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INSTRUCCIN ICN - 015

MANIOBRA ARCA
INSTRUCCIONES PARA EL MONTAJE Y CONSERVACION

Revisin N 6

Preparado por:

Revisado por:

[ ] Sin controlar

Fecha:1-9-01

Manu Tellechea

J.M.Lazkanotegi

[ ] Controlado:

N de pginas: 296

Fecha:1-9-01

Fecha:1-9-01

Copyright propiedad de ORONA, S.Coop.


Pol. Industrial Lastaola, s/n 20120 HERNANI (GIPUZKOA) SPAIN
Autor y Editor:
ORONA, S.Coop.
Imprime:
KOPIAK,S.A.
Marqus del Puerto, 9
48008 BILBAO
Depsito Legal: SS-198/04

INSTRUCCIN PARA EL MONTAJE


N de Inst.:ICN-015
Y CONSERVACION
MANIOBRA ARCA

Rev.: 6

INDICE
Pgina
0.-INTRODUCCION.........................................................................................................................1
1.- ARCA GENERAL
1.1.-DISTRIBUCION DE ELEMENTOS EN CUARTO DE MAQUINAS Y CABINA .......2
(NORMAS: 0456503/4/6/12/13/14/15)
1.2.-SISTEMAS DE POSICIONAMIENTO:
-EXPLICACION (N:0456527R3)...................................................................................11
-INSTRUCCIONES DE MONTAJE POS. TIPO 1 (N:0456009R2)...........................22
-INSTRUCCIONES DE MONTAJE POS. TIPO 2 (N:0456010R3)...........................25
-COLOCACION DE ELEMENTOS DE HUECO (Distribucin de pantallas, etc).30
(N:0186183, 0186208 al 11, 0186218/9, 0186223, 0186231/2/5/6)
1.3.-TERMINAL DE MANTENIMIENTO:
-INSTRUCCIONES GENERALES (N:0456018R3)....................................................44
-Men 2. Histrico...............................................................................................47
-Men 4. Funciones..............................................................................................47
-Men 7. Montaje.................................................................................................49
-Men 1. Averas..................................................................................................50
-Listado de averas y anomalas......................................................................................54
-GESTION DE VARIABLES Y PARAMETROS
(N:0456013R4)
-Men 3. Variables...............................................................................................65
-Men 5. Parmetros...........................................................................................72
1.4.-ACCIONAMIENTOS VERTICALES (N:0456529R2 excepto hojas 14 a 20)...............88
1.5.-INSTRUCCIONES DE MONTAJE:
-2 VELOCIDADES (N:0456001R2)...............................................................................98
-HIDRAULICO (N:0456004R2)...................................................................................104
-REGULADO LAZO ABIERTO (N:0456012R2).......................................................109
-INSTALACION ELECTRICA DE RECINTO (N:0456006R2)..............................114
-INSTALACION ELECTRICA DE CABINA (N:0456007R2).................................122
-INSTALACION ELECTRICA DE CUARTO DE MAQUINAS (N:0456008R2)..127
-PUESTA EN MARCHA DEFINITIVA (N:0456011R2)...........................................129
1.6.-ESQUEMAS:
-IDENTIFICACION DE DISPOSITIVOS (N:0456526-01R3).................................144
-GENERALES (0451001/3/5/6/10/24)..........................................................................149
-RECINTO (0451501/3/5/6)..........................................................................................158
-CABINA (0451507/8/9/14/55/56).................................................................................163
-CUARTO MAQUINAS (0456516/20/23)....................................................................171

2.- ARCA BASICO


2.1.-ARCA BASICO. OBJETIVOS, CAMPO DE APLICACIN, DIFERENCIAS.........175
2.2.-DISTRIBUCION DE ELEMENTOS EN CUARTO DE MAQUINAS Y CABINA ...177
(NORMA: 0459019R2 Pag 13,15,20,22)
2.3.- POSICIONAMIENTO:
-EXPLICACION (N:0456039R0).................................................................................183
-COLOCACION ELEMENTOS DE HUECO (Distribucin de pantallas, etc)......188
(N:0186240/1/2/3, el resto son comunes con los del punto 1.2)
2.4.-INSTRUCCIONES DE MONTAJE:
-2 VELOCIDADES (N:0456036R0).............................................................................196
-REGULADO V3F (N:0456037R0)..............................................................................203
-INSTALACIONES ELECTRICAS (N:0456038R0).................................................210
-PUESTA EN MARCHA DEFINITIVA (N:0456040R0)...........................................221
2.5.-ESQUEMAS:
-IDENTIFICACION DE DISPOSITIVOS.................................................................229
-GENERALES (0451100/4/6/8/12/13/14/15)................................................................235
-RECINTO (0451300/1/3/5)..........................................................................................244
-CABINA (0451200/4/8/9/55)........................................................................................249
-ZONA DE MAQUINAS (0451400/2/6/50).................................................................255

3.- ANEXOS
3.1.-RESUMEN DE MANEJO SOBRE EL TERMINAL MANTENIMIENTO................261
3.2.-ACTUACION ANTE UN PROBLEMA ARCA .............................................................268
3.3.-ANEXO SOBRE EXTENSIONES...................................................................................272
3.4.-INSTRUCCIONES GENERALES TELESERVICIO (N:0456023)..............................275
3.5.-CUANDO EL TELESERVICIO NO FUNCIONA .......................................................294

INSTRUCCIN PARA EL MONTAJE


N de Inst.:ICN-015
Y CONSERVACION
MANIOBRA ARCA

Rev.: 6

0.-INTRODUCCION
Esta nueva revisin de la Instruccin ICN-015 N6, sustituye a la versin anterior (N 5) as
como a las anteriores Instrucciones sobre el teleservicio.
Introduce varias modificaciones de normas como:
-Sistema de posicionamiento N:0456527
-Posicionamiento Tipo 2 N: 0456010
-Actualizacin de planos de colocacin de elementos de hueco
-Instrucciones generales del terminal de mantenimiento. N:0456018
-Gestin de variables y parmetros N:0456013
-Actualizacin de esquemas elctricos
Aade:
-Instrucciones sobre el Arca bsico normal y para MRL
-Instrucciones generales Teleservicio actualizadas (sustituyen a la versin anterior y se integran
en el libro).
-Instrucciones ante problemas con problemas de la maniobra ARCA o con el Teleservicio
Formato:
-Se reduce el nmero de pginas y se facilita su manejo introduciendo 2 pginas en una cuando
son temas de poco uso

INSTRUCCIN PARA EL MONTAJE


N de Inst.:ICN-015
Y CONSERVACION
MANIOBRA ARCA

Rev.: 6

1.-ARCA GENERAL
1.1.-DISTRIBUCION DE ELEMENTOS EN CUARTO DE MAQUINAS Y
CABINA

INSTRUCCIN PARA EL MONTAJE


N de Inst.:ICN-015
Y CONSERVACION
MANIOBRA ARCA

1.2.-SISTEMAS DE POSICIONAMIENTO

10

Rev.: 6

11

SISTEMAS DE POSICIONAMIENTO

N. NORMA: 0456527
Revisin : 3
N pginas: 20
Fecha: 02/10/00

Elaborado por:
J. M. Albistur

MANIOBRA ARCA

Revisado por:
Manu. Telletxea.

0456527

3.

CAPTADORES DE POSICION Y PANTALLAS EN EL HUECO..................................................................... 3


CONTROLES DEL MOVIMIENTO VERTICAL ............................................................................................... 3
MOVIMIENTO DE RECONOCIMIENTO DE HUECO ..................................................................................... 3
MOVIMIENTO DE BUSQUEDA DE REFERENCIA ........................................................................................ 4
MOVIMIENTO DE DESPLAZAMIENTO NORMAL ......................................................................................... 5
MOVIMIENTO EN MODO INSPECCION........................................................................................................ 5
MOVIMIENTO EN MODO SOCORRO............................................................................................................ 6
MOVIMIENTO DE ISONIVELACION CON PUERTA CERRADA(AUTONIVELACIN) ....................................... 7
MOVIMIENTO DE RESTAURACION.............................................................................................................. 7
MOVIMIENTO DE ISONIVELACION CON PUERTA ABIERTA (APERTURA ANTICIPADA). ................... 7
MOVIMIENTO DE NIVELACION CON PUERTA ABIERTA ........................................................................ 8
LIMITACIONES DEL SISTEMA DEL POSICIONAMIENTO TIPO 1 ........................................................... 9
COLOCACION DE PANTALLAS POSICIONAMIENTO TIPO I ................................................................ 10

3.1.
3.2.
3.3.
3.4.
3.5.
3.6.
3.7.
3.8.
3.9.
3.10.
3.11.
3.12.
3.13.

CAPTADORES DE POSICION Y PANTALLAS EN EL HUECO................................................................... 11


CONTROLES DEL MOVIMIENTO VERTICAL ............................................................................................. 12
MOVIMIENTO DE RECONOCIMIENTO DE HUECO ................................................................................... 12
MOVIMIENTO DE BUSQUEDA DE REFERENCIA ...................................................................................... 12
MOVIMIENTO DE DESPLAZAMIENTO NORMAL ....................................................................................... 13
MOVIMIENTO EN MODO INSPECCION...................................................................................................... 14
MOVIMIENTO EN MODO SOCORRO.......................................................................................................... 14
MOVIMIENTO DE ISONIVELACION CON PUERTA CERRADA(AUTONIVELACIN) ..................................... 16
MOVIMIENTO DE RESTAURACION............................................................................................................ 16
MOVIMIENTO DE ISONIVELACION CON PUERTA ABIERTA................................................................ 16
MOVIMIENTO DE ISONIVELACION FINA CON PUERTA ABIERTA ...................................................... 17
MOVIMIENTO DE NIVELACION CON PUERTA ABIERTA ...................................................................... 17
COLOCACION DE PANTALLAS EN EL POSICIONAMIENTO TIPO 2 .................................................... 19

POSICIONAMIENTO TIPO 2 ............................................................................................................................... 11

2.1.
2.2.
2.3.
2.4.
2.5.
2.6.
2.7.
2.8.
2.9.
2.10.
2.11.
2.12.
2.13.

INTRODUCCION.................................................................................................................................................... 3
POSICIONAMIENTO TIPO 1 ................................................................................................................................. 3

2.

Pgina

Preparado: J.M.Albistur

HOJA 2 DE 19

N. REVISION: 3

N. NORMA:

1.

INDICE

SISTEMA DE POSICIONAMIENTO

MANIOBRA ARCA

12

INTRODUCCION

0456527

Preparado: J.M.Albistur

HOJA 3 DE 19

N. REVISION: 3

N. NORMA:

POSICIONAMIENTO TIPO 1

Debiendo de satisfacer los requerimientos de precisin , seguridad y fiabilidad.

Preparado: J.M.Albistur

HOJA 4 DE 19

Controles de posicionamiento.
Controles de las tensiones de alimentacin.
Controles de la serie de seguridades.
Controles de las comunicaciones.
Controles del comportamiento de los diferentes tipos de accionamientos.
Controles de temperatura.
Controles de tiempo en los diferentes estados.

En cualquier estado de marcha o reposo la maniobra realiza los siguientes controles:

CONTROLES DEL MOVIMIENTO VERTICAL

MOVIMIENTO DE RECONOCIMIENTO DE HUECO

Este movimiento se realiza para el reconocimiento de los elementos de posicionamiento (colocacin y


nmero de pantallas, estado de captadores ,etc.).

2.3.

La deteccin de cualquier error puede producir el bloqueo de los diferentes movimientos, con el registro de
sus causas en la lista de averas (ver manual del terminal de mantenimiento).

2.2.

Las distancias de las zonas CO, CU se determinan por la posicin de los imanes CO y CU, debiendo ser
superior a la distancia de colocacin de las pantallas de cambio de velocidad de los pisos extremos y
debiendo ajustar el parmetro N.Pan CS en CU y N.Pan CB en CO (ver men 5.4.4).

CO marca la zona CO extrema inferior del recorrido y CU la zona extrema superior.

Cuando hay rescate automtico, se debe de asegurar que no se solapen las pantallas/imanes N1. En los
accionamientos hidrulicos es suficiente asegurarlo en la entreplanta extrema inferior.

Las distancias de cambio de velocidad para el nivel Vmax se determina por la distancia de colocacin de las
pantallas/imanes N1 respecto al punto de enrase en la lnea CS (en subida) y en la lnea CB (en bajada).

Al finalizar el movimiento (zona de enrase en el punto de parada) se recupera la posicin de la planta


extremo inferior.

En caso de deteccin de cualquier error, se traduce en un cdigo de avera (ver ANEXO de descripcin de
averas del manual del terminal de mantenimiento).

Si el captador CO est desactivado : se realiza un movimiento en bajada a la velocidad Vmax (rpida),


hasta la activacin de CO (extremo inferior), pasando al nivel de velocidad V0 (lenta). El punto de
parada se realiza cuando el contador de pantallas CB en CO alcanza el valor del parmetro N. Pan
CB en CO ( men 5.4.4). Normalmente este valor es igual a 2.

Si el captador CO est activado : se realiza un movimiento en subida hasta desactivarse CO (salir de la


zona). En los accionamientos no regulados el movimiento anterior es a la velocidad Vmax (rpida). En
los regulados a Vinsp (inspeccin).

Se detecta el estado de activacin de CO:

Fases del movimiento:

No se realiza este movimiento:


Si existen averas o la serie de seguridades est abierta (P36 sin tensin).
En modo inspeccin o socorro.

Se ejecuta este movimiento por:


Corte de la tensin de alimentacin (CPU).
Averas de tipo memorizado o de posicionamiento.
Previo a un movimiento de reconocimiento de hueco.
Salir de un movimiento en inspeccin o socorro.

Este movimiento se realiza para buscar la posicin de referencia en la planta extremo inferior.

MOVIMIENTO DE BUSQUEDA DE REFERENCIA

2.4.

La colocacin de las pantallas/imanes (N 2) de piso, CS CB, fija los puntos de parada en cada sentido (CS en
el sentido de subida y CB en el sentido de bajada), as como la zona de enrase y la zona de puertas.

En caso de deteccin de cualquier error, ste se traduce en un cdigo de avera (ver ANEXO de
descripcin de averas del manual del terminal de mantenimiento).

Se realiza un movimiento en subida a la velocidad Vmax (rpida) hasta la primera pantalla CS en la zona
de activacin de CU (extremo superior), pasando al nivel de velocidad V0 (lenta). El punto de parada se realiza
cuando el contador de pantallas CS en CU alcanza el valor del parmetro N. Pan CS en CU ( men 5.4.4).
Normalmente este valor es igual a 2.
Durante el movimiento se verifica la correcta colocacin de las pantallas, la correcta posicin de los
imanes CO y CU, el nmero de pisos y la posicin de la planta inferior (ver parmetros 5.1) y el nmero de
pantallas CS en CU.

2 Fase del movimiento:

Realiza un movimiento de bsqueda de referencia (ver apartado 2.4.)

1 Fase del movimiento:

Al finalizar el movimiento correctamente, se realiza la recuperacin de las averas de tipo posicionamiento,


posibilitando el funcionamiento normal de la instalacin (movimientos de piso a piso).

CAPTADORES DE POSICION Y PANTALLAS/IMANES EN EL HUECO.

0456527

N. REVISION: 3

N. NORMA:

Se ejecuta dicho movimiento cuando:


Se valida la funcin desde el terminal de mantenimiento.
Se ha detectado una avera de tipo posicionamiento, en un movimiento distinto al de bsqueda
de referencia.
No se realiza este movimiento:
Si existen averas y la serie de seguridades est abierta (P36 sin tensin).
En modo inspeccin o socorro.

SISTEMA DE POSICIONAMIENTO

MANIOBRA ARCA

Ver plano de colocacin de pantallas e imanes. (Est representado el caso del dispositvo OR3)

2.1.

Para el clculo de la posicin de la cabina, el sistema se basa en dos contadores, CCS y CCB, que se
incrementan/decrementan en cada activacin de los interruptores CS y CB respectivamente. Los captadores CO
y CU aportan la informacin sobre los lmites del recorrido (extremos).

El sistema de posicionamiento 1, consta de cuatro interruptores denominados: CS; CB, CO, CU.
Los interruptores pueden estar incluidos en un nico dispositivo, denominado OR3 (ARCA) y ORS1 (ARCA
BASICO) o pueden ser cuatro interruptores magnticos independientes (ARCA BASICO).
En los dispositivo OR3 y ORS1, CS y CB son interruptores fotoelctricos (accionados por pantallas). En el
otro caso, CS y CB son interruptores magnticos monoestables (accionados por imanes).
CO y CU son en ambos casos interrutores magnticos biestables (accionados por imanes).

2.

Distancias de recorrido y entre plantas.


Velocidad de desplazamiento (tipos de accionamientos), etc.

La maniobra ARCA, dispone de dos sistemas de posicionamiento (tipo 1 y tipo 2), que se utilizan para el
control del desplazamiento de la cabina por el hueco. Las caractersticas de estos sistemas se adaptan a las
diferentes variantes de una instalacin de ascensor:

1.

SISTEMA DE POSICIONAMIENTO

MANIOBRA ARCA

13

MOVIMIENTO DE DESPLAZAMIENTO NORMAL

0456527

Preparado: J.M.Albistur

HOJA 5 DE 19

N. REVISION: 3

N. NORMA:

MOVIMIENTO EN MODO INSPECCION

Los limites del movimiento en bajada son:


Captador CO activado
Avera falta CO (averas N 901)

Los limites del movimiento en subida son:


Captador CU activado
Avera falta CU o Avera falta CO (averas N 900 y 901)
Avera CO y CU activados simultneamente (N 902)

La velocidad, es la mxima de desplazamiento.

a) Sin datos de hueco ( por una avera de tipo de posicionamiento o por manipulacin del T.M.)

Existen dos tipos de desplazamiento

Velocidad mxima de desplazamiento:


La velocidad mxima del desplazamiento, en el caso de accionamientos no regulados es
seleccionable entre el nivel de velocidad VO (lenta) y Vmax (rpida) mediante el parmetro Vmax Insp
(men 5.9.4). En el caso de los accionamientos regulados es la del nivel de velocidad Vinsp.
Esta velocidad debe ser menor o igual que 0.6 m/s

No se realiza este
movimiento si existen averas que afectan al accionamiento, el lmite de
desplazamiento est activo o la serie de seguridades est abierta (P36 sin tensin)

Se ejecuta este movimiento:


Al actuar en botonera de cabina con el interruptor BMM
Se selecciona la direccin de marcha a travs de los pulsadores (BSM=subir , BDM=bajar)

Este movimiento se realiza para desplazarse por el recinto, mediante la actuacin de la botonera de
inspeccin encima de cabina.

2.6.

Durante el desplazamiento se efectan los controles del movimiento vertical.

Al llegar al punto de parada (CS en subida y CB en bajada) se elimina el nivel de VO para producir la
parada (dependiente del tipo de accionamiento, ver documento).

4 Fase: Parada

Una vez localizado el punto de cambio de velocidad adecuado, se selecciona la velocidad de nivelacin
(lenta), en bsqueda del punto de parada.

3 Fase: Nivelacin

Preparado: J.M.Albistur

HOJA 6 DE 19

MOVIMIENTO EN MODO SOCORRO

Si se intenta arrancar con el captador CO activado, se impide el desplazamiento.

Movimiento en subida:

b) Con datos de hueco (normal)

El movimiento en subida es a velocidad V0 (lenta) en cualquiera de los siguientes casos:


Captador CU activado
Avera falta CU (avera N 900 )
Avera CO y CU activados simultneamente (N 902)

El movimiento en bajada es a velocidad V0 (lenta) en cualquiera de los siguientes casos:


Captador CO activado
Avera falta CO (averas N 901)
Avera CO y CU activados simultneamente (N 902)

El movimiento no tiene limites de desplazamiento.

a) Sin datos de hueco ( por una avera de tipo de posicionamiento o por manipulacin desde el T.M.)

Existen dos tipos de desplazamiento

Velocidad mxima de desplazamiento:


La velocidad mxima del desplazamiento, en el caso de accionamientos no regulados es
seleccionable entre el nivel de velocidad VO (lenta) y Vmax (rpida) mediante el parmetro Vmax Insp
(men 5.A.4). En el caso de los accionamientos regulados es la del nivel de velocidad Vinsp.
Esta velocidad debe ser igual o menor que 0.6 m/s

No se realiza este movimiento si existen averas que afectan al accionamiento o la serie de seguridades
est abierta (P36 sin tensin)

Se ejecuta este movimiento:


Al actuar en botonera de socorro con el interruptor BMCM
Se selecciona la direccin de marcha a travs de los pulsadores (BSCM=subir , BDCM=bajar)

Este movimiento se realiza para desplazarse por el recinto, mediante la actuacin de la botonera de
socorro en cuarto de mquinas.

2.7.

Si se arranca sin el captador CO activado, se elige la velocidad mxima de desplazamiento. Al llegar a CO,
la velocidad es la de nivelacin V0. El punto de parada es el extremo superior de la pantalla/imn de enrase CB
de la planta extrema inferior.

Si se intenta arrancar con el captador CU activado, se impide el desplazamiento


Movimiento en bajada:

2 Fase: Desplazamiento a velocidad mxima

Se controla la posicin de la cabina, a travs de la lectura de pantallas (CS en subida y CB en bajada), en


bsqueda del punto de cambio de velocidad.

0456527

N. REVISION: 3

N. NORMA:

Si se arranca sin el captador CU activado, se elige la velocidad mxima de desplazamiento. Al llegar a CU


la velocidad es siempre la de nivelacin V0. El punto de parada es el extremo inferior de la pantalla/imn de
enrase CS de la planta extrema superior.
Existe la opcin de limitar el recorrido en subida a la zona CU, con el parmetro Final C.Insp (men
5.9.4).

Movimiento en subida:

b) Con datos de hueco (normal)

Avera CO y CU activados simultneamente (N 902)

SISTEMA DE POSICIONAMIENTO

MANIOBRA ARCA

Se elige el sentido de marcha, el nivel de velocidad Vmax (rpida) y se inicia el desplazamiento.

1 Fase: Arranque

Cuando no hay referencia de posicin o no hay datos de hueco.


En modo inspeccin o socorro.

No se posibilita su ejecucin:

Es el desplazamiento entre las diferentes plantas (movimientos de piso a piso). Se ejecuta el movimiento
para desplazarse entre dos plantas

2.5.

SISTEMA DE POSICIONAMIENTO

MANIOBRA ARCA

14
0456527

Preparado: J.M.Albistur

HOJA 7 DE 19

N. REVISION: 3

N. NORMA:

MOVIMIENTO DE ISONIVELACION CON PUERTA CERRADA(autonivelacin)

CS

Movimiento de
isonivelacin en
subida

Punto de
parada en
subida

Zona de enrase

Preparado: J.M.Albistur

HOJA 8 DE 19

Este movimiento se realiza para nivelar la cabina cuando se encuentra estacionada fuera de la zona de
enrase pero dentro de la zona de puertas (movimiento en subida cuando est por debajo de la zona de enrase y
movimiento en bajada cuando est por encima de la zona de enrase), con las puertas abiertas.

2.10. MOVIMIENTO DE ISONIVELACION CON PUERTA ABIERTA

Por encima de la pantalla de cambio de velocidad en bajada, el nivel de velocidad que coge es
Vmax (rpida).
Por debajo de la pantalla de cambio de velocidad en bajada, el nivel de velocidad que coge es
VO (lenta).

Se produce un desplazamiento en bajada similar a un desplazamiento piso a piso, hasta la planta inferior.
El nivel de velocidad que se selecciona es:

No se realiza este movimiento:


Tiene las mismas limitaciones que un movimiento de desplazamiento normal.

Se ejecuta este movimiento:


Al detectarse que la cabina est estacionada fuera de la zona de puertas.

Este movimiento se realiza para nivelar la cabina cuando esta se encuentra estacionada fuera de la zona
de puertas.

MOVIMIENTO DE RESTAURACION

Existe una limitacin en el nmero de isonivelaciones consecutivas, para limitar el nmero de intentos
fallidos de bsqueda del enrase ( excepto en los accionamientos hidralicos que no se limita las isonivelaciones
en subida).

3
2

CB

CS

VIAJE SUBIDA

Vmax

Punto de cambio
de velocidad VMAX
en subida

Punto de
parada en
subida

Zona de enrase

Para poder realizar este movimiento, es necesario validar los parmetros: Nivel Pu. Abi. (ver men
5.5.3) y en el caso de los accionamientos regulados Beringer el parmetro Control V<03 (ver men 5.3.4)

Al iniciar la apertura de la puerta se activa el rel RPS, que junto con los contactos abc puentean los
cerrojos y contactos de puertas en la serie de seguridades.

Elctrico 2V: se asegura que se ha activado el contactor de pequea velocidad CPV


Hidralico estndar: se aseguar que se a desactivado el contactor de gran velocidad CGV

Se controla que la velocidad de la cabina es inferior a 0,3 m/s, este control se efecta en funcin del tipo
de accionamiento de la siguiente forma:

Zona de puertas: Proporcionada por el sistema de posicionamiento (pantallas CS, CB)


Captador Zona : Proporcionada por el captador de de zona asociado a la linea de pantallas CZ

El sistema requiere del circuito de puenteo de seguridades, compuesto de los rels a, b, c, que efecta un
control de paridad electromecnico, de las seales:

Velocidad < 0,3m/s

Zona de puertas

CZ

Este movimiento se realiza para realizar una apertura anticipada de puertas durante el movimiento de
nivelacin

2.11. APERTURA DE LA PUERTA DURANTE LA NIVELACION (APERTURA ANTICIPADA).

No se realiza este movimiento:


Tiene las mismas limitaciones que un movimiento de desplazamiento normal.

En los accionamientos hidrulicos Beringer se controla que la velocidad de la cabina es inferior a 0,3 m/s.

Al iniciar el movimiento de isonivelacin con puerta abierta se activa el rel RPS, que junto con los
contactos abc puentean los cerrojos y contactos de puertas en la serie de seguridades.

Zona de puertas: Proporcionada por el sistema de posicionamiento (pantallas CS, CB)


Captador Zona : Proporcionada por el captador de zona asociado a la linea de pantallas CZ

Para poder realizar este movimiento, es necesario validar los parmetros: Ison. Pu. Abi. (ver men
5.5.3) y en el caso de los accionamientos regulados Beringer el parmetro Control V<03 (ver men 5.3.4)

Se produce un desplazamiento en subida o bajada (segn). Seleccionando el nivel de velocidad VO


(lenta).

2.9.

CB

0456527

N. REVISION: 3

N. NORMA:

El sistema requiere del circuito de puenteo de seguridades, compuesto de los rels a, b, c, que efecta un
control de paridad electromecnico, de las seales:

Zona de puertas

CZ

SISTEMA DE POSICIONAMIENTO

MANIOBRA ARCA

Se ejecuta este movimiento:


Al detectarse que la cabina esta desplazada de la zona de enrase pero dentro de la zona de puertas.

Este movimiento se realiza para nivelar la cabina cuando esta se encuentra estacionada fuera de la zona
de enrase pero dentro de la zona de puertas (movimiento en subida cuando est por debajo de la zona de enrase
y movimiento en bajada cuando esta por encima de la zona de enrase).

2.8.

Si se arranca con el captador CO activado, se elige la velocidad de nivelacin V0 (lenta) no existiendo


lmites en el desplazamiento ( se puede superar el punto de enrase inferior, atencin!).

Si se arranca sin el captador CO activado, se elige la velocidad mxima de desplazamiento. Al llegar a CO,
la velocidad es la de nivelacin V0. El punto de parada es el extremo superior de la pantalla/imn CB de enrase
de la planta extrema inferior.

Movimiento en bajada:

Si se arranca con el captador CU activado, se elige la velocidad de nivelacin V0 (lenta) no existiendo


lmites en el desplazamiento ( se puede superar el punto de enrase superior, atencin!).

Si se arranca sin el captador CU activado, se elige la mxima de desplazamiento. Al llegar a CU la


velocidad es la de nivelacin V0. No existe lmite en el desplazamiento ( se puede superar el punto de enrase
superior, atencin!). .

SISTEMA DE POSICIONAMIENTO

MANIOBRA ARCA

15

0456527

Preparado: J.M.Albistur

HOJA 9 DE 19

N. REVISION: 3

N. NORMA:

420 mm
481 mm
614 mm
761 mm
920 mm
1517 mm

364 mm

407 mm

504 mm

615 mm

740 mm

1384 mm

0.25

0.30

0.40

0.50

0.60

1.00

839 mm

691 mm

559 mm

444 mm

393 mm

A+200

HIDRAULICO

Estas limitaciones se resuelven utilizando el sistema de posicionamiento 2

No son aplicables los movimientos de puerta abierta (nivelacin e isonivelacin), cuando el


accionamiento es regulado V3F.

A+200

A+200

(m/s)

ELECTRICO V3F

ELECTRICO 2V

VELOCIDAD Vmax

TIPO DE ACCIONAMIENTO

La distancia entre plantas ms pequea de la instalacin, tiene que ser mayor que la distancia de
nivelacin de la velocidad Vmax + 200 mm, segn la tabla

La velocidad mxima de desplazamiento se limita a 1 m/s

2.12. LIMITACIONES DEL SISTEMA DEL POSICIONAMIENTO TIPO 1

NOTA: Para realizar un movimiento de nivelacin o isonivelacin, con las puertas abiertas, los accionamientos
regulados (V3F), requieren de la medida de la velocidad, actualmente se realiza a travs del encoder del limitador
de velocidad, por lo tanto slo aplicable en el sistema de posicionamiento tipo 2

SISTEMA DE POSICIONAMIENTO

MANIOBRA ARCA

SISTEMA DE POSICIONAMIENTO

MANIOBRA ARCA

N. NORMA:

0456527

N. REVISION: 3
HOJA 10 DE 19
Preparado: J.M.Albistur

2.13. COLOCACION DE PANTALLAS POSICIONAMIENTO TIPO I


Valor de contadores
CB

CB

CS
2

NIVEL DE PISO Punto de enrase


SUPERIOR

Zona de puertas

CCB: 13

CS
2

CCB: 14

CCS: 13

CCS: 12

CCB: 12

D=200mm

CCS: 11

Punto de cambio
de velocidad VMAX
en subida

CU
1

CCB: 11

CCS: 10

CCB: 10

2
NIVEL DE PISO

Zona de puertas

Zona de enrase

CCB: 9

Punto de
parada en
subida

CCS: 9

CCS: 8

VMAX
CCB: 8

1
Punto de cambio
de velocidad VMAX
en bajada

VIAJE BAJADA

VIAJE SUBIDA

CCB: 7

CCS: 6

VMAX
Punto de
parada en
bajada

CCS: 7

Punto de cambio
de velocidad VMAX
en subida

A
LONGITUDES DE PANTALLAS
VELOCIDAD

2
NIVEL DE PISO

(m/s)

Zona de enrase

PANTALLA

LONGITUD

1
2
1
2

40 mm
100 mm
100 mm
150 mm

0,25-0,4

Zona de puertas

0,5-1,0

D=200mm

CCS: 5

2
CCB: 5

CCS: 4

CCB: 4

1
Punto de cambio
de velocidad VMAX
en bajada

CCB: 6

CCS: 3

CO
1

CCB:3

CCS:2

CCB:2

B
2

NIVEL DE PISO
INFERIOR

CCB:1

CCB: 0

Zona de puertas

TIPO DE ACCIONAMIENTO
VELOCIDAD

16

CCS: 1
CCS: 0

Zona de enrase

ELECTRICO 2V

ELECTRICO V3F

HIDRAULICO

(m/s)
0.25

A
164 mm

B
6 mm

A
220 mm

B
22 mm

A
193 mm

B
8 mm

0.30

207 mm

10 mm

281 mm

28 mm

244 mm

10 mm

0.40

304mm

16 mm

414 mm

44mm

359 mm

18 mm

0.50

415 mm

26 mm

561 mm

62mm

491 mm

28 mm

0.60

540 mm

36 mm

720 mm

82 mm

639 mm

42 mm

0.70

550 mm

50 mm

900 mm

82 mm

800mm

56 mm

1.00

1184 mm

98 mm

1317 mm

82 mm

17

POSICIONAMIENTO TIPO 2

0456527

Preparado: J.M.Albistur

HOJA 11 DE 19

N. REVISION: 3

N. NORMA:

Las pantallas/imanes CS : produce los puntos de parada en el sentido de marcha en subida (N2)
Las pantallas/imanes CB : produce los puntos de parada en el sentido de marcha en bajada (N2).
Imn CO : marca la zona CO en el extremo inferior del recorrido.
Imn CU : marca la zona CU en el extremo superior del recorrido.

CAPTADORES DE POSICION Y PANTALLAS EN EL HUECO

En subida , sumando al punto de enrase de cada piso (posicin intermedia entre los puntos de parada
en subir y bajar) las distancias de deceleracin que son parmetros del terminal de mantenimiento
(men 5.4.3.1).
En bajada , de forma anloga se obtienen restndolos.

Los puntos de cambios de velocidad, para cada nivel de velocidad ( Vinsp, V1, V2, V3 y Vmax) se obtienen

Adems existen otros parmetros, de ms detalle, que controlan la precisin del movimiento, ver men
5.4.3.4.

ERROR CS_CB (men 5.4.3.4) : Es el error mximo de posicin de cualquier pantalla CS o CB.
ERRror CO_CU (men 5.4.3.4) : Es el error mximo de posicin de la posicin de los imanes CO o CU.

Para controlar las diferencias que se pueden producir entre los datos de posicin obtenidos durante el
reconocimiento de hueco y los valores medidos posteriormente, existen los parmetros:

Las distancias de las zonas CO y CU se determinan por los parmetros Distancia_CO Y Distancia_CU,
men 5.4.3.1. El valor de estas distancias debe ser superior a la distancia de deceleracin para el nivel Vmax.
Estas distancias se clculan durante el reconocimiento de hueco.
Debiendo ajustar el parmetro N.Pan CS en CB y N.Pan CB en CO (ver men 5.4.4).

Las distancias de cambio de velocidad para cada nivel de velocidad disponible se determina por los
parmetros recogidos en el men 5.4.3.1.

La zona de puertas en marcha se determina por el parmetro Dist_ZP_marcha, men 5.4.3.3 ( representa
la distancia desde el punto de enrase, la mitad de la zona de puertas). Se utiliza para los movimientos de
nivelacin con puerta abierta.

La zona de puertas en reposo se determina por el parmetro Dist_ZP_reposo, men 5.4.3.3 ( representa la
distancia desde el punto de enrase, la mitad de la zona de puertas).

La colocacin de las pantallas/imanes de piso, CS y CB, fija los puntos de parada en cada sentido as como la
zona de enrase.

Ver plano de colocacin de pantallas.

3.1.

Para el clculo de la posicin de la cabina, el sistema se basa en medir la distancia proporcional al nmero
de pulsos generados por el encoder (teniendo en cuenta el sentido del desplazamiento), tomando como
referencias los puntos de parada en subida y en bajada as como los puntos de activacin de las zonas
extremas CO y CU (obtenidos en el movimiento de reconocimiento de hueco).

El encoder, dispone de dos canales de pulsos, A y B. Analizando el desfase de pulsos se determina el


sentido del movimiento de la cabina, siendo el nmero de pulsos generados proporcional a la distancia de
desplazamiento.

Los interruptores pueden estar incluidos en nico dispositivo, denominado OR3 (ARCA) y ORS1 (ARCA
BASICO) o pueden ser cuatro interruptores magnticos independientes (ARCA BASICO).
En los dispositivo OR3 y ORS1, CS y CB son interruptores fotoelctricos (accionados por pantallas). En el
otro caso, CS y CB son interruptores magnticos monoestables (accionados por imanes).
CO y CU son en ambos casos interrutores magnticos biestables (accionados por imanes).

El sistema de posicionamiento 2, consta de cuatro interruptores denominados: CS; CB, CO, CU y un


encoder incremental, solidario a la polea del limitador de velocidad.

3.

SISTEMA DE POSICIONAMIENTO

MANIOBRA ARCA
Preparado: J.M.Albistur

HOJA 12 DE 19

Controles de posicionamiento.
Controles de las tensiones de alimentacin.
Controles de la serie de seguridades.
Controles de las comunicaciones.
Controles del comportamiento de los diferentes tipos de accionamientos.
Controles de temperatura.
Controles de tiempo en los diferentes estados.

En cualquier estado de marcha o reposo, la maniobra realiza los siguientes controles:

CONTROLES DEL MOVIMIENTO VERTICAL

0456527

N. REVISION: 3

N. NORMA:

MOVIMIENTO DE RECONOCIMIENTO DE HUECO

3.4.

No se realiza este movimiento:


Si existen averas o la serie de seguridades est abierta (P36 sin tensin).
En modo inspeccin o socorro.

Se ejecuta este movimiento:


Corte de la tensin de alimentacin (CPU).
Por averas de tipo memorizado o de posicionamiento.
Dentro de un movimiento de reconocimiento de hueco.

Este movimiento se realiza para buscar la posicin de referencia en la planta extremo inferior

MOVIMIENTO DE BUSQUEDA DE REFERENCIA

Al finalizar el movimiento correctamente, se realiza la recuperacin de las averas de tipo posicionamiento,


posibilitando el funcionamiento normal de la instalacin (movimientos de piso a piso) y se Inicializan todas las
variables que utiliza el sistema de posicionamiento (datos de hueco).

En caso de deteccin de cualquier error, se traduce en un cdigo de avera, ver ANEXO de descripcin de
averas del manual del terminal de mantenimiento.

Se realiza un movimiento en subida a la velocidad seleccionada segn los parmetros: Limita Vmax (ver
men 7) y Vel RH (ver men 5.3.2), hasta el punto de cambio de velocidad en subida de la parada extrema , del
nivel de velocidad seleccionado, pasando al nivel de velocidad V0 (lenta) y el punto de parada se realiza cuando
el contador de pantallas CS en CU alcanza el valor del parmetro N. Pan CS en CU ( men 5.4.4).
Normalmente este valor es igual a 1.
Durante el movimiento se verifica la correcta colocacin de las pantallas, la correcta posicin de los
imanes CO y CU, el n de pisos y la posicin de los puntos de parada en subida y bajada en cada planta, el
nmero de pantallas CS en CU.

2 Fase del movimiento:

Realiza un movimiento de bsqueda de referencia ( ver apartado 3.4.).

1 Fase del movimiento:

Se ejecuta dicho movimiento:


Se valida la funcin desde el terminal de mantenimiento.
Se ha detectado una avera de tipo posicionamiento, en un movimiento distinto al de bsqueda
de referencia.
No se realiza este movimiento:
Si existen averas y la serie de seguridades est abierta (P36 sn tensin).
En modo inspeccin o socorro.

Este movimiento se realiza para el reconocimiento de los elementos de posicionamiento (colocacin y


nmero de pantallas, estado de captadores ,etc.).

3.3.

La deteccin de cualquier error, puede producir el bloqueo de los diferentes movimientos, con el registro
de sus causas en la lista de averas (ver manual del terminal de mantenimiento).

3.2.

SISTEMA DE POSICIONAMIENTO

MANIOBRA ARCA

18
0456527

Preparado: J.M.Albistur

HOJA 13 DE 19

N. REVISION: 3

N. NORMA:

MOVIMIENTO DE DESPLAZAMIENTO NORMAL

Al llegar al punto de parada del piso de destino se elimina el nivel de VO para producir la parada
(dependiente del tipo de accionamiento, ver documento).

4 Fase: Parada

Una vez localizado el punto de cambio de velocidad adecuado, se selecciona la velocidad de nivelacin
(lenta), en bsqueda del punto de parada.

3 Fase: Nivelacin

Se controla la posicin de la cabina, mediante la lectura de pulsos del encoder, en bsqueda del punto de
cambio de velocidad.

2 Fase: Desplazamiento a velocidad

Se elige el sentido de marcha. En funcin de la distancia que debe de recorrer (hasta piso de destino
prximo), se determina el nivel de velocidad ms elevado que se puede alcanzar (V0, Vinsp,V1, V2, V3 o Vmax).
Las distancias mnima de viaje entre dos pisos para cada nivel de velocidad, son los parmetros
recogidos en el men 5.4.3.2.

1 Fase: Arranque

No se posibilita su ejecucin:
Cuando no hay referencia de posicin o no hay datos de hueco.
En modo inspeccin o socorro.

Es el desplazamiento entre las diferentes plantas (movimientos de piso a piso). Se ejecuta el movimiento
para desplazarse entre dos planta.

3.5.

Al finalizar el movimiento (zona de enrase en el punto de parada) se recupera la posicin de la planta


extremo inferior.

En caso de deteccin de cualquier error, se traduce en un cdigo de avera (ver ANEXO de descripcin de
averas del manual del terminal de mantenimiento)

Accionamientos regulados: si transcurre un tiempo sin llegar al extremo (parmetro Inc. V.ref ,
ver men 5.3.3) y la cabina esta por encima del cambio de velocidad del nivel Vinsp, se selecciona
la velocidad del desplazamiento a Vinsp, hasta llegar al punto anterior en el que se vuelve a
seleccionar el nivel VO hasta llegar al punto de parada cuando el contador de pantallas CB en CO
alcanza el valor del parmetro N. Pan CB en CO ( men 5.4.4). Con este funcionamiento se
consigue reducir el tiempo del movimiento de bsqueda de referencia dentro de CO, cuando esta
zona es muy grande y se arranca en su proximidad

Accionamientos no regulados: el punto de parada se realiza cuando el contador de pantallas CB en


CO alcanza el valor del parmetro N. Pan CB en CO ( men 5.4.4). Normalmente este valor es
igual a 1.

Si el captador CO est desactivado : se realiza un movimiento en bajada a la velocidad seleccionada


segn los parmetros: Limita Vmax (ver men 7) y Vel BR (ver men 5.3.2),hasta la activacin de
CO (extremo inferior), pasando al nivel de velocidad V0 (lenta) . Existen dos comportamientos en
funcin del tipo de accionamiento:

Si el captador CO est activado : se realiza un movimiento en subida a la velocidad Vmax (rpida) en


accionamientos no regulados y a la velocidad Vinsp en accionamientos regulados hasta desactivarse
CO (salir de la zona).

Se detecta el estado de activacin de CO:

Fases del movimiento:

SISTEMA DE POSICIONAMIENTO

MANIOBRA ARCA
Preparado: J.M.Albistur

HOJA 14 DE 19

MOVIMIENTO EN MODO INSPECCION

Sin referencia con posicin:

Con referencia de posicin:


Por encima del punto de cambio de velocidad de la velocidad mxima de desplazamiento de la parada
extremo inferior, el movimiento es a la velocidad mxima de desplazamiento y por debajo es a la de nivelacin
V0 (lenta). El punto de parada es el extremo superior la pantalla/imn CB de la planta inferior.

Movimiento en bajada:

Sin referencia con posicin:


Si en el punto de arranque, el captador CU no est activado, se elige la velocidad mxima de
desplazamiento hasta llegar a CU en que se para y se recupera la refrencia de posicin.
No se permite el arranque si el captador CU est activado.

Con referencia de posicin:


Por debajo del punto de cambio de velocidad, de la velocidad mxima de desplazamiento, de la parada
extremo superior, el movimiento es a la velocidad mxima de desplazamiento y por encima a la de nivelacin V0
(lenta). El punto de parada es el extremo inferior de la pantalla/iman CS de la planta superior.
Existe la opcin de limitar el recorrido en subida en el extremo superior, con el parmetro Final C.Insp
(men 5.9.4). La distancia a la que se limita el desplazamiento desde el punto de enrase superior es el parmetro
Distancia FCSI, (ver men 5.9.4).

Movimiento en subida:

b) Con datos de hueco (normal)

Los limites del movimiento en bajada son:


Captador CO activado.
Avera falta CO (averas N 901).
Avera CO y CU activados simultneamente (N 902).

Los limites del movimiento en subida son:


Captador CU activado.
Avera falta CU y CO (averas N 900 y 901).
Avera CO y CU activados simultneamente (N 902).

La velocidad, es la mxima de desplazamiento.

a) Sin datos de hueco ( por una avera de tipo de posicionamiento o por manipulacin desde el T.M.)

Existen dos tipos de desplazamiento:

Velocidad mxima de desplazamiento:


La velocidad mxima del desplazamiento, en el caso de accionamientos no regulados es
seleccionable entre el nivel de velocidad VO (lenta) y Vmax (rpida) mediante el parmetro Vmax Insp
(men 5.9.4). En el caso de los accionamientos regulados es la del nivel de velocidad Vinsp.
Esta velocidad debe ser menor que 0.6 m/s

No se realiza este movimiento si existen averas que afectan al accionamiento, los lmites del
desplazamiento estn activados o la serie de seguridades est abierta (P36 sin tensin).

Se ejecuta este movimiento:


Al actuar en botonera de cabina con el interruptor BMM.
Se selecciona la direccin de marcha a travs de los pulsadores (BSM=subir, BDM=bajar).

Este movimiento se realiza para desplazarse por el recinto, mediante la actuacin de la botonera de
inspeccin encima de cabina.

3.6.

0456527

N. REVISION: 3

N. NORMA:

Durante el desplazamiento se efectan los controles del movimiento vertical (ver apartado)

SISTEMA DE POSICIONAMIENTO

MANIOBRA ARCA

19

0456527

Preparado: J.M.Albistur

HOJA 15 DE 19

N. REVISION: 3

N. NORMA:

MOVIMIENTO EN MODO SOCORRO

Con referencia de posicin:


Por encima del punto de cambio de velocidad de la velocidad mxima de desplazamiento de la parada
extremo inferior, el movimiento es a la velocidad mxima de desplazamiento y por debajo, a la de nivelacin V0
(lenta). El punto de parada es el extremo superior de la pantalla/iman CB de la planta inferior.

Movimiento en bajada:

Sin referencia con posicin:


Si se arranca sin el captador CU activado, se elige la velocidad mxima de desplazamiento hasta llegar a
CU en que se para y se recupera la refrencia de posicin.
Si se arranca con el captador CU activado, se elige la velocidad de nivelacin Vo (lenta) no existiendo
limites en el desplazamiento ( se puede superar el punto de enrase superior, atencin!).

Con referencia de posicin:


Por debajo del punto de cambio de velocidad de la velocidad mxima de desplazamiento de la parada
extremo superior, el movimiento es a la velocidad mxima de desplazamiento y por encima a la de nivelacin V0
(lenta). El punto de parada es el extremo inferior de la pantalla/imn CS de la planta extrema superior.

Movimiento en subida:

b) Con datos de hueco (normal)

En el resto de los casos la velocidad es la mxima de desplazamiento.

El movimiento en subida es a velocidad V0 (lenta) en cualquiera de los siguientes casos:


Captador CU activado
Avera falta CU (avera N 900 )
Avera CO y CU activados simultneamente (N 902)
El movimiento en bajada es a velocidad V0 (lenta) en cualquiera de los siguientes casos:
Captador CO activado
Avera falta CO (averas N 901)
Avera CO y CU activados simultneamente (N 902)

El movimiento no tiene lmites:

a) Sin datos de hueco ( por una avera de tipo de posicionamiento o por manipulacin del T.M.)

Existen dos tipos de desplazamiento:

Velocidad mxima de desplazamiento:


La velocidad mxima del desplazamiento, en el caso de accionamientos no regulados es
seleccionable entre el nivel de velocidad VO (lenta) y Vmax (rpida) mediante el parmetro Vmax Insp
(men 5.A.4). En el caso de los accionamientos regulados es el nivel de velocidad Vinsp.
Esta velocidad debe ser menor que 0.6 m/s

No se realiza este movimiento si existen averas que afectan al accionamiento o la serie de seguridades
est abierta (P36 sin tensin).

Se ejecuta este movimiento:


Al actuar en botonera de socorro con el interruptor BMCM.
Se selecciona la direccin de marcha a travs de los pulsadores (BSCM=subir, BDCM=bajar).

Este movimiento se realiza para desplazarse por el recinto, mediante la actuacin de la botonera de
socorro en cuarto de mquinas.

3.7.

Si en el punto de arranque el captador CO no est activado, se elige la velocidad mxima de


desplazamiento hasta llegar a CO en que para y se recupera la refrencia de posicin.
No se permite el arranque si el captador CO est activado.

SISTEMA DE POSICIONAMIENTO

MANIOBRA ARCA
0456527

Preparado: J.M.Albistur

HOJA 16 DE 19

N. REVISION: 3

N. NORMA:

MOVIMIENTO DE ISONIVELACION CON PUERTA CERRADA(autonivelacin)

MOVIMIENTO DE RESTAURACION

3
2

CB

CS

Movimiento de
isonivelacin en
subida

Punto de
parada en
subida

Zona de enrase

Zona de puertas: Proporcionada por el sistema de posicionamiento (pantallas CS, CB)


Captador Zona : Proporcionada por el captador de de zona asociado a la linea de pantallas CZ

El sistema requiere del circuito de puenteo de seguridades, compuesto de los rels a, b, c, que efecta un
control de paridad electromecnico, de las seales:

Zona de puertas

CZ

Este movimiento se realiza para nivelar la cabina cuando se encuentra estacionada fuera de la zona de
enrase pero dentro de la zona de puertas. (movimiento en subida cuando esta por debajo de la zona de enrase y
movimiento en bajada cuando esta por encima de la zona de enrase)., con las puertas abiertas

3.10. MOVIMIENTO DE ISONIVELACION CON PUERTA ABIERTA

Se produce un desplazamiento en bajada similar a un desplazamiento piso a piso, hasta la planta ms


prxima (superior o inferior). El nivel de velocidad que se selecciona es funcin de la distancia que se va a
recorrer (V0, Vinsp, V1, V2, V3 o Vmax).

No se realiza este movimiento:


Tiene las mismas limitaciones que un movimiento de desplazamiento normal

Se ejecuta este movimiento:


Al detectarse que la cabina esta estacionada fuera de la zona de puertas.

Este movimiento se realiza para nivelar la cabina cuando esta se encuentra estacionada fuera de la zona
de puertas.

3.9.

existe una limitacin en el nmero de isonivelaciones consecutivas , para limitar el nmero de intentos
fallidos de bsqueda del enrase (excepto en los accionamientos hidralicos que no se limita las isonivelaciones
en subida).

Se produce un desplazamiento en subida o bajada (segn). Seleccionando el nivel de velocidad VO


(lenta).

No se realiza este movimiento:


Tiene las mismas limitaciones que un movimiento de desplazamiento normal

Se ejecuta este movimiento:


Al detectarse que la cabina esta desplazada de la zona de enrase pero dentro de la zona de puertas.

Este movimiento se realiza para nivelar la cabina cuando esta se encuentra estacionada fuera de la zona
de enrase pero dentro de la zona de puertas. (movimiento en subida cuando esta por debajo de la zona de
enrase y movimiento en bajada cuando esta por encima de la zona de enrase).

3.8.

Sin referencia con posicin:


Si se arranca sin el captador CO activado, se elige la velocidad mxima de desplazamiento hasta llegar a
CO en que se para y se recupera la refrencia de posicin.
Si se arranca con el captador CO activado, se elige la velocidad de nivelacin V0 (lenta) no existiendo
limites en el desplazamiento ( se puede superar el punto de enrase inferior atencin!).

SISTEMA DE POSICIONAMIENTO

MANIOBRA ARCA

20
0456527

Preparado: J.M.Albistur

HOJA 17 DE 19

N. REVISION: 3

N. NORMA:

Para poder realizar este movimiento, es necesario valida los parmetros: Ison. Pu. Abi. (ver men

CB

CS

CIFB CIFS

Movimiento de
isonivelacin fina
en subida

Punto de
parada en
subida

Punto de enrase

Zona de enrase
ison. normal

Zona de enrase
ison. fina

CB

CS

VIAJE SUBIDA
Vmax

Punto de cambio
de velocidad VMAX
en subida

Punto de
parada en
subida

Zona de enrase

Se controla que la velocidad de la cabina es inferior a 0,3 m/s, este control se efecta en funcin del tipo
de accionamiento de la siguiente forma:

Zona de puertas: Proporcionada por el sistema de posicionamiento (pantallas CS, CB)


Captador Zona : Proporcionada por el captador de de zona asociado a la linea de pantallas CZ

El sistema requiere del circuito de puenteo de seguridades, compuesto de los rels a, b, c, que efecta un
control de paridad electromecnico, de las seales:

Velocidad < 0,3m/s

Zona de puertas

CZ

Este movimiento se realiza para realizar una apertura anticipada de puertas durante el movimiento de
nivelacin

3.12. MOVIMIENTO DE NIVELACION CON PUERTA ABIERTA

Para poder realizar este movimiento, es necesario validar el parmetro: Ison. Pu. Abi. ( men 5.5.3).

Para realizar este movimiento se utiliza el nivel de velocidad V00, disponible slo en accionamientos
regulados V3F-CL.

Al iniciar el movimiento de isonivelacin con puerta abierta se activa el rel RPS, que junto con los
contactos abc puentean los cerrojos y contactos de puertas en la serie de seguridades.

Zona de puertas: Proporcionada por el sistema de posicionamiento (pantallas CS, CB).


Captador Zona : Proporcionada por el captador de zona asociado a la lnea de pantallas CZ.

El sistema requiere del circuito de puenteo de seguridades, compuesto de los rels a, b, c, que efecta un
control de paridad electromecnico, de las seales:

Zona de puertas

CZ

Este movimiento se realiza para nivelar la cabina cuando se encuentra estacionada fuera de la zona de
enrase, definida por las pantallas CIFB y CIFS pero dentro de la zona de enrase normal,con las puertas.abiertas

3.11. MOVIMIENTO DE ISONIVELACION FINA CON PUERTA ABIERTA

5.5.3)

Al iniciar el movimiento de isonivelacin con puerta abierta se activa el rel RPS, que junto con los
contactos abc puentean los cerrojos y contactos de puertas en la serie de seguridades.

SISTEMA DE POSICIONAMIENTO

MANIOBRA ARCA
0456527

Elctrico 2V: se asegura que se ha activado el contactor de pequea velocidad CPV.


Elctrico V3F : a travs de la medida de la velocidad ,(placa de control de velocidad).
Hidralico estndar: se aseguar que se a desactivado el contactor de gran velocidad CGV.
Hidralico regulado beringer: a travs de la medida de la velocidad ,(placa de control de
velocidad).

Preparado: J.M.Albistur

HOJA 18 DE 19

N. REVISION: 3

N. NORMA:

La distancia entre plantas ms pequea de la instalacin, tiene que ser mayor que 150 mm.

LIMITACIONES DEL SISTEMA DEL POSICIONAMIENTO TIPO 2

Para poder realizar este movimiento, es necesario valida los parmetros: Nivel Pu. Abi. (ver men
5.5.3) y en el caso de los accionamientos regulados V3F el parmetro Control V<03 (ver men 5.3.4)

Al iniciar la apertura de la puerta se activa el rel RPS, que junto con los contactos abc puentean los
cerrojos y contactos de puertas en la serie de seguridades.

SISTEMA DE POSICIONAMIENTO

MANIOBRA ARCA

SISTEMA DE POSICIONAMIENTO

MANIOBRA ARCA

N. NORMA:

0456527

N. REVISION: 3
HOJA 19 DE 19
Preparado: J.M.Albistur

3.13. COLOCACION DE PANTALLAS EN EL POSICIONAMIENTO TIPO 2


CB

CS
2

NIVEL DE PISO Punto de enrase


SUPERIOR

Zona de puertas

A4+500

Distancia de la
zona CU
CU

2
NIVEL DE PISO

Zona de puertas

Punto de enrase

V2

V1

A1

V3

A2

VMAX

Punto de
parada en
subida
A3
A4

Punto de cambio
de velocidad VMAX
Bajando

VIAJE BAJADA

VIAJE SUBIDA
Punto de cambio
de velocidad VMAX
Subiendo

A4
A3

Punto de
parada en
bajada

VMAX
A2

V3
A1

V1

V2

2
NIVEL DE PISO

Punto de enrase

B
Zona de puertas

CO
Distancia de la
zona CO

A4+500

NIVEL DE PISO
INFERIOR

Punto de enrase
Zona de puertas

TIPO DE ACCIONAMIENTO
VELOCIDAD

ELECTRICO 2V

ELECTRICO V3F

HIDRAULICO

(m/s)
0.25

A4
164 mm

B
6 mm

A1, A2, A3 ,A4


220 mm

B
22 mm

A4
193 mm

B
8 mm

0.30

207 mm

10 mm

281 mm

28 mm

244 mm

10 mm

0.40

304 mm

16 mm

414 mm

44 mm

359 mm

18 mm

0.50

415 mm

26 mm

561 mm

62 mm

491 mm

28 mm

0.60

540 mm

36 mm

720 mm

82 mm

639 mm

42 mm

1.00

1184 mm

98 mm

1317 mm

82 mm

1.60

2641 mm

82 mm

2.00

3810 mm

82 mm

2.50

5592 mm

82 mm

3.50

10228 mm

82 mm

21

22

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA

N. NORMA: 0456009
Revisin : 2
N pginas: 6
Fecha: 15/09/98

Elaborado por:
Miguel Encabo

Revisado por:
Antonio Gonzlez

POSICIONAMIENTO TIPO 1

COLOCACION DE PANTALLAS Y CAPTADORES DE POSICION.......................................................................3

PGINA

N. NORMA: 0456009
N. REVISION: 2
HOJA 2 DE 6
Preparado: M.Encabo

ANEXO DE APERTURA ANTICIPADA DE PUERTAS .............................................................................................6

DESCRIPCION DEL POSICIONAMIENTO.................................................................................................................3


2.1
INTERRUPTOR CO. ................................................................................................................................... 3
2.2
INTERRUPTOR CU. ................................................................................................................................... 4
2.3
INTERRUPTORES CS Y CB. ..................................................................................................................... 4
2.4
CONTROL DE POSICION. ......................................................................................................................... 5
2.5
REFERENCIA DE POSICION Y DATOS DE HUECO................................................................................ 5
2.6
NUMERO DE PISOS................................................................................................................................... 5
3
ACCIONAMIENTOS HIDRAULICOS (ANEXO ISONIVELACION PUERTA ABIERTA) ..................................6

INDICE

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA

POSICIONAMIENTO TIPO 1

23

ACCIONAMIENTO
2 VELOCIDADES Y ELECTRICO
REGULADO ESTANDAR
2 VELOCIDADES CON APERTURA
ANTICIPADA
HIDRAULICO ESTANDAR
HIDRAULICO CON APERTURA
ANTICIPADA
0186214
0186216
0186218
0186220

0186211
NO EXISTE
NO EXISTE

CHASIS AE-920/AH-920

0186209

CHASIS CHASIS C-831/D-931/D932/D-933/C-910/D-940

Colocar los tensores y los cables de acero y fijarlos en ambos extremos del recorrido. Tensar los cables.
Para la colocacin de las pantallas sobre los cables seguir los planos de distribucin de pantallas. En
funcin del accionamiento y el chasis estos son:

- 0186173 para chasis C-831 / D-931-2-3


- 0186189 para chasis C-910
- 0186201 para chasis D-940
- 0186207 para chasis AH/AE-920 (Estandar)
- 0186208 para chasis AH/AE-920 (Con apertura anticipada de puertas)

Colocar los soportes de la lnea de pantallas en los extremos del recorrido, fijndolos a la gua de
cabina. Seguir las normas correspondientes segn el tipo de chasis de cabina:

COLOCACION DE PANTALLAS Y CAPTADORES DE POSICION

N. NORMA: 0456009
N. REVISION: 2
HOJA 3 DE 6
Preparado: M.Encabo

En el movimiento de bsqueda de referencia:


Es el punto de cambio de velocidad del movimiento.
En el movimiento de inspeccin:
Si no hay datos de hueco es el lmite de bajada.
Si hay datos de hueco, fija el cambio de velocidad en bajada.
Debajo de los imanes de CO no arranca en bajada.
En el movimiento de socorro:
Fija el cambio de velocidad en bajada.
Debajo de CO, en bajada arranca a la velocidad V0.
En el resto de movimientos piso a piso y restauracin:
Slo realiza un control del nmero de pantallas.

Funcin de CO

El interruptor CO es de tipo magntico biestable, est situado fsicamente en el captador CPC (OR3).

2.1

INTERRUPTOR CO.

DESCRIPCION DEL POSICIONAMIENTO.

La fijacin de los imanes CO y CU se har segn marca el plano 0186172.


Montar el captador CPC (OR3) sobre el soporte correspondiente en el chasis de cabina. Alinear su posicin
respecto de las pantallas e imanes evitando rozamientos y golpes a lo largo del recorrido.
Para la conexin del captador CPC (OR3) seguir el esquema N 0451509. La conexin se realizar en el
conector J5 de la placa de conexin de cabina.
Los tipos de pantallas empleados en el sistema de posicionamiento 1 y sus longitudes vienen marcadas en el
plano de distribucin de pantallas.

La colocacin de las pantallas en recinto tal y como se muestra en los planos es funcin de la velocidad
nominal de la instalacin. Ajustar el valor de las cotas A, y B, segn marca el plano.

1.2.
1.3.

1.1.

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA

POSICIONAMIENTO TIPO 1

N. NORMA: 0456009
N. REVISION: 2
HOJA 4 DE 6
Preparado: M.Encabo

INTERRUPTOR CU.

INTERRUPTORES CS Y CB.

Pantallas de zona de piso.


Pantallas de cambio de velocidad.

Existen dos grupos de pantallas:

Son dos interruptores fotoelctricos situados dentro del captador CPC (OR3) activados por pantallas.

Las pantallas de zona de piso estn marcadas con un 2 en los planos de colocacin de pantallas.

El punto de parada en subida es el extremo inferior de la pantalla CS.


El punto de parada en bajada es el extremo superior de la pantalla CB.

Zona de puertas:
Si no hay referencia de posicin se estar en la zona de puertas cuando los captadores CS y CB estn
activados simultneamente.

Pantallas de zona de piso:

2.3

La distancia al punto de enrase de la planta extrema superior debe ser mayor que la distancia de
deceleracin de la velocidad mxima. Lo anterior implica que el grupo de imanes debe estar debajo de la pantalla
de cambio de velocidad de la planta extrema superior.
El parmetro No Pan. CS en CU debe corresponderse con el nmero de pantallas CS por encima del
grupo de imanes CU, por ello su valor dentro del men 7 del TM debe ser 2 o mayor, verificarlo fsicamente en el
hueco.
Posterior al movimiento de reconocimiento de hueco, se visualiza en el men 3.2.5. la variable Pant. CS
en CU, su valor debe coincidir con el parmetro No Pan. CS en CU del men 7 del TM.

Posicin del grupo de imanes de CU:

En el movimiento de reconocimiento de hueco:


Es el punto de cambio de velocidad del movimiento.
En el movimiento de inspeccin:
Si no hay datos de hueco es el lmite de subida.
Fija el cambio de velocidad en subida.
Encima de los imanes de CU no arranca en subida.
Si el parmetro Final.C.Insp. (ver men 5.9.4. del TM) est activado es el lmite de subida.
En el movimiento de socorro:
Fija el cambio de velocidad en subida.
En socorro encima de los imanes CU, en subida arranca a la velocidad V0.
En el resto de movimientos piso a piso y restauracin:
Slo realiza un control del nmero de pantallas.

Funcin de CU

El interruptor CU es de tipo magntico biestable, est situado fsicamente en el captador CPC (OR3).

2.2

La distancia al punto de enrase de la planta extrema inferior debe ser mayor que la distancia de
deceleracin de la velocidad mxima. Lo anterior implica que el grupo de imanes debe estar encima de la
pantalla de cambio de velocidad de la planta extrema inferior.
El parmetro No Pan. CB en CO debe corresponderse con el nmero de pantallas CB debajo del grupo
de imanes CO, por ello su valor dentro del men 7 del TM debe ser 2 o mayor, verificarlo fsicamente en el
hueco.
Posterior al movimiento de bsqueda de referencia, se visualiza en el men 3.2.5. la variable Pant. CB en
CO, su valor debe coincidir con el parmetro No Pan. CB en CO del men 7 del TM.

Posicin del grupo de imanes de CO:

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA

POSICIONAMIENTO TIPO 1

24

CONTROL DE POSICION.

NOTA 2: En el caso de accionamientos hidrulicos, las pantallas de cambio de velocidad de


bajar de la planta extrema inferior (planta 0) y la de cambio de velocidad en subida de la
planta 1 no deben estar solapadas.

NOTA 1: En el caso de accionamientos elctricos con rescate a prxima planta, las pantallas
de cambio de velocidad no deben estar solapadas en ninguna planta.

Las pantallas de zona de piso estn marcadas con un 1 en los planos de colocacin de pantallas.

El punto de cambio de velocidad en subida de un piso es el extremo inferior de la pantalla CS de cambio


de velocidad de ese piso.
El punto de cambio de velocidad en bajada de un piso es el extremo superior de la pantalla CB de
cambio de velocidad de ese piso.

REFERENCIA DE POSICION Y DATOS DE HUECO.

Al cortar la tensin.
Al moverse en inspeccin y/o socorro.
Cuando se da algn tipo de avera de tipo memorizado 1 o 2.
Al ejecutar la funcin Recon.Hueco del men 4.1. del TM.

NUMERO DE PISOS.

Cuando se da algn tipo de avera de tipo memorizado 2.


Al ejecutar la funcin Recon.Hueco del men 4.1. del TM.

En el parmetro Num. de Pisos del men 5.1. del TM debe corresponder con el nmero de plantas.

2.6

Los datos de hueco se pierden:

Los datos de hueco se recuperan tras realizar un movimiento correcto de reconocimiento de hueco (viaje
desde el extremo inferior al extremo superior).

La referencia de posicin se pierde:

La referencia de posicin se recupera tras realizar un movimiento correcto de bsqueda de referencia


(viaje al extremo inferior).

2.5

Valor contadores con cabina enrasada:


El contador CS o CB valdrn 1 (planta 0), 5 (planta 1), 9 (planta 2), 13 (planta 3), etc.

Referencia: Los contadores en la pantalla de piso de la planta extremo inferior valen 1.


Forma de contar:
El contador CS se incrementa en el sentido ascendente tanto al entrar como al salir de la pantalla CS.
El contador CS se decrementa en el sentido descendente tanto al entrar como al salir de la pantalla CS
Anlogamente se cuentan las pantallas CB.

El control de posicin se realiza con ayuda de dos contadores:


Contador CS
Contador CB
Su valor se visualiza en el men 3.2.3. del TM.

2.4

N. NORMA: 0456009
N. REVISION: 2
HOJA 5 DE 6
Preparado: M.Encabo

Si hay referencia de posicin se estar en la zona de puertas en la zona comprendida entre las dos
pantallas de piso.

Pantallas de cambio de velocidad:

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA

POSICIONAMIENTO TIPO 1

ACCIONAMIENTOS HIDRAULICOS (ANEXO ISONIVELACION PUERTA ABIERTA)

N. NORMA: 0456009
N. REVISION: 2
HOJA 6 DE 6
Preparado: M.Encabo

En el caso de accionamientos elctricos, el captador CZP est constituido por un captador OR4,
conectndose en el conector J6 de la placa de conexin de cabina segn el esquema N 0451509.

En el caso de accionamientos hidrulicos, se utiliza el mismo captador mencionado en el apartado 2.

ANEXO DE APERTURA ANTICIPADA DE PUERTAS

Para la colocacin de los imanes y su regulacin seguir los planos de distribucin de pantallas (Ver 1.3)
Para la conexin elctrica seguir el esquema N 0451509. La conexin de CZP se realizar en el conector J6
de la placa de conexin de cabina.

En este caso se aade un segundo captador, denominado CZP, est constituido por un detector magntico
(BN 320 SCHMERSAL) y una serie de imanes colocados sobre las guas.

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA

POSICIONAMIENTO TIPO 1

25

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA

N. NORMA: 0456010
Revisin : 3
N pginas: 10
Fecha: 09/10/00

Elaborado por:
J.M. Albistur

Revisado por:
Manu Telletxea

POSICIONAMIENTO TIPO 2

DESCRIPCION DEL POSICIONAMIENTO.................................................................................................................3

PARAMETROS DE LIMITES DE VELOCIDAD. ......................................................................................... 9

5
5.1

ANEXO DE APERTURA ANTICIPADA DE PUERTAS .............................................................................................8


ANEXO ISONIVELACION FINA Y APERTURA ANTICIPADA DE PUERTAS....................................................8

2.1
DISPOSITIVOS DEL CONTROL................................................................................................................. 3
2.2
DEFINICIONES GENERALES SISTEMA DE POSICIONAMIENTO.......................................................... 4
2.3
REFERENCIA DE POSICION Y DATOS DE HUECO................................................................................ 4
2.4
INTERRUPTOR CO (EXTREMO INFERIOR)............................................................................................. 5
2.5
INTERRUPTOR CU (EXTREMO SUPERIOR). .......................................................................................... 5
2.6
AJUSTES DE LAS DISTANCIAS DE LOS GRUPOS DE IMANES CO/CU. .............................................. 6
2.7
SELECCION DE LA VELOCIDAD DE movimientos de piso a Piso. .......................................................... 6
2.8
AJUSTES DE DISTANCIAS DE DECELERACION. ................................................................................... 6
2.9
REAJUSTE DE LA POSICION DE LAS PANTALLAS CS/CB TRAS AJUSTE PUNTOS DE PARADA. ... 7
2.10 NUMERO DE PISOS................................................................................................................................... 7
3
ACCIONAMIENTOS HIDRAULICOS (ANEXO ISONIVELACION PUERTA ABIERTA) ..................................8

COLOCACION DE PANTALLAS Y CAPTADORES DE POSICION.......................................................................3

N. NORMA: 0456010
N. REVISION: 3
HOJA 2 DE 10
Preparado: M.Encabo

PGINA

INDICE

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA

POSICIONAMIENTO TIPO 2

26

ACCIONAMIENTO
2 VELOCIDADES Y ELECTRICO
REGULADO ESTANDAR
2 VELOCIDADES Y ELECTRICO
REGULADO CON APERTURA
ANTICIPADA
ELECTRICO REGULADO CON
ISONIVELACION FINA
HIDRAULICO ESTANDAR
HIDRAULICO CON APERTURA
ANTICIPADA
0186215
0186217
NO EXISTE
0186219
0186221

0186212
0186213
NO EXISTE
NO EXISTE

CHASIS AE-920/AH-920

0186210

CHASIS CHASIS C-831/D-931/D932/D-933/C-910/D-940

Colocar los tensores y los cables de acero y fijarlos en ambos extremos del recorrido. Tensar los cables.
Para la colocacin de las pantallas sobre los cables seguir los planos de distribucin de pantallas. En
funcin del accionamiento y el chasis estos son:

- 0186173 para chasis C-831 / D-931-2-3


- 0186189 para chasis C-910
- 0186201 para chasis D-940
- 0186206 para chasis D-940 (Isonivelacin fina y apertura anticipada)
- 0186207 para chasis AH/AE-920 (Estndar)
- 0186208 para chasis AH/AE-920 (Con apertura anticipada de puertas)

Colocar los soportes de la lnea de pantallas en los extremos del recorrido, fijndolos a la gua de
cabina. Seguir las normas correspondientes segn el tipo de chasis de cabina:

COLOCACION DE PANTALLAS Y CAPTADORES DE POSICION

N. NORMA: 0456010
N. REVISION: 3
HOJA 3 DE 10
Preparado: M.Encabo

Centi.mm / pulso =

Donde,

el dimetro de la polea se dar en milmetros.


el nmero de ranuras del disco es habitualmente 80.

(Dimetro _ polea _ limitador * 314,16 )


(4 * Nmero _ de _ ranura )s

1. Encoder del limitador de velocidad. En funcin del dimetro del limitador y del nmero de ranuras del
disco del encoder se deriva un valor del parmetro Centi.mm/pulso del men 5.4.3.4. Este valor marca
la distancia correspondiente a cada pulso del encoder.

Los elementos que intervienen en el sistema de posicionamiento son:

2.1

DISPOSITIVOS DEL CONTROL.

DESCRIPCION DEL POSICIONAMIENTO.

La fijacin de los imanes CO y CU se har segn marca el plano 0186172.


Montar el captador CPC (OR3) sobre el soporte correspondiente en el chasis de cabina. Alinear su posicin
respecto de las pantallas e imanes evitando rozamientos y golpes a lo largo del recorrido.
Para la conexin del captador CPC (OR3) seguir el esquema N 0451509. La conexin se realizar en el
conector J5 de la placa de conexin de cabina.
Los tipos de pantallas empleadas en el sistema de posicionamiento 1 y sus longitudes vienen marcadas en el
plano de distribucin de pantallas.

La colocacin de las pantallas en recinto tal y como se muestra en los planos es funcin de la velocidad
nominal de la instalacin. Ajustar el valor de las cotas A, y B, segn marca el plano.

1.2.
1.3.

1.1.

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA

POSICIONAMIENTO TIPO 2

DEFINICIONES GENERALES SISTEMA DE POSICIONAMIENTO.

La referencia absoluta es el punto de parada en bajada de la planta extrema inferior (2000 mm).Se fija al
llegar a este punto en el movimiento de bsqueda de referencia.

El punto de parada en subida es el extremo inferior de la pantalla CS.


El punto de parada en bajada es el extremo superior de la pantalla CB.
Al llegar nivelando al punto de parada se corrige la posicin con el valor obtenido en el reconocimiento
de hueco. El error producido se visualiza en Error_CS (sentido de subida) y en Error_CB (sentido de
bajada). (ver 3.2.4 del T.M.)

Si no hay referencia de posicin se estar en la zona de puertas cuando al menos uno de los captadores
CS o CB estn activados.
Si hay referencia de posicin:
1. En reposo, se estar en la zona de puertas en la zona comprendida entre la posicin de enrase y
ms/menos el valor del parmetro Dist_ZP_reposo (en milmetros), ver men 5.4.3.3. del TM.
2. En marcha, se estar en la zona de puertas en la zona comprendida entre la posicin de enrase y
ms/menos el valor del parmetro Dist_ZP_marcha (en milmetros), ver men 5.4.3.3. del TM. Este
caso corresponde a la apertura anticipada de puertas.

REFERENCIA DE POSICION Y DATOS DE HUECO.

Al cortar la tensin.
Cuando se produce algn tipo de avera de posicionamiento..
Al ejecutar la funcin Recon.Hueco del men 4.1. del TM.

La referencia de posicin se pierde (Ref. Posi se desactiva):

Al llegar al punto de parada de la planta extrema inferior en un movimiento de bsqueda de referencia se


recupera la referencia de posicin. Cuando esto se produce, la variable del men 3.2.1 Ref. Posi se activa y el
valor de Pos.Actual del men 3.2.4. se fija a 2000 milmetros.

2.3

Los puntos de cambio de velocidad en subida se obtienen restando el parmetro de distancia de


deceleracin de la posicin de enrase de ese piso.
Los puntos de cambio de velocidad en bajada se obtienen sumando el parmetro de la posicin de
enrase.
Las distancias de deceleracin estn en el men 5.4.3.1 del TM, stas se fijan en milmetros.

Puntos de cambio de velocidad:

Zona de puertas:

Es el punto medio entre los puntos de parada (subida y bajada) de un piso.


En Dis.P.Enr (3.2.4 de T.M.) se visualiza en pulsos, la distancia desde el punto en que se ha detenido la
cabina despus de nivelar, al punto de enrase. El signo positivo indica que ha sobrepasado el punto de enrase y
el negativo que no ha llegado a ste.

Punto de enrase:

Puntos de parada:

Posicin de cabina:
La posicin de cabina se actualiza en funcin de la lectura de los pulsos del encoder.
La posicin de la cabina se localiza en el men 3.2.4. del TM, parmetro Pos.Actual.

Posicin de referencia en el hueco:

2.2

N. NORMA: 0456010
N. REVISION: 3
HOJA 4 DE 10
Preparado: M.Encabo

2. Los interruptores fotoelctricos (CS y CB) situados dentro del captador CPC (OR3) activados por las
pantallas de la zona de piso.
3. Los interruptores magnticos extremos (CO y CU).

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA

POSICIONAMIENTO TIPO 2

27

N. NORMA: 0456010
N. REVISION: 3
HOJA 5 DE 10
Preparado: M.Encabo

INTERRUPTOR CO (EXTREMO INFERIOR).

Cuando se da algn tipo de avera de tipo memorizado 2.


Al ejecutar la funcin Recon.Hueco del men 4.1. del TM.

INTERRUPTOR CU (EXTREMO SUPERIOR).

En el movimiento de reconocimiento de hueco:


A partir del punto de activacin de CU se calcula el punto del cambio de velocidad del movimiento. El
cambio de velocidad estar situado a una distancia que es la diferencia entre el parmetro Distancia
CU (T.M. 5.4.3.1) y el parmetro Dist_s_V. (T.M. 5.4.3.1) que corresponda a la velocidad a la que se
ha hecho el viaje Velo_RH (T.M. 7)
En el movimiento de inspeccin:
Si no hay datos de hueco o no hay referencia de posicin, es el lmite de subida.
Al entrar en CU si hay datos de hueco se recupera la referencia de posicin.
En el movimiento de socorro:
Si no hay datos de hueco o no hay referencia de posicin, encima de los imanes CU en el sentido de
subida, la velocidad de desplazamiento es V0.
Al entrar en CU si hay datos de hueco se recupera la referencia de posicin.
En el resto de movimientos piso a piso y restauracin:
Slo realiza un control de posicin.

Funcin de CU

El interruptor CU es de tipo magntico biestable, est situado fsicamente en el captador CPC (OR3).

2.5

La distancia al punto de enrase de la planta extrema inferior debe ser mayor que la distancia de
deceleracin de la velocidad mxima.
El parmetro No Pan. CB en CO debe corresponderse con el nmero de pantallas CB debajo del grupo
de imanes CO, su valor dentro del men 7 del TM debe ser 1 o mayor, verificarlo fsicamente en el hueco.
Posterior al movimiento de bsqueda de referencia, se visualiza en el men 3.2.5. la variable Pant. CB en
CO, su valor debe coincidir con el parmetro No Pan. CB en CO del men 7 del TM.
La posicin de CO se visualiza en Pos_CO en 3.2.4 del T.M

Posicin del grupo de imanes de CO:

En el movimiento de bsqueda de referencia:


Es el punto de cambio de velocidad del movimiento de arranque fuera de CO y el de parada del
movimiento de salida de CO.
En el movimiento de inspeccin:
Si no hay datos de hueco o no hay referencia, es el lmite de bajada.
Al entrar en CO si hay datos de hueco se recupera la referencia de posicin.
En el movimiento de socorro:
Si no hay datos de hueco o no hay referencia de posicin, debajo de los imanes CO en sentido de
bajada, la velocidad de desplazamiento es V0.
Al entrar en CO si hay datos de hueco se recupera la referencia de posicin.
En el resto de movimientos piso a piso y restauracin:
Slo realiza un control de posicin.

Funcin de CO:

El interruptor CO es de tipo magntico biestable, est situado fsicamente en el captador CPC (OR3).

2.4

Los datos de hueco se pierden (Datos de Hueco se desactiva):

Durante el movimiento de reconocimiento de hueco (viaje desde el extremo inferior al extremo superior) se
memorizan la posicin de los puntos de parada y las posiciones de activacin de CO y CU. Los puntos anteriores
se visualizan en 3.2.4 del T.M. (Pos_CO, Pos_CU, CS Piso 0, CB Piso 0, CS Piso1, CS Piso 1, etc)
Si finaliza correctamente el reconocimiento, la variable del men 3.2.1 Datos de Hueco se activa.

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA

POSICIONAMIENTO TIPO 2

N. NORMA: 0456010
N. REVISION: 3
HOJA 6 DE 10
Preparado: M.Encabo

AJUSTES DE LAS DISTANCIAS DE LOS GRUPOS DE IMANES CO/CU.

SELECCION DE LA VELOCIDAD DE MOVIMIENTOS DE PISO A PISO.


V00. Velocidad de isonivelacin fina.
V0. Velocidad de nivelacin e isonivelacin normal.
VINSP. Velocidad de inspeccin, slo en accionamientos regulados.
V1. Velocidad intermedia 1.
V2. Velocidad intermedia 2.
V3. Velocidad intermedia 3.
VMAX. Velocidad mxima.

AJUSTES DE DISTANCIAS DE DECELERACION.

Para realizar el ajuste de los puntos de cambio de velocidad se ha de acceder al men 5.4.3.1. Los puntos
de cambio son los marcados en la tabla siguiente:

Existen tantos puntos de cambio de velocidad como niveles de velocidad haya por encima del nivel V0.
Por ello, el nmero mximo de puntos de cambio de velocidad es 5 para cada sentido de marcha. Hemos de
ajustar todos los puntos de cambio de velocidad activos, los valores de las distancias de deceleracin por defecto
se pueden ver en la tabla del anexo A.1.

2.8

NOTA 1: Las velocidades intermedias deben estar activadas en el men 5.3.2. para poder ser seleccionadas.
NOTA 2: El nivel de velocidad de inspeccin slo existe en accionamientos regulados.

1. Se mide la distancia del viaje que se va a realizar, entre la planta origen y la de destino.
2. La velocidad elegida ser la mxima posible que cumpla la condicin de que la distancia de viaje
asociada (definida con parmetros del men 5.4.3.2.) sea menor que la distancia del viaje a realizar.

La seleccin de la velocidad de viaje se realiza de la siguiente forma:

Los niveles V00, VINSP, V1, V2 y V3 no existen en accionamientos de 2 velocidades e hidrulicos no


regulados, ver tabla del anexo A.1.

a)
b)
c)
d)
e)
f)
g)

Los niveles de velocidad posibles son:

2.7

NOTA: Los parmetros Distancia CO, Distancia CU, Dist_B_Vmax y Dist_S_Vmax vienen parametrizados
con el mismo valor desde fbrica.

Si se mueven fsicamente los imanes de CO o CU


1. Fijar el valor del parmetro Distancia CO igual al valor del parmetro Dist_B_Vmax. (ver 5.4.3.1)
2. Fijar el valor del parmetro Distancia CU igual al valor del parmetro Dist_S_Vmax.(ver 5.4.3.1)
3. Activar la funcin Reconocimiento de Hueco. Para ello, ir al men 4.1. y activar la funcin
Recon.
Hueco

2.6

La distancia al punto de enrase de la planta extrema superior debe ser mayor que la distancia de
deceleracin de la velocidad mxima.
El parmetro No Pan. CS en CU debe corresponderse con el nmero de pantallas CS por encima del
grupo de imanes CU, su valor dentro del men 7 del TM debe ser 1 o mayor, verificarlo fsicamente en el hueco.
Posterior al movimiento de reconocimiento de hueco, se visualiza en el men 3.2.5. la variable Pant. CS
en CU, su valor debe coincidir con el parmetro No Pan. CS en CU del men 7 del TM.
La posicin de CU se visualiza en Pos_CU en 3.2.4 del T.M

Posicin del grupo de imanes de CU:

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA

POSICIONAMIENTO TIPO 2

28

Dist_B_Vinsp

Dist_S_V1

Dist_S_V2

Dist_S_V3

Dist_S_Vmax

Dist_B_Vmax

0]

0]

0]

0]

0]

0]

0]

0 a xxxxx

0 a xxxxx

0 a xxxxx

0 a xxxxx

0 a xxxxx

0 a xxxxx

0 a xxxxx

mm

mm

mm

mm

mm

mm

mm

Dist_MIN_Vins

Tiene que ser menor que

CU

Tiene que ser menor que Dist_MIN_Vmax

Tiene que ser menor o igual que Distancia

CO

Es la distancia para decelerar desde el punto de cambio de velocidad (con el nivel


Vmax) al punto de enrase, en el sentido de bajada (hidr.)

Tiene que ser menor o igual que Distancia

Tiene que ser menor que Dist_MIN_Vmax

Es la distancia para decelerar desde el punto de cambio de velocidad (con el nivel


Vmax) al punto de enrase, en el sentido de subida.

Tiene que ser menor que Dist_MIN_V3

Es la distancia para decelerar desde el punto de cambio de velocidad (con el nivel


V3) al punto de enrase, en el sentido de subida /bajada.

Tiene que ser menor que Dist_MIN_V2

Es la distancia para decelerar desde el punto de cambio de velocidad (con el nivel


V2) al punto de enrase, en el sentido de subida /bajada.

Tiene que ser menor que Dist_MIN_V1

Es la distancia para decelerar desde el punto de cambio de velocidad (con el nivel


V1) al punto de enrase, en el sentido de subida /bajada.

Tiene que ser menor que Dist_MIN_Vins

Tiene que ser mayor que Dist_ZP_marcha

Es la distancia para decelerar desde el punto de cambio de velocidad (con el nivel


Vinsp) al punto de enrase, en el sentido de bajada.

Dist_ZP_marcha.

Tiene que ser mayor que

Es la distancia para decelerar desde el punto de cambio de velocidad (con el nivel


Vinsp) al punto de enrase, en el sentido de subida.

N. NORMA: 0456010
N. REVISION: 3
HOJA 7 DE 10
Preparado: M.Encabo

REAJUSTE DE LA POSICION DE LAS PANTALLAS CS/CB TRAS AJUSTE PUNTOS DE


PARADA.

En el parmetro Num. de Pisos del men 5.1. del TM debe corresponder con el nmero de plantas.
Si se cambia este parmetro es necesario realizar un corte de tensin para que el nuevo valor sea efectivo.

2.10 NUMERO DE PISOS.

Tras haber realizado el ajuste de los puntos de enrase: se debe activar la funcin Reconocimiento
de Hueco. Para ello, ir al men 4.1. y activar la funcin Recon. Hueco.

El punto de parada se ajusta moviendo adecuadamente la posicin de las pantallas


Si se mueven las pantallas una distancia mayor que el valor del parmetro ERROR CS/CB (ver men
5.4.3.4. del TM) se activar la avera n 905 (FALTA_CS) o n 906 (FALTA_CB) y se producir automticamente
un movimiento de reconocimiento de hueco.

2.9

Para el ajuste de estos parmetros, hay que tener muy en cuenta la velocidad a los que se realiz el viaje,
y para los niveles de velocidad de inspeccin y mximo se ha de tener en cuenta el sentido del viaje. El nivel de
velocidad actual se visualiza en el parmetro men Nivel Velo del T.M. 3.1.

Si tras el cambio de velocidad desde un determinado nivel de velocidad, a la velocidad de aproximacin, el


tiempo con esta velocidad es excesivo se habr de reducir el valor de la distancia de deceleracin
correspondiente.

Dist_S_Vinsp

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA

POSICIONAMIENTO TIPO 2

ACCIONAMIENTOS HIDRAULICOS (ANEXO ISONIVELACION PUERTA ABIERTA)

N. NORMA: 0456010
N. REVISION: 3
HOJA 8 DE 10
Preparado: M.Encabo

Para la colocacin de los imanes y su regulacin seguir los planos de distribucin de pantallas, plano
0186219.
Para la conexin elctrica seguir el esquema N 0451509. La conexin de CZP se realizar en el conector J6
de la placa de conexin de cabina.

CS

OR4

OR3

OR4

Y= Distancia de
regulacin en
bajada

Z= Distancia de
regulacin en
subida

Figura 1 (Regulacin de las zonas de isonivelacin)

Distancia
isonivelacin en
subida

Distancia
isonivelacin en
bajada

CB

Para el montaje del captador seguir el plano N 0186206


Para la colocacin de pantallas e imanes seguir el plano N 0186213
Las conexiones de los captadores en la placa de conexin del cuadro de cabina se recoge en el
esquema N 0451509
Para la regulacin de las distancias de isonivelacin, segn se recoge en la figura 1, es necesario regular
las distancias entre los captadores (Cotas : Z e Y), situando la cabina enrasada en el piso y con el
captador CPC (OR3) situado en la mitad de la zona de enrase

En este caso se dispone de un conjunto formado por 3 captadores:


1. Un captador CZP_CIFB (OR4)
2. Un captador CZP_CIFS (OR4)
3. Un captador CPC (OR3)

ANEXO ISONIVELACION FINA Y APERTURA ANTICIPADA DE PUERTAS

NOTA: Ver el captulo 5 en el caso de disponer tambin el anexo de isonivelacin fina.

En el caso de accionamientos elctricos, el captador CZP est constituido por una captador OR4,
conectndose en el conector J6 de placa de conexin de cabina segn el esquema N 0451509.

ANEXO DE APERTURA ANTICIPADA DE PUERTAS


En el caso de accionamientos hidrulicos, se utiliza el mismo captador mencionado en el captulo 3.

Adems se aade un tercer captador CEHI, captador del extremo inferior, ver plano de colocacin de
pantallas y el esquema de conexin.

En este caso se aade un segundo captador, denominado CZP, est constituido por un detector magntico
(BN 320 SCHMERSAL) y una serie de imanes colocados sobre las guas.

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA

POSICIONAMIENTO TIPO 2

29

PARAMETROS DE LIMITES DE VELOCIDAD.

N. NORMA: 0456010
N. REVISION: 3
HOJA 9 DE 10
Preparado: M.Encabo

Limita Vmax

Velo_BR

Velo_RH

Fija la velocidad mxima del reconocimiento de hueco entre los niveles V1,
V2, V3 y VMAX.
Fija la velocidad mxima de la bsqueda de referencia entre los niveles
V1, V2, V3 y VMAX.
Fija la velocidad mxima entre los niveles V1, V2, V3 y VMAX
Este parmetro afecta a todos los movimientos (bsqueda de referencia,
reconocimiento de hueco y piso a piso).

Estos parmetros estn dentro del men 7 del T.M. y solamente son activos para los accionamientos elctricos
regulados:

5.1

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA

POSICIONAMIENTO TIPO 2

N. NORMA: 0456010
N. REVISION: 3
HOJA 10 DE 10
Preparado: M.Encabo

NO
NO
NO
0
25
25
25
25
100
25
1184
1184
1184
1184
1184
1184
1184
1184
1184
1300
1300
1300
1300
1300
1
1
Vmax
Vmax
Vmax

NO
NO
NO
0
15
15
15
15
60
15
540
540
540
540
540
540
540
540
540
600
600
600
600
600
1
1
Vmax
Vmax
Vmax

E_2V*
60
100

Vmax
Vmax
Vmax

NO
NO
NO
3
7
7
7
7
100
25
720
720
720
720
720
720
720
720
720
1187
1187
1187
1187
1187
1
1
Vmax
Vmax
Vmax

NO
NO
NO
3
7
7
7
7
100
60
1317
1317
720
720
1317
1317
1317
1317
1317
1187
1187
1187
1187
2381
1
1
Vmax
Vmax
Vmax

SI
NO
NO
3
11
100
100
100
160
60
2641
2641
720
720
1317
1317
2641
2641
2641
1187
2381
5030
5030
5030
2
2

SI
SI
NO
3
11
100
160
160
200
60
3810
3810
720
720
1317
2641
3810
3810
3810
1187
2381
5030
7367
7367
2
2
V2
V2
V2
1187
2381
5030
7367
20203

5
5
V2
V2
V2

10931

3
3
V2
V2
V2

10228
10228

720
720
1317
2641
5592

10228
10228

SI
SI
SI
3
11
100
160
200
250
60
5592
5592
720
720
1317
2641
3810
5592
5592
1187
2381
5030
7367

SI
SI
SI
3
11
100
160
250
350
60

E_V3F_LO/E_V3F_C0/H_REG/E_VVZ/E_3C**
60
100
160
200
250
350

Vmax
Vmax
Vmax

NO
NO
NO
0
1
2
2
2
25
2
193
193
193
193
193
193
193
193
193
283
283
283
283
283
1
1

25

Accionamiento elctrico de dos velocidades.


Accionamiento elctrico de velocidad regulada en lazo abierto.
Accionamiento elctrico de velocidad regulada en lazo cerrado.
Accionamiento hidrulico regulado Beringer.
Accionamiento elctrico regulado tipo ZETADYN.
Accionamiento regulado elctrico con tres contactores tipo LOHER.
Hidrulico no regulado.

PARAMETRO
V. NOMINAL
(cm/s)
Velocidad V1
Velocidad V2
Velocidad V3
Valor_V00
Valor_V0
Valor_V1
Valor_V2
Valor_V3
Valor_Vmax
Valor_Vinsp
Distancia CO
Distancia CU
Dist_S_Vinsp
Dist_B_Vinsp
Dist_S_V1
Dist_S_V2
Dist_S_V3
Dist_S_Vmax
Dist_B_Vmax
Dist_MIN_Vins
Dist_MIN_V1
Dist_MIN_V2
Dist_MIN_V3
Dist_MIN_Vmax
N.Pan CS en CU
N.Pan CB en CO
Limita Vmax
Vel.RH.
Vel.BR.

E_2V:
E_V3F_OL:
E_V3F_CL:
H_REG:
E_VVZ:
E_3C:
H_NR:

5.3.2
5.3.2
5.3.2
5.3.2
5.3.2
5.3.2
5.3.2
5.3.2
5.3.2
5.3.2
5.4.3.1
5.4.3.1
5.4.3.1
5.4.3.1
5.4.3.1
5.4.3.1
5.4.3.1
5.4.3.1
5.4.3.1
5.4.3.2
5.4.3.2
5.4.3.2
5.4.3.2
5.4.3.2
5.4.4
5.4.4
7
7
7

MENU
5.3.2

Vmax
Vmax
Vmax

NO
NO
NO
0
3
4
4
4
40
4
359
359
359
359
359
359
359
359
359
553
553
553
553
553
1
1

40

Vmax
Vmax
Vmax

NO
NO
NO
0
3
5
5
5
50
5
491
491
491
491
491
491
491
491
491
774
774
774
774
774
1
1

H_NR***
50

Vmax
Vmax
Vmax

NO
NO
NO
0
4
6
6
6
60
6
639
639
639
639
639
639
639
639
639
1029
1029
1029
1029
1029
1
1

60

Vmax
Vmax
Vmax

NO
NO
NO
0
5
7
7
7
70
7
800
800
800
800
800
800
800
800
800
1318
1318
1318
1318
1318
1
1

70

ANEXO A.1. TABLA DE PARAMETROS POR DEFECTO DEL SISTEMA DE


POSISIONAMIENTO TIPO 2.

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA

POSICIONAMIENTO TIPO 2

30

1 OR3
y
2 OR4

Con isonivelacin fina


Con apertura anticipada
e isonivelacin fina

OR3

Estandar

OR3 y OR4

OR3 y OR4

Con apertura anticipada

Con apertura anticipada

OR3

Estandar

OR3

OR3 y
SCHMERSAL

OR3

Estandar

Con apertura anticipada

Estandar

Con apertura anticipada

Estandar

OR3 y
SCHMERSAL

OR3 y
Con apertura anticipada
SCHMERSAL
Con isonivelacin fina
Con apertura anticipada
--e isonivelacin fina

CAPTADOR

VARIABLE

0186213
0186172

0186210
0186172
0186212
0186172
0186210
0186172
0186212
0186172

POSICIONAMIENTO
TIPO 2

--0186219
0186172
0186221
0186172

--0186218
0186172
0186220
0186172

---

0186215
0186172
0186217
0186172
0186215
0186172
0186217
0186172

0186214
0186172
0186216
0186172
0186214
0186172

PLANO

POSICIONAMIENTO
TIPO 1

---

---

0186209
0186172
0186211
0186172
0186209
0186172

REVISADO:

FECHA:

0186235
0186237

Estandar
SCHMERSAL
Con apertura anticipada

FECHA: 05.04..2000

0186231

SCHMERSAL

Estandar

ELABORADO POR: J. Redondo

HIDRAULICO

ELECTRICO 2V
REGULADO V3F
0186236
0186238

0186232

CHASIS RE-991 / RE-992 / RH-991 / RH-992 (REHABILITACION)


POSICIONAMIENTO POSICIONAMIENTO
TIPO
TIPO 1
TIPO 2
CAPTADOR
VARIABLE
ACCIONAMIENTO
PLANO

HIDRAULICO

ELECTRICO
REGULADO
V3F-OL y CL

ELECTRICO
2 VELOCIDADES

TIPO
ACCIONAMIENTO

CHASIS AE-920 / AE-990 / AH-920

ELECTRICO
REGULADO
V3F-OL y CL

ELECTRICO
2 VELOCIDADES

CHASIS C-831 / D-931 / D-932 / D-933 / C-910 / D-940 / D-991 / D-992 / D-993 / D-980
POSICIONAMIENTO POSICIONAMIENTO
TIPO
TIPO 1
TIPO 2
CAPTADOR
VARIABLE
ACCIONAMIENTO
PLANO

PLANOS LINEAS DE PANTALLAS E IMANES

NORMA DE APLICACION
N. NORMA: 0459013

N. REVISION: 6
(00/03)
MANIOBRA ARCA
PLANOS MONTAJE ELEMENTOS POSICION. HOJA 1 DE 2

GUIA

CHASIS

RE-991
RE-992
82/90

---

0186228

PLANO

0186234

---

70/82

D-980

0186183

0186188

PLANO
0186200

0186153

ELEMENTO

GUIA

CHASIS

0186177

---

FECHA: 05.04..2000

ELABORADO POR: J. Redondo

FECHA:

REVISADO:

0186178

0186239

CODIGO

--0186227

0186178

Medida compensatoria HU1 (Altura ltima planta corta). Distribucin de finales de


carrera en gua + Final de carrera de Inspeccin

DESCRIPCION

RH-991
RH-992
90

0186199

CODIGO

90/125

AH-920

0186222

0186187

PLANO

ANEXOS PLANOS FINALES DE CARRERA

Final carrera en gua / Resbaln en chasis cabina / Suspensin 1:1


Final carrera en gua / Resbaln en pistn / Suspensin 2:1
Final carrera en gua / Resbaln en pistn / Suspensin 2:1

HIDRAULICOS

Final de carrera en gua


Resbaln en chasis cabina
Distribucin de finales de carrera en gua

ELECTRICOS 2 VELOCIDADES SIN PREFINALES DE RECORRIDO (ASCENSOR M3.1)


ELECTRICOS 2 VELOCIDADES CON PREFINALES DE RECORRIDO
ELECTRICOS REGULADOS V3F SIN CONTROL DE SOBREVELOCIDAD (ASCENSOR M3.1)
ELECTRICOS REGULADOS V3F-OL serie FV y V3F-CL CON CONTROL DE SOBREVELOCIDAD
C-831
AE-920
D-933
CHASIS
D-931/2
C-910
D-940
D-993
AE-990
D-991/2
ELEMENTO
GUIA
70/82/90
90/125
90/125/127 90/125/127 90/125

Final carrera en chasis cabina


Resbaln en gua
Final carrera en gua
Resbaln en chasis cabina

ELEMENTO

Final carrera en chasis cabina


Resbaln en gua

ELECTRICOS 2 VELOCIDADES SIN PREFINALES DE RECORRIDO (EXCEPTO ASCENSOR M3.1)


ELECTRICOS REGULADOS V3F SIN CONTROL DE SOBREVELOCIDAD (EXCEPTO ASCENSOR M3.1)
C-831
D-933
AE-920
C-910
D-940
CHASIS
D-931/2
D-993
AE-990
D-991/2
ELEMENTO
GUIA
70/82/90
90/125
90/125/127 90/125/127 90/125

PLANOS FINALES DE CARRERA

NORMA DE APLICACION
N. NORMA: 0459013

N. REVISION: 6
(00/03)
MANIOBRA ARCA
PLANOS MONTAJE ELEMENTOS POSICION. HOJA 2 DE 2

31

32

33

34

35

36

37

38

39

40

41

42

INSTRUCCIN PARA EL MONTAJE


N de Inst.:ICN-015
Y CONSERVACION
MANIOBRA ARCA

Rev.: 6

1.3.-TERMINAL DE MANTENIMIENTO

43

44

N. NORMA: 0456018
Revisin : 3
N pginas: 37
Fecha: 29/09/00

Elaborado por:
J.M. Albistur

Revisado por:
Manu Telletxea

INSTRUCCIONES GENERALES

INSTRUCCIONES DEL TERMINAL DE MANTENIMIENTO


MANIOBRA ARCA

INSTRUCCIONES GENERALES

FUNCIONAMIENTO DEL TERMINAL ................................................................................................................... 5

4.

GESTION DE FUNCIONES DE MANTENIMIENTO .............................................................................................. 8

7.

10.

CLASIFICACION DE AVERIAS Y ANOMALIAS.............................................................................................. 16

DIALOGO DE AVERAS / ANOMALAS ................................................................................................................... 14

9.
9.1.

GESTION DE FUNCIONES DE MONTAJE......................................................................................................... 11


GESTION DE AVERIAS Y ANOMALIAS ............................................................................................................. 14

8.

FUNCIONES DE ACTIVACIN DE TESTEOS (SUB_MEN : 4.1-MANTENIMIENTO)..................................................... 9


FUNCIONES DE ACTIVACIN DE LLAMADAS (SUB_MEN : 4.2-ACT.LLAMADAS)................................................... 10
FUNCIONES DE ACTIVACIN DE MODOS (SUB_MEN : 4.3-ACT.MODOS) ............................................................ 10
MODIFICACIN DE LA FECHA Y HORA (SUB_MEN : 4.4-MOD.FECHA-HORA) ...................................................... 11
SELECCIN DEL IDIOMA (SUB-MEN : 4.5-SELEC. IDIOMA)............................................................................ 11

GESTION DE DATOS HISTORICOS..................................................................................................................... 7

6.

7.1.
7.2.
7.3.
7.4.
7.5.

ORGANIZACION DE LOS MENUS DEL TERMINAL............................................................................................ 7

5.

DESPLAZAMIENTO POR LOS MENS DEL TERMINAL............................................................................................... 5


DESPLAZAMIENTO POR UN MEN DE DIALOGO ..................................................................................................... 5
EDICIN DEL VALOR DE UN PARMETRO .............................................................................................................. 6

CONEXION DEL TERMINAL ................................................................................................................................. 4

3.

4.1.
4.2.
4.3.

MANIPULACION DEL TERMINAL ........................................................................................................................ 4

2.

Pgina

Preparado: J.M. Albistur

HOJA 2 DE 34

DESCRIPCION DEL TERMINAL DE MANTENIMIENTO...................................................................................... 3

TERMINAL DE MANTENIMIENTO

0456018

N. REVISION: 3

N. NORMA:

1.

INDICE

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA

45

INSTRUCCIONES GENERALES

TERMINAL DE MANTENIMIENTO

Caja

Borrar

0456018

Teclado

AvPg

RePg

Esc

Pantalla de
visualizacin

Preparado: J.M. Albistur

HOJA 3 DE 34

N. REVISION: 3

N. NORMA:

VALIDAR

ORONA (c)

Cable de conexin

DESCRIPCION DEL TERMINAL DE MANTENIMIENTO

Conector de
conexin

1.

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA

MANIPULACION DEL TERMINAL

0456018

Preparado: J.M. Albistur

HOJA 4 DE 34

N. REVISION: 3

N. NORMA:

3.

No almacenar o utilizar el terminal en ambientes con temperaturas extremas. Temperatura


recomendada de funcionamiento entre 5C y 40C.
Evitar salpicaduras o ambientes de humedad excesiva.
Evitar la condensacin producida al pasar de un ambiente muy fro a otro clido.
No golpear y evitar las cadas.
No presionar sobre la pantalla de visualizacin.
Presionar sobre el teclado con suavidad (no realizar una presin excesiva).
No daar el cable de conexin con cortes o pliegues excesivos ( no enroscar el cable).
En el momento de conectar o desconectar, evitar tirar del cable, utilizar el cuerpo del conector.

ORONA (C)

Ver D:M1.0 TM:1.0


(32: 4:10)( 3/10/96)
Codigo:
0
Clave
[
0]

Clave de entrada

Fecha en el reloj de
la maniobral

N de Versin del
programa del
terminal

Men principal:
* MANIOBRA ARCA
1-averias
2-historico
3-variables

.
Volver a pulsar la tecla
Si la clave es aceptada se mostrar el men principal, si no es as repetir el proceso
Introduciendo la clave correcta.

VALIDAR

Pulsar la tecla
(el cursor intermitente se situar dentro de los corchetes de Clave).
Introducir la clave de entrada (4 dgitos mximo).

VALIDAR

Introduccin de la clave de entrada:

Cdigo de acceso
bsico

Hora en el reloj de
la maniobra

N de Versin del
programa de la
maniobra

En la pantalla de visualizacin se mostrar el mensaje de entrada:

Pulsar cualquier tecla

En la pantalla de visualizacin se mostrar el siguiente mensaje:

de la placa base).

Introducir el conector del terminal en el conector J9 de la maniobra (situado en la parte inferior derecha

la maniobra se encuentra alimentada, piloto RED encendido.


la cabina del ascensor se encuentra estacionada.

Antes de realizar la conexin del terminal a la maniobra se debe de comprobar que:

CONEXION DEL TERMINAL

N
N
N
N
N
N
N

Para un correcto funcionamiento del terminal de mantenimiento es necesario tener en cuenta una serie de
precauciones durante su manipulacin:

2.

TERMINAL DE MANTENIMIENTO

INSTRUCCIONES GENERALES

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA

46

INSTRUCCIONES GENERALES

FUNCIONAMIENTO DEL TERMINAL

TERMINAL DE MANTENIMIENTO

0456018

Preparado: J.M. Albistur

HOJA 5 DE 34

N. REVISION: 3

N. NORMA:

*5.3. MOV.VERTICAL *
1-tipo acc.
2-velocidades
3-tiempos

Nombre de identificacin
de variable o parmetro

Numeracin del men


(cada nivel separado por
un punto)
Valores de las variables
o parmetros

n Variables: Su valor esta limitado por parntesis(), su valor no se puede editar (slo lectura).
n Parmetros: Su valor esta limitado por corchetes[], su valor si se puede editar (lectura/escritura).

Posicin del cursor:


apuntando al valor de una
variable o parmetro

*3.1. GENERALES
*
Modo

NORMAL)
Averia
(NO)
Anomalia
(NO)

Nombre del sub-men donde


estn localizadas las variables
o parmetros

Una pantalla de visualizacin de un men de dialogo puede ser la siguiente:

Desplazamiento por un men de dialogo

: Accede al men que apunta el cursor .

: Accede al men inmediatamente superior (excepto en el nivel superior).

: Desplaza una pgina (tres lneas) hacia abajo el cursor que apunta a un sub-men.

: Desplaza una pgina (tres lneas) hacia arriba el cursor que apunta a un sub-men.

: Desplaza una lnea hacia abajo el cursor que apunta a un sub-men .

: Desplaza una lnea hacia arriba el cursor que apunta a un sub-men .

VALIDAR

Esc

AvPg

RePg

Lista de sub-menus,

Nombre del sub-men superior

Para la navegacin por los sub-menus se utilizan las siguientes teclas:

Posicin del cursor:


apuntando a un submen

Numeracin del men


(cada nivel separado por
un punto)

Una pantalla de visualizacin de mens puede ser la siguiente:

Desplazamiento por los mens del terminal

NOTA: Existen dos tipos de campos generales de datos:

4.2.

4.1.

La informacin que contiene el terminal de mantenimiento esta distribuida en una estructura de mens y
sub-mens agrupados segn su funcin y contenido en diferentes niveles. Normalmente el ltimo sub-men de
una determinada rama contiene un men de dilogo, donde se pueden visualizar y/o editar variables y
parmetros del terminal. El acceso y desplazamiento por el rbol del terminal se detalla a continuacin.

4.

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA

: Desplaza una posicin hacia la derecha el cursor que apunta a una variable o parmetro .

: Desplaza una posicin hacia la izquierda el cursor que apunta a una variable o parmetro .

: Desplaza una lnea hacia abajo el cursor que apunta a una variable o parmetro.

: Desplaza una lnea hacia arriba el cursor que apunta a una variable o parmetro .

: Posiciona el cursor en la ltima lnea del men (slo en mens que no contienen submens)

: Posiciona el cursor en la primera lnea del men (slo en mens que no contienen submens)

Preparado: J.M. Albistur

HOJA 6 DE 34

RePg

Lista: admiten un valor dentro de una lista de valores por defecto.

En los parmetros de velocidad la unidad es en cm/seg C.

En los parmetros o variables que representan distancias, la unidad representa milmetro. Excepion los
que estn en pulsos del encoder p

Dentro de la lista de parmetros, nos encontramos con dos tipos bsicos:


Numricos: admiten como entrada un nmero decimal.
Los parmetros que representan una unidad de tiempo, se muestran con una letra que indica la base de
tiempos. Ejemplos:
Retardo P36
[
]C : Base de tiempos de centsimas de segundo C
Llam.Cab.
[
]D : Base de tiempos en dcimas de segundos D
Max Nivelando [
]S : Base de tiempos en segundos S
T_Alum_Cab.
[
]M : Base de tiempos en minutos M

Edicin del valor de un parmetro

: Accede a la edicin del valor del parmetro apuntado por el cursor

: Accede al men inmediatamente superior (abandona el men de dialogo).

: Desplaza una pgina (tres lneas) hacia abajo el cursor que apunta a una variable o parmetro.

VALIDAR

Esc

AvPg

: Desplaza una pgina (tres lneas) hacia arriba el cursor que apunta a una variable o
parmetro.

: Caso de un parmetro numrico, introduce los dgitos con el valor deseado

: Caso de un parmetro tipo lista, cambia los valores entre los posibles por defecto

: Abandona el campo de edicin sin modificar el valor del parmetro.

: Caso de un parmetro numrico, borra el ltimo dgito introducido.

al

La modificacin de un parmetro slo es posible si la cabina se encuentra en reposo. Para que el o los
parmetros modificados, permanezcan despus de realizar un corte de tensin, se debe de activar la funcin.
Grabar Param. Dentro del men 4.1 Mantenimiento.

: Enva el valor introducido a la maniobra. Si el dato introducido es correcto queda visualizado en


el campo de edicin, sino, se visualiza el valor inicial (es necesario introducir un nuevo valor vlido).

VALIDAR

Esc

Borrar

Una vez situado el cursor (intermitente) dentro del campo de edicin de un parmetro, el proceso de
edicin con el teclado es el siguiente:

4.3.

0456018

N. REVISION: 3

N. NORMA:

: Elimina el rotulo del submen en la primera lnea, aumentando a 4 el nmero de lneas disponibles
para visualizar variables y parmetros. Volviendo a pulsar reaparece el rotulo.

Borrar

Para la navegacin por un men de dialogo se utilizan las siguientes teclas:

TERMINAL DE MANTENIMIENTO

INSTRUCCIONES GENERALES

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA

47

INSTRUCCIONES GENERALES

ORGANIZACION DE LOS MENUS DEL TERMINAL

TERMINAL DE MANTENIMIENTO

0456018

Preparado: J.M. Albistur

HOJA 7 DE 34

N. REVISION: 3

N. NORMA:

Men principal

Men de averas

Men de histricos

Men de variables

Men de funciones

Men de parmetros

Men funciones maestro

Men de montaje

GESTION DE DATOS HISTORICOS

Dentro de este men disponemos de informacin de la instalacin que nos permite conocer el grado de
utilizacin de la instalacin durante un intervalo determinado. Existen dos referencias temporales diferenciadas:

6.

En este men se encuentran agrupados parmetros utilizados durante la fase de montaje de la maniobra.
Posibilita validar algunas de las seales de posicionamiento, niveles de velocidad, etc., esto permite utilizar la
maniobra durante las fases de montaje aunque no estn instalados todos los elementos necesarios para su
correcto funcionamiento.
Para ms detalle sobre su contenido y utilizacin ver el apartado 8.

Este men normalmente tiene un acceso restringido, conteniendo funciones para la definicin de cdigos
de acceso de los usuarios, etc.
Para ms detalle sobre su contenido y utilizacin ver la norma 0456014 (Gestin de funciones maestro).

Se encuentran los sub-mens para la visualizacin y edicin de los parmetros que configuran el
funcionamiento de la maniobra. La manipulacin de los datos contenidos en los parmetros afectan a la
respuesta de la maniobra por lo que debe de hacerse con conocimiento preciso de su significado y utilizacin. Al
igual que el men de variables, los parmetros se encuentran clasificados en funcin al contexto de la maniobra
a la que pertenecen (caractersticas de la instalacin, control de trfico, accionamiento vertical, sistema de
posicionamiento, accionamiento de puertas, sealizaciones, entradas / salidas, etc.).
Para ms detalle sobre su contenido y utilizacin ver la norma 0456013 (Gestin de variables y
parmetros).

Se encuentran en este men funciones de activacin, que son tiles para testear el funcionamiento de la
maniobra durante el proceso de mantenimiento (reconocimiento hueco, bloqueo de puertas, etc.). As como la
activacin de llamadas tanto de cabina como de piso y la activacin de modos de funcionamiento especiales
(Bomberos, anulaciones, etc). Para ms detalle sobre su contenido y utilizacin ver el apartado 7.

Se encuentran los sub-mens para la visualizacin del estado de las variables de la maniobra. Esto nos
permite conocer en tiempo real el estado de funcionamiento de la maniobra. Las variables se encuentran
clasificadas en funcin al contexto de la maniobra al que pertenecen ( sistema de posicionamiento, entradas /
salidas en el cuadro, cabina, recinto, as como al sistema de gestin de trfico y comunicaciones) . Para ms
detalle sobre su contenido y utilizacin ver la norma 0456013 (Gestin de variables y parmetros).

Se encuentran los sub-mens para la gestin de datos histricos asociados a la maniobra, tales como el
N de maniobras, tiempos de funcionamiento, etc.
Para ms detalle sobre su contenido y utilizacin ver el apartado 6.

Se encuentran los sub-mens para la gestin de averas y anomalas producidas en la maniobra. Para
ms detalle sobre su contenido y utilizacin ver el apartado 9 y 10.

Es el men de nivel superior, accedemos a l una vez introducida la clave de entrada en el proceso de
conexin (ver apartado 3)

Error! No hay tema especificado.


Describimos de forma resumida el contenido y clasificacin de los mens que componen el terminal

5.

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA

0456018

Preparado: J.M. Albistur

HOJA 8 DE 34

N. REVISION: 3

N. NORMA:

7.

VALIDAR

n Aceptar el borrado, pulsar tecla

.
Esc

GESTION DE FUNCIONES DE MANTENIMIENTO (MENU 4)

n Volver al men histrico o cancelar el borrado, pulsar tecla

VALIDAR

n El cursor intermitente se sita en el campo entre []. Seleccionar la opcin SI (teclas

n Posicionar el cursor en la opcin deseada y pulsar tecla

n Proceso de borrado de histricos:

Sub_men : 2.6-borrado total : Borra los datos contenidos en las estadsticas totales
(tiempos y eventos) fijando la fecha actual como la fecha de inicio del nuevo histrico.

Sub_men : 2.5-borrado parc.: Borra los datos contenidos en las estadsticas parciales (tiempos y
eventos) fijando la fecha actual como la fecha de inicio del nuevo histrico.

Sub_men : 2.4-est.total: Medida de diferentes eventos producidos, computo total.


No.Arr.
(
0):
Nmero de arranques producidos desde la fecha de inicio total.
No.Anom.
(
0):
Nmero de anomalas recuperadas desde la fecha de inicio total.
No.Ave.
(
0):
Nmero de averas recuperadas desde la fecha de inicio total.

Sub_men : 2.3-est.parcial: Medida de diferentes eventos producidos, computo parcial.


No.Arr.
(
0):
Nmero de arranques producidos desde la fecha de inicio parcial.
No.Anom.
(
0):
Nmero de anomalas recuperadas desde la fecha de inicio parcial.
No.Ave.
(
0):
Nmero de averas recuperadas desde la fecha de inicio parcial.

Sub_men : 2.2-tiempo totales: Medida de los tiempos en diferentes estados de funcionamiento.


Fecha
( 0: 0: 0) :
( Da : mes : ao) Fecha de inicio contabilizacin histrico total.
SM.(
0)D( 0)H( 0)m :
Tiempo que la maniobra (CPU) ha permanecido sin alimentacin.
ST.(
0)D( 0)H( 0)m :
Tiempo que la maniobra ha permanecido sin alimentacin en la
entrada RED pero con la CPU alimentada (alimentacin mediante U.P.S.)
AV.(
0)D( 0)H( 0)m :
Tiempo que la maniobra ha permanecido en estado de avera con la
CPU alimentada.
RE.(
0)D( 0)H( 0)m :
Tiempo que la maniobra ha permanecido en estado de reposo con
la PU alimentada.
MA.(
0)D( 0)H 0)m :
Tiempo ,que la maniobra ha permanecido en estado de marcha.

Sub_men : 2.1-tiempos parc.: Medida de los tiempos en diferentes estados de funcionamiento


Fecha
( 0: 0: 0) :
( Da : mes : ao) fecha de inicio contabilizacin histrico parcial.
SM.(
0)D( 0)H( 0)m :
Tiempo que la maniobra (CPU) ha permanecido sin alimentacin
ST.(
0)D( 0)H( 0)m :
Tiempo que la maniobra ha permanecido sin alimentacin en la
entrada RED pero con la CPU alimentada (alimentacin mediante U.P.S.)
AV.(
0)D( 0)H( 0)m :
Tiempo que la maniobra ha permanecido en estado de avera con la
CPU alimentada.
RE.(
0)D( 0)H( 0)m :
Tiempo que la maniobra ha permanecido en estado de reposo con
la CPU alimentada.
MA.(
0)D( 0)H 0)m :
Tiempo que la maniobra ha permanecido en estado de marcha.

La informacin disponible esta clasificada en los siguientes apartados:

n Estadsticas parciales: Dispone de una fecha de inicio, modificable por cualquier usuario
(normalmente ms reciente que la fecha de inicio de la estadstica total).
n Estadsticas totales: Dispone de una fecha de inicio, modificable por determinados usuarios
(normalmente la fecha de inicio , coincide con la fecha de puesta en marcha de la instalacin).

TERMINAL DE MANTENIMIENTO

INSTRUCCIONES GENERALES

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA

48

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA

0456018

Preparado: J.M. Albistur

HOJA 9 DE 34

N. REVISION: 3

N. NORMA:

[ N0] : Idem funcin anterior, caso extremo inferior.

VALIDAR

n Volver al men histrico o cancelar el borrado, pulsar tecla

n Aceptar la activacin, pulsar tecla


Esc

n El cursor intermitente se sita en el campo entre []. Seleccionar la opcin SI (teclas

n Posicionar el cursor en la funcin deseada y pulsar tecla

VALIDAR
2

Reset BD
[
]: En este campo producimos un borrado de las variables actuales del sistema
(Referencia de posicin, averas, etc.). Permite la recuperacin de averas que se han producido por
una parametrizacin incorrecta que no tienen otra forma de recuperarse (caso de cambio de versin de
memoria) importante!. No utilizarla mas que en estos casos ya que se pierde toda la informacin
de las averas.

Trfico Auto
[
]: En este campo producimos un generacin aleatoria de llamadas de cabina
automticas lo que nos sirve para comprobar el funcionamiento real de la instalacin. En caso de
maniobra mltiplex, para que esta funcin sea efectiva en todas las maniobras hay que desconectar el
cable del bus de comunicaciones horizontales.

Pend.Grabar. ( NO) : Esta variable muestra el resultado de la funcin de grabar parmetros, que
guarda los parmetros de configuracin en la memoria no volatil.

Grabar Param.
[ NO] : Activa la funcin que guarda los parmetros de configuracin en la
memoria no volatil. Al activar esta funcin la grabacin de los parmetros se ejecuta cuando la cabina
se encuentre en el estado de reposo importante!.
NOTA 1: Si se modifica un parmetro y no se activa esta funcin, la modificacin queda anulada cuando se
produce un corte de tensin.
NOTA 2: Para que la modificacin de ciertos parmetros sea efectiva necesita que se realice un corte de
tensin despus de la activacin de esta funcin. Este corte debe realizarse cuando en Pend.Grabar
aparece ( NO)

Test.Seg.Inf.

Test.Seg.Sup. [ N0] : Dentro del modo de bloqueo de puertas. Al activar est funcin la cabina
realiza un viaje en subida sin realizar el cambio de velocidad en el extremo superior (esta funcin es til
para testear las seguridades de recinto en los extremos).

Recon.Hueco
[ NO] : Activa la funcin de reconocimiento de hueco. La cabina realiza un
recorrido desde la planta inferior a la superior, reconociendo las distancias de cambios de velocidad,
parada, etc. Detecta cualquier defecto de la instalacin que afecte al sistema de posicionamiento de la
cabina.

Ison.Bloq.Pu
[ NO] : En el modo de Bloqueo de puertas, anula las isonivelaciones ( Esta
funcin es til durante la regulacin del enrase de cada parada).

Bloqueo Puerta [ NO] : Al activar est funcin (siempre que las condiciones de prioridad de este
modo sean posibles) . Se produce una anulacin de las llamadas de piso, se atiende las llamadas de
cabina (pero no abre las puertas al estacionarse). Atiende al pulsador de apertura de puertas en cabina
. Cuando se realiza una apertura o una estacionamiento a una nueva planta se borran todas las
llamadas de cabina (Esta funcin es til para realizar pruebas en la instalacin sin que interfieran las
llamadas exteriores).

Funciones de activacin de testeos (Sub_men : 4.1-Mantenimiento)

n Proceso de activacin de funciones de mantenimiento:

7.1.

Dentro de este men disponemos de funciones utilizadas en las tareas de mantenimiento para testear el correcto
funcionamiento de la instalacin. Las funciones disponibles estn clasificadas en los siguientes apartados:

TERMINAL DE MANTENIMIENTO

INSTRUCCIONES GENERALES

0456018

Preparado: J.M. Albistur

HOJA 10 DE 34

N. REVISION: 3

N. NORMA:

. Validar el dato pulsando la tecla

VALIDAR

Esc

Esc

para anular el dato introducido.

al

VALIDAR

. Validar el dato pulsando tecla

. El cursor intermitente se sita en

para anular el dato introducido.

VALIDAR

Esc

para anular el dato introducido.

Esc

Esc

, o repetir el proceso para generar ms llamadas

Funciones de activacin de modos (Sub_men : 4.3-act.modos)

Volver al men superior, pulsar tecla

intermitente se sita en el campo entre [SI]. Validar el dato pulsando tecla


la activacin de la llamada.

VALIDAR

VALIDAR

para anular

. El cursor

. Validar el dato pulsando tecla

Posicionar el cursor en la opcin Validar Llamada? y pulsar la tecla

VALIDAR

. El cursor intermitente se sita en el campo entre [].

Seleccionar la opcin deseada ( ACC1 o ACC2) teclas

en la opcin No Acceso y pulsar tecla

En el caso de generar una llamada de recinto con un doble acceso independiente, posicionar el cursor

VALIDAR

el campo entre []. Seleccionar el N de piso (0 a 31), teclas

Posicionar el cursor en la opcin No Piso y pulsar tecla

Bomberos
Evacuacion
Sus.Urgente
Sus.No.Urgente
Agua en foso
Prior.Cab.IAE
exteriores.

[NO] :
[NO] :
[NO] :
[NO] :
[NO] :
[NO] :

Activa el modo funcionamiento en bomberos.


Activa el modo de evacuacin.
Activa el modo de aparato suspendido Urgente.
Activa el modo de aparato suspendido No Urgente.
Activa.el modo de deteccin de agua en foso.
Activa.el modo de prioridad de cabina, con anulacin de llamadas

Estas funciones, simulan la actividad de los diferentes modos de funcionamiento, con la condicin de que
se cumplan las prioridades y condiciones para su activacin.
Estas funciones tiles para una comprobacin de la actividad sin necesidad de activar la entradas fsicas
correspondientes ( Interruptores).

7.3.

VALIDAR

Posicionar el cursor en la opcin Tipo llamada y pulsar la tecla


. El cursor intermitente se
sita en el campo entre []. Seleccionar la opcin deseada ( CABINA, PISO_S, PISO_B o VIP) teclas

n Proceso de generacin de una llamada:

Tipo llamada[CABINA]: Selecciona el tipo de llamada ( CABINA- PISO_S - PISO_B o VIP)


Piso[
0] Acc [EMB1]: Selecciona el Nmero del piso y el embarque ( slo en caso de doble
embarque independiente) donde se genera la llamada
Validar Llamada?[SI]: Genera la llamada segn los datos anteriores. Por defecto SI

Permite generar una llamada bien de piso o cabina. La cabina debe de desplazarse para atender dicha
llamada, igual que cualquier llamada real en el piso o cabina.

Funciones de activacin de llamadas (Sub_men : 4.2-act.llamadas)

Atencin! La activacin de cualquiera de las funciones anteriores, debe de realizarse con sumo
cuidado. Una situacin no controlada puede causar importantes daos en la instalacin.

7.2.

TERMINAL DE MANTENIMIENTO

INSTRUCCIONES GENERALES

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA

49

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA

Preparado: J.M. Albistur

HOJA 11 DE 34

n Aceptar la activacin del modo, pulsar tecla


,o

Esc

Esc

para anular la activacin del modo.

Modificacin de la fecha y hora (Sub_men : 4.4-mod.fecha-Hora)

n Volver al men histrico o cancelar el borrado, pulsar tecla

VALIDAR

n El cursor intermitente se sita en el campo entre []. Seleccionar la opcin SI (teclas

n Posicionar el cursor en la opcin deseada y pulsar tecla

VALIDAR

Activa.el modo de alimentacin por grupo generador.


Activa.el modo de anulacin de llamadas en la zona 1.
Activa.el modo de anulacin de llamadas en la zona 2.
Activa.el modo de anulacin de llamadas en la zona 3.
Activa.el modo de anulacin de llamadas en la zona 4

[32: 4:10] :

Hora

,o

Esc

para anular la escritura.

Seleccin del idioma (Sub-men : 4.5-selec. idioma)

Esc

Si los datos introducidos no son correctos se visualizar la fecha u Hora que haba inicialmente. Es
preciso volver a introducir los datos

VALIDAR

n Volver al men superior, pulsar tecla

datos introducidos, pulsar tecla

n Una vez introducidos los seis dgitos el cursor queda parpadeando sobre el smbolo ]. Para aceptar los

Nota1: Si la cifra del campo (hora, minutos, segundos, da, mes, ao) es inferior a 10 hay que introducir
primero un cero. Por ejemplo las dos horas, cinco minutos 3 segundos de la tarde se escribira:
14/05/03.
Nota 2: El mes de Enero es el nmero 01, Febrero 02 y as sucesivamente.

).

Activacin de llamadas "simplificada" (Sub_men : 4.6-act.llam cabin)

Permite generar una llamada de cabina. La cabina debe de desplazarse para atender dicha llamada, igual
que cualquier llamada real en la cabina. El funcionamiento es similar al del men 4.2.

7.6.

Idioma
[Espanno] : Selecciona un idioma de la lista disponible (teclas
No es operativo.

En este campo nos permite seleccionar el idioma utilizado por el terminal para la visualizacin de los
diferentes dilogos del terminal

7.5.

al
. Los
n El cursor intermitente se sita en el campo entre []. Introducir los seis dgitos, teclas
dgitos se introducen seguidos (el cursor se desplaza a la siguiente posicin cada vez que introducimos
un dgito).

n Posicionar el cursor en el campo deseado (Fecha u Hora) y pulsar tecla

VALIDAR

(Hora / Minutos / Segundos) visualiza la hora del reloj.

(Da / Mes / Ao), visualiza la fecha del reloj.

n Proceso de modificacin de la fecha /hora:

[ 3/10/96] :

Fecha

Permite modificar la fecha y hora contenida en el reloj que dispone la maniobra. La visualizacin en
pantalla es como marcan las dos siguientes lneas:

7.4.

0456018

N. REVISION: 3

N. NORMA:

Activa.el modo de prioridad de cabina, con anulacin de llamadas

n Proceso de activacin de un modo de funcionamiento:

Prior.Cab.IAC
[NO] :
exteriores y de cabina.
Generador
[NO] :
Forzada_A1
[NO] :
Forzada_A2
[NO] :
Forzada_A3
[NO] :
Forzada_A4
[NO] :

TERMINAL DE MANTENIMIENTO

INSTRUCCIONES GENERALES

Preparado: J.M. Albistur

HOJA 12 DE 34

GESTION DE FUNCIONES DE MONTAJE (MENU 7)

Niveles de velocidad disponibles en funcin del accionamiento vertical :


NIVELES
TIPO DE ACCIONAMIENTO
Elctrico 2V
hidrulico
hidrulico
(No regulado)
(Regulado Beringer)
V00
V0
SI
SI
SI
V1*****
V2*****
V3*****
Vinsp
SI
V_Max
SI
SI
SI
VmaxInsp
V0 / Vmax*
V0 / Vmax*
Vinsp

SI**
SI
SI***
SI***
SI***
SI
SI***
Vinsp

Elctricos regulados

Valida_V00
[NO]: El valor SI, valida la utilizacin de la funcin de isonivelacin fina a nivel de
velocidad V00 (esta velocidad es de unos 30 mm/s y slo est disponible en accionamientos elctricos
regulados).

Limita Vmax
[VMAX]: Limita el valor de velocidad utilizado para el reconocimiento de hueco, la
bsqueda de referencia, restauracin y en los movimientos de piso a piso. Solo en accionamientos
regulados con sistema de posicin de tipo 2. Asegurarse que la velocidad elegida est activada (ver
5.3.2).

Vmax_insp
[ VMAX]: Permite seleccionar la velocidad utilizada durante el movimiento de
inspeccin entre el nivel Vmax (velocidad rpida) y el nivel V0 (Velocidad lenta) en los accionamientos
no regulados (2V e hidralicos estndar). No es operativo durante el montaje.

Vel_BR
[ VMAX]: Permite seleccionar la velocidad utilizada durante el movimiento de bsqueda
de referencia entre V1, V2, V3 o VMAX. Solo en accionamientos regulados con sistema de posicin de
tipo 2. Asegurarse que la velocidad elegida est activada (ver 5.3.2).

Velo_RH
[ VMAX]: Permite seleccionar la velocidad utilizada durante el movimiento de
reconocimiento de hueco entre Vinsp, V1, V2, V3 o VMAX. Solo en accionamientos regulados con
sistema de posicin de tipo 2. Asegurarse que la velocidad elegida est activada (ver 5.3.2).

No.Pan.CB en CO [ 2]: Debe Indicar el N de pantallas CB que hay debajo del imn inferior (zona
CO). El dato debe de coincidir con el ledo por los captadores captadores en 3.2.5 de T.M.

No.Pan.CS en CU [ 2]: Debe Indicar el N de pantallas CS que hay encima del imn superior (zona
CU). El dato debe de coincidir con el ledo por los captadores en 3.2.5 de T.M.

Val_Ir_Insp/Soc [NO]: El valor NO anula la deteccin de la seal de retroceso de puertas.( IR :


fotoclula y IRM: retroceso mecnico) funcionando en los modos de inspeccin o Socorro. Permite
mover la cabina sin haber instalado el operador de puertas.

Valida_MON
[SI]: El valor SI indica que se est utilizando la maniobra en el proceso de
montaje inicial, sin captadores de posicin, seguridades, puertas, etc. Su valor debe pasar a NO una
vez finalizado el montaje para el funcionamiento normal de la instalacin.

Dentro de este men disponemos de parmetros utilizadas en el proceso de montaje, asociados a


parmetros del posicionamiento y accionamientos vertical y de puertas. Su agrupacin tiene inters para
simplificar su localizacin. El significado y utilizacin de los parmetros disponibles en el presente men es el
siguiente:

8.

0456018

N. REVISION: 3

N. NORMA:

Piso[ 0] Selecciona el Nmero del piso donde se genera la llamada.


Validar Llamada?[SI]: Genera la llamada segn los datos anteriores. Por defecto SI.

TERMINAL DE MANTENIMIENTO

INSTRUCCIONES GENERALES

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA

50
0456018

GESTION DE AVERIAS Y ANOMALIAS

0456018

Preparado: J.M. Albistur

HOJA 14 DE 34

N. REVISION: 3

N. NORMA:

Vel=< 1m/s

SI

Vel=< 1.6m/s
SI

Vel=< 2m/s
SI
SI

Vel=< 2,5m/s

*****: No son aplicables en el sistema de posicionamiento tipo 1.

Seleccionable cualquier velocidad igual o superior a Vinsp, siempre que este validada.

NIVELES

****:

V1
V2
V3

SI
SI
SI

Vel=< 3,5m/s

Contiene la funcin que permite borrar las listas de averas y anomalas

Contiene la funcin que permite recuperar las averas y anomalas de tipo

9.1.

Estado de cada avera /anomala


(ON: presente / OFF : No presente

Nombre del sub-men donde


estn localizadas las variables

Posicin del cursor:


apuntando al cdigo de una
avera / anomala

*1.2. LISTA AVERIAS*


0)
0)...
(OFF)
1) (
0)...
(OFF)
2) (
0)...
(OFF)

: Desplaza una posicin hacia arriba el cursor que apunta a una avera en la lista.

Las funciones de edicin son:

Lista de averas / anomalas


Identificadas por su N de
cdigo

Numeracin del men


(cada nivel separado por
un punto)

Una pantalla de visualizacin de un men de dialogo de averas o anomalas puede ser la siguiente.

Dialogo de averas / anomalas

NOTA: En el apartado 10, se recoge la lista completa de posibles averas y anomalas, as como sus causas y
posibles acciones de recuperacin.

Anomala: es una causa que impide el funcionamiento de algunas funciones del ascensor, aunque no
se impide mantener en servicio el ascensor.

Avera: es una causa que impide el funcionamiento de la instalacin. En algunos tipos de averas
(posicionamiento) el sistema intenta recuperarlas. En el resto de causas el ascensor queda en estado
no operativo.

La diferencia entre avera y anomala es la siguiente:

* NOTA: Si el nmero de averas en las listas supera a la capacidad de la base de datos (20 ), para incorporar
una nueva avera detectada, se elimina la avera recuperada ms antigua

1.6 BORRAR LISTA.:


que estn recuperadas.

1.5 REC. AVE. MEM.:


memorizado.

1.4 AVER. SISTEMA:


Contiene el registro de las ltimas 20 averas internas , estn asociadas a
problemas en la electrnica de control *

1.3 LISTA ANOMAL.:


Contiene el registro de las ltimas 20 anomalas clasificadas segn su
tiempo de deteccin de ms reciente a ms antiguo.*

Contiene el registro de la ltima avera y ltima anomala detectadas.

Nota: V0 es la velocidad de nivelacin tambin llamada pequea velocidad (PV).

1.1 ULTIMA AVERIA:

Las averas y anomalas detectadas por la maniobra son almacenadas junto al estado de una serie de
parmetros que permiten su posterior anlisis. Con este objeto estn clasificadas en los siguientes sub-mens:

9.

TERMINAL DE MANTENIMIENTO

INSTRUCCIONES GENERALES

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA

1.2 LISTA AVERIAS:


Contiene el registro de las ltimas 20 averas clasificadas segn su tiempo
de deteccin de ms reciente a ms antiguo.*

SI****
SI****

Preparado: J.M. Albistur

HOJA 13 DE 34

N. REVISION: 3

N. NORMA:

***: Segn parmetro y en funcin del N de niveles de velocidad necesarios, normalmente en funcin de las
distancias de recorrido y la velocidad de desplazamiento.

Aplicable si se dispone de isonivelacin fina a velocidad V00.

Vmax
Vmax

**:

Vmax
Vmax

Segn parmetro de configuracin

Vmax
Vmax

INSTRUCCIONES GENERALES

TERMINAL DE MANTENIMIENTO

*:

VmaxRH
VmaxBR

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA

INSTRUCCIONES GENERALES

TERMINAL DE MANTENIMIENTO
8

N. NORMA:

0456018

N. REVISION: 3
HOJA 15 DE 34
Preparado: J.M. Albistur

: Desplaza una posicin hacia abajo el cursor que apunta a una avera en la lista.
Esc

: Accede al men inmediatamente superior (abandona el men de dialogo de avera)

VALIDAR

: Accede a la informacin asociada a la avera apuntado por el cursor


( Esta informacin slo es disponible en algunos cdigos de averas o anomalas).

Al acceder a la informacin de la avera apuntada, el cuadro de dialogo que se visualiza, es el siguiente:


En el sistema de posicionamiento del tipo 1:
Rtulo de descripcin de la
avera / anomala

N de cdigo de la avera /
anomala

Posicin del cursor:


apuntando a un campo de la
avera / anomala
Modo del ascensor
Posicin actual de la cabina en el
momento de activacin de la avera
(contadores CS y CB)
Estado del autmata mov. puertas
(fms-pu) y vertical (fms_mv)
Ver anexo 1 de norma 0456013
Nivel de velocidad ltimo arranque

0) AV_NO_DOCUMENTADA
Iniciada 0: 0: 0)
( 0/ 0/ 0)
Finalizada( 0: 0: 0)
( 0/ 0/ 0)
MO
(
)
ZP(NO)
GE(NO)
Act: CS(xx) CB (xx)
PL
( 0)
fms_mv
( 0)
fms_pu
( 0)
Arr: CS(xx) CB (xx)
V.Arr
(
GVI)
Sentido
(??)
Borrar averia? [NO]

Fecha y Hora en la que se detect la


avera / anomala
Fecha y Hora en la que se recuper la
avera / anomala
ZP=SI: Cabina situada en la Zona de
puertas.
(SI) Tensin suministrada por grupo
generador
(NO) Tensin suministrada por la red
Posicin lgica de la cabina.(Npiso)

Posicin actual en el ltimo arranque


previo a la activacin de la avera
(Contadores CS y CB)
Sentido de marcha ltimo arranque
Parmetro que permite borrar de la
lista de averas

En el sistema de posicionamiento del tipo 2:


Rtulo de descripcin de la
avera / anomala

N de cdigo de la avera /
anomala
Posicin del cursor:
apuntando a un campo de la
avera / anomala
Modo del ascensor
Posicin actual de la cabina en el
momento de activacin de la avera
(en mm )
Estado del autmata mov. puertas
(fms-pu) y vertical (fms_mv)
Ver anexo 1 de norma 0456013

Distancias de errores del sistema de


posicionamiento (en mm)

0) AV_NO_DOCUMENTADA
Iniciada 0: 0: 0)
( 0/ 0/ 0)
Finalizada( 0: 0: 0)
( 0/ 0/ 0)
MO
(
)
ZP(NO)
GE
(NO)
PA
(
0)
PL
( 0)
fms_mv
( 0)
fms_pu
( 0)
P.Arranque
(
0)
V.Arra
(
0)
Sentido
(??????)
Er. Dist.
(
0)
Borrar averia? [NO]

Fecha y Hora en la que se detect la


avera / anomala
Fecha y Hora en la que se recuper la
avera / anomala
ZP=ON: Cabina situada en la Zona de
puertas.
(SI) Tensin suministrada por grupo
generador
(NO) Tensin suministrada por la red
Posicin lgica de cabina

Posicin actual en el ltimo arranque


previo a la activacin de la avera
(en mm )
Sentido de marcha ltimo arranque
Parmetro que permite borrar de la
lista de averas

Nivel de velocidad ltimo arranque

Las funciones de edicin son:


2

Esc

Desplaza una posicin hacia arriba el cursor que apunta a un campo de la avera.

Desplaza una posicin hacia abajo el cursor que apunta a un campo de la avera.
Accede al men inmediatamente superior (abandona el men de campos de avera)

51

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA

INSTRUCCIONES GENERALES

TERMINAL DE MANTENIMIENTO

N. NORMA:

0456018

N. REVISION: 3
HOJA 16 DE 34
Preparado: J.M. Albistur

VALIDAR

: Slo cuando el cursor se sita en el campo Borrar avera? permite activar la funcin
de borrado de la avera de la lista:
n Seleccionar la opcin SI (teclas
n Aceptar , pulsar tecla

VALIDAR

10.

n Volver a lista de campos pulsar tecla


Borrar

Esc

Elimina la avera a la que apunta el cursor de la lista de averas ( si esta recuperada ).

CLASIFICACION DE AVERIAS Y ANOMALIAS

A partir de la versin 1.2 del T.M., siempre que se incorporen en el programa de la maniobra nuevas
averas o anomalas que no estn incluidas en el T.M, en la descripcin del T.M. aparece DESCONOCIDO. Para
saber su significado consultar una clasificacin de averas y anomalas actualizada. Con la versin 1.1 del T.M.
en estos casos la descripcin que muestra el T..M. es errnea.
Caractersticas de las averas de tipo memorizado:
No se detectan ni en inspeccin ni en socorro.
Para recuperar estas averas es necesario activar en el T.M. funcin 1.5 REC. AVE. MEM. Tambin se
recuperan al activar el interruptor de inspeccin.
Excepcin la AV_DESLIZAMIENTO. Esta avera se detecta en los movimientos de inspeccin y socorro
pero no impide estos movimientos. En el caso de inspeccin se impide el movimiento en bajada en la
zona de activacin de CO y en subida en la zona de activacin de CU. No se recupera al activar el
interruptor de inspeccin.
Caractersticas de la averas de tipo posicionamiento:

52

Si se produce la avera en movimientos diferentes de los de bsqueda de referencia o reconocimiento


de hueco, se provoca automticamente un movimiento de reconocimiento de hueco que si termina
correctamente recupera la avera.

Si se producen estas averas en un movimiento de bsqueda de referencia o reconocimiento de


hueco, esta avera queda memorizada. En este caso para desenclavarla es necesario activar en el
T.M. funcin 1.5 REC. AVE. MEM, se permite entonces realizar un movimiento de reconocimiento de
hueco que si termina correctamente recupera la avera.

Las averas de posicionamiento permiten los movimientos de inspeccin y socorro, con las
excepciones que se indican en cada avera.

Atencin, no todas las averas del grupo 10 sistema de posicionamiento son de este tipo, son solo las
indicadas en la descripcin de la avera.

53

54

CODIGO
100

CODIGO
1

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA

CAUSAS

Preparado: J.M. Albistur

HOJA 17 DE 34

Revisar el espacio entre el dispositivo de arrastre de las


Estando la cabina en marcha se ha interrumpido la serie de puertas de piso y los cerrojos, durante el movimiento de la
cabina, especialmente el de la planta donde se ha registrado
seguridades entre los puntos 35 y 36.
la avera (datos avera T.M.)
Tambin puede producirse por la interrupcin de los
contactos de puerta cerrada de cabina CC1, CC2

DESCRIPCION
AV_NO_P36_MARCHA

CAUSAS

Analizar las causas que han podido producir el rebasamiento


del limite de recorrido (distancia de deceleracin excesiva,
aceite fro, etc.). En caso de no encontrar nada normal
incrementar la distancia de cambio de velocidad del ultimo
piso.

GRUPO 02 Circuitos de cerrojos interrumpidos

En un accionamiento de tipo hidrulico se ha activado el final


de recorrido del extremo superior (entrada E5).
Cuando la cadena de seguridades se cierra, la cabina se
reenva a la planta extrema inferior. El ascensor queda con
todo tipo de llamadas anuladas.
Esta avera queda enclavada (para recuperarla activar la
funcin 1.5 REC.AVE del T.M.)

AV_FINAL_CARRERA_SUP_HIDRAULICO

Con la cabina en reposo la serie de seguridades ha Idem anterior La informacin de la posicin que suministra
permanecido interrumpida
un tiempo (ver T.M. 5.3.3 los datos de la avera, ayuda a la localizacin de la puerta
problemtica.
Retardo P35) entre los puntos 32 y 35.
Normalmente se produce cuando el usuario mantiene abierta
un tiempo excesivo la puerta de piso.

AV_NO_P35_REPOSO

Estando la cabina en marcha se ha interrumpido la serie de Verificar los contactos de presencia de puertas CP (caso de
puertas manuales en piso )
seguridades entre los puntos 32 y 35.

AV_NO_P35_MARCHA

0456018

N. REVISION: 3

N. NORMA:

Verificar los contactos de seguridad antes del punto 32.


(finales de recorrido extremos, limitador de velocidad,
paracadas, polea tensora, contactos amortiguadores, etc.)
La polea tensora del limitador de velocidad puede causar
averas intermitentes.

Con la cabina en reposo la serie de seguridades ha Idem anterior


permanecido interrumpida un tiempo (ver T.M. 5.3.3 Retardo
P32) antes del punto 32 .
En modo inspeccin esta avera slo se detecta al activar los
pulsadores de marcha BSM/BDM.
En modo socorro esta avera slo se detecta al activar los
pulsadores de marcha BSCM/BDCM.

AV_NO_P32_REPOSO

Estando la cabina en marcha se ha interrumpido la serie de


seguridades antes del punto 32.
En los modos de inspeccin y socorro esta avera no se
detecta.
En los accionamientos elctricos si el parmetro Mem. P32
marcha (5.3.4) est activado, la avera es de tipo
memorizado.

DESCRIPCION
AV_NO_P32_MARCHA

GRUPO 01 Circuitos de seguridad interrumpidos

TERMINAL DE MANTENIMIENTO

INSTRUCCIONES GENERALES

211

210

209

208

205

204

203

202

201

200

CODIGO
5

Preparado: J.M. Albistur

HOJA 18 DE 34

CAUSAS

Revisar el funcionamiento correcto de los retrocesos


estado de puerta,

Causa provocada por el usuario

Revisar el funcionamiento correcto del retroceso


fotoelctrico del embarque 1 (alineacin fotoclula,
barrera, etc.)

GRUPO 04 Cabina parada fuera de la zona de puertas.

El pulsador de apertura de puertas AP2 ha permanecido Revisar el pulsador.


Causa provocada por el usuario.
activado un tiempo superior a 30 seg.

AV_AP2_PERMANENTE

El pulsador de apertura de puertas AP1 ha permanecido Revisar el pulsador.


Causa provocada por el usuario.
activado un tiempo superior a 30 seg.

AV_AP1_PERMANENTE

El retroceso mecnico de puertas del embarque N 2 (IRM2) Anlogo al anterior para el embarque 2.
ha permanecido interrumpido un tiempo (ver TM 5.5.2
Detect_IR_PER).

AV_IRM2_PERMANENTE

El retroceso mecnico de puertas del embarque N 1 (IRM1) Revisar el funcionamiento correcto del retroceso mecnico
ha permanecido interrumpido un tiempo (ver TM 5.5.2 de la puerta
Causa provocada por el usuario.
Detect_IR_PER).

AV_IRM1_PERMANENTE

Se ha detectado que el contacto de lmite de cierre de puerta Idem anterior


cerrada del embarque N 2, permanece siempre activado.
Solo se detecta si el parmetro 5.5.7 LCP Acc2 est
activado.

AV_LCP2_ON

Se ha detectado que el contacto de lmite de cierre de puerta Revisar el automatismo de puertas as como los contactos
de puerta cerrada LCP
cerrada del embarque N 1, permanece siempre activado.
Solo se detecta si el parmetro 5.5.7 LCP Acc1 est
activado.

AV_LCP1_ON

El retroceso de puertas por fotoclula o barrera del embarque Anlogo al anterior para el embarque 2
N 2 (IR2) ha permanecido interrumpido un tiempo (verTM
5.5.2 Detect_IR_PER).

AV_IR2_PERMANENTE

El retroceso de puertas por fotoclula o barrera del embarque


N 1 (IR1) ha permanecido interrumpido un tiempo(ver TM
5.5.2 Detect_IR_PER)

AV_IR1_PERMANENTE

Se ha superado el lmite mximo de reaperturas Anlogo al anterior para el embarque 2.


consecutivas de puertas del embarque N 2 por activacin de
los
retrocesos
IR2
o
IRM2
(ver
TM
5.5.3
No_MAX_RETROC). Comportamiento anlogo a AV 200.

AV_IR2/IRM2_CERRANDO

Se ha superado el lmite mximo de reaperturas de puertas del embarque 1 (atasco,


consecutivas de puertas del embarque N 1 por activacin de
los
retrocesos
IR1
o
IRM1
(ver
TM
5.5.3 alineacin fotoclula, barrera, etc.)
Causa provocada por el usuario.
No_MAX_RETROC).
Las llamadas de cabina se borran, la cabina queda de
estaciomiento abierto y fuera de servicio de exteriores. Las
llamadas de cabina pueden seguir registrandose.
La avera se recupera al terminar de cerrarse la puerta.
El fuera de servicio exteriores se recupera tambin cuando
transcurre el tiempo Recup_IR_Cerr (5.5.4)

AV_IR1/IRM1_CERRANDO

Revisar las puertas de piso y los contactos de cerrojo,


especialmente en las plantas donde se ha registrado la
Despus de un tiempo de haber iniciado el cierre de la puerta
avera.
(ver T.M. 5.5.4 Tmax.Puertas) no se ha activado el punto 36

Revisar la puerta de cabina y su contacto de cierre de


de la serie de seguridades.
puertas.

Revisar el accionamiento de la puerta.


La informacin de la posicin que suministra los datos de la
avera indica la puerta problemtica.

DESCRIPCION
AV_CERROJO_PUERTAS

0456018

N. REVISION: 3

N. NORMA:

GRUPO 03 Fallo en la secuencia de cierre de puertas normal.

TERMINAL DE MANTENIMIENTO

INSTRUCCIONES GENERALES

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA

55

DESCRIPCION

CODIGO
307

306

305

304

CAUSAS

Esta pegado
contactores:

alguno

de

los

siguientes

CAUSAS

Se ha activado el termostato de deteccin de Revisar el sistema de refrigeracin del cuarto de mquinas,


sobretemperatura en cuarto de mquinas (entrada SO atencin a condiciones ambientales extremas

DESCRIPCION
AV_SOBRETEMPERATURA_C_MAQUINAS

GRUPO 06 Fallo del ascensor en el arranque (continuacin)

CPV (accionamiento 2V)


C2 (accionamiento V3F)
C1 o CT o CES o B (acc hidr estrella/tringulo)
C1 o C2 o B (acc hidr directo o soft starter)
Error de conexin
Esta pegado alguno de los siguientes contactores:
AV_ENTRADA_E3_ACT_PERMANENTE
CA o CB pegado (acc. 2V)
Se detecta cuando la entrada E3 esta activada estando uno
Error de conexin
de los contactores asociados desactivados.
Revisar tipo de accionamiento en men 5.3.1 (problema de
borrado de parmetros en versiones anteriores a 1.48)
No se activa alguno de los siguientes contactores:
AV_ENTRADA_E1_NO_SE_ACTIVA
CGV (acc. 2V o hidrulicos)
Se detecta cuando la entrada E1 esta desactivada estando el
C1 (accionamiento V3F)
contactor asociado activado.
Esta avera es de tipo memorizada
No se activa alguno de los siguientes contactores:
AV_ENTRADA_E2_NO_SE_ACTIVA
CPV (accionamiento 2V)
Se detecta cuando la entrada E2 esta desactivada estando
C2 (accionamiento V3F)
uno de los contactores asociados activados.
Esta avera es de tipo memorizada.
C1 o CT o CES o B (acc hidr estrella/tringulo)
C1 o C2 o B (acc hidr directo o soft starter)
No se activa alguno de los siguientes contactores:
AV_ENTRADA_E3_NO_SE_ACTIVA

CA o CB (acc. 2V)
Se detecta cuando la entrada E1 esta desactivada estando
uno de los contactores asociados activados.
Esta avera es de tipo memorizada.
Revisar el circuito auxiliar del movimiento de puertas abiertas
AV_ABC_ON_PERMANENTE
Se detecta cuando estando la salida ZP desactivada, la PPS y la entrada abc.
entrada abc est activada.
La entrada abc es proporcionada por el circuito PPS y
controla el estado de los reles A, B y C.
Circuito PPS:
Este circuito controla la de forma redundante que la
cabina est en la zona de puertas. Se hace a partir de
dos seales de zona de puertas (ZP proporcionada por
la maniobra y SZP por un captador exterior)
Esta avera solo se detecta si la maniobra dispone de la
opcin de isonivelacin puerta abierta (ver T.M. 5.53
Ison.Pu.Abi.) o de la de nivelacin puerta abierta (ver T.M.
5.53 Nivel.Pu.Abi.) y siempre en acc. Hidrulicos.
A partir de la versin 1.40, la avera es de tipo memorizado

Se detecta cuando la entrada E2 esta activada estando uno


de los contactores asociados desactivados.

Esta pegado alguno de los siguientes contactores:


CGV (accionamientos: 2V o hidrulicos)
Se detecta cuando la entrada E1 esta activada estando el
C1 (accionamiento V3F).
contactor asociado desactivado.
Error de conexin

AV_ENTRADA_E2_ACT_PERMANENTE

GRUPO 06 Fallo del ascensor en el arranque

REC. AVE. MEM del T.M.

301

303

CAUSAS

Preparado: J.M. Albistur

HOJA 19 DE 34

En un movimiento del sistema de rescate a planta de un Excesiva velocidad del movimiento.


accionamiento elctrico, la cabina para fuera de la zona de El parmetro Ret:punto Par de 5.3.3 de T.M, es demasiado
puertas. Evita rescates consecutivos.
elevado.
Para poder realizar un nuevo rescate, activar la funcin 1.5

AV_FUERA_ZP_RESCATE

DESCRIPCION
AV_ENTRADA_E1_ACT_PERMANENTE

302

0456018

N. REVISION: 3

N. NORMA:

La cabina permanece estacionada fuera de la zona de Revisar las averas asociadas que hayan causado esta
puertas un tiempo (ver TM 5.3.3 Fuera ZP).
condicin.
En los modos de inspeccin y socorro no se detecta.

AV_FUERA_ZP

INSTRUCCIONES GENERALES

TERMINAL DE MANTENIMIENTO

CODIGO
300

291

CODIGO
290

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA

CODIGO

315

314

313

312

311

310

309

308

Preparado: J.M. Albistur

HOJA 20 DE 34

DESCRIPCION

CAUSAS

GRUPO 06 Fallo del ascensor en el arranque (continuacin)

REC. AVE. MEM del T.M

Se detecta en los accionamientos elctricos cuando la Revisar la conexin con el sistema de rescate auxiliar.
maniobra decide iniciar un movimiento de rescate a prxima Comprobar que se activa el rel R1 del cuadro rescate.
planta (salida ActRe activada) y no se detecta en 30 seg. que
la entrada conRe se haya activado.
Para poder realizar un nuevo rescate, activar la funcin 1.5

AV_RESCATE_NO_RESPONDE

Se detecta cuando con la cabina en marcha se ha actuado Idem anterior


sobre la fotoclula del embarque N2 (IR2).
Slo se detecta si el parmetro 5.5.3 IR2 en marcha est
activado. Se utiliza solo en el caso de cabina sin puertas.
Esta avera es de tipo memorizada. Se recupera tambin al
hacer una llamada de cabina

AV_IR2_MARCHA

Se detecta cuando con la cabina en marcha se ha actuado Analizar las causas de su activacin, usuario
sobre la fotoclula del embarque N1 (IR1).
Slo se detecta si el parmetro 5.5.3 IR1 en marcha est
activado. Se utiliza solo en el caso de cabina sin puertas.
Esta avera es de tipo memorizada. Se recupera tambin al
hacer una llamada de cabina

AV_IR1_MARCHA

Esta avera solo se detecta si la maniobra dispone de la


opcin de isonivelacin puerta abierta (ver T.M. 5.53
Ison.Pu.Abi.) o de la de nivelacin puerta abierta (ver T:M.
5.53 Nivel.Pu.Abi.).
A partir de la versin 1.40, la avera es de tipo memorizado.

El rel RPS del circuito auxiliar de movimientos de puerta Revisar el rel RPS ( placa PPS) y la entrada PS (Placa
abierta PPS, esta permanentemente activado. (entrada PS Base) .
activada).

AV_RELE_RPS_PEGADO

Se ha detectado una contramarcha en un ciclo de arranque Idem anterior


en bajada.
Esta avera es de tipo memorizado

AV_CONTRAMARCHA_BAJADA

Se ha detectado una avera en el regulador de velocidad Analizar las causas que han provocado dicha avera,
accediendo a las informaciones del regulador de velocidad.
(entrada E4 activada).
Esta avera solo se detecta en los accionamientos regulados.
Si el parmetro Mem.Al.Regul (ver T.M. 5.3.4) est activado,
esta avera queda enclavada. (para recuperarla es necesario
la activar la funcin 1.5 REC. AVE. MEM del T.M.).
Revisar conexin del encoder del limitador de velocidad.
AV_CONTRAMARCHA_SUBIDA
Se ha detectado una contramarcha en un ciclo de arranque (pueden estar intercambiados el cable A con el B y el cable
/A con el /IB.)
en subida.
Problemas en el accionamiento vertical, alimentacin al
Esta avera es de tipo memorizado .
motor, etc.
Problemas en la placa extensin A/B

AV_ALARMA_REGULADOR

0456018

N. REVISION: 3

N. NORMA:

Se detecta cuando en un accionamiento hidrulico, en Presostato del grupo hidrulico activado


reposo se ha activado la entrada E7.

AV_PRESOSTATO_HIDRAULICO

activada).
Slo impide que se inicien los movimientos de piso a piso.
Esta avera solo se detecta si la maniobra dispone de la
opcin (ver T.M. 5.3.4 SobreTemp.C.M.).

TERMINAL DE MANTENIMIENTO

INSTRUCCIONES GENERALES

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA

56

504

503

502

CODIGO
500

319

318

INSTRUCCIONES GENERALES
Preparado: J.M. Albistur

HOJA 21 DE 34

Circuito auxiliar del movimiento de puertas abiertas


PPS.
Parmetros incorrectos.
Error de conexionado.

Cada de tensin o fallo del circuito.

CAUSAS

Se detecta en los accionamientos elctricos, durante un


movimiento del sistema de rescate a planta, cuando falla o
cae la fuente de alimentacin de 24V (< 16V aprox.).
Esta avera aborta el movimiento de rescate en curso e
impide que se realicen otros movimientos de rescate.
Para poder realizar un nuevo rescate, activar la funcin 1.5
REC. AVE. MEM del T.M..

AV_24VDC_RESCATANDO
Bateras de la SAI descargadas.
Contactor CG de rescate no se activa.

Fallo en el circuito de alimentacin de red ( entradas F220- Corte de tensin de la red o fallo del circuito.
1 y F220-2sin tensin).

AV_FALTA_RED

Se detecta al activarse el circuito detector de inversin y de Verificar las tensiones de alimentacin del sistema trifsico y
/o permutar la conexin de dos de las fases.
falta fase (entrada E8 activada).

AV_FALTA_FASE

Fallo en el circuito de alimentacin de 24 VDC.

DESCRIPCION
AV_ALIMENTACION_24VDC

GRUPO 07 Tensin baja en la alimentacin del circuito lgico.

Se detecta cuando al activar el rel RPS (inicio de un


movimiento de puertas abiertas), ste no lo hace (entrada PS

no se activa).
Esta avera slo se detecta si la maniobra dispone de la
opcin de isonivelacin puerta abierta ( ver T:M. 5.5.3
Ison.Pu.Abi.) o de la de nivelacin puerta abierta ( ver T:M.
5.5.3 Nivel.Pu.Abi. ).
Es de tipo memorizado

AV_RPS_OFF

0456018

N. REVISION: 3

N. NORMA:

Vigilar:

Captador exterior CZP ( atencin a la separacin del


imn con el interruptor y al marcado de los imanes)

Placa de conexin cuadro de cabina, salida SZP. El


diodo LED de la placa de distribucin de cabina debe
estar encendido nicamente fuera de la zona de
puertas.

Salida ZP de la placa base.

Circuito auxiliar del movimiento de puertas abiertas


PPS.

Entrada abc de la placa base.

TERMINAL DE MANTENIMIENTO

Se ha detectado que al realizar una parada en un piso no se


ha realizado correctamente la secuencia de los rels A, B y C
del circuito PPS ( entrada abc no se ha activado).
Esta avera slo se detecta si la maniobra dispone de la
opcin de isonivelacin puerta abierta (ver T.M. 5.5.3
Ison.Pu.Abi.) o de la de nivelacin puerta abierta (ver T:M.
5.53 Nivel.Pu.Abi.).
Es de tipo memorizado

AV_ABC_OFF

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA

616

606

605

604

603

602

601

CODIGO
600

0456018

CAUSAS

Preparado: J.M. Albistur

HOJA 22 DE 34

N. REVISION: 3

N. NORMA:

Comprobar las distancias de colocacin de FCS y FCB,


podran ser excesivas (utilizar plano versin adecuada).
La seal CASV podra estar programada a un nivel de
velocidad excesivo.
Revisar el circuito de control de velocidad extremos.

Solo en accionamientos elctricos con circuito de deteccin


de sobrevelocidad extremos
Esta avera se detecta cuando en reposo, la entrada E7 est
activada. La entrada E7 est conectada a la salida CASV del
circuito PCSV.
Circuito PCSV:
Este circuito controla de forma redundante que la velocidad
de la cabina es inferior a un nivel de velocidad. Se hace a
partir de dos seales de nivel de velocidad. Una es
proporcionada por el regulador de velocidad y la otra por el
circuito PCV (a partir del encoder de la maniobra).
Para recuperar esta avera hay que desconectar el
conector J4 (24v) del circuito PCSV y volver a conectarlo.

AV_PARIDAD_CIRCUITO_SOBREVELOCIDAD

Durante el modo de bomberos o de evacuacin se ha


activado el interruptor de socorro BMCM.

AV_LBI_ON

No hay conexin con los nodos del Bus Vertical.

AV_COMUNICACIONES_VERTICALES.

Revisar estado de microswitches de placa PCV y


programacin parmetro L4-01 de regulador de velocidad.
La activacin y desactivacin de estas seales debe ser
simultnea y el nivel de velocidad en que se produce debe
estar alejado del de las velocidades intermedias y del de la
nominal (al menos 0.1m/seg)

La secuencia de activacin/desactivacin de las dos seales


de velocidad del dispositivo de control de sobrevelocidad en
los extremos no ha sido simultanea.

Los nodos no responden

Durante un movimiento que ha arrancado a velocidad de Fallo del accionamiento, fallo del dispositivo de deteccin de
nivelacin (V0) la velocidad ha superado los 0.3 m/s niveles de velocidad PCV o maniobra
(activacin de la entrada V03 ).
Esta avera solo se detecta s el (parmetro 5.3.4 Control
V<03 est activado
Esta avera es tipo memorizado.
Ver en men 3.4.5 de T.M. el estado de SC.
AV_SOBRECARGA_PERMANENTE
Se ha detectado que la entrada de sobrecarga de cabina SC Revisar: La carga de la cabina, la regulacin del contacto SC
de sobrecarga, etc.
(EXT. 4.0) permanece activada un tiempo lmite (30seg.).

AV_V>03_MOV_NIVELACION

Durante un movimiento de puertas abiertas la velocidad ha Fallo del accionamiento, fallo del dispositivo de deteccin de
niveles de velocidad PCV o maniobra.
superado los 0.3 m/s (activacin de la entrada V03).
Esta avera slo se detecta si el parmetro 5.3.4 Control
V<03 est activado.
Esta avera es de tipo memorizado.

AV_V>03_MOV_PUERTA_ABIERTA

Esta avera es de tipo posicionamiento.

E5 se activa cuando la cabina ha llegado a los extremos


(prefinal de carrera FCS o FCB activado) con una Puede producirse la avera despus de reducir la distancia
velocidad mayor que un nivel. (salida CASV del circuito del punto de cambio de velocidad cambio de velocidad.
Decrementar distancias de FCS y FCB.
PCSV est activada ).
Salida CASV ver Avera n 616

Solo en accionamientos elctricos con circuito de deteccin


de sobrevelocidad extremos
Se detecta, al activarse la entrada E5. El parmetro 5.3.4
Av.Svel.EXT debe estar activado

AV_SOBREVELOCIDAD_EXTREMOS

Comprobar la colocacin de las pantallas en el recinto y los


El nmero de pisos detectados despus de realizar el datos de la instalacin.
reconocimiento de hueco no coincide con el valor correcto Verificar que los soportes intermedios de sujecin de las
pantallas estn colocados en una zona en que haya pantallas
(ver T.M.5.1 N de pisos, planta inferior).
de CS y CB.
Esta avera es tipo posicionamiento
En versiones de programa anteriores a 1.48, puede ser
originada por un problema de borrado de parmetros.

DESCRIPCION
AV_NUM_PARADAS_REC_HUECO

GRUPO 08 Sin asignacin

TERMINAL DE MANTENIMIENTO

INSTRUCCIONES GENERALES

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA

57

651
652
653
654
655
656
657

634

633

632

631

CODIGO
630

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA

0456018

CAUSAS

Preparado: J.M. Albistur

HOJA 23 DE 34

N. REVISION: 3

N. NORMA:

AV_MSJ_INTERRUMPIDO
AV_MSJ_INCOMPLETO
AV MSJ TIMEOUT
AV MSJ DESCONOCIDO
AV BUFFERS LLENOS
AV POOL GCBD VACIO
BUFFER SALIDAS LLENO

No hay comunicacin con el bus horizontal.

AV_FALTA_COM_HORIZONTAL

No hay comunicacin con ningn nodo del bus vertical.

AV_FALTA_COM_VERTICAL

en

Fallo software de la aplicacin


Fallo software de la aplicacin
Fallo software de la aplicacin
Fallo software de la aplicacin
Fallo software de la aplicacin
Fallo software de la aplicacin
Fallo software de la aplicacin

Bus vertical desconectado o avera en el control


Maniobras del grupo desconectadas, bus
desconectado, avera en el control.
horizontal

Filtro de ferrita en la salida del regulador


Colocar ferrita en instalaciones que carezcan de ella.
.
Las extensiones con circuitos marcados Sliorona pueden
agravar el problema

Acometida de potencia.
Separarla del resto de la instalacin

No hay comunicacin con el nodo ext (4,0). (Asociado a la Ver AV 630.


botonera de inspeccin)

AV_EXT_4_NODO_0

electromagnticos

Tierra
La tierra exterior debe ser de calidad.
El circuito de tierra debe estar realizado en estrella, con la
seccin indicada en los planos.
Revisar especialmente la correcta puesta a tierra del motor
del accionamiento vertical, del regulador y el filtro de
potencia.

No hay comunicacin con el nodo ext (3,1) (puertas del Ver AV 630.
embarque 2).

AV_EXT_3_NODO_1

parsitos

Conducto de potencia de alimentacin del motor:


Debe estar separado al menos 200 mm del resto de los
tubos de la instalacin.
Evitar al mximo los cruces con el resto de la instalacin y
realizarlos a 90.
Debe estar conectado a tierra en ambos extremos.(racor
metlico conectado en caja de bornes del motor y en chasis
de cuadro)
Debe ser metlico no debe y no tener discontinuidades

Precauciones contra
accionamientos V3F.:

Nodo desconectado del bus o defectuoso.


No hay comunicacin con el nodo ext (3,0) (puertas del En accionamientos vertical V3F, parsitos electromagnticos
RFI/EM.
embarque 1).

DESCRIPCION
AV_EXT_3_NODO_0

AVERIAS DE COMUNICACIONES

TERMINAL DE MANTENIMIENTO

INSTRUCCIONES GENERALES

CODIGO
850

807

806

805

804

803

802

801

CODIGO
800

Slo en el posicionamiento el tipo1.

DESCRIPCION
AV_TMAX_EN_CS

0456018

Problemas en el desplazamiento de la cabina (patinaje,


obstculo, falta aceite en hidrulico, etc.)
El valor del parmetro no es el adecuado.
Problemas en el sistema de rescate (velocidad no
adecuada).
Contactor de rescate CG no se desactiva.

Problemas en el desplazamiento de la cabina (patinaje,


obstculo, falta aceite en hidrulico, etc.).
El valor del parmetro no es el adecuado.
No se desactiva el captador CO, etc. Verificar segn 3.3.1
del documento 0456011 Puesta en marcha definitiva.
Problemas en el accionamiento vertical (velocidad no
adecuada.

Problemas en el desplazamiento de la cabina (patinaje,


obstculo, falta aceite en hidrulico, etc.)
El valor del parmetro no es el adecuado, etc.
Problemas en el accionamiento vertical (velocidad no
adecuada

Problemas en el desplazamiento de la cabina (patinaje,


obstculo, falta aceite en hidrulico, etc.)
El valor del parmetro no es el adecuado
Error en la colocacin de pantallas. etc.
Problemas en el accionamiento vertical (velocidad no
adecuada
Problemas en el encoder del limitador.
Problemas en el desplazamiento de la cabina (patinaje,
obstculo, falta aceite en hidrulico, etc.)
Los valores de los parmetros de velocidades no son
correctos , etc. Atencin a Centi.mm/pulso Men 5.4.3.4.
Problemas en la placa extensin A/B.
Problemas en el accionamiento vertical (velocidad no
adecuada

Problemas en el desplazamiento de la cabina (patinaje,


obstculo, falta aceite en hidrulico, etc.)
El valor del parmetro no es el adecuado, etc.
Problemas en el accionamiento vertical (velocidad no
adecuada.

Problemas en el desplazamiento de la cabina (patinaje,


obstculo, falta aceite en hidrulico, etc.).
Error en la colocacin de pantallas.
El valor del parmetro no es el adecuado, etc.
Problemas en el accionamiento vertical (velocidad no
adecuada.

Problemas en el desplazamiento de la cabina (patinaje,


obstculo, falta aceite en hidrulico, no apertura del freno
etc.)
El valor del parmetro no es el adecuado, etc.
Problemas en el accionamiento vertical (velocidad no
adecuada).

CAUSAS

Preparado: J.M. Albistur

HOJA 24 DE 34

N. REVISION: 3

N. NORMA:

Problemas en el desplazamiento de la cabina (patinaje,


obstculo, falta aceite en hidrulico, etc.).

CAUSAS

GRUPO 9 Lmite del tiempo de marcha (continuacin)

El tiempo de un movimiento del rescate a planta de los


accionamientos elctrico ha superado el valor contenido en
el parmetro T.Max.Res (ver T.M. 5.3.3).
Esta avera aborta el movimiento de rescate en curso e
impide que se realicen otros movimientos de rescate.
Se recupera desde el Terminal de Mantenimiento y/o al
entrar en Inspeccin.

AV_TMAX_RESCATE

El tiempo del movimiento de salida de CO del movimiento


bsqueda de referencia ha superado el valor contenido en el
parmetro Max Niv.BR/RH (ver T.M. 5.3.3).
En los accionamientos hidrulicos cuando el arranque es en
subida el tiempo anterior se incrementa con el parmetro.
T.Desplaza (ver T.M. 5.3.3)

AV_TMAX_SALIENDO_CO_BUSQ_REF

El tiempo transcurrido en una nivelacin (Cambio de


velocidad a la parada) en el movimiento de reconocimiento
de hueco ha superado el valor contenido en el parmetro
Max Niv.BR/RH (ver T.M. 5.3.3).

AV_TMAX_NIVELANDO_REC_HUECO

Slo en el posicionamiento el tipo2.


Se ha detectado que la cabina se ha desplazado ms
lentamente que lo previsto. La distancia que la cabina debe
desplazarse es calculada a partir de los datos de velocidades
y aceleracin (ver T.M. 5.3.2 Valor V).
El control comienza ha realizarse un tiempo despus de
arrancar, parmetro T.Desplaza (ver T.M. 5.3.3).

AV_DESLIZAMIENTO

El tiempo del viaje del movimiento de rescate al extremo


inferior de un accionamiento hidrulico ha superado el valor
contenido en el parmetro
Tmax EIH (ver T.M. 5.3.5)

AV_TMAX_VIAJE_EXT_INF_HIDRAULICO

El tiempo transcurrido en la nivelacin del movimiento de


bsqueda de referencia (cambio de velocidad a la parada) ha
superado el valor contenido en el parmetro
Max Niv.BR/RH (ver T.M. 5.3.3).

AV_TMAX_NIVELANDO_BUSQ_REF

El tiempo de una nivelacin (Cambio de velocidad a la


parada) ha superado el valor contenido en el parmetro Max
Nivelando (ver 5.3.3)
Tambin se detecta cuando en los movimientos de piso y
restauracin que arrancan a velocidad de nivelacin (V0) se
supera el tiempo anterior. En los accionamientos hidrulicos
cuando el arranque es en subida el tiempo anterior se
incrementa con el parmetro T.Desplaza (ver T.M. 5.3.3).

AV_TMAX_NIVELANDO

El tiempo de un viaje ha superado el valor contenido en el


parmetro Max Marcha (ver T.M. 5.3.3).
En los movimientos de bsqueda de referencia y de
reconocimiento de hueco, este tiempo se incrementa en 15
segundos y adems esta avera no se controla si la velocidad
del viaje es inferior a la velocidad nominal.

DESCRIPCION
AV_TMAX_VIAJE

GRUPO 9 Lmite del tiempo de marcha

TERMINAL DE MANTENIMIENTO

INSTRUCCIONES GENERALES

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA

58

INSTRUCCIONES GENERALES

Slo en el posicionamiento el tipo1.


El tiempo transcurrido sin detectar una pantalla CB, durante
una orden de marcha ha superado el valor contenido en el
parmetro T. no CSCB (ver 5.4.2).
En los accionamientos hidrulica en el sentido de subida el
control comienza ha realizarse un tiempo despus de
arrancar (ver TM 5.3.3. T.Desplaza).

AV_TMAX_NO_CB

Slo en el posicionamiento el tipo1.


El tiempo transcurrido si detectar una pantalla CS, durante
una orden de marcha ha superado el valor contenido en el
parmetro T. no CSCB (ver 5.4.2).
En los accionamientos hidrulicos en el sentido de subida el
control comienza ha realizarse un tiempo despus de
arrancar (parmetro TM 5.3.3. T.Desplaza).)

AV_TMAX_NO_CS

Slo en el posicionamiento el tipo1.


El tiempo transcurrido dentro de una pantalla CB, durante
una orden de marcha ha superado el valor contenido en el
parmetro T. en CSCB (ver 5.4.2).
En los accionamientos hidrulicos en el sentido de subida el
control comienza ha realizarse un tiempo despus de
arrancar (ver TM 5.3.3. T.Desplaza).

AV_TMAX_EN_CB

El tiempo transcurrido dentro de una pantalla CS, durante


una orden de marcha ha superado el valor contenido en el
parmetro T. en CSCB (ver 5.4.2).
En los accionamientos hidrulicos en el sentido de subida el
control comienza ha realizarse un tiempo despus de
arrancar (ver TM 5.3.3. T.Desplaza).

Problemas en el desplazamiento de la cabina (patinaje,


obstculo, falta aceite en hidrulico, etc.).
Error en la colocacin de pantallas.
El valor del parmetro T.no CSCB no es correcto.
Captador CS permanentemente desactivado, etc.
Problemas en el accionamiento vertical (velocidad no
adecuada.
Problemas en el desplazamiento (patinaje, obstculo,
falta aceite en hidrulico, etc.).
Error en la colocacin de pantallas.
El valor del parmetro T. no CSCB no es correcto.
Captador CB permanentemente desactivado. Etc.
Problemas en el accionamiento vertical (velocidad no
adecuada

Error en la colocacin de pantallas.


El valor del parmetro T.en CSCB no es correcto.
Captador CS permanentemente activado.
Etc.
Problemas en el accionamiento vertical (velocidad no
adecuada.
En accionamientos hidrulicos, valor del parmetro
T.Desplaza 5.3.3 pequeo. Recomendable 100
Problemas en el desplazamiento de la cabina (patinaje,
obstculo, falta aceite en hidrulico, etc.)
Error en la colocacin de pantallas.
El valor del parmetro T.en CSCB no es correcto.
Captador CB permanentemente activado, etc.
Problemas en el accionamiento vertical (velocidad no
adecuada

Preparado: J.M. Albistur

HOJA 25 DE 34

TERMINAL DE MANTENIMIENTO

0456018

N. REVISION: 3

N. NORMA:

NOTA: Todas las averas de este grupo son de tipo memorizado excepto la 807 AV_TMAX_RESCATE.

853

852

851

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA

CODIGO

906

905

904

903

902

901

900

CODIGO

0456018

No se activa el captador CU (imn o captador)

CAUSAS

Preparado: J.M. Albistur

HOJA 26 DE 34

N. REVISION: 3

N. NORMA:

En ARCA BASICO: fallo en placa PPIM (extensin 2.15),


parsitos electromagnticos

Parmetro TIPO ( primer parmetro del men 5.2.7)


incorrecto.
En maniobra ARCA debe ser ARCA o NO si la versin
del T.M. es antigua
En maniobra ARCA BASICA (m322) debe ser
ARCA_BASICO o SI en versiones T.M. antiguas

Falta o est averiado el captador de posicin.


No se desactiva alguna de las seales de posicin
CO,CU. Puede ser por error en la colocacin de imanes.

Error en la colocacin o en la deteccin de pantallas CB.


En el sistema de posicin de tipo II:
Parmetro T.M. 5.4.3.4 ERROR CS/CB reducido.
Problemas en el encoder

Error en la colocacin o en la deteccin de pantallas CS.


En el sistema de posicin de tipo II:
Parmetro T:M. 5.4.3.4 ERROR CS/CB reducido.
Problemas en el encoder

DESCRIPCION

CAUSAS

GRUPO 10 sistema de posicionamiento (continuacin)

Se ha detectado que falta alguna pantalla CB


Esta avera es de tipo posicionamiento.

AV_FALTA_CB

Se ha detectado que falta alguna pantalla CS


Esta avera es de tipo posicionamiento.

AV_FALTA_CS

Se ha detectado que el captador CO est activado fuera de su Falta o no se desactiva el captador de posicin
Error en la colocacin imanes.
zona de activacin ( extremo inferior).
En el sistema de posicionamiento tipo I :
Esta avera es de tipo posicionamiento.
Error en el contaje de pantallas CS,CB o en su
colocacin.
En el sistema de posicionamiento tipo II:
Error del encoder.
Parmetro T.M. 5.4.3.4 Error CO CU reducido

AV_CO_NO_EN_ZONA

En el sistema de posicionamiento tipo II:


Error del encoder.
Parmetro T:M. 5.4.3.4 Error CO CU reducido

Parmetros T.M 5.1 Num de pisos, planta


inferior inadecuados.

Se ha detectado que el captador CU est activado fuera de su Falta o no se desactiva el captador de posicin
Error en la colocacin de imanes.
zona de activacin (extremo superior).
En el sistema de posicionamiento tipo I :
Esta avera es de tipo posicionamiento.
Error en el contaje de pantallas CS,CB o en su
colocacin.

AV_CU_NO_EN_ZONA

Se ha detectado la activacin simultnea de los captadores CO


y CU.
Mientras CO y CU estn activados simultneamente no se
permite ningn tipo de movimiento excepto el de socorro.
Esta avera es de tipo posicionamiento.

AV_COCU_ACTIVADOS_SIMULTANEOS

En el sistema de posicionamiento tipo II:


Error de contaje del encoder.
Parmetro T:M. 5.4.3.4 Error CO CU reducido.
No se activa el captador CO (imn o captador)
AV_FALTA_CO
No se ha detectado la activacin del captador CO en la zona del En el sistema de posicionamiento tipo I :
Error en el contaje de pantallas CS,CB o en su
extremo inferior.
colocacin.
Impide el movimiento de inspeccin
Si se quiere moverse en inspeccin es necesario activar Reset En el sistema de posicionamiento tipo II:
Error
de contaje del encoder.
BD de 4.1 del T.M.
Parmetro T:M. 5.4.3.4 Error CO CU reducido.
Esta avera es de tipo posicionamiento.

No se ha detectado la activacin del captador CU en la zona del


En el sistema de posicionamiento tipo I :
extremo superior.
Error en el contaje de pantallas CS, CB o en su
Impide el movimiento de inspeccin en el sentido de subida.
colocacin.
Si se quiere moverse en inspeccin es necesario activar Reset
Parmetros T.M 5.1 Num de pisos, planta inferior
BD de 4.1 del T.M.
inadecuados.
Esta avera es de tipo posicionamiento.
En versiones de programa anteriores a 1.48, puede
ser originada por un problema de borrado de
parmetros.

AV_FALTA_CU

DESCRIPCION

GRUPO 10 sistema de posicionamiento

TERMINAL DE MANTENIMIENTO

INSTRUCCIONES GENERALES

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA

59

918

CODIGO

917

916

915

914

913

912

911

910

909

908

907

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA

0456018

Preparado: J.M. Albistur

HOJA 27 DE 34

N. REVISION: 3

N. NORMA:

Revisar colocacin de pantallas y del captador.

AV_PO_CSMCB

DESCRIPCION

CAUSAS

GRUPO 10 sistema de posicionamiento (continuacin)

Est averiado el captador de posicin.


Slo en el posicionamiento el tipo 1
Se detecta al salir de la parte superior de una pantalla CS de un No se desactiva la seal de posicin CO. Puede ser por
error en la colocacin de imanes
piso que el contaje de pantallas no ha sido correcto.
Esta avera es de tipo posicionamiento.

AV_PO_FB_CS_INC

Se detecta al salir de la parte superior de una pantalla CB de un


piso que el contaje de pantallas no ha sido correcto.Esta avera
es de tipo posicionamiento.

Slo en el posicionamiento el tipo 1

AV_PO_FB_CB_INC

Revisar colocacin de pantallas y del captador.


Slo en el posicionamiento el tipo 1
Se detecta al salir de la parte inferior de una pantalla CS de un
piso que el contaje de posicionamiento.
Esta avera es de tipo posicionamiento

AV_PO_FB_CS_DEC

Revisar colocacin de pantallas y del captador.


Slo en el posicionamiento el tipo 1
Se detecta al salir de la parte inferior de una pantalla CB de un
piso que el contaje de pantallas no ha sido correcto.
Esta avera es de tipo posicionamiento.

AV_PO_FB_CB_DEC

Revisar colocacin de pantallas y del captador.


Slo en el posicionamiento el tipo 1.
Se detecta al entrar en la parte inferior de una pantalla CS de un
piso que el contaje de pantallas no ha sido correcto.
Esta avera es de tipo posicionamiento.

AV_PO_FS_CS_INC

Revisar colocacin de pantallas y del captador.


Slo en el posicionamiento el tipo 1
Se detecta al entrar en la parte inferior de una pantalla CB de un
piso que el contaje de pantallas no ha sido correcto.
Esta avera es de tipo posicionamiento.

AV_PO_FS_CB_INC

Revisar colocacin de pantallas y del captador.


Slo en el posicionamiento el tipo 1
Se detecta al entrar en la parte superior de una pantalla CS
de un piso que el contaje de pantallas no ha sido correcto.
Esta avera es de tipo posicionamiento.

AV_PO_FS_CS_DEC

Revisar colocacin de pantallas y del captador.


Slo en el posicionamiento el tipo 1
Se detecta al entrar en la parte superior de una pantalla CB de
un piso que el contaje de pantallas no ha sido correcto.
Esta avera es de tipo posicionamiento.

AV_PO_FS_CB_DEC

Error en la colocacin del imn de CU o en los parmetros


Slo en el posicionamiento el tipo2.
Se ha detectado despus de realizar un movimiento de de configuracin del sistema de posicionamiento.
reconocimiento de hueco que la distancia de colocacin del
imn CU es menor que el valor del parmetro dist_S_Vmax
(ver 5.4.3.1).
Esta avera es de tipo posicionamiento.

AV_DISTANCIA_CU_REC_HUECO

Error en la colocacin del imn de CO o en los


Slo en el posicionamiento el tipo2.
de
configuracin
del
sistema
de
Se ha detectado despus de realizar un movimiento de parmetros
reconocimiento de hueco que la distancia de colocacin del posicionamiento.
imn CO es menor que el valor del parmetro dist_B_Vmax
(ver 5.4.3.1).
Esta avera es de tipo posicionamiento.

AV_DISTANCIA_CO_REC_HUECO

Error en la colocacin o en la deteccin de pantallas e


Slo en el posicionamiento el tipo2.
Se ha detectado en un movimiento de reconocimiento de hueco imanes o en los parmetros de configuracin del sistema
que la distancia entre los puntos de parada en subida y bajada de posicionamiento.
de una planta (flanco de entrada en CS y flanco de salida de
CB) es mayor que el valor del parmetro ERROR P_S/P_B (ver
5.4.3.4).
Esta avera es de tipo posicionamiento.

AV_DISTANCIA_ENTRE_PUNTOS_PARADA

TERMINAL DE MANTENIMIENTO

INSTRUCCIONES GENERALES

Preparado: J.M. Albistur

HOJA 28 DE 34

Revisar colocacin de pantallas y del captador.

AV_FALTA_CU RECON_HUECO

610

617

CODIGO

AV_CO_PERMANENTE_BUSQ_REF

613

Se detecta cuando en un movimiento de reconocimiento de


hueco o en un movimiento de bsqueda de referencia que
arranca con CO activado, se activa el captador CU y continua
activado el CO.
Esta avera es de tipo posicionamiento.

No se desactiva la seal de posicin CO. Puede ser por


error en la colocacin de imanes.
Verificar segn 3.3.1 del documento 0456011 Puesta en
marcha definitiva.

DESCRIPCION
CAUSAS
AV_CO_PERMANENTE_EN_REC_HUECO_BUSQU_RE
Est averiado el captador de posicin.
FERENCIA

GRUPO 10 sistema de posicionamiento (continuacin)

Se detecta cuando en un movimiento de bsqueda de Si se ha activado el final de carrera superior, podra


referencia que arranca con CO activado se ha cortado el punto indicar que no se ha desactivado correctamente el
captador CO.
32 y CO continua activado.
.

Si se ha activado el final de carrera superior podra ser


Se detecta cuando en la parada de un reconocimiento de hueco que la distancia a la que se activa el captador CU sea
pequea con relacin a la distancia de deceleracin del
se ha cortado el punto 32
accionamiento.
En el caso de accionamientos regulados con
Esta avera es de tipo posicionamiento.
posicionamiento tipo II podra ocurrir:

Que el parmetro 5.4.3.1 Distancia CU sea


excesivamente grande respecto o la distancia real
de CU.

Que el parmetro 5.4.3.1 Dist_S_Vixx de la


velocidad a la que se hace el movimiento sea
pequeo con relacin a la distancia de
deceleracin del accionamiento.

AV_DISTANCIA_CU_PEQUEA_REC_HUECO

Se detecta cuando en un movimiento de reconocimiento de Si se ha activado el final de carrera superior podra ser
hueco se ha cortado el punto 32 sin estar el captador CU que no se ha activado correctamente el captador CU
activado.
Si se ha activado el final de carrera superior podra ser
AV_MENOR_NUM_CS_ CU_REC_HUECO
Se detecta cuando en un reconocimiento de hueco se ha que el nmero de pantallas CS detectadas en la zona en
que est CU activado es inferior a la que se ha
cortado el punto 32 con CU activado.
configurado con el parmetro N.Pan CS en CU. (ver men
7 de T.M.)

AV_DISTANCIA_CO_PEQUEA_BUSQ REF

612

611

Si se ha activado el final de carrera inferior podra ser que


Se detecta cuando en la parada de una bsqueda de referencia la distancia a la que se activa el captador CO sea
pequea con relacin a la distancia de deceleracin del
se ha cortado el punto 32.
accionamiento.
En el caso de accionamientos regulados con
Esta avera es de tipo posicionamiento.
posicionamiento tipo II podra ocurrir:

Que el parmetro 5.4.3.1 Distancia CO sea


excesivamente grande respecto o la distancia real
de CO.

Que el parmetro 5.4.3.1 Dist_B_Vinsp sea


pequeo con relacin a la distancia de
deceleracin del accionamiento.

609

AV_MENOR_NUM_CB_CO_BUSQ_REF

Si se ha activado el final de carrera inferior podra ser que


Se detecta cuando en una nivelacin de un movimiento de el nmero de pantallas detectadas en la zona en que est
CO activado es inferior a la que se ha configurado con el
bsqueda de referencia se ha cortado el punto 32
parmetro N.Pan CB en CO. (ver men 7 de T.M.).

Se detecta cuando en un movimiento de bsqueda de Si se ha activado el final de carrera inferior podra indicar
referencia se ha cortado el punto 32 sin estar el captador CO que no se ha activado correctamente el captador CO.
activado.

AV_FALTA_ CO_BUSQ_REFERENCIA

Slo en el posicionamiento el tipo 1


Se detecta si hay un exceso de activaciones del contador de
flancos CB respecto al CS (mayor que dos).
Esta avera es de tipo posicionamiento.

AV_PO_CBMCS

608

607

919

0456018

N. REVISION: 3

N. NORMA:

Slo en el posicionamiento el tipo 1


Revisar colocacin de pantallas y del captador.
Se detecta si hay un exceso de activaciones del contador de
flancos CS respecto al CB (mayor que dos).
Esta avera es de tipo posicionamiento.

TERMINAL DE MANTENIMIENTO

INSTRUCCIONES GENERALES

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA

60

INSTRUCCIONES GENERALES

0456018

Preparado: J.M. Albistur

HOJA 29 DE 34

N. REVISION: 3

N. NORMA:

CAUSAS

Fallo en el automatismo de la puerta del embarque 1


(atasco, fallo contacto LAP, problemas operador, etc.).
Fallo de la extensin3.0

CAUSAS

Se detecta cuando la maniobra tiene referencia de posicin

de manera anloga a la 1300.


1400=piso extremo inferior

14xx -> xx=N de planta)

4
AV_NO_ACTIVACION_LAP2_EN_PISO

Se detecta cuando la maniobra tiene de referencia de

posicin de manera anloga a la 1302.


1500=piso extremo inferior

15xx -> xx=N de planta)

AV_NO_ACTIVACION_LAP1_EN_PISO

Se detecta con la puerta cerrada se iniciar una apertura y el

final de carrera de puerta abierta LAP2 est activado.

AV_LAP2_ACTIVADO_PERMANENTE

Fallo en el automatismo de puerta del embarque 2


(atasco, fallo contacto LAP, problemas operador, etc.).
Vigilar la puerta de piso en la que se detecta la avera
Fallo de la extensin 3.1.

Fallo en el automatismo de puerta del embarque 1.


(atasco, fallo contacto LAP, problemas operador, etc..).
Vigilar la puerta de piso en la que se detecta la avera.
Fallo de la extensin 3.0.

Fallo en el automatismo de puerta del embarque 2.


Fallo del contacto LAP2 o su conexin.
Fallo de la extensin3.1.

Fallo en el automatismo de puerta del embarque 2


Se detecta cuando sin tener referencia de posicin, el
(atasco, fallo contacto LAP, problemas operador, etc.)
movimiento de apertura del embarque 2 supera el tiempo
que establece el parmetro definido en Tmax. Puertas Fallo de la extensin 3.1
(ver T.M.5.5.4) sin que se haya detectado el final de carrera
de puerta abierta LAP2 (entradas LAP de la extensin 3.1. ).

AV_NO_ACTIVACION_LAP2_ABRIENDO

Fallo en el automatismo de puerta del embarque 1.


Se detecta que con la puerta cerrada se inicia una apertura y
Fallo del contacto LAP1 o su conexin.
el final de carrera de puerta abierta LAP1 est activado

AV_LAP1_ACTIVADO_PERMANENTE

Se detecta cuando sin tener referencia de posicin, el


movimiento de apertura del embarque 1 supera el tiempo
que establece el parmetro definido en Tmax. Puertas
(ver T.M.5.5.4) sin que se haya detectado el final de carrera
de puerta abierta LAP1.(entradas LAP de la extensin (3:0)
).

DESCRIPCION
AV_NO_ACTIVACION_LAP1_ABRIENDO

GRUPO 13 Fallo en la secuencia de apertura de puertas normal.

Se detecta al activarse el detector de temperatura mxima Sobrecarga en el motor.


del motor o temperatura del aceite (caso hidrulicos) Condiciones ambientales extremas (refrigeracin).
(entrada E6 activada).

DESCRIPCION
AV_SONDA_TERMICA_MOTOR

GRUPO 12 Temperatura excesiva del accionamiento vertical

Se detecta cuando en un movimiento de bsqueda de Est averiado el captador de posicin.


No se desactiva la seal de posicin CU, puede ser por
referencia se activa el captador CO y continua activado CU
error en la colocacin de imanes.
Esta avera es de tipo posicionamiento.
Verificar segn 3.3.1 del documento 0456011 Puesta en
marcha definitiva.

AV_CU_PERMANENTE_EN_BUSQ_REFERENCIA

TERMINAL DE MANTENIMIENTO

Nota: Las entradas LAP1 y LAP2 se visualizan en el men 3.4.4 del T.M.

1450
a
1481

1400
a
1431

1303

1302

1301

CODIGO
1300

CODIGO
1000

618

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA

1807

1806

1805

1804

1803

1802

1801

CODIGO
1800

0456018

CAUSAS

Preparado: J.M. Albistur

HOJA 30 DE 34

N. REVISION: 3

N. NORMA:

CPU ( Programacin incorrecta de la entrada E3 o


avera).
Regulador de velocidad (Programacin incorrecta de
esta salida o avera).
Error en su conexionado, etc.

En un movimiento de puertas abiertas, el circuito auxiliar


PPS no ha puenteado las seguridades de puertas.
Una vez detectada esta anomala hasta su recuperacin por
el TM, se anulan los movimientos de nivelacin con puertas
abiertas. (para recuperla activar la funcin 1.5 REC.AVE del
T.M.).
Esta anomala slo se detecta si la maniobra dispone de la
opcin de isonivelacin puerta abierta ( ver T:M. 5.53
Ison.Pu.Abi.) o de la de nivelacin puerta abierta ( ver T:M.
5.53 Nivel.Pu.Abi. ).

AN_CIRCUITO_PUENTEO_SEGURIDADES

Se detecta cuando al activar el rel RPS (inicio de un


movimiento de puertas abiertas), ste no lo hace (entrada PS
no se activa).
Esta anomala slo se detecta si la maniobra dispone de la
opcin de isonivelacin puerta abierta ( ver T:M. 5.53
Ison.Pu.Abi.) o de la de nivelacin puerta abierta ( ver T:M.
5.53 Nivel.Pu.Abi. ).
A partir de la versin 1.40 pasa a ser avera

AN_RPS_OFF

Se detecta cuando en un movimiento de que arranca a un


nivel de velocidad mayor que el de nivelacin (V0), no se ha
activado la entrada V03 (control de velocidad menor que 0,3
m/s).
Hasta su recuperacin dejan de realizarse movimientos de
puertas abiertas.
Esta anomala slo se detecta si el parmetro 5.3.4 Control
V<03 est activado.

AN_V03_NO_ACT_GRAN_VELOCIDAD

Se detecta cuando en reposo la entrada la entrada V03


(control de velocidad menor que 0,3 m/s) est activada.
Hasta su recuperacin dejan de realizarse movimientos de
puertas abiertas.
Esta anomala slo se detecta s el parmetro 5.3.4 Control
V<03 est activado.

AN_V03_REPOSO

Circuito auxiliar del movimiento de puertas abiertas


PPS.
Error de conexionado.

Circuito auxiliar del movimiento de puertas abiertas


PPS.
Programacin incorrecta de la maniobra
Entrada PS averiada..
Error de conexionado.

Circuito de reles de velocidad PCV ( Programacin


incorrecta de esta salida o avera).
Error de conexionado.
Programacin incorrecta de la maniobra
Entrada V03 averiada.
etc.

Circuito de reles de velocidad PCV (Programacin


incorrecta de esta salida o avera).
Error en su conexionado.
Programacin incorrecta de la maniobra
Entrada V03 o averiada
Etc.

Se detecta cuando la entrada de cada de contactores (E3) Idem anterior


no est desactivada en el punto de parada (los contactores
caen inmediatamente en la parada).
Esta anomala slo se detecta en los accionamientos
elctricos regulados E_VVZ (parmetro 5.3.4 Valida TC
activado).

AN_TC_EN_PUNTO_DE_PARADA

Se detecta cuando la entrada de cada de contactores (E3),


esta activada en reposo (los contactores caen

inmediatamente en la parada).
Esta anomala solo se detecta en los accionamientos
elctricos regulados E_VVZ (parmetro 5.3.4 Valida TC
activado)

AN_TC_REPOSO_ACTIVADO

Idem anterior.
No se activa el LCP del embarque 2.
Solo se detecta si el parmetro 5.5.7 LCP Acc2 est
activado.

AN_LCP2_OFF

Revisar el automatismo de puertas as como los contactos


No se activa el LCP del embarque 1.
Solo se detecta si el parmetro 5.5.7 LCP Acc1 est de limite de cierre de puerta cerrada LCP.
activado.

AN_LCP1_OFF

DESCRIPCION

Anomalas no clasificadas

TERMINAL DE MANTENIMIENTO

INSTRUCCIONES GENERALES

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA

61

CODIGO

1950
a
1981

1900
a
1931

1850
a
1881

1814

1813

1812

1811

1810

CODIGO
1809

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA

0456018

CAUSAS

Preparado: J.M. Albistur

HOJA 31 DE 34

N. REVISION: 3

N. NORMA:

Esta anomala se produce despus de salir de inspeccin o


de socorro si la cabina est en la zona de puertas de un piso.

Vigilar:

Captador exterior CZP.

Salida ZP de la placa base.

Circuito auxiliar del movimiento de puertas abiertas


PPS.

Entrada abc de la placa base.

Placa de conexin cuadro de cabina, salida SZP.

DESCRIPCION

Anomalas no clasificadas (continuacin)


CAUSAS

Se ha detectado que no se activa correctamente el captador Revisar el captador, las pantallas y la conexin.
CIFB (isonivelacin fina en subida).
1950=piso 0
1950 + XX =piso XX
Solo se detecta en los accionamientos regulados que
dispongan de la opcin de isonivelacin fina (ver T.M. 5.3.2
Velocidad V00).

AN_FALTA_CIFB

Se ha detectado que no se activa correctamente el captador Revisar el captador, las pantallas y la conexin.
CIFS (isonivelacin fina en subida).
1900 =piso0
1900 + XX =piso XX
Solo se detecta en los accionamientos regulados que
dispongan de la opcin de isonivelacin fina (ver T.M. 5.3.2
Velocidad V00).

AN_FALTA_CIFS

Se ha detectado que al realizar una parada en un piso no se


ha realizado correctamente la secuencia de los rels A, B y C
del circuito PPS ( entrada abc no se ha activado).
1850 =piso 0
1850 + XX =piso XX.
Hasta su recuperacin dejan de realizarse movimientos de
puertas abiertas en ese piso.
Esta anomala slo se detecta si la maniobra dispone de la
opcin de isonivelacin puerta abierta (ver T.M. 5.5.3
Ison.Pu.Abi.) o de la de nivelacin puerta abierta (ver T:M.
5.53 Nivel.Pu.Abi.).
A partir de la versin 1.40 pasa a ser avera

AN_ABC_OFF

Se detecta en los accionamientos elctricos con control de Revisar el circuito de sobrevelocidad en extremos
sobrevelocidad en los extremos (parmetro 5.3.4 AV.Svel.
Extr est activado) cuando en un viaje a velocidad mxima la
entrada E7 (ver avera 616) no se activa.
Con esta anomala no se selecciona el nivel de velocidad
mxima. Se recupera con el T.M.

AN_CASV_NO_ACT_GRAN_VELOCIDAD.

El interruptor de carga completa CCC est permanentemente Revisar regulacin del contacto.
activado. Se detecta cuando CC permanece activado 30 CCC se visualiza en 3.4.5
segundos sin que haya llamadas de cabina.

AN_CC_PERMANENTE

Se detecta cuando en un movimiento de rescate planta, la Velocidad excesiva del movimiento de rescate.
parada se realiza fuera de la zona de solape de las pantallas El parmetro Ret:punto Par de 5.3.3 de T.M, es demasiado
elevado.
de piso.
Este movimiento es que realiza el sistema de rescate de los
accionamientos elctricos.

AN_REBASAMIENTO_RESCATE

Se ha detectado en un movimiento de puertas abiertas que la


cabina ha salido de la zona de puertas.

AN FUERA ZON_PU_MOV_PA

El usuario est interrumpiendo las puertas y activa est


La maniobra realiza el nmero mximo de cierres forzados funcin de forma continuada.
nagging definido en el parmetro Limite nugging (ver Fallo en el circuito de retroceso por fotoclula o barrera.
5.5.3).
Bus horizontal desconectado, resto de maniobras del grupo
AN_COM_HORIZONTAL
sin tensin, avera en el control.
No hay comunicacin con el bus horizontal.
Revisar parmetros Num.Cabina en 5.1,Tipo Trafico en
5.2.1 y los de 5.2.5.

DESCRIPCION
AN_NUM_NUDGING_CONSECUTIVOS

Anomalas no clasificadas (continuacin)

TERMINAL DE MANTENIMIENTO

INSTRUCCIONES GENERALES

0456018

Preparado: J.M. Albistur

HOJA 32 DE 34

N. REVISION: 3

N. NORMA:

La cabina llega con velocidad excesiva al punto de parada:


Puede ser debido a diferentes causas:
a) La distancia de deceleracin requerida por el
accionamiento es superior a la que proporciona el sistema de
posicionamiento. ( En posicionamiento tipo 1 corregir
pantallas de cambio de velocidad. En posicionamiento tipo 2
parametrizar adecuadamente)
b) Accionamiento.
Si la deceleracin es excesivamente suave, cuando el
accionamiento sea con regulacin se puede disminuir esta
distancia.
Accionamiento averiado
Circuito de reles de velocidad PCV ( configuracin??)
Error de conexionado, etc.

Anomalas no clasificadas (continuacin)

Problemas en la parada:
En posicionamiento tipo 2:
Posicin de la pantalla de parada.
La cabina despus de una parada se ha estacionado antes

CAUSAS

Esta anomala solo se detecta en los accionamientos Error en el accionamiento parametrizacin, etc.
elctricos regulados E_VVZ ( parmetro 5.3.4 Valida TC
activado).
Se detecta cuando en la parada regulada se ha superado el
tiempo definido en el parmetro 5.3.3 Cada Contac. y no
se ha desactivado la entrada de cada de contactores
(entrada E3).

AN TMAX PARANDO REG

Se detecta cuando al llegar en una nivelacin al punto de


parada, la entrada V03est an activada (velocidad mayor
que 0,3 m/s)
Esta anomala solo se detecta si el parmetro 5.3.4 Control
V<03 est activado

AN V>03 EN PUNTO PARADA

Se detecta al activarse la entrada de anulacin de incendio


API xx
2200=piso 0
2200 + XX =piso XX.
Solo se detecta si el parmetro 5.A.1 Anul.Pis.Incendio est
activado.

INCENDIO EN PISO

En maniobras con isonivelacin fina (Velocidad V00


activado) y TipoIsonF [SOFT]
El parmetro Dist_V00 es demasiaso pequeo
El parmetro Histeresis V00 es demasiado grande.

Se realizan dos isonivelaciones consecutivas debido a que La velocidad de isonivelacin V0 o V00 es demasiado
los movimientos de isonivelacin superan la zona de enrase. elevada. Ver velocidad de isonivelacin en datos de
anomala V.Arr
Las pantallas/imanes CS/CB estan poco solapados. Solo si
velocidad de isonivelacin es V0.

AN_ISONIV_CONSECUTIVAS

Se ha superado el tiempo mximo en un movimiento de Problemas en el desplazamiento de la cabina (patinaje,


isonivelacin fina (a velocidad V00) en bajada (ver T.M. obstculo, falta aceite en hidrulico, etc.)
El valor del parmetro no es el adecuado, etc.
5.3.3. Isonivelacin).

AN_TMAX_ISOF_B

Se ha superado el tiempo mximo en un movimiento de Problemas en el desplazamiento de la cabina (patinaje,


isonivelacin fina (a velocidad V00)en subida (ver T.M. 5.3.3 obstculo, falta aceite en hidrulico, etc.)
El valor del parmetro no es el adecuado, etc.
Isonivelacin).
En los accionamientos hidrulica el control comienza ha
realizarse un tiempo despus de arrancar (parmetro TM
5.3.3. T.Desplaza.)

AN_TMAX_ISOF_S

Se ha superado el tiempo mximo en un movimiento de Problemas en el desplazamiento de la cabina (patinaje,


isonivelacin normal (a velocidad V0), en bajada (ver T.M. obstculo, falta aceite en hidrulico, etc.).
El valor del parmetro no es el adecuado, etc.
Isonivelacin 5.3.3).

AN_TMAX_ISON_B

Se ha superado el tiempo mximo en un movimiento de


Problemas en el desplazamiento de la cabina (patinaje,
isonivelacin normal (a velocidad V0), en subida (ver T.M.
obstculo, falta aceite en hidrulico, etc.).
5.3.3 Isonivelacin).
En los accionamientos hidrulica el control comienza ha El valor del parmetro no es el adecuado, etc.
realizarse un tiempo despus de arrancar (parmetro TM
5.3.3. T.Desplaza).

AN_TMAX_ISON_S

CODIGO
DESCRIPCION
AN_REBASAMIENTO_MINUS
2402

2401

2400

2200
a
2231

2151

2150

2100

2050

2000

TERMINAL DE MANTENIMIENTO

INSTRUCCIONES GENERALES

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA

62

INSTRUCCIONES GENERALES
Preparado: J.M. Albistur

HOJA 33 DE 34

PERDIDA_DE_CONEXIN_VERTICAL

2408

CODIGO

2413

2412

2411

2410

2409

2407

La cabina llega con velocidad excesiva al punto de parada,


puede ser debido a diferentes causas:
Slo en el sistema de posicionamiento tipo 1.
a) La distancia de deceleracin requerida por el
Se ha detectado que despus de una parada la cabina se ha
accionamiento es superior a la que proporciona el
estacionado fuera de la zona de puertas (CS y CB estn
sistema de posicionamiento ( En posicionamiento tipo 1
desactivados).
corregir pantallas de cambio de velocidad. En
posicionamiento tipo 2 parametrizar adecuadamente)
b) Accionamiento.Si la deceleracin es excesivamente
suave, cuando el accionamiento sea con regulacin se
puede disminuir esta distancia o accionamiento averiado.
Problemas en la parada:

Posicin de la pantalla de parada.

Ajuste del freno, etc.


Si no se produce simultneamente la avera n 503
ULTIMO_ARRANQUE
AV_FALTA_RED, indica que el circuito del watchdog
Se produce cada vez que arranca la CPU de la maniobra.
de la CPU est actuando.

2406

DESCRIPCION

CAUSAS

La conexin con el Bus no es correcta.

La conexin con el Bus no es correcta.

La conexin con el Bus no es correcta.

La conexin con el Bus no es correcta.

Anomalas no clasificadas (continuacin)

Se ha reseteado el controlador de Bus Horizontal

SE_HA_RESETEADO_EL_CONTROL_H

Se ha reseteado el controlador de Bus Vertical

SE_HA_RESETEADO_EL_CONTROL_V.

No puede comunicarse con los nodos del Bus Vertical.

POOL_CMS_LLENO

No pueden activarse las salidas de los nodos del Bus Vertical.

BUFFERS_SALIDAS_LLENO

Se ha superado un umbral de tiempo sin recibir mensajes de No hay conexin con ningn nodo del Bus horizontal
ningn nodo del Bus horizontal.

PERDIDA_DE_CONEXIN_HORIZONTAL

Se ha superado un umbral de tiempo sin recibir mensajes de No hay conexin con ningn nodo del Bus Vertical
ningn nodo del Bus vertical.

AN_PARADA_FUERA_ZONA_PUERTAS

AN_TERMINAL_DE_MANTENIMIENTO_IN

Posicin de la pantalla de parada.

Ajuste del freno

Parmetro Dist ERR. Reb. (5.4.3.4) pequeo, etc.


?????

que el punto de enrase menos el parmetro Dist ERR


Ajuste del freno.
Reb. (5.4.3.4)

Parmetro Dist ERR. Reb . (5.4.3.4) pequeo.


En posicionamiento tipo1

etc.
La cabina despus de una parada se ha estacionado antes de
la zona de enrase ( la zona de enrase es la interseccin de
CS y CB) pero dentro de la zona de puertas (CS o CB
activados).
La cabina llega con velocidad excesiva al punto de parada,
AN_REBASAMIENTO_PLUS
puede ser debido a diferentes causas:
En posicionamiento tipo 2.
a) La distancia de deceleracin requerida por el
La cabina despus de una parada se ha estacionado despus
accionamiento es superior a la que proporciona el
que el punto de enrase ms el parmetro Dist ERR Reb.
sistema de posicionamiento ( En posicionamiento tipo 1
(5.4.3.4)
corregir pantallas de cambio de velocidad. En
posicionamiento tipo 2 parametrizar adecuadamente)
En posicionamiento tipo1
b) Accionamiento. Si la deceleracin es excesivamente
La cabina despus de una parada se ha estacionado despus
suave, cuando el accionamiento sea con regulacin se
de la zona de enrase ( la zona de enrase es interseccin de
puede disminuir esta distancia o accionamiento averiado.
CS y CB) pero dentro de la zona de puertas (CS o CB
activados).
Problemas en la parada:

TERMINAL DE MANTENIMIENTO

0456018

N. REVISION: 3

N. NORMA:

2404

2403

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA

2415

2414

0456018

Preparado: J.M. Albistur

HOJA 34 DE 34

N. REVISION: 3

N. NORMA:

Importante: Si se da esta anomala, se pondrn los


parmetros por defecto (accionamiento 2V, 5 pisos,
universal, valida_MON), con lo que es posible que el
ascensor no funcione.

Se detecta siempre acompaada de de la anomala 2414 e


indica que los parmetros de la RAM no son correctos.

AN_CHECKSUMBATERIA

Importante:
Inmediatamente
despus
de
un
reconocimiento de hueco, la maniobra graba parmetros
automticamente. Por ello, se recomienda no cortar la
tensin inmediatamente despus de un reconocimiento
de hueco.
Causas:

La pila / batera no est conectada, es decir, el


interruptor JP3 de la placa CPU est en OFF. Hay que
ponerlo en ON.

La batera est descargada o hace mal contacto.

Se cambi un parmetro cualquiera y se dej el


ascensor en funcionamiento sin grabar los parmetros.
Asegurarse de que despus de modificar uno o varios
parmetros, se hace un "graba parmetros" antes de
dejar el ascensor en funcionamiento.

Se detecta durante el arranque de la maniobra., e indica que Causas:

Durante un proceso de "Grabacin de parmetros" se


los parmetros grabados en la EEPROM no son correctos.
cort la tensin. Al arrancar de nuevo, la maniobra
detecta esta avera.

AN_CHECKSUMGRABADOS

TERMINAL DE MANTENIMIENTO

INSTRUCCIONES GENERALES

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA

63

64

N. NORMA: 0456013
Revisin :4
N pginas: 49
Fecha: 29/09/00

Elaborado por:
J.M. Albistur

Revisado por:
Manu Telletxea

GESTION DE VARIABLES Y PARAMETROS

INSTRUCCIONES DEL TERMINAL DE MANTENIMIENTO


MANIOBRA ARCA

2.

1.

TERMINAL DE MANTENIMIENTO

GESTION DE VARIABLES Y PARAMETROS

0456013
48

Pgina

Preparado: J.M. Albistur

HOJA 2 DE

N. REVISION: 4

N. NORMA:

Sub-men : 5.2.1 TIPO TRAF.....................................................................................................................................................17


Sub-men : 5.2.2 PISOS CGC ...................................................................................................................................................17
Sub-men : 5.2.3 DATOS CGC ..................................................................................................................................................18
Sub-men : 5.2.4 TIEMPOS CGC ..............................................................................................................................................18
Sub-men : 5.2.5 DATOS RED ..................................................................................................................................................19
Sub-men : 5.2.6 T. BLOQUEO .................................................................................................................................................19
Sub-men : 5.2.7 tipo maniobra..................................................................................................................................................19
2.3. PARMETROS DEL MOVIMIENTO VERTICAL (SUB-MEN : 5.3 MOV. VERTICAL) ...................................................... 20
2.3.1.
Sub-men : 5.3.1 TIPO ACC. .....................................................................................................................................................20
2.3.2.
Sub-men : 5.3.2 VELOCIDADES ( slo para posic. Tipo 2) ......................................................................................................20
2.3.3.
Sub-men : 5.3.3 TIEMPOS .......................................................................................................................................................21
2.3.4.
Sub-men : 5.3.4 CONTROLES .................................................................................................................................................22
2.3.5.
Sub-men : 5.3.5 HIDRAULICO .................................................................................................................................................23
2.4. PARMETROS DEL POSICIONAMIENTO (SUB-MEN : 5.4 POSICIONAMIENTO) ........................................................ 23
2.4.1.
Sub-men : 5.4.1 TIPO POSIC...................................................................................................................................................23
2.4.2.
Sub-men : 5.4.2 TIPO I.............................................................................................................................................................23
2.4.3.
Sub-men : 5.4.3 TIPO II............................................................................................................................................................23
2.4.4.
Sub-men : 5.4.4 COMUNES .....................................................................................................................................................26
2.5. PARMETROS DE PUERTAS (SUB-MEN : 5.5 PUERTAS) ..................................................................................... 26
2.5.1.
Sub-men : 5.5.1 TIPO OPERADOR..........................................................................................................................................26

PARMETROS DE LA INSTALACIN (SUB-MEN : 5.1 INSTALACIN)...................................................................... 17


PARMETROS DE LA MANIOBRA (SUB-MEN : 5.2 MANIOBRA) ............................................................................. 17
2.2.1.
2.2.2.
2.2.3.
2.2.4.
2.2.5.
2.2.6.
2.2.7.

2.1.
2.2.

GESTION DE PARAMETROS ............................................................................................................................. 17

Sub-men : 3.2.1 DATOS POSIC. ................................................................................................................................................5


Sub-men : 3.2.2 CAPTADORES.................................................................................................................................................6
Sub-men : 3.2.3 TIPO I...............................................................................................................................................................6
Sub-men : 3.2.4 TIPO II..............................................................................................................................................................6
Sub-men : 3.2.5 CON.PAN. EXT ................................................................................................................................................7
1.3. VARIABLES DE E/S DEL CUADRO (SUB-MEN : 3.3 CUADRO) ............................................................................. 7
1.3.1.
Sub-men : 3.3.1 SAL. CUADRO .................................................................................................................................................7
1.3.2.
Sub-men : 3.3.2 ENT. CUADRO.................................................................................................................................................8
1.4. VARIABLES DE E/S DE CABINA (SUB-MEN : 3.4 CABINA) ................................................................................... 9
1.4.1.
Sub-men : 3.4.1 LLAM. CAB1.....................................................................................................................................................9
1.4.2.
Sub-men : 3.4.2 BOT. CAB1.......................................................................................................................................................9
1.4.3.
Sub-men : 3.4.3 SEAL. CAB ..................................................................................................................................................10
1.4.4.
Sub-men : 3.4.4 PUERTAS ......................................................................................................................................................10
1.4.5.
Sub-men : 3.4.5 VARIOS CAB .................................................................................................................................................10
1.4.6.
Sub-men : 3.4.6 LLAM. CAB2...................................................................................................................................................11
1.4.7.
Sub-men : 3.4.7 BOT. CAB2.....................................................................................................................................................11
1.4.8.
Sub-men : 3.4.8 ENT. EXT 2 ....................................................................................................................................................12
1.4.9.
Sub-men : 3.4.9 SAL. EXT 2.....................................................................................................................................................12
1.5. VARIABLES DE E/S DE RECINTO (SUB-MEN : 3.5 RECINTO)............................................................................ 12
1.5.1.
Sub-men : 3.5.1 LLAM. PISO ...................................................................................................................................................12
1.5.2.
Sub-men : 3.5.2 SEAL. REC. .................................................................................................................................................13
1.5.3.
Sub-men : 3.5.3 ANUL. INCEN.................................................................................................................................................13
1.5.4.
Sub-men : 3.5.4 ANUL. ZONA..................................................................................................................................................13
1.5.5.
Sub-men : 3.5.5 ENT. EXT 5 ....................................................................................................................................................13
1.5.6.
Sub-men : 3.5.6 SAL. EXT 5.....................................................................................................................................................13
1.6. VARIABLES DEL CONTROL DE TRFICO (SUB-MEN : 3.6 TRAFICO)................................................................... 14
1.6.1.
Sub-men : 3.6.1 COLA LLAMADAS..........................................................................................................................................14
1.6.2.
Sub-men : 3.6.2 VARIABLES ...................................................................................................................................................14
1.6.3.
Sub-men : 3.6.3 CABINAS .......................................................................................................................................................14
1.6.4.
Sub-men : 3.6.4 DATOS HEAVY ..............................................................................................................................................14
1.6.5.
Sub-men : 3.6.5 DATOS SWITCH ............................................................................................................................................15
1.7. VARIABLES DE COMUNICA. HORIZONTALES (SUB-MEN : 3.7 COM. HORIZONTAL) .......................................... 15
1.7.1.
Sub-men : 3.7.1 DIREC. MASTER ...........................................................................................................................................15
1.7.2.
Sub-men : 3.7.2 DIRECC. NODOS...........................................................................................................................................15
1.8. VARIABLES DE COMUNICA. VERTICALES (SUB-MEN : 3.8 COM. VERTICAL) .................................................... 16
1.8.1.
Sub-men : 3.8.1 NODOS. CONEC. ..........................................................................................................................................16
1.8.2.
Sub-men : 3.8.2 NODOS CAIDOS............................................................................................................................................16
1.8.3.
Sub-men : 3.8.3 ALTAS/BAJAS................................................................................................................................................16
1.8.4.
Sub-men : 3.8.4 RESET NODOS .............................................................................................................................................16

VARIABLES GENERALES (SUB-MEN : 3.1 GENERALES) ................................................................................... 4


VARIABLES DE POSICIONAMIENTO (SUB-MEN : 3.2 POSICION).......................................................................... 5

1.2.1.
1.2.2.
1.2.3.
1.2.4.
1.2.5.

1.1.
1.2.

GESTION DE VARIABLES.................................................................................................................................... 4

INDICE

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA

65

TERMINAL DE MANTENIMIENTO

GESTION DE VARIABLES Y PARAMETROS

0456013
48

Preparado: J.M. Albistur

HOJA 3 DE

N. REVISION: 4

N. NORMA:

ANEXO 1 .............................................................................................................................................................. 45

ANEXO 2 .............................................................................................................................................................. 48

3.

4.

Sub-men : 5.5.2 TIEMPOS P.A. ...............................................................................................................................................27


Sub-men : 5.5.3 FUNCIONES ..................................................................................................................................................28
Sub-men : 5.5.4 TIEMPOS AVER.............................................................................................................................................29
Sub-men : 5.5.5 TABLA ACCESOS..........................................................................................................................................29
Sub-men : 5.5.6 TABLA AP. IND. .............................................................................................................................................29
Sub-men : 5.5.7 PARAM. OPER...............................................................................................................................................29
2.6. PARMETROS DE SEALIZACIN (SUB-MEN : 5.6 SEALIZACIN) ...................................................................... 30
2.6.1.
Sub-men : 5.6.1 TIPO INDICAD. ..............................................................................................................................................30
2.6.2.
Sub-men : 5.6.2 TABLA ESP....................................................................................................................................................30
2.6.3.
Sub-men : 5.6.3 FLECHAS ACUSTICA ....................................................................................................................................31
2.6.4.
Sub-men : 5.6.4 CABINA..........................................................................................................................................................31
2.6.5.
Sub-men : 5.6.5 OCUPADO .....................................................................................................................................................31
2.7. PARMETROS DE CARGA DE CABINA (SUB-MEN : 5.7 CARGA)............................................................................ 31
2.8. PARMETROS DE CONFIGURACIN DE LLAMADAS (SUB-MEN : 5.8 CONF. LLAMADAS)......................................... 33
2.8.1.
Sub-men : 5.8.1.PISO SUBIR...................................................................................................................................................33
2.8.2.
Sub-men : 5.8.2 PISO BAJAR ..................................................................................................................................................34
2.8.3.
Sub-men : 5.8.3 CABINA EMB.1. .............................................................................................................................................35
2.8.4.
Sub-men : 5.8.4 CABINA EMB.2 ..............................................................................................................................................36
2.8.5.
Sub-men : 5.8.5 DE PISO.........................................................................................................................................................36
2.9. PARMETROS DE MODOS (SUB-MEN : 5.9 MODOS)........................................................................................... 37
2.9.1.
Sub-men : 5.9.1 NORMAL........................................................................................................................................................37
2.9.2.
Sub-men : 5.9.2 BOMBEROS...................................................................................................................................................37
2.9.3.
Sub-men : 5.9.3 EVACUACION................................................................................................................................................38
2.9.4.
Sub-men : 5.9.4 INSP./SOC. ....................................................................................................................................................38
2.9.5.
Sub-men : 5.9.5 PRIOR. CABINA.............................................................................................................................................38
2.9.6.
Sub-men : 5.9.6 AGUA EN FOSO ............................................................................................................................................39
2.9.7.
Sub-men : 5.9.7 ANUL. URGENTE ..........................................................................................................................................39
2.9.8.
Sub-men : 5.9.8 ANUL. NO URG..............................................................................................................................................39
2.9.9.
Sub-men : 5.9.9 VIP .................................................................................................................................................................40
2.10.
PARMETROS DE FUNCIONES DE MODOS (SUB-MEN : 5.A-FUNC. MODOS)...................................................... 40
2.10.1.
Sub-men : 5.A.1 INCENDIO .....................................................................................................................................................40
2.10.2.
Sub-men : 5.A.2 ANUL. ZONAS. ..............................................................................................................................................41
2.10.3.
Sub-men : 5.A.3 ANUL. ZONA 1...............................................................................................................................................41
2.10.4.
Sub-men : 5.A.4 ANUL. ZONA 2...............................................................................................................................................41
2.10.5.
Sub-men : 5.A.5 ANUL. ZONA 3...............................................................................................................................................42
2.10.6.
Sub-men : 5.A.6 ANUL. ZONA 4...............................................................................................................................................42
2.10.7.
Sub-men : 5.A.7 BORR.CABINA ..............................................................................................................................................42
2.10.8.
Sub-men : 5.A.8 RE. NO URG..................................................................................................................................................42
2.10.9.
Sub-men : 5.A.9 APARCAMIENTO ..........................................................................................................................................42
2.10.10.
Sub-men : 5.A.A REENVIO PICOS ......................................................................................................................................42
2.11.
PARMETROS DEL MODO GENERADOR (SUB-MEN : 5.B-GENERADOR)............................................................ 43
2.11.1.
Sub-men : 5.B.1 Param. GEN...................................................................................................................................................43
2.11.2.
Sub-men : 5.B.2 KVA GEN. ......................................................................................................................................................43
2.11.3.
Sub-men : 5.B.3 PRI. GEN. ......................................................................................................................................................44
2.11.4.
Sub-men : 5.B.4 T. ARRANQ. ..................................................................................................................................................44

2.5.2.
2.5.3.
2.5.4.
2.5.5.
2.5.6.
2.5.7.

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA

GESTION DE VARIABLES

0456013
48

Preparado: J.M. Albistur

HOJA 4 DE

N. REVISION: 4

N. NORMA:

Variables Generales (sub-men : 3.1 GENERALES)

SI-NO

SI-NO

no

no

SI-NO

lista
lista

lista

lista
lista

no

no
no

no

no
no

Estac.Puert (CERRAD)
Estado Ca ( REPOSO)

Tipo Mov(PISO A PIS)

Direcc
Sentido

( SUBIR)

(NO HAY)

Fuera S.Total

(NO)

(NO)

Fuera Serv

SI-NO

SI-NO

lista

no

no

RANGO

UNIDADES

no

(NO)

(NO)

Anomalia

Inh.Llam.Cab

(NO)

( NORMAL)

CAMPO

DESCRIPCION

Estado de marcha de la cabina (Mov. Vertical)


(NO HAY- SUBIR- BAJAR)

Modo de funcionamiento del automatismo:


INSPECCION - SOCORRO BOMBEROS EVACUA AGUA_FOSO - BLOQ_PUER - PRI_CAB - SUSP_URG
SUS_NO_URGE - ANUL GEN VIP - NORMAL
El modo SOCORRO se activa con el interruptor BMCM y tambin
si el parmetro del men 7 Valida MON est activado (SI).
El modo BLOQ_PUER (bloqueo de puertas) se activa si el
parmetro men 4.1 Bloqueo Puertas est activado (SI).
El modo PRI_CAB se activa con el interruptor IAE o IAC.
SI: Indica que esta presente una o mas averas
El LED AV de la placa base est apagado.
NO: Indica que no hay ninguna avera presente.
El LED AV de la placa base est encendido.
SI: Indica que est presente una o ms anomalas
El LED AN de la placa base est encendido.
NO: Indica que no hay ninguna anomala presente.
El LED AN de la placa base est apagado.
SI: No se pueden registrar llamadas de la cabina.
Causas: Modos especiales (inspeccin, socorro, etc.), avera.
SI: Fuera de servicio del ascensor activado. No se atiende a las
llamadas de piso. Causas: Modo diferente al Normal, avera,
interruptor carga completa CCC activado.
El LED FS de la placa base est encendido.
SI: Fuera de servicio total activo (todos los ascensores de un
grupo de trfico tienen activado el fuera de servicio). No se
registran las llamadas de piso.
El LED FST (antiguo CH) de la placa base est encendido.
Indica el tipo de estacionamiento de puerta que est activo
ABIERTO CERRADO NULO
Estado actual de la cabina
MARCHA_PC: En marcha con las puertas cerradas.
MARCHA_PA: En marcha con las puertas abiertas.
REPOSO: Cabina en reposo.
Tipo de movimiento efectuado por la cabina Ver Anexo 1
PISO_A_PIS - RESTAURA BUS_REF - RECO_HUE - INSPEC
- SOCORRO - ISONIV_PA_F - ISONIV_PA_N - ISONIV_PC_F ISONIV_PC_N - EXT_INF_H RESCATE..
Estado del direccional de cabina: (NO HAY-SUBIDA-BAJADA)

Variables relacionadas con el estado general de funcionamiento:

Averia

Modo

1.1.

Significado de las indicaciones ON/OF en las informaciones de entradas y salidas:


La indicacin ON en las entradas significa que la entrada est activa (Si el contacto es del tipo NA ste
est cerrado, si el contacto es del tipo NC ste est abierto).
La indicacin OF en las entradas significa que la entrada est desactivada (Si el contacto es del tipo NA
ste est abierto, si el contacto es del tipo NC ste est cerrado).
La indicacin ON en las salidas significa que la salida est activada, la indicacin OF significa que la
salida est desactivada.

Dentro de este men se dispone de las variables que nos muestran el estado de funcionamiento de la
maniobra. Los siguientes captulos presentan una clasificacin de variables por sub-mens, tal y como aparece
en el terminal de mantenimiento:

1.

TERMINAL DE MANTENIMIENTO

GESTION DE VARIABLES Y PARAMETROS

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA

66

SI-NO

no

av memo 2

RANGO

0 a 31

SI - NO

SI-NO

SI - NO

UNIDADES

N de piso

no

no

no

Zona de puertas (SI)

(NO)

(NO)

CAMPO

Posicion Logica ( 0)

Ref. Posi

Datos de Hueco

48

Preparado: J.M. Albistur

HOJA 5 DE

N del estado actual de los autmatas del movimiento vertical


(fms_mv) y puertas (pu). Ver Anexo 1.
Valor = SI ,indica que se ha activado una avera de tipo
memorizado y estn an sin recuperar por el T.M..
Valor = SI ,indica que se ha activado una avera de tipo
deslizamiento o de tiempo mximo de viaje y estn an sin
recuperar por el T.M..

Nmero de anomalas presentes sin recuperar

DESCRIPCION

(255) , indica que no hay

SI: Indica que el sistema ha reconocido las caractersticas del


hueco y son correctos para su normal funcionamiento.

SI: Indica que el sistema conoce la posicin de la cabina

SI: Indica que la cabina se encuentra en una zona donde puede


abrir las puertas de piso

Si Posicin Logica
referencia de posicin.

coincide con el parmetro Planta Inf (men 5.1.)

Posicin Logica de la planta extrema inferior es la


(0), excepto en el caso de pisos cojos por debajo, en que

La

Es la planta ms prxima en donde podra parar.

Con la cabina en marcha:

En la zona de puertas, es la planta en la que est estacionada.


Fuera de la zona de puertas, en el sistema de posicionamiento 1
indica la planta inferior y en el sistema de posicionamiento 2 la
planta ms prxima

Con la cabina en reposo:

Variables relacionadas con el sistema de posicionamiento de la cabina.

1.2.1. Sub-men : 3.2.1 DATOS POSIC.

0456013

N. REVISION: 4

N. NORMA:

Nivel de velocidad activo (Mov. Vertical)


?????: Ningn nivel de velocidad
VMAX: Velocidad mxima
V0: Velocidad de nivelacin..
VINSP: Velocidad de inspeccin de acc regulados
V1: Velocidad intermedia 1 (acc regulados)
V2: Velocidad intermedia 2 (acc regulados)
V3: Velocidad intermedia 3. (acc regulados)
V00: Velocidad de isonivelacin fina.
Nmero de averas presentes sin recuperar

Variables de posicionamiento (sub-men : 3.2 POSICION)

SI-NO

no

av memo 1

1.2.

no

0 a xx

no

no

no

no

( 0)

lista

no

TERMINAL DE MANTENIMIENTO

GESTION DE VARIABLES Y PARAMETROS

fms mv( 5) pu( 7)

Num.An.Pres.

V1)

( 0)

Num.Av.Pres.

Nivel Velo

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA

CS
CB
(OF) (OF)
CEHI
(OF)

CAMPO
CU
(OF)
CIFB
(OF)

RANGO
ON-OF
ON-OF

UNIDADES
no
no

( 0)

Contador CB

RANGO
0 a XX
0 a XX

UNIDADES
no
no

0456013
48

Es el valor del contador de zonas CB. Proporciona una


informacin de la posicin absoluta de la cabina.

Es el valor del contador de zonas CS. Proporciona una


informacin de la posicin absoluta de la cabina.

DESCRIPCION

( ON interruptor en su zona. OFF interruptor fuera de su zona)

Indica el estado de las seales de los interruptores de posicin

( ON interruptor en su zona. OFF interruptor fuera de su zona)

Indica el estado de las seales de los interruptores de posicin

DESCRIPCION

Preparado: J.M. Albistur

HOJA 6 DE

N. REVISION: 4

N. NORMA:

(
(
(

Pos_CO
Pos_CU
Recorrido

Dis.P.Enr. (

Error_CU

Error_CO

Error_CB

Error_CS

Pos.Actual (

CAMPO

0)

0)

0)

0)p

0)

0)

0)

0)

0)

???
???
???

mm
mm
mm

Es la distancia medida en el reconocimiento de hueco entre los


puntos de enrase de la planta extremo inferior y la planta extremo
superior.

Es la posicin obtenida en el reconocimiento de hueco de la


activacin del captador CU

Es la posicin obtenida en el reconocimiento de hueco de la


activacin del captador CO

valor positivo : la cabina ha superado el punto de enrase)

(valor negativo: la cabina no ha superado el punto de enrase

Es la distancia (en pulsos) desde la posicin actual de la cabina


en la ltima parada normal y la posicin de enrase de la cabina.

???
N de pulsos del
encoder

Indica la diferencia entre la posicin del punto de deteccin del


zona CO obtenido en el reconocimiento de hueco y la posicin
actual medida.

Indica la diferencia entre la posicin del punto de parada en


bajada para el piso actual obtenido en el reconocimiento de
hueco y la posicin actual medida.

Indica la diferencia entre la posicin del punto de parada en


subida para el piso actual obtenido en el reconocimiento de
hueco y la posicin actual medida.

El flanco de entrada en la pantalla CB del piso extremo inferior es


2000 mm.

Indica la diferencia entre la posicin del punto de deteccin del


zona CU obtenido en el reconocimiento de hueco, y la posicin
actual medida.

???

???

DESCRIPCION
Es la posicin absoluta de la cabina.

???

mm

mm

mm

???

???

mm

mm

RANGO

UNIDADES

1.2.4. Sub-men : 3.2.4 TIPO II

NOTA:
En el enrase de la planta extrema inferior el valor de ambos contadores es 1.
En sentido ascendente tanto al entrar como al salir de pantalla se incrementa el contador que corresponda
y en sentido descendente se decrementa de manera anloga.
Ver norma 0456527 Sistema de posicionamiento.

( 0)

Contador CS

CAMPO

1.2.3. Sub-men : 3.2.3 TIPO I

CO
(OF)
CIFS
(OF)

1.2.2. Sub-men : 3.2.2 CAPTADORES

TERMINAL DE MANTENIMIENTO

GESTION DE VARIABLES Y PARAMETROS

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA

67

CB

0)

0)

0)

mm

mm

RANGO

??

??

UNIDADES

no

no

0456013
48

Preparado: J.M. Albistur

HOJA 7 DE

N. REVISION: 4

N. NORMA:

En el movimiento de bsqueda de referencia cuenta el N de


pantallas CB dentro de la zona CO

En el movimiento de reconocimiento de hueco cuenta el N de


pantallas CS dentro de la zona CU

DESCRIPCION

Ultimo valor programado en el contador de subir del encoder

El ndice del N de piso es segn la posicin lgica.

CB es la posicin obtenida en el reconocimiento de hueco de los


puntos de parada en bajada para cada planta.

CS es la posicin obtenida en el reconocimiento de hueco de los


puntos de parada en subida para cada planta.

S2
(OF)
S6
(OF)
RPS
(OF)

S3
(OF)
S7
(OF)

S4
(OF)
S8
(OF)

RANGO

OF - ON

OF - ON

OF - ON

UNIDADES

no

no

no

CGV (gran velocidad)


CPV (pequea velocidad)
CA (subir)
CB (bajar)

Elctrico 2V

S5
S6
S7

Salida

Sin
velocidad
0F
0F
0F

ON
OF
OF

V00

OF
ON
OF

V0

DESCRIPCION

ON
ON
OF

Vinsp

OF
OF
ON

V1
ON
OF
ON

V2
OF
ON
ON

V3

ON
ON
ON

Vmax

Contactor C1
Contactor C2
Control Subir
Control Bajar
Control Va**
Control Vb**
Control Vc**

Elctricos regulados

RPS(J6-4) : activa el rel puenteo de seguridades RPS

TIPO DE ACCIONAMIENTO
hidrulico
hidrulico
(No regulado)
(Regulado Beringer)
C1 (comn)
C1 (comn)
C2 o CT*(tringulo)
C2 o CT*(tringulo)
CES* (estrella)
CES* (estrella)
CB (bajar)
CB (bajar)
CPV (pequea velocidad)
CVMP(arranque)*
Control VINSP (inspeccin)
CGV (gran velocidad)
Control CGV (gran velocidad

ZP(J6-3): activa el rel informacin zona puertas RZP

Muestra el estado de las salidas, asociadas a los movimientos de


puerta abierta :

Muestra el estado de los rels de salida asociados al control del


accionamiento.

Muestra el estado de los rels de salida asociados al control del


accionamiento.

* NOTA 1: Seales aplicables slo en hidrulicos con arranque tipo estrella - tringulo
** NOTA 2 : Salidas codificadas para seleccionar hasta 7 niveles de velocidad diferentes

S1 (J2-2)
S2 (J2-3)
S3 J2-5)
S4 (J2-6)
S5 (J2P-2)
S6 (J2P-3)
S7 (J2P-4)
S8

SALIDAS

Relacin entre las salidas de la maniobra y los accionamientos verticales

S1
(OF)
S5
(OF)
ZP
(OF)

CAMPO

1.3.1. Sub-men : 3.3.1 SAL. CUADRO

Variables relacionadas con el estado de las seales de entradas y salidas localizadas en el cuadro de
maniobra.

Variables de E/S del cuadro (sub-men : 3.3 CUADRO)

( 0)

Pant.CB en CO

1.3.

( 0)

Pant.CS en CU

CAMPO

???

???

TERMINAL DE MANTENIMIENTO

GESTION DE VARIABLES Y PARAMETROS

1.2.5. Sub-men : 3.2.5 CON.PAN. EXT

Contador subir(

Idem por cada piso

CS Piso 0

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA

E6

E7

E8

IAN

IAU

IAF BMCM BSCM BDCM


(OF) (OF) (OF) (OF)

(OF) (OF) (OF) (OF)

IEV

IB

no

no

OF - ON

OF - ON

OF - ON

no

(OF) (OF) (OF)

SO

MON

GEN

OF - ON

OF - ON

no

no

OF - ON

OF - ON

no
no

RANGO

UNIDADES

P32 P35 P36 RED


(OF) (OF) (OF) (OF)

(OF) (OF) (OF) (OF)


abc
PS
V03
(OF) (OF) (OF)

E5

E1
E2
E3
E4
(OF) (OF) (OF) (OF)

CAMPO

1.3.2. Sub-men : 3.3.2 ENT. CUADRO

0456013
48

DESCRIPCION

Preparado: J.M. Albistur

HOJA 8 DE

N. REVISION: 4

N. NORMA:

SO: Pulsador de bajar de socorro (BDCM).

Nota: La botonera de socorro solo se conecta a la extensin 5.1


cuando hay generador o interruptor de sobretemperatura de

BDCM: Botn bajar socorro. (E3 extension 5-1).

BSCM: Botn subir de socorro. (E2 extension 5-1)

BMCM: Interruptor de socorro cuarto de maquinas. (E1 extension


5-1)

ARCA NORMAL

IAF: Agua en foso (E2 extensin 5-0 )

Muestra el estado asociado a las entradas

IB: Bomberos. (E3 extensin 5-0 )

IAU: Suspendido urgente. (E4 extensin 5-0 )

IAN: Suspendido no urgente. (E5 extensin 5-0 )

IEV: Evacuacin. (E6 extensin 5-0 )

Muestra el estado asociado a las entradas de activacin de los


siguientes modos:

SO: Entrada de sobretemperatura.

GEN: Entrada de generador.

ARCA BASICO

GEN: Pulsador de subir de socorro (BSCM).

MON: Interruptor de socorro BMCM.

En caso contrario:

SO: Entrada de sobretemperatura.

GEN: Entrada de generador.

Si hay generador o interruptor de sobretemperatura de


cuarto de maquinas:

Despus de la fase de montaje

SO: Pulsador de bajar de montaje.

GEN: Pulsador de subir de montaje

Durante la fase de montaje

ARCA NORMAL

Muestra el estado de las entradas MON (J4-4 ), GEN (J4-3) y SO


(J-4_2) de la placa base.

Muestra el estado de las entradas asociadas a diferentes


dispositivos de los movimientos de puertas abiertas:
abc (J6-5): Lectura de control del estado de los rels A, B y C
del circuito PPS.
PS (J6-6): Lectura del rel de puenteo de seguridades RPS.
V03: (J6-7): Lectura del control de velocidad < 0.3 m/s.
Muestra el estado de las entradas asociadas al estado de la serie
de seguridades (J2-2,3,4) y a la entrada de red (J2-7, J2-8):

Muestra el estado de las entradas dedicadas al control de los


accionamientos y dispositivos asociados(ver tabla).

Muestra el estado de las entradas, dedicadas al control de los


accionamientos (ver tabla).

TERMINAL DE MANTENIMIENTO

GESTION DE VARIABLES Y PARAMETROS

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA

68

no

OF - ON

BDCM: Botn bajar socorro. (J11-2 de PBCM).

FS2: Entrada E1 de extensin 5-1

Avera regulador
Final de carrera superior
Trmico del motor / aceite
Presostato
Detector falta fase

OFF - ON

no

DESCRIPCION

R: Salida piloto (ON: Piloto encendido)

P: Entrada pulsador (ON: Pulsador activado)

Estado de los pulsadores de llamada en cabina de la botonera de


cabina 1.

AP1 CP1 IAE1 IAL


(OF) (OF) (OF) (OF)

CAMPO

RANGO

OF - ON

UNIDADES

no

1.4.2. Sub-men : 3.4.2 BOT. CAB1

Estado de las entradas de diferentes dispositivos en la botonera


de cabina 1:
AP1: Pulsador de apertura puertas (E1 extensin 2-0 )
CP1: Pulsador de cierre puertas ( E1 extensin 2-C )
IAE1 : Interruptor de anulacin de llamadas exteriores. (E2
extensin 2-C )
IAL : Monitorizacin del pulsador de alarma (E6 extensin 4-0
)

DESCRIPCION

Las entradas fsicas asociadas al ndice Piso estn recogidas en el anexo 2. BOTONERA CABINA 1
La configuracin habitual de esta entradas (ver men 5.8.3) est realizada de forma que lo indicado por PISO X corresponde
al pulsador de cabina de la botonera 1, de la posicin lgica X (ver 3.2.1). Existe un caso en que puede no coincidir y es
cuando uno o varios pisos son de tipo independiente (ver men 5.5.6 )

Hasta 31

Idem por cada piso

RANGO

UNIDADES

CAMPO

Piso 0 P(OFF)R (OFF)

1.4.1. Sub-men : 3.4.1 LLAM. CAB1

Variables relacionadas con el estado de las seales de entradas y salidas localizadas en la cabina.

Lectura contactor C1
Lectura contactor C2
Lectura
contacto
cada
contactores.
Avera regulador
Sobrevelocidad
Trmico del motor
Control ventilador/ Act.SV
Detector falta fase

Elctricos regulados

FS1: Entrada by pass del interruptor de bomberos tipo Americano


(E1 de extensin 5-0 )

TIPO DE ACCIONAMIENTO
hidrulico
Hidrulico
(No regulado)
(Regulado Beringer)
Lectura contactor CGV
Lectura contactor CGV
Lectura resto contactores
Lectura resto contactores

Final de carrera superior


Trmico del motor / aceite
Presostato
Detector falta fase

48

Preparado: J.M. Albistur

HOJA 9 DE

BSCM: Botn subir de socorro. (J11_3 de PBCM).

Variables de E/S de cabina (sub-men : 3.4 CABINA)

Trmico del motor


Control ventilador
Detector falta fase

E4 (J5-5)
E5 (J5-6)
E6 (J5-7)
E7 (J5-8)
E8 (J5-9)

1.4.

Lectura contactor CGV


Lectura contactor CPV
Lectura contactor CA y CB

Elctrico 2V

E1 (J5-2)
E2 (J5-3)
E3 (J5-4)

ENTRADAS

0456013

N. REVISION: 4

N. NORMA:

BMCM: Interruptor de socorro cuarto de maquinas. (J11-4 de


PBCM).

ARCA BASICO

cuarto de maquinas

TERMINAL DE MANTENIMIENTO

GESTION DE VARIABLES Y PARAMETROS

Relacin entre las entradas de la maniobra y los accionamientos verticales

FS1 FS2
(OF) (OF)

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA

no

no

BCP2
(OF)
IRM2
(OF)

BCF2
(OF)
LAP2 LCP2
(OF) (OF)

no

1.4.5. Sub-men : 3.4.5 VARIOS CAB

BAP2
(OF)
IR2
(OF)

(OF) (OF) (OF) (OF)

OFF - ON

OFF - ON

OFF - ON

no

IR1

no

OFF - ON

no

IRM1 LAP1 LCP1

RANGO

UNIDADES

CAMPO
BAP1 BCP1 BCF1
(OF) (OF) (OF)

OF - ON

OF - ON

OF - ON

no

RANGO

no

OF - ON

UNIDADES

1.4.4. Sub-men : 3.4.4 PUERTAS

ZUMB GON2
(OF) (OF)

FSpp FBpp GON1 NUG


(OF) (OF) (OF) (OF)

FA
FB
LB
LSC
(OF) (OF) (OF) (OF)

CAMPO

1.4.3. Sub-men : 3.4.3 SEAL. CAB

IAC1 IAB1 IM1 IN1


(OF) (OF) (OF) (OF)

0456013
48

Preparado: J.M. Albistur

HOJA 10 DE

N. REVISION: 4

N. NORMA:

Estado de las entradas asociadas al control de las puertas de


cabina, embarque 2 ( anlogo al embarque 1).(Extensin 3.1)

Estado de las salidas asociadas al control de las puertas de


cabina, embarque 1 :
BAP1: salida apertura puertas embarque 1. (S2 Ext. 3.0.)
BCP1: salida cierre de puertas embarque 1. (S1 Ext. 3.0.)
BCF1: salida de cierre forzado de puertas embarque 1. (S3
Ext. 3.0.)
Estado de las entradas asociadas al control de las puertas de
cabina, embarque 1
IR1: retroceso por fotoclula o barrera. (E1 Ext 3.0)
IRM1: retroceso mecnico. (E2 Ext 3.0)
LAP1: final de carrera de puerta abierta. (E4 Ext 3.0)
LCP1: final de carrera de puerta cerrada. (E3 Ext 3.0)
Estado de las salidas asociadas al control de las puertas de
cabina, embarque 2 (anlogo al embarque 1).(Extensin 3.1)

DESCRIPCION

Estado de las salidas de diferentes dispositivos en la botoneras


de cabina :
FA: Flecha de direccin Subida (S5 extensin 2-C )
FB: Flecha de direccin Bajada (S6 extensin. 2-C )
LB Sealizacin de modo bomberos. (S1 extensin. 2-C )
LSC: Sealizacin de sobrecarga (S1 extensin. 2-0 )
Estado de las salidas de diferentes dispositivos en la botoneras
de cabina :
FSpp: Flecha de prxima partida en subida (S1 extensin. 4-0
)
FBpp: Flecha de prxima partida en bajada (S2 extensin. 40)
GON1: Gong fin abrir / comienzo abrir embarque1 (ver T.M.
5.6.3 Tipo_Gong). (S3 extensin 2.C.)
NUG: Zumbador de cierre forzado. (S2 extensin 2.C.)
Nota: SI el parmetro Tipo trafico es UNIV ( men 5.2.1 ):
FSpp : Flecha de direccin Subida
FBpp: Flecha de direccin Bajada
Estado de las salidas de diferentes dispositivos en la botoneras
de cabina : (ver parmetros en 5.6.3)
ZUMB: No implementado.
GON2: Anlogo a GONG1 para embarque 2. (S3 extensin
2.D.)

DESCRIPCION

Estado de las entradas de diferentes dispositivos en la botonera


de cabina 1:
IAC1 : Interruptor de anulacin de llamadas exteriores y de
cabina. (E3 extensin 2-C )
IAB1 : Interruptor de activacin de llamadas de cabina en
modo Bombero (E4 extensin 2-C )
IM1: Interruptor de desactivacin de la funcin de Anulacin
de llamadas de cabina (parmetro 5.9.1. Anulacin LlaCab )
(E5 extensin 2-C )
IN1: Interruptor de desactivacin de las funciones de
Anulacin de Zonas (E6 extensin 2-C ).

TERMINAL DE MANTENIMIENTO

GESTION DE VARIABLES Y PARAMETROS

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA

69

OFF - ON

no

Piso 0 P(OFF)R (OFF)

0456013
48

R: Salida piloto (ON: Piloto encendido)

P: Entrada pulsador (ON: Pulsador activado)

Estado de los pulsadores de llamada en cabina de la botonera de


cabina 2:

DESCRIPCION

BDM: pulsador de marcha inspeccin bajar. (E3 pin 3 de J5


extensin 4-0)
Estado de las entradas asociadas al sistema de pesaje de
cabina:
Q1: nivel de 10% de carga en cabina (E1 extensin 4-1)
Q2: nivel de 30% de carga en cabina (E2 extensin 4-1)
Q3: nivel de 60% de carga en cabina (E3 extensin 4-1)
PB1: Interruptor de activacin de zona de apertura
automtica de puertas del embarque 1, en el modo
bomberos, (E4 extensin 4-1)
Estado de las entradas
CCC: nivel de 80% de carga en cabina (E5 extensin 4-0 )
PB2: Interruptor de activacin de zona de apertura
automtica de puertas del embarque 2, en el modo
bomberos. (E5 extensin 4-1)
Estado de las salidas asociadas a dispositivos en el cuadro de
cabina:
ALCA: Control de iluminacin auxiliar en cabina. En arca
normal: ILUM, (S2 extensin 4-1). En arca bsico: SLAC
(en ORS-1 J1-2 y en PPIM J1-2.)
VENT: Control del ventilador de cabina. (S1 extensin 4-1)

Estado de las entradas asociadas a dispositivos del cuadro de


cabina.
SC: interruptorr de sobrecarga. (E4 extensin 4-0 )
BMM: interruptor de inspeccin. (E1 extensin 4-0 )
BSM: pulsador de marcha inspeccin subir. (E2 extensin 4-0
)

DESCRIPCION

Preparado: J.M. Albistur

HOJA 11 DE

N. REVISION: 4

N. NORMA:

RANGO

OF - ON

OF - ON

UNIDADES

no

no

AP2 CP2 IAE2 IAL


(OF) (OF) (OF) (OF)

IAC2 IAB2 IM2 IN2


(OF) (OF) (OF) (OF)

CAMPO

1.4.7. Sub-men : 3.4.7 BOT. CAB2

Estado de las entradas de diferentes dispositivos en la botonera


de cabina 2:
IAC2 : Interruptor de anulacin de llamadas exteriores y de
cabina. (E3 extensin 2.D)
IAB2 : Interruptor de activacin de llamadas de cabina en
modo Bombero (E4 extensin 2.D)
IM2 Interruptor de desactivacin de la funcin de anulacin
de llamadas de cabina del modo normal (5.9.1. Anulacion

Estado de las entradas de diferentes dispositivos en la botonera


de cabina 2:
AP2: Pulsador de apertura puertas. (E1 extensin 2-6)
CP2: Pulsador de cierre puertas. (E1 extensin 2-D)
IAE2 : Interruptor de anulacin de llamadas exteriores. (E2
extensin 2-D)
IAL: Entrada E6 J6 extensin 4.1. No est utilizada

DESCRIPCION

Las entradas fsicas asociadas al ndice Piso estn recogidas en el anexo 2. BOTONERA CABINA 2
La configuracin habitual de esta entradas (ver men 5.8.4) est realizada de forma que lo indicado por PISO X corresponde
al pulsador de cabina de la botonera 2, de la posicin lgica X (ver 3.2.1). Existe un caso en que puede no coincidir y es
cuando uno o varios pisos son de tipo independiente (ver men 5.5.6 )

Hasta 31

Idem por cada piso

RANGO

UNIDADES

OFF - ON

CAMPO

1.4.6. Sub-men : 3.4.6 LLAM. CAB2

CCC PB2 ALCA VENT


(OF) (OF) (OF) (OF)

no

OFF - ON

no

(OF) (OF) (OF) (OF)

PB1

Q1

Q3

OFF - ON

no

SC
BMM BSM BDM
(OF) (OF) (OF) (OF)

Q2

RANGO

TERMINAL DE MANTENIMIENTO

GESTION DE VARIABLES Y PARAMETROS

UNIDADES

CAMPO

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA

RANGO
0 a 3Fh

UNIDADES
Hexadecimal

0 a 3Fh

hexadecimal

0456013
48

Preparado: J.M. Albistur

HOJA 12 DE

N. REVISION: 4

N. NORMA:

Estado de las salidas de las extensiones 2.E. y 2.F.

DESCRIPCION

Estado de las entradas de las extensiones 2.E y 2.F

DESCRIPCION

LlaCab) (E5 extensin 2-D)


IN1: Interruptor de desactivacin de las funciones de
anulacin de zonas (E6 extensin 2-D)

no

UNIDADES

OFF - ON

RANGO

P: Entrada pulsador (ON: Pulsador activado)


R: Salida piloto (ON: Piloto encendido)

Estado de los pulsadores de llamadas de piso conectados en JP3

OFF - ON

no

Hasta 31

RANGO

UNIDADES

CAMPO
Piso 0:P( ON) R( ON)
Idem por cada piso.

Estado de los pulsadores de llamadas de piso conectados en JP2


P: Entrada pulsador (ON: Pulsador activado)
R: Salida piloto (ON: Piloto encendido)r

DESCRIPCION

Instalaciones con dos embarques y un nmero de plantas igual o mayor que 17. Ver hoja de
configuracin de entradas.

1.5.1.2.Sub-men : 3.5.1.2 PISO BAJAR

Instalaciones con dos embarques y un nmero de plantas igual o inferior a 16.


Piso 16 (SW1 en 0, SW2 con puente) Es el nodo de la planta 0 del embarque 2.
Piso 17 (SW1 en 1, SW2 con puente) Es el nodo de la planta 1 del embarque 2.
Piso 31 (SW1 en F, SW2 con puente). Es el nodo de la planta 15 del embarque 2.

El ndice Piso de los mens 3.5.1.1 y 3.5.1.2 est relacionado con la configuracin del puente SW2 y del
switch SW1 de los nodos de piso (Ver Anexo 1 de Tablas de personalizacin de botoneras de piso del
documento N 0456011 Instrucciones de puesta en marcha definitiva).
Como consecuencia de lo anterior, en algunos casos el ndice Piso no coincide con el n de piso y puede
llevar a error. Esto ocurre en los siguientes casos:

Nota: En esta entrada debe estar conectado el pulsador de sentido de subir. (ver men 5.8.1).

Hasta 31

Piso 0:P( ON) R( ON)


Idem por cada piso

CAMPO

1.5.1.1.Sub-men : 3.5.1.1 PISO SUBIR


DESCRIPCION

Variables relacionadas con el estado de las seales de entradas y salidas localizadas en recinto.

Variables de E/S de recinto (sub-men : 3.5 RECINTO)

RANGO

UNIDADES

1.5.1. Sub-men : 3.5.1 LLAM. PISO

1.5.

Num 14 (0h)
Num 15 (0h)

CAMPO

1.4.9. Sub-men : 3.4.9 SAL. EXT 2

Num 14 (0h)
Num 15 (0h)

CAMPO

1.4.8. Sub-men : 3.4.8 ENT. EXT 2

TERMINAL DE MANTENIMIENTO

GESTION DE VARIABLES Y PARAMETROS

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA

70

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA

CAMPO

RANGO

OF - ON

UNIDADES

no

P2
(OF)
P6
(OF)

P3
(OF)
P7
(OF)

RANGO

OF- ON

UNIDADES

no

RANGO

OF-ON

UNIDADES

no

RANGO

0 a 3Fh

UNIDADES

hexadecimal

(0h)
(0h)

Num 15 (0h)

Num 0
Num 1

CAMPO

RANGO

0 a Fh

UNIDADES

hexadecimal

1.5.6. Sub-men : 3.5.6 SAL. EXT 5

Num 15 (0h)

(0h)
(0h)

CAMPO

1.5.5. Sub-men : 3.5.5 ENT. EXT 5

Zon1 Zon2 Zon3 Zon4


(OF) (OF) (OF) (OF)

CAMPO

1.5.4. Sub-men : 3.5.4 ANUL. ZONA

.................
P28 P29 P30
P31
(OF) (OF) (OF) (OF)

P1
(OF)
P5
(OF)

CAMPO

1.5.3. Sub-men : 3.5.3 ANUL. INCEN

OCUP LBI
(OF) (OF)

Num 0
Num 1

48

Preparado: J.M. Albistur

HOJA 13 DE

Estado de las salidas S1, S2, S3, S4 de las extensiones 5

DESCRIPCION

Estado de las entradas E1, E2, E3, E4, E5, E6 de las


extensiones 5

DESCRIPCION

Estado de las entradas de los interruptores de activacin de las


funciones de anulacin de zonas (entradas E1, E2, E3, E4 de la
extensin 5.8)

DESCRIPCION

Estado de las entradas de los interruptores de deteccin de


incendio en cada planta (E1, E2, E3, E4, E5; E6 de las
extensiones 5.2 a 5.7)

DESCRIPCION

Estado de las sealizaciones en recinto:


OCUP : Sealizacin de ocupado (trfico universal)
LBI : Sealizacin de interruptor de bomberos activado en el
modo inspeccin o en el de socorro. (salida S1 extensin
5.1)

DESCRIPCION

Nota: En las botoneras con dos pulsadores , ste debe ser el de sentido de bajar (ver men 5.8.2)

1.5.2. Sub-men : 3.5.2 SEAL. REC.

P0
(OF)
P4
(OF)

0456013

N. REVISION: 4

N. NORMA:

Nota: En las botoneras TDS con un nico pulsador, ste est conectado a esta entrada.

TERMINAL DE MANTENIMIENTO

GESTION DE VARIABLES Y PARAMETROS

Variables del control de trfico (sub-men : 3.6 TRAFICO)

0)Piso(
)

T(

0)s

) Sentid( )

CAMPO

RANGO
no

UNIDADES
no

0)

0)

CAMPO

no

UNIDADES

LIBRE /
OCUPADO

RANGO

(hora : mes : seg) (da : mes : ao)

(hora : mes : seg) (da : mes : ao)

0)Piso(X) Dir (Y)

CAMPO

RANGO
no

UNIDADES
no

1.6.4. Sub-men : 3.6.4 DATOS HEAVY

Idem por cada cabina


en el grupo de
trfico

Nlla ( 0) 1( 0)(S)

Cabina 0 (LIBRE)

xxx

no

segundos

RANGO
ON - OFF

UNIDADES

1.6.3. Sub-men : 3.6.3 CABINAS

Umbral Tespera (

Swicth umbral

CAMPO

1.6.2. Sub-men : 3.6.2 VARIABLES

Idem por cada


llamada registrada

R(

0456013
48

Preparado: J.M. Albistur

HOJA 14 DE

N. REVISION: 4

N. NORMA:

El valor ms reciente aparece el primero en la lista.

Se indica en qu piso (X),en qu sentido (Y), la fecha de inicio y


la fecha final (hora : mes : segundo) (da : mes : ao),. de
activacin de la funcin heavy.

DESCRIPCION

Se muestra el estado de las cabinas que se estn utilizado en el


algoritmo de trfico.
Cabina 1: LIBRE: Sin Direccional OCUPADA: Con Direccional
Nllam: N de llamadas asignadas a la cabina
1: Primera llamada a la que se va a atender (posicin y sentido)
El ndice del piso extremo inferior es 1

DESCRIPCION

Es el umbral del tiempo de espera, obtenido del computo del


valor medio del tiempo de espera de las llamadas en el ltimo
periodo de muestreo (ver parmetro 5.2.3. Tiemp Muestreo)
multiplicado por un parmetro (5.2.3.Cte.Umbral Sup). Las
llamadas con tiempo de espera superior a este valor pasan a
tener mayor prioridad. Representa la saturacin del trfico en la
instalacin. Valor mximo est limitado por el parmetro (5.2.3.
Max. Tiem.espe).

Muestra el estado de activacin de la funcin de asignacin por


bloques empleado para mejorar el tiempo de atencin a las
llamadas. Cuando est activo (ON) el algoritmo CGC asigna
llamadas de piso segn el tiempo de espera de las mismas.
Cuando esta a OFF la instalacin est saturada y recoge todas
las llamadas en el sentido del movimiento. Mirar los parmetros
5.2.3 Niv act.bloque y Niv desact.blo.

DESCRIPCION

Se muestra el estado de la cola de las llamadas de piso


registradas, estando clasificadas de mayor a menor orden de
preferencia.
Piso: Planta donde esta registrada la llamada
Sentid: Sentido de la llamada S (subir) o B (bajar)
R: Rango de la llamada en la cola :NO - LW H1 - P1- H2- P2
T: Tiempo de espera de la llamada en segundos
El ndice del piso extremo inferior es 1

DESCRIPCION

Variables relacionadas con el estado de las seales de entradas y salidas localizadas en recinto.

1.6.1. Sub-men : 3.6.1 COLA LLAMADAS

1.6.

TERMINAL DE MANTENIMIENTO

GESTION DE VARIABLES Y PARAMETROS

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA

71

RANGO

Se indica la fecha de inicio y la fecha final (hora : mes : segundo)


(da : mes : ao) en las que ha estado activada la funcin
switch.

DESCRIPCION

Variables de comunica. horizontales (sub-men : 3.7 COM. HORIZONTAL)

UNIDADES

48

Preparado: J.M. Albistur

HOJA 15 DE

( 0)

( 0)

Direcc.Gener

Direcc.Nodo

RANGO

0a6

0a6

0a5

UNIDADES

no

no

no

Dir 0

(ON LINE)

CAMPO

ON LINE /

no

OFF LINE

RANGO

UNIDADES

1.7.2. Sub-men : 3.7.2 DIRECC. NODOS

( 0)

Direcc.Master

CAMPO

1.7.1. Sub-men : 3.7.1 DIREC. MASTER

Este men solo es operativo en la maniobra que es master de


trfico. Ver 3.7.1 Direcc.Master.

DESCRIPCION

Indica qu maniobra (Direcc.Nodo ) del grupo de trfico


est ejecutando el algoritmo de trfico. (Master de trfico).
En la placa base de la maniobra que es master de trfico, el LED
MT (antiguo CV) est encendido.
Indica la maniobra que esta ejecutando el algoritmo del
generador.(Master generador)
El nmero que se visualiza es del parmetro Ident_Cab_G (men
5.B.1).
En la placa base de la maniobra que es master de generador, el
LED MG (antiguo RS) est encendido
Es el identificador del ascensor respecto al grupo de trfico. (ver
5.2.5 Ident cabina).

DESCRIPCION

Variables relacionadas con el bus de comunicaciones horizontales.


Este bus conecta entre s las maniobras de una instalacin de ascensores mltiplex (dplex, trplex,..sxtuplex) y
las maniobras alimentadas por el mismo generador. Tambin pueden asociarse maniobras con este bus en el
caso de haber un monitor.
El nmero mximo de cabinas conectas en el mismo bus horizontal es 6.

1.7.

Activacion: 19

(hora : mes : seg) (da : mes : ao)

hora : mes : seg) (da : mes : ao)

Activacion: 0

CAMPO

0456013

N. REVISION: 4

N. NORMA:

Sirve para borrar las estadsticas de 3.6.4 y 3.6.5

TERMINAL DE MANTENIMIENTO

GESTION DE VARIABLES Y PARAMETROS

1.6.5. Sub-men : 3.6.5 DATOS SWITCH

Reset Estad

19) Piso(X) Dir (Y)

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA

HOJA 16 DE

48

Dir 5: Es la cabina de Direcc.Nodo (5)

............................

Dir 1: Es la cabina de Direcc.Nodo (1)

Dir 0: Es la cabina de Direcc.Nodo (0)

ON LINE: indica que la cabina est comunicando con el master


de trfico.

Sirve para saber cuntas maniobras de un grupo de trfico estn


comunicando con su master.

Preparado: J.M. Albistur

Variables de comunica. verticales (sub-men : 3.8 COM. VERTICAL)

(OFF LINE)

0456013

N. REVISION: 4

N. NORMA:

Num( 0)

RANGO
no

UNIDADES
no

Num( 0)

no

no

CAMPO
20)

no

UNIDADES

RANGO
no

UNIDADES
no

CAMPO

no

Reinicializar Nodos?
[NO]

1.8.4. Sub-men : 3.8.4 RESET NODOS

Por cada nodo

Ext( 1) Num( 2)
Alt( 10) Baj(

RANGO

RANGO

UNIDADES

1.8.3. Sub-men : 3.8.3 ALTAS/BAJAS

Idem por cada nodo

NO Ext()

CAMPO

1.8.2. Sub-men : 3.8.2 NODOS CAIDOS

Idem por cada nodo

NO Ext()

CAMPO

1.8.1. Sub-men : 3.8.1 NODOS. CONEC.

No provoca un reset de los nodos.

Activa la funcin de inicializar las estadsticas de altas/bajas de


todos los nodos conectados a la maniobra. Pone a cero los datos
del men 3.8.3.

DESCRIPCION

N de baja: Se incrementa cada vez que dejan de detectarse el


nodo.

N de altas: Se incrementa cada vez que se detecta el nodo.

( Alt: N de altas Baj: N de bajas)

Muestra la estadstica de altas y bajas de los diferentes nodos


conectados al bus vertical desde el ltimo arranque de la CPU o
desde la reinicializacin de nodo (RESET NODOS).

DESCRIPCION

Muestra la lista de nodos del bus vertical que no estn


comunicando pero que han comunicado alguna vez desde el
ltimo arranque de la CPU

DESCRIPCION

Muestra la lista de nodos del bus vertical que se han detectado


alguna vez desde el ltimo arranque de la CPU.

DESCRIPCION

Variables relacionadas con el bus de comunicaciones vertical. Este bus conecta las placas de extensin 1
a 5 distribuidas por los diferentes contextos de la instalacin.

1.8.

Dir 5

TERMINAL DE MANTENIMIENTO

GESTION DE VARIABLES Y PARAMETROS

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA

72

GESTION DE PARAMETROS

TERMINAL DE MANTENIMIENTO

GESTION DE VARIABLES Y PARAMETROS

0456013
48

Preparado: J.M. Albistur

HOJA 17 DE

N. REVISION: 4

N. NORMA:

[ 1]

[ 5]
[ NO]

Num.Cabina.

Capacidad
Especial1
....
Especial20

RANGO

2 a 32

0 a 30

1a6

4 a 30

SI - NO

UNIDADES

pisos

pisos

no

personas

no

Funciones especiales. Cada una de estas funciones es


responsable de la activacin de una serie de salidas y lectura de
entradas de las extensiones 5.x. Slo aquellas instalaciones que
requieran seales especiales harn uso de estos parmetros y
recibirn el documento adicional necesario.

Capacidad mxima de personas de la cabina. Slo CGC.

Indica el nmero de cabinas del grupo de trfico (1 smplex y


universal, 2 dplex, 3 trplex etc).

Posicin de la planta extremo inferior. Normalmente el valor es


igual a 0, excepto en el caso de un grupo de trfico con
ascensores sin acceso a plantas inferiores (cojos) que representa
la posicin de la planta extremo inferior respecto al ascensor que
accede al nivel ms bajo del grupo

Nmero de plantas a las que accede la cabina.

DESCRIPCION

Parmetros de la maniobra (sub-men : 5.2 maniobra)

[UNIV]

RANGO

lista

UNIDADES

no

0 a 31

N de plantas

Piso Prior 1

1]

20 a 50

Segundos

Limite Sup.0 [ 50]s

10 a 30

Segundos

Limite Inf.0 [ 30]s

0]

0 a 31

N de plantas

Piso Prior 0

RANGO

UNIDADES

CAMPO

2.2.2. Sub-men : 5.2.2 PISOS CGC

Tipo Trafico

CAMPO

Define la planta del edificio declarada como de servicio prioritario


1. Las llamadas de piso registradas en est planta tendrn un
servicio prioritario, en funcin de los valores limites definidos.

Es el tiempo de espera lmite superior, tras el cual las llamadas


de piso registradas en el piso prioritario 0 , pasan al rango de
prioridad 2 (Mximo de prioridad).

Es el tiempo de espera lmite inferior, tras el cual las llamadas de


piso registradas en el piso prioritario 0 , pasan al rango de
prioridad 1.

Define la planta del edificio declarada como de servicio prioritario


0. Las llamadas de piso registradas en esta planta tendrn un
servicio prioritario, en funcin de los valores lmites definidos.

DESCRIPCION

Elige el tipo de algoritmo de trfico que controla el ascensor:


UNIV : Trfico universal
CGC : Algoritmo colectivo / selectivo de estimacin del tiempo
de espera ( aconsejable en mltiplex)
DS : Algoritmo colectivo / selectivo de asignacin por zonas
dinmicas.( aconsejable en smplex)
NOTA: Si se modifica este parmetro, es necesario realizar un
corte de tensin en la maniobra.

DESCRIPCION

Parmetros generales de la maniobra para el control de trfico y comunicaciones horizontales

2.2.1. Sub-men : 5.2.1 TIPO TRAF.

2.2.

NOTA: Si se modifican alguno de estos parmetros, es necesario realizar un corte de tensin en la maniobra

[ NO]

[ 5]
[ 0]

CAMPO

Parmetros relacionados con caractersticas de la instalacin.

Parmetros de la instalacin (sub-men : 5.1 instalacin)

Num de Pisos
Planta Inf.

2.1.

Dentro de este men disponemos de los parmetros que configuran el funcionamiento de la maniobra.
Clasificamos los parmetros en los siguientes sub-mens, que pasamos a detallar

2.

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA

4]

Umbral Carga 1[

0 a 31
14

no

14

no

N de plantas

0 a 31

CAMPO
[ 3]

[ 7]

4]

2]

[NO]

2a6

N llamadas

segundos

no

CAMPO
T_apertura_P [

0]d

Dcimas de
segundos

UNIDADES

0 a 255

RANGO

lista

2a8

60 a 200

segundos

N de llamadas

7 a 20

60 a 200

no

segundos

1a6

1a6

no

no

RANGO

UNIDADES

2.2.4. Sub-men : 5.2.4 TIEMPOS CGC

Cambio Heavy [60]s

Calc_T_Viaje

Niv desact.blo[

Niv act.bloque[

Max.Tiem.espe[ 90]s

N de muestras

Tiemp muestreo[90]s

Umbral Q Normal[ 3]

Cte.Umbral Sup

20 a 40

10 a 30

N de plantas

Segundos

Segundos

2.2.3. Sub-men : 5.2.3 DATOS CGC

0]

4]

Umbral Carga 0[

Piso Pesado 1 [

0]

[ 50]s

[ 30]s

Piso Pesado 0 [

Limite Sup.1

Limite Inf.1

0456013
48

Preparado: J.M. Albistur

HOJA 18 DE

N. REVISION: 4

N. NORMA:

Es el tiempo de apertura de las puertas de cabina.

DESCRIPCION

Transcurrido este tiempo sin llamadas realizadas desde un piso


normal con rango HEAVY1 o HEAVY2, dicho piso pasa a tener
rango NORMAL o HEAVY1 respectivamente.

Activa la funcin que realiza el clculo automtico de los tiempos


de viaje entre las plantas para la estimacin del tiempo de espera
de las llamadas (ver 5.2.4)

Es el umbral de n de llamadas existentes en la cola para que se


desactive la funcin asignacin por bloques, empleado para
mejorar el tiempo de atencin a las llamadas. Ver 3.6.2. Debe ser
superior al parmetro Niv act.bloque.

Es el umbral de n de llamadas existentes en la cola para que se


active la funcin asignacin por bloques, empleado para
mejorar el tiempo de atencin a las llamadas. Ver 3.6.2. Debe ser
inferior al parmetro Niv desact.blo.

Es el valor limite mximo de la variable umbral de tiempo de


espera ver (3.6.2). Valor por defecto igual 90 segundos.

Un valor tpico suele ser 7.

Es el nmero mximo de llamadas de piso que se analizan en


cada periodo de muestreo para computar el valor medio de los
tiempos de espera.

Un valor tpico suele ser 90 segundos.

Es el intervalo de tiempo en que el que se computa el valor medio


de los tiempos de espera de las llamadas registradas.

Si la diferencia entre la carga en cabina al salir y al llegar a un


piso es superior a este valor, el piso pasa a ser declarado como
HEAVY1 si antes era NORMAL, y como HEAVY2 si antes era
HEAVY1. Con rango HEAVY2 se realiza un reenvo de cabinas a
este piso. Slo para pisos no declarados como pesados en el
men 5.2.2.

Es el valor de la constante KHI, que se usa para hallar el valor del


umbral de tiempo de espera (ver variable men 3.6.2). Su valor
tpico deducido por experimentacin es 3.

DESCRIPCION

( NO Q1<10%,Q1<30%, Q2<60%,Q3<80%, CCC>80% )

Si la diferencia de niveles de carga entre la partida y llegada de la


cabina en la planta definida como Piso Pesado 1 supera este
umbral, se establece un servicio de reenvo de cabina libre a esta
planta. Los niveles de carga son:

Define la planta del edificio declarada como de servicio pesado 0.


Ver Umbral Carga 1.

( NO Q1<10%,Q1<30%, Q2<60%,Q3<80%, CCC>80% )

Si la diferencia de niveles de carga entre la partida y llegada de la


cabina en la planta definida como Piso Pesado 0 supera este
umbral, se establece un servicio de reenvo de cabina libre a esta
planta. Los niveles de carga son:

Define la planta del edificio declarada como de servicio pesado 0.


Ver Umbral Carga 0.

Es el tiempo de espera lmite superior, tras el cual las llamadas


de piso registradas en el piso prioritario 1 , pasan al rango de
prioridad 2 (Mximo de prioridad).

Es el tiempo de espera lmite inferior, tras el cual las llamadas de


piso registradas en el piso prioritario 1 , pasan al rango de
prioridad 1.

TERMINAL DE MANTENIMIENTO

GESTION DE VARIABLES Y PARAMETROS

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA

73

0]d

0]
0]

T_transferen [

T_viaje 1pla [
T_viaje 2pla [

Dcimas de
segundos

Dcimas de
segundos

Dcimas de
segundos

0]

UNIDADES

48

Es la tabla con los tiempos de viaje entre plantas, para la


estimacin del tiempo espera.

0 a XXXX

RANGO

Es el tiempo de transferencia de entrada o salida de una persona


en cabina.

0 a 255

DESCRIPCION

Es posible tambin introducir los datos manualmente.

En los sistemas de posicin TIPO 2, si se valida CAL_T_Viaje, se


ejecuta una funcin que calcula los tiempos a partir del recorrido,
N de plantas, velocidad mxima, aceleracin y jerk (2)

Es el tiempo de cierre de las puertas de cabina.

Preparado: J.M. Albistur

HOJA 19 DE

No

22]S

Segundos

Tipo

[ARCA]

No

2.2.7. Sub-men : 5.2.7 tipo maniobra

T_bloqueo

2.2.6. Sub-men : 5.2.6 T. BLOQUEO

Ident.Bus

lista

0 a 255

0aX

CAMPO
[E_2V]

RANGO
Lista

UNIDADES
No

[NO]

Velocidad V00

[ 100]C
[ 100]C
[ 100]C

Valor _V1
Valor _V2
Valor _V3
Valor _VMAX

ARCABASICO: Para maniobras ARCA Bsico (m322.(SI en


versiones antiguas del T.M.).

Slo en versiones de maniobra igual o superior a 1.53.

SI NO

SI NO

SI NO

SI NO

No

No

No

No

0 a 3500
0 a 3500
0 a 3500

Cm / s
Cm / s
Cm / s

0 a 3500
0 a 3500
0 a 1500
0 a 600

Cm / s
Cm / s
Cm / s2
Cm / s3

0 a 3500

0 a 3500

Cm / s

Cm / s

Lista

No

Lista

---

cm/s

No

RANGO

UNIDADES

48

DESCRIPCION

DESCRIPCION

V1

V1

Valor del jerk durante el arranque).

Valor de la aceleracin durante el arranque .

Valor de la velocidad de la cabina del nivel VInsp. (velocidad de


inspeccin de los accionamientos regulados)

Valor de la velocidad de la cabina del nivel VMAX.

Valor de la velocidad de la cabina del nivel V3.

Valor de la velocidad de la cabina del nivel V2.

Valor de la velocidad de la cabina del nivel V1.

Valor de la velocidad de la cabina del nivel V0.

En los accionamientos elctricos regulados de tipo 2 elige la


velocidad mxima que se utiliza para efectuar el reconocimiento
de hueco). (Vinsp -V1 - V2 - V3 - VMAX).
En el resto de los casos (VMAX)
En los accionamientos elctricos regulados de tipo 2 elige la
velocidad mxima que se utiliza para efectuar la bsqueda de
referencia. (V1 - V2 - V3 - VMAX).
En el resto de los casos (VMAX)
Valor de la velocidad de la cabina del nivel V00..

Slo en accionamientos elctricos regulados..

SI: Existe el nivel de isonivelacin fina.

Anlogo a Velocidad

Velocidad intermedia 3

Anlogo a Velocidad

Velocidad intermedia 2

Este parmetro no debe estar activado si el tipo de posic. es Tipo


1 o el accionamiento no es elctrico regulado

SI: Existe el nivel de velocidad intermedia 1

Velocidad intermedia 1

Velocidad nominal. Al modificar este parmetro en los sistemas


de posicionamiento tipo 2, se modifican los parmetros indicados
en el anexo A.1. de la norma 0456010.

Los parmetros Valor V0O, Valor V0,... Valor VMAX, Valor VInsp y Aceleracion se utilizan para
calcular la avera 804 AV_DESLIZAMIENTO y para el para el clculo de tiempos de viaje CGC.

[ 100]C
[ 300]C

JerK

60]C
Aceleracion

Valor _VInsp [

[ 100]C

25]C

5]C

VMAX]

Vel.BR.

VMAX]

[NO]

Velocidad V3

[NO]

Velocidad V2

Vel.RH.

[NO]

[100]

Velocidad V1

V. Nominal

CAMPO

2.3.2. Sub-men : 5.3.2 VELOCIDADES ( slo para posic. Tipo 2)

Tipo Acci.

Valor _V0

ARCA: Para maniobras ARCA normal (NO en versiones antiguas


del T.M.)

HOJA 20 DE
Preparado: J.M. Albistur

Determina el tipo de accionamiento vertical norma (0456529)


E_2V : Elctrico Dos Velocidades.
E_V3F - OL: Elctrico Regulado V3F ( lazo abierto)
E_V3F - CL: Elctrico Regulado V3F ( lazo cerrado)
H_NR : Hidrulico No Regulado (normal)
H_REG : Hidrulico Regulado Beringer
E_VVZ: Elctrico ZETADYN
E3C: Elctrico LOHER

Parmetros relacionados con el accionamiento vertical.

0456013

N. REVISION: 4

N. NORMA:

Parmetros del movimiento vertical (sub-men : 5.3 mov. Vertical)

TERMINAL DE MANTENIMIENTO

GESTION DE VARIABLES Y PARAMETROS

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA

2.3.1. Sub-men : 5.3.1 TIPO ACC.

2.3.

Valor _V0O

Debe ser mayor que T.nugging (5.5.3) si Act.Nugging est


activado.

Es el tiempo de deteccin de cabina bloqueada, (tiempo con la


cabina detenida, con llamadas de piso adjudicadas). Transcurrido
este tiempo se adjudica la llamada a otra cabina.

Identifica el nmero de bus de comunicaciones horizontal al


que pertenece el ascensor. Solo para instalaciones con
monitor.
Identifica el grupo de trfico al que pertenece el ascensor.
Ident.Grupo [
0]
No
0a5
Sirve para distinguir los grupos de trafico diferentes que estn
conectados al mismo Bus Horizonal.
Es necesario hacer esta conexin cuando un mismo generador
alimenta a varios grupos de trfico. Tambin puede realizarse en
el caso de haber un monitor.
Identificacin del ascensor dentro del grupo de trfico.
Ident.Cabina [
0]
No
0a5
Debe ser: 0 en caso de smplex, 0 y 1 para un dplex, 0, 1 y 2
para un trplex etc
Este parmetro no puede ser mayor que el parmetro
Num.Cabina (sub_men 5.1).
Activacin del bus de comunicaciones horizontales
No
Lista
Com.Hori
[DES]
( CON: Conexin DES: Desconexin)
Este parmetro nunca debe ser CON si no hay extensin A/B
(placa que est encima de la CPU) En versiones anteriores a
1.47 la maniobra se bloquea y el T.M Indica Error 1 sin conexin
NOTA 1: Para modificar uno de estos parmetros: Desconectar el cable de las comunicaciones horizontales, modificar el parmetro, grabar el
parmetro, realizar un corte de tensin en la maniobra, conectar el cable de las comunicaciones horizontales y dar tensin
NOTA 2: Los ascensores de un mismo grupo de trfico deben tener iguales los parmetros Ident.Bus y Ident.Grupo y el
parmetro Ident.Cabina debe ser diferente en todos los aparatos del grupo.

CAMPO

0456013

N. REVISION: 4

N. NORMA:

0 a 255

TERMINAL DE MANTENIMIENTO

GESTION DE VARIABLES Y PARAMETROS

2.2.5. Sub-men : 5.2.5 DATOS RED

Idem por cada


planta-1

0]d

T_cierre_P

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA

74

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA

0456013
48

Es el tiempo mximo para realizar un movimiento de


isonivelacin. Asociado a las anomalas N 2100 y N 2150
(ver lista de averas).

Intervalo mnimo de tiempo entre una parada y un prximo


arranque cuando la velocidad de desplazamiento era Vinsp.

Intervalo mnimo de tiempo entre una parada y un prximo


arranque cuando la velocidad de desplazamiento era superior a
Vinsp.

Intervalo mnimo de tiempo entre una parada y un prximo


arranque cuando la velocidad de desplazamiento era V0 o V00.

0 a 100

0 a 300

0 a 20

xx a 200

xx a 200

xx a 200

2 a 20

Segundos

Dcimas de
segundos

Segundos

Dcimas de
segundos

segundos

Max.Niv.BR/RH [ 25]S

Inc.B.Ref.

[ 40]D

[ 20]D

[ 5]S
[ 60]S
[ 10]C

[ 15]D

Parada Vmax

Parada V0

Fuera ZP

Retardo P32
Retardo P35
Retardo P36

T.Desplaza.

T.Max Resc

[ 50]S

[ NO]

[ NO]

10 a 100

Segundos

Tiempo de mximo del movimiento a prxima planta del


sistema de rescate auxiliar (movimiento tipo RESCATE).
Asociado a la deteccin de la avera N 807 (ver lista de
averas).

Slo accionamientos elctricos.

Retardo del punto de parada de un movimiento a prxima


planta del sistema de
rescate auxiliar (movimiento tipo
RESCATE).

Slo accionamientos elctricos.

5 a 100

centsimas de
segundos

STH Inmediato

Es el retardo que se produce en cualquier tipo arranque, de


cualquier tipo de accionamiento, para activar la funcin que
vigila la avera N 804.

Desplaz. Contra[ NO]


Seismo
[ NO]
Mem. P32 marcha[ SI]

[ NO]

[ NO]

Valida TC

SobreTemp.C.M. [ NO]

Av.SVel.Extr

Mem.Al.Regul

[ NO]

[ NO]

Retardo para iniciar una isonivelacin con puerta abierta. (evita


que las oscilaciones rpidas de la cabina produzcan
isonivelaciones).

Ret. Punto Par[ 20]C

CAMPO
Control V<03

Rescate_E_AUX

5 a 100

centsimas de
segundos

segundos

Dcimas de
segundos

segundos

SI - NO
SI - NO
SI - NO

No
No
No

SI - NO

SI- NO

No

No

SI-NO

SI- NO

SI- NO

SI- NO

SI- NO

RANGO

no

no

no

no

no

UNIDADES

0 a 60

0 a 100

0 a 60

0456013
48

Preparado: J.M. Albistur

HOJA 22 DE

N. REVISION: 4

N. NORMA:

DESCRIPCION

debe ser algo inferior al

SI: En los accionamientos elctricos, la avera 1


AV_NO_P32_MARCHA es de tipo memorizada. Para la puesta
en servicio hay que activar la funcin REC.AVE.MEM 1.5 del T.M.

Sin implementar.

Controla la parada de urgencia por activacin de la sonda trmica


durante los movimientos de piso y de restauracin.
NO : permite finalizar el movimiento de piso a piso en curso.
SI : produce una parada de emergencia al cabo del tiempo
definido por Retardo STH (5.3.3)
Sin implementar.

Asociado a las anomalas 1802 y 1803

Caso de accionamientos , Loher etc

Valida que el control de la cada de contactores en el punto de


parada sea funcin de la entrada TC (E3).

SI: Indica que hay un sistema de rescate auxiliar.

Slo accionamientos elctricos

Valida la entrada asociada al captador de sobretemperatura del


cuarto de mquinas, asociado a la avera N 307.

Valida la deteccin de sobrevelocidad en extremos


(accionamientos V3F con control de sobrevelocidad) Asociado a
la avera N601 y la anomala 1805.

Determina que una vez detectada la avera regulador (N309)


esta quede enclavada. Para la puesta en servicio hay que activar
la funcin REC.AVE.MEM 1.5 del T.M.

Asociado a las averas 602,603 y a las anomalas 1804,1805 y


2400

Necesario en los movimientos de puertas abiertas


(Isonivelaciones y Apertura Anticipada) de los accionamientos
regulados.

Activa el control de la velocidad <0,3m/s.

No operativo.

En los accionamiento V3F - -OL


tiempo anterior.

En los accionamientos regulados V3F - -CL y Beringer debe


ser ligeramente superior al tiempo de paso de la velocidad de
nivelacin a estar la cabina detenida.

En el accionamiento hidrulico es el retardo de cada de la


electrovlvula VMP.

Tiempo de cada de contactores tras el punto de parada.

Retardo para realizar una parada de urgencia a causa de la


avera N1000, en los movimientos de piso a piso y
restauracin..

Slo es activo si el parmetro STH Inmediato (5.5.2) no est


activado.

TERMINAL DE MANTENIMIENTO

GESTION DE VARIABLES Y PARAMETROS

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA

2.3.4. Sub-men : 5.3.4 CONTROLES

Max. Enra Sismi[ 0]S

0]D

[ 20]S

Caida Contact.[

Retardo STH

Es el retardo que se debe producir en los arranques en subida,


de los accionamiento hidrulicos para iniciar la deteccin de no
desplazamiento de la cabina, asociado a las averas N 801, N
806, N 850 , N851, N 852, N 853 y a las anomalas N 2000,
N 2050, N 2100, N 2150. (ver lista de averas). (incrementa el
tiempo de los parmetros asociados). En hidrulicos
recomendable 100D

0 a 200

Dcimas de
segundos

Retardo para confirmar el P36 antes del arranque. ( evita que


los rebotes del cerrojo tiren los contactores.)

5 a 100

centsimas de
segundos

Retardo para la deteccin de la avera N2 .

Retardo para la deteccin de la avera N4.

2 a 20

2 a 200

segundos

Tiempo mximo de la cabina estacionada fuera de la zona de


puertas. Asociado a la avera N 290 (ver lista de averas).

Este tiempo debe ser mayor al tiempo que se tarda desde la


velocidad mxima en alcanzar el nivel de la velocidad de
nivelacin.

Es el tiempo que transcurre dentro de CO en bsqueda de


referencia antes de incrementar la velocidad de V0 a Vinsp,
reduciendo de este modo el tiempo de nivelacin.

Tiempo mximo de marcha. Asociado a la deteccin de la


avera N 800 ( ver lista de averas).

segundos

Dcimas de
segundos

Ret. Isoniv PA[ 50]C

4]S

[ 30]D

5]S

Parada Vinsp

Isonivelacin [

Dcimas de
segundos

Slo en sistemas de posicionamiento de tipo II con


accionamientos regulados

0 a 180

Segundos

[ 50]S

Max Marcha

[100]D

Tiempo mximo nivelando en bsqueda de referencia, o en el


reconocimiento de hueco. Asociado a la deteccin de las
averas: N 802 , N 805 y N 806 ( ver lista de averas).

0 a 60

Segundos

Max Nivelando [ 12]S

Tiempo mximo nivelando. Asociado a la deteccin de la avera


N 801 ( ver lista de averas).

RANGO

UNIDADES

DESCRIPCION

Preparado: J.M. Albistur

HOJA 21 DE

N. REVISION: 4

N. NORMA:

CAMPO

2.3.3. Sub-men : 5.3.3 TIEMPOS

TERMINAL DE MANTENIMIENTO

GESTION DE VARIABLES Y PARAMETROS

75

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA

[ 10]M

Tmax EIH

0 a 50

0 a 15

0 a 15

minutos

minutos

lista

no

Dcimas de
segundos

RANGO

UNIDADES

I]

RANGO

lista

UNIDADES

no

T. no CSCB

30]S

5]S

RANGO

0 a 300

0 a 300

UNIDADES

Segundos

Segundos

Distancia CO

Distancia CU

Dist_S_Vinsp

CAMPO

0]

0]

0]

RANGO

0 a xxxxx

0 a xxxxx

0 a xxxxx

UNIDADES

mm

mm

mm

2.4.3.1.Sub-men 5.4.3.1-dist.dec

2.4.3. Sub-men : 5.4.3 TIPO II

T. en CSCB

CAMPO

2.4.2. Sub-men : 5.4.2 TIPO I

Tipo Posi

CAMPO

48

DESCRIPCION

Preparado: J.M. Albistur

HOJA 23 DE

del

Duracin mxima del movimiento al extremo inferior, asociado a


la avera N803

Es el tiempo que la cabina permanece en reposo antes de


realizar un reenvo a la planta extremo inferior.

En el caso de arranque con softstarter (SOFT), es el retraso de la


activacin de las electrovlvulas (no regulado) o de los niveles de
velocidad (Beringer) respecto a la activacin de los contactores.

Es el tiempo de activacin del contactor de conexin en estrella (


arranque estrella / tringulo).

SOFT: Soft Starter. ( Arrancador elctronico)

DIR: Directo.

E/T: Estrella Tringulo.

Determina el tipo de arranque de la motobomba


accionamiento hidrulico ( E/T - DIR - SOFT )

DESCRIPCION

Es la distancia para decelerar desde el punto de cambio de

Es la distancia desde el imn CU hasta el enrase de la planta


extremo superior (Este valor se actualiza durante el
Reconocimiento de hueco).
Tiene que ser mayor o igual que Dist_S_Vmax

Tiene que ser mayor o igual que Dist_B_Vmax

Es la distancia desde el imn CO hasta el enrase de la planta


extrema inferior (Este valor se actualiza durante el
Reconocimiento de hueco).

DESCRIPCION

Es el tiempo mximo fuera de las pantallas CS / CB en


movimiento, asociado a las averas N852 y N853

Es el tiempo mximo dentro de las pantallas CS / CB en


movimiento, asociado a las averas N850 y N851

DESCRIPCION

II : Tipo 2 (con encoder en el limitador )

I : Tipo 1 (sin encoder en el limitador )

Selecciona el tipo posicionamiento utilizado

Parmetros relacionados con el sistema de posicionamiento de la cabina.

2.4.1. Sub-men : 5.4.1 TIPO POSIC.

0456013

N. REVISION: 4

N. NORMA:

Parmetros del posicionamiento (sub-men : 5.4 posicionamiento)

[ 14]M

T.Reenvio

2.4.

[ 15]D

[E/T]

T.Arranque

Tipo Arranque

CAMPO

2.3.5. Sub-men : 5.3.5 HIDRAULICO

TERMINAL DE MANTENIMIENTO

GESTION DE VARIABLES Y PARAMETROS

0]

0]

0]

0]

0]

0]

0]

mm

mm

mm

mm

mm

mm

mm

Dist_MIN_Vmax [

Dist_MIN_V3

Dist_MIN_V2

Dist_MIN_V1

Dist_MIN_Vins [

CAMPO

0]

0]

0]

0]

0]

mm

mm

mm

0 a xxxxx

0 a xxxxx

0 a xxxxx

0 a xxxxx

0 a xxxxx

mm

mm

RANGO

0 a xxxxx

0 a xxxxx

0 a xxxxx

0 a xxxxx

0 a xxxxx

0 a xxxxx

0 a xxxxx

UNIDADES

2.4.3.2.Sub-men 5.4.3.2-dist.viaje

Dist_V0

Dist_B_Vmax

Dist_S_Vmax

Dist_S_V3

Dist_S_V2

Dist_S_V1

Dist_B_Vinsp

0456013
48

Preparado: J.M. Albistur

HOJA 24 DE

N. REVISION: 4

N. NORMA:

Dist_MIN_Vins

Dist_ZP_marcha.

CU

CO

Tiene que ser mayor que Dist_B_Vmax

Es la distancia mnima para poder realizar un viaje completo al


nivel de velocidad Vmax

Tiene que ser mayor que Dist_B_V3

Es la distancia mnima para poder realizar un viaje completo al


nivel de velocidad V3.

Tiene que ser mayor que Dist_B_V2

Es la distancia mnima para poder realizar un viaje completo al


nivel de velocidad V2.

Tiene que ser mayor que Dist_B_V1

Es la distancia mnima para poder realizar un viaje completo al


nivel de velocidad V1.

Tiene que ser mayor que Dist_S_Vinsp

Tiene que ser mayor que Dist_B_Vinsp

Es la distancia mnima para poder realizar un viaje completo al


nivel de velocidad Vins.

DESCRIPCION

Es la distancia para decelerar desde el punto de parada (el nivel


VO) al punto de enrase ( En el caso de ms de dos paradas, este
valor se actualiza durante el Reconocimiento de hueco con la del
piso 1).

Tiene que ser menor que Dist_MIN_Vmax

Tiene que ser menor o igual que Distancia

Es la distancia para decelerar desde el punto de cambio de


velocidad (con el nivel Vmax) al punto de enrase, en el sentido de
bajada (hidr..)

Tiene que ser menor o igual que Distancia

Tiene que ser menor que Dist_MIN_Vmax

Es la distancia para decelerar desde el punto de cambio de


velocidad (con el nivel Vmax) al punto de enrase, en el sentido de
subida.

Tiene que ser menor que Dist_MIN_V3

Es la distancia para decelerar desde el punto de cambio de


velocidad (con el nivel V3) al punto de enrase, en el sentido de
subida /bajada.

Tiene que ser menor que Dist_MIN_V2

Es la distancia para decelerar desde el punto de cambio de


velocidad (con el nivel V2) al punto de enrase, en el sentido de
subida /bajada.

Tiene que ser menor que Dist_MIN_V1

Es la distancia para decelerar desde el punto de cambio de


velocidad (con el nivel V1) al punto de enrase, en el sentido de
subida /bajada.

Tiene que ser menor que Dist_MIN_Vins

Tiene que ser mayor que Dist_ZP_marcha

Es la distancia para decelerar desde el punto de cambio de


velocidad (con el nivel Vinsp) al punto de enrase, en el sentido de
bajada).

Tiene que ser menor que

Tiene que ser mayor que

velocidad (con el nivel Vinsp) al punto de enrase, en el sentido de


subida.

TERMINAL DE MANTENIMIENTO

GESTION DE VARIABLES Y PARAMETROS

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA

76

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA

0 a xxxxx

0 a xxxxx

mm

mm

Dist_ZP_reposo[ 100]

Dist_ZP_marcha[ 300]

0 a xxx

0 a xxx

0 a xxx

0 a xxx

0 a xxx

0 a xxx

mm

mm

mm

mm

mm

mm

30]

ERROR P_S/P_B [ 200]

Dist. CM. Max [

[ 200]

Inc_Dmin_Insp [ 300]

Error CO CU

[ 600]

50]

TipoIsonF

[SOFT]

CAMPO

RANGO

lista

UNIDADES

no

2.4.3.5.Sub-men 5.4.3.5-Isoniv. Fina

Dist.ContraM

ERROR Rebasam.[

HARD: Se utilizan los interruptores CIFS,CIFB para realizar la

DESCRIPCION

Es el margen de error mximo entre la posicin de los imanes CO


CU obtenidos en el Rec. De hueco y los medidos en
funcionamiento normal, asociado a las averas N 900 - 901- 903
- 904.

Incremento de seguridad de la distancia mnima de viaje en


movimientos de inspeccin y socorro.

Es la distancia mxima permitida de contramarcha en el


arranque. Asociado a las averas N 310 y 311.

Si en el arranque hay una distancia de contramarcha superior a


este parmetro, se realiza el correspondiente ajuste del punto de
cambio de velocidad.

Es la distancia mxima permitida entre el punto de parada en


subida y el punto de parada en bajada en cada piso. Se detecta
en el reconocimiento de hueco. Asociado a la avera N 907.

Es la distancia mxima desde el punto de enrase al punto de


parada real. Asociado a las anomalas N 2402 y 2403.

Es el margen de error mximo entre la posicin de los puntos de


parada obtenidos en el Rec. De hueco y los medidos en las
paradas normales, asociado a las averas N 905 y 906.

0 a xxx

[ 100]

mm

ERROR CS/CB

Es el factor de conversin entre un pulso del encoder y la


distancia de desplazamiento de la cabina.
Valor = ( polea limitador x 100 x )/ (4 x N ranuras disco )
El dimetro de la polea es en milmetros.
El N ranuras de disco es habitualmente 80.

0 a 999

centi mm por
pulso de encoder

Tiene que ser menor que Dist_B_Vinsp

Tiene que ser menor que Dist_S_Vinsp

Es la distancia desde el punto de enrase hasta el punto mximo


que se permite abrir puertas con la cabina en marcha.

Es la distancia desde el punto de enrase hasta el punto mximo


que se permite abrir puertas con la cabina en reposo.

DESCRIPCION

DESCRIPCION

Centi.mm/pulso [ 30]

48

Preparado: J.M. Albistur

HOJA 25 DE

RANGO

UNIDADES

CAMPO

2.4.3.4.Sub-men 5.4.3.4-dist.var

RANGO

UNIDADES

CAMPO

2.4.3.3.Sub-men 5.4.3.3 -dist z.p.

0456013

N. REVISION: 4

N. NORMA:

Tiene que ser mayor que Dist_S_Vmax

TERMINAL DE MANTENIMIENTO

GESTION DE VARIABLES Y PARAMETROS

[NO]

No

pulsos

pulsos

pulsos

RANGO
1 a 10

1 a 10

UNIDADES
no

no

SI-NO

48

[SOFT]

[SOFT]

[SOFT]

del

DESCRIPCION

[SOFT]

En sistemas de posicin tipo 1 el valor es igual a 2.

N de pantallas de CB dentro del a zona CO, asociado a la avera


N 608 (se utiliza en la bsqueda de referencia)

En sistemas de posicin tipo 1 el valor es igual a 2.

N de pantallas de CS dentro del a zona CU, asociado a la avera


N 611 (se utiliza en el reconocimiento de hueco).

Slo si TipoIsonF

NO: no se permite la desnivelacin anterior

El movimiento de desnivelacin en subida termina al dejar de


pulsar BSCM o al desactivarse CB.

El movimiento de desnivelacin en bajada termina al dejar de


pulsar BDCM o al desactivarse CS

En la isonivelacin fina posterior se puede observar el resultado


de la misma.

SI: Permite desnivelar la cabina con los pulsadores BSCM (hacia


arriba) y BDCM (hacia abajo).

Slo si TipoIsonF

Nmero de pulsos de retraso del punto de parada


movimiento de isonivelacin fina.

Slo si TipoIsonF

Distancia en pulsos desde el punto de enrase a las zonas de


isonivelacin fina.superior e inferior

Slo si TipoIsonF

Distancia en pulsos desde los puntos de parada (flancos de


activacin de las pantallas/imanes CS/CB) al punto de enrase.

El parmetro Ison.Pu.Abi (5.5.3) debe estar activado

La maniobra debe disponer del dispositivo para el movimiento de


puertas abiertas.

El parmetro velocidad V00 (5.3.2) debe estar activado.

El accionamiento debe ser V3F de lazo cerrado ( Tipo Acci


V3F_CL (5.3.1))

En ambos casos:

Parmetros relacionados con el control del operador de puertas de cabina.

2.5.1. Sub-men : 5.5.1 TIPO OPERADOR

HOJA 26 DE
Preparado: J.M. Albistur

SOFT: La isonivelacin fina se realiza sin interruptores CIFS,


CIFB. El posicionamiento debe ser de tipo II (encoder en el
limitador de velocidad)

Parmetros de puertas (sub-men : 5.5 puertas)

[ 2]

N.Pan CB en CO

2.5.

[ 2]

N.Pan CS en CU

CAMPO

2.4.4. Sub-men : 5.4.4 COMUNES

Ver documento de puesta a punto.

Test IsonF

[1]p

[xx]p

[xx]p

Histeresis V00

Dist_V00

Dist_penr

0456013

N. REVISION: 4

N. NORMA:

isonivelacin fina (a velocidad V00)

TERMINAL DE MANTENIMIENTO

GESTION DE VARIABLES Y PARAMETROS

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA

77

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA

lista

lista

no

no

Embarque_1 [ PA_V3F]

Embarque_2 [ PA_V3F]

TIPO
OPERADOR

NO
NO
NO
NO
NO
NO
NO
NO
xx

LCP-Acc

SI
NO
NO
NO
SI
NO
SI
NO
xx

Cie. For.Acc

( PA_V3F - OR_TRI - TRI_LCP - ARTICUL - RC24 - PEIGN GAL - MAN - ESP )

[ 40]d

Detec_IR_PER

t_nop35t

Transcurrido el tiempo de puerta abierta, cuando la cabina no tiene


llamadas, tiene que transcurrir este tiempo antes de iniciar el cierre
que corresponde al estacionamiento por puerta cerrada..

Es el tiempo para la deteccin de las averas N 202 , 203, 208, 209


(retrocesos de puertas IR1, IR2, IRM1, IRM2 activados
permanentemente)..

En el caso de puerta manual en piso, fija el tiempo en el que se da


prioridad al usuario que va a entrar en cabina, para que pulse la
llamada de cabina ( prioridad al direccional).

Produce un retraso en la apertura de las puertas del tiempo indicado


por el parmetro. (Slo en la apertura posterior a un viaje)

0 a 200

0 a 200

0 a 200

0 a 200

Dcimas de
segundos

Minutos

Centsimas de
segundos

t_ret_cierre

[ 50]c

Centsimas de
segundos

Dcimas de
segundos

0 a 200

Al validar esta funcin, en trfico universal al pulsar cualquier botn de


llamada de cabina se anula el tiempo TPA.

SI - NO

no

t-ret-apert [1]c

2]M

[ 30]D

Reposo_PA

[ NO]

Produce un retraso en el cierre de la puerta del valor indicado en el


parmetro slo cuando se activa el punto P35 ( cierre de la puerta
manual de piso).

Colocando un valor de 50 se puede conseguir que en caso de rebote


del contacto LAP en la parada, las puertas abran.

Es el tiempo entre el fin de la apertura y el prximo cierre cuando la


causa de la apertura es la activacin de una seal de retroceso
(fotoclula o barrera / retroceso mecnico).

0 a 200

Dcimas de
segundos

[ 10]D

Retroceso

Es el tiempo entre el fin de la apertura y el prximo cierre cuando la


causa de la apertura es el pulsador AP de la botonera de cabina.

0 a 200

Dcimas de
segundos

[ 20]D

Pul.Apert.

Es el tiempo entre el fin de la apertura y el prximo cierre cuando la


apertura se ha hecho para atender una llamada de cabina y una
llamada exterior de piso simultneamente.

Dcimas de
segundos

Llam.Cab./Ex. [ 50]D

0 a 200

Dcimas de
segundos

[ 40]D

Llam.Ex/VIP.

Es el tiempo entre el fin de la apertura y el prximo cierre cuando la


apertura se ha hecho para atender una llamada de piso o llamada
VIP.

NO
SI
SI
NO
NO
NO
NO
NO
xx

0 a 200

NO
NO
NO
NO
NO
??
??
SI
xx

Trifsico

Es el tiempo entre el fin de la apertura y el prximo cierre cuando la


causa de la apertura es una llamada de cabina y no existe llamada de
piso (en la planta presente).

Embarque
automtico
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
NO
xx

IR marcha

( PA_V3F - OR_TRI - TRI_LCP - ARTICUL - RC24 - PEIGN GAL - MANU - ESP )

Selecciona el tipo del operador de puertas para el embarque 1

0 a 200

Dcimas de
segundos

[ 30]D

Anul_TPA-UNI

DESCRIPCION

DESCRIPCION

Cierre en
Mar
SI
SI
NO
SI
NO
SI
SI
SI
xx

48

Preparado: J.M. Albistur

HOJA 27 DE

RANGO

UNIDADES

Llam.Cab.

CAMPO

2.5.2. Sub-men : 5.5.2 TIEMPOS P.A.

ESP

MANU

GAL

PEIGN

RC24

ARTICUL

TRI_LCP

OR_TRI

PA_V3F

0456013

N. REVISION: 4

N. NORMA:

Selecciona el tipo del operador de puertas para el embarque 1

Estado de las variables asociadas a cada tipo de operador para cada embarque

RANGO

UNIDADES

CAMPO

TERMINAL DE MANTENIMIENTO

GESTION DE VARIABLES Y PARAMETROS

[ NO]

[ NO]

IR_en piso

[NO]

IR Activ ReenvH [NO]

Doble Botonera [ NO]

Val.IR.Insp/Soc[ NO]

Pri.Cab.CP

no

no

no

no

no

SI NO

SI NO

SI NO

SI NO

SI -NO

SI -NO

SI -NO

no

IR1 en marcha

no

SI -NO

no

IR2 en marcha

0 a 30

segundos

T.nugging
[ 20]S
Limite nugging [ 10]
[ NO]

SI -NO

no

IRM en nugging [ SI]

SI -NO

SI -NO

no

SI -NO

SI -NO

SI -NO

SI -NO

no

[ NO]

No

No

no

no

[ NO]

AP en nugging

Act.Nugging

No_MAX_RETROC. [ 10]

Stop en Cabina [ NO]

[ NO]

SI -NO

no

Nivel.Pu.Abi.

RANGO

UNIDADES

CAMPO
Doble Embarque [ NO]
Ison.Pu.Abi.
[ NO]

2.5.3. Sub-men : 5.5.3 FUNCIONES

0456013
48

Preparado: J.M. Albistur

HOJA 28 DE

N. REVISION: 4

N. NORMA:

SI: La entrada E2 (JP3) de la extensiones 1 y 6 realizan la funcin de


retroceso de puertas cuando la cabina esta en la planta de la
extensin. Aplicacin en montacoches. (PENDIENTE)

NO: La entrada E2 (JP3) de la extensiones 1 y 6 corresponde a un


pulsador de llamada de piso.

SI: IR es activo siempre, en los cierres del reenvo a la planta extrema


inferior. (Aplicacin slo en montacargas)

NO: IR no es activo en los cierres del reenvo al extremo inferior,


posteriores al tiempo de T.Reenvio (Ver men5.3.5) .ms un
minuto.

Slo accionamientos hidrulicos

SI: Slo si en la cabina hay una botonera doble. Permite el encendido


simultaneo de los pilotos de las llamadas de cabina con la misma
funcin ( mismo Piso, mismo Embarque y diferente Boton) Ver
mens 5.8.3 y 5.8.4.

Valida la activacin de los retrocesos de puertas (fotoclula y


mecnico) en los modos de inspeccin y socorro.

En trfico universal, la cabina permanece estacionada puertas


abiertas ( cabina ocupada) hasta que se activa el pulsador de cierre
de puertas.

Valida la activacin del retroceso por fotoclula del embarque 2,


cuando la cabina est en marcha (caso de cabinas sin puerta).

Valida la activacin del retroceso por fotoclula del embarque 1,


cuando la cabina est en marcha (caso de cabinas sin puerta).

Es el nmero de cierres nugging consecutivos, necesarios para


detecta la anomala N 1809.

Es el tiempo para la activacin de la funcin nugging.

SI: Los retroceso mecnicos de la puerta (IRM1/2) son activos durante


la funcin nugging..

SI: El pulsador de apertura de puerta es activo durante la funcin


nugging.

Cuando esta funcin est activada, los retrocesos IR1/2 no son


activos.

SI: Valida la funcin de cierre forzado nugging. Esta funcin se


activa cuando existiendo deseos de movimiento (llamadas a otros
pisos) hay un usuario que durante el tiempo T.nugging impide el
arranque impidiendo el cierre de las puertas.

Es el nmero de retrocesos consecutivos que deben producirse para


detectar las averas N 200 y 201.

SI: Hay interruptor de parada en la botonera de cabina. Realiza la


funcin de apertura de puertas.

Valida la funcin de nivelacin con puerta abierta (apertura anticipada


de puertas).

Valida la funcin de isonivelacin con puerta abierta ( caso de


hidrulicos y isonivelacin fina acc V3F).

Valida el doble embarque en cabina.

DESCRIPCION

Colocando un valor de 60, se evitan problemas de cerrojo al cerrarse


la puerta manual de piso.

TERMINAL DE MANTENIMIENTO

GESTION DE VARIABLES Y PARAMETROS

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA

78

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA

30]M

Recup_LAP_OFF[

Es el tiempo mximo permitido abriendo o cerrando una puerta


para la activacin de las siguientes averas:
n N 5: Tmax cerrando
n N 1400 a 1531 : Tmax abriendo
[ Sin referencia de posicin ( N 1300 , 1302)]

xx a xx

xxx a xxx

minutos

Dcimas de
segundos

Es el tiempo en el que se recupera el estado de fuera de servicio


provocado por la avera LAP OFF (N1400 a 1531).

xx a xx

minutos

RANGO

SI NO

UNIDADES

no

ESPECIAL

no

Piso 0
[ NORMAL]
Idem por cada piso

[ NO]

[ NO]

[ SI]

[ SI]

[ SI]

LCP Acc1

LCP Acc2

Cie.For.Acc1

Cie.For.Acc2

Embarque1_AUT

RANGO

SI NO

SI NO

SI NO

SI NO

SI NO

UNIDADES

no

no

no

no

no

2.5.7. Sub-men : 5.5.7 PARAM. OPER.

NORMAL

RANGO

UNIDADES

Valida que existe una puerta automtica en el embarque 1.

Valida la salida de cierre forzado, que controla el operador en el


embarque 2.

Valida la salida de cierre forzado, que controla el operador en el


embarque 1.

Valida el contacto del final de carrera de cierre de la puerta en el


embarque 2.

Valida el contacto del final de carrera de cierre de la puerta en el


embarque 1.

DESCRIPCION

El ndice es la posicin lgica. (3.2.1).

ESPECIAL: Indica que el piso es un doble embarque de apertura


independiente.

DESCRIPCION

Cuando slo hay un embarque, ste es el 1.

El ndice es la posicin lgica. (3.2.1).

Acc2 1 [SI]: Indica que en el piso del ndice hay acceso del
embarque 2.

Acc 1 [SI]: Indica que en el piso del ndice hay acceso del
embarque 1.

DESCRIPCION

Es el tiempo en el que se recupera el estado de fuera de servicio


provocado por la avera Retrocesos consecutivos (N 200 y 201)
En cada nueva reintento este tiempo se incrementa en su valor.

Es el tiempo de descanso entre dos series consecutivas de


intentos de recuperacin averas de cerrojos de puertas. En cada
nueva serie este tiempo se incrementa en su valor.

0 a 10

DESCRIPCION

minutos

CAMPO

CAMPO

48

Preparado: J.M. Albistur

HOJA 29 DE

RANGO

2.5.6. Sub-men : 5.5.6 TABLA AP. IND.

Idem por cada piso

Pisos Acc.1 Acc.2


0) A1[ SI] A2[ NO]

CAMPO

0456013

N. REVISION: 4

N. NORMA:

UNIDADES

2.5.5. Sub-men : 5.5.5 TABLA ACCESOS

[ 10]D

30]M

Recup_IR_Cerr[

Tmax.Puertas

1]M

T.rec.Cerrojo[

CAMPO

2.5.4. Sub-men : 5.5.4 TIEMPOS AVER.

TERMINAL DE MANTENIMIENTO

GESTION DE VARIABLES Y PARAMETROS

lista

no

48

DESCRIPCION
(CONSECUTIVO SEG_TABLA ALFANUMERICO)

Selecciona el tipo de indicador de posicin conectado:

+1
1 pulso

CAMPO
[

0]

N pulsos

UNIDADES

0 a 40

RANGO

+3

DESCRIPCION

15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35
15 16 17 18 19 20 -1 -2 -3 -4 -5 -6 E P8 A E1 E2 -- EE F5 AU
Atencin: Algunas de estas sealizaciones pueden no existir en el pulsador de cabina.

Nm Pulsos. 0 1 2 3 ......
Visualizacin 0 1 2 3 ......

+4
4 pulsos

Permite editar la tabla que define el indicador de posicin,


asociando a cada planta el N de pulsos que excitan al indicador
de posicin.
El ndice es la posicin lgica ( men 3.2.1).

3 pulso

Tabla Nmero de pulsos / Visualizacin de los indicadores de 7 segmentos.

Idem por cada piso

Piso 0 en

+2
2 pulsos

2.6.2. Sub-men : 5.6.2 TABLA ESP.

Planta de posicin
lgica 0.
0 pulsos

NOTA: Los indicadores de alfanumricos y de tipo LCD deben estar programados como ALFANUMERICO. Estos indicadores tiene una
memoria que es programada para cada instalacin. Los pulsos de la tabla 5.6.2 en cada piso deben corresponder con la tabla siguiente

Al activar el parmetro Tipo Indicador como ALFANUMERICO, la tabla del men 5.6.2 se inicializa :
Planta de posicin
+1
+2
+3
+4
lgica 0.
0 pulsos
1 pulso
2 pulsos
3 pulso
4 pulsos

Al activar el parmetro Tipo Indicador como CONSECUTIVO o cada vez que se cambia el parmetro Situ. Pla. Prin, (slo si
Indicador es CONSECUTIVO ), la tabla del men 5.6.2 se inicializa :
-2
-1
Situacin planta
+1
+2
principal.
22 pulsos
21 pulsos
0 pulsos
1 pulso
2 pulsos

Tipo

Valida que el operador del embarque 2, tiene un motor trifsico.

Valida que el operador del embarque 1, tiene un motor trifsico.

Activa la salida de cierre de puertas durante la marcha, en el


embarque 2 (prioridad al LCP).

NOTA: La situacin de la planta principal se define en el parmetro Situ. Pla. Prin men 5.9.1.

RANGO

UNIDADES

CAMPO

HOJA 30 DE
Preparado: J.M. Albistur

Activa la salida de cierre de puertas durante la marcha, en el


embarque 1 (prioridad al LCP).

Parmetros relacionados con los contextos de sealizacin de la instalacin.

Tipo Indicador
[Consecutivo]

0456013

N. REVISION: 4

N. NORMA:

Valida que existe una puerta automtica en el embarque 2.

Parmetros de sealizacin (sub-men : 5.6 sealizacin)

SI NO

no

2.6.1. Sub-men : 5.6.1 TIPO INDICAD.

2.6.

SI NO

no

SI NO

no

Cierre2_en_MAR [ SI]
[ NO]
[ NO]

SI NO

no

Trifasico_1
Trifasico_2

SI NO

no

Embarque2_AUT [ SI]
Cierre1_en_MAR [ SI]

TERMINAL DE MANTENIMIENTO

GESTION DE VARIABLES Y PARAMETROS

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA

79

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA

[ SI]

[ 10]D

[ FIN_AP]

SI NO

no

lista

no

0 a 30

SI NO

no

Dcimas de
segundos

RANGO

UNIDADES

[ 10]M

[NO]

T_Ventilador

Alum Cab PA

RANGO

0 a 60

0 a 60

SI-NO

UNIDADES

minutos

minutos

no

RANGO

SUBIR-BAJAR

SI NO

UNIDADES

no

no

[Bajar]

Intermitente [ SI]

2.7.

0456013
48

DESCRIPCION

Preparado: J.M. Albistur

HOJA 31 DE

N. REVISION: 4

N. NORMA:

NO: Indica que la sealizacin de ocupado no es intermitente

SI. Indica que el ocupado es intermitente con la cabina en


marcha. ( Con la cabina parada es fija )

Slo para trfico universal

SUBIR: Caso de botonera de piso con dos elementos (pulsador


de llamada con sealizacin de registrado y un piloto con la
sealizacin de ocupado).

BAJAR: Caso de botonera de piso con un solo elemento


(pulsador de llamada con sealizacin de ocupado)

Slo para trfico universal

DESCRIPCION

SI: La iluminacin auxiliar se apaga tambin cuando el


estacionamiento de la puerta es de tipo abierto. (Con
estacionamiento cerrado se apaga siempre.)

Permite controlar el tiempo que permanece activado el ventilador,


cuando la cabina permanece en reposo. Salida S1 extensin 4.1

Arca bsico: Salida SLAC. (en ORS-1 J1-2 y en PPIM J1-2.

normal: Salida ALUM (S2 de la extensin 4.1).

iluminacin auxiliar, cuando la cabina permanece en reposo. Arca

Permite controlar el tiempo que permanece encendida la

DESCRIPCION

Si hay gong en los pisos debe seleccionarse NO

Si: Todas las flechas de piso indican permanentemente el estado


del direccional del ascensor.

NO: Slo se activa la flecha de piso del piso en que est la


cabina parada o nivelando. (flecha de prxima partida.)

Este parmetro slo es activo en trficos diferentes al de tipo


universal.

Selecciona la manera de activarse del gong de cabina: ( salida


GONG J11 de PPAC)
FIN_AP : Fin de apertura.
PROX_PAR : Prxima parada
Determina la duracin de la seal del gong de cabina.

Nota: La salida NUGG se activa siempre durante los cierres


forzados y nugging.

Si: La salida NUGG (S2 ext 2C y 2D) se activa tambin con la


sobrecarga.

Parmetros de carga de cabina (sub-men : 5.7 carga)

En_Piloto

CAMPO

2.6.5. Sub-men : 5.6.5 OCUPADO

[ 10]M

T_Alum_Cab.

CAMPO

2.6.4. Sub-men : 5.6.4 CABINA

Valida_fle.Perm

Dur_Gong

Tipo_Gong

Zumb_nugging

CAMPO

2.6.3. Sub-men : 5.6.3 FLECHAS ACUSTICA

TERMINAL DE MANTENIMIENTO

GESTION DE VARIABLES Y PARAMETROS

CAMPO
Valida_Q1
Valida_Q2
Valida_Q3
Valida_CC
Valida_Carga
Valida_SC

[
[
[
[
[
[

NO]
NO]
NO]
NO]
NO]
NO]
SI NO
SI NO

SI NO

si
si

SI NO

si

SI NO

si

SI NO

si
si

RANGO

UNIDADES

0456013
48

DESCRIPCION

Preparado: J.M. Albistur

HOJA 32 DE

N. REVISION: 4

N. NORMA:

Valida el nivel de sobrecarga de cabina (110 %).

Valida el sistema de pesaje (Q1,Q2, Q3, CCC, SC ).

Valida el nivel carga de cabina CCC (80 %) carga completa.

Valida el nivel carga de cabina Q3 (60 %).

Valida el nivel carga de cabina Q2 (30 %).

Valida el nivel carga de cabina Q1 (10 %).

TERMINAL DE MANTENIMIENTO

GESTION DE VARIABLES Y PARAMETROS

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA

80
48

48

Emb [A1]

RANGO

0 a 31

lista

UNIDADES

N pisos

no

DESCRIPCION

Emb: Selecciona el embarque asociado a la entrada JP3 de la


extensin 1.0. (A1 embarque 1; A2 embarque 2)

Selecciona la funcin de la entrada JP3 de la extensin 1.0.


PISO : Pulsador llamada de piso
VIP: Pulsador llamada VIP (La llamada VIP debe configurarse
en la entrada JP2)
Sens: Selecciona el sentido de la llamada de piso de la entrada
JP3 de la extensin 1.0: (S: subir- B: Bajar)

El parmetro de este campo indica el nmero de piso de la


entrada JP3 de la extensin 1.0.

Anlogo por cada


piso
Parmetros por defecto:
El parmetro Piso de los ndices Piso 0 a Piso 15 es: Piso 0 [0], Piso 1 [1],... Piso 15 [15]
El parmetro Piso de los ndices Piso 16 a Piso 31 es : Piso 16 [0], Piso 17 [1],... Piso 31
[15],...
El parmetro Sens de los ndices Piso 0 y Piso 16 es [B], para el resto de lo ndices es [S].
El parmetro Emb es [A1] para los ndices Piso 0 a Piso 15 y [A2] para los ndices Piso 16 a Piso 31
El parmetro Tipo es: [PISO]

Sens[S]

0]

[PISO]

Piso 0->.......[

CAMPO

Piso 16 (SW1 en 0, SW2 con puente) Extensin 6.0


Piso 17 (SW1 en 1, SW2 con puente) Extensin 6.1

Piso 31 (SW1 en F, SW2 con puente) Extensin 6.15.


La forma de distribuir estas extensiones est explicada en los en el ANEXO 1 del documento 0456011
PUESTA EN MARCHA DEFINITIVA

El ndice Piso de 5.8.1 y 5.8.2 est relacionado con la configuracin del puente SW2 y del switch SW1.
Por lo que en algunos casos el ndice Piso no coincide con el n de piso y puede llevar a error:
Piso 0 (SW1 en 0, SW2 sin puente) Extensin 1.0
Piso 1 (SW1 en 1, SW2 sin puente) Extensin 1.1

Piso 15 (SW1 en F, SW2 sin puente) Extensin 1.15

Permite configurar la entrada /salida del conector JP3 de la extensin de piso en las maniobras de trfico
selectivo.
Se puede configurar: El nmero de piso (0 a 31), el embarque asociado (embarque 1, A1, o embarque 2, A2), el sentido
de la llamada de piso (llamada exterior de subir, S, llamada exterior de bajar, B). El tipo de llamada debe ser
PISO (las llamadas VIP se configuran por la entrada del conector JP2).
0]

Emb [A1]

[PISO]

.......[

CAMPO

RANGO
0 a 31
lista

UNIDADES
N pisos
no

DESCRIPCION

Emb: Selecciona el embarque asociado a la entrada JP2 de la


extensin 1.0 (A1 embarque 1; A2 embarque 2).

Selecciona la funcin de la entrada JP2 de la extensin 1.0


PISO : Pulsador llamada de piso
VIP : Pulsador llamada VIP
Sens: Selecciona el sentido de la llamada de piso de la entrada
JP2 de la extensin 1.0: (S: subir- B: Bajar)

El parmetro de este campo indica el nmero de piso de la


entrada JP2 de la extensin 1.0,

En 5.8.3. hay que cambiar en la configuracin por defecto del piso 1 campo Sens que por defecto es[S] por
[B]
Piso 1.......[ 1]
Tipo
[PISO]
Sens[B]
Emb [1]

En 5.8.2 hay que cambiar en la configuracin por defecto del piso 1 campo Sens que por defecto es[B] por
[S]
Piso 1.......[ 1]
Tipo
[PISO]
Sens[S]
Emb [1]
La configuracin de las entradas JP2 y JP3 de esta extensin resulta idntica. En esta circunstancia no se
garantiza el encendido del piloto por lo que hay que modificar la configuracin de JP3.

Ejemplo 2: Configurar una botonera de tipo TDS de un solo pulsador, haciendo que sea selectivo en subida (En
las botoneras tipo TDS de un nico botn, la entrada utilizada es JP2 que por defecto salvo en el piso 0 es
selectiva en bajada )
El ejemplo se va realizar para el piso 1, embarque 1. La extensin que usualmente se asigna est configurada
como SW1 en 1 y SW2 sin puente (Piso 1 Extensin 1.1)

En 5.8.2.
Piso 18.......[ 2]
Tipo
[VIP]
Sens[B]
Emb [1]

Ejemplo 1: Asignar la entrada JP2 de una extensin de piso configurada como SW1 en 1 y SW2 con puente
(Piso 18 Extensin 6.1), como llamada VIP en el piso 2, del embarque 1.

Parmetros por defecto:


El parmetro Piso de los ndices Piso 0 a Piso 15 es: Piso 0 [0], Piso 1 [1],... Piso 15 [15]
El parmetro Piso de los ndices Piso 16 a Piso 31 es : Piso 16 [0], Piso 17 [1],... Piso 31
[15],...
El parmetro Sens de los ndices Piso 0 y Piso 16 es [S], para el resto de lo ndices es [B].
El parmetro Emb es [A1] para los ndices Piso 0 a Piso 15 y [A2] para los ndices Piso 16 a Piso 31
El parmetro Tipo es: [PISO]

Anlogo por cada


piso

Sens[B]

Tipo

Piso 0

Permite configurar la entrada / salida del conector JP2 de la extensin de piso en las maniobras de trfico
selectivo.
Anlogo a lo expuesto en el apartado anterior para el JP3, excepto que por JP2 se puede configurar adems una
llamada tipo VIP.

2.8.1. Sub-men : 5.8.1.PISO SUBIR

Tipo

HOJA 34 DE
Preparado: J.M. Albistur

2.8.2. Sub-men : 5.8.2 PISO BAJAR

TERMINAL DE MANTENIMIENTO

GESTION DE VARIABLES Y PARAMETROS

0456013

N. REVISION: 4

N. NORMA:

Parmetros relacionados con la configuracin especial de llamadas.

Preparado: J.M. Albistur

HOJA 33 DE

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA

Parmetros de configuracin de llamadas (sub-men : 5.8 conf. Llamadas)

TERMINAL DE MANTENIMIENTO

GESTION DE VARIABLES Y PARAMETROS

0456013

N. REVISION: 4

N. NORMA:

NOTA: Si se modifica la configuracin de uno o ms pulsadores , es necesario realizar un corte de tensin en la maniobra

2.8.

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA

81

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA

0456013
48

Preparado: J.M. Albistur

HOJA 35 DE

N. REVISION: 4

N. NORMA:

0]

RANGO

0 a 31

UNIDADES

N pisos

X es [X]

Solo tiene relevancia en el caso de doble botonera, para el


encendido simultaneo de los pilotos de los pulsadores que
realicen la misma funcin (mismo piso y mismo embarque). Estas
entradas tienen que tener el parmetro Boton configurado de
forma diferente.

Los valores de este parmetro son B1/B2.

Boton : (La configuracin por defecto es [B2])

Se colocara el embarque que corresponda. (A1 embarque 1; A2


embarque 2.

Caso que el pulsador corresponda a un pisos con embarques de


tipo ESPECIAL (5.5.6):

Se colocara siempre A1 (Solo tiene relevancia en el caso de


botonera doble para el encendido simultaneo de pilotos).

Caso que el pulsador corresponda a un piso de tipo NORMAL


(5.5.6):

Embarque : (La configuracin por defecto es [A1])

La configuracin por defecto de Piso

El parmetro de este campo indica el nmero de piso de la


entrada J3 de la extensin 2.0

DESCRIPCION

1]
Boton [B2]

Piso 18.
Embarque[A2]

1]
Boton [B1]

Botonera 2 (Slo si hay doble botonera en cabina . Es necesario que el parmetro 5.5.3 Doble Botonera este a
SI)
Se va a asignar el pulsador de cabina, del piso 18 de la botonera 2 (J3 de extensin 2.9), como pulsador de
cabina para el embarque 2 en el piso 1.
En men 5.8.4 colocar los siguientes parmetros:

Piso 18.
Embarque[A2]

Botonera 1
Se va a asignar el pulsador de cabina, del piso 18 de la botonera 1 (J3 de extensin 2.3), como pulsador de
cabina para el embarque 2 en el piso 1.
En men 5.8.3 colocar los siguientes parmetros:

Ejemplo 1: La instalacin dispone de 17 paradas y el piso 1 es un piso especial (doble embarque independiente).

La configuracin por defecto es valida en todos los casos excepto si hay un piso o ms con accesos
independientes (ESPECIAL).

Anlogo por cada piso

Embarque[A1] Boton [B2]

Piso 0->.......[

CAMPO

En este men se configuran las entradas/salidas de los pulsadores de cabina de la botonera 1. Ver Anexo 2.
BOTONERA CABINA 1

2.8.3. Sub-men : 5.8.3 CABINA EMB.1.

TERMINAL DE MANTENIMIENTO

GESTION DE VARIABLES Y PARAMETROS

0456013
48

Preparado: J.M. Albistur

HOJA 36 DE

N. REVISION: 4

N. NORMA:

0]

RANGO
0 a 31

UNIDADES
N pisos

X es [X]

Slo tiene relevancia en el caso de doble botonera, para el


encendido simultaneo de los pilotos de los pulsadores que
realicen la misma funcin (mismo piso y mismo embarque). Estas
entradas tienen que tener el parmetro Boton configurado de
forma diferente para que el piloto se registre simultneamente en
los pulsadores.

Los valores de este parmetro son B1/B2.

Boton : (La configuracin por defecto es [B1])

Se colocara el embarque que corresponda. (A1 embarque 1; A2


embarque 2.

Caso de que el pulsador corresponda a un piso de tipo


ESPECIAL (5.5.6):

Se colocar siempre A1. (Slo tiene relevancia en el caso de


botonera doble para el encendido simultaneo de pilotos).

Caso de que el pulsador corresponda a un piso de tipo NORMAL


(5.5.6):

Embarque : (La configuracin por defecto es [A1])

La configuracin por defecto de Piso

El parmetro de este campo indica el nmero de piso de la


entrada J3 de la extensin 2.6

DESCRIPCION

.......[

CAMPO
0]
Embarque
[A1]
Idem por cada piso

Piso 0

RANGO
0 a 31

UNIDADES
N pisos

Indica el acceso asociado al pulsador que se redirecciona.

Re-direcciona el pulsador bajar del piso 0 a la planta introducida


como parmetro.

DESCRIPCION

Configuracin de los pulsadores de llamada de piso, en el caso de maniobra universal (un solo pulsador).
Este men afecta slo a la entrada JP2 de las extensiones 1 y 6.
Caso de que estas entradas hubieran sido parametrizadas anteriormente como de tipo VIP no podran ser
modificadas desde este men. Solo puede modificarse si el tipo de trfico es diferente a UNIVERSAL. 5.2.1.

2.8.5. Sub-men : 5.8.5 DE PISO

La configuracin por defecto es valida en todos los casos excepto si hay un piso o mas, con accesos
independientes.

Anlogo por cada piso

Embarque[A1] Boton [B1]

Piso 0->.......[

CAMPO

En este men se configuran las entradas/salidas de los pulsadores de cabina de la botonera 2. Ver Anexo 2
BOTONERA CABINA 2.

2.8.4. Sub-men : 5.8.4 CABINA EMB.2

TERMINAL DE MANTENIMIENTO

GESTION DE VARIABLES Y PARAMETROS

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA

82
0456013
48

0 a 31

HOJA 38 DE

48

Preparado: J.M. Albistur

Lista

SI NO

SI NO

SI NO

no

no

no

no

[CER]

Estac.Puerta

Anulacion llCab [NO]

Llam Colec Univ [NO]

lista

lista

0 a 31

SI NO

SI NO

no

no

N de plantas

no

no

Valida Bomberos [NO]

Tipo Bomb

lista

SI NO

SI NO

SI - NO

no

no

no

no

[ SI]

[ NO]

[CER]

Valida IRM

Valida IAB

Est.Anul.Cab

Emb2_Exclusivo [ NO]

Valida_AP_Reenv [NO]

Sal Bombero FP [NO]

Planta Bomberos [ 0]

[Frances]

RANGO

UNIDADES

CAMPO

2.9.2. Sub-men : 5.9.2 BOMBEROS

[NO]

0 a 31

N de plantas

[ 0]

Situ.Pla.Prin

Parada Obl.P

RANGO

UNIDADES

CAMPO
Posicion Logica 3.2.1.

Posicion Logica 3.2.1.

SI: En el tipo de bomberos ingls se sale de la fase de bombero


en cabina, cuando fuera de la planta de reenvo de bomberos, el
interruptor de bomberos permanece desactivado mas de 5 seg y

NO: El pulsador de apertura de puertas no es operativo durante


el reenvo de bomberos

SI: El pulsador de apertura de puertas es operativo durante el


reenvo de bomberos.

SI: Las llamadas de cabina solo pueden realizarse si el interruptor


de activacin de llamadas de cabina en modo bomberos IAB
est activado.
Indica el tipo de estacionamiento puerta en el tipo de bombero
Anul_cab :
ABI : Puerta abierta
CER : Puerta cerrado
NUL : No se fuerza un estado concreto
Indica que el embarque N 2 de cabina, es utilizado
exclusivamente en el modo bomberos.

SI: El retroceso mecnico de la puerta (IRM1 y IRM2) es activo


en el modo de bomberos.

Ver

Es la posicin lgica del piso al que se realiza el reenvo de


bomberos.

( Francs Ingles America Anul_cab )

Indica el algoritmo de modo bombero utilizado:

Se activa mediante la entrada IB (entrada E3 de extensin 5.0)

Valida el modo bomberos.

DESCRIPCION

NO: En las maniobras de trfico UNIVERSAL slo se permite el


registro de una llamada de cabina.

SI: En las maniobras de trfico UNIVERSAL (Ver Men 5.2.1)


se permite el registro de ms de una llamada de cabina. Las
flechas en embocadura y piso sealan el direccional.

Si: Las llamadas de cabina en el modo normal slo pueden


registrarse si el interruptor de la botonera de cabina IM1 o IM2
est activado

Indica el tipo de estacionamiento de puerta en este modo:


ABI : Puerta abierta
CER : Puerta cerrado
NUL : No se fuerza un estado concreto
SI : En el modo normal, cada vez que la cabina pasa por la planta
principal (Situ.Pla.Prin), se detiene independientemente
de que existan llamadas de cabina o exteriores en esta planta.

Ver

Indica la posicin lgicade la planta principal

DESCRIPCION

[3]d

[NO]

no

no

dseg.

N de plantas

SI - NO

CAMPO

UNIDADES

RANGO

2.9.5. Sub-men : 5.9.5 PRIOR. CABINA

[ NO]

no

lista

Valida BMCM

0 a xxxx

[VMAX]

no

SI - NO

No

mm

RANGO

UNIDADES

Vmax Insp

[ NO]

0 a 31

Distancia FCSI[1500]

Final.C.Insp

CAMPO

2.9.4. Sub-men : 5.9.4 INSP./SOC.

[ 0]

SI - NO

no

Planta Evacuar

RANGO

UNIDADES

CAMPO

SI-NO

SI NO

0 a 255

Valida Funcion [ NO]

2.9.3. Sub-men : 5.9.3 EVACUACION

Apert Aut PB

Cierre CP Bomb2 [NO]

Retardo AP

DESCRIPCION

Posicion Logica 3.2.1.

DESCRIPCION

Valida la opcin de final de carrera en el extremo superior en


modo inspeccin (Evita el desplazamiento por encima del punto
lmite):
Posicionamiento tipo 1: es la posicin imn CU
Posicionamiento tipo 2 : es un parmetro FCSI
Es la posicin del limite de desplazamiento respecto al punto de
enrase de la planta extremo superior ( slo tipo 2).
Selecciona la velocidad mxima en inspeccin y socorro:
VMAX : Velocidad mxima ( rpida)
V0 : Velocidad de nivelacin ( lenta)
SOLO accionamientos no regulados (2V e Hidrulico estndar)
Valida la botonera de socorro en el cuarto de mquinas. No es
operativo.

Ver

Indica la posicin lgica del piso por donde se realiza la


evacuacin del edificio.

Las llamadas exteriores de bajar por encima de la planta de


evacuacin.

Las llamadas exteriores de subir por debajo de la planta de


evacuacin.

Evacuar)

La llamada de cabina de la planta de evacuacin (Planta

En este modo slo estn activas:

Se activa mediante la entrada IEV (entrada E6 de extensin 5.0)

Valida la funcin de evacuacin.

DESCRIPCION

SI: En la fase de bombero en cabina del Tipo Bomb ingles,


la puerta de cabina se abre automticamente al llegar la cabina a
la Planta bomberos.

SI: En la fase de bombero en cabina del Tipo Bomb ingles,


para iniciarse el cierre de la puerta hay que activar el pulsador de
cierre de puertas CP junto con el pulsador de cabina.

En el funcionamiento de puertas de bombero en cabina ,de los


tipos Ingls y Americano, se produce un retardo del efecto de
desconexin del pulsador de apertura. No es operativo.

En el tipo de Bomberos Americano (Tipo Bom [America])),


cuando la planta de reenvo de bomberos est siniestrada
(entrada de incendios de ese piso activada), la planta de reenvo
ser la indicada en este parmetro.

NO: No se sale de la fase de bombero en cabina en las


condiciones anteriores..
no

0456013

N. REVISION: 4

N. NORMA:

vuelve a activarse.

Planta alternati[ 3]

TERMINAL DE MANTENIMIENTO

GESTION DE VARIABLES Y PARAMETROS

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA

Parmetros relacionados con los modos de funcionamiento de la maniobra.

Preparado: J.M. Albistur

HOJA 37 DE

N. REVISION: 4

N. NORMA:

Parmetros de modos (sub-men : 5.9 modos)

TERMINAL DE MANTENIMIENTO

GESTION DE VARIABLES Y PARAMETROS

2.9.1. Sub-men : 5.9.1 NORMAL

2.9.

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA

83

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA

[ SI]

Borr llcab

0 a 60

SI NO

no

lista

0 a 31

no

N de plantas

Estac.Puer

[ 1]

lista

0 a 31

no

N de plantas

Estac.Puer

[ 0]

Valida Funcion

CAMPO

[NO]

RANGO

SI - NO

UNIDADES

no

2.9.8. Sub-men : 5.9.8 ANUL. NO URG.

Planta Aparcam

SI - NO

no

[CER]

RANGO

UNIDADES

CAMPO

Valida Funcion [ NO]

2.9.7. Sub-men : 5.9.7 ANUL. URGENTE

Planta Aparcam

SI - NO

no

[CER]

RANGO

UNIDADES

CAMPO

Valida Funcion [ NO]

2.9.6. Sub-men : 5.9.6 AGUA EN FOSO

[ 10]D

T.Salida

Dcimas de
segundos

lista

no

Estac.Puerta

[ABI]

SI - NO

no

Anul.Llam,IAC/E[ NO]

0456013
48

Preparado: J.M. Albistur

HOJA 39 DE

N. REVISION: 4

N. NORMA:

DESCRIPCION

Posicion Logica 3.2.1.1

DESCRIPCION

Posicion Logica 3.2.1.

Valida la funcin de anulacin de cabina no urgente.


La funcin se activa mediante la entrada E5 extensin 5.0
La cabina deja de atender las llamadas exteriores.
Al atenderse todas las llamadas de cabina, stas quedan
anuladas, quedando la cabina fuera de servicio y si el parmetro

Ver

Indica el tipo de estacionamiento de puerta en este modo:


ABI : Puerta abierta
CER : Puerta cerrado
NUL : No se fuerza un estado concreto
Indica la posicin lgica del piso a donde se realiza el reenvo
provocado por la funcin.

La funcin se activa mediante la entrada E4 extensin 5.0


Provoca un reenvo directo a la planta indicada por el parmetro
Planta Aparcam y deja fuera de servicio la cabina.

Valida la funcin de anulacin de cabina urgente.

Ver

Se activa mediante la entrada E2 extensin 5.0


Indica el tipo de estacionamiento de puerta en este modo :
ABI : Puerta abierta
CER : Puerta cerrado
NUL : No se fuerza un estado concreto
Indica la posicin lgica del piso a donde se realiza el reenvo
provocado por la funcin.

Provoca un reenvo directo a la planta indicada por el parmetro


Planta Aparcam y deja fuera de servicio la cabina

Valida la funcin de deteccin de agua en el foso.

DESCRIPCION

SI: Al activar IAE1/2 se borran las llamadas de cabina.

Si IAC1 o IAC2 est activado, la cabina no atiende a las llamadas


exteriores ni tampoco a las de cabina.
Indica el tipo de estacionamiento de puerta en este modo :
ABI : Puerta abierta
CER : Puerta cerrado
NUL : No se fuerza un estado concreto.
El estacionamiento debe ser ABI
Es el intervalo de tiempo, para que al cambiar el interruptor de
cabina de la posicin IAC a la IAE o viceversa, evite salir de este
modo.

Si IAE1 o IAE2 est activado, la cabina no atiende a las llamadas


exteriores

Valida los interruptores de anulacin de llamadas exteriores IAE1


(E2 extensin 2.C), IAE2 (E2 Ext. 2.D) y de cabina y exteriores
IAC1 (E3 Ext. 2.C) IAC2 (E3 Ext. 2.D).

TERMINAL DE MANTENIMIENTO

GESTION DE VARIABLES Y PARAMETROS

[ 0]

[CER]

lista

no

CAMPO
[ NO]

[ABI]

[ 30]S

no

segundos

segundos

no

lista

0 a 60

0 a 200

SI - NO

SI - NO

SI - NO

no

no

RANGO

UNIDADES

HOJA 40 DE

Posicion Logica 3.2.1.

Funci

Tiempo que dispone el algoritmo VIP para encontrar una cabina


libre que atienda a la llamada VIP. Transcurrido este tiempo se
activa el fuera de servicio de todas las cabinas, para acelerar el
tiempo de bsqueda
Indica el tipo de estacionamiento de puerta en este modo:
ABI : Puerta abierta
CER : Puerta cerrado
NUL : No se fuerza un estado concreto
El estacionamiento debe ser ABI

Ver Valida Funci

Es el tiempo que dispone el usuario VIP para activar el interruptor


IAE o para realizar la llamada de cabina (caso de
Vip_Manos_Libre = SI). Transcurrido este tiempo se pasa
al modo normal.

SI: La puerta de piso es tipo manual..

Ver Valida

Si: El usuario no necesita actuar sobre el interruptor IAE en


cabina, para tener prioridad sobre las llamadas exteriores.

El usuario dispone de un tiempo T.Salida VIP para


activar el interruptor IAE o bien si el parmetro
Vip_Manos_Libre es SI, efectuar llamadas de cabina sin
que esta cabina atienda a las llamadas exteriores. Cuando la
cabina queda sin llamadas de cabina y con las puertas cerradas,
las llamadas exteriores vuelven a ser atendidas por esta cabina.

Las llamadas VIP provocan que llegue una cabina vaca al piso
en que se ha efectuado esta llamada.

Valida la funcin de llamadas VIP.

DESCRIPCION

Selecciona el tipo de anulacin no urgente:


CON_REENVIO : Se produce un reenvo a la planta seleccionada
por el parmetro Planta No Urg SIN_REENVIO: No se
produce el reenvo anterior.

Ver

Indica el tipo de estacionamiento de puerta en este modo:


ABI : Puerta abierta
CER : Puerta cerrado
NUL : No se fuerza un estado concreto
El estacionamiento debe ser CER
Indica la posicin lgica de la planta donde se realiza el
aparcamiento de la cabina.

SI -NO

SI -NO

no
no

RANGO

UNIDADES

CAMPO
Anul.Pis.Incendio
[ NO]
Anul_Ince_Bombe
[NO]

SI: La funcin de anulacin de incendio es activa, durante la fase


bombero en cabina de los tipos de bombero Francs e Ingls.
NO: La funcin de anulacin de incendio no es activa, durante la

SI. Valida la utilizacin de los captadores de deteccin de


incendio. Funcin no parada en pisos siniestrados.

DESCRIPCION

Parmetros relacionados con funciones especiales dentro de los modos de funcionamiento

2.10.1.Sub-men : 5.A.1 INCENDIO

48

Preparado: J.M. Albistur

2.10. Parmetros de funciones de modos (sub-men : 5.A-func. modos)

Estac.Puerta

Tmax_sin_Adj

Puerta Manual
[NO]
T.Salida VIP [ 20]S

Vip_Manos_Libre[ SI]

Valida Funci.

lista

0 a 31

no

N de plantas

2.9.9. Sub-men : 5.9.9 VIP

Tipo Anul.N.U.
[SIN_REENVIO]

Planta No Urg.

Estac.Puer

0456013

N. REVISION: 4

N. NORMA:

Tipo Anul.N.U est como CON_REENVIO, se produce


un reenvo a la planta indicada en Planta No Urg .

TERMINAL DE MANTENIMIENTO

GESTION DE VARIABLES Y PARAMETROS

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA

84

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA

SI - NO

SI - NO

SI - NO

SI - NO

NO

No

NO

NO

Val.AnZo Pri_cab[NO]

Valida Anul Z.

Val. Borra Ll

Desact AZ IN

Lista

Lista

ON OFF

no

no

no

Pisos Acces.2 Acc.1


Piso 0 [OFF]
[OFF]
Idem por cada piso

Anlogo que el men anterior para la zona 2


Asociada a la entrada E2 de la extensin 5.8

2.10.4.Sub-men : 5.A.4 ANUL. ZONA 2

SI NO

no

Llam_Ext_Zona1

0000 a 9999

no

[NO]
[NO]

SI NO

no

Llam_VIP_Zona1
Llam_Cab_Zona1

RANGO

UNIDADES

[NO]
[ 0]

Valida Zona 1
Pass_Zona1

CAMPO

Asociada a la entrada E1 de la extensin 5.8

2.10.3.Sub-men : 5.A.3 ANUL. ZONA 1

[ NO]

[NO]

RANGO

UNIDADES

CAMPO

48

Preparado: J.M. Albistur

HOJA 41 DE

DESCRIPCION

Posicion Logica 3.2.1

Pisos Acces.2 Acc.1


Piso X [ON]
[ON]

SI un piso X, de tipo NORMAL (men 5.5.6), pertenece a la zona


y aunque solo haya un acceso en este piso hay que activar los
dos accesos

El ndice Pisos es la posicin lgica. ( men 3.2.1)

ON: acceso perteneciente a la funcin de anulacin de la zona


1.

Definicin de los accesos que corresponde a la zona 1

SI: Valida que la llamada VIP est activa para la zona 1.


Selecciona el funcionamiento de las llamadas de cabina
correspondientes a la zona 1 cuando est activada la funcin de
anulacin de zona 1.
SI : Las llamadas de cabina de la zona 1 son operativas
NO : Las llamadas de cabina de la zona 1 no se pueden
registrar
PASS : Es necesario introducir el password para validar las
llamadas de cabina a la zona 1
Selecciona el funcionamiento de las llamadas exteriores de la
zona 1:
SI : Las llamadas exteriores son operativas para la zona 1
NO : Las llamadas exteriores no son operativas para la zona
1

Ver

El dgito que se compone al activar un pulsador de cabina es el


de su posicin lgica.

Los dgitos se realizan con las entradas de los pulsadores de


cabina.

Es el N de password a introducir en cabina para validar el


acceso a la zona 1.

Valida la funcin de anulacin de la zona 1.

DESCRIPCION

SI: Las funcines de Anulacin de zonas se desactivan cuando


se activa la seal IN1/2 (Entradas 6 Ext. 2.C. / 2.D.).

SI: al activarse una funcin de anulacin de zona se borran las


llamadas que corresponden a esa zona.

Si: Valida la funciones de anulacin de zonas. (cada una de ellas


necesita ser validada individualmente)

SI: Las funciones anulacin de zona son activas en el modo de


prioridad de cabina.

Estos parmetros afectan a las cuatro funciones de anulacin de zona.

2.10.2.Sub-men : 5.A.2 ANUL. ZONAS.

0456013

N. REVISION: 4

N. NORMA:

fase bombero en cabina de los tipos de bomberos.Francs e


Ingls

TERMINAL DE MANTENIMIENTO

GESTION DE VARIABLES Y PARAMETROS

3]

[ NO]

no

[NO]

0]

0 a 31
0 a 200
SI - NO

N de pisos
segundos
no

CAMPO

0]S

T.de reenvio

0 a 31
0 a 200

segundos

SI - NO

RANGO

N de pisos

no

UNIDADES

Sin implementar.

2.10.10.Sub-men : 5.A.A REENVIO PICOS

[ 0]

N de zonas
[

Valida funcion [ NO]

0456013
48

DESCRIPCION

Preparado: J.M. Albistur

HOJA 42 DE

N. REVISION: 4

N. NORMA:

Borrar ll por Q

DESCRIPCION

Bor.Cab.Pres

Es el tiempo desde que se queda en reposo una cabina libre y se


produce el reenvo.

Indica el n de zonas de aparcamiento.

Valida la funcin de aparcamiento, que produce un reenvo a la


planta de destino , de las cabina libres despus del tiempo
definido para el reenvo (dentro del modo NORMAL)

DESCRIPCION

Indica desde que plantas es reenviada la cabina.

Es el tiempo desde que se queda en reposo una cabina libre y se


produce el reenvo.

Indica el n de planta donde se realiza el reenvo y posterior


aparcamiento

Valida la funcin de reenvos no urgente, que produce un reenvo


a la planta de destino , de las cabina libres despus del tiempo
definido para el reenvo (dentro del modo NORMAL)

Ver:

Validar la funcin que produce un borrado de las llamadas de


cabina cuando el nmero viajes consecutivos sin activaciones de
la fotoclula (IR1/2) es superior al parmetro N.
max.Borr_F. Objetivo: Borrar falsas llamadas de cabina.

Nmero mximo de llamadas de cabina que pueden registrarse


simultneamente (superado este nmero se borran todas).

Ver: .

Objetivo: Borrar falsas llamadas de cabina

Valida la funcin que produce un borrado de las llamadas de


cabina cuando con el nivel de carga cero (no Q1, no Q2, no Q3,
no CCC), el nmero de las llamadas de cabina supera al
parmetro No.Ll. sin Q..

Nuevo men y funcin sin desarrollar, ligada al algoritmo de trfico.

2.10.9.Sub-men : 5.A.9 APARCAMIENTO

Idem por cada planta

Planta Reenv0

T.de reenvio

[ 0]

SI - NO

no

Planta Destino

RANGO

UNIDADES

CAMPO
Valida funcion [ NO]

0 a 20

SI - NO

0 a 21

no
no

0 a 21

no

2.10.8.Sub-men : 5.A.8 RE. NO URG.

N. max.Borr_F

Bor.Cab.Pres.

No.Llam.Cab_max [12]

[ 3]

SI - NO

no

No.Ll. sin Q

RANGO

UNIDADES

CAMPO
Borrar ll por Q [NO]

2.10.7.Sub-men : 5.A.7 BORR.CABINA

Anlogo que el men anterior para la zona 4


Asociada a la entrada E4 de la extensin 5.8

2.10.6.Sub-men : 5.A.6 ANUL. ZONA 4

Anlogo que el men anterior para la zona 3


Asociada a la entrada E3 de la extensin 5.8

2.10.5.Sub-men : 5.A.5 ANUL. ZONA 3

TERMINAL DE MANTENIMIENTO

GESTION DE VARIABLES Y PARAMETROS

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA

85

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA

0]

0]

0]

0]

[NO]

SI NO

0 a xx

0a5

0a4

0a5

no

no

no

no

no

Lista

0a6

no

N cabina

Estac.puert[ABIERTO]

N_Cab Evac.Nor. [ 0]

0456013
48

anulacion
CUAL_PLANTA : La cabina no tiene ningn tipo de reenvo.

Cuando el nmero de cabinas que estn operativas (por grupo de


trfico) en el modo normal o en el de evacuacin es inferior a
este parmetro, las cabinas con menor ndice Ident_Cab_G
, retornan al servicio

Indica el tipo de estacionamiento de puerta de las cabinas que


han sido anuladas de acuerdo a lo explicado en N_Cab
Evac.Nor:
ABI : Puerta abierta
CER : Puerta cerrado
NUL : No se fuerza un estado concreto
Cuando el nmero de cabinas que estn operativas (por grupo de
trfico) en el modo normal o en el de evacuacin supera este
parmetro, las cabinas con menor ndice Ident_Cab_G ,se
dejan fuera de servicio. (modo anulacin generador)

Es la posicin lgica de la planta de reenvo de la funcin. Ver


N_Cab Evac.Nor y Tipo [ESP_PLANTA]

Indica el nmero de cabinas que pertenecen a este grupo


generador.
Indica el tipo de aparcamiento de las cabinas que son anuladas
de acuerdo a lo explicado en N_Cab Evac.Nor .

ESP_PLANTA : La cabina despus de anularse se reenva a


la planta indicada por el parmetro Planta

Indica el nmero de generadores que estn conectados al grupo


de ascensores. No es operativo.

Identificador de la cabina dentro del grupo de cabinas conectadas


al mismo generador.

Indica el nmero del generador al cual esta conectado este


ascensor.

SI: Valida la funcin de control de arranques y funcionamiento


bajo alimentacin por un grupo generador.

DESCRIPCION

Preparado: J.M. Albistur

HOJA 43 DE

N. REVISION: 4

N. NORMA:

kVA generador

kVA marcha

KVA arranque

KVA parada

CAMPO

0]

0]

0]

0]

RANGO

0 a 300

0 a 80

0 a 80

0 a 80

UNIDADES

Kw

Kw

Kw

Kw

2.11.2.Sub-men : 5.B.2 KVA GEN.

Es el consumo durante la parada del ascensor (decelerar).

Es el consumo durante el arranque del ascensor (acelerar).

Es el consumo nominal del ascensor a velocidad constante., en


sentido de bajada con la carga nominal de cabina.

Es la potencia nominal que puede proporcionar el grupo


generador que alimenta a los ascensores.

DESCRIPCION

NOTA 1: Para modificar Ident_Grupo_G o Ident_Cab_G o Num_trafi o N_Cab Evac.Nor: Desconectar el cable de
las comunicaciones horizontales, modificar el parmetro, grabar el parmetro, realizar un corte de tensin de todas las maniobras, colocar a
OFF los interruptores JP3 de todas las maniobras, conectar el cable de las comunicaciones horizontales , colocar a ON los interruptores JP3
de todas las maniobras y dar tensin
NOTA 2: Los ascensores de un mismo grupo de generador deben tener iguales los parmetros Ident_Grupo_G y el parmetro
Ident_Cab_G debe ser diferente en todos los aparatos del grupo.

0 a 31

N de plantas

no

RANGO

UNIDADES

Planta anulacion[ 0]

[ESP_PLANTA]

Num_trafi

Tipo

Ident_Cab_G

Num_gener

Ident_Grupo_G

Valida funcion

CAMPO

2.11.1.Sub-men : 5.B.1 Param. GEN.

Parmetros relacionados con el modo de funcionamiento con grupo generador.

2.11. Parmetros del modo generador (sub-men : 5.B-generador)

TERMINAL DE MANTENIMIENTO

GESTION DE VARIABLES Y PARAMETROS

[NO]
[NO]
[NO]

SI - NO
SI - NO
SI - NO

no
no
no

[
[

T_Ac V0

T_Ac V00

T_Ac Vmax

T_Ac V3

T_Ac V2

T_Ac V1

T_Ac VInsp

CAMPO
T_Arr_Gen

0]D

0]D

0]D

0]D

0]D

0]D

0]D

0]D

0 a 10
0 a 10

Dcimas de
segundos

0 a 10

Dcimas de
segundos
Dcimas de
segundos

0 a 10

0 a 10

0 a 10

0 a 10

0 a 10

Dcimas de
segundos

Dcimas de
segundos

Dcimas de
segundos

Dcimas de
segundos

Dcimas de
segundos

UNIDADES

RANGO

RANGO

UNIDADES

2.11.4.Sub-men : 5.B.4 T. ARRANQ.

Anul_Bloq_Puer
Anul_No_Urgen.
Anul_Pri_Cab.

CAMPO

2.11.3.Sub-men : 5.B.3 PRI. GEN.

0456013
48

DESCRIPCION

DESCRIPCION

Preparado: J.M. Albistur

HOJA 44 DE

N. REVISION: 4

N. NORMA:

Es el tiempo necesario mnimo para alcanzar la


velocidad V0, desde el nivel 0.

Es el tiempo necesario mnimo para alcanzar la


velocidad V00, desde el nivel 0.

Es el tiempo necesario mnimo para alcanzar la


velocidad VMax, desde el nivel 0.

Es el tiempo necesario mnimo para alcanzar la


velocidad V3, desde el nivel 0.

Es el tiempo necesario mnimo para alcanzar la


velocidad V2, desde el nivel 0.

Es el tiempo necesario mnimo para alcanzar la


velocidad V1, desde el nivel 0.

Es el tiempo necesario mnimo para alcanzar la


velocidad VInsp, desde el nivel 0.

Es el tiempo mnimo que se permite entre dos


arranques consecutivos

Sin Implementar.

Sin Implementar.

Sin Implementar.

TERMINAL DE MANTENIMIENTO

GESTION DE VARIABLES Y PARAMETROS

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA

86

ANEXO 1

TERMINAL DE MANTENIMIENTO

GESTION DE VARIABLES Y PARAMETROS

0456013
48

BUSQUEDA DE REFERENCIA.
(BUS_REF Men 3.1. Tipo Mov)
(Viaje al piso extremo inferior para recuperar la
referencia de posicin)
VALOR
ESTADO
30
Viajando a gran velocidad o velocidad
intermedia.
31
Nivelando.
32
Viajando entre el punto de parada y la parada
total.
33
En espera del fin de la temporizacin del fin
del movimiento despus de una parada
normal.
34
En espera del fin de la temporizacin del fin
del movimiento despus de una parada por
avera.
35
En espera del fin de la temporizacin del fin
del movimiento, despus del movimiento de
salida de la zona CO.
36
Saliendo de la zona de activacin de CO.

RECONOCIMIENTO DE HUECO.
(RECO_HUE Men 3.1. Tipo Mov)
(Viaje desde el piso extremo inferior al piso extremo
superior para comprobar el estado de los elementos de
posicionamiento)
VALOR
ESTADO
40
Viajando a gran velocidad o velocidad
intermedia.
41
Nivelando.
42
Viajando entre el punto de parada y la parada
total
43
En espera del fin de la temporizacin del fin
del movimiento despus de una parada
normal.
44
En espera del fin de la temporizacin del fin
del movimiento despus de una parada por
avera.

RESTAURACION
(RESTAURA Men 3.1. Tipo Mov)
(Viaje para enrasar la cabina desde una posicin fuera
de la zona de puertas)
VALOR
ESTADO
20
Viajando a gran velocidad o velocidad
intermedia.
21
Nivelando antes de la zona de puertas
22
Nivelando despus de la zona de puerta
23
Viajando despus de la zona de puertas en un
movimiento con arranque a velocidad de
nivelacin. (punto de arranque muy prximo
al nivel de piso)
24
Viajando en la zona de puertas en un
movimiento con arranque a velocidad de
nivelacin, . (punto de arranque muy prximo
al nivel de piso)
25
Viajando entre el punto de parada y la parada
total.
26
En espera del fin de la temporizacin del fin
del movimiento despus de una parada
normal.
27
En espera del fin de la temporizacin del fin
del movimiento despus de una parada por
avera.

Preparado: J.M. Albistur

HOJA 45 DE

N. REVISION: 4

N. NORMA:

MOVIMIENTO PISO A PISO


(PISO_A_PIS Men 3.1. Tipo Mov)
(Viaje normal entre dos pisos)
VALOR
ESTADO
0
Reposo (excepto en inspeccin y socorro)
1
Viajando a gran velocidad o velocidad
intermedia
2
Nivelando antes de la zona de puertas
3
Nivelando despus de la zona de puerta
4
Viajando antes de la zona de puertas. en un
movimiento con arranque a velocidad de
nivelacin . (plantas muy prximas)
5
Viajando en la zona de puertas en un
movimiento con arranque a velocidad de
nivelacin, (plantas muy prximas)
6
Viajando entre el punto de parada y la parada
total
7
En espera del fin de la temporizacin del fin
del movimiento despus de una parada
normal.
8
En espera del fin de la temporizacin del fin
del movimiento despus de una parada por
avera.

ESTADOS DE LOS AUTOMATAS DEL MOVIMIENTO VERTICAL

3.

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA

(Movimiento provocado por la botonera de inspeccin)


VALOR
ESTADO
70
Reposo.
71
Viajando a velocidad mxima con datos de
hueco y referencia de posicin (Sistema de
posicin tipo II).
72
Viajando entre el punto de parada y la parada
total.
73
En espera del fin de la temporizacin del fin
del movimiento despus de una parada por
avera o por liberacin del pulsador .
74
Nivelando con datos de hueco y referencia de
posicin (Sistema de posicin tipo II).
75
En espera del fin de la temporizacin del fin
del movimiento despus de un enrase en uno
de los pisos extremos.
76
Viajando a velocidad mxima sin referencia
de `posicin (Sistema de posicin tipo II) o
sin datos de hueco.
77
Viajando a velocidad mxima con datos de
hueco (Sistema de posicin tipo I).
78
Nivelando con datos de hueco (Sistema de
posicin tipo I).

INSPECCION
(INSPEC Men 3.1. Tipo Mov)

(Movimiento para enrasar la cabina con las puertas


abiertas, desde una posicin dentro de la zona de
puertas
VALOR
ESTADO
60
Controlando la activacin del rele RPS.
61
Isonivelando a velocidad de nivelacin
normal.
62
Isonivelando a velocidad de nivelacin fina,.
63
Viajando entre el punto de parada y la parada
total
64
En espera del fin de la temporizacin del fin
del movimiento despus de una parada
normal.
65
En espera del fin de la temporizacin del fin
del movimiento despus de una parada por
avera.
66
En espera del fin de la temporizacin de la
seal RPS para arrancar (rebotes de la cabina)

ISONIVELACION PUERTAS ABIERTAS


(ISONIV_PA_N o ISONIV_PA_F Men 3.1. Tipo
Mov)

ISONIVELACION PUERTAS CERRADAS.


(ISONIV_PC_N o ISONIV_PC_F Men 3.1. Tipo
Mov)
(Movimiento para enrasar la cabina con las puertas
cerradas, desde una posicin dentro de la zona de
puertas,)
VALOR
ESTADO
50
Isonivelando a velocidad de nivelacin
normal.
51
Isonivelando a velocidad de nivelacin fina,.
52
En espera del fin de la temporizacin del fin
del movimiento despus de una parada
normal.
53
Viajando entre el punto de parada y la parada
total
54
En espera del fin de la temporizacin del fin
del movimiento despus de una parada por
avera.

0456013
48

Preparado: J.M. Albistur

HOJA 46 DE

N. REVISION: 3

N. NORMA:

ESTADO
Bajando a gran velocidad.
Viajando a velocidad de nivelacin cuando el
arranque ha sido en CO o por avera de
posicin.
Viajando entre el punto de parada y la parada
total
En espera del fin de la temporizacin del fin
del movimiento despus de una parada
normal.
En espera del fin de la temporizacin del fin
del movimiento despus de una parada por
avera.
Nivelando despus de entrar en CO a gran
velocidad

(Viaje de recuperacin a la prxima planta provocado


por el sistema de recate auxiliar debido a faltas de
tensin de red o falta de fase)
VALOR
ESTADO
96
Viajando antes de punto de parada.
97
Viajando entre el punto de parada y la parada
total
98
En espera del fin de la temporizacin del fin
del movimiento despus de una parada
normal.
99
En espera del fin de la temporizacin del fin
del movimiento despus de una parada por
avera.

RESCATE A PROXIMA PLANTA (elctricos).


(RESCATE Men 3.1. Tipo Mov)

95

94

93

92

VALOR
90
91

VIAJE A EXTREMO INFERIOR (hidrulicos).


(EXT_INF_H Men 3.1. Tipo Mov)
(Viaje al piso extremo inferior para estacionar la
cabina en caso de avera )

SOCORRO
(SOCORRO Men 3.1. Tipo Mov)
(Movimiento provocado por la botonera de socorro del
cuarto de maquinas)
VALOR
ESTADO
80
Reposo
81
Nivelando con datos de hueco y referencia de
posicin (Sistema de posicin tipo II).
82
Viajando entre el punto de parada y la parada
total.
83
En espera del fin de la temporizacin del fin
del movimiento despus de un enrase en uno
de los pisos extremos.
84
En espera del fin de la temporizacin del fin
del movimiento despus de una parada por
avera o por liberacin del pulsador .
85
Viajando a velocidad mxima sin referencia
de `posicin (Sistema de posicin tipo II) o
sin datos de hueco.
86
Viajando a velocidad mxima con datos de
hueco y referencia de posicin (Sistema de
posicin tipo II).
87
Viajando a velocidad mxima con datos de
hueco (Sistema de posicin tipo I).
88
Nivelando con datos de hueco (Sistema de
posicin tipo I).

TERMINAL DE MANTENIMIENTO

GESTION DE VARIABLES Y PARAMETROS

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA

87

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA

NORMAL
ESTADO
Reposo del autmata de puertas normal..
Es tambin el estado general de entrada al
autmata general de puertas.
Abriendo.
Abiertas descontando la temporizacin de
puertas abiertas.
Abiertas en reposo.
Cerrando normal.
Cerradas en marcha.
Fin de cierre.
Cerrando por nugging.
Cerrando forzado. (Reenvo de bomberos)
Cerradas en reposo.
Control de fallo de cerrojo.
Reposo avera de cerrojo.

SOCORRO
ESTADO
Abriendo.
Cerrando.
Estado de entrada-salida y reposo del
autmata.
Cerradas en marcha
Cerradas en espera de arranque o de
desactivacin.

INSPECCION.
ESTADO
Abriendo.
Cerrando
Estado de entrada-salida y reposo del
autmata.
Cerradas en marcha.
Cerradas en espera de arranque o de
desactivacin.

BOMBERO INGLES.
(Corresponde al autmata del bombero en cabina para
los tipos de bomberos Ingls ( Men 5.9.2 Tipo Bomb
Ingles) o Americano ( Men 5.9.2 Tipo Bomb
America)
VALOR
ESTADO
50
Abriendo automtico.
51
Abiertas en reposo.
52
Cerrando automtico.
53
Estado de entrada-salida y reposo del
autmata.
54
Fin de cierre.
55
Cerradas en reposo.
56
Cerradas en marcha.
57
Cerrando a impulsos. (Al dejar de pulsar el
botn de llamada se va al estado 50)
58
Abriendo a impulsos (Al dejar de pulsar el
botn de apertura de puertas se va al estado
52)

23
24
25
26
27
28
29
30
31

21
22

VALOR
20

14
15

VALOR
11
12
13

4
5

VALOR
1
2
3

ESTADOS DE LOS AUTOMATAS DE PUERTAS

TERMINAL DE MANTENIMIENTO

GESTION DE VARIABLES Y PARAMETROS

0456013
48

Preparado: J.M. Albistur

HOJA 47 DE

N. REVISION: 3

N. NORMA:

ANEXO 2

Piso 5
Piso 11
Piso 17
Piso 23
Piso 29

J2

J3
Piso 0
Piso 6
Piso 12
Piso 18
Piso 24
Piso 30

J4
Piso 1
Piso 7
Piso 13
Piso 19
Piso 25
Piso 31

J5
Piso 2
Piso 8
Piso 14
Piso 20
Piso 26

0456013
48

J6
Piso 3
Piso 9
Piso 15
Piso 21
Piso 27

J7
Piso 4
Piso 10
Piso 16
Piso 22
Piso 28

Preparado: J.M. Albistur

HOJA 48 DE

N. REVISION: 3

N. NORMA:

Piso 5
Piso 11
Piso 17
Piso 23
Piso 29

J2

J3
Piso 0
Piso 6
Piso 12
Piso 18
Piso 24
Piso 30

J4
Piso 1
Piso 7
Piso 13
Piso 19
Piso 25
Piso 31

J5
Piso 2
Piso 8
Piso 14
Piso 20
Piso 26

J6
Piso 3
Piso 9
Piso 15
Piso 21
Piso 27

J7
Piso 4
Piso 10
Piso 16
Piso 22
Piso 28

Conexin de pulsadores de cabina de la botonera 2:


El ndice PISO es el indicado en el men 3.4.2.
Con la configuracin habitual de esta entradas (ver men 5.8.4), el pulsador de cabina de la botonera 2 ,de la posicin lgica
X (ver 3.2.1) est conectado a la regleta indicada por PISO X.
Existe un caso en que puede no coincidir y es cuando uno o varios pisos son de tipo independiente (ver mens 5.5.6 y 5.8.4)

Ext 2.6 (SW1=6)


Ext 2.7 (SW1=7)
Ext 2.8 (SW1=8)
Ext 2.9 (SW1=9)
Ext 2.10 (SW1=A)
Ext 2.11 (SW1=B)

BOTONERA DE CABINA N 2

Conexin de pulsadores de cabina de la botonera 1 :


El ndice PISO es el indicado en el men 3.4.1.
Con la configuracin habitual de esta entradas (ver men 5.8.3), el pulsador de cabina de la botonera 1,de la posicin lgica
X (ver 3.2.1) est conectado a la regleta indicada por PISO X.
Existe un caso en que puede no coincidir y es cuando uno o varios pisos son de tipo independiente (ver mens 5.5.6 y 5.8.3)

Ext 2.0 (SW1=0)


Ext 2.1 (SW1=1)
Ext 2.2 (SW1=2)
Ext 2.3 (SW1=3)
Ext 2.4 (SW1=4)
Ext 2.5 (SW1=5)

BOTONERA DE CABINA N 1

4.

TERMINAL DE MANTENIMIENTO

GESTION DE VARIABLES Y PARAMETROS

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA

INSTRUCCIN PARA EL MONTAJE


N de Inst.:ICN-015
Y CONSERVACION
MANIOBRA ARCA

1.4.-ACCIONAMIENTOS VERTICALES

88

Rev.: 6

89

ACCIONAMIENTOS VERTICALES

N. NORMA: 0456529
Revisin : 2
N pginas: 13
Fecha: 15/09/98

Elaborado por:
A. Gonzalez

MANIOBRA ARCA

Revisado por:
M.Encabo

2.

1.

0456529

Pgina

PREPARADO: A. Gonzlez

HOJA 2 DE 13

N. REVISION: 2

N. NORMA:

ACCIONAMIENTO ELECTRICO 2 VELOCIDADES ....................................................................................... 3


ACCIONAMIENTO ELECTRICO V3F-OL ....................................................................................................... 5
ACCIONAMIENTO ELECTRICO V3F-CL Y V3F OL EN CONTROL VECTORIAL ........................................ 6

2.1.
2.2.
2.3.
2.4.
2.5.

ACCIONAMIENTO HIDRAULICO ESTANDAR, ARRANQUE DIRECTO....................................................... 9


ACCIONAMIENTO HIDRAULICO ESTANDAR, ARRANQUE ESTRELLA TRIANGULO. ........................... 12
ACCIONAMIENTO HIDRAULICO ESTANDAR, ARRANQUE SOFTSTARTERERROR! MARCADOR NO DEFINIDO.
ACCIONAMIENTO HIDRAULICO REGULADO BERINGER, ARRANQUE SOFTSTARTERERROR! MARCADOR NO
ACCIONAMIENTO HIDRAULICO REGULADO BERINGER, ARRANQUE ESTRELLA TRIANGULOERROR! MAR

ACCIONAMIENTOS HIDRAULICOS ..................................................................................................................... 9

1.1.
1.2.
1.3.

ACCIONAMIENTOS ELECTRICOS....................................................................................................................... 3

INDICE

ACCIONAMIENTOS VERTICALES

MANIOBRA ARCA

90

ACCIONAMIENTO ELECTRICO 2 VELOCIDADES

1.1.

0456529

PREPARADO: A. Gonzlez

HOJA 3 DE 13

N. REVISION: 2

N. NORMA:

Borna 2 de J2
Borna 3 de J2
Borna 5 de J2
Borna 6 de J2
Borna 2 de J5
Borna 3 de J5
Borna 4 de J5
Borna 7 de J5
Borna 9 de J5

S1
S2
S3
S4
E1
E2
E3
E6
E8

Salida de rel para controlar el contactor de gran velocidad CGV


Salida de rel para controlar el contactor de pequea velocidad CPV
Salida de rel para controlar el contactor de subida A
Salida de rel para controlar el contactor de bajada B
Entrada para la lectura del contactor CGV
Entrada para la lectura del contactor CPV
Entrada para la lectura de los contactores A o B
Entrada para la lectura de la sonda trmica del motor
Entrada del falta de fase

Descriptivo

Cdigo del esquema elctrico asociado : 0451001

NOTA: El control del freno electromecnico se realiza de forma electromecnica, siendo su activacin a travs de
los contactos de los contactores: (CGV o CPV) y (A o B).

Localizacin

Denominaci
n

Para el control del accionamiento , la maniobra arca dispone de una serie de entradas (lecturas de
contactos ) y salidas (rels). Su localizacin y funcin se detallan en la tabla.

1.1.2. Interface con la maniobra.

El sentido de giro del motor lo determina la sucesin de las fases de alimentacin, de tal forma que
permutando entre si dos de las fases que alimentan al motor se consigue invertir el sentido de giro.
Para controlar el valor de la aceleracin y deceleracin, se utiliza un volante de inercia acoplado al eje del
motor.
En el arranque se alimenta el bobinado de velocidad rpida para alcanzar la velocidad mxima de
desplazamiento, en el punto de cambio de velocidad se conmuta la alimentacin al bobinado de velocidad lenta
(produciendo una deceleracin), y en el punto de parada se desconecta la alimentacin del motor, actuando
simultneamente un freno electromecnico que bloquea y retiene el eje del motor.

Bobinado de velocidad rpida: normalmente el N de polos es 4, al alimentar este bobinado el motor


gira a la velocidad rpida (F=50Hz=1500 r.p.m.)
Bobinado de velocidad lenta: normalmente el N de polos es 16, al alimentar este bobinado el motor
gira a la velocidad lenta (F=50Hz V=375 r.p.m.)

El motor dispone de dos bobinados :

Ejemplo: Frecuencia: 50Hz- N de polos =4 Velocidad= (Frec. x 120)/ Npolos = 1500 r.p.m.

La frecuencia de la tensin de alimentacin (Hz).


El nmero de polos del bobinado de motor.

El accionamiento elctrico de dos velocidades (2V), est constituido por un motor asncrono trifsico,
La velocidad de giro del motor depende de dos factores:

1.1.1. Descripcin.

ACCIONAMIENTOS ELECTRICOS

1.

ACCIONAMIENTOS VERTICALES

MANIOBRA ARCA

4
5

PREPARADO: A. Gonzlez

HOJA 4 DE 13

Transcurrido un tiempo ( parmetro Parada V0 , men 5.3.3) se comprueba la desactivacin correcta del contactor CPV, y en
caso contrario se registrara la avera N301 Tambin se comprueba la desactivacin correcta del A, en caso contrario se
registrara la avera N302

NOTA 2: Configuracin parmetro Tipo Acci= 2V (ver 5.3.1)

NOTA 1: Ciclo de marcha en bajada sustituir contactor A por contactor B en las fases 1, 2, 7 y 8

6
7

0456529

N. REVISION: 2

N. NORMA:

Transcurrido un tiempo ( aprox 0,2s) se comprueba la activacin correcta del contactor A, en caso contrario se registrara la
avera N305 y se produce la cada de contactores ( parada de emergencia), se reintenta el arranque hasta un nmero mximo
(2 veces) Se activa el nivel de gran velocidad VMAX ( contactor CGV ), se alimenta el freno y se pone en marcha el motor
Transcurrido un tiempo ( aprox. 0,2s) se comprueba la activacin correcta del contactor CGV, en caso contrario se registrara
la avera N303 y se produce la cada de contactores ( parada de emergencia)
Se ha llegado al punto de cambio de velocidad, se desactiva el nivel de gran velocidad (contactor CGV) y se activa el nivel de
pequea velocidad V0 (contactor CPV), se reduce la velocidad del motor.
Transcurrido un tiempo ( aprox 0,2s) se comprueba la desactivacin correcta del contactor CGV, en caso contrario se
registrara la avera N300 y se produce la cada de contactores ( parada de emergencia). Tambin se comprueba la activacin
correcta del contactor CPV, en caso contrario se registrara la avera N304 y se produce la cada de contactores ( parada de
emergencia)
Se ha llegado al punto de parada, se desactiva los contactores ( CPV y A) , acta el freno mecnico, parada del motor.

Inicio de orden de marcha, se activa el contactor de sentido de marcha ( ejemplo A= subir)

DESCRIPCION

N Fase

V0

1
2

Freno

CPV

CGV

Velocidad

VMAX

Ejemplo de secuencia de marcha en desplazamiento normal en subida

1.1.3. Secuencia de funcionamiento.

ACCIONAMIENTOS VERTICALES

MANIOBRA ARCA

91

ACCIONAMIENTO ELECTRICO V3F-OL

0456529

PREPARADO: A. Gonzlez

HOJA 5 DE 13

N. REVISION: 2

N. NORMA:

Borna 2 de J2
Borna 3 de J2
Borna 5 de J2
Borna 6 de J2
Borna 2 de J2P
Borna 3 de J2P
Borna 4 de J2P
Borna 2 de J5
Borna 3 de J5
Borna 4 de J5
Borna 5 de J5
Borna 7 de J5
Borna 9 de J5

S1
S2
S3
S4
S5
S6
S7
E1
E2
E3
E4
E6
E8

Ejemplo de secuencia de marcha en desplazamiento normal en subida

1.2.3. Secuencia de funcionamiento.

Cdigo del esquema elctrico asociado : 0451002

NOTA: El control del freno electromecnico lo realiza el regulador a travs de la salida control de freno.
Electromecnicamente se incluyen los contactos de los contactores: (C1 y C2).

Salida de rel para controlar el contactor C1 (conexin motor / regulador)


Salida de rel para controlar el contactor C2 (conexin motor / regulador)
Salida de rel para controlar la entrada del regulador subir
Salida de rel para controlar la entrada del regulador bajar
Salida de rel para controlar la entrada del regulador, velocidad B1
Salida de rel para controlar la entrada del regulador, velocidad B2
Salida de rel para controlar la entrada del regulador, velocidad B3
Entrada para la lectura del contactor C1
Entrada para la lectura del contactor C2
Entrada para la lectura de la orden de parada del regulador
Entrada para la lectura de alarma del regulador (avera)
Entrada para la lectura de la sonda trmica del motor
Entrada para la lectura de la falta de fase

Descriptivo

ACCIONAMIENTO ELECTRICO V3F-CL Y V3F OL EN CONTROL VECTORIAL


El accionamiento elctrico de regulacin de frecuencia en lazo cerrado ( V3F-CL ) est constituido por un
motor asncrono trifsico y un variador de frecuencia. La velocidad de giro del motor es controlada por el
variador. El motor lleva acoplado en el eje un encoder que informa al variador de cual es la velocidad de giro del
motor.

1.3.1. Descripcin.

1.3.

PREPARADO: A. Gonzlez

HOJA 6 DE 13

Cuando se llega al nivel de velocidad cuasi cero, se activa la salida del regulador (v=0). La maniobra al cambiar esta seal,
desactiva el sentido de velocidad (ejemplo A) y los contactores C1 , C2. Electromecnicamente se desconecta el freno, parada
del motor. Se puede hacer que el intervalo desde que se lee que estamos a velocidad cuasi cero hasta la parada sea
programable ( temporizacin T2 ). Esta temporizacin en un principio ser 0 segundos. Esta funcin podra tener sentido en un
futuro para la mejora de la parada ( Hacerla independiente del ajuste del freno).
Transcurrido un tiempo ( parmetro Parada V0 , men 5.3.3) se comprueba la desactivacin correcta de los contactores C1 y
C2 en caso contrario se registrara la avera N301.

NOTA1: Ciclo de marcha en bajada sustituir sentido A por sentido B en las fases 2, y 6
NOTA2: configuracin parmetro Tipo Acci= V3F_OL (ver 5.3.1)
NOTA3: configuracin parmetro Valida TC= OFF (ver 5.3.4)

5
6

Localizacin

V0

0456529

N. REVISION: 2

N. NORMA:

Transcurrido un tiempo ( aprox 0,2s) se comprueba la activacin correcta del contactor C1, en caso contrario se registrara la
avera N305 y se produce la cada de contactores ( parada de emergencia), se reintenta el arranque hasta un nmero mximo
(2 veces). Se activa el contactor comn C2. Se activa el sentido (ejemplo A) y los niveles de velocidad (ejemplo Vmax
B1=B2=B3=ON)
Transcurrido un tiempo ( aprox. 0,2s) se comprueba la activacin correcta del contactor C2, en caso contrario se registrara la
avera N303 y se produce la cada de contactores ( parada de emergencia).
Se ha llegado al punto de cambio de velocidad, se desactiva el nivel de gran velocidad Vmax y se activa el nivel de pequea
velocidad V0 (ejemplo Vmax B1=B3 =OFF y B2=ON), se reduce la velocidad del motor.
Se ha llegado al punto de parada, se desactiva los niveles de velocidad ( B1=B2=B3=OFF).

Denominaci
n

1.2.2. Interface con la maniobra.

Inicio de orden de marcha, se activa el contactor comn C1

Para el control del accionamiento , la maniobra arca dispone de una serie de entradas (lecturas de
contactos ) y salidas (rels). Su localizacin y funcin se detallan en la tabla.

DESCRIPCION

VMAX

1
2

Freno

V= 0

B1

B2

B3

C2

C1

Velocidad

ACCIONAMIENTOS VERTICALES

MANIOBRA ARCA

N Fase

El control de la aceleracin/deceleracin lo realiza el variador conforme a como se le programe. El control


por medio de la frecuencia variable consigue una variacin de velocidad suave donde se alcanza un buen grado
de confort en cabina. Las mquinas con motores de variacin de frecuencia tienen un volante de inercia muy
pequeo. La ventaja de este accionamiento es un pico de arranque limitado y consumo de energa menor, aparte
de un mejor confort en el viaje.
La parada est controlada por el variador, este informa a la maniobra cuando la velocidad es casi cero y
esta reacciona ordenando la parada. Para parar se manda abrir los contactores y caer el freno. El freno acta
sobre el tambor cuando la velocidad de giro es casi cero.

En un motor asncrono trifsico, el sentido de giro del motor lo determina la sucesin de las fases de
alimentacin. La permutacin entre si dos de las fases que alimentan al motor provoca una inversin del sentido
de giro. Este accionamiento debe operar de tal forma que cuando est activado el rel de salida A el ascensor
suba y si es B baje.

El motor dispone de un solo bobinado a diferencia de los motores de dos velocidades. La estrategia para
modificar la velocidad es variar la frecuencia de ataque al motor. La variacin de frecuencia es controlada por el
variador ( regulador ).

Ejemplo 1: Frecuencia: 50Hz- N de polos =4 Velocidad= (Frec. x 120)/ Npolos = 1500 r.p.m.

La frecuencia de la tensin de alimentacin (Hz).


El nmero de polos del bobinado de motor.

La velocidad de giro del motor depende de dos factores:

El accionamiento elctrico de regulacin de frecuencia en lazo abierto ( V3F-OL ) est constituido por un
motor asncrono trifsico y un variador de frecuencia. La velocidad de giro del motor es controlada por el
variador.

1.2.1. Descripcin.

1.2.

ACCIONAMIENTOS VERTICALES

MANIOBRA ARCA

92
0456529

PREPARADO: A. Gonzlez

HOJA 7 DE 13

N. REVISION: 2

N. NORMA:

Borna 2 de J2
Borna 3 de J2
Borna 5 de J2
Borna 6 de J2
Borna 2 de J2P
Borna 3 de J2P
Borna 4 de J2P
Borna 2 de J5
Borna 3 de J5
Borna 5 de J5
Borna 7 de J5
Borna 9 de J5

S1
S2
S3
S4
S5
S6
S7
E1
E2
E4
E6
E8

Salida de rel para controlar el contactor C1 (conexin motor / regulador)


Salida de rel para controlar el contactor C2 (conexin motor / regulador)
Salida de rel para controlar la entrada del regulador subir
Salida de rel para controlar la entrada del regulador bajar
Salida de rel para controlar la entrada del regulador, velocidad B1*
Salida de rel para controlar la entrada del regulador, velocidad B2*
Salida de rel para controlar la entrada del regulador, velocidad B3*
Entrada para la lectura del contactor C1
Entrada para la lectura del contactor C2
Entrada para la lectura de alarma del regulador (avera)
Entrada para la lectura de la sonda trmica del motor
Entrada para la lectura de la falta de fase

Descriptivo

y 0451004.

Ejemplo de secuencia de marcha en desplazamiento normal en subida

1.3.3. Secuencia de funcionamiento.

Cdigo del esquema elctrico asociado : 0451003

NOTA: El control del freno electromecnico lo realiza el regulador a travs de la salida control de freno.
Electromecnicamente se incluyen los contactos de los contactores: (C1 y C2).

Localizacin

Denominaci
n

Para el control del accionamiento, la maniobra arca dispone de una serie de entradas (lecturas de
contactos ) y salidas (rels). Su localizacin y funcin se detallan en la tabla.

1.3.2. Interface con la maniobra.

El control de la aceleracin/deceleracin lo realiza el variador conforme a como se le programe. El control


por medio de la frecuencia variable consigue una variacin de velocidad suave donde se alcanza un buen grado
de confort en cabina. Las mquinas con motores de variacin de frecuencia tienen un volante de inercia muy
pequeo. La ventaja de este accionamiento es un pico de arranque limitado y consumo de energa menor, aparte
de un mejor confort en el viaje.
La parada est controlada por el variador y la maniobra. La maniobra da la orden de parar una vez que el
motor est parado en planta y sosteniendo la carga con el freno abierto. Para parar se manda abrir los
contactores y caer el freno. El freno acta sobre el tambor cuando la velocidad de giro es cero. La parada de este
accionamiento vara un poco respecto a la solucin V3F-OL. El encoder permite un mejor seguimiento de la
velocidad del motor lo que nos permite mejorar la respuesta dinmica del accionamiento, mejor confort en
cabina.

En un motor asncrono trifsico, el sentido de giro del motor lo determina la sucesin de las fases de
alimentacin. La permutacin entre s de dos de las fases que alimentan al motor provoca una inversin del
sentido de giro. Este accionamiento debe operar de tal forma que cuando est activado el rel de salida A el
ascensor suba y si es B baje.

El motor dispone de un solo bobinado a diferencia de los motores de dos velocidades. La estrategia para
modificar la velocidad es variar la frecuencia de ataque al motor. La variacin de frecuencia es controlada por el
variador ( regulador ).

Ejemplo 1: Frecuencia: 50Hz- N de polos =4 Velocidad= (Frec. x 120)/ Npolos = 1500 r.p.m.

La frecuencia de la tensin de alimentacin (Hz).


El nmero de polos del bobinado de motor.

La velocidad de giro del motor depende de dos factores:

ACCIONAMIENTOS VERTICALES

MANIOBRA ARCA

T2

6
7

PREPARADO: A. Gonzlez

HOJA 8 DE 13

Un tiempo programable despus de haber llegado al punto 5 ( temporizacin T2) la maniobra desactiva el sentido de velocidad
(ejemplo A) y los contactores C1 , C2. Electromecnicamente se desconecta el freno, parada del motor. Se para con el eje del
motor a velocidad 0.
Transcurrido un tiempo ( parmetro Parada V0 , men 5.3.3) se comprueba la desactivacin correcta de los contactores C1 y
C2 en caso contrario se registrara la avera N301

NOTA 1: Ciclo de marcha en bajada sustituir sentido A por sentido B en las fases 2, y 6
NOTA 2: configuracin parmetro Tipo Acci= V3F_OL (ver 5.3.1)
NOTA 3: configuracin parmetro Valida TC= OFF (ver 5.3.4)

5
6

V0

0456529

N. REVISION: 2

N. NORMA:

Transcurrido un tiempo ( aprox 0,2s) se comprueba la activacin correcta del contactor C1, en caso contrario se registrara la
avera N305 y se produce la cada de contactores ( parada de emergencia), se reintenta el arranque hasta un nmero mximo
(2 veces) Se activa el contactor comn C2. Se activa el sentido (ejemplo A) y los niveles de velocidad (ejemplo Vmax
B1=B2=B3=ON).
Transcurrido un tiempo ( aprox. 0,2s) se comprueba la activacin correcta del contactor C2, en caso contrario se registrara la
avera N303 y se produce la cada de contactores ( parada de emergencia).
Se ha llegado al punto de cambio de velocidad, se desactiva el nivel de gran velocidad Vmax y se activa el nivel de pequea
velocidad V0 (ejemplo Vmax B1=B3 =OFF y B2=ON), se reduce la velocidad del motor.
Se ha llegado al punto de parada, se desactiva los niveles de velocidad ( B1=B2=B3=OFF).

Inicio de orden de marcha, se activa el contactor comn C1.

1
2

DESCRIPCION

N Fase

Freno

V= en marcha

B1

B2

B3

C2

C1

Velocidad

VMAX

ACCIONAMIENTOS VERTICALES

MANIOBRA ARCA

93

ACCIONAMIENTO HIDRAULICO ESTANDAR, ARRANQUE DIRECTO

2.1.

PREPARADO: A. Gonzlez

HOJA 9 DE 13

ACCIONAMIENTOS HIDRAULICOS

Borna 2 de J2
Borna 3 de J2
Borna 6 de J2
Borna 4 de J2P

Borna 2 de J5
Borna 3 de J5
Borna 6 de J5
Borna 7 de J5
Borna 8 de J5
Borna 9 de J5

S1
S2
S4
S7

E1
E2
E5
E6
E7
E8

Salida de rel para controlar el contactor C1 (conexin motor).


Salida de rel para controlar el contactor C2 (conexin motor).
Salida de rel para controlar el contactor B (electrovlvula de bajada VMD).
Salida de rel para controlar el contactor CGV ( electrovlvula gran velocidad
VML).
Entrada para la lectura del contactor CGV.
Entrada para la lectura de los contactores (C1, C2, B).
Entrada para la lectura de los finales de carrera de los pistones.
Entrada para la lectura de la sonda trmica del motor.
Entrada para la lectura del presostato del circuito hidrulico.
Entrada para la lectura de la falta de fase.

Descriptivo

Cdigo del esquema elctrico asociado : 0451005

Localizacin

Denominaci
n

Para el control del accionamiento , la maniobra arca dispone de una serie de entradas (lecturas de
contactos ) y salidas (rels). Su localizacin y funcin se detallan en la tabla.

2.1.2. Interface con la maniobra.

El accionamiento hidrulico, en subida, para realizar el movimiento necesita bombear aceite al cilindro, por
ello se necesita poner en marcha el motor asncrono del grupo. El arranque del motor se hace directamente de la
red ( para potencias de motor inferiores a 13 CV ). En bajada, el ascensor se deja caer y las electrovlvulas
controlan el flujo de aceite que retorna a la central en esta cada.
El control de la aceleracin y deceleracin se har regulando hay que regular el grupo de vlvulas.
La velocidad del ascensor est controlada por el grupo de vlvulas. El mayor o menor flujo de aceite ser
funcin de si la electrovlvula VML est conectada o no.

- Motor asncrono trifsico de 4 polos ( un solo bobinado ). Empleado para bombear aceite al cilindro en
subida.
- Grupo de vlvulas controladores de flujo dnde se distinguen:
n la electrovlvula de bajada ( VMD )que permite que el aceite del cilindro retorne a la central.
n la electrovlvula de gran velocidad ( VML ) que permite un mayor flujo de aceite en cualquiera de los
dos sentidos, subida y bajada.

El accionamiento hidrulico directo est constituido por una central hidrulica que consta de los siguientes
elementos:

2.1.1. DESCRIPCION

0456529

N. REVISION: 2

N. NORMA:

2.

ACCIONAMIENTOS VERTICALES

MANIOBRA ARCA

6
7

4
5

V0

0456529

PREPARADO: A. Gonzlez

HOJA 10 DE 13

N. REVISION: 2

N. NORMA:

Transcurrido un tiempo ( parmetro Parada V0 , men 5.3.3) se comprueba la desactivacin correcta de los contactores C1
y C2, y en caso contrario se registrara la avera N301.

Transcurrido un tiempo ( aprox 0,2s) se comprueba la activacin correcta del contactor C1, en caso contrario se registrara la
avera N305 y se produce la cada de contactores ( parada de emergencia), se reintenta el arranque hasta un nmero mximo
(2 veces) Se activa el contactor C2 y nivel de gran velocidad VMAX ( contactor CGV y lectrovlvula), se alimenta el motor del
grupo hidrulico.
Transcurrido un tiempo ( aprox. 0,2s) se comprueba la activacin correcta del contactor CGV, en caso contrario se registrara
la avera N303 y se produce la cada de contactores ( parada de emergencia).
Se ha llegado al punto de cambio de velocidad, se desactiva el nivel de gran velocidad (contactor CGV y electrovlvula), se
reduce el caudal y por lo tanto la velocidad de la cabina.
Transcurrido un tiempo ( aprox 0,2s) se comprueba la desactivacin correcta del contactor CGV, en caso contrario se
registrara la avera N300 y se produce la cada de contactores ( parada de emergencia).
Se ha llegado al punto de parada, se desactiva los contactores ( C1 y C2 ), parada del motor.

Inicio de orden de marcha, se activa el contactor de C1.

DESCRIPCION

N Fase

1
2

CGV

C2

C1

Velocidad

VMAX

Ejemplo de secuencia de marcha en desplazamiento normal en subida

2.1.3. Secuencia de funcionamiento.

ACCIONAMIENTOS VERTICALES

MANIOBRA ARCA

94
5

6
7

PREPARADO: A. Gonzlez

HOJA 11 DE 13

Transcurrido el tiempo ( parmetro Parada V0 , men 5.3.3) se comprueba la desactivacin correcta de los contactores C1 ,
B y en caso contrario se registrara la avera N301.

NOTA 1: configuracin parmetro Tipo Acci= H_NR (ver 5.3.1)


NOTA 2: configuracin parmetro Tipo Arranque= DIR (ver 5.3.5)

6
7

V0

0456529

N. REVISION: 2

N. NORMA:

Transcurrido un tiempo ( aprox 0,2s) se comprueba la activacin correcta del contactor C1, en caso contrario se registrara la
avera N305 y se produce la cada de contactores ( parada de emergencia), se reintenta el arranque hasta un nmero mximo
(2 veces) Se activa el sentido de bajar (contactor B) y el nivel de velocidad mxima (contactor CGV).
Transcurrido un tiempo ( aprox. 0,2s) se comprueba la activacin correcta del contactor CGV , en caso contrario se registrara
la avera N303 y se produce la cada de contactores ( parada de emergencia).
Se ha llegado al punto de cambio de velocidad, se desactiva el nivel de gran velocidad (contactor CGV), se reduce el caudal y
por lo tanto la velocidad de la cabina.
Transcurrido un tiempo ( aprox 0,2s) se comprueba la desactivacin correcta del contactor CGV, en caso contrario se
registrara la avera N300 y se produce la cada de contactores ( parada de emergencia).
Se ha llegado al punto de parada, se desactiva los contactores de nivel de velocidad y sentido ( C1, B ).

Inicio de orden de marcha, se activa el contactor de C1.

DESCRIPCION

N Fase

1
2

CGV

C1

Velocidad

VMAX

Ejemplo de secuencia de marcha en desplazamiento normal en bajada

ACCIONAMIENTOS VERTICALES

MANIOBRA ARCA
0456529

PREPARADO: A. Gonzlez

HOJA 12 DE 13

N. REVISION: 2

N. NORMA:

ACCIONAMIENTO HIDRAULICO ESTANDAR, ARRANQUE ESTRELLA TRIANGULO.

E1
E2
E5
E6
E7
E8

S7

S1
S2
S3
S4
S6

Borna 2 de J5
Borna 3 de J5
Borna 6 de J5
Borna 7 de J5
Borna 8 de J5
Borna 9 de J5

Borna 10 de J2

Borna 2 de J2
Borna 3 de J2
Borna 5 de J2
Borna 6 de J2
Borna 9 de J2

Localizacin

Salida de rel para controlar el contactor C1 (conexin motor)


Salida de rel para controlar el contactor de conexin en tringulo CT
Salida de rel para controlar el contactor de conexin en estrella CES
Salida de rel para controlar el contactor B (electrovlvula de bajada VMD)
Salida de rel para controlar el contactor CVMP (electrovlvula de arranque
VMP)
Salida de rel para controlar el contactor CGV ( electrovlvula gran velocidad
VML)
Entrada para la lectura del contactor CGV
Entrada para la lectura de los contactores (C1, CES, CT, B)
Entrada para la lectura de los finales de carrera de los pistones
Entrada para la lectura de la sonda trmica del motor
Entrada para la lectura del presostato del circuito hidrulico
Entrada para la lectura de la falta de fase

Descriptivo

Cdigo del esquema elctrico asociado : 0451006

Denominaci
n

Para el control del accionamiento , la maniobra arca dispone de una serie de entradas (lecturas de
contactos ) y salidas (rels). Su localizacin y funcin se detallan en la tabla.

2.2.2. Interface con la maniobra.

El accionamiento hidrulico, en subida, para realizar el movimiento necesita bombear aceite al cilindro, por
ello se necesita poner en marcha el motor asncrono del grupo. El arranque del motor ( slo en subida ) se realiza
en dos etapas, en la primera se efecta una conexin en estrella de las bobinas y la segunda consiste en
conectar las bobinas en tringulo, de esta manera se reduce el pico de arranque del motor. La primera etapa
alimenta las bobinas a una tensin reducida lo que hace que la I sea menor que en el arranque directo. La
segunda etapa pasa a conectar las bobinas a la tensin nominal, por ello la I aumenta. La entrada del grupo de
vlvulas se har con el motor ya arrancado en tringulo. Este arranque se realiza para potencias de motor
superiores a 10 CV. En bajada, el ascensor se deja caer y las electrovlvulas controlan el flujo de aceite que
retorna a la central en esta cada.
El control de la aceleracin y deceleracin se har regulando hay que regular el grupo de vlvulas.
La velocidad del ascensor est controlada por el grupo de vlvulas. El mayor o menor flujo de aceite ser
funcin de si la electrovlvula VML est conectada o no.

- Motor asncrono trifsico de 4 polos ( un solo bobinado ). Empleado para bombear aceite al cilindro en
subida.
- Grupo de vlvulas controladores de flujo dnde se distinguen
n la electrovlvula de bajada ( VMD )que permite que el aceite del cilindro retorne a la central.
n la electrovlvula de gran velocidad ( VML ) que permite un mayor flujo de aceite en cualquiera de
los dos sentidos, subida y bajada.
n la electrovlvula de arranque estrella/tringulo. Esta electrovlvula controla el accionamiento en
el arranque y parada final ( en subida ).

El accionamiento hidrulico con arranque estrella/tringulo est constituido por una central hidrulica que
consta de los siguientes elementos:

2.2.1. Descripcin.

2.2.

ACCIONAMIENTOS VERTICALES

MANIOBRA ARCA

95

7
8

Caida Contact

PREPARADO: A. Gonzlez

HOJA 13 DE 13

Transcurrido el tiempo ( parmetro parada V0 , men 5.3.3) se comprueba la desactivacin correcta de los contactores C1 ,
CT, CVMP, y en caso contrario se registrara la avera N301.

Transcurrido un tiempo ( parmetro Caida contact , men 5.3.3) se desactiva el contactor CVMP PENDIENTE!!

NOTA 1: Para el ciclo de marcha en bajada ver el ejemplo en bajada del punto 2.1.3.
NOTA 2: configuracin parmetro Tipo Acci= H_NR (ver 5.3.1)
NOTA 3: configuracin parmetro Tipo Arranque= E/T (ver 5.3.5)

7
8
9

V0

0456529

N. REVISION: 2

N. NORMA:

Transcurrido un tiempo ( aprox 0,2s) se comprueba la activacin correcta del contactor C1, en caso contrario se registrara la
avera N305 y se produce la cada de contactores ( parada de emergencia), se reintenta el arranque hasta un nmero mximo
(2 veces) Se activa el contactor de conexin en estrella CES.
Transcurrido un tiempo (parmetro T. arranque , ver men 5.3.5), se desactiva el contactor CES y se activa el contactor
de conexin en triangulo CT y el nivel de gran velocidad VMAX ( contactor CGV y electrovlvulaVML),asi como el contactor
CVMP (electrovlvula VMP) se alimenta el motor del grupo hidrulico.
Transcurrido un tiempo ( aprox. 0,2s) se comprueba la activacin correcta del contactor CGV , en caso contrario se registrara
la avera N303 y se produce la cada de contactores ( parada de emergencia).
Se ha llegado al punto de cambio de velocidad, se desactiva el nivel de gran velocidad (contactor CGV y electrovlvula), se
reduce el caudal y por lo tanto la velocidad de la cabina.
Transcurrido un tiempo ( aprox 0,2s) se comprueba la desactivacin correcta del contactor CGV, en caso contrario se
registrara la avera N300 y se produce la cada de contactores ( parada de emergencia).
Se ha llegado al punto de parada, se desactiva los contactores ( C1 y CT ) , parada del motor.

Inicio de orden de marcha, se activa el contactor de C1.

DESCRIPCION

1
2

N Fase

CGV

CT

CVMP

CES

C1

Velocidad

T arranque

VMAX

Ejemplo de secuencia de marcha en desplazamiento normal en subida

2.2.3. Secuencia de funcionamiento.

ACCIONAMIENTOS VERTICALES

MANIOBRA ARCA

INSTRUCCIN PARA EL MONTAJE


N de Inst.:ICN-015
Y CONSERVACION
MANIOBRA ARCA

1.5.-INSTRUCCIONES DE MONTAJE

96

Rev.: 6

NORMA DE APLICACION
N. NORMA: 0459016

N. REVISION: 2 (99/75)
MANIOBRA ARCA
INSTRUCCIONES DE PUESTA EN MARCHA HOJA 1 DE 1

DENOMINACION

VARIABLE
Elctrico 2 velocidades

N PLANO
Ascensor M321

0456026

Ascensor M322 / Arca bsico

0456036

Resto

0456001

Elctrico regulado V3F-OL (OMRON HV)

0456002

Ascensor M321

0456027

Elctrico regulado V3F-OL


(OMRON FV)

Ascensor M322 / Arca bsico

0456037

Resto

0456012

Elctrico regulado V3F-CL


(OMRON FV)

Ascensor M321

0456028

Ascensor M322 / Arca bsico

0456037

Resto

0456003

PUESTA EN MARCHA

Hidrulico arranque directo y Soft starter

0456004

Hidrulico arranque /

0456004

Hidrulico regulado Beringer arranque /

0456005

Hidrulico regulado Beringer Soft starter

0456005

Ascensor M321
MONTAJE INSTALACION DE RECINTO

MONTAJE INSTALACION DE CABINA

MONTAJE INSTALACION CUARTO DE MAQUINAS

MONTAJE SISTEMA DE POSICIONAMIENTO

Ascensor M322 / Arca bsico

0456038

Resto

0456006

Ascensor M321

0456030

Ascensor M322 / Arca bsico

0456038

Resto

0456007

Ascensor M321

0456031

Ascensor M322 / Arca bsico

0456038

Resto

0456008

Ascensor M322 / Arca bsico

0456039

Resto

Tipo 1

0456009

Tipo 2

0456010

Ascensor M321
PUESTA EN MARCHA DEFINITIVA

ELABORADO POR: Patxi Berasarte

REVISADO:

FECHA: 00.06.26

FECHA:

0456029

0456032

Ascensor M322 / Arca bsico

0456040

Resto

0456011

97

98

N. NORMA: 0456001
Revisin :2
N pginas: 11
Fecha: 15/09/98

Elaborado por:
Miguel Encabo

Revisado por:
Antonio Gonzlez

ACCIONAMIENTO ELECTRICO 2V

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA

PUESTA EN MARCHA DEFINITIVA. ......................................................................................................................10

CAMBIOS DE TENSION DE RED. ............................................................................................................................11

MONTAJE PARTES ELECTRICAS. .........................................................................................................................10

MONTAJE PARTES MECANICAS............................................................................................................................10

1.1
DISPOSICION DE ELEMENTOS EN EL CUARTO DE MAQUINAS. ................................................................. 3
1.1.1
Cuadro de acometida. ........................................................................................................................................3
1.1.2
Cuadro de maniobra. .........................................................................................................................................3
1.2
CONEXIONES ELECTRICAS. ................................................................................................................................ 4
1.2.1
Acometida de fuerza...........................................................................................................................................4
1.2.2
Conexin acometida de alumbrado....................................................................................................................4
1.2.3
Conexin grupo tractor......................................................................................................................................4
1.2.4
Conexin botonera de manutencin...................................................................................................................6
1.3
COMPROBACIONES EN LA PUESTA EN MARCHA PROVISIONAL............................................................... 8
1.3.1
Comprobaciones iniciales. .................................................................................................................................8
1.3.2
Sentido de marcha..............................................................................................................................................8
1.3.3
Regulacin del freno. .........................................................................................................................................9
1.3.4
Precauciones durante el montaje de la instalacin. ..........................................................................................9
1.3.5
Instalacin de botonera de manutencin en chasis............................................................................................9

PUESTA EN MARCHA PROVISIONAL. ....................................................................................................................3

Pgina

N. REVISION: 2
HOJA 2 DE 11
Preparado: M. Encabo

N. NORMA: 0456001

INDICE

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA

ACCIONAMIENTO ELECTRICO 2V

99

PUESTA EN MARCHA PROVISIONAL.

N. REVISION: 2
HOJA 3 DE 11
Preparado: M. Encabo

N. NORMA: 0456001

DISPOSICION DE ELEMENTOS EN EL CUARTO DE MAQUINAS.

la colocacin del conjunto de tapas puede realizarse despus de la colocacin de las instalaciones
elctricas, en funcin de facilitar el acceso a la parte posterior del cuadro. De todas formas es
recomendable su colocacin para proteger los elementos electrnicos del cuadro del polvo y/o
humedad.
para facilitar el acceso al cuadro se debe elegir el sentido de apertura de la tapa (izquierda o derecha),
en caso de ser a izquierdas se utilizar el juego de bisagras adicionales.

Una vez fijado el armario, tener en cuenta que:

Colocar el soporte de cuadro fijado a pared mediante 4x (tacos-tornillo) en la parte superior y dos en la
inferior.
Montar el armario sobre el soporte fijndolo al mismo con tuercas.

Montaje en pared:

Colocar el soporte de cuadro fijado al suelo mediante las escuadras de chapa y 4x (tacos-tornillo) en el
suelo.
Montar sobre el soporte la base del armario, fijndolos mediante los 4 tornillos M6.

Montaje en suelo:

Para el montaje del armario seguir el plano N 0456501, el armario de este tipo de accionamiento se
puede montar en pared o suelo, y a ser posible sobre la losa.

Definir la posicin del cuadro de maniobra, de tal forma que se facilite el acceso de las instalaciones
elctricas, asimismo se respetar las distancias de acceso al mismo, dejando una zona libre de aproximadamente
0,7 x 0,5 metros (reglamento EN-81).

1.1.2 Cuadro de maniobra.

Si durante la puesta en marcha provisional no se va a disponer del cuadro de acometida definitivo, utilizar
el cuadro de acometida auxiliar

11 Muy importante, la acometida debe disponer de neutro 11

Las caractersticas y contenido del cuadro de acometida, debe de corresponder con lo definido en el
documento NORMAS DE DEFINICION PARA LA INSTALACION ELECTRICA DEL CUARTO DE MAQUINAS
(19/7/94).

1.1.1 Cuadro de acometida.

La disposicin de los elementos en el cuarto de mquinas se debe de ajustar a lo definido en el plano de


montaje (se deben definir, los orificios en la losa, la colocacin de los cuadros, la canalizacin, el material y su
colocacin, etc.) De tal forma que existan planos tipo por cada topologa de cuarto de mquinas, tipo de
accionamiento, etc.

1.1

El objetivo de esta fase es mover el accionamiento vertical con una botonera de manutencin para poder
realizar el montaje de los elementos del hueco.
La velocidad de este movimiento es la gran velocidad y el movimiento se realiza a impulsos con una
botonera de manutencin.

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA

ACCIONAMIENTO ELECTRICO 2V

Seguir el plano de conexiones elctricas de cuarto de mquinas N 0456516

CONEXIONES ELECTRICAS.

N. REVISION: 2
HOJA 4 DE 11
Preparado: M. Encabo

N. NORMA: 0456001

VMA

VT1

VT3

VT4
S

201

201

202

202

205

205

206

206

Tierra
(Ama/Ver)

1MG 2MG 3MG 1MP 2MP

1MG 2MG 3MG 1MP 2MP

Alumbrado de recinto
( marrn y azul )

Figura 1. (conexin acometida)

Alumbrado de cabina
( negro y azul )

3 Fases
(Negro)
Neutro
(Azul)

VT2

1 tubo de reforplast de 23 o 36 mm en funcin de la seccin de los cables


2 Cables unipolares color negro, conexin bobinado rapida de tres fases
1 Cable unipolar color gris, conexin del bobinado rapida/lenta
2 Cables unipolar color Marrn, conexin bobinado velocidad lenta
1 Cable unipolar color amarillo/verde, conexin de tierra
Fijar el/los tubo-s mediante bridas rpidas, y realizar las conexiones en el cuadro de maniobra (bornas
1MG, 2MG, 3MG, 1MP,2MP y tierra) y la caja de conexiones del motor.

La conexin de fuerza esta compuesta por:

1.2.3 Conexin grupo tractor.

Fijar el tubo a las paredes mediante bridas rpidas, y realizar las conexiones en el cuadro de maniobra
(bornas 201, 202, 205 y 206 como marca la figura 1) y el cuadro de acometida.

La acometida de alumbrado de cabina est compuesta por:


Un tubo reforplast de 16 mm segn la seccin de los cables.
2 Cables unipolares color negro y azul, conexin de fase y neutro para el alumbrado de cabina.
2 Cables unipolares color marrn y azul, conexin de fase y neutro para el alumbrado de
recinto.

1.2.2 Conexin acometida de alumbrado.

N Para realizar esta operacin asegurar que est cortado el suministro de corriente en el cuadro de
acometida general , as como el interruptor magnetotrmico VT1 a VT4

FUERZA

VZM

La acometida de fuerza esta compuesta por:


Un tubo reforplast de 23 a 48 mm segn la seccin de los cables.
3 Cables unipolares color negro, conexin de tres fases.
1 Cable unipolar color azul, conexin del neutro.
1 Cable unipolar color amarillo/verde, conexin de tierra.
Fijar el tubo a las paredes mediante bridas rpidas, y realizar las conexiones en el cuadro de maniobra
(bornas R, S, T, N y tierra) y el cuadro de acometida.

1.2.1 Acometida de fuerza.

1.2

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA

ACCIONAMIENTO ELECTRICO 2V

100

Lenta 1-2
(Marrn)

Ventilador
(Marrones)

FF
ITR

PILOTOS
LEDs

1R

3R

1L

2L

3L

Ventilador
(Marrn)

40 60 61 62 63

40 60 61 62 63

Figura 3. (conexin motor 2V)

Lenta 1-2
(Marrn)

2R

3L

Termistor
(Rosa)

N Realizar la conexin de la bobina del freno (JM3: 2x negro+ Tierra Amar./Verd), incorporando la
conexin del varistor.

Rpida 3
(Gris)

Rpida 1-2
(Negro)

Conexin Puente
(2W - 1W)

2L

1L

3R

1R

2R

BOBINADO
Vel. Lenta

BOBINADO
Vel. Rpida

Fijar el/los tubo/s mediante bridas rpidas, y realizar las conexiones utilizando los conectores enchufables
dispuestos al efecto.

J3

Placa Falta-Fase
Termistor motor

Termistor
(Rosa)

Freno
(Negro)

JM3 JM4

Figura 2. (conexin grupo tractor, Cuadro)

JM1

N. REVISION: 2
HOJA 5 DE 11
Preparado: M. Encabo

N. NORMA: 0456001

La conexin del resto de dispositivos del grupo tractor, se compone por:


Conector JM3 (2 x negro+amar./verde), conexin freno.
Conector JM1 (2 x marrones+amar./verde), conexin ventilador (OPCIONAL).
Conector J3 (2 x rosa), conexin termistor motor a placa falta-fase+termistor.

Rpida 3
(Gris)

Rpida 1-2
(Negro)

Tierra
(Ama/Ver)

1MG 2MG 3MG 1MP 2MP

1MG 2MG 3MG 1MP 2MP

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA

ACCIONAMIENTO ELECTRICO 2V
N. REVISION: 2
HOJA 6 DE 11
Preparado: M. Encabo

N. NORMA: 0456001

2U1

2V1

2R

2U2

2V2

3R

2W1

1U1

1L

1W2

1U2

2L

1V1

1V2

3L

1W1

Utilizar el cable mltiple de fuerza, como alargador de la botonera de montaje, seguir los siguientes pasos:
Desconectar los interruptores VT1 a 4 (Palanca bajada).
Conectar un extremo del cable mltiple en el conector JC1 del cuadro de maniobra.
Conectar el otro extremo del cable mltiple en el adaptador J1 (ver figura 5) y J2 hilo suelto n 11.

Inicialmente es aconsejable colocar la botonera de manutencin en el cuarto de mquinas para realizar de


forma cmoda la puesta a punto del movimiento del motor. Plano de conexin elctrica N 0451010.

La botonera usada en esta fase es la que posteriormente se usar como botonera de inspeccin.

1.2.4 Conexin botonera de manutencin.

Atencin a los cambios que tambin se han de hacer en la conexin de la maniobra, ver captulo 5.

Figura 4. Aspecto conexiones de las bobinas del motor en conexin tringulo.

1R

2W2

1. Hay que soltar esta unin, sujetar los conductores y girar el capuchn en el sentido contrario a las
agujas del reloj.
2. Conectar el conductor marcado como 2U2 en la borna 2R junto con la borna 2V1.
3. Conectar el conductor marcado como 2V2 en la borna 3R junto con la borna 2W1.
4. Conectar el conductor marcado como 2W2 en la borna 1R junto con la borna 2U1.

Existen tres conductores marcados como 2U2, 2V2, 2W2, conectados dentro de un capuchn. Esta
unin es la punta de la estrella. Para conectar en tringulo:

Bobinado de rpida.

1. Hay que soltar esta unin, sujetar los conductores y girar el capuchn en el sentido contrario a las
agujas del reloj.
2. Conectar el conductor marcado como 1U2 en la borna 2L junto con la borna 1V1.
3. Conectar el conductor marcado como 1V2 en la borna 3L junto con la borna 1W1.
4. Conectar el conductor marcado como 1W2 en la borna 1L junto con la borna 1U1.

Existen tres conductores marcados como 1U2, 1V2, 1W2, conectados dentro de un capuchn. Esta
unin es la punta de la estrella. Para conectar en tringulo:

Bobinado de lenta.

El motor habitualmente se enva conectado en estrella, para tensin 380 VAC o 415 VAC, ver placa de
caractersticas. ATENCION, en caso de tensin de red (provisional de obra o definitiva) 220/240 VAC, el motor
habr que prepararlo para la conexin en tringulo. Para ello seguir lo marcado por las siguientes lneas para los
dos bobinados.

CAMBIO DE TENSIONES DE FUERZA, PASO DE 380/415 VAC A 220/240VAC

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA

ACCIONAMIENTO ELECTRICO 2V

101

4 3 2 1

J5

J18

J1

J12

Manguera conexin
Botonera de Inspeccin

Placa adaptador
cable mltiple / botonera
de inspeccin

Figura 6. (conexin adaptador botonera de montaje)

J2

11

Cable mltiple de fuerza


(12 hilos). En algn caso
puede ser de 14 hilos.

N. REVISION: 2
HOJA 7 DE 11
Preparado: M. Encabo

N. NORMA: 0456001

Atencin, en el cable mltiple de fuerza, el lado a conectar en el armario del cuarto de mquinas es el que tiene
regletas de paso ms estrecho.

Hilo N 11
Conectar a J2

PBIM. Placa adaptacin


botonera de inspeccin
en montaje.

Cable mltiple
de fuerza

Conexin
conector JC1

Figura 5. (conexin botonera de montaje)

Botonera de
inspeccin

Conectar los conectores de la botonera de inspeccin en el adaptador.

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA

ACCIONAMIENTO ELECTRICO 2V

COMPROBACIONES EN LA PUESTA EN MARCHA PROVISIONAL.

Ajuste por tensin de red.


Existe un cable naranja conectado en la parte inferior de VT3 o VT4:
- si la tensin de red es 380/415 VAC conectar en VT4.
- si la tensin de red es 220/240 VAC conectar en VT3.
Desconectar la fuente auxiliar FAL1. Esta fuente slo existe en casos de termostato en cuarto de
mquinas, grupo generador y no parada por pisos siniestrados. Esta fuente se conectar en la puesta
en marcha definitiva, norma N 0456011.
Ajustar el puente de la placa falta de fase a la tensin de red, 220 VAC, 380 VAC o 415 VAC.
En la botonera de manutencin, pulsar la seta de STOP (ALT) y situar el conmutador en la posicin
INSPECCION.
Conectar el interruptor de la acometida general y el interruptor VT1 a 4 (subiendo la palanca) para
alimentar el cuadro.

N. REVISION: 2
HOJA 8 DE 11
Preparado: M. Encabo

N. NORMA: 0456001

D70

J5

J11

PLACA BASE

J4

J6

J10

PLACA CPU

AN FS CV CH RS AV

Figura 6. (Pilotos LED de la placa base)

D69

P32

P35

J9

J7

J8

Operaciones previas:
Situar la mquina para poder girar sin obstculos, en ambos sentidos de marcha.
Liberar la seta de STOP (ALT).
Asegurar que los interruptores del cuadro VZM (freno) y VMA (serie de seguridades) estn
activados (palanca subida).
Asegurar que el interruptor de la acometida general y el interruptor VT1 a 4 estn activados.

1.3.2 Sentido de marcha.

J1

J2

J2P

J3

P36

RED

Verificar los siguientes puntos:


Se deben de iluminar los pilotos D69 y D70 de la placa base. En caso contrario revisar el fusible F1
de la placa base y la entrada de tensin (conector J1 de la placa base 18VAC.)
Se debe de iluminar el piloto FF en la placa falta-fase (ver Figura 2). Si no es as, intercambiar las
conexiones de dos fases de alimentacin (regletas R y S). Si el problema persiste comprobar las
tensiones de alimentacin con la ayuda de un polmetro.
Se debe de iluminar el piloto ITR en la placa falta-fase (ver Figura 2). Si no es as, revisar la conexin
de la sonda trmica del motor (J3 de la placa falta de fase).
Se debe iluminar el piloto RED de la placa base. En caso contrario, revisar que hay 220VAC en las
entradas F220-1 y F220-2 (conector J3 bornas 6 y 7 de la placa base).
Para el funcionamiento de la maniobra en montaje, es necesario que los pilotos de la placa base FS y
AV estn iluminados. Si AV est apagado se deber a una de las siguientes averas: 300, 301, 302,
305, 306, 309, 312, 500, 502, 503 y 1000 (ver norma N 0456012, apartado 10,
CLASIFICACIN DE AVERAS Y ANOMALAS).

Operaciones previas:

1.3.1 Comprobaciones iniciales.

1.3

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA

ACCIONAMIENTO ELECTRICO 2V

102
N. REVISION: 2
HOJA 9 DE 11
Preparado: M. Encabo

N. NORMA: 0456001

Ser necesario llevar la botonera de manutencin y la placa de adaptacin de la botonera de inspeccin en


montaje al chasis.

1.3.5 Instalacin de botonera de manutencin en chasis.

Durante la utilizacin de la botonera de montaje, se limitan los contactos de seguridades de otros


dispositivos (cerrojos de puerta, limitador, extremos de recorrido, etc.), siendo la seta de STOP el nico
dispositivo de seguridad mediante el cual el operario puede producir una parada de emergencia.

1.3.4 Precauciones durante el montaje de la instalacin.

Fuerza del freno.


En esta fase por seguridad, es necesario que los muelles del freno estn muy apretados. Proceder a su
apriete hasta que el electroimn no pueda con el muelle. Una vez logrado sto aflojar ligeramente para
asegurar que el electroimn en caliente pueda con el muelle. Es muy importante regular los dos muelles por
igual, al finalizar, asegurar el apriete de la contratuerca.

Aproximacin de las zapatas.


Con el motor en marcha, regular la posicin de las zapatas, con el freno abierto, de tal forma que estn lo
ms prximas posible al tambor y no toquen al mismo. Tras asegurar esto, apretar la tuerca para fijar el
tornillo.

Deben hacerse dos ajustes:

1.3.3 Regulacin del freno.

Una vez comprobado el funcionamiento de la mquina, comprobar que con el STOP activado, y activando
los pulsadores de subida o bajada no hay movimiento de la mquina.

En todos los casos anteriores, el freno debe abrir.

Movimiento en subida.
Introducir manualmente los contactores A y CPV, la polea de la mquina debe de girar a
pequea velocidad en el sentido correspondiente a subir la cabina. Si gira en sentido contrario
intercambiar las conexiones de dos fases de alimentacin al motor (regletas 1MP y 2MP).
Movimiento en bajada.
Realizar la misma comprobacin introduciendo los contactores B y CPV para comprobar
el sentido de marcha en bajada a pequea velocidad.

Movimiento a pequea velocidad.

Movimiento en bajada.
Activar el pulsador de bajar, deben activarse los contactores B y CGV, y la polea de la
mquina debe de girar a gran velocidad en el sentido correspondiente a bajar la cabina. En caso
de problemas leer el prrafo anterior.

Movimiento en subida.
Activar el pulsador de subir, deben activarse los contactores A y CGV, y la polea de la
mquina debe de girar a gran velocidad en el sentido correspondiente a subir la cabina. Se
pueden dar dos problemas:
Si no gira el motor y el piloto P36 no se ilumina al activar el pulsador, hay un problema en
la serie de seguridades. Revisar la serie de seguridades: interruptor ALT, interruptor
VMA, etc. Al punto 36 deben llegar 110 VAC.
Si gira en sentido contrario, intercambiar las conexiones de dos fases de alimentacin al
motor (regletas 1MG y 2MG).

Movimiento a gran velocidad.

Realizar las siguientes operaciones:

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA

ACCIONAMIENTO ELECTRICO 2V

MONTAJE PARTES MECANICAS.

N. REVISION: 2
HOJA 10 DE 11
Preparado: M. Encabo

N. NORMA: 0456001

MONTAJE PARTES ELECTRICAS.

Montaje instalacin de recinto N 0456006


Montaje instalacin de cabina N 0456007
Montaje instalacin de cuarto de mquinas N 0456008

Seguir las instrucciones de montaje de las partes elctricas, recogidas en las normas:

Montaje sistema de posicionamiento tipo 1 N 0456009


Montaje sistema de posicionamiento tipo 2 N 0456010

Seguir las instrucciones generales de puesta en marcha definitiva, recogidas en la norma N 0456011

PUESTA EN MARCHA DEFINITIVA.

En funcin del sistema de posicionamiento que incorpore la instalacin, seguir las instrucciones de montaje
recogidas en las normas:

Replanteo del recinto.


Colocacin de guas en recinto.
Amortiguadores de camarn y contrapeso.
Chasis de camarn.
Chasis de contrapeso.
Colocacin del limitador de velocidad.
Posicionamiento de la cabina.
Disposicin de los cables de suspensin.
Sujecin del cable mltiple.
Puertas de piso.
Ajuste y comprobacin de las partes mecnicas.
Contrapesado de cabina.

Seguiremos utilizando la botonera de montaje durante las fases de montaje de las partes elctricas.

La utilizacin de la botonera de montaje, es aplicable durante las fases de montaje de las partes
mecnicas, haciendo referencia al mtodo actual (IMN-02), estaran comprendidas por:

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA

ACCIONAMIENTO ELECTRICO 2V

103

CAMBIOS DE TENSION DE RED.

N. REVISION: 2
HOJA 11 DE 11
Preparado: M. Encabo

N. NORMA: 0456001

Si no se hiciesen los cambios mencionados, podrn resultar destruidos:


- El variador de puertas.
- La maniobra.
- El regulador V3F si es elctrico regulado.
- Etc.

Antes de cambiar la tensin de red, de 220 VAC a 380 VAC, hay que proceder a realizar los siguientes
cambios:
Maniobra.
Existe un cable naranja conectado en la parte inferior de VT3 o VT4:
- si la tensin de red es 380/415 VAC conectar en VT4.
- si la tensin de red es 220/240 VAC conectar en VT3.
Ajustar el puente de la placa falta de fase a la tensin de red, 220 VAC, 380 VAC o 415 VAC.
Puertas trifsicas, conectar el motor en estrella.
Motor de accionamiento vertical en estrella.

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA

ACCIONAMIENTO ELECTRICO 2V

1.5.-INSTRUCCIONES DE MONTAJE

MANIOBRA ARCA
Rev.: 6

INSTRUCCIN PARA EL MONTAJE


N de Inst.:ICN-015
Y CONSERVACION

104

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA

N. NORMA: 0456004
Revisin : 2
N pginas: 10
Fecha: 15/09/98

Elaborado por:
Antonio Gonzlez

Revisado por:
Miguel Encabo

ACCIONAMIENTO HIDRAULICO STANDARD

MONTAJE PARTES ELECTRICAS. ...........................................................................................................................9


PUESTA EN MARCHA DEFINITIVA. ......................................................................................................................10
CAMBIOS DE TENSION DE RED. ............................................................................................................................10

4
5

MONTAJE PARTES MECANICAS..............................................................................................................................9

1.1
DISPOSICION DE ELEMENTOS EN EL CUARTO DE MAQUINAS. ................................................................. 3
1.1.1
Cuadro de acometida. ........................................................................................................................................3
1.1.2
Cuadro de maniobra. .........................................................................................................................................3
1.1.3
Grupo hidrulico................................................................................................................................................3
1.2
CONEXIONES ELECTRICAS. ................................................................................................................................ 4
1.2.1
Acometida de fuerza...........................................................................................................................................4
1.2.2
Conexin acometida de alumbrado....................................................................................................................4
1.2.3
Conexin central hidrulica...............................................................................................................................4
1.2.4
Conexin botonera de manutencin...................................................................................................................7
1.3
COMPROBACIONES EN LA PUESTA EN MARCHA PROVISIONAL............................................................... 8
1.3.1
Tensin de alimentacin. ...................................................................................................................................8
1.3.2
Sentido de marcha del motor. ............................................................................................................................9
1.3.3
Regulacin de la central hidrulica...................................................................................................................9
1.3.4
Precauciones durante el montaje de la instalacin ...........................................................................................9
1.3.5
Instalacin de botonera de manutencin en chasis............................................................................................9

PUESTA EN MARCHA PROVISIONAL. ....................................................................................................................3

Pgina

N. REVISION: 2
HOJA 2 DE 10
Preparado: A. Gonzlez

N. NORMA: 0456004

INDICE

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA

ACCIONAMIENTO HIDRAULICO STANDARD

105

PUESTA EN MARCHA PROVISIONAL.

N. REVISION: 2
HOJA 3 DE 10
Preparado: A. Gonzlez

N. NORMA: 0456004

DISPOSICION DE ELEMENTOS EN EL CUARTO DE MAQUINAS.

0456501, el armario de este tipo de accionamiento se

Detallar las caractersticas de la bancada, colocacin de gomas aislantes, tornillos utilizados, etc.

1.1.3 Grupo hidrulico.

la colocacin del conjunto de tapas puede realizarse despus de la colocacin de las instalaciones
elctricas, en funcin de facilitar el acceso a la parte posterior del cuadro. De todas formas es
recomendable su colocacin para proteger los elementos electrnicos del cuadro del polvo y/o
humedad.
para facilitar el acceso al cuadro se debe elegir el sentido de apertura de la tapa (izquierda o derecha),
en caso de ser a izquierdas se utilizar el juego de bisagras adicionales.

Una vez fijado el armario, tener en cuenta que:

Colocar el soporte de cuadro fijado a pared mediante 4x (tacos-tornillo) en la parte superior y dos en la
inferior.
Montar el armario sobre el soporte fijndolo al mismo con tuercas.

Montaje en pared:

Colocar el soporte de cuadro fijado al suelo mediante las escuadras de chapa y 4x (tacos-tornillo) en el
suelo.
Montar sobre el soporte la base del armario, fijndolos mediante los 4 tornillos M6.

Montaje en suelo:

Para el montaje del armario seguir el plano N


puede montar en pared o suelo.

Definir la posicin del cuadro de maniobra, de tal forma que se facilite el acceso de las instalaciones elctricas,
asimismo se respetar las distancias de acceso al mismo, dejando una zona libre de aproximadamente 0,7 x
0,5 metros (reglamento EN-81). Asegurando el cumplimiento de lo antes indicado tratar de reducir al mximo
la distancia entre el cuadro de maniobra y la caja de conexiones del motor.

1.1.2 Cuadro de maniobra.

Si durante la puesta en marcha provisional no se va a disponer del cuadro de acometida definitivo, utilizar
el cuadro de acometida auxiliar ( Definir caractersticas!!!!!)

11 Muy importante, la acometida debe disponer de neutro 11

Las caractersticas y contenido del cuadro de acometida, debe de corresponder con lo definido en el
documento NORMAS DE DEFINICION PARA LA INSTALACION ELECTRICA DEL CUARTO DE MAQUINAS
(19/7/94)

1.1.1 Cuadro de acometida.

La disposicin de los elementos en el cuarto de mquinas se debe de ajustar a lo definido en el plano de


montaje (se deben de definir, los orificios en la losa, la colocacin de los cuadros, la canalizacin, el material y su
colocacin, etc.) De tal forma que existan planos tipo por cada topologa de cuarto de mquinas, tipo de
accionamiento, etc.

1.1

El objetivo de esta fase es mover el accionamiento vertical con una botonera de manutencin para poder
realizar el montaje de los elementos del hueco.
La velocidad de este movimiento es la gran velocidad y el movimiento se realiza a impulsos con una
botonera de manutencin.

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA

ACCIONAMIENTO HIDRAULICO STANDARD

CONEXIONES ELECTRICAS.

N. REVISION: 2
HOJA 4 DE 10
Preparado: A. Gonzlez

N. NORMA: 0456004

Arranque estrella/tringulo:

VT3

VT4

3 Fases
(Negro)

VT2

201 202 205 206

201 202 205 206

U1

U1

V1

V1

U2

U2

V2

V2

Tierra (Ama/Ver)

W2

W2

Alumbrado recinto (Marrn y Azul)

W1

W1

Conexin finales
de bobina ( slo si
arranque /
)

Un tubo reforplast de 23 a 36 mm dependiendo de la seccin de los cables.


Caso de arranque directo o soft starter:
v 3 Cables unipolares color negro, conexin bobinado
v 1 Cable unipolar color amarillo/verde, conexin de tierra
Caso de arranque estrella/tringulo:
v 2 Cables unipolares color negro, conexin bobinado
v 2 Cables unipolares color gris, conexin del bobinado
v 2 Cables unipolares color marrn, conexin bobinado
v 1 Cable unipolar color amarillo/verde, conexin de tierra

La conexin de fuerza esta compuesta por:

1.2.3 Conexin central hidrulica.

Fijar el tubo a las paredes mediante bridas rpidas, y realizar las conexiones en el cuadro de maniobra
(bornas 201, 202, 205 y 206 como marca la figura 1) y el cuadro de acometida.

La acometida de alumbrado de cabina est compuesta por:


Un tubo reforplast de 16 mm segn la seccin de los cables.
2 Cables unipolares color negro y azul, conexin de fase y neutro para el alumbrado de cabina.
2 Cables unipolares color marrn y azul, conexin de fase y neutro para el alumbrado de recinto.

1.2.2 Conexin acometida de alumbrado.

Figura 1. (Conexin de la acometida)


N Para realizar esta operacin asegurar que est cortado el suministro de corriente en el cuadro de
acometida general, as como el interruptor magnetotrmico VT1 a VT4

Alumbrado cabina (Negro y Azul)

Neutro (Azul)

VZM VMA VT1

Conexin
principios de
bobina

La acometida de fuerza esta compuesta por:


Un tubo reforplast de 23 mm a 48 mm dependiendo de la seccin de los cables.
3 Cables unipolares color negro, conexin de tres fases.
1 Cable unipolar color azul, conexin del neutro.
1 Cable unipolar color amarillo/verde, conexin de tierra.
Fijar el tubo a las paredes mediante bridas rpidas, y realizar las conexiones en el cuadro de maniobra
(bornas R, S, T, N y tierra) y el cuadro de acometida.

N 0456520

Arranque directo y Soft-starter: N 0456519

1.2.1 Acometida de fuerza.

son:

Seguir el plano de conexiones elctricas de cuarto de mquinas en funcin del tipo de arranque del motor, estos

1.2

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA

ACCIONAMIENTO HIDRAULICO STANDARD

106
N. REVISION: 2
HOJA 5 DE 10
Preparado: A. Gonzlez

N. NORMA: 0456004

W1

U2

U2

V2

V2

W2

W2

Negro va al
borne comn

JM1

Cables conexin final


bobinas, se conecta
slo si es arranque /
:
- U2 con cable gris
- V2 con cable marrn
- W2 con cable negro

V1

U1

W1

JM2
ITR

Presostato
(Blanco)

Gris va al borne EVR+

Verde va al borne EVD+

Termistor
(Rosa)

PILOTOS
LEDs

MAXIMUN
PRESSURE
SWITCH

T5
T6

VALVE/OIL HEAT
RESIST. 220V

BORNES CONEXION
ELECTROVALVULAS,
TERMISTOR, RESISTENCIAS,
TERMOSTATOS Y PRESOSTATO

SALIDA CABLES A
RESISTENCIAS Y
TERMOSTATOS,
TERMISTORES

BORNE DE
TIERRA

U1

W2

V1

U2

BORNES CONEXION
BOBINAS MOTOR
TIERRA

W1

V2

En el lado del grupo hidrulico realizar las conexiones como marca la figura 4. Teniendo en cuenta:

Figura 3. (Aspecto de la caja de bornes del grupo hidrulico OMAR que se enva a obra).

T4

10C MOTOR
THERMISTORS
70 C OIL T3
THERMOSTAT

EMERGENCY

COMMON

EVD +
EVR +
EVS +
EVE +
EVE T1
T2

MINIMUN
PRESSURE
SWITCH

OIL COOL
SWITCH
THERMOSTAT

CAJA DE BORNAS DE LA CENTRAL OMAR

SALIDA CABLES A
GRUPO DE
VALVULAS

La conexin del resto de dispositivos del grupo hidrulico se compone de:


Conector JM2 ( negro + gris + verde + azul ), conexin grupo de vlvulas.
Conector JM1 (2 x marrones), conexin resistencia de calentamiento (OPCIONAL).
Conector JM5 (2 x blancos), conexin presostato (OPCIONAL).
Conector J3 (2 x rosa) de placa termistor. Conexin termistor motor a placa falta-fase+termistor.
Fijar el/los tubo/s mediante bridas rpidas, y realizar las conexiones utilizando los conectores enchufables
dispuestos al efecto.

J3

Placa Falta-Fase
Termistor motor

FF

Azul va al borne EVS+

JM5

Figura 2. ( Conexin de la central hidrulica, conexiones en el cuadro)

Cables conexin principio


bobinas. Conectar en caso
de arranque directo o softstarter con los tres cables
negros y en caso de
arranque /
:
- U1 con cable negro
- V1 con cable gris
- W1 con cable marrn

Tierra
(Ama/Ver)

V1

U1

Resistencia de
calentamiento del
aceite. Marrones

Fijar el tubo mediante bridas rpidas y realizar las conexiones en el cuadro de maniobra (bornes U1, V1,
W1, U2, V2, W2 y tierra segn indica la figura 2).

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA

ACCIONAMIENTO HIDRAULICO STANDARD


N. REVISION: 2
HOJA 6 DE 10
Preparado: A. Gonzlez

N. NORMA: 0456004

T4
T5
T6

VALVE/OIL HEAT
RESIST. 220V

V1

W1

V2

V1

U2

En el caso de accionamientos hidrulicos, slo se puede producir un cambio de tensin de fuerza en el caso de
instalaciones con arranque directo. En estas instalaciones, la placa de bornes del motor quedar como muestra la
figura 5, parte derecha.
Atencin a los cambios que tambin se han de hacer en la conexin de la maniobra, ver captulo 5.

CABLE NEGRO.
VIENE DEL
BORNE W1 EN
CUADRO ARCA

W1

V2

CABLE NEGRO. CABLE NEGRO.


VIENE DEL
VIENE DEL
BORNE V1 EN
BORNE U1 EN
CUADRO
ARCA CUADRO ARCA
directo
o soft-starter.

U1

W2

MOTOR 220/380 V.
TENSION FUERZA 220 V
MOTOR EN TRIANGULO

ARCA.

CABLE AMARILLO/VERDE., TIERRA.


VIENE DEL CUADRO ARCA
CABLES MARRONES
RESISTENCIA
CALENTAMIENTO
cables ACEITE.
que vienen
del cuadro
OPCIONAL

CAMBIO TENSION DE FUERZA DE 380/415 VAC A 220/240 VAC

CABLE NEGRO.
VIENE DEL
BORNE W1 EN
CUADRO ARCA

W1

V2

U1

U2

CABLE NEGRO. CABLE GRIS. CABLE MARRON.


VIENE DEL
VIENE DEL
VIENE DEL
BORNE U1 EN BORNE V1 EN BORNE W1 EN
CUADRO ARCA CUADRO ARCA CUADRO ARCA

TERMISTOR + TEMP.
ACEITE.

CABLES ROSAS

ELECTROVALVULAS
NEGRO EN COMMON
VERDE EN EVD+
GRIS EN EVR +
AZUL EN EVS +

W2

CABLE NEGRO. CABLE GRIS. CABLE MARRON.


VIENE DEL
VIENE DEL
VIENE DEL
BORNE W2 EN BORNE U2 EN BORNE V2 EN
CUADRO ARCA CUADRO ARCA CUADRO ARCA

CABLES BLANCOS
PRESOSTATO.
OPCIONAL

Figura 5. Conexionado del motor en caso de un arranque

V1

U2

CABLE NEGRO. CABLE NEGRO.


VIENE DEL
VIENE DEL
BORNE V1 EN
BORNE U1 EN
CUADRO ARCA CUADRO ARCA

U1

W2

MOTOR 220/380 V.
TENSION FUERZA 380 V
MOTOR EN ESTRELLA

Figura 4. Conexionado en el grupo hidrulico de los

T1
T2

EVE

EVR

EVD

COMMON

+
EMERGENCY
+
100C MOTOR
THERMISTORS
70 C OIL T3
THERMOSTAT

MAXIMUN
PRESSURE
SWITCH

MINIMUN
PRESSURE
SWITCH

OIL COOL
SWITCH
THERMOSTAT

CAJA DE BORNAS DE LA CENTRAL


OMAR

- En el arranque estrella tringulo identificar perfectamente los tres conductores conectados en el


cuadro a U1, V1 y W1. En la conexin motor conectar estos cables a U1, V1 y W1. Hacer lo mismo
con U2, V2 y W2. Ver las indicaciones de la figura 4.
! ! ASEGURAR QUE LAS BARRAS QUE UNEN U2, V2 y W2 SE QUITARON ! !
- En el arranque directo y soft-starter que estn unidas los bornes U2, V2 y W2 con las barras de cobre.
Ayudarse para la conexin del motor de lo marcado por la figura 5.

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA

ACCIONAMIENTO HIDRAULICO STANDARD

107

N. REVISION: 2
HOJA 7 DE 10
Preparado: A. Gonzlez

N. NORMA: 0456004

4 3 2 1

J5

J18

J1

J12

Manguera conexin
Botonera de Inspeccin

Placa adaptador
cable mltiple / botonera
de inspeccin

Figura 7. (conexin adaptador botonera de montaje)

J2

11

Cable mltiple de fuerza


(12 hilos). En algn caso
puede ser de 14 hilos.

Atencin, en el cable mltiple de fuerza, el lado a conectar en el armario del cuarto de mquinas es el que tiene
regletas de paso ms estrecho.

Hilo N 11
Conectar a J2

Adaptador cable
mltiple / botonera
de inspeccin

Cable mltiple
de fuerza

Conexin
conector JC1

Figura 6. (conexin botonera de montaje)

Botonera de
inspeccin

Utilizar el cable mltiple de fuerza, como alargador de la botonera de montaje, seguir los siguientes pasos:
Desconectar los interruptores VT1 a 4 (Palanca bajada)
Conectar un extremo del cable mltiple en el conector JC1 del cuadro de maniobra
Conectar el otro extremo del cable mltiple en el adaptador J1 (ver figura 7) y J2 hilo suelto n 11.
Conectar los conectores de la botonera de inspeccin en el adaptador

Plano de conexin elctrica N 0451010.

Inicialmente es aconsejable colocar la botonera de manutencin en el cuarto de mquinas, para realizar de


forma cmoda la puesta a punto del movimiento del motor.

La botonera usada en esta fase es la que posteriormente se usar como botonera de inspeccin.

1.2.4 Conexin botonera de manutencin

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA

ACCIONAMIENTO HIDRAULICO STANDARD

COMPROBACIONES EN LA PUESTA EN MARCHA PROVISIONAL

N. REVISION: 2
HOJA 8 DE 10
Preparado: A. Gonzlez

N. NORMA: 0456004

J1

J2

J2P

J3

D69

D70

J5

J11

PLACA BASE

J4

J6

J10

PLACA CPU

AN FS CV CH RS AV

Figura 8. (Pilotos LED de la placa base)

P32

P35

P36

RED

J9

J7

J8

Verificar los siguientes puntos:


Se deben de iluminar los pilotos D69 y D70 de la placa base. En caso contrario revisar el fusible F1
de la placa base y la entrada de tensin (conector J1 de la placa base 18VAC.)
Se debe de iluminar el piloto FF en la placa falta-fase (ver Figura 2). Si no es as, intercambiar las
conexiones de dos fases de alimentacin (regletas R y S). Si el problema persiste comprobar las
tensiones de alimentacin con la ayuda de un polmetro.
Se debe de iluminar el piloto ITR en la placa falta-fase (ver Figura 2). Si no es as, revisar la conexin
de la sonda trmica del motor (J3 de la placa falta de fase).
Se debe iluminar el piloto RED de la placa base. En caso contrario, revisar que hay 220VAC en las
entradas F220-1 y F220-2 (conector J3 bornas 6 y 7 de la placa base).
Para el funcionamiento de la maniobra en montaje, es necesario que los pilotos de la placa base FS y
AV estn iluminados. Si AV est apagado se deber a una de las siguientes averas: 300, 301, 302,
305, 306, 309, 312, 500, 502, 503 y 1000 (ver norma N 0456012, apartado 10,
CLASIFICACIN DE AVERAS Y ANOMALAS).

Operaciones previas:
Ajuste por tensin de red.
Existe un cable naranja conectado en la parte inferior de VT3 o VT4:
- si la tensin de red es 380/415 VAC conectar en VT4.
- si la tensin de red es 220/240 VAC conectar en VT3.
Desconectar la fuente auxiliar FAL1. Esta fuente slo existe en casos de termostato en cuarto de
mquinas, grupo generador y no parada por pisos siniestrados. Esta fuente se conectar en la puesta
en marcha definitiva, norma N 0456011.
Ajustar el puente de la placa falta de fase a la tensin de red, 220 VAC, 380 VAC o 415 VAC.
En la botonera de manutencin, pulsar la seta de STOP (ALT) y situar el conmutador en la posicin
INSPECCION.
Conectar el interruptor de la acometida general y el interruptor VT1 a 4 (subiendo la palanca) para
alimentar el cuadro.

Antes de dar tensin, y si el motor debe realizar un arranque estrella-tringulo verificar que los cables que
van del cuadro al motor estn bien conectados. Ayudarse de un tester para chequear que:
1. Los cables negro, gris y marrn conectados en los bornes U1, V1 y W1 del cuadro ARCA van a los
bornes U1, V1 y W1 del motor.
2. Los cables gris, marrn y negro conectados en los bornes U2, V2 y W2 del cuadro ARCA van a los
bornes U2, V2 y W2 del motor.
3. Que no existe barra de unin entre los bornes U2, V2 y W2.
En caso de arranque directo verificar que el motor se encuentra conectado en estrella. La conexin en
estrella la determinan las barras de unin entre los bornes U2, V2 y W2 en el motor.

1.3.1 Tensin de alimentacin.

1.3

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA

ACCIONAMIENTO HIDRAULICO STANDARD

108
N. REVISION: 2
HOJA 9 DE 10
Preparado: A. Gonzlez

N. NORMA: 0456004

C1 y C2, en caso de arranque directo.


C1 y CT, en caso de arranque estrella/tringulo una vez en tringulo.

Si no gira el motor y el piloto P36 no se ilumina al activar el pulsador, hay un problema en la serie de
seguridades. Revisar la serie de seguridades: interruptor ALT, interruptor VMA, etc. Al punto 36
deben llegar 110 VAC.
Si gira en sentido contrario, (se produce mucho ruido) dejar de pulsar. Proceder segn el
accionamiento:
Arranque /, intercambiar en el cuadro U1 con V1 y U2 con V2.
Arranque directo y soft-starter, intercambiar en el cuadro U1 con V1.

MONTAJE PARTES MECANICAS

Amortiguadores de camarn.
Chasis de camarn
Colocacin del limitador de velocidad
Posicionamiento de la cabina
Sujecin del cable mltiple
Puertas de piso
Ajuste y comprobacin de las partes mecnicas

Montaje instalacin de recinto N 0456006


Montaje instalacin de cabina N 0456007
Montaje instalacin de cuarto de mquinas N 0456008

Seguir las instrucciones de montaje de las partes elctricas, recogidas en las normas:

MONTAJE PARTES ELECTRICAS.

Seguiremos utilizando la botonera de montaje durante las fases de montaje de las partes elctricas.

La utilizacin de la botonera de montaje, es aplicable durante las fases de montaje de las partes
mecnicas, haciendo referencia al mtodo actual (IMN-02), estaran comprendidas por:

Ser necesario llevar la botonera de manutencin y la placa de adaptacin de la botonera de inspeccin en


montaje al chasis.

1.3.5 Instalacin de botonera de manutencin en chasis.

Durante la utilizacin de la botonera de montaje, se limitan los contactos de seguridades de otros


dispositivos (cerrojos de puerta, limitador, extremos de recorrido, etc.), siendo la seta de STOP el nico
dispositivo de seguridad, mediante el cual el operario puede producir una parada de emergencia.

1.3.4 Precauciones durante el montaje de la instalacin

1.3.3 Regulacin de la central hidrulica.

Una vez comprobado el funcionamiento del motor de la central, comprobar que con el STOP activado, y
activando los pulsadores de subida el motor no gira.

Se pueden dar dos problemas:

Activar el pulsador de subir, deben activarse los contactores:

Operaciones previas:
Liberar la seta de STOP (ALT).
Asegurar que los interruptores del cuadro VZM (electrovlvulas) y VMA (serie de seguridades)
estn activados (palanca subida).
Asegurar que el interruptor de la acometida general y el interruptor VT1 a 4 estn activados.
Desconectar la electrovlvula de velocidad rpida del grupo hidrulico (EVR en grupo OMAR y EA si
es MORIS).

1.3.2 Sentido de marcha del motor.

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA

ACCIONAMIENTO HIDRAULICO STANDARD


N. REVISION: 2
HOJA 10 DE 10
Preparado: A. Gonzlez

N. NORMA: 0456004

PUESTA EN MARCHA DEFINITIVA.

Montaje sistema de posicionamiento tipo 1 N 0456009


Montaje sistema de posicionamiento tipo 2 N 0456010

CAMBIOS DE TENSION DE RED.

Si no se hiciesen los cambios mencionados, podrn resultar destruidos:


- El variador de puertas.
- La maniobra.
- El regulador V3F si es elctrico regulado.
- Etc.

Antes de cambiar la tensin de red, de 220 VAC a 380 VAC, proceder a realizar los siguientes cambios:
Maniobra.
Existe un cable naranja conectado en la parte inferior de VT3 o VT4:
- si la tensin de red es 380/415 VAC conectar en VT4.
- si la tensin de red es 220/240 VAC conectar en VT3.
Ajustar el puente de la placa falta de fase a la tensin de red, 220 VAC, 380 VAC o 415 VAC.
Puertas trifsicas, conectar el motor en estrella.
Motor de accionamiento vertical en estrella.

Seguir las instrucciones generales de puesta en marcha definitiva, recogidas en la norma N 0456011
Para la regulacin de una central hidrulica tener en cuenta lo indicado en la INSTRUCCION N IMN-03.
INSTRUCCIONES DE MONTAJE DEL ASCENSOR HIDRAULICO punto 4.6, pg 57, a revisar.

En funcin del sistema de posicionamiento que incorpore la instalacin, seguir las instrucciones de montaje
recogidas en las normas:

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA

ACCIONAMIENTO HIDRAULICO STANDARD

109

N. NORMA: 0456012
Revisin : 2
N pginas: 9
Fecha: 15/09/98

Elaborado por:
Antonio Gonzlez

Revisado por:
Miguel Encabo

ACCIONAMIENTO ELECTRICO V3F-OL (FV)

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA

PUESTA EN MARCHA DEFINITIVA. ........................................................................................................................9


CAMBIOS DE TENSION DE RED. ..............................................................................................................................9

MONTAJE PARTES ELECTRICAS. ...........................................................................................................................9

3
4

MONTAJE PARTES MECNICAS..............................................................................................................................8

1.1
DISPOSICION DE ELEMENTOS EN EL CUARTO DE MAQUINAS. ................................................................. 3
1.1.1
Cuadro de acometida. ........................................................................................................................................3
1.1.2
Cuadro de maniobra. .........................................................................................................................................3
1.1.3
Grupo tractor. ....................................................................................................................................................3
1.2
CONEXIONES ELECTRICAS ................................................................................................................................. 3
1.2.1
Acometida de fuerza...........................................................................................................................................3
1.2.2
Conexin acometida de alumbrado....................................................................................................................4
1.2.3
Conexin grupo tractor......................................................................................................................................4
1.2.4
Conexin botonera de manutencin...................................................................................................................5
1.3
COMPROBACIONES EN LA PUESTA EN MARCHA PROVISIONAL............................................................... 6
1.3.1
Comprobaciones iniciales. .................................................................................................................................6
1.3.2
Sentido de marcha..............................................................................................................................................7
1.3.3
Regulacin del freno. .........................................................................................................................................8
1.3.4
Precauciones durante el montaje de la instalacin. ..........................................................................................8
1.3.5
Instalacin de botonera de manutencin en chasis............................................................................................8

PUESTA EN MARCHA PROVISIONAL. ....................................................................................................................3

Pgina

N. REVISION: 2
HOJA 2 DE 9
Preparado: A. Gonzlez

N. NORMA: 0456012

INDICE

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA

ACCIONAMIENTO ELECTRICO V3F-OL (FV)

110

PUESTA EN MARCHA PROVISIONAL.

N. REVISION: 2
HOJA 3 DE 9
Preparado: A. Gonzlez

N. NORMA: 0456012

DISPOSICION DE ELEMENTOS EN EL CUARTO DE MAQUINAS.

0456501, el armario de este tipo de accionamiento se

Seguir el plano de conexiones elctricas de cuarto de mquinas N 0456517

CONEXIONES ELECTRICAS

La acometida de fuerza esta compuesta por:


Un tubo reforplast de 23 a 48 mm dependiendo de la seccin de los cables.
3 Cables unipolares color negro, conexin de tres fases
1 Cable unipolar color azul, conexin del neutro

1.2.1 Acometida de fuerza.

1.2

Detallar las caractersticas de la bancada , colocacin de gomas aislantes, caractersticas del tambor de
enrollamiento, tornillos utilizados, etc.

1.1.3 Grupo tractor.

la colocacin del conjunto de tapas puede realizarse despus de la colocacin de las instalaciones
elctricas, en funcin de facilitar el acceso a la parte posterior del cuadro. De todas formas es
recomendable su colocacin para proteger los elementos electrnicos del cuadro del polvo y/o
humedad.
para facilitar el acceso al cuadro se debe elegir el sentido de apertura de la tapa (izquierda o derecha),
en caso de ser a izquierdas se utilizar el juego de bisagras adicionales.

Colocar el soporte de cuadro fijado a pared mediante con 4x (tacos-tornillo) en la parte superior y dos en
la inferior.
Montar el armario sobre el soporte fijndolo al mismo con tuercas.
Una vez fijado el armario, tener en cuenta que:

Para el montaje del armario seguir el plano N


montar en pared, y a ser posible sobre la losa.

Definir la posicin del cuadro de maniobra, de tal forma que se facilite el acceso de las instalaciones elctricas,
asimismo se respetar las distancias de acceso al mismo, dejando una zona libre de aproximadamente 0,7 x
0,5 metros (reglamento EN-81). Asegurando el cumplimiento de lo antes indicado tratar de reducir al mximo
la distancia entre el cuadro de maniobra y la caja de conexiones del motor.

1.1.2 Cuadro de maniobra.

Si durante la puesta en marcha provisional no se va a disponer del cuadro de acometida definitivo, utilizar
el cuadro de acometida auxiliar ( Definir caractersticas!!!!!)
El interruptor diferencial de la acometida general debe poder soportar una corriente diferencial de 0,3 Amperios.

11 Muy importante, la acometida debe disponer de neutro 11

Las caractersticas y contenido del cuadro de acometida, debe de corresponder con lo definido en el
documento NORMAS DE DEFINICION PARA LA INSTALACION ELECTRICA DEL CUARTO DE MAQUINAS
(19/7/94)

1.1.1 Cuadro de acometida.

La disposicin de los elementos en el cuarto de mquinas se debe de ajustar a lo definido en el plano de


montaje ( se deben de definir, los orificios en la losa, la colocacin de los cuadros, la canalizacin (material y su
colocacin, etc.) De tal forma que existan planos tipo por cada topologa de cuarto de mquinas, tipo de
accionamiento, etc.

1.1

El objetivo de esta fase es mover el accionamiento vertical con una botonera de manutencin para poder
realizar el montaje de los elementos del hueco.
La velocidad de este movimiento es la de inspeccin y el movimiento se realiza a impulsos con una
botonera de manutencin.

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA

ACCIONAMIENTO ELECTRICO V3F-OL (FV)


N. REVISION: 2
HOJA 4 DE 9
Preparado: A. Gonzlez

N. NORMA: 0456012

N
VZM

VT1

VT2

VT4

Tierra (Ama/Ver)

VT3

Alumbrado de recinto
( marrn + azul )

VMA

Alumbrado de cabina
( negro + azul )

201 202 205 206

201 202 205 206

2U1 2V1 2W1

2U1 2V1 2W1

A la hora de colocar los tubos tener en cuenta el:


Mantener una distancia mnima de 15 cm entre el tubo de conexin de fuerza del motor y el/los tubo/s
para los conductores de la sonda trmica y freno.
Conectar en ambos extremos del tubo metlico flexible el alma metlica y el racor a tierra.

Fijar el tubo mediante bridas rpidas y realizar las conexiones en el cuadro de maniobra (bornes 2U1,
2V1, 2W1 y tierra segn indica la figura 2).

La conexin de fuerza esta compuesta por:


Un tubo metlico flexible PEMSA PG-21.
1 Cable unipolar color negro, conexin bobinado
1 Cable unipolar color gris, conexin del bobinado
1 Cable unipolar color marrn, conexin bobinado
1 Cable unipolar color amarillo/verde , conexin de tierra

1.2.3 Conexin grupo tractor.

Fijar el tubo a las paredes mediante bridas rpidas, y realizar las conexiones en el cuadro de maniobra
(bornas 201, 202, 205 y 206 como marca la figura 1) y el cuadro de acometida.

La acometida de alumbrado de cabina est compuesta por:


Un tubo reforplast de 16 mm segn la seccin de los cables.
2 Cables unipolares color negro y azul, conexin de fase y neutro para el alumbrado de cabina.
2 Cables unipolares color marrn y azul, conexin de fase y neutro para el alumbrado de recinto.

1.2.2 Conexin acometida de alumbrado.

Las instalaciones ORONA siempre son dimensionadas para trabajar con motor de 380 VAC, en el caso de
que la tensin de fuerza est entre 208 y 240 VAC se enva un autotransformador. Este autotransformador
trifsico se alimenta a la tensin de red y su salida se conecta a la entrada de la acometida de fuerza de la
maniobra.

TENSIONES DE FUERZA DIFERENTES A 380/415 VAC

Figura 1. (Conexin de la acometida)


N Para realizar esta operacin asegurar que est cortado el suministro de corriente en el cuadro de
acometida general, as como el interruptor magnetotrmico VT1 a VT4

Neutro
(Azul)

3 Fases
(Negro)

1 Cable unipolar color amarillo/verde , conexin de tierra


Fijar el tubo a las paredes mediante bridas rpidas, y realizar las conexiones en el cuadro de maniobra
(bornas R, S, T, N y tierra) y el cuadro de acometida.

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA

ACCIONAMIENTO ELECTRICO V3F-OL (FV)

111

2U1 2V1 2W1

2U1 2V1 2W1

Fase 3
(Marrn)

Ventilador
(Marrones)

FF
ITR

2R

1R

3R

3R

1L

1L

3L

3L

Ventilador
(Marrones)

40 60 61 62 63

40 60 61 62 63

Fase 3
(Marrn)

2L

2L

Termistor
(Rosa)

N. REVISION: 2
HOJA 6 DE 9
Preparado: A. Gonzlez

N. NORMA: 0456012

J5

4 3 2 1

J18

J1

J12

Manguera conexin
Botonera de Inspeccin

Placa adaptador
cable mltiple / botonera
de inspeccin

La botonera usada en esta fase es la que posteriormente se usar como botonera de inspeccin.

1.2.4 Conexin botonera de manutencin.

fuerza del motor.

varistor.

Operaciones previas:
Ajuste por tensin de red. Existe un cable naranja que ir siempre conectado en VT4. La tensin de
maniobra siempre es 380 VAC en maniobras elctricas reguladas.

1.3.1 Comprobaciones iniciales.

COMPROBACIONES EN LA PUESTA EN MARCHA PROVISIONAL.

1.3

Figura 5. (conexin adaptador botonera de montaje).

J2

11

Cable mltiple de fuerza


(12 hilos). En algn caso
puede ser de 14 hilos.

N Una vez realizada la conexin motor, verificar que no existen cortocircuitos entre las conexiones de

Hilo N 11
Conectar a J2

Adaptador cable
mltiple / botonera
de inspeccin

Cable mltiple
de fuerza

Conexin
conector JC1

Figura 4. (conexin botonera de montaje).

Botonera de
inspeccin

Desconectar los interruptores VT1 a 4 (Palanca bajada).


Conectar un extremo del cable mltiple en el conector JC1 del cuadro de maniobra.
Conectar el otro extremo del cable mltiple en el adaptador J1 (ver figura 5) y J2 hilo suelto n 11.
Conectar los conectores de la botonera de inspeccin en el adaptador.

Atencin, en el cable mltiple de fuerza, el lado a conectar en el armario del cuarto de mquinas es el que tiene
regletas de paso ms estrecho.

Utilizar el cable mltiple de fuerza, como alargador de la botonera de montaje, seguir los siguientes pasos:

Plano de conexin elctrica N 0451010.

Inicialmente es aconsejable colocar la botonera de manutencin, en el cuarto de mquinas, para realizar de


forma cmoda la puesta a punto del movimiento del motor.

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA

ACCIONAMIENTO ELECTRICO V3F-OL (FV)

L Realizar la conexin de la bobina del freno (JM3: 2x negro+ Amar./Verd), incorporando la conexin del

En el lado motor realizar las conexiones como marca la figura 3. Teniendo en cuenta:

Figura 3. (conexin motor VF-OL).

CONECTAR
EL RACOR A
TIERRA !!!

Fase 2
(Gris)

Fase 1
(Negro)

2R

1R

BOBINADO

Fijar el/los tubo-s mediante bridas rpidas, y realizar las conexiones utilizando los conectores enchufables
dispuestos al efecto. A la hora de colocar los tubos y como ya se indic anteriormente tener en cuenta:
Mantener una distancia mnima de 15 cm entre el tubo de conexin de fuerza del motor y los
conductores de la sonda trmica, y freno.
Conectar en ambos extremos del tubo metlico flexible el alma metlica y el racor a tierra.

La conexin del resto de dispositivos del grupo tractor, se compone de:


Conector JM3 (2 x negro+amar./verde), conexin freno.
Conector JM1 (2 x marrones+amar./verde), conexin ventilador (OPCIONAL).
Conector J3 ( 2 x rosa) de la placa termistor para la conexin del termistor del motor a placa
falta-fase+termistor.

J3

PILOTOS
LEDs

N. REVISION: 2
HOJA 5 DE 9
Preparado: A. Gonzlez

N. NORMA: 0456012

Placa Falta-Fase
Termistor motor

Termistor
(Rosa)

Freno
(Negro)

JM3 JM4

Figura 2. ( Conexin del grupo tractor, conexiones en el cuadro)

Conectar el
racor a tierra!!!

Fase 2
(Gris)

Tierra
(Ama/Ver)

Fase 1
(Negro)

JM1

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA

ACCIONAMIENTO ELECTRICO V3F-OL (FV)

112

Desconectar la fuente auxiliar FAL1. Esta fuente slo existe en casos de termostato en cuarto de
mquinas, grupo generador y no parada por pisos siniestrados. Esta fuente se conectar en la puesta en
marcha definitiva, norma N 0456011.
Ajustar el puente de la placa falta de fase a la tensin de red, 220 VAC, 380 VAC o 415 VAC.
En la botonera de manutencin, pulsar la seta de STOP (ALT) y situar el conmutador en la posicin
INSPECCION.
Conectar el interruptor de la acometida general y el interruptor VT1 a 4 (subiendo la palanca) para
alimentar el cuadro.

N. REVISION: 2
HOJA 7 DE 9
Preparado: A. Gonzlez

N. NORMA: 0456012

J5

J11

J6

J10

PLACA CPU

AN FS CV CH RS AV

Figura 6. (Pilotos LED de la placa base)

D70

PLACA BASE

J4

J9

J7

J8

Verificar sobre el variador de frecuencia y concretamente sobre la consola JVOP-130 que los leds DRIVE,
SEQ y STOP estn encendidos cuando el variador est alimentado y el motor parado. Los leds FWD,
REV, REF y RUN permanecern apagados.

D69

P32

P35

P36

Operaciones previas:
Situar la mquina para poder girar sin obstculos, en ambos sentidos de marcha.
Liberar la seta de STOP (ALT).
Asegurar que los interruptores del cuadro VZM (freno) y VMA (serie de seguridades) estn
activados (palanca subida).
Asegurar que el interruptor de la acometida general y el interruptor VT1 a 4 estn activados.

1.3.2 Sentido de marcha.

NOTA 1: Prestar especial atencin a los puntos bajo tensin del variador de frecuencia. La tensin en los bornes
de la resistencia de freno es de 600 Voltios corriente continua M ATENCIONM !, manipular con cuidado.
NOTA 2: No cambiar en esta fase del montaje ninguno de los parmetros enviados desde fbrica, la
programacin hecha en ORONA es suficiente para el montaje.

J1

J2

J2P

J3

RED

Verificar los siguientes puntos:


Se deben de iluminar los pilotos D69 y D70 de la placa base. En caso contrario revisar el fusible F1
de la placa base y la entrada de tensin (conector J1 de la placa base 18VAC.)
Se debe de iluminar el piloto FF en la placa falta-fase (ver Figura 2). Si no es as, intercambiar las
conexiones de dos fases de alimentacin (regletas R y S). Si el problema persiste comprobar las
tensiones de alimentacin con la ayuda de un polmetro.
Se debe de iluminar el piloto ITR en la placa falta-fase (ver Figura 2). Si no es as, revisar la conexin de
la sonda trmica del motor (J3 de la placa falta de fase).
Se debe iluminar el piloto RED de la placa base. En caso contrario, revisar que hay 220VAC en las
entradas F220-1 y F220-2 (conector J3 bornas 6 y 7 de la placa base).
Para el funcionamiento de la maniobra en montaje, es necesario que los pilotos de la placa base FS y AV
estn iluminados. Si AV est apagado se deber a una de las siguientes averas: 300, 301, 302, 305,
306, 309, 312, 500, 502, 503 y 1000 (ver norma N 0456012, apartado 10, CLASIFICACIN DE
AVERAS Y ANOMALAS).

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA

ACCIONAMIENTO ELECTRICO V3F-OL (FV)


N. REVISION: 2
HOJA 8 DE 9
Preparado: A. Gonzlez

N. NORMA: 0456012

MONTAJE PARTES MECNICAS.

Replanteo del recinto


Colocacin de guas en recinto
Amortiguadores de camarn y contrapeso
Chasis de camarn
Chasis de contrapeso
Colocacin del limitador de velocidad
Posicionamiento de la cabina
Disposicin de los cables de suspensin
Sujecin del cable mltiple
Puertas de piso

La utilizacin de la botonera de montaje, es aplicable durante las fases de montaje de las partes
mecnicas, haciendo referencia al mtodo actual (IMN-02), estaran comprendidas por:

Ser necesario llevar la botonera de manutencin y la placa de adaptacin de la botonera de inspeccin en


montaje al chasis.

1.3.5 Instalacin de botonera de manutencin en chasis.

Durante la utilizacin de la botonera de montaje, se limitan los contactos de seguridades de otros


dispositivos (cerrojos de puerta, limitador, extremos de recorrido, etc.). Siendo la seta de STOP el nico
dispositivo de seguridad, mediante el cual el operario puede producir una parada de emergencia.

1.3.4 Precauciones durante el montaje de la instalacin.

Fuerza del freno.


En esta fase por seguridad, es necesario que los muelles del freno estn muy apretados. Proceder a su
apriete hasta que el electroimn no pueda con el muelle. Una vez logrado esto aflojar ligeramente para
asegurar que el electroimn en caliente pueda con el muelle. Es muy importante regular los dos muelles por
igual, al finalizar, asegurar el apriete de la contratuerca.

Aproximacin de las zapatas.


Con el motor en marcha, regular la posicin de las zapatas, con el freno abierto, de tal forma que estn lo
ms prximas posible al tambor y no toquen al mismo. Tras asegurar esto, apretar la tuerca para fijar el
tornillo.

Deben hacerse dos ajustes:

1.3.3 Regulacin del freno.

Una vez comprobado el funcionamiento de la mquina, comprobar que con el STOP activado, y activando
los pulsadores de subida o bajada no hay movimiento de la mquina.

En todos los casos anteriores, el freno debe abrir.

Comprobar que durante la marcha del regulador no se visualiza en el display del regulador ningn error
de funcionamiento (Visualizacin de algn mensaje intermitente). En caso de producirse un error consultar el
anexo 2 (Gestin de alarmas) del manual de funcionamiento del regulador 3G3FV, norma 0456016.

Movimiento en bajada:
Activar el pulsador de bajar, deben activarse los contactores C1 y C2, y la polea de la mquina debe de
girar a velocidad de inspeccin en el sentido correspondiente a bajar la cabina. En caso de problemas leer el
prrafo anterior.

Movimiento en subida:
Activar el pulsador de subir, deben activarse los contactores C1 y C2, y la polea de la mquina debe de
girar a velocidad de inspeccin en el sentido correspondiente a subir la cabina. Se pueden dar dos problemas:
Si no girase el motor y el piloto P36 no se iluminase al activar el pulsador, hay un problema en la
serie de seguridades. Revisar la serie de seguridades: interruptor ALT, interruptor VMA, etc. Al
punto 36 deben llegar 110 VAC.
Si gira en sentido contrario, intercambiar las conexiones de dos fases de alimentacin al motor
(regletas 1MG y 2MG).

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA

ACCIONAMIENTO ELECTRICO V3F-OL (FV)

113

MONTAJE PARTES ELECTRICAS.

Montaje instalacin de recinto N 0456006


Montaje instalacin de cabina N 0456007
Montaje instalacin de cuarto de mquinas N 0456008

Seguir las instrucciones de montaje de las partes elctricas, recogidas en las normas:

CAMBIOS DE TENSION DE RED.

Seguir las instrucciones generales de puesta en marcha definitiva, recogidas en la norma N


manual de usuario del variador OMRON serie FV, norma N 0456017.

PUESTA EN MARCHA DEFINITIVA.

Montaje sistema de posicionamiento tipo 1 N 0456009


Montaje sistema de posicionamiento tipo 2 N 0456010

0456011 y el

El regulador OMRON de la serie FV slo funciona en el rango de tensiones de 380 a 415 VAC, no se
puede trabajar con tensin de obra de 220 a 240 VAC.

En funcin del sistema de posicionamiento que incorpore la instalacin, seguir las instrucciones de montaje
recogidas en las normas:

N. REVISION: 2
HOJA 9 DE 9
Preparado: A. Gonzlez

N. NORMA: 0456012

Seguiremos utilizando la botonera de montaje durante las fases de montaje de las partes elctricas.

Ajuste y comprobacin de las partes mecnicas


Contrapesado de cabina

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA

ACCIONAMIENTO ELECTRICO V3F-OL (FV)

114

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA

N. NORMA: 0456006
Revisin : 2
N pginas: 15
Fecha: 15/09/98

Elaborado por:
Miguel Encabo

Revisado por:
Antonio Gonzlez

INSTALACION ELECTRICA DE RECINTO

CANALIZACION Y MAZO.............................................................................................................................................4

CONEXION DISPOSITIVOS COMUNES. ....................................................................................................................5

Puertas de piso automticas................................................................................................................................................ 5


Puertas de piso manuales.................................................................................................................................................... 6

INTERRUPTORES ESPECIALES. ...........................................................................................................................15


ALARMAS EN PLANTA PRINCIPAL Y/O SIRENA EN RECINTO. ...................................................................15

ANEXOS ESPECIALES. ................................................................................................................................................15

8.1
8.2

BOTONERA DE PISO COMPARTIDA. ......................................................................................................................14

6.1
CONEXION ELEMENTOS DE LA SERIE DE SEGURIDADES.............................................................................8
6.1.1
Finales y prefinales de recorrido, accionamiento 2V. .........................................................................................8
6.1.2
Finales y prefinales de recorrido en gua, accionamientos elctricos V3F. ......................................................10
6.1.3
Contacto amortiguador. .....................................................................................................................................11
6.2
CONEXION ELEMENTOS DE SEALIZACIONES. ............................................................................................11
6.2.1
Indicador de posicin en pisos (IPOS)...............................................................................................................11
6.2.2
Sealizacin de flechas en piso (FLEPI)............................................................................................................12
6.2.3
Sealizacin de cabina presente ........................................................................................................................12
6.2.4
Gong en pisos (GONG). .....................................................................................................................................13

CONEXION DISPOSITIVOS AUXILIARES (OPCIONALES)...................................................................................8

5.1.2
Conexin de botonera de alto en foso (ALTF) y contacto de la polea tensora (PT). ...........................................6
5.1.3
Final de recorrido superior en accionamientos hidrulicos................................................................................6
5.2
CONEXION ELEMENTOS DE SEALIZACIONES. ..............................................................................................7
5.2.1
Conexin de la manguera de las botoneras de piso (bus vertical).......................................................................7
5.3
CONEXION ALUMBRADO.......................................................................................................................................7
5.3.1
Instalacin de la iluminacin de recinto, enchufe en foso. ..................................................................................7

5.1.1.1
5.1.1.2

5.1
CONEXION ELEMENTOS DE LA SERIE DE SEGURIDADES.............................................................................5
5.1.1
Conexin de los contactos de las puertas de piso. ...............................................................................................5

ESQUEMAS DE LA INSTALACION DE RECINTO. ..................................................................................................3

4.1
COLOCACION DE CANALIZACIONES..................................................................................................................4
4.2
COLOCACION MAZO PRINCIPAL DE INSTALACION. ......................................................................................4
4.2.1
Colocacin del mazo en caso de doble embarque................................................................................................4
4.2.2
Colocacin del mazo auxiliar...............................................................................................................................5

CODIGOS DE LAS MANGUERAS DE LA INSTALACION DE RECINTO. ...........................................................3

Pgina
INTRODUCCION..............................................................................................................................................................3

INDICE

Preparado: M.Encabo

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA N. NORMA: 0456006


N. REVISION: 2

HOJA 2 DE 15
INSTALACION ELECTRICA DE RECINTO

115

INTRODUCCION

CODIGOS DE LAS MANGUERAS DE LA INSTALACION DE RECINTO.

Cantidad
1

Conexin botoneras de piso


Conexin cerrojos de puertas ( CT )
Conexin polea tensora
Conexin alto en foso
Conexin enchufe foso
Conexin contactos de puertas, CP (Slo puertas semiautomticas)
Conexin contacto cabina presente (Slo puertas semiautomticas)
Conexin piloto cabina presente (Slo puertas semiautomticas)
Conexin prefinales de recorrido (FCS/FCB) y finales (0A)
Conexin amortiguador hidrulico de foso
Conexin portalmparas de iluminacin de recinto
Conexin placa indicador de posicin
Conexin indicador de posicin, placa Ext 1
Conexin flechas en piso
Conexin entre placas botonera compartida
Conexin alimentacin botonera compartida
Conexin de placa botonera compartida con botonera compartida
Conexin gong
Conexin ojo de buey

Descripcin
Instalacin general (mazo trenzado), longitud en funcin del recorrido y del
contenido de la instalacin (puertas, anexos, etc.)

Pulsadores y sealizaciones
N 0451501
Serie de seguridades, Acc. Elctrico, 2V y V3F sin prefinales ,C. Mquinas alto
N 0451502
Serie de seguridades, Acc. Elctrico, 2V con prefinales, C. Mquinas alto N 0451503
Serie de seguridades, Acc. Elctrico V3F, con prefinales, C. Mquinas alto N 0451504
Serie de seguridades, Acc. Hidrulico, C. Mquinas alto
N 0451505
Anexo por botonera de piso compartido
N 0451506
Serie de seguridades, Acc. Elctrico, 2V y V3F sin prefinales,C. Mquinas bajo
N 0451520
Serie de seguridades, Acc. Elctrico, 2V con prefinales, C. Mquinas bajo N 0451521
Serie de seguridades, Acc. Elctrico V3F, con prefinales, C. Mquinas bajo N 0451522
Serie de seguridades, Acc. Hidrulico, C. Mquinas bajo
N 0451523

Los esquemas elctricos asociados a la instalacin elctrica de recinto son:

ESQUEMAS DE LA INSTALACION DE RECINTO.

*NOTA: Estos elementos son opcionales, se incorporan en funcin de las caractersticas de la instalacin

Cdigo
9450200
a
9450207
9450250
9450251
9450258
9450259
9450260
9450252
9450253
9450254 o 5
9450256 o 7
9450267
9450269
9450261
9450262
9450263
9450264
9450265
9450266
9450268
9450270

La instalacin elctrica de recinto se puede componer de los siguientes elementos de conexin:

N accesos
N accesos
1
1
1
N accesos*
N accesos*
N accesos
Variable *
Variable *
Variable *
F(N ind.)*
F(N ind.)*
F(N Flec.)*
Variable *
Variable *
Variable *
Variable *
Variable *

En esta norma se describe como conectar todos los elementos del recinto. No se incluyen los situados en
la cabina.
En esta fase los elementos de recinto no se conectarn al cuadro de maniobra. Esta conexin se realizar
posteriormente segn NORMA 0456011, puesta en marcha definitiva.
El movimiento que se realiza en esta fase sigue siendo de montaje, definido en la puesta en marcha
provisional, sin los elementos de la serie conectados. En caso de problemas en el movimiento, ver el documento
de puesta en marcha provisional, captulo 1.3.1.

Preparado: M.Encabo

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA N. NORMA: 0456006


N. REVISION: 2

HOJA 3 DE 15
INSTALACION ELECTRICA DE RECINTO

COLOCACION DE CANALIZACIONES.

CANALIZACION Y MAZO.

COLOCACION MAZO PRINCIPAL DE INSTALACION.

Canaleta
plstica

DOBLE
EMBARQUE

Botonera de
STOP y enchufe
Contacto polea
limitador de
velocidad

Figura 1. (Canalizacin recinto con Doble embarque)

Mazo cableado
de recinto

PISO EXTREMO
INFERIOR

En caso que la instalacin tenga un doble embarque, la canaleta y el mazo de cableado de recinto, se
prolongarn en el foso de recinto, subiendo prximos a la puerta del doble embarque (lado de la botonera de
piso), segn se muestra en la figura 1.

4.2.1 Colocacin del mazo en caso de doble embarque.

Distribuir el mazo principal de cables trenzados, por el interior de la canaleta, hasta el extremo inferior del
recinto, utilizar bridas plsticas para fijarla a la canaleta (cada 5 metros).

Tipos y aplicaciones del mazo principal :


11 conductores: Elctrico 2V y elctrico Velocidad regulada, sin prefinales de recorrido y con puerta
automtica en piso. Tres de estos conductores son de colores azul, marrn y amarrillo-verde, el resto ir
numerado desde el 1 al 8 (cables negros).
14 conductores: Hidrulico con puerta automtica en piso. Tres de estos conductores son de colores
azul, marrn y amarrillo-verde, el resto ir numerado desde el 1 al 11(cables negros).
18 conductores: Resto. Tres de estos conductores son de colores azul, marrn y amarrillo-verde, el resto
ir numerado desde el 1 al 15 (cables negros).

4.2

Colocar la canaleta plstica a lo largo del recinto y en proximidad de las puertas de piso, por el lado de
acceso al contacto del cerrojo y la botonera de piso.

4.1

Preparado: M.Encabo

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA N. NORMA: 0456006


N. REVISION: 2

HOJA 4 DE 15
INSTALACION ELECTRICA DE RECINTO

116

Botonera compartida.
Detector de agua en foso (IAF).
Interruptor de bomberos (IB).
Interruptor de anulacin urgente (IAU).
Interruptor de anulacin no urgente (IAN).
Interruptor de evacuacin (IEV).
Sirena de alarma en recinto.
Seal de alarma en piso.

CONEXION ELEMENTOS DE LA SERIE DE SEGURIDADES.

CONEXION DISPOSITIVOS COMUNES.

Cable N 8

Conector (Naranja)
WAGO 730

Cables dentro del


mazo trenzado
(canaleta)

Figura 2. Conexin conector de cerrojo CT.

Conectar al mazo trenzado el conector segn la figura 2.


Cerrar el conector con la ayuda de una mordaza.
Enchufar el conector anterior con el conector dispuesto en la manguera conectada al contacto del cerrojo
de puerta.
En el acceso del extremo inferior realizar la conexin segn se indica en la figura 3.

Cable tierra
(Amarillo / Verde)

5.1.1.1 Puertas de piso automticas.

Fijar la manguera de conexin a la pared de recinto hasta la canaleta plstica, emplear tacos a presin de
poliamida. En funcin del tipo de puerta realizar la conexin entre el cerrojo y el mazo de cables trenzados de la
canaleta.

5.1.1 Conexin de los contactos de las puertas de piso.

5.1

Distribuir el mazo auxiliar de cables trenzados junto al mazo principal.

En caso de ascensores de grupos de trfico y para los casos a hasta g, no es necesario echar este mazo
en todos los ascensores del grupo. Ver en cada caso.

a.
b.
c.
d.
e.
f.
g.
h.

Este mazo auxiliar consta de 12 cables, 8 de ellos numerados del 16 al 23 y cuatro de colores blanco,
verde, rojo y violeta. Este mazo auxiliar se emplea en los siguientes casos:

4.2.2 Colocacin del mazo auxiliar.

Preparado: M.Encabo

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA N. NORMA: 0456006


N. REVISION: 2

HOJA 5 DE 15
INSTALACION ELECTRICA DE RECINTO

Conector (Naranja)
WAGO 730

Cable N 7

Cable N 8

Cables dentro del


mazo trenzado
(canaleta)

Cable N 5

Cable tierra
(Amarillo / Verde)

CONECTOR MANGUERA
CONTACTO POLEA
TENSORA

Cable N 6

Realizar las conexiones de la manguera del final de recorrido superior (OA1) siguiendo el esquema N
0451505 (C. Maquina alto) o N 0451523 (C. Maquina bajo).
En caso de dos pistones hay que conectar tambin el segundo final de recorrido superior (OA2).
En los accionamientos hidrulicos no hay final de carrera inferior.

5.1.3 Final de recorrido superior en accionamientos hidrulicos.

Habitualmente la polea tensora se instala en el foso, si no consultar.


Atencin, en la maniobra hidrulica no existe polea tensora, slo el alto de foso. En este caso, el
conector WAGO 730 llevar conectados los cables 5 y 6.

Figura 4. Conexin alto en foso / contacto polea tensora en foso, caso de cuarto de mquinas en alto.

Conector (Naranja)
WAGO 730

CONECTOR MANGUERA
ALTO EN FOSO

Cable N 5

Conectar al mazo trenzado los conectores segn la figura 4.


Cerrar los conectores con la ayuda de una mordaza.
Enchufar los conectores anteriores con los conectores dispuestos en las mangueras (contacto polea
tensora y alto en foso).

Fijar las mangueras de conexin a la pared de recinto hasta la canaleta plstica, emplear tacos a presin de
poliamida.

5.1.2 Conexin de botonera de alto en foso (ALTF) y contacto de la polea tensora (PT).

Adems de la conexin de los contactos de los cerrojos de puertas (CTx), detallado en el caso de puerta
automtica (ver apartado 1.3.1), es necesario realizar de forma anloga la conexin de los contactos de
presencia (CPx). Se utilizarn los conectores de conexin WAGO 730 siguiendo el esquema elctrico
correspondiente.
Es importante tener en cuenta que, en caso de puertas de piso manuales, para la conexin de los
contactos CP seguir lo marcado por las figuras 2 y 3. El cambio es que el cable 8 en el caso de conexin de CP
es el 15 y el 7 es el 14.

5.1.1.2 Puertas de piso manuales

Figura 3. Conexin cerrojo extremo inferior (CT0) para instalacin con cuarto de mquinas en alto y superior para
instalacin con cuarto de mquinas en bajo.

Cable tierra
(Amarillo / Verde)

Cables dentro del


mazo trenzado
(canaleta)

Preparado: M.Encabo

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA N. NORMA: 0456006


N. REVISION: 2

HOJA 6 DE 15
INSTALACION ELECTRICA DE RECINTO

117

CONEXION ELEMENTOS DE SEALIZACIONES.

Cable N3

Cod: 9450250

Conect or
(AMP)

Cable N4

Conect or
(AMP)

Cable dentro del


mazo trenzado
(N 3)

Manguera conexin
botonera de piso

Fijar los puntos de iluminacin a lo largo del recinto (distancia mxima entre dos puntos de iluminacin 7
metros). Fijar la manguera de conexin a la pared de recinto hasta la canaleta plstica, emplear tacos a presin
de poliamida. Realizar la conexin entre la iluminacin y el mazo de cables trenzados de la canaleta segn la
figura 5.

Conect or
(AMP)

Cable dentro del


mazo trenzado
(N 4)

Figura 3. Conexin manguera botonera de piso.

Cable N 2

CONEXION ALUMBRADO.

Conect or
(AMP)

Cable dentro del


mazo trenzado
(N 2)

5.3.1 Instalacin de la iluminacin de recinto, enchufe en foso.

5.3

Cable N 1

Cable dentro del


mazo trenzado
(N 1)

Fijar la manguera de conexin a la pared de recinto hasta la canaleta plstica, emplear tacos a presin
de poliamida. Realizar la conexin entre la botonera y el mazo de cables trenzados de la canaleta segn la figura
5. (Esquema N 0451501).

Mientras las botoneras y sealizaciones de piso no estn colocadas, proteger los terminales de las mangueras por
ejemplo con cinta aislante, para evitar que resulten manchados por cemento o pintura.

Atencin, si la botonera se ha de instalar en pared, la manguera de conexin y su tubo deben estar


fijados al muro antes de comenzar la obra (ver anexo 2). Esto es debido a la dificultad de pasar el cable
por el tubo.

Esta manguera va desde el mazo principal trenzado del hueco a la extensin 1. (La extensin 1 est
situada en la botonera de cabina, excepto en el caso de botonera compartida en que est en una caja situada en
el interior del hueco junto con el circuito PBC).
En esta fase, slo se realizar la conexin de la manguera al mazo principal. El otro extremo de la
conexin se realizar en la fase de puesta en marcha definitiva (ver norma de montaje N 0456011). Las
botoneras de piso se colocarn en esta ltima fase.

5.2.1 Conexin de la manguera de las botoneras de piso (bus vertical).

5.2

Realizar la conexin de forma similar a la expuesta en el captulo 5.1.2. Utilizar los conectores AMP entre
las mangueras de los prefinales y su conexin al mazo general de recinto

Preparado: M.Encabo

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA N. NORMA: 0456006


N. REVISION: 2

HOJA 7 DE 15
INSTALACION ELECTRICA DE RECINTO

Cable NEGRO

Manguera conexin
Porta-lamparas de iluminacin

Cod: 9450269 portalmparas normal.


Cod: 9450270 con ojo de buey.

Conector
(AMP)

Cable dentro del


mazo trenzado
(MARRON)

Cable AZUL

CONEXION ELEMENTOS DE LA SERIE DE SEGURIDADES.

6.1

Slo cuando los finales de recorrido superior (OA) e inferior (OB) y/o los prefinales de recorrido superior (FCS) e
inferior (FCB) de recorrido estn situados en el hueco.
Habitualmente OA y OB estn en cabina y no existen FCS ni FCB.

Cable Verde \
Amarillo

Realizar las conexiones de la manguera de los prefinales de recorrido superior e inferior siguiendo el
esquema N 0451503 (C. Mquina alto) o N 0451521 (C. Mquina bajo). Las figuras 7, 8, 9 y 10 muestran
las conexiones de las mangueras.
Conexin del prefinal de recorrido superior FCS.
Conexin del prefinal de recorrido inferior FCB.

6.1.1 Finales y prefinales de recorrido, accionamiento 2V.

CONEXION DISPOSITIVOS AUXILIARES (OPCIONALES).

Conector
(AMP)

Cable dentro del


mazo trenzado
(Verde \ Amarillo)

Figura 6. Conexin enchufe foso de recinto.

Cable NEGRO

Conector
(AMP)

Cable dentro del


mazo trenzado
(Azul)

Cod: 9450260

Manguera conexin
Enchufe en el foso del recinto

Conector
(AMP)

Cable dentro del


mazo trenzado
(MARRON)

Figura 5. Conexin manguera Portalmparas.


De forma similar, fijar la manguera de conexin al enchufe (Caja de alto en foso) en el extremo inferior del
recinto. Realizar su conexin segn la figura 6.

Cable AZUL

Conect or
(AMP)

Cable dentro del


mazo trenzado
(Azul)

Preparado: M.Encabo

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA N. NORMA: 0456006


N. REVISION: 2

HOJA 8 DE 15
INSTALACION ELECTRICA DE RECINTO

118

Cable
Amarillo / Verde

Cable dentro del


mazo trenzado
Amarillo / Verde

10

10

Cable
Negro

Conector
(AMP)

Cable
Azul

11

Conector
(AMP)

Cable dentro del


mazo trenzado
(N 11)

Cod 9450256

Conector
(AMP)

Cable dentro del


mazo trenzado
(N 10)

Manguera conexin
prefinal FCS

Cable
Azul

98

Cod 9450256

Conector
(AMP)

Conector
(AMP)

Cable dentro del


mazo trenzado
Salida
(N 9)

Manguera conexin final


de carrera OA

Figura 8. Conexin final de carrera superior OA, 2V.

Cable
Negro

Conector
(AMP)

Cable dentro del


mazo trenzado
Entrada
(N 9)

Figura 7. Conexin prefinal recorrido superior FCS, 2V.

Cable
Amarillo / Verde

Cable dentro del


mazo trenzado
Amarillo / Verde

La distribucin de los finales de carrera se har segn el plano 0186222.

Preparado: M.Encabo

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA N. NORMA: 0456006


N. REVISION: 2

HOJA 9 DE 15
INSTALACION ELECTRICA DE RECINTO

12

Manguera conexin
prefinal FCB

Conector
(AMP)

Cod 9450256

Cable Azul

Conector
(AMP)

Cable dentro del


mazo trenzado
(N 12)

98

Manguera conexin
final de carrera OB

Conector
(AMP)

Cod 9450256

Cable Azul

Conector
(AMP)

Cable dentro del


mazo trenzado
(N 9)

Figura 10. Conexin final de carrera inferior OB, 2V.

Cable Negro

Conector
(AMP)

Cable dentro del


mazo trenzado
(N6)

Seguir el mtodo de conexin similar al expuesto en el apartado 5.1.2. para la conexin de OA y OB,
utilizando los conectores AMP entre las mangueras de los finales de carrera y su conexin al mazo general de
recinto.
Para la conexin de FCS y FCB, el contacto tipo NA se conectarn a los cables del mazo trenzado 10 y 11,
pero no a la tierra, se emplear para ello la manguera 9450257. Para la conexin del contacto NC ver figuras 11
y 12.

Realizar las conexiones de la manguera del final de recorrido superior (OA), del final de recorrido inferior
(OB), del prefinal de recorrido superior (FCS) y del prefinal de recorrido inferior (FCB), siguiendo el esquema N
0451504 (C. Mquina alto) o N 0451522 (C. Mquina bajo).

6.1.2 Finales y prefinales de recorrido en gua, accionamientos elctricos V3F.

Cable
Amarillo / Verde

Cable dentro del


mazo trenzado
Amarillo / Verde

10

Cable Negro

Conector
(AMP)

Cable dentro del


mazo trenzado
(N10)

Figura 9. Conexin prefinal recorrido inferior FCB, 2V.

Cable
Amarillo / Verde

Cable dentro del


mazo trenzado
Amarillo / Verde

Preparado: M.Encabo

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA N. NORMA: 0456006


N. REVISION: 2

HOJA 10 DE 15
INSTALACION ELECTRICA DE RECINTO

119

12

13

Manguera conexin
prefinal FCS, contacto NC

Conect or
(AMP)

Cod 9450256

Cable Azul

Conect or
(AMP)

Cable dentro del


mazo trenzado
(N 13)

12

68

Manguera conexin
prefinal FCB, contacto NC

Conect or
(AMP)

Cod 9450256

Cable Azul

Conect or
(AMP)

Cable dentro del


mazo trenzado
(N 6)

Figura 12. Conexin contacto NC de FCB.

Cable Negro

Conect or
(AMP)

Cable dentro del


mazo trenzado
(N12)

Figura 11. Conexin contacto NC de FCS.

Cable Negro

Conect or
(AMP)

Cable dentro del


mazo trenzado
(N12)

CONEXION ELEMENTOS DE SEALIZACIONES.

En esta fase no se realizar la conexin completa ya que el indicador de posicin se colocar en la fase de
puesta en marcha definitiva, ver norma de montaje N 0456011 y esquema N 0451501.

6.2.1 Indicador de posicin en pisos (IPOS).

6.2

Para la conexin al mazo general de recinto se utilizan los conectores WAGO730 dispuestos en las
mangueras de cada contacto

Realizar las conexiones con la manguera de los contactos de los amortiguadores hidralicos de foso de
cabina AHCA y/o de contrapeso AHCO. Seguir el esquema N 0451504 (C. Mquina alto) o N 0451522
(C. Mquina bajo).

6.1.3 Contacto amortiguador.

La distribucin de los finales de carrera se har segn el plano 0186222.

Cable
Amarillo / Verde

Cable dentro del


mazo trenzado
Amarillo / Verde

Cable
Amarillo / Verde

Cable dentro del


mazo trenzado
Amarillo / Verde

Preparado: M.Encabo

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA N. NORMA: 0456006


N. REVISION: 2

HOJA 11 DE 15
INSTALACION ELECTRICA DE RECINTO

Cable Azul
2

0456011 y

Esta sealizacin LxPR" es solo aplicable cuando la maniobra es de tipo universal.


En esta fase, no se colocarn fsicamente las sealizaciones de cabina presente, tan slo se realizar la
conexin de la manguera al mazo trenzado. La colocacin de la sealizacin se realizar en la fase de puesta en
marcha definitiva, ver norma de montaje N 0456011 y esquema N 0451501.
Atencin, si las sealizaciones de cabina presentes se han de instalar en pared, la manguera de conexin
y su tubo deben estar fijados al muro antes de comenzar la obra. Esto es debido a la dificultad de pasar el cable
por el tubo.

6.2.3 Sealizacin de cabina presente

Mientras las sealizaciones de piso no estn colocadas, proteger los terminales de las mangueras por ejemplo con
cinta aislante, para evitar que resulten manchados por cemento o pintura.

Atencin, si las flechas de piso se han de instalar en pared, la manguera de conexin y su tubo deben
estar fijados al muro antes de comenzar la obra. Esto es debido a la dificultad de pasar el cable por el tubo.

La conexin se realizar en la fase de puesta en marcha definitiva, ver norma de montaje N


esquema N 0451501. El circuito de las flechas se colocar en esta fase.

En esta fase, slo se colocar la manguera Cd 9450263 sin realizar ninguna conexin.
Esta manguera va desde el circuito de flechas placa Extensin 1 (situada en la botonera de piso o en caja
de hueco en el caso de botonera compartida) al circuito de las flechas FLEPI.

Manguera conexin
Indicador de posicin

Conect or
(AMP)

Cod 9450261

Cable N1

Conect or
(AMP)

Cable dentro del


mazo trenzado
(N 1)

Figura 13. Conexin Indicador de posicin.

Cable N2

6.2.2 Sealizacin de flechas en piso (FLEPI).

Cod 9450262

Conect or
(AMP)

Cable dentro del


mazo trenzado
(N 2)

Manguera cod 9450261 (esta manguera va desde el indicador de posicin al mazo trenzado).
Se conectar en los cables N 1 y N 2 del mazo trenzado de recinto segn la figura 13.
Manguera cod 9450262 ( esta manguera va desde de la placa Extensin 1,situada en la botonera de
piso o en caja de hueco en el caso de botonera compartida, al mazo trenzado)).
Se conectar el cable azul con el cable N3 de la manguera cod 9450261 Ver figura 13. Esta
conexin se realiza en la canaleta.

Manguera conexin
Placa Extensin 1

Mientras las sealizaciones de piso no estn colocadas, proteger los terminales de las mangueras por
ejemplo con cinta aislante, para evitar que resulten manchados por cemento o pintura.

Atencin, si la sealizacin se ha de instalar en pared, la manguera de conexin y su tubo deben estar


fijados al muro antes de comenzar la obra. Esto es debido a la dificultad de pasar el cable por el tubo.

Preparado: M.Encabo

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA N. NORMA: 0456006


N. REVISION: 2

HOJA 12 DE 15
INSTALACION ELECTRICA DE RECINTO

120

Cable Azul

Figura 14. Conexin cabina presente.

Conect or
(AMP)

Cable Marron

Conector
(AMP)
Conect or
(AMP)

Cod 9450253

Manguera conexin
cerrojo puerta

Cable Azul

Cable Azul

Manguera conexin
Gong de piso.

Cable Marron

Conector
(AMP)

Figura 15. Conexin gong en pisos.

Cod 9450268

Cable dentro del


mazo trenzado
(N 2)

Conect or
(AMP)

Cable dentro del


mazo trenzado
(N 1)

Realizar las conexiones de la manguera del gong, segn la figura 15 y el esquema N 0451501.

Atencin, si la sealizacin se ha de instalar en pared, la manguera de conexin y su tubo deben estar


fijados al muro antes de comenzar la obra. Esto es debido a la dificultad de pasar el cable por el tubo.

0456011.

En esta fase, no se colocarn fsicamente los gong de piso, tan slo se realizar la conexin de la
manguera cod 9450268 al mazo trenzado. Esta manguera va desde el gong al mazo trenzado.
El resto de las conexiones se realizarn en la fase de puesta en marcha definitiva ver norma de montaje N

6.2.4 Gong en pisos (GONG).

Manguera conexin
Piloto presente

Cod 9450254-5

Cable dentro del


mazo trenzado
(N 2)

Cable dentro del


mazo trenzado
(N 1)

Realizar las conexiones de la manguera del piloto de cabina presente segn la figura 14. La conexin est
compuesta por:
Conexin con el contacto de la puerta y el mazo general de recinto
Conexin con el piloto de presente en la botonera de piso

Preparado: M.Encabo

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA N. NORMA: 0456006


N. REVISION: 2

HOJA 13 DE 15
INSTALACION ELECTRICA DE RECINTO

BOTONERA DE PISO COMPARTIDA.

En el caso de multiplex en el mismo hueco, slo es necesario echar el mazo auxiliar en uno slo de los
aparatos del grupo.
En el caso de cuadruplex en distinto hueco (dos a dos), es necesario echar un mazo auxiliar en cada
hueco (en cualquiera de los aparatos del hueco).

Cable Marrn

Cable Azul

Conector
(AMP)

Conector
(AMP)

Cable dentro del


mazo auxiliar (N
17)

El resto de las conexiones se realizar en la puesta en marcha definitiva.


Mientras las botoneras de piso no estn colocadas, proteger los terminales de las mangueras por ejemplo con
cinta aislante, para evitar que resulten manchados por cemento o pintura.

d. Colocar las mangueras cod 9450264 que unen las cajas de botonera compartida del mismo hueco, piso y
embarque.

Figura 16. Conexin alimentacin botonera compartida.

Manguera conexin
Gong de piso.

Cod 9450265

Cable dentro del


mazo auxiliar
(N 16)

c. Colocar la manguera cod 9450265 (entre el mazo auxiliar y la caja de botonera compartida) y conectarla en el
extremo del mazo auxiliar, segn figura 16.

NOTA 1: Los pulsadores de piso se pueden llevar a cualquiera de las cajas de botonera compartida del
mismo piso.
NOTA 2: Las botoneras de piso se colocarn en la fase de puesta a punto definitiva.

Colocar la manguera cod 9450266 desde la botonera de piso a las cajas de botonera compartida sin
conectarla. Existe una manguera por cada pulsador.

b. Situar en todos los accesos de todas las plantas la caja de botonera compartida.

a. Colocar el mazo auxiliar (ver captulo 4.2.2):

Preparado: M.Encabo

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA N. NORMA: 0456006


N. REVISION: 2

HOJA 14 DE 15
INSTALACION ELECTRICA DE RECINTO

121

ANEXOS ESPECIALES.

INTERRUPTORES ESPECIALES.

Detector de agua en foso (IAF).


Interruptor de bomberos (IB).
Interruptor de anulacin urgente (IAU).
Interruptor de anulacin no urgente (IAN).
Interruptor de evacuacin (IEV).

ALARMAS EN PLANTA PRINCIPAL Y/O SIRENA EN RECINTO.

Para conectar estos elementos seguir el esquema 0451034.

8.2

Para conectar estos elementos seguir el esquema 0451032.

a.
b.
c.
d.
e.

Estos interruptores son opcionales y son:

8.1

En todos estos anexos es necesaria la instalacin del mazo auxiliar.

Preparado: M.Encabo

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA N. NORMA: 0456006


N. REVISION: 2

HOJA 15 DE 15
INSTALACION ELECTRICA DE RECINTO

122

N. NORMA: 0456007
Revisin : 2
N pginas: 9
Fecha: 15/09/98

Elaborado por:
Antonio Gonzlez

Revisado por:
Miguel Encabo

INSTALACION ELECTRICA DE CABINA

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA

CONEXION DE LOS DISPOSITIVOS COMUNES DE CABINA. ...................................................................... 3

COLOCACION DEL CUADRO. ......................................................................................................................... 3

COLOCACION DEL CONTACTO DE SOBRECARGA (SC)Y CABINA COMPLETA (CCC). .................... 6


CONEXION FLECHAS EN EMBOCADURA FEEM. ................................................................................ 6
CONEXION VENTILADOR MANUAL. ........................................................................................................ 6
CONEXION VENTILADOR AUTOMATICO. ............................................................................................... 7
CONEXION ILUMINACION AUTOMATICA. ............................................................................................... 7
DOBLE EMBARQUE EN CABINA. (EMBARQUE 2). ..................................................................................... 7
DOBLE BOTONERA EN CABINA............................................................................................................... 7
CONEXION STOP CABINA (STOP) / ALTO CABINA 2 (ALTM2) / TRAMPILLA (CTR)............................ 7
CONEXION CENTRAL DE PESAJE LLEC................................................................................................. 7

7.1
7.2
7.3
7.4

OPERADOR ORONA CON MOTOR TRIFASICO. ..................................................................................... 8


OPERADOR MOTOR TRIFASICO Y FINAL DE CARRERA DE CIERRE LCP. ........................................ 8
OPERADOR SELCOM RC24...................................................................................................................... 9
OPERADOR PUERTA ARTICULADA. ....................................................................................................... 9

OTROS OPERADORES DE PUERTAS. ........................................................................................................... 8

6.1
6.2
6.3
6.4
6.5
6.6
6.7
6.8
6.9

CONEXION DISPOSITIVOS AUXILIARES (OPCIONAL)................................................................................. 6

COLOCACION DEL FINAL DE CARRERA DE RECORRIDO (OC). ......................................................... 4


CONEXION DEL CONTACTO DEL PARACAIDAS (PC). .......................................................................... 4
CONEXION OPERADOR DE PUERTAS (PA V3F) (EMBARQUE 1)............................................................. 5
CONEXION DE LA BOTONERA DE CABINA. ........................................................................................... 5
CONEXION ILUMINACION DE CABINA. ................................................................................................... 5
CONEXION DE LOS CAPTADORES DE POSICION. ............................................................................... 5
CONEXION DE LOS MULTIPLES DE MANIOBRA Y FUERZA................................................................. 5
CONEXION DE LA BOTONERA DE INSPECCION. .................................................................................. 5

ESQUEMAS DE LA INSTALACION DE CABINA............................................................................................. 3

5.1
5.2
5.3
5.4
5.5
5.6
5.7
5.8

CODIGOS DE LAS MANGUERAS DE LA INSTALACION DE CABINA. ........................................................ 3

Pgina
INTRODUCCION ................................................................................................................................................ 3

INDICE

Preparado: A. Gonzlez

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA N. NORMA: 0456007


N. REVISION: 2

HOJA 2 DE 9
INSTALACION ELECTRICA DE CABINA

123

INTRODUCCION

Cantidad
1o2
1o2
1
1
1
Variable *
Variable *
Variable *
Variable *
1
xx

Cdigo
9450100
9450101
9450102
9450103
9450104
9450105
9450106
9450107
9450108
9450109
xx

COLOCACION DEL CUADRO.

Conexin
captador OR3

Conexin captador
apertura
Conexin captador

CONEXION DE LOS DISPOSITIVOS COMUNES DE CABINA.

Fijar el armazn del cuadro en el chasis de cabina, Bien en voladizo (amarre superior) o montado
(amarre inferior) para facilitar el acceso de incorporacin de instalaciones. Ver plano montaje cuadro de cabina
N 0456502.
La identificacin de los elementos del cuadro de cabina, se detallan en el plano N 0456513.

Cuadro de cabina:
Botonera de cabina:
Captadores de posicin:
Operador de puertas PA_V3F:
Doble embarque, operador de puertas PA_V3F:
Operador de puertas ORONA con motor trifsico:
Operador de puertas ORONA con motor trifsico y final de carrera de cierre:
Operador de SELCOM RC-24:
Operador de puertas articulado:
Anexo por barrera fotoelctrica:
Anexo por ms de 1 fotoclula en 1 anexo:
Anexo por ventilador e iluminacin auxiliar:
Anexo por retrctil a 60 VDC:

Los esquemas elctricos asociados a la instalacin elctrica de cabina son:

ESQUEMAS DE LA INSTALACION DE CABINA.

3
N 0451507
N 0451508
N 0451509
N 0451519
N 0451514
N 0451510
N 0451511
N 0451512
N 0451513
N 0451515
N 0451516
N 0451517
N 0451518

Conexin botonera de cabina


Conexin operador PA V3F
Conexin captador OR3
Conexin captador OR4, elctrico, apertura anticipada (opcional)
Conexin captador OR4, hidrulico, isonivelacin fina (opcional)
Conexin paracadas/aflojamiento de cables (opcional)
Conexin final de carrera (opcional)
Conexin sobrecarga / cabina completa (opcional)
Conexin flechas de embocadura
Conexin captador OR4, elctrico, isonivelacin fina (opcional)
Resto de dispositivos y otros tipos de operadores de puertas

Descripcin

La instalacin elctrica de cabina se puede componer de los siguientes elementos de conexin:

CODIGOS DE LAS MANGUERAS DE LA INSTALACION DE CABINA.

*NOTA: Estos elementos son opcionales, se incorporan en funcin de las caractersticas de la instalacin

En esta norma se describe como conectar todos los elementos de la cabina.


En esta fase el mltiple de maniobra no se conectar en el cuadro de maniobra, esta conexin se realizar
posteriormente segn NORMA 0456011.
El mltiple de fuerza y la botonera de inspeccin seguirn instalados como se defini en la fase de puesta
en marcha provisional.
El movimiento que se realiza en esta fase sigue siendo de montaje, definido en la puesta en marcha
provisional, sin los elementos de la serie conectados. En caso de problemas en el movimiento, ver el documento
de puesta en marcha provisional captulo 1.3.1.

Preparado: A. Gonzlez

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA N. NORMA: 0456007


N. REVISION: 2

HOJA 3 DE 9
INSTALACION ELECTRICA DE CABINA

J3

J1

J22

J2

J17

J18

J19

J7

J21

J20

J8

J12

J13

J14

J15

J12

J16

Figura 1 Aspecto de la placa conexin del cuadro de cabina.

J6

COLOCACION DEL FINAL DE CARRERA DE RECORRIDO (OC).

J4
J4

J5

CONEXION DEL CONTACTO DEL PARACAIDAS (PC).


Realizar un proceso similar al detallado en el apartado 2.1. utilizando la manguera de conexin
correspondiente (Cd 9450105) Introducir el conector enchufable en el conector J20 de la placa de conexin en
el cuadro de cabina.

5.2

Fijar el final de carrera, regulando su posicin para la activacin sobre los resbalones de los extremos de
recinto (Seguir las normas de montaje de elementos de hueco).
1. Introducir el conector enchufable en el conector J19 de la placa de conexin en el cuadro de cabina.
2. Fijar la manguera al chasis/ soportes de cabina mediante bridas plsticas.
3. Conectar en el final de carrera los cables de la manguera de conexin (2 contactos + tierra: amarillo/
verde. Cd: 9450106).

5.1

J9

Preparado: A. Gonzlez

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA N. NORMA: 0456007


N. REVISION: 2

HOJA 4 DE 9
INSTALACION ELECTRICA DE CABINA

124

CONEXION OPERADOR DE PUERTAS (PA V3F) (EMBARQUE 1).

J2

SW1

CONEXION DE LA BOTONERA DE CABINA.

PLACA EXT3

CONEXION ILUMINACION DE CABINA.

CONEXION DE LOS CAPTADORES DE POSICION.

5.8

5.7

La botonera de inspeccin seguir conectada como se defini en la puesta en marcha provisional.

CONEXION DE LA BOTONERA DE INSPECCION.

Conectar el cable mltiple de maniobra en el conector J1 de la placa de conexiones del cuadro de cabina.
El mltiple de fuerza seguir conectado como se defini en la puesta en marcha provisional.

CONEXION DE LOS MULTIPLES DE MANIOBRA Y FUERZA.

Seguir el esquema elctrico N 0451509 para la conexin entre los captadores de posicin y la placa de
conexiones del cuadro de cabina, utilizar a tal efecto las mangueras con los conectores enchufables.

5.6

Conectar la manguera de alimentacin de la iluminacin de cabina al conector J13 de la placa de


conexiones del cuadro de cabina (esta conexin es modificada con el anexo de iluminacin de cabina, esquema
N 0451517).
Si hubiese ms de un punto de luz en cabina, se mantiene un nico conector en la placa de conexiones,
se conectarn todos los puntos de luz en paralelo.

5.5

En el cuadro de cabina, se conecta un extremo del cable en el conector J3 de la placa de conexiones.


En la botonera de cabina, se realiza la conexin en el conector J1, la placa de conexin (parte inferior de
la botonera).

La conexin de la botonera de cabina, se realiza a travs de un cable provisto de conectores


enchufables, Cd 9450100.

5.4

Figura 2. Aspecto placa extensin 3.

Rels

J1

Verificar que la placa de extensiones n 3 no tenga colocado el puente SW1 para el embarque 1. S lo debe tener
en el embarque 2. Muy importante.

En el cuadro de cabina, realizar la conexiones en la placa de extensin 3 (conector J2) y en la placa de


conexiones de cabina (alimentacin conector J15 y cerrojo conector J22).

Siguiendo el esquema elctrico N 0451519 (caso un embarque) o N 0451514 (caso doble embarque) y
con las mangueras cdigos 9450111, 9450114 y 9450115 conectar el operador de puertas.

En caso de un operador diferente a PA V3F ver el captulo 6.

En el caso de doble embarque, la identificacin del nmero de embarque (1 o 2), se realiza en el


documento S/L 1111118-01 DOCUMENTACION A ENVIAR A OBRA.

5.3

Preparado: A. Gonzlez

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA N. NORMA: 0456007


N. REVISION: 2

HOJA 5 DE 9
INSTALACION ELECTRICA DE CABINA

COLOCACION DEL CONTACTO DE SOBRECARGA (SC)Y CABINA COMPLETA (CCC).

CONEXION DISPOSITIVOS AUXILIARES (OPCIONAL).

Contacto de sobrecarga en el conector J4


Contacto de cabina completa en el conector J3

J3
1

J2
1

SW1

La conexin de las flechas de embocadura, se realiza con la manguera. Cd 9450108.

CONEXION FLECHAS EN EMBOCADURA FEEM.

J1

CONEXION VENTILADOR MANUAL.

J6

J1

J2
1

J3

J4

J5

Figura 4. Aspecto de la placa extensin PVTIL.

PLACA PVTIL

J7

Conexin del motor del ventilador de cabina al conector J4 de PVTIL (manguera cod 9450111)
Conexin del pulsador de control de ventilador en la botonera de cabina, al conector J7 de PVTIL.
(manguera cod 9450110)
Verificar que no hay cable conectado en le regleta 2 de J6 en la placa PVTIL.

Realizar las conexiones segn el esquema elctrico N 0451517.

6.3

La placa debe de estar orientada de forma que la regleta quede en la parte inferior

En caso de doble embarque, la manguera de las flechas de ste segundo embarque se conecta de forma
idntica en el circuito FEEM, pero en el otro extremo al disponer la extensin 4 de solo una regleta J2, se
deber eliminar el conector de la manguera y conectar los cables al conector de la manguera del embarque1.

Un extremo de la manguera se conectar al circuito de flechas en la embocadura de la cabina FEEM.


El otro extremo, se conecta un extremo del cable en el conector J2 de la placa de extensin 4 (principal,
figura 3)

6.2

J4

Figura 3. Aspecto placa extensin 4.

J5

PLACA EXT4

Atencin, la placa de Extensin 4 (principal) no dispone del puente en el conector SW1 (muy importante).
La extensin 4 (auxiliar) dispone de puente en SW1. Se usa para activar las salidas del ventilador, iluminacin
automtica y para las entradas de nivel de carga Q1,Q2,Q3,Q4. y solo se coloca en estas ocasiones.

Realizar la conexin de las mangueras (Cd 9450107) con los finales de carrera del sistema de pesaje
situados en la base de la cabina. Fijar la manguera al chasis/ soportes de cabina mediante bridas plsticas.
Introducir los conectores enchufables en la placa de extensin 4 (principal) segn el esquema 0451507.

6.1

Preparado: A. Gonzlez

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA N. NORMA: 0456007


N. REVISION: 2

HOJA 6 DE 9
INSTALACION ELECTRICA DE CABINA

125

CONEXION VENTILADOR AUTOMATICO.

Conexin del motor del ventilador al conector J4 de PVTIL. (manguera cod. 9450111)
Conexin desde el conector J2 de la placa extensin 4 (auxiliar) al conector J6 de PVTIL.

CONEXION ILUMINACION AUTOMATICA.

Conexin de la iluminacin principal (lmparas fluorescentes), al conector J2 de PVTIL


Conexin de la iluminacin auxiliar (lmparas halgenas o incandescentes), al conector J3 de PVTIL
Conexin desde el conector J2 de la placa extensin 4 (auxiliar) al conector J6 de PVTIL.

DOBLE EMBARQUE EN CABINA. (EMBARQUE 2).

DOBLE BOTONERA EN CABINA.

El contacto del interruptor de Stop en cabina se conectar con la manguera de conexin Cod 9450113
al conector J17 de la placa de conexiones en el cuadro de cabina.
El contacto del interruptor de la trampilla en cabina se conectar con la manguera de conexin Cod
9450114 al conector J17 de la placa de conexiones en el cuadro de cabina.
El contacto del interruptor del alto de cabina (ALTM2) se conectar con la manguera de conexin que se
enva de fbrica. Este elemento se enva completo, contacto + seta + manguera + conector.

CONEXION STOP CABINA (STOP) / ALTO CABINA 2 (ALTM2) / TRAMPILLA (CTR).

CONEXION CENTRAL DE PESAJE LLEC.

Cdigo 9450121, para conectar la central LLEC con la extensin 4.


Cdigo 9450122, para conectar la central LLEC con el indicador digital LCD de cabina (opcional).

Para la conexin de la central de pesaje LLEC seguir el esquema elctrico 0451519. La conexin, aparte de las
clulas de carga consta de dos mangueras:

6.9

En el caso de tener que conectar varios de los dispositivos antes mencionados, se realizar una conexin
en serie de los contactos elctricos.

6.8

La conexin de la segunda botonera de cabina se realizar de forma anloga a lo expuesto en el apartado


2.4, conectndose al conector J4 de la placa de conexiones en el cuadro de cabina

6.7

Seguir el esquema elctrico 0451514 para la conexin del operador de puertas del segundo embarque,
siguiendo de forma anloga lo realizado en el operador del primer embarque.
Prestar especial atencin a que la placa de Extensin 3, situada en cabina, donde se conecta el operador
del segundo embarque debe tener el puente SW1 (Muy importante).

6.6

Atencin, la placa de Extensin 4 (auxiliar) deber disponer del puente en el conector SW1 (muy importante).
La extensin 4 (principal) no tiene puente en SW1. Se usa para las entradas de la botonera de inspeccin, cabina
completa CC, sobrecarga SC,IAL y para las salidas de las flechas de embocadura FEEM.

Realizar las conexiones segn el esquema elctrico N 0451517.

6.5

Atencin, la placa de Extensin 4 (auxiliar) deber disponer del puente en el conector SW1 (muy importante).
La extensin 4 (principal) no tiene puente en SW1. Se usa para las entradas de la botonera de inspeccin, cabina
completa CC , sobrecarga SC, IAL y para las salidas de las flechas de embocadura FEEM.

Realizar las conexiones segn el esquema elctrico N 0451517.

6.4

Preparado: A. Gonzlez

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA N. NORMA: 0456007


N. REVISION: 2

HOJA 7 DE 9
INSTALACION ELECTRICA DE CABINA

OPERADOR ORONA CON MOTOR TRIFASICO.

OTROS OPERADORES DE PUERTAS.

Conector J2 de la placa cuadro de cabina.


Conector J15 de la placa cuadro de cabina.
Conector J22 de la placa cuadro de cabina.
Operador de puertas.
Fotoclula.
Filtro de puertas.
Minicontactores de apertura y cierre de puertas.
Placa de extensin n 3.

OPERADOR MOTOR TRIFASICO Y FINAL DE CARRERA DE CIERRE LCP.

Conector J2 de la placa cuadro de cabina.


Conector J15 de la placa cuadro de cabina.
Conector J22 de la placa cuadro de cabina.
Operador de puertas.
Fotoclula.
Filtro de puertas.
Minicontactores de apertura y cierre de puertas.
Placa de extensin n 3.

v Conector de 11 bornes con cables del mltiple de fuerza en el conector J2 de la placa cuadro de
cabina.
v Conectar cable n 11 del mltiple de fuerza en el borne 187 del conector JO1 del cuadro de cabina.
v Conectar el mazo de cables N 9450118 de conexin del operador segn el esquema N 0451511
(caso de un embarque ) o N 0451525 (caso de doble embarque ).
v Conectar la manguera N 9450117 de conexin de la fotoclula segn el esquema N 0451511 (caso
de un embarque ) o N 0451525 (caso de doble embarque ).
v Asegurarse que existe la conexin entre el conector J9 de la placa cuadro de cabina y el conector J1 de
la placa extensin 3.

Seguir el esquema elctrico N 0451511 (caso de un embarque ) o N 0451525 (caso de doble embarque ),
conectando de la manera siguiente:

v
v
v
v
v
v
v
v

Para este operador existen en el cuadro de cabina una serie de elementos relacionados con su conexin
y funcionamiento:

7.2

Verificar que la placa de extensiones n 3 no tenga colocado el puente SW1 para el embarque 1. S lo debe tener
en el embarque 2. Muy importante.

v Conector de 11 bornes con cables del mltiple de fuerza en el conector J2 de la placa cuadro de
cabina.
v Conectar cable n 11 del mltiple de fuerza en el borne 187 del conector JO1 del cuadro de cabina.
v Conectar cable n 12 del mltiple de fuerza en el borne 40 del conector JO1 del cuadro de cabina.
v Conectar cable n 13 del mltiple de fuerza en el borne 14 del conector JO1 del cuadro de cabina.
v Asegurarse que existe el conector J15 de la placa cuadro de cabina y que est conectado.
v Conectar el mazo de cables N 9450116 de conexin del operador segn el esquema N 0451510
(caso de un embarque ) o N 0451524 (caso de doble embarque).
v Conectar la manguera N 9450117 de conexin de la fotoclula segn el esquema N 0451510 (caso
de un embarque ) o N 0451524 (caso de doble embarque).
v Asegurarse que existe la conexin entre el conector J9 de la placa cuadro de cabina y el conector J1 de
la placa extensin 3.

Seguir el esquema elctrico N 0451510 (caso de un embarque ) o N 0451524 (caso de doble embarque ),
conectando de la manera siguiente:

v
v
v
v
v
v
v
v

Para este operador existen en el cuadro de cabina una serie de elementos relacionados con su conexin y
funcionamiento:

7.1

Preparado: A. Gonzlez

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA N. NORMA: 0456007


N. REVISION: 2

HOJA 8 DE 9
INSTALACION ELECTRICA DE CABINA

126
Preparado: A. Gonzlez

OPERADOR SELCOM RC24.

Conector J2 de la placa cuadro de cabina.


Conector J15 de la placa cuadro de cabina.
Conector J22 de la placa cuadro de cabina.
Operador de puertas.
Fotoclula.
Placa de extensin n 3.

OPERADOR PUERTA ARTICULADA.

Conector J2 de la placa cuadro de cabina.


Conector J15 de la placa cuadro de cabina.
Conector J22 de la placa cuadro de cabina.
Operador de puertas.
Filtro de puertas.
Minicontactor CP1.
Fotoclula.
Placa de extensin n 3.

Verificar que la placa de extensin n 3 no tenga colocado el puente SW1 para el embarque 1. S lo debe tener
en el embarque 2. Muy importante.

v Conector de 11 bornes con cables del mltiple de fuerza en el conector J2 de la placa cuadro de
cabina.
v Conectar el mazo de cables N 9450120 de conexin del operador segn el esquema N 0451513
(caso de un embarque ) o N 0451527 (caso de doble embarque ).
v Asegurarse que existe la conexin entre el conector J9 de la placa cuadro de cabina y el conector J1 de
la placa extensin 3.

Seguir el esquema elctrico N 0451513 (caso de un embarque) o N 0451527 (caso de doble embarque),
conectando de la manera siguiente:

v
v
v
v
v
v
v
v

Para este operador existen en el cuadro de cabina una serie de elementos relacionados con su conexin y
funcionamiento:

7.4

Verificar que la placa de extensin n 3 no tenga colocado el puente SW1 para el embarque 1. S lo debe tener
en el embarque 2. Muy importante.

v Conector de 11 bornes con cables del mltiple de fuerza en el conector J2 de la placa cuadro de
cabina.
v Conectar las mangueras N 9450111, N 9450114 y N 9450119 de conexin del operador segn el
esquema N 0451512 (caso de un embarque ) o N 0451526 (caso de doble embarque ).
v Conectar la manguera N 9450117 de conexin de la fotoclula segn el esquema N 0451512 (caso
de un embarque ) o N 0451526 (caso de doble embarque ).
v Asegurarse que existe la conexin entre el conector J9 de la placa cuadro de cabina y el conector J1 de
la placa extensin 3.

Seguir el esquema elctrico N 0451512 (caso de un embarque) o N 0451526 (caso de doble embarque),
conectando de la manera siguiente:

v
v
v
v
v
v

Para este operador existen en el cuadro de cabina una serie de elementos relacionados con su conexin y
funcionamiento:

7.3

Verificar que la placa de extensin n 3 no tenga colocado el puente SW1 para el embarque 1. S lo debe tener
en el embarque 2. Muy importante.

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA N. NORMA: 0456007


N. REVISION: 2

HOJA 9 DE 9
INSTALACION ELECTRICA DE CABINA

127

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA

N. NORMA: 0456008
Revisin : 2
N pginas: 4
Fecha: 15/09/98

Elaborado por:
Miguel Encabo

Revisado por:
Antonio Gonzlez

INSTALACION ELECTRICA DE CUARTO DE MAQUINAS

Pgina
CONEXION ACOMETIDA DE FUERZA Y ACCIONAMIENTO...........................................................................3
CONEXION ALUMBRADO CABINA Y RECINTO ................................................................................................3
CONEXION DEL LIMITADOR DE VELOCIDAD (ACC. ELECTRICOS).............................................................3

2.1
CONEXION ENCODER LIMITADOR DE VELOCIDAD (POSICIONAMIENTO TIPO 2). .................................3
2.2
CONEXION GRUPO GENERADOR ELECTROGENO. ..........................................................................................3
2.3
CONEXION TERMOSTATO SOBRETEMPERATURA CUARTO DE MAQUINAS. ...........................................4
2.4
CONEXION NO PARADA EN PISOS SINIESTRADOS..........................................................................................4
2.5
CONEXION ANEXO BOMBEROS. ..........................................................................................................................4
2.6
CONEXION ANEXO EVACUACION.......................................................................................................................4
2.7
CONEXION ANULACION URGENTE Y ANULACION NO URGENTE. .............................................................4
2.8
CONEXION SISTEMA DE RESCATE. .....................................................................................................................4
2.8.1
Accionamientos hidrulicos. ................................................................................................................................4
2.8.2
Accionamientos elctricos....................................................................................................................................4
2.9
CONEXION SISTEMA DE TELESERVICIO............................................................................................................4
2.10 CONEXION SISTEMA DE INTERFONIA................................................................................................................4

CONEXION DISPOSITIVOS AUXILIARES (OPCIONALES)...................................................................................3

1.1
1.2
1.3

INSTALACION DE CUARTO DE MAQUINAS ...........................................................................................................3

INDICE

Preparado: M.Encabo

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA N. NORMA: 0456008


N. REVISION: 2

INSTALACION ELECTRICA DE CUARTO DE MAQUINAS HOJA 2 DE 4

128

CONEXION ACOMETIDA DE FUERZA Y ACCIONAMIENTO

INSTALACION DE CUARTO DE MAQUINAS

CONEXION ALUMBRADO CABINA Y RECINTO

Accionamiento elctrico, 2V
N 0456516
Accionamiento elctrico, V3F OL
N 0456517
Accionamiento elctrico, V3F CL
N 0456518
Accionamiento hidrulico estandar, Arranque directo y soft-starter
N 0456519
Accionamiento hidrulico estandar, Arranque Estrella/Tringulo
N 0456520
Accionamiento hidrulico regulado BERINGER, Arranque Estr./Tringulo
N 0456521
Accionamiento hidrulico regulado BERINGER, Arranque Softstarter N 0456522

Alimentacin circuito de alumbrado de recinto, bornas N 205 y 206


Alimentacin circuito de alumbrado de cabina, bornas N 201 y 202

CONEXION DEL LIMITADOR DE VELOCIDAD (ACC. ELECTRICOS)

CONEXION ENCODER LIMITADOR DE VELOCIDAD (POSICIONAMIENTO TIPO 2).

CONEXION DISPOSITIVOS AUXILIARES (OPCIONALES).

2.2

Alejar la manguera de los circuitos de fuerza (motor, freno o acometida de fuerza).


Evitar su canalizacin paralela a otras instalaciones elctricas (si las distancias de tirada de cables son
elevadas).

Importante:
1. No conectar el conector JC9 hasta la puesta en marcha definitiva.
2. El contacto de activacin debe de ser un contacto libre de potencial.

Seguir el esquema elctrico N 0451018, para la conexin del grupo generador.

CONEXION GRUPO GENERADOR ELECTROGENO.

Para la conexin del encoder en el limitador de velocidad seguir el esquema elctrico N 0456523 para el
caso del accionamiento elctrico y seguir el esquema elctrico N 0456524 para el caso del accionamiento
hidrulico. Emplear la manguera de pares de cables trenzados y prestar especial atencin a la identificacin de
los conductores con sus colores correspondientes.
Para la canalizacin de la manguera tener presente de cara a obtener una mayor inmunidad ante
interferencias elctricas los siguientes aspectos:

2.1

La conexin del limitador de velocidad (JM4) se har en la puesta en marcha definitiva (ver norma N
0456011).

1.3

NOTA: El cuadro de acometida deber de disponer de las correspondientes protecciones magnetotrmicas e


interruptores asociados a los circuitos mencionados.

Desde el cuadro de acometida del cuarto de mquinas se conectar la alimentacin a los circuitos de
alumbrado (Conductores de fase y neutro) cuyas bornas se localizan en el cuadro de maniobra segn:

1.2

Las conexiones de la acometida de fuerza y la conexin al accionamiento (grupo tractor o central


hidrulica) se detallan en las instrucciones de puesta en marcha provisionales correspondientes a cada tipo de
accionamiento. Los esquemas de conexionado correspondientes a cada tipo de accionamiento son:

1.1

Preparado: M.Encabo

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA N. NORMA: 0456008


N. REVISION: 2

INSTALACION ELECTRICA DE CUARTO DE MAQUINAS HOJA 3 DE 4

o N 0451019, para la conexin del grupo generador.

CONEXION NO PARADA EN PISOS SINIESTRADOS.

Importante: No conectar el conector JC10 hasta la puesta en marcha definitiva.

Seguir el esquema elctrico N 0451020

CONEXION TERMOSTATO SOBRETEMPERATURA CUARTO DE MAQUINAS.

Captadores de anulacin de incendios


Pisos : 0 ,1, 2, 3, 4, 5
Pisos : 6, 7, 8, 9, 10, 11
Pisos : 12, 13, 14, 15, 16, 17
Pisos : 18, 19, 20, 21, 22, 23
Pisos : 24, 25, 26, 27, 28, 29
Pisos : 30, 31

CONEXION SISTEMA DE RESCATE.

Seguir el esquema elctrico N 0451032, para la conexin del interruptor de bomberos.

CONEXION ANULACION URGENTE Y ANULACION NO URGENTE.

Seguir el esquema elctrico N 0451032, para la conexin del interruptor de bomberos.

CONEXION ANEXO EVACUACION.

Seguir el esquema elctrico N 0451032, para la conexin del interruptor de bomberos.

CONEXION ANEXO BOMBEROS.

Pendiente de desarrollo

CONEXION SISTEMA DE TELESERVICIO.

Pendiente de desarrollo

2.10 CONEXION SISTEMA DE INTERFONIA.

2.9

Pendiente de desarrollo

2.8.2 Accionamientos elctricos.

El sistema de rescate hidrulico incorpora una SAI (Sistema de Alimentacin Ininterrumpida), la conexin
de dispositivo se realiza a travs del conector JC8, localizado en el perfil de regletas enchufables del cuadro de
maniobra.

2.8.1 Accionamientos hidrulicos.

2.8

2.7

2.6

2.5

=0
=1
=2
=3
=4
=5

Identificador SW1
SW
SW
SW
SW
SW
SW

Placa extensin 5
1
2
3
4
5
6

Las entradas de los captadores de incendio se encuentran en las placas de extensin 5, situadas en la
parte superior del cuadro de maniobra. Existen una entrada por cada piso, con una capacidad de 6 pisos por
cada placa de extensin. Seguir el esquema elctrico N 0451029, para la conexin de los dispositivos.
Cada placa de Extensin 5 est personalizada mediante el conmutador rotativo SW1. El N de
identificador correspondiente con los captadores de piso es el siguiente:

2.4

2.3

Preparado: M.Encabo

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA N. NORMA: 0456008


N. REVISION: 2

INSTALACION ELECTRICA DE CUARTO DE MAQUINAS HOJA 4 DE 4

129

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA

N. NORMA: 0456011
Revisin : 2
N pginas: 28
Fecha: 15/09/98

Elaborado por:
Antonio Gonzlez

Revisado por:
J.M. Albistur

PUESTA EN MARCHA DEFINITIVA

INTRODUCCION..............................................................................................................................................................4

PGINA

MOVIMIENTO ENTRE PISOS.....................................................................................................................................12


5.1
COMPROBACION DE LA BOTONERA DE CABINA. .........................................................................................13
5.2
VERIFICACION DEL CONTRAPESADO. .............................................................................................................13
5.3
AJUSTE DEL ENRASE DE PISO. ...........................................................................................................................14
5.4
AJUSTE DEL TIEMPO MAXIMO DE VIAJE.........................................................................................................14
BOTONERAS Y SEALIZACIONES DE PISO .........................................................................................................14
6.1
COMPROBACION DE LAS SEALES DEL BUS VERTICAL ............................................................................15
6.2
PERSONALIZACION DE LAS PLACAS DE PISO (EXTENSIONES 1). .............................................................15
6.3
CONEXIONADO DE LAS PLACAS DE BOTONERA DE PISO (EXTENSIONES 1). ........................................15
6.4
CONEXIONADO DE LAS SEALIZACIONES DE PISO (OPCIONALES).........................................................16
6.4.1
Conexin del circuito de flechas de piso (FLEPI)..............................................................................................16
6.4.2
Conexin indicador de posicin de pisos (IPOS)...............................................................................................16
6.4.3
Orientacin de las placas de flechas e indicadores de piso...............................................................................16
6.4.4
Conexin del gong de piso (GONG). .................................................................................................................16
6.4.5
Comprobacin de los nodos presentes. ..............................................................................................................16
6.5
COMPROBACION DE BOTONERAS Y SEALIZACIONES . ............................................................................17
PUESTA A PUNTO DE OTROS DISPOSITIVOS INDIVIDUALES ........................................................................18
7.1
CONEXIN BATERIA DE EMERGENCIA DE CABINA.....................................................................................18
7.2
REGULACION SOBRECARGA Y CABINA COMPLETA....................................................................................18
7.2.1
Sistema de pesaje microrruptores en suelo de cabina........................................................................................18
7.2.2
Sistema de pesaje LLEC. ....................................................................................................................................18
COMUNICACIONES HORIZONTALES. ...................................................................................................................18
8.1
CONEXION DE CABLES DEL BUS DE COMUNICACIONES HORIZONTALES.............................................18
8.2
VERIFICACIN DE LAS COMUNICACIONES HORIZONTALES.....................................................................19
8.3
COMPROBACIONES PARA LAS MANIOBRAS DE UN GRUPO DE TRFICO. .............................................19
8.4
PARAMETROS RELACIONADOS CON LAS COMUNICACIONES HORIZONTALES Y EL GRUPO DE
TRAFICO...............................................................................................................................................................................20
FUNCIONAMIENTO AUTOMATICO DE LA INSTALACION ..............................................................................20
10
BOTONERA COMPARTIDA ....................................................................................................................................20
CONEXIONADO ADICIONAL. ..........................................................................................................................................21
10.2 COMPROBACION DE BOTONERAS.....................................................................................................................21
11
COMPROBACIONES FINALES...............................................................................................................................22
11.1 APERTURA ANTICIPADA. ....................................................................................................................................22
11.2 ISONIVELACION PUERTAS ABIERTAS .............................................................................................................22
11.3 ISONIVELACION FINA. .........................................................................................................................................22
11.4 SEGURIDADES EXTREMAS EN CASO DE AMORTIGUADORES DE FOSO HIDRAULICOS. .....................23

ULTIMAS CONEXIONES. ..............................................................................................................................................4


2.1
OPERACIONES EN CUARTO DE MAQUINAS ......................................................................................................4
2.1.1
Anexos varios. ......................................................................................................................................................5
2.2
OPERACIONES EN CABINA....................................................................................................................................7
2.3
COMPROBACIONES PREVIAS. ..............................................................................................................................7
2.4
PROCESO DE MODIFICACION DE FECHA Y HORA...........................................................................................8
3
INSPECCION.....................................................................................................................................................................9
3.1
COMPROBACIONES PREVIAS EN INSPECCION.................................................................................................9
3.2
PUERTAS EN INSPECCION. ....................................................................................................................................9
3.2.1
Comprobacin de IR, IRM. ..................................................................................................................................9
3.3
MOVIMIENTO VERTICAL DE INSPECCION. .....................................................................................................10
3.3.1
Comprobacin de los imanes CO/CU y movimiento de inspeccin. ..................................................................11
3.3.2
Comprobacin de la botonera de socorro en cuarto de mquinas. ...................................................................11
4
BUSQUEDA DE REFERENCIA Y RECONOCIMIENTO DE HUECO ..................................................................12

INDICE

Preparado: A. Gonzlez

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA N. NORMA: 0456011


N. REVISION: 2

HOJA 2 DE 28
PUESTA EN MARCHA DEFINITIVA

130
Preparado: A. Gonzlez

13
ANEXO 2. CONTRAPESADO EN MANIOBRAS ELECTRICAS CON REGULADOR. ..................................28
13.1 CONTRAPESADO CON VARIADOR OMRON SERIE FV...................................................................................28
13.2 CONTRAPESADO CON VARIADOR OMRON SERIE HV. .................................................................................28

11.5 FINALES DE CARRERA EN EXTREMOS.............................................................................................................23


11.6 DISPOSITIVO DE SOBREVELOCIDAD EN EXTREMOS. ..................................................................................23
11.7 PRUEBA DE ACTIVACION DE ACUAMIENTO CON LIMITADOR DE VELOCIDAD DENTRO DEL
HUECO..................................................................................................................................................................................24
11.8 VENTILADOR E ILUMINACION DE CABINA. ...................................................................................................25
12
ANEXO 1. TABLAS DE PERSONALIZACION DE LAS BOTONERAS DE PISO. ...........................................26

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA N. NORMA: 0456011


N. REVISION: 2

HOJA 3 DE 28
PUESTA EN MARCHA DEFINITIVA

INTRODUCCION.

OPERACIONES EN CUARTO DE MAQUINAS

Llevar la cabina a un entrepiso de forma que el techo de cabina sea accesible desde planta.

ULTIMAS CONEXIONES.

JC2

JC3

Mazo instalacin
de seguridad y
alumbrado de
recinto.

J11

JC11 JC12

J10

PLACA BASE

J9

J8

Figura 2. Detalle de la conexin del mltiple de maniobra en el cuadro de maniobra.

Cable mltiple
de maniobra

D70

J20

PLACA CPU

d) Conectar el cable mltiple de maniobra en la placa base (conector J11) y en los conectores del perfil de
cuadro de maniobra JC11 y JC12 , segn muestra la figura 2.

Figura 1. Detalle conexin mltiple de fuerza, seguridades y alumbrado de recinto.

Cable mltiple
de fuerza

a) Quitar tensin de fuerza y alumbrado de la acometida general.


b) Desconectar el cable mltiple de fuerza de JC1 en el cuadro de maniobra y conectarlo en JC2.
c) Conectar las seguridades y el alumbrado de recinto en el conector JC3, situado en el cuadro de maniobra
(ver la figura 1).

2.1

En esta fase se va a realizar el conexionado definitivo y las pruebas de puesta a punto de la instalacin. Es
necesario el empleo del terminal de mantenimiento, para su manipulacin, consultar los manuales de
instrucciones del terminal de mantenimiento, 0456013 y 0456018.

Preparado: A. Gonzlez

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA N. NORMA: 0456011


N. REVISION: 2

HOJA 4 DE 28
PUESTA EN MARCHA DEFINITIVA

131

11

J1

Figura 4. Extensin 5

SW1

J4 1

J2

J3 1

Esta extensin va situada en el cuadro de


maniobra, montndose unas sobre otras en caso
de tener que instalar varias. Siempre van
montadas de fbrica.

Estos interruptores son los de bomberos, anulacin urgente, anulacin no urgente, evacuacin y
agua en foso.
La conexin se realiza sobre la extensin 5 (ver figura 4) con el interruptor SW1 en la posicin 0, segn
indica el plano 0451032
Las entradas de estos interruptores pueden ser anuladas desde el terminal colocando a NO los
parmetros:
Valida Bomberos en el men 5.9.2.
(Interruptor de bomberos).
Valida Funcin en el men 5.9.3.
(Interruptor de Evacuacin).
Valida Funcin en el men 5.9.6.
(Detector de agua en foso).
Valida Funcin en el men 5.9.7.
(Interruptor de anulacin urgente).
Valida Funcin en el men 5.9.8.
(Interruptor de anulacin no urgente).

ATENCION: En el cuadro general de interruptores del cuarto de mquinas, es


necesario instalar un interruptor para cortar la tensin de esta fuente.
Interruptores de servicios especiales:

Esta fuente se conectar segn el plano 0451031.

Fuente FAL2 de pisos para botoneras de piso compartida:

La botonera de socorro en cuarto de mquinas se conecta en la regleta JC7 situada en el perfil del cuadro
de maniobra. El plano de conexionado es el 0451012 o el 0451013.
Si la botonera de socorro est sin conectar y la opcin est prevista en el cuadro, la serie de seguridades
queda abierta. Si se quiere funcionar en estas condiciones, se debern unir provisionalmente los bornes 4 y 5
(P30, P30A) de la regleta JC2.

Botonera de socorro:

2.1.1 Anexos varios.

Provisionalmente quedarn sin conectar:


- Los pulsadores y sealizaciones de recinto, conector J10 de la placa base.
- Bus horizontal para el caso de ascensores multiplex o con monitor.

Figura 3. Detalle de la conexin del contacto del limitador de velocidad en el cuadro de maniobra.

Freno
(Negro)

Conexin contacto
Limitador de
velocidad (Grises)

e) Conectar la manguera que viene del contacto del limitador de velocidad al conector JM4, situado en el perfil
del extremo inferior del cuadro de maniobra (ver la figura 3).
JM3 JM4

Preparado: A. Gonzlez

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA N. NORMA: 0456011


N. REVISION: 2

HOJA 5 DE 28
PUESTA EN MARCHA DEFINITIVA
Preparado: A. Gonzlez

J10

J11

J3

J5

J6

J4

J1

J8

J12

J13

J14

J15

J12

J16

Conexin
botonera
inspeccin

Conexin
iluminacin
permanente
cabina

Conexin final
carrera cabina

Conexin del mltiple de fuerza

Conexin captador
isonivelacin fina

Conexin del mltiple de maniobra

J24

J17

J22

J18

J19

J7

J21

J2

Figura 5. Conexin placa distribucin de cabina.

Conexin botonera de cabina 2

J23

J20

Conexin captador
apertura anticipada.

Conexin paracadas
/aflojamiento cables

Conexin botonera de
cabina 1

J9

Conexin
captador OR3

Conectar este contacto al conector JC9 como indica el plano 0451018. Las entradas JC9 de los cuadros
alimentados por el mismo generador hay que conectarlas en paralelo. Este conector est situado en el perfil del
cuadro de maniobra.
La entrada de este interruptor puede ser anulada desde el terminal colocando a NO el parmetro Valida
funcin en el men 5.B.1.
Para cambiar la lgica de contacto hay que ir al men 4.1. y cambiar el parmetro Lgica Generador (NA
contacto normalmente abierto y NC contacto normalmente cerrado).

Contacto de activacin del generador

Estos dispositivos se conectarn en las extensiones 5 (ver figura 4) con posiciones del switch SW1 de 2 a
7 como indica el plano 0451029.
En el caso de disponer de un solo contacto por planta para varias maniobras, se proceder de la siguiente
forma: se conectar este contacto en cada uno de las correspondientes bornes de todas las maniobras y se
unirn las regletas 0V1 de todas las maniobras.

No parada en pisos siniestrados:

Conectar el contacto en la regleta JC10 segn indica el plano 0451019 y/o 0451920.
Para anular la entrada del termostato poner a NO el parmetro Sobretemp. C.M. del men 5.3.4. del TM.
Para cambiar la lgica de contacto hay que ir al men 4.1. y cambiar el parmetro Lgica Sobretemp.
(NA contacto normalmente abierto y NC contacto normalmente cerrado).

Termostato y/o ventilador en cuarto de mquinas:

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA N. NORMA: 0456011


N. REVISION: 2

HOJA 6 DE 28
PUESTA EN MARCHA DEFINITIVA

132

OPERACIONES EN CABINA.

Conectar el cable mltiple de maniobra en el conector J1 de la placa de conexiones del cuadro de cabina.
Conectar el cable mltiple de fuerza en el conector J2 de la placa de conexiones del cuadro de cabina.

J4

J3

J2

SW1

COMPROBACIONES PREVIAS.

Estado puente
SW1= Sin puente
SW2= Con puente
SW1= Sin puente

Control de puertas, embarque N1


Control de puertas, embarque N2 (opcional)
Seales cuadro de cabina
(botonera inspeccin, flechas embocadura, carga
completa cabina, sobrecarga)

Funcin

Para saber que pulsadores de cabina identifica cada valor


Num ver la tabla 7 (captulo 6.5.) de esta misma norma. Estos
nodos no son necesarios en inspeccin.
(Puertas, embarque 1)
(Puertas, embarque 2, Slo con doble embarque)
(Inspeccin)
Para saber que seales se identifican con cada valor Num
ver la tabla 7 (captulo 6.5.) de esta misma norma. Estos nodos
no son necesarios en inspeccin.

d. Serie de seguridades:

El resto de nodos no son necesarios en inspeccin, las extensiones de piso todava no han sido
conectadas.

Tabla 1. Nodos necesarios para el movimiento de inspeccin.

Extensin
3
3
4

N nodo
0
1
0

Num (0)
Num (1)
Num (0)
Num (0 a 7)

Nx
Nx
Nx
Nx

Ext(3)
Ext(3)
Ext(4)
Ext(5)

Num (0 al 13)

Nx Ext(2)

Visualizar dentro de 3.8.1. del T.M. que los siguientes nodos estn conectados:

c. Comprobaciones con el terminal de mantenimiento:

b. Alimentar el cuadro de maniobra, la cabina no deber moverse. Si se moviese cortar tensin.

a. En el cuadro de maniobra, soltar en la placa de rel trmico el conector J3 para evitar movimientos no
deseados de cabina.

2.3

Atencin, la placa de Extensin 4 (principal) no dispone del puente en el conector SW1 (muy importante).
La extensin 4 (auxiliar) dispone de puente en SW1. Se usa para activar las salidas del ventilador, iluminacin automtica y
para las entradas de nivel de carga Q1,Q2,Q3,Q4. y solo se coloca en estas ocasiones.

Figura 6. Aspecto placa extensin 4.

J5

PLACA EXT4

J1

La botonera de inspeccin se conectar en la placa de conexiones del cuadro de cabina y a la placa Ext4
(principal) (ver figura 6), las conexiones a realizar son:
Alimentacin enchufe (Fase, Neutro y tierra Amar./ verde) al conector J12 de la placa de conexiones.
Serie de seguridades (3hilos) al conector J18 de la placa de conexiones.
Pulsadores de marcha (4hilos) al conector J5 de la placa extensin 4.

Al llegar a este punto del montaje, se debe desconectar la botonera de montaje y el cable mltiple de
fuerza que se utilizaron durante la fase de puesta en marcha provisional y a continuacin:

2.2

Preparado: A. Gonzlez

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA N. NORMA: 0456011


N. REVISION: 2

HOJA 7 DE 28
PUESTA EN MARCHA DEFINITIVA
Preparado: A. Gonzlez

PLACA BASE

P32

P35

P36

RED

J4

Situar el interruptor JP3 (situado junto a la batera) de la CPU en la posicin ON.


Ajustar la hora del reloj segn captulo 2.4.

PROCESO DE MODIFICACION DE FECHA Y HORA.


.
VALIDAR

VALIDAR

.
0

Nota1: Si la cifra del campo (hora, minutos, segundos, da, mes, ao) es inferior a 10 hay que introducir primero un cero.
Nota 2: El mes de Enero es el nmero 01, Febrero 02 y as sucesivamente.
Nota 3: El ao se escribe con las dos ultimas cifras, el ao 2000 es el 00.

n El cursor intermitente se sita en el campo entre []. Introducir los seis dgitos, teclas
al
. Los
dgitos se introducen seguidos (el cursor se desplaza a la siguiente posicin cada vez que introducimos un
dgito).

n Posicionar el cursor en el campo deseado (Fecha u Hora) y pulsar tecla

n Posicionarse en el men 4.4 mod.fecha-hora del T.M.y pulsar la tecla

2.4

3. Realizar un borrado de los histricos segn mens 2.5 y 2.6 (ver norma N 0456018).
4. En el Terminal de mantenimiento, acceder al men 7.-MONTAJE, modificar el parmetro denominado
Valida_MON al estado NO. La cabina no debe moverse, si se moviese cortar tensin.
ATENCION!, para no perder los parmetros cambiados ir al men 4.1. y poner a SI la opcin de grabar
parmetros.
5. Ir al men 4.1 del T.M. para hacer un reset de la base de datos, para ello, poner a SI la variable Reset
BDy pulsar VALIDAR (Se resetean todas las averas y se coloca Ref. Posi y Datos de Hueco a NO, ver
3.2.1 de T.M.)

1. Posicionar el interruptor de inspeccin (BMM) en posicin INSPECCION.


2. Programacin del reloj.

Fin del movimiento de montaje:

NOTA 2: Con el interruptor de inspeccin activado (BMM), en el punto 32 slo debe haber tensin al activar uno
de los pulsadores de inspeccin BSM o BDM.

NOTA 1: La tensin en la serie de seguridades es 110 VAC respecto a tierra.

Piloto RED : Tensin de alimentacin es correcta.


Piloto P32 : Dispositivos de la serie de seguridades cerrados (Polea tensora y contacto del limitador, Alto
en foso, Paracadas, Finales de recorrido, Stop de inspeccin).
Piloto P35 : Contactos de puertas de piso cerrados (slo puertas manuales).
Piloto P36 : Contacto de cerrojos de puertas de piso y contactos de puerta de cabina cerrados.

Los pilotos encendidos dan la informacin siguiente:

Figura 7. (Visualizacin de los pilotos de la serie de seguridades)

Pilotos LED

Colocar los interruptores de inspeccin (BMM) y socorro (BMCM) en posicin normal, cerrar las puertas
de cabina y piso.
En estado de reposo, comprobar que la serie de seguridades se encuentra cerrada, visualizar el estado de
los pilotos de la placa base, segn muestra la figura 7.

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA N. NORMA: 0456011


N. REVISION: 2

HOJA 8 DE 28
PUESTA EN MARCHA DEFINITIVA

133

VALIDAR

,o

Esc

para anular la escritura.

COMPROBACIONES PREVIAS EN INSPECCION.

INSPECCION

datos introducidos, pulsar tecla

PUERTAS EN INSPECCION.

En este momento comprobaremos las seales de los retrocesos de puertas IR1, IRM1 (embarque 1) e IR2,
IRM2 (slo si hay doble embarque). El estado de estas seales, se visualizar con el TM en 3.4.4., debe ser OFF
(no activado).

3.2.1 Comprobacin de IR, IRM.

Nota: Los pulsadores de inspeccin BSM y BDM se visualizan en el T.M. men 3.4.5.

Cierre
Si se activa el pulsador de subir (BSM), debern cerrarse las puertas (se deber/n activar la/s
salida/s de cerrar BCP1 y BCP2 si hay 2 embarques, ver 3.4.4. del TM). Las condiciones de cierre
son:
La serie cerrada hasta el borne 6 del conector JC3 (P35) esto se visualiza en el men 3.3.2.
del TM.
La entrada BSM se deber activar, esto se puede visualizar en el TM, men 3.4.5
En inspeccin las entradas de retroceso IR e IRM no afectan al cierre si el parmetro
Val_Ir_Insp/S no est activado (ver TM, men 7).
Repetir el punto anterior con el pulsador de bajar, BDM.

Apertura
Para que las puertas puedan abrir, es necesario que los interruptores de posicin fotoelctricos CS y
CB estn activados (cabina a nivel de planta).
Esto supone que el captador CPC (OR3) est alimentado (piloto rojo encendido) y los haces
de CS y CB tapados con la correspondiente pantalla (pilotos verdes CS y CB encendidos).
Con el terminal de mantenimiento ir al men 3.2.2. y comprobar que CS y CB estn a ON.
Si se activan simultneamente los dos pulsadores de subir (BSM) y bajar (BDM), la/s puerta/s deben
abrir (se deber/n activar la/s salida/s de abrir BAP1 y BAP2 si hay 2 embarques, ver 3.4.4. del TM).
Las condiciones de apertura son:
Los limites de abrir LAP1 y LAP2 (si hay doble embarque) deben estar desactivados (a OFF).
Visualizar en el TM, men 3.4.4.
En caso de puerta trifsica, si la puerta en lugar de abrir se cierra, cambiar dos fases del motor.

Verificar que AP1, CP1, AP2 y CP2 estn desactivados (OFF), ver el men 3.4.2. del T.M.

Las puertas V3F se ajustarn olvidndonos de la maniobra, para ello seguir el proceso recogido en las
instrucciones elctricas para el montaje y la puesta a punto de la puerta ORONA 96 (Norma de montaje
N: 0266027).

Ajuste de PUERTAS V3F:

3.2

2. En accionamientos elctricos realizar un contrapesado aproximado de la cabina. El fino se realizar


posteriormente.

1. Comprobaciones con el terminal de mantenimiento.


Ir al men 3.1., el modo debe ser INSPECCION, sino revisar:
El nodo de inspeccin y su conexin al bus.
Que la entrada BMM est activada, ver el men del TM 3.4.5., debe estar en ON.
En caso contrario revisar su conexin.

Las comprobaciones previas a entrar en inspeccin son:

3.1

Preparado: A. Gonzlez

n Una vez introducidos los seis dgitos el cursor queda parpadeando sobre el smbolo ]. Para aceptar los

Ejemplo 1: dos horas, cinco minutos 3 segundos de la tarde se escribira 140503.


Ejemplo 2: dos de marzo del 98 se escribira 020398.

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA N. NORMA: 0456011


N. REVISION: 2

HOJA 9 DE 28
PUESTA EN MARCHA DEFINITIVA
Preparado: A. Gonzlez

MOVIMIENTO VERTICAL DE INSPECCION.

En el cuadro de maniobra, conectar en la placa de rel trmico el conector J3.

N 0456009, si el sistema de posicionamiento es tipo 1.


N 0456010, si el sistema de posicionamiento es tipo 2 (con encoder).
N 0456008, para la conexin del encoder (slo si el sistema de posicionamiento es de tipo 2).

5
1

J5

PLACA BASE

J4

J6

PLACA CPU

AN FS CV CH RS AV

Piloto de
avera

J7

Final de carrera en subida de inspeccin. Si est activada la opcin Final. C Inspeccin (men 5.9.4
del T.M.), no se permite el movimiento en subida en los siguientes casos:
sistema de posicin tipo I, por encima del imn de activacin de CU.
sistema de posicin de tipo II, si nos encontramos a una distancia inferior a la Distancia FCSI
de la planta extrema superior. El parmetro Distancia FCSI fija el valor de la distancia antes
mencionada ( ver men 5.9.4 del T.M.).

Si hay datos de hueco, el movimiento puede llegar hasta las paradas extremas con las siguientes
excepciones:
en el sistema de posicin de tipo 2 cuando no hay referencia de posicin (Ref. Posi 3.2.1 de T.M.).
en el sistema de posicin tipo I, no se permite arrancar en subida dentro de la zona de activacin
de CU, ni en bajada dentro de la zona de activacin de CO.

Si no hay datos de hueco (ver que en TM 3.2.1 Datos de Hueco est como NO), no se permite en
ningn caso el movimiento de inspeccin:
en el sentido de subida por encima del imn CU (CU est en ON, ver men 3.2.2 del T.M.).
en el sentido de bajada por debajo del imn CO (CO est en ON, ver men 3.2.2 del T.M.).

Lmites del movimiento.

Velocidad mxima de inspeccin.


En los accionamientos dos velocidades e hidrulico standard, la velocidad mxima de inspeccin
puede elegirse entre el nivel mximo (Vmax) o la pequea velocidad (V0). El parmetro empleado para ello
es el Vmax_insp del men 7. Para velocidades nominales superiores a 0.6 m/s esta velocidad ser V0.
En los accionamientos regulados la velocidad mxima de inspeccin es la del nivel Vinsp (0.6 m/s).

El movimiento de inspeccin tiene las siguientes particularidades:

Figura 8. (Pilotos LED de la placa base)

Si el piloto de averas AV (ver figura 8), est apagado, implica que hay alguna avera presente. La lista de
las averas presentes se visualiza en el men 1.2. del TM, corregirlas con ayuda del MANUAL DEL TERMINAL
DE MANTENIMIENTO, norma N 0456012, captulo 10.
Si la maniobra es multiplex se producir la anomala AN_COM_HORI n 1810 ya que el cable de
comunicacin horizontal todava no est conectado. El piloto de anomala presente AN (rojo) estar encendido.
La lista de las anomalas presentes se visualiza en el men 1.3.

Previamente a iniciar este movimiento, deberan estar fijados pantallas, captadores de posicin y encoder
(slo si sistema de posicionamiento tipo 2). Esto se hizo con ayuda de las normas:

3.3

NOTA: En los modos de Inspeccin y Socorro los interruptores IR e IRM pueden quedar inactivos si el parmetro
Val_Ir_Insp/Soc est a SI (ver men 7, MONTAJE).

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA N. NORMA: 0456011


N. REVISION: 2

HOJA 10 DE 28
PUESTA EN MARCHA DEFINITIVA

134
Preparado: A. Gonzlez

Dentro de CU
Fuera de CU
Dentro de CO
Fuera de CO

Es VO
Es la velocidad mxima de inspeccin
Es VO
Es la velocidad mxima de inspeccin

En el sistema de posicin tipo 2 si existe referencia de posicin, el cambio de velocidad en sentido de


subida se producir a una distancia del piso extremo superior igual al valor en mm fijado por el parmetro
Dist_S_Vinsp. El cambio de velocidad en bajada se producir a una distancia del piso extremo inferior igual al
valor en mm fijado por el parmetro Dist_B_Vinsp (ver men 5.4.3.1).

Bajada

Subida

(En sistema de posicin de tipo 2 sin referencia de posicin y en el tipo 1)

Velocidad:

El movimiento de socorro sin datos de hueco tiene las siguientes particularidades:

Si no hay anexo termostato ni anexo generador, la conexin de la botonera de socorro se realiza segn
plano 0451012. En este caso en 3.3.2 del T.M, el interruptor BMCM se visualiza en MON y los pulsadores BSCM
y BDCM en GEN y SO respectivamente.
Si hay anexo termostato o anexo generador la conexin se realiza segn plano 0451013, se emplea la
extensin 5 con el switch SW1 en la posicin 1. En este caso en 3.3.2 del T.M, el interruptor BMCM se visualiza
como BMCM y los pulsadores BSCM y BDCM como BSCM y BDCM respectivamente. En 3.8.1 NODOS
CONEC debe visualizarse EXT 5 Num(1).

3.3.2 Comprobacin de la botonera de socorro en cuarto de mquinas.

NOTA: Revisar que el nmero de pantallas tipo CS por encima de CU coincide con el parmetro No.Pan.CS en
CU. Comprobar tambin que el nmero de pantallas tipo CB por debajo de CO coincide con el parmetro
No.Pan.CB en CO. Los parmetros mencionados estn en el men 7 del TM.

NOTA: En caso de quedarse los dos pilotos encendidos (CO y CU), la maniobra en inspeccin no se mueve.
Para poder moverse, pasar un imn hasta desactivar los pilotos, si se quiere bajar hay que desactivar CO y si se
quiere subir CU. Avera 902 (AV_COCU_ACTIVADOS_SIMULTANEOS)

a. Antes de efectuar movimientos desde cabina procurarse un imn.


b. Situar la cabina en la zona comprendida entre los dos imanes extremos.
c. Acceder al captador CPC (OR3) y comprobar que los pilotos CO y CU estn apagados. En caso contrario
pasar un imn para desactivarlos.
d. Efectuar un movimiento de inspeccin en bajada hasta llegar al imn del extremo inferior, al llegar
comprobar que,
- se enciende el piloto CO, si no se enciende CO revisar los imanes.
- se detiene el movimiento (no hay datos de hueco).
e. Efectuar un movimiento de inspeccin en subida, al sobrepasar el imn inferior comprobar que el piloto
de CO se apaga, si no se apaga CO revisar los imanes.
f. Seguir viaje hacia arriba, al llegar al imn superior CU comprobar que,
- se enciende el piloto CU, si no se enciende CU revisar los imanes.
- se detiene el movimiento. (no hay datos de hueco)
g. Efectuar un movimiento de inspeccin en bajada, al sobrepasar el imn superior comprobar que el piloto
CU se apaga, si no se apaga CU revisar los imanes.

Proceder como sigue:

Comprobacin estado captadores CO y CU:

Antes de comprobar los imanes CO/CU revisar en 3.2.1 del T.M. que Ref. Posi es NO y que Datos de
Hueco es NO. En caso contrario, activar la funcin Recon. Hueco en 4.1. del T.M.

3.3.1 Comprobacin de los imanes CO/CU y movimiento de inspeccin.

El desplazamiento ser en subida pulsando BSM y en bajada pulsando BDM


En los sistemas de posicionamiento tipo 2 puede suceder que aparezca una avera de contramarcha
(nmero de avera 310 o 311). En este caso, revisar las conexiones del encoder del limitador de velocidad.

Sentido.

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA N. NORMA: 0456011


N. REVISION: 2

HOJA 11 DE 28
PUESTA EN MARCHA DEFINITIVA

BUSQUEDA DE REFERENCIA Y RECONOCIMIENTO DE HUECO

MOVIMIENTO ENTRE PISOS.


Desde el cuarto de mquinas y con el terminal de mantenimiento hacer llamadas de cabina a todos los
pisos, incluidos los extremos, ver men 4.2. Despus de asegurar que los movimientos de piso a piso se
desarrollan correctamente se realizarn llamadas con los pulsadores de cabina.

Si el algoritmo de trfico es CGC activar la funcin Calc_T_Viaje (5.2.3. de T.M.)

NOTA: En los sistemas de posicionamiento tipo 2, en caso de mover un imn de CO o de CU o una pantalla de
CS o CB, es necesario provocar un reconocimiento de hueco. Para esto activar la funcin Recon.Hueco (ver TM
al men 4.1).

NOTA: Si la velocidad nominal es superior a 1,6 m/s, las velocidades mximas de bsqueda de referencia,
reconocimiento de hueco y movimientos entre pisos, estn provisionalmente limitadas a 1,6 m/s (nivel V2). Los
parmetros que establecen estos lmites se describen en la norma 0456010, captulo 5.1. Hacia el fin de la
puesta a punto, se actuar sobre estos parmetros, para poder hacer viajes con la velocidad nominal.

En caso de no completarse esta funcin correctamente se registrarn las averas correspondientes.


Analizar las posibles causas con la ayuda del terminal de mantenimiento (gestin de averas y anomalas) y las
normas:

Pasar el interruptor de la botonera de inspeccin y el de la botonera de socorro a la posicin NORMAL,


la cabina iniciar un movimiento de bsqueda de referencia posicionndose en la planta extrema inferior, si el
movimiento termina correctamente se inicia el movimiento de reconocimiento de hueco.
En el movimiento de reconocimiento de hueco se realiza un viaje a la planta superior durante el cual se
testea el sistema de posicionamiento. Si el movimiento termina correctamente en el men 3.2.1. del T.M. deber
visualizarse que:
- Datos de Hueco estar marcado como SI.
- Ref. Posi estar marcado como SI.
- Posicin Lgica marcar la planta correspondiente al ltimo piso.

Si el piloto de averas AV (ver figura 8), est apagado, implica que hay alguna avera presente. La lista de
las averas presentes se visualiza en el men 1.2. del TM, corregirlas con ayuda del MANUAL DEL TERMINAL
DE MANTENIMIENTO, norma N 0456012, captulo 10.

Modo bloqueo de puertas:


En este modo no se atienden las llamadas exteriores. Las llamadas de cabina si se atienden pero las
puertas no abren cuando la cabina llega al piso de la llamada. Adems se borran todas las llamadas de cabina
que se hubieran realizado.
Si se activa el pulsador apertura AP o se realiza la llamada de cabina del piso en que esta la cabina, la
puerta abre y permanece abierta hasta que se realice una nueva llamada.
Para entrar en cabina en modo bloqueo de puertas, usar la llave de puertas.

Activar el bloqueo de puertas antes de realizar el reconocimiento de hueco, para ello ir al men 4.1 y
activar el parmetro Bloqueo Puerta.

1. Activar el interruptor de socorro en el cuarto de mquinas.


2. Desactivar el interruptor de inspeccin en cabina.
3. Comprobar que en el men 3.1. del T.M. el modo es el de socorro. En modo socorro MON o BMCM del men
3.3.2. de T.M. estarn a ON.
4. Pulsar BSCM y comprobar que la cabina sube segn los criterios de velocidad indicados en la tabla anterior.
5. Pulsar BDCM y comprobar que la cabina baja segn los criterios de velocidad indicados en la tabla anterior.

Para comprobar el buen funcionamiento de la botonera de socorro:

Lmites del movimiento.


En el sistema de posicin tipo 2 si no hay referencia de posicin y en el de tipo 1, no hay lmites.
En el sistema de posicin tipo 2, si hay referencia de posicin, los lmites son las paradas extremas.

Preparado: A. Gonzlez

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA N. NORMA: 0456011


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HOJA 12 DE 28
PUESTA EN MARCHA DEFINITIVA

135

Tiempo aproximado en
lenta
3 segundos
2 segundos
1 segundo

Condiciones medida tiempo

COMPROBACION DE LA BOTONERA DE CABINA.

En los sistemas de posicionamiento tipo 1, el punto de cambio de velocidad se puede modificar desplazando
la posicin de la pantalla de cambio de velocidad. El ajuste de punto de cambio de velocidad se ha de
realizar en todos los pisos y para ambos sentidos de marcha, ver norma 0456009.
En los sistemas de posicionamiento tipo 2 recurrir a la norma N 0456010.

VERIFICACION DEL CONTRAPESADO.

PROCESO A REALIZAR

Fuerza en subida > Fuerza en bajada

VALOR OBTENIDO

Aumentar el nmero de bloques en el chasis contrapeso

PROCESO A REALIZAR

Tambin puede realizarse la comprobacin actuando manualmente sobre el volante de inercia y


liberando el freno. En funcin del esfuerzo necesario para mover la cabina en ambos sentidos (subir - bajar).

NOTA: I_subida: Corriente consumida en el sentido de marcha en subida.


I_bajada: Corriente consumida en el sentido de marcha en bajada.

I_subida > I_bajada


Aumentar el N de bloques en el chasis contrapeso
I_subida < I_bajada
Disminuir el N de bloques en el chasis contrapeso
Situacin de contrapesado correcto
I_subida I_bajada
Tabla 3. Correccin contrapesado en funcin de la corriente consumida.

VALOR DE LA MEDIDA

Corregir el contrapesado incorporando o eliminando el n de bloques en el chasis de contrapeso. Segn


los siguientes criterios:

1. Colocar en cabina una carga equivalente al 50% de la carga nominal de la instalacin.


2. Colocar una pinza amperimtrica en una de las fases del bobinado de velocidad rpida del motor. En caso de
accionamientos regulados es posible visualizar la intensidad en el regulador (ver anexo A2).
3. Realizar llamadas de cabina a los extremos, comprobar que la corriente consumida por el motor en ambos
sentidos de marcha y cuando se cruzan el contrapeso con la cabina es aproximadamente igual.

5.2

6.5.

Pulsadores de llamada. Realizar llamadas a todos los pisos y comprobar que el control responde y los
pilotos marcan registrado.
Pulsador de apertura (AP). Comprobar que al pulsar el pulsador de apertura la puerta abre.
Pulsador de cierre (CP) e interruptor de anulacin de exteriores (IAE). No se probar ahora, el modo
activo es el de bloqueo de puertas.
Comprobar el indicador de posicin.
El resto de sealizaciones (flechas, etc.) se comprobarn posteriormente.

En caso de problemas, verificar que los nodos de cabina estn presentes y bien conectados, ver captulo

Se comprobar:

5.1

Si no se cumplen los tiempos antes indicados es necesario un ajuste de posicionamiento:

Accionamientos hidrulicos estndar


En subida cabina vaca
Accionamientos elctricos 2V
Mitad de carga
Accionamientos regulados, elctricos e
Da igual
hidrulicos
Tabla 2. Tiempo en velocidad lenta en funcin del tipo de accionamiento.

Tipo accionamiento

Se verificar que las distancias en el cambio de velocidad son suficientes, para ello la cabina se
desplazar a la velocidad de nivelacin tras producirse el cambio de velocidad en la maniobra de parada. Esto se
comprobar en cada piso y en ambos sentidos de marcha. Los tiempos de viaje en velocidad de aproximacin
deben ser aproximadamente los indicados en la tabla 2.

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HOJA 13 DE 28
PUESTA EN MARCHA DEFINITIVA
Preparado: A. Gonzlez

AJUSTE DEL ENRASE DE PISO.

Colocar en cabina una carga equivalente al 50 % de la carga nominal.

Preparar lo siguiente:

ERROR DE ENRASE DE PISO

Desplazar la pantalla CS hacia abajo


Desplazar la pantalla CS hacia arriba
Desplazar la pantalla CB hacia abajo
Desplazar la pantalla CB hacia arriba

ACCION PARA CORREGIR EL


ERROR

AJUSTE DEL TIEMPO MAXIMO DE VIAJE.

BOTONERAS Y SEALIZACIONES DE PISO


Las placas de piso (extensiones 1) estn situadas en la botonera de piso excepto en el caso de botonera
compartida en que estn colocadas en una caja situada en el interior del hueco junto con el circuito PBC.

1. Cronometrar el tiempo de viaje desde el extremo inferior al extremo superior.


2. Modificar el parmetro Max Marcha del men 5.3.3. del T.M. cambindolo por el tiempo anterior ms 5
segundos.

Para ajustar este tiempo:

5.4

En los sistemas de posicin tipo 2, despus de acabar la regulacin de las paradas hay que provocar un
reconocimiento de hueco. Para esto activar la funcin Recon.Hueco (ver TM al men 4.1).

Cabina por encima del enrase


Cabina por debajo del enrase
EN BAJADA
Cabina por encima del enrase
Cabina por debajo del enrase
Tabla 5. Ajuste del enrase en piso.

EN SUBIDA

SENTIDO DE LA PARADA

Realizar viajes a todos los pisos en subida y bajada anotando la distancia de parada y si es por encima o debajo
del punto de enrase. Posteriormente proceder a corregir las pantallas como indica la tabla 5.

Accionamientos regulados:

Realizar viajes a todos los pisos en subida y bajada anotando la distancia de parada y si es por encima o debajo
del punto de enrase. Posteriormente proceder a corregir las pantallas como indica la tabla 5.

Preparar lo siguiente:
- Colocar en cabina una carga equivalente al 50 % de la carga nominal.
- Fijar la velocidad de nivelacin.

Accionamientos hidrulicos estndar:

Realizar viajes a todos los pisos en subida y bajada anotando la distancia de parada y si es por encima o
debajo del punto de enrase. Posteriormente proceder a corregir las pantallas como indica la tabla 5.

Realizar viajes en subida y bajada a la planta donde se fij la distancia de solape. Ajustar el freno, de
forma que la parada final tanto en subida como en bajada se produzca en el mismo punto. Conseguido esto:

Preparar lo siguiente:
Colocar en cabina una carga equivalente al 50 % de la carga nominal.
Fijar la distancia de solape en un piso segn el plano correspondiente.

Accionamiento 2V:

5.3

Atencin ajustar siempre el contrapesado. Emplear para ello una pinza amperimtrica o el variador de frecuencia
en el caso de accionamientos elctricos regulados (V3F).

Fuerza en subida < Fuerza en bajada


Disminuir el nmero de bloques en el chasis contrapeso
Situacin de contrapesado correcto
Fuerza en subida Fuerza en bajada
Tabla 4. Correccin contrapesado en funcin de la fuerza ejercida.

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HOJA 14 DE 28
PUESTA EN MARCHA DEFINITIVA

136
Preparado: A. Gonzlez

COMPROBACION DE LAS SEALES DEL BUS VERTICAL

C_H

C_L

Identifacin
de cables

24V

Seales del
Conector

PERSONALIZACION DE LAS PLACAS DE PISO (EXTENSIONES 1).

Figura 9. (Seales de comprobacin del conector de alimentacin, placas extensiones 1).

Manguera de conexin
Bus vertical

0V. Punto de conexin del


borne masa del polmetro
para la comprobacin de
tensiones en J1.

J1

CONEXIONADO DE LAS PLACAS DE BOTONERA DE PISO (EXTENSIONES 1).

Realizar en cada piso las conexiones de las mangueras en la placa de las extensin 1, tal como indica la
figura 9 (la conexin de flechas e indicador de posicin es opcional, slo si existen).

6.3

NOTA 1: Caso de pisos cojos.


- Para empezar a numerar los pisos, se tomar como piso n 0 el piso extremo inferior del grupo. De
esta forma todas las placas de una misma planta y del mismo embarque deben quedar personalizadas
(SW1 y SW2) de igual forma.

Ajustar la posicin del interruptor rotativo SW1 y el puente SW2 segn la tabla correspondiente.
Para la personalizacin de SW1 ayudarse de un destornillador pequeo

1. Menos de 17 pisos, con 1 o dos embarques. Personalizar segn tabla A.1. del Anexo 1.
2. De 17 a 32 pisos con un solo embarque. Personalizar segn tabla A.2. del Anexo 1.
3. De 17 a 32 pisos con dos embarques. Segn informacin adicional.

Cada placa de piso (Extensiones 1) es necesario personalizarla en funcin del n de piso y el embarque en
el cual esta situada. En la personalizacin de las botoneras de piso se distinguen tres casos:

6.2

+20 a +30 voltios


+2 a +3 voltios
+2 a +3 voltios

24V
C_L
C_H

Tabla 6. Tensiones en el conector de J1 de las botoneras de piso (4 polos).

Valor obtenido Voltios (DC)

Puntos de la medida

Antes de conectar los terminales J1 de las placas de extensin 1 (Bus Vertical), es necesario comprobar
que las seales de alimentacin son correctas para ello:
1. Conectar el terminal J10 de la placa base del cuadro de maniobra. Este conector es el bus vertical de
recinto. Si el consumo de los elementos de piso es superior a 2A, el zcalo J10 estar utilizado, en
este caso hay que conectar el terminal del Bus Vertical a la regleta JC14 (fuente de alimentacin
auxiliar FAL3).
2. Con la ayuda de un polmetro realizar las medidas de tensin marcadas en la tabla 6. La medida se
repetir en todos los conectores J1 de las extensiones 1. El polmetro estar seleccionado en corriente
continua (DC) y su borne de masa se colocar en la seal 0V (ver figura 9).

6.1

Mientras las botoneras y sealizaciones de piso no estn colocadas, proteger los terminales de las mangueras por
ejemplo con cinta aislante, para evitar que resulten manchados por cemento o pintura.

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HOJA 15 DE 28
PUESTA EN MARCHA DEFINITIVA

J1
1

SW1
1

J5

SW2

PLACA EXT1

J4

Manguera de conexin
Circuito de flechas

Manguera de conexin
Indicador de posicin

Puente de Identificacin
del N de embarque

CONEXIONADO DE LAS SEALIZACIONES DE PISO (OPCIONALES).

Si la sealizacin es horizontal, orientar la placa de forma que la ranura del gatillo est a la izquierda.
Si la sealizacin es vertical, orientar la placa de forma que la ranura del gatillo est en la parte superior.

Conectar la manguera cod 9450268 al circuito de gong ( 24V, 0V).


Revisar que el puente entre el circuito de flechas FLEPI y el de gong GONG est realizado.

Mensaje
N Ext
Num
1
0 al 15

Ver Anexo 1.

Configuracin placa
Ver Anexo 1.

La funcin de cada nodo se muestra en la siguiente lista:

Funcin

Con la ayuda del terminal de mantenimiento, es posible visualizar las placas de extensin conectadas a la
maniobra, con objeto de detectar posibles fallos de configuracin o placas defectuosas. Proceder de la manera
siguiente:
Acceder al men 3.8.1 NODOS CONEC. donde se muestra la lista de nodos del bus vertical que se han
detectado alguna vez desde el ltimo arranque de la CPU. La indicacin es de la forma NExt (x) Num
(y), donde x es el tipo de nodo e y su direccin.

6.4.5 Comprobacin de los nodos presentes.

6.4.4 Conexin del gong de piso (GONG).

6.4.3 Orientacin de las placas de flechas e indicadores de piso.

Conectar la manguera cod 9450261 en el conector del indicador de posicin, J1.


Conectar la manguera cod 945062 en el conector J4 de la placa de piso Ext.1 (ver figura 10).

6.4.2 Conexin indicador de posicin de pisos (IPOS).

Conectar un extremo de la manguera de conexin cod 9450263 en el conector J5 de la placa de piso Ext.1
(ver figura 10)
Conectar el otro extremo de la manguera cod 9450263 de conexin de flechas en el circuito de flechas (En
cualquiera de las dos bornas).

6.4.1 Conexin del circuito de flechas de piso (FLEPI).

6.4

NOTA: En caso de botonera de piso compartida, para el funcionamiento de los pulsadores de piso se necesita realizar las
conexiones adicionales que se explican en el anexo.

Figura 10. (Conexin de placa de botoneras de piso, Extensiones 1)

Manguera de conexin
Bus Vertical

Conmutador de
Identificacin del
N de piso

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HOJA 16 DE 28
PUESTA EN MARCHA DEFINITIVA

137

12

6 al 10

13

0
1
0

1
2 al 7

3
3
4

5
5

SW1= 1
SW1= 2 a 7

SW1= 0

SW2= Con puente

SW1= Sin puente


SW2= Con puente
SW1= Sin puente

SW1= D

SW1= 6 a B

SW1= C

NOTA: En esta fase todava no existe comunicacin horizontal (entre maniobras), por tanto, en caso de
maniobras mltiplex el control se comportar como una maniobra simplex.

COMPROBACION DE BOTONERAS Y SEALIZACIONES .

CONEXIN BATERIA DE EMERGENCIA DE CABINA.

PUESTA A PUNTO DE OTROS DISPOSITIVOS INDIVIDUALES

J3

REGULACION SOBRECARGA Y CABINA COMPLETA.

Figura 11. (Conexin de la batera de emergencia)

J1

El interruptor IAE de la botonera de cabina (opcional).


Al activar IAE se debe activar el modo de prioridad de cabina.(En 3.1 del T.M. modo es PRI CABINA y en
3.4.2. del TM el estado de IAE es ON).
En este modo no se atienden las llamadas exteriores (el piloto amarillo FS de la placa base tiene que
estar encendido) y el estacionamiento de puertas es abierto.
En el momento de activar IAE se borran todas las llamadas de cabina

Las flechas de la embocadura de cabina FLEEM (opcionales).


Estas salidas se visualizan como FSpp y FBpp en 3.4.3 de T.M.

Las flechas de la botonera de cabina FLECA (opcionales)


Estas salidas se visualizan como FA Y FB en 3.4.3 de T.M. Estas flechas indican el sentido de marcha.

CONEXION DE CABLES DEL BUS DE COMUNICACIONES HORIZONTALES


Para la conexin del cable de comunicaciones (manguera con par de cables trenzados) seguir el esquema
elctrico N 0451024.
La conexin en la placa de extensin A y B (situado sobre la placa CPU) se realizar en el conector J12 (4
polos). El puente JP4 debe estar conectado slo en las placas A/B de los dos extremos del bus de
comunicaciones horizontal.

8.1

En este momento se puede, comprobar:

COMUNICACIONES HORIZONTALES.
Los cuadros de maniobra de las cabinas de un mismo grupo de trfico se conectarn entre s con el cable
de comunicacin horizontal. En el caso de que exista un monitor o generador, la conexin anterior podr hacerse
con otros aparatos de otros grupos de trfico hasta un mximo de seis.

NOTA: En caso de botonera de piso compartida, para que los pulsadores de piso funcionen se necesita realizar las conexiones adicionales
que se explican en el anexo.

7.2.2 Sistema de pesaje LLEC.

Cuando el microrruptor conmuta, se produce un clic que puede servir de ayuda en el ajuste.

El estado de las seales CCC y SC se pueden visualizar en T.M. men 3.4.5.

El microrruptor de sobrecarga (SC) se active con un 100% de la carga nominal en cabina. Al activarse
el micro, debe sonar el zumbador e iluminarse el piloto de la botonera de cabina. Las puertas
permanecen abiertas.
El microrruptor de cabina completa (CCC) se active con un 80% de la carga nominal en cabina (slo
en maniobras selectivas).

Ajustar los tornillos de regulacin del sistema de pesaje, de forma que:

7.2.1 Sistema de pesaje microrruptores en suelo de cabina.

7.2

J2

CARGADOR BATERIA /SIRENA

Manguera de
conexin de la batera

Una vez que se dispone de la tensin de alimentacin definitiva, conectar la batera de emergencia situada
en el cuadro de cabina segn se muestra en la figura 11. El proceso de carga completa de la batera tiene una
duracin de 48 horas.

7.1

Preparado: A. Gonzlez

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA N. NORMA: 0456011


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HOJA 18 DE 28
PUESTA EN MARCHA DEFINITIVA

Actuando sobre los pulsadores de piso, comprobar su correcto funcionamiento (registrado, generacin de
llamada, etc.). Idem para la comprobacin funcional de las flechas e indicador de posicin (si existen).

Desactivar el bloqueo de puertas (men 4.1 funcin Bloqueo Puerta). Tras esto, comprobar en 3.1. que
estamos en modo normal y con el fuera de servicio desactivado (piloto amarillo FS de la placa base apagado
(Ver figura 8).

6.5

Accediendo al Sub-men : 3.8.3 ALTAS/BAJAS se muestra la estadstica de altas y bajas de los diferentes nodos
conectados al bus vertical desde el ltimo arranque de la CPU o desde la reinicializacin de nodo (RESET
NODOS). Siendo la indicacin Alt el n de altas de este nodo y Baj el n de bajas de este nodo.

Accediendo al Sub-men : 3.8.2 NODOS CAIDOS se muestra la lista de nodos del bus vertical que han dejado de
comunicar con la maniobra desde el ltimo arranque de la CPU.

Seales cuadro de cabina


(Botonera inspeccin, flechas embocadura, carga
completa cabina, sobrecarga)
Seales cuadro de cabina
(Central de pesaje, Iluminacin de cabina automtica,
ventilador automtico)
Entradas / salidas cuadro, funciones especiales
(IEV, IAN, IAU, IB, IAF, etc.)
Entradas de la botonera de socorro
Entradas de anulacin de incendios
(2= AI0 al AI5) (3=AI6 al AI11) (4=AI12 al AI17)
(5= AI18 al A23) (6=AI24 al AI29) (7=AI30 al AI31)
Entradas de anulacin de zonas (AZ0 al AZ3)

Pulsadores de cabina, de la botonera N 1


(0= P0 al P4) (1= P5 al P10) (2= P11 al P16)
(3= P17 al P22) (4= P23 al P28) ( 5=P29 al P31)
Seales especiales de la botonera de cabina N1
(Flechas, gong, IAE, CP, etc.)
Pulsadores de cabina, de la botonera N 2
(6= P0 al P4) (7= P5 al P10) (8= P11 al P16)
(9= P17 al P22) (A= P23 al P28) (B=P29 al P31)
Seales especiales de la botonera de cabina N2
(Flechas, gong, IAE, CP, etc.)
Control de puertas, embarque N1
Control de puertas, embarque N2

SW1= 0 a 5

Preparado: A. Gonzlez

Ver Anexo 1.

Ver Anexo 1.

5
8
SW1= 8
Tabla 7. Posibles nodos en la instalacin.

0 al 15
0 al 5

6
2

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N. REVISION: 2

HOJA 17 DE 28
PUESTA EN MARCHA DEFINITIVA

138

J13

MANGUERA 9450169

Cable de
comunicaciones

VERIFICACIN DE LAS COMUNICACIONES HORIZONTALES.

COMPROBACIONES PARA LAS MANIOBRAS DE UN GRUPO DE TRFICO.

Para que se puedan registrar llamadas exteriores Fuera de Servicio Total debe estar desactivado. (piloto,
CH de la placa base debe estar apagado. Ver figura 8).
Fuera de servicio total es activo cuando todas las maniobras del grupo tienen activado el Fuera de
Servicio.
Fuera de Servicio solo est desactivado cuando no hay avera y el modo es normal o evacuacin.
Todas estas variables se visualizan en 3.1 del T.M.

8.3

Para conocer la direccin del resto de las cabinas del grupo, visualizar en cada cabina el valor Direcc. Nodo o
Ident. Cabina.

2. Entrar en el men 3.7.2 direc.nodos. En este men se visualiza con que maniobras del grupo de trfico
est comunicando el MASTER. Cuando hay comunicacin se marca ON LINE. Ejemplo de un triplex que
esta correctamente conectado y con las tres maniobras alimentadas:
Dir 0 ON LINE (MASTER)
Dir 1 ON LINE
Dir 2 ON LINE
Dir 3 OFF LINE
Dir 4 OFF LINE
Dir 5 OFF LINE
El men 3.7.2 slo es valido en la cabina que sea master de trfico.
El master de trfico se ejecuta en la cabina con el valor del parmetro Direcc. Nodo mas bajo de
las que estn conectadas.

1. Verificar en el men 3.7.1 que los valores Direcc. Nodo y Direcc.Master coinciden (El valor de Direcc.
Nodo coincide siempre con el parmetro Ident. Cabina de 5.2.5 ).

Conectar el T.M. en la maniobra MASTER

Comprobar que en uno slo de los cuadros del grupo de trfico, el piloto CV de la placa base (ver figura 8)
est encendido. Este piloto encendido indica que el aparato es el MASTER del grupo de trfico (en este aparato
es donde se ejecuta el algoritmo de trfico).

Comprobar que la anomala AN_COM_HORI n 1810 se recupera en todos los cuadros de grupo de
trfico (ver en 3.1.3 lista anomal de T.M.).

8.2

Alejar la manguera de los circuitos de fuerza (motor, freno o acometida de fuerza).


Evitar su canalizacin paralela a otras instalaciones elctricas (si las distancias de tirada de cables
son elevadas).

1. Cambiar parmetros.
2. Ejecutar Grabar Param (4.1 de T.M.).
3. Realizar un corte de tensin.

Para modificar alguno de estos parmetros es conveniente tener el bus horizontal desconectado y:

Men 5.1. Num Cabina Todos los aparatos del grupo de trfico deben tener el mismo valor (1 si es
Simplex, 2 si es duplex, 3 si es triplex, 4 si es cuadruplex, etc).
Men 5.2.1 Tipo traf: Todos los aparatos del grupo de trfico deben tener el mismo parmetro bien
DS o bien CGC.
Men 5.2.5 Ident. Bus: Todos los aparatos del grupo de trfico deben tener el mismo valor.(0 si no
hay generador ni hay Monitor).
Men 5.2.5 Ident. Grupo: Todos los aparatos del grupo deben tener el mismo valor (0 si no hay
generador ni hay Monitor).
Men 5.2.5 Ident. Cabina: Cada cabina del grupo de trfico debe tener un valor diferente.
Grupo Simplex: 0.
Grupo Duplex: una de las cabinas ser 0 y la otra 1.
Grupo Triplex: una de las cabinas ser 0, otra 1 y la tercera 2.
Men 5.2.5 Com.Hori: Todos los aparatos del grupo de trfico deben tener el mismo valor en el
parmetro CON.

PARAMETROS RELACIONADOS CON LAS COMUNICACIONES HORIZONTALES Y EL


GRUPO DE TRAFICO.

Este es el caso en el que el nmero de botoneras en piso es inferior al n de aparatos del grupo de
trfico. Las botoneras habitualmente estarn en pared.

10 BOTONERA COMPARTIDA

En el caso de un grupo de trfico, el funcionamiento automtico solo funciona en la maniobra Master. Por
ello, si se quiere que funcione en todas las maniobras del grupo de trfico hay que eliminar las mangueras del
Bus Horizontal (todas las maniobras son MASTER).

Este modo de funcionamiento realiza un rodaje de todos los dispositivos, permitiendo la deteccin de los
problemas de regulacin y ajuste que puedan producirse en la instalacin.
Para iniciar esta funcin, es necesario situarse con el terminal de mantenimiento en el men 4.1.FUNCIONES (MANTENIMIENTO): Introduciendo SI en el campo Trafico Auto.

Una vez completado el montaje de la instalacin, es posible poner en marcha el funcionamiento


automtico, este consiste en la generacin automtica de llamadas de cabina, simulando un funcionamiento
intensivo de la instalacin.

FUNCIONAMIENTO AUTOMATICO DE LA INSTALACION

J12

Para la canalizacin de la manguera tener presente de cara a obtener una mayor inmunidad ante
interferencias elctricas los siguientes aspectos:

MANGUERA 9450169

8.4

J14

Puente JP4
(Slo en extremos del bus)

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HOJA 20 DE 28
PUESTA EN MARCHA DEFINITIVA
Realizar llamadas exteriores desde las diferentes botoneras exteriores comprobar su correcto
funcionamiento (generacin de llamada y registrado.). Comprobar que activando un pulsador de bajar se activan
todos los pilotos de los pulsadores de bajar de las botoneras de esa planta . Anlogamente para los pulsadores
de subir.

Figura 12. Detalle conexin cable de comunicaciones y puente JP4.

J15

PLACA Ext A y B

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HOJA 19 DE 28
PUESTA EN MARCHA DEFINITIVA

139

J4

JP1

JP3

J5

SW2

JP5

JP3

PLACA EXT1

PLAC
A PBC

Cuando en la botonera hay pulsador de subir (BS) y de bajar (BD), BS se conecta a JP3 y BD a JP4.
Cuando en la botonera solo hay pulsador, la manguera siempre se conecta a JP4.

0451506. Duplex en el mismo hueco.


0451529. Triplex en el mismo hueco.
0451530. Cuadruplex en el mismo hueco.
0451531. Cuadruplex en distinto hueco (dos a dos).

Colocar todas los aparatos del grupo en el modo normal.

10.2 COMPROBACION DE BOTONERAS.

Conectar las mangueras 9450264 entre los conectores JP6 o JP5 indiferentemente, seguir los planos
correspondientes, estos son:

c. Interconexin entre placas de botonera compartida.

Hay que conectar la manguera 9450265 en el conector JP7 de la placa PBC situada en la caja de botonera
compartida, ver figura 13. Esta conexin se realiza en cada piso y slo en el ascensor con fuente de alimentacin
en FAL2.

Las cajas de botonera compartida necesitan una alimentacin auxiliar que fsicamente est situada en uno
de los armarios del grupo. En el caso de cuadruplex en huecos diferentes (dos a dos) habr dos fuentes de
alimentacin.

b. Conexin de la alimentacin comn ( +V/-V), fuente FAL2:

NOTA: Los pulsadores de piso se pueden conectar en cualquiera de las cajas de botonera compartida del mismo
piso.

Los pulsadores de piso se conectan en la placa PBC de la caja de botonera compartida (ver figura 13) con las
mangueras 9450266. Hay una manguera por pulsador., la forma de conectar es:

a. Conexin de los pulsadores de piso:

SW1

JP6

Figura 13. Caja de botonera compartida.

J1

JP2

JP2

JP4

JP7

CAJA CONEXIONES BOTONERA COMPARTIDA

10.1 CONEXIONADO ADICIONAL.

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HOJA 21 DE 28
PUESTA EN MARCHA DEFINITIVA

Comprobacin:
Colocar la cabina en un piso intermedio con las puertas abiertas. Para conseguir que se quede con las
puertas abiertas activar en 4.3 del T.M. Prior. Cab. IAE.

La isonivelacin fina permite el perfecto enrasado de la cabina con el piso. Esta funcin slo la tienen los
accionamientos elctricos regulados en lazo cerrado.

11.3 ISONIVELACION FINA.

El parmetro que permite la isonivelacion puerta abierta es Ison.Pu.Abi. (accesible en el men 5.5.3 del
TM) que debe estar a SI.
La isonivelacin puertas abiertas, necesita los siguientes dispositivos adicionales: la placa de puenteo de
series (PPS), el captador de zona de puertas (CZP), y en los accionamientos regulados del circuito de control de
velocidad (PCV).

Si est activada la anomala AN_ABC_OFF de ese piso (1850 a 1881 segn el piso), la isonivelacin
puerta abierta no se producir.

Al terminar la prueba desactivar Prior. Cab. IAE.

Comprobacin:
Colocar la cabina en un piso intermedio con las puertas abiertas. Para conseguir que se quede con las
puertas abiertas activar en 4.3 del T.M. Prior. Cab. IAE.
Mover la cabina fuera de la zona de enrase (CS y CB estn en ON) sin que la cabina salga de la zona de
desenclavamiento de puertas. Para ello:
en los hidrulicos activar manualmente la vlvula de bajada
en los elctricos desbloquear manualmente el freno y mover manualmente la cabina .
Comprobar que la cabina retorna a la zona de enrase.

La isonivelacin puerta abierta permite el movimiento de isonivelacin sin que las puertas estn cerradas.
Esta funcin es obligatoria en los hidrulicos.

11.2 ISONIVELACION PUERTAS ABIERTAS .

La apertura anticipada necesita los siguientes dispositivos adicionales: Circuito de la placa de puenteo de
series (PPS), captador de zona de puertas (CZP), y en los accionamientos regulados del circuito de control de
velocidad (PCV).
El parmetro que permite la apertura anticipada es Nivel.Pu.Abi. ( men 5.5.3 del TM) que debe estar a
SI.

Comprobacin:
Comprobar lo anterior en todos los pisos. Si en la nivelacin se produce la anomala AN_ABC_OFF (1850
a 1881 segn el piso), la apertura anticipada no se realizar.

La apertura anticipada permite que las puertas comiencen a abrir cuando la cabina llega nivelando a la
zona de desenclavamiento de puertas de un piso.

11.1 APERTURA ANTICIPADA.

11 COMPROBACIONES FINALES

Proceder de igual manera con todas las maniobras del grupo.

a. Cortar la tensin de uno de los aparatos del grupo y comprobar que funcionan todas las botoneras de
piso.
b. Acabada esta comprobacin, alimentar la maniobra anterior.

Preparado: A. Gonzlez

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA N. NORMA: 0456011


N. REVISION: 2

HOJA 22 DE 28
PUESTA EN MARCHA DEFINITIVA

140
Preparado: A. Gonzlez

EXTREMAS

EN

CASO

DE

AMORTIGUADORES

DE

FOSO

Mandar la cabina a uno de los pisos centrales.


Activar la funcin (dentro del men 4.1.) Test. Seg. Sup, esto estrellar la cabina contra la parte superior del hueco.
Comprobar que el final de carrera extremo ( OA si est en recinto y OC si est en cabina ) se activa y que el final de
carrera del amortiguador de contrapeso (AHCO) tambin est activado.
Sacar la cabina del extremo con la botonera de socorro.

Mandar la cabina a uno de los pisos centrales.


Activar la funcin ( dentro del men 4.1.) Test. Seg. Inf, esto estrellar la cabina contra la parte inferior del hueco.
Comprobar que el final de carrera extremo ( OB si est en recinto y OC si est en cabina ) se activa y que el final de
carrera del amortiguador de cabina (AHCA) tambin est activado.
Sacar la cabina del extremo con la botonera de socorro.

El objeto de este dispositivo es evitar que la cabina nunca llegue a los amortiguadores de foso a la
velocidad nominal.

11.6 DISPOSITIVO DE SOBREVELOCIDAD EN EXTREMOS.

Esta prueba es opcional.


Se puede comprobar como el punto anterior. Atencin si hay espejos en cabina.

11.5 FINALES DE CARRERA EN EXTREMOS.

Al terminar la prueba eliminar los cambios anteriores.

NOTA 2: En caso de existir un dispositivo de control de sobrevelocidad extremos y siempre que los amortiguadores
correspondan a la velocidad nominal de la instalacin hay que eliminar este sistema, para ello,

puentear en JC3 de cuadro de maniobra las bornas 2 y 3 (P28 y P28A).

soltar en el conector J5 de la placa base la borna 6 (E5).

NOTA: En caso de velocidades elevadas ( Vmax 1,6 m/s ) realizar una prueba inicial que consistir:

lanzar la cabina al extremo superior desde la planta penltima.

lanzar la cabina contra el extremo inferior desde la primera planta.

Al terminar la prueba eliminar la funcin Bloqueo de Puertas.

3.

1.
2.

Prueba en extremo inferior

3.

1.
2.

Prueba en extremo superior

Esta prueba es obligatoria. Para comprobar las seguridades extremas hay que estrellar la cabina contra los extremos, antes
asegurarse que los amortiguadores tienen aceite y colocar en cabina una carga correspondiente a la carga nominal.
Despus de esto colocar la maniobra en modo de bloqueo de puertas, men 4.1. del TM. y seguir las siguientes instrucciones:

11.4 SEGURIDADES
HIDRAULICOS.

La isonivelacin fina necesita los siguientes dispositivos adicionales: la placa de puenteo de series (PPS),
dos captadores OR4 de zona de isonivelacin fina (CIFS y CIFB), y el circuito de control de velocidad (PCV).

Si est activada la anomala AN_ABC_OFF de ese piso (1850 a 1881 segn el piso), la isonivelacin fina
no se producir.
Los parmetros que permite la isonivelacin fina son:
Ison.Pu.Abi. (accesible en el men 5.5.3 del TM) que debe estar a SI.
Velocidad V00. (accesible en el men 5.3.2 del TM) que debe estar a SI.

Al terminar la prueba desactivar Prior. Cab. IAE.

Mover la cabina fuera de la zona de isonivelacin fina (CIFS y CIFB estn en ON) sin que la cabina salga
de la zona de enrase de puertas (CS y CB estn en ON). Para ello desbloquear manualmente el freno y mover
manualmente la cabina.
Comprobar que la cabina retorna a la zona de isonivelacin fina.

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA N. NORMA: 0456011


N. REVISION: 2

HOJA 23 DE 28
PUESTA EN MARCHA DEFINITIVA
Preparado: A. Gonzlez

0406107 para la placa control de velocidad, PCV.


0455005 para la salida 26/37 del variador de frecuencia.

CV2

24V

J1

J3

J2

Figura 15. Aspecto fsico de la placa PCV y PCSV.

SOBREVELOCIDAD

PLACA PCV

I1 0 V

J4

PLACA PCSV

RZP

Cuando el limitador de velocidad (LV) est instalado dentro del hueco, para probar el dispositivo de
paracaidas (PC), el limitador dispone de un electroimn (BLV) que al activarlo bloquea el limitador y produce el
acuamiento del paracaidas. Ver esquema n 0451036.

11.7 PRUEBA DE ACTIVACION DE ACUAMIENTO CON LIMITADOR DE VELOCIDAD


DENTRO DEL HUECO.

Atencin: El aspecto fsico de la placa PCSV coincide con la placa PPS (Placa puenteo seguridades para
movimientos con puertas abiertas).

CV1

I1

Figura 14. Seales en el dispositivo de control de sobrevelocidad llegando al extremo superior de forma correcta.

REG
PCV
A
B
C
FCS

Si la secuencia de activacin/desactivacin de las dos seales de velocidad no es correcta, se produce la


avera avera n616 AV_PARIDAD_CIRCUITO_SOBREVELOCIDAD (la entrada E7 de la maniobra se activa).

Circuito PCSV:
El circuito de sobrevelocidad (PCSV) controla de forma redundante que la velocidad de la cabina es
inferior a un umbral de sobrevelocidad. El control se hace a partir de dos seales, una del variador de frecuencia
(salida 26/37) y la otra con el rel CV2 de la placa de control de velocidad (PCV).
La activacin de las dos entradas de control de sobrevelocidad debe ser simultnea. La regulacin se hace
con las normas:

Al activarse los prefinales de carrera (FCS o FCB) y si la velocidad es superior a un valor umbral
(aproximadamente 70% de la velocidad nominal), la serie de seguridades se abre y se produce la avera n601
AV_SOBREVELOCIDAD_EXTREMOS (la entrada E5 de la maniobra se activa). Para realizar lo anterior se dispone
del circuito PCSV. Ver esquema n 0451017 y para la fijacin de los finales de carrera norma 0186222.
La comprobacin de este dispositivo se puede realizar de manera idntica a lo explicado en 11.1 (prueba
de amortiguadores de foso hidrulicos).

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA N. NORMA: 0456011


N. REVISION: 2

HOJA 24 DE 28
PUESTA EN MARCHA DEFINITIVA

141

NOTA: Verificar que el parmetro Estac. Puerta del men 5.9.1 del T.M. (modo normal) es CERRADO.
Si no hay ventilador en cabina se puede conectar la iluminacin auxiliar al conector J4 de PVTL y en esta caso s
podra colocarse Estac. Puerta del men 5.9.1 del T.M. (modo normal) como ABIERTO.

Verificar que la iluminacin principal (fluorescentes) est encendida permanentemente y la auxiliar


(halgenas o incandescentes) se apaga al cabo del tiempo que regula el parmetro T_Alum_Cab de 5.6.4 de
T.M. Si fuese al revs intercambiar los conectores J2 y J3 de la placa PVTIL.

Iluminacin automtica de cabina:

Verificar que pasado un tiempo desde el ltimo viaje el ventilador se desconecta. El tiempo de desconexin
se regula con el parmetro T_Ventilador de 5.6.4 de T.M.

Ventilador de cabina automtico:

Verificar que al pulsar en la botonera de cabina PV el ventilador se activa (piloto encendido) y pulsando de
nuevo el ventilador se desactiva (piloto apagado).

Ventilador manual (con pulsador en cabina):

11.8 VENTILADOR E ILUMINACION DE CABINA.

Para efectuar la prueba, con la cabina en marcha puentear un instante los bornes 1 y 2 de la regleta JC13
del cuadro de maniobra.

Preparado: A. Gonzlez

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA N. NORMA: 0456011


N. REVISION: 2

HOJA 25 DE 28
PUESTA EN MARCHA DEFINITIVA

Posicin del
conmutador SW1
Posicin del
puente SW2

Identificacin con TM
Indice Piso/N Extensin

EMBARQUE
N de Piso
Piso 0 / Ext (1) Num (0)
0
1
0
Sin puente
Piso 1 / Ext (1) Num (1)
1
1
1
Sin puente
Piso 2 / Ext (1) Num (2)
2
1
2
Sin puente
Piso 3, Ext (1) Num (3)
3
1
3
Sin puente
Piso 4 / Ext (1) Num (4)
4
1
4
Sin puente
Piso 5 / Ext (1) Num (5)
5
1
5
Sin puente
Piso 6 / Ext (1) Num (6)
6
1
6
Sin puente
Piso 7 / Ext (1) Num (7)
7
1
7
Sin puente
Piso 8 / Ext (1) Num (8)
8
1
8
Sin puente
Piso 9 / Ext (1) Num (9)
9
1
9
Sin puente
Piso 10 / Ext (1) Num (10)
10
1
A
Sin puente
Piso 11 / Ext (1) Num (11)
11
1
B
Sin puente
Piso 12 / Ext (1) Num (12)
12
1
C
Sin puente
Piso 13 / Ext (1) Num (13)
13
1
D
Sin puente
Piso 14 / Ext (1) Num (14)
14
1
E
Sin puente
Piso 15 / Ext (1) Num (15)
15
1
F
Sin puente
Piso 16 / Ext (6) Num (0)
0
2
0
Con puente
Piso 17 / Ext (6) Num (1)
1
2
1
Con puente
Piso 18 / Ext (6) Num (2)
2
2
2
Con puente
Piso 19 / Ext (6) Num (3)
3
2
3
Con puente
Piso 20 / Ext (6) Num (4)
4
2
4
Con puente
Piso 21 / Ext (6) Num (5)
5
2
5
Con puente
Piso 22 / Ext (6) Num (6)
6
2
6
Con puente
Piso 23 / Ext (6) Num (7)
7
2
7
Con puente
Piso 24 / Ext (6) Num (8)
8
2
8
Con puente
Piso 25 / Ext (6) Num (9)
9
2
9
Con puente
Piso 26 / Ext (6) Num (10)
10
2
A
Con puente
Piso 27 / Ext (6) Num (11)
11
2
B
Con puente
Piso 28 / Ext (6) Num (12)
12
2
C
Con puente
Piso 29 / Ext (6) Num (13)
13
2
D
Con puente
Piso 30 / Ext (6) Num (14)
14
2
E
Con puente
Piso 31/ Ext (6) Num (15)
15
2
F
Con puente
Tabla A.1. Personalizacin de las placas de piso cuando hay menos de 16 pisos

Situacin de la botonera de piso

12 ANEXO 1. TABLAS DE PERSONALIZACION DE LAS BOTONERAS DE PISO.

Preparado: A. Gonzlez

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA N. NORMA: 0456011


N. REVISION: 2

HOJA 26 DE 28
PUESTA EN MARCHA DEFINITIVA

142

Posicin del
conmutador SW1

EMBARQUE
N de Piso
0
1
0
1
1
1
2
1
2
3
1
3
4
1
4
5
1
5
6
1
6
7
1
7
8
1
8
9
1
9
10
1
A
11
1
B
12
1
C
13
1
D
14
1
E
15
1
F
16
1
0
17
1
1
18
1
2
19
1
3
20
1
4
21
1
5
22
1
6
23
1
7
24
1
8
25
1
9
26
1
A
27
1
B
28
1
C
29
1
D
30
1
E
31
1
F
Tabla A.2. Personalizacin de las placas de piso cuando
embarques.

Situacin de la botonera de
piso
Sin puente
Sin puente
Sin puente
Sin puente
Sin puente
Sin puente
Sin puente
Sin puente
Sin puente
Sin puente
Sin puente
Sin puente
Sin puente
Sin puente
Sin puente
Sin puente
Con puente
Con puente
Con puente
Con puente
Con puente
Con puente
Con puente
Con puente
Con puente
Con puente
Con puente
Con puente
Con puente
Con puente
Con puente
Con puente
hay mas de 16

Posicin del
puente SW2

pisos y ningn piso con dos

Piso 0 / Ext (1) Num (0)


Piso 1 / Ext (1) Num (1)
Piso 2 / Ext (1) Num (2)
Piso 3, Ext (1) Num (3)
Piso 4 / Ext (1) Num (4)
Piso 5 / Ext (1) Num (5)
Piso 6 / Ext (1) Num (6)
Piso 7 / Ext (1) Num (7)
Piso 8 / Ext (1) Num (8)
Piso 9 / Ext (1) Num (9)
Piso 10 / Ext (1) Num (10)
Piso 11 / Ext (1) Num (11)
Piso 12 / Ext (1) Num (12)
Piso 13 / Ext (1) Num (13)
Piso 14 / Ext (1) Num (14)
Piso 15 / Ext (1) Num (15)
Piso 16 / Ext (6) Num (0)
Piso 17 / Ext (6) Num (1)
Piso 18 / Ext (6) Num (2)
Piso 19 / Ext (6) Num (3)
Piso 20 / Ext (6) Num (4)
Piso 21 / Ext (6) Num (5)
Piso 22 / Ext (6) Num (6)
Piso 23 / Ext (6) Num (7)
Piso 24 / Ext (6) Num (8)
Piso 25 / Ext (6) Num (9)
Piso 26 / Ext (6) Num (10)
Piso 27 / Ext (6) Num (11)
Piso 28 / Ext (6) Num (12)
Piso 29 / Ext (6) Num (13)
Piso 30 / Ext (6) Num (14)
Piso 31/ Ext (6) Num (15)

Identificacin con TM
Indice Piso/N Extensin

Preparado: A. Gonzlez

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA N. NORMA: 0456011


N. REVISION: 2

HOJA 27 DE 28
PUESTA EN MARCHA DEFINITIVA

I_subida I_bajada

I_subida < I_bajada

PROCESO A REALIZAR
a) Aumentar el N de bloques en el chasis contrapeso.
b) Volver al punto 4.
c) Disminuir el N de bloques en el chasis contrapeso.
d) Volver al punto 4.
Situacin de contrapesado correcto. Fin de contrapesado.

I_subida > I_bajada


I_subida < I_bajada
I_subida I_bajada

VALOR DE LA MEDIDA

Aumentar el N de bloques en el chasis contrapeso


Disminuir el N de bloques en el chasis contrapeso
Situacin de contrapesado correcto

PROCESO A REALIZAR

Enviar la cabina a la planta baja.


Realizar un viaje en subida a la ltima planta anotando el valor de corriente (se visualiza en la consola) cuando la cabina
se encuentre en la mitad del recorrido.
Realizar un viaje en bajada a la ltima planta anotando el valor de corriente (se visualiza en la consola) cuando la cabina
se encuentre en la mitad del recorrido.
Comparar los dos valores de corriente anotados y corregir (incorporando o eliminado el n de bloques en el chasis de
contrapeso) segn los criterios de la siguiente tabla:

Ahora emplearemos la consola para desplazar la cabina entre diferentes pisos

Colocar en cabina una carga equivalente al 50% de la carga nominal de la instalacin.


Dirigirse al variador de frecuencia y pulsar en la consola PJVOP-131 la tecla DSPL hasta iluminar el led IOUT
(corriente de motor) de la terminal del variador.

NOTA: I_subida: Corriente consumida en el sentido de marcha en subida.


I_bajada: Corriente consumida en el sentido de marcha en bajada.

6.

5.

3.
4.

1.
2.

Mediante la lectura de la corriente consumida por el motor se comprobar si el contrapesado de cabina es correcto. La
lectura de corriente se visualizar en la consola del variador de velocidad.

13.2 CONTRAPESADO CON VARIADOR OMRON SERIE HV.

NOTA: I_subida: Corriente consumida en el sentido de marcha en subida.


I_bajada: Corriente consumida en el sentido de marcha en bajada.

6.

5.

VALOR DE LA MEDIDA
I_subida > I_bajada

hasta visualizar en
Dirigirse al variador de frecuencia y pulsar en la consola JVOP-130 del variador las flechas
el display del terminal del variador la indicacin OUTPUT CURRENT (corriente de motor). Tras unos segundos de
aparecer en pantalla esta indicacin esta cambiar apareciendo en pantalla la indicacin BASE_BLOCK.
Ahora emplearemos la consola para desplazar la cabina entre diferentes pisos
Enviar la cabina a la planta baja.
Realizar un viaje en subida a la ltima planta anotando el valor de corriente (se visualiza en la consola) cuando la cabina
se encuentre en la mitad del recorrido.
Realizar un viaje en bajada a la ltima planta anotando el valor de corriente (se visualiza en la consola) cuando la cabina
se encuentre en la mitad del recorrido.
Comparar los dos valores de corriente anotados y corregir (incorporando o eliminando el n de bloques en el chasis de
contrapeso) segn los criterios de la siguiente tabla:

2.

3.
4.

Colocar en cabina una carga equivalente al 50% de la carga nominal de la instalacin.

1.

Mediante la lectura de la corriente consumida por el motor se comprobar si el contrapesado de cabina es correcto. La
lectura de corriente se visualizar en la consola del variador de velocidad.

13.1 CONTRAPESADO CON VARIADOR OMRON SERIE FV.

13 ANEXO 2. CONTRAPESADO EN MANIOBRAS ELECTRICAS CON REGULADOR.

Preparado: A. Gonzlez

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA N. NORMA: 0456011


N. REVISION: 2

HOJA 28 DE 28
PUESTA EN MARCHA DEFINITIVA

INSTRUCCIN PARA EL MONTAJE


N de Inst.:ICN-015
Y CONSERVACION
MANIOBRA ARCA

Rev.: 6

1.6.-ESQUEMAS

143

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA

IDENTIFICACION DE DISPOSITIVOS

N. NORMA: 0456526
Revisin :3
N pginas: 5
Fecha: 23/02/2000

144

Elaborado por:
Josean Redondo

Revisado por:
Antonio Gonzlez

INSTRUCCIONES DE MONTAJE
IDENTIFICACION DE DISPOSITIVOS

MANIOBRA ARCA
IDENTIFICATIVO

A
AC
AHCA
AHCO
AKO-5404
AL
ALT
ALTF
ALTM
ALTM2
AP
APx
APIx
AZx
B
BDCM
BDM
BLV
BMCM
BMM
BSCM
BSM
C1
C2
CC
CCC
CCx
CEHI
CES
CGV
CHP
CIFB/CZP
CIFS/CZP
CINSP
CP
CPC
CPV
CPx
CPx
CT
CTx
CTR
CVMP
CZP
DFCx
EHF
ELV
EXT. 1
EXT. 2
EXT. 3
EXT. 4

N. NORMA:

0456526

N. REVISION: 3
HOJA 2 DE 5

DESCRIPCION
CONTACTOR DE SUBIDA
CONTACTO DE SEGURIDAD DE AFLOJAMIENTO DE CABLES
AMORTIGUADOR HIDRAULICO CABINA
AMORTIGUADOR HIDRAULICO CONTRAPESO
SIRENA DE ALARMA EN RECINTO
PULSADOR DE ALARMA EN CABINA
PULSADORES DE STOP EN CABINA
ALTO FOSO
STOP BOTONERA INSPECCION
STOP 2 BOTONERA INSPECCION
PULSADOR APERTURA PUERTAS CABINA
CONTACTOR APERTURA DE PUERTAS TRIFASICAS, ACCESO x
CONTACTOS DETECTORES PISOS SINIESTRADOS
INTERRUPTOR ANULACION DE ZONAS.
CONTACTOR DE BAJADA
PULSADOR DE BAJADA EN BOTONERA SOCORRO CUARTO DE MAQUINAS
PULSADOR DE BAJADA EN BOTONERA DE INSPECCION
BOBINA BLOQUEO LIMITADOR DE VELOCIDAD
INTERRUPTOR NORMAL/INSPECCION EN BOTONERA SOCORRO CUARTO
DE MAQUINAS
INTERRUPTOR NORMAL/INSPECCION EN BOTONERA INSPECCION
PULSADOR DE SUBIDA EN BOTONERA SOCORRO CUARTO DE MAQUINAS
PULSADOR DE SUBIDA EN BOTONERA INSPECCION
CONTACTOR 1
CONTACTOR 2
CONTACTO DE PUERTA DE CABINA
CONTACTO DE CABINA COMPLETA
CONTACTO PUERTA CABINA ACCESO x
CAPTADOR EXTREMO INFERIOR, APARATOS HIDRAULICOS
CONTACTOR ESTRELLA
CONTACTOR DE GRAN VELOCIDAD
CHOPPER DE FRENADO EN ACCIONAMIENTO V3F
CAPTADOR ISONIVELACION FINA EN BAJADA OR4
CAPTADOR ISONIVELACION FINA EN SUBIDA OR4
CONTACTOR INSPECCION HIDRAULICO BERINGER
PULSADOR CIERRE DE PUERTAS EN CABINA
CAPTADOR POSICION CABINA OR3
CONTACTOR DE PEQUEA VELOCIDAD
CONTACTOS DE LAS PUERTAS DE PISO
CONTACTOR CIERRE DE PUERTAS TRIFASICAS, ACCESO x
CONTACTOR TRIANGULO
CONTACTOS DE LOS CERROJOS DE LAS PUERTAS DE PISO
CONTACTO TRAMPILLA
CONTACTOR ARRANQUE ESTRELLA TRIANGULO
OR4
CAPTADOR ZONA DE PUERTAS
SCHMERSAL
FOTOCELULA ACCESO x
ENCHUFE FOSO
ENCODER LIMITADOR DE VELOCIDAD
PLACA EXTENSION 1
PLACA EXTENSION 2
PLACA EXTENSION 3
PLACA EXTENSION 4

CODIGO

5110082

5110086
5110086

5110085

5110086
5110082

5124036
5124038
5124039
5124040

145

INSTRUCCIONES DE MONTAJE
IDENTIFICACION DE DISPOSITIVOS

MANIOBRA ARCA
EXT. 5
FAL1
FAL2
FAL3
FCB
FCS
FILTRO
FITO
FLECA
FLEEM
FLEPI
FLP
FP
FPA1
FPA2
FPC
FR
GEN
GND
GONG
IAB
IAC
IAE
IAF
IAN
IAU
IB
ICP
IEV
IM
IN
IPOS
IRMx
LAB
LAPx
LCPx
LB
LE
LV
LxAC
LxBD
LxB
LxOC
LxPR
MA
MB
MPx
NTA
OA
OA1
OA2

146

N. NORMA:

0456526

N. REVISION: 3
HOJA 3 DE 5

PLACA EXTENSION 5
FUENTE DE ALIMENTACION 24 VDC-0,3 A
FUENTE DE ALIMENTACION BOTONERA COMPARTIDA
FUENTE DE ALIMENTACION 24 VDC PARA I>2 A OMRON
FINAL DE CARRERA DE SOBREVELOCIDAD EN EXTREMO INFERIOR
FINAL DE CARRERA DE SOBREVELOCIDAD EN EXTREMO SUPERIOR
FILTRO OPERADOR DE PUERTAS PA V3F
FILTRO REGULADOR
FLECHAS DE CABINA
FLECHAS DE EMBOCADURA
FLECHAS DE PISO
FILTRO PUERTA TRIFASICA ORONA
FRENO DE PUERTAS
MICROINTERRUPTOR FRENADO COMIENZO APERTURA
MICROINTERRUPTOR FRENADO FINAL DE APERTURA
MICROINTERRUPTOR FRENADO FINAL DE CIERRE
FRENO
CONTACTO GENERADOR
TIERRA
CONJUNTO GONG
INTERRUPTOR ANULACION BOMBEROS
INTERRUPTOR ANULACION LLAMADAS DE CABINA
INTERRUPTOR ANULACION EXTERIORES
DETECTOR DE AGUA EN FOSO
INTERRUPTOR ANULACION NO URGENTE
INTERRUPTOR ANULACION URGENTE
INTERRUPTOR BOMBEROS
INTERRUPTOR CONTROL DE PUERTAS ARTICULADAS EN INSPECCION
INTERRUPTOR EVACUACION
INT. DESACTIVACION FUNCION ANULACION DE LLAMADAS DE CABINA
INTERRUPTOR DESACTIVACION FUNCIONES DE ANULACION DE ZONAS
INDICADOR DE POSICION
INTERRUPTOR RETROCESO DE PUERTAS ACCESO x. NORMALMENTE
CERRADO
PILO INDICADOR DE ACTUACION DE IAB
MICROINTERRUPTOR FIN APERTURA DE PUERTAS ACCESO x.
NORMALMENTE CERRADO
MICROINTERRUPTOR FIN CIERRE DE PUERTAS ACCESO x.
NORMALMENTE CERRADO
LUZ BOMBEROS
PLACA LUZ DE EMERGENCIA
CONTACTO DE SEGURIDAD DEL LIMITADOR DE VELOCIDAD
LUZ INDICADOR ACUDE EN BOTONERA PISO
LUZ INDICADOR BOTONERA PISO, PULSADOR BAJADA
LUZ INDICADOR BOTONERA CABINA
LUZ INDICADOR OCUPADO EN BOTONERA PISO
LUZ INDICADOR PRESENCIA
MOTOR ASINCRONO TRIFASICO EN APARATOS ELECTRICOS
MOTOR BOMBA HIDRAULICA
MOTOR PUERTAS TRIFASICO
PLACA REGULACION BERINGER
FINAL DE CARRERA EN EXTREMO SUPERIOR
FINAL CARRERA 1 EXTREMO SUPERIOR HIDRAULICO. CASO 2 PISTONES.
FINAL CARRERA 2 EXTREMO SUPERIOR HIDRAULICO. CASO 2 PISTONES.

5124041
5124064

5124070/1
5124072
5124070/1

5124080

5124073/4/5/6

5124022

INSTRUCCIONES DE MONTAJE
IDENTIFICACION DE DISPOSITIVOS

MANIOBRA ARCA
OASP
OB
OC
OES
OHF
PA8R
PAF
PALV
PBC
PBIM
PC
PCB
PCBAT
PCSV
PCV
PFFT
Placa Base
PLACA CUADRO CABINA
PLACA EXTENSION A/B

PPAC
PPS
PR
PSOB
PSVOZ
PT
PV
PVTIL
PZP

N. NORMA:

0456526

N. REVISION: 3
HOJA 4 DE 5

FINAL DE CARRERA ACCIONAMIENTO DE SEGURIDAD PARACAIDAS


(hombre en foso)
FINAL DE CARRERA EN EXTREMO INFERIOR
FINAL DE CARRERA EN CABINA
FINAL DE CARRERA EN ESCALERAS MANUALES DE FOSO
FINAL DE CARRERA HOMBRE EN FOSO
PLACA AUXILIAR 8 RELES
PLACA ALIMENTACION DEL FRENO Y ELECTROVALVULAS
PULSADOR ACCIONAMIENTO DE ENCLAVAMIENTO DEL LIMITADOR DE
VELOCIDAD
PLACA BOTONERA COMPARTIDA
PLACA BOTONERA DE INSPECCION EN MONTAJE
CONTACTO DE SEGURIDAD DEL PARACAIDAS
PLACA CONEXIN DE BOTONERA DE CABINA
TENSION ALUMBRADO 110V ... 127V
PLACA CARGADOR DE BATERIA
TENSION ALUMBRADO 220V ... 240V
PLACA CONTROL DE SOBREVELOCIDAD
PLACA CONTROL DE VELOCIDAD
PLACA DE FALTA DE FASE Y TERMISTOR
PLACA BASE CONTROL MANIOBRA
PLACA CUADRO DE CABINA
PLACA DE EXTENSIONES A/B
PLACA PULSADORES AUXILIARES EN CABINA
PLACA PUENTEO SERIE DE SEGURIDADES (ISONIVELACION PUERTA
ABIERTA, APERTURA ANTICIPADA)
PATIN RETRACTIL
PLACA INDICADOR SOBRECARGA CON ZUMBADOR
PLACA SINTESIS DE VOZ
CONTACTO DE SEGURIDAD DE LA POLEA TENSORA
PULSADOR DE VENTILADOR CABINA
PLACA VENTILADOR + ILUMINACION CABINA
PLACA ZONA DE PUERTAS

5124095
5124065
5124087(M321)
5124062
5124067
5124057
5124054
5124053
5124058
5124001
5124052
5124030
5124055
5124034
5124060
5124058
5124007
5124066

5124061
5124063
5124088(M321)

RED RC DE LOS CONTACTORES


RESISTENCIA CALENTAMIENTO DE LAS ELECTROVALVULAS
CONTACTO RESCATE MANUAL
RESISTENCIA COMUN REGULACION VELOCIDAD APERTURA Y CIERRE
RF1
PUERTA TRIFASICA
RESISTENCIA REGULACION VELOCIDAD EN APERTURA DE PUERTAS
RFPA
RESISTENCIA REGULACION VELOCIDAD EN CIERRE DE PUERTAS
RFPC
RESISTENCIAS DE FRENADO EN ACCIONAMIENTO V3F
RFRE
RELE PATIN RETRACTIL
RPR
RELE DE SIRENA DE ALARMA
RS
RELE DE FRENO
RTF
RELE VENTILADOR CUARTO DE MAQUINAS
RV
CONTACTO DE SOBRECARGA
SC
TERMOSTATO CUARTO DE MAQUINAS
SK-3112
TERMOSTATO CUARTO DE MAQUINAS
SO
SOFT STARTER ARRANCADOR ELECTRONICO MOTOR BOMBA HIDRAULICA
CONTACTO SOBREPRESION
SP
STOP BOTONERA DE CABINA
STOP
SEAL ZONA PUERTAS
SZP
PLACA TELEALARMA
TELEAL
TERMOSTATO DISPARO ACEITE CALIENTE
TEMPA
RC
RCALA
RES

147

INSTRUCCIONES DE MONTAJE
IDENTIFICACION DE DISPOSITIVOS

MANIOBRA ARCA

TEMPC
TER
TTRIF
VAR
VENT
VENTILADOR
VMA
VMD
VML
VMP
VT
VZM
xB

148

TERMOSTATO DISPARO RESISTENCIA CALENTAMIENTO


ELECTROVALVULAS
CONTACTO TERMOSTATO MOTOR
AUTOTRANSFORMADOR TRIFASICO
VARISTOR
VENTILADOR DEL MOTOR
VENTILADOR CUARTO MAQUINAS
FUSIBLE ALIMENTACION SERIE SEGURIDADES
ELECTROVALVULA DE BAJADA
ELECTROVALVULA DE VELOCIDAD RAPIDA
ELECTROVALVULA ARRANQUE ESTRELLA-TRIANGULO
FUSIBLES GENERALES
FUSIBLE ALIMENTACION FRENO
PULSADOR BOTONERA DE CABINA

N. NORMA:

0456526

N. REVISION: 3
HOJA 5 DE 5

NORMA DE APLICACION
N. NORMA: 0459010

N. REVISION: 14 (01/21)
MANIOBRA ARCA
HOJA 1 DE 3
ESQUEMAS CUADRO DE MANIOBRA
ESQUEMAS GENERALES
TIPO DE ACCIONAMIENTO
Elctrico 2 velocidades
Elctrico regulado V3F-OL serie HV

N PLANO

Ascensor M321

0451046

Resto

0451001

Sin control de sobrevelocidad


Sin control de sobrevelocidad

Elctrico regulado V3F-OL serie FV


Con control de sobrevelocidad

Ascensor M321
Resto

0451002

Ascensor M321

0451052

Resto

0451003

Ascensor M321
Resto

0451004

Ascensor M321
Sin control de sobrevelocidad
Elctrico regulado V3F-CL serie FV

Resto

0451003
0451030

Ascensor M321
Con control de sobrevelocidad

Hidrulico arranque directo

0451004
0451030
0451005

Hidrulico arranque /

0451006

Hidrulico regulado Beringer arranque /

0451007

Hidrulico soft starter

0451008

Hidrulico regulado Beringer soft starter

0451009

Hidrulico monofsico

0451065

Botonera de inspeccin para montaje

0451010

ELABORADO POR: Josean Redondo

REVISADO:

FECHA: 01.02.12

FECHA:

Resto

149

NORMA DE APLICACION
N. NORMA: 0459010

N. REVISION: 14 (01/21)
MANIOBRA ARCA
HOJA 2 DE 3
ESQUEMAS CUADRO DE MANIOBRA
ESQUEMAS ANEXOS
DENOMINACION

N PLANO

Prefinales de recorrido

0451011
Sin termostato ni conexin generador

Botonera de socorro

Con termostato y/o conexin generador

0451013

Elctrico 2 velocidades

0451014

Elctrico regulado V3F-OL/CL sin control de sobrevelocidad

0451015

Elctrico regulado V3F-CL con control de sobrevelocidad

0451016

Hidrulico

---

Elctrico regulado V3F-OL/CL sin apertura anticipada de puertas

0451017

Apertura anticipada de
puertas

Control de sobrevelocidad
en pisos extremos

0451012

Conexin generador

0451018

Termostato en cuarto de
mquinas

Sin ventilador

0451019

Con ventilador

0451020

Isonivelacin fina

0451021
Accionamiento elctrico

Posicin tipo 2

0451022

Accionamiento hidrulico

0451023

Grupo de maniobras (Duplex, triplex, etc.)


Operador de puertas

0451024
Orona motor trifsico

0451025

Motor trifsico con final carrera de cierre

0451026

Retrctil a 60V DC

0451027

Consumo sealizaciones > 2

0451028

No parada en pisos siniestrados

0451029
Ascensor M321

---

Resto

0451031

Detector agua en foso / Interr. bomberos / Interr. anulac.urgente /


Interruptor anulacin no urgente / Interruptor evacuacin

0451032

Botonera compartida
(Duplex, triplex, etc.)
Entradas servicios
especiales
Anulacin de zonas

0451033

Seal de alarma en planta principal / Sirena de alarma en recinto


Sistema interfono BFA6 (Citfono)

0451034

Regulador V3F con tensin de fuerza diferente a 380V-460V

0451035

Serie seguridades
Limitador de velocidad

Accionamiento hidrulico

Con enclavamiento a
distancia posicionamiento
tipo 1

Accionamiento
elctrico

Ascensor M321
Resto

0451036
0451050

Posicionamiento tipo 2

Iluminacin automtica
escalera

150

---

Accionamiento hidrulico
Elctrico e hidrulico

Homologacin circuitos electrnicos

Contactores auxiliares para


la serie

0451049

--0451038

Elctrico 2 velocidades

0451041

Elctrico regulado V3F-OL/CL

0451039

Hidraulico Soft Starter

Para contactores CL-10 General Electric

0451067

Con contactores F115..185


Telemecnica

0451066

En todos los pisos

0451044

Por zonas

0451040

ELABORADO POR: Josean Redondo

REVISADO:

FECHA: 01.02.12

FECHA:

NORMA DE APLICACION
N. NORMA: 0459010

N. REVISION: 14 (01/21)
MANIOBRA ARCA
HOJA 3 DE 3
ESQUEMAS CUADRO DE MANIOBRA
ESQUEMAS ANEXOS

Salidas servicios especiales

Sistema de pesaje en foso o


cuarto de mquinas

Fuera de servicio
Anomala
Avera
Bomberos
Central de pesaje LLEC 2

Elctrico e hidrulico

0451051

Presostato

Accionamiento hidrulico

0451059

0451045

Accionamiento hidrulico
Elctrico 2 velocidades

Rescate con operador PA


V3F

Elctrico regulado V3F-OL/CL

0451037
Ascensor M321

0451063

Resto

0451042

Ascensor M321

0451053

Resto

0451043

Freno con tensin diferente a 60V DC

0451048

Bombero Ingls

0451054

F. Alimentacin para estabilizar alimentacin de maniobra ante fluctuacciones de la V de red.

0451055

Un Embarque
Montacoches
Doble Embarque
Freno con resistencia economizadora

Accionamientos Elctricos

Operador PA V3F

0451057

Resto
Operador PA V3F

0451056

Resto
0451058

Control Zona 1 a travs de interruptor de cabina

0451060

Medidas compensatorias HU1 (Altura ltima planta corta)

0451061

Medidas compensatorias FOSO1 (Foso corto)

0451062

Tensin de Fuerza 380 - 415 V sin Neutro

0451064

ELABORADO POR: Josean Redondo

REVISADO:

FECHA: 01.02.12

FECHA:

151

152

153

154

155

156

157

NORMA DE APLICACION
N. NORMA: 0459011

N. REVISION: 8
(00/42)
MANIOBRA ARCA
ESQUEMAS INSTAL. ELECTRICA RECINTO HOJA 1 DE 1
ESQUEMAS GENERALES

DENOMINACION

SITUACION
CUARTO N PLANO
MAQUINAS

TIPO DE ACCIONAMIENTO

PULSADORES Y
SEALIZACIONES

--2 velocidades sin prefinales


de recorrido

Ascensor M31
Ascensor M321
Resto

2 velocidades con prefinales de recorrido


Elctrico
Regulado V3F sin control de
sobrevelocidad en pisos
extremos

SERIE DE
SEGURIDADES

Ascensor M31
Ascensor M321
Resto

Regulado V3F-OL serie FV y V3F-CL con


control de sobrevelocidad en pisos extremos
Sin Limitador de velocidad
Hidrulico
Con Limitador de velocidad

---

0451501

Bajo
--Alto
Bajo
Alto
Bajo
Bajo
--Alto
Bajo
Alto
Bajo
Alto
Bajo
Alto
Bajo

0451534
0451539
0451502
0451520
0451503
0451521
0451534
0451539
0451502
0451520
0451504
0451522
0451505
0451523
0451540
0451541

ESQUEMAS ANEXOS
DENOMINACION

N PLANO

Maniobra duplex con el mismo hueco


Ascensor M321
Maniobra duplex con huecos contiguos
Resto
Maniobra triplex con el mismo hueco
BOTONERA DE PISO
Maniobra triplex con huecos contiguos
COMPARTIDA
Maniobra cuadruplex con el mismo hueco
Maniobra cuadruplex con huecos contiguos
Maniobra cuadruplex con huecos enfrentados 2 a 2
Un Embarque
MONTACOCHES
Doble Embarque
MEDIDAS COMPENSATORIAS HU1 (Altura ultima planta corta)
Alto
MEDIDAS COMPENSATORIAS FOSO1 (Foso corto)
Bajo

158

ELABORADO POR: Patxi Berasarte

REVISADO:

FECHA: 19.06.00

FECHA:

0451549
0451506
0451529
0451530
0451531
0451548
0451547
0451550
0451551

159

160

161

162

NORMA DE APLICACIN
N. NORMA: 0459012

N. REVISIN: 9 (00/77)
MANIOBRA ARCA
HOJA 1 DE 2
ESQUEMAS INSTAL. ELCTRICA CABINA
ESQUEMAS GENERALES
DENOMINACIN

N PLANO

CUADRO DE CABINA

0451507

CON TELESERVICIO
BOTONERA DE
CABINA

SIN TELESERVICIO

Con Sntesis de voz

Con Citfono (*)

Sin Sntesis de voz

Sin Citfono
CAPTADORES

0451542

Rehabilitacin

0451544

Resto

0451509
Montacoches
Resto

0451519
0451510

Motor trifsico con final carrera de cierre

0451511

Selcom RC24

0451512
0451513

Operador PA V3F

DOBLE
EMBARQUE

0451546

Orona motor trifsico

Articulada

OPERADOR DE
PUERTAS

0451508

Ascensor M321

Operador PA V3F

UN EMBARQUE

0451556

Montacoches
Resto

0451545
0451514

Orona motor trifsico

0451524

Motor trifsico con final carrera de cierre

0451525

Selcom RC24

0451526

Articulada

0451527

Automtica + Articulada

0451543

ESQUEMAS ANEXOS
DENOMINACIN

N PLANO

BARRERA FOTOELCTRICA CEDES

0451536

MANUAL FUNCIONAMIENTO BARRERA FOTOELCTRICA CEDES

0456024

MS DE 1 FOTOCLULA EN 1 ACCESO

0451516

VENTILADOR Y/O ILUMINACIN AUXILIAR


VENTILADOR Y/O ILUMINACIN
PARCIAL

0451517

Con interruptor a llave en botonera

0451552

Con pulsador en botonera

0451553

RETRCTIL A 60V DC

0451518

SISTEMA DE PESAJE LLEC3

0451528

MERCADO INGLS

0451535

STOP CON PULSADOR EN BOTONERA DE CABINA

0451554

(*) La variable Citfono puede estar compuesta por un interfono de bomberos y/o uno o
varios citfonos (telfonos). Ver norma 0006222.

ELABORADO POR: Sara Alzuri

REVISADO:

FECHA: 00.11.09

FECHA:

163

NORMA DE APLICACIN
N. NORMA: 0459012

N. REVISIN: 9 (00/77)
MANIOBRA ARCA
HOJA 2 DE 2
ESQUEMAS INSTAL. ELCTRICA CABINA
ESQUEMAS ANEXOS
VARIABLES (*)
Teleservicio
SI
NO

Gong
SI / NO

N PLANO

Citfono

Sntesis de Voz

SI / NO

SI / NO

SI

SI

(*) Para el resto de combinaciones no contempladas en esta tabla, no enviar anexo.

164

ELABORADO POR: Sara Alzuri

REVISADO:

FECHA: 00.11.09

FECHA:

0451555

165

166

167

168

169

170

NORMA DE APLICACION
N. NORMA: 0459015

N. REVISION: 5 (00/74)
MANIOBRA ARCA
ESQUEMAS INST.ELECTRICA C.MAQUINAS HOJA 1 DE 1
ESQUEMAS GENERALES
TIPO DE ACCIONAMIENTO

N PLANO

2 velocidades

ELECTRICO

Regulado V3F-OL

0456540

Resto

0456516

Ascensor M321

0456544
0456546

Resto

0456517

Ascensor M321

Regulado V3F-CL

HIDRAULICO

Ascensor M321

Resto

0456518

Arranque directo y Soft starter

0456519

Arranque /

0456520

Regulado Beringer arranque /

0456521

Regulado Beringer Soft starter

0456522

Monofsico

0456547

ESQUEMAS ANEXOS
VARIABLE

TIPO DE ACCIONAMIENTO
Ascensor M321

POSICIONAMIENTO
TIPO 2

Elctrico

Hidrulico

Resto

N PLANO
0456541

Limitador sin enclavamiento a distancia

0456523

Limitador con enclavamiento a distancia

0456538

Limitador con enclavamiento a distancia

0456539

Resto

0456524

Freno con resistencia economizadora

0456545

ELABORADO POR: Josean Redondo

REVISADO:

FECHA: 00.11.20

FECHA:

171

172

173

174

INSTRUCCIN PARA EL MONTAJE


N de Inst.:ICN-015
Y CONSERVACION
MANIOBRA ARCA

Rev.: 6

2.-ARCA BASICO
2.1.-ARCA BASICO OBJETIVOS, CAMPO DE APLICACIN,
DIFERENCIAS

175

176

-Accionamientos: 2V, V3F (slo en el caso del MRL)


-Velocidades: 0,6 y 1m/s
-Carga til: 1500Kg a 380v
-Maniobra: Universal o selectiva
-Grupo: Dplex, Trplex, etc igual que el ARCA normal
-Recorrido: hasta 36m (unas 12 paradas)
-Embarques: 1 y 2 embarques
-Tensin de freno: 205 VDC
-Tipos de puertas: PA V3F y Articulada Fermator (excepto en MRL)
-Tipos de puertas: Automticas y Semiautomticas
-Rescate y conexin grupo electrgeno
-Mandos y sealizaciones: TDS
-Otras opciones: Flechas, Apertura anticipada, control de iluminacin cabina,
bomberos, etc

PRESTACIONES INCLUIDAS EN ARCA BASICO:

La idea es introducirla en todos los aparatos MRL , y posteriormente en la


mayora de aparatos que produce Orona dentro de una gama de prestaciones
bsicas.

CAMPO DE APLICACIN

Van a existir 2 versiones con prestaciones y caractersticas distintas, la del


MRL, y la del resto de aparatos .El Orona tds MRL o tambin llamado M322 es el
ascensor sin sala de mquinas con la mquina en la parte superior del hueco.

El ARCA Bsico surge con el objetivo de mejorar la competitividad del


producto reduciendo costes en material, montaje en taller elctrico, comprobacin,
y montaje en obra.

OBJETIVOS:

Arca Bsico Objetivos y campo de aplicacin

-Se cambia la smbologa y forma de representacin de esquemas, siguiendo


Normas CENELEC.
-Se hacen planos ms detallados

ESQUEMAS

-Nueva placa de conexiones PDCC


-En la placa PDCC se introducen distintos conectores para asegurar que no haya
errores de conexin, y se mejora la sealizacin de la placa
-El cuadro de cabina del MRL se colocar de forma horizontal para la mejor visin
interior
-Habr un nico mltiple en vez de los 2 actuales

CABINA

-Para el MRL se usar un posicionamiento basado en dedos magnticos, y para


el resto, un nuevo captador ORS-1, que ser identificado como EXT2.15 y que se
conectar directamente al bus
-Para el MRL se usa una nueva placa PPIM donde se conectan los dedos magnet

POSICIONAMIENTO

-Se crea una nueva placa adaptadora de cdigo 5124092

PUESTA EN MARCHA PROVISIONAL

-Se cambia la tensin de freno a 205 VDC para disminuir tamao del
transformador y se mete una nueva placa de freno

MAQUINA

-La dimensin del cuadro Arca Bsico no MRL es muy reducida


-Desaparecen los conectores del cuadro JCX y JMX
-Se crea una nueva placa de conexiones PDCM
-En la placa PDCM se introducen protecciones para sobretensiones
-Desaparecen las regletas para conectar el motor y las conexiones se realizan
directamente sobre los contactores
-Todo el tema de TM, parmetros, etc se mantiene igual, excepto que se
introduce el men 5.2.7 con el parmetro ARCA Bsico, seleccionable a SI o NO
-Para el MRL se introduce un led en el cuadro para indicar si la cabina est fuera
de la zona de puertas

CUADRO PRINCIPAL

Diferencias respecto al ARCA normal

INSTRUCCIN PARA EL MONTAJE


N de Inst.:ICN-015
Y CONSERVACION
MANIOBRA ARCA

Rev.: 6

2.2.-DISTRIBUCION DE ELEMENTOS EN CUARTO DE MAQUINAS Y


CABINA

177

10

CUADROS DE MANIOBRA

N Norma:

0459019

Fecha: 02-01-2001

10.12

ARCA

Pg: 1 de 4 Rev. 2

CUADRO DE MANIOBRA ARCA BASICO


ELECTRICO 2 VELOCIDADES

73
75

74
75
76

72

1
2
18

120 110

230

3
14
5

12
13

19
21

Catlogo de Repuestos

178

56

10

CUADROS DE MANIOBRA

N Norma:

0459019

Fecha: 02-01-2001

10.12

ARCA

Pg: 2 de 4 Rev. 2

CUADRO DE MANIOBRA ARCA BASICO - MRL


ELECTRICO 2 VELOCIDADES Y REGULADO V3F

85

73
75

74

75
2

76
72

14
12

13
78

54
84

52
18

120 110

230

77
56
19
21

6
4

Catlogo de Repuestos

179

10

CUADROS DE MANIOBRA

N Norma:

0459019

Fecha: 02-01-2001

10.12

ARCA

Pg: 3 de 4 Rev. 2

CUADRO DE CABINA ARCA BASICO

J10

180

J14
J6

J8
J15

Catlogo de Repuestos

SPEAKER MICROPHONE

J1

J3
J4
J5

TEL TEL AL- AL+ AV- AV+

J2

GONG

LSb

0V 24V

J1

PUERTAS PA V3F

10

CUADROS DE MANIOBRA

N Norma:

0459019

Fecha: 02-01-2001

10.12

ARCA

Pg: 4 de 4 Rev. 2

CUADRO DE CABINA ARCA BASICO - MRL

J10

J14
J6

J15

J8

SPEAKER MICROPHONE

J1

J3
J4
J5

TEL TEL AL- AL+ AV- AV+

J2

GONG

LSb

0V 24V

J1

PUERTAS PA V3F

Catlogo de Repuestos

181

INSTRUCCIN PARA EL MONTAJE


N de Inst.:ICN-015
Y CONSERVACION
MANIOBRA ARCA

2.3.-POSICIONAMIENTO

182

Rev.: 6

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA BASICO

POSICIONAMIENTO

N. NORMA: 0456039
Revisin :0
N pginas: 5
Fecha: 21/09/2000

Elaborado por:
Antonio Gonzlez

Revisado por:
Jose Manuel Albistur

183

INSTRUCCIONES DE MONTAJE
MANIOBRA ARCA BASICO

POSICIONAMIENTO

N. NORMA: 0456039
N. REVISION: 0
HOJA 2 DE 5
Preparado: A. Gonzlez

INDICE
Pgina
1

ELEMENTOS DE POSICIONAMIENTO ............................................................................................................ 3

1.1

INTRODUCCION. ......................................................................................................................................................3

1.2

INTERRUPTORES MAGNETICOS...........................................................................................................................3

1.3

IMANES ......................................................................................................................................................................3

1.4

SOPORTES..................................................................................................................................................................4

POSICIONAMIENTO TIPO 1. ............................................................................................................................ 4

2.1
COLOCACION DE IMANES/PANTALLAS Y CAPTADORES DE POSICION ....................................................4
2.1.1
Ejecucin con dispositivo ORS-1 .........................................................................................................................4
2.1.2
Ejecucin con interruptores magnticos independientes. ....................................................................................4
2.2

DESCRIPCION DEL POSICIONAMIENTO. ............................................................................................................4

2.3

ASCENSORES SIN SALA DE MAQUINAS M322 (ANEXO ZONA DE PUERTAS) ............................................4

POSICIONAMIENTO TIPO 2. ............................................................................................................................ 4

3.1
COLOCACION DE IMANES/PANTALLAS Y CAPTADORES DE POSICION ....................................................4
3.1.1
Ejecucin con dispositivo ORS-1 .........................................................................................................................4
3.1.2
Ejecucin con interruptores magnticos independientes. ....................................................................................4
3.2

DESCRIPCION DEL POSICIONAMIENTO. ............................................................................................................4

3.3

ACCIONAMIENTOS M322 (ANEXO ZONA DE PUERTAS) .................................................................................4

3.4
ANEXO ISONIVELACION FINA Y APERTURA ANTICIPADA DE PUERTAS..................................................5
3.4.1
Parmetros relacionados con los lmites de velocidad. .......................................................................................5

184

INSTRUCCIONES DE MONTAJE
MANIOBRA ARCA BASICO

POSICIONAMIENTO

N. NORMA: 0456039
N. REVISION: 0
HOJA 3 DE 5
Preparado: A. Gonzlez

1 ELEMENTOS DE POSICIONAMIENTO
1.1

INTRODUCCION.

En el ARCA normal las seales CS/CB/CO/CU eran entradas en la placa base, ahora en el ARCA BASICO
las seales llegan a la maniobra a travs del bus vertical. Esto supone la existencia de nuevos dispositivos,
captadores en cabina que pueden ser montados en dos ejecuciones:
a. Dispositivo ORS-1. Es un elemento parecido fsicamente al OR3 de la maniobra ARCA, la
diferencia est en su color verde y las conexiones del dispositivo. Este dispositivo lleva integrada
una nueva extensin denominada 2.15.
b. Ejecucin con interruptores magnticos independientes. En este caso existen una serie de
interruptores magnticos que van a ser activados por una serie de imanes fijados sobre la gua.
Todos estos interruptores se conectan a una extensin 2.15 que en este caso se incorpora en el
cuadro de cabina ( ver figura 1).

CIFB

CIFS

CU

CO

CB

CS

Figura 1. Tarjeta interruptores magnticos (PPIM) cdigo 5124093.


NOTA: En ambos dispositivos, la extensin 2.15. incorpora dos salidas:

La seal de avera (AV) empleada para el teleservicio.

La seal se alumbrado auxiliar de cabina (SLAC).

1.2

INTERRUPTORES MAGNETICOS

En el posicionamiento con ARCA BASICO (actualmente para los ascensores sin sala de mquinas M322),
se emplean interruptores magnticos que se activan ante la cercana de los imanes. Existen dos tipos de
interruptores, segn como acta el contacto.
v Monoestable tipo NO, cuando no hay presencia del imn el contacto est en posicin abierta y ante la
presencia del imn se cierra. De este tipo son los sensores CS, CB, CIFS, CIFB y CZP. Los sensores
empleados actualmente de este tipo son de forma cilndrica alargada y color negro.
v Biestable, estos sensores tienen dos posiciones estables, para pasar de una a otra es necesaria la
presencia de un campo magntico, sur o norte. Al pasar por un imn el sensor se activa y conserva su
estado hasta pasar por un imn de polaridad contraria, son sensores con memoria. De este tipo son los
sensores CO y CU. Los sensores empleados actualmente de este tipo son de forma cilndrica alargada y
color gris.

1.3

IMANES

Los imanes empleados son tambin de dos tipos, dependiendo del sensor que deban activar:
v Imanes con un campo magntico por cara, son los imanes para activar los sensores monoestables. Son
cintas plsticas a fijar sobre la gua, tienen 15 mm de anchura y 6 mm de espesor. La altura del imn
depender de la funcin, lo ms habitual es que para las zonas de piso y cambio de velocidad sean de
150 mm. El norte es la cara que ha de ser visible desde techo de cabina est marcado con una raya.
v Imanes con dos campos magnticos en una cara, son los imanes empleados para activar los sensores
biestables. Son cintas plsticas a fijar sobre un soporte a amarrar a la gua y de 80*15*6 mm. Tienen una
marca blanca que indica cual es el polo sur.

185

INSTRUCCIONES DE MONTAJE
MANIOBRA ARCA BASICO

POSICIONAMIENTO

1.4

N. NORMA: 0456039
N. REVISION: 0
HOJA 4 DE 5
Preparado: A. Gonzlez

SOPORTES

Los soportes se fijan a chasis existiendo dos tipos de soportes en funcin de que el deslizamiento sobre
guias se haga con rozaderas o rodaderas.

2
2.1

POSICIONAMIENTO TIPO 1.
COLOCACION DE IMANES/PANTALLAS Y CAPTADORES DE POSICION

2.1.1 Ejecucin con dispositivo ORS-1


Proceder como en una instalacin normal, ver documento 0456009 (Instrucciones de montaje de la
maniobra ARCA, posicionamiento tipo 1).

2.1.2 Ejecucin con interruptores magnticos independientes.


Colocar los imanes en la gua, seguir la norma de distribucin de imanes 0186240.
La colocacin de los imanes en recinto tal y como se muestra en los planos es funcin de la velocidad
nominal de la instalacin. Ajustar el valor del parmetro A y la cota B, segn marca la norma.

2.2

DESCRIPCION DEL POSICIONAMIENTO.


Ver documento 0456009 (Instrucciones de montaje de la maniobra ARCA, posicionamiento tipo 1).

NOTA: Cuando en este documento se habla de pantallas, tambin puede tratarse de imanes si la ejecucin es
con interruptores magnticos independientes.

2.3

ASCENSORES SIN SALA DE MAQUINAS M322 (ANEXO ZONA DE PUERTAS)

En este caso se aade un quinto sensor magntico, denominado CZP. Para su activacin se colocarn una
serie de imanes colocados sobre las guas.

3
3.1

Para la colocacin de los imanes y su regulacin seguir la norma de montaje 0186240.

POSICIONAMIENTO TIPO 2.
COLOCACION DE IMANES/PANTALLAS Y CAPTADORES DE POSICION

3.1.1 Ejecucin con dispositivo ORS-1


Proceder como en una instalacin normal, ver documento 0456010 (Instrucciones de montaje de la
maniobra ARCA, sistema de posicionamiento tipo II).

3.1.2 Ejecucin con interruptores magnticos independientes.


Colocar los imanes en la gua, seguir la norma de distribucin de imanes 0186241.
La colocacin de los imanes en recinto tal y como se muestra en los planos es funcin de la velocidad
nominal de la instalacin. Ajustar el valor de las cotas A, y B, segn marca la norma.

3.2

DESCRIPCION DEL POSICIONAMIENTO.


Ver documento 0456010 (Instrucciones de montaje de la maniobra ARCA, posicionamiento tipo 2).

NOTA: Cuando en este documento se habla de pantallas, tambin puede tratarse de imanes si la ejecucin es
con interruptores magnticos independientes.

3.3

ACCIONAMIENTOS M322 (ANEXO ZONA DE PUERTAS)

En este caso se aade un quinto sensor magntico, denominado CZP. Para su activacin se colocarn una
serie de imanes colocados sobre las guas.

186

INSTRUCCIONES DE MONTAJE
MANIOBRA ARCA BASICO

POSICIONAMIENTO

3.4

N. NORMA: 0456039
N. REVISION: 0
HOJA 5 DE 5
Preparado: A. Gonzlez

Para la colocacin de los imanes y su regulacin seguir la norma de montaje 0186241.

ANEXO ISONIVELACION FINA Y APERTURA ANTICIPADA DE PUERTAS

Todava no incorporado al producto, se ofrecer en un futuro como opcin para el M322.

3.4.1 Parmetros relacionados con los lmites de velocidad.


Ver documento 0456010 (Instrucciones de montaje de la maniobra ARCA, posicionamiento tipo 2).

ANEXO A.1 TABLA DE PARAMETROS


POSICIONAMIENTO TIPO 2.

POR

DEFECTO

DEL

SISTEMA

DE

Ver documento 0456010 (Instrucciones de montaje de la maniobra ARCA, posicionamiento tipo 2).

187

188

Con isonivelacin fina

Regulado V3F-CL

REVISADO:

FECHA:

FECHA: 01.01.12

CHASIS
GUIA

ELABORADO POR: Patxi Berasarte

Final carrera en chasis cabina


Resbaln en gua

ELEMENTO

Con apertura anticipada

Regulado V3F

C0/CU
CB/CS
CZP
C0/CU
CB/CS
CZP

INTERRUPTORES
MAGNETICOS

0186242

PLANO

AE-2000
120/125

---

0186240
0186243

0186241

POSICIONAMIENTO TIPO 2

PLANO

POSICIONAMIENTO TIPO 1

PLANOS FINALES DE CARRERA

Estandar

VARIABLE

Elctrico 2V
Regulado V3F

TIPO
ACCIONAMIENTO

CHASIS AE-2000

PLANOS DISPOSICION DE IMANES

NORMA DE APLICACION
N. NORMA: 0459040

N. REVISION: 1
MANIOBRA ARCA. ASCENSOR M322
PLANOS MONTAJE ELEMENTOS POSICION. HOJA 1 DE 1

Con apertura anticipada

Estandar

SCHMERSAL

Estandar

ELECTRICO
2 VELOCIDADES

FECHA: 07.07..2000

ELABORADO POR: J. Redondo

VARIABLE

TIPO
ACCIONAMIENTO

ORS1
ORS1

CAPTADOR

CHASIS
GUIA

ORS1
ORS1 y OR4

FECHA:

REVISADO:

0186229

PLANO
CAPTADOR
SCHMERSAL

AE-920 / AE-990
82/90

0186208

0186207

PLANO

AE-920 / AE-990
90/125

0186223

CHASIS
GUIA

CHASIS RE-991 / RE-992 (REHABILITACION)

ELECTRICO
2 VELOCIDADES

TIPO
ACCIONAMIENTO
VARIABLE

Estandar
Con apertura anticipada

CHASIS AE-920 / AE-990

ELECTRICO
2 VELOCIDADES

CAPTADOR

D-940

0186224

0186225

90/125/127 90/125/127

C-910

PLANO

CHASIS C-831 / D-931 / D-932 / D-933 / C-910 / D-940 / D-991 / D-992 / D-993
C-831
D-933
CHASIS
D-931/2
TIPO
D-993
D-991/2
ACCIONAVARIABLE
GUIA
70/82/90
90/125
MIENTO

PLANOS CAPTADORES DE POSICION

NORMA DE APLICACION
N. NORMA: 0459041

N. REVISION: 0
MANIOBRA ARCA BASICO
PLANOS MONTAJE ELEMENTOS POSICION. HOJA 1 DE 3

189

ORS1

ORS1 y OR4

Estandar

Con apertura anticipada

ORS1

ORS1 y
SCHMERSAL

Estandar

Con apertura anticipada

FECHA: 07.07..2000

ELABORADO POR: J. Redondo

ELECTRICO
2 VELOCIDADES

TIPO
ACCIONAMIENTO

Estandar

VARIABLE

FECHA:

0186209
0186172
0186211
0186172

0186231

0186215
0186172
0186217
0186172

0186232

POSICIONAMIENTO
TIPO 2

PLANO

POSICIONAMIENTO
TIPO 1

0186214
0186172
0186216
0186172

0186210
0186172
0186212
0186172

POSICIONAMIENTO
TIPO 2

PLANO

POSICIONAMIENTO
TIPO 1

REVISADO:

SCHMERSAL

CAPTADOR

CAPTADOR

VARIABLE

CHASIS RE-991 / RE-992 (REHABILITACION)

ELECTRICO
2 VELOCIDADES

TIPO
ACCIONAMIENTO

CHASIS AE-920 / AE-990

ELECTRICO
2 VELOCIDADES

CHASIS C-831 / D-931 / D-932 / D-933 / C-910 / D-940 / D-991 / D-992 / D-993
POSICIONAMIENTO POSICIONAMIENTO
TIPO
TIPO 1
TIPO 2
CAPTADOR
VARIABLE
ACCIONAMIENTO
PLANO

PLANOS LINEAS DE PANTALLAS E IMANES

NORMA DE APLICACION
N. NORMA: 0459041

N. REVISION: 0
MANIOBRA ARCA BASICO
PLANOS MONTAJE ELEMENTOS POSICION. HOJA 2 DE 3

GUIA

CHASIS

RE-991
RE-992
82/90

---

0186228

PLANO

0186234

---

70/82

D-980

0186183

FECHA: 07.07..2000

ELABORADO POR: J. Redondo

Final de carrera en gua


Resbaln en chasis cabina
Distribucin de finales de carrera en gua

FECHA:

REVISADO:

0186177

ELECTRICOS 2 VELOCIDADES CON PREFINALES DE RECORRIDO


C-831
D-933
CHASIS
D-931/2
D-993
D-991/2
ELEMENTO
GUIA
70/82/90
90/125

Final carrera en chasis cabina


Resbaln en gua
Final carrera en gua
Resbaln en chasis cabina

ELEMENTO

Final carrera en chasis cabina


Resbaln en gua

ELECTRICOS 2 VELOCIDADES SIN PREFINALES DE RECORRIDO


C-831
D-933
CHASIS
D-931/2
D-993
D-991/2
ELEMENTO
GUIA
70/82/90
90/125

D-940

D-940

0186200

0186222

0186187

PLANO
0186199

90/125/127 90/125/127

C-910

0186188

PLANO

90/125/127 90/125/127

C-910

PLANOS FINALES DE CARRERA

0186178

90/125

AE-920
AE-990

0186153

90/125

AE-920
AE-990

NORMA DE APLICACION
N. NORMA: 0459041

N. REVISION: 0
MANIOBRA ARCA BASICO
PLANOS MONTAJE ELEMENTOS POSICION. HOJA 3 DE 3

190

191

NORMA DE MONTAJE
FINAL DE CARRERA EN CHASIS

N : 0186242
Rev.:2
Hoja 1 de 1

641,5

80

80

641,5

72 / 79

124,5 /127

192

Qn630kg

219,5

59,5

630kg>Qn1000kg

222,5

61,5

ELABORADO POR:JR FELIPE

REVISADO POR:

FECHA:010131

FECHA:

193

INSTRUCCIN PARA EL MONTAJE


N de Inst.:ICN-015
Y CONSERVACION
MANIOBRA ARCA

2.4.-INSTRUCCIONES DE MONTAJE

194

Rev.: 6

NORMA DE APLICACION
N. NORMA: 0459016

N. REVISION: 2 (99/75)
MANIOBRA ARCA
INSTRUCCIONES DE PUESTA EN MARCHA HOJA 1 DE 1

DENOMINACION

VARIABLE
Elctrico 2 velocidades

N PLANO
Ascensor M321

0456026

Ascensor M322 / Arca bsico

0456036

Resto

0456001

Elctrico regulado V3F-OL (OMRON HV)

0456002

Ascensor M321

0456027

Elctrico regulado V3F-OL


(OMRON FV)

Ascensor M322 / Arca bsico

0456037

Resto

0456012

Elctrico regulado V3F-CL


(OMRON FV)

Ascensor M321

0456028

Ascensor M322 / Arca bsico

0456037

Resto

0456003

PUESTA EN MARCHA

Hidrulico arranque directo y Soft starter

0456004

Hidrulico arranque /

0456004

Hidrulico regulado Beringer arranque /

0456005

Hidrulico regulado Beringer Soft starter

0456005

Ascensor M321
MONTAJE INSTALACION DE RECINTO

MONTAJE INSTALACION DE CABINA

MONTAJE INSTALACION CUARTO DE MAQUINAS

MONTAJE SISTEMA DE POSICIONAMIENTO

Ascensor M322 / Arca bsico

0456038

Resto

0456006

Ascensor M321

0456030

Ascensor M322 / Arca bsico

0456038

Resto

0456007

Ascensor M321

0456031

Ascensor M322 / Arca bsico

0456038

Resto

0456008

Ascensor M322 / Arca bsico

0456039

Resto

Tipo 1

0456009

Tipo 2

0456010

Ascensor M321
PUESTA EN MARCHA DEFINITIVA

ELABORADO POR: Patxi Berasarte

REVISADO:

FECHA: 00.06.26

FECHA:

0456029

0456032

Ascensor M322 / Arca bsico

0456040

Resto

0456011

195

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA BASICO

PUESTA EN MARCHA PROVISIONAL


ACCIONAMIENTO ELECTRICO 2V

N. NORMA: 0456036
Revisin :0
N pginas: 7
Fecha: 21/09/2000

196

Elaborado por:
Antonio Gonzlez

Revisado por:
Jose Manuel Albistur

INSTRUCCIONES DE MONTAJE
MANIOBRA ARCA BASICO

PUESTA EN MARCHA PROVISIONAL


ACCIONAMIENTO ELECTRICO 2V

N. NORMA: 0456036
N. REVISION: 0
HOJA 2 DE 7
Preparado: A. Gonzlez

INDICE
Pgina
1

PUESTA EN MARCHA PROVISIONAL. ......................................................................................................................3


1.1
DISPOSICION DEL CUADRO DE MANIOBRA......................................................................................................3
1.1.1
Ascensor sin sala de mquinas.............................................................................................................................3
1.1.2
Ascensor con sala de mquinas............................................................................................................................3
1.2
CONEXIONES ELECTRICAS. ..................................................................................................................................3
1.2.1
Conexin botonera de manutencin.....................................................................................................................4
1.3
COMPROBACIONES EN LA PUESTA EN MARCHA PROVISIONAL. ...............................................................4
1.3.1
Comprobaciones iniciales. ...................................................................................................................................4
1.3.2
Sentido de marcha................................................................................................................................................5
1.3.3
Regulacin del freno. ...........................................................................................................................................6
1.3.4
Precauciones durante el montaje de la instalacin..............................................................................................6
1.3.5
Instalacin de botonera de manutencin en chasis..............................................................................................6

MONTAJE PARTES ELECTRICAS. .............................................................................................................................6

PUESTA EN MARCHA DEFINITIVA. ..........................................................................................................................6

CAMBIOS DE TENSION DE RED. ................................................................................................................................6


4.1
4.2

ASCENSORES CON SALA DE MAQUINAS...........................................................................................................6


ASCENSORES SIN SALA DE MAQUINAS..............................................................................................................7

197

INSTRUCCIONES DE MONTAJE
MANIOBRA ARCA BASICO

PUESTA EN MARCHA PROVISIONAL


ACCIONAMIENTO ELECTRICO 2V

N. NORMA: 0456036
N. REVISION: 0
HOJA 3 DE 7
Preparado: A. Gonzlez

PUESTA EN MARCHA PROVISIONAL.

El objetivo de esta fase es mover el accionamiento vertical con una botonera de manutencin para poder
realizar el montaje de los elementos del hueco.
La velocidad de este movimiento es la velocidad nominal (gran velocidad) y el movimiento se realiza a
impulsos con una botonera de manutencin.

1.1

DISPOSICION DEL CUADRO DE MANIOBRA.

11 Muy importante, la acometida se conectar en el cuadro y debe disponer de neutro 11

1.1.1 Ascensor sin sala de mquinas.


El armario de control y durante la fase inicial del montaje, hasta situar la puerta del piso superior, se
colgar de la pared con ayuda de la pieza enviada con el cuadro. Para facilitar la conexin se eliminar la tapa
trasera del armario que se enva para proteger el devanado del cuadro en obra.
Cuando se coloque la puerta en su sitio, se soltarn los conductores conectados al armario de control, se
proceder a colgar el armario de la pieza situada en el interior del montante, esta operacin se efectuar con la
puerta del piso superior ya colocada en su sitio. Despus se proceder a conectar los hilos que tenamos
conectados. Esta situacin se mantendr hasta el final del montaje, una vez finalizado este se amarrar el cuadro
al suelo.
ATENCION: Tener en cuenta la posicin definitiva del armario de control (apoyado en el suelo) para dejar
la longitud de hilos y cables adecuada en el interior del montante de la puerta.
Delante del montante de la puerta deber existir una zona libre de aproximadamente 0,7 x 0,5 metros
(reglamento EN-81).

1.1.2 Ascensor con sala de mquinas.


Este cuadro se montar igual que un ARCA normal, ver norma 0456001 (Instrucciones de montaje de la
maniobra ARCA, puesta en marcha provisional ascensor 2V).

1.2

CONEXIONES ELECTRICAS.
Para la conexin de las acometidas y motor, seguir el plano de conexiones elctricas de la mquina N:
SALA DE MAQUINAS
SI
SI

RESCATE
NO
SI

NO
NO

NO
SI

Esquema n
0451402
0451405 H1..3
(para la puesta en marcha provisional slo las hojas 1 y 2)
0451400
0451403 H1
(para la puesta en marcha provisional slo la hoja 1)

NOTA 1. El acceso de los cables al cuadro de control se har por la parte posterior del cuadro.
NOTA 2. Verificar en la caja de conexiones del motor que no hay ningn puente entre los devanados de rpida y
lenta del motor, caso de haberlo elimininarlo.
INSTALACIONES CON TENSION ENTRE FASES DE 208/220/240VAC (Casos sin cuarto de mquinas)
Los ascensores sin cuarto de mquinas, trabajan con tensin trifsica ms neutro, siendo la U entre fases de
380/400/415 VAC. No es posible conectar la acometida 208/220/240 VAC directamente, se corre el riesgo de
quemar los contactores. Para trabajar con 208/220/240 VAC de tensin entre fases es necesario instalar el
autotransformador que se enva desde fbrica como parte integrante de la instalacin, este slo se enva si el
pedido se hizo indicando que la tensin de alimentacin era 208/220/240 VAC entre fases.
El autotransformador se situar en el foso, y se tirarn los cables correspondientes a la conexin a travs del
hueco.

198

INSTRUCCIONES DE MONTAJE
MANIOBRA ARCA BASICO

PUESTA EN MARCHA PROVISIONAL


ACCIONAMIENTO ELECTRICO 2V

N. NORMA: 0456036
N. REVISION: 0
HOJA 4 DE 7
Preparado: A. Gonzlez

CONEXIN DEL AUTOTRANSFORMADOR


El autotransformador se debe intercalar entre los contactores y la salida del magnetotrmico de fuerza. Seguir el
esquema n 0451155.

1.2.1 Conexin botonera de manutencin.


La botonera usada en esta fase es la que posteriormente se usar como botonera de inspeccin.
Inicialmente es aconsejable colocar la botonera de manutencin junto al armario de control para realizar
de forma cmoda la puesta a punto del movimiento del motor.
Utilizar el cable mltiple, como alargador de la botonera de montaje, seguir los siguientes pasos:
Desconectar los interruptores VT (Palanca bajada).
Conectar los dos extremos del mltiple y los conectores de la botonera de inspeccin como muestra el
esquema n 0451406.
Atencin, la placa de montaje es diferente a la del ARCA normal, el cdigo es 5124092.
Atencin, en el cable mltiple , el lado a conectar en el armario de control es el que tiene tres conectores.

1.3

COMPROBACIONES EN LA PUESTA EN MARCHA PROVISIONAL.

1.3.1 Comprobaciones iniciales.


Operaciones previas:
a) Ajustar el puente de la placa falta de fase a la tensin de red, 220 VAC, 380 VAC o 415 VAC.
NOTA: En los ascensores sin sala de mquinas M322, siempre ser 380 VAC
b) En la botonera de manutencin, pulsar la seta de STOP (ALT) y situar el conmutador en la posicin
INSPECCION.
c) Con el interruptor VT desconectado, conectar el interruptor de la acometida general (subiendo la
palanca). En esta situacin verificar que la U a la entrada de VT es
Si se trata de un ascensor sin sala de mquinas, 380 VAC entre fases y 230 VAC entre fase
y neutro.
Si se trata de un ascensor con sala de mquinas, depender de la tensin de red.
d) Comprobar en la placa de conexiones PDCM que el estado del puente J6 es correcto de acuerdo a lo
indicado en la tabla siguiente:
Tipo ascensor
Tensin de red
Situacin del puente
Sin sala de mquinas -Puente entre 2 y 3.
M322.
Con sala de mquinas.
230 VAC entre fases
Puente entre 1 y 2.
Con sala de mquinas.
380 VAC entre fases
Puente entre 2 y 3.
e) Una vez comprobado esto, activar los interruptores VT.
Verificar los siguientes puntos:
Se deben de iluminar los pilotos D69 y D70 de la placa base. En caso contrario revisar el
fusible F1 de la placa base y la entrada de tensin (conector J1 de la placa base 18VAC.)
Se debe de iluminar el piloto FF en la placa falta-fase. Si no es as, cortar tensin e intercambiar
las conexiones de dos fases de alimentacin (regletas R y S). Si el problema persiste comprobar
las tensiones de alimentacin con la ayuda de un polmetro.
Se debe de iluminar el piloto ITR en la placa falta-fase. Si no es as, revisar la conexin de la
sonda trmica del motor (J3 de la placa falta de fase).
Se debe iluminar el piloto RED de la placa base. En caso contrario, revisar que hay 220VAC en
las entradas F220-1 y F220-2 (conector J3 bornas 6 y 7 de la placa base).
Para el funcionamiento de la maniobra en montaje, es necesario que los pilotos de la placa base
FS y AV estn iluminados. Si AV est apagado se deber a una de las siguientes averas: 300,
301, 302, 305, 306, 309, 312, 500, 502, 503 y 1000 (ver norma N 0456018,
CLASIFICACIN DE AVERAS Y ANOMALAS).

199

INSTRUCCIONES DE MONTAJE
MANIOBRA ARCA BASICO

PUESTA EN MARCHA PROVISIONAL


ACCIONAMIENTO ELECTRICO 2V
1

J4

J5

J6

N. NORMA: 0456036
N. REVISION: 0
HOJA 5 DE 7
Preparado: A. Gonzlez

J7

RED
P36
J3
P35

PLACA BASE

P32

AN FS CV CH RS AV
5

PLACA CPU

J2P

D69

5
4

J2

J8
1

J1

D70

J11

J10

J9

Figura 1. (Pilotos LED de la placa base).


NOTA: Para los ascensores sin sala de mquinas, y para disponer de U en el enchufe de la botonera de
inspeccin es necesario conectar el conector J2 de la placa PDCM tal como indica el plano 0451406.

1.3.2 Sentido de marcha.


Operaciones previas:
Situar la mquina para poder girar sin obstculos, en ambos sentidos de marcha.
Liberar la seta de STOP (ALT).
Asegurar que el interruptor VMA (serie de seguridades) del cuadro est activado (palanca
subida).
Asegurar que el interruptor de la acometida general y el interruptor VT est activado.
Realizar las siguientes operaciones:
Movimiento a gran velocidad.
Movimiento en subida.
Activar el pulsador de subir, deben activarse los contactores A y CGV, y la polea de la
mquina debe de girar a gran velocidad en el sentido correspondiente a subir la cabina. Se pueden dar
dos problemas:
Si no gira el motor y el piloto P36 no se ilumina al activar el pulsador, hay un problema en la
serie de seguridades. Revisar la serie de seguridades: interruptor ALT, interruptor VMA, etc. Al
punto 36 deben llegar 110 VAC.
Si gira en sentido contrario, intercambiar las conexiones de dos fases de alimentacin al motor
(regletas 2U y 2V).
Movimiento en bajada.
Activar el pulsador de bajar, deben activarse los contactores B y CGV, y la polea de la
mquina debe de girar a gran velocidad en el sentido correspondiente a bajar la cabina. En caso de
problemas leer el prrafo anterior.
Movimiento a pequea velocidad.
Movimiento en subida.
Introducir manualmente los contactores A y CPV, la polea de la mquina debe de girar a
pequea velocidad en el sentido correspondiente a subir la cabina. Si gira en sentido contrario
intercambiar las conexiones de dos fases de alimentacin al motor (regletas 1U y 1V).
Movimiento en bajada.
Realizar la misma comprobacin introduciendo los contactores B y CPV para comprobar el
sentido de marcha en bajada a pequea velocidad.

200

INSTRUCCIONES DE MONTAJE
MANIOBRA ARCA BASICO

PUESTA EN MARCHA PROVISIONAL


ACCIONAMIENTO ELECTRICO 2V

N. NORMA: 0456036
N. REVISION: 0
HOJA 6 DE 7
Preparado: A. Gonzlez

En todos los casos anteriores, el freno debe abrir.


Una vez comprobado el funcionamiento de la mquina, comprobar que con el STOP activado, y
activando los pulsadores de subida o bajada no hay movimiento de la mquina.

1.3.3 Regulacin del freno.


Con la mquina en vacio, sin cables de traccin, deben hacerse dos ajustes:
Aproximacin de las zapatas.
Con el motor en marcha, regular la posicin de las zapatas, con el freno abierto, de tal forma que
estn lo ms prximas posible al tambor y no toquen al mismo. Tras asegurar esto, apretar la tuerca para
fijar el tornillo.
Fuerza del freno.
En esta fase por seguridad, es necesario que los muelles del freno estn muy apretados. Proceder a
su apriete hasta que el electroimn no pueda con el muelle. Una vez logrado sto aflojar ligeramente
para asegurar que el electroimn en caliente pueda con el muelle. Es muy importante regular los dos
muelles por igual, al finalizar, asegurar el apriete de la contratuerca.

1.3.4 Precauciones durante el montaje de la instalacin.


Durante la utilizacin de la botonera de montaje, se limitan los contactos de seguridades de otros
dispositivos (cerrojos de puerta, limitador, extremos de recorrido, etc.), siendo la seta de STOP el nico
dispositivo de seguridad mediante el cual el operario puede producir una parada de emergencia.

1.3.5 Instalacin de botonera de manutencin en chasis.


Ser necesario llevar la botonera de manutencin y la placa de adaptacin de la botonera de inspeccin
en montaje al chasis.

MONTAJE PARTES ELECTRICAS.


Seguir las instrucciones de montaje de las partes elctricas, recogidas en la norma:

Montaje instalacin de recinto N 0456038.

En funcin del sistema de posicionamiento que incorpore la instalacin, seguir las instrucciones de
montaje recogidas en la norma:

Montaje sistema de posicionamiento N 0456039.

PUESTA EN MARCHA DEFINITIVA.

Seguir las instrucciones generales de puesta en marcha definitiva, recogidas en la norma N 0456040
(Instrucciones de montaje de la maniobra ARCA, puesta en marcha definitiva).

CAMBIOS DE TENSION DE RED.


Este captulo explica que hacer cuando la tensin de red en obra no coincide con la tensin definitiva.

4.1

ASCENSORES CON SALA DE MAQUINAS.

Si la tensin disponible es diferente de la U para la que se fabric el cuadro, hay que realizar unos
cambios. Si se ha de preparar el cuadro de 220 VAC para conectarlo a 380 VAC, hay que proceder a
realizar los siguientes cambios:
Maniobra.
Puente conector J6 en la placa PDCM, conectar entre 2 y 3.
Ajustar el puente de la placa falta de fase a la tensin de red, 220 VAC, 380 VAC o 415 VAC.
Puertas trifsicas, conectar el motor en estrella.
Motor de accionamiento vertical en estrella.

201

INSTRUCCIONES DE MONTAJE
MANIOBRA ARCA BASICO

PUESTA EN MARCHA PROVISIONAL


ACCIONAMIENTO ELECTRICO 2V

N. NORMA: 0456036
N. REVISION: 0
HOJA 7 DE 7
Preparado: A. Gonzlez

Si no se hiciesen los cambios mencionados, podrn resultar destruidos:


El variador de puertas.
La maniobra.
Etc.

4.2

ASCENSORES SIN SALA DE MAQUINAS.

Los ascensores sin sala de mquinas, para trabajar a tensiones de red de 208-220-240VAC deben
disponer de un autotransformador elevador que eleve la tensin a 380-415 VAC, y conectarse tal y como
indica el esquema n 0451155.

202

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA BASICO

PUESTA EN MARCHA PROVISIONAL


ACCIONAMIENTO ELECTRICO V3F (FV)

N. NORMA: 0456037
Revisin :0
N pginas: 7
Fecha: 21/09/2000

Elaborado por:
Antonio Gonzlez

Revisado por:
Jose Manuel Albistur

203

INSTRUCCIONES DE MONTAJE
MANIOBRA ARCA BASICO

PUESTA EN MARCHA PROVISIONAL


ACCIONAMIENTO ELECTRICO V3F (FV)- M322

N. NORMA: 0456037
N. REVISION: 0
HOJA 2 DE 7
Preparado: A. Gonzlez

INDICE
Pgina
1

PUESTA EN MARCHA PROVISIONAL. ....................................................................................................................3


1.1
DISPOSICION DEL CUADRO DE MANIOBRA.................................................................................................... 3
1.1.1
Ascensor sin sala de mquinas...........................................................................................................................3
1.1.2
Ascensor con sala de mquinas. ........................................................................................................................3
1.2
CONEXIONES ELECTRICAS. ................................................................................................................................ 3
1.2.1
Conexiones encoder motor.................................................................................................................................4
1.2.2
Conexin botonera de manutencin...................................................................................................................4
1.3
COMPROBACIONES EN LA PUESTA EN MARCHA PROVISIONAL............................................................... 4
1.3.1
Comprobaciones iniciales. .................................................................................................................................4
1.3.2
Sentido de marcha..............................................................................................................................................5
1.3.3
Regulacin del freno. .........................................................................................................................................6
1.3.4
Precauciones durante el montaje de la instalacin. ..........................................................................................6
1.3.5
Instalacin de botonera de manutencin en chasis............................................................................................6
1.3.6
Precauciones durante el montaje de la instalacin. ..........................................................................................6
1.3.7
Instalacin de botonera de manutencin en chasis............................................................................................6

MONTAJE PARTES ELECTRICAS. ...........................................................................................................................6

PUESTA EN MARCHA DEFINITIVA. ........................................................................................................................6

CAMBIOS DE TENSION DE RED. ..............................................................................................................................6


4.1
4.2

204

ASCENSORES CON SALA DE MAQUINAS. ........................................................................................................ 7


ASCENSORES SIN SALA DE MAQUINAS. ........................................................................................................... 7

INSTRUCCIONES DE MONTAJE
MANIOBRA ARCA BASICO

PUESTA EN MARCHA PROVISIONAL


ACCIONAMIENTO ELECTRICO V3F (FV)- M322

N. NORMA: 0456037
N. REVISION: 0
HOJA 3 DE 7
Preparado: A. Gonzlez

PUESTA EN MARCHA PROVISIONAL.

El objetivo de esta fase es mover el accionamiento vertical con una botonera de manutencin para poder
realizar el montaje de los elementos del hueco.
La velocidad de este movimiento es la de inspeccin y el movimiento se realiza a impulsos con una
botonera de manutencin.

1.1

DISPOSICION DEL CUADRO DE MANIOBRA.


II Muy importante, la acometida se conectar en el cuadro y debe disponer de neutro II

1.1.1 Ascensor sin sala de mquinas.


El armario de control y el del variador, durante la fase inicial del montaje, hasta situar la puerta del piso
superior, se colgarn de la pared con ayuda de las piezas enviadas con el cuadro. Para facilitar la conexin se
eliminar la tapa trasera del armario que se enva para proteger el devanado del cuadro en obra.
Cuando se coloque la puerta en su sitio, se soltarn los conductores conectados al armario de control y
se proceder a colgar los dos armarios de las piezas situadas en el interior del montante. Esta operacin se
efectuar con la puerta del piso superior ya colocada en su sitio. Despus se proceder a conectar los hilos que
tenamos conectados. Esta situacin se mantendr hasta el final del montaje, una vez finalizado este se amarrar
el armario de control al suelo, el del variador se mantendr colgado.
ATENCION: Tener en cuenta la posicin definitiva del armario de control (apoyado en el suelo) para dejar la
longitud de hilos y cables adecuada en el interior del montante de la puerta.
Delante del montante de la puerta deber existir una zona libre de aproximadamente 0,7 x 0,5 metros
(reglamento EN-81).

1.1.2 Ascensor con sala de mquinas.


Este cuadro se montar igual que un ARCA normal, ver norma 0456003 o 0456012 (Instrucciones de
montaje de la maniobra ARCA, puesta en marcha provisional ascensores regulados).

1.2

CONEXIONES ELECTRICAS.
Para la conexin de las acometidas y motor, seguir el plano de conexiones elctricas de la mquina N:
SALA DE MAQUINAS
SI
SI
NO
NO

RESCATE
NO
SI
NO
SI

Esquema n
No existe
No existe
0451401 H1/2
0451404 H1..H4
(para la puesta en marcha provisional slo las hojas 1, 2 y 4

NOTA 1. El acceso de los cables a los cuadros se har por la parte posterior de los mismos.
INSTALACIONES CON TENSION ENTRE FASES DE 208/220/240VAC (Casos sin cuarto de mquinas)
Los ascensores sin cuarto de mquinas, trabajan con tensin trifsica ms neutro, siendo la U entre
fases de 380/400/415 VAC. No es posible conectar la acometida 208/220/240 VAC directamente, se corre el
riesgo de quemar los contactores. Para trabajar con 208/220/240 VAC de tensin entre fases es necesario
instalar el autotransformador que se enva desde fbrica como parte integrante de la instalacin, este slo se
enva si el pedido se hizo indicando que la tensin de alimentacin era 208/220/240 VAC entre fases.
El autotransformador se situar en el foso, y se tirarn los cables correspondientes a la conexin a travs
del hueco.
CONEXIN DEL AUTOTRANSFORMADOR
El autotransformador se debe intercalar entre los contactores y la salida del magnetotrmico de fuerza.
Seguir el esquema n 0451155.

205

INSTRUCCIONES DE MONTAJE
MANIOBRA ARCA BASICO

PUESTA EN MARCHA PROVISIONAL


ACCIONAMIENTO ELECTRICO V3F (FV)- M322

N. NORMA: 0456037
N. REVISION: 0
HOJA 4 DE 7
Preparado: A. Gonzlez

1.2.1 Conexiones encoder motor.


Caso de que el control sea en lazo cerrado, para la conexin del encoder, conectar segn indica el plano
0451453.

1.2.2 Conexin botonera de manutencin.


La botonera usada en esta fase es la que posteriormente se usar como botonera de inspeccin.
Inicialmente es aconsejable colocar la botonera de manutencin junto al armario de control para realizar de forma
cmoda la puesta a punto del movimiento del motor.
Utilizar el cable mltiple, como alargador de la botonera de montaje, seguir los siguientes pasos:
v Desconectar los interruptores VT (Palanca bajada).
v Conectar los dos extremos del mltiple y los conectores de la botonera de inspeccin como
muestra el esquema n 0451406.
Atencin, la placa de montaje es diferente a la del ARCA normal, el cdigo es 5124092.
Atencin, en el cable mltiple, el lado a conectar en el armario de control es el que tiene tres conectores.

1.3

COMPROBACIONES EN LA PUESTA EN MARCHA PROVISIONAL.

1.3.1 Comprobaciones iniciales.


Operaciones previas:
a) Ajustar el puente de la placa falta de fase a la tensin de red, 220 VAC, 380 VAC o 415 VAC.
NOTA: En los ascensores sin sala de mquinas M322, siempre ser 380 VAC
b) En la botonera de manutencin, pulsar la seta de STOP (ALT) y situar el conmutador en la posicin
INSPECCION.
c) Con el interruptor VT desconectado, conectar el interruptor de la acometida general (subiendo la
palanca). En esta situacin verificar que la U a la entrada de VT es
Si se trata de un ascensor sin sala de mquinas, 380 VAC entre fases y 230 VAC entre fase y
neutro.
Si se trata de un ascensor con sala de mquinas, depender de la tensin de red.
d) Comprobar en la placa de conexiones PDCM que el estado del puente J6 es correcto de acuerdo a lo
indicado en la tabla siguiente:
Tensin de red
Situacin del puente
Tipo ascensor
Sin sala de mquinas -Puente entre 2 y 3.
M322.
e) Una vez comprobado esto, activar los interruptores VT.
Verificar los siguientes puntos:
Se deben de iluminar los pilotos D69 y D70 de la placa base. En caso contrario revisar el
fusible F1 de la placa base y la entrada de tensin (conector J1 de la placa base 18VAC.)
Se debe de iluminar el piloto FF en la placa falta-fase. Si no es as, cortar tensin e intercambiar
las conexiones de dos fases de alimentacin (regletas R y S). Si el problema persiste comprobar
las tensiones de alimentacin con la ayuda de un polmetro.
Se debe de iluminar el piloto ITR en la placa falta-fase. Si no es as, revisar la conexin de la
sonda trmica del motor (J3 de la placa falta de fase).
Se debe iluminar el piloto RED de la placa base. En caso contrario, revisar que hay 220VAC en
las entradas F220-1 y F220-2 (conector J3 bornas 6 y 7 de la placa base).
Para el funcionamiento de la maniobra en montaje, es necesario que los pilotos de la placa base
FS y AV estn iluminados. Si AV est apagado se deber a una de las siguientes averas: 300,
301, 302, 305, 306, 309, 312, 500, 502, 503 y 1000 (ver norma N 0456018,
CLASIFICACIN DE AVERAS Y ANOMALAS).

206

INSTRUCCIONES DE MONTAJE
MANIOBRA ARCA BASICO

PUESTA EN MARCHA PROVISIONAL


ACCIONAMIENTO ELECTRICO V3F (FV)- M322
1

J4

J5

J6

N. NORMA: 0456037
N. REVISION: 0
HOJA 5 DE 7
Preparado: A. Gonzlez

J7

RED
P36
J3
P35

PLACA BASE

P32

AN FS CV CH RS AV
5

PLACA CPU

J2P

D69

5
4

J2

J8
1

J1
1

D70
1

J11

J10

J9

Figura 8. (Pilotos LED de la placa base)

1.3.2 Sentido de marcha.


Operaciones previas:
Verificar sobre el variador de frecuencia y concretamente sobre la consola JVOP-130 que los leds DRIVE,
SEQ y STOP estn encendidos cuando el variador est alimentado y el motor parado. Los leds FWD,
REV, REF y RUN permanecern apagados.
NOTA 1: Prestar especial atencin a los puntos bajo tensin del variador de frecuencia. La tensin en los
bornes de la resistencia de freno es de 600 Voltios corriente continua M
M ATENCIONM
M !, manipular con cuidado.
NOTA 2: No cambiar en esta fase del montaje ninguno de los parmetros enviados desde fbrica, la
programacin hecha en ORONA es suficiente para el montaje.
Operaciones previas:
Situar la mquina para poder girar sin obstculos, en ambos sentidos de marcha.
Liberar la seta de STOP (ALT).
Asegurar que los interruptores del cuadro VZM (freno) y VMA (serie de seguridades) estn
activados (palanca subida).
Asegurar que el interruptor de la acometida general y el interruptor VT1 a 4 estn activados.
Movimiento en subida:
Activar el pulsador de subir, deben activarse los contactores C1 y C2, y la polea de la mquina debe de
girar a velocidad de inspeccin en el sentido correspondiente a subir la cabina. Se pueden dar dos problemas:
Si no girase el motor y el piloto P36 no se iluminase al activar el pulsador, hay un problema en la
serie de seguridades. Revisar la serie de seguridades: interruptor ALT, interruptor VMA, etc. Al
punto 36 deben llegar 110 VAC.
Si gira en sentido contrario, intercambiar las conexiones de dos fases de alimentacin al motor
(regletas U1 y V1).
Movimiento en bajada:
Activar el pulsador de bajar, deben activarse los contactores C1 y C2, y la polea de la mquina debe de
girar a velocidad de inspeccin en el sentido correspondiente a bajar la cabina. En caso de problemas leer el
prrafo anterior.
Comprobar que durante la marcha del regulador no se visualiza en el display del regulador ningn error
de funcionamiento (Visualizacin de algn mensaje intermitente). En caso de producirse un error consultar el
anexo 2 (Gestin de alarmas) del manual de funcionamiento del regulador 3G3FV, norma 0456016.
En todos los casos anteriores, el freno debe abrir.
Una vez comprobado el funcionamiento de la mquina, comprobar que con el STOP activado, y activando
los pulsadores de subida o bajada no hay movimiento de la mquina.

207

INSTRUCCIONES DE MONTAJE
MANIOBRA ARCA BASICO

PUESTA EN MARCHA PROVISIONAL


ACCIONAMIENTO ELECTRICO V3F (FV)- M322

N. NORMA: 0456037
N. REVISION: 0
HOJA 6 DE 7
Preparado: A. Gonzlez

ATENCION: No mantener ms de 4 5 segundos con orden de marcha el regulador si el sentido de giro de la


mquina no es el correcto. Podran ocasionarse daos en el regulador.

1.3.3 Regulacin del freno.


Deben hacerse dos ajustes:
Aproximacin de las zapatas.
Con el motor en marcha, regular la posicin de las zapatas, con el freno abierto, de tal forma que estn lo
ms prximas posible al tambor y no toquen al mismo. Tras asegurar esto, apretar la tuerca para fijar el
tornillo.
Fuerza del freno.
En esta fase por seguridad, es necesario que los muelles del freno estn muy apretados. Proceder a su
apriete hasta que el electroimn no pueda con el muelle. Una vez logrado esto aflojar ligeramente para
asegurar que el electroimn en caliente pueda con el muelle. Es muy importante regular los dos muelles por
igual, al finalizar, asegurar el apriete de la contratuerca.

1.3.4 Precauciones durante el montaje de la instalacin.


Durante la utilizacin de la botonera de montaje, se limitan los contactos de seguridades de otros
dispositivos (cerrojos de puerta, limitador, extremos de recorrido, etc.). Siendo la seta de STOP el nico
dispositivo de seguridad, mediante el cual el operario puede producir una parada de emergencia.

1.3.5 Instalacin de botonera de manutencin en chasis.


Ser necesario llevar la botonera de manutencin y la placa de adaptacin de la botonera de inspeccin
en montaje al chasis.

1.3.6 Precauciones durante el montaje de la instalacin.


Durante la utilizacin de la botonera de montaje, se limitan los contactos de seguridades de otros
dispositivos (cerrojos de puerta, limitador, extremos de recorrido, etc.), siendo la seta de STOP el nico
dispositivo de seguridad mediante el cual el operario puede producir una parada de emergencia.

1.3.7 Instalacin de botonera de manutencin en chasis.


Ser necesario llevar la botonera de manutencin y la placa de adaptacin de la botonera de inspeccin
en montaje al chasis.

MONTAJE PARTES ELECTRICAS.


Seguir las instrucciones de montaje de las partes elctricas, recogidas en la norma:

Montaje instalacin de recinto N 0456038.

En funcin del sistema de posicionamiento que incorpore la instalacin, seguir las instrucciones de
montaje recogidas en la norma:

Montaje sistema de posicionamiento N 0456039

PUESTA EN MARCHA DEFINITIVA.

Seguir las instrucciones generales de puesta en marcha definitiva, recogidas en la norma N 0456040
(Instrucciones de montaje de la maniobra ARCA, puesta en marcha definitiva).

CAMBIOS DE TENSION DE RED.

Este captulo explica que hacer cuando la tensin de red en obra no coincide con la tensin
definitiva.

208

INSTRUCCIONES DE MONTAJE
MANIOBRA ARCA BASICO

PUESTA EN MARCHA PROVISIONAL


ACCIONAMIENTO ELECTRICO V3F (FV)- M322

4.1

N. NORMA: 0456037
N. REVISION: 0
HOJA 7 DE 7
Preparado: A. Gonzlez

ASCENSORES CON SALA DE MAQUINAS.


No existe este producto

4.2

ASCENSORES SIN SALA DE MAQUINAS.

Los ascensores sin sala de mquinas, para trabajar a tensiones de red de 208-220-240VAC deben
disponer de un autotransformador elevador que eleve la tensin a 380-415 VAC, y conectarse tal y como
indica el esquema n 0451155.

209

INSTRUCCIONES DE MONTAJE MANIOBRA ARCA BASICO

INSTALACIONES ELECTRICAS

N. NORMA: 0456038
Revisin :0
N pginas: 11
Fecha: 21/09/2000

210

Elaborado por:
Antonio Gonzlez

Revisado por:
Jose Manuel Albistur

INSTRUCCIONES DE MONTAJE
MANIOBRA ARCA BASICO

INSTALACIONES ELECTRICAS

N. NORMA: 0456038
N. REVISION: 0
HOJA 2 DE 11
Preparado: A. Gonzlez

INDICE
1

Pgina
INTRODUCCION..............................................................................................................................................................3

2
INSTALACION ELECTRICA CUARTO MAQUINAS (MAQUINA) ........................................................................3
2.1
CONEXION ACOMETIDA DE FUERZA Y ACCIONAMIENTO...........................................................................3
2.2
CONEXION DISPOSITIVOS AUXILIARES (OPCIONALES). ...............................................................................3
2.2.1
Conexin encoder limitador de velocidad (Posicionamiento tipo 2). ..................................................................3
2.2.2
Conexin termostato sobretemperatura cuarto de mquinas...............................................................................3
2.2.3
Conexin generador.............................................................................................................................................3
3
INSTALACION ELECTRICA DE RECINTO ...............................................................................................................3
3.1
INTRODUCCION .......................................................................................................................................................3
3.2
CODIGOS DE LAS MANGUERAS DE LA INSTALACION DE RECINTO. .........................................................4
3.3
ESQUEMAS DE LA INSTALACION DE RECINTO. ..............................................................................................4
3.4
CANALIZACION Y MAZO. ......................................................................................................................................4
Colocacin de las canalizaciones. ...............................................................................................................................................4
3.4.2
Colocacin del mazo principal de la instalacin. ................................................................................................4
3.4.2.1
3.4.2.2

3.5
3.5.1
3.5.2
3.5.3
3.5.3.1
3.5.3.2
3.5.3.3
3.5.3.4
3.5.3.5

3.5.4
3.5.5
3.5.5.1

3.6
3.6.1
3.6.1.1
3.6.1.2
3.6.1.3

Colocacin del mazo en caso de doble embarque. ............................................................................................................. 5


Colocacin del mazo auxiliar. ............................................................................................................................................ 5

CONEXION DISPOSITIVOS COMUNES.................................................................................................................5


Conexin con conector de corte. ..........................................................................................................................5
Conexin con conector de UNION.......................................................................................................................6
Conexin de los elementos de la serie de seguridades.........................................................................................6
Conexin de los contactos de las puertas de piso (CT). ..................................................................................................... 6
Conexin del contacto de alto en foso (ALTF). ................................................................................................................. 6
Conexin del limitador de velocidad (LV)......................................................................................................................... 6
Conexin de la polea tensora (PT). .................................................................................................................................... 6
Conexin del final de carrera de rescate manual (RES), slo ascensores sin sala de mquinas (M322). ........................... 6

Conexin de la manguera de las botoneras de piso (bus vertical).......................................................................7


Conexin del alumbrado de hueco.......................................................................................................................7
Instalacin de la iluminacin de recinto, enchufe en foso. ................................................................................................. 7

CONEXION DISPOSITIVOS AUXILIARES (OPCIONALES). ...............................................................................7


Conexin de elementos de la sealizaciones........................................................................................................7
Indicador de posicin en pisos (IPOS). .............................................................................................................................. 7
Sealizacin de flechas en piso (FLEPI)............................................................................................................................ 8
Gong en pisos (GONG)...................................................................................................................................................... 8

3.7
ANEXOS ESPECIALES. ............................................................................................................................................9
3.7.1
Interruptores especiales. ......................................................................................................................................9
3.7.2
Alarmas en planta principal y/o sirena en recinto. ..............................................................................................9
4
INSTALACION ELECTRICA DE CABINA..................................................................................................................9
4.1
INTRODUCCION .......................................................................................................................................................9
4.2
CODIGOS DE LAS MANGUERAS DE LA INSTALACION DE CABINA. ...........................................................9
4.3
ESQUEMAS DE LA INSTALACION DE CABINA. ................................................................................................9
4.4
COLOCACION DEL CUADRO. ..............................................................................................................................10
4.5
CONEXION DE LOS DISPOSITIVOS COMUNES DE CABINA..............................................................................10
4.6
CONEXION DISPOSITIVOS AUXILIARES (OPCIONAL)...................................................................................10
4.6.1
Conexin de las flechas de embocadura FEEM. ...........................................................................................10
4.6.2
Conexin de la botonera de inspeccin para el mercado Ingls........................................................................10
4.6.3
Conexin ventilador manual. .............................................................................................................................11
4.6.4
Conexin ventilador automtico. .......................................................................................................................11
4.6.5
Conexin de la iluminacin parcial para el mercado Argentino. ......................................................................11
4.6.6
Conexin operadores de puerta no estndar. ....................................................................................................11
4.6.6.1

4.6.7
4.6.7.1
4.6.7.2
4.6.7.3

4.6.8

Puerta articulada (Fermator C2-T). .................................................................................................................................. 11

Dobles embarques. .............................................................................................................................................11


Doble embarque en cabina con puerta PAV3F................................................................................................................. 11
Doble