Rapport

De
Stage ouvrier
Chez
Snecma Moteurs

Du 01/06/2004 au 25/06/2004
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Remerciements :

Je souhaite vivement remercier toutes les personnes concernées

pour m’avoir permis de réaliser ce stage, ne pouvant les citer
individuellement, je souhaite néanmoins leur exprimer une profonde
reconnaissance.

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 I. Présentation de l’entreprise : (page 3)

II. Les produits Snecma : (page 4)

1°) L’aéronautique (page 4)

2°) L’aérospatial (page 5)
3°) La gamme détaillée :
1-La gamme civile CFM 56. (page 7)
2-La gamme militaire M-88. (page 8)
3-Les moteurs forte poussée (GE90). (page 8)

III. Le travail chez Snecma-Moteurs (Evry-Corbeil) : (page 9)

1°) Le site d’Evry-corbeille en chiffre (page 10)

2°) Le stage – Bilan personnel (page 13)
3°) Conclusion (page 15)

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 I. Présentation de l’entreprise :

Snecma Moteurs fait partie du groupe Snecma un grand groupe

industriel international de 39 676 personnes employées au sein de la
société holding Snecma SA et des deux branches d'activité : Propulsion
et Equipements répartis
comme ci-dessous.
Snecma est un leader
mondial de la propulsion dans
les domaines de l’aérospatiale
et l’aéronautique. C'est-à-dire
que Snecma fabrique des
moteurs pour avions, aussi bien civils que militaires, ainsi que des
propulseurs pour lanceurs spatiaux et satellites.

La Snecma est une entreprise publique (à 97,2%) dont le capital a

récemment été malgré les très bons résultats du motoriste français (par
rapport à la tendance actuelle sur le
marché de l’aéronautique) sur un
marché en déclin, comme le montre
le diagramme ci-contre représentant
le chiffre d’affaire du groupe ces
trois dernières années.

CA en Million d’€
En 2003, le
chiffre d’affaire de Snecma était donc de
6,431 Milliards d’euros, dont 62% pour la
branche propulsion qui est d’ailleurs en
recul à cause des baisses de livraison de Répartition par branche du CA
moteurs civils. Snecma Moteurs, Snecma
Services, Turbomeca, Techspace Aero, Messier-Dowty, Messier-Bugatti,
Messier Services, HispanoSuiza, Snecma Propulsion Solide, Hurel-
Hispano, Labina, Cinch, GlobeMotors, CFMInternational sont parmis
les principales entreprises du groupe Snecma.

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II. Les produits Snecma Moteurs:

Snecma Moteurs, motoriste aéronautique et spatial de niveau mondial

offre une large gamme de systèmes
propulsifs. Il conçoit et produit des
moteurs civils leaders dans leurs
créneaux et des moteurs militaires au
meilleur niveau technologique
mondial. En matière spatiale, Snecma
Moteurs, chef de file de la
motorisation du lanceur européen
Ariane, développe et produit des
systèmes propulsifs et des
équipements pour lanceurs, satellites
et véhicules orbitaux. Site d’Evry Corbeil
Snecma Moteurs est la plus importante filière du groupe Snecma, pour
cela donnons quelque chiffre pour illustrer la position de Snecma
Moteurs dans le groupe : 3 domaines d’activité : Moteurs civils, militaires
et spatiaux, un chiffre d’affaires de 2633 M€, 8 sites de production :
Gennevilliers, Evry-Corbeil, Villaroche Nord, Villaroche, Vernon, Le
Creusot, Istres, Kourou (Guyane), plus de 10000 salariés à travers le
monde.

1°) L’aéronautique :
• Civil : Les productions de Snecma pour
l’aéronautique civile permettent à ce jour
de faire voler des avions allant de l’A340
ou Boeing 777, Airbus A340, pour les
plus grands, au petits avions de tourismes
de quelques dizaines de passagers au
maximum, sans oublier les porteurs de moyenne taille tel que
les A320, A330 pour les Airbus et les Boeing 737, 747…

• Militaire : Snecma Moteurs fournit les

moteurs des célèbres Mirages 2000 sous
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 toutes les déclinaisons (moteurs M-53) ainsi que le futur
grand avion de combat français à savoir le Rafale (moteurs
M-88). De plus, Snecma fournit des équipements d’autres
avions militaires comme les systèmes d’atterrissage des
Mirages, Rafale, du futur Eurofigter ainsi que des célèbres
chasseurs américains F-16 et F-18.

2°) L’aérospatial :
Snecma est un grand constructeur de propulseur de fusée et
satellite avec des poussées allant de 130 tonnes de poussée
pour le moteur Vulcain utilisé sur le puissant lanceur
Ariane V à 8 grammes de poussée pour les micro-
propulseurs de satellites.

• Lanceurs spatiaux : Actuellement Snecma

produit les moteurs Viking (Ariane IV), et le
Vulcain/MPS (Ariane V).

• Satellite : La Snecma réalise de nombreuses pièces et

systèmes pour les satellites tels
systèmes de propulsion futuriste
(monergol et biergols), des outils
travaille aussi au développement
matériaux composites.
que des réservoirs, des
(plasmique) ou classique
de contrôle. La Snecma
d’une large gamme de

Vulcain

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La gamme Snecma moteurs

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3°) La gamme détaillée :

1-La gamme civile CFM 56 (10 000 exemplaires écoulés a ce

jour)

Le CFM56-2 :

Il est à l'origine de toute la famille CFM56. Il équipe depuis 1982

des avions DC-8 Super 70 en version Cargo, transport et VIP. Il
motorise également les avions militaires stratégiques, pour des
missions de ravitaillement en vol ou de surveillance.

Le CFM56-3 :

Le CFM56-3 motorisait les Boeing 737-300, -400 et 500. Sa

remarquable fiabilité a permis à la famille CFM56 de s'implanter
mondialement sur le marché des avions à couloir unique de 100 à 200
places.

Les CFM56-5A et 5B :

Les CFM56-5A et CFM56-B5B motorisent plus de 60% des avions

de la famille A320.

Le CFM56-5C :

Le CFM56-5C équipe le quadrimoteur long-courrier Airbus A340.

C'est le moteur le plus puissant de la famille CFM56.

Le CFM56-7 :

Le CFM56-7 a été choisi par Boeing pour motoriser en exclusivité la

nouvelle famille d'avions courts et moyens courriers Boeing 737 «
Next Generation ».

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 2-La gamme militaire M-88 et anciennement M-53.

Snecma Moteurs a développé le moteur M88 pour la propulsion de

l'avion de combat multirôle Rafale. Ce moteur, qui propulse toutes les
versions du Rafale (air et marine), ouvre une nouvelle génération de
moteurs militaires Snecma Moteurs, après le succès de l'Atar et du M53.

Le Rafale
Rafal
e
3-Les moteurs forte poussée.

Les moteurs fortes poussées fabriqués en partie par la SNECMA

sont les GE90 et GE115 et CF6-80
Le GE90, moteur de forte poussée pour avions gros porteurs, a été
lancé en 1990 par GE Aircraft Engines (60,5%) associé à Snecma
Moteurs - France (23,5%), IHI – Japon (9%) et Avio Italie (7%). Ce
moteur, qui se situe dans la gamme des 330 à 512 kN (75 000 à 115 000
lb) de poussée, équipe depuis 1995 les avions bimoteurs long-courriers
gros porteurs Boeing B777-200 et -300.

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 L’A380

III. Le travail chez Snecma-Moteurs (Evry-Corbeil)

Les moteurs Snecma sont produits en deux endroits distincts, à

savoir : Evry-Corbeil où sont produits la grande majorité des pièces des
moteurs et Villaroche ou les moteurs sont assemblés et testés.
Le site d’Evry-Corbeil est un des premiers de la chaîne du processus
de fabrication des moteurs c’est pourquoi ce site doit avoir un mode de
fonctionnement continu et réactif, c’est pourquoi le site d’Evry-Corbeil
fonctionne en 3*8h ou 2*8h pour les ouvriers dont les horaires sont les
suivantes : - 6h30  14h30 pour l’équipe du matin.
- 14h30  22h30 pour l’équipe de l’après midi et du soir.
- 22h30  6h30 pour l’équipe de nuit (payé +48%).
En tant que stagiaire je travaillais en 2*8 car il ne m’était pas
possible de travailler de nuit.
Le site d’Evry-Corbeil a été ouvert en 1966 au bord de la
Francilienne (à 30 Km de Paris) pour remplacer l’usine du boulevard
Kellerman. Ce site s’étend sur 80 ha, dont l’atelier principal qui est le
principal bâtiment avec une superficie de 90 000m², dispose de son
propre système de sécurité, de sa caserne de pompiers, de sa réserve
d’eau potable, d’une centrale électrique…. On peut y compter près de
3700 salariés travaillant en 3*8 pour la plupart d’entre eux ; les autres, à
savoir les salariés des bureaux administratifs, de développement, les
responsables techniques, les cadres et bien d’autres qui travaillent avec
des horaires de bureaux entre 8h et 19h.

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 Travail sur un CFM 56

1°)Le site d’Evry-corbeille en chiffres

- 80 Ha de superficie dont 8,8 d’ateliers.

- 3500 salariés dont 2700 à la production.
- Plus de 1000 machines outils dont 400 a commande
numérique.
- 1400 références de pièces a forte valeur ajoutée.

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2°) Le stage – Bilan personnel
Mon stage a tout d’abord commencé par une découverte de
l’atelier, avec ces différentes cellules, les différentes pièces qui y sont
fabriquées, avec bien entendu une petite explication sur le principe de
fonctionnement d’un moteur à réaction pour comprendre à quoi
serviront les pièces que j’allais fabriquer durant mon stage.

Schéma d’un moteur a réaction

Un moteur à réaction présente à son entrée une série de

compresseurs. Lorsque l’air entre dans le moteur il doit être orienté
comme il faut pour que la compression soit optimale. Les pièces servant
à orienter l’air correctement sont des redresseurs. J’ai été affecté mon
stage à la ligne de fabrication de ces redresseurs. C’est un ensemble de
140 pièces environ (une virole interne, une virole externe, et entre 100 et
136 aubes). Un moteur comporte plusieurs redresseurs, comme on peut
le voir sur la photo de l’écorché du moteur ci-dessous, on peut compter
près de 7 redresseurs basse pression (les gris à gauche)

REDRESSEURS
S

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Mon travail en tant que stagiaire consistait à l’assemblage des aubes avec
les viroles internes et externes (voir schéma ci dessous) avant de les
souder au laser grâce à une machine automatisée. Je devais donc les
assembler, les régler (les marges de tolérance que nous avons sont
parfois de l’ordre du centième de millimètre). La phase de réglage est très
importante car un bon réglage permet une soudure de qualité évitant
ainsi de nombreuses retouches et donc des retards de livraison des

pièces.
Eclaté du montage viroles + aubes

Virole interne

Aubes

Virole externe

Photo de aubes

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J’ai travaillé sur différents types de pièces :
- Pour les moteurs CFM56 pour petits et moyens porteurs (comme
sur la photo ci-dessous).
- Pour les moteurs M-88 pour les rafales (ces pièces sont en titane et
demande une attention toute particulière car elles sont destinées au
marché militaire).
- Pour les moteurs de type GE-90/115 pour les grands porteurs type
Boeing 747, 777, Airbus A340…

Opération de
préparation et
réglage d’un
redresseur pour
moteurs CFM-
56 avant
soudure.

La phase de soudure est réalisée à l’aide d’une machine laser de

forte puissance (6KW) soudant les aubes avec la virole externe par
fusion de la matière (donc sans apport de matière), en portant la
matière a près de 1000°C aussi bien pour les pièces en acier qu’en
titane. Cette machine a un système de détection visuelle automatique,
une fois la détection faite (avec une précision inférieure au dixième de
millimètre) la pièce est soudée automatiquement. La soudure se fait en
deux étapes : un épinglage (ou soudure partielle) et la soudure
définitive. Après cette étape les pièces sont contrôlées par radiographie
au rayon X, pour détecter d’éventuelles anomalies des soudures
(manque de liaison, bulle) ou des déformations des pièces (surtout des
aubes) des mini fissures peuvent apparaître à l’intérieur de la matière,
puis éventuellement, les pièces sont retouchées soit sur la même
machine soit à la main (soudage TIG au tungstène) en fonction des
défauts rencontrés. Puis les aubes sont solidarisées au niveau de la
virole interne par un ciment composite pour rigidifier et étancher les
aubes.
Les pièces subissent ensuite toute une série d’opérations de
finition, d’usinage pour finaliser la pièce. Tout au long de ces
opérations les pièces sont lavées et contrôlées de nombreuses fois
(notamment par mesure télémétrique à l’aide d’un palpeur
tridimensionnel pour vérifier la conformité de la pièce). Une pièce peut
ainsi subir jusqu’à 40 opérations successives avant qu’elle puisse être
expédiée à Villaroche où les moteurs sont assemblés puis testés. On
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 peut dénombrer la réalisation d’environ 200 redresseurs pour moteurs
CFM, 50 redresseurs pour moteurs de type GE90 et 50 redresseurs
pour moteur M-88 (moteur des Rafales) par mois dans cette ligne de
production.

Schéma de l’assemblage aubes/virole externe

Et soudure

Virole externe

Aubes

Epinglage (en vert)

Soudure (en bleu)

Schéma en coupe du moteur CFM56

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3°) Bilan personnel

Ce stage m’a permis tout d’abord de découvrir le monde de

l’entreprise, le monde ouvrier, comme le principe d’un stage ouvrier le
veut. J‘ai été placé dans une cellule de production très intéressante tant
sur le point humain que technique. En tant que stagiaire j’ai du faire le
même travail que mes tuteurs, au même rythme, avec les mêmes
obligations horaires (en 2*8), le même rendement et une grande qualité
de travail (l’industrie aéronautique nécessite une grande précision et une
grande qualité de fabrication des pièces). J’ai donc pendant un mois été
considéré comme un vrai employé dans les chaînes de production, en
étant toutefois toujours appuyé par mon tuteur, en effet, je ne pouvais
pas travailler seul car les machines utilisées nécessitent des formations
et les pièces que nous usinons ont une valeur de plusieurs dizaines de
milliers d’Euros, le droit à l’erreur est donc quasi-inexistant.
J’ai même pu participer aux réunions faites dans l’équipe pour
essayer de résoudre un problème récurrent que nous rencontrions sur
certaines pièces, en me laissant exprimer mes hypothèses qui se sont
d’ailleurs avérées intéressantes puisqu’elles vont être étudiées, et peut-
être même testées. J’ai donc été réellement considéré comme membre
actif de la chaîne de production, ce que j’ai tout particulièrement
apprécié.
Le stage m’a également permis de découvrir, comprendre certaines
technologies que parfois seule la Snecma, ou presque, maîtrise à
l’échelle européenne et parfois mondiale tel que la soudure par friction
inertielle, l’usinage par électroérosion, certain type d’usinage au laser, la
métallisation, la découpe par jet d’eau…

4°) Conclusion

En bref ce stage a été une vraie partie de plaisir du début à la fin

dans une équipe dynamique, accueillante et sympathique.
Je souhaite donc remercier l’ensemble du personnel de la ligne des
redresseurs pour m’avoir permis de réaliser ce stage, de m’avoir fait
participer de façon active à leur travail, d’avoir été disponible tout au
long du mois pour répondre à mes questions.

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