UNIDAD SOLICITANTE: GRAVETAL BOLIVIA S.A.

INFORME TECNICO ESTRUCTURAL

Santa Cruz 20 de
abril del 2016

Informe Tcnico Estructural Muelle Tamengo III

De: Ing. Enrique Hollweg S.
Para: Ing. Hctor Lorini

La presente verificacin se hace en razn a que, Grave tal ha

contratado los Servicios de Terceros con el objeto de dragar hasta la
cota 81,50 de manera tal que, las barcazas alcance el calado
suficiente para el normal trabajo de las Barcazas.
Este trabajo y/o posteriores erosiones por los movimientos de las
hlices pueden ocasionar crcavas bajo las columnas de Ho Ao, razn
por la que se realiza la verificacin del comportamiento del muelle
bajo estas condiciones de borde.
1. Verificacin Estructural
1.1.
Norma de Diseo:
ANSI/AISC 360 10 (Para construcciones de Acero)
ASCE/SEI 7 10 (Minimun Design Loads for buildings and other
Structures)
CBH 87 (Norma Boliviana del Hormign Armado)
1.2.

Cargas de Diseo:

PP = Peso Propio de la Estructura

Carga Viva CD = Carga de Dragalina 150 ton (peso propio en el orden
de 50 ton)
Se adopta un vehculo tipo dragalina con un peso de 150 tn, peso de
vehculo y de carga transportada, lo que representa una carga distribuida de
75 tn por zapata (oruga de gra):

Q12=

75
tn
=19.74 2
0.8 4.75
m .

CSH
Hoja:

1 de 10

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Donde se considera que la dragalina se encuentra ubicada en el pao central

de la losa del muelle.

T = Carga de la Torre (viento 150 km/hr)

E1 = Carga Impacto de Barcaza (Frontal), Las defensas a utilizar de la
marca Andino tienen la capacidad (1 sola pieza), para absorber
Energa cintica de 90 ton*m.
E2 = Carga Impacto de Barcaza (Lateral), Las defensas a utilizar de la
marca Andino tienen la capacidad (1 sola pieza), para absorber
Energa cintica de 90 ton*m.

Por la forma de la defensa se tiene dos puntos de apoyo, sobre una

longitud de 2.40m, cada apoyo descansa sobre las vigas perimetrales
del frente este y columnas del frente norte.

CSH
Hoja:

2 de 10

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Donde, las reas rojas son las vigas para la defensa en posicin
horizontal, las reas celestes y magenta son las columnas para las
defensa en posicin vertical.

Entonces, cada defensa desarrollara unas cargas distribuidas de:

216[ton]
2
ton
q defensa=
=45[
]
2.40[m]
m
1.3.

Combinacin de Diseo Desfavorable (Mtodo LRFD):

Se debe entender que, las fuerzas reactivas que transmiten las defensas
ANDINO con un valor en el orden de los Ec =90 ton*m, es una carga que
se debe considerar como, extraordinaria en razn a que no corresponde
a la energa de un atraque normal.
En efecto, una sola defensa (En el frente hay siete) es capaz de absorber
la energa cintica que generan dos barcazas juntas movilizadas por un
remolcador que, impactan a una velocidad de 4 km/hr.

Ec=

1Mvv 2 15001.092
=
90 tonm
2g
29.81

Donde:
Mv = Peso de la Barcaza
V = velocidad
g = gravedad

CSH
Hoja:

3 de 10

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La misma defensa, es capaz de absorber el atraque anormal de, dos
barcazas juntas cada una con 3250 ton en condicin de atraque difcil
resguardado.
Difcil: por la incomodidad de las barcazas estacionadas
Resguardado: porque la barcaza llega con su total calado y queda
resguardada del viento, en efecto la frmula que establece la PIANC para
atraque anormal es:

E A =E N
= 1.75
En = Atraque Normal
2

0.5M DV B C MC EC cC s
)
E A =1.75

0.532520.34321.50.911
)
E A=1.75
E A 90 tonm

Ea = Energa anormal de atraque

Cm = Coef. Masa agregado
Cc = Coeficiente de atraque
Ce = Coeficiente de excentricidad
Fuente: PIANC (Asociacin Mundial de Infraestructuras del Transporte
Acutico)
Una sola defensa tambin resiste el atraque anormal de dos barcazas
vacas en condicin de buen atraque y expuesto.
Buen atraque: de acuerdo a manual de atraque lateral de la PIANC.
Expuesto: por que al estar vaca el calado es mnimo y quedan expuestas
al viento.
2

0.5M DV B C MC EC cC s
)
E A =1.75

0.57520.64921.50.911
E A=1.75
E A 75 tonm
Como se puede ver una defensa ANDINO capaz de absorber 90 ton*m
de energa, en nuestro caso es para, resistir cargas extraordinarias.

CSH
Hoja:

4 de 10

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La norma ASCE/SEI 7 10; pag. 9 nos dice lo siguiente:

Donde Ak = Fuerza reactiva de Defensa para energa de impacto de

90 ton*m.
D = Peso Propio de la Estructura
L = Carga viva (Dragalina)

La norma CBH 87; pag. 63 nos dice lo siguiente:

Ambas normas permiten adoptar el valor de 1 para

mayoracion de la carga muerta pero adoptamos el valor
mximo =1.2
COMB1 = 1.4*PP (COMBINACION DE RESISTENCIA SOLO PESO PROPIO
ESTRUCTURA)
COMB2 = 1.2*PP + 0.5*CD + T + E1

CSH
Hoja:

5 de 10

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CSH

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Hoja:

6 de 10

COMB3 = 1.2*PP + 0.5*CD + T + E2

1.4.
cin Software RAM ELEMENTS V8i
1.4.1. Idealizacin Estructural

1.4.2. Estatus de Diseo

DISEO SATISFACTORIO

Verifica

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1.4.3. Verificacin del Software

Los perfiles metlicos ms solicitados trabajan a un 70% de su capacidad

admisible.

1.5.
Verifica
cin AUTODESK ROBOT STRUCTURAL ANALISIS PROFESSIONAL 2016
1.5.1. Idealizacin de la Estructura

CSH
Hoja:

7 de 10

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CSH

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Hoja:

8 de 10

1.5.2. Reporte del software

Los perfiles metlicos ms solicitados trabajan a un 79% de su capacidad

admisible.
1.6.
cin SAP2000
1.6.1. Idealizacin de la Estructura

Verifica

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1.6.2. Reporte del Software

Los Perfiles Metlicos trabajan a un 76% de su capacidad

admisible.

CSH
Hoja:

9 de 10

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CSH

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1.7.
en de los anlisis realizados

Hoja:

10 de 10

Resum

La estructura fue modelada, verificada estructuralmente en tres software de

anlisis diferentes, con las combinaciones de carga mencionadas en el punto
1.3, sometido a simulacin de socavacin de los perfiles metlicos de hasta
un metro.

1.8.
sin

Conclu

La estructura es estable y no sobrepasa su capacidad resistente

admisible para las distintas combinaciones de carga regidas por norma
AISC 360 10, y socavacin de los perfiles metlicos de hasta un metro.
Por tanto, aun en el caso de que el dragado o las fuerzas tractivas
generen socavaciones bajo las columnas, el muelle se mantiene estable
y no pierde operatividad.
Los perfiles metlicos quedan enterados algo ms de 2metros para
luego descansar sobre la roca. Los perfiles metlicos estn protegidos
de la oxidacin con pintura epoxica.
En consecuencia no corresponden reclamos por falla tcnica y/o diseo
estructural.

---------------------------------------------------ING. ENRIQUE HOLLWEG S.

R.N.I 1964