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MotorVR6Wikipedia,laenciclopedialibre

MotorVR6
DeWikipedia,laenciclopedialibre
El motor VR6 es una disposicin del motor, que
consiste de seis cilindros en un ngulo ms estrecho
del habitual. Fue desarrollado por el Grupo
Volkswagenafinesdelosaos80,ysemantieneen
produccinhoyenda.
EssimilaraunmotorenV, peroconlos dos bancos
desplazados y acomodados uno junto al otro en un
ngulode10,6o15,enlugardelosmscomunesde
45, 60, o 90 encontrados en los motores en V
convencionales.

ndice
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Descripcin
Especificacionesdetalladas
Historiayevolucin
ElfuturodelVR6
Usos
5.1 VR6
5.2 VR5
Otrasaplicacionesdelatecnologa"VR"
Vasetambin
Referencias
Enlacesexternos

MotorVolkswagenVR6

EsquemaenvistasuperiordeunmotorVR6a15

Fabricante

GrupoVolkswagen

Produccin

1991presente

Configuracin

6cilindrosenV

Cilindrada

2792cm
2861cm
3189cm
3598cm

Bloque

Hierrofundido

Culata

Aleacindealuminio

Distribucin

DOHC

Sistemadecombustible Inyeccindecombustible
Tipodecombustible

Gasolina

[editardatosenWikidata]

Descripcin
La configuracin puede tambin describirse como seis cilindros
escalonados, en consonancia con la geometra de cuatro cilindros
escalonadosdelLanciaFulvia, que se desarroll a finales de los aos
50(unacontinuacindelaprcticadediseodeLanciaqueseremonta
a los aos 20). Los motores escalonados son propicios a mejorar su
diseo, con nmero de cilindros impar y con configuraciones en V
escalonada.

Trestiposdeconfiguraciones:a:
motorenlnea,b:motoren"V",
c:motorVR.

https://es.wikipedia.org/wiki/Motor_VR6

ElnombreVR6derivadelacombinacindemotorenVydelapalabra
alemana Reihenmotor (que significa motor en lnea). El VR6 fue
especficamentediseadoparamotoresinstaladostransversalementeen
autosdetraccindelantera.Usandounnguloestrechode15entrelos
'bancos' en un VR6, es posible instalar un motor de 6 cilindros en el
vano motor de 4 cilindros de los automviles existentes del Grupo
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Volkswagen. Un motor V6 convencional puede requerir alargar los

vehculos para dar lugar al nuevo motor, ms ancho. El VR6 puede
utilizar el orden de encendido de un motor en lnea de 6 cilindros,
dandocomoresultado,unfuncionamientoigualdesuave.1
El ngulo angosto entre los cilindros permite usar slo un banco de
cilindros y slo una culata, mientras que en los motores en V
convencionales requieren dos bancos de cilindros y dos culatas
separadas.Usarslounaculatadecilindrospermiteutilizardosrboles
Vistasuperiordeunesquemaque
de levas (en lugar de cuatro) a la cabeza para comandar todas las
muestralasdiferenciasentrelas
vlvulas.Estosimplificalaconstruccindelmotoryreduceloscostos.
configuraciones.
EnlosprimerosmotoresVR6de12vlvulashabadosrbolesdelevas
Alaizquierda:unmotorenlnea,
a la cabeza con seis levas cada uno. El rbol de levas delantero tena
centro:unmotorV6
treslevasdeadmisinytresdeescapeparacontrolarlostrescilindros
convencional,yaladerecha:un
delanteros. El rbol de levas trasero estaba diseado de la misma
motorVR6.
manera, pero controlaba los tres cilindros restantes. El principio de
NtecesqueelmotorV6requiere
operacinessimilaraldiseodeunslorboldelevasalacabeza.Los
dosculatasdecilindrosseparadas,
motores VR6 posteriores de 24 vlvulas mantienen el doble rbol de
mientrasqueelVR6necesitaslo
levas a la cabeza, pero ahora con 12 levas cada uno. Sin embargo, la
una,comoenelmotorenlnea.
operacindelosrbolesdelevasenlosmotoresde24vlvulasdifiere
a la de los primeros motores con 12 vlvulas, un rbol opera slo las
vlvulas de escape y el otro, slo las de admisin. Este principio es ms parecido al del diseo de doble
rboldelevasalacabeza.2
ExistendiferentesvariantesdelmotorVR6.ElmotorVR6originaldesplazaba2,8litrosytenaundiseo
de12vlvulas(dosporcilindro).Estosmotoresentregabanunapotenciadesalidade128kW(174CV),y
unparmotorde240Nm(24,4kgm).

Especificacionesdetalladas
ElmotorVR6originaltieneuncrterybloquesdecilindrosdeunasolapiezadefundicindehierrogris,y
una liviana culata de cilindros de flujo cruzado de aleacin de aluminio, con dos vlvulas por cilindro,
operadas por rboles de levas a la cabeza comandados por cadenas. El combustible y el encendido son
controladosporunaunidaddecontroldemotor(ECU,eningls)BoschMotronic.Estesistemadecontrol
delmotorutilizaunsensordeflujodeaire,doblesensordedetonacinparalaregularelencendidodelos
cilindrosyunasondaLambdapararegularlamezclaaire/combustible.Losgasesdeescapesoncanalizados
atravsdeunconvertidorcatalticodetresvas.
El Volkswagen Group identifica al VR6 original con el cdigo AAA. ste opera en ciclo de cuatro
tiempos,tieneundesplazamientode2,8litros,aunquealgunosmotoreseuropeosdesplazan2,9litros(esta
varienteseidentificaconelcdigoABV).Eldimetrodeloscilindrosesde81,0milmetros,ylacarrera
delpistnesde90,0mm.Elnguloentrebancadasesde15,ylarelacindecompresinesde10:1.
Elcigealdeaceroforjadoposeeseismuonesparalasbielasyapoyaensietebancadas..Dosrbolesde
levasalacabezaoperanbotadoreshidrulicosloscuales,asuturno,abrenycierranlasvlvulas,39mmlas
deadmisiny34,3mmlasdeescape.Debidoaquelasdos"filas"depistonesycilindroscompartenuna
solacabezadecilindrosyunasolajunta, la cabeza del pistn est inclinada. Debido a esto, la pared del
pistntieneunaalturavariable,loqueproduceunatensintrmicadesigual,yaunpistnmspesado.Las
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vlvulas de admisin y escape necesitan diferentes rboles de levas

para variar el cruce de vlvulas (que pueden ser coaxiales, como en
algunos V8 a 90). Para minimizar al nmero de rboles de levas,
ambas filas de cilindros comparten sus rboles de levas. Debido a la
geometra,lamitaddelasvlvulassonmuylargas,loquepuedeserun
problema en altas rpm, cuando se utiliza en motores de carreras. Las
lumbreras de admisin y escape pasan muy cerca de las cabezas de
cilindrosestocalientalamezclaentrantedeaire/combustibleantesde
serencendidaporlabuja,locualtieneporefectoreducirlapotencia.
Esto tambin enfra los gases de escape, lo que dificulta el
funcionamiento del convertidor cataltico. En motores de produccin
paraautosdecalle,seutilizaunslocolectordeescape,yporlotanto,
las mitad de los conductos son muy largos, incrementando el calor
dentro del colector, siendo necesario que sea ms pesado, hacindolo
tambin con el colector de admisin. Debido a que el campo de los
cilindrosestmuyreducido(comparadoconel6cilindrosenlnea),las
lumbreras ms largas estn formadas por conductos de seccin
rectangular en lugar de la elptica o de media luna, mas deseable. En
autos de calle, las lumbreras de admisin y escape son normalmente
curvas,ylasdistintaslongitudespuedenserfcilmentecompensadas.

Diagramaesquemticodelngulo
en"V"entrecilindros,deun
motorVR6.
Nteceeldiseodedoblerbolde
levasalacabeza.Siembargo,el
diagramanomuestraellargo
diferentedelosrbolesdelevas.

Debido a la disposicin de los

cilindros en el VR6, con dos
filasdecmarasdecombustin
en la misma culata, los
conductos de admisin en
las dos filas de cilindros
son de diferente longitud.
Dependiendo
de
la
generacin
especfica
del
Diagramamostrandolasdiferenciasen
VR6,estadiferenciaenlas
loslargosdelaslumbrerasentreelV6
longitudes es compensada
yelVR6de12vlvulas
enelcolectordeadmisin,
Diagramamostrandolasdiferenciasen
con el cruce de vlvulas,
loslargosdelaslumbrerasentreelV6
conelperfildelaslevas,oconunacombinacindestos.2Enel
yelVR6de24vlvulas
VR6original,cadaconductotieneunlargode420mm.Losgases
de escape son evacuados por medio de un colector de escape de
hierrofundidodetresbrazos(unodedicadoatrescilindros)dentrodeunconductoenformadeY.Apartir
deestepunto,losgasessonconducidospormediodeunconductosimplealconvertidorcataltico,luegode
pasarporlasondaLambda.
Losinyectoresdecombustible,operadosporlaunidaddecontroldemotor(ECU,porsussiglaseningls)
BoschMotronic,estnmontadosdetrsdelcododelcolectordeadmisin.Ademsdeserellugarptimo
para la inyeccin de combustible, este lugar tambin protege a los inyectores de un choque frontal.
[citarequerida]Elalojamientodelabombadeaguaesintegradaalbloquedecilindros.ElmotorVR6usa
tambinunabombaelctricaauxiliarparacircularelrefrigerantedelmotormientrassteseencuentraen
marcha,adicionalmentealabombaprincipalmovidaporunacorrea.
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Seutilizaunfiltrodeaceitereemplazable.Labombadeaceiteestmontadaenelcrteryesaccionadapor
unejeintermedio.Unavlvuladecontroldepresindeaceiteestinteradaenlabomba.
El bloque de cilindros y crter de una pieza est construido de fundicin gris perltica con acero
microaleado.Losdosbancosdetrescilindrosestdispuestosenunngulode15conrespectoalcigeal.
La camisas de los cilindros tienen un dimetro de 81 mm, con 65 mm de espacio entre cilindros. Estn
escalonados,perosolapadosalolargodelbloquedelmotor,loquelepermitealmotorsermscortoyms
compactoqueunmotorV6convencional.
Lalneacentraldeloscilindrosestdesplazadadelalneacentraldelcigeal12,5mm.Paraacomodarlos
cilindrosdesplazadosyelangostodiseoenV,losmuonesdelasbielasestndesplazados22unosde
otros.3Estotambinpermiteunintervalodeencendidoentrecilindrosde120.Elordendeencendidoes1
53624.4

Historiayevolucin
El motor VR6 del Grupo Volkswagen fue introducido en Europa por
automviles Volkswagen en 1991, en el Passat y el Corrado y en
AmricadelNorteelaosiguiente.ElPassat,PassatVariant(familiar),
yelCorradoestadounidenseusabaneldiseooriginalde2,8litros el
Corradoeuropeoy el contraccin en las cuatro ruedasPassatSyncro
fue equipado con la versin de 2,9 litros con 140 kW (190 CV). Esta
versin tambin tena un catalizador de flujo libre de 6 cm, rbol de
levas ms finos, regulador de presin de combustible de 4 bares y
colectordeadmisinampliado.

Un'ABV'europeoVR6de2,9
litrosenunVolkswagenCorrado.

El motor de 2,9 litros, como el destinado al Corrado, estaba

originalmenteequipadoconuncolectordelargovariable,llamadoVSR
(Alemn:"VariablesSaugRohr"),yfabricadoporPieronbergparaVolkswagenMotorsport. Esto daba par
motormayorabajasrevoluciones,perofueeliminadodebidoaloscostos,yensulugarseofrrecacomoun
opcional.EstediseofueposteriormentevendidoaSchrick,quienlorediseyloofrecicomoelSchrick
VGI("VariableGeometryIntake",AdmisindeGeometraVariable).
En1992,conlaintroduccindelVolkswagenGolfIII, un motor de seis cilindros disponible por primera
vezenunautomvildelsegmentomedianochicoenEuropa.EnAmricadelNortenoseintrodujohasta
1994paraesemomento,elmodeloeuropeocomenzausarel2,9litrosenelmodeloVR6Syncro.Las
correspondientesversionesVento/JettaVR6aparecieronelmismoao.
El Grupo Volkswagen removi un cilindro del VR6 en 1997 para crear el VR5 (o simplemente 'V5'), el
primerbloqueenusarunnmeroimpardecilindrosenundiseoenV(distintosdeltripleHondaV3del
famosoMotoGP).Estaversin,conunacilindradade2,3litros,entregaba110kW(148hp)yunparmotor
mximode210Nm.FueintroducidoconelPassaten1997,yenelGolfyelBoraen1999.
En 1999 el Grupo VW agreg modificaciones al diseo, con la introduccin del VR6 multivlvulas (24
vlvulas)de2,8litros.Estemotorentrega150kW(201hp)y265Nm(27kgm)deparmotor.Lanueva
versin no estaba disponible en el Passat (era incompatible con el esquema de instalacin usada por la
generacindemotoresdeeseentonces),perofueintroducidaenlagamamsaltadelGolfyelBoraenel
mercadoeuropeo.ElnombreVR6fuedescartadocomodesignacincomercial,[citarequerida] y el sistema
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4WD (ahora llamado 4motion) se volvi estndar en el V6 (VR6) en Europa. El V5 multivlvulas

correspondientefuelanzadorecinenel2.001,conlapotenciaincrementadaen20hpa125kW(170hp).
ElV6multivlvulas6(VR6)fueintroducidoenAmricadelNorteenel2.001abordodel T4 Eurovan,
produciendo150kW(201hp),yenelGTIinelao2.002(donderetuvoelnombreVR6).
En 1999, el Grupo VW tambin lanz una versin actualizada del VR6 de 12 vlvulas para el mercado
norteamericano para la lnea de prodcutos basada en la plataformaA4: GolfIV,GTI y Jetta. Este nuevo
VR6mejorlasprestacionesactualizandoelrboldelevas,colectordeadmisindelongitudvariableyuna
compresinde10,5:1,yunequipodeemisionesmejorado.Lapotenciaseincrementa130kW(177hp)a
5.800revolucionesporminuto (rpm), mientras que el torque se increment a 245 Nm (25 kgm) a 3.200
rpm.Estuvodisponibledesde1999hastael2002,cuandofuereemplazadoporelmotorde24vlvulas.
Enelao2001elVR6fueampliadoa3,2litrosparacrearunaversinlimitadadealtasprestaciones(168
kWo225hp)paraelNewBeetlellamadoBeetleRSi.ElBeetleRSifueelprimervehculodeproduccin
enusarelVR6de3,2litrosVR6.[citarequerida]EstemotorfueluegousadoenelGolfIVR32,ytambin
equipelAudiTToriginal.DeacuerdoalGrupoVolkswagen,estavarianteproduca184kW(250hp)y
320Nm(32,5kgm)deparmotorenlaconfiguracinTT,y177kW(241hp)enelR32.Apesarquefue
clasificadoconlamismapotenciaquelaversineuropea,laversinnorteamericanadelR32incorporabael
sensordemasadeairemsgrandedelAudiTT(76mmdedimetro,contra70mm),yunacajadeaire
diferente,locualdabalamismapotenciadelAudi,184kW(250hp).
El3,2litrosfueusadoeneltopedegamaenlosAudiA3yTToriginales.
ElVR63,2continuenusoenelR32yenelrenovadoGolfVR32.
En el 2005, la versin europea de la sexta generacin del Passat de Volkswagen, ahora con un motor
transversal,salialaventaconunaversinrevisadadelVR6de3,2lcomosumotormsgrande.Parael
mercado norteamericano, el Passat recibi un nuevo VR6 de 3,6 l con un ngulo ms angosto de 10,6
grados, produciendo 206 kW (280 hp). Estas versiones de 3,2 y 3,6 incorporan inyeccin directa de
combustibledeltipoFSI.EstenuevoVR63,2FSIdesarrolla184kW(250hp)a6.250rpm,y330Nm(33,6
kgm)a3.000rpm.5LaintroduccindelPassatVR6tambinfuelaprimeravezqueunvehculoconmotor
VR6estuvodisponibleenAmricadelNorteantesqueenEuropa.
ElnuevoPassatR36,disponibledesdeprincpiosde2008,recibiunaversinactualizadadelmotorVR6
3,6 FSI, con 221 kW (300 hp) a 6.600 rpm 350 Nm a 2.400 rpm, traccin en las cuatro ruedas 4motion
estndar,yDirectShiftGearbox(DSG)estndar.6

ElfuturodelVR6
CuandoVolkswagenlanzsumotorVR6enelPassatyelCorradoen1991yenelGolfGTIen1992,era
unasealdequelamarcasemovaaunacategorasuperior.Consungulodecilindrosestrechodeslo15
grados,lamezcladelV6/enlnea6deunmotorfuediseadoespecficamenteparalosvehculosde
traccindelantera,dondeseramontadotransversalmente.ElVR6trajobuenosresultadosylaentregade
potenciasuavecomosedaalossegmentosdevehculoscompactos.Yhoyenda,conmotoresdecuatro
cilindros con capacidad de ms de 300 caballos de fuerza, no hay mucha razn de seis cilindros, y
ciertamentenoencochescompactos.

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EnelmercadodeNorteAmrica,actualmenteesofrecidoenelPassat,
elCC,elTouareg y de nivel de entrada en el Porsche Cayenne. Pero
parece que sus das estn contados.7 Aunque no est absolutamente
terminado todava para el VR6. China, obtiene una variante reducido
con3,0litrosdecilindrada,yVWhaconceptualizadounVR6hbrido.
Alalarga,sinembargo,motoresconmsdecuatrocilindrospodrnser
confinadosacochesmsgrandesdelGrupoVWconmotoresmontados
longitudinalmente.7

Usos
VR6
3.6litrosVR6delVolkswagen
PassatR36(20082011)

ElmotorVR6esutilizadoactualmenteporVolkswagenen8:
VolkswagenTouareg
VolkswagenPassatCC
VolkswagenPassatNMS
VolkswagenPhaeton
VolkswagenTouareg
ElmotorVR6fueusadoporVolkswagenen:

VolkswagenNewBeetle
VolkswagenGolfIII
VolkswagenCorrado
VolkswagenGolfIV
VolkswagenPhaeton
VolkswagenGolfV
Volkswagen Transporter/Caravelle/Multivan
VolkswagenPassat(chasisB3,B4yB6)
T4yT5
VolkswagenVento/VolkswagenJettaMk3
VolkswagenSharan/SEATAlhambra
VolkswagenBora/VolkswagenJettaMk4
VolkswagenNewBeetle
ElVR6tambinfueyesusadoenotrosproductosdelGrupoVolkswagen:
AudiA3Mk2
AudiTT,ambasgeneraciones
AudiQ7
SEATAlhambra
SEATLen
ElVR6tambinesutilizadoporotrosfabricantes:

SEATLen
kodaSuperb(B6,3T)
PorscheCayenne

ArtegaGT9
FordGalaxy(primeraysegundageneracin)
MercedesBenzVito/Vclass

VR5
ElVR5fueusadoporlossiguientesvehculosdelGrupoVolkswagen:
VolkswagenGolfIV
VolkswagenBora
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VolkswagenPassat(B5)
VolkswagenNewBeetle
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SEATToledoMk2

Otrasaplicacionesdelatecnologa"VR"
El grupo Volkswagen ha desarrollado una serie de motores que usan los diseos de 'ngulo angosto'
acopladosaunngulode72grados.Porejemplo,dosmotoresimaginariosVR6seacoplanaunngulode
72gradosdandocomoresultadounaconfiguracinW12,lacualesmuchomscortaqueunmotorV12
convencional,siendo apenas ms ancho. Los diseosW8 yW16 desarrolladosconunaformasimilar.El
W8usaloqueserandosmotoresVRdecuatrocilindros,yelW16usadosbancosdeochocilindros,cada
unoendisposicinVR.
Aunque el Grupo Volkswagen describe a estos motores compuestos como de configuracin W, es ms
correctollamarlosmotoresenVdebancosescalonados, [citarequerida]enconsonanciaconlageometraVR
enlneaescalonada.

Vasetambin
Motorenlnea
MotorenV
MotorW

Referencias
1.Volkswagen VR6, W12 and W16 engines (http://www.autozine.org/technical_school/engine/smooth5.htm).
AutoZine.Consultadoel23dejuniode2014.
2.Volkswagen's VR6 and Wengines(http://www.autozine.org/technical_school/engine/tech_engine_packaging.ht
m).Autozinetechnicalschool.AutoZine.Consultadoel23dejuniode2014.
3.Barber,Thomas.HorexVR6motorcycle(http://www.motorcycledaily.com/2012/03/thenewhorexmotorcycle
withvr6engineatechnicalanalysis/).MotorcycleDaily.Consultadoel23dejuniode2014.
4.Schenck,M(1991).AutomotiveDesignEngineering.CenturyPress.
5.ThePassat(salesbrochure)3.2FSIVR6(http://cdn.volkswagen.co.uk/assets/common/pdf/brochures/passats
aloonbrochure.pdf)(PDF).VolkswagenGroupUnitedKingdomLimited.Volkswagen.co.uk.1dediciembrede
2008.pp.pages14,18,24.Consultadoel31dejuliode2009.
6.ThePassat(salesbrochure)3.6FSIVR6(http://cdn.volkswagen.co.uk/assets/common/pdf/brochures/passats
aloonbrochure.pdf)(PDF).VolkswagenGroupUnitedKingdomLimited.Volkswagen.co.uk.1dediciembrede
2008.pp.pages11,12,14,19,24.Consultadoel31dejuliode2009.
7.www.caranddriver.com/us(http://blog.caranddriver.com/theslowdeathofthevolkswagenvr6/)TheSlowDeath
oftheVolkswagenVR6,LamuertelentadelVolkswagenVR6(eningls)
8.NodisponibleenelmercadoeuropeoConsultadoel12/06/2015
9.http://www.caranddriver.com/reviews/2009artegagtreview

Enlacesexternos
WikimediaCommonsalbergacontenidomultimediasobreMotorVR6.
PginawebdelGrupoVolkswagen(http://www.VolkswagenAG.com)
MotoresVR6yWdeVolkswagen(http://www.autozine.org/technical_school/engine/tech_engine_pa
ckaging.htm)
VDO Sensors for Engine Management (http://www.vdo.com/NR/rdonlyres/FB32CC247D64462B
https://es.wikipedia.org/wiki/Motor_VR6

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A204973CA019D76E/0/SensorenMotormanagement_UK_komplett_final_proofed.pdf)( PDF)
muestradatosdevariosmotoresVW
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