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Das Motormanagement Mono-Motronic ist weiterentwickelt worden. Dadurch ergeben sich Fahrkomfortverbesserungen und die Abgasemissionen sowie der Kraftstoffverbrauch werden gesenkt.

SSP 164/01

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Seite
Q Systemubersicht 4
Ii:I Leerlaufstabilisierung 6
r;J Aktoren 8
o Sensoren 9
U Zusatzsignale 12
~ Funktionsplan 14
Cl Prlifen Sie Ihr Wissen 18 Das Selbststudienprogramm ist kein Reparaturieitfaden!

Pruf-, Einstell- und Reparaturanweisungen entnehmen Sie bitte der dafur vorgesehenen KD-Literatur.

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Systemubersicht

Die Bautellanderunqen

• Steuerqerst jetzt mit 45-paligem Anschluf5stecker

• Diagnosestecker

• Geschwindigkeitssignal uber Schalttafeleinsatz vam Hallgeber am Getriebe

• Klopfregel u n9 (bei 1,3 Lund 1,6 L Mono-Motranicl

• Geber fu r Drosselklappensteller (bel 1,3 Lund 1,6 L Mono-Matron ie)

Sensoren

G 40 Hallgeber

G39 Lambdasande

G 22

Geber fur Geschwindigkeitsmesser J 285

Steuerqerat mit Anzeigeeinheit

im Schaltlafeleinsatz

G2

Geber fur KOhlmitteltemperatur

G 61 Klopfsensar

F 60

Leerlaufschalter irn Drosselklappensteller

G 42

Geber fur Ansauglufttemperatur

G 127

Geber fur Drosselklappensteller

G 69

D rosse I kla ppe n pate nti am ete r

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Steuergerat

Oiagnosestecker

N 80 Magnetventil fur

Aktivko hie beha Ite r-A n lag e

Aktoren

N 181

E in sp ritzve nt iI

J17

Kraftstoffpu m pe nrel a is

V60

o rosse I kl a p p~nste II er

N 152 Zundtrafo N 157

Endstufe fur Zundtrafo

J 81

Relais fur Ansaugrohrvorwarmung

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Leerlauf-Stabilisierung und Verhinderung des Lastwechselschlages

Die Leerlauf-Luftmenge wird durch den Drosselklappensteller gesteuert. Das Steuergerat vergleicht die aktuelle Leerlaufdrehzahl mit der irn Steuerqerat abgelegten Soll-Leerlaufdrehzahl.

Bei Abweichungen von mehr als 25 U/min wird, durch den Drosselklappenstellmotor die Drosselklappe weiter ge6ffnet oder geschlossen, bis die Soll-Leerlaufdrehzahl erreicht ist.

Drosselklappe

Drosselklappensteller

Drossel klappenverstellhebel Drosselkiappensteilerst6Bei

Drosselklappe

Drosselklappenstellmotor

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An der zundunqsseitiqen Leerlauf-Stabilisierung hat sich nichts geandert. Sie arbeitet unabhanqiq von der Drosselklappenstellerregelung.

(Mehr daruber konnen Sie im Selbststudienprogramm Nr. 134 Mono-Motronic erfahren.)

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o rosse I kl a ppenverstellhebel

Leer I a ufsch a Ite r

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Neu!

Durch die Bstatiqunq des Gaspedals wird die Drosselklappe weiter ge6ffnet und der LeerlaufSchalter offnet.

Bisher blieb der Drosselkiappenste!lerst6Bei in dieser 5tellung stehen.

Jetzt tahrt der StaBel in einem bestimmten Abstand hinter dem Drosselklappenverstellhebel her (Leerlauf-Schalter ge6ffnet). Die Stellung der Drosselklappe wird iiber das Drosselklappenpotentiometer erkan nt.

Damit kann der jeweilige Ausfahrweg des Dresselklappenstellerstofsels vern Steuerqerat bestimmt und uber den Stel!motor eingestellt werden. Vom Hall-Geber im Drosselklappensteller wird dieser Weg gemessen.

(Irn Selbststudienprogramm Mono-Jetronic Nr. 94 und Mono-Motronic Nr. 134 erfahren Sie mehr ubar das Drosselklappenpotentiometer.l

Beim Loslassen des Gaspedals lauft der Drosselklappenverstellhebel auf den ausgefahrenen Drosselklappenstellerstofsela uf und der Leerlaufscha Iter sch lieBt. Die Leerl a ufstabi lisieru n9 wird aktiviert und der Stolsel wi.rd uber den Stellmotor zu ruckqsfah ren bis die Soll-Leerlaufdrehza hi erreicht ist. Ein schlagartiges Schliefsen der Orosselklappe wird somit verhindert.

Dieses gesteue.rte Schliefsen verhindert einen kurzzeitiqen Drehzahleinbruch unterhalb der So II-Lee rl a ufd re hza hi.

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Der Drosselklappensteller V-GO

AnschluBstecker (6-polig)

Elektrische Schaltung

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Aufgabe:

• Regelung der Leerlaufdrehzahl

• Verhinderung eines Drehzahleinbruchs

• Dash-Pot-Funktion:

Die SchlieBgeschwindigkeit der Drosselklappe wird in Abhanqiqkeit vom Drosselklappen- 6ffnungswinkel und der Drehzahl geregelt.

Drossel kla ppenstellmotor

StaBel mit Leerlaufschalter F60

Hall-Ie

-. ~~tu:rmagnet

VinkerbUng

Antriebsschnecke

Geber f[j r Drosselklappensteller G 127 (Hallgeber)

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Neul

Geber fUr OrosselklappensteUer G 127

Aufgabe:

Erkennen der Position des Drosselklappenstellerstofsels und ROckmeldung an das Steuerqerat,

Funktion:

Treften die magnetischen Kraftlinien auf den Hall-Ie, werden die Elektronen im Hall-Ie einseitig abgelenkt. Eine Signa!spannung entsteht, und wird als Hall-Impuls an das Steuerperst weitergegeben. Dieses zahlt die Anzahl der Impulse und erkennt dadurch die momentane 5tellung des 5t6l1els.

Auswirkungen bel Signalausfall:

Bel Ausfall des Hall-Impulses wird das Schlief1en der Drosselklappe nieht mehr ge.regelt.

Bei schneller Gaswegnahme fallt die Drehzahl ku rzzeitig u nter die Soll-Leerlauf-Drehzah I,

Der Drosselklappensteller besitzt dann nur noch die Fu n ktionen der l.eerlauf-Stabilisieru ng.

Eigen dia 9 nose:

Fehlermeldung: "Geber fOr DrosselklappensteHer - G 127 kein Signal"

Hall-Geber

5ignalspan nung

keine 5ignalspannung

Hall-Ie

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Kraftlin ien

Dreh richtu ng

~:'I---- Antriebsschnecke

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Steuerqerat mit Anzeigereinheit im Schalttafeleinsatz J 285

Neu!

Zur Verrinqerunq der Abgasemissionen und des Kraftstoffverbrauches erhalt das Motor-Steuerqerat das Geschwindigkeitssignal.

Sign a Iverwendu ng:

• Zwischen +200 C und +600 C Kuhlrnitteltemperatur wird der Zundzeitpunkt im Leerlauf bei stehendem Fahrzeug in Richtung "spat" verstellt

(Verbesserung der AbgasemissionenL

• Bei stehendem Fahrzeug wird beim Gasgeben (8eschleunig u ngsan reicheru ng) wen iger Kraftstoff eingespritzt als bei Fahrendem.

• Die Leerlaufstabilisierung ist nur im Stand lernfahlq.

Elektrische Schaltung:

I

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Auswirkung bei Signalausfall:

Fallt das Signal aus, erh6ht sich der Kraftstoffverbrauch.

Der Funktionsplan zeigt elnen vereinfachten Stromlaufplan und die Verknupfunq aller Systembauteile fUr die Steuerung der MonoMotronic-Einspritzanlage.

Eigendiagnose:

Fehlermeldung: "Geber fur FahrgeschwindigkeitG 68 kein Signal".

Es wird G 68 angezeigt, da G 22 im Text des Fehlerausleseqerates nicht vorhanden ist.

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