Motor monofsico

El motor monofsico universal es un tipo de motor elctrico que puede

funcionar tanto con corriente continua (C.C.) como con corriente alterna. (A.C.)
Es similar a la de un motor en serie de corriente continua, aunque con muchas
y variadas modificaciones:
- Los ncleos polares, y todo el circuito magntico, estn construidos con
chapas de hierro al silicio aisladas y apiladas para reducir la prdidas de
energa por corrientes parsitas que se producen a causa de las variaciones
del flujo magntico cuando se conecta a una red de corriente alterna.
- Menor nmero de espiras en el inductor con el fin de no saturar
magnticamente su ncleo y disminuir as las prdidas por corrientes de
Foucault y por histresis, aumentar la intensidad de corriente y, por lo tanto, el
par motor y mejorar el factor de potencia.
- Mayor nmero de espiras en el inducido para compensar la disminucin del
flujo debido al menor nmero de espiras del inductor.
Usos
El uso de estos motores en corriente alterna est muy extendido por el mayor
par de arranque respecto al de los motores de induccin y por su elevada
velocidad de rotacin, lo que permite reducir su tamao y su precio. As, se
emplea en mquinas herramientas porttiles de todo tipo, electrodomsticos
pequeos, etc.

Caractersticas de funcionamiento:
- En corriente continua es un motor serie normal con sus mismas
caractersticas.

- En corriente alterna se comporta de manera semejante a un motor serie de

corriente continua. Como cada vez que se invierte el sentido de la corriente, lo
hace tanto en el inductor como en el inducido, con lo que el par motor conserva
su sentido.
- Menor potencia en corriente alterna que en continua, debido a que en alterna
el par es pulsatorio. Adems, la corriente est limitada por la impedancia,
formada por el inductor y la resistencia del bobinado. Por lo tanto habr una
cada de tensin debido a reactancia cuando funcione con corriente alterna, lo
que se traducir en una disminucin del par.
- Mayor chispeo en las escobillas cuando funciona en corriente alterna, debido
a que las bobinas del inducido estn atravesadas por un flujo alterno cuando se
ponen en cortocircuito por las escobillas, lo que obliga a poner un devanado
compensador en los motores medianos para contrarrestar la fuerza
electromotriz inducida por ese motivo.
Principio de Funcionamiento en corriente continua
Al invertir la corriente continua del motor en serie, el sentido de rotacin
permanece constante. Si se aplica corriente alterna a un motor en serie, el flujo
de corriente en la armadura y en el campo se invierte simultneamente, el
motor seguir girando en el mismo sentido.
Principio de Funcionamiento en Corriente Alterna
Figura 2: Onda senoidal.
Cuando el motor universal es conectado en C.A, su flujo vara cada medio
ciclo.

En la primera mitad de la onda de corriente alterna es denominada positiva,

aqu la corriente en los devanados de la armadura tienen la direccin igual a las
manecillas del reloj, es decir de izquierda a derecha, mientras que el flujo
producto del devanado del campo tiene un sentido de derecha a izquierda, as
que el par desarrollado por el motor es contrario al de las manecillas del reloj.

En la segunda mitad de la onda de corriente alterna, denominada negativa, el

voltaje aplicado invierte su polaridad, as mismo la corriente cambia su
direccin y ahora est de derecha a izquierda, tambin el flujo producto de los
polos est dirigido ahora de izquierda a derecha, el par de arranque no cambia
su direccin, puesto que en la mitad negativa se invierten tanto la direccin de
la corriente, como la del flujo.

Comparacin entre las caractersticas del bobinado del esttor o campo

en Corriente Alterna y Corriente Continua
La cantidad de espiras de campo es menor en el motor en serie de C.A. que en
el motor en serie de C.C. para disminuir la reactancia del campo y hacer que
circule la cantidad de corriente suficiente. Al disminuir la magnitud del campo se
reduce el par motor por lo tanto los motores de C.A. en serie se fabrican para
potencias menores de un caballo de potencia en frecuencia de 60 ciclos por
segundo. Las caractersticas del motor en serie de C.A. no son similares a las
del mismo tipo para C.C.
Es una mquina de velocidad variable, de baja velocidad para cargas grandes
y de gran velocidad para cargas livianas. El par de arranque tambin es muy
grande. Los motores en serie de fracciones de caballo se emplean para
propulsar ventiladores, perforadoras elctricas y otros aparatos pequeos.
El motor de C.A. en serie tiene las mismas caractersticas generales que el de
C.C. en serie, se ha fabricado un motor en serie para ambas corrientes que se
le llama "motor universal" y tiene gran aplicacin en aparatos elctricos
pequeos. Los motores universales funcionan con menor rendimiento que los
motores en serie de C.A. o C.C. puros y solo se hacen en tamaos chicos.
Para invertir el giro de este motor se deben invertir las conexiones en la
armadura.
Bobinado de Compensacin
Los motores universales son motores en serie de potencia fraccional, de C.A.,
diseados especialmente para usarse en potencial ya sea de C.C. o de C.A.
Estos motores tienen la misma caracterstica de velocidad y par cuando
funcionan en C.A. o en C.C. En general, los motores universales pequeos no
requieren devanados compensadores debido a que el nmero de espiras de su
armadura es reducido y por lo tanto, tambin lo ser su reactancia de
armadura. Como resultado, los motores inferiores al 50% de caballo
generalmente se construyen sin compensacin. El costo de los motores
universales no compensados es relativamente bajo por lo que su aplicacin es
muy comn en aparatos domsticos ligeros, por ejemplo aspiradoras, taladros
de mano, licuadoras, etc.

Los motores universales grandes tienen algn tipo de compensacin.

Normalmente se trata del devanado compensador del motor de serie o un
devanado de campo distribuido especialmente para contrarrestar los problemas
de la reaccin de armadura.
Una caracterstica importante de los motores serie de C.A. es el uso de
motores compensadores para reducir la reaccin de armadura. El medio ms
comn para esta compensacin implica incrustar devanados compensadores
distribuidos en los polos del motor. Si el motor de serie de C.A. tendr
aplicaciones tanto con C.A. como con C.C., el devanado compensador se
conecta siempre en serie con la armadura y se dice que el motor est
compensado conductivamente. Si el devanado compensador est conectado
en corto circuito sobre s mismo, se dice que el motor est compensado
inductivamente.

Motor elctrico trifsico

Motor trifsico. Es una mquina elctrica rotativa, capaz de convertir la energa
elctrica trifsica suministrada, en energa mecnica. La energa elctrica
trifsica origina campos magnticos rotativos en el bobinado del estator lo que
provoca que el arranque de estos motores no necesite circuito auxiliar, son ms
pequeos y livianos que uno monofsico de induccin de la misma potencia,
debido a esto su fabricacin representa un costo menor.
Los motores elctricos trifsicos, se fabrican en las mas diversas potencias,
desde una fraccin de caballo hasta varios miles de caballos de fuerza (HP), se
los construye para prcticamente, todas las tensiones y frecuencias (50 y 60
Hz) normalizadas y muy a menudo, estn equipados para trabajar a dos
tensiones nominales distintas.

Aplicaciones

Por su variedad de potencia y tamao son muy usados en la industria no

siendo as en el sistema residencial y domstico debido fundamentalmente a
que en este sector no llega la corriente trifsica. En la industria se emplean
para accionar mquinas-herramienta, bombas, montacargas, ventiladores,
extractores, elevadores, gras elctricas, etc..

Partes
Estos motores constan de tres partes fundamentales, estator, rotor y escudo
El estator: est constituido por un enchapado de hierro al silicio de forma
ranurado, generalmente es introducido a presin dentro de una de la carcasa.
El rotor: es la parte mvil del motor. Est formado por el eje, el enchapado y
unas barras de cobre o aluminio unidas en los extremos con tornillos. A este
tipo de rotor se le llama de jaula de ardilla o en cortocircuito porque el anillo y
las barras forman en realidad una jaula.
Los escudos: por lo general se elaboran de hierro colado. En el centro tienen
cavidades donde se incrustan cojinetes sobre los cuales descansa el eje del
rotor. Los escudos deben estar siempre bien ajustados con respecto al estator,
porque de ello depende que el rotor gire libremente, o que tenga "arrastres" o
"fricciones".
Principio de funcionamiento
Cuando la corriente atraviesa los arrollamientos de las tres fases del motor, en
el estator se origina un campo magntico que induce corriente en las barras del
rotor. Dicha corriente da origen a un flujo que al reaccionar con el flujo del
campo magntico del estator, originar un par motor que pondr en movimiento
al rotor. Dicho movimiento es continuo, debido a las variaciones tambin
continuas, de la corriente alterna trifsica.
Solo debe hacerse notar que el rotor no puede ir a la misma velocidad que la
del campo magntico giratorio. Esto se debe a que a cada momento recibe
impulsos del campo, pero al cesar el empuje, el rotor se retrasa. A este
fenmeno se le llama deslizamiento. Despus de ese momento vendr un
nuevo empuje y un nuevo deslizamiento, y as sucesivamente. De esta manera
se comprende que el rotor nunca logre alcanzar la misma velocidad del campo
magntico giratorio. Es por lo cual recibe el nombre de asncrono o asincrnico.
El deslizamiento puede ser mayor conforme aumenta la carga del motor y
lgicamente, la velocidad se reduce en una proporcin mayor.

Si el rotor tiene la misma velocidad de giro que la del campo magntico

rotativo, se dice que el motor es sncrono. Si por el contrario, el rotor tiene una
velocidad de giro mayor o menor que dicho campo magntico rotativo, el motor
es asncrono de induccin.

Motor trifsicos sincrnico

Estos motores se denominan sincrnicos, porque la velocidad de giro depende
nicamente de la frecuencia de la corriente de alimentacin y del numero de
polos, siendo independiente de la carga que deba vencer. Esta velocidad esta
dada por la relacin:
N = 120 f / p
donde f es la frecuencia de la red y p el numero de polos del conductor.
Las mquinas sncronas funcionan tanto como generadores y como motores.
En nuestro medio sus aplicaciones son mnimas y casi siempre estn
relacionadas en la generacin de energa elctrica. Todas las centrales
Hidroelctricas y Termoelctricas funcionan mediante generadores sncronos
trifsicos. En motores solo se usa cuando la potencia excede el valor de 1 MV

Motor trifsico asincrnico

Los motores asncronos o motores de induccin, son las mquinas de
impulsin elctrica ms utilizadas, pues son sencillas, seguras y baratas. Los
motores asncronos se clasifican segn el tipo de rotor, en motores de rotor en
jaula de ardilla (o motores con inducido en cortocircuito) y en motores de rotor
bobinado o de anillos rozantes.
Ventajas
En diversas circunstancias presenta muchas ventajas:
A igual potencia, su tamao y peso son ms reducidos.
Se pueden construir de cualquier tamao.
Tiene un par de giro elevado y, segn el tipo de motor, prcticamente
constante.
Su rendimiento es muy elevado (tpicamente en torno al 75%, aumentando el
mismo a medida que se incrementa la potencia de la mquina).
Los trifsicos no necesitan bobina de arranque y por lo tanto tampoco
capacitores y mucho menos interruptores centrfugos que son comunes en los

motores monofsicos. Por lo que al ser ms sencillos necesitan menos

mantenimiento.
Pueden cambiar el sentido de rotacin con solo invertir dos de las tres lineas de
entrada.
Permiten diferentes tipos de conexiones que permite lograr configurar el
sistema de arranque para reducir la corriente inicial.

Conexin estrella tringulo

Las conxiones estrella y triangulo son utilizadas para tener un mejor
rendimiento de un motor ya que con estos el motor podra aumentar su
velocidad, esto nos ayuda en la industria moderna ya que se necesita muchas
veces superar la produccion tanto por la demanda de algun producto, como por
las necesidades de la empresa.
Asi que nuestra carrera sera la encargada de estar instalando motores y cosas
por el estilo, entrando mas al tema las conexiones se hacen directamente en
los bornes de el motor.

Triangulo

estrella

CONEXION ESTRELLA
En una conexin estrella las bobinas estarn conectadas de tal manera que
cada una se comportara como si fueran monofsicas y as producen un voltaje
simple Estas tensiones seran U1, U2 y U3. La tensin compuesta es la que

aparecer entre dos fases. Estas sern U12, U13 y U23, de manera que: U12=U1U2

Aqu podemos ver como las tensiones son distribuidas en una conexin
ESTRELLA
Normalmente a una conexion estrella la representamos de esta forma:

Conexion estrella de las bobinas y de la placa de bornes.

Conexion estrella desde las boinas a los bornes.

El esquema que acabamos de ver es una interpretacion general del esquema

de estrella tambien tenemos otra interpretacion la cual se puede decir que es
como un tipo de esquema de fuerza:

Conexion de fuerza del esquema de estrella

Cada una de las tensiones van a estar adelantadas 30, respecto a la tension
de fase

Aqui podemos ver como la tension esta levemente adelantada 30

CONEXION TRIANGULO
En una conexion triangulo las fases o bobinas estaran conectadas de diferente
manera ya que en esta fase o secuencia sera un voltaje mas desfasado,
tambien podemos ver que la conexion que van a tener sera diferente que la de
estrella.

Esquema del modo triangulo y como va a ir conectado a las borneras

Conexion de triangulo con sus intensidades y voltajes

Voltaje desfasado en modo Triangulo

Conexion del Arrancador triangulo desde el motor hasta los bornes.

Fuentes
Artculo: Motor elctrico trifsico Disponible en: "www.monografias.com"
Artculo Motor elctrico trifsico Disponible en : "www.es.scribd.com "
Artculo Motor elctrico trifsico Disponible en : "www.tecnosim.weebly.com"
Artiuclo conexion estrella - tiangulo disponible
en :"automatismosuets.wordpress.com/conexion-estrella-triangulo/"