Gustavo Serano

Bombas de inyeccin Zexel y disel Kiki

En 1939 Diesel Kiki Co., Ltd. fue fundada bajo una licencia de Bosch para la
produccin nacional de bombas de inyeccin para motores diesel . Originalmente
establecida con una inversin de una continuacin importante fabricante japons de
motores para vehculos pesados , esta empresa pas a llamarse ZEXEL Corp. en 1990 y
reorganizado como Bosch Automotive Systems Corp. en 2000 .
En abril de 2003, la seccin Aftermarket de Bosch Automotive Systems Corporation (la
ex ZEXEL Corporation) se integr en Bosch KK (RBJP), en Yokohama. Bosch K.K.
ahora es el manejo de todo el negocio del mercado de accesorios en nombre de Bosch
Automotive Systems Corporation. Bosch Automotive Systems Corporation est
concentrando en OEM (fabricante de equipos originales) de ventas.
Tipos de Bombas Rotativas

VE

VRZ

Bomba tipo VE
Esta bomba se aplica en los motores disel para vehculos de turismo ya que estos
motores tienes altas rpm y potencias y su diseo de construccin es ms liviano y
pequeo.
A diferencia de la bomba lineal esta bomba VE solo dispone de un solo cilindro y un
embolo distribuidor independientemente de los cilindros del motor ya que el embolo
distribuye el combustible a todos los cilindros.

Gustavo Serano

Vamos a dividir la bomba para entender mejor su funcionamiento

1.- la bomba de trasferencia de paletas lleva el combustible hasta la bomba de alta

presin
2.- bomba de alta presin, genera la presin de inyeccin y trasporta y distribuye el
combustible.
3.- regulador mecnico de velocidad, varia el caudal de combustible mediante un
dispositivo de regulacin por medio del rgimen
4.- vlvula electromagntica de parada, corta la alimentacin de combustible y el motor
se para
5.- variador de avance , corrige al comienzo de la inyeccin en funcin del rgimen del
motor
En los motores de 4 tiempos la velocidad (RPM) es la mitad de la del cigeal el cual se
sincroniza con exactitud en base al movimiento del pistn este movimiento sincrnico
se consigue con una correa dentada o pin dentado
Hay bombas de inyeccin tanto de rotacin a la derecha o a la izquierda el orden de
inyeccin depende del sentido de giro pero la salida de inyeccin siempre se dan por
orden geomtrico de disposicin
Para que no haya comfucion el orden de inyeccio se dispone A,B,C,D
Seccin baja de presin
Los elementos son
Bomba de alimentacin de aletas (bomba de transferencia)
Vlvula reguladora de presin
Estrangulador de rebose

Gustavo Serano

El combustible es aspirado por una bomba de transferencia de paletas la cual llena de

combustible a la bomba de alta presin, la bomba de transferencia se mueve depende
del giro o rgimen del motor el cual se incrementa segn se incrementa el giro del motor
y para esto se encuentra una vlvula reguladora de presin la cual no permite tener una
presin adecuada en cualquier rgimen del motor
El exceso de combustible retorna por un extrangulador de rebose que adems sirve
como purga para la bomba

Los elementos que forman la parte de baja presin son

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.

Eje de accionamiento
Vlvula reguladora de presin
Anillo de apoyo
Rueda dentada de acondicionamiento del caudal de combustible
Garra de eje
Anillo excntrico
Estrangulador de rebose

La bomba de alimentacin de aletas est montada entorno al eje de accionamiento de la

bomba de inyeccin el rotor de aletas esta centrado al eje y es accionado por una
chaveta del disco el rotor de aletas est rodeado por un anillo excntrico alojado en el
cuerpo
La aletas que chocan dentro de las paredes del eje excntrico hace que el combustible
se trasporte hacia la bomba de inyeccin por orificio dentro de la misma otra que valla a
la vlvula reguladora
La vlvula reguladora de presin esta ubicada cerca de la bomba de aletas
Esta vlvula tiene un muelle que al incrementar la presin segn el caudal de
combustible cuando se excede la vlvula se abre y deja escapar el combustible hacia la
bomba de paletas.

Gustavo Serano

Estrangulador de reboce se encuentra enriscado en la parte superior de la bomba y

permite el retorno del caudal variable de combustible que se evacua atreves de un
orificio de 0,6 milmetros de dimetro
Dentro de la bomba de necesita una presin determinada y esta lo dan la vlvula
reguladora de presin en conjunto con el estrangulador.
Seccin de alta presin

Los elementos de la bomba encargados de generar y repartir el combustible a alta

presin
1.
2.
3.
4.
5.
6.

Eje de accionamiento
Disco cruceta
Anillo de rodillos
Rodillos
Disco de levas
Arandela de ajuste

7. Embolo distribuidor
8. Puente elstico
9. Corredera de regulacin
10. Cabeza distribuidora
11. Muelle
12. Racor de impulsin

13. El movimiento rotativo del eje de accionamiento se trasmite al embolo

distribuidor por medio de un acoplamiento la garra del eje de accionamiento y el
disco de levas engranan en el disco cruceta dispuesto entre ellas por medio del
disco de levas el movimiento giratorio del eje de accionamiento de convierte en
un movimiento de elevacin y giro esto se debe a que la trayectoria de las levas
del disco discurre sobre los rodillos del anillo el embolo distribuidor es solidario
al disco de levas por medio de una pieza de ajuste, y est coordinado por un
arrastrador
14. El desplazamiento de un embolo distribuidor hacia el PMI est asegurado por el
perfil del disco de levas los dos muelles antagonistas del embolo, dispuestos
simtricamente que reposan sobre la cabeza distribuidora y actan sobre el
embolo distribuidor a travs de un puente elstico que provoca el
desplazamiento del embolo al PMI adems dichos muelles impiden que el disco
pueda saltar a causa de la elevada aceleracin del disco de los anillos
15. Para que el embolo distribuidor no pueda salirse de su pocin central a causa de
la presin centrifuga se ha determinado la altura de los muelles antagonistas
perfectamente coordinados
16.
17.

18.
19. Las fases de generacin de alta presin y de distribucin de combustible
20. Con el embolo en la posicin del PMI el combustible entra al recinto de alta
presin atreves del canal de entrada y la ranura de control

21.
22. Durante la carrera del PMI al PMS el embolo cierra el canal de entrada,
sometiendo al disel que est dentro a alta presin durante el movimiento del
embolo la ranura de distribucin condice con uno de los orificios que tiene la
cabeza distribuidora y que alimenta a uno de los inyectores
23.
24.
25.
26.
27.
28.
29.
30. Fin de la
alimentacin
de combustible se da cuando la correa dentada abre los orificios de descarga

31.
32.
33.
cuando el embolo retorna de PMS al PMI en su movimiento alternativo y
sumando a este el movimiento rotacional se cierra la ranura de distribucin y se
abre el canal de entrada para volver a llevar el recinto de combustible de alta
presin

34.
35. Esta faces que se explican son para un solo cilindro para los cuatro cilindros el
embolo gira un cuarto de vuelta entre el PMS y el PMI
36. Y por ende un sexto de vuelta si es de 6 cilindros
37. Vlvula de reaspiracin o de impulsin
38. Esta vlvula asla la conexin que tiene la bomba con el inyector de la propia
bomba de inyeccin la funcin de esta vlvula es descargar la tubera de
inyeccin extrayendo un determinado volumen
39. Para por una parte mantener el volumen determinado de la tubera para que as la
prxima inyeccin se realice sin retardo, por otro lado debe generar la cada de
presin para el cierre correcto de los inyectores
40.

41. Al final de la inyeccin la vlvula defiende bajo la accin del muelle el pistn de
expiacin se introduce en el porta vlvula antes de que el cono de la vlvula
descienda sobre su asiento asilando el tubo de alimentacin del motor
42. El descenso de la vlvula realiza una reaspiracion de un determinado volumen
dentro de la canalizacin lo que da lugar a una expiacin rpida de combustible
provocando en consecuencia el cierre del inyector
43. Ejemplos

44.

45.
46. Regulacin mecnica de la dosificacin de combustible.
47. El comportamiento de los vehculos disel es satisfactorio cuando el motor
responde a cualquier movimiento del acelerador. Al ponerlo en marcha, no debe
tender a pararse de nuevo. Cuando se vara la posicin del pedal del acelerador,
el vehculo debe acelerar o retener sin tirones. A idntica posicin del acelerador
y con pendiente constante de la calzada, la velocidad de marcha debe
mantenerse asimismo constante. Al dejar de pisar el acelerador, el motor debe
retener el vehculo. En el motor disel, estas funciones estn encomendadas al
regulador de rgimen o tambin llamado regulador de la dosificacin de
combustible.
48. Funciones del regulador
1. Regulador del ralent
49. El motor disel no funciona con un rgimen de ralent inferior al prefijado, si
dicho rgimen ha sido regulado.
2. Regulacin del rgimen mximo
50. En caso de bajada de rgimen mximo de plena carga esta limitado al de ralent
superior. El regulador considera esta situacin y retrae la corredera de regulacin
hacia la direccin de parada. El motor recibe menos combustible.
3. Regulacin de regmenes intermedios
51. Esta funcin corre a cargo del regulador de todo rgimen. Con este tipo de
regulador tambin se pueden mantener constantes, dentro de determinados
limites, los regmenes comprendidos entre el de ralent y el mximo.
52. Ademas de sus funciones propias, al regulador se le exigen funciones de control:

Liberacin o bloqueo de un caudal mayor de combustible necesario para el

arranque.
Variacin del caudal de plena carga en funcin del rgimen (correccin).

53. Para estas funciones adicionales, se precisan, en parte, dispositivos adaptadores.

54. Regulador de todo rgimen
55. El regulador de todo rgimen ajusta este entre el de arranque y el mximo.
56. Con este regulador se pueden regular, ademas de los regmenes de ralent y el
nominal, cualquier otro rgimen que se encuentre comprendido entre estos.

57.
58. Construccin
59. El bloque regulador que comprende los pesos centrfugos y su carcasa, as como
el muelle de regulacin y el grupo de palancas, es movido por el eje de arrastre
de la bomba. El bloque regulador gira sobre el eje de regulacin solidario del
cuerpo de la bomba. El movimiento radial de los pesos centrfugos se transforma
en desplazamiento axial del manguito regulador. La fuerza del manguito
regulador y su recorrido influyen en la posicin del mecanismo regulador,
compuesto por tres palancas: la de ajuste, la tensora y la de arranque. La palanca
de ajuste gira sobre un pivote alojado en el cuerpo de la bomba y se puede
graduar mediante el tornillo de ajuste de caudal de alimentacin. Las palancas de
sujecin y de arranque pivotan tambin sobre la de ajuste. La palanca de
arranque dispone en su parte inferior de una rotula que acta sobre la corredera
de regulacin, en oposicin a la cual, en su parte superior, va fijado el muelle de
arranque. En la parte superior de la palanca tensora va fijado el muelle de ralent
por medio de un perno de retencin, al que tambin va enganchado el muelle de
regulacin. La palanca de control y el eje de est forman la unin con la que
regula el rgimen. La posicin del mecanismo de regulacin queda definida por
la interaccin de las fuerzas del muelle y el manguito. El movimiento de control
se transmite a la corredera de regulacin y de esta forma se determina el caudal
de alimentacin del mbolo distribuidor.
60. Comportamiento en el arranque
61. Cuando la bomba rotativa de inyeccin esta parada, los pesos centrfugos se
encuentran en reposo, y el manguito regulador en su posicin inicial. La palanca

de arranque se desplaza a la posicin de arranque mediante el muelle de

arranque, que la hace girar alrededor de su punto de rotacin "0".
Simultneamente, la rotula de la palanca de arranque hace que la corredera de
regulacin se desplace sobre el mbolo distribuidor en la direccin del caudal de
arranque, con el resultado de que el mbolo distribuidor debe recorrer una
carrera til considerable (volumen de alimentacin mximo = caudal de
arranque) hasta que se produce la limitacin determinada por el mando. De este
modo, al arrancar se produce el caudal necesario para la puesta en marcha. El
rgimen mas bajo (rgimen de arranque) es suficiente para desplazar el
manguito regulador, en oposicin al dbil muelle de arranque, una distancia
igual a a. La palanca de arranque vuelve a girar entonces alrededor del punto
"0", y el caudal de arranque se reduce automticamente al necesario para el
ralent.
62. Regulacin de ralent
63. Una vez arrancado el motor diesel, al soltar el acelerador, la palanca de control
de rgimen pasa a la posicin de ralent, quedando apoyada entonces sobre su
tope del tornillo de ajuste de ste. El rgimen de ralent ha sido elegido de modo
que, en ausencia de carga, el motor contine funcionando de forma segura y sin
el riesgo de que se pare.
64. La regulacin la asegura el muelle de ralent dispuesto sobre el perno de
sujecin. Este mediante el equilibrio en contra de la oposicin creada por los
pesos centrfugos. Mediante este equilibrio de fuerzas se determina la posicin
de la corredera de regulacin respecto del orificio de descarga del mbolo
distribuidor y, por lo tanto, se fija la carrera til. Cuando los regmenes superan
el margen de ralent, finaliza el recorrido "c" del muelle y se vence la resistencia
opuesta por el muelle.
65. Funcionamiento en carga
66. En servicio la palanca de control de rgimen pivota y adopta una posicin
definida por el rgimen o la velocidad de desplazamiento deseada del vehculo.
Esta posicin la determina el conductor mediante la correspondiente posicin del
acelerador. La accin de los muelles de arranque y de ralent queda anulada para
regmenes superiores al margen de ralent. Aquellos no influyen sobre la
regulacin. El muelle de regulacin interviene solo en el siguiente caso.
67. Ejemplo: El conductor acciona el acelerador y pone la palanca de mando de
rgimen en una posicin determinada que debe corresponder a la velocidad
deseada (superior). Esta correccin somete al muelle de regulacin a una tensin
de un valor determinado. El efecto de la fuerza del muelle de regulacin es por
tanto superior al de la fuerza centrifuga. Las palancas de arranque y de sujecin
siguen el movimiento del muelle, es decir, pivotan alrededor del eje "0" y
transmiten el movimiento a la corredera, desplazandola en el sentido de caudal
mximo. Este aumento del caudal de alimentacin determina una subida del
rgimen, accin que obliga a los pesos centrfugos a desplazarse hacia al exterior
y empujar el manguito regulador en oposicin a la fuerza del muelle actuante.

Sin embargo la corredera de regulacin permanece en "mximo" hasta que el par

se equilibra. Si el rgimen motor sigue aumentando, los pesos centrfugos se
desplazan mas hacia afuera, predominando entonces el efecto de la fuerza del
manguito de regulacin. Por consiguiente, las palancas de arranque y de sujecin
pivotan alrededor de su eje comn"0" y desplazan la corredera de regulacin en
el sentido de "parada", con lo que el orificio de descarga queda libre antes. El
caudal de alimentacin puede reducirse hasta "caudal nulo", lo que garantiza la
limitacin de rgimen.
68. Si la carga (ejemplo: en una pendiente) es tan pronunciada que la corredera de
regulacin se encuentra en la posicin de plena carga, pero el rgimen
disminuye a pesar de ello, los pesos centrfugos se desplazan mas hacia el
interior y en funcin de este rgimen. Pero como la corredera de regulacin ya
se encuentra en la posicin de plena carga, no es posible aumentar mas el caudal
de combustible. El motor esta sobrecargado y, en este caso, el conductor debe
reducir a una marcha inferior, o bien modificar el rgimen
69.

70. Tipos de bombas

71.

72.

73.
74. Datos de funcionamiento de la bomba ve
75.

76.

77.