 9 en la piel y, si es necesario, presiones alternativas sobre el pecho y bajo vientre, p: antener la ventilacion pulmonar, procediendo luego a darle estimulantes. gin pasajero tiende a marearse (las modernas suspensiones blandas lo provocan traerle haciéndole observar cosas del exterior, a ser posible lejanas. Si la situa- A preci r una pequeiia parada y dar un paseo. én infuye la viens de conduct, pues las aceleraciones fuertes y el tomar las vas a elevada velocidad, lo acenttian mucho més. _ dail ol ui dla i persona que se maree se siente donde pueda dar ee De ningun modo debe entretenerse con lecturas 0 juegos que i6n en el interior del vehiculo. : ; Bp rroturiostarmaccuticos que previenen y corrigen el mareo con eficacia. Fatiga y sueiio. 0 de los conductores. Investigaciones recientes confirman que casi todos los que pare- inexplicables, y muchos atribuidos a otras causas, tienen este origen. ___Un servicio prolongado al volante produce gran fatiga nerviosa (parece ser que las mecanicas que le llegan al conductor por pies y manos ayudan bastante a ello) nado al dormirse el conductor, atribuyéndose eqquivocadamente a defectos mecénicos mo la rotura de la direccién, por ejemplo. __ Las causas més corrientes de la fatiga son: i6 i tas, cuya monotonia se Conduccién hora tras hora especialmente por carreteras rectas, cuy Lota de a la posibilidad de ir deprisa, pues la rapida sucesiOn de las mismas imagenes rsistente que requiere una conduccion prolongada desequilibra os loa la tension arterial y causa un sopor cue se parece mucho ala somnolencia ‘AUTOMOVILES LA SEGURIDAD LA SEGURIDAD ~ El calor favorece la “modorra’; conducir con un ambiente muy cargado al ir el aut AMICA : 5 imiento producido vil cerrado y con la calefaccién conectada es cémodo y confortable, pero muy traicig ODINA' que estudia los fenémenos que sO oe pueden Sled tad for a pare él condoeiar a menor sintoma 7 Sopor, fe conductor debe abrir las venta Reeerp0 yel ae que 7 aan A a Sinignos de utlizaién, determinan- le modo que le dé en la cara el viento de la marcha. 4 « disefio de un vehiculo si Sf ntadora; asi ~ La digestion es un factor importante, a tener en cuenta si se bebe vino, se hacen comi. | y disetio de dos y definir uego los valores de empuje y fuerza suster ndo. das copiosas 0 se padece insuficiencia hepatica. “a perfiles Roe io de estabilidad y equilibrio del vehiculo cuando va ae raat i a ‘ imadamente ~ El insomnio nervioso, en el que se esta desvelado pero con fatiga; la ansiedad por algo Becta ite el aire ofrece al Tt oon A supdhe sana te valor se i 2 § cis : th fendmeno tic na conduccién de automéviles, que consiste en una especie de 100 de foe ue esl diectamente Broporcional ala forma fren! i a Suefio con los ojos abiertos. Se ha comprobado que la fatiga neuro-muscular leva con- ala superficie de proyoocicn frontal ala densi y sigo una disminucién del nivel de azticar en la sangre (hipoglucemia), causando la, iva, con respecto al viento. ‘ mer un 50 por misma sensacién de ligera euforia que el alcohol en sus comienzos, con retardo en los ares rare, an aumento del 10 por 100 en la velocidad, puede supo! Pe eflejos (aumento del tiempo de reaccién) y creencia de que todo es facil y sencillo, ; 4 la resistencia del aire. En cuanto se note el mds leve cansancio, que se guifian o pican ligeramente los ojos, % ale o simplemente a las pocas horas de conducir, deben tomarse bebidas muy azucaradas, eficiente aerodinamico . inémico Cx, es un A los primeros dni de suefio se debe hacer lo mismo que para la fatiga (aquél es Ls faayoria de los fabricantes informan del pare ae a thin al del consecuencia de ésta), y después continuar el viaje muy despacio y atentamente, especial. tro adimensional elaborado en base a ioe = Oana velocidad, Otros fabrican- mente de noche y con niebla, porque el sueiio eg muy traidor. Otros remedios son: hablar lacion a la potencia consumida a una dete: ior define la ‘ 5 0, en re! 4 1 coeficiente dimensional por ser el que mejor ° See voz alta, arse pete en las caras internas de los mus ete, sin embargo, iienoionan ies lewateat ; lo debe vacilar el con: luctor en pedir conversacién en voz all a los pasajeros aug istencia qu él viento va a formas del vehiculo, incluida la parte posterior, por Jo que vayan con él, y si es necesario que se siente alguien a su lado para vigilar su lenta con- él Cx influyen todas las for: ; duccién, pero evitando el dormirse. distinguir tres clases de carrocerias. Si la somnolencia, muchas veces con los ojos abiertos, persiste, debe detenerse el vehi- 8 vehiculos con tres volitmenes: — culo, tomar una mayor dosis de azicar y tumbarse diez minutos sin pensar en nada, maletero forma un plano horizontal. Generalmente, esto basta. 4 dos planos verticales rompen la capa de aire. Uno de los sintomas mas caracteristico de ese suetio traidor es que se tienen alucina- _ Se forman turbulencias desestabilizadoras. ciones, viendo cosas que no hay. En cuanto se crea ver algo que enseguida se comprueba Aumenta notablemente el consumo. fue un error, debe pararse sin perder tiempo y aplicar los remedios citados. _, Esel vehiculo menos aerodindmico. inclinado: vehiculos de dos voliimenes que terminan en un plano in . 1.4, Actuacién en caso de accidente : "Se rompen las capas de aire muy cerca de dicho plano. Como el niimero de vehiculos crece répidamente, el de accidentes es también cada vez No son totalmente estables. mayor, aunque por suerte no en la misma proporcién, debido sobre todo, a las medidas a ‘ 4 \os vertical: Policiales de previsiOn, organizacién y vigilancia del tréfico. Pero es muy probable encon- § vehfoulos de dos volimenes que ferminan en wn plano mis o ee trarse con un percance propio o ajeno, y para atender esta emergencia conviene tener _. Son menos ener ped que los que terminan en p unas nociones sobre socorrismo, de manera que permitan prestar los primeros y clemen: lenen mayor estabilidad. : i sus tales auxilios a las victimas. co » , y i foitintaclén se exponen algunos ejemplos representativos de algunas formas y En caso de accidente, lo que urge es procurar lo antes posible atencién facultativa a es aerodindmicos: los heridos, pero eso no quiere decir que se les traslade alocadamente al centro sanitario 1,35 Cx més proximo; muchas personas heridas han muerto 0 quedado paraliticas sin necesidad, 0,10 Cx nada més que por haberlas movido sin pericia. 0,05 Cx Recordando al lector que la omisi6n de socorro, como consecuencia de un accidente de trafico, est4 considerado como un delito, a continuacién se expone la forma correcta de actuar ante un accidente: sefializar dicho lugar adecuadamente para evitar que cree nue- 0,35 Cx tores y/o elementos que modifican la aerodinamica de forma que su vehi- Vos peligros (con un objeto visible y colocado a una distancia prudencial del obstaculo), E influit i si puede actuar iluminar la zona en caso de que no exista suficiente visibilidad, verificar posibles riesgos se enciactor a Dues indian odours RA las siguientes maneras: # de explosiones, atender a las victimas y valorar la gravedad de cada una, socorrer pres- de ise a So nonworios ‘exteriores, a no ser que fuese necesarios para tando los primeros auxilios, y pedir auxilio a terceras personas para que se presencie en e0Ur ilidloch; eames ae de los espejos retrovisores. El mero hecho de llevar Pea el lugar, si es necesario, los agentes de la autoridad, personal sanitario y alguna gria. pec ines, ‘una variacion importante. Daca 0 no, 0 ir cargada o vacia la misma, ya supone 695 6 AUTOMOVILES 94 ARIAS-PAZ LA SEGURIDAD LA SEGURIDAD * Manteniendo cerrados los cristales de las ventanillas, pues en caso cont! ‘onl ticulaciones del chasis (direccién, ballestas, : fees aaa comportamiento dinamico bel vehiculo, contrario les Cea : eg cia antes por medio de engrasadoes Sa endo la carga, eso excesivo en la ic u e i 16 ngrasar se at yhja B ‘G8. Bl pe n la parte trasera del vehiculo provoca el ln 4.2). Sobre el eje de la articulacién a é1 gra oie grasa que hay en él dimiento de la misma ¥ por consiguiente que se levante la parte delantet if i Ja cual se fuerza a pas este modo més resistencia al aire, a la vez que una mayor 1 tabilidad f) die ta A, taladrada, por la Cu ta sobre la rosca que le sirve de soporte. 7 Vor inestabilidad al disminuip a ape ead nse consistente de modo que al ator- i de oh, tay se largo del hueco A hasta el sitio donde ,, adherencia del eje delantero. e quil ‘ tapa ion alo illarla pasa Por Con msiste en dar una o dos vueltas a la 3, ENTRETENIMIENTO ; ata, Heng eao da ompo se haya stoma a fondo = Or las descripciones que se han hecho de los diferentes érganos que constitu : BP give 14 se rellena nuevamente de grasa. EERE automévil se comprende facilmente que un vehiculo moderno ean #8 los mas comatl q : a te ip 7 Se enaranie da muy buenos resultados si el conductor } Be Eeste tip iOdicamente la tapa B. cados mecanismos conseguidos por la industria que ha de funcionar en ici yreocU] i 3 5 condiciones 9 an per trabajo muy duras, sobre ‘firmes desiguales y a velocidades diversas; expuesto a la nal BP on 4 ore a a evi, y ecto el chasis, por su parte inferior, el barro Y el polvo de las vias ptiblicas, ite, como son, por ejemp. _ For buena que sea la calidad de los materiales empleados y el montaje y ajuste de sus. Tatomnillado de la tapa B pe! i F lelo 120. — gon usados por Skoda en el eje de la bomba de agua en su mod quellos puntos en los lo, los ejes de la bomba de agua rmite graduar la cantidad de grasa ae cuida, poniéndole en condiciones s n i nuevos, que por esta misma raz6n se esmera su cuidado, y asi resulta que aquél ve agotada su vida prematuramente, c 3 igrase é UW , con frec sion F i mists os alee, esultando oostoo eu entretenimiento a 4 an que enol as anterior, edesrbe a aplicaci ‘cepto aplicado a un automévil, es un error; por modesto e sea el mi augue 0 tenga ea conductor puede sacar de él un excelente partido. El Serelo esta ar cuidarlo cou a \ al cantor que re el sues Lacuzueenaeoeaduiaraiiay” mene a / ; Tas articulaciones a engrasar tienen ‘ 0 conductor debe realizar sobre su vehiculo un cuidado minucioso y una correcta siempre, patas de aratia en Jas superti- Conduccion. Observando los preceptos que sobre estos extremos se exponen en éste capi- de contacto y canales por donde les llega tulo y en el siguiente, el rendimiento obtenido seré mucho mayor y mas econdmico. ‘i ubricante desde el engrasador (Fig.1.3-4); de la forma que sefiala el detalle 3, con una vilvula de bola para que no puedan ntrar suciedades, polvo, agua, etc. Una mba portatil (detalle 1), cuyo émbolo se pe avanzar generalmente por articulacion s, con el que la presion puede ser asta 80 Kg./cm’, inyecta el lubrican- fe (conviene usar valvolina 0 aceite espeso, iejor que grasa blanda) por su tubo flexible, a cuyo extremo hay un racor de union ‘accidental dor 3: la valvolina a presion vence la valvula de bola, forzada a engrasar la articulacién. La bomba se lestornillando la tapa y sacando el piston fuera; montarlo otra vez se debe avanzar la. tapa por el roscado hasta cerca del pistén para dejar sitio a la SH ror qu iene fhe relia ee ee a de lubricante, Antes de aplicar el racor 2a cada 8, se deben limpiar estos cuidadosamente del El conductor que tenga que realizar la tarea del en, f- i i al igTase personalmente en su vehi- & peat tener aceiteras de diferentes tamafios para acceder a los diferentes puntos de barro pe cnet. ae oo equals Oe. y que se indique lo contrario, en lo a i hasta que el rebosar el aceite por las juntas de como las condiciones y calidades de los lubricantes empleados en automovilismo, Cada juarca 0 modelo de vehiculo tiene i 6 ; j i ong aes especificados los que deben usarse en cada organo mecé- _,,otualmente, en funcién de los materiales empleados con, im- Plificado, el conductor practicamente no tiene que PrSoedpares nade ae eae €] nivel de aceite en la caja de cambios y en el motor, Ya que las diferentes articulaciones oO ejes de giro no precisan de su atencidn. Por todo ello, todo lo que se cita a continuacién en este apartado, €s mas como conocimiento general y si acaso de empleo en algunos vehi- culos, que como aplicacién para efectuar un entretenimiento adecuado de los mismos. Por conviene que pase a menudo el lubri- fa y de la cabeza del Delco, pues en forma insistente y con- i6n el mecanismo de una bomba muy vigente, sirve como recur- a Mung eae casi son anecdoti q en 8 vehicules cada articulaci grasar se fue actu n anecdoticos y més propios de un coleccionista, se deta- E 108 vehiculos arti on a ens Figura 1.4. lla a continuacién su funcionamiento por su simpliciad Y posible aplicacién. de un tubo en cuyo extremo va el engrasador 3, con a 697 AUTOMOVILES 696 ARIAS-PAZ LA SEGURIDAD LA SEGURIDAD Jo que estos pueden Ievarse hasta un sitio mas accesible articulacién, agrupénd que si se colocase directament ani 2 o fundas esféricas casi completas hechas con tejido de un nA cbstante lone corriente es tle pe G la figura 1.4. ee a * fon, més resbaladizo que el grafito: “ si se frota teflén contra teflon, es levar tico ee A , . 5 * tan el lubricante mediante aire comprimido oon i a engrasar aun taller, donde frotar hielo contra hielo”. Se utiliza despues de convertirlo en fibras (como el rayon) ion més elevada, garanti p mn el grosor conveniente. Con el teflén no se necesita lubricante. uashasusuadavsuersncrs ° ae ; a se a metales porosos (obtenidos partiendo ae a ene 1. @ + e se dosifican, aglomeran y se tratan en hornos de elevada tempe- 7 Fior tel eet Aqui eo a nent hasta un 30 por 100 de su volumen admige lubricante adecua- Se usa en maquinas de obras y en instalaciones fijas. i : rie se emplean como apoyos, anillos y rodamientos en sitios poco accesibles y 1.3, iF ajar a temperaturas excesivas. aaa ° Benne mplifiade i — os i = Ae ja aplicacién al apoyo de la columna de la direccién R al pasar por se en los vehiculos nuevos. Inaleriales permite llegar a suprimir pricticamente el engra- Fealpicadero S: el anillo de metal poroso N, impregnado, se recubre con la pieza P de serie rere eg 2°20 oh an pate eae? enc hen ern i fi _ ‘ e como en las articulaciones de las zapat le freno y de los mandos de ala tate 7 chasis que requerfan engrase periédico y frecuente se protegen 4 ee yentragce, entre otros. Si el roce es continuo (como en las dinamos, limpiapa- a) Empleo del caucho qoerinate cee for a ste Gs sistemas: " algunos apoyos de la distribucion, etc.) llevan incorporado un pequefio depo- fi ésito: . én forma de silentblocs o andlogos. 5 de lubricante, que puede ser un fieltro empapado. ct - b) Pern epson ea de lubricantes con aditivos, sobre todo bisulfuro de seaimicatte as pueden ofrecerse actualmente automéviles que précticamen- peratura. yinetes blindados y grasas fibrosas que no llegan a licuarse con Ja tem- no itan més atencion que suministrarles combustible y peel ae cad iculaci Asti i ‘ ., ala vez que echar agua a la bateria, porque el agua del sistema de 9) Ae ee pecs de bajo frotamiento. E e icons es necesario reponetla si el circuito es sellado. : que se detallan en fi Frat cat, pertenecen entre otras, por ejemplo las articulaciones Para cambiar el aceite del motor cuando esta ya degradado, se puede realizar por gra- © En 1 se ve la bol: eh Olle eot sd o recurriendo a un sistema de aspiracién que ha aparecido actualmente y que es a hae égico que el tradicional. De manera que cada vez son mas numerosos los vehicu- carecen del tapén de vaciado del carter del motor. oe ; it este prooedimiento se ha demostrado que es la forma més limpia, répida, eficaz y a inferior donde apoya C. Para mayor protes- ra de extraer el aceite degradado del motor, aspiréndolo por medio de unas sondas de cian suele cubrirse con el capu- didmetros y longitudes a través del orificio de la varilla de nivel del motor. Su chon de caucho A (Chrysler). niento es eléctrico y auténomo. * En 2 se intercalan, entre la e bola Hy la mutionera F dos Engrase del motor ; atl anillos esféricos E, de poliu- \quellos vehiculos que no dispongan de un sistema de engrase simplificado y sean Telano poroso, un plistico Os antiguos, precisan un engrase en distintos Organos del motor, que se debe reali- que se impregna del lubri- 1.000 Km. de recorrido o mensualmente en su caso. _ cante contenido en la articu- jinetes del motor de arranque (si no tienen lubricacién permanente) con una 0 lacion y que es tapado por la de aceite de motor. Mas cantidad de lubricante seria perjudicial. = cubierta de caucho sintético ejey varillaje de mando del acelerador, manecilla de avance al encendido, eje de la D, sujeta por el anillo de del carburador, etc. deben ser engrasados en todas sus articulaciones y ejes de plastico J. El te para én con unas gotas de aceite de motor. ; . correccién automitica de la mismo ocurre con los cojinetes del ventilador; el eje de la bomba de agua conviene holgura es G. 1 erlo més a menudo: cada 250 Km. e incluso diariamente, si lleva engrasador visible. En 3 se ve la junta esférica { inglesa Thompson, usada -5. Engrase de la transmision y chasis ; , también por Fiat; la bola la actualidad el cojinete axial del embrague leva grasa cautiva al ser blindado, no esta contenida en la mutio- jitando ningtin mantenimiento de engrase. En algunos vehiculos pesados y todo nera L, el resorte de holgura TeNO medios, se conserva un engrasador, exterior a la envolvente del embrague, que es M, y la tapa K de caucho diante un tubo, permite el engrase del cojinete’ axial. ‘ sintético sella el Iubricante © mismo ocurre con los ejes de los pedales de freno y embrague, que se deben ae contenido en el interior. B ina, asi como todas las articulaciones y ejes del mando de los frenos y ro También comienzana alanca del cambio. Figura 1.5, 698 ARIAS-PAZ AUTOMOVILES 699 LA SEGURIDAD LA SEGURIDAD Los rodamientos de rueda llevan grasas de gran calidad, resistentes a licuarse ¢9 temperatura, que es cau 10 de retenes que impiden su salida, asi como la enj da de humedad al jt e engrase de un turismo. maytisculas significan: mente 0 cada 250 km.; M, ments o cada 1.000 km. N, : ; metros 0 cada dos Be eostnimenie 0 cada t topo ni cHasis VISTO DESDE annus P vez al afio 0 cada PARTE DELANTERA VISTA POR DEI 7 okm.; A, una 0 i Br cala dos 2808 © f pookm. Las mintisculas: 8, acel- : i de motor; v, valvolina; g, ne cho sintéi i it a ina o de que ademés ayudan a conservar la goma ( : cs van Si se va a engrasar el chasis, conviene eantil : caja de cambios y del diferencial se deben re’ rellenar hasta su nivel cuando sea preciso. Casi todos los vehiculos actuales efecttian I das traseras por medio de juntas cardan. Las ballestas se en; la transmisién del esfuerzo motor a las ry 2, biela de mando. 19, de acoplamiento. 4 y 20, de las ruedas delanteras. pintura protectora. Para proteger las partes bajas del vehiculo, sobre todo de la corrosién, y de paso de log . - pes de las piedras y también para insonorizarlas, para que no resuenen, i y 18, articulaciones Jas con algtin preparado de los que existen en el comercio con una capa gruesa de proteccién, ores, y 6 y 22, articulaciones Algunos engrasadores, por ejemplo los de los pivotes de las ruedas delanteras y los de de los brazos delanteros. las gemelas de las ballestas, se resisten a veces a admitir lubricante. Si son los primeros, me. do las Tuetas, se levanta con el gato el eje delantero Y, Mientras se gira el volante a izquierda y derecha Bee, cul se inyecta con la bomba. El movimiento de las piezas a lubricar facilita la e1 ntrada de la ee vee volina. Si son las gemelas de las ballestas, se balancea fuertementeel Vebiculo mientras se eee La leva de inyecta, por andloga raz6n. Si, no obstante, algiin engrasador se muestra rebelde a recibir el lubricante, se quita y ipia su interior con petréleo, comprobando el estado de la valvula-bola, y se inyecta petr6leo a la articulacién para lavarla antes de reponer el engrasador y Volver a inyectar Ja valvolina, Si se rompe la cabeza de un engrasador, dejando la espiga roscada en su alojamiento, L, mando, y 13, varillaje del cam- de velocidades (palanca en la umna de la direocién), | @jes de los pedales de freno y puedo Sacarse ésta fécilmente atornillando de manera forzada en ella un macho de rosea Bt caraan dntzart ‘cuan i a een cotrins De vez en cuando es bueno poner vaselina en las bisagras del cap6; interior de los todamientos del apoyo interme- es Bowden, silos hay; bisagras y cerraduras de las puerlas: yen general, en todas las Bier érbol de transmisién charnelas y contactos frotantes de todo el vehiculo, Por tiltimo recordar que el aceite en caso de caer a las ruedas eg Perjudicial, pues ataca a las gomas de los neumaticos, 3, ejes de la bomba de agua y del r filtro de aire y depésito de liqui- Recuérdese que cada vehiculo tiene su Guia de Engrase y Mantenimiento (cuidados Para frenos. periddicos), y con arreglo a ella se debe proceder ee hidraulico o conver- ee re 3.2. Cuidados periddicos Cambio de velocidades. juntas universales (cardan), Independientemente de las revisiones periddicas que marquen los manuales de los Figura 1.6. fabricantes de los vehiculos, para un mejor mantenimiento de estos es bueno llevar de forma sistemética una serie de tevisiones denominadas “Cuidados Periddicos”, que reper- 700 701 ARIAS-PAZ AUTOMOVILES LA SEGURIDAD 1, torno delantero, 2, compresor de aire. 3, cubos de las ruedas delanteras. 4, amortiguadores. 5, cérter del motor. 6, engranaje de la direccién. ‘Ty 22, gemelas y ballestas delan- teras. 8, tomno lateral. 9, pedales 10, liquido de frenos (en los camio- nes conviene reponer cada 1.000 Km). 11, toma de fuerza, 12, toma y cable del velocimetro. 13, freno de mano. 14. juntas universales y deslizan- tes. 15 y 19, cubos de las ruedas trase- ras. 16 y 38, diferenciales traseros. 17, ballestas y amortiguadores tra- seros, 18 y 20, juntas cardan y deslizan- tes, 21, gancho. 28, diferencial delantero. 24, juntas homocinéticas, pivotes de las ruedas y articulaciones de la direccién, 25 y 29, filtros del respiradero del cérter y de la entrada del aire al carburador. (Si se hace servicio en zonas polvorientas deben limpiarse cada mes, e incluso semanal o dia- riamente). 26, junta cardan, 27, cabeza de deloo (untar ligera- mente con vaselina sélida la leva del ruptor), 28, filtro de aceite. 30, soporte de la rueda de repues- to, 31, embrague, cambio y reductor. 82, juntas cardan y deslizante, 88, juntas cardan y deslizante 34, caja de reenvio. 36, juntas cardan, 36, apoyo de la transmisin, 87, cilindro de mando de frenos, 702 ARIAS-PAZ LA SEGURIDAD da hicul tes. Los cuadros que se i i en la seguridad de los ocupan 3 7 ivi eon ‘otientatives en lo que se refiere a los intervalos de tiempo na col n 9 lomo ae las figuras 1.6 y 1.7, las letras maytisculas en a 350 km; M, mensualmente o cada 1.000 Km.; N sat ene 23.Ny ite o cada tralmente o cada 8.000 Km.; A, una vez al afto o cada. 2.000 Km ae 000 Km. Las mimisculas: “a”, aceite del motor; “v : j0s 0 : - 5 ea “g”, aoeite de vaselina. ¢ D. Cada 250 kilometros o DIARIAMENTE: 26.Mg 27M lenar de aceite el cdrter del motor. 1 nivel y relle a nivel y rellenar de agua el radiador. ar la cantidad de combustible que hay en al So NS “I robar el funcionamiento de los diferentes sistemas fears de sus contactos. a a . it Sa daly incluso de la rueda de repuesto. oe pr aoeite,alcuitrén y piedrecilas de las cubiertas char el apriete de los tornillos de sujecién de las ruedas. veran is Ja bateria de acumuladores i 10, conviene comprobar el nivel en 1 yulador ean preferentemente con agua destilada, salvo si se trata de baterias 31.Nv 32.Mg 38.Mg a M. Cada 4.000 kilmetros o MENSUALMENTE guia propia del automévil de que se trate, 0 si no se “a se is con arreglo a la e Seino ie figuras 1.6 y 1.7 petrolear ner : “ ientos de dinamo, motor de arranque y magne (8). sy se dtc te co: eje (g); dedo (s). Articulaciones de los amortiguadores si no Ss ae ) 3 it a ats ea avelerador (incluso el eje de Ja mariposa del carburador), estrangu- ore wvance al encendido, frenos, ete. (8). i6 tor (a). ino tienen engrase a presiOn desde el mol : porte en a ee a ice dela Seeouel (9); sies de caucho, con polvos de taleo. inete y tope del embrague (sin engrasador exterior, a; con, v 0 g). Cuando corresponda: : ar el aceite del motor, dependiendo de Jos kilémetros recorridos, del tiempo trans- i i ici i el aceite empleado es monogrado Bo) tera, aol Pot que haga dl veiolo, ee. Si a ace i intados y con ite de envases precin! ee Be a los posos; y si es de Guia de engrase de un camién (con propulsién total y doble eje trasero). Las letras maylisoulas y mimisculas, que acompatian a cada miimero en el dibujo, significan los plazos y clases de lubri- cante explicados en la Fig. 1.6, y en el Cuadro de Cuidados Periédicos. Las flechas con Iineas de trazos indican que hay otro engrasador anAlogo al otro lado del vehiculo. Figura 1.7. a AUTOMOVILES LA SEGURIDAD LA SEGURIDAD lle ne hacer de forma sistematica una renee y rellenar de lubricante el cambi ae ré quince dias, sin hurgar io y el diferencial (v), en vehiculog : Ei F vy vigilando, Lo que 20 Pu eda 0 sepa corre 5 ‘debe consultarlas o poner en conocimen- n son el complemento de los “Cuidados N. Cada 2.000 kilometros o CADA DOS MESES 1. Comprobar el nivel " ne de 50.000 Km. 3 aera ey sin desmontarlas (g). 4. Comprobar y rellenar el embrague hidréuli t ‘cio especializado. indi rague hidréulic A n servicio esp dled 5. En invierno, comprobar el nivel de la valeri ee o el convertidor de par. is tareas diarias que se citan a continuacio! ° MOTOR. S. Cada 8000 kiémetrs o CADA SEIS MESES ee - - n e] motor parado, a su montaje: aoe OREL i i Kjlas de union al bastidor. La ee en vehiculos sorte o mufion delantero de sujecion del motor flotante. 4 jecion de los apoyos del motor. en 7 ‘tes para los diversos mecanismos y aparatos que menos de 50.000 Km. (v). 2. Comprobar el reglaje de los fi i A Rae ie mando sea Mai ‘mando mecénico; o en vehiculos con més de 50.000 Tas palomillas, apoyos y sopor' ici alga aim Ho fl re motor, apreténdolos si es necesario, 4. Aceitar el custo de la bomba ere ' tubo de a y del silencioso. (Los pasadores y arandelas deben ser exa- 5. Reponer el nivel del depésito de los frenos hide rmalmente no necesitan ser tocados. Obsérvese los esparragos y © db dense suey ca lace Te nest, i qmientras funciona el motor, por si se mueven). Recuerde que, al apretar las tuer- puesto, cuando se circule por carreteras o por exceso de apriete puede ocasionar roturas de los esparragos 0 del fileteado. mn el motor en marcha, observar si hay fugas y revisar: el borde descarnado o sin arcén. de bujias. Ht siempre, ir al taller si persisten defec-

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