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Bizarre Felsformationen im ewigen Eis: Die zentralen Drygalskiberge in Neu-Schwabenland

Sie kennen die deutsche Geschichte in- und auswendig? Wuten Sie auch, da das Deut-
sche Reich 1938/39 mit einer spektakulren Expedition vlkerrechtliche Ansprche auf
600.000 Quadratkilometer Antarktis anmeldete? Nur NS-Propaganda? Keineswegs: Am
5. August 1952 pochte das Auswrtige Amt der Bundesrepublik Deutschland im amtlichen
Bundesanzeiger auf den Anspruch Deutschlands auf 84 deutsche Namen fr Gebiete, Ber-
ge, Hhenzge und Gebirge im Gebiet Neu-Schwabenland. Mit Katapultflugzeugen der
Lufthansa abgeschossen von dem Expeditionsschiff Schwabenland hatten Mitglieder
der 82kpfigen deutschen Expedition im Januar und Februar 1939 unter stndiger Lebens-
gefahr ein riesiges Gebiet der Antarktis berflogen, fotografiert und kartiert, das zuvor noch
kein menschliches Auge gesehen hatte. Aus unendlichen weien Flchen tauchten dabei
pltzlich 4.000 Meter hohe Gebirge, zugefrorene Swasserseen und eine gewaltige Oase
auf, die in spektakulren Fotos festgehalten wurden. Eine Entdecker-Grotat! Hunderte von
Stahlpfeilen mit Hakenkreuzfahnen wurden rund um das Gebiet aus der Luft abgeworfen, um
die vlkerrechtlichen Ansprche des Reiches zu bekrftigen.
Nach 1945 schossen Spekulationen ins Kraut: Hatten sich deutsche U-Boote nach Neu-
Schwabenland abgesetzt? Lebte Hitler noch und hatte sich dort in Sicherheit gebracht? Hat-
ten die Deutschen am Sdpol Basen fr Geheimwaffen gebaut? Hatten gar die immer hufi-
ger auftauchenden Berichte ber UFO-Sichtungen etwas mit deutschen Wunderwaffen zu
tun? Ende 1946 brach vielleicht auch deshalb? eine gewaltige US-Armada mit Kriegsschif-
fen, einem U-Boot, einem Flugzeugtrger und 4.000 Marinesoldaten unter Admiral Richard
Evelyn Byrd in die Antarktis auf. Hatte diese Operation Highjump militrischen Charakter?
Geriet sie zum Desaster? Diente die Operation wirklich nur Forschungszwecken, wie behaup-
tet wurde, oder gab es doch einen militrischen Hintergrund? Weshalb ereigneten sich
spektakulre Unflle mit Todesfolge?
Dieses spannende Sachbuch geht allen bohrenden Fragen um Neu-Schwabenland
hartnckig nach und dokumentiert u.a. ein Gesprch mit dem einzigen noch lebenden Teil-
nehmer der Expedition von 1938/39. Rund 100, oft farbige, Fotos lassen uns die Entdeckung
miterleben und entfhren uns in eine Region des Sdpolargebietes, von deren Existenz
die meisten Deutschen nicht einmal eine Ahnung haben, geschweige denn ihren Namen
kennen: Neu-Schwabenland!
MYTHOS NEU-SCHWABENLAND

Vorwort
i m Indiendienst eingesetzt worden war, an die
Deutsche Lufthansa (DLH) verkauft.
Was wollte die Deutsche Lufthansa mit einem
Frachtschiff?
Meine Recherchen ergaben, da die DLH das
Schiff fr die Verwendung als Flugzeugsttz-
punkt im transatlantischen Luftverkehr er-
Einem Geheimnis auf der Spur worben hatte und da es fr diesen Zweck bei
der Deutschen Schiffs- und Maschinenbau-
Von Neu-Schwabenland, Hitlers letzter ge- AG, Weserwerk, in Bremen, bis zum 15. Au-
heimgehaltener Kolonie in der Antarktis, erfuhr gust 1934 umgebaut worden war. Die In-
ich zum ersten Mal im Sommer 1960. dienststellung als Katapultschiff der Deut-
Konteradmiral Conrad Engelhardt, der die schen Lufthansa erfolgte unter dem neuen Na-
i m Auftrag der Bundesregierung an der men Schwabenland.
Ostakademie in Lneburg gebildete For- Das Motorschiff Schwabenland, 8.188
schungsstelle Ostsee, der ich als ehrenamtli- Bruttoregistertonnen, 142,7 Meter lang, 18,4
cher Mitarbeiter angehrte, leitete, hatte mir Meter breit, mit zwei Dieselmotoren je 1.800
die Aufgabe bertragen, alle Handelsschiffe zu P5 und Doppelschrauben ausgestattet, die ei-
ermitteln, die 1944 / 45 Flchtlinge aus Ost- ne Hchstgeschwindigkeit von zwlf Knoten
preuen, Westpreuen, Danzig und Pommern ermglichten, wurde im Auftrag der DLH
ber die Ostsee gerettet hatten. Hierzu gehr- zunchst von Kapitn A. Lipa gefhrt. Dieser
ten auch Schiffe der Reederei Deutsche Dampf- wurde am 13. Mai 1935 von Kapitn Alfred
schiffahrtsgesellschaft (DDG) Hansa in Bre- Kottas abgelst.
men, so zum Beispiel die Frachter Moltke- Bei meinen weiteren Recherchen brachte ich
fels, Neidenfels, Stolzenfels und vermut- in Erfahrung, da M/S Schwabenland 1938
lich auch der Frachter Schwarzenfels. Doch nochmals umgebaut und danach als Expediti-
beim letztgenannten irrte ich mich. Bereits im onsschiff fr eine mehrmonatige, vor der brei-
Februar 1934 hatte die DDG Hansa den ten ffentlichkeit geheimgehaltene Antarktis-
Frachter Schwarzenfels , der 1925 bei den expedition zum Einsatz gekommen war. Nun
Deutschen Werken in Kiel gebaut und danach war mein Interesse an dem Schicksal dieses
VORWORT

Schiffes vollends geweckt. Ich ahnte damals dings, da der Legendenbildung um Neu-
nicht, da mich meine weiteren Nachfor- Schwabenland offensichtlich keine Grenzen
schungen ber 40 Jahre lang beschftigen soll- gesetzt sind und Vermutungen, die nicht be-
ten. weisbar oder nachweislich falsch sind, zu Fak-
Erst aus dem 1942 im Auftrag der Deutschen ten gemacht werden. Wer heute im Internet
Forschungsgemeinschaft herausgegebenen Be- unter Neu-Schwabenland sucht, erhlt eine
richt von Alfred Ritscher, Kapitn der Handels- Flle von Informationen, von denen viele nur
marine und Oberregierungsrat beim Oberkom- Halbwahrheiten enthalten oder gnzlich er-
mando der Kriegsmarine, dessen Beschaffung funden sind.
fr mich nicht einfach war, erfuhr ich Einzel- So ist von Verschwrungen die Rede, von der
heiten ber die mit M/S Schwabenland im Thule-Gesellschaft, von deutschen Untersee-
antarktischen Sommer 1938 / 39 durchgefhrte booten, die sich bei Kriegsende 1945 massen-
Expedition. Er war dem Reichsmarschall Her- weise nach Sdamerika abgesetzt htten, von
mann Gring gewidmet und trug den Titel Wis- U-Boot-Sttzpunkten in Neu-Schwabenland,
senschaftliche und fliegerische Ergebnisse der Deut- von UFOs, die mglicherweise dort stationiert
schen Antarktischen Expedition 1938/39. Die Tat- seien, von einem Zwangsflug des amerikania
sache, da diese Expedition zur Inbesitznahme schen Admirals Richard Evelyn Byrd in die
von Neu-Schwabenland fhrte, einem Sdpo- hohle Erde (den Verlauf eines weiteren am
largebiet in der Gre Deutschlands in den Nordpol soll er in einem Tagebuch verffent-
Grenzen von 1937, veranlate mich dazu, alle licht haben), von einem Versuch der Amerika-
irgend erhltlichen Informationen ber die so- ner, mit einem Flugzeugtrger, mehreren Schif-
wohl von der Reichsregierung als auch in der fen und Flugzeugen sowie 4.000 Soldaten
Nachkriegszeit von der Bundesregierung vor- 1946 / 47 Neu-Schwabenland zu erobern, der
enthaltenen Fakten in bezug auf Neu-Schwa- klglich gescheitert sei, und schlielich von ei-
benland zusammenzutragen. Dazu gehrten nem amerikanischen Atombombenabwurf ber
auch Berichte ber die wirtschaftliche und stra- Neu-Schwabenland.
tegische Bedeutung der Antarktis. Zunchst Solche Informationen auf ihren Wahrheitsge-
war es mhevoll und zeitraubend, verlliche halt zu berprfen, erforderte jahrelange Re-
Informationen zu erhalten, doch nach und nach cherchen, als deren Ergebnis diese erste umfas-
verdichtete sich das Bild. sende deutsche Dokumentation ber Hitlers
Eine vllig neue Dimension erreichte die letztes Geheimnis, das 1938 / 39 in Besitz ge-
Neu-Schwabenland-Forschung mit der Ein- nommene Neu-Schwabenland in der Antarktis,
fhrung des Internet. Dabei zeigte sich aller- entstand. Die Dokumentation ist ein wichtiges
Kapitel der Geschichte des Dritten Reiches und
der deutschen Geschichte berhaupt, nicht zu-
letzt aber auch der Antarktisforschung, fr die
deutsche Wissenschaftler bei der Antarktisex-
pedition 1938 / 39 mit dem Katapultschiff der
Deutschen Lufthansa M/S Schwabenland
Hervorragendes geleistet haben, was bis heute
unbekannt ist oder wissentlich verschwiegen
wird.
November 2004, Heinz Schn

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MYTHOS NEU-SCHWABENLAND

Einleitung
einem Eismantel berzogen ist, der durch-
schnittlich 2.000 Meter dick ist, an manchen
Stellen sogar bis zu 4.000 Meter.
Auf der Antarktis liegen 90 Prozent des Weltei-
ses. Es ist ausgerechnet worden, da das Gewicht
der insgesamt 24 Kubikkilometer Eis die Erd-
oberflche der Antarktis um 500 bis 1.000 Meter
Die Antarktis, der friedlichste Teil unserer Erde absinken lie. Mit einer Durchschnittshhe von
etwa 1.500 Meter ber dem Meeresspiegel ist die
Der Kontinent Antarktis ist das klteste, Antarktis der hchste Kontinent der Erde.
trockenste, sturmreichste, unzugnglichste und Sollte die gewaltige Eismasse, aus welchen
lebensfeindlichste Gebiet der Erde. Die gln- Grnden auch immer, schmelzen, wrde der
zende Eiswste am Ende der Welt ist aber auch Wasserspiegel der Meere um 60 bis 70 Meter
als waffenfreies Gebiet der friedlichste Teil un- steigen. Die Folge: Mehr als die Hlfte der be-
serer Erde. Die Trume der Menschheit vom siedelten Welt wrde berschwemmt werden.
Weltfrieden sind hier Wirklichkeit. Neueste Berechnungen haben ergeben, da
Das Gebiet der Antarktis umfat einschlielich die Eismasse in der Antarktis um ber 1.000
einiger vorgelagerter Inseln eine Flche von 14,1 Kubikmeter jhrlich zunimmt, was die Be-
Millionen Quadratkilometern. Die wichtigsten frchtung hervorgerufen hat, da sich die Erde
Inselgruppen sind Sdgeorgien, Sdsandwich, einer neuen Eiszeit nhert. Nur etwa 320.000
Sdorkney und Sdshetland, die smtlich in bri- Quadratkilometer der auf ca. 14 Millionen Qua-
tischem Besitz sind. Mit Ausnahme der Wal- dratkilometer geschtzten Antarktisoberflche
fangstation Grytviken auf Sdgeorgien (600 bis sind eisfrei.
1.200 Einwohner) sind sie ebenso unbewohnt Der antarktische Kontinent befindet sich 3.000
wie das gesamte Sdpolargebiet, in dem die Be- bis 4.000 Kilometer von Sdafrika, Australien
satzungen der wissenschaftlichen Beobachtungs- und Neuseeland entfernt, dagegen von der
und Forschungsstationen die ganze Bevlkerung Sdspitze Sdamerikas nur 1.000 Kilometer.
darstellen. Mit Ausnahme der Antarktischen Halbinsel
Der Erdteil Antarktis scheint jngsten For- (Grahamland) gegenber Sdamerika befindet
schungen zufolge kein zusammenhngender sich der gesamte Kontinent innerhalb des sd-
Kontinent zu sein, wie man bisher annahm, lichen Polarkreises. Es herrschen hier Tempera-
sondern am Rand, vor allem im Bereich der Fal- turen bis zu 90 Grad unter Null, selbst im ark-
tenantarktis zwischen Grahamland und Ross- tischen Sommer steigen die Temperaturen ganz
meer, in eine Reihe mehr oder weniger groer selten ber 0 Grad. Hufig sind Strme, die
Inseln zu zerfallen. Diese sind teilweise gebir- nicht selten eine Windgeschwindigkeit von 320
gig, bis zu 5.140 Meter hoch, und von einer Kilometer pro Stunde erreichen.
groen Inlandeismasse berzogen, in der Wed- 80 bis 600 Millimeter Niederschlge jhrlich
dell- und Rossmeer groe Buchten bilden. fallen meist im Sommer als Schnee. Nur einzel-
Das genaue Ausma der Flche der Antarktis ne Gipfel, schmale Kstenstreifen und Inseln
liegt noch nicht genau fest, da sie fast vllig von sind eisfrei.
EINLEITUNG

In der Antarktis wchst auer Moosen und sein wird, wird die Erschlieung der Antarktis
Flechten fast nichts, obwohl sich fast 70 Prozent beginnen.
des Swassers der Welt hier befinden, bedeckt Abbauwrdig knnte in absehbarer Zeit be-
mit einer Eiskappe. Landtiere fehlen in der Ant- reits das l vor der Kste sein. Geologische Da-
arktis fast vllig, dagegen gibt es Pinguine und ten lassen groe Sedimentbecken im Kontinen-
Meeressuger, wie Robben und Wale, in groer talschelf unter dem Eis erwarten, jedoch wren
Zahl. Die wirtschaftliche Bedeutung der Ant- die Frderkosten noch sehr hoch.
arktis liegt zum groen Teil im Walfang. Die Frage, wer die Antarktis entdeckte, ist
Doch ist der Walfang nicht der eigentliche nicht zu beantworten.
Grund fr die Tatsache, da viele Lnder daran Vor mehr als 200 Jahren, von 1772 bis 1775, um-
interessiert sind, bei einer Aufteilung des Kon- segelte Kapitn James Cook den antarktischen
tinents, die eines Tages stattfinden wird, nicht Kontinent, sichtete jedoch nicht die Landmasse.
leer auszugehen. Der Englnder Edward Bransfield, ein Rob-
Unter der gewaltigen Eisdecke, aber auch im benfnger, sichtete als erster die Nordspitze des
Meer vor den Ksten, werden mrchenhafte Grahamlands, eines Teils des antarktischen
Bodenschtze vermutet, die auf ihre Ent- Festlandes. 1820 folgte die Inbesitznahme von
deckung warten und Riesengewinne verspre- Grahamland, auch Antarktische Halbinsel ge
chen, groe lfelder wie im Iran oder so reiche nannt, durch Grobritannien.
Edelmetallvorkommen wie in Sdafrika. Im selben Jahr sichtete der amerikanische
Welche Vorstellungen einige Lnder von den Robbenfnger Nathaniel B. Palmer den antark-
unter dem Eis verborgenen Schtzen haben, tischen Kontinent.
geht aus einer uerung des frheren malaysi- Eine franzsische Expedition unter Kapitn J.
schen Ministerprsidenten Dr. Mahathir Moha- Dumont d'Urville fhrte 1839/40 zur Ent-
med hervor, der erklrte: " Eines Tages ent- deckung von Adaeland und zu dessen Besitz-
decken wir womglich, da der Sdpol aus pu- nahme fr Frankreich.
rem Gold ist, und fr uns fllt nichts davon ab."' 1839 bis 1843 umfuhr der Englnder Sir James
Malaysia stellte schon zu Beginn der 1980er Jah- Clark Ross den Kontinent. Er kartographierte
re die Forderung, die Antarktis zum " gemeinsa- etwa 800 Kilometer der Kste von Victorialand,
men Erbe der Menschheit" zu erklren. entdeckte das nach ihm benannte Rossmeer
Da unter dem Eis der Antarktis tatschlich Bo- und die Ross-Insel und nahm beide fr Gro-
denschtze auf ihre Entdeckung warten, davon britannien in Besitz.
sind alle Lnder berzeugt, die sich ihren Anteil Doch es gibt auch andere Entdeckeran-
an der Antarktis sichern wollen, und die Frage, sprche. Ein amerikanischer Robbenjger soll
wie diese aus dem Eismantel geborgen werden als erster seinen Fu auf das Eis gesetzt haben,
knnten, wird seit Jahren lebhaft diskutiert. Franzosen hiten die erste Flagge, Norweger
Tatsache ist, da man in der Antarktis bisher erreichten als erste den Sdpol und berstan-
noch nichts von nennenswertem kommerziel- den erstmalig einen arktischen Winter. Ameri-
len Wert gefunden hat. Selbst wenn die Vor- kaner schickten das erste Flugzeug, Briten
hersagen von groen Reichtmern wahr wer- berquerten als erste den Kontinent, und das
den sollten, wre ihre Erschlieung unvor- erste Antarktiskind kam 1978 in einer argenti-
stellbar schwierig und die Kosten immens. nischen Forschungsstation zur Welt.
Wenn jedoch die entsprechende Technik ent- Die Antarktisforschung geht weiter. Weitere
wickelt und praktisch anwendbar geworden Entdeckungen und berraschungen sind sicher.
MYTHOS NEU-SCHWABENLAND --
Geheimauftrag
fr Alfred Ritscher
Gring plant Expedition in die Antarktis Deutsche Entdeckerfahrten in die Antarktis

Mit groer Sorge nahm die deutsche Reichsre- Um sich sachkundig zu machen, forderte
gierung in Berlin die Bemhungen anderer Gring zunchst einen Bericht ber die bisheri-
Staaten zur Kenntnis, sich mittels Expeditionen gen deutschen Aktivitten in der Antarktis an,
und Einrichtung von Forschungsstationen Teil- der ihm wenige Tage spter vorlag.
gebiete der Antarktis durch Inbesitznahme zu Eduard Dallmann, 1830 in Blumenthal bei
sichern. Besonders eingehend wurden die Akti- Bremen geboren, 1845 Schiffsjunge, bestand sei-
vitten europischer Lnder in dem herrenlo- ne nautischen Prfungen auf der Seefahrtschu-
sen Kontinent beobachtet. Hierzu zhlten vor le Bremen 1850 und 1855 und wurde Steuer-
allem Grobritannien, Frankreich, Norwegen mann auf dem Bremer Sdsee-Walfangschiff
und Ruland. Otaheite. Von 1860 bis 1864 fuhr Dallmann
Hermann Gring brachte in seiner Eigen- als Kapitn das oldenburgische Walfangschiff
schaft als Beauftragter fr den Vierjahresplan " Planet".
zum Jahresbeginn 1938 das Thema " Die Ant- Am 17. August 1866 landete Dallmann als er-
arktis und Deutschland" auf die Tagesord- ster auf Wrangel-Land. Von 1866 bis 1872 fuhr
nung einer Besprechung mit Adolf Hitler. Es er als Kapitn auf der fr Hackfeld auf der
ging dabei um die " Ernhrung der deutschen Werft von Bosse in Bremen-Burg gebauten Wal-
Bevlkerung im Kriegsfall". Der Hinweis fngerbark " Graf Bismarck". 1873 / 74 ging Ka-
Grings, da man den Walfang in der Antark- pitn Dallmann mit dem Segeldampfschiff
tis durch eine deutsche Expedition nicht nur " Grnland" fr die Polarschiffahrtsgesellschaft
sicherstellen, sondern ausbauen msse, fand Hamburg auf Fangfahrt in die Antarktis. Bei
nicht nur die Zustimmung des Reichskanz- dieser Fahrt gelang es ihm, die Kste von Gra-
lers, sondern auch einer Reihe von Ministeri- hamland entlangzufahren und so einen Teil der
en und Institutionen, fr die nicht der Walfang Westkste der Antarktischen Halbinsel zu be-
und die Erschlieung neuer Walfanggebiete in fahren. Dallmann fand auch den Einstich zwi-
der Antarktis, sondern ganz andere Grnde schen der Antwerpen-Insel und dem Konti-
fr eine Antarktisexpedition ausschlaggebend nent, den er Bismarck-Strae taufte. Eduard
waren. Dallmanns groer Verdienst ist der von ihm er-
Die Sicherung des deutschen Anteils an den brachte Beweis, da hinter den vorgelagerten
Bodenschtzen, die unter dem Eis und im Mee- Inseln der eigentliche Kontinent Antarktis liegt.
resboden an der Kste vermutet wurden, dar- Dallmann, ein ausgezeichneter Kapitn und
unter 01, sowie die strategische Bedeutung der hervorragender Navigator und Kartograph,
Antarktis fr einen eventuellen Seekrieg, waren wurde zum deutschen Antarktispionier.
den Militrs und den Polarforschern aueror- Bis zum Ende des Jahrhunderts fanden keine
dentlich wichtige Aufgaben einer deutschen groen deutschen Antarktisexpeditionen mehr
Sdpolarexpedition. statt, doch einige wichtige Ereignisse standen
Nachdem Hitler Gring grnes Licht fr sein im Zusammenhang mit dem weien Kontinent.
Vorhaben gegeben hatte, eine deutsche Antark- 1874 suchte Kapitn von Reibnitz mit der " Ar-
tisexpedition vorzubereiten und noch im Jahr kona" einen geeigneten Standort fr die Beob-
1938 zu beginnen, liefen die Vorarbeiten, fr die achtung des Venus-Durchgangs im sdlichen
sich der Reichsminister einen handverlesenen indischen Ozean, whrend 1874 / 75 die " Gazel-
Mitarbeiterstab gesichert hatte, an. le"-Expedition unter Kapitn Baron von Schlei-

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GEHEIMAUFTRAG FR ALFRED RITSCHER

nitz ozeanographische Forschungen in den drei sommer und Herbst des Jahres 1901 stattfinden
sdlichen Ozeanen durchfhrte. sollten.
Im Auftrag der Hamburgischen Dampfschiff- Die Beratungen und der Beschlu ber das
fahrtsgesellschaft fuhr Kapitn Carl Anton Lar- Aktionsprogramm war der Initiative von Georg
sen 1888 und 1893 mit dem norwe gischen Wal- von Neumayer, Vorsitzender der Deutschen
f nger Jason die Seymaur-Inseln an sowie die Kommission fr Sdpolarforschung und Mit-
Ostkste der Antarktischen Halbinsel. Er sah glied der Internationalen Polarkommission, zu
dabei als erster die Rckseite der Halbinsel. verdanken, der vehement die antarktische
Unter Leitung von Professor Karl Chun Unttigkeit angeprangert hatte.
brachte eine 1898 / 99 durchgefhrte Tiefsee-Ex- Georg von Neumayer, 1826 in der Pfalz gebo-
pedition mit dem Schiff Valdia wichtige Er- ren, international anerkannter Wissenschaftler
kenntnisse von den Kerguelen-Inseln bis zum auf den Gebieten Nautik, Magnetik, Meteorolo-
Enderby-Land. gie, Hydrographie und Astronomie und Grn-
der der Deutschen Seewarte in Hamburg, sah
die Erforschung der Sdpolargebiete als sein
Gegen antarktische Unttigkeit Lebensziel und untersttzte sie daher sowohl
durch seine einflureiche Stellung als auch
Neue Impulse fr die Antarktisforschung durch wissenschaftliche Arbeiten, was ihm den
brachte der Internationale Geographen-Kon- Ruf als Vater der deutschen Sdpolarfor-
gre, der 1899 in Berlin stattfand. Das vom Kon- schung einbrachte. Aufgrund seiner hervorra-
gre beschlossene Aktionsprogramm veranla- genden wissenschaftlichen Arbeiten ehrte die
te drei Lnder - Schweden, England und Bayerische Krone Georg von Neumayer im Jahr
Deutschland zu Expeditionen, die im Spt - 1900 mit dem persnlichen Adel.
MYTHOS NEU-SCHWABENLAND

Neumayer, wie Alexander von Humboldt Dem Einfallsreichtum der Seglerbesatzung


Anhnger des erdmagnetischen Phnomens, und ihres Kapitns war es zu verdanken, da
zog aus Beobachtungen der Eisbewegung und dieses Mitte Mrz 1903 gelang. Bereits im vor-
Meeresstrmung den Schlu, da man vom In- ausgegangenen antarktischen Sommer hatten
dischen Ozean aus ber die Kerguelen tief nach die Mnner auf Gehei von Drygalski das Eis
Sden vorstoen knne. stlich des Ksten- von ihrem Schiff bis zum nchsten Stck offe-
streifens, im Gebiet zwischen 50 und 100 Ost, nen Wassers mit Asche bestreut. Die Asche ab-
vermutete er eine tief nach Sden ragende Mee- sorbierte gengend Sonnenwrme, um einen
resbucht. nahezu zwei Meter breiten Kanal aufzuschmel-
zen, an dem entlang sich das Eis spaltete. So ge-
lang es, den Segler vom Eismantel zu befreien
Die Drygalski-Expedition 19011903 und die Heimfahrt anzutreten.
Enttuscht zeigte sich Drygalski nach seiner
Am 18. Juli 1901 bestellte der deutsche Kaiser Rckkehr darber, da der Kaiser zwischen-
Wilhelm II. den 1865 in Knigsberg geborenen, zeitlich das Interesse an der Expedition verlo-
an der Universitt Berlin lehrenden Professor ren hatte; offensichtlich hatte er gehofft, Dry-
fr Geographie und Geophysik Erich von galski wrde bis zum Sdpol vorstoen, was
Drygalski zum Leiter einer wissenschaftlichen acht Jahre spter, 1911, erst dem Norweger
Antarktisexpedition. Die deutsche Reichsregie- Roald Amundsen gelang.
rung bewilligte fr die Expedition 1,5 Millionen Die Auswertung aller whrend der Drygal-
Reichsmark, von denen ein eigenes Schiff, der ski-Expedition aufgezeichneten Forschungser-
Segler Gauss, gebaut wurde. gebnisse dauerte 16 Jahre und fllte 20 Bnde
Nach einer von Georg von Neumayer ausge- und zwei Atlanten. 1906 erhielt Erich von
arbeiteten Route fr die Expedition 1901 fuhr Drygalski eine Professur an der Mnchner Uni-
Drygalski entlang dem 90. stlichen Lngen- versitt und wurde 1921 /22 deren Rektor und
grad Kurs nach Sden. Er wollte feststellen, ob Vorsitzender der Geographischen Gesellschaft.
zwischen der von den Polarforschern Wilkesy Nach Drygalski wurde ein Fjord der Insel Sd-
und Kemp gesichteten Kste tatschlich Land georgien benannt.
lag.
Als Drygalski Ende Februar 1902 mit seinem
Segler Gauss die Antarktis bei 92 Ost er- Filchner mit der Deutschland in der Antarktis
reichte, sah er vor sich ein weites, eisbedecktes
Land. Zu Ehren seines Auftraggebers, dem Mit dem Auslaufen des aus Norwegen stam-
deutschen Kaiser, gab er diesem Land den Na- menden Polarschiffes Deutschland aus dem
men Kaiser-Wilhelm-Land. Zuvor, am 21. Fe- Hamburger Hafen begann am 3. Mai 1911 die
bruar 1902, hatte er die nach ihm benannten nchste deutsche Antarktisexpedition. Leiter
Drygalski-Inseln in der Ostantarktis entdeckt. dieses Sdpol-Unternehmens war der 34jhrige
Vllig unerwartet hatte sich Drygalskis Schiff, in Mnchen geborene Krassieroffizier und Geo-
der Segler Gauss festgefahren, er wurde vom physiker Wilhelm Filchner. Filchner hatte ein
Eis eingeschlossen. Diese ungewollte Zwangs- Jahr zuvor eine Spitzbergen-Expedition gelei-
pause, die einige Probleme aufwarf, wurde zu tet, die der Vorbereitung seiner Expedition
Forschungsarbeiten genutzt. Man fuhr ber die 1911 /12 diente. Mit dieser zweiten deutschen
Eisschollen nach Sden, fand einen erloschenen Antarktisexpedition verfolgte er das kochge-
Vulkan, den man Gaussberg taufte, sammelte steckte Ziel, ber die Erreichung des Sdpols
Gesteins- und Lavaproben, nahm Eismessun- hinaus als erster die Antarktis zu durchqueren,
gen vor und frderte Kleintiere zutage. um festzustellen, ob sie einen oder zwei Konti-
Drygalski fhrte die Luftvermessung in der nente bildet.
Antarktis ein. ber eine Seilwinde und einen Filchner konzentrierte seine Arbeit zunchst
Anker wurde ein Fesselballon auf 500 Meter auf die Erforschung des sdlich vom Wed-
Hhe gebracht und die Umgebung fotogra- dellmeer gelegenen Gebietes. Er wollte fest-
phisch aufgenommen. stellen, ob die Vermutung anderer Polarfor-
Anfang Mrz 1903 wurde die Lage auf dem scher richtig war, nach der sich die groen
Segler immer kritischer, da die Kohlenvorrte Einbuchtungen des sdlichen Ross- und Wed-
verbraucht waren und die Besatzung bereits ge- dellmeers nach Sden hin fortsetzten, sich tr-
zwungen war, die tranreichen Krper von Pin- fen und so einen Durchstich bildeten, der die
guinen als Brennmaterial zu verwenden. Es West- von der Ostantarktis in Form eines
wurde hchste Zeit, da die Gauss aus der groen, eisbedeckten Meeresarmes voneinan-
Eisfalle freikam. der trennten.

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GEHEIMAUFTRAG FR ALFRED RITSCHER

Erschwert wurde die Arbeit der Filchner-Ex- und keine weitere Expedition durchgefhrt
pedition von Beginn an durch Eisbarrieren, die worden war.

sein Forschungsschiff Deutschland eineng- Als Beauftragter fr den Vierjahresplan wu-
ten. In der Umklammerung einer Eisscholle lag te Gring, wie wichtig der Walfang in der Ant-
das Schiff eine Woche fest. Erst Ende Januar arktis fr Deutschland war und wie notwendig
1912 erreichte Filchner den antarktischen Kon- es erschien, diesen sicherzustellen und neue
tinent in Coats-Land. Der Kstenlinie nach We- Fanggebiete zu erschlieen. Fr ihn schien es
sten folgend entdeckte die Deutschland bei hchste Zeit, eine groe Expedition in die Ant-
35 West berraschend das Gegenstck zur arktis zu entsenden.
Ross-Barriere. Es gelang Filchner, dieser Linie Am 9. Mai 1938 wurde ihm ein von Mitarbei-
noch weitere etwa 350 Kilometer zu folgen. Da- tern seines Ministeriums ausgearbeiteter Plan
nach machte Packeis die Weiterfahrt unmg- fr eine Antarktisexpedition, die im antarkti-
lich. Etwa 600 Quadratkilo- schen Sommer 1938 / 39 durch-
meter Tafeleis, das sich bei gefhrt werden sollte, vorge-
strmischem Wetter pltzlich legt. Er billigte ihn und beauf-
selbstndig gemacht hatte, tragte Staatsrat Helmut Wohl-
verhinderte in dieser stlichen that, Ministerialdirektor z.b.V.
Ecke des Schelfs den Aufbau (zur besonderen Verwendung),
einer deutschen Forschungs- mit der Vorbereitung der Expe-
station. Filchner versuchte dition und stattete ihn mit allen
dieses gefhrliche Gebiet mit Vollmachten aus.
seinem Schiff sofort zu ver- Der Ministerialbeamte hatte
lassen, was jedoch milang. fr diesen bedeutenden logisti-
Am 10. Mrz 1912 sa die schen Groauftrag nur sechs
Deutschland erneut fest. Monate Zeit, da Gring den Be-
Neun Monate lang trieb das ginn der Expedition, das Aus-
Schiff mit seiner Besatzung laufen des Expeditionsschiffes,
ber das Weddellmeer, erst im auf Sonnabend, den 17. Dezem-
November 1912, als der ant- ber 1938, festgelegt hatte.
arktische Sommer begonnen Organisierte die Vorbereitung: Am Tag des Auftragsemp-
hatte, kam es wieder frei. Staatsrat Helmut Wohlthat fangs hatte der Ministerialdi-
Von dem ursprnglichen Ex- rektor zum Beispiel weder ein
peditionsprogramm konnte nur ein Bruchteil Schiff mit einem Kapitn noch einen Expediti-
realisiert werden. Hierzu gehrten das Errei- onsleiter. Auch war ihm noch kein Polarfor-
chen der Sdostspitze im Weddellmeer, die Be- scher und Wissenschaftler bekannt, der fr die
nennung der Prinzregent-Luitpold-Kste, die Expedition, die groe Anforderungen an die
ersten exakten Messungen von der grorumi- Qualifikation und die Gesundheit stellte, geeig-
gen Drift des Packeises und die Entdeckung net erschien. Unter normalen Umstnden ht-
des heute nach dem Polarforscher benannten ten fr die Vorbereitung der Expedition zwei
Filchner-Schelfeises. Jahre Zeit zur Verfgung stehen mssen.
Nicht nur whrend des Ersten Weltkrieges, Nach dem 9. Mai wurde auf Initiative und oft
auch in den Jahren danach ruhte die Antarktis- unter der Leitung von Wohlthat fast pausenlos
forschung und dies nicht nur in Deutschland. getagt, in den verschiedenen Ministerien wur-
den Ressortbesprechungen durchgefhrt, es
wurde telefoniert und geschrieben und alles ge-
Erste Vorbereitungen tan, um in der kurzen zur Verfgung stehenden
fr die dritte deutsche Antarktisexpedition Zeit die groe Antarktisexpedition optimal vor-
zubereiten.
Mit Interesse hatte Gring zur Kenntnis ge- Ministerialdirektor z.b.V. Wohlthat richtete
nommen, da Deutschland bisher nur zwei of- sich bei seinen Vorbereitungen nach dem mit
fizielle Antarktisexpeditionen mit unterschied- seinem Dienstherrn, Hermann Gring, abge-
lichem Erfolg durchgefhrt hatte und da deut- sprochenen Konzept, das detailliert die Aufga-
sche Polarforscher und Wissenschaftler auch an ben der Expedition enthielt. Danach war es das
auslndischen Antarktisunternehmen beteiligt Ziel, durch einen Erkundungsvorsto in die
gewesen waren. Er hatte aber auch zur Kennt- antarktischen Gewsser und in das Innere des
nis nehmen mssen, da seit der Filchner-Ex- antarktischen Kontinents, Deutschland ein Mit-
pedition vor 25 Jahren keine deutschen For- bestimmungsrecht und seinen gebhrenden
scher mehr in der Antarktis gewesen waren Anteil bei der kommenden Aufteilung der Ant-

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MYTHOS NEU-SCHWABENLAND

arktis unter den Gromchten zu sichern und Die eigentliche Atlantikberquerung begann
damit die Voraussetzungen fr das unge- in Bathurst / British Gambia. Das einzige fr
schmlerte Recht des Deutschen Reiches auf diese enorm weite Etappe geeignete Flugzeug
ungestrte Ausbung eines fr seine 80 Millio- war das Dornier-Wal-Flugboot, allerdings
nen Menschen lebenswichtigen Walfangs zu konnte auch dieses den Atlantik nicht nonstop
schaffen. Die wissenschaftlichen Forschungen berqueren. Die Auftankung im Flug, die die
der Expedition sollten an die Forschungen von Deutsche Lufthansa erprobte, bereitete unter
Erich von Drygalski (1901-1903) und Wilhelm den damaligen Bedingungen nicht allzu groe
Filchner (1911-1913) anknpfen. Schwierigkeiten.
Dementsprechend waren die Aufgaben auf die Eine Lsung brachte hier das als schwim-
einzelnen Wissenschaftsgebiete wie folgt verteilt: mende Insel bezeichnete Flugzeugsttzpunkt-
Geographie: Gewinnung einer Landkarte des schiff, das mit Hilfe eines Schleppsegels und
Kstengebietes im Arbeitsabschnitt durch fo- eines Krans ein gelandetes Wasserflugzeug
togrammetrische Vermessung aus der Luft. (Flugboot) aufnehmen, betanken und anschlie-
Meteorologie: Wetterberatung der Flugzeuge end mit Hilfe eines Katapults wieder starten
und Erforschung der hheren Schichten der konnte
Atmosphre mittels Radiosonden. Das erste Schiff, das von der Deutschen Luft-
Ozeanographie: Reliefaufnahmen des Mee- hansa zu einem solchen Flugzeugsttzpunkt-
resbodens mittels Echolotungen, Oberfl- schiff umgebaut wurde, war der 1905 gebaute
chenbeobachtungen mit dem Sund-Schpfer. Dampfer Westfalen der Reederei Norddeut-
Temperaturmessungen, Durchfhrung hy- scher Lloyd Bremen (NDL), der, ausgerstet
drographischer Serien, Erkundung der Eis- mit einem Schleppsegel und einer Heinkel-
verhltnisse. Groflugzeugschleuderanlage, im Auftrag der
Biologie: Beobachtungen ber Vorkommen DLH seinen Dienst aufnahm.
von Walen, Robben, Vgeln, Planktonfnge Nach der Westfalen bernahm die Deut-
und Sammlung von Erfahrungen ber die sche Lufthansa 1934 von der Deutschen
Nahrungsauswahl und Nahrungsaufnahme Dampfschiffahrtsgesellschaft Hansa Bremen
von Walkrebsen. das Motorschiff Schwarzenfels, lie es zum
Nautik: Erprobung nautischer Gerte und Ta- Flugzeugsttzpunktschiff umbauen und setzte
bellen, Kimmtiefenmessungen; Nachprfung es unter dem neuen Namen Schwabenland in
von Angaben in den deutschem Seekarten: Fahrt. Zwei weitere Flugzeugsttzpunktschiff-
Herstellung von Kstenansichten fr See- Neubauten folgten mit Ostmark und Frie-
handbcher. senland.
Um diese Vielzahl wichtiger Aufgaben in den In den Jahren 1934 bis 1937 absolvierten die
wenigen Monaten des antarktischen Sommers Lufthansa-Flugzeuge 309 Flge im Sdatlantik-
bewltigen zu knnen, sah der Staatsrat vor, auf Flugdienst. Sie legten dabei 2.420.416 Flugkilo-
die bisherige umstndliche und zeitraubende meter zurck.
Praxis der Polarforschung mit Hunden und Fr die vom Reichsluftfahrtministerium Ber-
Schlitten zu verzichten und an ihrer Stelle, ins- lin 1938 geplante Antarktisexpedition konnte es
besondere fr die Inlanderkundung, ein neu- keinen besseren Partner geben als die Deutsche
zeitliches Hilfsmittel der Wissenschaft und Lufthansa, die sich bereits im ersten Gesprch
Technik einzusetzen: das Flugzeug. bereit erklrte, sich an der Expedition zu betei-
ligen und diese partnerschaftlich zu unterstt-
zen. Die DLH bot die idealen Voraussetzungen
Die Deutsche Lufthansa als Partner fr eine partnerschaftliche Zusammenarbeit. Sie
verfgte ber jahrelange Erfahrungen auf dem
Der Deutschen Lufthansa war es 1934, 17 Jahre Gebiet des Uberseeflugs sowie ber eine her-
nach der ersten Atlantikberquerung mit einem vorragende technische und kaufmnnische Or-
Flugzeug durch Lindbergh, als erster Luftfahrt- ganisation, zudem besa sie vier schwimmende
gesellschaft der Welt gelungen, Amerika und Flugzeugsttzpunkte mit je zwei Dornier-Walen
Europa auf dem Luftweg miteinander zu ver- (Wasserflugzeugen) und einem ausgezeichnet
binden. geschulten und flugerfahrenem Personal.
Der erste planmige Transozeanflug der Die DLH erklrte sich sofort bereit, ihren
Deutschen Lufthansa erfolgte ber die Route Dampfer Westfalen, der als Flugzeugsttz-
Berlin - Stuttgart - Sevilla - Bathurst - Natal punkt seinen Dienst zwischen Bathurst und
nach Rio de Janeiro und Buenos Aires. Die Natal versah, zur Verfgung zu stellen. Dafr
11.369 Kilometer lange Strecke wurde in fnf sollte das Schiff nach Rio de Janeiro verlegt
Tagen zurckgelegt. werden, dort eine Eisverstrkung erhalten und

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Mit Alfred Ritscher war die ideale Person fr die Leitung Streckenfhrung des deutschen Luftpostdienstes Deutsch-
der Expedition gefunden. In dem 60jhrigen Regierungsrat land Sdamerika 1934 Hier hatten sich die Dornier-

im Oberkommando der Kriegsmarine verbanden sich Kom- Wal-Flugboote Passat und Koreas der DLH Anfang der
petenzen als Schiffskapitn, Flugkapitn und Polarforscher. 1930erJahre auf vielen Atlantikberquerungen bewhrt.
Ein Zehn- Tonnen-Dornier- Wal auf der Schleuderanlage des Flugzeugsttzpunktschiffes Friesenland " der Deutschen Lufthansa (DLH)
1934 setzte die DLH fr den Luftpostdienst nach Sdamerika ihren ersten schwim- Als einziges Schleuderschiff der DL H
menden Flugzeugsttzpunkt ein den Dampfer Westfalen `. Dieser Kran der Berliner Firma
Hier wurden die Flugboote nach vorne geschleudert. bis zu einer Schrglage d e

Von der Deutschen Dampfsschiffahrts-Gesellschaft Hansa " Bremen bernahm die Sd Der planmige Luftpostdienst nach
DLH das Motorschiff ,,Schwarzenfels ". Nach seinem Umbau zum Flugzeugsttz- 1934 erffnet. Ein Brief bis 5 Gramm koste
punkt erhielt es den Namen Schwabenland ". Luftpostlinie waren das Berliner Postamt Ctind

Staatssekretr Erhard Milch, Ministerialrat Dr. Heinz Orlovius, Hier wird das Seeflugzeug Blohmc
Freiherr Gnther von Gablenz und andere beobachten am 17. August 1934 in von dem Flugzeugsttzpu n
Hamburg das Landemanver eines Flugbootes der Schwabenland ". per Katapult gest
erhielt die Westfalen " einen Drehkran. Das Motorschi Friesenland" war ein
Becker konnte Lasten von 15 Tonnen von der DLH in Auftrag gegebener
Schiffes von 15 Grad heben. Flugzeugsttzpunktschiff- Neubau.

m erika wurde von der DLH am 3. Februar In Bathurst/British Gambia in Westafrika begann die eigentliche
stete 1,75 Reichsmark. Sammelstellen fr diese Atlantikberquerung. Hier ist die Niederlassung der DLH
und das Postamt 9 in Stuttgart. an der westafrikanischen Kste im Jahr 1935 zu sehen.

& Vo Ha 139 Nordmeer Deutlich zu erkennen ist, da die Flugboote


ktschiff Schwabenland aus nach hinten katapultiert wurden,
artet (um 1937). was den umklappbaren Kran notwendig machte.
Die Flugzeugsttzpunktschiffe der DLH gewhrleisteten in den 1930er Jahren einen reibungslosen transatlantischen Postverkehr.
Oben links: Dornier-Wal-Flugboot Taifun auf der Schleuderanlage der Friesenland`: Oben rechts: Bedienanlage fr die
Katapultanlage der Westfalen ". Unten: Das Seeflugzeug Blohm & Vo Ha 139 Nordmeer am Kran der Schwabenland
GEHEIMAUFTRAG FR ALFRED RITSCHER

sachgem ausgerstet werden. Dies hoffte Mast, bestand 1903 auf der Seefahrtschule in
man bis Ende November 1938 zu schaffen. Bremen das Patent als Steuermann auf groer
Als Frachtdampfer 1905 / 06 im Auftrag des Fahrt und 1907 auf der Seefahrtschule Altona
Norddeutschen Lloyd Bremen auf der Werft das Kapitnspatent. Anschlieend fuhr er vier
J.C. Tecklenborg in Wesermnde gebaut und im Jahre bei der Hamburg-Amerika-Linie und der
Nordamerikadienst eingesetzt, wurde der Hamburg-Sd.
Dampfer Westfalen von der Deutschen Luft- Mittlerweile ein erfahrener und erfolgreicher
hansa 1932 gechartert, ein Jahr spter angekauft Schiffsfhrer, bot ihm 1912 das Reichsmarine-
und danach bei der Deutschen Schiff- und Ma- amt eine Stelle an dem neu geschaffenen See-
schinenbau AG (Deschimag) Bremen zum handbuchwerk an, die er annahm. Dort lernte
Flugsicherungsschiff umgebaut. er den Polarforscher Schrder-Stranz kennen,
Am 3. Mai 1933 verlie die Westfalen den der fr den Sommer 1912 eine wissenschaftli-
Kieler Hafen zur ersten Erprobungsfahrt. Die che Expedition entlang der Nordstlichen
zweite Versuchsreihe begann unter Leitung des Durchfahrt plante und probehalber eine
Flugleiters der Deutschen Lufthansa. Freiherr Durchquerung des Nordostlandes von Spitz-
von Buddenbrock am 6. Oktober 1933, Kapitn bergen. Die Expedition hatte das Ziel der Er-
des Schiffes war A. Dettmering. Nach diesen probung von Menschen und Material im Eis.
beiden erfolgreich verlaufenen Erprobungs- Ritscher nahm das Angebot von Schrder-
fahrten nahm die Westfalen im Februar 1934 Stranz an, das Expeditionsschiff Herzog
ihren Dienst als Flugzeugsttzpunkt im Sdat- Ernst als Kapitn zu fhren und die Leitung
lantik auf. der Aeronautischen Abteilung, das heit der
Um das relativ alte Schiff auf seine Verwend- Erkundung mittels Flugzeug, zu bernehmen,
barkeit bei der geplanten Antarktisexpedition wofr er zuvor aber noch das Patent als Flug-
zu berprfen, hatte Staatsrat Wohlthat, in des- zeugfhrer erwerben mute. Dies gelang ihm,
sen Hnden die Federfhrung des Unterneh- obwohl er beim Prfungsflug aufgrund eines
mens Antarktis lag, Marinebaurat a.D. Kaye Bruchs des Hhenleitwerks abstrzte und nicht
nach Rio de Janeiro geschickt. Kaye war gleich- unerheblich verletzt wurde.
zeitig Sachverstndiger des Germanischen Die Expedition war vom Pech verfolgt, die be-
Lloyd und Betreuer der vier Katapultschiffe der absichtigte Ostumrundung von Spitzbergen er-
Deutschen Lufthansa. wies sich als unmglich. Das Schiff fuhr entlang
der Westkste und in nrdlicher Richtung wei-
ter bis jenseits des Nordkaps von Nordostland.
Schiffs- und Flugkapitn Alfred Ritscher Trotz eines pltzlichen Wetterumschlags, der
das Polareis an die Nordkste heranprete, ge-
Eine der wichtigsten und zugleich schwierig- lang es Kapitn Ritscher, sein Schiff aus dieser
sten Aufgaben fr Staatsrat Wohlthat war zwei- bedrohlichen Lage bis zur Sorgebucht zurck-
fellos die Suche nach einem geeigneten Sdpol- zufhren und auf Strand zu setzen. Die Besat-
Expeditionsleiter. zung war dem Hungertod preisgegeben, wenn
Dieser sollte Polarerfahrung haben, Flugka- nicht rasch Hilfe kam; man hatte nur mit einem
pitn sein und mglichst auch noch Handels- Sommerunternehmen gerechnet und war dem-
schiffskapitn. Um diese Aufgabe zu lsen und entsprechend mit weniger Proviant ausger-
einen entsprechend geeigneten Mann zu fin- stet.
den, kam der Staatsrat auf eine Empfehlung Ohne zu zgern, machte sich einen Tag spter,
von Konteradmiral Dr. Conrad zurck, der in am 20. Dezember 1912, Kapitn Ritscher bei
der Tat einen Mann kannte, der diese Voraus- ber 30 Grad Klte auf den Weg, um fr die
setzungen erfllte und der zur Zeit als Regie- hungernde Besatzung seines Expeditionsschif-
rungsrat in der Nautischen Abteilung des Ober- fes Hilfe zu holen. Begleitet von seinem Expe-
kommandos der Kriegsmarine ttig war und ditionshund Bella bewltigte er in sieben Tagen
fr die ihm zugedachte Aufgabe sicherlich ab- die 210 Kilometer bis zur nchsten Siedlung,
kmmlich sein wrde. der Kohlenstadt Longyearbyen in der Advent-
Es handelte sich um Alfred Ritscher. bucht im Eisfjord. In diesem brach er kurz vor
Alfred Ritscher, als Sohn eines Arztes am 23. der Ankunft noch ein, was ihm Erfrierungen
Mai 1879 in Bad Lauterberg im Harz geboren, einbrachte und ihn den halben rechten Fu ko-
verlie mit der Obersekundarreife das Gymna- stete.
sium, mit dem Ziel, zur See zu fahren und Ka- Dieser Alleinmarsch bei arktischer Klte,
pitn zu werden. 1897 machte er seine erste Rei- Schneesturm und Dunkelheit war eine einma-
se als Schiffsjunge auf dem Bremer Vollschiff lige Energieleistung von Alfred Ritscher, der
Emlie. Fnfeinhalb Jahre fuhr er vor dem keine Polarkleidung besa und vorher noch nie

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MYTHOS NEU-SCHWABENLAND

auf Skiern gestanden hatte. An Lebensmitteln der ihm gut bekannte Konteradmiral Dr. Con-
standen ihm nur einige Kilogramm Graupen rad vom Oberkommando der Kriegsmarine in
und etwas getrocknetes Rentierfleisch zur Ver- Berlin. Dieser teilte ihm unter Schweigepflicht
fgung. mit, da die Regierung eine wissenschaftliche
Am Ziel vollkommen erschpft angelangt, Expedition in die Antarktis entsenden wrde,
konnte er drahtlos den Verlauf der Expedition deren Gesamtleitung ihm angetragen werden
nach Hause melden und die dringend bentig- solle, wenn er bereit wre, sie zu bernehmen.
te Rettung der auf dem Expeditionsschiff Da die Angelegenheit sehr eilte, solle er am 1.
zurckgelassenen Besatzungsmitglieder veran- August zu einer ersten Information bei ihm in
lassen; sie wurde sofort vorgenommen. Berlin persnlich vorsprechen.
Nach Rckkehr von der miglckten Nord- Bereits zwei Stunden spter sandte Ritscher
polar-Expedition kehrte Ritscher in sein Ar- ein Eiltelegramm an den Admiral nach Berlin,
beitsgebiet beim Reichsmarineamt zurck. das nur die knappe Mitteilung enthielt: Selbst-
Whrend des Ersten Weltkrieges war Ritscher verstndlich bereit - 1. August zur Stelle!
Reserveoffizier der Kaiserlichen Marine in See- Was den Kapitn und Regierungsrat beim
fliegerstellungen, zuletzt Kommandeur der Oberkommando der Kriegsmarine Alfred Rit-
Marine-Landflieger. Nach dem Krieg kehrte er scher in Berlin erwartete, als ich am 1. August,
in das Reichsmarineamt zurck. Vorberge- zunchst als von hherer Stelle noch unbe-
hend wechselte er zur Deutschen Lufthansa, bei sttigter Leiter der geplanten Unternehmung,
der er die Abteilung Flugnavigation leitete. versuchte, mir von dem Stand der Angelegen-
1933 kehrte er in seine Ttigkeit beim Reichs- heit ein Bild zu machen, beschreibt er in seinen
marineamt zurck und zwar zuletzt Regie- Erinnerungen: Einen Broraum im Bereich ih-
rungsrat im Oberkommando der Kriegsmarine. rer Atlantikflugbetriebsleitung stellte mir die
Lufthansa zur Verfgung, und ich durfte auch
der vielbeschftigten Sekretrin des Abtei-
Ein Auftrag unter Schweigepflicht lungsleiters - wenn sie Zeit hatte - Briefe dik-
tieren! Sekretrinnen waren knapp damals; ver-
Der fast 60 Jahre alte Kapitn Alfred Ritscher geblich suchte ich nach einer Schreibhilfe,
verbrachte im Juli 1938 seinen 14tgigen Ur- whrend gleichzeitig die vorbereitenden Arbei-
laub, wie fast in jedem Jahr im Harz, dort, wo er ten auf allen Gebieten in grter Eile in Angriff
geboren und aufgewachsen war. Er hatte sich in genommen werden muten. Es galt, mit den
einer Pension im Siebertal eingemietet und ge- Sachbearbeitern bei den beteiligten Ministerien,
no die Ruhe, die er im Grostadtgetriebe Ber- Behrden und Instituten Fhlung aufzuneh-
lins so vermite. men, den Schiffsweg festzulegen, den Plan fr
Das Kalenderblatt zeigte den 26. Juli 1938. Ein die nautischen und wissenschaftlichen Aufga-
herrlicher Sommertag hatte begonnen. Ritscher ben zu umreien, die ntigen Gerte dafr zu
war Frhaufsteher. Er sa zusammen mit ande- bestellen und die Aufgaben im einzelnen
ren Pensionsgsten am Frhstckstisch im Gar- durchzuberaten. Ferner waren Lieferanten aus-
ten des Hauses, nicht ahnend, da dieser Tag ei- findig zu machen fr die Kleiderausrstung
ne bedeutende Wende in seinem Leben vorsah. der Schiffsbesatzung, fr die Polarausrstung
Pltzlich eilte die Wirtin aus dem Haus und des fliegenden Personals an Flug- und Marsch-
rief ihm zu: Ein Telefongesprch fr Sie, Herr kleidung, fr Schlitten, Skier, Kochgerte, Zelte
Kapitn. u. dgl. und Preise dafr einzuholen, Abwurf-
Wer will denn so frh etwas von mir?! mur- pfeile fr den spter noch zu nennenden Zweck
melte Ritscher vor sich hin, als er zum Telefon herstellen zu lassen und an geeeigneter Stelle
ging. auszuprobieren, Gewehre und Munition zu be-
Es war nur das Postamt im nahen Braunlage. schaffen, eine geeignete Bcherei zusammen-
Pflichtbewut teilte ihm ein Beamter mit, da zustellen und vor allem das Wichtigste, das fr
ein Haufen postlagernder Briefe fr ihn auf Ab- die fotogrammetrische Vermessung des antark-
holung warte, darunter sei ein Brief aus Berlin, tischen Inlandes bestimmte Lichtbildgert zu
der den Anschein mache, als ob er Wichtiges bekommen und es in die Flugzeuge einzubau-
enthalte. en. Darber hinaus mute das gesamte andere
Durch diese Mitteilung neugierig geworden, Lichtbild-, Kinofilmgert und -material zusam-
machte sich Ritscher gleich nach dem Frh- mengestellt und besorgt werden; es durfte nicht
stck mit seinem DKW-Wgelchen auf den vergessen werden, dem Norddeutschen Lloyd,
Weg nach Braunlage. Der Brief, den er sofort dem die Bewirtschaftung des Schiffes oblag,
unter vielen anderen herausfand, war in der Tat Fingerzeige bezglich der Zusammenstellung
wichtig, sehr wichtig sogar. Der Absender war einer geeigneten Lebensmittel- und Apothe-

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GEHEIMAUFTRAG FR ALFRED RITSCHER

kenausrstung fr die ber 80 Mann starke als Expeditionsschiff umgebaut werden sollte,
Schiffsbesatzung zu geben, Pemmikan als Not- dagegen ausgesprochen. Er kannte das Schiff
proviant fr Landungsabteilungen vom Aus- aus seiner Zeit bei der Lufthansa und wute um
lande zu beschaffen, wissenschaftliche Gerte dessen Zustand. Mit Recht frchtete er, da die
aus allen Teilen des Reiches und sogar aus dem dringend notwendigen Reparaturen und die
Auslande zusammenzusuchen; das alles so bil- umfangreichen Umbauten in einem so fernen
lig, so gut und so schnell wie mglich. Denn Land nicht gewissenhaft berwacht werden
vom sptesten Ausreisetermin, dem 15. De- knnten und da die termingerechte Fertigstel-
zember 1938, trennten uns nur noch gute drei lung so kaum zu garantieren sei. Am allerwe-
Monate. Vorlufig war aber noch kein Pfennig nigsten, so schreibt Ritscher in seinen Erinne-
Geld in der Kasse, so da alle Bestellungen im- rungen, wre die [...] mit allen Mitteln ange-
mer wieder bis zur uersten Grenze der Lie- strebte und bis zuletzt in Deutschland in weitem
fertermine hinausgeschoben werden muten. Mae gelungene Geheimhaltung der Unterneh-
Hinderlich war die im Augenblick politisch mung in Rio de Janeiro durchfhrbar gewesen." 3
bewegte Zeit - es ging um die Wiedervereini- Der Verzicht darauf, das Katapultschiff
gung Sudetendeutschlands mit dem Reich -, in Westfalen unter diesen Bedingungen und
der Kriegs- und Luftfahrtministerium mit eige- Umstnden unter Zeitdruck in Rio de Janeiro
nen Aufgaben vollauf beschftigt waren."' reparieren und umbauen zu lassen, war fr den
Ministerialdirektor z.b.V. Wohlthat, den verant-
wortlichen Beamten des Reichsluftfahrtmini-
Hiobsbotschaft aus Brasilien steriums fr die Antarktisexpedition in Berlin,
ebenso berzeugend wie fr den Direktor der
Wie ein Blitz aus heiterem Himmel schlug Ende Deutschen Lufthansa, Freiherr von Gablenz,
August in Berlin die Funknachricht von Mari- der sofort nach Bekanntwerden des Ausfalls
nebaurat Kaye aus Rio de Janeiro ein: Das Ka- der Westfalen den Flugzeugsttzpunkt
tapultschiff ,Westfalen' der Deutschen Lufthan- Schwabenland als Expeditionsschiff vor-
sa steht fr die Antarktisexpedition nicht zur schlug. Dieser Vorschlag wurde von Alfred Rit-
Verfgung! scher, der auch dieses Schiff kannte, besonders
Die Begrndung: Die 1905 gebaute Westfa- lebhaft begrt.
len stand nicht mehr auf der Hhe der Zeit. Es wre unverantwortlich gewesen, auch nur
Der fr Reparatur und Umbau des desolaten, einen Tag Zeit zu verlieren. Daher wurde im
33 Jahre alten, zum Katapultschiff umgebauten Reichsluftfahrtministerium und in der Atlan-
Frachters zum Antarktisexpeditionsschiff erfor- tikflug-Betriebsleitung der Deutschen Lufthan-
derliche Zeitraum lie eine termingerechte Fer- sa Einverstndnis darber erzielt, das Motor-
tigstellung unmglich erscheinen. schiff Schabenland nach seinem letzten Kata-
Ritscher hatte sich, als er Anfang August in pultschu fr den Nordatlantik-Flugdienst am
Berlin seine neue Aufgabe bernahm und erfah- 20. Oktober vom Hafen Horta auf den Azoren
ren hatte, da die Westfalen in Rio de Janeiro nach Hamburg zu berfhren.

Diese Rizeichnung zeigt das Expeditionsschiff ,,Schwabenland im Lngsschnitt sowie seine oberen Decks.

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MYTHOS NEU-SCHWABENLAND

das Anbordnehmen der Flugboote auch bei


MIS Schwabenland wird Expeditionsschifff stark bewegter See mglich machte. Die Hebe-
kraft des Krans betrug zwlf Tonnen, die
Das Motorschiff Schwabenland hie ur- Prflast 15 Tonnen. Der Kran sollte auch bei ei-
sprnglich Schwarzenfels. Es wurde im Auf- nem greren Neigungswinkel noch arbeiten
trag der Deutschen Dampfschiff ahrtsgesell- knnen. Die auf den Kran montierten Schein-
schaft Hansa Bremen von der AG Deutsche werfer, ein AEG-Fabrikat, hatten 60 Millionen
Werke in Kiel gebaut und nach seiner Fertig- Hefnerkerzen (HK) Lichtstrke.
stellung im Indiendienst eingesetzt. Da das Motorschiff Schwabenland mit zwei
1934 kaufte die Deutsche Lufthansa den Dieselmotoren, einfach wirkenden Viertaktmo-
Frachter, um ihn nach entsprechendem Umbau toren von insgesamt 3.600 PS Leistung, aus-
im transatlantischen Luftverkehr einzusetzen. gerstet war, erbrigte sich der Einbau einer
Der Umbau zum Katapultschiff erfolgte inner- besonderen Dieselanlage zur Lieferung der fr
halb weniger Monate bei der Deutschen Schiffs- die Flugzeugschleuder notwendigen Preluft.
und Maschinenbau-AG Weserwerk in Bremen. Diese wurde den Motoren entnommen und
Am 17. August 1934 wurde das Schiff von der zunchst auf 60 at zusammengedrckt. Ein
Deutschen Lufthansa unter dem neuen Namen Zusatzkompressor verdichtete sie auf 160 at
Schwabenland in Bremerhaven an der Co- und leitete sie der Preluftkammer der Schleu-
lumbuskaje des Norddeutschen Lloyd Bremen deranlage zu.
in Dienst gestellt. Zugegen war unter anderem Ebenso konnte vom Einbau einer besonderen
Staatssekretr Erhard Milch, der eigens mit sei- Khlanlage abgesehen werden, da das Schiff
ner Ju 52/3 nach Bremerhaven geflogen war. bereits fr den Indiendienst mit einer gut funk-
Anschlieend gab die DLH der Presse Gele- tionierenden Khlanlage versehen worden war.
genheit, M/S Schwabenland mit all seinen In Zusammenarbeit mit einer Berliner Boots-
Einrichtungen zu besichtigen und einen Schleu- werft war fr die besonderen Zwecke eines
derstart mitzuerleben. schwimmenden Flugzeugsttzpunktes ein Mo-
Was man an Erkenntnissen und Erfahrungen torboot entwickelt worden, das die Flugboote
beim ersten Katapultschiff der DLH, der " West- ntigenfalls bei dem Landemanver auf hoher
falen", gesammelt hatte, war nun bei dem zwei- See untersttzen konnte.
ten, von vornherein fr den Tropendienst ge- Wie schon beim Dampfer Westfalen war es
bauten Flugzeugsttzpunkt M/S Schwaben- Aufgabe des Motorschiffs Schwabenland,
land bercksichtigt. Zum Unterschied ge- den Flugsicherungsdienst sowie die hierfr
genber der Anlage auf der Westfalen hatte bentigte Wetterberatung und den Peildienst
man die Flugzeugschleuder bei der Schwa- zu bernehmen. Die Funkausrstung der
benland auf dem Achterdeck angeordnet. Die Schwabenland entsprach daher in etwa der
Flugzeuge wurden also nach hinten abgeschos- der Westfalen. Hier hatte die Funkausr-
sen. Der Anfang der Flugzeugschleuder war als stung den hochgestellten Anforderungen in
um 360 Grad schwenkbare Drehscheibe ausge- vollkommen zufriedenstellender Weise ent-
bildet, so da ein Teil der Schleuderanlage sprochen. Dabei fanden die Erfahrungen, die
selbst fr die Verschiebung der Flugboote an bisher whrend des Betriebs auf der Sd-
Bord auf den seitlich angebrachten Abstellbah- flugstrecke mit der Funkausrstung gesammelt
nen mit herangezogen werden konnte. Es war worden waren, weitgehend Bercksichtigung.
mit der eingebauten Anlage mglich, drei Flug- Die Funkstation wurde wiederum von der
zeuge vom Typ des Dornier-Wal gleichzeitig an Debeg gemietet. Die Auswahl der Gerte war
Deck zu haben und jedes beliebig auf die die gleiche wie auf der Westfalen. Die Anla-
Schleuderbahn zum Abschu aufzusetzen und ge wurde diesmal besonders zweckmig an-
abzuschieen. geordnet, wozu ein ursprnglich auf M/S
Das Anbordnehmen der Flugboote wurde bei Schwabenland vorhandener Funkraum be-
der Schwabenland dadurch erleichtert, da trchtlich erweitert wurde, um Funkraum,
das Motorschiff am Heck offen war und das Brcke und Navigationsraum mglichst nahe
Landsegel nicht vom obersten Deck, sondern beieinander zu haben. Der Peilempfnger, der
von dem darunterliegenden Hauptdeck aus be- sich bisher auf der Brcke befand, wurde we-
dient wurde. Die Krananlage wurde am Heck, gen der gnstigen Anordnung der Rume im
dicht neben dem Ende der Schleuderanlage an- Funkraum untergebracht, von wo aus eine di-
geordnet; sein Ausleger war umlegbar, damit er rekte Verbindung zum Navigationsraum be-
beim Abschieen der Flugboote nicht hinder- stand.
lich war. Darber hinaus war er mit einer be- Die Verwendung eines Motorschiffs wie der
sonderen Vorrichtung versehen worden, die Schwabenland als schwimmender Flugzeug-

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GEHEIMAUFTRAG FR ALFRED RITSCHER

sttzpunkt war fr die Deutsche Lufthansa hin- fate. Zudem befand sich eine Sonderausr-
sichtlich der Betriebskosten von besonderem stung fr den Fall einer Notlandung an Bord.
Vorteil. Unter Umstnden lag das Schiff lnge- Die Besatzung jedes Flugbootes bestand aus
re Zeit still, es mute aber auch schnell seeklar vier Mann: dem Flugzeugfhrer, dem Flug-
gemacht werden knnen. Ein Dampfer mu fr zeugmechaniker, dem Flugfunker und einem
diesen Zweck dauernd unter Dampf liegen, weiteren Besatzungsmitglied.
whrend ein Motorschiff in sehr kurzer Zeit oh- Der Flugzeugsttzpunkt M/S Schwaben-
ne weitere Vorbereitungen fahrbereit ist. land hatte nach seiner Indienststellung mit sei-
In jedem Fall war das technisch besser ausge- nen zwei Flugbooten in den ersten zweieinhalb
stattete Motorschiff Schwabenland fr den Jahren, vom 15. August 1934 bis Februar 1937,
Einsatz als Katapultschiff dem Dampfer " West- insgesamt 180 Katapultabschsse gettigt. Das
falen" vorzuziehen, so da die Entscheidung Schiff war abwechselnd in Bathurst und Fer-
fr M/S Schwabenland nur zu begren nando de Noronha stationiert gewesen, mit
war. Ausnahme von August bis Oktober 1936. In
An Bord des M/S Schwabenland befanden dieser Zeit war eine Serie von Probeflgen ber
sich zwei Flugboote des bewhrten Zehn-Ton- den Nordatlantik durchgefhrt worden.
nen-Dornier-Wal-Typs, der fr den Sdatlantik- Als Stationen dienten dem Katapultschiff
Postverkehr der DLH entwickelt worden war Schwabenland die Hfen Porta Delgada auf
und diesen Dienst 1933 zwischen der Westkste den portugiesischen Azoren, Port Washington
von Nordafrika und der Ostkste von Sdame- bei New York, Port Sydney in Kanada und Ber-
rika mit beachtlichem Erfolg versehen hatte. muda. Im Transozeandienst nach Sdamerika
Das eine Flugboot vom Typ D-AGAT hatte den wurden als Stationen fr die afrikanische Seite
Namen Boreas, das andere war vom Typ D- Bathurst an der Gambenmndung und fr
ALOX und hie Passat. Boreas war seit Sdamerika die ihm vorgelagerte Insel Fernan-
September 1934 im Sdatlantikverkehr einge- do de Noronha gewhlt.
setzt, Passat seit Juli 1934, beide hatten schon Bei der Indienststellung wurde M/S Schwa-
viele Atlantikberquerungen hinter sich. benland von Kapitn A. Lipa gefhrt, den die
Whrend Boreas alle Flge ohne Zwischen- Deutsche Dampfschiffahrtsgesellschaft Han-
fall absolviert hatte, war Passat weniger sa Bremen gestellt hatte. Ihm folgte am 13. Mai
glcklich gewesen. Im Dezember 1936 mute 1935 Kapitn Alfred Kottas von der Deutschen
das Flugboot etwa 400 Kilometer vor der afri- Lufthansa.
kanischen Kste nach Verlust des hinteren Pro- Da M/S Schwabenland auf seinen Statio-
pellers auf offener See notlanden. Nach 24stn- nen fast nur auf sich selbst angewiesen war,
digem Treiben wurde es von dem auf funktele- hatte die Deutsche Lufthansa dafr gesorgt,
graphischem Weg herbeigerufenen Flugzeug- da auch ein Arzt an Bord war. Da dies not-
sttzpunkt der DLH Ostmark an Bord ge- wendig war, erwies sich erstmalig am 29. De-
nommen, nach erfolgter Ausbesserung nahm es zember 1934 bei einer Blinddarmentzndung
seinen Dienst im Luftverkehr ber dem Sdat- des Kchenjungen, der operiert werden konn-
lantik wieder auf. te und in krzester Zeit wieder dienstfhig war.
Beide Flugboote waren mit je zwei BMW- Vor der Indienststellung hatte man auf M/S
VIU-Motoren von je 630 PS Leistung und Schwabenland fr die fliegenden Besatzun-
Schwarz-Mantelpropellern ausgerstet. Sie hat- gen und das Werkstattpersonal neue Wohn-
ten eine Doppelsteuereinrichtung und zweifa- und Aufenthaltsrume geschaffen, ein groes
che volle Instrumentierung fr Nacht- und Schwimmbad eingebaut und Turn- und Sport-
Blindflug. An Treibstoff konnte jedes Flugboot gerte angeschafft. Ein Tonfilmvorfhrapparat
4.720 Liter fassen, die bei einer Geschwindig- und die tglich erscheinende Oceanpresse bo-
keit von 150 bis 170 km /h eine Reichweite von ten an Bord die Mglichkeit der Unterhaltung
16 Flugstunden oder von etwa 2.500 bis 2.800 und Information sowie Abwechslung in der
Kilometern gewhrleisteten. Das Rstgewicht Freizeit.
der Maschinen betrug fr den Passat 6.318 Im Dienst der Deutschen Lufthansa legte
Kilogramm, fr den Boreas 6.336 Kilogramm; M/ S Schwabenland bis zum Herbst 1938 ins-
darin war die Funkanlage und die Seeausr- gesamt 73.766 Seemeilen zurck, es wurde
stung enthalten, die je ein Viermannschlauch- zweimal gedockt, und zwar am 21. Juni 1935 in
boot mit Paddeln, einem Treibanker mit Leinen, Rio de Janeiro und am 12. August 1936 in Bre-
eine Treibankerrckholleine, einen Wirbel- men. Die Aufenthalte in Deutschland wh-
schkel, zwei Wurfleinen, ein Beil, einen Werk- rend der Zeit vom 1. Juli bis 15. August 1936
zeugkasten fr Reparaturen whrend des Flu- und 1. November bis 15. November 1936 wur-
ges sowie eine reichhaltige Bordapotheke um- den zu Reparaturen und Umbauten genutzt.

21
MYTHOS NEU-SCHWABENLAND

Muster dieser Pfeile wurden von der Erpro- aber die Bereitstellung von 104 Schweiern,
bungsstelle der Luftwaffe in Travemnde auf Brennern, Stemmern, Kessel- und Kupfer-
verschiedenen Flughfen in zahlreichen Versu- schmieden, Drehern und Schiffbauern von an-
chen ausprobiert; sie machten in Form, Aus- deren Werften sowie die bernahme eines Teils
stattung, Gewicht und Farbanstrich mehrere der Maschinenreparatur durch die Deutschen
Entwicklungsstadien durch. Die endgltige Werke Kiel.
Ausfhrung wurde auf dem Pasterzen-Glet- Mit dieser Entscheidung setzte sich der Werft-
scher im Groglocknergebiet erprobt, also in ei- direktor wagemutig ber alle Bedenken und
nem Gelnde, das hnliche Anforderungen an Zweifel hinweg, den vollstndigen Umbau des
die Pfeile stellte, wie sie in der Antarktis zu er- Schiffes bis zum 15. Dezember des Jahres zu ga-
warten waren. Es zeigte sich, da sie in einer rantieren. Ritscher war froh, auch dieses
Abwurfhhe von 500 Metern ber Grund bis 35 schwierige Problem gelst zu haben. Die Zeit
Zentimeter in das Firneis eindrangen und dabei drngte. Die Endphase der Vorbereitung der
zum Teil gar nicht, zum Teil wenig oder strker dritten deutschen Antarktisexpedition hatte be-
deformiert wurden. gonnen.
Die Arbeiter in den Dornier-Metallbau-Werk- Obwohl diese an die erste Expedition von
sttten in Friedrichshafen, die die Pfeile her- Drygalski (1901-1903) und die zweite von
stellten, hatten keine Ahnung von deren Ver- Filchner (1911-1913) anschlieen sollte, unter-
wendungszweck. schied sie sich von diesen grundstzlich in zwei
wesentlichen Punkten. Die ersten beiden Ant-
arktisexpeditionen hatten das alleinige Ziel ge-
Neue Aufgabe fr MIS Schwabenland habt, Teile der Antarktis zu erforschen. Die Vor-
bereitung und Durchfhrung der Expeditionen
Am 28. Oktober 1938 wrde, von Horta auf den war ffentlich erfolgt, nichts wurde der Bevl-
Azoren kommend, M/S Schwabenland in kerung verheimlicht, auch nicht die Erfolge
Hamburg eintreffen, und noch am selben Tag und Mierfolge. Im nationalistischen Deutsch-
sollte mit dem Umbau des Schiffes, fr den die land, in einer Zeit zunehmender internationaler
Plne bereits vorlagen, begonnen werden. Doch Spannungen, war das anders. Dafr gab es po-
welche Werft wrde diesen Auftrag in der Kr- litische Zwnge und notwendige, vor allem
ze der zur Verfgung stehenden Zeit berneh- auenpolitisch begrndete Rcksichtnahmen.
men knnen? Nicht nur die weitere Erforschung eines Teilge-
Alfred Ritscher konnte es kaum glauben: Eine biets der Antarktis stand im Vordergrund, son-
Werft nach der anderen, mit denen er persn- dern die Inbesitznahme der berflogenen und
lich verhandelte, lehnte ab. Ob die Weser AG in durch deutsche Hakenkreuzflaggen abgegrenz-
Bremen, die Werft von Blohm & Vo in Ham- ten Gebiete. All dies geschah unter strengster
burg, die Howaldtswerke Deutsche Werft in Geheimhaltung. Ob auch militrstrategische
Kiel, Seebeck und noch eine Reihe anderer - je- Absichten mit der Expedition verbunden wa-
den Tag das gleiche. ren, darf angenommen werden, da sowohl das
Schlielich stie Ritscher bei der Deutschen Oberkommando der Kriegsmarine als auch das
Werft in Hamburg auf Interesse. Einer Bespre- Reichsluftfahrtministerium bei der Vorberei-
chung im kleineren Kreis schlo sich die nch- tung wie auch personell bei der Durchfhrung
ste an. Alle Fragen und Probleme in schiffbau- der Expedition beteiligt waren.
licher und maschinenbaulicher Hinsicht wur-
den besprochen. Einer der schwierigsten Punk-
te war die Beschaffung der notwendigen Fach- Expeditionsbro verlegt
arbeiter. Alle Beteiligten gaben sich Mhe, ei- von Berlin nach Hamburg
nen gangbaren Weg fr die bernahme des
Auftrags zu finden. An den Verhandlungen, die Da die Ankunft des M/S Schwabenland in
Diplomingenieur Trost, Referent im Reichs- Hamburg fr den 28. Oktober vereinbart war
wirtschaftsministerium, leitete, nahmen Ober- und feststand, da der Umbau des Schiffes in
ingenieur Schneider, der Leiter der Nautisch- Hamburg erfolgen wrde, war die Verlegung
Technischen Abteilung des Norddeutschen des Expeditionsbros von Berlin nach Ham-
Lloyd, Marinebaurat a.D. Kaye und andere burg erforderlich.
Sachverstndige teil. Mitte Oktober 1938 hatte sich bei Ritscher in
Am Ende aller Gesprche erklrte sich der Di- Berlin ein mit besten Empfehlungen ausgestat-
rektor Dr. Scholz bereit, da die Deutsche Werft teter junger Wissenschaftler gemeldet, der an-
in Hamburg den Auftrag als Generalunterneh- bot, dem Expeditionsleiter zuzuarbeiten. Da
merin annehmen wrde. Bedingung dafr sei Ritscher zu dieser Zeit die Arbeit ber den Kopf

24
VOR DER DRITTEN DEUTSCHEN ANTARKTISEXPEDITION

zu wachsen drohte, stellte er diesen jungen Unter der persnlichen Leitung von Konter-
Mann, Dr. Herbert Todt, am 20. Oktober als admiral Dr. Conrad wurde gemeinsam das Ar-
Mitarbeiter ein. Dr. Todt fhrte sich in wenigen beitsprogramm des Geophysikers, des Ozeano-
Tagen als umsichtiger, zielbewuter und fleii- graphen und der Meteorologen erarbeitet. Die
ger Mitarbeiter hervorragend ein, so da Rit- Wissenschaftler und das Expeditionsschiff wur-
scher ihn mit gutem Gewissen nach Hamburg den mit den ntigen Instrumenten und Gerten
schicken konnte mit dem Auftrag, dort ein Ex- ausgestattet.
peditionsbro einzurichten und eine gewandte Gemeinsam mit dem Oberkommando der
Schreibkraft zu suchen. Luftfahrt, das an den Arbeiten zur weitrumi-
Bereits wenige Tage spter konnte der Umzug gen Wetterforschung in gleichem Mae wie das
des Bros nach Hamburg erfolgen, wo neue Oberkommando der Kriegsmarine interessiert
Rume im Glockengieerwall zur Verfgung war, wurden vom Marineobservatorium und
standen und die Arbeit in vollem Umfang unter vom Reichsamt fr Wetterdienst Meteorologen
weit besseren personellen und rumlichen Vor- und ihre Assistenten sowie umfangreiches Ma-
aussetzungen fortgefhrt und zu Ende ge- terial fr die Radiosondenaufstiege zur Verf-
bracht werden konnte. gung gestellt und die zweckmigen Einrich-
Das Bro hatte in den nchsten Tagen und tungen der Arbeitspltze dafr an Bord ge-
Wochen alle Hnde voll zu tun. Es mute fr schafft. Darber hinaus hatte das Oberkom-
die Bestellung der ausgewhlten unzhligen mando der Luftfahrt die vielseitige Ausstattung
Ausrstungsgegenstnde und deren frist- der Flugzeuge mit Bordgerten sowie die Be-
geme Anlieferung und Aufbewahrung sor- schaffung der Spezial-Kleiderausrstung fr
gen, die termingerechte Lieferung der Polarbe- die Flugzeugbesatzungen bernommen.
kleidung fr die Schiffsbesatzung veranlassen, Das Reichsministerium fr Ernhrung und
die Literatur fr die Schiffsbcherei nach einer Landwirtschaft bearbeitete durch das ihm un-
vorliegenden Liste auswhlen sowie dafr sor- terstellte Institut fr Walforschung in Hamburg
gen, da die Schuwaffen, die Munition und die biologischen Aufgaben des wissenschaftli-
die Pelzbekleidung geliefert wurden. Fr all chen Arbeitsprogramms. Der Leiter des Insti-
dies muten Sammellager eingerichtet werden, tuts, Dr. Peters, der mehrere Fahrten als Walfang-
und zur gegebenen Zeit war fr den Transport inspektor auf deutschen Walfangschiffen un-
zu dem Expeditionsschiff zu sorgen. ternommen hatte, gab wertvolle Hinweise in be-
Das war bei weitem noch nicht alles. Eine zug auf die in der Antarktis zu erwartenden me-
ganz wichtige Aufgabe war es, die Vertrge mit teorologischen, klimatischen und nautischen
den wissenschaftlichen Expeditionsteilneh- Verhltnisse und die Hauptfanggebiete der
mern abzuschlieen. deutschen Walfnger im atlantischen Sektor der
Ein betrchtliches Ma der notwendigen Vor- Antarktis. Er bernahm darber hinaus die Auf-
arbeiten hatte Staatsrat Wohlthat dem Reichs- gabe, die zweckdienliche wissenschaftliche Aus-
minister Hermann Gring bertragen, der die rstung der von ihm als Biologen der Expediti-
Federfhrung und Gesamtverantwortung fr on vorgesehenen Fahrtteilnehmer zu besorgen.
die Antarktisexpedition an mehrere beteiligte Dem Reichswirtschaftsministerium war die
Ministerien, Behrden, Institute, Privatgesell- Aufgabe bertragen worden, die Verhandlun-
schaften und Firmen delegierte, so da damit gen mit Werften fr den Umbau des Katapult-
die Arbeit auf viele Schultern verteilt wurde. schiffes M/S Schwabenland zum Expediti-
Das war auch notwendig, um Verzgerungen onsschiff zu leiten und den Umbau selbst zu ei-
zu vermeiden. Alle waren verpflichtet, sich ge- nem annehmbaren Ergebnis zu fhren.
nau an den vorgegebenen Zeitplan zu halten. Die Deutsche Seewarte Hamburg setzte sich
Allen voran hatte die Nautisch-Wissenschaft- ebenso wie das Marine-Observatorium in Wil-
liche Abteilung des Oberkommandos der helmshaven, das Reichsamt fr Wetterdienst
Kriegsmarine und der dieser unterstellten wis- und das Institut fr Meereskunde in Berlin fr
senschaftlichen Institute, die Deutsche Seewar- die Beschaffung der Gerte fr die Meteorolo-
te, Abteilung Nautik und Hydrographie, in gen, den Geophysiker und den Ozeanographen
Hamburg und das Marine-Observatorium in ein. Der Ozeanograph erhielt im Institut fr
Wilhelmshaven, die Erledigung wichtiger Auf- Meereskunde zudem wertvolle Anregungen
gaben bernommen. Deren auf eigenen groen fr seine Expeditionsaufgaben.
wissenschaftlichen Forschungsreisen im Atlan- Der Norddeutsche Lloyd Bremen stellte nicht
tischen Ozean gesammelten Erfahrungen stell- nur eine mustergltige Besatzung aus seinen ei-
ten die Durchfhrung des wissenschaftlichen genen Personalbestnden fr das Schiff, er
Teils der Antarktisexpedition auf eine sichere sorgte auch fr eine ausgezeichnete sach-
Grundlage. geme Lebensmittelausrstung fr die 82

25
MYTHOS NEU-SCHWABENLAND

Mann starke Gesamtbesatzung des M/S Vorsteven mute ein Schuh bis wenigstens ein
Schwabenland. Meter ber der Tiefladelinie aufgesetzt werden.
Die Deutsche Lufthansa stellte auer dem Ex- Die Strke der Platten im Vorschiff und im Be-
peditionsschiff M/S Schwabenland und den reich des Motorraums sollte 25 Millimeter, da-
beiden Flugzeugen ihre kaufmnnische Orga- zwischen gestuft 22 Millimeter, hinten 20 Milli-
nisation, ihre Atlantikflug-Betriebsleitung und meter, betragen.
ihre Technische Leitung zur Verfgung. Sie Hinzu kam der Einbau einer Tankbeheizung
whlte das Flugzeug- und Startpersonal aus, fr die Seeventile und smtliche Bodentanks so-
leitete den Umbau der Flugzeuge, ermittelte wie fr die Vor- und Hinterpiek, um ein Einfrie-
den geeigneten Treibstoff fr die Flugzeuge ren des Frischwasservorrats zu verhindern, so-
und beschaffte diesen. wie der Einbau eines Heizkessels mit etwa 125
Die Hansa-Luftbild GmbH stattete das Expe- Quadratmeter Heizflche in einer Nische der
ditionsschiff aus seinen Bestnden mit Reihen- Hochtanks an der Vorderkante des Motorraumes
mebildgerten fr die Vermessungsaufgaben anstelle des vorhandenen, aber zu kleinen Heiz-
aus, sorgte fr die Zusammensetzung der Luft- kessels oberhalb der vorhandenen Tieftanks.
fotoausrstung und fr die Justierung der Luft- Fr die zustzliche Aufnahme von 600 Ton-
bildgerte in den Flugzeugen und stellte fr die nen Betriebsstoff mute der Laderaum III zum
Expedition erfahrene und tchtige Luftbildner Tieftank ausgebaut werden. Auch waren zu-
zur Verfgung. stzliche Frischwassertanks notwendig.
Das Schanzkleid zwischen dem mittleren
Aufbau und dem Achterdeck mute auf volle
Vom Katapultschiff zum Expeditionsschifff Deckhhe gebracht werden, weiterhin ging es
um den Einbau von Eisstringern im Bereich des
Pnktlich wie vereinbart traf M/S Schwaben- Vorschiffs und von Rahmenspanten oder geeig-
land in der Nacht vom 27. zum 28. Oktober neten Verstrkungen zur Sttzung der Auen-
1938 in Hamburg ein. Das Schiff wurde sofort haut des Schiffes im Bereich des Motoren-
an die Pfhle verholt, um vor Beginn des Um- raums, zudem von eisernen Lukendeckeln im
baus die Heizltanks zu entleeren und zu ent- Bereich der Laderume I, II, IV und V.
gasen. Am 1. November wurde das Schiff ein- Ferner waren teilweise die Trockenproviant-
gedockt. rume und Khlrume verlegt und erweitert
Danach ergo sich ein Heer von Ingenieuren worden, zur Aufnahme von zwei zustzlichen
und Arbeitern ber Deck, Laderume und Ma- Echoloten und der Fahrtmeanlage mute bei-
schine des penibel geschrubbten und gestriche- derseits des Kiels an der Achterkante der Luke
nen Schiffes mit seinen weien, gelben und I ein Schacht eingebaut werden, die Bronzepro-
braunen Aufbauten und verwandelten es im peller waren durch Propeller aus Stahlgu zu
Handumdrehen in eine riesige mehrstckige ersetzen, und am Fockmast mute ber dem
Baustelle, auf die neugierige Zuschauer keinen vorhandenen Krhennest eine Ausgucktonne
Zutritt hatten. Es wurde in Tag-, Nacht- und angebracht werden.
Sonntagsschichten rund um die Uhr gearbeitet, Das Umbauprogramm des Schiffes sttzte
denn der Abliefertermin fr die Probefahrt am sich, soweit es die Belange der Fahrt in den Eis-
15. Dezember 1938 pnktlich um 8 Uhr war in regionen betraf, auf die Angaben von Kapitn
greifbare Nhe gerckt. Otto Kraul, der seine Erfahrungen in 20jhriger
Das Umbauprogramm fr M/S Schwaben- Eismeerfahrt in der Arktis und Antarktis als
land war gewaltig. Das Schiff war von der Walfnger und Walfangleiter gesammelt hatte
Deutschen Lufthansa bisher fast nur in tropi- und fr die dritte Antarktisexpedition als Eis-
schen Gewssern eingesetzt worden. Ziel der Ex- lotse gewonnen werden konnte.
peditionsreise waren aber die kltesten und str- Anders war es beim Umbau und der Neuein-
mischsten Gewsser der Erde mit berwiegend richtung von zustzlichen Kabinen. Die Deut-
hohem Seegang. Die weiter sdlich gelegenen sche Lufthansa hatte bereits die Wohneinrich-
antarktischen Gewsser, die das Schiff befahren tungen weitgehend vorgenommen, um den Ka-
wrde, stellten, bedingt durch die Eisgefahr, pitn, die sieben Offiziere des Decks und Ma-
noch hhere Anforderungen an die Baufestigkeit schinenpersonals sowie die Flugzeugfhrer,
des Schiffskrpers und seiner Auenhaut. Flugzeugbesatzungen und Startmannschaften
Deshalb war vor allem der Einbau eines Eis- in behaglichen Kabinen unterzubringen. Die
schutzgrtels in ganzer Lnge des Schiffes von Mannschaften wohnten zumeist in Dreierkabi-
60 Zentimeter ber der Tiefladelinie bis 60 Zen- nen; fr sie gab es eine behagliche Messe unter
timeter unter der Leichtladelinie, der etwa zwei der Back, fr die Flugzeugbesatzungen und das
Plattengnge umfate, notwendig. Auf dem Startpersonal eine Messe mittschiffs.

28
VOR DER DRITTEN DEUTSCHEN ANTARKTISEXPEDITION

Innerhalb des Kajtenaufbaus befanden sich ner fnf lichtstarke Nachtglser, einen Entfer-
auer dem Salon die Kabinen und die Messe nungsmesser mit Zweimeterbasis und einen Li-
fr die Schiffsoffiziere, die Kabinen der Flug- bellensextanten zur Verfgung gestellt, so da
zeugfhrer und des Lotsen sowie eine Doppel- auch in diesem Bereich M/S Schwabenland
kabine fr Direktionsmitglieder der Deutschen bestens ausgerstet war.
Lufthansa, die gelegentlich dienstliche Fahrten Zur Ausrstung des Schiffes gehrte auch ein
mit dem Schiff gemacht hatten. Scheinwerfer mit einer Leistung von 60 Millio-
Doch das reichte bei weitem nicht aus, um alle nen HK, der seinen Platz auf dem Peildeck
Expeditionsteilnehmer, vor allem die Wissen- oberhalb der Brcke hatte.
schaftler, unterzubringen. Deshalb muten zu- Das Motorboot zur Untersttzung bei den
stzlich neun Einzel- und Doppelkabinen einge- Wasserungen auf hoher See bedeutete eine we-
richtet sowie Arbeitsrume fr die Wissenschaft- sentliche Ergnzung der bereits vorhandenen
ler und auerdem je ein Laboratorium fr den Rettungsboote. Es hatte seinen Platz auf dem
Biologen und den Ozeanographen eingebaut Achterdeck neben dem Kran, neben einem fr
werden. Immerhin waren an der Expedition 82 die Expeditionszwecke aus den Bestnden des
Mnner beteiligt, fast die doppelte Zahl, die beim Norddeutschen Lloyd geliehenen Motorboot
Bau des Schiffes ursprnglich vorgesehen war. strkerer Bauart, das gleichzeitig als Rettungs-
Die whrend des Umbaus noch geuerten boot dienen sollte; es war fr diesen Zweck mit
speziellen Wnsche der Schiffsleitung und ein- Funktelegraphie ausgestattet.
zelner Expeditionsmitglieder auf Verbesserung Da M/S Schwabenland als Flugzeugsttz-
von Einrichtungen und Anlagen ihrer Arbeits- punkt keine Ladung gefahren hatte, war es zur
pltze wurden, soweit mglich, erfllt. Erzielung einer gnstigen Trimmlage mit 3.500
Die Funkanlage des M/S Schwabenland Tonnen Sand- und Steinballast versehen, der in
konnte sich bereits whrend des Einsatzes als den Unterrumen und im Zwischendeck ver-
Katapultschiff der DLH mit der der grten teilt war. Fr die Fahrt im Eismeer mute zum
deutschen Passagierschiffe messen. Fr den Schutz der beiden Schrauben ein mglichst
Einsatz als Expeditionsschiff wurde zustzlich groer Tiefgang erzielt werden. Um dies zu er-
eine Funktelefonanlage installiert, die dem reichen, wre eine Vermehrung des Ballastes
Funkspruchverkehr bis auf 600 Kilometer Ent- mglich gewesen. Der Leiter der Deutschen
fernung gengte. Wie sich spter herausstellte, Werft Dr. Scholz hatte eine bessere Idee. Er hat-
war bei guten atmosphrischen Verhltnissen te vorgeschlagen, die hhere Belastung mit ei-
gelegentlich bis auf 1.000 Kilometer eine ein- ner Vergrerung der Sicherheit des Schiffes ge-
wandfreie Verstndigung mglich. gen Sinkgefahr zu verbinden, in dem man die
Die gesamte Funkanlage einschlielich des leeren Unterrume des Schiffes mit leeren
Funkpeilers war in einem an das Kartenhaus Sicken-Fssern auffllte. Das Problem bestand
anschlieenden Raum auf dem Brckendeck darin, in so kurzer Zeit mehrere 1.000 dieser
besonders zweckmig untergebracht. Der das Fsser zu beschaffen. Es wurde dadurch gelst,
Peilgert bedienende Funkoffizier stand also in da sich die Mannesmann-Stahlblech-AG zur
unmittelbarer Fhlung mit dem wachhabenden Anfertigung und rechtzeitiger Lieferung von
Offizier auf der Kommandobrcke. 23.000 Fssern bereit erklrte, 18.500 davon ver-
Im Kartenhaus besa M/S Schwabenland schwanden in den riesigen Unterrumen des
eine Anschtz-Kreisekompa-Anlage und eine Schiffes, sachgem auf Faschinenholz ver-
Atlas-Echoanlage mit Anzeigegert. staut. Uber ihnen wurde das Zwischendeck
Die Nautisch-Technische Abteilung des Ober- wasserdicht verschweit, und die Luken wur-
kommandos der Kriegsmarine hatte fr die Ex- den mit Eisendeckeln verschraubt. Rechnerisch
pedition in grozgiger Weise eine HSVA- mute diese Faladung das Schiff noch eine
Fahrtmeanlage zur Verfgung gestellt und fr Zeitlang schwimmfhig halten, selbst wenn
die mittschiffs untergebrachte Lotsenzentrale zwei der Unterrume bei der Fahrt durch das
eine Universal-Echoanlage sowie ein Atlas-Tief- Eis leckgestoen wrden.
lot. Die Fahrtmeanlage hatte zwei Anzeigen- Die Mitnahme von 1.785 Tonnen Treibstoff fr
gerte, eines davon war auf der Brcke, das an- die Schiffsmaschinen war durch den zustzli-
dere, mit einem Meilenzhler gekuppelt, war chen Einbau eines fast 600 Tonnen fassenden
im Kartenhaus untergebracht worden. Tanks sichergestellt. Sie garantierte dem Schiff
Die Betreuung all dieser elektrischen Gerte einen Aktionsradius von 24.000 Seemeilen und
bernahm der 1. Elektriker Herbert Bruns von machte eine Nachbunkerung auf der Rckreise
den Atlas-Werken Bremen. unntig. Der Rest dieses Betriebsstoffes wurde
Fr den Brckendienst hatte die gleiche Stel- erst einen Tag nach der Probefahrt an Bord ge-
le des Oberkommandos der Kriegsmarine fer- nommen.

29
MYTHOS NEU-SCHWABENLAND

Wissenschaftler und Besatzung vollstndig Amerikanischer Polarforscher Byrd als Berater

Ende Oktober bestand Klarheit darber, welche Die gesamte Schiffsbesatzung, die vom Nord-
Wissenschaftler whrend der Antarktisexpediti- deutschen Lloyd Bremen fr die dritte Antark-
on an Bord des M/ S Schwabenland arbeiten tisexpedition nominiert worden war, und alle
wrden. Nach und nach stellten sie sich bei dem daran beteiligten Wissenschaftler trafen sich
Expeditionsleiter Kapitn Alfred Ritscher vor. zum ersten Mal in der ersten Novemberwoche
Den Anfang machte Dr. Ernst Herrmann, der im Lichtspielhaus Urania in Hamburg. Expe-
als Geograph vom Reichsminister fr Volkser- ditionsleiter Ritscher hatte sie zur Teilnahme an
ziehung ausgewhlt worden war. Ihm folgten einer besonderen Veranstaltung gebeten, und
der 1. Meteorologe der Deutschen Seewarte alle hatten sich eingefunden.
Hamburg, Dr. Herbert Regula, und Heinz Lan- Ritscher hatte den 50jhrigen, in Winchester
ge vom Reichsamt fr Wetterdienst Berlin als 2. (Virginia) geborenen amerikanischen Polarfor-
Meteorologe. Als Ozeanograph machte sich scher Richard Evelyn Byrd eingeladen, seinen
Karl-Heinz Paulsen mit Alfred Ritscher be- Antarktisfilm zu zeigen, und den Zuschauern
kannt, es folgten Leo Gburek als Geophysiker danach Gelegenheit gegeben, Fragen zu stellen.
vom Erdmagnetischen Institut Leipzig und Stu- Byrd war zweifelsfrei einer der profiliertesten
dienreferendar Erich Barkley als Biologe von und erfahrensten internationalen Polarforscher,
der Reichsstelle fr Fischerei, Institut fr Wal- der sich das Fliegen in den Polargebieten zur
forschung Hamburg. Ganz zuletzt erschienen Lebensaufgabe gemacht hatte.
die beiden technischen Assistenten, der Me- Byrd trat sehr frh in die Militrschule von
teorologe Walter Krger vom Reichsamt fr Virginia und anschlieend in die Schiffsakade-
Wetterdienst Berlin und Wilhelm Gockel vom mie ein, wo er 1912 sein Diplom erhielt.
Marineobservatorium Wilhelmshaven. Whrend des Ersten Weltkrieges, den er als Ma-
Die beiden Flugkapitne Rudolf Mayr, Fhrer rineoffizier erlebte, befehligte er die amerikani-
des Dornier-Wal-Flugbootes Passat, und Ri- schen Seestreitkrfte in den kanadischen Ge-
chardheinrich Schirmacher, Fhrer des Dornier- wssern. 1921, inzwischen zum Konteradmiral
Wal-Flugbootes Boreas, sowie die Besatzungs- aufgestiegen, verabschiedete er sich in den Ru-
mitglieder der beiden Flugzeuge, die Flugzeug- hestand, um sich voll und ganz den polaren
mechaniker Franz Preuschoff und Kurt Loese- Forschungen, ganz besonders der Fliegerei in
ner, die Flugfunker Herbert Ruhnke und Erich und ber die Polargebiete, zu widmen.
Gruber sowie die beiden Luftbildner, die im Auf- Bei der McMillan-Expedition nach Grnland
trag der Hansa-Luftbild GmbH an der Expediti- im Jahre 1925 sammelte der damals 37jhrige
on teilnahmen, Max Bundermann und Siegfried erste Erkenntnisse und Erfahrungen als Polar-
Sauter, hatten schon vorher die Bekanntschaft forscher; von Etha aus wagte er Flge in das
mit Kapitn Ritscher gemacht. Alle wichtigen Gebiet der Arktis. Gemeinsam mit Floyd Ben-
Stellen des wissenschaftlichen Stabes und des flie- net berflog Byrd am 9. Mai 1926 von Ny-Ale-
genden Personals waren somit besetzt. sund auf Spitzbergen aus den Nordpol, er be-
Auch der Kapitn des Expeditionsschiffes wltigte die 2.600 Kilometer lange Strecke in
M/S Schwabenland, Alfred Kottas, der Ka- 15,5 Stunden. Seinen ersten Transatlantikflug
pitn Ritscher aus dessen Lufthansa-Zeit kannte, von New York nach Frankfurt am Main unter-
stellte seine Offiziere dem Expeditionsleiter vor: nahm Byrd vom 29. Juni bis 1. Juli 1927.
Herbert Amelang als 1. Offizier, Karl-Heinz Rb- Seine Expeditionsttigkeit in der Antarktis be-
ke als 2. Offizier, Hans Werner Viereck als 3. Of- gann er 1928 mit zwei Schiffen, drei Flugzeugen
fizier, Vincenz Grisar als 4. Offizier, Schiffsfunk- und 41 Begleitern. Er erreichte auf dieser Expe-
leiter Erich Harmsen, Schiffsfunkoffizier Kurt dition im Dezember 1928 die Walbucht am
Bojahr, Schiffsfunkoffizier Ludwig Mllmer- Ross-Schelfeis, wo er mit seinen Begleitern die
stadt, Leitender Ingenieur Karl Uhlig, 2. Inge- Station Little America errichtete. 1928 / 29
nieur Robert Schulz, 3. Ingenieur Henry Maas, 4. berwinterte Byrd allein in der Antarktis.
Ingenieur Edgar Gng, 4. Ingenieur Hans Niel- Am 28./29. November 1929 berflog er mit
sen und Elektro-Ingenieur Herbert Bruns. drei Begleitern den Sdpol in 18,5 Stunden.
Sonderstellungen unter den Offizieren hatten 1930 kehrt er nach Amerika zurck.
der Eislotse, Handelsschiffskapitn Otto Kraul In den Jahren 1933 bis 1936 war Byrd zum
vom Oberkommando der Kriegsmarine, einer der zweitenmal in der Antarktis. Er wurde von 56
wichtigsten Mnner der Expedition neben Expe- Team-Mitgliedern begleitet, sein Basislager war
ditionsleiter Kapitn Ritscher, und der vom NDL wiederum Little America. Fast sieben Mona-
Bremen entsandte Schiffsarzt Dr. Josef Bludau. te, vom 22. Mrz 1934 bis 14. Oktober 1934 leb-

30
VOR DER DRITTEN DEUTSCHEN ANTARKTISEXPEDITION

te Byrd allein in einer kleinen Wetterbeobach-


tungsstation in der Antarktis in etwa 200 Kilo-
metern Entfernung zum Hauptlager.
Sowohl der Film als auch die Ausfhrungen
von Byrd und die Ratschlge, die er aufgrund
seiner langjhrigen Erfahrungen dem Expedi-
tionsleiter, den Wissenschaftlern und nicht zu-
letzt den Flugzeugfhrern der bevorstehenden
dritten deutschen Antarktisexpedition mit auf
den Weg gab, besttigten den internationalen
Ruf, der diesem Antarktisexperten vorausging.
Die Presse war zu der. Veranstaltung im Ura-
nia"-Lichtspielhaus in Hamburg nicht eingela-
den, und es wurde auch mit keiner Zeile dar- So wurde im Funkraum des
ber berichtet. Das Vorhaben blieb geheim. Motorschiffes Schwabenland"gearbeitet.

Die letzte Phase der Vorbereitung

Mitte November 1938 hatte fr Kapitn Rit-


scher die letzte Phase der Expedition begon-
nen. Hierber schreibt er in seinem Bericht:
Die letzten Sorgen hinsichtlich der Vorberei-
tung der Reise waren nicht die geringsten. Es
galt, noch die Vertrge mit dem engeren Kreis
der Expeditionsteilnehmer aufzusetzen, soweit
uns die Deutsche Lufthansa fr ihr Personal
nicht schon diese Arbeit durch ihre kaufmn-
nische Leitung abgenommen hatte, ferner die Die beiden Flugboote des Flugzeugsttzpunktschiffes
Versicherung der 82 Fahrtteilnehmer gegen al- Schwabenland Boreas (oben) und Passat (unten)
le etwaigen gesundheitlichen Schdigungen in
die verschiedensten Versicherungsarten gegen
Unfall, Invaliditt, Krankheit, Krankheitsbe-
handlung im Auslande, Effekten- und Gerte-
versicherung in die Wege zu leiten, um sie ge-
gen alle denkbaren Zuflle zu schtzen; auch
eine hochbemessene Lebensversicherung wur-
de fr jeden Fahrtteilnehmer abgeschlossen.
Den ganzen Versicherungskomplex bernahm
die Delvag (Deutsche Luftversicherungs-Akti-
engesellschaft) unter ihrem immer hilfsberei-
ten Leiter Dr. Dhring.
Die Gehlter der Fahrtteilnehmer waren auf
der Grundlage der tariflichen Normalstze um
die Hlfte als Polarzulage erhht worden. Die-
se Regelung, die nicht nur erlaubte, besonders
bewhrte Krfte an allen, auch den einfacheren
Stellen einzusetzen, sondern ihren verstrkten
Einsatz auch entsprechend zu entgelten, hatte
zur Folge, da in Verbindung mit der reichli-
chen und vorzglichen, auf 2,- RM. je Kopf
und Tag festgesetzten Verpflegung eine ausge-
zeichnete, willfhrige und einsatzfreudige Be-
satzung zusammengestellt werden konnte, die
auf der Reise nie versagt hat.
Die Unterstellung der in ihren Gruppen
selbstndigen Leiter der einzelnen Dienstzwei- Und so sah der Arbeitsbereich der Flugkapitne aus:
ge unter die Expeditionsleitung war durch eine Fhrerstand eines Dornier- Wals

31
MYTHOS NEU-SCHWABENLAND

besondere Dienstanweisung des Beauftragten den; fr den gedachten Zweck war das beste
fr den Vierjahresplan geregelt worden. Ernste gerade gut genug; an mengenmigem Einkauf
Schwierigkeiten sind in dieser Hinsicht dann konnte dann tunlichst gespart werden.
auch nicht aufgetreten. Von der fr den Fall et- Fr Gewehre, Munition und Buntf ilmbeschaf -
waiger schwerwiegender Meinungsverschie- fung fr die Bordaufnahmen sorgte Dr. Herr-
denheiten vorgesehenen protokollarischen Fest- mann, der auf diesem Gebiet schon ber Erfah-
legung der ausschlielichen Verantwortlichkeit rungen verfgte. Er ttigte auch den Einkauf der
des Expeditionsleiters fr von ihm angeordnete im Laufe der vergangenen Wochen ausgewhl-
Entscheidungen brauchte nie Gebrauch ge- ten Bcher fr die Expeditionsbcherei zusam-
macht zu werden. Die Verhltnisse lagen hier ja men mit dem in der einschlgigen Polarliteratur
auch insofern gnstig, als ich selbst ber eigene bewanderten Broleiter Dr. Todt und bereicher-
Erfahrungen in der Schiffsfhrung sowie als te sie durch Stiftungen eigener Erzeugnisse sei-
frherer Flugzeugfhrer und Kommandeur ner schriftstellerischen Begabung.
grerer Fliegerverbnde und als Expeditions- In den Sammellagern in Travemnde, im
leiter in der Eismeerfahrt verfgte. Auch hatte Bro am Glockengieerwall [in Hamburg] und
ich mir in langjhriger Beschftigung mit den im Schuppen der Deutschen Werft huften sich
einzelnen Wissenschaftszweigen einen Gesamt- allmhlich die wertvollen Ausrstungen zu
berblick ber die hier in Betracht kommenden groen Stapeln. Da es an Bord noch an ver-
wissenschaftlichen Aufgaben verschafft. schliebaren Staurumen fehlte, weil innen und
Eine Woche vor der Ausreise war noch immer auen noch bis zur letzten Stunde am Schiff ge-
die Frage ungeklrt, unter welcher Flagge die arbeitet wurde, mute die Anbordnahme dieser
Expedition fahren sollte, fr die die Bezeich- Gter immer wieder, schlielich bis zum Tage
nung ,Deutsche Antarktische Expedition vor der Ausreise hinausgeschoben werden. Am
1938 /39' nach dem Muster vorangegangener 14. Dezember waren alle Vorbereitungen abge-
deutscher Expeditionen festgesetzt worden schlossen. Das Schiff wurde an die Imperator-
war. Es stellte sich nmlich heraus, da weder Pfhle im Waltershofer-Hafen verholt und lag
die Deutsche Lufthansa AG., noch der Nord- dort, nachdem auch schon eins der Flugboote
deutsche Lloyd, noch die Kaiser-Wilhelm-Ge- an Bord genommen und seemig verzurrt
sellschaft sich in der Lage sahen, als Reeder fr war, bereit fr die auf den 15. Dezember 8 Uhr
die Unternehmung aufzutreten. Schlielich morgens angesetzte Werk-Probefahrt."'
wurde zur Trgerin der Expedition die Deut- Die Deutsche Werft hatte damit ihre Termin-
sche Forschungsgesellschaft E.B., Berlin, be- zusage eingehalten. Auf der Werft selbst waren
stellt. Da sie ber eine Hausflagge nicht verfg- nur noch einige wenige Restarbeiten zu erledi-
te, fuhr die Expedition unter ihrer eigenen, von gen. Der Umbau des M/S Schwabenland
mir entworfenen Flagge, die die Farben der zum antarktistchtigen Expeditionsschiff hatte
See- und Luftfahrt in sich vereinigte; ihr blaues rund eine Million Reichsmark verschlungen,
Mittelfeld war oben und unten mit je einem ein Drittel des gesamten Expeditionsetats.
breiten gelben Randstreifen eingefat.
Die Vorbereitungen fr das Weihnachtsfest,
das in den Seetrn fiel, wurden noch in der Wo- Die Probe fahrt
che vor der Ausreise getroffen. Ein Teil der Wis-
senschaftler unterzog sich unter Mitwirkung des Fr Kapitn Alfred Ritscher war der 15. De-
Expeditionsbros dieser Aufgabe. Mit Geschick zember 1938 ein groer Tag. An der Reling sei-
und Verstndnis wurden gute und zweckmi- nes Expeditionsschiffes M/S Schwabenland
ge Geschenke ausgewhlt; die zufriedenen, stehend, beobachtete er morgens um 8 Uhr, wie
vergngten Gesichter der Beschenkten bewiesen die letzten Werftarbeiter, Maler, Zimmerleute,
spter, wie gut die Wahl getroffen war. Schweier, Meister und Ingenieure ber das
Flugkapitn Mayr fiel die Aufgabe zu, bei Backbordfallreep das Schiff verlieen und aus
dem bekannten Sporthaus Schuster in Mn- den Motorbarkassen die Probefahrtgste ber
chen die schon fr die Flugzeugbesatzungen in das Steuerbordfallreep an Bord stiegen.
Aussicht genommene Polar-Sonderausrstung Ein sonniger Vormittag war der winterlich
zu besichtigen, gegebenenfalls unter eigener khlen Nacht gefolgt, und Ritscher hatte den
Verantwortlichkeit zu ergnzen und fr ihre Eindruck, da dieses klare Wetter auch zur fest-
pnktliche, magerechte Anfertigung und An- lichen Einstimmung der Fahrgste beitrug.
lieferung zu sorgen. Den Grundstzen der Ex- Das Elbufer hatte sein Winterkleid angezo-
peditionsleitung entsprechend war auch in die- gen, als sich das Expeditionsschiff M/S
sem Punkte bei aller selbstverstndlichen Schwabenland in Bewegung setzte und lang-
Zurckhaltung nicht engherzig verfahren wor- sam der Helgolnder Bucht zusteuerte.

32
VOR DER DRITTEN DEUTSCHEN ANTARKTISEXPEDITION

Die noch etwas besorgt dreinblickenden Ge- Labskausessen, in der Seemannssprache Ze-
sichter einiger Mitglieder des Probefahrt-Kom- ment genannt, die Gste noch einmal im Ge-
mandos der Deutschen Werft hellten sich nach meinschaftsraum.
und nach auf. Es zeigte sich, da beide grnd- Um 18 Uhr endete die Probefahrt in Cuxha-
lich berholten Maschinen mit den neuen ven. Das Schiff fuhr anschlieend weiter elb-
Stahlpropellern in allen Fahrtstufen einwand- aufwrts und machte abschlieend an den Im-
frei liefen, was den Erfolg des in Tag-, Nacht- perator-Pfhlen fest, um fr den nchsten Mor-
und Sonntagsschichten bis an die Grenze der gen zur Ubernahme der letzten Ausrstungen
Belastbarkeit geleisteten Arbeitseinsatzes be- und des zweiten Flugzeugs bereitzuliegen.
sttigte. Zu Beanstandungen gab es keinen An- Die meisten Gste fuhren mit der Bahn nach
la. Hamburg, um sich danach auf dem Haupt-
Die Probefahrtgste, die sich als Vertreter von bahnhof zu verabschieden. Einzelne Gruppen
Ministerien, Behrden, Instituten und Gesell- nutzten die Gelegenheit, die Probefahrt mit
schaften dienstlich an Bord befanden, hatten M/S Schwabenland mit einem wrmenden
whrend der Fahrt die Gelegenheit, sich die fr Trunk zu begieen.
die Arbeiten der Wissenschaftler geschaffenen
Arbeitspltze, Einrichtungen und Anlagen an-
zusehen und erklren zu lassen, die Wissen- Alle Besucher von Bord - wir laufen aus!
schaftler um Ausknfte zu bitten und Ratschl-
ge zu erteilen. Der vorletzte Tag, Freitag, der 16. Dezember 1938,
Staatsrat Wohlthat, der prominenteste Fahr- war noch einmal mit den restlichen Arbeiten, der
gast an Bord, versammelte die Wissenschaftler, Ubernahme der letzten Ausrstungsgegenstn-
die Flugzeugbesatzungen und die Schiffslei- de aus den Sammellagern, der Betriebsstoffber-
tung im Salon, um die Gelegenheit zu nutzen, nahme fr die Flugzeuge und der Anbordnahme
letztmalig vor Beginn der Expedition deren des zweiten Flugzeugs voll ausgefllt.
Wichtigkeit zu betonen. Dabei wies er noch Damit waren alle Vorbereitungen fr die Ab-
einmal auf die fr die Expedition getroffenen reise beendet, Ritscher konnte aufatmen: Der
organisatorischen Bestimmungen hin, die das Termin war eingehalten worden.
Dienstverhltnis an Bord regelten, aber auch Am Vormittag des Abreisetages, Sonnabend,
auf die Gemeinsamkeit der Interessen aller Ex- dem 17. Dezember 1938, war noch einmal
peditionsteilnehmer und die einheitliche Zu- Hochbetrieb an Bord. Dafr sorgten noch eini-
sammenfassung unter der Expeditionsleitung. ge Besucher, Angehrige von Expeditionsmit-
Bevor Staatsrat Wohlthat den Fahrtteilneh- gliedern, die mit Barkassen zum Schiff gebracht
mern auch im Namen seines Dienstherrn, Her- worden waren, sowie der Hamburger Polizei-
mann Gring, zum Abschied eine glckliche prsident Christiansen mit seiner Begleitung.
Fahrt wnschte, verga er nicht, auf die groe Dr. Todt, der Leiter des Expeditionsbros,
nationale Bedeutung der Expedition fr das na- brachte noch die wichtigste Post fr Alfred Rit-
tionalsozialistische Deutschland hinzuweisen. scher sowie die wichtige Expeditionskasse an
Im Gemeinschaftsraum wurde an langen Ti- Bord. Die Sekretrin, die ihm folgte, erledigte
schen ein deftiges Eintopf-Mittagessen serviert, an Bord die letzten Telegramme und legte Rit-
zu dem alle Teilnehmer der Probefahrt eingela- scher die letzten Briefe zur Unterschrift vor.
den waren. Es wurden launige Tischreden ge- Whrenddessen drngten sich die Dampfleich-
halten und heitere Gesprche gefhrt. ter um das Schiff, um 49.000 Liter Treibstoff fr
Zwischen Mittagessen und Kaffeetafel fanden die Flugzeuge berzupumpen.
unter Leitung von Staatsrat Wohlthat abschlie- Um 15 Uhr ertnte aus allen Schiffslautspre-
ende Besprechungen mit Vertretern der Mini- chern des M/S Schwabenland das unber-
sterien, Behrden und Institutionen statt. hrbare Kommando von der Brcke: Alle Be-
Einige Fahrtteilnehmer hatten es sich nicht sucher von Bord - wir laufen aus!
nehmen lassen, die Fahrt des Schiffes elbab- Als letzter Gast verlie Vizeadmiral Wolff, der
wrts trotz der winterlichen Khle auf dem Admiral der Kriegsmarinedienststelle Ham-
Promenadendeck oder auf der Brcke zu erle- burg, das Schiff. Er hatte dem Expeditionsleiter
ben und waren auch nicht bereit, ihre Posten Kapitn Alfred Ritscher und dem Kapitn des
bei der allmhlich zunehmenden Khle aufzu- M/S Schwabenland Alfred Kottas die herz-
geben. Auch an diese Passagiere wurde ge- lichsten Gre des Oberbefehlshabers der
dacht, sie wurden mit Kaffee, Likren und Kriegsmarine, Generaladmiral Raeder, ber-
Rauchwerk versorgt. mittelt. Er wnschte dem Schiff eine glckliche
Als der Abend hereingebrochen war und das Fahrt und der Besatzung gutes Gelingen bei ih-
Ende der Probefahrt nher rckte, vereinte ein rer Antarktisexpedition.

33
MYTHOS NEU-SCHWABENLAND

Von Hamburg
bis ans Ende der Welt
ander einige kurze Kommandos durch den
Die Ausfahrt Brckenraum. Wenig spter lst sich das von ei-
nem Schlepper gezogene Schiff vom Kai des
Auf der Kommandobrcke des M / S Schwa- Hamburger Hafens.
benland steht Kapitn Alfred Kottas. Er blickt Fr den Kapitn und das Schiff, aber auch fr
auf das Kalenderblatt. Es zeigt Sonnabend, den den neben dem Kapitn stehenden Alfred Rit-
17. Dezember 1938. Dann blickt er auf die Uhr: scher, den Expeditionsleiter, ist dies ein histori-
12 Uhr und 33 Minuten. Danach hallen nachein- scher Augenblick: In dieser Minute beginnt die
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MYTHOS NEU-SCHWABENLAND

dritte groe deutsche Antarktisexpedition. Ein Elbe I. Einige Besatzungsmitglieder genieen


Schiff macht sich auf den Weg bis ans Ende der auf dem Oberdeck die Sonne und die Seeluft.
Welt; und die Welt nimmt keine Notiz davon. Bei kalter Luft ber relativ warmen Wasser hat
Keine Kapelle spielt. Statt einer groen, zum sich starker Seerauch gebildet, eine nicht allzu
Abschied winkenden Menschenschar steht nur hufige Erscheinung.
ein kleines Huflein winkender Menschen auf Am spten Nachmittag verschwindet die Son-
dem Kai, Angehrige der Besatzung und ande- ne, Schneegestber beginnt. Es ist 4 bis 5 Grad
rer Fahrtteilnehmer. Angehrige des Kapitns unter Null, ein leichter Vorgeschmack auf das
sind nicht darunter; er hat keine Frau und keine Reiseziel. Einige verlangen nach ihrer Kleider-
Familie. Sein Zuhause ist seit einigen Jahren ausrstung, andere schlieen sich an, als das
sein Schiff, seine M/S Schwabenland. Er ist Wetter nicht besser wird. Zu scherzhaften Be-
stolz darauf, sie in die Antarktis fahren zu dr- merkungen veranlassen die Pelzmtzen, die
fen, einem ihm noch unbekannten Kontinent. fast alle zum ersten Mal tragen.
Der Tag hat mit hellem Sonnenschein vom Als es an Deck ungemtlicher wird, geht es
wolkenlosen blauen Himmel begonnen. Die unter Deck. Jeder, der es bisher versumt hat,
Sonne scheint noch immer, whrend langsam versucht in seiner Kabine Ordnung zu schaffen.
die Silhouette des Hamburger Hafens, die Das ist fr manchen eine Beschftigung, die ei-
Werftanlagen, die hohen Bauten und die nige Stunden dauert und nur vom Abendessen
Kirchtrme verschwinden. unterbrochen wird.
Die Blicke des Kapitns sind jetzt auf das son- Der Expeditionsleiter Ritscher hat den Sonn-
nenbeschienene Elbufer gerichtet, als das Schiff tagnachmittag fr ein langes Gesprch mit Ka-
fluabwrts gleitet. Der Zeiger der groen Uhr pitn Kottas und dem Eislotsen Kraul genutzt.
auf der Kommandobrcke rckt von Minute zu Es drehte sich um die Frage: Was wird uns in
Minute, von Stunde zu Stunde, weiter. der Antarktis erwarten?
Um 20.30 Uhr blinkt das Leuchtfeuer Alten Am dritten Tag der Reise herrscht Hochbe-
Liebe bei Cuxhaven auf. Der Kapitn empfin- trieb an Luke II, hinter der es total berfllt ist
det es als stillen Abschiedsgru. Im Dunkel der und wo die gesamte Ausrstung lagert: Boots-
sternklaren Winternacht bahnt sich M/S ausrstungen und Manilaleinen, Bierkisten,
Schwabenland seinen Weg. Das Thermometer Fsser mit Hartbrot, Kisten mit Fallschirmen,
ist auf 18 Grad unter Null gefallen. Kleiderausrstungen, dazwischen Koffer und
Mehrere Fahrtteilnehmer haben sich im Salon vieles andere, durcheinander und bereinander
um den Eislotsen Otto Kraul geschart, der sich gestapelt, von Ordnung keine Spur. Bei An-
als lustiger Erzhler entpuppt und die Mdig- bordnahme hatte es an Zeit, Licht und Raum ge-
keit verscheucht, die einige nach den Anstren- fehlt, von vornherein alles zu ordnen und rich-
gungen der letzten Tage befallen hat. tig zu verstauen. Das mu jetzt nachgeholt wer-
Gegen 23 Uhr lst sich die Runde auf. Die den und ist in einigen Stunden nicht zu schaf-
Mnner verlassen den Salon, um sich in ihre Ka- fen, es wird einige Tage dauern.
binen zu begeben. Dort herrscht ein heilloses Das Schiff macht inzwischen gute Fahrt. Ka-
Durcheinander. Die Anbordnahme der persn- pitn Kottas ist zufrieden, wie auch sein 1.Offi-
lichen Sachen hatte in aller Eile geschehen ms- zier Amelang, der sich ebenfalls auf der Brcke
sen. Keiner hatte Zeit gefunden, auszupacken befindet. Es gibt etwas zu sehen an diesem
und einzurumen. So befindet sich fast noch al- Nachmittag: Aus der sonnenbeschienenen eng-
les in Koffern und Kisten, ber die man steigen lischen Kalksteinkste ist aus dem Nebel Dover
mu, um seine Koje zu erreichen. Morgen ist aufgetaucht. Fr Kottas und Amelang ist dies
auch noch ein Tag zum Aufklaren, Verstauen nichts Neues, sie haben diesen Blick bei frhe-
und Einordnen. ren Fahrten mit anderen Schiffen schon oft vor
An diesem ersten Abend an Bord in der schon sich gehabt, doch in der Nachmittagssonne ist
angebrochenen Nacht heit es erst einmal schla- der Anblick besonders schn.
fen, nichts weiter als schlafen. Wie erwartet dauern die Ordnungsarbeiten in
Luke II doch einige Tage, bis Material und Ger-
te an die Arbeitsgruppen verteilt sind.
Statt Sonne Schneegestber Grndlich und fieberhaft und trotzdem er-
folglos ist nach einer Kiste mit Pelzkleidung, ei-
Der nchste Tag, ein Sonntag, beginnt wieder nem Zelt und einem Schlitten gesucht worden,
mit Sonnenschein. Es herrscht Ostwind 6 bis 7, die der bekannte Luftschiffkapitn Dr. Eckner
Seegang 5. In den Mittagsstunden befindet sich Ritscher zur Verfgung gestellt hat. Dann stellt
M/S Schwabenland mitten in der Nordsee, sich heraus, da diese groherzige Spende erst
etwa 132 Seemeilen westlich von Feuerschiff am Abfahrtstag in Hamburg eingetroffen ist

36
VON HAMBURG BIS ANS ENDE DER WELT

und sich keine Zeit und Gelegenheit mehr ge- sind diese an den Donnerstagen und Sonn- und
boten hat, die Gegenstnde in den Hafen und an Feiertagen im Rahmen des vorgesehenen Ver-
Bord des Schiffes zu befrdern. pflegungssatzes besonders reichhaltig. Wer Ge-
burtstag hat, wird durch den Bcker und Kon-
ditor Gottfried Thole mit einem Gedicht der
Der Bordalltag Konditorenzunft erfreut. So vergehen die Tage
wie im Flug. Und jeder Tag bringt die Expediti-
Das Leben an Bord kommt schon bald nach der onsteilnehmer dem Ziel nher.
Ausreise von Hamburg in geregelte Bahnen. Al-
les luft nach Plan.
Der Tag beginnt fr die wachfreien aller- Die Arbeit der Wissenschaftler beginnt
dings nicht zahlreichen Sportler um 6 Uhr mit
der Morgengymnastik an Oberdeck, deren Lei- Die nchsten Tage bringen krftigen Schiebe-
tung die Meteorologen bernommen haben. wind. Bei Windstrke 7 liegt das Schiff noch be-
Hieran schliet sich das Frhstck an, das zwi- merkenswert ruhig. Das ist gut fr die Unbe-
schen 7.30 und 8.30 Uhr serviert wird. An- fahrenen an Bord, die sich langsam an die Be-
schlieend geht jeder seiner Arbeit nach. wegungen des Schiffes gewhnen knnen, ohne
Um 12 Uhr wird das Mittagessen aufgetragen. sofort von der qulenden Seekrankheit befallen
Whrend die verschiedenen Messen ber die zu werden.
ntigen Tischpltze verfgen, hat der Salon nur Am 20. Dezember morgens um 6 Uhr 30 pas-
elf Pltze fr die 14 dort zustndigen Expediti- siert M/S Schwabenland Ushant am West-
onsteilnehmer. Da man so das Mittag- wie auch ausgang des englischen Kanals. Danach steuert
das Abendessen in zwei Schichten htte einneh- das Schiff in schneller Fahrt sdwrts. Es ist
men mssen, mute eine andere Lsung gefun- nicht mehr so kalt. Der Einflu des Golfstroms
den werden. Der Vorschlag der Flugzeugfhrer, mildert die Temperatur. Die Pelzmtzen ver-
die beiden Hauptmahlzeiten in der gerumigen schwinden und weichen mehr und mehr der
Kabine des Flugzeugfhrers Schirmacher ein- Tropenkleidung.
zunehmen, wobei stets ein weiteres Salonmit- Schon weit vor dem Erreichen von Ushant ha-
glied zugegen sein konnte, wurde angenommen ben die Meteorologen Dr. Herbert Regula und
und damit das Problem einvernehmlich gelst. Heinz Lange unter Mithilfe ihrer Assistenten
Die Schirmacher-Kabine lag dicht neben dem mit ihrer planmigen Arbeit begonnen:
Salon, so da die gleichzeitige Versorgung fr Hhenwind- und Temperaturmessungen sowie
die Stewards keine Schwierigkeiten bereitete. aerologische Messungen. Die tglich ein- bis
Ein kurzes, an das Mittagessen anschlieende dreimal stattfindenden Radiosondenaufstiege
Kaffeestndchen wird gemeinsam im Salon ab- nehmen die Meteorologen und ihre Assistenten
gehalten, es bietet immer eine gnstige Gele- voll in Anspruch. Dabei leistet auch der Geo-
genheit zur Errterung der vielseitigen Fragen physiker Leo Gburek wertvolle Hilfe.
des tglichen Arbeitsprogramms und der vor- Der erste Radiosondenaufstieg ist fr alle
aussichtlichen Weiterentwicklung der wissen- Fahrtteilnehmer ein besonders sehenswertes Er-
schaftlichen und fliegerischen Arbeiten. eignis, das man sich nicht entgehen lt. Dicht
Vesperstunde ist von 15.30 bis 16.30 Uhr. Die umstehen sie die Luke V. Dem Lukenschacht
Zeit bis zum Abendessen um 18 Uhr fllen die entsteigt nach einer Weile der vom Durchmesser
laufenden Arbeiten sowie die zweimal pro Wo- her eineinhalb Meter dicke Ballon mit der Ra-
che stattfindenden Vortrags- und Informations- diosonde. Trotz der Windgeschwindigkeit von
veranstaltungen. 50 km / h, in der der Ballon erst einige hundert
Nach der Abendmahlzeit treffen sich die Meter fast waagerecht abtreibt, bevor er an
Schach- und Skatfreunde zu Spielen, die oft bis Hhe gewinnt, erfolgt der Start problemlos. Der
23 Uhr dauern, obwohl pnktlich um 22 Uhr die Geograph, Dr. Herrmann, der in aller Eile seine
Versorgung mit Getrnken eingestellt wird. Kinokamera geholt hat, um den ersten Aufstieg
Wchentlich einmal finden Gemeinschafts- des Ballons zu filmen, kommt zu spt an Deck,
abende statt, an denen sich die wachfreien Fahrt- er bittet um Wiederholung. Einer der umste-
teilnehmer zu einem kameradschaftlichen Bei- henden Zuschauer begibt sich in die Luke, um
sammensein ohne Programm zusammenfinden. diese zu veranlassen. Es dauert und dauert.
Fr eine bekmmliche, ausgezeichnete Spei- Nichts geschieht. In der feuchtkalten Luft wird
senfolge und Zubereitung aller Mahlzeiten es ungemtlich. Dr. Herrmann bittet die Umste-
sorgt, unter der fachmnnischen Beratung von henden auszuhalten; er braucht sie fr seine
Schiffsarzt Dr. Josef Bludau, der 1. Koch Otto Filmaufnahmen und bietet den Ausharrenden
Sieland mit seinen Gehilfen. Wie auf See blich, eine Runde Grog. Da bewegt sich etwas im

37
MYTHOS NEU-SCHWABENLAND

Schacht der Luke V, ein Ruf ertnte: Achtung - denen ihre Sicherheit bei den Flgen und etwai-
der Ballon kommt! Jetzt heit es aufpassen, die gen Notlandungen im Eis der antarktischen K-
Filmkamera surrt, und aus der Luke schaukelt, stengewsser oder, was wahrscheinlich noch
vom Gelchter der Zuschauer begleitet, ein klei- schlimmer sein wrde, auf dem Kontinent
ner bunter Kinderballon vorbei an dem ver- selbst, abhngt. Die Besatzungen der zwei Flug-
blfften Gesicht des Geographen, der Spa ver- zeuge sind von allen Fahrtteilnehmern auch die-
steht. Aus der versprochenen Runde Grog wer- jenigen, die den grten Gefahren ausgesetzt
den schlielich zwei. sind und von denen ganz entscheidend der Er-
Der Geograph ist ein Fachmann auf seinem folg der gesamten Expedition abhngt. Die Vor-
Gebiet, fr das fr ihn an Bord zunchst wenig bereitungen auf ihre Einstze in der Antarktis
zu tun ist. Zudem ist Dr. Herrmann ein Organi- mssen deshalb um so grndlicher erfolgen.
sationstalent, er ist einsatzfreudig, hilfsbereit Die Gerte und Materialien, die in der Vorbe-
und will sich ntzlich machen. Er organisiert reitungszeit in Hamburg beschafft worden sind,
den Lotdienst, verwaltet als Assistent des Expe- hat man bereits aus Luke II ans Tageslicht be-
ditionsleiters das gesamte Expeditionsgut, lernt frdert.
den 3. Schiffsoffizier Hans Werner Viereck bei In der Abenddmmerung und nachts bei ster-
seinen Kimmtiefen-Messungen und betreut das nenklarem Himmel ben sich die Flugzeugbe-
expeditionseigene Lichtbildmaterial, da er gera- satzungen in der Handhabung der Libellen-
de auf dem Gebiet der Farbfilm-Lichtbildnerei sextanten. Diese fr die astronomische Ortsbe-
ber groe Erfahrungen, die er auf eigenen stimmung aus dem Flugzeug entwickelten
Spitzbergen-Expeditionen gesammelt hat, ver- Gerte unterscheiden sich von den an Bord der
fgt. Schiffe gebruchlichen Sextanten durch den
Der Ozeanograph Paulsen hatte mit seinen Einbau einer Libelle im Blickfeld, die den Beob-
Oberflchenmessungen bereits vor der portu- achter von der Benutzung des natrlichen Hori-
giesischen Kste begonnen; der Geophysiker zonts freimachen, denn wenn dieser in starkem
hatte frhzeitig Strahlenmessungen und Kern- Dunst liegt, wird die Winkelmessung zwischen
zhlungen vorgenommen, wobei ihm die Gestirn und Horizont fehlerhaft.
gerumigen Decks des M/S Schwabenland Zur Vorbereitung ihrer Einstze haben sich die
mit seinen windgeschtzten Ecken beste Beob- Flugzeugfhrer mit ihren Besatzungen mit den
achtungspltze boten. verschiedenen Gerten vertraut zu machen, vor
Nicht zu beneiden, was das Ma an Arbeit be- allen den Reihenmebildgerten, System RKM
trifft, ist der Biologe Barkley. Er hat die umfang- C/5 der Firma Zei-Aerotopograph, die Einzel-
reichsten Vorarbeiten aller Wissenschaftler an bilder im Format 18 x 18 Zentimeter mit 60 Pro-
Bord zu erledigen, um seine zahlreichen Fang- zent berlappung liefern. Insgesamt sind fr
gerte bis zum Eintreffen im Arbeitsgebiet in- beide Gerte zusammen 60 Filmspulen zu je 60
stand zu setzen und sein Laboratorium fr die Meter Filmlnge mitgenommen worden.
Aufnahmen der seltenen Fnge, die er zu ma- Die Gerte sind im Postraum hinter dem ihn
chen gedenkt, einzurichten. vom Treibstoffraum trennenden Schott unterge-
Alle Wissenschaftler nutzen den langen Trn, bracht, je eines auf jeder Seite mit einer Neigung
um alle notwendigen Vorarbeiten vor dem Ein- von 20 Grad gegen den Horizont, so da sie aus
treffen des Schiffes im Forschungsgebiet der 3.000 Meter ber Grund nach jeder Seite des
Antarktis gewissenhaft zu erledigen. Flugzeugs hin ein Gelnde von bis zu 25 Kilo-
meter seitlichem Abstand vollkommen klar, bis
50 Kilometer seitlichem Abstand noch ein-
Was tun die Flieger, wenn sie nicht fliegen? wandfrei erfassen und die Bilder sogar bis in 100
Kilometer seitlichem Abstand vom Flugzeug
Auch die beiden Flugzeugfhrer, Flugkapitn noch eine gute Deutung der Gelndeform mit
Rudolf Mayr und Flugkapitn Richardheinrich Sicherheit erwarten lassen.
Schirmacher sind mit ihren Besatzungen nicht Am 21. Dezember, drei Tage vor Weihnachten,
unttig, sich auf ihren Einsatz in der Antarktis wird es merklich wrmer. Heute fhrt M/S
vorzubereiten. Von ihrem erfolgreichen Einsatz Schwabenland an Kap Finisterre, der spani-
hngt zu einem groen Teil der Erfolg der ge- schen Kste vorbei. Wohl die meisten der 82
samten Expedition ab. Menschen, die sich an Bord des Expeditions-
Die acht Mnner, wozu die zwei Flugzeug- schiffes befinden, wissen oder ahnen, da einige
fhrer, zwei Flugzeugmechaniker, zwei Flug- hundert Kilometer landeinwrts ein erbitterter
funker und zwei Luftbildner zhlen, mssen Brgerkrieg tobt, tglich Menschen sterben, und
sich nicht nur um die Ausrstung ihrer beiden nicht nur Soldaten, auch Frauen und Kinder,
Flugzeuge mit all ihren Dingen kmmern, von da Bomben fallen, jahrhundertealte Baudenk-

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VON HAMBURG BIS ANS ENDE DER WELT

mler in Schutt und Asche sinken und da an Um 18.30 Uhr wird die Feier im Gemein-
diesem Brgerkrieg auch deutsche Soldaten schaftsraum fortgesetzt. Mit Einfallsreichtum
und Flugzeuge beteiligt sind, Freiwillige der und Geschick ist der Raum in einen Festsaal ver-
deutschen Legion Condor, deren Oberbe- wandelt worden. In der Mitte des Raumes sind
fehlshaber Generalfeldmarschall Hermann G- die mit Tannengrn geschmckten Tische und
ring ist. Bnke aufgestellt. An der Backbordseite stehen
Auch auf M/S Schwabenland stehen zwei zwei frische Tannenbume mit strahlendem
Flugzeuge, aber sie sind unbewaffnet und die- Lichterschmuck. Zwei etwas abseits stehende
nen der wissenschaftlichen Forschung in einem Tische sind mit einem bltenweien Tischtuch
Kontinent, der noch nie einen Krieg erlebt hat verdeckt, die numerierten Geschenkpckchen
und ein Kontinent des Friedens ist. verbergend.
Die vier Wnde des Raumes zieren Reichs-
flaggen, die hauseigene Expeditionsflagge und
Weihnachten an Bord dicht an dicht bunte Signalflaggen. Die Elektri-
ker und die Fotografen haben fr zustzliche
Zwei Tage vor Weihnachten, am Abend des 22. Lichtquellen an den Ecken des Raumes gesorgt.
Dezember um 23 Uhr, passiert M/S Schwa- Es gibt auch eine kleine Bordkapelle; sie ist in ei-
benland Kap Vinzent an der portugiesischen ner Nische an der Steuerbordseite plaziert. Auf
Kste. Wer sich von seinen Verpflichtungen und jedem Tischplatz stehen drei silberhalsige Fla-
Aufgaben an Bord freimachen kann, beteiligt schen Bill-Bru-Bier, eine Spende der Expediti-
sich zu dieser spten Stunde an den Vorberei- onsleitung.
tungen fr das Weihnachtsfest. Das Programm In einer kurzen Ansprache erlutert Expediti-
steht schon seit einigen Tagen fest. Auch die be- onsleiter Alfred Ritscher Zweck und Ziel des
reits in Hamburg eingekauften Geschenke sind Unternehmens, die den vollen Einsatz aller
bereitgelegt. Eine Geldsammlung an Bord er- Krfte und die kameradschaftliche Zusammen-
mglicht einen weiteren Geschenkkauf aus den arbeit aller zur Sicherung des Erfolgs erfordert.
Bestnden des Schiffes. Abschlieend wnscht er allen Fahrtteilneh-
Am folgenden Tag, dem 23. Dezember, nhert mern einen glcklichen Verlauf ihrer Arbeit und
sich das Schiff der afrikanischen Kste. Es wer- viel Erfolg fr die Erledigung ihrer Aufgaben
den einige Echolotungen zur Probe und zu Ver- bei der Expedition sowie ein frohes Fest.
gleichsmessungen gemacht. Fr Reihenmessun- Um 20 Uhr wird das Fest unerwartet unter-
gen liegt kein Grund vor, da keine nennenswer- brochen. Aus den Lautsprechern ertnt die
ten neuen Ergebnisse zu erwarten sind. Weihnachtsansprache des Fhrerstellvertreters
Der Anbruch des Weihnachtstages gibt den Rudolf He. Doch die atmosphrischen Strun-
Meteorologen einen besonderen Grund zu fei- gen sind so gro, da die Ubertragung abgebro-
ern: Trotz Windstrke 6 bis 7 ist ihnen ein be- chen werden mu. Der 2. Offizier Karl-Heinz
sonders guter Radiosondenaufstieg gelungen. Rbke bringt als ehrenamtlicher politischer Lei-
Die Meteorologen, die unttige Zuschauer nicht ter der Schwabenland diesen Teil der Feier
lieben, sind froh, da sich im Tagesverlauf die mit einem Sieg Heil auf den Fhrer und das
Zahl der Zuschauer merklich verringert hat, sie Reich zum Abschlu.
hoffen, da sie fr die erreichte Gipfelhhe von Es folgt die Verlosung der Weihnachtsge-
30.000 Meter den ausgesetzten internationalen schenke, die fr manchen eine berraschung
Preis erringen werden. Das wre fr sie das bietet. Viel Beifall erntet die kleine Bordkapelle,
schnste Geschenk an diesem Weihnachtstag. die mit ihren dargebotenen Volks- und Weih-
Kapitn Kottas stellt am Nachmittag alle ent- nachtsliedern wesentlich zu der festlich-frohen
behrlichen Mannschaftsmitglieder zur festli- Stimmung fern der Heimat beitrgt. Die Kapel-
chen Ausschmckung des mittschiffs auf dem le besteht aus einem Geiger, einem Zitherspieler,
Hauptdeck unter den Oberdecksbauten gelege- einem Akkordeonspieler und einem Fltisten.
nen Gemeinschaftsraums zur Verfgung. ber- Seit Beginn der Reise haben sie in ihrer Freizeit
all ist festtagsmig Reinschiff gemacht. oft fr dieses Fest gebt.
Um 17.30 Uhr beginnt die Feier, aus rumli- Im weiteren Verlauf des Abends folgen Erzh-
chen Grnden zunchst getrennt in den einzel- lungen aus der Seefahrt, in Nacht und Eis, wo-
nen Messen, mit einem Festtagsessen. Es gibt bei der Eislotse Kraul mit seiner gekonnt hu-
Spargel mit Schinken, nicht abgezhlt nach Stan- morvollen Art, Geschichten zu erzhlen, mit
gen und Scheiben. Jeder kann essen, soviel er dem strksten Applaus bedacht wird.
mag und vertragen kann. Das gilt brigens fr Je weiter der Uhrzeiger vorrckt, je mehr die
alle Tage der Reise fr alle 82 Fahrtteilnehmer. Stimmung wchst, desto mehr Vortragstalente
Auch sind die Mahlzeiten in allen Messen gleich. werden entdeckt. Das Repertoire des Katapult-

39
MYTHOS NEU-SCHWABENLAND

fhrers Wilhelm Hartmann ist fast unerschpf- die Hitze gelegentlich drckend, und schon die
lich, und der Matrose Emil Brandt entpuppt sich leichteste Kleidung wird als unbequem emp-
als Naturtalent. funden. Die Freizeit wird jetzt in Liegesthlen
Kurz nach Mitternacht verlassen die ersten und Hngematten an Deck verbracht. Die
fast unbemerkt die gelungene Feier. Einige be- Nchte aber bringen Khle und ermglichen ei-
geben sich an Oberdeck, schauen in den ster- nen erfrischenden Schlaf.
nenklaren Himmel, denken an die Heimat, von Am 29. Dezember nhert sich M/S Schwa-
der sie an diesem Weihnachtsabend mehr als benland dem Balmen-Grtel. Der Passat
3.500 Kilometer entfernt sind, an die Familie, an schlft ganz ein, und wie eine groe lige Flche
liebe wertvolle Menschen in ihrem Leben, um liegt das Meer, in das das Schiff eine Furche
ber Entfernung und Zeit hinweg Zwiesprache pflgt. bermorgen ist Silvester, kein winterli-
mit ihnen zu halten. cher, sondern ein warmer Tag zum Ausklang
Andere ziehen sich in ihre Kabinen zurck, des Jahres 1938. Die Silvesterfeier wird mit der
wollen mit ihren Gedanken allein sein, packen Aquatortaufe zusammenfallen, zwei Feste auf
Geschenke aus, die sie beim Abschied aus Ham- einmal erwarten die 82 Fahrtteilnehmer auf der
burg in die Hand gedrckt bekommen haben. Schwabenland. Die Vorfreude ist gro.
Erst gegen 2 Uhr morgens verlassen die Letz- Pltzlich, am Nachmittag des 31. Dezember,
ten den festlich geschmckten Gemeinschafts- ein berraschender Stopp. Eine unangenehme
raum, in dem ihnen an diesem Weihnachts- berraschung. Von 16.55 Uhr bis 19.20 Uhr
abend einige Stunden der Freude geschenkt kann das Schiff wegen Luftdsenverstopfung
wurden. an einem Motor die Fahrt nicht fortsetzen. Auch
die Khlwasserrohrbrche, die vor einigen Ta-
gen aufgetreten sind, wollen kein Ende nehmen.
quatortaufe am Silvestertag Die tgliche Marschleistung ist von 275 Seemei-
len inzwischen auf 261 am 30. Dezember und
In den ersten Morgenstunden des 1. Weih- auf 233 Seemeilen am 31. Dezember gesunken.
nachtsfeiertages, am 25. Dezember 1938, pas- Es mu erwartet werden, da sie am nchsten
siert M/S Schwabenland die nrdlichste der Tag noch weiter zurckgeht. Das ist zwar uner-
Kanarischen Inseln, Lanzerote, und um 7 Uhr freulich, doch soll dies die festliche Stimmung
morgens liegt Las Palmas querab an Steuerbord bei Aquatortaufe und Silvesterfeier nicht min-
im Passatdunst. Die Lufttemperatur ist inzwi- dern.
schen stark angestiegen. Kapitn Alfred Kottas hat fr 14 Uhr Rein-
Das Schiff fhrt im Nordost-Passat. Der Wind schiff befohlen. Danach gibt er den Weg fr
mit Strke 5 bis 6 und leichtem Druck schiebt Neptun und seinen Stab frei zu einem
M/S Schwabenland sdwrts. Die Fahrt geht Rundgang durch das Schiff; er beginnt pflicht-
dicht entlang der afrikanischen Kste auf gera- gem mit der Anbordmeldung beim Kapitn,
dem Kurs weiter, an Kap Berde vorbei, mit der bei dem auch die ersten Empfangsschnpse von
Absicht, auf 15 West den Aquator zu kreuzen. Neptun persnlich abgeholt werden. Sein
Aus dem Passatdunst heraus taucht gegen Stab vergewissert sich dann, da alle Tuflin-
Mittag an Backbord voraus die afrikanische K- ge zur Stelle sind und sich nicht in dunkle Ecken
ste bei Cap Corvoeiro auf. Sie ist eintnig und oder ihre Kabinen verdrckt haben.
de: Sandstrand und dahinter Sanddnen, so- Dann geht auf dem Vordeck der Zauber los;
weit das Auge reicht. Gegen die hier und da alle Beteiligten sind voller Ausgelassenheit. Ka-
vorgelagerten Klippen rollt die atlantische D- tapultfhrer Wilhelm Hartmann spielt als Pa-
nung mit ganzer Macht an. Dann wandelt sich stor der Meeresgemeinde Aquator dabei die
der Sandstrand zu einer felsigen Steilkste, die Hauptrolle; seine fr die Lachmuskeln der
bis Cap Blanco reicht. Es werden einige Probe- Zuhrer und die Gemter der Tuflinge berech-
lotungen mit dem Echolot gemacht und mit den neten Ansprachen und Ermahnungen sind un-
Kartenangaben verglichen; sie stimmen berein. bertrefflich. Die Ermahnungen legt den Tuf-
Am 27. Dezember begegnet M /S Schwaben- lingen nahe, innerlich und uerlich gesubert
land dem deutschen heimkehrenden Dampfer von der nrdlichen in die sdliche Meereshlf-
Wangoni der Woermann-Linie: ein Flaggen- te hinberzuwechseln, wobei Neptun seine
gru wird ausgetauscht. Meeresgeister bereitstellt. Die Tuflinge htten
Leider flaut der Passat weiter ab, aber der lieber auf diese Hilfeleistung verzichtet, doch
Strom hilft dem Schiff vorwrts, so da die tg- sind sie in der Minderzahl und mssen die Hil-
liche Marschleistung noch immer um 275 See- fe annehmen, ob sie wollten oder nicht. Das
meilen aufweist. Da jetzt Fahrt und Rcken- Gaudium, da die Aquatortaufe hervorruft, ist
wind die gleiche Geschwindigkeit haben, wird nicht zu berbieten.

40
Der erste Eindruck im sdlichen Eismeer: Dieser 1.500 m lange Tafeleisberg ragt 40 m aus dem
die Insel Bouvet Wasser heraus und hat einen Tiefgang von 300 m.

In dem glasklaren Wasser ist das Eis bis weit Vom Schelfeisrand steigt das Land
unter die Oberflche zu erkennen. erst allmhlich zur Sdpol-Hochflche an.

Verwitterte Tafeleisberge in zerklftetem Treibeisfeld vom Vorjahr. Alle Fotos auf dieser Seite stammen aus dem fahr 1939.

Ideales Flugwetter vor der Schelfeiskste Mitternachtsstimmung im antarktischen Hochsommer


MYTHOS NEU-SCHWABENLAND

Zur Silvesterfeier sind die Tuflinge jedoch dort rings um den Erdball fegen und durch ihre
wieder in bester Form und halten sich an den groe Bestndigkeit die See zu hoher Dnung
Erfrischungen, die angeboten werden, schadlos. aufpeitschen.
Die Bordkapelle sorgt mit flotter Musik dafr, Alfred Ritscher liegt als Expeditionsleiter viel
da auch dieses Fest in bester Stimmung ver- daran, das Interesse der Fahrtteilnehmer an den
luft. Man ist ausgelassen, und der Silve- Expeditionsaufgaben nicht nur wach zu halten,
sterabend verluft in bester Harmonie. sondern tatkrftig zu frdern. Um dies zu errei-
chen, richtet er eine Vortragsreihe ein, die in je-
der Woche ein bis zwei Vortrge aus allen Ar-
MIS Schwabenland beits- und Aufgabengebieten vorsieht. Nach sei-
mit geringerer Marschleistung nem Vortragsplan soll der Schiffsarzt Dr. Bludau
ber Hygiene, Vorbeugung gegen Frostschden
Bereits vor Weihnachten hatten Kapitn Kottas und deren Behandlung, ber erste Hilfe bei Un-
und den Leitenden Ingenieur Uhlig die wieder- glcksfllen usw. sprechen, der Eislotse Kraul
holten Khlwasserrohrbrche, besonders an ber die Handhabung von Booten in Treib- und
der Backbordmaschine des Schiffes, Sorge berei- Packeis, die Wissenschaftler ber ihre Arbeits-
tet. Die aufgetretenen Schden konnten zwar gebiete und die Hilfestellung der ihnen zuge-
mit Bordmitteln behoben werden, doch zwan- teilten Besatzungsmitglieder, auf die sie dabei
gen sie die Schiffsleitung jedes Mal dazu, die angewiesen sind, die Katapultfhrer und Flug-
Fahrt des Schiffes fr mehrere Stunden zu ver- zeugfhrer ber Abschu und Wiederaufnah-
langsamen. In Anbetracht der vorgerckten Jah- me der Flugboote und die dabei erforderliche
reszeit und der Zeitvorgaben fr das Erreichen Untersttzung durch eine geschickte Fhrung
des Expeditionszieles ist jede Verzgerung un- des dabei immer bereitzuhaltenden Motorboo-
angenehm. Am bedenklichsten ist die Tatsache, tes, der Werkmeister der Startmannschaft Her-
da die Ursache der Schden in der aueror- bert Bolle ber Einrichtung und Arbeitsweise
dentlich starken Vibration des gesamten Back- der Flugzeugschleuder. Erfreulicherweise wer-
bordmaschinenblocks liegt, die natrlich nicht den alle Vortrge von den Freiwchtern sehr
beseitigt werden kann. Ein Ausweg wird durch gut besucht, Zeichen dafr, da das Vortrags-
eine elastische Verbindung des Motors mit dem programm das Interesse der Fahrtteilnehmer
Khlwasserrohr gefunden, die sich zu be- findet.
whren scheint. Jedenfalls treten die Schden
danach seltener auf.
Der am Nachmittag des 31. Dezember 1938 Loten ist angesagt
aufgetretene Schaden an einer Maschine, der die
Herabsetzung der Marschleistung des Schiffes Vom quator, der planmig auf 15 West ge-
zur Folge hatte, ist erheblicher als erwartet. Am kreuzt wird, wird der Kurs auf die Insel Ascen-
ersten Tag des neuen Jahres in den Mittagstun- sion gesetzt. Von dort soll unter stndigem Lo-
den ergibt eine Ortsbestimmung eine Gesamt- ten lngs dem zentralen Teil der Sdatlanti-
leistung von 238 Seemeilen in den letzten 24 schen Schwelle gefahren werden, um die dort
Stunden. Der Leitende Ingenieur fhlt sich zu lckenhaften Messungen zu vervollstndigen.
Unrecht so schuldbeladen, und er zieht es vor, Im Lotdienst an Bord des M/S Schwaben-
sich auf einige Zeit, so gut das an Bord eines land wechseln sich die Wissenschaftler und der
Schiffes berhaupt mglich ist, unsichtbar zu 1. Elektriker ab; von Bovet bis zur Schelfeiskste
machen, um unsachgemer Kritik aus dem springen auch die Flugzeugfhrer einige Male
Weg zu gehen. Er will sich nicht zum Snden- ein.
bock abstempeln lassen, denn alles, was mit Die Sdatlantische Schwelle ist der Teil der At-
vorhandenen Mitteln zur Abstellung des Scha- lantischen Schwelle, der, am quator durch die
dens getan werden konnte, ist auf seine Veran- Romancho-Rinne von der Nordatlantischen
lassung hin geschehen. Schwelle getrennt, bis etwa 55 Sd luft, wo er
Kapitn Kottas als verantwortlicher Schiffs- dann unter dem Namen Atlantisch-Indische
fhrer kann nichts weiter tun, als sich mit der Schwelle seine Fortsetzung in stlicher Rich-
geringeren Marschleistung des Schiffes abzufin- tung findet. Die Sdatlantische Schwelle trennt
den und zu hoffen, da die Rauhen Vierziger das Angola- und das Kap-Becken auf der afri-
weit unten im Sden das Schiff nicht noch mehr kanischen Seite von dem Brasilianischen und
aufhalten werden. Der Name kennzeichnet den dem Argentinischen Becken auf der amerikani-
Meeresraum zwischen dem 40. und 55. Grad schen Seite des Sdatlantischen Ozeans.
sdlicher Breite. In ihm toben gewaltige West- Whrend die Becken Meerestiefen bis zu 6.000
strme, die, durch Landmassen ungehindert, Meter aufweisen, steigt die Schwelle von 4.000

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VON HAMBURG BIS ANS ENDE DER WELT

Meter an einzelnen Stellen bis ber die Mee- nicht befriedigend, so da ein weiterer Versuch
resoberflche auf und gipfelt in den Inseln As- auf einen spteren Tag verschoben wird. Zweck
cension (860 Meter) und Tristan da Cunha (2.320 der Verbindung ist es, einen Treffpunkt zu ver-
Meter) mit ihren Nebeninseln. Dazwischen rei- abreden, um Wickinger die fr ihn mitge-
chen andere Spitzen der Schwelle bis in die brachten Funkrhren bergeben zu knnen.
Hhe von 2.500 Meter unter Wasser. Die neue Ausgucktonne oben am Fockmast,
Der Lotdienst auf M/S Schwabenland luft 20 Meter ber Deck, mu abmontiert und auf
halbstndlich, an interessanten Stellen, wo ein die Sahling gesetzt werden. Dort ist sie fr einen
schnelles Absinken oder Ansteigen der Wasser- gewandten und gebten Turner in leichter Be-
tiefen festgestellt wird, wird die Reihe auf kleidung mit Sicherheit noch erreichbar. Fr die
Zehn-, Fnf- und Zweiminutenabstnde ver- Krpermae des Eislotsen Kraul, fr den die
dichtet. Dadurch gelingt es, die Kenntnis des Ausgucktonne zum stundenlangen Aufenthalt
Bodenreliefs lngs dieser Schwelle nicht unbe- in dicker Winterkleidung gedacht war, ist sie
trchtlich zu ergnzen. viel zu klein geraten.

Passieren der Insel Ascension Tristan da Cunha die einsamste Insel der Welt

Am 2. Januar 1939 wird Ascension passiert. Die In den Abendstunden des 9. Januar kommt die
kleine Insel hat nur 150 Bewohner. Es sind meist kleine Vulkaninsel Tristan da Cunha in Sicht.
Arbeiter, Angestellte und Beamte der englischen Die meisten Inseln des sdlichen Ozeans sind
Kabelstation, die sich auf der Insel befindet; sie von tchtigen portugiesischen Seefahrern An-
fhren ein sehr einsames Leben. Nur sehr selten fang des 16. Jahrhunderts entdeckt worden. As-
stellt ein Schiff die Verbindung zwischen ihnen cension, Ferando Noronha, Trinidad, St. Helena,
und der Auenwelt her. Da M/S Schwaben- Gough und auch Tristan da Cunha. Mit weni-
land erst in tiefer Abenddmmerung dicht an gen Ausnahmen sind diese Inseln in britischem
der Insel vorbeiluft, ist ein Besuch der Insel, Besitz, Trinidad ist brasilianisch.
der sicher interessant geworden wre, nicht Die Insel hat folgende Geschichte: 1506 soll sie
mglich, zumal das Schiff in groer Eile ist und von dem portugiesischen Admiral Tristan da
ein Aufenthalt im Hafen zuviel Zeit gekostet Cunha entdeckt worden sein, dann fanden die
htte. Hollnder 1643 sie von neuem, denn die Kennt-
Durch einen weiteren Khlwasserrohrbruch nis ihrer Existenz war lngst verloren gegangen.
verzgert sich die Fahrt des M/S Schwaben- 1767 kamen die Franzosen und 1790 amerikani-
land erneut. Die elastische Verbindung, die schen Pelztierjger. Nach so vielen Besuchen so
dies verhindern sollte, hat doch nicht den ge- vieler Nationen hielt es England fr notwendig,
wnschten Erfolg. Fast alle zwei Tage neue die Insel 1806 kurzerhand zu annektieren, sie
Brche, was jeweils zu weiterer Fahrtminde- setzten eine Garnison Soldaten, 50 Europer
rung fhrt. Der Leitende Ingenieur hat eine und 50 Hottentotten ab. Die Garnison wurde
neue Idee, er lt eine Trompete des Motors mit spter wieder aufgelst. Nur einer blieb, der
einer vier Millimeter weiten Bohrung versehen. Schotte William Glass. Er lie seine Frau nach-
Hoffentlich hilft dieses Experiment. Die fort- kommen, setzte 16 Kinder in die Welt und ist
whrenden Fahrtverzgerungen fangen an un- der Stammvater der heutigen Bevlkerung dort.
ertrglich zu werden. Mehr oder weniger gescheiterte Seefahrer sie-
Der 6. Januar 1939 bringt eine Abwechslung. delten sich hier an. Die Frauen holte man sich
Bootsmanver ist angesagt. Das gilt fr alle von der nahe gelegenen Insel St. Helena. Ein be-
Mann an Bord, nicht nur fr die Besatzungsmit- freundeter Walfnger besorgte dieses Geschft,
glieder des Norddeutschen Lloyd. Mit umge- wie Berichte besagen. Er brachte die Frauen
legten Schwimmwesten nimmt jeder seinen nach Tristan da Cunha und stellte sie dort am
Platz in den Rettungsbooten ein. Keiner fllt ins Strand auf. Die Junggesellen kamen und kno-
Wasser. Jeder hofft, da der geprobte Ernstfall belten, und so kamen die Frauen unter die
auf M/S Schwabenland nie eintritt. Haube.
Endlich gelingt zum ersten Male der Versuch Auf der etwa 115 Quadratkilometer groen In-
der Funkstation des MS Schwabenland, mit sel Tristan da Cunha leben 128 Menschen, die
Kapitn Kirchhei, dem Fhrer der Walkocherei Kartoffel- und Obstbau und etwas Viehzucht
Wickinger und ihrer Fangflotte, in funktelefo- betreiben und die unter der Regierung ihres
nische Verbindung zu treten, obwohl der Ab- Schulmeisters ein kmmerliches Leben fhren.
stand zwischen beiden Schiffen noch ber 1.500 Hier passiert nichts. Die Insel hat noch nicht ein-
Seemeilen betrgt. Die Verstndigung ist jedoch mal eine Kabelverbindung mit der Auenwelt

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MYTHOS NEU-SCHWABENLAND

und nur selten luft ein Schiff die Insel an und Als bei der abschlieenden Errterung der
bringt Lebensmittel und Bedarfsgegenstnde. notwendigen Flugsicherheit von einem Flug-
Manchmal kommt eine Walkocherei, die im zeugmechaniker gefragt wird, was geschhe,
Schutz der Insel ihre Fangboote mit Treibstoff wenn ein Flugzeug 500 Kilometer vom Eisrand
versorgt. entfernt notlanden mte, sagt Ritscher: Seien
Im Abstand von 1,5 Seemeilen fhrt M / S Sie sicher - ich hol Sie da raus! Er sagt diesen
Schwabenland an der Insel vorbei. Inselbe- Satz in einem Tonfall, der letzte Zweifel besei-
wohner scheinen das bemerkt zu haben. In den tigt. Jeder hat nach diesen Worten das unbe-
Husern werden Lichter angesteckt. Ein Licht dingte Zutrauen, im Fall eines Unglcks nicht
geht hufiger an und aus, offensichtlich scheint je- i m Stich gelassen zu werden.
mand zu morsen. Die Bordfunker versuchen zu
antworten; sie funken auf allen mglichen Wellen
und als keine Antwort kommt, morsen sie mit der Anker klar zum Fallen
Lampe auf englisch, franzsisch, portugiesisch
und deutsch. Doch es kommt keine Antwort. Am frhen Abend kommt die unbewohnte Insel
Die Fahrt geht weiter. Tristan da Cunha, die Gough in Sicht, deren oberer Teil sich ab etwa
einsamste Insel der Welt, kommt auer Sicht. 400 Meter Hhe unter einer Wolkenhaube be-
Am Morgen des 10. Januar 1939 umsegeln zum findet, die Nord- und Ostseite sind jedoch klar
ersten Mal groe Albatrosse die Schwaben- genug, um eine Annherung des Schiffes an die
land, die in Westdnung bei auffrischendem klippenreiche Ostseite bis auf gut drei Seemei-
Nordwind so stark rollt, da man zum ersten Mal len versuchen zu knnen.
whrend der Reise die Schlingerleisten an den Ti- Gerade im Augenblick der grten Annhe-
schen befestigen mu, um Kaffeekannen, Tassen rung an die klippenreiche Ostkste versagt der
und anderes Geschirr festzuhalten. elektrische Strom und damit die Steuerablage
des Schiffes. Auf alle Flle wird, da das Schiff
schrg auf die Klippen zutreibt, jetzt sofort als
Erfolgsgewiheit einziges und letztes Rettungsmittel zur Verhin-
derung eines Unglcks der Anker klar zum
Nach dem Frhstck findet unter Leitung von Fallen befohlen. Aber ehe es zum uersten
Alfred Ritscher eine Besprechung statt, an der kommt, ist der Reservedynamo angesprungen;
die Schiffsleitung, die Wissenschaftler, die Flug- die Steuerung funktioniert wieder, und in ei-
besatzungen und die Katapultfhrer teilneh- nem scharfen Bogen kann das Schiff den dro-
men. Der Expeditionsleiter liest den vollstndi- henden Klippen ausweichen. Was wre gesche-
gen Organisationsplan vor, der das gesamte Ar- hen, wenn? Nicht auszudenken!
beitsprogramm an der Eiskante enthlt. Wenn Die Insel Gough ldt nicht gerade zu unfrei-
sich nur ein Teil davon realisieren lt, bringt willigen Siedlungsversuchen ein, sie ist ein
die Expedition beachtliche Ergebnisse mit nach trostloser Vulkanfelsen mit einigen grnen Mat-
Hause. Das Ziel ist hochgesteckt, aber erreich- ten zwischen dem braunroten Gestein. Hier und
bar. Viele der Anwesenden wren sicher froh, da ist an einigen geschtzten Stellen kmmerli-
schon alles hinter sich zu haben, denn die An- ches Buschholz zu sehen.
forderungen im ewigen Eis der Antarktis sind Das einzige, was diese de Insel offensichtlich
gro. Jeder ist gefordert. Jeder ist aber auch stolz besitzt, ist die Vogelwelt, die in vielen Arten die
darauf, zu dem Erfolg der Expedition mit einer Insel mit ihrem Umfeld belebt. Vor allem Alba-
eigenen Leistung beitragen zu knnen. trosse und Seeschwalben scheinen hier zu Hau-
Ritscher glaubt fest an den Erfolg. Diese Ge- se zu sein. Pinguine fhren in dichter Nhe des
wiheit bertrgt sich auf alle, die ihm zuhren. M / S Schwabenland scharenweise ihre Tauch-
Jedes Wort ist genau bedacht, jeder Vorschlag ei- kunststcke vor.
ner fliegerischen Erkundung fut auf einem zu- Wenig spter fegen die ersten Regenschauer
vor wohl abgewogenen Fr und Wider. Die ber das Wasser. Mit zunehmender Dunkelheit
Dreifacherfahrung Ritschers er ist Handels- entschwindet bald diese letzte menschenleere
schiffskapitn, Flugkapitn und Polarforscher Insel auf dem Weg vor dem Erreichen der ant-
mit jahrzehntelanger Praxis - macht ihn zum arktischen Gewsser den Blicken.
idealen Experten fr diese Expedition. Aller-
dings wird nur dann alles planmig verlaufen,
wenn sich jedes Expeditionsmitglied, vom Lei- Wie ist die Eislage?
ter herab bis zum Schiffsjungen, in jedem Au-
genblick fr die gesamte Expedition verant- Mit Kurs auf Bouvet setzt die Schwabenland
wortlich fhlt. ihre Reise fort, dem Reiseziel immer nher kom-

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VON HAMBURG BIS ANS ENDE DER WELT

mend. Da die vorgerckte Jahreszeit zu jedem Whrend das Schiff seinen Abstand zur Ant-
nur erdenklichen Mittel der Zeit- und Weg- arktis Tag fr Tag verringert, sind die Wissen-
einsparung zwingt, liegt die Frage nahe, warum schaftler und die Flugzeugfhrer mit ihrem
Ritscher nicht unmittelbar auf die West- oder Personal vollauf mit den Vorbereitungen der
Ostgrenze des Arbeitsabschnitts zusteuern lt. ersten Arbeit nach der Ankunft am Ziel be-
Er hat dafr triftige Grnde. schftigt. Der Biologe hat nach dem Kreuzen
Im allgemeinen reicht ein mehrere 100 See- des 31. Grades sdlicher Breite bereits mit sei-
meilen breiter Treib- und Packeisgrtel vom nen Planktonfngen begonnen. Fr die Navi-
Weddellmeer ostnordostwrts ber Bouvet hin- gation der Flugzeuge hat der Geograph ein
aus. Seine Ausdehnung in der Breite und nach Kartennetz in Merkatorprojektion im Mastab
Osten hin ist abhngig von dem Eisvorkommen 1 : 1 250.000 entworfen. Hiervon erhlt jeder
des vergangenen Winters in den antarktischen Flugzeugfhrer eine Ausfertigung, whrend
Gewssern berhaupt. In eisreichen Sommern ein Exemplar zur Verfolgung des Flugweges
kann er noch bis 10 und 20 stlicher Lnge rei- anhand der Flugfunkmeldungen als Arbeits-
chen, in eisarmen Zeiten weicht er oft weit nach karte an Bord des Schiffes dienen soll. Die
Westen zurck und ist dann mit fortschreiten- Flugzeuge sind fertig berholt, die Lebensmit-
der Jahreszeit oft nur durch breite Waken in Ein- telvorrte als eiserner Bestand in je Zweimann-
zelfelder aufgeteilt, die ein eisverstrktes Schiff portionen fr einen Monat und die Notausr-
mit der ntigen Vorsicht durchfahren kann, um stung fr etwaige Notlandungen auf See oder
sdlich von etwa 62 bis 65 Sd ein Gebiet im Inland in den Maschinen zweckmig ver-
eisrmeren Wassers zu erreichen. staut, so da sogleich nach Eintreffen im Ar-
Gespeist wird der Treibeisgrtel sowohl durch beitsgebiet der Probeabschu und der Probe-
das von Sden herangetriebene einjhrige Win- flug verbunden mit Probeaufnahmen der Rei-
tereis als auch durch aus dem Weddellmeer her- henbildner erfolgen kann.
andrngende Eismassen, die sich dort in Jahren
angestaut und unter dem stndigen Druck des
Zuzugs aus dem Osten lngs der Schelfeiskste Eisberge in Sicht
bereinander geschichtet und getrmt haben.
Deshalb findet man in dem Treib- und Packeis- Von Tag zu Tag ist es merklich khler geworden.
grtel viel mehrjhriges, aus Brocken bestehen- Wollsachen ersetzen die leichtere Kleidung.
des Packeis, das oft mit mchtigen Eisbergen Auch die Heizung wird wieder in Gang ge-
durchsetzt ist und dem man deshalb weit aus- bracht.
weicht. In den nchsten Tagen bleibt M/S Schwa-
Da die diesjhrige Eislage weder Kapitn Kot- benland von dem blichen strmischen Wetter
tas noch Expeditionsleiter Ritscher und auch der Rauhen Vierziger wider Erwarten ver-
nicht dem Eislotsen Kraul bekannt ist, wrde schont. Doch immer dichter werdender Nebel
die Gefahr bestehen, da das Schiff bei geradem und bald auch Schneetreiben zwingen die
Kurs verfrht auf den Eisgrtel treffen knnte. Schiffsleitung am 14. Januar 1939 wegen der Ge-
In diesem Fall wre das Schiff gezwungen, lngs fahr eines mglichen unverhofften Zusammen-
der Eiskante weit nach Osten auszuholen, bis ei- stoes mit einem Eisberg zu verlangsamter
ne Mglichkeit fr einen Durchschlupf nach S- Fahrt, in der Nacht sogar zum Treiben ohne Ma-
den gefunden wre. Den dadurch entstehenden schinenkraft.
Zeitverlust will die Schiffsleitung in jedem Fall Erst gegen Morgen des 15. Januar klart es wie-
vermeiden, sie will kurz vor dem Ziel jedes Ri- der auf. Dem wachhabenden 3. Offizier gelingt
siko von M/ S Schwabenland fernhalten. eine gute Ortsbestimmung, nach der das Schiff
Bei Bouvet ist dagegen jetzt um diese Jahres- noch etwa 30 Seemeilen von der Insel Bouvet
zeit damit zu rechnen, da das Schiff ohne entfernt ist.
Schwierigkeiten sdwrts an das Eis herange- Mittags taucht die Vulkaninsel Bouvet unter
fhrt werden kann und eine Durchbruchstelle ihrer zweihundert Meter dicken Eisdecke als
gefunden wird. Das Insichtlaufen der Insel bie- rechtes Eingangstor zur Antarktis aus dem Ne-
tet zudem den Vorteil, da dadurch vor dem bel auf. Ihr sdlicher Teil, gegen dessen zerris-
Eintritt in die Antarktis noch einmal ein genau- sene Steilhnge die Brandung mit lautem Get-
er Abgangsort gewonnen wird. se anrollt, liegt im grellen Sonnenschein, der sel-
Die bisherige Schnwetterfahrt ist zu Ende. ten sichtbare hhere nrdliche Teil unter einer
Ein untrgliches Zeichen dafr ist die hohe dichten Nebelkappe. Dicht unter der Sdkste
Westdnung bei Gough. Die Schwabenland der Insel treibt ein einzelner Eisberg, der seiner
mu sich jetzt auf die Rauhen Vierziger vor- Form nach von Gletscherbrchen der Insel
bereiten. stammt. Es ist der erste Eisberg, den die Expe-

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MYTHOS NEU-SCHWABENLAND

ditionsteilnehmer der Schwabenland sehen, Um 17 Uhr legt der Geograph Dr. Ernst Herr-
doch sicher nicht der letzte. mann als Schwabenland"-Postbote mit dem
Von Bouvet besonders begeistert ist Kapitn schiffseigenen Motorboot ab und liefert wenig
Kottas. Er ist zumeist in den Tropen und in spter die Post und die Funkrhren auf dem
warmen Lndern gefahren und hat Eis nie ge- Tanker ab, nicht ohne dem Kapitn und der
liebt. Er hat es nie verstanden, warum sich Leu- Mannschaft eine Gute Fahrt in die Heimat zu
te ausgerechnet mit Steigeisen und Seilen auf wnschen.
Gletschern erholen wollen, wo es doch so sch- Als er wieder an Bord kommt, hat Dr. Herr-
ne warme Pltzchen auf der Erde gibt. Jetzt, mann noch etwas mit. Sieland, der 1. Koch, hat-
nachdem er Bouvet gesehen hat, das einen ge- te den Funkern aufgetragen, bei ihrem Telefonat
waltigen Eindruck auf ihn macht, beginnt er mit Wickinger ein Walfilet zu bestellen. Die-
das Eis zu lieben. Er wird noch Berge davon se- sen Wunsch hat Anna Knudsen gern erfllt.
hen. Noch am Abend wird das Fleisch in der Bord-
M/S Schwabenland setzt seine Fahrt fort, kche zubereitet, danach erst zaghaft, doch neu-
um die geeignetste Durchbruchstelle durch den gierig, dann aber mit groem Genu verspeist.
zu erwartenden Packeisgrtel nach der Schelf-
eiskste hin zu finden. Die Zahl der Eisberge,
denen die Schwabenland aus dem Weg geht, Drei Kapitne und ein Schifff
vermehren sich zusehends, am Morgen waren
es 26, am Nachmittag 53, darunter einige groe Die Nacht zum 18. Januar 1939 ist so hell, da
und gefhrliche, deren Ausmae auf einen Kilo- voraus bis an den Horizont die Wasserflche
meter Lnge und etwa 20 Meter Hhe geschtzt noch klar zu sehen ist. Die Lufttemperatur liegt
werden. Es sind zumeist Tafeleisberge. Einige knapp ber dem Gefrierpunkt, obwohl schon
lassen auf die Herkunft aus westlicheren Ge- fast der sdliche Polarkreis erreicht ist. Den
genden schlieen, wahrscheinlich aus dem ueren Packeisgrtel mte das Expeditions-
Weddellmeer. Vom Packeisgrtel ist noch nichts schiff lngst hinter sich haben, doch seltsamer-
zu sehen. weise ist weder Treibeis noch Packeis zu sehen.
Es fehlen auch noch alle Anzeichen fr die Nhe
des inneren Packeisgrtels.
Die Heimatpost geht ab Auch der Schneesturmvogel, ein schnee-
weier schnittiger Luftsegler, der am Morgen
Wiederholt haben die Funker der Schwaben- am Schiff vorbeigeflogen war, brachte keine
land versucht, funktelefonische Verbindung Klarheit. Von diesem Vogel sagt man, er wrde
mit der deutschen Walkocherei Wickinger sich hchstens 80 bis 100 Seemeilen von der
aufzunehmen, um endlich die Funkrhren los- Packeisgrenze entfernen. Doch seit seinem Er-
zuwerden, die aus Hamburg mitgebracht wur- scheinen hatte die Schwabenland bereits weit
den und die fr die Walkocherei bestimmt sind. mehr als 100 Seemeilen zurckgelegt, ohne da
Am 14. Januar war abgesprochen worden, da der helle Reflex des Eises am Wolkenhimmel,
der Tanker Anna Knudsen, der Wickinger den man Eisblink nennt, zu erkennen gewesen
mit Treibstoff versorgt, die Rhren am 17. Janu- wre.
ar in Empfang nehmen soll. Sogar der genaue Da die Eisberge merklich abgenommen haben
Zeitpunkt und der Treffpunkt sind vereinbart und die Eislage gnstig ist, kann das Expediti-
worden. onsschiff ohne Gefahr mit voller Kraft weiter-
Nach den Vorausberechnungen von Kurs und laufen. Der Kurs fhrt ber den stlichen Teil
Geschwindigkeit des Expeditionsschiffes und der Maud-Bank auf 65 Sd, wo Tiefen von
des Tankers sollen beide Schiffe am Nachmittag 2.000 Meter gelotet werden. Die geringsten Tie-
um 15.30 Uhr auf etwa 63 Sd, 3,5 Ost zusam- fen von bis etwa 1.200 Meter liegen 30 bis 40 See-
mentreffen. meilen westlicher.
Und tatschlich, es klappt. Um 15.30 Uhr sich- Auf einem Eisberg, der von Bord des M/S
tet Alfred Kottas Anna Knudsen backbord Schwabenland gesichtet wird, hocken groe
voraus. Der Tanker kommt schnell nher. Der Scharen von Pinguinen. In ihrer Mitte, alle ber-
Schwabenland"-Kapitn hat noch eine andere ragend, ein stattlicher Kaiserpinguin.
Vereinbarung getroffen: Anna Knudsen soll Inzwischen ist der 18. Januar vorber und der
die Briefe und Karten mitnehmen, die von den 19. bereits drei Stunden alt. Expeditionsleiter
Expeditionsmitgliedern in den letzten Tagen ge- Kapitn Ritscher treibt die Unruhe aus seiner
schrieben wurden. Das ist die erste Post von Koje. Er begibt sich auf die Kommandobrcke
dem fast erreichten Ende der Welt nach zu Schiffsfhrer Kapitn Kottas. Auch der Eis-
Deutschland. lotse Kapitn Kraul befindet sich bereits seit ei-

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VON HAMBURG BIS ANS ENDE DER WELT

ner Weile dort; ihn hat die Unruhe ebenfalls ge- sich unabsehbar fortsetzende Eiswand, die kein
packt. Ende zu haben scheint.
Nach der Norvegia-Karte, die die drei Kapit- Ist M/S Schwabenland am Ziel? Kann mor-
ne mit dem Patent fr Groe Fahrt gemein- gen die Arbeit beginnen? Oder heute noch?
sam einsehen, mu in der Gegend, in der sich
das Schiff jetzt befindet, die Schelfeiskste lie-
gen. Die letzte Mittagsposition am Vortag, dem Am Ziel: Der erste Probeflug
18. Januar, war 66 8' Sd gewesen. Seitdem ist
das Schiff schon wieder zwlf Stunden mit vol- Expeditionsleiter Ritscher entscheidet, noch
ler Kraft gefahren. heute mit der Arbeit, mit einem Probeflug, zu
Die Ungeduld bei den drei Kapitnen beginnen. Im Laufe des Tages sind beide Flug-
wchst. Nach einer kurzen Beratung erfolgt ei- zeuge abschuklar gemacht worden.
ne Kursnderung von Sd nach fast West. Den ersten Probeflug, der der Erprobung aller
Man will sehen, wie weit das Schiff auf dieser Instrumente und Bordgerte und der Eiserkun-
bisher kaum je vorher erreichten Breite von 69 dung dient, wird von Boreas vorgenommen.
Sd in den undurchdringlichen Westen vor- Es herrscht so etwas wie eine Generalproben-
stoen kann. stimmung, als der Abschu des Flugzeugs an
Dort im Westen liegt das Weddellmeer, das Bord der Schwabenland vorgenommen wird.
bisher nur ein einziger Mensch eisfrei gesehen Flugkapitn Richardheinrich Schirmacher
hat, der Entdecker Weddell, dem es 1823 ge- klettert ins Flugzeug, Flugzeugmechaniker Kurt
lang, bis 75 30' Sd vorzudringen. Nach ihm Loesener, Funker Erich Gruber und Lichtbildner
ist es trotz eifrigster Versuche noch nieman- Siegfried Sauter folgen. Die Tren werden ge-
dem gelungen, dieses frchterlichste aller schlossen.
Meere zu befahren. Dafr sind mehrere Schif- Boreas ist startbereit. Am Katapult steht der
fe bekannt, die hier von Eisschollen zer- Werkmeister der Startmannschaft Herbert Bolle.
quetscht und zerschlagen wurden, so zum Bei- Er wartet auf das Aufleuchten des Signallmp-
spiel Otto Nordenskjlds Antarktic (1903) chens, das vom Flugzeugfhrer eingeschaltet
und Shackletons Enduranca (1915). Dage- wird. Als es aufflammt, legt er den Hebel um.
gen konnten sich Filchners Deutschland Im nchsten Augenblick rast Boreas die Gleit-
(1911) und das englische Expeditionsschiff bahn hinaus. Der Abschu ist gelungen.
Discovery II (1932) in grter Not retten. Es ist ein bemerkenswerter historischer Au-
Doch bis zum Weddellmeer will die Schwa- genblick: Das erste deutsche Flugzeug ber der
benland nicht. Antarktis!
Um 4.30 Uhr morgens zeigt ein niedriger grell- Gegen 17.30 Uhr kehrt Boreas von seinem
weier Dunststreifen am Horizont steuerbord einstndigen Probeflug zurck. Auch die An-
voraus die Packeisgrenze an. Der Expeditions- bordnahme des Flugzeugs klappt tadellos.
leiter ist erleichtert. Er lt sofort den Kurs auf Doch der Flugzeugfhrer bringt eine berra-
70 Sd, 5 West ndern, um nun an die West- schende und aufregende Neuigkeit mit.
grenze des vorgesehenen Arbeitsgebietes zu ge- Der Eisrand, an dem das Expeditionsschiff sei-
langen. Die Mittagsbeobachtung ergibt den nen Liegeplatz hat, gehrt nicht zu der Schelf-
Schiffsort 69 9' Sd, 0 6' West. Jetzt ist auch eiskste. Diese ist vom Schiff noch durch eine et-
voraus schon der weie Horizontstreifen in wa 50 Kilometer breite, mit Packeis, das sich un-
Sicht. absehbar weit nordwrts und westwrts er-
Zwei Stunden spter befindet sich M/S streckt, durchsetzte Wasserflche getrennt. Eine
Schwabenland vor der Packeisgrenze, die sich breite gewundene Wake bietet jedoch die Mg-
von hier aus unabsehbar weit nordwrts hin- lichkeit, das Schiff weiter nach Westen zu verle-
zieht, whrend nach Sden hin eine Ansamm- gen.
lung von Tafeleisbergen die dichte Nhe der Expeditionsleiter Ritscher und der Eislotse
Schelfeiskste anzeigt. Kraul halten eine Verlegung des Schiffes weiter
Der Ruf Eis voraus! auf und unter Deck des nach Westen fr einen Vorteil und bei windstil-
Expeditionsschiffes hat viele veranlat, sich an lem Wetter fr verantwortbar; sie lassen das
Oberdeck zu begeben. Offiziere stehen auf dem Schiff in die Wake einsteuern. Bei vorsichtiger
Peildeck, Wissenschaftler und andere auf der Fahrt in der sommerhellen Nacht kann das
Brcke, und auch das Oberdeck ist voller Schau- Schiff bis zu der Position 69 14' Sd, 4 30' West
lustiger, die ber das seit langem gefrchtete vordringen. Dort aber gebietet das dicht ge-
und zugleich ersehnte Eis staunen. Es ist faszi- schlossene Packeis Halt.
nierend, was hier zu sehen ist: eine hher und Jetzt erst ist M / S Schwabenland am Ziel sei-
hher werdende, nach rechts und nach links ner Reise.

49
MYTHOS NEU-SCHWABENLAND

Die Entdeckung von


Neu-Schwabenland
DIE ENTDECKUNG VON NEU-SCHWABENLAND

Flugzeuge sollen es entdecken, deutsche


Die Flugboote sind gerstet Flugzeuge: Boreas und Passat, stationiert
auf dem schwimmenden Flugzeugsttzpunkt
19. Januar 1939. Alfred Ritscher blickt whrend Schwabenland der Deutschen Lufthansa.
des Abendessens an Bord der Schwabenland Der Expeditionsleiter bittet zunchst Flugka-
i mmer wieder auf seine Uhr. Fr 19 Uhr hat er pitn Schirmacher, Pilot des Flugbootes Boreas,
die beiden Flugkapitne Mayr und Schirmacher um einen Bericht ber den vor wenigen Stunden
und den Eislotsen Kraul zu einer Besprechung erfolgten einstndigen Probeflug von 16.22 Uhr
gebeten. bis 17.22 Uhr. In diesem vermerkt Schirmacher:
Kurz nach dem vereinbarten Zeitpunkt treffen Es erwies sich [...] als notwendig, die gesamte
sich die vier Mnner, die vor der wichtigsten Ausrstung anders zu verteilen, da die Maschine
Phase der Expedition stehen, der Entdeckung durch den achteren Fotoeinbau doch recht
eines Teilgebietes der Antarktis, nach Vorausbe- schwanzlastig geworden war. Des weiteren mu-
rechnungen etwa so gro wie das Deutsche ten die Khler weiter abgedeckt werden." 5
Reich. Dieses Gebiet hat bisher noch kein Der Flugkapitn weist darauf hin, da das
Mensch gesehen, es gehrt niemandem, es ist Rstgewicht des Zehn-Tonnen-Wales Boreas
herrenloses, mit Eis bedecktes Land. Niemand 6.336 Kilogramm betrgt. Im Rstgewicht ent-
wei, was sich unter diesem Eis verbirgt. halten ist die Seeausrstung, bestehend aus ei-
MYTHOS NEU-SCHWABENLAND

nem Treibanker, der Treibankerleine, der Was kann die Flugbootbesatzung bei einer
Treibankerrckholleine, einem Wirbelschkel, Notlandung tun, wie kann sie berleben?
zwei Wurfleinen, einem Schlauchboot, einem Bei einer Wasserlandung knnte sie mit dem
Beil, einem Werkzeugkasten fr Reparaturen Motorboot der Schwabenland abgeholt werden.
whrend des Fluges und einer Bordapotheke. Bei einer Notlandung landeinwrts, einem
Hinzu kommt zustzliches Gewicht, das sich Bruch der Maschine oder wenn das Flugboot in
ergibt aus Brennstoff fr 15 Stunden, 4.200 Liter, Flammen aufgeht, mte ber Funk der Start
Reservewasser, navigatorische Ausrstung, Fo- des zweiten Flugbootes angefordert werden,
togerte, 50 Abwurfpfeile und zehn Abwurf- um die Suche aufzunehmen. Diese wird da-
flaggen, vier Mann Besatzung in Polarkleidung durch erleichtert, da die Flugboote den vorge-
und die Polarausrstung im Falle einer Notlan- schriebenen Kurs einhalten und jede Kursn-
dung. Das Fluggewicht des Flugbootes Bo- derung mit genauer Zeitangabe der Schwa-
reas betrgt insgesamt 4.180 Kilogramm. benland per Funk melden, damit der Expedi-
Die navigatorische Ausrstung des Flugboo- tionsleiter jederzeit wei, wo sich das Flugboot
tes besteht aus einem Sextanten, einem Abtrift- befindet.
messer, einem Sonnenkompa, einem Sonnen- Wird der Einsatz des zweiten Flugbootes not-
stift, einem Fernglas, einer nautischen Tafel, ei- wendig, dann fliegt es mit dem gleichen Kurs
ner Karte 1 : 250.000, einem Logbuch, einem wie das erste, ndert die Richtung nach den an-
Zirkel, einem Dreieck, einem Bleistift und ei- gegebenen Minuten und kann durch Vergleich
nem Radiergummi. der verschiedenen Gelndeformen Richtung
Die Bekleidung der Besatzung whrend des und Ziel noch genauer festlegen.
Fluges setzt sich wie folgt zusammen: wollenes Sowohl Boreas als auch Passat sind mit ei-
Unterzeug, lange Skihose, Leinenhemd, Pull- ner Lebensmittel-Notausrstung versehen. Der
over, Wollsocken, Pelzschuhe, Pelzhandschuhe, Notproviant fr vier Wochen ist in tgliche Ra-
Lederpelzkappe. Als beranzug nimmt der tionen aufgeteilt, die fr je zwei Mann in Leinen-
Flugbootkapitn und auch der Funker die See- beuteln verpackt sind. Jeder Leinenbeutel enthlt
hundskombination, die Mechaniker und Foto- 255 Gramm Pemmikan, 250 Gramm Schwarz-
grafen die Pelzlederkombination, die Mechani- brot,115 Gramm Zucker, 56 Gramm Hafermehl,
ker und Fotografen ihre Seehundkombination 50 Gramm Schokolade, 50 Gramm Erbswurst, 40
mit der Ausrstung mit. Auerdem trgt jeder Gramm Speck, 15 Gramm Tee, 25 Gramm Butter,
Mann der Besatzung eine Schwimmweste. 20 Gramm Trockenmilch, 15 Gramm Kakao, 20
Beide Flugboote sind auch fr eine Notlan- Gramm Gewrze und zwlf Zigaretten.
dung gerstet. Folgende Notausrstungsge- Nach dem mehrstndigen Gesprch ist Expe-
genstnde befinden sich an Bord jeder Maschi- ditionsleiter Ritscher beruhigter als zuvor. Er
ne: zwei Zweimannzelte, vier Schlafscke mit hat sich davon berzeugen lassen, da alles
Gummimatratzen, ein Schlitten mit Abdeckpla- Menschenmgliche fr die Sicherheit der Flug-
ne und 20 Meter Zugseil, vier paar Skier, ein zeugbesatzungen getan worden ist. Zwingend
Eispickel, zwei Primuskocher mit zwei Ersatz- notwendig ist es, da sich die Flugzeugfhrer
brennern und Zusatzgerte, ein Liter Brennspi- und Besatzungen an die Vorgaben fr jeden
ritus, zehn Liter Petroleum, ein Gewehr mit Flug und stndige Funkverbindung mit dem
Zielfernrohr, Gewehrputzzeug, 100 Schu Expeditionsleiter auf der Schwabenland hal-
Schrot, 50 Schu Kugel, zwei Kanister Leucht- ten. Es ist vereinbart, da jeweils nur ein Flug-
munition grn-wei-rot, eine transportable zeug startet, und erst wenn dieses sich auf dem
Kurzwellenstation, eine Notapotheke, vier be- Rckflug befindet oder schon gelandet ist, das
packte Ruckscke. zweite Flugzeug Starterlaubnis erhlt.
Jeder Rucksack beinhaltet: ein Messer, einen Als der Expeditionsleiter die beiden Flug-
Nhbeutel, eine Schneeschaufel, in Ebesteck, zeugfhrer und den Eislotsen Kraul verab-
ein zehn Meter lange Leine, eine Ersatzskibin- schiedet, blickt er noch einmal auf seine Uhr:
dung, ein Pckchen Makrobiotik, Skiwachs, ein Vielen Dank fr das Gesprch - in vier Stun-
Paar Seehundfelle, ein Paar Schneereifen, ein den sehen wir uns wieder!
Paar Gamaschen, zwei Paar Skihandschuhe, ei-
ne lange Wollunterhose, ein Wollunterhemd,
ein Trinkbecher und eine Zahnbrste. Boreas startet zum ersten Fernflug
Eingehend wird vom Expeditionsleiter noch
einmal das Thema Notlandung angesprochen. Mitternacht ist vorber. Der 20. Januar 1939 hat
Bei den geplanten Fernflgen wird mit einer begonnen. Seit einigen Stunden bemht sich
Flugdauer von bis zu neun, zehn Stunden ge- der 1. Meteorologe, Dr. Herbert Regula, fr die
rechnet. nchsten 24 Stunden um verlliche Wetterda-

52
DIE ENTDECKUNG VON NEU-SCHWABENLAND

ten, die ber seine eigenen Beobachtungen hin- Ein weiteres Mal erlebt der Flugzeugsttz-
ausgehen. Tglich um 20 Uhr bermittelt der punkt M / S Schwabenland auf seiner Antark-
Sender Quickborn Wetterdaten fr die Walfn- tischen Expedition ein historisches Ereignis:
ger, die Dr. Regula regelmig abhrt. Mit dem geglckten Abschu des Flugbootes
Um 3 Uhr hat Regula alle Daten zusammen, Boreas beginnt am 20. Januar 1939 um 4.40
er sagt fr die nchsten 15 Stunden sehr sch- Uhr morgens das wissenschaftliche Hauptpro-
nes Wetter voraus. Diese Wettervoraussage ist gramm der Expedition, die Erkundung des ant-
fr den Flugkapitn und die Besatzung des arktischen Sektors zwischen 10 West und 20
Flugbootes Boreas die erste erfreuliche Nach- Ost in einem Gebiet, das nie zuvor von Flug-
richt des noch frhen Tages. Die Besatzung, zeugen berflogen wurde und das noch nie ein
Flugkapitn Richardheinrich Schirmacher, Mensch gesehen, geschweige denn betreten
Flugzeugmechaniker Kurt Loesener, Funker hat.
Erich Gruber und Luftbildner Siegfried Sauter Der Flug erfolgt nach einem zuvor exakt aus-
sind bereits seit 2 Uhr dabei, ihr Flugzeug fr gearbeiteten Plan. Ritscher schrieb darber in
den ersten Fernflug zu betanken und fr den seinem Expeditionsbericht: Der Flugweg mit
Start vorzubereiten. den zu steuernden Kursen, Umkehrpunkten
Um 4 Uhr morgens steht die Sonne hoch am und Entfernungen war im Organisationsplan
Himmel, denn auf 69 Sd, dem Liegeplatz des genau vorgeschrieben; Abweichungen davon
M/S Schwabenland, scheint Ende Januar die durften nur wenn die angetroffenen Verhltnis-
Mitternachtssonne am glasblauen wolkenlosen se dazu zwangen auf eigene Verantwortung
Himmel. Es ist zwar antarktischer Sommer, aber des Flugzeugfhrers vorgenommen werden.
dennoch ist es empfindlich kalt. Die beiden Sa- Vorgesehen war, vom Schiff aus 880 km recht-
lon"-Stewards, Wilhelm Malyska und Rudolf weisend Sd zu steuern, dann 30 km rechtwei-
Stawiki, die auch schon auf den Beinen sind, stel- send Ost und dann den Rckweg mit rechtwei-
len an Oberdeck heien Kaffee auf den Tisch. send Nordkurs parallel zum Hinflug zu neh-
Flugkapitn Schirmacher mit seiner dicken men. Diese zu umfliegenden Rechtecke sollten
Pelzkleidung blickt, whrend er den dampfen- eins an das andere ostwrts mit je 50 km Ab-
den Kaffee geniet, um sich. Tatschlich, das stand voneinander anschlieen. Der Anord-
Wetter kann fr seinen ersten Fernflug ber et- nung lag die Reichweite der Flugzeuge und die
wa neun Stunden nicht besser sein. Uber der der Reihenmebildkammern zugrunde. Auf je-
Eislandschaft wlbt sich der wolkenlose Him- dem Flug konnte theoretisch unter gnstigsten
mel. Kein Luftzug ist hier inmitten der Eisland- Umstnden aus einer Flughhe von 3.000 m
schaft zu spren. Da und dort liegen einige ber Grund ein Gelnde von rund 200.000 qkm
Robben trge auf den Eisschollen, sie lassen aufgenommen werden. Natrlich war ich mir
sich durch die Anwesenheit des Schiffes nicht darber klar, da die Spitzenleistung nicht er-
stren und auch spter nicht durch das Don- reicht werden knnte, weil mit einem Anstieg
nern der Flugzeugmotoren. des Gelndes im Innern bis auf 4.000 m gerech-
Als sich alle Besatzungsmitglieder an Bord net werden mute und die Steigleistung der
des Boreas befinden, befiehlt Expeditionslei- Flugzeuge kaum 4.000 m bersteigen wrde.
ter Alfred Ritscher um 4.38 Uhr den Abschu Aber bei bescheidener Schtzung konnte jeder
des Flugbootes. Flug wohl wenigstens etwa 65.000 qkm im
Die Motoren heulen auf, lassen wieder nach, Lichtbild erfassen. Jeder Punkt der umflogenen
heulen erneut auf, dann rast auch schon das elf Rechtecke wrde so mindestens zweimal, viele
Tonnen schwere Flugboot die Gleitbahn ent- dreimal und nur das Randgebiet jenseits der
lang, hebt mustergltig ab und saust in die freie Sdgrenzen der Rechtecke sowie der Westgren-
Luft. Nach einer Ehrenrunde um M/S ze jenseits des westlichsten und der Ostgrenze
Schwabenland braust das Flugboot auf sei- jenseits des stlichsten Rechtecks einmal mit
nem Flug polwrts. den sich um 60 % berlappenden Aufnahmen
Die an Bord der Schwabenland Zurckblei- gedeckt werden. Das sicherte die Grundlage fr
benden sehen dem Flugboot teils mit Sorge, eine fotogrammetrische Vermessung unter Ver-
teils auch mit einer Spur von Neid, jeder aber zicht auf eine unntige grte Genauigkeit, die
mit hchster Spannung nach. Noch nie haben nur auf dem Wege der Triangulation zu errei-
Menschenaugen gesehen, was weit hinter dem chen gewesen wre; eine solche htte aber zur
Eis dieser antarktischen Kste und hinter den Voraussetzung gehabt, da nach ihrer geogra-
Gipfeln der eisberzogenen Gebirgszge ver- phischen Lage genau bekannte Gelndepunkte
borgen ist. Die vier Mnner an Bord des Bo- in gengender Zahl zur Verfgung standen.
reas werden die ersten Menschen sein, die das Fr unsere Vermessungsflge hatten wir indes-
bisher Verborgene zu Gesicht bekommen. sen als einzige Bezugspunkte nur die Abschu-
":fl,Re,e

g des Abschusses eines Flugbootes durch das technische Personal


Vorbereitung So sah die Ausrstun

Beimeis
Abschu ist die Flugbootbesatzung einem heftigen Druck ausgesetzt. Nach dem Wassern: Mit,,Boreas " am Schelf

Glcklich wieder am Flugbootmutterschiff gewassert FlugbootBoreas " mit Expeditionsleiter Expeditionsleiterk


fiir einen Fotoflug aus. Die Krananlage der Schwabenland mu vor dem Start des Flugbootes umgelegt werden.

and Die Besatzung setzt ihren Fu an Land". Flugkapitn Mayr, Flugmechaniker Preuschoff und Flugfunker Ruhnke auf dem Eis

cher wirdfr die Anbordnahme vorbereitet. Der umklappbare Kran hebt das Flugboot zum nchsten Start auf die Katapultanlage Katapultanlage.
MYTHOS NEU-SCHWABENLAND

positionen der Flugzeuge, die Angaben ihrer Flugboot in der Nhe des Schiffes wassert, wird
barometrischen Hhenmesser und die vern- ihm ein festlicher Empfang bereitet. Die ganze
derliche Flugzeuggeschwindigkeit."' Besatzung steht am Heck der Schwabenland
Whrend des Fluges steht Boreas in stndi- und sieht zu, wie das Flugzeug aufgenommen
gem Funkkontakt mit dem Schiff, alle 15 Minu- wird. Katapultfhrer Wilhelm Hartmann steht
ten luft auf der Schwabenland eine Meldung am Kran und hebt den elf Tonnen schweren
ber Position und Vorkommnisse ein. Alfred Boreas mhelos aus dem Wasser. Fr alle, die
Ritscher studiert diese Meldungen sehr genau; zuschauen, ein groer Augenblick.
sie zeigen, da vor den Augen der Boreas"-Be- Als die Flugbesatzung ausgestiegen ist, wird
satzung ein geographisch auerordentlich inter- sie sofort umringt: Was habt ihr alles gese-
essantes Gebiet liegt. Bis etwa 50 Kilometer hen? - Wie war's? - Ist es kalt dort? So
landeinwrts reicht ebenes Schelfeis, dann folgt schwirren die Fragen ber Deck und bertnen
allmhlich ansteigendes blau-grn-weies die schnurrenden Filmkameras, die den histori-
Firneis mit zumeist glatter Oberflche, auf dem schen Augenblick der Rckkehr des Flugbootes
die im Winter darber hinweggebrausten Str- Boreas vom ersten Fernflug am 19. Januar
me nur eine dnne harte Schneeschicht zurck- 1939 im Bild festhalten.
gelassen haben. Aus dem Firneis ragen erst ver- Dann die Hiobsbotschaft des Lichtbildners
einzelt, dann hufiger, hohe zackige oder nied- Siegfried Sauter ber den Ausfall der Reihen-
rigere rundlich abgeschliffene Nunatakker, wei- bildkamera. Grnde dafr wei er nicht. Seine
ter landein Berge mit messerscharfen zerhack- Vermutung: Die Welle ist gebrochen. Da keine
ten Rcken und spitzgipflige Gebirge auf. Sd- Ersatzkamera vorhanden ist, mu schnellstens
lich von ihnen erhebt sich hinter einer stellen- repariert werden. Der Werkmeister Herbert Bol-
weise zutage tretenden schroffen, felsigen Steil- le, der technische Assistent Walter Krger, der
wand in sanfter Wlbung das ber 4.000 Meter Luftbildner Max Bundermann von der Passat
hoch ansteigende Inlandeis, das sich westlich und Siegfried Sauter beheben in Nachtarbeit
von dem Gebirgskomplex fast ohne Unterbre- den Schaden und machen die Kamera wieder
chung durch felsige Gebilde ziemlich gleich- flott; sie funktioniert von da an whrend der
mig zum Schelfeis hin senkt. Nach Osten weiteren Flge des Boreas einwandfrei.
aber, durch ein zweites Gletscherbecken von
den berflogenen Gebirgen getrennt, verliert
sich eine 60 bis 100 Kilometer breite Kette von MIS Schwabenland in der Eisfalle
nordsdlaufenden Bergstcken und Gebirgs-
massiven in unabsehbarer Ferne. Whrend sich das Flugboot Boreas noch auf
600 Kilometer sdlich von der Schwaben- dem Rckflug befindet, gert M / S Schwaben-
land mu Boreas umkehren. Auf dem Rck- land in eine uerst bedrohliche Lage. Die Eis-
flug, der wie angeordnet um 11 Uhr angetreten lage um das Schiff herum hat sich sehr rasch
wird, bemerkt der Lichtbildner pltzlich, da verndert. Zunehmender strmischer Wind
das Steuerbordmegert ausgefallen ist. Die und der Strom haben das Eis und die Wake, in
Mission wird abgebrochen und Kurs auf M/ S der sich das Schiff befindet, so zusammenge-
Schwabenland genommen. schoben, da die Gefahr besteht, vom Eis zer-
Whrend des Uberfliegens bekommen auffal- drckt zu werden. Von der Kommandobrcke
lende Berge und Gipfel sofort ihrer Form ent- der Schwabenland ist kein offenes Wasser
sprechende Namen wie Kugel, Kegel, mehr zu erkennen. Das Wasser der Wake ist of-
Matterhorn, Klotz, Hasenrcken, Napf- fensichtlich gnzlich mit Eis gefllt. Sollte sich
kuchen, Teufelswand und dergleichen. Die- dies besttigen, wre das Schiff verloren. Das
se Angaben werden in die vorbereitete Arbeits- zurckgekehrte Flugboot Boreas meldet aber,
karte an Bord des Schiffes eingetragen und da- da eine gewundene Wake vielleicht noch ei-
durch nicht nur ein ungefhres Kartenbild ge- nen Ausweg nach Osten mglich macht.
wonnen, sondern auch fr den Fall einer Not- Alfred Ritscher gibt dem um 13.10 Uhr von
landung des Flugzeugs ein wertvolles Hilfs- Schwabenland zu einem Probeflug abge-
mittel zu seiner sicheren Wiederauffindung schossenen Flugboot Passat ber Funk die
durch das Reserveflugzeug und damit zur Ret- Anweisung, die Eislage zu erkunden und fest-
tung seiner Besatzung oder schlimmstenfalls zu zustellen, ob und wie sich das Schiff aus der
ihrer Versorgung mit Material und Lebensmit- Eisumklammerung befreien knnte.
teln geschaffen. Flugkapitn Rudolf Mayr und seine Besat-
Nach einer Flugzeit von acht Stunden und 57 zung lsen diese Aufgabe hervorragend. In im-
Minuten erreicht Boreas um 13.35 Uhr den mer wiederholten Anflgen fliegt Passat vor
Flugzeugsttzpunkt Schwabenland. Als das der Schwabenland her, entlang einer schma-

56
Ein Kaiserpinguin ist gefangen worden
und wird mit an Bord des Boreas " genommen.

Flugkapitn Rudolf Mayr pflanzt mit seinem Mechaniker


Franz Preuschoff und seinem Funker Herbert Ruhnke die
Reichsflagge zum Zeichen der vlkerrechtlichen Inbesitz-
nahme Neu-Schwabenlands in der Westbucht auf.

Bis zu vier Meter dick ist die Eisplatte des Schelfeises, an


deren Kante der Passat als erstes deutsches Flugzeug in ei-
nem Eisfjord wassert.

Nur an wenigen Stellen ist die Schelfeiskante niedriggenug,


Auf Tuchfhlung mit einem Eingeborenen " um Land betreten zu knnen. Meist steigt ein ber
der Flugzeugmechaniker Franz Preuschofff' 30 Meter hoher Steilhang aus dem Meer auf
MYTHOS NEU-SCHWABENLAND

len, nur von oben erkennbaren eisfreien Was- phischen Station: Eine Lotung mit Grundprobe
serstrae, die sich mit vielen Windungen in st- ergibt 2.000 Meter. Der Biologe nutzt die Zeit
licher und sdstlicher Richtung durch das fr Planktonfnge mit dem Brutnetz, und auch
Packeis windet, und lotst so auf einem etwa 20 sonst sind verschiedene Aktivitten an Bord zu
Seemeilen langen Wasserweg das gefhrdete beobachten.
Schiff aus der Eisfalle, in der es steckt. Dieser 20- Auf der Brcke wird die nchste Abschupo-
Meilen-Fahrweg stellt an das seemnnische sition ostwrts auf 68 43' Sd, 2 53' West vor-
Knnen von Kapitn Kottas und seinen Deckof- verlegt, und um 23 Uhr erreicht das Schiff die
fizieren hohe Anforderungen. Immer wieder neue Abschuposition.
wird das Schiff von krftigen Sten erschttert, Den Abschu des nchsten Flugbootes hat
die von tief gehenden Eisbrocken hervorgerufen Ritscher fr den nchsten Morgen, den 21. Ja-
werden. Die eisverstrkte Schwabenland nuar, um 4.56 Uhr vorgesehen; zum Einsatz soll
kommt aber ohne Beschdigungen davon. zunchst das Flugboot Passat mit Flugka-
Der Vorfall beweist auch die richtige Beurtei- pitn Rudolf Mayr und den Besatzungsmitglie-
lung der Eisverhltnisse durch den Eislotsen dern Franz Preuschoff, Herbert Ruhnke und
Kraul. Waken, offene Wasserstraen durch das Max Bundermann kommen.
Packeis, werden knftig nicht mehr genutzt.
ber die Gefahr, die das Eis der Antarktis fr
die Schwabenland bedeutete, berichtet Rit- Passat wird zum Fernflug abgeschossen
scher: Die Durchfahrt durch das mit Eisbergen
und schweren Brocken durchsetzte Packeisfeld Am 21. Januar um 4.56 Uhr wird wie geplant
htten wir bei auffrischendem Winde mit unse- Passat mit seiner Stammbesatzung von der
rem eisernen Schiff nur mit einem erheblichen Packeisgrenze, etwa 100 Kilometer nrdlich
Risiko erzwingen knnen. [...] Denn ein Eisfeld vom Schelfeisrand, zum Fernflug abgeschos-
von vielen hundert Kilometern Ausdehnung sen.
nach allen Seiten ist in dauernder Bewegung, Nach dem gelungenen Katapultschu wird
aber nicht als einheitliches Ganzes, da es aus im starken Steilflug geflogen. Das mit 10.700 Ki-
dicken und dnnen Schollen, aus Brockeneis logramm stark berladene Flugboot steigt sehr
und Eisbergen verschiedenster Gre besteht schlecht.
und die Bewegung dieser Einzelbestandteile je Als bald nach dem Abflug ber Land die
nach ihrem Tiefgang durch den Unterstrom oder Temperatur um 14 Grad fllt, bemerkt Flugka-
den Oberflchenstrom oder den Wind bestimmt pitn Mayr, da die Trimmvorrichtung des
wird. Eisberge, die mehrere hundert Meter Tief- Flugbootes immer schwerer zu bedienen ist.
gang haben knnen, da 5 /6 bis 6 /7 ihrer Masse un- Die Trimmvorrichtung dient zur Regelung der
ter Wasser liegt, stemmen sich deshalb oft der Gewichtsverteilung entsprechend dem Treib-
Bewegung des Scholleneises mit der Geschwin- stoffverbrauch und wird vom Fhrersitz aus
digkeit des Oberflchenstromes plus der des mittels Handrad bettigt. Ihr Ausfall mu
Unterstromes entgegen, stauen es vor sich auf durch stndigen - und da die Lufttemperatur
und schieben und trmen es nun mit elementa- schlielich bis auf minus 24 Grad fllt - weiter
rer Gewalt zu Hmpeln und Pyramiden mit den vermehrten Druck auf das Tiefensteuer aus-
bizarrsten Formen bereinander. Diese Gebilde geglichen werden, was auf Dauer zu einem
mit ihren zackigen Fundamenten und weit unter starken Krfteverbrauch des Flugzeugfhrers
Wasser vorspringenden Spornen lsen sich fhrt.
dann wieder von den Eisbergen, durchsetzen Die Schwierigkeiten, die Passat per Funk an
das Pack- und Treibeis und berdauern oft mehr Schwabenland meldet, lsen bei Ritscher Be-
als einen Winter; die zusammengepackten Mas- sorgnis aus. Eine Meldung jagt die andere:
sen sind hrter als Granit und bedeuten fr jedes Motoren meckern, Auenthermometer schei-
Schiff den Tod, das zwischen sie gert und sich nen nicht richtig anzuzeigen, da sich die Tem-
ihrer alles zermalmenden Gewalt nicht rechtzei- peratur berhaupt nicht verndert, Auentem-
tig entziehen kann. Wir begngten uns also peratur mu mindestens 30 Grad minus sein.
knftig damit, unsere ,Schwabenland' nur so Die nchste Meldung: Stark big. Maschine
dicht wie mglich an die uere Packeisgrenze kaum noch zu halten.
heranzulegen und paten gut auf, da wir den Ritschers Besorgnis steigt. Er wei, was es be-
Rcken immer eisfrei behielten. deuten wrde, wenn die Maschine auf dem Eis
Auch die Wissenschaftler sind am 20. Januar notlanden mte. Der Expeditionsleiter ordnet an,
nicht unttig. So erledigt der Ozeanograph die sofort Boreas startklar zu machen, um erforder-
Reihenmessungen fr Temperatur und Salzge- lichenfalls Passat zu Hilfe kommen zu knnen,
halt des Seewassers auf der ersten hydrogra- sollte sie irgendwo auf dem Eis aufsetzen.

58
DIE ENTDECKUNG VON NEU-SCHWABENLAND

An Bord des Passat befinden sich ber 60 hrteter Schneedecke steigt dahinter erst all-
Fallschirme, mit denen im Notfall Proviant, mhlich, dann steiler an; [...] im Sden zeich-
Werkzeug, Heizmaterial und andere zustzliche nen sich ,Matterhorn', ,Klotz', ,Pyramide' und
Ausrstungsgegenstnde abgeworfen werden die noch hheren Gebirgsstcke dahinter unter
knnten. Fraglich wre allerdings, ob berhaupt der Wolkendecke klar ab; sie reichen, wenn
eine Chance bestnde, die Flugzeugbesatzung auch nur einige hundert Meter ber dem
noch in diesem Sommer bergen zu knnen. Firneis, doch bis in 2.000 und 3.000 m ber Mee-
Whrend das Schlimmste befrchtet wird, reshhe; nach Westen wlbt sich Eishochland,
kommt von Passat die Meldung: 12.17 Uhr, ansteigend nach Sden, allmhlich abfallend
Trimmung bei minus 14 Grad Celsius wieder nach Norden; dort keine Berge oder Nunataker;
okay. Sicht unter den Wolken noch schtzungsweise
Nach einer Flugdauer von neun Stunden und 150-200 km. Umfliegen rckkehrend in 40-50
zwlf Minuten erfolgt um 14.06 Uhr die Lan- m Abstand ,Kugel' und ,Kegel', zuckerhutfr-
dung des Flugbootes Passat an der Schwa- mige, abgerundete basalthnliche Felsen aus
benland. rtlich braunem Gestein, mit stbchen- oder
Den dramatischen Minuten auf Passat wid- kstchenartigem Aufbau; dann Kurs Nord in
mete Flugkapitn Mayr am Ende seines schriftli- 5-10 m Hhe ber dem Firneis, das in langen,
chen Flugberichts nur wenige Zeilen: Durch die dnenartigen Wellen mit Ost-West laufenden
groe Klte fielen bei etwa -15 C beide Bario- Kmmen liegt, bis an fjordhnliche Bucht auf 5
meter aus. Bei -17 C lie sich die Trimmvor- W; diese schneidet etwa 25 km sdwrts in das
richtung des Flugbootes nicht mehr bewegen Schelfeis ein. Am Innenende, etwa 1 km land-
und war erst wieder bei -7 C voll zu gebrau- ein, Pressungen, Falten, Brche im Schelfeis,
chen. Durch das Ausfallen der Trimmvorrich- das also wohl auf Land oder Klippen ruht.
tung wurde das Fliegen kolossal erschwert." 8 Zahlreiche Robben am Innenende der Bucht,
Als sich das Flugboot mitsamt seiner Besat- wo die Eiskante nur etwa 1 m hoch ist, Pingui-
zung wieder an Bord der Schwabenland be- ne in Scharen, die sich beim Nahen des Flug-
findet, atmet Ritscher auf: Das ist noch einmal zeugs auf den Bauch rutschend in Sicherheit zu
gut gegangen, kommentiert er die Schreckmi- bringen suchen; Fjord anscheinend gute Lan-
nuten. dungsstelle, mu auf nchstem Sonderflug un-
tersucht werden, ebenso Westbucht auf 4 W,
die ebenfalls niedrigen Schelfeisrand hat;
Alfred Ritscher an Bord des Boreas Grund wohl auch die Landnhe. [.. . ]
Um den ganzen Eindruck des' Fluges nieder-
Am 22. Januar tritt Wetterverschlechterung ein, zuschreiben, war natrlich die Zeit viel zu kurz,
die den Voraussagen der Meteorologen zufolge besonders da sich der Flug so niedrig ber dem
einige Tage anhalten wird. Der Vormittagsflug Boden in scheinbar rasendem Tempo vollzog;
des Passat mit Start um 6.29 Uhr und Rckkehr doch ist er mir [...] in unauslschlicher Erinne-
um 13.47 Uhr, der also sieben Stunden und 18 rung geblieben.
Minuten dauerte, hat bereits darunter gelitten. Der Grund fr die auf dem Rckflug einge-
Bevor sich das Wetter weiter verschlechtert, haltene niedrige Flughhe war, die Firneis-
entschliet sich der Expeditionsleiter zu einem flche auf Landemglichkeiten zu prfen, weil
Mitflug in dem Flugboot Boreas, das um ich beabsichtigte, an zwei Stellen mglichst
13.36 Uhr abgeschossen wird und nach drei weit im Sden des Arbeitsabschnittes nach Ab-
Stunden und 42 Minuten an der Schwaben- schlu der Vermessungsarbeiten eine Landung
land landet. Fr Ritscher mu der Luftbildner vorzunehmen, dort die deutsche Flagge als
Sauter bei diesem Flug pausieren. Symbol der Besitzergreifung zu heien und ei-
Ritscher schildert diesen Flug wie folgt: Um ne entsprechende Urkunde zu hinterlegen, fer-
mir selbst einen berblick ber den bisher er- ner um die Landeverhltnisse ganz allgemein
kundeten Gelndeabschnitt zu verschaffen, ehe auch fr andere Flugzeugtypen auf spteren
die Wetterverschlechterung ihn vereiteln wr- Unternehmungen bersehen zu knnen. 9
de, startete ich am Nachmittage dieses Tages Als sich das Flugboot Boreas wieder an
mit ,Boreas' zu einem Sonderfluge ber die Ber- Bord der Schwabenland befindet, steigt als
ge. [...] Kurs von 69 S, 0 29' W auf ,Kugel' und erster Alfred Ritscher aus. Er kommt mit Begei-
,Kegel'; kreuzen die Kste der Schelfeiszunge sterung zurck, zum einen wegen der Land-
auf 0 45' W, dann den Scheitel der mit Packeis schaft, die er gesehen hat, zum anderen des-
gefllten Bucht an ihrer Westseite; 50 km land- halb, weil er als alter Kriegsflieger seit Jahren
ein liegt offenbar die Innengrenze des Schelf ei- wieder einmal einen Steuerknppel zwischen
sen; blau-grn-weies Firneis mit dnner, ver- die Finger bekommen hat.

59
MYTHOS NEU-SCHWABENLAND

Die Zwischenbilanz, die der Expeditionslei-


Keine Ruhepause fr die Wissenschaftler ter Alfred Ritscher am Abend des 22. Januar
ber die erste Flugperiode zieht, schliet mit
Wenngleich in diesen Tagen, seit dem 19. Janu- folgendem Ergebnis: Bei den bisherigen
ar, die Flge von Passat und Boreas beson- Einstzen der Flugboote Boreas und Pas-
dere Aufmerksamkeit und Interesse finden, be- sat vom Flugzeugsttzpunktschiff Schwa-
deutet dies nicht, da die Wissenschaftler an benland sind rund 250.000 Quadratkilometer
Bord der Schwabenland unttig sind. Im Ge- erkundet worden, davon rund 140.000 Qua-
genteil, besonders wenn die Flugzeuge in der dratkilometer zusammenhngend, die teilwei-
Luft sind, knnen sie ihren Aufgaben nachge- se sogar mit mehrfacher Uberlappung im
hen. Expeditionsleiter Ritscher sorgt immer Lichtbild aufgenommen wurden. Die Flugwe-
dafr, da es keinen Leerlauf gibt. ge sind in Abstnden von 20 bis 30 Kilometern
Der Biologe Erich Barkley, der Geophysiker mit den Abwurfpfeilen abgesteckt worden,
Leo Gburek und der Geograph Dr. Ernst Herr- von denen die an den Umkehrpunkten abge-
mann nutzen die Zeit, um mit dem Motorboot worfenen mit der deutschen Reichsflagge ver-
an das Packeis heranzufahren und dort wissen- sehen sind.
schaftliche Arbeiten durchzufhren. Das Ergebnis der bisherigen Flge wird am
Dr. Herrmann und Leo Gburek, die sich Abend des 22. Januar mit dem zweiten, all-
schon mehrmals auf Spitzbergen begegnet sind, wchentlich flligen Funktelegramm dem Be-
freuen sich, endlich wieder einmal einen Fu auftragten fr den Vierjahresplan Hermann
aufs Eis setzen zu knnen. Gburek will eine ma- Gring nach Berlin bermittelt. Der Wortlaut
gnetische Messung vornehmen, das Gert wird wird bei der Abendbesprechung an Bord der
aufgebaut, das schwere Stativ steht eisern fest. Schwabenland bekanntgegeben.
Doch eine Ablesung ist unmglich, die Ma- Aufgrund der vernderten Situation und
gnetnadel tanzt hin und her. Die Eisscholle, auf der Wetterlage, die den Ausfall mehrerer
der das Gert steht, ist nicht so solide gebaut Flugtage wahrscheinlich macht, trifft der Ex-
wie das Stativ, mit jeder Dnung gert sie ins peditionsleiter am Abend des 22. Januar eine
Schaukeln. Der Biologe hat mehr Glck, er er- wichtige Entscheidung. Das eingetretene
beutet einige Vgel fr seine Sammlung. Insge- schlechte Wetter begrenzt die Mglichkeiten
samt verluft diese Exkursion also nicht vllig des Einsatzes der beiden Flugboote Boreas
befriedigend. und Passat sowie die damit verbundenen
Unbefriedigend fllt an Bord der Schwaben- luftfotografischen Arbeiten. Dies erfordert ei-
land auch der Versuch von Werkmeister Bolle ne grundlegende Anderung in der Fhrung
aus, die Trimmschwierigkeiten am Flugboot der Flugwege. Sie hat zum Ziel, eine Ver-
Passat zu beheben. Trotz aller Bemhungen schwendung von kostbarer Zeit und Filmma-
gelingt es ihm nicht, eine Besserung zu erzielen. terial zu vermeiden und sich bei den noch
So wird eine Notlsung gefunden: Zur Entla- ausstehenden Aufgaben auf das Wichtigste zu
stung der Tiefensteuerung mu der Lichtbild- konzentrieren.
ner nach Beendigung seiner Luftaufnahmen In der fr die Expedition sehr ungnstigen
mit dem 190 Kilogramm schweren Reihenme- Wetterlage macht das Packeis der Schwaben-
bildgert seinen Arbeitsplatz hinter dem Flug- land keine greren Schwierigkeiten mehr,
zeugschwerpunkt verlassen und sich damit denn je mehr das Schiff ostwrts verlegt, de-
nach vorn in den Treibstoffraum begeben. sto schmaler wird der Packeisgrtel vor der
Schelfeiskste; an manchen Stellen reicht er
nur bis 30 oder 40 Seemeilen nrdlich von ihr.
Erste Flugperiode abgeschlossen Dieser Abstand kann von den Flugzeugen be-
quem berbrckt werden, so da fr das
Die Wetterverschlechterung bringt mehr Wol- Schiff kein Grund besteht, in den Packeisgr-
ken ber Land und See, Schnee- und Graupel- tel hineinzufahren. Da dies fr das Schiff
schauer bei nrdlichen und stlichen Winden, tdlich enden kann, hatte der 20. Januar ge-
verbunden mit mittelstarker Dnung. Der fr zeigt.
den 23. Januar um 5 Uhr angesetzte Flug wird Das schlechte Wetter hat auch Auswirkungen
verschoben, dann ganz abgesagt. Die Fortset- auf den Liegeplatz des Schiffes. In der Zeit vom
zung fotografischer Arbeiten ist nicht mglich. 22. bis 24. Januar treibt die Schwabenland mit
Fr die Flugzeuge besteht erhhte Vereisungs- dem losen Treibeis in 40 Stunden wieder so na-
gefahr in der Luft, erhhtes Bruchrisiko bei der he an das Packeis heran, da nachts die Teil-
Wasserung und der Wiederaufnahme mit dem strecke bis zur Abschuposition fr den nch-
Kran. sten Flug zurckgefahren werden mu.
MYTHOS NEU-SCHWABENLAND

strungsfreie Verlauf des Katapultabschusses


Schlechtwetterperiode und Wartezeit und der Wiederaufnahme der Flugzeuge sind
wesentliche Voraussetzungen fr den Gesamt-
Fr die Durchfhrung der Flge von Boreas erfolg der Expedition. Der Ausgleich fr diese
und Passat spielt das Wetter die wichtigste enorme Leistung ist die grere Mue auf der
Rolle. Nur bei gutem Wetter, bei entweder wol- Hin- und Rckreise.
kenlosem oder zumindest bedecktem Himmel, Auer den Flugbesatzungen hoffen auch die
kann geflogen werden. Diese Erfahrung des Wissenschaftler auf gnstigeres Wetter. Zu ih-
Eislotsen Otto Kraul, von der er den Flugka- nen gehrt Dr. Ernst Herrmann, der Geograph.
pitnen bereits auf der Hinreise Mitteilung ge- Er schreibt ber diese Wartezeit: Zunchst tre-
macht hatte, findet ihre Besttigung in den in ten wir auf der Stelle. Das Wetter bleibt mies. An
der Antarktis vorgefundenen Wetterverhltnis- Flge nicht zu denken. Die einzige Abwechs-
sen. Ablandiger Wind, also Sdost- und Sd- lung bietet das Essen. Frhstck 1 /29 Uhr, Mittag
westwind, deuten immer auf gute Wetterbe- 12 Uhr, Kaf f ee1 / 2 4 Uhr, Abendbrot 6 Uhr. -
dingungen fr die Flge hin, bei stlichen und Wie schtzen wir uns gegen Skorbut? Man ent-
nrdlichen Winden mu mit Wetterverschlech- sinne sich, da zahllose frhere Polar-Expeditio-
terung gerechnet werden, mit Schneeschauern nen an dieser scheulichen Krankheit zugrunde
und der Gefahr der Vereisung der Flugzeuge. gingen. Skorbut ist eine Mangelkrankheit, Vita-
ber die Dauer des schlechten Wetters, das in min C fehlt. In der modernen Schiffskche sind
der Nacht vom 22. zum 23. Januar begonnen die Khlrume gro genug, da jetzt beliebige
und zur Einstellung des Flugbetriebs gefhrt Mengen von Frischgemse mitgenommen wer-
hatte, knnen weder der 1. Meteorologe Dr. Re- den knnen. Auch die tglichen frischen Kartof-
gula noch der erfahrene Eislotse Kraul, auch feln sind ein gutes Gegengewicht. Der alte James
keine externe Wetterstation Auskunft geben. Cook, von dem die Zeitgenossen rhmten, da
Zeitweise sind kleine Anstze einer Wetterver- er es als einziger Schiffskapitn verstand, seine
besserung erkennbar, sie bleiben aber schwache Mannschaft stets vollzhlig und gesund wieder
Hoffnungsschimmer, da keine grundlegende nach Haus zu bringen, pfropfte das halbe Schiff
Wetterbesserung eintritt. Also ist Warten ange- mit Sauerkohl voll. [ ... ]
sagt - Dauer unbestimmt. Und wir? Wir haben Frischfleisch und Frisch-
Den Startmannschaften unter Leitung von gemse in Khlrumen, sogar etwas Obst.
Werkmeister Bolle und Katapultfhrer Hart- Auch die modernen Gemsekonserven sind so
mann kommt die Flugruhe sehr gelegen. An eingekocht, da die Vitamine grtenteils er-
den ersten drei Flugtagen waren sie bis zu 18 halten bleiben. Auerdem nehmen wir reines
Stunden am Tag im Einsatz und finden nun C-Vitamin in Pillenform mit [...]
endlich Zeit, Wartungsarbeiten an den Flugzeu- Auch unsere tgliche Kost auf dem Schiff
gen nachzuholen. Insgesamt ist die Arbeitslei- stellt sich auf ,Anti-Skorbut' um. Auf dem Tisch
stung, die von der Startmannschaft erwartet erscheinen Zwiebeln, fein geschnitten, als Zutat
wird, gewaltig. Die Vorbereitung fr jeden Ka- zu Fleisch, Fisch, Salat, Butterbrot, Wurst und
tapultabschu auf M/S Schwabenland dauert Schweizer Kse. "10
mindestens eine Stunde. Ist der Abschu gelun-
gen, mu das zweite Flugzeug aus dem soge-
nannten Versaufloch herausgekurbelt und auf Endlich wieder Sonnenschein
das Katapult bergefhrt werden, ein Arbeits-
gang von gut vier Stunden. Inzwischen sind die Am 28. Januar scheint sich die lang erwartete
Vorbereitungen fr die Wiederaufnahme des Wetterbesserung endlich einzustellen.
Fernflugzeugs zu treffen. Sodann erfolgt der Ka- Ab 9 Uhr vormittags fhrt die Schwaben-
tapultabschu fr den Sonderflug. Wenn das land sdost- und ostwrts entlang der Pack-
Fernflugzeug zurckkommt, wird es mit dem eisgrenze zum nchsten Abschuort 69 46'
Kran an Bord gehievt, in das Versaufloch hin- Sd, 1 13' Ost, der am Abend erreicht wird. Es
abgekurbelt und verzurrt. Nach Rckkehr der ist der sdlichste Ort, bis zu dem in dieser Ge-
Maschine vom Sonderflug wird auch diese an gend je ein Schiff vorgedrungen ist.
Bord gehievt, als Fernflugzeug auf das Katapult Alfred Ritscher berichtet: Die Fernsicht war
gesetzt und fr den Start am frhen nchsten unter der Wolkendecke auerordentlich gut,
Morgen vorbereitet. Das ist das Arbeitspro- merkwrdig tot aber die Luft, das Eis und das
gramm der Startmannschaft fr einen Tag. Wasser; abgesehen von wenigen Vgeln war
Whrend der Flugperiode mu jeder Mann kaum eine Spur von Tierleben zu sehen, weder
der Startmannschaft mit drei bis vier Stunden Robben noch Wale, noch Pinguine tauchten auf,
Schlaf auskommen, mehr ist nicht drin. Der soweit der Blick von Bord aus reichte.

68
DIE ENTDECKUNG VON NEU-SCHWABENLAND

Der 29. Januar brachte Flugwetter. Die Sicht stellen. Die Gebirgskette scheint also das Hoch-
war klar. Nur wenige Wolken hingen ber dem eisplateau nach N hin zu begrenzen, wobei die
westlichen Horizont, die annehmen lieen, da Verbindung mit dem tieferliegenden Eis durch
der Wind nach Westen drehen und gutes Wetter gewaltige Gletscher hergestellt wird. " 12
von einiger Bestndigkeit bringen wrde.' Dieser Boreas"-Flug am Morgen des 29. Ja-
Nach der blichen Wetterberatung durch den nuar ist einer der wichtigsten und erfolgreich-
Meteorologen wird das Flugboot Boreas nach sten Flge. Er hat die Flche des vermessenen
der neuen Flugweganordnung um 5 Uhr mor- Gelndes um mindestens 70.000 Quadratkilo-
gens zum Inlandflug abgeschossen. Der von meter erweitert und gibt Auskunft ber die
Schirmacher erstellte stichwortartige Flugbe- Ausdehnung der Gebirgskette, deren Ostende
richt des ber neun Stunden dauernden Fern- etwa 500 Kilometer weiter stlich zu liegen
fluges hat folgenden Wortlaut: Trotz der nie- scheint. Die Strecke des fast zehnstndigen Flu-
deren Auentemperaturen von -22 C Khler- ges hat 1.500 Kilometer betragen.
abdeckung und Lauf der Motoren gut.
StB[Steuerbord]-Bariometer fiel aus, arbeitete
jedoch wieder [...]. FT-Verkehr war normal. Passat landet in einem Eisfjord
[...] Der Abschu war gut. Maschine steigt ge-
gen ersten Flug besser, da auf Grund der zu er- Boreas befindet sich noch auf dem Flug, als
wartenden Flugzeit mit weniger Betriebsstoff bereits um 10 Uhr Passat von der Schwa-
gestartet wurde. 06.18 Ausgangspunkt von benland abgeschossen wird. Mit Blick auf den
Flug III laut Flugplan erreicht. 07.27 querab von Flugausfall whrend der Schlechtwettertage
Kegel und Kugel, kommen an Untergrenze der will der Expeditionsleiter nun keine Zeit mehr
Astra-Bewlkung, deren Durchziehen mit der verlieren.
schweren Maschine nicht mglich war, wegen Fr Passat ist dies ein Sonderflug mit
sofortiger starker Vereisung. Unter uns einige anschlieender Auenlandung in einem Eis-
Felsen, die aus dem spaltenreichen Eis hervor- fjord. Neben Flugkapitn Rudolf Mayr sind an
ragten. 08.05 erreichen NW-Auslufer des neu- Bord der Maschine der Flugzeugmechaniker
en Ostgebirges und setzen von dort Kurs auf Franz Preuschoff und der Flugfunker Herbert
den SW-Auslufer wegen weiterer niedriger Ruhnke. Auf die Mitnahme des Luftbildners
Bewlkung im Westen ab. 08.40 am Endpunkt Max Bundermann mu verzichtet werden, weil
des SW-Auslufers folgen der Gebirgskette bis Alfred Ritscher angeordnet hat, da der Geo-
09.30. Das bis dahin berflogene Gebirgsmassiv graph Dr. Ernst Herrmann mitfliegt und die
weist die Form eines Y auf. Vom Schnittpunkt Leitung dieser wichtigen Expedition ber-
des NW- und SW-Auslufers erstreckt sich klei- nimmt.
ner Sdauslufer, der sich in einer groen Run- Flugkapitn Mayr hlt in seinem Flugbericht
dung an die auf den ersten Flgen beobachte- unter anderem folgendes fest: Laut Flugauf-
ten weiter sdlich befindlichen Felshnge trag des Expeditionsleiters sollte eine Auen-
anschliet. Von Standort 09.30 Uhr fliegen mit landung in einem Eisfjord vorgenommen wer-
Kurs 85 dem weiteren Verlauf der Gebirgskette den. Die Lage des Eisfjords war durch die Fl-
in einem Abstand von 30 km entlang, befinden ge der Vortage auf etwa 70.00 S, 02.30 W fest-
uns 09.45 nrdlich Hohenstaufen, 10.00 nrd- gelegt worden. Der Fjord entsprach, von der
lich vom Kubus. 10.18 Kurswechsel auf 175 Luft gesehen, ein gnstiger Lande- und Anle-
quer ber Gebirgskette, um 10.35 mit Kurs 260 geplatz fr Flugzeuge zu werden und es schien
den Sdrand der Gebirgskette abzufliegen. in unmittelbarer Eisnhe Land zu sein. Zwi -
11.55 erreichten das Westende der Kette und n- schen dem Fjord und dem freien Wasser war
derten Kurs auf 360 bis 12.00. Bei der anhal- ein etwa 40 sm breiter Packeisgrtel vorgela-
tend guten Wetterlage wurde von da ab mit gert. Ich studierte den Fjord lange Zeit genau
Kurs 80 die Kette in ihrer Mitte nochmals ber- aus dem Flugzeug und landete erst, nachdem
flogen, um ein mglichst gutes Kartenbild zu ich vollkommen von der Mglichkeit eines
gewinnen. Am Endpunkt angelangt, war das Wiederstarts berzeugt war. Die zur Verfgung
Ende der Gebirgskette nach 0 nicht abzusehen. stehende Lande- und Startflche im eisfreien
Mit Kurs 323 wurde von 13.15 mit abnehmen- Wasser betrug etwa 1.500 m. Um 11.42 landeten
der Hhe die ,Schwabenland` angeflogen, wo- wir in dem Fjord und konnten das Flugboot an
bei um 14.09 an StB der Schelfeisrand mit vielen einer etwa 40 cm hohen Eisdecke anlegen und
nach S vordringenden Waken passiert wurde. dann die Maschine mit Eisankern und Leinen
I m S des heute berflogenen Gebirges steigt festlegen. Die Anlegestelle war etwa 500 m breit
das Eisplateau weiterhin an auf etwa 4.000 m, in N-S-Richtung und etwa 2 km tief in W-Rich-
weitere Bergzge sdlich waren nicht festzu- tung. Nach diesen 2 km stieg das Eis langsam

69
Die von Flugkapitn RudolfMayr entdeckte Mayrkette Nach dem Organisator der
bei 72 03 ' Sd, 2 45' Ost (7140'Sd, 12

Im westlichen Mhlig-Hofmann-Gebirge befindet sich diese steile Felswand.

Sdliche Auslufer (links) und Ostrand des Mhlig-Hofinann-Gebirges (rechts) Bizarre Formation:.) n
dition wurde das Wohlthatmassiv Einer der sich endlos dahinziehenden Eisflsse , Gletscher, die bisweilen
30' Ost) benannt. mehrere Kilometer breit sein knnen

Impression aus Stein: Jahrmillionen formten diesen Fels.

N amenloser Granitfinger Eis und Stein man fhlt sich an die Anfnge der Erdgeschichte zurckversetzt.
MYTHOS NEU-SCHWABENLAND

mit einer Steigung von 1-2 % an und ging oh- Die Eisscholle wird von wenigen nur einige
ne sichtbaren bergang ins Schelfeis ber. Die Dezimeter breiten Spalten durchzogen. Die ge-
Nord- und Sdseite des Fjords wurde von etwa ringe Dicke der Scholle kommt hier deutlich
70 m hohen Hgeln (vollkommen mit Eis ber- zum Ausdruck, denn die Dnung geht unter
zogen) begrenzt. Preuschoff bestieg den nrdli- der Platte hinweg und verschiebt die Spalten-
chen Hgel, wurde aber durch breite Eisrisse wnde vertikal gegeneinander. Eine Belastungs-
verhindert, bis an den obersten Punkt vorzu- probe der im ganzen etwa 3 bis 4 m dicken Eis-
dringen. An einem erhhten Punkte, etwa 500 platte kann nicht durchgefhrt werden.
m in sdlicher Richtung landeinwrts, wo un- Es scheint mir indessen ohne Gefahr, an einer
ter der Eisdecke festes Land vermutet werden solchen Stelle ein Depot auszuladen, nur wre
konnte, hite ich die deutsche Flagge. Herr- zu beachten, da die relativ dnne Eisplatte
mann machte fotografische Aufnahmen und durch die Dnung zerbrechen und durch ab-
neben der Anlegestelle des Flugbootes eine landigen Wind in Stcken fjordauswrts getrie-
Echolot-Messung. Gleich nach der Landung ben werden kann.
nahm ich drei Sonnenhhen mit dem Libellen- Wieweit es berhaupt mglich ist, die be-
sextanten und vier Stunden spter noch zwei schriebene Bucht mit einem kleinen Schiff an-
weitere, so da die Lage des Fjords genau fest-13 zulaufen, hngt von den Treibeisverhltnissen
gelegt werden konnte: mit 69.55 S, 03.57 W." ab. Bei dreimaligem Anflug innerhalb von 10
Der Geograph Dr. Ernst Herrmann, der auf Tagen waren beide Buchten bis auf wenige
besonderen Wunsch des Expeditionsleiters an Treibeisblcke eisfrei, vielleicht sogar whrend
diesem Passat"-Flug teilnahm, berichtete dar- der ganzen Zeitspanne; aber zwei Tage spter
ber in teils humorvoller Weise: Der ,Lust- war beim Fernflug VI schon so viel Eis vorhan-
flug' am Nachmittag hat eine besondere Auf- den (zum Teil durch Abbruch der Schelfeisplat-
gabe: Einige von frheren Flgen her bekann- te, an der wir vorher gewassert hatten), da ei-
te Stellen des Schelfeisrandes sollen auf eine ne erneute Wasserung nicht mehr mglich war.
Landemglichkeit hin untersucht werden. Die Ich hatte allerdings den Eindruck, da das
in Frage kommenden Stellen sind etwa 25 km Treibeis nur von auen stammte und durch Eb-
tief in das Schelfeis einschneidende Buchten. be- und Flutstrom und lokale Winde herein-
Auf den Flgen I, II und Sonderflug 1 war und hinausgetrieben wurde. Trotz gelegentli-
bereinstimmend festgestellt worden, da bei- cher Abbrche werden die Rnder der Bucht
de Buchten in dieser Zeitspanne ihre Lage nur unbedeutend an der Treibeisbildung betei-
nicht verndert hatten und ferner auf ihrer ligt sein.
Westseite, im Gegensatz zur Umgebung, nur Mayr mit mit einem Libellensextanten
flach abfallende Eisrnder aufwiesen. Die Ver- mehrmals die Sonnenhhe und bestimmt da-
mutung liegt nahe, da hier Landnhe vor- durch genau die geographische Lage unseres
handen sei. [...] Landeplatzes.
Die beiden Buchten werden auftragsgem Soweit die Wissenschaft! Jetzt kommt die Po-
umflogen, die grere scheint zu einer Wasse- litik! Wir nehmen eine Abwurffahne und
rung gnstiger, weil weniger Treibeis vorhan- stecken sie ein paar hundert Meter landein-
den ist. Nach der gut geglckten Wasserung wrts in das Eis. Das ist das uere Zeichen,
kann der nur etwa 30 cm hohe Eisrand betreten da wir Deutsche dieses Niemandsland betre-
werden. [...] ten haben und fr Gro-Deutschland bean-
Der erwhnte Eisrand gehrt dem Schelfeis- spruchen.
rand an, der einen Teil der Bucht ausfllt. Da- Die erste deutsche Kolonie! " 14
hinter steigt auf drei Seiten ein flachhgeliges
Gelnde an von - soweit die Beobachtung ge-
stattet - festem Land mit aufliegender Eisdecke. Begegnung mit Antarktisbewohnern
Die Mchtigkeit des Eises kann nicht festge-
stellt werden. Die 50 bis 70 m hohen Hgel be- Dr. Herrmann erzhlt weiter: Da kommt auch
stehen aus Gletschereis und sind durch Stau schon ein Eingeborener! Von weit her strzt er
hochgewlbt. Etwaige Spalten werden durch heran, rennt, schlgt hin, rutscht ein Stck auf
Firn verdeckt. dem Bauch, huppt hoch, rennt weiter, fllt wie-
Die Bucht ist zum Teil mit vllig ebenem der hin, einen kleinen Hang abwrts schliddert
Schelfeis ausgefllt, der Eisrand von den H- er richtig auf dem Bauch, dann mit einem Hops
geln etwa 1 bis 2 km entfernt. Eine Echolotung auf die Fe, nur weiter, gestikulierend, rufend,
mit einem Handbehmlot am Rande ergibt die weiter ... Er kommt im Frack, die weie Hemd-
relativ geringe Wassertiefe von 435 m, die eben- brust wird immer deutlicher, nur der Schlips
falls auf Landnhe deutet. fehlt, den hat er in der Aufregung vergessen ...

72
DIE ENTDECKUNG VON NEU-SCHWABENLAND

Da fllt er zum drittenmal auf sein weies Vor- Licht noch einen Tag lnger, wenn durch den
hemd ... macht nichts, rutscht, springt hoch ... Kontinent auch abgeschirmt, zu sehen geblie-
bis er schlielich, ein richtiger Dreiksehoch, ben war.
vor uns steht und uns neugierig von allen Sei-
ten beguckt ... ein Pinguin.
Wir verstndigen uns, so gut es geht. Erst mit Gedenkfeier zum Tag der Machtergreifung
Guten Morgen! und Heil Hitler! Das macht ihm
wenig Eindruck. Dann hockt sich Ruhnke hin, Der nchste Tag, der 30. Januar, ist in Gro-
da er so klein wird wie der Pinguin, schlgt deutschland ein Nationaler Feiertag, der an
mit den Armen wie mit Flgeln und tanzt um den Tag der Machtergreifung durch Adolf Hit-
ihn herum. Das gefllt ihm schon besser. Da ler vor sechs Jahren erinnert.
macht er mit. Da er uns natrlich auch nur fr Die gesamte Besatzung und alle Wissen-
eine Abart von seinesgleichen hlt, ist selbst- schaftler finden sich um 10 Uhr im festlich her-
verstndlich. Wie er, gehen wir ja aufrecht auf gerichteten Gemeinschaftsraum ein. Nur die
zwei Beinen, haben eine Art Flgel, mit denen Besatzung des Flugbootes Passat fehlt, da sie
wir in der Luft herumfuchteln knnen. Nur et- bereits um 9 Uhr mit ihrem Flugboot von der
was grer sind wir, und der Schnabel ist bei Schwabenland abgeschossen wurde.
uns noch nicht sehr entwickelt, auerdem fehlt Der 3. Offizier, Hans Werner Viereck, verliest
der schne glnzende schwarze Frack. Das ist als Stellvertreter des 2. Offiziers, Karl-Heinz
der ganze Unterschied. Rbke, der an Bord Ortsgruppenleiter der
Bald kommen noch ein paar dazu, alles Ade- NSDAP ist, eine Rede. Alle Expeditionsteilneh-
liepinguine, die zu neugierig sind. Nach einem mer bilden brigens die Ortsgruppe M/S
Weilchen erscheint ein Kaiserpinguin, fast dop- Schwabenland. Dies ist keine Besonderheit,
pelt so gro, gravittisch, voller Wrde. Er sondern war auf allen deutschen Handelsschif-
rennt nicht aufgeregt auf uns zu, er schreitet. fen zwischen 1933 und 1945 so blich.
Das nervse Gefuchtel seiner kleineren Ver- Am Abend um 19 Uhr versammeln sich noch
wandten berhrt ihn nicht, er schreitet -nher, einmal alle Expeditionsteilnehmer im Gemein-
besieht sich eingehend die merkwrdigen G- schaftsraum, um die Rundfunkrede Adolf Hit-
ste, dreht sich herum und will wieder ent- lers zu hren, die wegen atmosphrischer
schreiten. Da fat ihn Mayr an die Hand, ge- Strungen allerdings nur bruchstckhaft auf
nauer: die Flgelspitzen, und willig geht er mit M/S Schwabenland ankommt. Ansonsten
dem groen Onkel hierhin und dorthin. Natr- verluft der Feiertag auf der Schwabenland
lich wehrt er sich beim Einsteigen in das Flug- wie ein normaler Arbeitstag, auch schon des-
zeug, aber es hilft ihm auch nichts, er mu sei- halb, weil erneut eine Wetterverschlechterung
nen Brdern und Vettern im Laderaum Gesell- zu erwarten ist.
schaft leisten. [...] Bereits am frhen Morgen hatten Ritscher,
Auf dem Schiff ist alles ber die neuen Passa- Kottas und Kraul festgestellt, da der Strom
giere begeistert. Schnell wird ein Verschlag ge- die Schwabenland in den letzten Stunden
zimmert, da die Tierchen nicht wieder aus- wieder um acht Seemeilen westwrts getrie-
reien knnen. " 15 ben hat.
In der Tagesbesprechung, die am Abend des Das Flugboot Passat, das um 9 Uhr zu ei-
29. Januar stattfindet, lobt Alfred Ritscher den nem Fotoflug gestartet war, kehrt nach sechs
Tageseinsatz der Flugboote Boreas und Pas- Stunden und 53 Minuten, um 15.53 Uhr, zum
sat und deren Besatzungen, die nach seiner Flugzeugsttzpunkt zurck. Auch bei diesem
berzeugung Hervorragendes geleistet ht- Inlandflug sind die Barometer ausgefallen,
ten. auch hat die Trimmung trotz vorheriger Uber-
Auf vier Inlandflgen sind nun mehr 180.999 holung an Bord erneut versagt. Der Flugzeug-
Quadratkilometer geschlossen im Lichtbild fhrer hlt fest, da Passat knftig nur noch
aufgenommen worden. Dieses Ergebnis wird eingeschrnkt eingesetzt werden knne. Instru-
dem Beauftragten fr den Vierjahresplan mit mente, Motoren und Funk htten indessen ein-
der flligen Wochenmeldung nach Berlin ber wandfrei gearbeitet.
Funk gemeldet. Noch vor der Rckkehr von Passat ist
Punkt Mitternacht sinkt zum ersten Mal Boreas um 14 Uhr zu einem Forschungsflug
whrend der Schwabenland"-Expedition im gestartet. Der Auftrag besteht darin, den
Sdpolarmeer am Schelfeisrand die Sonne hin- Schelfeisrand nach einer Landemglichkeit
ter den Horizont. Amtlich war sie schon am abzufliegen. Von der vierkpfigen Flugboot-
Tag zuvor zum ersten Mal untergegangen, die besatzung mu auf die Mitnahme des Luft-
Strahlenbrechung hatte jedoch bewirkt, da ihr bildners Sauter verzichtet werden, dafr wird

73
MYTHOS NEU-SCHWABENLAND

als Gast der Geophysiker Leo Gburek an Bord


genommen, um diesem die Mglichkeit zu Mit Passat auf Pinguin fang
geben, erdmagnetische Messungen am Schelf-
eisrand oder an einer groen Eisscholle vor- Der 31. Januar beginnt trbe. Entsprechend
zunehmen. dem Fortschritt der fotografische Arbeiten hat
Da sich der Schelfeisrand fr das Anlegen als Schwabenland in der Nacht Kurs nach Osten
zu hoch erweist, setzt das Flugboot zur Lan- genommen und erreicht eineinhalb Stunden
dung in einer freien Wake an, um dort an einer nach Mitternacht die nchste Abschuposition:
Eisscholle anzulegen. Aber auch die Schollen 69 33' Sd, 7 12' Ost, hart an der Packeisgren-
sind fr die geplanten Beobachtungen und ze, etwa 30 Seemeilen nrdlich vom Schelfeis.
Messungen ungeeignet, daher wird durchge- Die merklich abnehmende Helligkeit zwingt
startet und zu den sdwestlich des Schiffes be- dazu, die Abschuzeiten tglich spter zu le-
obachteten Fjorden geflogen. Dort landet Bo- gen.
reas um 16.35 Uhr in einer groen Wake. Die Deshalb findet der Abschu des Boreas
Maschine wird an der etwa 1,50 Meter hohen zum nchsten Fotoflug am 31. Januar erst um
Schelfeiskante verankert. Gburek fhrt seine 8.08 Uhr statt. Bedingt durch die Wetterverhlt-
magnetischen Messungen durch. Beim ber- nisse kann Flugkapitn Schirmacher den ei-
schreiten des Schelfeises wird festgestellt, da gentlichen Flugauftrag, die weiter im Osten be-
die aus der Luft fr vollkommen glatt und eben findlichen Berge fotografisch zu erfassen, nicht
angesehene Schelfeisoberflche in allen Rich- ausfhren. Da nach Sden und Osten schon ei-
tungen von Rissen und Spalten durchzogen ist, ne dicke Wolkendecke auf dem Inlandeis und
die vom Schnee verweht sind und eine groe dem weiter stlichen Massiv liegt, fliegt Schir-
Gefahr bilden. Bei Mrschen ber das Schelfeis macher nach Westen, da die Sicht noch gut ist.
erscheint es daher wichtig, die einzelnen Teil- Als sich auch dort das Wetter verschlechtert,
nehmer durch Anseilen zu sichern. Eine Lan- tritt Boreas den Rckflug an und landet nach
dung mit dem nur durch Kufen verstrkten neunstndigem Flug um 17.13 Uhr an der
Zehntonnenwal bedeutet daher das Eingehen Schwabenland.
eines groen Risikos, da die Maschine nach Passat war bereits um 13.57 Uhr gestartet.
dem Aufsetzen in einer der vielen Spalten ein- Der Flugauftrag: Kstenaufklrung mit Auen-
brechen knnte. landung. Flugkapitn Mayr hatte den Licht-
Um 18.55 Uhr erfolgt der Start fr den Rck- bildner zurckgelassen und dafr als Gast den
flug mit Kurs 53, um 18.35 Uhr wird das Schiff Biologen Barkley an Bord genommen, um die-
erreicht. sem einen Einblick in das Tierleben an der Eis-
Gegen Ende des 30. Januar treffen sich kurz kante zu ermglichen und um eine astronomi-
vor Mitternacht Besatzungsmitglieder und Wis- sche Ortsbestimmung zu machen.
senschaftler, Flugzeugbesatzungen und ihre Mayr fliegt zunchst ohne einen bestimmten
Helfer und alle, die sonstwie abkmmlich sind, Kurs alle Fjorde in westlicher Richtung ab, um
an Oberdeck der Schwabenland zu einem einen Landeplatz zu finden, doch ohne Erfolg.
einmaligen mitternchtlichen Schauspiel. Auf Als von Boreas die Funkmeldung eintrifft,
der Brcke stehen Ritscher, Kottas und Kraul da alle Fjorde voll Eis seien und keine Lan-
und einige Schiffsoffiziere, und alle schauen sie demglichkeit bestehe, geht Passat auf Ost-
gebannt auf das faszinierende Farbspiel des Po- kurs.
larlichts. Um 15.40 Uhr erblickt Preuschoff auf einer
Expeditionsleiter Alfred Ritscher schildert groen Scholle am Sdrand des Packeises eine
dieses Erlebnis folgendermaen: Um Mitter- groe Menge Kaiserpinguine. Zwischen Schelf-
nacht erstrahlte der Himmel in noch nie gese- eiskante und Packeis befindet sich gengend
hener Farbenpracht; der Horizont glich einem freies Wasser zum Landen und Starten.
gleienden goldenen Band, ber dem sich zar- Passat landet um 15.42 Uhr; das Flugboot
teste Farben von grn, rosa und blau zu einem wird mit dem Eisanker, den Preuschoff ge-
durchsichtigen Schleier verwoben, nach oben schmiedet hat, festgemacht. Flugkapitn Mayr
hin abgeschlossen durch eine alto-stratus-Wol- steigt an einer niedrigen Stelle als erster auf das
kendecke, die fast bis zum Zenith reichte und Schelfeis und pflanzt dort einen Abwurfpfeil
an der Unterseite rosig rot getupft einen war- mit der deutschen Reichsflagge ein.
men Schein
16
ber das ganze Landschaftsbild Danach beginnt die vierkpfige Passat"-Be-
go." satzung mit dem Pinguinfang, den Mayr wie
Fr alle, die als Augenzeuge dabei sind, wird folgt schildert: Wie eine gutgeschulte Poli-
diese Mitternachtsstunde zu einem der schn- zeitruppe fegten wir vier zwischen die Pingui-
sten Erlebnisse der Expedition. ne und in 25 Minuten saen 5 lebende Kaiser im

76
DIE ENTDECKUNG VON NEU-SCHWABENLAND

Wal. Es war unbedingt ntig, dies Manver mit Ein fr den 1. Februar um 14 Uhr geplanter
der grten Schnelligkeit auszufhren, da sich Flug wird verschoben, dann ganz abgesagt.
das Packeis, an dessen Kante wir lagen, dau- Auch am 2. Februar herrscht kein Flugwetter.
ernd vernderte und von der nicht gerade viel
Vertrauen erweckenden Scholle beim berset-
zen der Pinguine ins Flugboot Stcke abbra- Vollbeschftigung fr den Biologen
chen. Da der Wind gnstig von der Scholle ab-
stand, konnten wir, nachdem wir unseren Fang Erich Barkley, der Biologe an Bord der Schwa-
erledigt hatten, das Flugboot von der Scholle benland, hat in den letzten Tagen Gelegenhei-
wegtreiben lassen und warfen im manvrier- ten gefunden, seine Planktonfnge zu vervoll-
fhigen Abstand von der Scholle die Motoren stndigen. Seitdem die Flugboote von ihren In-
an. Um 16.22 starteten wir zum Rckflug. [...] landflgen Ladungen mit Tieren, vor allem Pin-
Um 18.00 Uhr landete D-ALOX bei M.S. guine, mitgebracht haben, gibt es fr ihn tglich
,Schwabenland' . " 17 alle Hnde voll zu tun. Er mu nicht nur seine
wissenschaftlichen Arbeiten programmgem
und ohne Abstriche erledigen, sondern darber
Ein Eisberg kalbt hinaus auch viel Zeit fr die Tierpflege aufbrin-
gen. Pinguine sind zwar zugngliche Tiere, mit
Nach Rcksprache mit den Meteorologen denen man sich sehr gut beschftigen kann,
frchtet Alfred Ritscher, da der nchste Tag ei- Pinguine sind aber auch hungrig.
ne weitere Wetterverschlechterung bringt. Er ist Alfred Ritscher schildert die Bemhungen
sich auch darber im klaren, da in dieser fr Erich Barkleys um das Wohlergehen der Tiere
die Antarktis vorgerckten Jahreszeit wohl an Bord der Schwabenland: Die Pinguine
kaum noch mit einer Wiederkehr von besserem fhlten sich an Bord scheinbar sehr wohl. Um
Flugwetter zu rechnen ist. Im Gegenteil, der den Tieren Gesellschaft zu geben und sie um so
antarktische Winter scheint unmittelbar vor der sicherer nach Hause zu bringen, sollten noch so
1 Tr zu stehen. viele dazugefangen werden, wie die Futter-
Er entschliet sich deshalb in der Nacht zum vorrte es gestatten wrden. Die farbenprch-
1. Februar, Fahrt nach Osten aufzunehmen, um tigen Kaiserpinguine, stattliche Vgel, ausge-
wenigstens von Bord aus die bisherigen Erkun- streckt bis etwa 90 cm hoch und an 3035 kg
t dungen zu ergnzen. Dichtes Schneetreiben schwer, waren mit ihren komischen Bewegun-
und viel loses Eis, das auf Packeisnhe im gen, dem watschelnden Gang und ihren unme-
Osten schlieen lt, stren die Nachtfahrt. lodischen Trompetentnen, mit denen sie so-
Weil der Eisgrtel vor der Kste sehr breit wird wohl ihren Hunger anzeigten wie ihren Dank
und die Schelfeiskste fast auer Sicht gert, fr die Ftterung abstatteten, fr die ganze Zeit
mu der Kurs auf nordostwrts gesetzt wer- ihrer Gefangenschaft an Bord eine stete Quelle
den. Schlielich taucht aber auch steuerbord der Belustigung; aber viel beweglicher und be-
voraus Eis auf. Es stellt sich heraus, da hier auf triebsamer und in ihrer Mimik possierlicher
0 eine mchtige Schelfeiszunge bis auf 69 10' sind die Adeliepinguine, von denen sich drei in
Sd nordwrts vorspringt. Der Himmel ist im- einem unbewachten Augenblick die Freiheit
mer noch vllig bedeckt. selbst wieder nahmen. Die Frage ihrer
Dicht sdlich von der Schwabenland wer- Ernhrung lste der Biologe Barkley dadurch,
den 27 mchtige Eisberge gezhlt, von denen ei- da er ihnen gut gewsserte Salzheringe vor-
ner auf eine Lnge von einem Kilometer ge- setzte, die nach kurzer Gewhnung auch gern
schtzt wird. Ein anderer, etwa drei Kilometer genommen und gut vertragen wurden. Die Ft-
vom Schiff entfernt, kalbt am frhen Morgen terung versammelte stets einen groen Zu-
mit mchtigem Getse, das bis in die geschlos- schauerkreis um die Tiere, in deren Mitte ihr lie-
senen Kabinen hinein zu hren ist. Zwei Buckel- bevoller Pfleger sich anfnglich sehr qulen
wale, die in dichter Nhe eine Weile lang um mute, den Hungerstreik seiner Pfleglinge zu
das Schiff herum bummeln, lassen sich dadurch bezwingen. Schlielich konnte er sich aber ihrer
nicht stren. Ihr Auftauchen in dieser Gegend Frelust kaum noch erwehren, so da er sich
veranlat den Biologen zu der Feststellung, da angesichts der nur zu bald geleerten Herings-
dies auf die Zunahme von Plankton und die tonnen nach anderen geeigneten Futtermitteln
Nhe der Packeisgrenze zurckzufhren sei. umtun mute; geschabtes Rindfleisch mit ge-
Wie sich spter zeigt, befindet sich M/S riebenem Hartbrot in Boulettenform und ver-
Schwabenland tatschlich dicht vor der Pack- suchsweise Robbenspeck dienten dann als Er-
eisgrenze, die so fest geschlossen ist, da sie von satz; auch die uns abgesparten Eierportionen
keinem Schiff durchstoen werden kann. sahen wir neidvoll in den Mgen der ewig

77
MYTHOS NEU-SCHWABENLAND

hungrigen Tiere verschwinden. Trotzdem lieh startet das Flugboot mit 9.660 Kilogramm,
schwanden ihre rundlichen Buche mehr und dabei ein Brennstoffvorrat fr einen Zehnstun-
mehr. Erst auf der Rckreise in Kapstadt und denflug.
Pernambuco gekaufte frische Fische gaben ih- Flugkapitn Mayr hat den Auftrag, das stli-
nen zum Teil ihre Ansehnlichkeit zurck." che und damit letzte Gebirgsmassiv des Ar-
beitsgebiets der Expedition zu erkunden; er
berfliegt die Lngsachse der Schelfeiszunge
Der letzte Flug des Passat mit Sdostkurs und erreicht das Wohlthatmas-
siv, aus dem einige 4.000 Meter hohe, zackige
Am 1. und am 2. Februar ist an einen Abschu und spitzkegelfrmige Gipfel aufragen. An
der beiden Flugboote nicht zu denken; sie blei- dessen Nordseite steuert er mit Westkurs ent-
ben an Bord der Schwabenland. Der Tag wird lang, dann auf der Westseite mit Sdkurs und
zu Bootsfahrten an das Packeis genutzt. an der Sdseite mit Ostkurs. Zuletzt will er von
Ritscher sieht in den Bootsfahrten eine gute Osten aus noch einmal mit Westkurs die Mit-
und sinnvolle Abwechslung in dem anstren- tellinie des Massivs berfliegen.
genden Flug- und Borddienst der vergangenen Doch dazu kommt es nicht mehr. In 4.150 Me-
Tage. Die Bootsfahrten finden am Nachmittag ter Hhe werden die bereits frher aufgetrete-
statt. Nicht nur das dienstfreie Flugpersonal, nen Schwierigkeiten, das schwanzlastige Flug-
auch Besatzungsmitglieder beteiligen sich dar- zeug auf ebenem Kiel zu halten, immer grer,
an. Wissenschaftler nutzen die Gelegenheit zu und whrend der letzten Flugstunde bedarf es
weiteren Studien, aber auch zum Fotografieren. der vereinten Krperkrfte von Mayr und Preu-
Objekte fr interessante Aufnahmen gibt es ge- schoff, um durch dauerndes Drcken der
nug. Hhensteuerung den Ausfall der Trimmvor-
Die Aufsicht ber die Durchfhrung der richtung auszugleichen. Im Fallwind kommt es
Bootsfahrten hat der Expeditionsleiter dem 1. beinahe zu einer Katastrophe. Diese kann nur
Offizier des Schiffes, Herbert Amelang, ber- dadurch verhindert werden, da der Luftbild-
tragen, dem die seemnnische Besatzung der ner schleunigst seine Mebildkammern abbaut
Schwabenland zur Verfgung steht. Die und mit ihnen nach vorn in den Treibstoffraum
Fahrten durch das Eis sind nicht ungefhrlich, flchtet.
sie stellen hohe Anforderungen an das seemn- Die Lufttemperatur in Flughhe ist zu der
nische Knnen und die Entschlukraft der Zeit auf schtzungsweise minus 32 Grad Celsi-
Bootsbesatzungen. us gesunken, vielleicht liegt sie noch tiefer, aber
Der 2. Februar endet mit einem Gemein- das lt sich nicht mehr kontrollieren, weil das
schaftsabend an Bord, den der Geophysiker Auenthermometer ausgefallen ist. Barometer
Leo Gburek mit viel Talent leitet. und Staudruck funktionieren ebenfalls nicht.
In der Nacht vom 2. zum 3. Februar klart das Schon beim Erreichen der Nordkante des Ge-
Wetter berraschend auf. Es sind 6 Grad unter birges hatten die Motoren angefangen unregel-
Null. Die Windverhltnisse lassen kein gutes mig zu laufen.
Wetter erwarten. Dies ist in dieser Gegend nur Erst beim Rckflug, als die Temperatur nach
bei Winden aus Nordwest bis West wahr- Verlassen der groen Hhen in etwa 1.000 Me-
scheinlich. Der Wind weht aber aus entgegen- ter wieder minus sieben Grad betrug, arbeiten
gesetzten Richtungen. Dennoch ist die Sicht die Motoren, die Instrumente und die Trim-
nach Osten und Sden noch gut. Nur am west- mung wieder normal.
lichen Horizont von Sdwest nach Nord trmt Die aufgetreten Schwierigkeiten an der Trim-
sich eine Wolkenbank bis zur Hlfte der Ze- mung und an den Motoren sind derart gravie-
nithhe auf. Die See ist ruhig, nur eine leichte rend, da unter normalen Verhltnissen an ei-
Dnung aus nrdlicher Richtung ist zu spren. nen Weiterflug nicht zu denken wre. Da die
Der Kapitn fhrt um 5 Uhr morgens ein Ge- Flughhe sehr gut ist und im Norden des Ge-
sprch mit den Meteorologen und den beiden birges berall auf dem Eis geeignetes Lande-
Flugzeugfhrern, um zu klren, ob bei diesen gelnde zu sein scheint, das im Gleitflug zu er-
Gegebenheiten ein Einsatz der beiden Flugboo- reichen gewesen wre, entschliet sich Flugka-
te mglich sei. Da keine Bedenken erhoben pitn Mayr trotz dieser Hindernisse zu dem
werden, entscheidet sich der Expeditionsleiter Flug um das Gebirge herum. Um 14 Uhr, nach
zunchst fr den Einsatz des Flugbootes Pas- einer Flugzeit von sechs Stunden und 41 Minu-
sat, dessen Abschu auf 7.19 Uhr festgelegt ten und einer Flugstrecke von ca. 1.000 Kilome-
wird. tern, landet Passat an der Schwabenland.
Das Schiff hat inzwischen die neue Abschu- Es ist der letzte Flug dieses Bootes bei der Ex-
position 69 5' Sd, 14 46' Ost bezogen. Pnkt- pedition.

80
DIE ENTDECKUNG VON NEU-SCHWABENLAND

Packeis und schlechtes Wetter Ritscher entdeckt Seenplatte

Alfred Ritscher ist zwar enttuscht, da ihm Die persnlichen Aufzeichnungen Alfred Rit-
Flugkapitn Mayr gegen 13 Uhr ber Funk scher ber diesen Flug, bei dem eisfreie Seen
melden mu, da das Flugboot Passat wegen und ein eisfreier Gelndestreifen entdeckt wer-
der erneut aufgetretenen Mngel fr weitere den, besagen folgendes: 12.10 Uhr kreuzen
Einstze nicht mehr zur Verfgung steht, doch Nordrand der Schelfeiszunge auf 15 0; der
mit den Ergebnissen des letzten Passat"-Flu- braunrote Staub ist von oben kaum erkennbar;
ges ist er sehr zufrieden. 12.20 Uhr aus 400 m Hhe an Backbord querab
Nach den Funkmeldungen, die Ritscher im Wolkenbank, voraus an Backbord Ostmassiv in
Laufe des Vormittags von Passat erhalten Sicht, an Steuerbord in weiter Ferne die ersten
hat, geht er davon aus, da trotz der aufgetre- Anzeichen des nchst westlicheren; die Sicht-
tenen Schwierigkeiten der letzte Flug des weite betrgt danach fast 300 km. Die rtlich
Passat einen neuen, im Lichtbild aufgenom- braunen Bergzge des Ostmassivs gleichen von
menen Gelndegewinn von etwa 70.000 Qua- weitem vielfach dreiflchigen Prismen, wie
dratkilometern gebracht hat. Darber hinaus Baukastensteine auf einem weien Tischtuch,
ist bei der klaren Luft nach Sden und ber und sind ihrer Form nach geschlossener als die
20 Ost hinaus aufgeklrt worden, so da da- felsigen Erhebungen weiter westlich mit ihren
mit der Auftrag der Expedition im Osten er- nadelspitzen fingerartigen oder runden Sulen,
fllt ist. Trmen und Trmchen; wenige selbstndige
Doch den Expeditionsleiter bewegen am Gletscher; in nach Osten offenen Tlern viel
Vormittag des 3. Februar ganz andere Proble- Schnee, Westseiten vielfach ganz schneefrei,
me. Nach Ansicht der Meteorologen ist eine ebenso wie die hchsten Grate, Gipfel und
neue Wetterverschlechterung von lngerer Steilseiten; einige Gipfel bis 4.000 m hoch ber
Dauer zu erwarten, und wie die Eiserkundung Meereshhe; 15.30 Uhr 3.700 m Flughhe, Luft-
ergeben hat, drngen von Osten her ungeheu- temperatur etwa -30 C; unter uns auf dem
re Massen von Packeis heran, die bereits bis Firneis eine Anzahl runder Teiche berfrorenen
120 Seemeilen vor der Kste reichen und, Schmelzwassers; bei weiterer Annherung an
westwrts vordringend, bis auf etwa 50 Kilo- Ostmassiv taucht an Steuerbord schneefreier
meter an die Schwabenland herangekom- Gelndestreifen auf, zwischen dessen Buckeln
men sind. anscheinend eisfreie Wasserflchen liegen; mu
Der Schwabenland droht Gefahr. Das rckkehrend untersucht werden; vom Eistal
Schiff liegt an der Sdseite einer breiten und zwischen 13 und 14 0, aus 3.700 m Hhe, frei-
tiefen Eisbucht, in der ein lngeres Verblei- er Uberblick nach Sden bis auf das ber 4.000
ben angesichts der vorgerckten Jahreszeit m hohe kahle Inlandeis und nach Nordwesten
und der beobachteten Neueisbildung nicht ber das Firneis des Borfeldes; Rckflug mit
mehr ratsam ist. Wenn sich drauen der Kurs auf das Teichgelnde; berfliegen dieses
Packeisgrtel schliet, wrde das Expediti- kreuz und quer in 50-100 m ber Grund; Teiche
onsschiff in den nchsten Tagen in eine un- bis auf Grund durchsichtig, anscheinend meh-
angenehme, in eine gefhrliche Lage gera- rere Meter tief ohne Eisbildung, obwohl
ten. Auenthermometer -5 C zeigt, eingebettet
Ritscher trifft noch am Vormittag des 3. Fe- zwischen knollenartigen, rundlichen Kuppen
bruar eine wichtige Entscheidung in eigener Sa- aus rotbraunem Schichtgestein; Sttzpunkt fr
che. Er will nicht warten, bis es soweit ist, da sptere Landexpedition? Mu morgen noch zu-
er mit seinem Schiff vor dem aus dem Osten sammenhngend fotografiert werden; Rck-
andrngenden Eis den Rckzug antreten mu. flug dicht ber das Borfeld und die Schelfeis-
Zuvor will er sich selbst noch einen Uberblick zunge; Firneis netzartig mit vielen 1-2 m tiefen
ber den stlichen Teil des Expeditions-Ar- Rinnen durchzogen, die zum Teil Schmelzwas-
beitsgebietes verschaffen. ser fhren. " 19
Deshalb startet er um 12.40 Uhr mit dem Am Abend findet unter Leitung des Expediti-
Flugboot Boreas zu einem Erkundungsflug. onsleiters die Besprechung ber die Tagesereig-
An Bord befinden sich auer ihm Flugkapitn nisse und die Ergebnisse der Flge statt. Flugka-
Schirmacher, der Flugzeugmechaniker Kurt pitn Mayr uert sich ausfhrlich ber die
Loesner und der Flugfunker Erich Gruber. Schwierigkeiten, die am Flugboot Passat auf-
Nach einer Flugstunde und sieben Minuten getreten sind, und begrndet den Ausfall fr
kehrt Boreas zurck und wassert an der weitere Fernflge; damit wird auch der Einsatz
Schwabenland. des Flugbootes Boreas eingeschrnkt, da es als

81
MYTHOS NEU-SCHWABENLAND

Hilfsleistungsflugzeug ausfllt. Die Konsequenz:


Wie der Passat kann auch der Boreas nur
noch fr Kstenflge eingesetzt werden.
Trotz geringer Aussicht auf besseres Flugwet-
ter wird ein Start des Boreas fr den nchsten
Morgen angesetzt, um das Teichgelnde zusam-
menhngend zu fotografieren.
Die Nacht vom 3. zum 4. Februar bringt eine
weitere Wetterverschlechterung, die aber
langsamer als erwartet fortschreitet. Gegen 6
Uhr erreichen von Sdosten heranziehende
Schneeschauer das Schiff. Da auch das Packeis
aus dem Osten nher kommt, lt Ritscher Fahrt
nach Westen aufnehmen, um aus dem Nieder-
schlagsgebiet herauszukommen und eine Mg-
lichkeit fr den Abschu des Flugbootes Bo-
reas zu finden. Ritscher will das Teichgelnde,
das etwa 150 Kilometer von der Schwaben-
land entfernt liegt, fotografieren lassen.
Boreas wird um 9.55 Uhr von Schwaben-
land abgeschossen. An Bord befinden sich
Flugkapitn Schirmacher, der Flugzeugmecha-
niker Loesener, der Flugfunker Gruber, die bei-
den Luftbildner Bundermann und Sauter und
als Gast Dr. Regula, der 1. Meteorologe.
Die Reihenbildkammern bleiben zurck, um
das Flugzeug zu entlasten. Zum ersten Mal fliegen
zwei Luftbildner mit, ein Zeichen dafr, da der
Expeditionsleiter auf Aufnahmen von der Borea-
sischen Seenplatte, wie sie spter genannt wird,
sehr groen Wert legt. Die Aufnahmen bei diesem
Flug werden nur mit der Siemens-Handkamera
und mit einer Kino-Buntfilmkamera gemacht.
Flugkapitn Richardheinrich Schirmacher be-
richtet ber diesen wichtigen Fotoflug: Der
Flug war angesetzt worden, um die Eisverhlt-
nisse im N und 0 der Schiffsposition zu unter-
suchen sowie die am Vortage entdeckte borea-
sische Seenplatte fotografisch zu erfassen. Mit
Kurs 359 wurde vom Schiffsort bis 10.45 ge-
steuert, wobei in dem berflogenen Gebiet kei-
ne greren Treibeismassen gesichtet wurden.
11.05 wurde Kurs 180 gesteuert, von dem je-
doch 11.38 wegen Wetterverschlechterung abge-
gangen werden mute. 12.05 wurde die NW-
Ecke des Treibeises erreicht, wobei niedrige Be-
wlkung nur eine Flughhe von 300 m zulie.
Der weitere Flugweg folgte der ueren Treibeis-
grenze, die in etwa 20 sm breitem Abstand pa-
rallel zu Schelfeiskste lag. Das Wetter war ber
dem Kontinent selbst gnstiger, so da der Fo-
toauftrag ausgefhrt werden konnte. 13.30 wur-
de die Seenplatte erreicht und bis 13.47 mit W-
und N-Kurs abgeflogen. 14.06 wurde der Heim-
flug angetreten, der wegen fotografischer Auf-
nahmen in niedriger Hhe durchgefhrt wurde.
Auf Wunsch des Fotografen wurde die Schelf -
eiskste sowie das Treibeis niedrig abgeflogen,

84
Diese Aufnahmen des Fotografen und Filmregisseurs Franz Gebiet der Schirmacheroase: ein zerklftetes Schneefeld
Lazi zeigen die Vielfalt der antarktischen Landschaft im (oben links), eine eisfreie Bergkuppe (oben Mitte), erdfar-
bene Hgel (oben rechts), den Rand einer Gletscherzunge sind im Hintergrund die blauen Seen zu erkennen (unten
(unten links) und einen weiten Blick auf die Oase hier rechts).
MYTHOS NEU-SCHWABENLAND

um den Expeditionsfilm zu ergnzen. Die Lan- schoffschen Eisanker fest. Das Einrammen des
dung erfolgte [...] um 15.10 Uhr. "20 Eisankers wurde durch die glasharte und spr-
Eine am gleichen Tag durchgefhrte Boots- de Beschaffenheit des Eises auerordentlich er-
fahrt an das in dieser Gegend lockere Packeis schwert. Da das Eis von unserem Standort aus
galt Eisuntersuchungen. Auer dem Geophysi- gleichmig hgelfrmig zur Hhe des norma-
ker beteiligten sich daran der 2. und der 3. Of- len Schelfeises bis etwa 25 m anstieg, nahm ich
fizier der Schwabenland. an, da auch diese Stelle ber Land sei, und
Am Abend des 4. Februar gibt der Expediti- hite die deutsche Flagge. Eine astronomische
onsleiter bekannt, da die Schwabenland Standortbestimmung war wegen der Wolken
Fahrt nach Westen aufnimmt, um die Eislage an nicht mglich. In der Nhe unserer Anlegestel-
der Westgrenze des Arbeitsgebiets zu erkun- le in unzugnglichem Gelnde lagen riesige
den. Falls ein Vordringen westwrts nicht mg- Robben- und Pinguinenschwrme. Zwei leben-
lich sein sollte, wrde man die Rckreise antre- de Kaiserpinguine konnten wir wieder an Bord
ten. Auf dem Weg dorthin sollen die beiden bringen. Der Ozeanograph Paulsen verlor beim
Flugzeuge noch einmal zu Kstenflgen einge- Ubersteigen aufs Schelf seinen Handkoffer. Um
setzt werden, und es soll die Mglichkeit zu 15.35 lieen wir die Motoren an und starteten
Bootsexkursionen bestehen. um 15.46 zum Rckflug. Um 21
16.45 landeten wir
Am gleichen Abend erklrt Expeditionsleiter bei M.S. ,Schwabenland`."
Ritscher in einer besonderen Besprechung mit Einer der Kaiserpinguine, die von der Bo-
den beiden Flugkapitnen und den Besatzungen reas"-Besatzung mitgebracht worden war, gab
der Flugboote Boreas und Passat die ihnen dem Biologen Rtsel auf; er konnte ihn auf-
gestellte Aufgaben als beendet. Er verbindet da- grund seines Aussehens nicht in eine der be-
mit den Dank fr ihre hervorragenden Leistun- kannten Arten eingruppieren. Erst spter stell-
gen. Geplant sei nur noch die Durchfhrung ei- te sich heraus, da er in der Mauser war.
nes Erkundungsfluges am nchsten Tag, dem 5.
Februar, um auch den beiden Wissenschaftlern
Lange und Paulsen, die bisher an keinem Flug Letzte Nacht und letzter Tag in der Antarktis
hatten teilnehmen knnen, Gelegenheit zur Ver-
vollstndigung ihrer Arbeiten zu geben. Whrend das Flugboot Boreas noch unter-
wegs war, hatte M/S Schwabenland seine
Fahrt nach Westen fortgesetzt und befand sich
Die letzte deutsche Fahne wird gehit am Abend des 5. Februar auf der Position 69
00' Sd, 0 00'.
Am frhen Morgen des 5. Februar verdecken ber die letzte Nacht und den letzten Tag der
tiefhngende Wolken das Inland. Der fr 9 Uhr Expedition hat Alfred Ritscher folgendes nieder-
beabsichtige Sonderflug zur Erkundung der geschrieben: Am Abend lag das Schiff [...] dicht
Kste und der Packeislage mu zunchst auf an der Packeisgrenze, die sich von dort in nord-
11.30 Uhr und dann um weitere zehn Minuten westlicher Richtung bis an den Horizont er-
verschoben werden. streckte. Angesichts dieser Eislage und der fort-
Um 11.40 Uhr wird Boreas mit der Passat"- schreitenden Wetterverschlechterung entfiel die
Besatzung an Bord abgeschossen. Neben dem Mglichkeit, in absehbarer Zeit die Erkundung
Flugkapitn Mayr, dem Flugzeugmechaniker ber 11 1 /2' W westwrts auszudehnen. Denn fr
Preuschoff und dem Flugfunker Ruhnke befin- das Schiff war ein weiteres Vordringen in dieser
den sich der Ozeanograph Karl-Heinz Paulsen Richtung ausgeschlossen, und das voll verwend-
und der 2. Meteorologe Heinz Lange an Bord. bare Flugzeug htte einen 1.000 km weiten An-
Flugkapitn Mayr berichtet ber diesen letz- und Rckflug gehabt, wenn es, ohne in das In-
ten Flug des Boreas unter anderem: Das Ziel land vorzustoen, nur lngs der Schelfeiskste
des Fluges war, im W oder 0 der groen Schelf- geflogen wre. Im Notfalle wre ihm dort weder
eiszunge auf 0 Lnge einen gnstigen auf dem Flugwege noch mit dem Schiff Hilfe zu
Auenlandeplatz zu finden und dem Ozeano- bringen gewesen. Ein Warten auf etwaiges
graphen eine Arbeitsmglichkeit am Schelfran- Zurckweichen des Packeises nach Westen war
de zu verschaffen. [...] Um 13.37 landeten wir in dieser Jahreszeit auch nach Ansicht des Eislot-
zwischen Schelf und Packeis. An der Anle- sen aussichtslos, und fr eine Wetterbesserung in
gestelle, die wir fanden, ragte das Schelf etwa der nchsten Zeit sah der Meteorologe keine An-
1,70 m aus dem Meeresspiegel heraus. Ein An- zeichen. Ich erklrte deshalb am Abend dieses
legen war nur mglich, weil z. Z. des Manvers Tages die Ausreise der Expedition fr beendet
ablandiger Wind herrschte. Wir legten das und setzte die Rckreise auf 12 Uhr mittags des 6.
Flugboot wieder mit dem bewhrten Preu- Februar fest. Der Vormittag sollte noch zu einer

88
DIE ENTDECKUNG VON NEU-SCHWABENLAND

Bootsexkursion an das Packeis ausgenutzt wer- planten Schnitts zu beginnen. Dieses nimmt
den, um Eis- und Deklinationsmessungen vor- dann noch mehr als die vorgegebene Zeit in
zunehmen sowie Filmstudien zu machen und Anspruch. Erst um 15.20 Uhr sind der Draht
Jagd auf Robben und Pinguine auszuben. Der der Serienmaschine des Ozeanographen und
Standort 69 00' Sd, 0 00' sollte Ausgangspunkt das Fangnetz des Biologen eingehievt.
des ozeanographisch-biologisch-meteorologi- Dann erst laufen die Maschinen an, und drei
schen Schnitts lngs dem Nullmeridian sein, wie lange Tne aus dem Heuler verhallen als letz-
ihn das Expeditionsprogramm vorsah. ter Abschiedsgru der Schwabenland, der
An die Erklrung der Ausreisebeendigung Schiffsbesatzung und aller Expeditionsteilneh-
schlo sich eine kleine Feier in den einzelnen mer in der unendlichen Weite der Antarktis, die
Messen und Gemeinschaftsrumen an. Von ei- bei dicht bezogenem Himmel den Blicken ent-
ner regelrechten Gemeinschaftsfeier wurde in schwindet.
Anbetracht der fr den frhen Morgen des
nchsten Tages angesetzten Bootsexkursion an
das Eis abgesehen. An den Beauftragten fr den Neu-Schwabenland ist in Besitz genommen
Vierjahresplan ging die vierte Wochenmeldung
diesmal mit dem Gesamtergebnis der Expediti- Whrend M/S Schwabenland mit voller
onsttigkeit ab. Gleichzeitig wurde die Geneh- Kraft auf Heimatkurs gegangen ist, bereitet Al-
migung zu einem Abstecher nach Sdgeorgien fred Ritscher eine abschlieende Erklrung vor,
erbeten, der der weiteren Bereicherung der wis- die am nchsten Tag per Funk dem Beauftrag-
senschaftlichen Ergebnisse und Eiserfahrungen ten fr den Vierjahresplan Hermann Gring
i m Hinblick auf spter noch folgende Unter- bermittelt werden soll.
nehmungen dienen sollte. "22 In seinen Erinnerungen resmiert der Expedi-
Am nchsten Morgen, dem 6. Februar, wer- tionsleiter: Die Hauptaufgabe der Expedition,
den um 5 Uhr drei Boote, die beiden Motor- die luftfotogrammetrische Vermessung des Ar-
boote und das Arbeitsboot, ausgesetzt. Wissen- beitsabschnittes zwischen 20 W und 20 0 des
schaftler, Teile der Flugzeug- und der Schiffsbe- antarktischen Kontinents polwrts, soweit die
satzungen, insgesamt 25 Mann, werden bis an Steigfhigkeit und Reichweite der Flugzeuge ein
die Packeisgrenze gebracht. Das Wetter ist tr- Vordringen in dieser Richtung erfolgten, war er-
be, der Himmel bedeckt. Die im Laufe des Vor- fllt bis auf den Raum zwischen 11 1 /2' W und 20
mittags zunehmende Norddnung zeigt heran- W, der wegen ungnstiger Umstnde nicht hat-
nahenden Sturm an. Das Packeis ist in dieser te bearbeitet werden knnen. Die 11.600 Licht-
Gegend mit einigen Tafeleisbergen durchsetzt. bilder der Reihenmebildkammern decken ei-
Vor der Dnung und Brandung finden die nen geschlossenen Raum von mehr als 350.000
Boote wohl einigen Schutz in der Eisbucht, aber qkm; darber hinaus ist ein Randgebiet von
die vertikale Eisbewegung ist auch dort noch mehr als 250.000 qkm nach Westen, Sden und
erheblich und erschwert die Landung. Osten durch Augenbeobachtung zuverlssig er-
Wie notwendig Otto Krauls Mahnung zur kundet worden, so da die [. . . ] Karte ein Ge-
Vorsicht auf dem Eis war, zeigt sich, als beim samtgebiet von ber 600.000 qkm Bodenflche
Betreten der Eisschollen der Messesteward Ru- umschliet. Es hat den Namen ,Neu-Schwaben-
dolf Burghard beim Springen von einer Eis- land' erhalten. Lngs aller Flugwege ist es mit
scholle auf eine andere zwischen diese fllt und den metallenen Abwurfpfeilen mit eingepre-
zu versinken droht. Nur die Tatsache, da er tem Hakenkreuz abgesteckt worden, von denen
angeseilt ist und daher von seinen Kameraden die an den Umkehrpunkten der Flugzeuge ab-
rasch wieder aufs Trockene gezogen werden geworfenen eine Reichsflagge trugen. [. .. ]
kann, rettet ihm das Leben. Das kurze Wasser- Durch die Erkundung und Kartierung sowie
bad htte trotzdem zur Bildung leichter Frost- die Abgrenzung und Besitznahmehandlungen
schden gengt, und er wird fr einige Tage in in Neu-Schwabenland hat Deutschland vlker-
rztliche Behandlung gebracht. rechtlich den ersten Schritt zur Besitzergreifung
Einige Filmaufnahmen werden gedreht, vier dieses Gebietes getan. Schon jetzt darf festge-
Robben geschossen und vier Adeliepinguine stellt werden, da das Reich durch die Ttigkeit
eingebracht. Der Geophysiker nimmt fr spter der Expedition ein vollgltiges Mitbestim-
an Bord anzustellende Untersuchungen Eis- mungsrecht bei der bevorstehenden Aufteilung
stcke mit. der Antarktis durch die interessierten Mchte er-
Um 12 Uhr sind alle Boote zurck an Bord langt hat. Auch fr sein Recht auf Beteiligung am
und wieder eingesetzt. Der Biologe und der Walfang in den antarktischen Gewssern, der fr
Ozeanograph mit ihren Helfern waren an Bord unsere Fettversorgung uerst wertvoll ist, wird
23
geblieben, um mit den Stationsarbeiten des ge- die Expedition von grter Bedeutung sein."

89
MYTHOS NEU-SCHWABENLAND

dem beabsichtigt der Expeditionsleiter von Da der Himmel tags und nachts ganz bedeckt
Bouvet aus einen Abstecher nach Sdgeorgien, ist, ist eine genaue Ortsbestimmung nicht mg-
fr den er die besondere Genehmigung von lich. Behelfsmig mu sie nach Koppelung
Hermann Gring ber Funk eingeholt hat. vorgenommen werden, die nach Schtzung
Die am 6. Februar begonnene Schlechtwetter- zurckgelegte Triftstrecke wird dann von Zeit
periode setzt sich auch in den folgenden Tagen zu Zeit in mehrstndiger Fahrt wieder aufge-
fort. Zunehmender lebhafter Ostwind sowie holt.
Seegang und erhebliche nrdliche Dnung be- Am Nachmittag des folgenden Tages wird
gleiten M/S Schwabenland. das amerikanische Walkochereischiff Ulys-
Am 7. Februar setzt dichtes Schneetreiben ein ses, das eine norwegische Besatzung an Bord
und strt ganz erheblich die auf den Stationen hat, passiert. Die zu ihr gehrenden Fangboote
begonnenen Arbeiten der Wissenschaftler. So tauchen bald darauf aus dem Nebel auf.
mu der Ozeanograph wegen des zu hohen Nach einer vorbergehenden Wetterbesse-
Seegangs und der Dnung, die den Draht der rung knnen am 12. Februar die wissenschaft-
Serienmaschine zum Reien zu bringen droht, lichen Arbeiten wieder aufgenommen werden,
bei 3.500 Metern erreichter Wassertiefe eilends doch bereits am 14. Februar mssen sie wegen
seine Arbeiten abbrechen. erneuter Wetterverschlechterung wiederholt
Bei der Wetterlage, die kaum Besserung er- abgebrochen werden. Sie enden mit dem Ver-
warten lt, stellt sich rasch heraus, da es un- lust eines Fangnetzes des Biologen mit 100 Me-
zweckmig ist, Ozeanograph und Biologe zu- tern Draht. Der Ozeanograph kann gerade
sammen auf der Luvseite des Vordecks arbeiten noch eine Grundprobe aus 4.200 Metern Tiefe
zu lassen; sie behindern sich dort mit ihren heraufholen, beim nchsten Versuch reit auch
Drhten und Fanggertschaften zwangslufig, bei ihm der Draht, und die Probe bleibt mitsamt
und dies kann neben dem Zeit- auch einen dem einzigen Greifer auf dem Meeresgrund
Gerteverlust bedeuten. Das Problem wird da- zurck.
durch gelst, da die Wissenschaftler ihre Ar-
beiten nacheinander vornehmen, was allerdings
Schichten von sechs bis acht Stunden erfordert. Windstrke 11 Gefahr fr die Flugzeuge

Das Wetter bleibt weiterhin schlecht. Am nch-


Eisberge im Dunkel der Nacht sten Tag treibt dicht am Schiff ein toter Finnwal
vorbei, ein Festmahl fr Scharen von Vgeln.
Am B. Februar kommt Sturm aus Richtung Aus allen Richtungen kommen sie angeflogen,
Norden auf, und auch die Dnung nimmt er- schwarze Stinker, Raubmwen, Kaptauben und
heblich zu. Am spten Nachmittag trifft eine andere; sie hocken dicht an dicht auf der aus
Funknachricht aus Berlin ein. Staatsrat Wohl- dem Wasser ragenden Krperflche des Wals
that antwortet Alfred Ritscher auf dessen tele- oder umfliegen ihn mit lauten Gekreische, ein
graphischen Schlubericht vom 5. Februar und frchterliches Gerusch, das manchen an Deck
wnscht den Expeditionsteilnehmern eine gute lockt.
Heimreise nach Hamburg. Whrend der letzten Tage hatte der Wind eine
Am 9. Februar verhindert strmisches Wetter Strke von 6 bis 8, nimmt dann aber auf 10 zu.
weitere wissenschaftliche Arbeiten an Ober- Eisberge und Growler geben dem Schiff ein un-
deck von M/ S Schwabenland. Im Dunkel der erwnschtes Geleit.
Nacht treiben nur schattenhaft erkennbare Eis- Am 15. Februar wchst der Wind zur Sturm-
berge unterschiedlicher Gre wie unheimliche strke 11 an, und in der Nacht zum 16. Februar
Gespenster nahe dem Schiff vorbei. Der Gefahr reit eine besonders hohe See die beiden Pode-
von Zusammensten mit ihnen kann bei der ste zur Bedienung des Schleppsegels am Heck
durch Schnee- und Hagelben noch verstrkten mitsamt ihren Gelndern fort.
Sichtbehinderung nur dadurch entgangen wer- Den beiden Flugbooten an Bord der Schwa-
den, da sich M/S Schwabenland mit ge- benland droht Gefahr. Obwohl das Schiff
stoppten Maschinen mehrere Stunden lang trei- schon am Vortag bei Windstrke 10 schwer roll-
ben lt. An die Wachsamkeit und das seemn- te und stampfte, standen die Flugzeuge auf
nische Knnen von Kapitn Alfred Kottas und ihren Pltzen, von berkommenden Seen gnz-
seinen Offizieren auf der Kommandobrcke lich ungefhrdet. Die anhaltenden Erschtte-
werden hohe Anforderungen gestellt. Mehr- rungen des Schiffskrpers versetzen jedoch ih-
mals wird versucht, den Gefahren mit abge- re Trag-, Leit- und Steuerflchen in dauernde
schossenen Ortungskennzeichen und Schein- Vibrationen, die befrchten lassen, da Schar-
werfern rechtzeitig auszuweichen. niere, Nieten, Fhrungen der Steuerzge und

92
ZURCK NACH HAMBURG VIA KAPSTADT

hnliches ausschlagen knnten, was einen Ka- In jedem Fall mchte der Expeditionsleiter zur
tapultstart ohne grndliche berholung un- Vervollstndigung der Kstenerkennung und
mglich machen wrde. Doch die gefrchtete fr das Ausloten der Bank westlich von Bouvet
Beschdigung der Flugboote tritt nicht ein, sie die Insel umfahren, da es auf der Anreise hier-
berstehen den Sturm, der dem Schiff und sei- zu keine Gelegenheit gegeben hatte.
ner Mannschaft, den Flugbootbesatzungen und
Wissenschaftlern stark zusetzt.
i Gut berstehen die Pinguine die strmische Droht eine " Expeditionspsychose'?
Seefahrt. Bei den Sonderflgen und Bootsex-
kursionen war es gelungen, insgesamt acht Kai- Auf Gehei von Alfred Ritscher nimmt der
serpinguine und sieben Adeliepinguine zu fan- Schiffsfhrer, Kapitn Kottas, Kurs auf Bouvet.
gen und an Bord zu nehmen; sie fhlen sich in Zwischen Nebel- und Schneeben gelingt es je-
dem Pferch, der ihnen im Auftrag von Kapitn doch nur, bis auf etwa zwei Seemeilen an die
Kottas von den beiden Zimmerleuten gebaut Nordkste der Insel heranzukommen. Ihr obe-
wurde, sehr wohl und tummeln sich oft in dem rer Teil von 100 bis 200 Meter Hhe und auch
4 eigens fr sie angelegten Schwimmbad. Jetzt die gesamte Ostkste liegen in dichtem Dunst.
bei der strmischen Heimreise stehen sie im Ritscher lt deshalb von der Nordosthuk von
Windschutz einer Persenning oft dichtge- Bouvet die 300 Seemeilen westlich von ihr ge-
drngt, Kopf an Kopf, im Kreis. Sie hneln einer legene Bank ansteuern.
Gruppe trauriger Ratsherren in dunklen Re- Zwlf Tage lang hlt das schwere Wetter be-
genmnteln bei der Beratung lebenswichtiger reits an. Es macht den Aufenthalt an Bord un-
Manahmen. Wie erfahrene Seefahrer passen gemtlich, beinahe unertrglich. Vor allem fr
sie sich den Bewegungen des Schiffes an, sich die schiffsungewohnten Wissenschaftler ist es
bald nach der einen, bald nach der anderen Sei- eine Hllenfahrt. Bei allen Mahlzeiten wirbeln
te wiegend. Tische, Sthle, Tassen, Teller und Glser durch-
Sie knnen nicht ahnen, da ihnen in den einander. In den Kabinen fallen die See- und
nchsten Tagen der Brotkorb hher gehngt Landkarten, Tintenfsser, Bcher, Zeitschriften,
werden mu. Die durch das anhaltend schlech- Papiere und Aufzeichnungen herab. Schubladen
te Wetter sich stndig hinauszgernde Reise- rutschen Tag und Nacht aus den Kommoden
dauer hat die Futtervorrte an gesalzenen He- und verteilen ihren Inhalt, Wsche und andere
ringen so stark zusammenschrumpfen lassen, Habseligkeiten, auf dem Fuboden, Wasserfla-
da der Biologe Barkley, nebenbei Pflege- und schen hpfen aus den Regalen und zerknallen
Futtermeister fr die Tiere, jeden Tag tiefer in am Boden, Waschbecken schwappen ber und
die Heringstonne greifen mu, um die Frelust gieen ihren Inhalt in die zum Gebrauch fr
der Pinguine zu befriedigen. Eine berprfung den nchsten Morgen bereitgestellten Seestiefel.
des Heringsrestbestands ergibt schlielich, da Im Zwischendeck fhrt ein in den Kabinen hin
nur noch fnf Heringe tglich fr elf Pinguine und wieder fr einen Augenblick zur Lftung
vorhanden sind. Um sie einigermaen satt und geffnetes Bullauge zu Uberschwemmungen.
fit zu halten, mu jetzt verstrkt zu Ersatzfut- Der ursprnglich geplante Abstecher nach
termitteln gegriffen werden. Erst im nchsten Sdgeorgien htte Abwechslung und Erholung
Hafen, den das Schiff anlaufen wird, wahr- bedeutet, doch auch so rckt die Ankunft in
scheinlich Kapstadt, knnen Frischfische einge- Kapstadt in immer weitere Ferne.
kauft werden. Kein Wunder, da die Stimmung an Bord auf
Das seit Tagen bestehende unfreundliche dem Nullpunkt angelangt ist. Da die Haupt-
strmische Wetter zehrt an den Nerven der aufgaben grtenteils gelst sind, stellt sich ei-
meisten Fahrtteilnehmer, die sich oft nicht mehr ne gewisse krperliche und seelische Anspan-
an Oberdeck wagen. In den achtstndigen dun- nung bei dem einen oder anderen ein, die sich
klen Nchten finden viele keinen Schlaf. Auch in leichter Reizbarkeit uert. Die Gefahr
befindet sich das Schiff noch immer in akuter wchst, da bereits kleinere Anlsse zum Streit
Gefahr. Immer wieder tauchen in Schiffsnhe fhren, der je nach Temperament ausgetragen
Eisberge grerer und mittlerer Abmessungen wird. Nicht alle Menschen verfgen ber ein
auf, die die Schiffsleitung dazu zwingen, die groes Ma an Selbstbeherrschung. Diese dem
Fahrt bis zum Tagesgrauen zu stoppen. Gemeinschaftsleben auf einem Schiff abtrgli-
Der Rckreiseplan der Schwabenland ist che Entwicklung kann zu einer gefhrlichen
derart durcheinander geraten, da von der er- Spannung, zu einer Art Expeditionspsychose
teilten Genehmigung, einen Abstecher nach fhren.
Sdgeorgien zu machen, abgesehen werden Der Expeditionsleiter Alfred Ritscher, der als
mu, was Alfred Ritscher besonders bedauert. fast 60jhriger ber jede Menge Lebenserfah-

93
MYTHOS NEU-SCHWABENLAND

rung verfgt, hat auch fr diese Situation eine probt einen neuen Weg zur Windstrkenmes-
Lsung parat: Er animiert den Geophysiker sung dicht ber der Wasseroberflche, indem er
Gburek zu humorvollen Veranstaltungen. Gbu- einen Anemometer auf einen Rettungsring
rek findet fr seine Gemeinschaftsabende an montiert und dieses Gert an einer Leine vom
Bord des M/S Schwabenland auch bereitwil- Heck aus achteraus fiert. Der Anemometer ist
lige Mitglieder sowohl in der Besatzung und mit einem Zhlwerk an Bord gekoppelt.
bei den Wissenschaftlern als auch unter dem Die Fahrt des M/S Schwabenland verlangt
Flugpersonal. Er grndet einen Gesangsver- nachts weiterhin erhhte Vorsicht, insbesonde-
ein, der bis zum Ende der Reise Bestand hat, re bei schlechter Sicht, wie etwa 100 Seemeilen
und eine Theaterspielgruppe, auerdem akti- westlich von Bouvet. Dort tauchen am 20. Fe-
viert er die Bordkapelle. Heitere Vortragsaben- bruar pltzlich acht Eisberge und Growler in
de, Musikabende der Bordkapelle und die unmittelbarer Nhe vom Schiff auf. Die Gefahr
Theaterauffhrungen finden immer ein dank- durch das Eis ist noch nicht vorbei.
bares Publikum. Seit dem Passieren der Insel Bouvet hat es kei-
Zu einem Hhepunkt wird die Auffhrung ne Mglichkeit zur astronomischen Ortsbe-
des Dramas Der Knig von Salern. Bereits am stimmung mehr gegeben. Am 21. Februar klart
Vormittag des Auffhrungstages kndigt ein in das Wetter auf. Am 22. Februar sind noch eini-
Buntstift knstlerisch gestaltetes Plakat am ge vereinzelte Growler am Horizont zu sehen,
schwarzen Brett die Vorfhrung an. Als die ein nicht weit vom Schiff vorbertreibender
Darbietung der Theaterspielgruppe beginnt, ist Growler zeigt schon starke Verfallserscheinun-
der Gemeinschaftsraum auf der Schwaben- gen, er ist der letzte seiner Art, der der Schwa-
land bis auf den letzten Platz besetzt. Zuvor benland begegnet.
hat die Bordkapelle das Publikum musikalisch Obwohl sich die Fahrt des Schiffes in den letz-
eingestimmt. ten zwei Wochen wetterbedingt verzgert hat-
Nach Ankndigung und Einfhrung durch te, hoffen Ritscher und Kottas den sptesten
den Herrn Theaterdirektor rollt das Drama Ankunftstermin in Kapstadt, den 6. Mrz, ein-
ab. Es spielen: Preuschoff den Knig, Lange das halten zu knnen, wenn nicht noch Unvorher-
umworbene Schfermdchen, Hartmann den gesehenes eintritt. Die Einhaltung des An-
anfangs geschmeichelten und bedenklichen, kunftstermins ist deshalb wichtig, weil man be-
nach Aufdeckung des Tatbestands zornerfll- absichtigt, die Kurierpost der Schwabenland
ten Brautvater und Gburek als Schmierendirek- mit dem am 24. Mrz von Pernambuco nach
tor den Vermittler zwischen den dreien. Die mit Bathurst startenden Flugzeug der Deutschen
viel Humor und improvisierten lustigen Einfl- Lufthansa mitzugeben.
len gewrzte Darstellung endet unter den Doch das Wetter spielt nicht mit. Mehr als
Lachsalven der begeisterten Zuschauer - und drei volle Tage, bis zum 28. Februar, wird das
selbstverstndlich mit dem Mord bzw. Selbst- Schiff von heftigem Sturm, Schnee und Regen
mord der vier Mimen. begleitet. Die Unbilden des Wetters werden
Diese Art der Freizeitgestaltung, die Unter- noch schlimmer, als die Rauhen Vierziger er-
haltungsveranstaltungen, erweisen sich als die reicht werden, die in wahrer Gewalt, Wind, D-
beste Medizin gegen die drohende Expediti- nung und Seegang aus Westen quer zum Kurs
onspsychose. das Schiff wie toll hin und her werfen. Es ist, als
ob der Wind- und Meeresgott den der Schwa-
benland zugedachten Gesamtanteil an
Arbeit, Wind und Eisberge schlechtem Wetter nur fr diesen Teil der Reise
aufgespart htte.
Sowohl die Wissenschaftler als auch die Flug- Als sich das Wetter endlich beruhigt, bietet
zeugbesatzungen haben in den folgenden Ta- sich eine neue Mglichkeit der Freizeitgestal-
gen mit der Erarbeitung ihrer Berichte vollauf tung: der schon in den Segelschiffszeiten be-
zu tun. liebte Fang von Albatrossen, eine willkomme-
Alfred Ritscher beabsichtigt, den Vorlufi- ne Abwechslung im Bordleben. Diese prchti-
gen Gesamtbericht ber den Expeditionsver- gen Vgel umsegeln das Schiff in ihrem be-
lauf mit dem nchsten von Kapstadt gehenden wundernswert eleganten Flug, doch werden
Dampfer nach Deutschland zu schicken, ein sie, sobald die Albatros-Falle in die See ge-
Durchschlag soll sicherheitshalber von Per- worfen ist, leicht das Opfer ihrer Fregier. Die-
nambuco aus mit dem Transozeanflugzeug der se Falle besteht aus einem rhombusfrmigen
Deutschen Lufthansa nach Berlin abgehen. Blech mit ausgesparter Mitte und speckbeklei-
Ungeachtet dessen nehmen die Arbeiten der deten Seiten. Der Albatros hackt sich mit sei-
Wissenschaftler ihren Fortgang. Dr. Regula er- nem stark abwrts gekrmmten Schnabelober-

94
ZURCK NACH HAMBURG VIA KAPSTADT

Auf der Fahrt Richtung Kapstadt werden zwischen dem 20. und 22. Februar 1939
die letzten Eisberge und Growler gesichtet.

teil in dem ausgesparten Mittelstck fest und reise genommen; 25 Kilogramm befinden sich
kann mhelos und unverletzt an Bord gezogen noch an Bord. Da Alfred Ritscher befrchtet,
werden. das Schiff knnte in Kapstadt Schwierigkeiten
Einer der so gefangenen Vgel hat eine mit den Hafenbehrden bekommen, wenn sich
Spannweite von 2,87 Meter, ein noch grerer der Sprengstoff dann noch an Bord des Schiffes
hat wohl schon schlechte Erfahrungen gemacht befindet, ordnet er dessen Versenkung an.
und lt sich nicht zum Anbeien verlocken. Mit jeder zurckgelegten Seemeile nhert sich
Im Verhltnis zur Flgelspannweite ist der Kr- das Schiff der sdafrikanischen Kste. Das hebt
per des Albatros sehr leicht, die greren Kno- die Stimmung an Bord, fast alle erwarten Post
chen sind hohl, so da man sie auf Segelschiffen aus der Heimat, die sie in Kapstadt vorzufin-
oft zu Pfeifenmundstcken verarbeitet. den hoffen.
Am frhen Nachmittag des 28. Februar I m Morgengrauen des 2. Mrz kommt die
kommt noch einmal Sturm auf, doch schon am Bergkette der Zwlf Apostel in Sicht; sie
nchsten Tag setzt eine durchgreifende Wetter- reicht vom Westende des Tafelbergs sdwrts
besserung ein. Wind und Seegang nehmen ab, bis ans Ende der Kapinsel. Beim Nherkommen
auch geht die Bewlkung zurck, um bald wr- werden der dem Tafelberg nordwestlich vorge-
merem und sonnigerem Wetter zu weichen. lagerte Gipfel Lion's Head und der 1.082 Meter
hohe, ausnahmsweise wolkenfreie Tafelberg
sichtbar.
Kapstadt begrt die Schwabenland Wenig spter tauchen die ersten Dampfer auf,
die in den Hafen von Kapstadt einlaufen oder
Der Kurs der Schwabenland fhrt ber die ihn verlassen. Dann kommt schon der Lotse an
Discovery-Bank, auf der das englische For- Bord, der das Schiff in den inneren Hafen
schungsschiff, dessen Namen sie trgt, als ge- manvriert. Durch Vermittlung des deutschen
ringste Wassertiefe 670 Meter gefunden hatte. Konsuls in Kapstadt stellt die Hafenbehrde
Die Lotmannschaft der Schwabenland ist M/ S Schwabenland kostenlos einen Platz am
stolz darauf, diese Messung noch um 220 Meter Kai der Fahrgastschiffe, dicht neben dem kurz
berbieten zu knnen, ganz pltzlich lotet sie zuvor eingelaufenen deutschen Schnelldamp-
nach Tiefen von 4.000 Metern 450 Meter als ge- fer Pretoria der Deutschen Afrika-Linien zur
ringste Tiefe. Verfgung. Dadurch lassen sich nach dem Fest-
Fr eventuell erforderlich werdende Eis- machen die Hafenformalitten viel leichter und
sprengungen hatte die Schwabenland einige schneller erledigen, als dies sonst der Fall ge-
Kilogramm Dynamit mit auf die Expeditions- wesen wre.

95
MYTHOS NEU-SCHWABENLAND

Kaum hat die Schwabenland festgemacht,


melden sich die ersten Besucher bei Ritscher. Kapstadt - Wiedersehen nach 38 Jahren
Zunchst kommt Legationssekretr Dr. Wertz
an Bord, der den Willkommensgru des Deut- Alfred Ritscher verknpft mit Kapstadt ganz
schen Gesandten Dr. Leitner bermittelt; er besondere Erinnerungen, ber die er in seinem
bernimmt auch die Kurierpost, um diese dem Expeditionsbericht schrieb: Es war ein herrli-
deutschen Dampfer Ryassa zu bergeben, cher sonniger Tag und in den Straen viel Le-
der noch am selben Tag auslaufen soll. ben. Die Parlamentssitzungen hatten die
Danach melden sich mehrere Zeitungsrepor- fhrenden Mnner der Union zum Teil mit
ter bei dem Expeditionsleiter. Da Ritscher eine ihren Familien hier zusammengefhrt; so be-
gewisse Zurckhaltung gegenber der Presse gegnete man in den Straen und Parks und auf
geboten scheint, hat er fr die Journalisten eine den Wegen in der Umgebung vielen Spazier-
kurze Presseerklrung ber Woher und Wohin gngern und -fahrern. Die Stadt weckte in mir
vorbereitet. Doch sind diese damit nicht zufrie- Erinnerungen an die Zeit vor 38 Jahren, als ich
den, sie wollen mehr wissen. Da Ritscher zu als Matrose durch einen Zufall, den ich als
weiteren Ausknften jedoch nicht bereit ist, einen glcklichen pries und noch heute preise,
schwrmen die Presseleute aus und suchen von dem deutschen Segelschiff ,Peru' hier hat-
berall auf dem Schiff nach Besatzungsmitglie- te abmustern knnen. Damals war gerade der
dern, um diese zu befragen. Obwohl die Besat- Burenkrieg im Gange und das Hafengebiet we-
zung, die Wissenschaftler, die Flugkapitne gen der herrschenden Pest gegen die Stadt ab-
und die Flugbesatzungen vor dem Einlaufen in geschlossen. Als Schiffsmann im Auslandsha-
Kapstadt darauf hingewiesen wurden, Presse- fen abmustern zu knnen, ist eine seltene Aus-
vertretern keine Ausknfte ber die Expedition nahme, aber ich war in dieser glcklichen Lage
zu geben, halten einige von ihnen nicht dicht, und hatte einige Goldstcke in der Tasche, so
wie Ritscher den am nchsten Morgen erschei- da ich zu Fu, zu Wagen, zu Pferd und mit der
nenden Zeitungen entnehmen kann. Eisenbahn die Kap-Provinz durchstreifen
Die Berichterstattung ist jedoch durchaus konnte. Der Krieg gab ihr damals das Geprge.
wohlwollend - bis auf eine Ausnahme. Die Zei- In den Straen wimmelte es von Soldaten; Kon-
tung Cape Times uert den vllig unbegrnde- zentrationslager mit Gefangenen waren dicht
ten und abwegigen Verdacht, die beiden auf vor der Stadt eingerichtet [...]. Als mein Geld
der Schwabenland befindlichen Flugzeuge vertan war - das ging schneller als ich mir vor-
htten nachts zu Spionagezwecken Kapstadt genommen hatte - lockte mich ein Plakatan-
berflogen. Es werden sogar Zeugen angefhrt, schlag ,Fifty Policemen wanted'. Kurz ent-
die die deutschen Flugzeuge mit Bestimmtheit schlossen meldete ich mich fr diesen ,Job' und
erkannt haben wollen. Behrdlicherseits wird half als Hilfs-Policeman die Stadt vier Wochen
allerdings von dieser offensichtlichen Falsch- lang zu bewachen. In meinem Revier, einem
meldung keine Notiz genommen, und Ritscher Villenviertel am Lion's Head, war aber nichts
sieht sich daher auch nicht zu einer Gegendar- los, deshalb musterte ich auf der zur Abfahrt
stellung veranlat. nach Melbourne bereiten englischen Viermast-
Die Schwabenland"-Besatzung ist nach dem bark ,Grenada' an und kehrte so Kapstadt nach
Anlegen des Schiffes vom Dienst befreit. Sie sechswchigem Aufenthalt den Rcken. " 24
geht sofort von Bord, um sich Kapstadt anzuse- Das schrieb Ritscher in Erinnerung an seinen
hen, und der engere Kreis der Expeditionsmit- Kapstadt-Besuch 1901, als er noch Matrose auf
glieder folgt den Einladungen zu Besichtigun- einem Segelschiff war.
gen und Autofahrten durch die herrliche Um- ber seinen Besuch mit M/ 5 Schwaben-
gebung und zu Besuchen bei den in der Stadt land im Mrz 1939, an den er sich ebenso gern
ansssigen Deutschen. erinnert, schreibt er: In der Zwischenzeit hat
Die Meteorologen und der Geophysiker wer- sich die Stadt erheblich ausgedehnt, und das
den zum Besuch des englischen Observatori- burische Element scheint stark an Einflu ge-
ums eingeladen, der sie gern folgen, andere wonnen zu haben. Schon in der Beschriftung
fahren in den Badeort Muizenberg oder bre- der Anzeigetafeln zeigt sich das, die den Text
chen nach dem Tafelberg auf. erst in burischer und dann in englischer Spra-
Alfred Ritscher stattet zunchst dem deut- che bringen. Auf freundliche Einladung der
schen Konsul und dem deutschen Gesandten Dr. Agentur fhrte mich eine einstndige Auto-
Leitner einen Besuch ab. Dr. Leitner ist mit sei- fahrt mit Kapitn Kottas und Dr. Herrmann
nem Stab fr die Dauer der gerade stattfinden- lngs dem Nordhang des Tafelberges nach dem
den Parlamentswahlen der Sdafrikanischen von Cecil Rhodes angelegten Wildpark, wo Ze-
Union von Pretoria nach Kapstadt bergesiedelt. bras, Steinbcke, zahlreiche Stelzvogelarten

96
ZURCK NACH HAMBURG VIA KAPSTADT

und Pfaue auf weitem, baumbestandenem Ge- den Sie und Ihre Expedition mit der Erfor-
biet volle Bewegungsfreiheit genieen, dann zu schung eines groen Gebietes der Antarktis er-
der prachtvollen Schpfung des Cecil Rhodes rungen haben, beglckwnsche ich Sie auf das
Memorial, einer Ehrung fr den Mann, dessen herzlichste. Ich bin stolz auf den hervorragen-
Wirken England den reichen Besitz der heuti- den Einsatz der Flieger, auf die erfolgreiche Ar-
gen Sdafrikanischen Union verdankt. Der beit der Wissenschaftler und auf die vorbildli-
Blick von der Hhe des Denkmals beherrscht che Haltung der ganzen Besatzung. Sie und Ih-
nach Norden und Nordosten die weite Niede- re Expedition haben an die groe Tradition
rung, die die Tafel-Bucht umgibt, bis an die in deutscher Forschung anknpfen knnen und
kobaltblauer Ferne liegenden Hhenzge hin- eine Leistung vollbracht, die der Stellung Gro-
an. Zurck gings vorbei an der paradiesisch deutschlands in der Welt wrdig ist. Gring"
zwischen herrlichen, gepflegten Steingrten Ritscher heftet das Telegramm an das
eingebetteten Universitt, zu deren Fen sich Schwarze Brett auf der Schwabenland und
die Stadt ausbreitet. '
25
gibt damit den Dank an alle Expeditionsmit-
glieder weiter.

Gastfreundschaft der deutschen Kolonie


Der letzte Tag in Kapstadt
Die nchste Einladung lt nicht lange auf sich
warten, sie kommt vom deutschen Gesandten. Bevor M/S Schwabenland den Hafen von
Alfred Ritscher rhmt die einmalige Gast- Kapstadt verlt, werden noch Frischlebens-
freundschaft der in Kapstadt ansssigen Deut- mittel und Nachschub an frischen Fischen fr
schen. Am Lunch im Hause des Deutschen die Pinguine an Bord genommen. Der Auslauf-
Vereins, zu dem der deutsche Gesandte einge- termin ist von Alfred Ritscher auf 17 Uhr fest-
laden hatte, nahmen auer einer Reihe von Ex- gelegt.
peditionsmitgliedern der neuernannte und ge- Die dienstfreie Besatzung und die anderen
rade in Kapstadt eingetroffene Generalkonsul Expeditionsteilnehmer haben am Vormittag
fr Deutsch-Sdwest-Afrika, Dr. Lierau, Pro- noch einmal Landgang.
fessor Ogg vom Observatorium und etliche Ritscher unternimmt mit Dr. Wertz und Dr.
Herren der Deutschen Kolonie teil, und nach- Lierau eine Besteigung des Tafelberges auf
her hatte ich das Vergngen, mit dem Leiter der dem mhelosen Weg mit der Drahtseilbahn,
Agentur, Herrn Spielhaus, auf seiner Farm 50 die vom Autoparkplatz abfhrt und die drei
km stlich von Kapstadt einen schnen Nach- Wanderer in wenigen Minuten auf die Hoch-
mittag zu verleben; er fand seine Fortsetzung flche des Gipfels befrdert, der ausnahmswei-
mit einer Cocktail-Stunde auf dem Mustergut se vllig wolkenfrei ist. Der frische Sdwind
eines schon Jahrzehnte in der Kapkolonie an- lt allerdings baldige Bewlkung vermuten.
sssigen Deutschen, des Herrn Wirth, das Wenn Bewlkung aufkommt, stellt die Draht-
frher Cecil Rhodes' Privatbesitz gewesen war. seilbahn ihren Betrieb ein. Wer sich dann noch
Als besondere Seltenheit war dort, zwischen oben befindet, dem bleibt dann nur noch ein
zwei Steinpfeilern aufgehngt, die letzte Glocke mehrstndiger beschwerlicher Abstieg zu Fu,
zu sehen, die in alter Zeit die Negersklaven zur kein groes Vergngen, wenn man keine Zeit
Arbeit rief. Den Abend beschlo ein Besuch bei hat und nicht mit Kletterbekleidung ausger-
den Familien der Herren Spielhaus und Oberst stet ist. Beides fehlt Ritscher und seiner Beglei-
a. D. Kppers. So wenig wie mir hatte es den tung.
brigen Expeditionsteilnehmern an Zerstreu- Vom Tafelberg bietet sich ein einmaliger
ung gefehlt; schlecht war nur der Geophysiker Rundblick, nach Sden ber die Kap-Halbinsel
weggekommen, der den ganzen Tag im Obser- mit der False-Bay und dem Kriegshafen
vatorium hinter seinen Rechnungen gesessen Simonstown, nach Norden ber die Tafel-Bucht
hatte. Einzelne Kameraden verlebten anregen- und unmittelbar zu Fen des Berges ber die
de Abendstunden auf dem monatlich einmal Stadt, die sich mit ihren Vororten noch weit
auf einem der deutschen Schnelldampfer, in nach Osten und Westen ausdehnt.
diesem Falle der ,Pretoria', stattfindenden deut- Die kahle Hochflche des Berges ist mit wild
schen Gesellschaftsabend. Diesmal wohnte ihm durcheinander gewrfelten, losen und gewach-
auch der Auenminister der Sdafrikanischen senen, vom Winde abgeschliffenen Felsblcken
Union, Mr. Pirow, bei. " 26
best; nach Norden und Sden fllt sie in senk-
Am nchsten Morgen erhlt Ritscher von rechten Steilwnden einige hundert Meter ab.
Hermann Gring ein Telegramm mit folgen- Um 12 Uhr gibt Dr. Wertz das Zeichen zur
dem Wortlaut: Zu dem bedeutenden Erfolg, Talfahrt. Bereits eine Stunde spter ist der Gip-

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MYTHOS NEU-SCHWABENLAND

fel des Tafelbergs unter der Wolkendecke, dem Schwabenland ankert im Windschutz der
Tafeltuch, verschwunden. Cochoeiro-Bucht, der Windschutz auf Trinidad
Zum Abschlu des Kapstadt-Aufenthalts der ist berhmt.
Schwabenland"-Besatzung haben der deut- Zur gleichen Zeit ankert dort eine norwegi-
sche Gesandte und seine Gattin einige Expedi- sche Walkocherei, deren Fangboote einige Zeit
tionsteilnehmer zum Lunch eingeladen. Neben spter eintrafen, um Betriebsstoff fr ihre
Expeditionsleiter Ritscher und Eislotse Kraul Heimreise vom Mutterschiff zu bernehmen.
nehmen der Biologe Barkley, der Leitende In- Der Aufenthalt des Schiffes auf Trinidad ist
genieur Uhlig und der 4. Offizier Grisar sowie erforderlich, um dringende Auenarbeiten vor-
einige Mitglieder der deutschen Kolonie und zunehmen: den Malern an Bord die Gelegen-
die beiden Tchter des Gesandten an dem Es- heit zu geben, die whrend der Reise und dem
sen teil. Aufenthalt in der Antarktis schadhaft gewor-
Ritscher ldt diesen Kreis dann zum Nach- denen Stellen zu bermalen. Das dauert den
mittagskaffe auf M/ S Schwabenland ein, wo ganzen Tag.
man bis zur Abfahrt zusammensitzt und plau- An der Nordseite der Insel sieht man mit
dert. bloem Blick verfallene Huser, die von frhe-
Fnf Minuten vor 17 Uhr verlassen die Gste ren brasilianischen Besatzungstruppen stam-
das Schiff, danach werden die Leinen losge- men. Jetzt sind, wie im Seehandbuch berichtet
worfen, ein Schlepper hilft beim Ablegen vom wird, nur Herden von wilden Ziegen hier und
Kai, auf dem die letzten Gste stehen und dem berbleibsel aus der Weltkriegszeit, als man
Schiff zuwinken. hier einige Dutzend Menschen internierte.
Dann sind die erholsamen und erlebnisrei- Whrend die Maler von der Schiffsbesatzung
chen Tage von Kapstadt, an die sich alle noch am Werk sind, nutzen viele dienstfreie Besat-
lange erinnern werden, vorbei. zungs- und Expeditionsmitgliedern die Gele-
genheit, ein Sonnenbad zu nehmen. Einige
vergngen sich damit, am Kai zu angeln. Es
Auf Heimatkurs wimmelt dort von in wunderbaren Farben
schillernden Fischen, die nach dem Urteil des
Quer ber den Ozean geht die Heimreise des Biologen aber giftig sind und deshalb weder
M/S Schwabenland mit einem Zwischen- zur Abwechslung fr den Mittagstisch noch
stopp in der brasilianischen Hafenstadt Per- fr die Ftterung der Pinguine an Bord tau-
nambuco. Dort soll dem am 24. Mrz nach Ba- gen.
thurst an der afrikanischen Kste startenden Da in Pernambuco, dem nchsten Anlaufha-
Flugzeug der Deutschen Lufthansa die Kurier- fen, Landgang zu erwarten ist, hat der Bordfri-
post mitgegeben werden. seur, der 2. Koch der Schwabenland Fritz
In Kapstadt scheinen sich die ngstlichen Troe, gelernter Schlachter und Amateurfriseur,
Gemter ber den Schwabenland"-Besuch seinen Haarschnitt-Stuhl aufgebaut, auf dem ei-
noch immer nicht beruhigt zu haben. Die Zei- ner nach dem anderen Platz nimmt. Er hat den
tung Cape Times fragt am Morgen nach dem ganzen Tag zu tun, so stark ist der Andrang.
Auslaufen des Schiffes noch einmal funktele-
graphisch an, ob eines der beiden Flugzeuge
nicht doch in der Nacht vor dem Einlaufen, vor Andere Lnder, andere Sitten
der Ankunft Kapstadt berflogen habe. Rit-
scher antwortet: Beide Flugzeuge seit Wochen Der Abschied von der weltverlorenen Insel mit-
auer Betrieb. Wir mibrauchen Eure Gast- ten im Ozean fllt nicht schwer, das nchste
freundschaft nicht! Ziel, Pernambuco, verspricht ein greres Er-
Unbeirrt fhrt M / S Schwabenland der Hei- lebnis zu werden.
mat entgegen. Doch es ist noch ein weiter Weg. Am 19. Mrz verlt die Schwabenland
Am 18. Mrz taucht die schon zu Brasilien ihren Ankerplatz und nimmt Kurs auf Pernam-
gehrende Insel Trinidad auf, sie ist vulkani- buco. Am 22. Mrz kommt die brasilianische
schen Ursprungs. Hier mssen gewaltige vul- Kste in Sicht; um 11 Uhr legt das Schiff an und
kanische Krfte gewtet haben. Aus dem Was- ankert im Vorhafen. Nach den blichen Forma-
ser steigen pechschwarze Lavapfropfen steil in litten ist ab Mittag Landgang angesagt, wer
die Luft. dienstfrei hat, kann das sdamerikanische Fest-
Ein Blick aus den Glsern lt erkennen, da land betreten, die meisten haben dazu zum er-
die Brandung haushoch gegen die steilen Fel- sten Mal Gelegenheit.
sen schlgt. Die Landung wird sicher nicht Einige Besatzungsmitglieder besuchen das
ganz einfach sein, doch sie gelingt. M/S Flugzeugsttzpunktschiff Friesenland der

98
ZURCK NACH HAMBURG VIA KAPSTADT

Nach einem Zwischenstopp in der brasilianischen Hafenstadt Pernambuco


geht es mit direktem Kurs Richtung Hamburg.
Deutschen Lufthansa, das im Hafen liegt, an- Pflaster knallt, ist er ,ausgestiegen'. Von wel-
dere sehen sich die Stadt an. chen Passagieren der Schaffner eigentlich das
Dazu gehrt auch der Geograph Dr. Ernst Fahrgeld fordert, ist mir schleierhaft. [...]
Herrmann. Er schreibt darber in seinen Erin- Es gibt aber noch mehr zu sehen als Straen-
nerungen: Der Eindruck der Stadt ist wie der bahnen. Vor allem Menschen. Unendlich viele
einer sditalienischen oder sdspanischen. Das und alle Gattungen. Auer Mnnlein und
gleiche bunte Treiben, nur noch etwas erregter Weiblein Weie, Schwarze, Braune, Rote mit
und hitziger. smtlichen Schattierungen und Mischfarben.
Wir Nordlnder mssen ja grundstzlich um- [...] Der Brasilianer soll einen sechsten Sinn
lernen. Fahren wir z. B. in Berlin oder Hamburg dafr haben, sich zwischen den reinen
in der Straenbahn, dann haben wir das wohl- Weien, Negern, Indianern und Mulatten und
tuende Gefhl: hier pat jemand auf uns auf: Mestizen mit smtlichen Zwischenstufen
der Wagenfhrer, da wir nicht zu schnell fah- durchzufinden.
ren und schwindelig werden, der Schaffner, Am ,Potsdamer Platz' in Pernambuco, der
da wir nicht von der Plattform fallen, nicht zur wichtigsten Straenkreuzung, liegt das Caf
Unzeit aussteigen, nicht im Fahren oder ver- Lafayette, Tische und Sthle stehen weit auf
quert rum den Wagen verlassen usw. [...] den Brgersteig hinaus. Ich setze mich an einen
Durch zahlreiche Verbotstafeln wird [.. .] auf al- Tisch, trinke einen phantastischen Kaffee, rau-
le mglichen Gefahren aufmerksam gemacht. che eine unerhrte Zigarre und staune ber die-
Nicht so in Brasilien! Der Direktion der Per- ses Verkehrstempo.
nambuco-Straenbahn ist es vllig gleichgltig, In der Mitte des Platzes steht ein Verkehrs-
auf welche Art ein Fahrgast befrdert zu wer- schutzmann [...], ein Neger, der mit gro aus-
den wnscht. Sie fhrt, das ist alles. Sie fhrt holenden - geradezu charmanten Armbewe-
schnell, denn time is money. Sie hlt sogar ge- gungen den Verkehr regelt. D. h. er gibt nur an,
legentlich, das ist schon viel. Und die Fahrg- welche Fahrtrichtung er jetzt von sich aus vor-
ste? Sie huppen so rauf und runter, wie es ihnen schlagen mchte. Wenn es einer sehr eilig hat,
Spa macht. In den verkehrsreichen Stunden fhrt er trotzdem genau senkrecht dazu. Haupt-
sieht eine Bahn wie ein Bienenschwarm aus. sache ist nur, da er sich dann wie ein Besesse-
Von dem Wagen sieht man nichts mehr, dafr ner durch die Wagen der anderen Richtung hin-
hngen, stehen, knien, baumeln, schweben un- durchschlngelt. Dem Schutzmann ist das ganz
gezhlte mnnliche Wesen - nur Mnner - gleich, er hat nur den Verkehr zu regeln, aber
auen an dem Wagen dran. Wenn einer loslt nicht auf das Wohl und Wehe der Leute aufzu-
und irgendwann - aber immer glcklich - aufs passen.

99
MYTHOS NEU-SCHWABENLAND

Da kommt ein Zeitungsjunge zu dem Schutz- die Ausfllung des Vulkanschlots, ein riesiger
mann und gibt ihm eine Zeitung. Dieser lt Lavapfropfen hatte sich hier festgesetzt.
jetzt Verkehr Verkehr sein, geht auf den nch- Dieser Pfropfen wurde mehr und mehr aus
sten Brgersteig, lehnt sich gegen eine Laterne der umgebenden Asche herausmodelliert und
und liest die Zeitung. Er liest sie grndlich, von reckte sich bald wie ein ungeheurer Finger in
Seite zu Seite. [. . .] der Verkehr wickelt sich auch die Luft: So entstand auf der Insel Fernando de
ohne ihn ab. Nach etwa 20 Minuten ist er fertig, Noronha der Finger Gottes.
steckt das Blatt in die Tasche, geht wieder in die Schmucke Huschen zieren diese herrliche
Mitte des Platzes [...] und schlgt mit liebens- brasilianische Insel nordstlich der Ostspitze
wrdigen Arm- und Krperbewegungen den Sdamerikas, sie war einmal eine Strafkolonie.
Fahrzeugen andere Richtungen vor. " 28 Doch das ist lngst vorbei.
Alfred Ritscher selbst findet keine Zeit zum Fernando de Noronha ist nur 27 Quadratkilo-
Landgang. Zunchst kommt der deutsche Kon- meter gro und hat nur etwa 1.300 Bewohner.
sul v. d. Steinen mit einem Begleiter an Bord, Einige Jahre zuvor hat sie als wichtiger Hafen
um die Kurierpost in Empfang zu nehmen, die fr die Katapultschiffe der Deutschen Lufthan-
sein Begleiter sofort an Land bringt, damit sie sa, so auch des schwimmenden Flugzeugsttz-
am nchsten Morgen mit einer Do 17 in drei Ta- punktschiffes M/S Schwabenland groe Be-
gen ber den Atlantik, Lissabon, Marseille, deutung gewonnen.
Stuttgart nach Berlin gelangt. Die Schwaben- Bewohner der Insel, die das Schiff in bester
land wird noch drei Wochen fr die Heimreise Erinnerung haben, haben die Annherung des
nach Hamburg bentigen. Schiffes beobachtet und kommen ihm mit Boo-
Der deutsche Konsul ldt Ritscher und Kottas ten entgegen. Die Menschen in den Booten ru-
zum gemeinsamen Besuch bei Kapitn Detme- fen und winken dem auf dem Deck der
ring auf dem Flugzeugsttzpunktschiff Frie- Schwabenland stehenden Kapitn, seinen Of-
senland ein, das ganz in der Nhe im Hafen fizieren und den Besatzungen der Flugboote
liegt. Es wird ein frhlicher und unterhaltsamer Boreas und Passat zu. Der Austausch der
Abend, der erst gegen Mitternacht endet. Rit- Gre kann nur per Distanz erfolgen. M/S
scher revanchiert sich mit einer Einladung zum Schwabenland kann die Gre nur mit Tuten
Frhstck auf M/S Schwabenland. beantworten. Ein Anlegen und Ankern ist aus
Bevor das Schiff den Hafen verlt, wird Zeitgrnden nicht mglich, vor dem Schiff lie-
Nachschub an frischen Fischen fr die Pingui- gen an diesem Tag noch etwa 100 Seemeilen,
ne, der hoffentlich bis zur Ankunft in Hamburg die zu bewltigen sind, um den genau festge-
ausreicht, an Bord genommen. Schlielich will legten Ankunftstermin in Cuxhaven nicht zu
man die Pfleglinge dort wohlbehalten abliefern. verpassen.
Die mehr als dreiwchige Reise durch die Tro- Ritscher sitzt unterdessen in seiner Kabine
pen hat die Tiere sichtlich angegriffen. Die auf- und ist mit der Fertigstellung des Expeditions-
opfernde Pflege des Biologen hat nicht verhin- berichts beschftigt. Die Wissenschaftler und
dern knnen, da ein Kaiserpinguin und zwei die Flugzeugfhrer haben ihm ihre Berichte
Adeliepinguine verendet sind. bermittelt. Ritscher hat sie alle gelesen und ist
seit Tagen dabei, sie in seinen Gesamtbericht
einzufgen. Zuletzt hat er den Bericht des
Fernando de Noronha der Finger Gottes Schiffskapitns Kottas erhalten, den krzesten
von allen. Zustzlich hat der Expeditionsleiter
Jetzt geht es mit direktem Kurs auf Cuxhaven den Eislotsen Kraul gebeten, ihm ein Expose
und Hamburg zu. Zunchst kommt die Vulkan- ber die Bedeutung des Walfangs fr die
insel Fernando de Noronha in Sicht, eine wun- Ernhrung in Deutschland zu schreiben. Auch
derbare Insel mit einem prachtvollen La- diesen hat er erhalten und gerade gelesen.
vapfropfen, den man den Finger Gottes In diesem Augenblick bringt ihm der Funkof-
nennt. fizier ein langes Telegramm. Es ist ihm aus Ber-
Als der Vulkan noch ttig war, sah er so aus lin bermittelt worden. Er liest es sehr auf-
wie ein hoher Aschenkegel, der gelegentlich merksam, denn es enthlt bis ins letzte Detail
auch Lavastrme hervorbrachte. Nach dem das Begrungsprogramm fr die Ankunft des
Aufhren der vulkanischen Ttigkeit setzte die Expeditionsschiffes M/S Schwabenland in
Verwitterung ein und zerstrte den Berg. Die Cuxhaven und danach in Hamburg. Was ihm
weichen Ascheschichten und die dnnen Lava- daran nicht gefllt, ist die Tatsache, da man
strme wurden durch Wind und Wetter sehr auch von ihm als Expeditionsleiter eine Rede
bald fort gewaschen. Nur die harte, feste Lava- erwartet. Nun mu er sich auch darauf noch
masse blieb erhalten. Dazu gehrte vor allem vorbereiten.

10 0
ZURCK NACH HAMBURG VIA KAPSTADT

An Kapitn Ritscher
Leiter der Deutschen
antarktischen Expedition
7. III. 1939

Zu dem bedeutenden Erfolg, den Sie und Ihre Expedition

mit der Erforschung eines groen Gebietes der Antarktis

errungen haben; beglckwnsche ich Sie auf das herzlichste.

Ich bin stolz auf den hervorragenden Einsatz der Flieger,

auf die erfolgreiche Arbeit der Wissenschaftler und auf

die vorbildliche Haltung der ganzen Besatzung. Sie und

Ihre Expedition haben an die groe Tradition deutscher

Forschung anknpfen knnen und eine Leistung vollbracht,

die der Stellung Grodeutschlands in der Welt wrdig ist.

In dem Buch Deutsche Forscher im Sdpolarmeer des Geographen Dr. Ernst Herrmann ist der Wortlaut
von Hermann Grings Glckwunschtelegramm als einleitendes Gruwort abgedruckt.

Mittlerweile ist Ritscher nicht sicher, ob ihn


Hamburg wirft seine Schatten voraus nicht noch andere berraschungen in Cuxha-
ven und in Hamburg erwarten. In Cuxhaven
Alfred Ritscher hatte erwartet, da die Be- sollen bereits die besonderen Ehrengste an
grung der Expeditionsteilnehmer am Bord der Schwabenland kommen; auch dabei
Abend des Ankunftstages im Hamburger No- sind berraschungen nicht ausgeschlossen.
belhotel Vier Jahreszeiten von Hermann Die Arbeit, die noch vor ihm liegt, lt Rit-
Gring als Beauftragtem fr den Vierjahres- scher keine Zeit; die Fertigstellung des Expedi-
plan vorgenommen wird. Jetzt erfhrt er mit tionsberichtes ist fr ihn die dringendste Auf-
dem Telegramm aus Berlin, da diese Be- gabe. Zunchst widmet er sich dem Thema
grung durch den Prsidenten der Deut- Walfang, ber das ihn Otto Kraul eingehend
schen Forschungsgemeinschaft, SS-Standar- informiert hat.
tenfhrer Prof. Dr. Rudolf Mentzel, erfolgen Die Teilnahme Deutschlands am Walfang be-
soll. Ritscher wei zwar, da die Antarktisex- gann erst 1936/37. Die erste deutsche Walko-
pedition im Auftrag der dem Reichswissen- cherei Jan Wellem wurde unter Kapitn
schaftsministerium unterstellten Deutschen Kraul als Fangleiter in die Arktis geschickt und
Forschungsgemeinschaft erfolgt ist, doch die- scho 920 Wale. Das war zwar ein bescheidener
se Mitteilung enttuscht ihn und wird sicher Anfang, doch schon im folgenden Jahr waren es
auch den Kapitn und die Besatzungen der weit mehr. Trotzdem mute Deutschland 1937
Schwabenland"-Flugboote Boreas und noch etwa die Hlfte des gesamten Weltvor-
Passat enttuschen. kommens kaufen, um seinen eigenen Bedarf zu

10 1
MYTHOS NEU-SCHWABENLAND

decken. Der Walfang mute wesentlich erwei- dern, zum Absetzen der Flugzeuge und Boote
tert werden. Dies sollte im Sdpolarmeer ge- und zu ihrer Wiederaufnahme, sowie fr die
schehen. Deshalb war das Deutsche Institut fr Arbeiten der Wissenschaftler, macht das Ma
Walforschung, eine Abteilung der Reichsstelle ihrer verantwortlichen Ttigkeit deutlich. Ein
fr Fischerei, an der Antarktisexpedition sehr nicht geringer Teil der erzielten Gesamterfolge
interessiert. Blauwale zum Beispiel haben eine ist daher der unermdlichen Einsatzbereit-
Speckschicht von bis zu mehr als 20 Zentimeter schaft des Kapitns und seiner Offiziere und
Dicke, der Walspeck enthlt bis zu 80 Prozent Mannschaften des Deck- und Maschinendien-
reines 01. Ein Blauwal von 24 Metern Lnge lie- stes zuzuschreiben und der ebenso unermdli-
fert im Durchschnitt 13,5 Tonnen Wall. Die be- chen und wertvollen Beratung durch den Eis-
ste Sorte dieses ls wurde fr die Margarinefa- lotsen. " 29
brikation verwendet, die brigen zu techni- Bei strahlendem Wetter erreicht am Morgen
schen Zwecken wie zum Beispiel Seifen, des 10. April M/S Schwabenland Feuerschiff
Schmierle usw. Deutschlands Bedarf an Wall Elbe III und ankert. Kapitn Kottas hat Rein-
lag mit jhrlich etwa 200.000 Tonnen aueror- schiff befohlen, das Schiff wird fr den Emp-
dentlich hoch. Die Sicherung weiterer Fangge- fang am nchsten Morgen in Cuxhaven land-
biete in der Antarktis fr deutsche Fangflotten fein gemacht.
erschien aufgrund dieses hohen Bedarfs beson- Mit Reingeln heftet der Expeditionsleiter
ders wichtig. Alfred Ritscher an diesem Morgen ein Dank-
Mitternacht ist lngst vorbei, als sich Ritscher und Abschiedswort an alle Expeditionsteilneh-
an diesem Abend zum Schlafen legt. mer:
Unbeirrt setzt M / S Schwabenland in dieser Kameraden!
Nacht und den folgenden Tagen seine Fahrt Die Deutsche Antarktische Expedition
fort. Jeder Tag bringt das Schiff der Heimat 1938 / 39 ist zu Ende. Eine treue Arbeitsgemein-
nher. schaft, die sich in vier Monaten gemeinsamen
Der Aquator ist lngst berquert, es ist khler Erlebens herausgebildet hat, wird dadurch
geworden. Am 29. Mrz wird Kapverden pas- gelst. Aber so lange sie bestand, hat sie sich in
siert. Am 1. April findet an Bord der letzte Sing- guten und in schlechten Tagen bewhrt. Das
abend im Gemeinschaftsraum statt. Am nch- zeigen die Erfolge der Unternehmung, die Eu-
sten Morgen tauchen die Kanarischen Inseln re Erfolge sind und nur errungen werden konn-
auf. ten dadurch, da einer fr den anderen ein-
Am 9. April ist Ostersonntag. M/S Schwa- stand und alle am gleichen Strang gezogen ha-
benland ist bereits aus dem Kanal heraus. Das ben.
Wetter ist prchtig. Die Ostersonne strahlt von Als Leiter dieser treuen Arbeitsgemeinschaft
einem blauen Himmel. ist es mir eine groe Freude, Euch allen, den
Einige Fahrtteilnehmer packen bereits ihre Ta- Fliegern und ihren Mitarbeitern, den Wissen-
schen und Koffer. Gerte werden in Kisten und schaftlern und den Seeleuten des Deck- und
Ksten verstaut. Es herrscht bereits Abbruch- Maschinendienstes, fr Eure freudige Mitarbeit
stimmung, das Ende der Expedition naht. herzlich zu danken, und ich mchte den
Ritscher hat seinen Expeditionsbericht mit ei- Wunsch aussprechen, da jeder von Euch allen
nem Leistungsbericht der Schiffsbesatzung er- an die nun beendete Reise immer gern und mit
gnzt: Die Bewegungen des Schiffes waren Stolz zurckdenken mge.
whrend des dreiwchigen Aufenthaltes am Fr Eure knftige Ttigkeit und Euer Wohler-
Schelfeis durch die Flugttigkeit bestimmt gehen spreche ich Euch meine besten Wnsche
worden. Fr die Schiffsleitung war mit ihrem aus! Der Expeditionsleiter. " 30
Abschlu eine verantwortungs- und arbeitsrei-
che Zeit zu Ende gegangen. Sprechen die
groen Erfolge der Flieger und Wissenschaft- Herzlich willkommen in der Heimat
ler, deren Arbeiten auf einem bisher uner-
forschten Teil des arktischen Kontinents und in Am frhen Morgen des 11. April legt M/S
dem zugehrigen Kstengewsser viel Neues Schwabenland ber die Toppen geflaggt an
gebracht haben, fr sich, so tritt auf den ersten der Steubenhft-Brcke in Cuxhaven an. Einige
Blick die Arbeitsleistung der Schiffsleitung ih- Angehrige der Fahrtteilnehmer stehen auf
nen gegenber weniger in Erscheinung. Aber dem Kai und winken mit Taschentchern, sie
die Rekordziffer von 1.126 Manvern in den haben keinen Zutritt auf das Schiff, dieser ist
antarktischen Gewssern zum Ausweichen vor nur den Ehrengsten vorbehalten.
drohenden Zusammensten mit gefhrlichen Am 12. April 1939 treffen mit dem aus Ham-
Eisgebilden, zum Umfahren von Packeisfel- burg kommenden Frhzug die Ehrengste ein.

102
ZURCK NACH HAMBURG VIA KAPSTADT

Um 11 Uhr kommen sie unter Fhrung von Mentzel, begrt die Expeditionsteilnehmer im
Staatsrat Wohlthat an Bord: der Prsident der Auftrag des verhinderten Reichsministers und
Deutschen Forschungsgemeinschaft, SS-Stan- berbringt dessen Glckwunsch und Dank an
dartenfhrer Prof. Dr. Mentzel in Vertretung die Beteiligten. Unter allgemeinem Beifall
des Beauftragten fr den Vierjahresplan Her- nennt Prof. Mentzel an erster Stelle Ministerial-
mann Gring, Konteradmiral Dr. Conrad als direktor, Staatsrat Wohlthat, als den Organisa-
Vertreter des Oberkommandos der Kriegsmari- tor und Betreuer der Fahrt, weiter Kapitn Al-
ne, Admiral Dr. Spie, der Prsident der Deut- fred Ritscher als Expeditionsleiter, Kapitn Al-
schen Seewarte sowie Vertreter des Reichsmini- fred Kottas als Fhrer des Expeditionsschiffes
steriums fr Erziehung und Volksbildung, des M/S Schwabenland und den Hamburger
Finanzministeriums, des Auenministeriums, Eislotsen der Expedition, Kapitn Otto Kraul.
weiterer Behrden und wissenschaftlicher In- Im Laufe des Abends trifft ein Telegramm des
stitutionen. NSFK-Korpsfhrers, General der Flieger Chri-
Es bleibt dem SS-Standartenfhrer Prof. Dr. stiansen ein, in dem er der Expedition, vor al-
Mentzel in seiner Eigenschaft als Prsident der lem den Flugzeugfhrern und den Besatzun-
Deutschen Forschungsgemeinschaft vorbehal- gen der Flugboote Boreas und Passat fr
ten, in Anwesenheit aller Ehrengste die 82 ihre ausgezeichneten Leistungen Glckwunsch
Fahrtteilnehmer der Antarktisexpedition, die und Anerkennung ausspricht.
auf dem Vorschiff angetreten sind, zu ihrer Noch am Abend trifft ein Spezialfahrzeug aus
glcklichen Heimkehr von der erfolgreichen Berlin ein, um die Pinguine und die anderen
Expedition zu beglckwnschen und in der Vgel, die M/ S Schwabenland von seiner Ex-
Heimat willkommen zu heien. pedition vereinbarungsgem fr den Zoologi-
Im Gemeinschaftsraum findet danach ein schen Garten mitgebracht hat, abzuholen und
festliches Labskausessen statt. Anschlieend dorthin zu transportieren. Die Pinguine sind
trgt der Expeditionsleiter Alfred Ritscher auf brigens die ersten Bewohner der Antarktis,
Bitten von Prof. Mentzel einen kurzen Bericht die man je unversehrt und gesund ber den
vor. Schlielich setzt M/ S Schwabenland Aquator auf die nrdliche Hlfte der Erdkugel
nach einer kurzen Fhrung durch das Schiff die gebracht hat.
Fahrt nach Hamburg fort und macht um 19 Uhr
im Hamburger Hafen an der berseebrcke
fest. Adolf Hitler dankt und ehrt Alfred Ritscher
Vor der berseebrcke ist ein Ehrensturm der
Marine-SA und des NS-Fliegerkorps angetre- Am nchsten Morgen trifft ein Telegramm aus
ten. Nach einer kurzen Begrung durch Sena- Berlin ein. Absender ist die Reichskanzlei,
tor von Allwrden werden die Expeditionsteil- Adressat ist Kapitn Ritscher, Leiter der Deut-
nehmer und die Ehrengste mit bereitgestellten schen Antarktischen Expedition 1938/39. Der
Autobussen zum Rathaus gefahren. Wortlaut:
Im groen Festsaal des Rathauses heit Br- Herrn Kapitn Ritscher,
germeister Vincent Krogmann im Namen des Deutsche Antarktisexpedition Hamburg.
Gauleiters und Reichsstatthalters Karl Kauf- Den Teilnehmern der Deutschen Antarkti-
mann und der Bevlkerung der Hansestadt schen Expedition 1938 / 39 danke ich fr die
Hamburg die Expedition willkommen und Meldung von ihrer Rckkehr in die Heimat.
weist darauf hin, da gerade in Hamburg, der Ich verbinde damit meine herzlichen Glck-
Heimat des deutschen Walfangs, die Anteil- wnsche zu der erfolgreichen Durchfhrung
nahme an der Expedition und ihren glnzen- der der Expedition
31 bertragenen Aufgaben.
den Ergebnissen besonders gro ist. Adolf Hitler"
Ritscher spricht den Dank der Expeditions- Am Nachmittag desselben Tages trifft ein
teilnehmer aus und berichtet noch einmal in ge- weiteres Telegramm aus Berlin auf M/S
raffter Form ber die Expedition. Schwabenland in Hamburg ein, es ist an Al-
Danach folgen Forscher, Flieger und Schiffs- fred Ritscher persnlich gerichtet, Absender ist
offiziere der Expedition mit den zur Begrung erneut die Reichskanzlei. Der Wortlaut: Der
nach Hamburg gekommenen Vertretern der Fhrer hat auf Vorschlag des Oberbefehlsha-
Reichsregierung und fhrenden Persnlichkei- bers der Kriegsmarine, Groadmiral Dr. h. c.
ten aus Partei, Staat und Wehrmacht Hamburgs Raeder, den Leiter der zurckgekehrten Deut-
einer Einladung des Reichsministers Rust zum schen Antarktischen Expedition 1938/39, Re-
Abendessen im Hotel Vier Jahreszeiten. gierungsrat Kapitn Ritscher, in Anerkennung
Der Prsident der Deutschen Forschungsge- seiner Leistung zum Oberregierungsrat befr-
meinschaft, SS-Standartenfhrer Prof. Dr. dert."32

103
MYTHOS NEU-SCHWABENLAND

schiff der Deutschen Lufthansa verwendbar ist.


Ein Empfang, der nicht stattfand Eine Generalberholung und ein nochmaliger
Umbau scheinen auch deshalb nicht mglich,
Fr den 60jhrigen Kapitn Ritscher bedeutet weil alle Schiffsbauwerften in Hamburg, Bre-
die Befrderung eine besondere Ehre. Trotz- men und Kiel bis zum Jahresende 1939 und dar-
dem ist er ber das geringe Echo, das die Ex- ber hinaus mit Rstungsauftrgen - beispiels-
pedition in der Offentlichkeit auslst, ent- weise im U-Boot-Bau -, die absoluten Vorrang
tuscht. Die Rckkehr der Antarktisexpedition, haben, voll ausgelastet sind.
die mit ihren Erfolgen eine historische Leistung Die Deutsche Lufthansa mu unter diesen
fr Deutschland erarbeitet hat, wird zu einem Umstnden wohl oder bel abwarten, was mit
Hamburger Lokalereignis herabgestuft. Auch ihrem Katapultschiff M/S Schwabenland
gibt es keinen Empfang fr die Expeditions- und den beiden Flugbooten Boreas und Pas-
mitglieder in Berlin. sat in Zukunft geschehen soll.
Eine Pressekonferenz, in der Ritscher ber Sichergestellt sind inzwischen die mehr als
die Expedition htte berichten knnen, findet 11.000 Luftaufnahmen, die von den beiden
nicht statt. Nur in wenigen, fast ausnahmslos Luftbildnern der DLH, Sauter und Bunder-
Hamburger Lokalzeitungen wird in kurzen mann, mit ihren Reihenbildkammern bei den
Beitrgen ber die Expedition berichtet. Keine Flgen ber Neu-Schwabenland geschossen
Zeitung stellt die deutsche Besitzergreifung worden waren. In Stahlkisten verpackt sind die
von Neu-Schwabenland heraus. Nur in Ne- Filme bereits einen Tag nach Ankunft der
benstzen wird der Abwurf der Begrenzungs- Schwabenland in Hamburg per Flugzeug
pfeile und der deutschen Reichsflaggen er- nach Berlin-Tempelhof gebracht und dort in ei-
whnt. nem Bunker der Deutschen Lufthansa sicher
Ritscher hatte gehofft, in einer Pressekonfe- eingelagert worden.
renz begrnden zu knnen, warum er es fr Im Mai 1939 ist Alfred Ritscher im Expediti-
richtig hlt, im nchsten oder bernchsten ant- onsbro in Hamburg mit Abwicklungsarbeiten
arktischen Sommer eine weitere Antarktisexpe- beschftigt; er hofft, Ende des Monats nach Ber-
dition mit greren Flugzeugen mit hherer lin zurckkehren zu knnen, um dort seine Ar-
Steigfhigkeit durchzufhren und einer inten- beit, jetzt als Oberregierungsrat, in der Nauti-
siven Landerkundung, die bei der zuletzt schen Abteilung des Oberkommandos der
durchgefhrten Expedition nicht mglich war. Kriegsmarine wieder aufnehmen zu knnen.
Das alles bleibt Wunschdenken. Am Pfingstmontagnachmittag, dem 29. Mai,
Ritscher hat fr die Zurckhaltung offiziel- erlebt Ritscher in Hamburg einen Empfang,
ler Stellen die Expedition betreffend zunchst den er sich bei der Heimkehr der Schwaben-
keine Erklrung. Er ist in den ersten Tagen land von der erfolgreichen Antarktisexpe-
nach Rckkehr der Expedition auch zu sehr dition gewnscht htte. Begleitet von dem
mit der Nachbereitung beschftigt, um sich Panzerschiff Graf Spee luft die gesamte
auch noch um die ffentlichkeitsarbeit zu Kraft durch Freude"-Flotte, allen voran die
kmmern, die auch nicht in seinen Aufgaben- Robert Ley und die Wilhelm Gustloff in
bereich fllt. Hamburg ein, an Bord befinden sich die deut-
Nach und nach verabschieden sich die Wis- schen Freiwilligen der Legion Condor, die
senschaftler. Danach verlassen die Flugzeug- in Spanien gekmpft haben. Eine unberseh-
fhrer und die Flugbesatzungen M / S Schwa- bare Menschenmenge drngt sich an der ber-
benland, nachdem die whrend der Expediti- seebrcke und jubelt den Helden von Spani-
on entstandenen und aufgetretenen Mngel an en zu. Der Jubel bertnt die Kapelle, die In
den Flugzeugen genau aufgelistet worden der Heimat gibt's ein Wiedersehen und
sind, eine Generalberholung der beiden Flug- danach den Preuischen Grenadiermarsch
boote Boreas und Passat scheint unerl- spielt.
lich. Als die Schiffe nebeneinander angelegt haben,
Auch das Katapultschiff M/S Schwaben- meldet der Befehlshaber der Legion Condor,
land hat bei dem fast viermonatigen Einsatz Generalmajor Wolfram Freiherr von Richthofen,
bei der Expeditionsreise gelitten. Wenn auch auf dem Kai dem Chef der deutschen Luftwaf-
gravierende Schden nicht festzustellen sind, fe, Generalfeldmarschall Hermann Gring, die
eine berholung des Schiffes in Hamburg ist Heimkehr des Expeditionskorps aus Spanien.
notwendig, zudem die Klrung der Frage, ob Brausender Beifall begleitet diese Zeremonie.
das Schiff nach seinem der Expedition voran- Gring ist umgeben von hohen Militrs aller
gegangenem Umbau zum Expeditionsschiff Waffengattungen und fhrenden Vertretern von
berhaupt noch fr den Einsatz als Katapult- Staat, Partei und Hamburger Senat.

106
ZURCK NACH HAMBURG VIA KAPSTADT

Hoheitszeichen abgeworfen wurden. Da Nor-


Norwegen erklrt: wegen nicht dagegen einschritt, hat es die Rech-
Neu-Schwabenland gehrt uns te auf Neu-Schwabenland, sofern diese ber-
haupt bestanden haben sollten, verwirkt.
Nach Auflsung des Expeditionsbros verlt Alfred Ritscher, der erstmalig ber die auen-
Kapitn Ritscher am 2. Juni Hamburg, um in politische Sachlage informiert wird, ist mehr als
Berlin seine Ttigkeit in der Nautischen Abtei- erstaunt. Fr ihn ist eindeutig, da vor der
lung des Oberkommandos der Kriegsmarine, deutschen Expedition, die er geleitet hat, kein
jetzt als Oberregierungsrat, wieder aufzuneh- anderer Staat dieses Gebiet erforscht hat und
men. Besitzansprche erheben kann. Neu-Schwa-
Wenige Tage spter ldt ihn Staatsrat Wohl- benland ist und bleibt fr ihn eine deutsche
that, mit dem Ritscher whrend seines Ham- Entdeckung, an der nicht zu rtteln ist. Ritscher
burg-Aufenthaltes mehrfach telefoniert hatte, hofft, da dieser begrndete Standpunkt von
zu einem Gesprch ein. In diesem Gesprch er- der deutschen Reichsregierung der norwegi-
hlt Ritscher eine fr ihn unerwartete neue In- schen Regierung in aller Deutlichkeit bermit-
formation, die auch erklrt, warum der telt wird, und er bittet Staatsrat Wohlthat, dar-
Schwabenland"-Expedition, gemessen an de- auf hinzuwirken.
ren Bedeutung, nur ein sehr bescheidener Emp- Wohlthat wirft in dem Gesprch die Frage
fang bereitet wurde und warum die berregio- auf, woher Norwegen die Information ber die
nale Presse und der Rundfunk gar nicht dar- Absichten der Schwabenland"-Expedition ha-
ber berichteten und somit die Besitzergreifung ben knnte. Darauf kann Ritscher einen Hin-
von Neu-Schwabenland der breiten Offentlich- weis geben: Kapitn Kottas hatte bei der An-
keit verschwiegen wurde. kunft im antarktischen Gebiet beobachtet, da
Ritscher ist erstaunt, erst jetzt in dem Ge- norwegische Walfangboote die Schwaben-
sprch mit Staatsrat Wohlthat zu erfahren, da land einige Zeit begleiteten. Die Funkstation
bereits am 18. Januar 1939, also noch vor An- hatte auch Kontakt mit den Fangbooten, der
kunft des M/S Schwabenland im Arbeitsge- nicht sehr freundlich war. Die Norweger hatten
biet der Antarktisexpedition im Reichsauen- angedeutet, da die Deutschen hier nichts zu
ministerium in Berlin eine Knigliche Resoluti- suchen htten. Es soll sogar zu blen Be-
on aus Oslo vom 14. Januar 1939 eingegangen schimpfungen gekommen sein. Ritscher, der
war, in der festgestellt wurde, da das Knigin- dies von Kapitn Kottas bei dem gemeinsamen
Maud-Land in der Antarktis von Norwegen be- Essen erfahren hatte, ma diesen Auerungen
ansprucht wird und da die Absicht der deut- keine weitere Bedeutung bei. Nun sieht er nach
schen Antarktisexpedition, Teile dieses Gebietes dem Gesprch mit Wohlthat die Vorgnge aus
zu erforschen, illegal sei. Der norwegische Ein- anderer Sicht. Mglicherweise hatten die nor-
spruch gegen die deutschen Aktivitten wurde wegischen Walfnger die Nachricht vom Auf-
damit begrndet, da dieses Gebiet nach meh- tauchen der Schwabenland im antarktischen
reren norwegischen Expeditionen von Norwe- Gebiet per Funk weitergetragen.
gen in Besitz genommen worden sei. Ritscher hofft, da die Frage Wem gehrt
Das Reichsauenministerium reagierte sofort. Neu-Schwabenland? zwischen der deutschen
Es unterrichtete den norwegischen Gesandten und der norwegischen Regierung in den nch-
in Berlin darber, da die deutsche Reichsre- sten Monaten noch eindeutig zugunsten
gierung die Besitzergreifung Norwegens auf Deutschlands geklrt wird. Doch umsonst. Die
dieses Gebiet zurckweist. deutsche Regierung hat jetzt aufgrund der sich
Tatsache ist, da Norweger den Teil des Kni- verschrfenden internationalen Spannungen
gin-Maud-Landes, das nach seiner deutschen unmittelbare Probleme zu bewltigen.
Erforschung den Namen Neu-Schwabenland Am 1. September 1939 beginnt der Polenfeld-
erhielt, zu keiner Zeit erforscht und betreten ha- zug, der sich zum Zweiten Weltkrieg ausweiten
ben, dieses Teilgebiet war bis zur Entdeckung soll. Er wird auch Norwegen erfassen, dort der
durch die Antarktisexpedition 1938 / 39 her- Schwabenland das Ende bereiten, die Ant-
renloses Land. arktisexpedition und Neu-Schwabenland in
Das Knigreich Norwegen reagierte auf die Vergessenheit geraten lassen. Nach dem Unter-
Zurckweisung ihres Anspruches durch das gang Deutschlands bleibt allen, die bei der Ant-
deutsche Reichsauenministerium nicht, auch arktisexpedition dabei waren, auch Alfred Rit-
dagegen nicht, da in dem fraglichen Gebiet zu scher, nichts als die Erinnerung.
einem spteren Zeitpunkt, und zwar ab dem 20. Doch die Antarktis lebt weiter und wird fr
Januar 1939, deutsche Reichsflaggen gesetzt viele Lnder noch einiges an Begehrlichkeiten
und Begrenzungspfhle mit dem deutschen wecken.

107
MYTHOS NEU-SCHWABENLAND

Die Schwabenland
i m Kriegseinsatz
Lufthansa, wird in den letzten Monaten vor
Alfred Kottas bleibt Kapitn Kriegsbeginn generalberholt und danach am
auf der Schwabenland 12. Oktober 1939 der deutschen Luftwaffe unter
Generalfeldmarschall Hermann Gring als
Der Beginn des Zweiten Weltkrieges beendet Schleuderschiff zugeteilt.
die deutsche Antarktisforschung, die mit der In den ersten beiden Kriegsjahren wird das
Schwabenland"-Expedition 1938 / 39 einen er- Schiff an der Westfront eingesetzt; es dient den
folgversprechenden Neuanfang genommen Fernaufklrungsgruppen der Marineflieger der
hatte. Luftwaffe als Schleuderschiff. Gefhrt wird die
Das wertvolle, fr eine Million Reichsmark Schwabenland noch immer von Kapitn Al-
zum Expeditionsschiff umgebaute Motorschiff fred Kottas, auch die Handelsschiffsbesatzung
Schwabenland, Eigentum der Deutschen des Norddeutschen Lloyd befindet sich noch an
DIE SCHWABENLAND IM KRIEGSEINSATZ

Bord. Viele Besatzungsmitglieder denken noch schiffen, der Westfalen, der Friesenland
immer an ihre erlebnisreiche Fahrt in die Ant- und der Ostmark, die ebenfalls der Luftwaf-
arktis. fe zugeteilt worden sind, bei der Bekmpfung
Alfred Kottas wird in den Weihnachtsfeierta- der alliierten Geleitzge fr die Sowjetunion
gen 1940 noch eine besondere Ehrung zuteil. Er eingesetzt werden.
erhlt auf M / S Schwabenland einen Brief der Der geplante Kanaldurchbruch ist ein groes
Deutschen Lufthansa mit folgendem Inhalt: Es Risiko und wirft Probleme auf. Gefahr droht
ist uns eine besondere Freude, Ihnen anliegend nicht nur von alliierten Schiffen, sondern auch
mit dem Schreiben des Prsidenten der Deut- von der britischen Luftwaffe, die besonders ber
schen Seewarte vom 17.12.1940 die Urkunde dem Kanal sehr aktiv ist. ber die Rckfhrung
ber die Ihnen von Herrn Reichsminister der der Schwabenland vom Westeinsatz nach
Luftfahrt verliehene bronzene Seewarten-Me- Norwegen sind Kriegstagebcher der Geleit-
daille berreichen zu knnen. fahrzeuge erhalten geblieben, die den Kanal-
Wir beglckwnschen Sie zu dieser Aus- durchbruch schildern. Nachstehend ein Auszug:
zeichnung und bermitteln Ihnen gleichzeitig Bei der Rckfhrung vom Westeinsatz ging die
unsere Gre und Wnsche fr ein frohes ,Schwabenland' in der Nacht vom 5. zum 6. Au-
Weihnachtsfest und ein erfolgreiches neues gust 1942 von Le Havre nach Boulogne. Hier
Jahr." wurde das Geleit 2322 zusammengestellt.
Es bestand aus der 2. R-Flottille mit zwei
Rumbooten, aus der 12. R-Flottille mit acht
Der geglckte Kanaldurchbruch Booten, aus der B. M-Flottille mit fnf Minen-
suchbooten, aus der 15. V.-Flottille mit drei Vor-
1942 wird die Schwabenland dringend auf postenbooten, aus der 18. V.-Flottille mit vier
dem Kriegsschauplatz Norwegen bentigt. Vorpostenbooten sowie den beiden Geleitschif-
Hier soll sie mit den drei anderen Schleuder- fen ,Von der Groeben' und ,Brommy'.
MYTHOS NEU-SCHWABENLAND

Am 6. August 1942 um 23.00 Uhr verlie die- den 450 Schu der schweren und 31.000 Schu
34 der
ses Geleit, bestehend aus insgesamt 24 Schiffen, leichten Waffen des Geleits abgegeben."
die das Geleitobjekt M/S ,Schwabenland' si- Nachdem die Schwabenland aus dem
chern sollten, den Hafen von Boulogne. Westraum nach Norwegen verlegt worden war,
Whrend des Kanaldurchbruches am 7. Au- wurde sie am 14. September 1942 nach Troms
gust 1942 entwickelten sich drei Gefechte mit verlegt, um den dortigen Fernaufklrern als
kleineren britischen Flotteneinheiten. schwimmender Sttzpunkt zu dienen.
Nach der ab 23 Uhr 59 erfolgten Feindortung
scho das Begleitschiff ,Von der Groeben' gegen
01.00 Uhr Leuchtgranaten. In ihrem Licht wur- Torpedotreffer, aber nicht gesunken
den erst 3, danach 6 britische Motortorpedo-
boote (MTB) erkannt und durch die Voraussi- Umgebaut wurde das Schiff, sieht man von
cherung des Geleits beschossen. Um 01.08 Uhr dem Einbau einiger leichter Flakgeschtze ab,
drehte die Voraussicherung auf Kurs 73 und nicht mehr.
erffnete um 01.10 erneut das Feuer. Von 5 nach Am 24. Mrz 1944 befand sich M/S Schwa-
Steuerbord ablaufenden britischen MTB's wur- benland vor Egersund. Hier wurde das Schiff
de ein Boot durch konzentriertes Feuer der R- von dem britischen U-Boot Terrapin unter
Boote in Brand geschossen. der Fhrung von Leutnant Martin durch Tor-
Der Findverband lief weiter nach Steuerbord pedobeschu schwer beschdigt. In dem Ge-
ab und geriet dort in das Feuer der M- und V fechtsbericht des britischen U-Bootes Terra-
Boote. Bei diesem Angriff wurde ein britisches pin ist unter anderem vermerkt: ,Terrapin'
MTB vernichtet, ein weiteres versenkt. machte einen Viererfcher los gegen einen Kon-
Das zweite Gefecht fand zwischen 01.45 und voi von fnf Schiffen und fnf bis sechs Be-
01.55 Uhr statt. Nachdem backbord voraus gleitschiffen. Der Kommandant nahm an, ein
dunkle Schatten erkannt worden waren, die im Schiff mit zwei Torpedos getroffen
35 und ein wei-
Schein von Leuchtgranaten als britische MTB's teres beschdigt zu haben."
erkannt wurden, entwickelte sich ein Feuerge- Tatschlich wurde die Schwabenland
fecht mit allen Rumbooten, die sich auf das schwer beschdigt, ebenso der Dampfer
Mittelboot der britischen Gruppe konzentrier- Wrth mit 6.256 BRT.
ten. Der Gegner erhielt zunchst schweres Feu-
er, versuchte ein Ramming und passierte in nur
5-8 sm Abstand unter Dauerfeuer von 6-800
Schu 2-cm-Panzerbrand- und Sprenggrana-
ten. Die letzten drei Magazine waren Volltreffer
auf dem gegnerischen Boot. Danach griffen
auch die M- und V -Boote in das Feuergefecht
ein.
Ein feindlicher Torpedo, der an M/S ,Schwa-
benland' vorbeilief, wurde von M 257 gesichtet,
ein zweiter Torpedoschu lief unter M 254
durch. M 27 erhielt bei dem Gefecht 2 Kanonen-
und 17 MG-Treffer.
Um 03.15 Uhr wurden an Backbord erneut in Die Schwabenland unmittelbar nach der Torpe-
etwa 2.000 Meter Entfernung mitlaufende dierung durch das britische U-Boot Terrapin
Gegnerboot festgestellt. Es kam aber nur zu ei-
nem kurzen Anlauf der britischen Boote zwi- Die Beschdigung der Schwabenland durch
schen 03.42 und 03.45 Uhr. Bei diesem dritten die Torpedotreffer war erheblich. Hannes
Anlauf wurde nur noch eine geringe Angriffs- Kempf, zunchst Besatzungsmitglied des in
bereitschaft der britischen Boote festgestellt. Norwegen eingesetzten Katapultschiffes Frie-
Die einzigen Ausflle auf deutscher Seite be- senland, im Oktober 1943 auf dem Seeschlep-
standen in einem Schwerverletzten und fnf per Atlas, der dem Kommando Schiffe und
Leichtverletzten. Als Erfolge konnten die Ver- Boote der Luftwaffe in Kiel zugeordnet war,
senkung von fnf MTB's gemeldet werden. hat die damaligen Ereignisse miterlebt. Er be-
Der doppelte Erfolg, die geglckte Durch- richtet: Am 24. Mrz 1944 erhielt der Schlepper
fhrung der Geleitaufgabe ohne Schden an M/S ,Atlas' die Order, sofort in den Egersund zu lau-
Schwabenland und die Versenkungserfolge fen und Hilfe zu leisten an der schwer besch-
wurden mit einem sehr hohen Munitionsaufwand digten M / S ,Schwabenland'. Das Katapultschiff
in drei Nachtgefechten errungen. Insgesamt wur- fanden wir in einer Bucht an der Einfahrt zum

110
DIE SCHWABENLAND IM KRIEGSEINSATZ

Flekkefjord mit starker Schlagseite und Leck an treue Schiff dann schnell ber das Heck in der
der Steuerbordseite mittschiffs. Die Besatzung groben See, in der Nordsee, wo sie am tiefsten
war bis auf die Schiffsfhrung bereits von Bord. ist. Die Mtze in der Hand stand ich noch eine
Wir versuchten, das Schiff leer zu pumpen, was Weile da. Man war seltsam verschlossen, man
uns auch mit viel Mhe gelang. Danach war heulte nicht, man betete nicht und man fluchte
M/ S ,Schwabenland' wieder schwimmfhig nicht, man setzte langsam die Mtze auf und -
und unser Auftrag erfllt. Das Abdichten des lebte weiter. Jawohl!
Lecks und das Abschleppen des Schiffes wurde Ein neuer Lebensabschnitt mute jetzt ange-
von einem anderen Kommando bernommen. fangen werden, das war sicher. Vorbei war das
Es gelang, das havarierte Schiff am Egersund Leben auf der schnen, weiten und grausamen
auf Strand zu setzen und spter nach Oslo zu See, zerschlagen war die Heimat, Schiffahrt,
schleppen. Das nicht mehr reparable Schiff Reederei und die Flagge.
wurde ab 7. Februar 1945 als Wohnschiff im Einige bergangsstationen fr mich ins Le-
Oslofjord eingesetzt, spter in Oslo-Sandvik, ben an Land waren dann: Lagerarbeiter, Tisch-
wo es das Kriegsende erlebte. lergehilfe, Holzschnitzer und Wachmann im
Hafen, nicht immer angenehm, aber immerhin
ernhrend.
Das Ende: Versenkt im Skagerrak 1949 bringt mich eine grausame Rippenfell-
und Lungenentzndung von halbjhriger Dau-
Wie alle Mnner der Handelsmarine, die nicht er fast um. Stark wertgemindert lerne ich lang-
der Kriegsmarine angehrten und keine Soldaten sam wieder gehen. Das Geld war fast alle,
waren, wurde der Schwabenland"-Kapitn Al- Krankenkassen etc. zahlten nichts mehr. Da
fred Kottas interniert. Er glaubte nicht, sein nicht nimmt mich eine Kaffeefirma als Vertreter an,
mehr reparaturfhiges Schiff je wiederzusehen. fr die weitlufigen, westlichen Randgebiete
Doch er sollte sich irren. Anfang Dezember 1946 von Hamburg, dort wo die reine Luft weht. Das
holte man ihn pltzlich und fr ihn berraschend war mein Glck. Schwer und langsam ging es
aus dem Internierungslager, brachte ihn auf die vorwrts; aber jetzt ernhrt mich meine Arbeit
bis in den letzten Winkel mit Gasmunition voll- und auf Befragen male ich es noch rosiger. Jam-
beladene Schwabenland und befahl ihm, sein mern finde ich bld, und Mitleid ist irgendwie
Schiff im Skagerrak zu versenken. erniedrigend.
Wie schwer es Kapitn Kottas fiel, seine Alles wird fr mich darauf ankommen, wie
Schwabenland auf Befehl und unter Aufsicht lange ich noch laufen und arbeiten und eventu-
der Englnder mit seiner tdlichen Fracht zu ell noch etwas ersparen kann.
versenken, schilderte er in einem noch erhalte- Das ist das erste Mal, da ich ber das Ende
nen Brief vom 17. Dezember 1952 an den Chef der ,Schwabenland' geschrieben habe. Es gab
der Deutschen Lufthansa: aber auch keine Stelle, wohin man berichten
Sehr geehrter Herr Dr. Hdrich! oder wo man sich melden konnte ... " 36

In meinen 12 Dienstjahren bei der Deutschen Seit der Kapitn diesen Brief verfat hatte,
Lufthansa von Februar 1935 bis Juni 1947 waren lebte er noch fast 17 Jahre vllig zurckgezogen
auch fr mich die Friedensjahre die schnsten in Hamburg-Eppendorf. Er starb im Alter von
unvergebaren Zeiten. 84 Jahren und wurde am 13. Juni 1969 um 12
Die ,Schwabenland' war mir, dem Junggesel- Uhr mittags auf dem Ohlsdorfer Friedhof in
len, eben alles. Sie war nicht nur mein Schiff, Hamburg beigesetzt.
nein, sie war mein Heim, meine Arbeit, mein ber seinen Tod berichtete die in Hamburg
Arbeitsfeld, auf dem ich mich austoben konnte. erscheinende Zeitung Die Welt in der Ausgabe
Und zum Schlu, am 31. Dezember 1946, vom 13. Juni 1969 auf der Lokalseite Hamburg
mute ich ,sie' auf Order vom Feind noch ver- unter der Uberschrift Kapitn Kottas gestor-
senken mit widerlichstem Giftgas, 7.500 Ton- ben. In der einspaltigen, gerade mal 28zeiligen
nen ekelhaftestem Stoff, der uns manchmal in Notiz wird unter anderem erwhnt, da M/S
Nase, Schlund und Augen sprbar war. Das Schwabenland unter Fhrung von Alfred
war schon bittere Medizin, aber sie mute noch Kottas Kaiserpinguine fr den Berliner Zoo aus
geschluckt werden. der Antarktis mitgebracht hatte. Doch ber die
Whrend des Untergangs der ,Schwabenland' groartige Leistung der Forscher, Flugzeugfh-
stand ich ganz fr mich allein auf dem Schlep- rer und Luftbildner, die zur Besitzergreifung
per, der uns an Bord genommen hatte, meistens von Neu-Schwabenland in der Antarktis fhr-
das Doppelglas vor den Augen, vielleicht um te, wird kein Wort verloren.
,ihr' irgendwie nher zu sein. Zuerst noch auf Warum? Weil die Expedition zur Zeit Dritten
ebenem Kiel, langsam vollaufend, versank das Reiches stattgefunden hatte?

111
MYTHOS NEU-SCHWABENLAND
OPERATION HIGHJUMP DER US-MARINE

Die Menschen im besiegten, zerbombten, zer-


Die Hinterlassenschaft des Zweiten Weltkrieges strten, mehrfach geteilten Deutschland, in den
Trmmerstdten, den ausgebrannten Husern,
War die Deutsche Antarktische Expedition haben im Krieg vieles, manche alles verloren.
1938 / 39 unter Alfred Ritscher selbst schon vor Jetzt stehen sie vor einer ungewissen Zukunft.
Ausbruch des Krieges kein groes Thema gewe- Die meisten der aus dem deutschen Osten in
sen - zunchst aus Grnden der Geheimhaltung, den Westen geflohenen Menschen besitzen nur
dann aus politisch-diplomatischen Erwgungen noch das, was sie auf dem Leibe tragen, sie hau-
heraus -, so denkt nach 1945 in Deutschland, aber sen in berfllten Flchtlingslagern, in Mas-
auch in vielen anderen Lndern der Welt nie- senquartieren oder in den Kellern halbzerstr-
mand mehr an diese groartige Unternehmung ter Huser. Mehr als eine Million deutscher Sol-
auf dem sechsten Kontinent am Ende der Welt. daten befindet sich noch in russischer, amerika-

e
MYTHOS NEU-SCHWABENLAND

nischer, britischer oder franzsischer Gefan- halb von Berlin an einem unbekannten Ort ein-
genschaft. Ganz zu schweigen von den Millio- geschert. Beides war fr die Amerikaner nicht
nen toten deutschen Soldaten und Zivilisten, nachprfbar, so da Zweifel berechtigt erschie-
die von ihren Hinterbliebenen betrauert wer- nen.
den. Die erste groe Zeitschrift in den USA, die
Das ist die Hinterlassenschaft des Zweiten den Tod Adolf Hitlers in Frage stellte, war das
Weltkrieges fr das Deutsche Reich, das als Ver- Magazin TIME in New York. In der Ausgabe
lierer aus dem gigantischen globalen Ringen vom 7. Mai 1945 verffentlichte sie eine Ge-
hervorgegangen ist. Viele Deutsche erwartet schichte, die die Diskussion ber die Frage von
nichts Gutes, sie frchten Schlimmes wehe Tod oder Leben und den mglichen Verbleib
den Besiegten! Hitlers nicht nur in den USA, sondern weltweit
Adolf Hitler und sein Reichspropagandami- anheizte.
nister Joseph Goebbels, die zwei wichtigsten Das Magazin behauptete, da der in Berlin
Mnner des Dritten Reiches, hatten sich noch von den Russen aufgefundene Leichnam Hit-
vor dem Zusammenbruch durch Freitod dem lers nicht der Fhrer Adolf Hitler gewesen sei,
Zugriff der Alliierten entzogen. Die anderen sondern ein Doppelgnger von ihm mit dem
Verantwortlichen des Dritten Reiches aus Par- Namen August Wilhelm Bartholdy, ein Lebens-
tei, Politik, Wehrmacht, SS, Polizei, Wirtschaft mittelhndler aus Plauen im Vogtland. Dieser
und Arzteschaft werden bei Kriegsende oder Mann solle eine verblffende Ahnlichkeit mit
danach von den Besatzungsmchten verhaftet Adolf Hitler gehabt haben und sei fr seine
und in Nrnberg, der ehemaligen Stadt der Doppelgngerrolle intensiv geschult worden.
Reichsparteitage der NSDAP, in 13 Prozessen Danach habe man ihn in der zweiten Aprilhlf-
wegen Kriegsverbrechen, Verbrechen gegen die te 1945 nach Berlin gebracht, um ihn im hel-
Menschlichkeit, Planung und Fhrung eines denhaften Einsatz die Reichskanzlei verteidi-
Angriffskrieges und Mitgliedschaft in einer ver- gen zu lassen, whrend der richtige Adolf Hit-
brecherischen Organisation angeklagt. Am 6. ler die lange geplante Flucht ins Ausland ange-
Oktober 1945 wird die Anklage erhoben, am 20. treten habe.
November 1945 beginnt der Proze, und am 1. I mmer neue Versionen vom berleben Hit-
Oktober 1946 ergehen die Urteile: zwlfmal To- lers in Berlin und seiner Flucht erschienen
desstrafe, dreimal lebenslngliche Haft und gro aufgemacht in amerikanischen Zeitun-
drei Freisprche. Die zum Tode Verurteilten gen, stets davon ausgehend, Hitler habe den
werden am 16. Oktober 1946 hingerichtet. Krieg berlebt und ihm sei die von langer
Hand vorbereitete Flucht aus Berlin ins Aus-
land gelungen.
Amerika sucht Adolf Hitler An dieser Informationsflut zum Thema Hit-
ler-Flucht beteiligte sich auch eine chilenische
Martin Bormann, dem Sekretr Hitlers, wie Zeitung, die behauptete, Hitler, Eva Braun und
er sich selbst nannte, glckte nach dem Freitod einige Getreue des Fhrers, unter anderem
des Reichskanzlers am 1. Mai 1945 noch der auch Martin Bormann, wren am 30. April 1945
Versuch, aus dem eingeschlossenen Berlin aus- von Berlin-Tempelhof nach Tondern geflogen.
zubrechen. Somit konnte er sich der drohenden Von dort habe sie eine andere Maschine nach
Verhaftung entziehen. Er war unauffindbar und Kristiansund in Norwegen gebracht. Hier habe
galt als verschollen. War ihm mglicherweise bereits seit dem 24. April eine Gruppe deut-
doch noch die Flucht aus Deutschland gelun- scher U-Boote gewartet, die Hitler und seine
gen? Begleitung schlielich an Bord genommen und
Doch wo Bormann tatschlich geblieben war, nach Sdamerika gebracht htten.
dafr interessierten sich nur wenige. Und der
Reichskanzler Adolf Hitler selbst war fr die
meisten Deutschen tot. Kommandant, Sie haben Hitler versteckt!
Nicht aber fr die Amerikaner. Sowohl die
Medien als auch die breite ffentlichkeit in den Deutsche U-Boote, die sich angeblich in groer
USA zeigten ein ungewhnlich groes Interes- Zahl kurz vor Kriegsende aus deutschen Hfen,
se am Schicksal Adolf Hitlers. vor allem aber von Norwegen aus, nach Sd-
Zweifel wurden laut ber die Angaben der amerika abgesetzt hatten, spielten trotz Man-
Russen, die vor den Amerikanern in Berlin ge- gels an Beweisen in den Spekulationen, die US-
wesen waren, da sie tatschlich den toten amerikanische, argentinische und chilenische
Adolf Hitler gefunden htten, sowie an ihrer Zeitungen ber die Hitler-Flucht verbreiteten,
Aussage, sie htten die Leiche Hitlers auer- den Schwerpunkt.

114
OPERATION HIGHJUMP DER US-MARINE

'
Am frhen Morgen des 17. August 1945 pas- scher Offiziere vorgefhrt, einer Untersu-
siert etwas Unvorhergesehenes: Nach 66tgiger chungskommission, die eigens nach Argentini-
Unterwasserfahrt taucht das deutsche U-Boot en angereist war, um den ,mysterisen Fall von
U 977, das mit dem Walter-Schnorchel ber ei- U 977' aufzuklren. Diese Herren waren hart-
ne der neuesten Schnorchelanlagen fr Lang- nckig.
zeittauchgnge verfgt, vor der argentinischen ,Sie haben Hitler versteckt! Reden Sie schon!
Kste auf. Noch auerhalb der Dreimeilenzone Wo steckt er?'
lt der Kommandant Heinz Schaeffer durch Da ich ihnen nichts anderes sagen konnte, als
Lichtzeichen an die Signalstelle German Sub- ich bereits den Argentiniern gegenber erklrt
marine absetzen. hatte, wurden sie ungeduldig; denn drauen in
Kurze Zeit spter treffen das Minenrum- der Welt verursachte die Reise meines Bootes
boot Py 10 und zwei Unterseeboote bei i mmer noch Schlagzeilen. Keine Zeitung er-
dem gestoppt liegenden deutschen U 977 ein. kannte die groe Leistung einer der ersten Un-
Auf Englisch teilt man Schaeffer mit, da ein ternasser-Langstrecken-Fahrten der Kriegsge-
Kommando an Bord kommen wrde. Ein schichte an. Alle Berichte, Informationen, Re-
Motorkutter wird zu Wasser gelassen, er portagen, Spekulationen und zusammengelo-
bringt das Kommando, bestehend aus einem genen Geschichten drehten sich immer wieder
Offizier, einem Unteroffizier und mehreren um das gleiche Thema: ,Hitler-Verstecker Heinz
Matrosen, zu dem U-Boot. An Oberdeck Schaeffer'.
macht der deutsche U-Boot-Kommandant Dieser aber stand zur Wahrheit und brachte
dem argentinischen Offizier Meldung und die Herren in Harnisch, die da unbedingt an-
geleitet ihn auf den Turm. Der argentinische hand seiner Informationen den lngst totgesag-
Offizier erlutert seine Aufgabe, das Boot un- ten Fhrer noch fangen wollten. Um mich unter
versehrt in den Hafen von Mar del Plata zu strkeren Druck setzen zu knnen, veranlaten
bringen. Schaeffer befehligt zum letzten Mal sie meine Verbringung in die USA. Meine
sein Boot U 977. Mannschaft und mein braves Boot ,U 977' folg-
Nach der Ankunft im Hafen werden Schaeffer ten nach.
und seine Besatzung als Kriegsgefangene der Ich landete in einem Lager fr prominente
argentinischen Flotte auf den Kreuzer Belgra- Kriegsgefangene in Washington, wo sich hohe
no gebracht; sie werden dort gut unterge- deutsche militrische Persnlichkeiten befan-
bracht und verpflegt, Schaeffer erhlt eine Offi- den. Wochenlang wurde mir immer und im-
zierskabine. Am Nachmittag wird Heinz mer wieder von den Amerikanern der Satz
Schaeffer dem Sttzpunktkommandanten vor- entgegengeschleudert: ,Sie haben Hitler ver-
gestellt, es ist mehr eine Unterhaltung als ein steckt!' Wochenlang versuchte ich nachzuwei-
Verhr, sie wird in Englisch gefhrt. sen, wie unsinnig dieses ganze Gerede war.
Der argentinische Flottenchef sagt zu, die ihm Schlssige Beweise konnte ich ebenso wenig
von Schaeffer ausgehndigten Unterlagen und vorlegen, wie man mir andererseits etwas
Dokumente weiterzugeben; er gehe davon aus, nachzuweisen vermochte. Nachdem in Wa-
da diese schnellstens von seiner vorgesetzten shington meine Angelegenheit klargestellt
Stelle geprft wrden, was auch geschieht. war, die Behandlung war keinesfalls unkor-
Doch da passiert etwas Sensationelles, was rekt, wurde ich nach Deutschland verschifft,
die Weltpresse auf den Plan ruft. Heinz Schaef- landete aber in Antwerpen, da alle deutschen
fer berichtet darber in seinen Erinnerungen: Hfen mit beschlagnahmten Schiffen berfllt
Die argentinischen Behrden berzeugten sich waren.
von der Richtigkeit meiner Angaben. Doch Hier nahmen mich die Englnder in Emp-
whrend diese Untersuchung schwebte, be- fang, steckten mich in ein Gefangenencamp fr
gann die Zeitung ,El Dia' in Montevideo eine ,schwere Flle' und versuchten noch einmal
verhngnisvolle Kampagne im Sinne der Be- das, was die Amerikaner zuvor vergeblich ver-
hauptung, da Hitler an Bord meines U-Bootes sucht hatten. Auch diese Vernehmungen ber-
nach Patagonien und dann in die Antarktis ge- stand ich. Nach weiteren erfolglosen Bemhun-
flohen sei. Man kann sich denken, wie diese Ge- gen, von mir zu erfahren, wo ich Hitler ver-
schichte in der ganzen Welt wirkte. Das Stich- steckt htte, wurde ich entlassen.'
wort aus Montevideo wurde berall aufgegrif- Heinz Schaeffer war wieder in Deutschland.
fen. Sensationsberichte berfluteten die Welt- Doch er blieb nicht lange. 1950 kehrte er seiner
presse. Ich sa indessen in Gefangenschaft und Heimat den Rcken und wanderte nach Argen-
war zum Schweigen verurteilt. tinien aus. Dort schrieb er unter dem Titel LT
Eines Tages gab es eine berraschung. Ich 977: Geheimfahrt nach Sdamerika ein auf-
wurde einer Gruppe hoher angloamerikani- schlureiches Buch ber seine Erlebnisse.

115
Oben links: Admiral Byrd (rechts) plant einen Aufklrungs- Bild unten: Das dem Konvoi der Mittelgruppe angegliederte
flug. Hinter ihm drei seiner engsten Berater (v.l. n. r.): Kapitn U-Boot Sehnet erwies sich als deutlicher Hemmschuh: Im
zur See G.F. Kosco und Fregattenkapitn C.M. Campbell, im Packeis des Rossmeeres stellte sich dessen Manvrierunfhigkeit
Vordergrund Kapitn zur See H.R. Horney, Byrds Stabschef. heraus, weshalb es wie hier immer wieder aus riskanter Lage
befreit werden mute. Schlielich diente Sehnet im offenen Oben rechts: Eine Douglas-Maschine startet zur Basisstation
Wasser der Scott-Insel als Wetterstation. LittleAmerica `: Unten: US-Marinesoldaten testen in der Wal-
Oben Mitte: Sechs groe Flugzeuge Douglas R4D hatte der bucht ein 16 Tonnen schweres Amphibienkettenfahrzeug, das
Flugzeugtrger Phillipine Sea " an Bord. sowohl im Wasser als auch an Land und auf Eis operieren kann.

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MYTHOS NEU-SCHWABENLAND

whrend des Krieges in Neu-Schwabenland


Hitler in Neu-Schwabenland? festgesetzt und einen militrischen Sttzpunkt
errichtet haben knnten So sollen Heinz Sie-
Der amerikanische Polarforscher Richard Eve- wert und Richard Wehrend, die Teilnehmer an
lyn Byrd, der vor den Teilnehmern der Deut- der Deutschen Antarktisexpedition 1938 / 39
schen Antarktischen Expedition 1938 / 39 einen waren, berichtet haben, da sie auch noch nach
Vortrag gehalten hatte, war nach dem Zweiten Beendigung der Expedition auf der Schwa-
Weltkrieg zum Admiral der US-Marine aufge- benland gedient htten, um verschiedene Aus-
stiegen. Er sammelte alles, was ber die Ant- rstungsgegenstnde in die Antarktis zu brin-
arktis und insbesondere ber Neu-Schwaben- gen. Merkwrdigerweise werden Siewert und
land in den Gazetten verffentlicht wurde. Das Wehrend in diesem Zusammenhang als Sol-
Thema interessierte aber auch hchste Kom- daten zitiert.
mandostellen der US-Marine. Hier hatte man Einen zweiten Hinweis gibt es angeblich von
die Vernehmungsprotokolle U 977 - Korn- Groadmiral Karl Dnitz. Noch im Jahr 1944 soll
mandant Heinz Schaeffer besonders aufmerk- er als Chef der U-Boot-Flotte und Oberbefehls-
sam studiert. Hatte Schaeffer tatschlich die haber der deutschen Kriegsmarine in einer An-
Wahrheit gesagt, die volle Wahrheit? sprache vor U-Boot-Fahrern versichert haben:
Der sdamerikanische Journalist Ladislao Die deutsche U-Boot-Flotte ist stolz darauf, da
Szabo, ein Argentinier, der sich ebenfalls inten- sie fr den Fhrer in einem anderen Teil der Welt
siv mit dem Thema auseinandergesetzt und ein irdisches Paradies errichtet hat, eine unein-
grndlich recherchiert hatte, lenkte die Auf- nehmbare Festung. Diese Aussage des spteren
merksamkeit der Offentlichkeit, auch die der Hitler-Nachfolgers bezogen die Amerikaner auf
USA, im Jahre 1947 auf sein Buch Hitler estd vi- Neu-Schwabenland. Dnitz erklrte nach dem
vo (Hitler lebt). In ihm geht der Autor der Fra- Krieg, er habe diese Aussage nie gemacht.
ge nach einem neuen Berchtesgaden in der Das Zitat wurde durch den israelischen
Antarktis nach. Dem Buch ist ein Vorwort von Schriftsteller und ehemaligen Geheimagenten
Clemente Cimorra vorangestellt, der versichert, Michael Bar-Zohar berliefert. In seinem Buch
da die Argumente Szabos wirklich beein- The Avengers (Die Rcher) schreibt er auer-
druckend seien, denn nun wisse man, da der dem: Im Mrz 1945 wurde dem State Depart-
schwarze Vogel Hitler seine Flgel ber 14 ment in Washington ein ausfhrlicher Bericht
Millionen Quadratkilometer der weien un- unterbreitet, in dem es hie: ,Das Nazi-Regime
schuldigen Unendlichkeit des antarktischen hat genaue Plne fr die Verfolgung seiner
Kontinents ausgebreitet habe. Szabo behauptet, Doktrin und der Herrschaft nach dem Krieg.
da nach der Deutschen Antarktischen Expedi- Einige dieser Plne sind schon zur Wirkung ge-
tion 1938 /39 das Flugzeugsttzpunktschiff langt.`
Schwabenland auf Anordnung des spteren Die Amerikaner jedenfalls scheinen ent-
Groadmirals Karl Dnitz in der Antarktis das schlossen zu sein, der Sache auf den Grund zu
neue Berchtesgaden aufgebaut habe. Dorthin gehen. Ihre folgenden Schritte jedenfalls legen
sei Hitler mit seiner Frau, seinen Kindern und den Schlu nahe, da sie davon berzeugt sind,
seinem Hofstaat - sie seien mit einem U-Boot- da in der Antarktis eine Gefahr heranwchst,
Konvoi dorthin gebracht worden - geflchtet. die beseitigt werden msse. Mglicherweise
Abschlieend fordert der Autor die Groen glaubten sie sogar tatschlich, da Hitler sich in
Vier, die Regierungschefs der USA, Grobri- Neu-Schwabenland aufhielt. Sollte dies der Fall
tanniens, Frankreichs und der Sowjetunion, gewesen sein, so drften sie sich durch Szabos
auf, den versteckten deutschen Diktator sofort Verffentlichung im nachhinein in ihrer An-
zu suchen und festzunehmen. Das sei eine Ge- nahme besttigt gefhlt haben.
wissensaufgabe, um die Wiederkehr des Nazis-
mus zu verhindern.
Obwohl Szabos Publikation von Halbwahrhei- Mit einer US-Armada in die Antarktis
ten, Unwahrheiten und Spekulationen strotzt,
erregte sie Aufsehen in Sdamerika, in den USA Bereits im Sommer 1946 laufen in den USA die
und, nachdem Presseagenturen darber berich- Vorbereitungen fr die grte Antarktisexpedi-
tet hatten, in der ganzen Welt. Hitler in Neu- tion an, die jemals durchgefhrt wurde. Unter
Schwabenland?! Niemand konnte das beweisen. dem Decknamen Operation Highjump plant
Es gab allerings auch keinen Gegenbeweis. die US-Marine offiziell die Erprobung von
Die Amerikaner waren aber bereits zuvor auf Mannschaften und Material unter so extremen
anderen Wegen auf Aussagen gestoen, die Bedingungen, wie sie nur in antarktischen Re-
vermuten lieen, da sich die Deutschen gionen zu finden sind. Die Expedition hat somit

118
OPERATION HIGHJUMP DER US-MARINE

vorrangig militrischen Charakter. Die Ent- Die Ostgruppe unter Kapitn zur See George
deckungen und wissenschaftlichen Erkenntnis- J. Dufek besteht aus der Brownson, einem
se, die man sich dabei erhofft, stehen in diesem weiteren Zerstrer, dem Treibstofftanker Cani-
Kontext. steo und dem Flugbootmutterschiff eine Is-
Wie wichtig den Amerikanern das bevorste- land ebenfalls mit drei Flugbooten und drei
hende Unternehmen zu sein scheint, ist bereits Flugbootbesatzungen. Diese Gruppe beginnt
anhand der Zusammensetzung der Planungs- ihre Fahrt in San Diego und San Pedro, Kalifor-
kommission zu ersehen, der hchstrangige Of- nien, und nimmt via Marquesas-Inseln Kurs
fiziere der US-Marine angehren: der Chef der auf die Balleny-Inseln.
US-Marine, Admiral Chester W. Nimitz, Vi- Hinzu kommt ein Flugzeugtrger. Es handelt
zeadmiral Forrest P. Sherman und Konteradmi- sich um die Philippine Sea, eines der grten
ral Roscoe F. Good. Konteradmiral H. Cruzen und modernsten Kriegsschiffe der US-Marine,
wird die Detailplanung bertragen, Marine- das erst am 29. Dezember 1946 in Norfolk aus-
staatssekretr James V. Forrestal die Feder- luft und etwa einen Monat spter zu der Mit-
fhrung. telgruppe dazustoen wird. Es hat sechs Flug-
Mit dabei ist selbstverstndlich Admiral Ri- zeuge, groe Douglas-Eindecker vom Typ R4D,
chard Evelyn Byrd. Als einziger ranghoher Ma- sowie Hubschrauber an Bord.
rineoffizier mit Polarerfahrung wird er im Auf- An Bord der insgesamt 13 Schiffe werden sich
trag der US-Marine die Operation Highjump sage und schreibe 4.000 Mann befinden: Marine-
in Vertretung von Admiral Nimitz befehligen. infanteristen, Seeleute, Bordpersonal und eini-
Fr Byrd ist es die fnfte von ihm persnlich ge Wissenschaftler. Letztere setzen sich neben
geleitete Polarexpedition, und es ist seine erste ein paar Zivilforschern vor allem aus Speziali-
Expedition, die, abgesehen von einigen Heeres- sten vom Heer und von der Marine zusammen,
und Zivilbeobachtern, ausschlielich unter Be- aber auch staatliche Stellen sind beteiligt wie
teiligung von Marineleuten verluft. der Geological Survey, der Fish and Wildlife
Nach grndlichen Beratungen wird ent- Service und der Coast and Geodetic Survey. Fr
schieden, wie sich die Schiffskonvois, die im alle Expeditionsmitglieder wird Proviant fr
antarktischen Sommer, sptestens im Dezem- acht Monate mit auf die Reise genommen. Zu-
ber 1946, auf die Reise ins ewige Eis geschickt zglich zu den Flugzeugen, Transportmaschi-
werden sollen, zusammensetzen werden. Die nen und Fernaufklrern, sowie Hubschraubern
Operation Highjump wird durch den Flot- werden Planierraupen, Zugmaschinen, Geln-
tenverband Task Force 68 ausgefhrt. Flagg- defahrzeuge und sonstiges technisches Gert
schiff und zugleich allgemeines Verbindungs- mitgefhrt.
schiff ist die Mount Olympus, die auch die Unklarheit bestand bei den Planern der Ope-
Mittelgruppe unter Konteradmiral Cruzen, ei- ration Highjump anfnglich darber, ob diese
ne der drei Einsatzgruppen, anfhrt. Admiral Expedition den Medien und damit der ameri-
Byrd geht am 2. Dezember 1946 an Bord dieses kanischen Offentlichkeit als wissenschaftli-
Schiffes. Es kommen noch die Eisbrecher che oder als militrische prsentiert werden
Northwind und die erst frisch vom Stapel solle. Die offizielle Sprachregelung deutete auf
gelaufene Burton Island, die bewaffneten ein sowohl als auch hin: Material- und
Frachter Yancey und Merrick sowie das Mannschaftserprobung unter antarktischen Be-
U-Boot Sennet hinzu. Dieser Konvoi startet dingungen.
von Norfolk, Virgina, bzw. Port Hueneme und Richard Byrd verffentlicht im Oktober 1947
San Diego, Kalifornien, aus, fhrt durch die in dem weltweit anerkannten National Geogra-
Kanalzone zur Scott-Insel und weiter zur Wal- phic Magazine einen fast 100 Seiten umfassen-
bucht. Diese gilt als eine der gnstigsten An- den Bericht ber die von ihm geleitete Expedi-
kerstellen der Antarktis. Von hier aus lassen tion. Unter der berschrift Our Navy Explores
sich Flge bis ber den Sdpol hinaus unter- Antarctica (Unsere Marine erforscht die Ant-
nehmen. arktis) schreibt er, da sie dazu gedacht war,
Die von Kapitn zur See Charles A. Bond dem amerikanischen Volk zu demonstrieren,
kommandierte Westgruppe setzt sich zusam- da die Marine nicht allein kriegsentscheiden-
men aus dem Zerstrer Henderson, dem den Charakter trage, sondern auch in Zwi-
Treibstofftanker Cacapon und dem Flug- schenkriegszeiten unerllich sei.38 Illustriert ist
bootmutterschiff Currituck, das drei Flug- der Beitrag mit Fotos von Schwimmpanzern,
boote mit drei Flugbootbesatzungen an Bord Kettenfahrzeugen, Bulldozern, Soldaten, Flug-
hat. Diese drei Schiffe beginnen ihre Reise in zeugen und Hubschraubern, die bei der Ope-
Norfolk und fahren durch die Kanalzone zur ration Highjump in der Antarktis zum Einsatz
Peter-I.-Insel. kamen.

119
Oben: FrGods own country" wird aufLittleAmerica"die schinen R4D berflog Admiral Richard Byrd am 15./16 Fe-
US-Flagge gehit. Sie wurde nie wieder heruntergeholt. Nach bruar 1947 den Sdpol. Was den Motor- und Heizungsausfall
Beendigung der Operation Highjump " flatterte sie weiter ber sowie weitere Unannehmlichkeiten an den vllig intakten Flug-
dem verlassenen Basislager. Unten: Mit zwei dieser Douglas Ma- zeugen unterwegs verursachte, blieb ungeklrt.
Oben: Jedes Flugbootmutterschiff hatte fr Erkundungen der Mitte: Wertvolle Zeit ging verloren, weil sich die Eisbrecher
Kstenbereiche und fr Inlandsflge drei Flugboote an Bord. Im hier die Northwind (links im Bild) mhsam durch das
Bild das Deck der zur Ostgruppe gehrenden eine Island`. Packeis des Rossmeeres kmpfen muten.

ri
4 N `

r m.

Unten: Erst Ende Januar 1947 erreicht die Mittelgruppe des Little America `; wo ihre Basisstation errichtet wird. Am
an der .. Oteration Hi(fhiumv " beteili(ften Konvois ihr Ziel 23. Februar wird diese schlielich wieder aufgegeben.
MYTHOS NEU-SCHWABENLAND

Der Durchfhrungsplan fr die wissen- rierenden Gruppen sollen sich whrend ihrer
schaftlich-militrische Operation sieht vor, Mission mit ihren je drei Schiffen von 90 West
da sich die drei Einsatzgruppen wie folgt aus in stlicher bzw. von den Balleny-Inseln aus
aufteilen: Die von Admiral Byrd geleitete in westlicher Richtung an der Kste entlangbe-
Mittelgruppe soll die Scott-Insel ansteuern wegen, und zwar soweit, bis sie gemeinsam ei-
und auf dem schon whrend frherer Expe- nen Kreis um den Kontinent geschlossen ha-
ditionen genutzten Sttzpunkt Little Ameri- ben. Ziel und Treffpunkt ist die Gegend um den
ca im McMurdo-Sund ein Basislager samt Nullmeridian, jenes Gebiet also, in der das K-
Flugfeld errichten, um von dort aus Erkun- nigin-Maud-Land zu finden ist, das Neu-
dungs- bzw. Fotovermessungsflge in das Schwabenland beinhaltet. Kurzum, das Ziel
unbekannte Innere der Antarktis unterneh- dieser Einkreisung eines Kontinents, wie
men zu knnen. Die West- und die Ostgrup- Byrd selbst sich ausdrckt, ist
39 es, ihn von drei
pe haben beide die Aufgabe, in ihrem jewei- Fronten her zu attackieren".
ligen Bereich die antarktische Kste zu er- Die drei Schiffe der Westgruppe treffen kurz
kunden und von den Flugbootmutterschiffen nach Weihnachten 1946 nrdlich der Balleny-
aus Flge ins Landesinnere zu unternehmen. Inseln ein, unmittelbar vor dem sdlichen Po-
Sie sollen im Bereich der westantarktischen larkreis. Ein paar Tage vor Silvester sind auch
Kste und der Antarktischen Halbinsel bzw. die drei Schiffe der Ostgruppe an ihrem Ziel-
im Bereich der Kste der Ostantarktis Wetter- punkt, der Peter-I.-Insel, versammelt. Der Ein-
station errichten und die Flugoperationen satz der Mittelgruppe in der Antarktis beginnt
berwachen. einen Tag vor Neujahr.
Grob gesehen ist dies die Aufgabenstellung Um auf die Frage wissenschaftlich oder mi-
fr die Operation Highjump, deren Vorberei- litrisch zurckzukommen: Bemerkenswert
tung und Organisation mit groer Eile, beinahe ist, da die Medien bei der Planung und der
berhastet, vorangetrieben werden mute, da Realisierung der Expedition eine nicht ganz
hierfr nur uerst wenig Zeit zur Verfgung unbedeutende Rolle spielen. Elf Korrespon-
stand. So wurden etwa keine Testflge mit den denten fahren mit in die Antarktis: neun Zei-
Douglas-Flugzeugen durchgefhrt, obwohl es tungsreporter und zwei Rundfunkleute. Ver-
die grten waren, die je von einem Flugzeug- treten sind die drei groen internationalen
trger aus gestartet werden sollten. Dies sollte Presseagenturen Reuters, AP und UPO, mehre-
den Technikern spter vor Ort noch manch re groe Zeitungen und fhrende Rundfunk-
Kopfzerbrechen bereiten. Weshalb diese Aufge- stationen. Dieser Medienaufwand ist fr eine
regtheit so kurz nach der siegreichen Beendi- rein wissenschaftliche Expedition vllig unge-
gung des Zweiten Weltkrieges? Welchen neuen whnlich und besttigt, da hinter dem mit
Krieg hatten die USA im Auge, wenn Byrd da- Kriegsschiffen, Marinesoldaten und Flugzeu-
von spricht, da er sich und die Marine zwi- gen durchgefhrten Unternehmen tatschlich
schen den Kriegen sieht? mehr steckt.
Zunchst ist zur Kenntnis zu nehmen, da Was die Amerikaner tatschlich in der Ant-
Neu-Schwabenland in dem Bericht des Admi- arktis erreichen oder entdecken - oder sogar
rals keinerlei Erwhnung findet. Das scheint bekmpfen - wollen, darber kann nur speku-
nur logisch, denn das von Alfred Ritscher 1939 liert werden. Mu nicht hinter diesem unge-
entdeckte Land liegt den von den drei Byrd- whnlich groen Aufwand von Kriegsschiffen,
Gruppen im Pazifischen Ozean angesteuerten Flugzeugen und Soldaten fr eine angeblich
Inseln - der Peter-I.-Insel, der Scottinsel und wissenschaftliche Expedition mehr stecken
den Balleny-Inseln - genau gegenber, auf der und welches Ziel hatten die USA in der Ant-
entgegengesetzten Seite des antarktischen Kon- arktis tatschlich im Visier?
tinents: im Atlantisch-Indischen Sdpolar-
becken in der Nhe des Weddellmeers. Zwi-
schen der Scott-Insel und Neu-Schwabenland Unvorhergesehene Zwischenflle
betrgt die direkte Entfernung gut 4.000 Kilo-
meter, die krzeste Entfernung ist die zur Peter- Whrend sich die Konvois zum Teil noch auf
I.-Insel, doch selbst das ist noch eine Strecke dem Weg in die Antarktis befinden, wird am
von reichlich 3.000 Kilometer Luftlinie - Entfer- 26. Dezember 1946 von britischer Seite be-
nungen, die mit Flugzeugen wie den mitge- kannt gegeben, da eine britisch-norwegische
fhrten auch nicht annhernd zurckzulegen Expedition in den Sdpolargewssern der Ba-
gewesen wren. hia Marguerite unterwegs sei und Admiral
Der Operationsplan enthlt jedoch folgendes Byrd zur Untersttzung zur Verfgung stehe.
interessantes Detail: Die beiden am Rand ope- Weitere acht Nationen, darunter auch Ru-

122
OPERATION HIGHJUMP DER US-MARINE

land und Kanada, sind zur gleichen Zeit satzungen im ewigen Eis zurckgelassen wer-
zwecks Klima- und Wetterstudien in der Ant- den muten.
arktis ttig. Sind diese Lnder von den Ame- Diese Angaben stimmen mit den oben ange-
rikanern vorab ber den Grund ihrer Opera- fhrten Daten fr das Eintreffen der Konvois -
tion Highjump und deren Ziel informiert Ende Dezember 1946 - nicht berein. Am Bei-
worden? spiel der gesamten Einsatzzeit des Flaggschiffs
In inoffiziellen Darstellungen ber die Byrd- Mount Olympus sei die tatschliche Dauer
Expedition ist meist unisono die Rede davon, des Aufenthalts in der Antarktis verdeutlicht.
da der Admiral bereits drei Wochen nach Ein- Das Schiff war am 2. Dezember 1946 in Norfolk
treffen in der Antarktis den pltzlichen Ab- ausgelaufen. Es hatte am 10. Dezember die Ka-
bruch der Operation Highjump sowie die nalzone passiert und war am 30. Dezember na-
sofortige Rckkehr aller Schiffe in die USA be- he der Scott-Insel eingetroffen. Am 14. Januar
fiehlt. Als Zeitpunkt wird allgemein der 3. 1947 war die Ross-Eisbarriere gesichtet worden.
Mrz 1947 angegeben. Der Abbruch nach so In der Zeit vom 22. Januar bis 6. Februar 1947
kurzer Zeit soll fast panikartig erfolgt sein, so hatte die Mount Olympus in der Walbucht
da angeblich neun Flugzeuge mit ihren Be - festgemacht, und am 13. Februar war sie wie-

Flugrouten der drei Einsatzgruppen. Insgesamt sollen 64 Fotoflge unternommen worden und dabei 70.000
Luftbilder entstanden sein. Auch das Gebiet von Neu-Schwabenland (Pfeil) wurde beflogen.

123
MYTHOS NEU-SCHWABENLAND

der in der Nhe der Scott-Insel. Vom 7. bis 14. stoffdmpfe erfllten das Cockpit. Dann be-
Mrz lag das Schiff in Wellington vor der Kste gann die Maschine zu meckern, es folgte ein
von Neuseeland, um genau einen Monat spter vlliger Motorausfall. Niemand konnte sagen,
wieder Heimatgewsser zu erreichen: die Ost- weshalb. Nachdem zu einem anderen Tank um-
kste der USA. Am 14. April 1947 wurde Ad- gestellt worden war, sprang der Motor wieder
miral Byrd in Washington von Marinestaatsse- an. Die Fenster beschlugen von innen und fro-
kretr Forrestal und Marine-Chef Admiral Ni- ren in wenigen Augenblicken zu, die Scheiben
mitz empfangen. muten pausenlos mit Messern freigekratzt
Was ist hierzu bei Byrd selbst zu lesen? Der oder mit Alkohollsung freigerieben werden.
Leiter der Operation Highjump schreibt Ziel des Fluges war es, herauszufinden, was
rckblickend von groen Schwierigkeiten, vor sich im Gebiet auf der Sdamerika zugewand-
die sich die Mittelgruppe aufgrund von Wetter- ten Seite des Sdpols befindet. Byrd schreibt
unbilden und der extrem ungnstigen Eislage darber: Insgesamt hatten wir an die 25.000
die mit Abstand schlechteste in diesem Jahr- Quadratkilometer des ,Landes hinter dem Pol'
hundert gestellt sah. Es dauert bis Ende Janu- beflogen. Wie zu erwarten, wenn auch etwas
ar, bis man sich per Eisbrecher durch das stark enttuschend zu berichten, gab es nichts Beob-
vereiste Rossmeer hindurchgearbeitet hat und achtenswertes hinter dem Pol. Nur die sich von
bis der Flugzeugtrger Philippine Sea die einem Horizont zum anderen hinziehende
Schelfeiskante erreicht, von wo aus die Erkun- weie Wste. "42

dungsflge mit den sechs R4D unternommen Gegen Mittag des nchsten Tages, nach einem
werden sollen. Auf diese Weise geht ein Gutteil mehr als zwlf Stunden andauernden Flug, ka-
des antarktischen Sommers und damit etliche men die beiden Flugzeuge nach Little Ameri-
Wochen besten Flugwetters verloren. Auch ma- ca zurck. Die Piloten waren erschpft. Die
chen es die Eisverhltnisse erforderlich, das Ge- Klte, aber auch der Sauerstoffmangel durch
biet eher als geplant wieder zu verlassen, um die bestndig eingeatmeten Alkoholdmpfe
kein Risiko einzugehen und keine Schiffe zu hatten ihnen arg zugesetzt.
verlieren. Am 6. Februar anstatt wie geplant Wre ihnen bei ihrem Vorsto in Richtung
Mitte Mrz wird die Flucht Richtung Norden Knigin-Maud-Land Beobachtenswertes von
angetreten, bevor wir auch nur einen einzigen dritter Art begegnet, Byrd wrde kaum dar-
groen Flug unternommen hatten " . 40 ber berichtet haben. Immerhin gibt der Ex-
Es war kalkuliert worden, da das Gesamt- peditionsleiter offiziell zu, da es im Verlauf
programm fr die Mittelgruppe, gute Sicht fr des Unternehmens Todesflle gab. Beginnen
die Luftbilder vorausgesetzt, mit 25 Einzelfl- wir mit dem tragischsten Ereignis, das Byrd
gen zu bewltigen sein wrde. Am Ende waren auch selbst erwhnt und von dem es in sei-
29 Flge absolviert worden, von denen Byrd 17 nem Bericht heit: Lichtphnomen verur-
als erfolgreich und drei als teilweise erfolgreich sacht Tragdie". 43 Es spielte sich im Bereich
einstufte. Die restlichen neun brachten kein der Ostgruppe ab. Von dem Flugbootmutter-
nennenswertes Resultat; Byrd macht Schlecht- schiff eine Island aus wurden mit dem
wetter und technische Mistnde hierfr ver- Flugboot George One verschiedene Erkun-
antwortlich. dungsflge durchgefhrt. Von Beginn an war
Selbst der von dem Admiral als eine der gr- es stndig im Einsatz, jedesmal mit einer an-
ten Leistungen der Operation Highjump ein- deren Mannschaft. Als es am 30. Dezember
gestufte Flug ber den Sdpol verlief alles an- 1946 um 2.24 Uhr zu seinem dritten Rundflug
dere als reibungslos. Die US-Marine sah eine innerhalb krzester Zeit startete, waren neun
der Hauptaufgaben der Expedition darin, bis Mnner an Bord: Leutnant Ralph Paul Le-
ber den Pol hinaus ins ,Gebiet der Unzu- Blanc als Pilot, Leutnant William H. Kearns
gnglichkeit', ins groe Unbekannte" 41 vorzu- als Copilot, der Navigator Ensign Maxwell
stoen. Mit zwei Douglas-R4D verlie Byrd Lopez, die beiden Flugfunker Wendell K.
Little America am 15. Februar kurz nach 23 Hendersin und James H. Robbins, die Flug-
Uhr. Die Flugzeuge waren stark berladen. Um mechaniker Frederick Warren Williams und
den Pol berhaupt erreichen und sicher wieder William George Henry Warr, der Luftbildner
zum Basislager zurckkehren zu knnen, mu- Owen McCarty und schlielich der Kapitn
ten allein 40 Prozent mehr Treibstoff als blich der Pine Island, Henry Howard Caldwell,
getankt werden; hinzu kam die schwere Aus- der als Beobachter mitflog. Das Wetter sah al-
rstung. les andere als vielversprechend aus, als man
Unterwegs sank die Temperatur rapide. Die in sdwestlicher Richtung ber ansteigendes
Heizung in einem der beim Start vllig intakten Eis hinflog, erinnerte sich Kearns spter. Die
Flugzeuge und der Autopilot streikten, Treib- Sicht war schlecht, und es war kein Horizont

124
OPERATION HIGHJUMP DER US-MARINE

mehr auszumachen. Man wute nicht, ob es Am 18. Januar traf die eine Island mit dem
Nebel, Dunst oder Schnee war, durch den Zerstrer Brownson zusammen, der die
man steuerte. Das Glas des Cockpits fing an berlebenden Opfer der Katastrophe zur
zuzufrieren. Der Einsatz des an Bord befind- Philippine Sea brachte, von der aus sie
lichen Enteisers zeigte keinerlei Wirkung. zurck in die USA gelangten. Die Mnner ge-
Pltzlich gleite helles Licht auf, so als sei nasen, nur LeBlanc muten noch auf dem
man mit dem Flugzeug in ein Wolkenloch ge- Flugzeugtrger, zwei Wochen nach der Ret-
flogen, durch das mit einemmal die Sonne tung, beide Beine wegen Erfrierungen ampu-
hervorbrach. Die feinen Eiskristalle auf der tiert werden.
Scheibe verwandelten sich in Zigtausende Auf Byrds zahlreichen frheren Expeditionen
glitzernde Punkte. Was die Orientierung zu- hatte es nie auch nur einen einzigen vergleich-
stzlich erschwerte, war die Tatsache, da die baren Zwischenfall gegeben. Wie schon gesagt,
Bordinstrumente sich widersprechende Anga- er erwhnt die Tragdie in seinem Bericht, geht
ben lieferten. Es war hchste Zeit umzukeh- aber nicht in dieser Ausfhrlichkeit auf sie ein.
ren. Nachdem Kearns den etwas ermdeten Was von ihm hinsichtlich unvorhergesehener
LeBlanc am Steuer abgelst hatte, wurde ge- Zwischenflle noch zu erfahren ist, betrifft nur
wendet. Da gab es pltzlich einen Ruck, der die lapidare Information ber ein gebrochenes
die ganze Maschine erschtterte. Wahrschein- Bein des Biologen Jack Perkins und immer wie-
lich hatte sie an einem Berghang Bodenkon- der technische Mngel, die gerade auf Flgen
takt bekommen. Kearns zog sofort nach oben. Schwierigkeiten verursachten. Beispiel: Bald
Was dann folgte, war eine Explosion. Geor- gerieten wir in schlechtes Wetter mit null Sicht,
ge One wurde in vier Stcke gerissen. und zehn Minuten spter44 hatten wir ein Leck in
Drei Mnner, Hendersin, Williams und Lo- der Benzinleitung."
pez, berlebten den Absturz nicht. McCarty, Ein weiteres Unglck passierte am 21. Januar
Warr, Robbins und Caldwell krochen, nachdem kurz nach der Ankunft des Frachtschiffes Yan-
sie lange Zeit spter wieder zu sich gekommen cey am Ross-Schelf eis. Ein Schlepper hatte auf
waren, mit mehr oder weniger leichten Verlet- dem Eis eine Last zu befrdern, was wegen der
zungen aus den Trmmern. Kearns, der sich Bodenbeschaffenheit Schwierigkeiten bereitete,
zum ersten Mal in seiner Fliegerlaufbahn nicht so da einige Mnner Hand anlegen muten.
angeschnallt hatte, war aus seinem Sitz ge- Dabei geriet der erst seit sieben Monaten bei
schleudert worden und landete im Schnee. Nur der Marine dienende Vance Woodall mit dem
LeBlanc steckte noch in dem brennenden rechten Arm und dem Kopf in die Transport-
Wrack, er wurde von seinen Kameraden befreit vorrichtung, was ihm in der Folge die Wirbel-
und berlebte ebenfalls. sule zertrennte und ihn sofort ttete. Hiervon
Mit Hilfe von Nahrungsmittelresten und schreibt Byrd nichts, der Fall ereignete sich im
berlebenspaketen, die man im Laufe der fol- Bereich der Mittelgruppe, dort, wo er auch
genden Tage zwischen den Resten des Flug- selbst stationiert war.
bootes hervorzog, richtete man sich an der Un- Auch da hier nur einen Tag spter ein fr
glcksstelle ein. Die Brandwunden machten den Start vorbereiteter Hubschrauber von dem
LeBlanc derart zu schaffen, da er ins Delirium Flugzeugtrger Philippine Sea ins eisige Was-
fiel, das grte Problem war der Mangel an ser fllt, ist aus seiner Feder nicht zu erfahren.
Trinkwasser. Unmittelbar nachdem die Maschine abgehoben
Die Suche nach den Vermiten konnte auf- hatte, verlor der Pilot die Kontrolle ber sie -
grund des schlechten Wetters erst nach eini- als Ursache wird eine pltzliche Be angegeben
gen Tagen aufgenommen werden. Auch gab -, und der Helikopter wurde ber Bord gefegt.
es Probleme, die beiden anderen Flugboote, Der Pilot konnte jedoch mit einem Rettungs-
George Two und George Three, flugfhig boot geborgen werden.
zu bekommen. Schlielich konnte gestartet Gibt es Dinge, die Byrd darber hinaus ver-
werden, doch muten verschiedene Testflge schweigt? Gelegentlich liest man davon, da
und Suchaktionen zwischen dem 5. und 9. Ja- bereits in den ersten Tagen nach der Ankunft in
nuar aufgrund diverser Widrigkeiten immer der Antarktis vier Flugzeuge samt ihren Besat-
wieder vorzeitig abgebrochen werden. Zwei zungen spurlos verschwunden sein sollen. Der
Tage spter wurden die vllig entkrfteten Versuch einer Klrung, wo sie geblieben wren,
Mnner endlich gefunden, etwa 20 Kilometer htte kein Ergebnis gebracht. Und wie verhlt
von einer eisfreien Wasserstelle entfernt, von es sich mit jenen neun Flugzeugen, die bei Be-
wo aus sie schlielich geborgen werden konn- endigung der US-amerikanischen Antarktis-
ten. Doch auch hier verzgerten Schneefall mission samt ihren Besatzungen im ewigen Eis
und Nebel die Rettungsaktion noch erheblich. zurckgelassen worden sein sollen?

125
Mit Amphibienfahrzeugen ging es auf eine Sechstageexpedition ins Inland. Byrd war berzeugt davon,
da man eines Tages mit Motorkraft ber Land zum Pol fahren knne.

Mit Hilfe von Stahl und Schnee wird eine Eisspalte berbrckt. Litte America " erhlt ein Flugfeld aus gepretem Schnee,
von hier aus werden 29 Aufklrungsflge bis weit ins Landesinnere hinein unternommen.

Der Oberbefehlshaber der Operation Highjump "Admiral Byrd befand sich an Bord des Flaggschiff Mount Olympus

(oben). Hier wird es von Marinesoldaten mit der Achterleine festgemacht. Rechte Seite: Die bewaffneten Frachter Merrick
(im Hintergrund) und,, Yancey" haben in der Walbucht unweit der Basisstation festgemacht und werden entladen.
MYTHOS NEU-SCHWABENLAND

spter als ein Land von blauen und grnen


Eine hchst erfolgreiche Expedition Seen sowie braunen Hgeln in einer ansonsten
endlosen Weite aus Eis " .46
Tatschlich wurde Little America am 23. Fe- Auf einem weiteren Flug einige Tage nach
bruar 1947 aufgegeben, und die Schiffe aller der Entdeckung wurde die Oase, die Byrd als
drei Einsatzgruppen verlieen Anfang Mrz die bei weitem wichtigste geographische Ent-
die antarktischen Gewsser. Der Polarwinter deckung der Expedition einstuft, schlielich
hatte begonnen. genauer untersucht. Drei groe Seen und 20
Die Expedition war insgesamt hchst erfolg- kleinere Wasserflchen wurden gezhlt. Auf
reich, resmiert Admiral Richard Byrd. 45 Was einem der groen Seen konnte mit dem Flug-
waren die wissenschaftlichen Errungenschaf- boot ohne weiteres gewassert werden. Fr ant-
ten, die er im Anschlu an seine von der US- arktische Verhltnisse hatte er sogar relativ
Marine in Auftrag gegebene Mission zu verbu- warmes Wasser, wie sich duch Eintauchen der
chen hatte? Hand feststellen lie. Man vermutete unterir-
Insgesamt wurden 64 Forschungsflge dische thermische Aktivitt, was jedoch nicht
durchgefhrt, auf denen 70.000 Luftbildauf- nachgewiesen werden konnte. Der See war
nahmen von der Antarktischen Kste und von voller Algen von roter, blauer und grner Far-
einzelnen Inlandregionen des Kontinents ent- be, die der Seenlandschaft ihr charakteristi-
standen sein sollen. Dieses Ergebnis wird als sches Erscheinungsbild gaben. Als man das
die grte Leistung der Expedition gewertet. Wasser vor Ort einer nheren Untersuchung
Mit einem gewissen Stolz gibt Byrd an, da unterziehen wollte, stellte sich jedoch heraus,
whrend der Flge ein Gebiet erkundet wurde, da keine technische Vorrichtung hierfr vor-
das halb so gro ist wie das der USA. Die Auf- handen war. Sogar die Temperatur mute ge-
zhlung der Errungenschaften liest sich wie ein schtzt werden, da man nicht daran gedacht
Kapitel aus dem Guinness-Buch der Rekorde: hatte, ein Thermometer mitzunehmen. An
Tausende Kilometer Kstenlinie kartiert; neue Bord des Flugbootes fand sich aber schlielich
Inselgruppen, Halbinseln, Inseln und Seen ent- eine leere Flasche, so da immerhin eine Probe
deckt; einige der grten Gletscher der Erde abgefllt werden konnte. Wie sich spter her-
gefunden und fotografiert; zehn neue Bergket- ausstellte, handelte es sich um Brackwasser
ten, darunter einige der hchsten der Erde, ent- mit einem relativ hohen Salzgehalt von zwei
deckt; Gebiet der Walbucht kartiert; Hunderte Dritteln des Ozeans. Hatte der See Zugang
bis dato unbekannte Berge und Bergspitzen ge- zum offenen Meer?
sichtet; mehr als 500.000 Quadratkilometer der Folgende weitere peinliche Begebenheit ist
Polkappe erforscht; eine Reihe von Oasen, berliefert: Bei dem Versuch, die 70.000
eisfreien Tlern mit Seen, entdeckt; und, und, whrend der Operation Highjump entstan-
und. denen Luftbildaufnahmen zu Kartierungs-
Eine der Entdeckungen soll besonders her- zwecken auszuwerten, stellte sich heraus, da
vorgehoben werden, da sie auch von Byrd be- ein hoher Prozentsatz vllig wertlos war, da
handelt wird - erneut aber nicht in der hier vor- man vergessen hatte, Bodenkontrollpunkte an-
liegenden Ausfhrlichkeit. Einer der Piloten, zugeben. Ein Manko, das ein Jahr spter, im
Leutnant David E. Bunger, war auf einem der Sdsommer 1947/ 48, whrend einer wesent-
letzten von der Westgruppe durchgefhrten Er- lich bescheideneren Expedition unter dem Na-
kundungsflge in der Antarktis Anfang Febru- men Operation Windmill wettgemacht wer-
ar 1947 mitten im Eis auf ein riesiges eisfreies den sollte. Wurden die 70.000 unter hohem
Gebiet gestoen. Diese Flche, die spter nach technischem Aufwand gemachten Fotos des-
ihrem Entdecker Bunger-Oase genannt wurde halb nicht an die groe Glocke gehngt? Byrd
und etwa 750 Quadratkilometer mit, ist fr jedenfalls tut es nicht. Und weshalb gab es nach
polare Verhltnisse schwer zugnglich, obwohl der Rckkehr der - um einige Kpfe dezimier-
sie von der Kste nicht sehr weit entfernt liegt. ten - 4.000 Marinesoldaten weder eine offiziel-
Es ist verwunderlich, da sie bei ihrer Gre le Pressekonferenz noch Interviews mit Admi-
nicht schon auf frheren Antarktisexpeditionen ral Byrd oder anderen Expeditionsteilnehmern?
entdeckt wurde. Entsprechend mager fiel das Presse-Echo ber
Die Bunger-Oase gilt als eine der eigentm- die grte Antarktisexpedition aller Zeiten, die
lichsten und schnsten Landschaften in der Operation Highjump der USA 1946 /47, auch
Antarktis. Sie ist vllig eisfrei und weist durch aus.
eine erhhte Strahlungsbilanz des freiliegenden brigens: Die Westgruppe war bei ihren Er-
Gesteins im Vergleich zur Umgebung ein rela- kundungen tatschlich wie vorgesehen bis zum
tiv mildes Mikroklima auf. Bunger beschrieb sie Nullmeridian vorgestoen, wie die Karte der

128
OPERATION HIGHJUMP DER US-MARINE

Antarktis zeigt, auf der die Flugrouten einge- Einsamkeit und Hunger steht in der Tradition
tragen sind (siehe Karte S. 123). Im Bereich der der Marine beinahe ebenso hoch wie der gegen
Ostgruppe ist in diesem Bereich - also vor dem feindliche Flotten. " 49 Wo der Poet vage bleibt,
Knigin-Maud-Land bzw. vor Neu-Schwaben- soll nicht willkrlich hineininterpretiert wer-
land nur ein kurzer Flug verzeichnet, weit ab- den. Und da sich Byrd einer Rhetorik bedient,
geschlagen von den anderen von der Ostgrup- die mit der Militrsprache entlehnten Meta-
pe im Kstenbereich unternommenen Erkun- phern angereichert ist, das ist wohl seinem Be-
dungen, die sich auf Gebiete in der Nhe der ruf geschuldet.
Mittelgruppe und vor der Antarktischen Halb- Der Admiral verheimlicht indes nicht, da er
insel beschrnken. Offensichtlich hatte sie es zumindest die Arktis (Nordpol) als potentielles
nicht geschafft, in der vorgesehenen Weise mit Schlachtfeld sieht. So rsoniert er etwa sehr
der Westgruppe zusammenzutreffen. Waren deutlich: Es ist darber diskutiert worden, ob
auch hier Wetterkapriolen schuld? der Flugzeugtrger, der eine so auerordentlich
Neben den geographischen Entdeckungen wichtige Rolle in unserem Krieg im Pazifik ge-
geht Byrd auf die Untersuchungen im Bereich spielt hat, mit der Entwicklung grerer Flug-
der Physik, Chemie, Geologie und Biologie ein. zeuge und ihrer Mglichkeit, grere Distan-
Leider sei die Arbeit der Wissenschaftler etwa zen zu bewltigen, nicht zu einer obsoleten
im Zusammenhang mit der Erforschung des Waffe geworden ist.
Erdmagnetismus, der kosmischen Strahlung Warum, so knnte man fragen, einen Trger
oder verschiedener Sonnenlichtphnomene nur nehmen statt eines Bombers, der 8.000 Meilen
sehr eingeschrnkt mglich gewesen. Als am Stck schafft? Es drfte wenige Ziele geben,
Grund gibt er Zeitmangel und Transport- die mehr als 4.000 Meilen entfernt liegen. Doch
schwierigkeiten an. mu man sich als generelle Regel stets vor Au-
Was wird zur Erprobung von Mannschaften gen halten: Je krzer die zu fliegende Strecke,
und Material ausgesagt? Hier werden techni- desto grer die zerstrerische Fracht. Und er
sches Gert und neue Instrumente in den Vor- schlufolgert: Die krzeste Entfernung zwi-
dergrund gerckt, die unter extremen Bedin- schen der Neuen und der Alten Welt verluft
gungen getestet wurden: angefangen von den quer ber den Arktischen Ozean und die Nord-
Eisbrechern mit 6.600 BRT und einer Leistung polarzone. Es ist vorherzusehen, da hier eines
von 10.000 PS, die selbst in relativ starkem der groen Schlachtfelder knftiger Kriege zu
Packeis Manvrierfhigkeit bewiesen, ber die finden sein wird. "50 Und insofern sei der Erfolg
Hubschrauber, die sich fr die Vorauserkun- von Operation Highjump nicht zuletzt da-
dung der Eislage bewhrten, bis hin zu eiswas- hingehend zu verstehen, da 'die hier in der
sertauglichen Schwimmanzgen, die zum Teil Antarktis gewonnenen Erkenntnisse auch fr
whrend des Krieges zur Rettung von Han- kriegerische Auseinandersetzungen in der Ark-
delsschiffsmannschaften eingesetzt gewesen tis von groem Nutzen sein wrden.
waren oder die man in anderer Ausfhrung Zur Antarktis selbst uert sich Richard Byrd
speziell fr eine fr Herbst 1945 geplante Inva- etwas verhaltener, indem er auf dort vermute-
sion Japans entwickelt hatte. Auerdem wurde te Naturressourcen - Kohle, 01 und Buntmetal-
von Marinesoldaten der Einsatz von Amphi- le - verweist: Eines Tages wird es wohl mg-
bienkettenfahrzeugen getestet, die sowohl auf lich sein, das Unterste des Erdballs zu Geld zu
normalem Grund als auch auf Eis und im Was- machen.' Und an anderer Stelle schreibt er:
ser operieren knnen. Mit solchen 16 Tonnen Ich empfehle dringend, da die nchste groe
schweren Fahrzeugen wurde eine Sechstagerei- Polarexpedition ein von Heer und Marine ge-
se von insgesamt 450 Kilometern unternom- meinsam durchgefhrtes Projekt sein sollte.'
men. Byrd, der dies als eines der wichtigsten Mit diesen Aussagen wird der militrische
Experimente der Expedition einstuft, ist in sei- Charakter der von Byrd kommandierten Ope-
nem Bericht davon berzeugt, da man frher ration Highjump noch einmal unzweifelhaft
oder spter mit Motorkraft ber Land zum Pol unterstrichen. Die Hoffnung des Admirals ging
fahren wird. 47 in der Tat lange Zeit, im Grunde bis zu seinem
Abgesehen von der konkreten, sehr ausfhr- Tod, dahin, da eine noch grere, kombinier-
lichen Aufzhlung der gemachten Entdeckun- te Marine /Heer-Expedition in die Antarktis
gen und sonstigen Erfolge bemerkt man Anzei- entsandt werden wrde. Doch Byrds Vision
chen von Zurckhaltung: Es gibt viele Ge- wird niemals Wirklichkeit. Eine weitere ameri-
heimnisse hinter den glitzernden Schutzwllen kanische Antarktisexpedition vergleichbaren
aus Eis und den weigetnchten Kulissen aus Ausmaes kommt nie zustande, nicht zu Leb-
Nebel und sturmgepeitschtem Schnee. " 48 Oder: zeiten des Admirals und auch nicht nach sei-
Der Kampf gegen Sturm, Entfernung, Klte, nem Tod.

129
MYTHOS NEU-SCHWABENLAND

Nach sorgfltiger Vorbereitung startete Ende Sowohl die Norsel"-Expedition mit norwe-
1949 das norwegisch-britisch-schwedische Ge- gischen, schwedischen und britischen Wissen-
meinschaftsunternehmen mit dem norwegi- schaftlern (1949-52) als auch das franzsische
schen Robbenfangschiff Norsel in die Ant- Antarktisunternehmen (1950-53) glaubten, die
arktis. Die Royal Air Force stellte leihweise Anwartschaft auf die erste Nachkriegsexpediti-
zwei Auster-Flugzeuge mit der dazugehrigen on in die Antarktis erheben zu knnen. Doch sie
Besatzung zur Verfgung. Sdwestlich von irrten: Es waren russische Wissenschaftler.
Kap Norwegia, auf dem Riiser-Larsen-Schelf-
eis, das fest zu sein schien, richtete die Expedi-
tion ihr Hauptlager Maudheim ein. Hier ber- Die friedliche Besetzung
winterte die 15kpfige Gruppe sechs Monate von Neu-Schwabenland
lang in einem Gefhl der Sicherheit. Nach eini-
ger Zeit stellten die Wissenschaftler jedoch fest, Nach Kriegsende entsandte die Sowjetunion ei-
da sich das gesamte Gebiet, einschlielich ih- ne groangelegte wissenschaftliche Expedition
res Lagers, bedingt durch die Gezeiten stndig in die Antarktis, die ein besonderes Ziel auf dem
um einen Meter hob und senkte. Diese Er- sechsten Kontinent hatte: das 1938 / 39 von Al-
kenntnis zwang sie zur Einrichtung einer zwei- fred Ritscher entdeckte Neu-Schwabenland. Be-
ten Station, die mit Hilfe von drei Motorschlit- reits whrend der dritten deutschen Antarktis-
ten 300 Kilometer landeinwrts errichtet wurde expedition hatten sich russische Walfangschiffe
- Ausgangspunkt fr verschiedene Schlittenrei- im Sdpolarmeer aufgehalten und die deut-
sen, die mit dem Ziel geologischer und glet- schen Aktivitten mit Interesse beobachtet. Sie
scherkundlicher Untersuchungen erfolgten. waren auch prsent, als 1946 / 47 die USA mit
Eisdeckenmessungen entlang eines Profils Admiral Richard Byrd, mit einem Flugzeugtr-
vom Hauptlager Maudheim zum zweiten La- ger, mehreren weiteren Schiffen und einem Heer
ger und darber hinaus weiter nach Sden von Marinesoldaten ausgerstet, im Gebiet der
zeigten, da unter der Eisoberflche ein stark Antarktis sichtbar Strke demonstrierten. Dies
zerschnittenes Gebirgsland mit zahlreichen mag die Sowjetunion, die sich im kalten Krieg
Fjorden lag. Im Hauptlager wurde hauptsch- mit den Amerikanern fhlte, bewogen haben,
lich auf meteorologischem Gebiet gearbeitet. sich ebenfalls in der Antarktis festzusetzen, um
Whrend der gesamten Expeditionszeit wur- den sechsten Kontinent nicht allein den USA zu
den Wetterkarten gezeichnet und 650 Radio- berlassen. Vielleicht hatten die Russen bei der
sondenaufstiege durchgefhrt. Eroberung der Reichshauptstadt Berlin tatsch-
Gegenber Vorkriegsexpeditionen war die lich auch Fotos erbeutet, die bei der Deutschen
norwegisch-britisch-schwedische Antarktisex- Antarktischen Expedition 1938 / 39 angefertigt
pedition besser und moderner ausgestattet, sie worden waren, womit sich auch das besondere
verfgte auch ber einen greren Fuhrpark Interesse an Neu-Schwabenland erklren liee.
an Motorschlitten. Dieses mechanisierte Trans- Mit professionellen Aktivitten und beachtli-
portwesen barg aber auch Gefahren. Im Febru- chem personellen und materiellen Aufwand er-
ar 1951 fiel ein Motorschlitten ber eine Eis- richtete die Sowjetunion 1961 in der Region der
klippe und ri drei Expeditionsmitglieder mit Schirmacheroase auf dem Schelf eis die For-
sich; sie ertranken. schungsstation Lasarew. Spter wurde sie in
Mit zwei Flugzeugen an Bord erschien im De- die Schirmacheroase selbst umgesetzt und in
zember 1951 das Expeditionsschiff Norsel, um Nowolasarewskaja umbenannt. Die Station
die Expeditionsmitglieder abzuholen. Bevor das wurde fast stndig erweitert, und spter gab
Schiff im Januar 1952 auf Heimatkurs ging, wur- man auch der Deutschen Demokratischen Re-
de das Gebiet, in dem die Expeditionsteilnehmer publik die Mglichkeit, in unmittelbarer Nhe
gearbeitet hatten, von den beiden Flugzeugen die Station Georg Forster einzurichten, deren
aus fotogrammetrisch aufgenommen. Versorgung die sowjetische Station Nowolasa-
Fast zur gleichen Zeit hatte auch Frankreich rewskaja bernahm. Georg Forster diente ab
den Versuch unternommen, eine Expedition in 1976 als Ausgangsbasis fr umfangreiche geo-
die Antarktis zu entsenden. Der erste Versuch physikalische, glaziologische, meteorologische
1949 scheiterte jedoch. Schweres Treibeis ver- und geodtische Forschungen in der Schirma-
hinderte die Landung im Adelieland. Erst ein cheroase selbst sowie in den sdlich gelegenen
Jahr spter, im Februar 1950, gelang der erneu- Gebirgsketten des Wohlthatmassivs. Die Stati-
te Versuch. 1953 kehrten die letzten franzsi- on wurde 1996 aus Kostengrnden geschlossen
schen Expeditionsmitglieder aus der Antarktis und komplett abgebaut.
zurck, sie hatten vorwiegend geophysikali- Zu den friedlichen Besetzern von Neu-
sche und meteorologische Arbeiten verrichtet. Schwabenland, insbesondere der Schirma-

132
DIE BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLAND UND DIE ANTARKTIS

cheroase, gehrten nach den Russen die Sd- heit den ursprnglichen zwlf Unterzeichner-
afrikanische Union mit der Station Sanae und staaten oder jenen Vertragsstaaten, denen auf-
Indien mit der Station Dakshin Gangotri. grund erheblicher wissenschaftlicher For-
Auch die Japaner richteten im Bereich der schungsarbeiten in der Antarktis der Konsulta-
Schirmacheroase ein temporres Lager ein, das tivstatus zuerkannt worden ist. Hierzu gehrt
Azuka Camp. seit Mrz 1981 auch die Bundesrepublik
Deutschland. Mit ihrer Aufnahme in die Kon-
sultativrunde wurden die langjhrigen Lei-
Der erste Rstungsbegrenzungsvertrag stungen der deutschen Antarktisforschung, ins-
nach dem Zweiten Weltkrieg besondere die Einrichtung der stndigen For-
schungsstation Georg von Neumayer im Fe-
Da das Interesse von Staaten aller Erdteile an bruar 1981 in der Atka-Bucht im atlantischen
dem noch herrenlosen sechsten Kontinent von Sektor der Antarktis, gewrdigt.
Jahr zu Jahr wuchs Die Konsultativstaa-
und immer mehr ten nehmen ihre beson-
Lnder Forschungs- dere Verantwortung fr
stationen in der Ant- die Frderung der
arktis errichteten, Grundstze und Ziele
unterzeichneten am des Antarktisvertrags
1. Dezember 1959, vor allem durch die Ini-
ein Jahr nach dem In- tiierung von Manah-
ternationalen Geo- men auf folgenden Ge-
physikalischen Jahr bieten wahr: Nutzung
1957 / 58, in Wa- der Antarktis fr friedli-
shington zwlf Staa- che Zwecke, Frderung
ten, und zwar Ar- der wissenschaftlichen
gentinien, Australi- Forschung, Erleichte-
en, Belgien, Chile, rung der wissenschaftli-
Frankreich, Grobri- Von der Gauss (19011903) bis zur Polarstern " chen Zusammenarbeit
tannien, Japan, Neu- (seit 1982) und zur Georg von Neumayer "Station zwischen den Parteien
seeland, Norwegen, (seit 1981) 2001 wurde mit dieser Sondermarke des Antarktisvertrags
die Sowjetunion, 100 Jahren deutscher Antarktisforschung gedacht. und zwischen diesen
Sdafrika und die und anderen Staaten so-
USA, den Antarktisvertrag. Nach Hinterlegung wie Erhaltung des kosystems der Antarktis
der Ratifikationsurkunden traten weitere 13 und des Sdpolarmeers.
Staaten bei: Brasilien, Bulgarien, die Bundesre-
publik Deutschland, Dnemark, die Deutsche
Demokratische Republik, Italien, die Nieder- Keine deutschen Ansprche
lande, Papua-Neuguinea, Peru, Polen, Rumni- auf Neu-Schwabenland?
en, die Tschechoslowakei und Uruguay.
Zweck und Ziel des Antarktisvertrags, der am Der Bundesrepublik Deutschland war es 40
23. Juni 1961 in Kraft trat und nach den Zusatz- Jahre nach der dritten deutschen Antarktisex-
vertrgen zum Schutz der antarktischen Um- pedition nicht mglich, mit ihrer neuen Ant-
welt von 1991 bis mindestens 2041 gltig ist, be- arktisforschung dort einzusetzen, wo sie 1939
steht offiziell darin, die Unversehrtheit des Ge- ihr vorlufiges Ende gefunden hatte. Dafr war
bietes sdlich des 60. Breitengrades zu erhalten zu viel Zeit vergangen und das Gebiet Neu-
und es ausschlielich fr friedliche Zwecke zu Schwabenland mittlerweile bereits mit For-
nutzen. Der Vertrag sichert die freie Erfor- schungsstationen anderer Lnder besetzt.
schung des Gebietes zum allgemeinen Nutzen Auerdem standen noch die Ansprche Nor-
und untersagt militrische Manahmen jegli- wegens im Raum, nach dessen Meinung Neu-
cher Art sowie Kernexplosionen und die Besei- Schwabenland ein Teil des Knigin-Maud-Lan-
tigung radioaktiven Abfalls in der Antarktis. des ist, fr das Norwegen bereits Ansprche
Der Antarktisvertrag ist damit der erste angemeldet hatte, Ansprche, die in den letzten
Nichtrstungsvertrag nach dem Zweiten Welt- Vorkriegsmonaten 1939 nicht mehr hatten ge-
krieg. So gesehen hat er zugleich die erste kern- klrt werden knnen.
waffenfreie Zone der Welt geschaffen. Die Inbesitznahme von Neu-Schwabenland
Die verantwortliche Gestaltung des Antark- whrend der Deutschen Antarktischen Expedi-
tisregimes obliegt den Konsultativstaaten, das tion 1938 / 39 ist jedoch eindeutig nachweisbar

133
MYTHOS NEU-SCHWABENLAND

und unbestritten. Dennoch erklren heute offi- In seinem Schreiben vom 20. Januar 2004 wie-
zielle Stellen in der Bundesrepublik Deutsch- derholt das Auswrtige Amt seine Feststellung:
land, das Deutsche Reich habe in der Antarktis Konkrete Gebietsansprche hatte auch das
keine Gebietsansprche erhoben. Das Auswr- Deutsche Reich nie gestellt und bemerkt hierzu:
tige Amt erklrte auf eine entsprechende An- Durch den Antarktisvertrag von 1959, der im
frage in einem Schreiben vom 20. Januar 2004 Jahre 1979 von Deutschland ratifiziert wurde,55ist
an den Autor: Das frhere Deutsche Reich hat die Frage von Gebietsansprchen berholt."
Gebietsansprche in der Antarktis nicht erho- Obwohl in der deutschen Nachkriegsliteratur
ben, und zwar auch nicht in bezug auf das von im Grunde ausgeblendet, nimmt interessanter-
der deutschen Antarktisexpedition 1938 / 39 weise gerade eine Publikation der DDR von
entdeckte Gebiet Neu-Schwabenland. Einer 1957 Bezug zu dem Thema Entdeckung und In-
norwegischen Erklrung vom 14. Januar 1939, besitznahme von, wie es hier heit, Schwa-
mit der ein greres Gebiet in der Antarktis un- benland durch die Ritscher-Expedition
ter Einbeziehung von Neu-Schwabenland in 1938 /39. Das unter dem Titel Schwingen ber
Anspruch genommen wurde, hat die deutsche Nacht und Eis herausgekommene Buch, das sich
Reichsregierung am 23. Januar 1939 widerspro- mit der Geschichte der Erforschung der beiden
chen und sich bezglich des Gebietes Neu- Pole beschftigt und die einzelnen Expeditio-
Schwabenland die volle Handlungsfreiheit vor- nen in jeweils einem Kapitel vorstellt, widmet
behalten, die sich aus den Grundstzen des sich auf immerhin 16 Seiten auch der dritten
Vlkerrechts ergibt. deutschen Antarktisexpedition. Zudem doku-
Konkrete Ansprche auf das fragliche Gebiet mentieren drei Fotos das damalige Geschehen.
hat das Deutsche Reich allerdings weder da- Beachtenswert ist der Tenor des mit Flugboot
mals noch spter erhoben. Die Bundesregie- ber dem Schelf eis berschriebenen Kapitels.
rung hat lediglich im Jahre 1952 das auf der Tat- Bleibt erwartungsgem einerseits der Bezug zu
sache der Entdeckung gesttzte Recht zur geo- einem Hitler-Deutschland vollkommen ausge-
graphischen Namensgebung fr Neu-Schwa- blendet, so wird andererseits mit keiner Silbe er-
benland ausgebt.' whnt, da ein anderes Land als Deutschland
Dieser Feststellung des Auswrtigen Amtes Anspruch auf die knapp 20 Jahre zuvor erkunde-
steht folgende Rechtsauffassung gegenber: ten 600.000 Quadratkilometer antarktisches Eis
Zeitgleich mit dem Aufenthalt der deutschen auch nur angemeldet hat. Zweifel an den beste-
Expeditionsgruppe in Neu-Schwabenland be- henden deutschen Besitzverhltnissen kommen
anspruchte Norwegen das Knigin-Maud- bei der Lektre gar nicht erst auf, wenn es etwa
Land, also den Teil der Antarktis, in dem auch heit: Da stehen sie nun auf einem Gebiet des
Neu-Schwabenland liegt, durch eine knigliche sechsten Kontinents, das bis dahin noch kein
Resolution vom 14.01.1939 fr sich. Das Mensch betreten hat."56 Oder: Auf sieben Foto-
Reichsauenministerium unterrichtete darauf- flgen mit einer Gesamtlnge von zehntausend
hin am 23.01.1939 den norwegischen Gesand- Kilometern wurden nicht weniger als 350.000
ten in Berlin, da die deutsche Regierung diese Quadratkilometer unbekannten Gebietes um den
Besitzergreifung nicht anerkennen knne und Greenwich-Meridian zwischen dem Knigin-
sich ,bezglich des Gebietes die volle Hand- Maud- und dem Prinzessin-Astrid-Land karto-
lungsfreiheit vorbehalte, die sich aus den graphisch erfat und ber mehr als 600.000 Qua-
Grundstzen des Vlkerrechts ergibt'. dratkilometer [. . .] vermessen, der Kstenstreifen
Norwegen fhrte als Beleg fr seine Rechte zwischen 11 30' westlicher und 20 stlicher Ln-
auf das Knigin-Maud-Land dessen Ent- ge." 57 Am deutlichsten wird die Bildunterschrift
deckung und Erforschung an. Entdeckung und zu dem Foto, welches das Flugboot Boreas
Erforschung eines Gebietes sichern dem Ent- zeigt: Der Dornier-Wal der Ritscher-Expedition
deckerstaat aber nicht fr immer, sondern nur wassert am Eisrand der Antarktis und nimmt das
fr einen kurzen Zeitraum die Erwerbsrechte ,Schwabenland' in Besitz (1939)." 58
zu. Ein Staat kann demnach jeden Versuch ei-
nes anderen Staates, entdecktes Land zu ver-
einnahmen, abwehren. Macht er dies nicht, ver- Die deutschen Namen in der Antarktis
fllt der Gebietsanspruch des Entdeckerstaates.
Da Norwegen nicht gegen das Ausbringen In nchtern-sachlicher Weise widmet sich etliche
deutscher Hoheitszeichen auf dem von ihm be- Jahre spter 1986 auch eine vom Verlag des
anspruchten Gebiet eingeschritten war, hat es Instituts fr Angewandte Geodsie in Frankfurt
die Entdeckungen und Erforschungen abgelei- am Main herausgegebene bundesdeutsche Ver-
teten Rechte fr Neu-Schwabenland nach dem ffentlichung dem Thema. In der speziell der
Vlkerrecht verwirkt.' Deutschen Antarktischen Expedition 1938/39

136
1995/96organisierte die Bundesanstalt fr Geowissenschaf- birges, teilweise das sdlich angrenzende Wegenerinlandeis
ten und Rohstoffe, Hannover, die GeoMaud-Expedition zur und die Schirmacheroase. Oben: Zeltlager nrdlich der Pe-
geowissenschaftlichen Erforschung des Gebietes zwischen 6 termannketten im Schein des Vollmonds. Unten: Basislager
und 8 Ost. Hierzu zhlten die Gebirgszge des Wohlthat- der Expedition in der Schirmacheroase unweit der russischen
massivs, die stlichsten Auslufer des Mhlig-Hofmann-Ge- Station Nowolasarewskaja `:
Oben links: Die Station Georg Forster in der Schirmacheroase pedition 1993 in der Schirmacheroase. Solche groen Container-
wurde ab 1976 von der DDR betrieben. 1996 wurde sie von der schlitten werden von Raupenschleppern gezogen. Unten links: Mit
BRD abgebaut. Oben Mitte: Ein majesttischerAnblick: Kaiser- dem deutschen Eisbrecher Polarstern `; hier vor der Station Ge-
pinguine mit Kken. Oben rechts: Whrend einer deutschen Ex- org von Neumayer ; wurden zahlreiche Expeditionen in die Po-
larzonen unternommen. Unten rechts: 1981 errichtete die BRD Anfang der 1990er Jahre mute sie aufgrund von Eisbewegung
it die Forschungsstation Georg von Neumayer " und schuf damit die und Schneelast aufgegeben werden, zehn Kilometer vom ur-
Voraussetzung zur Aufnahme in die Konsultativrunde der An- sprnglichen Standort entfernt wurde sie im Mrz 1992 wieder-
tarktisvertragsstaaten. Das Foto zeigt die Station im Jahr 1989. errichtet.
MYTHOS NEU-SCHWABENLAND

gewidmeten Schrift Kartographische Arbeiten und 1.500.000 - der Ritscher-Expedition mit vielen
deutsche Namengebung in Neuschwabenland, Ant- Fehlern behaftet. Dies hing mit den Navigations-
arktis von Karsten Brunk wird zunchst ein schwierigkeiten, dem Versagen von Funkpeilun-
berblick ber die bisherigen kartographischen gen in grerer Entfernung von dem Flugzeug-
Arbeiten sowie die deutsche und auslndische sttzpunktschiff Schwabenland und dem hu-
Namengebung in Neu-Schwabenland gegeben. figen Ausfall der Geschwindigkeits- und Hhen-
Sodann geht es um die kartographische Erfas- messer zusammen, aber auch damit, da die
sung des unter Alfred Ritscher erstmals erkun- Windabdrift nur geschtzt werden konnte. Zu
deten Gebietes und um die Rekonstruktion der bercksichtigen ist auerdem, da den Karto-
Flugwege seiner Expedition. Schlielich wird ei- graphen zur Auswertung der Luftbilder und zur
ne Neubearbeitung des deutschen Namengutes Herstellung einer mehrfarbigen Expeditionskar-
in Neu-Schwabenland vorgenommen. te im Zeitraum Mai / Juni 1939 nur sechs Wochen
Dem Textteil ist ein Fototeil angefgt, in dem zur Verfgung standen. Zur Aufdeckung der
erstmals insgesamt 100 Schrgluftbilder abge- Fehler war nunmehr die Rekonstruktion der
druckt sind, die zwischen dem 21. und 31. Janu- Flugwege, aber auch die Kenntnis des entspre-
ar 1939 von den beiden Flugbooten Passat und chenden Luftbildmaterials unabdingbar.
Boreas aus ber dem westlichen und mittleren Im Dezember 1982 tauchten ber 600 Papier-
Neu-Schwabenland gemacht worden sind. In ei- kontaktabzge der seit Kriegsende verschollen
nem ausfhrlichen Anhang schlielich wird eine geltenden insgesamt 11.600 Schrgluftbilder
Liste der Namenversionen gegeben, die einen auf. Mit Hilfe dieser, nahezu alle eisfreien Teile
historischen berblick ber die Entwicklung der und groe Bereiche der Schelfeisfront zeigen-
Daten des deutschsprachigen Namengutes er- den Aufnahmen konnte die Arbeit beginnen.
mglicht. Dabei werden Angaben gemacht zu Nicht zuletzt anhand der Beschriftung auf eini-
Hhe, Zweitnamen, Begrndung und Datum gen der Luftbilder war es mglich, die Flugwe-
der Entdeckung bzw. Namenvergabe. ge nachzuvollziehen und die richtigen Bezie-
Die Arbeit geht von der Bestandsaufnahme hungen zwischen den Flugpolygonen und den
des deutschen Namengutes in der Antarktis aufgenommenen Objekten in der alten und in
aus, die vor allem die Erfassung der vor 1945 den neuen Karten herzustellen. So konnten die
vergebenen Namen zum Gegenstand hatte. meisten mit deutschen Namen belegten Objek-
Aus den Originalquellen, das heit den Expe- te in den neueren norwegischen bersichtskar-
ditionsberichten und -karten, konnten insge- ten identifiziert sowie die aktuellen Koordina-
samt 427 im Zeitraum zwischen 1873 / 74 und ten bestimmt werden.
1938 /39 vergebene Namen ermittelt werden. Was ergibt sich hieraus nun fr die Namen-
Davon entfallen 96 Benennungen auf die Deut- situation im Gebiet Neu-Schwabenland heute?
sche Antarktische Expedition 1938 / 39 unter Al- Die im August 1939 erschienene bersichtsta-
fred Ritscher. fel von dem Arbeitsgebiet der Deutschen Ant-
Wie es heit, seien aufgrund unzureichender arktischen Expedition 1938-39. Neu Schwaben-
Qualitt der lteren Antarktiskarten im Laufe land 1 : 5.000.000 war zugleich auch die erste
der Jahrzehnte Lageverschiebungen und zum Verffentlichung von 66 deutschen Benennun-
Teil auch erhebliche Identifizierungsschwierig- gen fr in der Karte dargestellte geographische
keiten von mit Namen belegten Objekten zu Objekte. Diese waren von Alfred Ritscher be-
verzeichnen. Dies htte zur Folge, da noch in reits auf der Rckreise der Expedition aufgeli-
lteren Karten enthaltene Namen in den Neu- stet worden. Im Hinblick auf die Verwendung
ausgaben fehlten. Auch in den mittleren und in der bersichtstafel wurden die Vorschlge
westlichen Gegenden von Neu-Schwabenland dem Beauftragten fr die Antarktisexpedition,
wrden solche Identifizierungsprobleme auf- Staatsrat Helmut Wohlthat, zur Besttigung
treten, was unter anderem in den bisher durch- vorgelegt und von diesem besttigt. Die zweite
gefhrten Korrekturversuchen der Expediti- Ausgabe der Karte von 1942 enthlt neben eini-
onskarte von 1939 bzw. 1942 zum Ausdruck gen genderten Hhenwerten noch zwei weite-
komme. Mangels von Identifizierungshilfen re Namen. Zudem weist Ritscher als Herausge-
seien diese Versuche recht unbefriedigend aus- ber auf mgliche Lagenderungen im stli-
gefallen, was schlielich zu dem fast vlligen chen Teil der Gebirgskette hin, was spter
Fehlen der deutschen Namen in den aktuellen durch die fotogrammetrische Auswertung der
norwegischen bersichtskarten dieser Gebiete auf dem siebten Fotoflug gemachten Reihen-
gefhrt habe. bildaufnahmen besttigt werden konnte. Er-
So sei auch die durch die Auswertung der fo- gebnisse, die in Folgeverffentlichungen zu-
togrammetrischen Vermessungsflge entstande- nchst unbercksichtigt blieben, da sie sich
ne Expeditionskarte - Neu-Schwabenland 1 : stets auf die unkorrigierte Erstauflage sttzten.

140
DIE BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLAND UND DIE ANTARKTIS

Deutscherseits vorgenommene Nachkriegs- dere Nationen haben spter geographischen


korrekturen, die unter anderem von Ritscher Objekten in diesem von den Deutschen erkun-
bearbeitet wurden, beschrnkten sich aufgrund deten Gebiet Bezeichnungen gegeben. Von ei-
nicht verfgbarer Luftbilder auf Teilgebiete. Im niger Bedeutung ist in diesem Zusammenhang
August 1950 konnte der damalige Expeditions- die Tatsache, da das amerikanische Namen-
leiter auf der Geodtischen Woche in Kln so- buch fr die Antarktis noch bis zu seiner 2.,
wie im Juni 1951 auf der Jubilumstagung des berarbeiteten Ausgabe mit Stand vom Januar
Archivs fr Polarforschung in Kiel eine berar- 1956 die fr Neu-Schwabenland existierenden
beitete Fassung prsentieren. Diese berarbei- geographischen Namen den bis dahin erschie-
tung war insofern von Bedeutung, als sie die nenen deutschen Karten entnahm. Gegenber
Grundlage fr die von Ritscher 1952 zusam- der 1. Ausgabe vom Mai 1947 waren allerdings
mengestellten geographischen Positionen bil- mehrere deutsche Namen im westlichen Neu-
dete, eine Liste, die schlielich im Bundesanzei- Schwabenland gestrichen worden, weil diese
ger vom 5. August 1952 amtlich besttigt nicht mit den neueren Kartierungen der nor-
wurde. In dieser schon am 12. Juli erfolgten wegisch-britisch-schwedischen Antarktisexpe-
Bekanntmachung ber die Besttigung der bei dition 1949-52 bereinstimmten. Ab der 3. Aus-
der Entdeckung von ,Neu-Schwabenland' im gabe (Juni 1969) sind fast ausschlielich norwe-
Atlantischen Sektor der Antarktis durch die gische Benennungen verzeichnet.
Deutsche Antarktische Expedition 1938 / 39 er- Ihren kartographischen Niederschlag fanden
folgten Benennungen geographischer Begriffe diese Namensentscheidungen in den verschie-
sind auerdem Begrndungen fr die vergebe- denen Ausgaben von Antarktiskarten der
nen Namen, 84 an der Zahl, zu finden. American Geographical Society (AGS) Antarc-
Die Folgejahre bringen stndig Neubearbei- tica 1 : 5.000.000. Whrend die Karte von 1962
tungen auch von Einzelregionen, wie des noch die gleiche Situation zeigt wie die ber-
Wohlthatmassivs oder der Kstengebiete, und sicht von Kosack von 1954, das heit auch die
die Einfgung von Neu-Schwabenland in eine entsprechenden deutschen Namen in diesem
Arbeitskarte der gesamten Antarktis; die deut- Gebiet bernimmt, fehlen in einem weiteren
schen Vorlagen wurden im wesentlichen un- Kartenwerk der AGS von 1962 im Mastab 1:
verndert bernommen. Hin und wieder wur- 3.000.000 sowie in der nchsten Ausgabe der
den, neuen Erkenntnissen zufolge, leichte Ver- Antarctica von 1965 im westlichen Teil von
schiebungen, Mastabsverkleinerungen und Neu-Schwabenland die deutschen Namen.
Drehungen vorgenommen. Aufgrund verschie- Statt dessen wurden die norwegischen Namen
dener nach wie vor bestehender Unsicherheiten bercksichtigt. Ahnlich gestaltete sich die Si-
der Identifizierung blieb die Zuordnung einiger tuation in der Folgezeit auch bezglich des Be-
deutscher Namen unsicher. reiches des Mhlig-Hofmann-Gebirges und der
Ab 1954 erschien die von H. P. Kosack bear- stlich bis zum Wohlthatmassiv anschlieen-
beitete Karte der Antarktis, 1 : 4.000.000 in den Gebirge, der 1958 /59 von den Norwegern
vier Blttern, die den Stand von 1953 wieder- im Luftbild festgehalten wurde.
gibt. Diese Fassung beinhaltete ebenfalls wie- Die unterlassene bernahme der deutschen
der nderungen bei der Zuordnung der deut- Namen in die norwegische Kartenserie Dron-
schen Namen zu den dargestellten geographi- ning Maud Land hngt mit den schon ge-
schen Objekten vor allem im Gebiet zwischen nannten Identifizierungsschwierigkeiten zu-
Ritscherhochland und Wohlthatmassiv, wenn- sammen. Die des Wohlthatmassivs und des Ge-
gleich die in den bersichtskarten der Expedi- bietes bis zum Ostrand des Mhlig-Hofmann-
tion von 1938 / 39 selbst enthaltenen Mngel Gebirges sind jedoch fast lckenlos bernom-
auch hier wieder nicht bereinigt wurden. men worden. In diesem Gebirge selbst wie auch
Diese Antarktiskarte stellt die letzte deutsche im Westteil Neu-Schwabenlands hat man deut-
Bearbeitung einer Karte im Gebiet von Neu- sche Namen jedoch kaum benutzt. Allerdings
Schwabenland mit dem nahezu vollstndigen kommen Ubersetzungen vor. Beispielsweise
deutschen Namengut dar. Lediglich 1957 er- wird ein Teil der Seilkopf berge in den norwegi-
schien noch eine verkleinerte Ausgabe im Ma- schen Karten als Seilkopffjella bezeichnet.
stab 1 : 7.500.000 mit Stand vom Mai 1956, im Grere Bemhungen bei der Verwendung
Bereich Neu-Schwabenland sind hier jedoch der deutschen Namen in Neu-Schwabenland
keine nderungen mehr erfolgt. sind interessanterweise im sowjetischen Karten-
So also die - deutscherseits bisher nicht revi- werk zu erkennen. Mehrere Karten sind auf Be-
dierte - kartographische Situation der deut- fliegungen des Wohlthatmassivs und Umge-
schen geographischen Namen im Bereich Neu- bung im Sdsommer 1959 / 60 sowie ein Jahr
Schwabenland in der Antarktis. Aber auch an- darauf im stlichen und mittleren Neu-Schwa-

141
r.
MYTHOS NEU-SCHWABENLAND

benland hin entstanden. In einigen, zwischen die Bundesrepublik Deutschland den Konsulta-
1966 und 1972 erschienen russischen Karten sind tivstatus an, der die internationale Zusammen-
die deutschen Namen fast vollstndig berck- arbeit in der Sdpolarregion regelt. Mit diesen
sichtigt worden. Allerdings erscheint in man- Entscheidungen stellte die Bundesregierung die
chen Fllen die richtige Zuordnung fraglich. Weichen fr die neue deutsche Antarktisfor-
Weitere Karten, die das deutschen Namengut schung, um bei der Erforschung des sechsten
in Neu-Schwabenland weitgehend bercksichti- Kontinents aktiv mitwirken zu knnen.
gen, waren die 1957 verffentlichte Karte Ant- Am 5. Februar 1979 schlielich wurde die
arctica 1 : 7.000.000 des National Geographic Ma- Bundesrepublik Deutschland einfaches Mit-
gazine und die Karte Antarctique 1 : 5.000.000 glied des Antarktisvertrags, der Beschlu zur
des Institut Geographique National von 1969. Aufnahme Deutschlands in die Konsultativ-
Mit dem Erscheinen des sowjetischen und runde der Antarktisvertragsstaaten erfolgte
norwegischen Kartenmaterials lag gegen Ende einstimmig am 3. Mrz 1981.
der 1960er Jahre das heute gltige Kartenbild Die Bundesregierung war sich von vornher-
Neu-Schwabenlands fast vollstndig vor. Teils ein bewut, da die Antarktisforschung ein teu-
differierende Bezeichnungen zwischen russi- res Unternehmen werden wrde, nicht nur we-
schen und norwegischen Karten konnten aller- gen der riesigen Entfernung von 14.000 Kilo-
dings nicht ausgeschlossen werden. Am strk- metern. Da die Bundesregierung trotz knap-
sten durchgesetzt haben sich mittlerweile die per Staatsfinanzen die Aktivierung der Antark-
norwegischen Benennungen, was stark mit der tisforschung einleitete, hat mehrere gute Grn-
Orientierung an der 3. Ausgabe des amerikani- de: Zum einen ist Deutschland ein rohstoffar-
schen Namenbuches fr die Antarktis von 1969 mes Land und darauf angewiesen, an eventuell
zusammenhngt. Die 4. Ausgabe von 1981 be- vorkommenden antarktischen Ressourcen zu
sttigt diese Namenentscheidungen noch ein- 59 partizipieren. Zum anderen ist Deutschland ei-
mal, die schlielich so beibehalten wurden. ne traditionsreiche Wissenschafts- und Kultur-
nation und hat naturgem ein ausgeprgtes
Interesse an der Erforschung eines noch weit-
Die neue deutsche Antarktisforschung gehend unerschlossenen Kontinents oder Oze-
ans. Nicht zuletzt blickt Deutschland hinsicht-
Spt, doch nicht zu spt, erkannte die Bundes- lich der Antarktisforschung auf eine eigene Tra-
regierung die Wichtigkeit, sich an der Erfor- dition zurck, hat also auch ein historisch be-
schung der Antarktis aktiv zu beteiligen und grndetes Interesse und will daher an eigene
sich den Antarktisvertragspartnern anzu- Erfahrungen anknpfen.
schlieen, um bei einer spteren Rohstoffnut- Mit der Aufnahme in die Konsultativrunde
zung in der Antarktis ein entscheidendes Wort gehrt die Bundesrepublik Deutschland zu den
mitreden zu knnen. Der deutsche Wiederein- Staaten, die im Gegensatz zu den einfachen
stieg in die Antarktisforschung vollzog sich in Mitgliedslndern das Antarktisregime verant-
mehreren Etappen. wortlich gestalten knnen. Dafr hat die Bun-
Bereits 1975 schickte die Bundesrepublik desrepublik Deutschland die Verpflichtung
Deutschland ihre erste Krill-Forschungsexpedi- bernommen, eine kontinuierliche Forschungs-
tion unter Beteiligung der Bundesforschungs- ttigkeit in der Antarktis vorzunehmen, insbe-
anstalt fr Fischerei und des Instituts fr Mee- sondere eine eigene ganzjhrig besetzte For-
reskunde der Universitt Kiel in die Antarktis. schungsstation als Basis wissenschaftlicher Ar-
Im Winter 1977 / 78 folgte die zweite Expedition beit aufzubauen und zu betreiben.
in Sachen Krill, gleichzeitig fhrte die Bundes- Am 12. Dezember 1979 verabschiedete die
anstalt fr Geowissenschaften und Rohstoffe Bundesregierung ein Antarktisprogramm, das
(BGR) seegeophysikalische Forschungsarbeiten den Verpflichtungen aus dem Antarktisvertrag
im sdlichen Weddelmeer durch. entsprach. Neben dem Aufbau einer Winter-
Whrenddessen beschlo die Bundesregie- und Sommerstation und dem Bau eines Polar-
rung am 18. Januar 1978 den deutschen Beitritt forschungs- und Versorgungsschiffes wurde die
zum Antarktisvertrag. Im Mai 1978 wurde die Grndung eines Polarforschungsinstituts in der
Deutsche Forschungsgemeinschaft (DFG), die Bundesrepublik vorgesehen. Fr die Realisie-
fr die Polarforschung eine Kommission gebil- rung des Programms bis 1983 wurden rund 300
det hatte, in das Scientific Committee an Antar- Millionen DM bereitgestellt. An der Programm-
tic Research (SCAR, Internationales Komitee fr erarbeitung waren nicht nur die zustndigen
Antarktisforschung), ein Gremium von wissen- Bundesministerien, sondern darber hinaus
schaftlichen Beratern fr die Vertragsgemein- auch Bundesforschungsanstalten, Universitts-
schaft, aufgenommen. Im Oktober 1978 strebte institute, Institute der Max-Planck-Gesellschaft

144
DIE BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLAND UND DIE ANTARKTIS

sowie der Industrie beteiligt, zwischenzeitlich die Betriebskosten pro Tag betragen 33.500 Eu-
erklrten mehr als 200 deutsche Wissenschaftler ro. Das Schiff hat maximal 44 Besatzungsmit-
ihr Interesse an der Antarktisforschung. glieder und kann bis zu 70 Wissenschaftler an
Bord nehmen. Seit der Indienststellung haben
6.700 Wissenschaftler aus 35 Nationen an Expe-
Vom Unternehmen Eiswarte bis zum ditionen mit Polarstern teilgenommen.
Forschungsschiff Polarstern Eines der herausragenden Ereignisse des Jah-
res 1980 war zweifellos die Errichtung des Al-
Die Realisierung der Planungen fr die neue fred-Wegener-Instituts fr Polar- und Meeres-
deutsche Antarktisforschung machte zgig forschung (AWI), das sich als nationale Kon-
Fortschritte. Im antarktischen Sommer 1979 / 80 taktstelle fr Anfragen zu Aktivitten, wissen-
lief unter Leitung des Geophysikers Heinz schaftlichen Beobachtungen und Ergebnissen
Kohnen das Schiff Polarsirkel in die Antark- in der Antarktis versteht. Es ist eine Stiftung
tis mit dem Auftrag, einen geeigneten Standort des ffentlichen Rechts und wurde benannt
fr die erste deutsche Antarktisstation zu er- nach dem Geophysiker und Polarforscher Al-
kunden, deren Errichtung als eine der Bedin- fred Wegener (1880-1930). Die Stiftung AWI
gungen fr die Unterzeichnung des Antarktis- hatte 1998 einen Etat von mehr als 135 Millio-
vertrags galt. Man entschied sich zunchst fr nen DM und beschftigte 680 Mitarbeiterinnen
einen Standort im Filchner-Schelfeis. Als die und Mitarbeiter.
Baumannschaft des ebenfalls von Heinz Koh- Anfang der 90er Jahre zwangen Eisbewegung
nen geleiteten Unternehmens Eiswarte und Schneelast zu einem Neubau der For-
1980 / 81 diesen Standort wegen ungnstiger schungsstation Georg von Neumayer. Im
Eisverhltnisse jedoch nicht erreichen konnte, Mrz 1992 wurde, etwa zehn Kilometer vom
wich man zu einem Ersatzstandort im Ekstrm- ursprnglichen Standort entfernt, die neue Sta-
Schelfeis aus. Hier wurde am 3. Mrz 1981 die tion fertiggestellt. Das Forschungs- und Me-
deutsche Georg von Neumayer"-Station als programm der Station wurde seitdem stndig
wissenschaftliches Observatorium fr Geophy- erweitert und schliet auch die Erfassung des
sik, Meteorologie und Luftchemie sowie als lo- atmosphrischen Ozons mit ein.
gistische Basis fr Sommerexpeditionen einge- Am 9. Januar 1999 lief die Polarstern mit 43
weiht. Der Namensgeber der Station, Georg Besatzungsmitgliedern und 43 Wissenschaft-
von Neumayer (1826-1909), war ein bedeuten- lern von Kapstadt zur 16. Antarktisexpedition
der Frderer der Polarforschung. aus. Neben verschiedenen Forschungspro-
Im Juli 1980 erteilte die Bundesregierung den grammen hatte diese Reise das Ziel, die auf ei-
Bauauftrag fr das eisbrechende Polarfor- nem Eisberg driftende deutsche Filchner-Stati-
schungsschiff Polarstern, das bei den Ho- on zu bergen. Im Oktober 1998 war vom Filch-
waldtswerken-Deutsche Werft in Kiel und bei ner-Schelfeis die Eisinsel A-38 abgebrochen, die
der Werft Nobiskrug in Rendsburg gebaut und schnell in mehrere Teile, darunter die Eisberge
am 9. Dezember 1982 in Bremerhaven vom da- A-38A und A-38B, zerfiel. Auf dem 2.980 Qua-
maligen Forschungsminister Dr. Heinz Riesen- dratkilometer groen Eisberg A-38B befand
huber seiner Bestimmung bergeben wurde. sich die Filchner-Sommerstation des Alfred-
Entworfen nach Versuchen in den Eistanks der Wegener-Instituts, sie mute abgebaut und mit
Hamburger Schiffsbau-Versuchsanstalt, gebaut der Polarstern abtransportiert werden.
auf den Howaldtswerken-Deutsche Werft und Die Arbeiten gestalteten sich schwierig. Erst
ausgestattet auf der Werft Nobiskrug, galt es am 7. Februar 1999 konnten die ersten 20 Ton-
bei seiner Indienststellung als das modernste nen Material von der Polarstern bernom-
Polarforschungsschiff der Welt. Von diesem Ruf men werden. Am 11. Februar war die Beladung
hat das Schiff bis heute nichts eingebt, nach der Polarstern mit 120 Tonnen Stationsmate-
dem es in den letzten Jahren grundlegende rial und 50 Tonnen Transportgert abgeschlos-
Uberholungsarbeiten erlebt hat: Seit seiner In- sen. Von der Filchner-Station blieb nur noch die
dienststellung hat Polarstern bis Dezember im Schnee versunkene Unterkonstruktion aus
2002 insgesamt 37 Expeditionen abgeschlossen, Stahl zurck.
19 in die Antarktis, 18 in die Arktis. Bis zum 7. Die Antarktisforschung der Bundesrepublik
September 2002 hat das Forschungsschiff eine Deutschland geniet heute ein hohes internatio-
Million Seemeilen zurckgelegt. nales Ansehen, das allerdings nicht fr umsonst
Der Bau des 118 Meter langen und 25 Meter erworben wurde. Nach Auskunft des Bundes-
breiten Schiffes, das einen Tiefgang von 11,21 ministeriums fr Bildung und Forschung belie-
Meter hat und eine Hchstgeschwindigkeit von fen sich die Gesamtkosten allein in den Jahren
16 Knoten erreicht, kostete 100 Millionen Euro, 1994 bis 2003 auf 590 Millionen Euro.

145
MYTHOS NEU-SCHWABENLAND

tionsverbreitung durch das Internet Vorschub. tel des Decks einnahm. An Oberdeck war kein
Doch blieb alles, was auf den dortigen Seiten Stauraum vorhanden, auch nicht unter Deck.
verbreitet wird, bisher unwidersprochen. Die Die Fahrzeit von Hamburg nach Neu-Schwa-
heute fr die Antarktisforschung zustndigen benland betrug im antarktischen Winter (Mrz
wissenschaftlichen Institute wie auch die fr bis Oktober) etwa fnf bis sechs Wochen, ein
die Finanzierung der Polarforschung zustndi- Anlegen des Schiffes an der Eiskante und Aus-
gen Ministerien sehen sich zu Stellungnahmen laden von Fracht war vllig unmglich. Meines
gegen die im Internet verbreiteten Informatio- Wissens hat die ,Schwabenland' nach Rckkehr
nen bisher nicht veranlat. Nach Grnden hier- von der Antarktisexpedition Hamburg bis
fr sucht man vergebens. Kriegsbeginn nicht mehr verlassen! " 60
Welche Geschichten, die nie offiziell zu erfah- Und whrend des Krieges? Mit welchen Auf-
ren waren, machten ber die letzten Jahrzehn- gaben wurde das Schiff nach der Expedition
te aber hinter vorgehaltener Hand allmhlich tatschlich noch betraut?
die Runde? Eine der Legenden, die sich um das Es ist zu vermuten, da Alfred Kottas, der
deutsche Land in der Antarktis rankt, berhrt weiterhin als Kapitn auf der Schwabenland
die Frage, ob M / S Schwabenland Baumateri- diente, zustzliche Trns nach Neu-Schwaben-
al nach Neu-Schwabenland gebracht haben land wohl abgelehnt htte, zumal im antarkti-
knnte. Wie an anderer Stelle bereits erwhnt, schen Winter (April bis Oktober) und mit einem
sollen die beiden Soldaten Heinz Siewert und berholungsbedrftigen Schiff. Die Deutsche
Richard Wehrend, beide Teilnehmer der Deut- Lufthansa, nach wie vor Eigentmer des Schif-
schen Antarktischen Expedition 1938 /39, be- fes, wrde den Einwnden stattgegeben haben.
richtet haben, da sie auch noch nach Beendi- Und schlielich: Hatte die vorausgegangene
gung der Expedition, und zwar ab Frhjahr Expedition nicht gezeigt, da es in Neu-Schwa-
1939, weiterhin auf der Schwabenland ge- benland gar keine Mglichkeit gab, mit einem
dient htten. Ihr Schiff sei im vierteljhrigen groen Schiff anzulegen und Ausrstungsge-
Rhythmus zwischen dem Heimathafen Ham- genstnde, Bergbaueinrichtungen oder sogar
burg und Neu-Schwabenland pausenlos hin eine riesige Frse an Land zu bringen?
und her gependelt, um Ausrstungsgegenstn- Aber Kottas mute eine solche fiktive Ableh-
de und ganze Bergbaueinrichtungen in die Ant- nung gar nicht vornehmen, denn die Weiter-
arktis zu befrdern. Dazu htten auch Gleisan- verwendung der Schwabenland ist lckenlos
lagen und Loren und sogar eine riesige Frse geklrt, wie wir im Kapitel Die / Schwaben-
gehrt, um Tunnelsysteme in das Eis bohren zu land' im Kriegseinsatz gesehen haben.
knnen.
Heinz Siewert - ein Soldat? In zeitgenssi-
schen Publikationen wird er als Ingenieur-Assi- Antarktissttzpunkt 211
stent auf der Schwabenland bezeichnet, er
gehrte der Handelsmarinebesatzung an, sein In verschiedenen Quellen wird verbreitet,
Arbeitgeber war der Norddeutsche Lloyd in Deutschland habe bereits in den Jahren 1940 / 41
Bremen. Und Richard Wehrend? Fr ihn trifft weitere geheime Expeditionen in die Antarktis
im Grunde dasselbe zu, auch er gehrte zur unternommen. Als Anlegepunkte, so die Ver-
NDL-Handelsschiffsbesatzung und war an mutung, knnten zwei oder drei Markierungs-
Bord als 1. Zimmermann ttig. buchten nordwestlich des Mhlig-Hofmann-
Sowohl dem Schiffseigner, der Deutschen Gebirges am Nordrand von Neu-Schwaben-
Lufthansa, als auch der fr die Personalgestel- land gedient haben. Diese seien von Expediti-
lung zustndigen Reederei, dem Norddeut- onsleiter Alfred Ritscher 1939 als Anlandebuch-
schen Lloyd Bremen, zufolge war M / S Schwa- ten markiert worden. 1942 / 43 sei daraufhin mit
benland nach seiner Rckkehr von der Ant- dem Bau des deutschen Antarktissttzpunkts
arktisexpedition dringend berholungsbedrf- 211 unter dem Eis begonnen worden. Die Ein-
tig, und das Schiff hat bis zum Kriegsbeginn richtungen fr die Basis habe man mit Hilfe
keine Fahrten mehr durchgefhrt. von Transport-U-Booten herangeschafft. Dafr
Wre die Schwabenland als Transportschiff seien deutsche U-Boot-Kommandanten einge-
fr Baumaterial nutzbar gewesen? Bezglich setzt worden, die im Laufe des Krieges bei der
dieser Frage erklrt der Expeditionsteilnehmer Versorgung der Nordsttzpunkte ausgezeich-
Siegfried Sauter: " M/S ,Schwabenland' war ein nete Erfahrungen gesammelt hatten. In ber 20
alter Kasten und nach dem Umbau zum Kata- dokumentierten Unternehmen entlang der
pultschiff der Lufthansa fr Materialtransporte Arktis habe sich dies gezeigt, wobei deutsche
vllig ungeeignet. Auf dem Achterschiff befand U-Boote zum Teil unter extremen Bedingungen
sich die Katapultanlage, die mehr als zwei Drit- Personen und Material entlang der nrdlich-

14 8
HITLER AM SDPOL SURFEN IN NEU-SCHWABENLAND

sten Forschungsstationen entladen und versor- in Argentinien, Chile, Paraguay und Uruguay
gen muten. bedeutende Lndereien zu erwerben, und bis
Als Besttigung fr den Bau des Antarktis- heute sollen sich in Argentinien Flchen von
sttzpunktes 211 wird die schon zitierte, der Gre Bayerns in deutschem Eigentum be-
Groadmiral Dnitz zugeschriebene Aussage finden. Auch hatte der argentinische Prsident
herangezogen: Die deutsche U-Boot-Flotte ist Juan Domingo Peron whrend des Krieges In-
stolz darauf, da sie fr den Fhrer in einem teresse am Erwerb deutscher Technologie be-
anderen Teil der Welt ein irdisches Paradies er- kundet.
richtet hat, eine uneinnehmbare Festung. Wie wahrscheinlich ist also eine unterirdische
Verfgte die deutsche U-Boot-Waffe ber- Basis in der Antarktis? Eine entsprechende Hy-
haupt ber besondere Transport-U-Boote? Oder pothese war brigens interessanterweise erst-
waren die im Zweiten Weltkrieg eingesetzten mals von dem chilenischen Schriftsteller und
deutschen U-Boote selbst zum Transport von Philosophen Miguel Serrano, der als Begrnder
Baumaterial zum Bunkerbau geeignet? Die offi- des esoterischen Hitlerismus gilt, aufgestellt
zielle Quellenlage sagt: nein! Weshalb wohl und in Umlauf gebracht worden. Ihm ging es
auch kein einziges deutsches U-Boot Baumate- vor allem um eine Mystifizierung der Person
rial in die Antarktis gebracht haben und in Neu- Adolf Hitlers, in dem er die Inkarnation schick-
Schwabenland angelandet sein kann. salhafter Mchte sah. Doch vielleicht lenkte Ser-
Auf die Frage, ob es theoretisch berhaupt rano, der 1947/48 selbst die Antarktis bereist
mglich gewesen wre, in Neu-Schwabenland hatte, mit seiner These um die Absetzung
unter dem Eis U-Boot-Bunker zu bauen, meint reichsdeutscher Prominenter auch bewut vom
der Expeditionsteilnehmer Siegfried Sauter: Es wirklichen Standort der uneinnehmbaren Fe-
ist unmglich, Bunker unter dem Eis zu bauen, stung ab? Dann wre Antarktissttzpunkt
auch keine U-Boot-Bunker. Das Material m- 211 nur ein halbes Ammenmrchen.
te mit Schiffen nach Neu-Schwabenland ge-
bracht worden sein. Mit normalen Frachtschif-
fen ohne Spezialausrstung war dies ber- Warmwasser-Tiefseestrae
haupt nicht mglich, es wren Eisbrecher not-
wendig gewesen. Die Schiffe stoen zunchst Verschiedenen Quellen zufolge hatten die
auf Schelfeis, dann auf Randeis, das bis zu 100 whrend der Deutschen Antarktischen Expediti-
Meter hoch ist, oft noch hher. Das Eis schiebt on 1938 / 39 von M/S Schwabenland vorge-
sich im antarktischen Winter nach auen und nommenen Echolotmessungen sowie umfang-
bricht dann nach einiger Zeit ab. Einen Bunker reiche Forschungen mit U-Booten ergeben, da
in das Eis oder unter das Eis zu bauen, ist tech- ein unterseeischer Graben von Neu-Schwaben-
nisch unmglich, denn das Eis bewegt sich und land bis zum gegenberliegenden Rand des
treibt nach auen. U-Boote knnten da ber- Kontinents verluft. Man habe damals heraus-
haupt nicht hineinfahren! " 61 Die Faktenlage gefunden, da der Graben vulkanischen Ur-
scheint also auch hier eindeutig. sprungs sei. Als die deutschen Forscher ihm
Zudem scheint fraglich, ob ein Mensch rein folgten, sollen sie warme Seen, Hhlen, Glet-
psychisch imstande wre, dauerhaft ohne seine scherspalten und Eistunnel entdeckt haben. An
natrliche Umwelt zu berleben, etwa ohne anderer Stelle heit es, im Rahmen der Material-
Sonnenlicht auszukommen, von der Frage der transporte nach Neu-Schwabenland sei eine U-
Versorgung mit Lebensmitteln noch gar nicht Boot-fhige Warmwasser-Tiefseestrae entdeckt
zu reden. Wie steht es also um die fhrende Na- worden, die sich hervorragend benutzen lie.
tionalsozialisten, Politiker, Militrs, Wissen- Nicht uninteressant in diesem Zusammen-
schaftler, die in hervorragend organisierten Ab- hang ist die Tatsache, da der deutsche For-
setzbewegungen whrend und nach dem Krieg scher Wilhelm Filchner 1911 vor der Frage
nebst ihren Familien in groer Zahl in diverse stand, ob es sich beim Weddellmeer um eine
Rckzugsgebiete verbracht worden sein sollen? Bucht wie die Walbucht des Rossmeeres, auch
Ein Telegramm Martin Bormanns vom 22. Rossbucht, handelt oder ob beide Buchten
April 1945, das in seinem Bro im Fhrerbun- nichts weiter seien als die Enden eines riesigen
ker gefunden wurde und seine Unterschrift Kanals, eines Meeresarms, der die Antarktis in
trug, knnte Aufschlu geben. Es lautete: zwei Hlften teilt. Knnte man diesen eisbe-
Stimme dem Vorschlag einer Absetzung in die deckten Meeresarm in gnstigen Monaten viel-
sdliche Zone ber den Ozean zu. Damit kann leicht sogar befahren?
sowohl Neu-Schwabenland als auch Sdameri- Ein Problem, auf das brigens auch Admiral
ka gemeint gewesen sein. Angeblich soll es der Richard Byrd whrend der von ihm geleiteten
Reichsregierung noch vor 1939 gelungen sein, Operation-Highjump 1946 / 47 stie, es aber

149
MYTHOS NEU-SCHWABENLAND

in der Krze der zur Verfgung stehenden Zeit alle Unterlagen smtlicher Kommandobehr-
nicht lsen konnte. Auf zahlreichen Flgen von den, Stbe, Flottillen und U-Boote nach dem
der Basisstation Little America aus wurde Zweiten Weltkrieg in die Hnde der Alliierten,
versucht, hinter das Geheimnis der groen vor allem an Grobritannien, fielen und sich
Bergkette zu kommen, die quer zwischen Ross- zum grten Teil noch immer dort befinden.
und Weddellmeer verluft und an einer signifi- Doch auch ohne Kenntnis dieser Unterlagen
kanten Stelle eine Aussparung - eine Art Sat- scheint gewi, da mehr als 100 deutsche U-
tel - aufweist: eine Ebene, ber die Byrd sin- Boote zwar offiziell ausliefen, aber nirgendwo
nierte, ob es sich um eine Schelfeisflche oder ankamen. Sie wurden weder als versenkt noch
um schneebedeckte Landmasse handelte. Auf- als in Feindeshand gefallen gemeldet. In keiner
grund seiner Beobachtungen schlo auch Byrd diesbezglichen Statistik tauchen sie auf, sie
nicht aus, da sich am Fue der Welt62 statt eines bleiben wie vom Ozean verschluckt. Das gleiche
Kontinents zwei befinden knnten. betrifft eine groe Anzahl anerkannter Ingeni-
Was also ist dran an der Vermutung, da quer eure, Wissenschaftler, Mediziner und Techniker
unter dem antarktischen Kontinent eine Warm- des Dritten Reiches, die kaum alle den Alliierten
wasser-Tiefseestrae verluft? Wie oft im Leben in die Hnde gefallen und dort auf Nimmer-
haben unglaubliche Geschichten manchmal ein wiedersehen verschwunden sein drften.
Krnchen Wahrheit. Und so gibt es tatschlich Ist der Inhalt der folgenden Internet-Meldung
in der Antarktis warme Quellen, allerdings auf ein reines Phantasieprodukt? Ihr zufolge heit
der Neu-Schwabenland gegenberliegenden es, ein letzter Konvoi von U-Booten mit Mate-
Seite, mehrere tausend Kilometer weit entfernt. rial und Blaupausen habe Ende April 1945
deutsche Hfen mit Bestimmungsziel Antarktis
und/oder Andensttzpunkt verlassen. Unter
Deutsche U-Boote verschwunden ihnen seien auch die U-Boote U 530 und U 977
gewesen, die am 26. April 1945 vollbeladen aus
Gelegentlich ist davon die Rede, bei Kriegsende der Kieler Frde ausgelaufen seien. Dies sei der
1945 seien deutsche Unterseeboote verschwun- letzte Versuch gewesen, sich dem Zugriff der
den: ber 100 bis heute vermite reichsdeut- Alliierten zu entziehen. Dem Konvoi soll im At-
sche U-Boote - gegen Kriegsende sollen sie sich lantik mit seinen Gro-U-Booten ein bis heute
nach Sdamerika, in die Antarktis, aber auch verschwiegener Seesieg ber alliierte Seestreit-
nach Nordamerika und in die Arktis abgesetzt krfte gelungen sein.
haben. Sie seien mit dem sogenannten Walter- Weiter heit es, da einzelne U-Boot-Besat-
Schnorchel, einem Hochleistungsschnorchel fr zungen, die nicht im Antarktissttzpunkt 211
Unterseefahrten, ausgerstet gewesen, der es bleiben wollten oder aus verschiedenen Grn-
ihnen technisch mglichte, praktisch die ganze den nicht aufgenommen werden konnten, nach
Strecke ber zu tauchen und somit unerkannt Beendigung ihrer Mission nach Sdamerika
zu bleiben. (Argentinien) weitergezogen seien und dort
Die statistischen Angaben ber den Einsatz den argentinischen Behrden ihre vllig leer-
der deutschen U-Boote im Zweiten Weltkrieg le- gerumten Boote bergeben htten, darunter
gen die Vermutung nahe, da eine grere An- auch U 977 unter dem Kommando von Heinz
zahl vor der Kapitulation entkommen sein Schaeffer. Zudem wird eine Ubersicht verf-
knnte. Da die Geschichte der deutschen fentlicht, die die Nummern der ber 100 ver- 63
Kriegsmarine zur Zeit des Zweiten Weltkrieges schwundenen deutschen U-Boote auflistet.
heute zu den am besten dokumentierten Gebie- Tatsache ist, da die deutsche Marine bei
ten der Militrgeschichte gehrt, ist das Ver- Kriegsbeginn 1939 ber keine Transport-U-Boo-
dienst von Karl Dnitz. Zu Ende des Zweiten te verfgte. Auch gab es keine U-Boote, die oh-
Weltkrieges gab der Groadmiral, in der festen ne Zwischenversorgung bis in die Antarktis
berzeugung, die deutsche Marine habe ehren- htten fahren knnen. Die grten vorhande-
voll gekmpft und nichts zu verbergen, den Be- nen U-Boote gehrten zum Typ IX, von denen
fehl, keinerlei Kriegstagebcher, weder der See- am 1. September 1939 insgesamt fnf (U 37-U
kriegsleitung noch der U-Boot-Fhrung, zu ver- 41) einsatzbereit waren. Sie liefen am 20. Au-
nichten. Nur diesem Befehl ist es zu verdanken, gust 1939 aus Positionen westlich der Iberi-
da heute alle Tagebcher der Marine den histo- schen Halbinsel aus und kehrten mit Ausnah-
rischen Forschungen zur Verfgung stehen. me von U 39, das versenkt wurde, zwischen
Da man hierzulande noch nicht so viel ber dem 15. und 18. September 1939 zurck.
eine Flucht reichsdeutscher U-Boot-Besatzungen Wie aber sah es bei Kriegsende aus? Nach offi-
whrend und nach dem Krieg gehrt hat, knn- ziellen Angaben sind nur zwei U-Boote nach der
te wiederum damit zusammenhngen, da fast Kapitulation entgegen den gegebenen Befehlen

15 0
., DER SPIEGL, Donnerstsg. 30. Mrz 1950 33

Der Spiegel Nr. 13/1950 zitiert in seinem Bericht ber lt." Die abenteuerlichsten Versionen ber den Verbleib des

UFOs die spanische Zeitung Madrid mit den Worten: " Hit- deutschen Reichskanzlers und sein " letztes Bataillon " kursie-

ler ist mit einer Gruppe Wissenschaftler in die Himalaja-Ber- ren bis heute im Internet und beflgeln auch die Phantasien

ge entkommen, von wo aus er die fliegenden Untertassen los- bezglich Neu-Schwabenland.


MYTHOS NEU-SCHWABENLAND

nach Argentinien gefahren: Das erste war U 530 mehr reparabler Schden auer Dienst gestellt.
unter Oberleutnant z.S. Werwuth. Es lief am 10. Insgesamt elf U-Boote dienten in den Streit-
Juli 1945 in Mar del Plata ein, wurde US-Beute, krften fremder Lnder oder wurden whrend
nach den USA berfhrt, dort zu Tests verwen- des Krieges in auslndischen Hfen interniert.
det und am 20. November 1947 per Torpedo Nach der Kapitulation wurden 153 Boote in bri-
durch das US-U-Boot Toro etwa 40 Seemeilen tische oder andere alliierte Hfen berfhrt.
nordstlich von Kap Cod versenkt. Das zweite Aus diesen verschiedenen, sich teilweise wi-
war U 977 unter Oberleutnant zur See Schaeffer, dersprechenden Aussagen lt sich zumindest
das am 17. August 1945 in Mar del Plata einlief, ableiten, da es tatschlich mglich gewesen
am 25. August 1945 zur berfhrung in die USA wre, U-Boote mit einer geheimen Mission als
auslief, US-Kriegsbeute wurde und am 13. No- verschollen, selbstversenkt oder verunfallt zu
vember 1946 durch Torpedo des US-U-Bootes fhren. Dnitz gibt in seinen eigenen Bchern
Atule vor Kap Cod versenkt wurde. jedoch keinen einzigen Hinweis auf eine Abset-
Die bereits erwhnte verffentlichte Liste der zung deutscher U-Boote. Dabei ist allerdings zu
verschwundenen U-Boote enthlt nur Zwei- beachten, da er seine Bcher nach zehnjhriger
mann-U-Boote (U 2111 bis U 2113 und U 2251 Haft unter vollkommen genderten politischen
bis U 2294). Es handelt sich um Zweimann-U- und gesellschaftlichen Bedingungen verfate.
Boote vom Typ Hecht, die bei drei Knoten Bleibt also die Frage, ob jemals ein deutsches
Geschwindigkeit einen Fahrbereich von 45 bis U-Boot in der Antarktis gewesen ist. Da sich die
78 Seemeilen hatten. Die Boote U 5034 bis U Angaben ber vorhandene und verschwunde-
5037, U 5051 und U 5052 bis U 6300 gehrten al- ne deutsche U-Boote widersprechen, wird sie
le zum Typ Seehund, ebenfalls einem Zwei- wohl noch offen bleiben mssen. Die doku-
mann-U-Boot-Typ, der bei sieben Knoten einen mentierten Probleme, die Admiral Byrd mit
Fahrbereich von 300 Seemeilen hatte. dem einzigen bei der Operation Highjump
Es wird kein Zweifel darber bestehen, da mitgefhrten amerikanischen U-Boot hatte,
diese Boote nie die Antarktis erreicht haben kn- sprechen eher dagegen.
nen. Auch htten mit ihnen nie deutsche U-Boot-
Basen oder sonstige Sttzpunkte in der Antark-
tis errichtet werden knnen, weder whrend des Hitlers Flucht ins ewige Eis
Krieges noch bei oder nach Kriegsende.
Was die Anzahl der vorhandenen deutschen Mit einem der reichsdeutschen U-Boote, die zwar
U-Boote am Ende des Zweiten Weltkrieges be- ausgelaufen sind, aber nirgends ankamen, weder
trifft, so liefert die Nachkriegsliteratur durch- versenkt noch irgendwo Beute der Alliierten
aus widersprchliche Angaben. Michael Salew- wurden, soll dem deutschen Reichskanzler Adolf
ski nennt in seinem dreibndigen Werk Die Hitler noch rechtzeitig die Flucht geglckt sein.
deutsche Seekriegsleitung 19351945 fr Februar Diese Geschichte, von der in der Hauptsache
1945 eine Zahl von 551 einsatzfhigen U-Boo- zwei Versionen kursieren, klingt zu phantastisch,
ten. Der franzsische Marinehistoriker Leonce als da man ihr ohne weiteres Glauben schenken
Peillard wiederum kommt in seinem Buch Ge- knnte. Schauen wir uns an, wie hier historische
schichte des U-Boot-Krieges 1939 bis 1945 auf ins- Tatsachen mit Mythen verwoben werden.
gesamt 404 U-Boote, die im Frhjahr 1945 noch Die erste Version hebt auf den angeblichen
einsatzfhig waren. Dnitz selbst nennt in sei- Antarktissttzpunkt 211 ab: Adolf Hitler, von
nen Erinnerungen Zehn Jahre und zwanzig Tage dem allgemein angenommen wird, da er sich
fr den Zeitraum von 1943 bis 1945 eine Anzahl am 30. April 1945 im Fhrerbunker der Reichs-
von 595 neu produzierten U-Booten. Seinen kanzlei in Berlin zusammen mit seiner Frau,
Angaben zufolge umfate die deutsche Marine Eva Braun, das Leben genommen hat, soll in
whrend der Zeit von 1939 bis zum B. Mai 1945 Wirklichkeit ber Italien aus Deutschland ge-
insgesamt 1.170 Boote, von denen 863 zum flohen sein und dann bis zu seinem Tod in Neu-
Fronteinsatz kamen und eine oder mehrere Schwabenland, in einer unterirdischen Stadt im
Feindfahrten unternahmen. Dabei gingen 630 Antarktissttzpunkt 211, gelebt haben. Neben
Boote verloren. Im Heimatgebiet beliefen sich seiner kurz zuvor angetraute Ehefrau begleite-
die Verluste durch Feindeinwirkung auf 81 ten ihn weitere hochrangige Nationalsozialsten
Boote. Weitere 42 Boote gingen durch Unflle auf der Flucht.
verloren. Bei der Rumung von Sttz punkten Man ist allerdings verblfft, da die Vorberei-
sowie zu Ende des Krieges wurden 251 Boote tungen fr den Bau dieses allerletzten Ver-
durch die eigenen Besatzungen gesprengt oder steckes bereits 1938 /39 mit Hilfe der deutschen
versenkt. Weitere 38 U-Boote wurden whrend Antarktisexpedition begonnen worden sein sol-
des Krieges wegen beralterung oder nicht len. Zu diesem Zeitpunkt war Hitler innenpoli-

152
HITLER AM SDPOL SURFEN IN NEU-SCHWABENLAND

tisch auf der Hhe seiner Macht. Wenig spter


dominierte er auch auenpolitisch fast den
ganzen europischen Kontinent militrisch.
Wozu htte er in einer solchen Situation an die
Schaffung eines letzten Fluchtpunktes denken
sollen?
Die zweite Version bezieht sich auf die bereits
erwhnte geheimnisumwobene Fernfahrt von
U 977 unter dem Kommando von Heinz
Schaeffer nach Argentinien. Zur Erinnerung sei-
en hier noch einmal in Krze die wichtigsten
Fakten wiedergegeben: Am 17. August 1945
luft U 977 nach 66tgiger Unterwasserfahrt in
den argentinischen Hafen Mar del Plata ein.
Kommandant und Besatzung gelten als Kriegs-
gefangene der argentinischen Marine, das U-
Boot wird grndlich durchsucht. Wonach sucht
man? Nach Indizien, die den Verdacht erhrten
wrden, Hitler sei zusammen mit seiner Frau,
Martin Bormann und anderen NS-Gren nach
Argentinien geflohen und habe sich von dort
nach Neu-Schwabenland abgesetzt.
In sensationellen Pressemeldungen wird tat-
schlich davon ausgegangen, U 977 habe Hitler
an Bord gehabt und nach Patagonien gebracht,
von wo er weiter nach Neu-Schwabenland ge-
flohen sei. Daraufhin erscheint einen Tag spter Beispiel aus dem Internet: Angeblicher unterseeischer
eine eiligst aus den USA angereiste angloame- Warmwassergraben unter dem antarktischen Konti-
rikanische Offiziersdelegation, eine Untersu- nent, der sich als U-Boot-Strae nutzen lt.
chungskommission, die Schaeffer hochnotpein-
lich befragt. Ihr Verhr leitet sie mit den Worten
ein: Sie haben Hitler versteckt! Reden Sie
schon! Wo steckt er?
Schaeffer, der flieend Englisch und Franz-
sisch spricht, versucht die Kommission davon
zu berzeugen, da auer der Besatzung keine
andere Person an Bord seines U-Bootes gewe-
sen sei. Die einzeln verhrten Besatzungsmit-
glieder besttigen dies.
Die Kommissionsmitglieder glauben weder
Schaeffer noch seiner U-Boot-Besatzung und
lassen alle Mann in die USA bringen. Schaeffer
landet in einem Lager fr prominente Kriegsge-
fangene in Washington, wo die Verhre fortge-
setzt werden. Als auch dies kein anderes Ergeb-
nis bringt, schiebt man den Kommandanten
von U 977 nach Deutschland ab, wo ihn die
Englnder in Haft nehmen und weiter verhren
- mit demselben Erfolg. Nach seiner Entlassung
kehrt der Hitler-Verstecker Deutschland
schlielich den Rcken - von seiner Heimat ent-
tuscht, wie es heit - und wandert nach Ar-
gentinien aus.
Weshalb gerade wieder nach Argentinien,
dorthin, wo er sich, seine Mannschaft und sein
U-Boot in die Hnde des Feindes gab? Waren
Hitler und Bormann vielleicht doch nach Sd-
amerika gelangt? Hatte es Schaeffer nur ver -

153
MYTHOS NEU-SCHWABENLAND

standen, standhaft zu bleiben? Oder gefiel ebenfalls in die Hnde der Alliierten fielen.
Schaeffer einfach das argentinische Klima gut? Wen nimmt es Wunder, wenn sich daraus un-
In jedem Fall bleibt die Frage bestehen, wes- gehemmte Spekulationen entwickeln: Nutzten
halb man sich auf seiten der Sieger noch so lan- die Alliierten diese Erfindung selbst? Handelt
ge nach Kriegsende nach dem Verbleib der Per- es sich bei den angeblich immer wieder gesich-
son Adolf Hitlers interessierte, obwohl sein teten UFOs in Wirklichkeit um irdisches Flug-
Selbstmord durch viele Zeugen dokumentiert gert aus dieser Quelle?
ist? Wenn man bedenkt, da selbst eine Persn- Im Zusammenhang mit Neu-Schwabenland
lichkeit wie General Reinhard Gehlen als Chef erhalten solche Theorien weitere Nahrung:
des deuschen Bundesnachrichtendienstes noch Wenn Hitler in Neu-Schwabenland berlebt
Jahrzehnte nach Kriegsende Martin Bormann hat, warum dann nicht gleich unter Mitnahme
lebend in Sdamerika whnte, dann sollte auch deutscher Flugkreisel - dramatisch Reichs-
jeder andere das Recht auf uneingeschrnkte flugscheiben genannt? Und wem die Idee des
Spekulationen haben. Uberlebens Hitlers 1945 gefllt, der wird auch
gerne daran glauben, da es sich bei UFOs um
Hitlers letztes Bataillon handelt, das auf sei-
Flugscheiben im Endkampf ner Basis in Neu-Schwabenland auf den Befehl
zur letzten Offensive wartet ...
Wiederum das Internet ist es, das unter ande- Und nicht zu vergessen jene, die das Innere
rem US-Autoren eine Plattform bietet, zu ver- der Erde als Heimathafen der etwa seit 1953
breiten, die Antarctica German Base 211 mit weltweit beobachteten fliegenden Untertas-
der Hauptstadt Neu-Berlin sei die eigentliche sen betrachten: die hohle Erde. Dieser Theo-
Supermacht der Welt. Von hier aus gbe es ei- rie zufolge kme es auf Neu-Schwabenland gar
nen regen Pendelverkehr zu ihren Ablegern nicht an. Denn Neu-Schwabenland sei, so der
und Kolonien auf dem German Moon sowie ehemalige SS-Angehrige Wilhelm Landig
anderen Planeten und Planetoiden - und zwar kurz vor seinem Tod in einem Interview, 1961
mittels Flugscheiben, den sogenannten UFOs. geschlossen worden. (Eine Information, die
Auch hier darf vermutet werden, da die Ta- anderen Interpretationen zufolge wiederum als
buisierung aller Erfindungen und Entdeckun- bloes Ablenkungsmanver zu lesen ist.) Man
gen in Deutschland whrend der Zeit des Drit- msse sozusagen ber den Tellerrand hinaus-
ten Reiches die Ursache fr Spekulationen die- schauen, denn der Sdpol sei die Einflug-
ser Art ist. Wer kann schon verstehen, da die schneise zum Erdinnenkontinent Agarthi,
Deutsche Antarktische Expedition 1938 /39 in wo die Reichsdeutschen bzw. deren letztes Ba-
fast jeder populren Darstellung ber die Er- taillon ein komplettes neues Deutsches Reich
forschung der Antarktis fehlt? Als Reaktion aufgebaut htten. Solche Theorien erinnern ver-
darauf sind mitrauische Zeitgenossen bereit, blffend an alten Sagenstoff, so z.B. den Mythos
jede noch so abenteuerliche Theorie ber die vom schlafenden Kaiser Barbarossa, der im
Grnde des Totschweigens der Expedition und Kyffhuser auf seine Rckkehr wartet.
des entdeckten Neu-Schwabenland zu glauben. In abgewandelten Versionen heit es, riesige
Nicht anders verhlt es sich mit dem Thema der Thermalhhlen unter dicken Gletscherpanzern,
Flugscheiben. Vieles spricht dafr, da zu der von denen die grte 30 Meilen lang sei, wr-
breiten Palette von Fluggerten, die whrend den das gigantische Neu-Berlin beherbergen.
des Dritten Reiches erfunden und erprobt wur- Dieses lge in einer Grnzone inmitten einer
den - darunter Dsenflugzeuge, Hubschrau- groen Thermalseenplatte, wo sogar Elche leb-
ber, Nur-Flgler, Raketen - auch Flugkreisel ten. Und hier stnden auch riesige Fabriken zur
gehrten. Zeitzeugen wollen mehrere Testflge Herstellung von Wunderwaffen.
auf dem Gebiet des Reichsprotektorats Bhmen Ein letztes Moment sei im Zusammenhang
und Mhren gesehen haben. Verschiedene mit der Frage nach der (irdischen) Existenz
deutsche Zeitungen und Illustrierte berichteten von UFOs angemerkt: Es grassiert die Mei-
in den 50er Jahren darber. nung, die allerorten mehr und mehr beobach-
Und genauso, wie beim Beginn der US-ame- teten Kornkreise htten unmittelbar mit ihnen
rikanischen und sowjetischen bemannten zu tun. Sie seien Botschaften des letzten Ba-
Raumfahrt der Offentlichkeit gegenber ver- taillons an die gesamte Menschheit, sich auf
schwiegen wurde, da es sich um die Fortent- ihr Eingreifen vorzubereiten, um der sich im-
wicklungen deutscher Projekte aus Deutsch- mer schneller drehenden Spirale von Materia-
lands Raketenschmiede Peenemnde handelte, lismus und Gewalt Einhalt zu gebieten. Die
so wird man davon ausgehen drfen, da die Bewohner Neu-Schwabenlands bzw. von des-
deutschen Forschungen ber Flugkreisel 1945 sen Ablegern als ethisch-moralisch erleuchte-

154
HITLER AM SDPOL SURFEN IN NEU-SCHWABENLAND

te Friedensritter? Sind sie jene himmlischen eindeutig festlegt: Kernexplosionen und die Be-
Heerscharen der Apokalypse, die uralten seitigung radioaktiven Abfalls sind in der Ant-
Prophezeiungen der Menschheitskulturen zu- arktis verboten. So in der gltigen Fassung vom
folge jetzt kurz bevorsteht? 5. August 2003.
Zu dieser Zeit tobte bereits der dritte Irakkrieg,
zu dessen Beginn die USA in Neu-Schwaben-
Atombomben ber Neu-Schwabenland land erneut eine Atombombe gezndet haben
sollen, diesmal unterirdisch. Das Seismogramm
Im Jahr vor der Unterzeichnung des Antarktis- der amerikanischen Sdpolstation weist angeb-
vertrags sollen die Vereinigten Staaten von lich am 20. Mrz 2003 um 17.15 Uhr einen eng-
Amerika drei Atomwaffen in der Antarktis ge- begrenzten intensiven Ausschlag auf. Die Inten-
zndet haben: am 27. und 30. August sowie am sitt deutet auf die Detonation eines 20 bis 50 Ki-
8. September 1958. Aber nicht irgendwo in der lotonnen starken nuklearen Bunkerbrechers hin.
Antarktis, sondern bemerkenswerterweise ge- Einen Tag darauf versuchten die USA mit ihrem
rade ber dem Gebiet von Neu-Schwabenland, Arsenal an MOAB-Bomben in Neu-Schwaben-
der zweiten Hlfte des Deutschen Reiches. land einzudringen, was das Seismogramm vom
Vorausgegangen war einer nicht verifizierba- 21. Mrz mit einer erheblichen Erschtterungs-
ren Darstellung nach folgendes: 1947 sei Ri- welle gegen 20:20 Uhr dokumentiert. Eine
chard Byrd zusammen mit seinem Bordmecha- MOAB-Bombe enthlt ber neun Tonnen
niker und seinem Kopiloten auf einem Flug in Sprengstoff und ist in der Lage, alles im Umkreis
einer DC 3 von Flugscheiben (UFOs) zur Lan- von mehr als 1.500 Metern zu vernichten.
dung gezwungen worden. Hierbei knnte es Doch in welchem Zusammenhang stehen die
sich um jenen Flug gehandelt haben, in dessen Antarktis und der Irakkrieg? In der Politik und
Folge der Admiral schlielich das Unternehmen damit in der Weltgeschichte gibt es keine Zufl-
Operation Highjump urpltzlich abblies. le. Daher wird behauptet, da der Irakkrieg un-
Whrend des Aufenthalts bei den groen, ter anderem inszeniert worden sei, um die letz-
blonden Wesen mit den blauen Augen sei er te Invasion Neu-Schwabenlands, ein restloses
von diesen vor den Folgen eines Einsatzes ober- Vernichten des alten Kriegsgegners Deutsches
irdischer Atombomben gewarnt worden. Reich, im Schatten medienwirksamer Ereignisse
Nach seiner Rckkehr von einem Reporter be- zu bewerkstelligen! Immerhin sollen noch am
fragt, sei es zu Byrds Aussage ber die bevorste- selben Tag drei US-Bomber beim Eindringen in
hende Bedrohung der USA mit Hochgeschwin- den irakischen Luftraum spurlos verschwun-
digkeitsflugzeugen, die in der Lage seien, binnen den sein. Hierbei handelte es' sich um einen
kurzem von einem zun anderen Pol zu fliegen, zwei Milliarden Dollar teuren Stealth-Bomber
gekommen. Die USA mten sich gegen diese B2 Spirit und zwei je 250 Millionen Dollar teu-
Art von Bedrohung aus der Polarregion scht- re Stealth-Bomber F117 A Nighthawk. Ein Ra-
zen, fgte der Admiral angeblich hinzu. Schlie- cheakt der Reichsflugscheiben?
lich mute sich Byrd einem scharfen Kreuzver- brigens: Was das sogenannte Ozonloch ber
hr durch die US-Navy unterziehen. In diesem der Antarktis betrifft, das 2003 fast die dreifache
habe er seiner Meinung darber Ausdruck gege- Gre Europas erreicht hat und das grte der
ben, da man die Antarktis zum Atombomben- Erdatmosphre ist, so knnte es durch oben be-
testgebiet machen solle, wobei er Bezug auf den schriebene Kernexplosionen hervorgerufen
dort stationierten Feind genommen haben soll. worden sein, wie verschiedene Seiten mut-
Weiteren Theorien zufolge sollen die USA auch maen. Ein diametral entgegengesetzter An-
im September 1979 sowie am 5. Mrz 1986 in der satz geht davon aus, da auch die Ozonloch-
Antarktis Atomtests durchgefhrt haben, erneut Theorie eine Erfindung zu Ablenkungs-
in Neu-Schwabenland, dem nach offizieller Les- zwecken darstellt. Das gebetsmhlenartige Be-
art norwegischen Sektor des sechsten Kontinents, schwren einer Gefahr, die angeblich von ei-
ohne da norwegische Protestnoten bekannt ge- nem Loch in der Ozonschicht ber dem Sdpol
worden wren. Und ber den Kpfen der sowje- ausgehe, diene demnach in Wirklichkeit dazu,
tischen Forschungsstation in der Schirmacheroa- Gelder fr ganz andere Dinge zusammenzu-
se - mitten im kalten Krieg. Wie das? Dies wre klauben. Zum Beispiel fr die militrische Ob-
ein eklatanter Versto gegen die im Antarktisver- servierung gewisser Gebiete in der Antarktis?
trag festgehaltenen Regelungen gewesen, die un- Wer sich ein paar Stunden hchsten Unter-
ter anderem besagen, da die Errichtung von Mi- haltungswertes gnnen und sich dabei zugleich
litrbasen und der Einsatz von Waffen, wie etwa ein bichen gruseln mchte, der sollte es kei-
Kernwaffenversuche, sowie die Lagerung von nesfalls versumen, einmal im Internet durch
Atommll untersagt ist. In Artikel V, Absatz 1 ist Neu-Schwabenland zu surfen.

155
MYTHOS NEU-SCHWABENLAND

grammiert. Allein schon deshalb, weil ver- liegende Inseln haben in den beiden Weltkrie-
schiedene Gebietsabschnitte seit Jahren von gen eine gewisse Rolle gespielt.
verschiedenen Lndern zugleich beansprucht Einer der bedeutendsten Antarktiskenner,
werden. Polarforscher- und Flieger, der amerikanische
Noch whrend des Zweiten Weltkrieges be- Admiral Richard Byrd, hat mehrfach auf die
anspruchten bereits sieben Lnder keilfrmige strategische Bedeutung der Antarktis, des
Stcke der Antarktis, die bis zum Sdpol Grahamlandes und seiner umliegenden Insel-
reichten. Eine Ausnahme bildete Norwegen, gruppen hingewiesen. Er erkannte als erster,
das sich auf das Kngin-Maud-Land be- da, wenn der Panamakanal durch Sabotage-
schrnkte, dies jedoch einschlielich des von akte unschiffbar gemacht werden sollte, die
den Deutschen 1938 / 39 entdeckten Neu- USA auf den Seeweg um Kap Horn angewie-
Schwabenlands. sen wren. Das bedeute aber eine groe Ge-
Australien reklamierte fast die Hlfte des ge- fahr, denn dieser Seeweg lge im Abschube-
samten Kontinents. Mittendrin liegt das von reich der Antarktischen Halbinsel und der
Frankreich beanspruchte Adelieland. Auf dem vorgelagerten Inseln. Von hier aus seien alle
von Neuseeland beanspruchten Gebiet steht Schiffe Artillerie- oder Raketenbeschu ausge-
die Hauptforschungsstation der USA, und auf setzt.
der Antarktischen Halbinsel berlappen sich Es gibt aber auch noch andere strategische
die Gebietsansprche von Grobritannien, Chi- Aspekte, auf die zum Beispiel Alphonse Max
le und Argentinien. Die Halbinsel ist deshalb so in seiner Publikation Die Antarktis: Eine geo-
wichtig, weil sie in das eisfreie Wasser nahe der strategische Studie hinweist. Er schreibt hier:
sdamerikanischen Landspitze hineinreicht. Ein weiterer strategischer Aspekt der Antark-
Auf der Knig-Georg-Insel vor der Spitze der tika ist, da ihre Kste und vorgeschobenen
Antarktischen Halbinsel liegen sieben For- Inselfestungen sich vorzglich fr Untersee-
schungsstationen, darunter eine der frheren boot Schlupfwinkel eignen und da man von
Sowjetunion. geheimen antarktischen Flugbasen aus die ge-
Diese Ansprche einvernehmlich zu regeln, samte sdliche Halbkugel kontrollieren knn-
wird zu einer der schwierigsten Aufgaben der te. Ein Zusammenwirken von Flugzeug und
Antarktisvertragsstaaten gehren. Gelingt U-Boot, beide mit antarktischen Versorgungs-
dies nicht, ist der Friede auf dem sechsten basen, knnte eine ungeahnte militrische Si-
Kontinent nicht mehr sicher. Es hat schon ge- tuation schaffen. Erst recht aber kann eine Ab-
ringere Anlsse in der Welt gegeben, Kriege zu schurampe fr interkontinentale Raketen-
fhren. Man denke nur an den Falkland-Krieg waffen am Rande der Antarktika oder auf ei-
1982. ner der vorgeschobenen Inseln, fr den Geg-
Die Tatsache, da die Antarktis der einzige ner schwer erreichbar und schwer zerstrbar,
Kontinent ist, auf dem noch nie ein Krieg ge- Weltherrschaft bedeuten. All das bezieht sich
fhrt wurde, ist darauf zurckzufhren, da sie nicht auf eine nicht genau definierte Zukunft,
keine stndigen Bewohner hat. Nur die die Ant- sondern knnte vielleicht schon morgen ein-
arktis umgebenden Ozeane und einige darin treten. " 64

Anmerkungen 35
Schreiben Prof. Dr. Jrgen 53
Schreiben Auswrtiges
Rohwer, Historiker, an Amt an den Autor,
2
' Zit. nach Dyson, S. 223 Zit. nach ebd., S. 264 den Autor, 2.12.2003 20.1.2004
2 21 36 54
Ritscher, Textteil, S. 3 f. Zit. nach ebd., S. 265 Schreiben Kottas an www.volksmacht.de/
3 22
Ebd., S. 4 f. Ebd., S. 78 f. Hdrich, DLH, 17.12.1940 schwab.htm
4 23 37 55
Ebd., S.13 ff. Ebd., S. 80 f. Schaeffer, S. 258 Schreiben Auswrtiges
5 24 38
Zit. nach ebd., S. 249 Ebd., S.108 f. Vgl. Byrd, S. 430 Amt an den Autor,
6 25 39
Ebd., S. 49 f. Ebd., S. 109 Vgl. ebd., S. 431 20.1.2004
7 26 40 56 Tilgenkamp, S. 274
Ebd., S. 54 ff. Ebd., S. 109 f. Ebd., S. 455
8 27 41 57
Zit. nach ebd., S. 252 Zit. nach ebd., S. 110 Ebd., S. 463 Ebd., S. 278
9 28 58
Ebd., S. 59 f. Herrmann, S. 152 f. 42
Ebd., S. 466 Ebd., Bildteil nach S. 304
10 29 43 59
Herrmann, S. 77 Ritscher, Textteil, S. 84, 86 Ebd., S. 501 Vgl. Brunk, S. 7 ff.
11 30 60
Ritscher, Textteil, S. 64 Zit. nach Herrmann, S. 180 44
Ebd., S. 456 Aussage Sauter gegenber
12 31 45
Zit. nach ebd., S. 255 f. Zit. nach Frankfurter Zei- Ebd., S. 517 dem Autoren
13 46
Zit. nach ebd., S. 256 tung, 28.4.1939 Ebd., S. 498 61
Aussage Sauter gegenber
14 32 47
Herrmann, S. 78 ff. Zit. nach Hamburger Frem - Vgl. ebd., S. 513 dem Autoren
15 48 62
Ebd., S. 81 f. denblatt, 29.4.1939 Ebd., S. 517 Vgl. Byrd, S. 487
16 33 49 63
Ritscher, Textteil, S. 69 f. Schreiben DLH an Kottas, Ebd., S. 429 Vgl. www.mental-
7
' Zit. nach ebd., S. 261 Dezember 1940 5
Ebd., S. 453 ray. de / Mental-Ray / ge-
18 34 51
Ebd., S. 70 Jung /Wenzel /Abendroth, Ebd., S. 517 heim / zeittafel.htm
19 64
Ebd., S. 75 S. 80 ff. 52
Ebd., S. 434 Max, S. 20

158
Das von Alfred Ritscher 1939 erforschte Gebiet in der Antarktis ist in den 1950er Jahren noch im deutschen Kartenwerk

JRO-Weltatlas als Neu-Schwabenland verzeichnet, hier sogar mit zustzlichen Angaben zu Einzelgebieten.
MYTHOS NEU-SCHWABENLAND

Im Gesprch mit
Siegfried Sauter
Schn: Herr Sauter, Sie haben 1938/39 als Luft- Sauter: Ich lernte den Boreas"-Kapitn Schirma-
fotograf an der deutschen Antarktisexpedition teil- cher wie auch den Passat"-Kapitn Mayr be-
genommen. Wie kamen Sie zu dieser Ehre und zu reits in Travemnde bei den Probeflgen kennen.
Ihrem Beruf? Schn: Wie haben Sie die wochenlange Seereise
Sauter: Ich wurde bei der Luftwaffe als Luft- von Hamburg bis in die Antarktis berstanden?
fotograf ausgebildet und danach, 1937, von der Sauter: Es war meine erste Hochseefahrt bei
Hansa-Luftbild GmbH als Luftbildner ange- oft strmischer See. Die Schwabenland war
stellt. kein modernes und komfortables Passagier-
Schn: Wann erfuhren Sie, da Sie fr die schiff, sondern ein umgebauter Frachter. Es war
Teilnahme an der deutschen Antarktisexpedition alles sehr eng, gegessen wurde in drei Messen.
1938/39 ausgewhlt wurden? Schn: Wie war das Verhltnis zwischen den
Sauter: Etwa zwei Monate vorher. Ich wurde Gruppen an Bord, den Kapitnen und Offizieren, den
gefragt und habe sofort ja gesagt. Wissenschaftlern, den Flugzeugbesatzungen, dem
Schn: Haben Sie das Flugboot Boreas ", auf dem Katapultpersonal und der Handelsschiffsbesatzung?
Sie in der Antarktis eingesetzt werden sollten, vor- Sauter: Es gab keinen Raum an Bord, in wel-
her gesehen oder erst an Bord des Katapultschiffes
fes chem alle 83 an Bord befindlichen Personen
der Deutschen Lufthansa Schwabenland? htten gemeinsam essen knnen, 'deshalb die
Sauter: Ich habe es vorher gesehen und in Tra- Aufteilung in mehrere Messen. Das Verhltnis
vemnde mit meinem Kollegen Bundermann zwischen den verschiedenen Gruppen war
an Probeflgen teilgenommen. Es zeigte sich durchaus kameradschaftlich.
dabei, da die Bullaugen des Flugbootes aus- Schn: War Alfred Ritscher, Handelsschiffska-
geschnitten werden muten, damit die groen pitn, Flugkapitn und Polarforscher, damals bereits
Kameras hinten eingebaut werden konnten. 60 Jahre alt und als Regierungsrat im Oberkom-
Das Flugboot war deshalb hinten offen, und mando der Kriegsmarine ttig, ein guter Expediti-
wir Luftbildner waren damit der unbarmherzi- onsleiter und Vorgesetzter?
gen Klte ausgesetzt. Sauter: Das kann ich uneingeschrnkt mit ja
Schn: Mit welchen Kameras waren die beiden beantworten. Ritscher hatte Polarerfahrung,
Flugboote Boreas und Passat ausgestattet? Schiffs- und Flugerfahrung; er war der wichtig-
Sauter: Die Luftbildvermessungskammern ste Mann der Expedition.
hatten die alte Gre von 18 mal 18 Zentimtern. Schn: Sie haben nicht nur Weihnachten und Sil-
Wir verwendeten Luftbild-Aqua-Topograph- vester an Bord erlebt, sondern auch die Aqua-
Filme. Man mute sie mit der Hand wechseln. tortaufe. Waren Sie einer der Tuflinge?
Bei 20 bis 30 Grad Klte blieb immer ein Stck Sauter: Ja. Ich wurde aber nur kurz behan-
Haut kleben. delt, da ich das Spektakel fotografieren sollte.
Schn: Wann gingen Sie an Bord des Katapult- Alle Tuflinge erhielten eine Urkunde, die ich
schiffes M/S Schwabenland? heute noch besitze.
Sauter: Kurz vor dem Auslaufen des Schiffes Schn: Waren Sie und viele Expeditionsmitglieder
im Dezember 1938. Mir wurde eine Doppelka- whrend der Reise in die Antarktis seekrank?
bine in Wasserhhe zugewiesen, die ich mit Sauter: Die Schiffsbewegung, auch bei
meinem Kollegen Bundermann bewohnte. Sturm, hat mir nichts ausgemacht. Ich war ab-
Schn: Wann hatten Sie den ersten Kontakt mit solut seefest. Vom Lufthansa-Personal wei ich,
Flugkapitn Schirmacher? da keiner seekrank wurde.

160
IM GESPRCH MIT SIEGFRIED SAUTER

Schn: Am 19. Januar 1939 erreichten Sie mit M/S


Schwabenland die Antarktis und sahen zum
ersten Mal groe Eisberge. Welchen Eindruck
machte die Antarktis auf Sie?
Sauter: Beim ersten Eisberg, den wir
bereits bei der Insel Bouvet sahen,
rannten wir an Oberdeck und sag-
ten: Wunderbar! Spter, als der
ganze Horizont voller Eisberge war,
war der Eindruck noch schner,
noch gewaltiger und berwltigen-
der. Manche Eisberge waren ber
100 Meter hoch.
Schn: Das Flugboot Boreas war die
erste Maschine, die nach der Ankunft in
der Antarktis am Nachmittag des 19. Januar
1939 zum Probeflug startete. Waren Sie bei
diesem Flug an Bord des Boreas?
Sauter: Ja. Wir sollten erkunden, ob
sich die Schwabenland an der richti-
gen Stelle befindet, von wo aus die bei-
den Flugboote an den folgenden Tagen
starten konnten. Wir stellten fest, da
dies nicht der Fall war und da das
Schiff weit sdlicher in eisfreies Was-
ser verlegt werden mute. Das ge-
schah unmittelbar nach Rckkehr
des Boreas. Zum Landen
brauchten die Flugboote eis-
freies Wasser. Am nch-
sten Morgen hatten
wir unseren Schiffs-
standort erreicht.

Siegfried Sauter 1939


mit seiner Handkamera
fr Schrgaufnahmen.
Mit ihr machte er etli-
che Bilder von der
Schirmacheroase.
MYTHOS NEU-SCHWABENLAND

Schn: Die beiden Flugboote Boreas und Pas- Sauter: Es war eine wissenschaftliche Expedi-
sat wurden fr Fotoflge, Sonderflge und Inland- tion. Man kann sie auch als Lufthansa-Expedi-
flge eingesetzt. Die Inlandflge, bei denen unter tion bezeichnen, denn das Schiff Schwaben-
Umstnden Notlandungen auf dem Eis erforderlich land gehrte der Deutschen Lufthansa, ebenso
wurden, waren die gefhrlichsten Flge. Hatten Sie die beiden Flugboote Boreas und Passat,
dabei Angst? die Flugkapitne und die Mechaniker waren
Sauter: Angst? Dafr hatten wir keine Zeit. Angestellte der Lufthansa. Die Luftbildner wa-
Ich mute so viele Dinge tun und anschauen, ren Angestellte der Hansa-Luftbild, deren Ei-
da mir die Zeit fehlte, Angst zu haben. Ich gentmer ebenfalls die Lufthansa war. Aller-
hatte nur das Gefhl, die grandiose Schn- dings: Die Finanzierung der Expedition erfolg-
heit der Eisfelder und der Berge, die zuvor te vom Deutschen Reich, das auch die Kosten
noch kein Mensch gesehen hatte, zu genieen. des Umbaus des M/S Schwabenland zum
Das war ein berwltigender positiver Ein- Expeditionsschiff bernommen hatte. Unser
druck. Auftrag war es, einen Teil der Antarktis zu ver-
Schn: Sie sahen viele Berge, die ber 4.000 Meter messen. Meine Aufgabe und die meines Kolle-
hoch waren. Die stark berlasteten Flugboote konn- gen Bundermann war es, Land zu vermessen.
ten diese Hhe jedoch nicht erreichen. War das ein Wir waren Vermessungsingenieure.
Nachteil? Schn: Whrend des gesamten Aufenthalts in der
Sauter: Nein. Wir konnten an den Bergspitzen Antarktis waren nach Ihrer Meinung die Besatzun-
vorbeifliegen. Deswegen muten wir immer gen der beiden Flugboote Boreas und Passat die
mit Sicht fliegen. Bis zum dritten oder vierten wichtigsten Expeditionsmitglieder?
Flug sind wir genau nach Plan geflogen. Da- Sauter: Das ist richtig. Natrlich waren auch
nach wurde auf Intervention der beiden Flug- die Wissenschaftler wichtig, nur, wir waren am
kapitne der Flugplan gendert. wichtigsten. Ich sage Ihnen auch, warum. W-
Schn: Haben Sie miterlebt, wie eine deutsche re einer von uns ausgefallen, dann wre die
Reichsflagge auf dem Eis gehit wurde? ganze Expedition zusammengebrochen und
Sauter: Flugkapitn Mayr hat mit Passat htte abgebrochen werden mssen. Auerdem
am flachen Eis geankert. Er konnte dann zu Fu waren wir die einzigen an Bord, die bei jedem
auf das Eis gehen, um dort eine Hakenkreuz- Flug ihr Leben aufs Spiel setzten, von keinem
flagge in das Eis zu rammen und sich dann mit Wissenschaftler wurde dies erwartet.
zwei seiner Besatzungsmitglieder fotografieren Schn: Welche Gefahr fr Ihr Leben sahen Sie
zu lassen. denn bei den Flgen?
Schn: Am 30. Januar 1939 war auf der Schwa- Sauter: Die Notlandung in der' Eiswste bei
benland wie in Deutschland Nationaler Feiertag einem Inlandflug. Ich habe damals auch mit
zur Erinnerung an den Tag der Machtergreifung am Kapitn Ritscher darber gesprochen und ihn
30. Januar 1933, die Rede von Adolf Hitler wurde gefragt, was geschieht, wenn wir sechs Flug-
bertragen. Knnen Sie sich daran erinnern? stunden oder weiter zum Sdpol notlanden
Sauter: Nein, ganz schwach. Das war fr uns mssen. Wie wollen Sie uns in einer solchen
eine ferne Welt. Wir hatten den Kopf voll mit Situation vom Schiff aus helfen und retten?
der Vorbereitung des nchsten Fluges. Wir wrden Ihnen Lastenfallschirme abwer-
Schn: Erinnern Sie sich an die Rede, die der fen mit Proviant fr vier Wochen! antwortete
Ortsgruppenleiter der NSDAP auf der Schwaben- er. Und die weiteren Wochen? fragte ich.
land, der 2. Offizier Karl-Heinz Rbke, an diesem Sollen wir die mit Beten verbringen? Ich ha-
Tag durch seinen Stellvertreter verlesen lie? be Kapitn Ritscher mit meinen bohrenden Fra-
Sauter: Nein, auch daran nicht. Rbke war fr gen ganz schn unter Druck gesetzt. Aber er
uns einer der Handelsschiffsoffiziere und kein wollte uns die Beruhigungspille geben: Wir
Parteimann. Er lief auch nicht in Parteiuniform holen Sie da raus, wenn Sie notlanden! Was
mit Hakenkreuzbinde durch das Schiff. aber, wenn wir gegen einen Berg geknallt
Schn: Gab es an Bord der Schwabenland eine wren? Wir htten daran geklebt, tot oder le-
politische Schulung? bendig. Der Bordarzt Dr. Bludau hat uns er-
Sauter: Nein. Es gab nur Sachvortrge, die fr zhlt, wie man Beine abbindet oder absgt. Die-
alle Expeditionsmitglieder wichtig und sehr in- ses Thema Absgen wurde sehr ausfhrlich be-
formativ waren. handelt, denn es wurde angenommen, wenn
Schn: Welche Atmosphre herrschte hinsichtlich wir notlanden, gibt's einen furchtbaren Crash,
des damaligen Zeitgeschehens an Bord? War es eine und wir liegen da, eingeklemmt, und mssen
rein wissenschaftliche Expedition ? Welche Rolle dann losgesgt werden, mit der Handsge, die
spielte die Tatsache, da diese Expedition zur Zeit zu unserem Notgepck gehrte, und das oh-
des Dritten Reiches stattfand? ne Betubung.

162
IM GESPRCH MIT SIEGFRIED SAUTER

Schn: Stellen Sie sich vor, Ende Januar/Anfang Sauter: Die Schirmacherseenplatte haben
Februar 1939, als das Wetter schlechter wurde, ht- wir erst beim siebten, dem letzten Fernflug ent-
ten Sie notlanden mssen. Sie htten dann im ark- deckt. Ich habe sie gesehen, haargenau. Es war
tischen Sommer nicht mehr herausgeholt werden wohl eine der wichtigsten Entdeckungen an der
knnen. Expedition. Sie erhielt spter die Bezeichnung
Sauter: In diesem Fall wren wir rettungslos Schirmacheroase, benannt nach unserem Flug-
verloren gewesen, denn man htte uns dann kapitn, dem die Entdeckung zugeordnet wur-
erst im Herbst befreien knnen, doch zu diesem de.
Zeitpunkt htte keiner mehr gelebt. Schn: War aus Ihrer persnlichen Sicht die Ant-
Schn: Gab es bei den Fernflgen besonders kriti- arktisexpedition ein Erfolg?
sche Situationen? Sauter: Aus der Sicht
Sauter: Ich erinnere der beiden Luftbildner
mich an zwei. Beim er- ein groer Erfolg mit
sten Flug waren wir 11.600 Luftaufnahmen.
noch unerfahren und Das hat niemand erwar-
wuten nicht, wie ein tet, dieses Ergebnis war
Whiteout aussieht. eine Sensation. Wir ha-
Aber er kam schlagartig. ben spter in sechs Wo-
Wir flogen in Richtung chen eine Karte von
Sdpol, als er uns er- Neu-Schwabenland fer-
reichte, alles war pltz- tiggestellt.
lich wei. Der Flugka- Schn: An wen wurden
pitn sagte: Ich sehe die 11.600 Luftaufnahmen
nichts mehr, nur noch nach der Expedition abge-
wei! Im selben Mo- liefert?
ment sagte ich: Anten- Sauter: Die Fotos
ne schlgt auf. Das be- wurden sofort nach
deutete hchste Gefahr. Rckkehr des M/S
Der Flugkapitn meister- Schwabenland nach
te sie: Steilkurve raus Berlin gebracht, dort
und wieder zurck. Das bei der Hansa-Luftbild
war eine der schlimm- in Berlin-Tempelhof
sten Situationen. Wahr- abgeliefert und im
scheinlich wre die Ma- Bunker, der sich unter
schine gegen das Eis ge- dem Gebude befand,
rast und wir alle vier Siegfried Sauter nahm als Luftbildner an der Deut- aufbewahrt.
wren weg gewesen. Da- schen Antarktischen Expedition 1938/39 teil. An Schn: Es gibt Aussa-
mit wre die ganze Ex- Bord des Flugbootes Boreas"nahm er ungefhr die gen, nach denen smtliche
pedition gestorben. Mit Hlfte der insgesamt 11.600 Schrgluftbilder auf. Expeditionsfotos whrend
dem zweiten Flugboot des Krieges bei einem
allein htte man die Expedition nicht fortsetzten Bombenangriff f auf Leipzig verbrannt wren.
knnen. Die zweite gefhrliche Situation ergab Sauter: Das stimmt nicht. Die Aufnahmen
sich beim Fernflug Nummer 7, als ber dem sind nie nach Leipzig gebracht worden.
Wohlthatmassiv pltzlich die Motoren aussetzten. Schn: Was ist das Schicksal dieser Aufnahmen?
Der Flugkapitn und der Mechaniker schafften es Sind sie mglicherweise im Bunker der Hansa-Luft-
trotz heftigen Gegenstemmens nicht, die Maschi- bild in Berlin verbrannt?
ne zu halten. Erst nachdem ich allen Ballast nach Sauter: Tatsache ist, da die Filme im Bunker
vorn gebracht hatte, glckte es. Das war auch das der Hansa-Luftbild in Berlin-Tempelhof einge-
Ende unseres Fernfluges. Jetzt nichts wie runter lagert wurden. Der Eingang zu den Bunkern
in wrmeres Gebiet, sagte der Flugkapitn. Was wurde spter zugemauert, in der Hoffnung,
heit wrmer! Statt 30 Grad minus waren es 20, da niemand von der Filmeinlagerung wei.
spter 10. Bei dieser Temperatur hat die Trieban- Die Russen, die bei Kriegsende das Gelnde
lage wieder funktioniert, und wir sind brav nach besetzten, erfuhren es jedoch und ffneten den
Hause geflogen nach Hause bedeutete auf un- Bunker, der bei einem Luftangriff beschdigt
ser Flugzeugsttzpunktschiff Schwabenland. worden war. Da sie Kameras fanden, ist davon
Schn: Die Schirmacherseenplatte ist erst bei ei- auszugehen, da der Bunker nicht vllig aus-
nem der letzten Flge entdeckt worden. Wie kam es gebrannt war. Das aber behaupteten die Russen
dazu? und gaben an, da alle Filme verbrannt seien.

163
DEUTSCHE ANTARKTISCHE BERLIN W 35, DEN 14. Juli 1 39
MATTHUFKIRCHIPLATZ 0
EXPEDITION 1938/39 FERNSPRECHER: 22 26 10

Herrn
Siegfried Sauter

Bundesring 30

Sehr geehrter Herr Sauter!

Die vorlufige Karte von "Neu-Schwabenland" wurde in-


zwischen fertiggestellt. Bei der Benennung der einzel-
nen Gebirgsstcke, Berge, Kmme, Grate usw. wurden die-
jenigen Expeditionsteilnehmer bercksichtigt, deren Mit-
arbeit fr die Expedition von besonderer Bedeutung war.

Das Gebiet zwischen 30 und 3 2/3 0 Ost auf 72 1/2 Sd


erhielt den Namen

=================================

Lit bestem Gru und Heil Hitler!

Bis heute hat Siegfried Sauter den Brief mit dem ihm die Benennung eines Gebirges in Neu-Schwabenland mit seinem
Namen mitgeteilt wurde, aufbewahrt. Rechts: Auch die ,, Urkunde" ber seine quatortaufe, unterzeichnet
von Expeditionsleiter Ritscher und Kapitn Kottas, ist noch in seinem Besitz.

Der Sauter-Riegel (nach heutigen Messungen 72 10' Sd, 2 ' 45' Ost) wurde nach seinem Fotografen benannt.
MYTHOS NEU-SCHWABENLAND

Doch nach dem Krieg sind in Berlin Bilder auf- konnten nicht landen wegen des Packeisgr-
getaucht, die von den Filmen kopiert waren. tels, der Neu-Schwabenland umgibt. Nur Eis-
Darber hinaus hat die Witwe von Kapitn Rit- brechern wre dies mglich gewesen oder be-
scher lange nach Kriegsende etwa 600 Fotos sonders gepanzerten Schiffen. Jede Station, in
dem Institut fr angewandte Geodsie in der Forscher berwintern, mu fr ein Jahr
Frankfurt bergeben. Ich habe Zweifel daran, mit Lebensmitteln versorgt werden. Das reicht
da alle Filme in Berlin verbrannt sind, denn sie nur fr eine geringe Anzahl von Menschen.
waren alle gut verkapselt und eingeschweit. Da fr Hitler in Neu-Schwabenland ein Bun-
Es wre denkbar, da einige Filme als Beute- ker gebaut wurde, ist vlliger Unsinn, ebenso
stcke mitgenommen wurden, da die Russen die Behauptung, dort wren U-Boot-Bunker
an dem Ergebnis der deutschen Antarktisexpe- gebaut worden. Wer solche Gerchte in die
dition 1938 / 39 sehr interessiert waren; sie ha- Welt setzt, hat keine Ahnung, wie es in der
ben davon immer mit grter Hochachtung ge- Antarktis aussieht, sie ist der wsteste Konti-
sprochen, dies auch auf der Antarktistagung in nent, den es gibt. ber ihn rasen Strme mit
Neuseeland. Aber da sie Filme mitgenommen 200 und mehr Stundenkilometern Geschwin-
htten, haben sie nicht zugegeben. digkeit dahin, und ein halbes Jahr lang ist
Schn: Sie halten es also fr mglich, da irgend- Nacht, vllige Nacht.
wo noch Filme existieren, vielleicht als Beutegut? Schn: Die whrend der Antarktisexpedition
Was aber knnten die Russen fr ein Interesse an 1938/39 entdeckte Schirmacheroase, die auch Schir-
diesem Filmmaterial gehabt haben? macherseenplatte genannt wird, scheint von vielen
Sauter: Sofort nach dem Krieg haben die Rus- Lndern fr die Errichtung von Forschungsstatio-
sen im Antarktisgebiet Neu-Schwabenland eine nen besonders bevorzugt worden zu sein. Woran
Forschungsstation aufgebaut. Warum gerade liegt das? Ist die Bezeichnung Oase eigentlich
dort? Sie waren die ersten, die an Ort und Stelle richtig oder handelt es sich nur um eine grere eis-
waren und die ihre Station weit vorangetrieben freie Flche mit einigen kleineren Seen?
haben, bis zu der Schirmacheroase. Diese war Sauter: Oase ist fr die Schirmacherseen-
fr sie das Wichtigste. Waren die Russen mgli- platte eine etwas irrefhrende Bezeichnung.
cherweise im Besitz von Luftfotos und weiteren Unter dem Begriff Oase stellt man sich norma-
Detailinformationen ber Neu-Schwabenland? lerweise einen Ort mit Palmen vor. In der Ant-
Die Russen haben der DDR genehmigt, unweit arktis gibt es keinerlei Vegetation. Die Schirma-
ihrer Station ebenfalls eine Station aufzubauen, cheroase ist eine eisfreie Zone mit einem blauen
beide haben sehr eng zusammengearbeitet. See mittendrin.
Schn: Knnten auch militrstrategische berle- Schn: Wo liegt diese Oase, wie erreicht man sie?
gungen eine Rolle gespielt haben? Sauter: Die Schirmacheroase liegt in einem
Sauter: Mit Sicherheit nicht. Da gibt es kein ganz flachen Gebiet mit einigen kleinen Bergen,
Gras, keinen Halm, keinen Baum, keinen deren Wnde sich aufheizen. Das flache Gebiet
Strauch. Nichts, nur am Rand Pinguine und reicht bis zu einer Bergkette, die mit ihren Spit-
Robben. Schon die Versorgung der For- zen etwa 3.000 Meter hoch ist. Die Oase liegt et-
schungsstationen ist nicht einfach. Alle wa eine Flugstunde von der Schelf eisgrenze
fhrenden Nationen haben nach Kriegsende entfernt und ist im antarktischen Sommer, der
in der Antarktis Stationen aufgebaut, die das im Januar beginnt, eisfrei. Nur diese Zeit kann
ganze Jahr ber mit Forschern besetzt sind. genutzt werden fr den Bau und die Einrich-
Besonders groe Stationen haben die Ameri- tung von Forschungsstationen.
kaner und die Russen. Aber auch China, Ja- Schn: Welche Lnder betreiben heute For-
pan, Indien, einige afrikanische Staaten und schungsstationen im Gebiet der Schirmacheroase,
vor allem die Lnder Sdamerikas haben die bei der Antarktisexpedition 1938/39 von Luft-
Stationen errichtet und betreiben sie, man- hansa-Kapitn Schirmacher entdeckt wurde und die
che nur im antarktischen Sommer, andere zu dem von der deutschen Expedition vermessenen
ganzjhrig. Doch militrische Stationen auf- Gebiet Neu-Schwabenland gehrt?
zubauen ist unmglich. Sauter: Die grte Forschungsstation Nowo-
Schn: Dann halten Sie es wohl auch fr unmg- lasarewskaja hat in den ersten Nachkriegsjahren
lich, da kurz vor Kriegsbeginn und whrend des die Sowjetunion hier aufgebaut, fast stndig er-
Krieges Baumaterial nach Neu-Schwabenland weitert und ausgebaut, spter auch der DDR ei-
transportiert wurde, um dort Bunker im Eis zu bau- nen Teil bergeben, die hier ihre eigene Station
en, Bunker fr Unterknfte und U-Boot-Bunker? aufbaute, die inzwischen aufgelst wurde. Beide
Sauter: Alle Gerchte und Spekulationen Stationen haben sehr eng zusammengearbeitet.
darber, die nach dem Krieg in Umlauf ge- Darber hinaus haben Sdafrika, die Volksrepu-
bracht wurden, sind barer Unsinn. Schiffe blik China, Japan und Indien Stationen im Bereich

166
I M GESPRCH MIT SIEGFRIED SAUTER

Heinz Schn (links) im Gesprch mit dem einzigen


noch lebenden Expeditionsteilnehmer Siegfried Sauter
der Schirmacheroase aufgebaut. Bei meiner letz- Sauter: Von einem Protest ist mir nichts be-
ten Antarktisreise mit Franz Lazi 1989 habe ich kannt, obwohl die Norweger, was die Antarktis
mir erzhlen lassen, da in der indischen Station, betrifft, nicht gut auf uns zu sprechen sind. Nor-
die aus Zelten besteht, whrend des antarktischen wegische Walfnger haben uns bereits bei der
Sommers 200 Inder sitzen, Karten spielen und am Expedition 1938 / 39 stndig verfolgt, sie hatten
Ende des Sommers wieder abreisen. Funk- und Sichtkontakt mit uns. Sie wollten ge-
Schn: Wie erklren Sie sich, da die Deutschen, nau wissen, wie viele Flugzeuge wir hatten und
als sie in den 70er Jahren die Antarktisforschung mit was wir in der Antarktis vorhatten. Ich vermu-
groem Aufwand neu begannen, nicht wieder in te, da die norwegischen Walfnger ihre Beob-
Neu-Schwabenland angefangen haben? Warum achtungen norwegischen Regierungsstellen
wurde die deutsche Neumeyer-Station nicht in Neu- bermittelt haben, da die Norweger das zum
Schwabenland aufgebaut? Knigin-Maud-Land gehrende Gebiet von
Sauter: Als die Bundesrepublik die Antarktis- Neu-Schwabenland als ihren Besitz ansahen.
forschung neu begann, hatten bereits die Russen Schn: Sind die Norweger tatschlich vor den
in Neu-Schwabenland ihre Station aufgebaut Deutschen in Neu-Schwabenland gewesen?
und der DDR einen Teil davon als Souvenir Sauter: Als wir im Januar 1939 mit M / S Schwa-
berlassen. Deshalb war es nicht mglich, hier benland die Antarktis erreicht hatten, fuhren die
noch eine Station der Bundesrepublik aufzubau- norwegischen Walfangboote neben uns her wie
en. Man suchte sich deshalb fr die Station der Begleithunde. Unser Eislotse, Kapitn Kraul, der
Bundesrepublik einen anderen Platz und fand flieend Norwegisch sprach, hat die Gesprche
ihn am Kap Norwegia, wo die Neumeyer-Sta- der Walfangkapitne, die diese untereinander
tion errichtet wurde. Die Bundesrepublik wollte fhrten, mitgehrt. Die norwegischen Kapitne er-
in jedem Fall in der Polarforschung ein gewich- hielten Anweisung, den Kstenstreifen Namen zu
tiges Wort mitreden und dabeisein. Wir hatten in geben und auch dem dahinterliegenden Inlandeis,
der Antarktisforschung bereits beachtliche Erfol- sie haben das Gebiet nur mit dem bloen Auge ge-
ge aufzuweisen. Wir konnten uns in der Zeit des sehen oder mit dem Fernglas, sie haben es nicht be-
kalten Krieges wohl kaum an die gleiche Stelle treten, aber tauften es zum Beispiel Knig-Haa-
setzen wie die Russen und die DDR. Die Neu- kon-Land. So einfach machten sich die Norweger
meyer-Station ist weit weg, sie liegt nicht im Ge- die Inbesitznahme des Knigin-Maud-Landes, zu
biet von Neu-Schwabenland. dem nach norwegischer Auffassung auch Neu-
Schn: Haben die Norweger nicht protestiert, als Schwabenland gehrt. Aufgrund dieser Namens-
man die bundesdeutsche Station am Kap Norwegia gebung hat die norwegische Regierung bereits
errichtete? Mitte Januar 1939 der deutschen Regierung erklrt:

167
MYTHOS NEU-SCHWABENLAND

Neu-Schwabenland gehrt uns. Die deutsche gestartet. Man probierte bei dieser Expedition
Regierung hat dann ohne Zeitverzug den norwe- alles mgliche aus und demonstrierte damit
gischen Gebietsanspruch zurckgewiesen. berlegenheit.
Schn: Welche wirtschaftlichen Interessen knn- Schn: Bei Ihrem groen Interesse an Neu-Schwa-
te 1938 das Dritte Reich an der Inbesitznahme von benland und der Antarktis wre es kein Wunder,
Neu-Schwabenland gehabt haben? wenn Sie nach dem Krieg noch einmal auf dem eisi-
Sauter: Die Sicherung eines groen Walfang- gen Kontinent gewesen wren?
gebietes in der Antarktis stand bei den wirt- Sauter: Das war ich: 1989. Ich stellte fest, da
schaftlichen Interessen Deutschlands sicher an sich in den 50 Jahren zwischen 1939 und 1989
erster Stelle. Des weiteren wollte sich Deutsch- in der Antarktis viel verndert hat. Am strk-
land durch die Inbesitznahme von Neu-Schwa- sten haben die Amerikaner und die Russen
benland ein Mitspracherecht bei einer spteren Fu gefat. Die Russen haben dort, das mu
Verteilung dieses herrenlosen Kontinents si- ich mit Hochachtung sagen, einige absolute
chern, zumal man unter dem Eis Bodenschtze Kltestationen besetzt, bei nahe 90 Grad mi-
und vor der antarktischen Kste lvorkommen nus, die jhrlich neu bestckt werden mssen.
vermutet. Die Amerikaner unterhalten eine Dauersta-
Schn: Was wissen Sie ber die amerikanischen tion, die fast schon eine richtige Stadt ist. Sie
Expeditionen mit Admiral Byrd vor 1938/39? Waren hatte schon 1989 einen Flugplatz. Es war kei-
die Amerikaner damals auch in Neu-Schwabenland? ne wissenschaftliche Expedition, sondern eine
Sauter: Die Amerikaner haben gute Auf- sogenannte Society-Expedition mit einem
klrung geflogen, aber immer nur Einzelstreifen Lazi-Sightseeing-Schiff, die mir die Mglich-
vermessen, also keine zusammenhngenden keit bot, die Antarktis noch einmal zu sehen
Gebiete. Sie haben weite, ausgedehnte Flge un- und zu erleben. Anla waren Filmaufnahmen,
ternommen und gute Aufnahmen mit hervorra- in denen mir eine besondere Rolle als Miterle-
genden Luftbildkameras gemacht. Doch richti- ber der Deutschen Antarktisexpedition
ge Vermessungen, wie wir sie bei der Antarktis- 1938 / 39 zugedacht war.
expedition 1938 / 39 vornahmen, haben die Im Film kommt Kapitn Lampe aus Olden-
Amerikaner nicht gemacht. Ihre Aufgabe sahen burg raus und begrt mich: Ah, guten Tag,
sie in der Aufklrung, sie wollten genauer wis- Herr Sauter, wie war es denn in der Antarktis,
sen, welche Gebiete eisfrei und wie hoch die wie Sie damals, 1939, dort waren? Und dann
Berge sind und wie die Beschaffenheit, aus der habe ich erzhlt: Groe Wale gibt's nicht mehr,
Luft gesehen, anderer Antarktisregionen ist. Bei ganz anders als damals, als wir Neu-Schwa-
der Gesamtgre der Antarktis konnten die benland entdeckt haben. Neu-Schwabenland
Amerikaner jedoch nur einen geringen Teil er- ist nicht fotogen. Da sehen Sie nur eine hohe
kunden. Mit ihren Erkundungsflgen haben sie Eiskante, und dann mssen Sie erst einmal
sicher eine hervorragende Arbeit geleistet. Neu- mehrere Stunden mit dem Traktor fahren, um
Schwabenland haben die Amerikaner jedoch auf die Schirmacheroase zu kommen. Aber im
nicht berflogen, es blieb unentdecktes Land, antarktischen Winter geht das nicht. Die deut-
bis wir Deutschen 1938 / 39 kamen. sche Neumayer-Station ist auch nur im Som-
Schn: Die Amerikaner haben 1946/47 unter Ad- mer anfahrbar, sie ist auch nicht sehr fotogen,
miral Byrd noch einmal eine groangelegte Antark- aber dort wird eine sehr gute wissenschaftliche
tisexpedition mit einem enormen militrischen Auf- Arbeit geleistet.
wand durchgefhrt. Worin sehen Sie persnlich den Schn: Hatten Sie nach dem Krieg noch Kontakt
Sinn dieser Aktion? mit Teilnehmern der Antarktisexpedition 1938/39?
Sauter: Fr mich war dieses Unternehmen ei- Sauter: Ja, mit einem, mit Flugzeugfhrer
ne reine Prestigeaktion. Diese erschien den Mayr. Er hat in Frankfurt die Flugkapitn-Pr-
Amerikanern notwendig, da sofort nach Kriegs- fung fr die neue Lufthansa gemacht und wur-
ende die Russen begannen, sich in der Antark- de danach Flugkapitn von Adenauer, der Bun-
tis breitzumachen. Die Amerikaner wollten zei- deskanzler wollte nur mit ihm fliegen. Mayr
gen, da sie in der Antarktis prsent sind. Des- war gro und breit wie ein Doppelspind, er
halb haben sie auch als Grund fr ihre Expedi- strahlte Ruhe und Sicherheit aus. Sonst habe ich
tion angegeben, sie wollten prfen, wie Men- niemanden mehr getroffen, der bei der Antark-
schen und Material auf antarktische Verhltnis- tisexpedition 1938 /39 mit der Schwabenland
se und antarktische Klte reagieren. Whrend dabei war. Leider ist ber diese groe und be-
wir bei unserer Expedition unsere Flugzeuge deutende Antarktisexpedition weder im Drit-
mit dem Katapult abschossen, starteten die ten Reich noch in den jetzt fast 60 Nachkriegs-
amerikanischen Flugzeuge vom Flugzeugtrger jahren in den deutschen Medien berichtet wor-
aus. Von diesen wurden auch die Hubschrauber den sie htte es verdient.

168
ANHANG

Anhang
Der Antarktisvertrag
(Stand: 5. August 2003) (2) Bei der Durchfhrung dieses Artikels wird die Her-
stellung von Arbeitsbeziehungen auf der Grundlage der
Die Regierungen Argentiniens, Australiens, Belgiens, Chi- Zusammenarbeit mit denjenigen Sonderorganisationen der
les, der Franzsischen Republik, Japans, Neuseelands, Nor- Vereinten Nationen und anderen internationalen Organisa-
wegens, der Sdafrikanischen Union, der Union der Sozia- tionen, die auf ein wissenschaftliches oder technisches In-
listischen Sowjetrepubliken, des Vereinigten Knigreichs teresse an der Antarktis haben, auf jede Weise gefrdert.
Grobritanniens, Nordirland und der Vereinigten Staaten
von Amerika, Art. IV: (1) Dieser Vertrag ist nicht so auszulegen,
in der Erkenntnis, da es im Interesse der ganzen a) als stellte er einen Verzicht einer Vertragspartei auf
Menschheit liegt, die Antarktis fr alle Zeiten ausschlie- vorher geltend gemachte Rechte und Ansprche auf Ge-
lich fr friedliche Zwecke zu nutzen und nicht zum Schau- bietshoheit in der Antarktis dar;
platz oder Gegenstand internationaler Zwietracht werden b) als stellte er einen vollstndigen oder teilweisen Ver-
zu lassen; zicht einer Vertragspartei auf die Grundlage eines An-
in Anerkennung der bedeutenden wissenschaftlichen spruchs auf Gebietshoheit in der Antarktis dar, die sich aus
Fortschritte, die sich aus der internationalen Zusammenar- ihrer Ttigkeit oder derjenigen ihrer Staatsangehrigkeiten
beit bei der wissenschaftlichen Forschung in der Antarktis in der Antarktis oder auf andere Weise ergeben knnte;
ergeben; c) als greife er der Haltung einer Vertragspartei hin-
berzeugt, da die Schaffung eines festen Fundaments sichtlich ihrer Anerkennung oder Nichtanerkennung des
fr die Fortsetzung und den Ausbau dieser Zusammenar- Rechts oder Anspruchs oder der Grundlage fr den An-
beit auf der Grundlage der Freiheit der wissenschaftlichen spruch eines anderen Staates auf Gebietshoheit in der
Forschung in der Antarktis, wie sie whrend des interna- Antarktis vor.
tionalen Geophysikalischen Jahres gehandhabt wurde, den (2) Handlungen oder Ttigkeiten, die whrend der Gel-
Interessen der Wissenschaft und dem Fortschritt der tungsdauer dieses Vertrags vorgenommen werden, bilden
ganzen Menschheit entspricht; keine Grundlage fr die Geltendmachung, Untersttzung
sowie in der berzeugung, da ein Vertrag, der die Nut- oder Ablehnung eines Anspruchs auf Gebietshoheit in der
zung der Antarktis fr ausschlielich friedliche Zwecke Antarktis und begrnden dort keine Hoheitsrechte. Solan-
und die Erhaltung der internationalen Eintracht in der Ant- ge dieser Vertrag in Kraft ist, werden keine neuen An-
arktis sichert, die in der Charta der Vereinten Nationen nie- sprche oder Erweiterungen neuer Ansprche auf Ge-
dergelegten Ziele und Grundstze frdern wird sind wie bietshoheit in der Antarktis geltend gemacht.
folgt bereingekommen:
Art. V: (1) Kernexplosionen und die Beseitigung radio-
Art. I: (1) Die Antarktis wird nur fr friedliche Zwecke ge- aktiven Abfalls sind in der Antarktis verboten.
nutzt. Es werden unter anderem alle Manahmen militri- (2) Werden internationale bereinknfte ber die Nut-
scher Art wie die Einrichtung militrischer Sttzpunkte und zung der Kernenergie einschlielich von Kernexplosionen
Befestigungen, die Durchfhrung militrischer Manver so- und der Beseitigung radioaktiven Abfalls geschlossen, de-
wie die Erprobung von Waffen jeder Art verboten. nen alle Vertragsparteien angehren, deren Vertreter zur
(2) Dieser Vertrag steht dem Einsatz militrischen Perso- Teilnahme an den Artikel IX vorgesehenen .Tagungen be-
nals oder Materials fr die wissenschaftliche Forschung rechtigt sind, so finden die durch solche bereinknfte
oder fr sonstige friedliche Zwecke nicht entgegen. festgelegten Vorschriften in der Antarktis Anwendung.
Art. II: Die Freiheit der wissenschaftlichen Forschung in Art. VI: Dieser Vertrag gilt fr das Gebiet sdlich von 60
der Antarktis und die Zusammenarbeit zu diesem Zweck, sdlicher Breite einschlielich aller Eisbnke; jedoch lt
wie sie whrend des Internationalen Geophysikalischen dieser Vertrag die Rechte oder die Ausbung der Rechte ei-
Jahres gehandhabt wurden, bestehen nach Magabe dieses nes Staates nach dem Vlkerrecht in bezug auf die Hohe
Vertrags fort. See in jenem Gebiet unberhrt.
Art. III: (1) Um die in Artikel II vorgesehene internatio- Art. VII: (1) Um die Ziele dieses Vertrags zu erreichen
nale Zusammenarbeit bei der wissenschaftlichen For- und die Einhaltung seiner Bestimmungen zu gewhrlei-
schung in der Antarktis zu frdern, vereinbaren die Ver- sten, hat jede Vertragspartei, deren Vertreter zur Teilnahme
tragsparteien, da, soweit mglich und durchfhrbar, an den in Artikel IX vorgesehenen Tagungen berechtigt
a) Informationen ber Plne fr wissenschaftliche Pro- sind, das Recht, Beobachter zu ernennen, welche die im
gramme in der Antarktis ausgetauscht werden, um ein vorliegenden Artikel erwhnten Inspektionen durch-
Hchstma an Wirtschaftlichkeit und Leistungsfhigkeit fhren. Die Beobachter mssen Staatsangehrige der sie
der Unternehmungen zu ermglichen; benennenden Vertragspartei sein. Die Namen der Beob-
b)wissenschaftliches Personal in der Antarktis zwischen achter werden jeder anderen Vertragspartei mitgeteilt, die
Expeditionen und Stationen ausgetauscht wird; das Recht hat, Beobachter zu benennen; ihre Abberufung
c)wissenschaftliche Beobachtungen und Ergebnisse aus wird ebenfalls mitgeteilt.
der Antarktis ausgetauscht und ungehindert zur Verf- (2) Jeder nach Absatz 1 benannte Beobachter hat jederzeit
gung gestellt werden. vllig freien Zugang zu allen Gebieten der Antarktis.

169

MYTHOS NEU-SCHWABENLAND

(3)Alle Gebiete der Antarktis einschlielich aller Statio- den sind, deren Vertreter zur Teilnahme an den zur Errte-
nen, Einrichtungen und Ausrstungen in jenen Gebieten rung dieser Manahmen abgehaltenen berechtigt waren.
sowie alle Schiffe und Luftfahrzeuge an Punkten zum Ab-
setzen oder Aufnehmen
jedem
von Ladung oder Personal in der
Antarktis stehen jedem nach Absatz 1 benannten Beobach-
ter jederzeit zur offen. (5) Einzelne oder al e in diesem Vertrag vorgesehenen Rechte knnen vom Tag des Inkraftretens des Vertrages an ausgebt werden, gleichviel ob Manahmen zur Erleichterung der Ausbung solcher Rechte nach diesem Ar
(4) Jede der Vertragsparteien, die ein Recht auf Benen- tikel vorgeschlagen, errtert oder genehmigt worden sind.
nung von Beobachtern haben, kann jederzeit Luftbeobach-
tungen ber einzelne oder allen Gebieten der Antarktis Art. X: Jede Vertragspartei verpflichtet sich, geeignete, im
durchfhren. Einklang mit der Charta der Vereinten Nationen stehende
(5)Jede Vertragspartei unterrichtet zu dem Zeitpunkt, zu Anstrengungen zu unternehmen, um zu verhindern, da in
dem dieser Vertrag fr sie in Kraft tritt, und danach jeweils der Antarktis eine Ttigkeit entgegen den Grundstzen
im voraus die anderen Vertragsparteien oder Zielen dieses Vertrags aufgenommen wird.
a) ber alle nach und innerhalb der Antarktis von ihren
Schiffen oder Staatsangehrigen durchgefhrten Expedi- Art. XI: (1) Entsteht zwischen zwei oder mehr Vertrags-
tionen und alle in ihrem Hoheitsgebiet organisierten oder parteien eine Streitigkeit ber die Auslegung oder Anwen-
von dort aus durchgefhrten Expeditionen nach der Ant- dung dieses Vertrags, so konsultieren die betreffenden Ver-
arktis; tragsparteien einander, um die Streitigkeit durch Verhand-
b) ber alle von ihren Staatsangehrigen besetzten Sta- lung, Untersuchung, Vermittlung, Vergleich, Schiedsver-
tionen in der Antarktis und fahren, gerichtliche Beilegung oder sonstige friedliche Mit-
c) ber alles militrische Personal oder Material, das sie tel ihrer Wahl beilegen zu lassen.
unter den in Artikel I Absatz 2 vorgesehenen Bedingungen (2) Jede derartige Streitigkeit, die nicht auf diese Weise
in der Antarktis verbringen will. beigelegt werden kann, wird - jeweils mit Zustimmung al-
ler Streitparteien - dem Internationalen Gerichtshof zur
Art. VIII: (1) Um den nach Artikel 7 Absatz 1 benannten Beilegung unterbreitet; wird keine Einigkeit ber die Ver-
Beobachtern und dem nach Artikel III Absatz 1 Buchstabe weisung n den Internationalen Gerichtshof erzielt, so sind
b ausgetauschten wissenschaftlichen Personal sowie den die Streitparteien nicht von der Verpflichtung befreit, sich
diese Personen begleitenden Mitarbeitern die Wahrneh- weiterhin zu bemhen, die Streitigkeit durch eines der ver-
mung ihrer Aufgaben nach diesem Vertrag zu erleichtern, schiedenen in Absatz 1 genannten friedlichen Mittel beizu-
unterstehen sie - unbeschadet der Haltung der Vertrags- legen.
parteien bezglich der Gerichtsbarkeit ber alle anderen
Personen in der Antarktis - in bezug auf alle Handlungen Art. XII: (1) a) Dieser Vertrag kann jederzeit durch ein-
oder Unterlassungen, die sie whrend ihres der Wahrneh- hellige Ubereinstimmung der Vertragsparteien, deren Ver-
mung ihrer Aufgaben dienenden Aufenthalts in der Ant- treter zur Teilnahme an den in Artikel IX vorgesehenen Ta-
arktis begehen, nur der Gerichtsbarkeit der Vertragspartei- gungen berechtigt sind, gendert oder ergnzt werden. Ei-
en, deren Staatsangehrige sie sind. ne solche Anderung oder Ergnzung tritt in Kraft, wenn
(2) Unbeschadet des Absatzes 1 werden bis zur Annahme die Depositarregierung von allen diesen Vertragsparteien
von Manahmen nach Artikel IX Absatz 1 Buchstabe e die die Anzeige erhalten hat, da sie sie ratifiziert haben.
Vertragsparteien, die an einer Streitigkeit ber die Aus- (b) Danach tritt eine solche Anderung oder Ergnzung
bung von Gerichtsbarkeit in der Antarktis beteiligt sind, fr jede andere Vertragspartei in Kraft, wenn deren Ratifi-
einander umgehend konsultieren, um zu einer fr alle Sei- kationsanzeige bei der Depositarregierung eingegangen ist.
ten annehmbaren Lsungen zu gelangen. Jede Vertragspartei, von der binnen zwei Jahren nach In-
krafttreten der Anderung oder Ergnzung nach Buchstabe
Art. IX: (1) Vertreter der in der Prambel genannten Ver- a keine Ratifikationsanzeige eingegangen ist, gilt mit Ab-
tragsparteien halten binnen zwei Monaten nach Inkrafttre- lauf dieser Frist dem Vertrag zurckgetreten.
ten dieses Vertrags in der Stadt Canberra und danach in an- (2) a) Eine Konferenz aller Vertragsparteien wird so bald
gemessenen Abstnden und an geeigneten Orten Tagun- wie mglich abgehalten, um die Wirkungsweise dieses Ver-
gen ab, um Informationen auszutauschen, sich ber Fragen trags zu berprfen, wenn nach Ablauf von dreiig Jahren
von gemeinsamem Interesse im Zusammenhang mit der nach Inkrafttreten des Vertrags eine der Vertragsparteien,
Antarktis zu konsultieren und Manahmen auszuarbeiten, deren Vertreter zur Teilnahme an den in Artikel IX vorge-
zu errtern und ihren Regierungen zu empfehlen, durch sehenen Tagungen berechtigt sind, durch eine Mitteilung
welche die Grundstze und Ziele des Vertrags gefrdert an die Depositarregierung darum ersucht.
werden, darunter Manahmen b) Jede Anderung oder Ergnzung dieses Vertrags, die
a) zur Nutzung der Antarktis fr ausschlielich friedli- auf einer solchen Konferenz von der Mehrheit der dort ver-
che Zwecke; tretenen Vertragsparteien einschlielich einer Mehrheit
b)zur Erleichterung der wissenschaftlichen Forschung in derjenigen genehmigt worden ist, deren Vertreter zur Teil-
der Antarktis; namean den in Artikel IX vorgesehenen Tagungen be-
c) zur Erleichterung der internationalen wissenschaftli- rechtigt sind, wird von der Depositarregierung allen Ver-
chen Zusammenarbeit in der Antarktis; tragsparteien sofort nach Abschlu der Konferenz mitge-
d)zur Erleichterung der Ausbung der Inspektionsrech- teilt und tritt gem Absatz 1 in Kraft.
te nach Artikel VII; c)Ist eine solche Anderung oder Ergnzung nicht binnen
e) im Zusammenhang mit Fragen betreffend die Aus- zwei Jahren nach Mitteilung an alle Vertragsparteien
bung von Gerichtsbarkeit in der Antarktis;
f)zur Erhaltung und zum Schutz der lebenden Schtze in gDe-
emAbsatz1Buch inKrfget,sokajdVrgpteiznachAblufdesrFit
der Antarktis. positarregierung ihren Rcktritt von diesem Vertrag mit-
(2) Jede Vertragspartei, die durch Beitritt nach Artikel XIII teilen; der Rcktritt wird zwei Jahre nach Eingang der Mit-
Vertragspartei geworden ist, ist zur Benennung von Vertre- teilung bei der Depositarregierung wirksam.
tern berechtigt, die an den in Absatz 1 genannten Tagungen
teilnehmen, solange die betreffende Vertragspartei durch die Art. XIII: (1) Dieser Vertrag bedarf der Ratifikation durch
Ausfhrung erheblicher wissenschaftlicher Forschungsarbei- die Unterzeichnerstaaten. Er liegt fr jeden Staat zum Bei-
ten in der Antarktis wie die Einrichtung einer wissenschaft- tritt auf, der Mitglied der Vereinten Nationen ist, sowie fr
lichen Station oder die Entsendung einer wissenschaftlichen jeden anderen Staat, der mit Zustimmung aller Vertrags-
Ex edition ihr Interesse an der Antarktis bekundet. parteien, deren Vertreter zur Teilnahme an den in Artikel IX
3) Berichte der in Artikel VII genannten Beobachter wer- vorgesehenen Tagungen berechtigt sind, zum Beitritt ein-
den den Vertretern der Vertragsparteien bermittelt, die an geladen wird.
den in Absatz 1 genannten Tagungen teilnehmen. (2) Die Ratifikation dieses Vertrags oder der Beitritt da-
(4) Die in Absatz 1 genannten Manahmen werden wirk- zu wird durch jeden Staat nach Magabe seiner verfas-
sam, sobald sie von allen Vertragsparteien genehmigt wor- sungsrechtlichen Verfahren durchgefhrt.

170
ANHANG

(3) Ratifikationsurkunden und Beitrittsurkunden werden (6) Die Depositarregierung lt diesen Vertrag nach Arti-
bei der Regierung der Vereinigten Staaten von Amerika hin- kel 102 der Charta der Vereinten Nationen registrieren.
terlegt, die hiermit zur Depositarregierung bestimmt wird.
(4) Die Depositarregierung teilt allen Unterzeichnerstaa- Art. XIV: Dieser Vertrag, der in englischer, franzsischer,
ten und beitretenden Staaten den Tag der Hinterlegung jeder russischer und spanischer Sprache abgefat ist, wobei jede
Ratifikations- oder Beitrittsurkunde sowie den Tag der In- Fassung gleichermaen verbindlich ist, wird im Archiv der
krafttretens des Vertrags und etwaiger Anderungen oder Er- Regierung Vereinigten Staaten von Amerika hinterlegt;
gnzungen desselben it. diese bermittelt den Regierungen der Unterzeichnerstaaten
(5) Nach Hinterlegung der Ratifikationsurkunden durch und beitretenden Staaten gehrig Abschriften.
Zu Urkund dessen haben die unterzeichneten, gehrig be-
alle Unterzeichnerstaaten tritt dieser Vertrag fr jene Staaten
und fr Staaten in Kraft, die Beitrittsurkunden hinterlegt ha- fugten Bevollmchtigten diesen Vertrag unterschrieben.
ben. Danach tritt der Vertrag fr jeden beitretenden Staat mit Geschehen zu Washington am 1. Dezember 1959.
Hinterlegung seiner Beitrittsurkunde in Kraft. (Unterschriften)

Deutsche Antarktisexpeditionen bis 1939


1. 18731874 7. 19011903
Eduard Dallmann, Kapitn, Robbenjger und Walfnger erste offizielle Deutsche Antarktische Expedition
Schiff: Grnland Prof. Dr. Erich von Drygalski, Geograph, Geophysiker
Erster Einsatz eines (Segel-)Dampfschiffes im Sdpolar- Schiff: Gauss I unter Kapitn Hans Ruser
gebiet Erkundung des Kaiser-Wilelm-II.-Landes und Vermes-
Erkundung der Bismarckstrae, der Kaiser-Wilhelm-In- sung des Gaussberges mit erstmaligem Einsatz der ter-
seln u.a. restrischen Photogrammetrie bei einer deutschen Expe-
Auftraggeber: Polarfischereigesellschaft in Hamburg dition. Erstmals Herstellen von Luftbildern der Antark-
tis aus einem befestigten Ballon in 500 m Hhe am
2. 1874 29.3.1903.
von Reibnitz, Kapitn Karte 1 : 7.500: Der Gaussberg
Schiff: Arkona Karte 1 : 15.000: Das Inlandeis am Gaussberg
Erkundung eines geeigneten Standortes fr die Beob- Karte 1 : 250.000: Das Schelfeis der Posadowsky-Bai
achtung eines Venus-Vorberganges am 9. Dezember Kartenskizze: Posadowsky-Bai mit dem Winterlager
1874. Diese erfolgte dann durch Ladislaus Weineck auf des Gauss
den Kerguelen. Auftraggeber: Kaiser Wilhelm II., Reichsregierung, Graf
Baudissin, Graf Posadowsky
3. 18741876
Georg Emil Gustav Freiherr von Schleinitz, Kapitn 8. 19111912
zweite offizielle Deutsche Antarktische Expedition
(spter Admiral)
Schiff: Gazelle Dr. Wilhelm Filchner, Wissenschaftler
Ozeanographische Erkundungen und Vermessungen im Schiff: Deutschland unter Kapitn Richard Vahsel und
Gebiet der Kerguelen Kapitn Alfred Kling
Karte 1 : 175.000: Kerguelen-Insel, von Howe-Insel bis Erkundung des Prinzregent-Luitpold-Landes und des
Accessible-Bai Filchner-Schelfeises. Das Schiff wurde vom Eis einge-
schlossen und triftete 9 Monate lang durch das Weddel-
meer.
4. 18821883 Karte 1 : 450.000: Prinzregent-Luitpold-Land
Dr. Kurt Schrader Auftraggeber: Reichsregierung, Prinzregent Luitpold
Schiffe: Moltke und Marie von Bayern u.a.
Teilnahme am 1. Internationalen Polarjahr
Geographische und meteorologische Messungen 9. 19251927
berwinterung auf Sdgeorgien Prof. Dr. Alfred Merz
Schiff: Meteor unter Kapitn (spter Admiral) Dr. h. c.
5. 18931894 Spiess
Carl Anton Larsen, Kapitn, norwegischer Walfnger Ozeanische Erkundungen um die Insel Bouvet
Schiffe: Jarson, zusammen mit Hertha unter Ka- Auftraggeber: Deutsche Forschungsgemeinschaft unter
pitn Evensen Prsident Dr. F. Schmitt-Otto
Erkundungen an der Ostkste der Antarktischen Halb-
insel 10. 19281929
Karte 1 : 7.500.000: Dirck Gherritz-Archipel (1895) Dr. Ludwig Kohl-Larsen
Auftraggeber: Dampfschiffahrtsgesellschaft Oceana Schiff: Thorhammer
Hamburg Gletscher-Messung auf Sdgeorgien
6. 18981899 11. 19381939
Prof. Dr. Carl Chun, Zoologe dritte offizielle Deutsche Antarktische Expedition
Schiff: Valdivia unter Kapitn Sachse und Kapitn Alfred Ritscher, Kapitn, Expeditionsleiter
Krech Schiff: Schwabenland unter Kapitn Alfred Kottas 2
Ozeanographische und biologische Erkundungen zwi- Erkundung von Neu-Schwabenland (rund 600.000 km ).
schen den Kerguelen und Enderby-Land. Dabei wurde Zwischen 20.1. und 4.2.1939 wurden 11.600 Luftbilder
die Insel Bouvet wiederentdeckt. Die Kraterrand-H- erstellt (Schrgmeluftbilder mit Zei RMK 21 /18).
henmessung ergab den Kaiser-Wilhelm-Pik als hchsten Karten 1 : 500 000, 1 : 50.000
Punkt. Auftraggeber: Reichsregierung, Deutsche Forschungs-
Auftraggeber: Reichsregierung gemeinschaft unter Prsident Prof. Dr. Rudolf Mentzel

171
MYTHOS NEU-SCHWABENLAND

Deutsche Antarktische Expedition 1938/39


Fahrtteilnehmer
Expeditionsleiter: Kapitn Alfred Ritscher, Ingenieur-Assistent: Georg Jelschen, NDL
Regierungsrat im Ingenieur-Assistent: Heinz Siewert, NDL
Oberkomando der Elektriker: Elektro-Ingenieur Herbert
Kriegsmarine, Bruns, Atlas-Werke Bremen
Nautische Abteilung Elektriker: Karl-Heinz Bode, NDL
Kapitn des Schiffes: Kapitn Alfred Kottas, Werkmeister: Herbert Bolle, DLH
Handelsschiffskapitn, DLH - Katapultfhrer: Wilhelm Hartmann, DLH
Eislotse: Kapitn Otto Kraul, - Lagerhalter: Alfred Rcker, DLH
Handelsschiffskapitn, - Flugmechaniker: Franz Weiland, DLH
Oberkomando der - Flugmechaniker: Axel Mylius, DLH
Kriegsmarine - Flugmechaniker: Wilhelm Lender, DLH
Schiffsarzt: Dr. Josef Bludau, NDL Bootsmann: Willy Stein, NDL
Flugkapitn: Rudolf Mayr, 1. Zimmermann: Richard Wehrend, NDL
Fhrer des Dornier-Wal-Flug- 2. Zimmermann: Alfons Schfer, NDL
bootes Passat, DLH Matrose: Heinz Hoek, NDL
- Flugzeug- Matrose: Jrgen Ulpts, NDL
mechaniker: Franz Preuschoff, DLH Matrose: Albert Weber, NDL
- Flugfunker: Herbert Ruhnke, DLH Matrose: Adolf Kunze, NDL
Luftbildner: Max Bundermann, Matrose: Karl Hedden, NDL
Hansa Luftbild GmbH Matrose: Eugen Klenck, NDL
Flugkapitn: Richardheinrich Schirmacher, Matrose: Fritz Jedamezyk, NDL
Fhrer des Dornier-Wal-Flug- Matrose: Emil Brandt, NDL
bootes Boreas, DLH Matrose: Kurt Ohnemller, NDL
- Flugzeug- Leichtmatrose: Alfred Peters, NDL
mechaniker: Kurt Loesener, DLH Decksjunge: Alex Burtscheid, NDL
- Flugfunker: Erich Gruber, DLH Logisjunge: Karl-Heinz Meyer, NDL
- Luftbildner: Siegfried Sauter, Lagerhalter: Walter Brinkmann, NDL
Hansa Luftbild GmbH Motorenwrter: Dietrich Witte, NDL
1. Meteorologe: Dr. Herbert Regula, Motorenwrter: Erich Kubacki, NDL
Deutsche Seewarte Hamburg Motorenwrter: Walter Drger, NDL
2. Meteorologe: Heinz Lange, Hilfskesselwrter: Karl 0lbrich, NDL
Studienassessor, Reichsamt Hilfskesselwrter: Georg Niemller, NDL
fr Wetterdienst Berlin Reiniger: Friedrich Mathwig, NDL
- Technischer Walter Krger, Reiniger: Ferdinand Dunekamp, NDL
Assistent: Reichsamt fr Wetterdienst Reiniger: Erwin Steinmetz, NDL
Berlin Reiniger: Herbert Callis, NDL
- Technischer Wilhelm Gockel, Backschafter: Helmut Dukatschow, NDL
Assistent: Marineobservatorium 1. Koch: Otto Sieland, NDL
Wilhelmshaven 2. Koch: Fritz Troe, NDL
Biologe: Erich Barkley, Kochsmaat
Studienreferendar, Reichsstelle und Bcker: Gottfried Thole, NDL
fr Fischerei, Institut fr Kochsmaat
Walforschung Hamburg und Schlachter: Ferdinand Wolf, NDL
Geophysiker: cand. geophys. Leo Gburek, Kochsjunge: Hans Bttner, NDL
Erdmagnetisches Institut 1. Steward: Willi Reeps, NDL
Leipzig Steward: Wilhelm Malyska, NDL
Geograph: Dr. Ernst Herrmann, Steward: Rudolf Stawicki, NDL
Studienrat, Berlin Messesteward: Willi Frhling, NDL
Ozeanograph: cand. rer. nat. Karl-Heinz Messesteward: Johann von de Logt, NDL
Paulsen, Hamburg Messesteward: Rudolf Burghard, NDL
1. Offizier: Herbert Amelang, NDL Messejunge: Rolf Oswald, NDL
2. Offizier: Karl-Heinz Rbke, NDL Messejunge: Johann Bates, NDL
3. Offizier: Hans Werner Viereck, NDL
4. Offizier: Vincenz Grisar, NDL
Schiffsfunkleiter: Erich Harmsen, DLH Expeditionsteilnehmer insgesamt: 82 Personen
Schiffsfunkoffizier: Kurt Bojahr, DLH
Schiffsfunkoffizier: Ludwig Mllmerstadt, DLH Zusammensetzung
Leitender Ingenieur: Karl Uhlig, NDL der Expeditionsteilnehmer:
2. Ingenieur: Robert Schulz, NDL Norddeutscher Lloyd 53 Personen
3. Ingenieur: Henry Maas, NDL Deutsche Lufthansa 16 Personen
4. Ingenieur: Edgar Gng, NDL Hansa Luftbild GmbH 2 Personen
4. Ingenieur: Hans Nielsen, NDL Wissenschaftler, Spezialisten 9 Personen
Ingenieur-Assistent: Johann Frey, NDL Oberkommando der Kriegsmarine 2 Personen

172
ANHANG

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Blankenburg, Joachim. Atlantikflug und seine Durch- liche Empfang gestern im Rathaus Kapitn Ritscher
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Die Antarktis Ein mglicher zuknftiger Casus belli? In
Wehrpolitische Informationen. Kln, 28.1.1978. Sonstiges
Die Karte von Spitzbergen liegt noch immer griffbereit:
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Hamburg, 22.5.1959. Expedition 1938/39. Interview des Autors, 2004.

174
INHALTSVERZEICHNIS

Inhaltsverzeichnis
...................................................
Vorwort: Einem Geheimnis auf der Spur . . . S. 4 Anker klar zum Fallen S. 44
Wie ist die Eislage?......................................... S. 44
Einleitung: Die Antarktis, der friedlichste Eisberge in Sicht ..............................................S. 45
Teil unserer Erde ............................................. S. 6 Die Heimatpost geht ab..................................S. 48
Drei Kapitne und ein Schiff ..........................S. 48
Am Ziel: Der erste Probeflug ......................... S. 49
Geheimauftrag frAlfred Ritscher ..................S. 8

Gring plant Expedition in die Antarktis ...... S. 8 Die Entdeckung von Neu-Schwabenland ....... 5.50
Deutsche Entdeckerfahrten
in die Antarktis..........................................S. 8 Die Flugboote sind gerstet ........................... S. 51
Gegen antarktische Unttigkeit .................. S. 9 Boreas startet zum ersten Fernflug ............ S. 52
Die Drygalski-Expedition 19011903............ S. 10 M / S Schwabenland in der Eisfalle ............ S. 56
Filchner mit der Deutschland Passat wird zum Fernflug abgeschossen . S. 58
in der Antarktis..........................................S. 10 Alfred Ritscher an Bord des Boreas ............S. 59
Erste Vorbereitungen fr Keine Ruhepause fr die Wissenschaftler.....S. 64
die dritte deutsche Antarktisexpedition . S. 11 Erste Flugperiode abgeschlossen ...................S. 64
Die Deutsche Lufthansa als Partner ...............S. 12 Schlechtwetterperiode und Wartezeit ........... S. 68
Schiffs- und Flugkapitn Alfred Ritscher ...... S. 17 Endlich wieder Sonnenschein ........................S. 68
Ein Auftrag unter Schweigepflicht ................ S. 18 Passat landet in einem Eisfjord .................. S. 69
Hiobsbotschaft aus Brasilien..........................S. 19 Begegnung mit Antarktisbewohnern ............ S. 72
M / S Schwabenland Gedenkfeier zum
wird Expeditionsschiff.............................. S. 20 Tag der Machtergreifung ....................... S. 73
Mit Passat auf Pinguinfang ........................S. 76
Ein Eisberg kalbt .............................................S. 77
Vor der dritten deutschen Vollbeschftigung fr den Biologen .............. S. 77
Antarktisexpedition.........................................5.22 Der letzte Flug des Passat ...........................S. 80
Packeis und schlechtes Wetter ....................... S. 81
Hakenkreuze fr die Antarktis...................... S. 23 Ritscher entdeckt Seenplatte..........................S. 81
Neue Aufgabe fr M / S Schwabenland ......S. 24 Die letzte deutsche Fahne wird gehit.......... S. 88
Expeditionsbro verlegt Letzte Nacht und letzter Tag
von Berlin nach Hamburg .........................S. 24 in der Antarktis ..........................................S. 88
Vom Katapultschiff zum Expeditionsschiff . S. 28 Neu-Schwabenland
Wissenschaftler und Besatzung vollstndig S. 30 ist in Besitz genommen...............................S. 89
Amerikanischer Polarforscher
Byrd als Berater ..........................................S. 30
Die letzte Phase der Vorbereitung ..................S. 31 Zurck nach Hamburg via Kapstadt .............. 5.91
Die Probefahrt .................................................S. 32
Alle Besucher von Bord wir laufen aus! S. 33 Antarktisexpedition
erfolgreich abgeschlossen ......................... S. 91
Eisberge im Dunkel der Nacht .......................S. 92
Von Hamburg bis ans Ende der Welt ...............5.34 Windstrke 11 Gefahr fr die Flugzeuge . S. 92
Droht eine Expeditionspsychose? .............. S. 93
Die Ausfahrt ....................................................S. 34 Arbeit, Wind und Eisberge .............................S. 94
Statt Sonne Schneegestber ............................S. 36 Kapstadt begrt die Schwabenland......... S. 95
Der Bordalltag .................................................S. 37 Kapstadt Wiedersehen nach 38 Jahren ........S. 96
Die Arbeit der Wissenschaftler beginnt.........S. 37 Gastfreundschaft der deutschen Kolonie ...... S. 97
Was tun die Flieger, wenn sie nicht fliegen? S. 38 Der letzte Tag in Kapstadt ..............................S. 97
Weihnachten an Bord ......................................S. 39 Auf Heimatkurs .............................................. S. 98
Aquatortaufe am Silvestertag........................ S. 40 Andere Lnder, andere Sitten ........................ S. 98
M / S Schwabenland Fernando de Naronha der Finger Gottes S.100
mit geringerer Marschleistung ..................S. 42 Hamburg wirft seine Schatten voraus ........... S.101
Loten ist angesagt........................................... S. 42 Herzlich willkommen in der Heimat......... S.102
Passieren der Insel Ascension ........................ S. 43 Adolf Hitler dankt und ehrt Alfred Ritscher . S.103
Tristan da Cunha Ein Empfang, der nicht stattfand ................... S.106
die einsamste Insel der Welt ......................S. 43 Norwegen erklrt:
Erfolgsgewiheit .............................................S. 44 Neu-Schwabenland gehrt uns ................ S.107

175
MYTHOS NEU-SCHWABENLAND

Die Schwabenland im Kriegseinsatz............S. 108 Die neue deutsche Antarktisforschung ......... S.144
Vom Unternehmen Eiswarte bis zum
Alfred Kottas bleibt Kapitn Forschungsschiff Polarstern .................. S.145
auf der Schwabenland........................... S.108
Der geglckte Kanaldurchbruch ....................S.109
Torpedotreffer, aber nicht gesunken.............. S.110 Hitler am Sdpol
Das Ende: Versenkt im Skagerrak ..................S.111 " surfen"in Neu-Schwabenland ...................... S.146

Baumaterial in die Antarktis .......................... S.147


Operation Highjump der US-Marine . . . . S. 112 Antarktissttzpunkt 211 ................................. S.148
Warmwasser-Tiefseestrae ............................. S.149
Die Hinterlassenschaft Deutsche U-Boote verschwunden ................. S.150
des Zweiten Weltkrieges ........................... S.113 Hitlers Flucht ins ewige Eis............................S.152
Amerika sucht Adolf Hitler........................... S.114 Flugscheiben im Endkampf........................... S.154
Kommandant, Sie haben Hitler versteckt! . S.114 Atombomben ber Neu-Schwabenland ........ S.155
Hitler in Neu-Schwabenland?........................S.118
Mit einer US-Armada in die Antarktis .......... S.118 Nachwort: Zeitbombe Antarktis..................... S. 156
Unvorhergesehene Zwischenflle..................S.122
Eine hchst erfolgreiche Expedition ...........S.128
Anmerkungen .................................................. S.158

Die Bundesrepublik Deutschland


Im Gesprch mit Siegfried Sauter ...................S.160
und die Antarktis ............................................. S.131

Gemeinschaftsprojekt: Norwegen - Anhang ............................................................S.169


Grobritannien - Schweden ......................S.131
Die friedliche Besetzung Der Antarktisvertrag...................................... S.169
von Neu-Schwabenland............................ S.132 Deutsche Antarktisexpeditionen bis 1939 ......S.171
Der erste Rstungsbegrenzungsvertrag Deutsche Antarktische Expedition 1938 /39:
nach dem Zweiten Weltkrieg .................... S.133 Fahrtteilnehmer ......................................... S.172
Keine deutschen Ansprche
auf Neu-Schwabenland?........................... S.133
Die deutschen Namen in der Antarktis ......... S.136 Literaturverzeichnis .........................................S. 173

Das Titelbild zeigt einen Berg im Wohlthatmassiv (Foto: Franz Lazi)


Seite 1: Ein Granitpfeiler im westlichen Mhlig-Hofmann-Gebirge
Seite 2 / 3: Die zentralen Drygalskiberge, rechts das Matterhorn
Seite 6 / 7: Die Zhne des Fenriswolfes in der westlichen Gebirgskette der Drygalskiberge
Die Fotos von Franz Lazi und Dr. Wilfried Bauer in diesem Buch stammen aus den letzten
zwanzig Jahren. Die Schwarzwei-Aufnahmen stammen aus dem Winter 1938 /39.
Die Aufnahmen ohne Quellenangabe wurden uns freundlicherweise von Herrn Siegfried Sauter
zur Verfgung gestellt.

Ergnzende, kritische oder zustimmende Zuschriften erbeten an:

Heinz Schn Auf dem Sepp 19 D-32107 Bad Salzuflen


Telefon: (05222) 74 24 Fax: (05222) 7 39 20

Bibliographische Information der Deutschen Bibliothek


Die Deutsche Bibliothek verzeichnet diese Publikation in der Deutschen Nationalbibliographie;
detaillierte bibliographische Daten sind im Internet ber http: / / dnb.ddb.de abrufbar.

ISBN 3-935962-05-3
2004 BONUS-Verlag. Alle Rechte vorbehalten

BONUS-Verlag, Postfach 10, D-24236 Selent

Gedruckt in sterreich

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westl. Lx. Greenwich 10 0

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Karte 1 Beilage zum Bericht der Deutschen Antarktischen Expedition 1938'39


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