Curso de Mecanica de Motos Parte 2

CARBURADORES
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DEFEITOS DE SISTEMA

Os deleitos desses sistemas sao muito face is de ser detectados e solucionados qracas a urn pequeno componente que esta presente nos esquemas acima, mas que ainda nao foi citado: 0 LADRAO!

o LADRAO e urn pequeno condutor que liga 0 interior da cuba ao exterior do carburador, porern a sua altura e sempre maior do que a maior poslcao que a b6ia pode atingir, de forma que se por algum motivo a agulha da b6ia nao efetuar a vedacao do combustivel e este atingir 0 nivel do ladrao, este escorrera totalmente para fora da cuba e do carburador, impedindo que esse combustivel seja jogado para dentro do motor, inundando

o carter, diluindo 0 61eo e danificando retentores, juntas e aneis

o rinq.

A sua tuncao e a mesma da existente na caixa d'aqua da sua casa.

o nfvel de combustivel, antes de atingir 0 nfvel do tubo principal e ser sugado para dentro do motor, escoa para fora da cuba pelo ladrao.

No terminal inferior do ladrao, esta conectada uma pequena mangueira de borracha que leva esse excesso de combustfvel para fora do motor em geral para baixo da motocicleta. Tarnbern essa mangueira esta sujeita a entupimentos por excesso de residuos, devendo ser limpa ou substitufda.

Na dtrecao do terminal da mangueira do ladrao, ocorre uma pequena poca de combustivel sempre que a agulha da b6ia nao vedar a entrada de combustivel, denunciando 0 fato.

Os defeitos desse sistema sao ocasionados por sujeira na sede e na ponta da agulha, 0 que faz com que, mesmo pressionada contra a sede, essa agulha nao vede a passagem do combustivel do tanque. Desgaste na ponta da agulha e/ou na sede da mesma tarnbern sao causa do mesmo defeito. Uma limpeza geral e cuidadosa na sede e na agulha da b6ia e sempre recomendada quando da desmontagem do carburador.

As agulhas encontradas hoje em dia no mercado de motopecas tern a sua ponta confeccionada em borracha, 0 que

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MANUAL DE MECANICA DE MOTOS

as torna melhores vedantes, embora mais fraqeis e vulneravels a corrosao do combustlvel. Tal fat a requer urn teste detalhado da vedacao e, na duvida, troca-la por uma nova.

Para tal, inverta 0 carburador (deixando que a gravidade atue sobre a bola e ela se apoie sobre a agulha, com 0 seu proprio peso) e provoque SUC9aO com a boca no terminal par onde entra a combustlvel. Fazendo SUC9aO, nao podera haver vazamentos caso a agulha da bola esteja em ordem.

Muitos motociclistas preocupam-se em fechar a torneira de combustlvel quando estacionam a moto, negligenciando 0 sistema da vedacao, acreditando que tal fato ocorre somente quando a mota esta parada.

Lembre-se de que 0 vazamento de combustlvel nao ocorre apenas quando a mota esta parada e surge a poca debaixo do motor. Em movimento, tarnbern ocorre 0 vazamento durante todo o trajeto, 0 que da a falsa impressao de que 0 motor esta consumindo excessivamente ....

Uma falsa ideia de mistura rica.

REGULA GENS

1 - MARCHA LENTA

Urn carburador bem regulado tern na sua marcha lenta 0 seu cartao de visita. Um motociclista sente que 0 motor gira "redondo" quando, devidamente aquecido, a sua marcha lenta e regular e com a rotacao correta e especificada pelo fabricante. Uma marcha lenta irregular pode ser ind icio de problemas maiores no motor.

A regulagem dessa marcha lenta e feita atraves de dais parafusos, ja conhecidos: PARAFUSO DA ACELERA<;AO e PARAFUSO DA MISTURA. Devemos lembrar que desses parafusos apenas urn deles influi na proporcao de ar que penetra no motor: E 0 PARAFUSO DO AR ou da MISTURA.

Se numa motocicleta em funcionamento normal, aperta-se ou solta-se 0 parafuso da aceleracao, 0 motor, como 0 pr6prio nome [a diz, cornecara a aumentar ou a diminuir a sua rotacao, devido ao movimento que ele imp6e ao pistonete subindo-o. Se

CARBURAOORES

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voce apertar ou soltar 0 PARAFUSO DA MISTURA, 0 motor cornecara a falhar, tornando a sua rotacao irregular e arneacara parar. Tal qual 0 exemplo anterior do macarico, ° parafuso do ar altera a quantidade de ar que entra no motor na marcha lenta, alterando as condicoes de queima e conseqGentemente a proporcao de gases de escape.

.,,~ PARAFUSO DE ""C.:G ACeLERAcAo

SOIA ~

PtSTAo

~. ~ PARAFUSO oe I ~ORENAGEM

~PARAFUSO DA

U MISTURA

Ajustar 0 parafuso da aceleracao de uma motocicleta significa apenas alterar a sua rotacao, e nao alterar a proporcao da mistura. Quando 0 motor nao apresenta uma marcha lenta regular, ou seja, "morre" sempre que 0 manete da aceleracao nao esta acionado, alterar a posicao do parafuso de aceleracao pode solucionar temporariamente esse problema, ate que 0 parafuso da mistura seja devidamente ajustado. 0 parafuso de aceleracao nao regula a marcha lenta, simplesmente porque ele nao influi na

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CAUSA que ocasiona essa irregularidade que e a proporcao da mistura AR + GASOLINA. A mota acaba ficando com uma rotaC;ao acima da recomendada para marcha lenta, 0 que faz com que a tnercla do movimento mais ligeiro do sistema, venca eventuais desregulagens, impedindo a motor de "morrer".

Nesses casas a regulagem da marcha lenta deve iniciar-se com a causa de seu movimento irregular. 0 parafuso da mistura, aumentando ou diminuindo a quantidade de ar, controla a proporcao de 15: 1, adequando-a as condicoes do motor, do combustivel, da pressao do ar, etc. Se esse parafuso for suavemente apertado, au solto, a rotacao do motor cornecara a regularizarse, tornando-se cada vez mais uniforme e "redondo".

Pode ocorrer a caso que esse parafuso da mistura nao consiga estabilizar a rotacao da marcha lenta corretamente. Nessa situacao, 0 motociclista deve cornecar a procurar a causa que, como vimos, pode ter varias origens, desde 0 proprio carburador (entupimentos, respiros .... ) ate problemas mais serios no motor (ponto, igniCao, cornpressao .... ).

REGULAGEM DA MARCHA LENTA

A marcha lenta de um motor de motocicleta e urn born diagn6stico do estado desse motor. Dificilmente urn motor em mas condicoes de rnanutencao tera uma marcha lenta regular. Dessa maneira, sempre que for checado 0 carburador e iniciar a regulagem da marcha lenta, e sempre born verificar as demais itens que influem nessa marcha lenta, para evitar aborrecimentos em regulagens desnecessarias,

Nos capitulos ante rio res foram vistos algumas causas de marcha lenta irregular. Em resumo poderfamos dizer que a marcha lenta tern como fatores:

1 - COMPRESSAO 2 - IGNIQAO

3 - ALiMENTAQAO

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1 - COMPRESSAO

Valores baixos de cornpressao causam instabilidade na marcha lenta. Procurar a causa envolve medir essa cornpressao e analisar os demais sintomas de sse motor, tais como presence de turnaca no escape (se 0 motor for de 4 Tempos), diffcil igniyao de partida, baixa potencia do motor .....

Vatvulas "queimadas" ou problemas no sistema de acionamento de valvulae que podem acarretar essa falta de compressao tarnbern deverao ser verificadas (Capitulo 5).

Em motores multicilindricos deve-se verificar a compressao em cad a um. varlacao de cornpressao entre os cilindros tarnbern causa varlacoes na marcha lenta que nao poderao ser sanadas com a regulagem simples do carburador. Geralmente a variacao de cornpressao entre um e outro cilindro nao pode variar de 15%.

2- IGNIr;AO

Forte talsca no tempo certo. Se essa condicao nao estiver sendo cumprida, a marcha lenta novamente estara comprometida. Basicamente os problemas podem ser corrigidos analisando o circuito de igniyao prlmarto e secundario, procurando por fuga ou queda de corrente.

Verificar 0 estado das velas de ignic;ao (Capitulo 9) e a folga entre seus eletrodos, limpando-os cuidadosamente.

3 - ALIMENTA9Ao

E, por fim, 0 sistema de alirnentacao e 0 proprio carburador. o carburador devera estar limpo e com os GICLEUR'S em

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bom estado. Se proceder a desmontagem do mesmo, verifique 0 nurnero estampado nos Gicleur's prirnario e secundario e consuite 0 manual do fabricante para ver S8 a nurneracao coincide ou foi substitufda por algum rnecanico.

Gicleur's de dirnensoes alteradas influem na marcha lenta.

No apendice deste volume existe uma tabela de nurneracao de gicleurs.

o estado do filtro de ar, limpeza e correta colocacao tambern deverao ser verificados.

ITENS A SEREM VERIFICADOS NO SISTEMA DE ALIMENTA<;AO

ITEM

, .. : .: ..

SISTEMA DE AFOGADOR

SI

EXISTE COMBUSTIVEL NA CUBA

Verificar se 0 cabo abre completamente a borboleta apos 0 afogador ter side completamente desacionado.

Ao soltar 0 pequeno parafuso que existe na cuba, pode-se verificar se o combustlvel esta chegando normalmente ate a cuba. Se nao estiver, verifique 0 filtro de cornbustivel da torneira e seu proprio funcionamento.

RESPIROS

Verifique os respiros e desobstrua as suas mangueiras

PERCOLACAO

Em locais muito quentes e geralmente em congestionamentos onde 0 carburador tern a sua temperatura muito elevada, 0 combustivel pode se evaporar excessivamente, tornando a mistura muito rica 0 que causa a falha e parada do motor, com dificuldade de dar nova partida, justamente par essa mistura ser demasiadamente rica.

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CABO DO ACELERADOR

NIVEL DA CUBA

ROTACAO DE MARCHA LENTA MUlTO BAIXA

REGULAGEM DO PARAFUSO DEAR

o cabo do acelerador tambern deve ser verificado. Se estiver enroscando, a rotacao do motor ncara alta e oscilante e 0 cabo devera ser substituido.

Se 0 nfvel de combustlvel na cuba for muito alto, 0 mesmo sera pressionado para cima e a mistura tornar-se-a muito rica, ocasionando irregularidades na marcha lenta e conseqOente parada do motor.

A rotacao de marcha lenta deve obedecer a determinada pelo fabricante, pois 0 gicleur de lenta e as passagens secundarias de ar foram projetadas para um certo consumo em certa rotacao.

Nos apendices existe uma tabela com 0 nurnero de voltas recomendado para que esse parafuso seja aberto.

1 - Lava-to cuidadosamente com sol vente apropriado. Para seca-lo, use ar comprimido, injetando-o em todos seus orificios. Essa pratica ajuda a desobstruir possfveis condutos internos do corpo do carburador, como a entrada auxiliar de ar, respiros etc.

2 - Instale-o no motor, trocando as boca is de entrada (coletores) se apresentarem qualquer sinal de desgaste, rachaduras ou turos. Lembre-se de que 0 carburador de motos so funciona quando ha passagem de ar por ele, e essa passagem ocorre por acao da "SUCC;ao" do pistao, Furos ou vazamentos nesse boca I impedem que a mistura seja "sugada", comprometendo todo 0 trabalho do carburador e confundindo 0 rnecanlco, Quando instalar 0 carburador, certifique-se que nao ha vazamentos nas conexoes,

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3 - Aperte totalmente a parafuso de ar e solte-o cerca de 1 volta e meia (para maior precisao, consulte os esquemas especificos de cada modelo, au 0 apendice). Essa abertura permite uma passagem de ar necessaria para "queimar" a gasolina que sai do gicleur secundario,

4 - Ligue 0 motor e aperte a parafuso da aceleracao ate que o motor fique em 2000 RPM, aproximadamente. Deixe 0 motor aquecer-se durante 3 minutos.

5 - Com uma chave de fenda pequena, aperte suavemente o parafuso do ar e perceba se essa atitude melhora au piora a regularidade das rotacoes. Caso piore solte 0 parafuso suavemente.

6 - Aperte au solte a paratuso da aceteracao ate sentir 0 motor girar "redondo", isto e, sem falhas.

7 - Solte a parafuso da aceleracao ate obter a rotacao da marcha lenta compatfvel com 0 modelo especifico de motor.

8 - Reaperte 0 parafuso do ar e, soltando-o au apertando-o, consiga a maior rctacao posslvel sem alterar a regularidade conseguida.

9 - Solte 0 parafuso da aceleracao para reduzir a pequena alteracao do nurnero de RPM obtida no item anterior, ate obter a rotacao recomendada pelo fabricante.

OBS.:

• A rotacao da marcha lenta e variavel para cada mode- 10 de motocicleta, variando no entanto em 1.000 ate 2.000 RPM.

MISTURA RICA

A mistura e chamada de "RICA", quando a parcela de combustivel que entra na mistura for MAIOR que os 15:1, ou a parcela de ar for MENOR do que a necessaria para que essa proporgao seja mantida.

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Acima estao citados os sintomas que apresentam um motor com mistura rica. Para poder solucionar esse problema basta diminuir a entrada de gasolina para 0 motor, haja vista que NAo HA REGULAGEM DE AR para 0 circuito prirnario.

A regulagem dessa gasolina e feita atraves das ranhuras existentes na agulha do pistao. Como descrito anteriormente, a trava que fixa a altura da agulha dentro do pistonete pode ser deslocada uma ou duas posicoes para cima ou para baixo.

Oeslocada a trava para ranhuras acima da atual faz com que a agulha possa descer mais dentro do gicleur, diminuindo a entrada de gasolina.

MISTURA POBRE

A mistura pobre e mais perigosa para a vida util do motor porque causa superaquecimento. Ocorre por entrada menor de gasolina para dentro do motor (media ou alta rotacao), ou por entrada excessiva de ar (se marcha lenta). Os problemas e os sintomas que ocorrem no motor sao:

1 - Superaquecimento. 2 - Funde 0 motor.

3 - Fura 0 pistao.

4 - Cria dep6sitos embranquecidos na vela (vide Capitulo 9). 5 - Falhas em altas rotacoes ("RATEIA")

6 - Dificuldade em ultrapassar altas velocidades

Quando essa mistura pobre ocorre a nfvel da marcha lenta, sua regulagem e simples pols a marcha lenta tem regulagem de ar (parafuso da rnlstura): basta aperta-lo ate que 0 motor apresente regularidade em sua marcha lenta.

Quando a mistura pobre ocorre acima da marcha lenta, a responsabilidade cabe ao circuito prtmarlo. Esse circuito nao tem regulagem de ar, apenas de combustfvel (atraves da agulha do pistonete). Para solucionar esse problema basta abaixar a trava de uma posicao nas ranhuras que obriqara a um menor impedimento na passagem de combustfvel por parte do gicleur.

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Quando a mistura pobre ocorre acima da marcha lenta, a responsabilidade cabe ao circuito primarlo. Esse circuito nao tem regulagem de ar, apenas de combustive! (atraves da agulha do pistonete). Para solucionar esse problema basta abaixar a trava de uma posicao nas ranhuras que obriqara a um menor impedimenta na passagem de combustlvel par parte do gicleur.

COMBUSTivEIS E LUBRIFICANTES

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COMB US TivEIS

As motocicletas usam gasolina como combustlvel que e urn derivado do petr6leo.

Ap6s 0 choque de precos do petr61eo entre os anos de 1973 e 1979, alguns combustiveis alternativos como 0 alcool foram pesquisados, mas a sua utilizacao em grande escala foi adotada somente no Brasil e Nova Zelandia. Alguns modelos da HONDA e YAMAHA usaram alcool como combustivel, mas a sua producao foi descontinuada e hoje nao e mais fabricada no Brasil nenhuma motocicleta que se utilize deste combustivel, embora em autom6veis ainda seja urn combustivel muito usado.

Alguns motivos para isso:

1 - Maior taxa de cornpressao. 0 que obriga novos pist6es, aneis e cabecotes com novas dimens6es.

2 - Necessidade de aquecimento do coletor de adrnlssao devido a menor volatilidade do que a gasolina.

3 - Gicleurs de maior tamanho para permitir maior vazao.

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MANUAL DE MECANICA DE MaTOS

4 - Maior consumo.

5 - RecalibraQao do avanco da igniQao.

6 - Substituicao de alguns materiais metalicos que contenham zinco.

7 - Partida a frio mais diffcil, 0 que obriga a um sistema auxiliar, por exemplo com gasolina.

Dos derivados do petroleo utilizados para combustfveis de motores de cornbustao interna, temos, alern da gasolina, 0 oleo diesel e 0 querosene para a aviacao.

o petroleo e constitufdo fundamentalmente de hidrocarbonetos, isto e, de compostos de carbona e hidroqenio que sao os elementos combustfveis. Oxiqenio, Nitroqento e Enxofre tarnbern podem aparecer na formula, mas em menor quantidade. Esses elementos qulrnicos formam inurneros tipos de molecules que ainda apresentam entre sf cornblnacoes e famllias, apresentando earacterlsticas, propriedades e usos diferentes.

DESTILA9AO FRACIONADA

TORRE DE PETR6LEO

DESTILARIA

- .... GAs

- ...... GASOLINA

_....... QUEROSENE

I D 6LEOS COMBUSTlvEIS D 6LEOS MINERAlS - ....... RESiouos

I PETR6LEO

-----'

o ponto de ebullcao dos diferente hidroearbonetos cresee regularmente com a massa molecular. Vale dizer que a destilagao fraeionada do petroleo separa grupos de hidroearbonetos, de tal forma que as fracoes mais leves correspondem a gases como butano, propano e etano, utilizados para 0 GLP. Um poueo mais


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pesados, sao retirados depois os hidrocarbonetos que formam a gasolina, as naftas, 0 querosene, 0 61eo diesel e os 61eos lubrificantes, nessa ordem. Os reslduos finais desse processo sao as parafinas e asfaltos.

Outros processos utilizados no refino sao: pollrnerizacao, alcoilacao, isomerizacao htoroqenacao e hidrotratamento. Estes processos visam melhorar ou adequar alguma propriedade dos combustiveis e torna-los mais apropriados para determinada aplicacao,

GASOLINA

E uma mistura de um grande nurnero de hidrocarbonetos produzidos por esses processos, visando ajustar as suas propriedades ao bom funcionamento em motores de cornbustao interna. No Brasil, a gasolina sao adicionados 22% de alcool etilico anidro, como aditivo antidetonante, em substltulcao ao chumbo tetraetila que foi largamente utilizado, com grande vantagem econ6mica sobre outros aditivos, mas que, por ser t6xico e corrosivo, foi sendo eliminado e substitufdo tarnbem pelos seus efeitos nocivos ao meio ambiente.

Algumas propriedades da gasolina devem ser observadas:

1. QUALIDADE ANTIDETONANTE

A qualidade da gasolina evita 0 surgimento [a descrito da Auto-iqnicao e Detonacao ("batidas de pino"). Esta qualidade e designada pelo NUMERO DE OCTANAS (N.O.) ou octanagem do cornbustfvel.

2. VOLATILIDADE

E 0 que facilita sensivelmente as partidas nos motores de motocicletas. Volatilizando-se mais facilmente na carnara de combustao, 0 combustivel mistura-se mais uniformemente ao ar e preenche todos os espacos da carnara, Essa caracterfstica e mais sentida (e necessaria) em partida a frio. Isto explica a necessidade de aquecimento no sistema de adrnissao dos motores a alcool,

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3. CORROSIVIDADE

Isto e muito importante no Brasil, onde adquirir combustlvel e quase uma aventura, devido a enormidade de fornecedores e origens desconhecidas. Deve-se sempre e na medida do POSSIvel abastecer a motocicleta no mesmo posto de confianca, pois alguns combustfveis sao adulterados com aqua e alcool em excesso, alern do estabelecido, 0 que causa series danos ao motor e desgaste devido a corrosao.

4. FORMA9A.O DE GOMAS E VERNIZES

Idem ao caso anterior, as gomas e vernizes formados depositam-se no sistema de adrnissao, prendem valvulae e aneis, alern de carbonizar 0 motor.

LUBRIFICANTES

Os lubrificantes sao substancias que tern a propriedade de penetrar entre superficies em contata diminuindo 0 atrito existente entre elas. Essas substancias lubriticantes sao de extrema importancia na rnecanica, nao so pelo tato de que reduzem 0 desgaste ocasionado pelo atrito, mas tarnbern porque reduzem 0 calor gerado por esse mesmo atrito.

Alern do mais, 0 fluxo de Ifquido lubrificante circulando pelo interior do motor 0 ajuda a resfriar, daf a necessidade de aditivos especiais, e promove a limpeza de resfduos de carvao e a retirada de partfculas rnetalicas originadas no desgaste do motor.

Os lubrificantes de boa qualidads (SF - SG - SH .... ) eliminam tarnbern a oxldacao e corrosao entre superffcies metatlcas em contato e a limpeza de resfduos de carvao e outras substancias (borras, gomas) provindas do uso do motor.

o atrito surge do fata de que as superffcies metallcas utilizadas na mecanica nao sao exatamente lisas. Por mais lisa que possa parecer uma superffcie rnetalica, ela contern rugosidades inerentes ao seu proprio metal. Quando uma superffcie, aparentemente lisa, desliza sobre outra, suas rugosidades estao em contato e impedem esse movimento.


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Superficies Aparentemente lisas

'A

~

Pelicula de lubrificante

Criam-se, portanto, torcas contrarias a acao do movimento.

Desta maneira e diffcil empurrar um tijolo sobre uma mesa pols as rugosidades dos materiais (madeira e tijolo) se incrustam entre sl, dificultando esse deslizamento. Em duas superffcie metalicas, ocorre a mesmo fato. S6 que a nivel microsc6pio.

Obviamente podemos fazer deslizar um tijolo sobre uma mesa de madeira, mas para isso devemos fazer uma forca suficiente e necessaria para vencer esse atrito provocado por essas rugosidades. Essa forca que realizamos para movimentar 0 tijolo acaba por "quebrar" as pontas das rugosidades. Quando essas rugosidades sao visfveis tarnbern 0 serao as marcas deixadas por esses deslizamentos: a mesa ficara riscada devido ao movimento do tijolo sobre ela ...

Deslizar uma superffcie metallca sobre a outra e fazer com que os picos das rugosidades em contato se quebrem sempre obedecendo a regra de que metal mais duro quebra 0 metal mais mole. Alern da resistencia ao movimento e do perigoso calor gerado por essas quebras, essas partlculas quebradas ficam em suspensao no oleo, circulando juntamente com ele, 0 que nos obriga a colocacao de filtros de oleo para impedir que eles risquem outras superffcies do motor.

o 61eo lubrificante e urn liquido que, ao ser introduzido entre essas superffcies rugosas, faz com que elas nao mais deslizem entre si, isto e, impedem que haja atrito direto entre, por exemplo, metal e metal. Colocando-se entre ambos os metais 0 61eo cria-se uma fina pelfcula e as superficies destizarao entre 0 61eo, nao havendo contato entre as "pontas" de suas rugosidades au qualquer contato que dificulte 0 movimento, nem ocasionando desgaste as superficies.

1 - As molecules que formam 0 61eo lubrificante tendem a deslizar mais livremente uma sabre as outras.

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2 - Uma das qualidades mais desejaveis de urn 61eo de boa qualidade e a capacidade de aderencia as paredes em contato.

Na verdade isso e uma situacao ideal. Na pratica podemos reduzir muito 0 atrito entre metais, porern nunca elirnina-lo por completo, por varios motivos, um dos quais e a pr6pria reslstencia que 0 61eo oferece ao movimento. Embora infinitamente menor ao oferecido pelo atrito, ele existe.

TIPOS DE OLEOS

A enorme importancia dos aneis lubrificantes dentro do cilindro faz com que sejam classificados e ordenados dentro de suas caracterfsticas principais, para que possam ser melhor entendidas as suas especificacoes.

Uma primeira e geral classiflcacao de 61eo e quanto a sua origem. Dessa forma temos:

OLEOS VEGETAIS - 61eos que sao refinados e derivados de certos vegetais. Nao sao multo usados na rnecanlca devido ao seu alto custo. Exemplo: 61eo de mamona, 61eo de linhaca, de amendoim, de rfcino ... etc.

OLEOS ANIMAlS - 61eos muito densos e nao usados em mecanlca. Geralmente tern fungoes medicinais ef ou alimentares.

OLEOS MINERAlS - sao aqueles derivados e refinados de extratos minerais. Os 61eos comuns que utilizamos em nosso meio sao exemplos de 61eos minerais refinados do petr6leo.

OLEOS SINTETICOS - 0 61eo sintetlco e elaborado a partir de processos industriais que utilizam componentes qufmicos, completamente isentos de impurezas, e com substancias nao minerais, ou seja, nao derivados do petr6leo. Suas moleculas nao contern os contaminantes encontrados nos 61eos minerais comuns, 0 que resulta em urn 61eo de desempenho superior. Superiores em grande escala aos 61eos comuns (minerais), devido a sua baixa oxidacao e alto poder de deterqencla, Veremas adiante que devem ser utilizados com certa atencao em motores de motocicletas.


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A viscosidade de um 61eo e a medida da resistencia que esse 61eo op6e a um movimento qualquer. Desta maneira um 61eo mais viscoso e mais demorado para escorrer de sua lata e um 61eo menos viscoso e mais rapido (facilidade em escoar).

Um 61eo muito viscoso nao e muito born para superficies que deslizam entre si muito rapidamente, pois ele se op6e a esse rnovimento, dificultando-o. Da mesma forma tarnbem nao podemos utiliza-lo em superficies muito justas, como, por exemplo, os aneis e a camisa, pois sua maior viscosidade impediria que ele penetrasse entre eles.

Por outro lado, a viscosidade de urn 61eo e inversamente proporcional a sua temperatura, isto e, urn 61eo viscoso

tera sua viscosidade DIMINUi- OLEO

DA com 0 aumento de temperatura.

Como vimos, a viscosidade de urn 61eo e sua mais irnportante caracteristica, sendo, portanto, necessaria a sua exa-

ta determinacao para poder ser

bern utilizado em motores de motocicletas. Existem varias formas para graduar e classificar a viscosidade, porern citaremos brevemente apenas aquelas que nos e mais importante e necessaria: a classificacao SAE.

SAE (SOCIETY OF AUTOMOTIVE ENGINEERS) e uma organizaQao americana que gradua a viscosidade dos 61eos lubrificantes e seu sistema e mundialrnente aceito. A medida de sua viscosidade e realizada de acordo com urn pequeno dispositivo medidor chamado de vrscosiuerno. Nesse viscosfmetro coloca-se 0 61eo cuja viscosidade quer determinar-se e, numa dada e determinada temperatura (Iembre-se que a temperatura influi em sua viscosidade), mede-se 0 tempo (em segundos) que esse 61eo demora para escorrer de urn oriffcio de diametro determinado.

VISCOSIDADE

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Na verdade 0 teste e realizado a duas temperaturas: -18°e e 100oe, escolhidas par serem as mais extremas temperaturas tfpicas de PARTIDA num motor, no inverno rigoroso e sob intenso calor.

Para 61eos de motores, este sistema estabeleceu 11 tipos de classiticacces ou graus de viscosidade: SAE OW, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W, 20, 30, 40, 50 e 60. 0 "W" que se segue ao grau de viscosidade SAE significa inverno (winter) e indica que um 61eo e adequado para uso na temperaturas mais fria. Ou seja, valor de viscosidade e adequado quando medido em temperaturas baixas. As classlflcacces SAE que nao incluem 0 W definem graduac;6es de 61eo para uso em temperaturas mais altas. A viscosidade desses 61eos SAE 20, 30 40 e 50 devem ter a valor adequado quando medidos a 100°C.

o desenvolvimento dos melhoradores de indice de viscosidade possibilitou a tabricacao dos 61eos conhecidos como MULTIGRAU au MULTIVISCOSOS. Esses oleos, cuja nomenclatura encontra-se estampada em suas embalagens, os classificam como: SAE 20W40, 20W50, 5W40 e sao largamente usados em motocicletas, porque, ao dar partida no motor, 0 61eo esta frio. Nesta temperatura ele deve ser "fino" 0 suficiente para fluir bem e alcancar todas as partes do motor. Ja em altas temperaturas, ele deve ter a viscosidade adequada para manter a pelfcula protetora entre as partes metalicas, garantindo a lubriflcacao adequada a temperatura de trabalho do motor.

Suas caracterlstlcas de temperatura/viscosidade proporcionam partida e bombeio taceis em baixas temperaturas, todavia, eles sao viscosos 0 bastante em altas temperaturas, para lubrificar como os 61eos monograus.

Por exemplo, os 61eos 20W40 sao formulados para cumprir os requisitos de viscosidade em baixa temperatura de urn 61eo monograu SAE 20W e os requisites de viscosidade em alta temperatura de um 61eo monograu SAE 40.

Menores nurneros SAE significam menores viscosidades!

Assim temos, por exemplo, os motores Honda nacionais que recomendam a utllizacao de 61eo SAE 20W50. Mesma viscosidade a J.TOLEDO recomenda para seus modelos SUZUKI. Os auto-

COMBUSTrVEIS E LUBRIFICANTES

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m6veis utilizam geralmente, em seus motores, 61eo SAE20W 40, mais finos portanto.

A temperatura e urn fator muito importante na determinacao da viscosidade do 6leo. Os 61eos modernos contern aditivos que, alern de reduzirem consideravelmente a oiminutcao da viscosidade com 0 aumento da temperatura, tornando sua viscosidade praticamente con stante dentro de certas faixas de temperatura, tarnbern ajudam a manter a temperatura do motor dentro de certos limites (portanto auxiliam em sua retriqeracaol). Vimos que nos motores de 4T 0 61eo e reciclado e circula no interior do motor enquanto este esta em funcionamento. A colocacao de aditivos que reduzem a temperatura e, conseqOentemente, de enorme valia para a refriqeracao do motor. No seu percurso interno, 0 61eo, alern de lubrificar as partes m6veis e reduzir 0 seu atrito, tambern "rouba" calor do motor, resfriando-o. Oaf a existencia de Hradiadores de 6leo" em algumas motocicletas de grande porte.

Esses radiadores tern a funcao de resfriar 0 61eo que, circulando pelo 0 motor, necessitam voltar a ele em temperaturas mais baixas para poder resfria-lo. As aletas encontradas no carter de motocicletas como a C8-400/4S0 tarnbem servem para resfriar 0 6leo.

ADITIVACOES DE OLEOS

A industria quimica evoluiu muito nos ultimos anos proporcionando, com isso, uma serie de substanclas que denominamos ADITIVOS. Esses aditivos hoje em dia sao de enorme valia para os motores, pols melhoram as caracteristicas lubrificantes do 61eo e proporcionam ao motor uma serie de melhorias adicionais.

Alem do mais os motores de motocicletas sofrem enormes estorcos rnecanicos devido a suas altas rotacoes e solicitacoes, de forma que os 61eos minerais puros nao teriam condicoes de atende-las. A adltivacao de um 61eo lubrificante e muito seria, pols, da mesma maneira como pode melhorar em muito a caracteristica do lubrificante e 0 desempenho do motor, pode danlfica-lo seriamente. A selecao te6rica, previa, e acompanhada de uma serie de desenvolvimentos praticos antes de serem colocados no mercado para uso normal.

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Via de regra, nao e aconselhavel a "adltlvacao" do 61eo lubrificante de sua motocicleta com substancias estranhas. Um 61eo de boa qualidade, dentro das especiticacoes recomendadas pelo fabricante do motor, e mais do que suficiente, alern de alterar, perigosamente, as caracterfsticas do lubrificante e atasta-Io das especificacoes do fabricante.

A melhora do indice de viscosidade e uma adltivacao muito necessaria, principalmente em motores de motocicletas que tern a sua temperatura interna sujeita a grandes varlacoes, Presente em todos os lubrificantes de ultima gera<;80, uma aditlvacao neste senti do ajuda 0 lubrificante a manter a sua viscosidade em altas temperaturas, sem provocar "engrossamento" em baixas temperaturas, qualificando-o como um lubrificante do tipo S.I.G. (STAY IN GRADE), 61eo altamente estavel que rnantem a viscosidade correta nas elevadas temperaturas de operacao dos motores de motocicletas, durante um Ion go tempo de services.

Alguns aditivos ainda proporcionam uma protecao extra em temperaturas e press6es elevadas.

Ainda sob as elevadfssimas temperaturas e press6es a que um motor de motocicleta e submetido, 0 61eo pode ser afetado pelo oxiqenio e por alguns subprodutos da cornbustao, "sujando" o 6leo. Na verdade, esta aditlvacao visa prolongar a vida util do 61eo evitando sua rapida deterioracao.

Podemos citar, ainda como exemplo, os aditivos conhecidos como DETERGENTES.

Sao aditivos que ajudam na limpeza do motor impedindo que os reslduos e sujeiras que circulam no motor se depositem de forma permanente, danificando ou alterando 0 seu funcionamento normal:

• Poeira do ar, sujeira s61ida do asfalto, granulos de areia, levada ao interior do motor par deficiencia de filtro de ar, do respiro ou de vedacoes ineficientes como entradas talsas de ar.

• Cavacos e pequenos resfduos de metal devidos a desgaste inicial do motor: AMACIAMENTO.


• Carvao, resultante da queima de combustlvel a alta temperatura.

• Vazamentos de aqua ou Hquido de arrefecimento (nas motocicletas com retrlqeracao Hquida), por alguma rna vedacao de junta, retentor ou ate mesmo por trincas no metal.

• Produtos provenientes da propria deterloracao do 61eo lubrificantes submetido a altas ternperaturas e press6es.

ACAo DO DETERGENTE-DISPERSANTE

It) - - - - I I

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I II J

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SEMADITIVO

COMADITIVO

A propriedade da DETERGENCIA mantern 0 motor limpo, pela caracteristlca de evitar a deposicao de reslduos (DISPERSANTE), nas partes internas do motor e mente-los em suspensao juntamente com 0 61eo e para que sejam retirados na troca do lubrificante. A sua acao nao atua sobre rnaterias inorqanlcas, como particulas metalicas, poeira etc., mas quase que exclusivamente sobre produtos da queima de cornbustiveis que tenham tendencla a essa perigosa deposicao, tais como fuligem e a pr6pria deterioracao do 6leo.

Esse aditivo nao "Iimpa" um motor velho e sujo, mesmo porque essa "Iimpeza" acarretaria 0 entupimento de filtros de 61eos

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au canais de conducao de lubrificantes au oriffcios de passagem do 61eo como os do virabrequim e do comando de valvulae. A qualidade desse aditivo resume-se a nao permitir a sua deposiyaO e consequents aqlorneracao, mantendo-os, como [a foi dito, suspensos no 6leo, a espera de sua total retirada quando substituir a 6leo. Daf a forte razao para que nunca seja prolongada a perrnanencla de 61eo cuja vida u Itrapassou a tempo especificado e determinado pelo fabricante. Alern de saturado dessas partfculas 0 61eo pode nao canter mais esse aditivo, perdendo, portanto, essa capacidade.

Outro aditivo muito importante, presente em quase toda a totalidade dos 61eos encontrados no mercado nacional, e 0 ANTIOXIDANTE. Esse aditivo, como 0 pr6prio nome diz, impede a formacao de oxidacao entre as partes metallcas do motor, muitas vezes decorrente do cantata entre metais de diferentes tipos. Ja vimos sabre os aditivos que eles reduzem a temperatura do motor e fazem com que a viscosidade do 61eo nao seja alterada dentro de certa variacao de temperatura. Esses aditivos estao presentes nos 61eos chamados MULTIVISCOSOS.

Alguns aditivos redutores de atritos sao muito utilizados em 61eos de ultima geragao, embora tal aditivo seja exclusivo de determinadas marcas. Um dos melhores aditivos redutores de atritos e 0 "BISSULFETO DE MOLlBDENIO", presente em quase todos os 61eos sintetlcos a venda.

Protecao contra a corrosao, reslstencia a altas press6es e torrnacao de espuma, melhor indice de viscosidade, maior adesividade em altas temperaturas, anticorrosivos, inibidores de ferrugem, inibidores de oxidacao ...

Enfim uma serie de aditivos quirnlcos contidos em ALGUNS 61eos lubrificantes a venda no mercado. Mas como saber qual tipo de 61eo tem a mais completa e moderna tecnologia qufmica?

A A.P.1. (American Petroleum Institute), em conjunto com a SAE, classifica os 61eos lubrificantes de acordo com 0 desempenho, a adltlvacao e 0 tipo de service a que esta destinado 0 motor; dessa forma, podemos encontrar no r6tulo de um lubrificante alern da sua classificacao SAE (viscosidade), reterencla a sua classificacao API, ou seja, a sua aditlvacao e usa. Veja a tabela a seguir:

COMBUSTIVEIS E LUBRIFICANTES 7-13

SA Services classe "A"

Motores operando sob condicoes suaves. Aditlvacao nao necessaria. Ctassltlcacao sem exiqencia de desempenho.

S8 Mlnimo de protecao oferecida pelo lubrificanteo Apresentam apenas propriedades antidesgaste, protecao contra corrosao e antioxidante.

SC Muito comum entre os anos 1964 e 1968.

SO Entre 1968 e 1970. Alguma protecao contra a formacao de borras, desgaste oxldacao e ferrugem.

SE Usados a partir de 1972.

SF Usados a partir de 1980. Muito superiores ao de Classificacao SE em relacao as propriedades antidesgasto e corrosao, Muito utilizados em motocicletas nacionais a classificacao SF responde as exiqencias dos fabricantes de motocicletas mais modernas.

SG Desde 1989 ate 1992

SH A partir de 1993

SJ A partir de 1996

Logo, quando e recomendado um 61eo com classlflcacao, SH podera ser usado um 61eo SJ, porern 0 contrario nao e permitido.

7-14


MOTOCICLETAS DE QUATRO TEMPOS 1 - OLEO MINERAL QUATRO TEMPOS

Lubrifica tanto 0 sistema de carnbio e transrnissao e embreagem como 0 plstao e aneis.

Todas as lnforrnacoes sabre oleos lubrificantes deste capttulo se destinam a esses motores, principalmente porque e nestes motores em que 0 61eo permanece mais tempo e e submetido a inumeros ciclos de cornbustao, com suas conssquentes variacoes de temperatura e pressao .

. ENDADO (AINbA)2'~ g"~'r'i±N'.~2£:'J±~ ... S0~ .• 01~?0J'~~ MOTORESiDE MO ·~~!\~~~.~~~~,~~j~2~:,±i

••••.••...•. < .. ·.IjlOS),().·· .MESMO EM TR~.NSM

. 'E)E'!{DqAiPRESEN9A DE.ADITI'i ·.'ATRITqQUEPODERAO DAN/FIG ..

'BRE~ .. f:3EM.i~*)

PERioDO DE TROCA DE OLEO EM MOTOCICLETAS

Embora urn 61eo de ultima qeracao e de boa procedencia nao se deteriore rapidamente, em condicoes normais de trabalho numa motocicleta, alguns fatores limitam a sua durabilidade devidos, principalmente, a contarninacao de agentes externos, tais como fuligem, p6, sujeiras do meio ambiente que 0 sistema de filtragem nao foi capaz de impedir. Agentes internos como variacoes de temperaturas, saturacao das substancias qufmicas que formam 0 lubrificante, excesso de dep6sitos de carvao residual proveniente da queima do cornbustfvel, borras .....

Outro bom motivo para a troca de 61eo e que com 0 tempo ele vai sofrendo uma diluicao com 0 combustlvel, acarretando dirninuicao de sua viscosidade (mais fino) e permitindo que no carter sejam criados vapores de gasolina que com 0 aumento da

.. Salvo recornendacao do fabricante da motocicleta.

COMBUSTivEIS E LUBRIFICANTIES

7-"5

temperatura do motor podem entrar em cornbustao, daniricando seriamente 0 motor.

El1fim, varios sao os ,slem,sntos noclvos que VaG S9 formando no decorrer do uso do 61eo e motocicletas, razao que exige a sua substltulcao sempre em tempos mais curtos do que, em outros velculos, como os autornoveis. Para saber 0 tempo certo para a troca dssse 61eo, deve ser sernpre obedecida a norma constante do manual do proprietario da motocicleta,

FILTRO DE OLEO

Evita que, as partlculas em suspensao permanecam ci reulando pelo motor. Exis& tern varies tipos die filltro die oleo, sendo que 0 mals comum e 0 de cartucho que tarnbern devera ser suostituldo sernpre de acordo com 0 tabricante, Em case de duvida, lima Iboa medida e substitui-lo em trocas alternadas do 611'90. Nao necessita die muita atencao par parte do motocicllsta nem do mecanico, deve-se porern adquiri-lo de boa marea no mercado el, ao substitui-lo, usar sempre a terrarnentaadequada (ellave de cinta) para assepurar urn eorreto apsrto.

INas rnotocicletas HONDA CGI TITANl CA.RGO, exlstem dois filtros de oleo: 0 fiiltro de aCao centrlfuqa 19 a flltro externo de tela, 0 primeiro realiza a filtracao do 61eo suio atraves da a(fao centnfuqa que expele as resfduos de rnalor peso para as areas laterals do rotor, Esse rotor esta locallzado na ponta do vlrabrequlm do lado dlrelto do motor,

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filtrando desta forma 0 61eo que entrara por dentro do virabrequim e lubrlficara a biela subindo para camisa e aneis.

lAVARCOM SOlVENTE

'-__. POSICIONAR CORRETAMENTE A

.------,

MOlA

o outro filtro e uma pequena tela colocada na parte inferior do lado esquerdo do motor, na parte externa, logo abaixo do pedal de cambia.

FILTRO DE 6LEO CENTRIFUGO

Tem a grande desvantagem de obrigar a retitrada da tampa lateral direita do motor, apos a drenagem completa do oleo velho.

A limpeza da parte interna do rotor devera ser feita com um pano umido de solvente.

Tarnbern e necessaria a substituit;ao da junta da tampa lateral direita (da embreagem).

COMBUSTlvEIS E LUBAIFICANTES

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INlas rnotocicletas HONDA CB-400 /450 e CBR-450, 0 filtro de' 61eo encontra-se na parte interior do motor, numa pequena "capsuta", flxa par urn paratuso, conforme a Hgura. Ao soltar 0 parafuso, libera-se essa "capsula", e 0 filtro que esta nela deve ser substltuldo e o parafuso belm llrnpo. as anels de vedacao dleverao ser substitufdos.

5

3

1) Parafuso de drsnaqern Pamfuso do filtro de oleo CBI"Ca.Y8i do filtro de 61eo

(1) Oarcaea do filtro de

61eo (2) Mala

(3) Filtl'o de oleo (4) Arruela

(5) Anel d'e ved81f80 (6) Anel de veda9ao (7) Parafuso do filtro

de olee

NOTAS GIEIRAIS:

• O oleo do motor deve ser substltufdo sempre com 0 motor quents .

• ' A motocicleta devera estar em seu cavallete central e na poslcao vertlcal.

• Usar somente oleo de vlscosidade recomendada pelo fabrlcante,

• Troque a flltro de 61eo die acordo com o manual do proprietarlo.

• Verifique sernpre 0 nfvel de 61eo atraves da veneta de 111- vel.. Para essa verlficacao espera 5 minutos apes desliigar o motor e calque a vareta, SEMI ROSQUEA-LA. 0 nlvel correto encontra-se entre as marcas superior e lnterlor,

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OLEOS USADOS EM MOTOCICLETAS 2 TEMPOS 1 - OLEO PARA TRANSMISsAo E cAMBIa

Usa-se 61eo comum para motores de 4T, seguindo a recornendacao do fabricante. Conforme visto no Capitulo 1, esse 61eo lubrifica engrenagens do carnbio, e embreagem, nao passando para 0 carter, consequenternente nao tem acao sobre virabrequim, biela, camisa, pistao e aneis, 0 mesmo cuidado em relacao a 61eos sinteticos deve ser tornado neste caso, por tambern lubrificarem o sistema de embreagem.

2 - OLEO PARA MOTOR

Oleo que, diretamente no tanque de combustlvel ou via autolube, e misturado e entra no motor juntamente com 0 combustivel, Promove a lubrificacao de areas criticas sujeitas a attas temperaturas, press6es e, principalmente sujeitas a altos Indices de emissao de reslduos, como fuligem e carvao,

Para motores 2 Tempos, nao somente de motocicletas mas tarnbern de ciclomotores, karts, motosserras e similares, a classitlcacao da API abrange tres nlveis de desempenho: API TA, TB eTC, onde 0 TC e a mais avancada no momento.

Para motores de 2 tempos a gasolina, existe ainda uma classlficacao da industria japonesa chamada JASO, que define outros tres niveis de desempenho: JASO FA, FB e FC, que, de forma analoqa a API, tern 0 nfvel JASO FC como 0 mais atual.

Podem ser usados, com vantagens, 61eos sintetlcos ou serni-sinteticos em motores 2 Tempos

OLEO PARA SUSPENSAO ATF

- Oleo para transmiss6es autornatlcas de autom6veis, utilizada em motocicletas para suspensao dianteira (garfos au bengalas).

- Oleo mineral com caracterfsticas antidesgaste, antiespumante, e antiferrugem. Possui baixo ponto de minima


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fluidez, 0 que permite bom desempenho mesmo em baixas temperaturas, como e 0 caso de seu uso em suspensoes.

- Deve ser substitufdo sempre que 0 sistema de vedacao do cilindro (retentor) apresentar sinais de vazamentos ou a cada 10.000 km como precaucao contra sua contaminacao por sujeiras, aqua e reslduos de poeira.

JUNTAS, RETENTORES E COLAS

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1-JUNTAS

Nao existe pior cartao de apresentacao para urn rnecanico que urn motor de motocicleta apresentando vazamentos de 61eo ou gasolina por entre suas partes. AIE§m da questao estetica, urn motor, escorrendo 61eo ou manchado, pode muitas vezes indicar urn defeito rnecanico, que muitas vezes influi no desempenho e ate na sequranca do vefculo.

Uma superffcie rnetalica, aparentemente bern usinada elisa, se vista mais atentamente atraves de instrumento 6ptico proprio, apresenta rugosidades na sua superffcie. Tal rugosidade e inerente ao metal, e, em alguns casos, ago por exemplo, a rugosidade sera maior.

Quando colocamos em contato duas superffcies metallcas uma sobre a outra, por maior que seja a tensao entre elas, aperto de parafusos, por exemplo, as suas superficies de contato jamais serao capazes de impedir vazamentos entre si. A nao ser que entre elas coloquemos algum material que permita essa vedacao. E 0 primeiro material que nos vem a cabeca e a borrachao Por que?

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MANUAL DE MECANI.GA DE MOTOS

A borracha e urn excslente material die vedacao, pais tendo sua propria espessura se detorma a rnedida em que e apllicada pressao entre as superflcles metalicas poroses e ocupa os espa- 90S entre' elias. A sua detormacao e, portanto, responsave' pela vedacao e 0 preenchimento das iirregulanidlade entre suas superficies. Dar a borracha ser tao comum em vedacoes entre vldros de carros, portas etc., e ter side a prirneira coisa que" sern duvida, nos veto a cabeca ao questlonarrnos 0 problema VEDAQAO.

Mas a borracha, embora muito boa para vedacao, infelizrnents nao suporta attas tempsraturas, I!1Bm e multo eficiente a ataques de aqressividade de alguns, materials (qasollna, 6Ie05 .... ). Logo s,eu uso, principalmente na mecanlca, e muito restrito. Dai surgem as JUNTAS"


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Juntas sao materiais que, colocados entre duas superficies rnetalicas, se deformam sob pressao de aperto e preenchem esses espacos vazios e rugosidade entre superffcies.

Alern dessa deformidade e a consequents vedacao, a junta (e a material com que ela e fabricada) deve responder tarnbern a outras propriedades, tais como:

DEFORM/DADE

Deve ser detorrnavel ao aperto dos parafusos sem, contudo, ter suas fibras internas rompidas para nao destruir as suas propriedades vedantes. Oaf a necessidade de uso de torqufmetro para 0 aperto correto ... Pressao demais rompe a junta e sua deforrnacao excessiva nao impede a passagem de I fquidos au gases que e a sua funcao principal num motor. Pressao de menos tarnbern nao a deforma satisfatoriamente e, nao preenchendo as espacos entre as superffcies metalicas, deixa vazar Ifquidos, tais como gasolina, que a atacam quimicamente e, danificando-a, nao havera outra solucao do que a troca par outra nova. 0 simples reaperto da junta, outrora mal apertada, nao resolve 0 problema ...

Uma junta de boa qualidade e confeccionada com material de excelente selabilidade com baixa torca de aperto, fato muito importante em motocicletas, pais utilizam materiais de dureza muito diferentes (ace - Duralumfnio), a que torna perigosa a operacao de aperto com valores muito altos (espanam parafusos).

Alern disso uma boa junta deve apresentar boa resistencia qufmica e terrnica pais trabalhara em cantata com Ifquidos corrosivos e em altas temperaturas (280QC aproximadamente).

TEMPERATURA

Calor e frio atuam sobre a material da junta e parafusos, criando contracoes e dilatacoes dos metais. 0 calor afeta 0 material da junta pela aceleracao do "creep-relaxation", que e a deformacao permanente que sofrem as materiais macios quando submetidos a estorcos mecanlcos e termlcos,

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MANUAL DE MECAMCA DE MOTOS

Imagine 0 material com que 18 feita uma: junta sujeita a altfssimas ternperaturas e prlnclpalmente a grandes variacoes termicas. AI:em da detorrnacao H tadiqa terrnica a que essa junta esta suieita, as rnatenals qulmicos que eta veda tarnbern terao seu poder de corrosao au rnentados com: 0 aumento da temperatura.

Portanto: quanto maier for a, temperatura a que- a junta esta suleita, maier sera a selecao e 0 culdado com a qualldade da

mesma.

Omal:erial com

que e Ielto urna [uri- l ta e urna dlssolucao de borracha com fibras, Devidarnenta benctictadas, ate a obtencao de uma rnassa hornoqenea. Essa massa homogAnea e prensada sob alta pressao en-

tre dots cilindros, um dos quais aquecido de rnaneira a obter uma Iolha de espsssura desejada onde loqo apos ocorre a vulcanizaeao da borracha e volatltlzacao dos solventes (secagem).

FIBRA,S

JUNTA

FP

FP

As fibres terna funcao de elernento estrutural e de lsolante terrnieo. Contribuem para a boa reslstencia rnecanica (pressao) c, dependence do tipo, possuern reslstsncla ao calor, Os tipos de fibras mais comumente usados sao:

• AMIANT'O

• CELULOSE

• A.R,A,MID.A

• LA DE ROICHA

• CARIBON'O


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BORRACHAS

A borracha liga as fibras entre si, conferindo uma melhor flexibilidade ao produto final. E responsavel, tambern, pela selabilidade da junta. Algumas mais usadas:

• BORRACHA NATURAL

• ESTIRENO-BUTADIENO

• NEOPRENE

• HYPALON

TELA METALICA

A tela rnetalica e muito usada em cabecotes de motores de motocicletas devido a sua maior reslstencia termica,

Algumas juntas podem ser totalmente rnetalicas, como as de cabecote de motores dois tempos que estao sujeitas a maiores temperaturas e rotacoes, ou mistas. Estas sao juntas de papelao com a borda interna de metal. Essa borda interna, tambern conhecida como "anel de fogo", serve como protecao a junta dissipando 0 calor da area interna que penetra na junta, impedindo que essa alta temperatura danifique as fibras e "queime" a junta do cabecote, como e conhecido esse tenorneno.

PEQUENOS CUIDADOS AO COLOCAR UMA JUNTA

1 - Remover rebarbas nos materiais a serem acoplados e hmpa-los cuidadosamente eliminando quaisquer residuos s61idos que porventura perrnanecarn em sua superffcie.

2 - Verificar 0 paralelismo das partes, ou seja, se nenhuma das duas partes apresenta sinais de empenamento. Esse empenamento e em geral associado a aperto indevido em montagem anterior 0 que, com 0 aumento da temperatura e da dilatacao do material, apresenta empenamento e detorrnacao justamente onde parafusos estao menos apertados ou ate frouxos. Superffcies empenadas, obviamente, nao darao boa vedacao e a junta nao sera responsavel por isso. Portanto certifique-se que as duas partes estao perfeitamente paralelas antes de menta-las.

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3 - Apertar os parafusos em ordem de "cruz" E SEMPRE com o auxilio de um torqu fmetro. Use sempre os valores de torque de aperto constante nos manuais pr6prios de cada modelo. No final deste volume temos uma tabela baslca para a maio ria dos parafusos de motocicletas nacionais.

NUNCA COLOQUE DUAS JUNTAS SOBREPOSTAS. A SUPERFiclE ENTRE ELAS ELISA EPORTANTO APRESENTARA FAclL CAMINHO PARA VAZAMENTOS.

4 - Ao apertar os parafusos, mesmo na ordem correta de aperto, nunca 0 taca com a pressao correta de uma so vez. Aperte-os com a mao ate que apresentem pequena resistencia, depois, com 0 usa de torqufmetro, chegue ate a metade de seu valor maximo de aperto e complete a peca inteira. Recomplete a operacao [a com os valores rnaxirnos recomendados.

5 - E sempre recomendavel reapertar os parafusos ap6s um primeiro perfodo de esquenta-esfria, ou ap6s alguns dias de usc, para compensar possfveis afrouxamentos.

I NUNCA REUTILIZE UMA JUNTA I

2 - ANEIS 0 'RING

Vedacao menos problernatica, sao colocados em locais onde a variacao de temperatura nao e muito grande, ou dentro do que a borracha pode suportar sem deformar, e onde nao existem pecas com movimentos relativos entre si.

Largamente usados nos carburadores, devem ser substitufdos sempre que for proceder a remontagem do motor.

3 - RETENTORES

Item de maior atencao e cuidados na escolha da marca e colocacao. Diferentemente das quarnicoes e aneis 0 'ring, 0 retentor tem a funcao de reter fluidos como 6leos, aqua, fluido

JlIN,AS, RETENTORE5E COLAS

~~--------------------------------

RETENTOIR DO uPINIHAIO"

Rese'rvatorio de Ileo

Elxos do carnolo tubrlticados por banho de oleo

refrigerante e ate rnesrno ar, elm locals do motor por onde existe movirnento relative entre as pecas, Nos malarias de do is tempos, (Capitulo 2), os retentores do virabrequim tem a, importants funvia de manter 01 carter sob urna pressao rnenor do que a cxtema durante 0 rnovlrnento ascendente do pistao, para que 0 cornbusHvel possa ser admitido (SUCC80) .. Re't,entores do virabroqulm dani1:icados impedem que CJ tluxo de combusttvel sa complete, lmpedirldo ate a iQll1iC;a.o desse motor,

Urn outre oxemplo rnujto ccnnecldo por rnotoctctlstas 190 do retentor do eixo secundario do carnblo danlticado. Esse' rete Ilt10 r, tarnbsm conheeido como "retentor do pinhao", e res-' ponsavel por aquele vazamento de oleo na altura do, pinhao, principalmente quando a motoctcleta esta parada e com 0 motor ainda quente, a reservatorio de oleo, cornurn ao carter e cambia 110S rnotores HOINIDA 4fT" e vedado pela junta que une as duas scrnlrnatades do motor (vedacao estauca) e por reten-

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tores que garantem a vedacao e a estanqueidade dos eixos do virabrequim, pedal de partida, arvore secundarla (ou pinhao) e pedal seletor do carnbio.

Composto fundamental mente por uma membrana elastica e alta mente resistente, 0 retentor abraca 0 eixo m6vel atraves de um perfil em forma de labio, que Ihe confere a estanqueidade necessaria com 0 menor atrito posslvel. Envolvendo externamente esse labio, uma parte estrutural rnetallca Ihe confere reslstencia, durabilidade e, principalmente, rnantern a vedacao do retentor em diferentes temperaturas de funcionamento.

A estanqueidade e completada com 0 meio externo com a

carcaca do motor, pois 0 RETENTOR retentor cumpre a funcao de vedacao, tanto na condlcao estatica de rnaqulna parada, quanto na dinarnica, isto 9, sobre 0 eixo em movimento.

Na escolha do retentor, deve-se sempre seguir as recornendacoes do fabricante da motocicleta e nunca substituir por outros recomendados por "amigos" ou "tecni-

t- ---

cos".

o ACESSOE A TROCADE RETENtl!JRESNEMSEMRREi E FAclL E EXIGE QUE OMOTOBii(OL!d~ ~I.JSl)ENSAO) SEJA DESMONTADOQUA8EQI.JEPORINTEIRO·PARAA SUA TROCA ... POR ISSOE FUNDAMENTA/.!;ACERTEZA

. '"'' .,,'" '''''''' .. " "... ,,,. , , ..

DE QI.JE, AO FAZERESSA TROCA,OiREtENTOB NOVO

CI.JMPRIRA DEFINITIVAMENTE A SIJAFl.lNQt40.i

A torca de atrito e a velocidade do eixo sao os responsaveis pela gera9ao de calor que, com 0 passar do tempo, degeneram 0 material e desgastam 0 retentor, principalmente do labio de contato. Alern disso, 0 material no qual e confeccionado cada retentor dependera do usa a que este for submetido. Quando urn retentor

JUNTAS, RETENTOAES E COLAS

8-9

tem por funcao a vedacao de Ifquidos como a aqua, 0 material no qual ele e feito nao resiste ao usc onde a vedacao sera para a gasolina, por exemplo.

E recomendada a substltuicao dos retentores que, na desmontagem do motor, foram deslocados de sua posicao original, ou tiveram seus eixos retirados. Retentores, bern como aneis de vedacao, sao afetados negativamente pela maioria de solventes utilizados para "Iavar 0 motor". Urn rnecanico prudente nao hesitara em sua troca ao remontar um motor de motocicleta, evitando com isso vazamentos futuros e uma nova mao-de-obra para substitu l-Ies.

Tais cuidados devem ser redobrados na montagem de motores dois tempos, tanto de motocicletas, quanto de SCOOTER'S.

CUIDADOS NA MONTAGEM

• Lubrifique 0 eixo antes de inserir 0 novo retentor.

• Garantir uma perfeita pre-centraliza- 9aO depende da forma como 0 mesmo foi colocado.

• Utilize sempre que posslvel um guia do retentor (figura).

• Verifique se 0 eixo esta total mente livre de lmperteicoes, riscos, ranhuras que lrnpedirao a perfeita vedacao e danltlcarao 0 retentor novo.

• Verifique tarnbern a superffcie onde 0 retentor estara acoplado: Ele tarnbern devera vedar essa superffcie.

4 - TRAVAS E VEDANTES QU/MICOS

Dedicamos este capitulo inteiro as vedacoes em motores de motocicletas, pois, como vimos, alern do fator estetico, um motor, ou parte dele, apresentando vazamentos, pode significar problemas que, detectados a tempo, evitam maiores dores de cabeca ao motociclista.

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Mas nern sernpre 0 aperto correta 110S paratusos ,e suflclente para a perteita vedacao de duas partes. Fatores como a vibra~ao do motor e 0 permanents contato com agentes externos, como ,gasolina e oleo, podern causar IJm auto-afrouxamento gradual com o lJSO do motor,

o mater problemae justarnente essa minuscula, porern real, falga entre os 1:il:etes de rosca e 0 parafuso, par onde penetra ar e as vezes oleo, 0 que, associado a vlbracao do motor e as enormes vanacoes de temperaturas, promovsrn o auto-atrouxarnento e a decorrente perda de eflciencla da junta quanta. a vedacao,

INa verdade 0 ate de apartar urn paratuso significa alonqa-lo como uma rnola e e justarnente esse tensao que rnantem os cornponentostlxos entre sl. 01 atrito entre as parades de rosca, porca 9' cabeca do parafuso ss opoern a essa torca, rnantendo urna tel1~ sao constants no parafuso, flxando as partes entre ele.

Para evitar esse auto-afrouxarnento. 0 atrlto entre Q acabamanto superficial entre paratusos e porcas '8 aurnentado, ja em seu projeto de fabrlcacao, 0' usa de arruelas de pressao ,au arruelas-rnolas tamberne utilizado, ombora nern sempre sa possa usar deste metoco, A,ls·m dtsso 0 torque de ape 11.0 , que tambem aumenta essa forca de atri .. to, nao pods ser aurnsntaco sern criterios (vide tabela) sob 0 perigoso risco de espanamento cas roscas e boas dares de cabsca ao mecanico ...

Alqumas rnontadoras de rnotoras de rnotocicletas utilizaml adeslvos especiflcos para a fixa .. <;8,0 de paratusos, porcas e prlsloneiros para evitar esse inconvenlente. 0 uso desses adesivos preenche os espacos vazios entre as roscas e os pa-

JUNTAS, RETENTOAES E COLAS

8-111

ratusos a serem apertades a., em contato com 0 metal e na ausencia de ar, curam-se cnando urna CO~ nexao entre as face's evitando 0 rnovimento entre roscas, 0 trava roscas 2:42 e recomsndado para travar paratusos e porcas, eliminando arruelas de pressao e Quiros sistemas

rnecanlcos utilizados para o auto-atrouxarnento par vtbracao, tao comuns em motoclcletas. '0 Trava Hoscas 277 ou 271 ,e recornendado para a flxacao de prlsloneiros, como os descritos 110S capitulos antertores, e 110S perlqosos prlslonelros do escaparnento. Este adesivo tern maior resistencia que 0 anterior e maier reststencla a cesmontaqsm pols, via de reglra, os prlsioneiros do motor nao sao desmontaoos sernpre que 0 motor e totatmente aoerto,

E lrnportante ressaltar quea aplica~ao desses adesivos S€ faca sobre a rosca a ser inserlda para preencher os espacos vazios entre as fi letes de rosca e nao sobreas paredes da cabeca dos parafusos e porcas: A,f:ixagao 19 dada na reseal

Para urna perteita apllcacao, as superftcies devem estar perteltarnente llmpas. Urn born produto para etetuar essa llmpeza antes de aplicar o Trava Roseas, e 0 Cleaner 70'70 DA l'OCTIIITE.

Soble as Roscas

NaQ apllque

8-12

MANUAL DE MECAN!CA DE MOTOS

• Alguns exernptos, em rnotores HONDA, de' paratusos e roscas onde 0 usa de Trava roscas 242 e recornendado:

Parafuso do sistema setetor de rnarcha e para fuso de fixaC80 de bornba de 61'90

Parafuso cavatere lateral e pedal de apolo

Parafuso e porca do filtro centrifugo

~ ... ~~

'JI' Oi'"

Paratuso da corea de comando

Parafusoflange Que prsnds a bomba de 61130

Parafuso coletor de admissao

Parafuso tampa do terrnostato

,ft @

Parafuso 'que prende corea de ccrnando

JUNTAS, R~II::INIOR.ES E COLAS

• Alguns exernplos, em rnotores HOINDA, de usos de Trava r08C8S 277:

. Con~unl:o valvula de alivio, CB 450

um outro produto multo utllizado em rnotoclcletas e urn produto a base de silicone usado em tampas de cabecote de modelos HONDA tais como as XLX, XLS, entre outras, que nao utilizarn juntas para a sua unlao. 0' usa de silicones especiais para. essa funyao tals como 0 Silicone LOCTITE 5699 perrnita boa

Eixos dos b':ra~QS oscttantes

vedaeao e resistencla mecanica alem de nao dltlcultar a separagalO das pecas quando necessario, Penetrando nas ruqosidades das superficies rnetallcas promove Iboa vedacao, sendo reslstente a 61<808 lubrlficantes Ie altas ternperaturas.

Tambern multo utillizados sao as vadantes anaer6bicos que possuem resistencla a combustlvels, oleos e outros tluldos autornotlvos

o VEDAINTE PRIEENGHE TOTALMENTE OS ESPACOS VAZIOS ENTRE .AS

SUPERFICIES

6-'1-4

MANUAl DE MlEcA~ICA DE MOTOS

'0, S8'lJ excesso de material permanece llquldo diferentemente de outros vedantes que ,0 rnecanlco possa utilizar erroneamente, o que Iacilita a retirada desse 8XC8SS0. Tal tato deve-sH ao Jato de que a curs ("secagemll') do produto e feita sam a presenea die ar (procssso anaerobico) no interior das superffcies em contat:o.

• Alguns exemplos de aplicB<gol8s de Silicone LOCTI'TE 5699 GR"EY:

~.'.' W

o

Tarnpas de eabecote e carca~as

VELAS DE IGNlyAO

9-1

VELAS DE IGNICAO

As velas de ignigao sao as rosponsaveis pela conducao de alta voltaqern ate a carnara de cornbustao e conversao em fafsca eletrica que provocara a queima da mistura cornbustlvel.

Apesar de sua aparencla simples e de sua tuncao inicial nao despertar muita atencao, e um componente muito importante no funcionamento do motor, e uma das primeiras pecas a serem verificadas quando se esta a procura de defeitos na motocicleta.

Hesponsaveis pelo consumo, pela temperatura de funcionamento do motor, pelo seu rendimento, pelo nfvel de ernissao de poluentes na atmosfera ... enfim, por importantes fungoes dentro de um motor, geralmente sao esquecidas pelo usuario. (E s6 lembradas quando 0 problema se faz presente ... )

Uma vela de ignigao trabalha sob condicoes das mais severas: Resiste a altas temperaturas (e deve ajudar a dissipar esse calor), a altas voltagens, a rnudancas subitas de pressao na camara de cornbustao ... Tudo isso faz com que uma sofisticada tecnologia seja empregada em sua concepcao pois seus componentes tern uma irnportancia muito grande no desempenho da vela e, consequenternente, do motor.

9-,2

MANUAL DE MECANI:CA DE MOTOS

Consiste basicamanta de urn eletrodo central de eobre corn ponta de niquel, ligada ao terminal positivo da SOBINA IDE IGNI'CAO recobarto oxternamcnta par urn isolador de ceramica queo isola eletrica (3 terrrncarnente do eletrodo liglado a "terra" que nada rnals Ie do que a propria carcaea da veda onde ela Ie rosqueada ao cabecote do motor.

as dois eletrodos, na parte' lnterlcr da vela, sao separados por LIma pequena tolqa que, varia de O,S a 0,7 rnrn, dependendo do tipo de motor, por onde sera disparada acentelha quando, por S8IJS eletrodos, existir uma diterenca de' potencial de aproximadarnente 10.000 volts. Essa diterenca de potencial vem da bobina deigni~ao, ge!ralmel1te' colocada sob '0 tanque die combustivel" anaves do "cabo da vela" lig,ando-,a ao etetrodo central.

o corpo rnetalico e rosqueado no cabecote e ligla 0 eletrodo de rnassa a carcaca, portanto ao p610 neqativo ou "terra". r,====~ folg<l ,A falga entre esse eletrodo ,e muito lrncortante, e 0 mecanlco rnenos avisado gs'ralmente nao lhe da a dsvlda lrnportancia .. , Atraves dessa falga e que' S8 obtern a passagem da carqa eletrica contida nesses eletrodos, 10 que ocasiona a talsca ou centelha, Portanto, uma 'folgla incorreta, rnaior au manor, acarreta problemas no surqmento dessa centelha provocanoo deteitos de motor, ,as vezes diflceis die ser identificados como defeito na vela, tals como: superaqueclmento, "batlda de' plno", carbonlzaeao excessiva, marcha lenta irreqular, alto consume etc.

A voltagem necessaria para aernlssalO de tafsca entre os eletrodos de u ma vela e tanto maior quanta maior for essa dist.amcia. Como 0 sistema elle'trico Ida motocicleta e projetado para produzlr deterrmnada tansao para, a vella, as eletrodos deverao ester perfeitamente requlados para que os mesmos possarn ernitlr uma taisca satistatoria.

VELAS DE IGNlyAO

9-3

(Em motocicletas nacionais, utilize um calibre de laminas com medidas em mm.)

LEMBRE-SE SEMf'RE~~Ad1~~gc-i~II!1~!iV~~!~E;

MOTOR, DE CAL1BRAR AS FOLGAS ENTRE SEUS •••

ELETRODOS, CONFORME ATABELAESPEyfFICA .

DE SEU MODELO DE VELA E DE .. MOTOR.

Outro cuidado que 0 futuro mecanico deve ter sempre em relacao a vela de igniyao a 0 de verificar a carbonizacao criada entre seus eletrodos, pois essa carbonizacao faz 0 papel de condutor eletrico, desviando 0 disparo da centelha para seu interior. Voce [a deve ter imaginado que este problema a mais freqOente em motores de dois tempos que carbonizam a carnara de combustao, Sempre que fizer uma revisao numa motocicleta equipada com esse tipo de motor, de uma atsncao especial a vela. Examine seus eletrodos se estao gastos ou nao, e substitua-a sempre que necessarlo, Observe tam bam 0 tamanho do eletrodo central, caso ele esteja muito curto, sera sinal de vela em fim de vida util, a qual devera ser imediatamente substitu fda.

Nao espere ficar com sua motocicleta "apagada" no meio da rua para checar e trocar uma vela gasta!

o estado geral dos eletrodos, sua aparencia, bem como a coloracao que estes apresentarao sera de enorme valia ao fazer diagn6sticos sobre 0 estado do motor, da regulagem do carburadar e da pr6pria vela, se e adequada ou nao ao motor.

Na paqina seguinte, reproduzimas uma sarie de situacoes em que a comparado 0 estado geral dos eletrodos de velas de ignigao, suas causas, problemas e eventuais solucoes,

No final deste volume encontra-se uma relacao completa de motocicletas e suas aplicacoes de velas de igni9ao NGK que equipam originalmente esses vefculos. Note que na ultima coluna e reservado um espaco para a folga entre seus eletrodos, que, como vimos anteriormente, devera ser regulada com um calibre de laminas sernpre que for colocada no motor'.

MANUAL DIE M EcANICA DE MOTOS

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~ 0 ~ III i! o uso destas tabelas de aplicacoes e muito importante, pais as velas possuern alqurnas va rlavels que se aplicam a alguns

VELAS [IE IGNI((AO

9-5

Udh11j

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motores e nao se aplicarn a outros .. Tais como GRAU TERMICO, G'OMPRIMENTO DE HOSeA E DIAMETRO DA ROSCA.


.A escolha devera estar de acordo com 0 comprimento da rosca do cabecoto do motor. Vellas de roscas muito curt:as deixarn fios de rosca no cabecote suieitos a depositos de carvao, alern de ernitirern tafsca multo rnals 10l1ge da carnara die cornbustao,

De' outra formal se a rosca da vela for multo cornprlda, correse 0 risco da rnesrna "bater" na cabeca do pistao danificando-o. Cuidadol Como 0 dlarnetro da rosca e 0 rnesrno, corre-se 0 risco de se substltulr erradarnente a vela e esse maier comprimento danificar a motor (pistao).

,0 comptimento da roses em alguns casas e dado pella penotum« tetre no c6digo da vela NG,K. Portento, eta nao podera ser substitufda par Dutra, pots podera ter 0 comprimento de rosca a Itera do.

D'IAMETRO DA ROSCA

Outra variavel que nao pede ser substitufda num motor. Se na tabella de aplicacao e destinado a detamunado modele de

VELAS DE IGNlyAO

9-7

motocicleta uma vela, por exemplo, B8ES. A letra B determina o diametro da rosca e, logicamente, nao podera ser substitulda por uma outra A (maior) ou C (menor), pois nao cabera no cabscote.

Aqui nao da para errar! Uma vela errada nao entra (ROSQU EIA) no cabecote ...

GRAU TERM/CO

Uma outra propriedade das velas de ignigao diz respeito ao seu GRAU TERMICO. As altas temperaturas de funcionamento do motor, mais precisamente na camara de cornbustao, sao ocasionadas pela enorme quantidade de calor gerada pelo motor e que e dissipada pelo sistema de refriqeracao e pelas velas de lqnlcao, Isso mesmo: 0 calor gerado pelo motor tambern e dissipado pelas velas de ignigao! E por esse motivo podemos classificar as velas como velas QUENTES ou FRIAS.

VELAS QUENTES sao as velas que tern a propriedade de dissipar pouco calor dentro do motor retendo-o em seu interior. Essa maior temperatura interna favorece a queima de reslduos de 6leo, combustfvel, aditivos etc ... Sao usados em percursos curtos, no para-anda das cidades, em dias extremamente frios, ou em motocicletas que tern facilidade em "encharcar" a vela com 6leo.

VELAS FRIAS sao aquelas que tern maior area de dissipagao de calor, au seja, nao retendo a calor dentro do motor, ajudam na sua retriqeracao. A vela fria, acima da especificada, porern, provoca a partida diffcil em dias frios e 0 posslvel encharcamento de seus eletrodos com 61eo 2T.

E usada em longos percursos e/ou quando levamos garupa ou excesso de peso.

o grau termico de uma vela NGK e dado pelo NUMERO central no c6digo da vela. Quanto maior 0 nurnero, mais fria e a vela. Quanto menor 0 nurnero, mais quente sera a vela. Sempre de acordo com 0 numero padrao para determinado vefculo.

MANUAL {)E MECANICA DE MOTOS

Die todas as variavels que vimos ate aqui, a unica que pede ser efetivamente substitutda numa motocicleta e seu grau termico, ernbora devamos sempre seguir as especificacoes do fabrlcante e as. tabelas de apllcacao no final deste volume. A rosca tern seu tarnanho determiinado pela medlda do cabecote do rnotor nao sendo possivel sua substituicao. Com 0 alcance da rose a aeontece 0 rnesrno, com 00 aqravante des problemas espscificados anteriormente, 0 grau terrnlco pede e deve ser substitufdo sempre que a moto apressntar os problemas cltados, ou, rnesmo, em condlcces especials de usa (viaqens lonqas, excesso de peso, 61130 de ma qualidade etc.),

Porern S8 0' grall terrnico for colocado errado, alguns problemas podem ocorrer:

Sao eles:

usa DE VIELA EXCESSIVAMEINTE QUENTE '. Superaquecimento do motor

• Detonacao OlJ bauoas die pino '. Pre-ignicao

'. Furo no pistao

VELAS DE IGNICAO

9-9

usa DE VELA E:XCESSIIVAMIEINTE FR.lA • Carbonizacao do motor

.. Encharcarnento de oleo 2T (quando usada neste tipo de motor)

e· Falhas em baixas rotacoes

INeste ponte convem trlsar 0 que IlOS rnobilizou a editar este livre para mecanlcos: 0 exarne aqucado e tecnlco de um detelto, QU de urn dane, sernpre e deixado de lade palo mecanico, em sua avidez por "consertar" logo a rnaquina, quando a sua preocupacao deveria ser 0 que ocaslonoutal defeito ou tall dano.

Consertar uma motocicleta muitas vezes e a parte mais facil da ouestao: 0 diffcil e descobrir a CAUSA! de tall forma que, consertado 0 deteito, ele nao volte a aparecer ...

A analise de urn motor seriamente danltlcado, por exemplo, fundido ou com a sua carnisa 8 pistao riscados, deve lsvar 0 rnecanlGO a SoH pergunta.r qual a causa que oriqinou lsso: falta de 6leo? bomba de' oleo com deteito? eXC8SSO de rotacoes no motor? vela errada (demasiadamente quente?} ... E so depois retitica-Io.

TERMINAlS SUPRESSIVOS

Mais conhecldos pelos motociclistas como "cachlrnbos", sao tabricados cuidadosamente para isolar termica e eletrlcamente 0 elletrodo da vela. alern de proteqer 0 elletrodo central da umidade externa, IE de produtos quirnicos que os usuanos insistem em usar quando lavarn suas rnotoclcletas.

Parecem simples

terminals que sao liglados ao eletrodo central DIU posltivo da bobi-

9-10

MANUAL DE MiecANICA DE MOTOS

Conrd<lr POrtl D ~'II!I'lo

Ttl 1"'11 trull',lu f odQr

d. I'Ilqul-croao

PorO[USD de' f'~o~a() do fobQ

VELAS DE IGNIC;AO

9-11

na de ignic;ao. Mas a sua funcao e rnuito rnais irnportante e devern ser substitu Idos sernpre por urn original ou de boa procedencia, Abaixo reproduzirnos urn terminal supressivo com suas caracterlsticas internas.

NUNCA LIGUEA VELA DE Iq~~9AQ:[:~IFi~TAM¢IyTE ...• . ..•....

AO CABO DE. VELA ·SEM· .. O.TERMINA'LSuii!RessIVO~)i

~~E~O~~~~~,~~j~:C~~~f;Ji~~~~fE~~~:f~' "

. .. . . . .. . ....i· ·..i..:.:.:. ./ . .....ii( ·.i

TRANSMISSAO E CAMBIO

10-1

TRANSMlssAo E CAMBIO

REDU90ES

E um pouco dificil para nos ao vermos um produto pronto e a nosso servico, imaginarmos que um motor a explosao tem suas llmltacoes bem definidas e que causaram muita dor de cab ega aos engenheiros quando, pela primeira vez, quiseram otirniza-los para uso dornestico e urbano. Na verdade 0 grande problema era como "DOMA-LOS" .... ou seja, como diminuir a sua rotacao sempre tao alta, de modo a poder servir uma roda e movimentar um vefculo em baixas velocidades (mesmo a cerca de 90 km/h uma roda de motocicleta dificilmente ultrapassa as 800 rotacoes por minuto!).

Hoje, para nos, e muito facil andar devagar em uma motocicleta: Basta engatar uma marcha pequena (ou de alta reducao), e para desenvolvermos altas velocidades basta fazer 0 contrario: engatar uma 5a ou 6a marcha ... Mas 0 que significa exatamente isso?

Se uma pequena engrenagem de digamos 5 cm de diarnetro esta acoplada a uma outra (cham ada movida) de diarnetro 0

10-2


dobro, isto e, 10 em, entao poderemos eonstatar que a cada 2 rotacoes da pequena engrenagem a maior estara realizando apenas uma volta. Este e 0 princlpio da reducao do carnbio e das transrnlssoes e esta ligado ao tamanho das engrenagens, chamada de RELAC;OES DE REDUC;OES e cuja nomenclatura sera 2:1.

COROA (/:;;:- --------, PINHAO DE 5,00 em

DE 10,00 em. ----e.. / \ ~

'~~

\ ),

'~-=---- y "-~

A engrenagem que gera 0 movimento e chamada de MOTORA ou MOTRIZ e a que recebe essa torca e e acionada por ela recebe 0 nome de MOVI DA.

Na verdade essa propriedade [a e bem conhecida por todos que algum dia [a andaram de bicicleta, principalmente nas equipadas com "rnarchas", onde pode-se estabelecer qual a relacao de reducao que produziria maior ou menor velocidade final aroda.

A relacao "CORRENTE-COROA-PINHAO",ou, simplesmente, "KIT DE RELAC;AO", ou, ainda, RELAC;AO SECUNDARIA, campeao de vendas em qualquer loja de motopecas, e mais um exemplo tlpico disso: 0 ptnhao e a engrenagem motora, pois e dela que provern 0 movimento; e a coroa e a movida que estabelece a relacao de reducao final que chega aroda.

Qualquer balconista ja se deparou com algum motociclista que, a despeito de procurar "andar" mais com 0 seu velculo, indaga sobre a possibilidade de substituir qualquer um dos componentes do "kit" de relacao para obter seu prop6sito. Nao raro [a vem com a ldela preestabelecida de colocar uma coroa menor, "pois isso tara a mote ter mais final" ....

Sera verdade isso? Vejamos:

o "kit" de relacao, coroa, corrente e pinhao e chamado de TRANSMISsAo SECUNDARIA, ou ultima reducao que 0 motor sofre antes de chegar aroda.


10-3

a pinhao esta colocado na salda do eixo secundario do carnbio, engrenagem rnotora, portanto. Sobre ele e colocada uma corrente de transrnissao que move a corea, fixa aroda da motocicleta. Logo aroda tera a sua rotacao determinada pela relacao entre os diametros de pinhao e coroa.

Se 0 pinhao tiver, digamos, 10 cm e a coroa 30 cm, entao poderemos afirmar que enquanto 0 pinhao completa 3 voltas a roda gira apenas 1 volta, fazendo com isso que 0 vefculo ande mais devagar. Mas ese, seguindo a dica do nosso motoqueiro, colocassernos uma coroa de 20 cm, menor, portanto? Fica claro que 0 pinhao devera girar menos vezes para que a coroa realize uma volta. Na verdade 0 pinhao devera dar apenas 2 voltas para que a roda realize a mesma volta, ou seja, para um mesmo numere de rotacoes do motor aroda tera uma rotacao MAlaR e com isso a motocicleta tera uma velocidade final maior!

Mas, calma! Nao fique muito feliz. Veremos adiante que esse aumento de velocidade final tem seu preco ....

Essa relacao de reducao nem sempre e urn numero exato e deve ser calculada da seguinte forma:

Heducao = NQ Dentes Coroa (ou diametro) NQ Dentes Pinhao (ou diametro)

Vamos agora a urn exemplo pratico:

A antiga HONDA TURUNA de 125 cc tinha 0 mesmo motor da XLS125. Porem ao observarmos a relacao de reducao secundarla, vemos que existem diterencas significativas em seus numeros. Vejamos:

HONDA TURUNA* HONDA XLS125**
PINHAO 140 140
COROA 430 560 '" REF: Ano modelo 83 ** REF: Ano modelo 84

10-4


Mas 0 que significa isso em termos de cornparacao com ambos os motores?

• Helacao TURUNA = COROA: PINHAO = 43 : 14 = 3,07 : 1 ou seja: 0 pinhao tem de dar aproximadamente 3 voltas para que a roda complete apenas 1 volta.

• Helacao XLS125 = COROA: PINHAO = 56 : 14 = 4 : 1 ou seja: 0 pinhao tem de dar 4 voltas para que a roda complete apenas 1 volta.

Como 0 motor e 0 mesmo, podemos deduzir que a velocidade final da TURUNA e maior do que a da XLS125, apenas por conta da reducao secundaria,

A pergunta que imediatamente nos fazemos e: Podemos substituir a coroa da XLS pela da TURUNA para com isso obtermos velocidade final maior?

A resposta neste caso e SIM. Mas nem sempre tal substituicao e tao simples ou ate mesmo possfvel, Caracterlsticas fisicas como 0 cubo da roda onde a coroa e parafusada ou 0 tipo de passe entre dentes inviabilizam a liberdade que temos de substituir aleatoriamente estes componentes. Alern do mais nao se obtern maior velocidade do nada (seria tacil, nao e?). Veremos mais adiante que a maior velocidade final obtida decorre de uma perda de torca inicial do vefculo .....

Via de regra, e sempre recornendavel seguir a recomenda- 9aO do tabricante quando efetuarmos a troca da relacao secundaria e obedecer a relacao de reducao recomendada. Nas paginas finais deste volume, encontra-se uma tabela com a relacao recomendada de CORRENTE-COROA-PINHAo.

CAMBIO

Na verdade, 0 que geralmente conhecemos por carnbio, nada mais e do que uma serie de engrenagens de tamanhos diversos que podemos acoplar aos pares, de modo a alterar essas relacoes de velocidade e torca que fornecemos aroda da motocicleta.

Quando queremos subir uma ladeira com alquern na garupa, precisamos que toda a torca disponfvel do motor esteja em acao na roda para essa tarefa. Nao nos interessa 0 tater velo-


10-5

cidade final. Nao nos interessa, tambern, se a motocicleta tera velocidade, 0 que alias ela nao tera. Interessa-nos apenas a forca que a mesma ira desenvolver e se essa torca sera capaz de impulsionar 0 velculo ladeira acima.

Pelo que vimos ate aqui, devemos acoplar as engrenagens que priorizem a torca e nao a velocidade. Isso e determinado no cambro da mota e e chamada de 1 a marcha, ou seja, um acoplamento predeterminado entre duas engrenagens, cuja reducao de velocidade sera a maior posslvel dentro do motor e que resultara num maior fator torca sendo transmitido aroda.

Na medida que a motocicleta vai aumentando a sua velocidade 0 fator torca vai perdendo irnportancia e podemos trocar essa 1 a marcha por outra de menor torca e consequenternente maior velocidade: A 2a MARCHA.

Oessa forma cada troca de marchas significa uma relacao de reducao diferente que 0 motociclista efetua com 0 intuito de controlar 0 que ele quer (e necessita) de seu motor: Maior for9a ou maior velocidade.

Fisicamente 0 cambro de uma motocicleta e feito atraves de dois eixos paralelos com uma serie de engrenagens acopladas entre si. Um eixo e 0 eixo motor, ou seja, e dele que vem 0 movimento gerado no virabrequim. Esse eixo e chamado de ARVORE PRIMARIA (ou eixo prirnario),

o outro eixo acoplado a ele (movido portanto), que depende do movimento do eixo prirnario para se movimentar, leva 0 nome de ARVORE SECUNOARIA (OU EIXO SECUNOARIO).

Temos, portanto, OOIS eixos a serem diferenciados para isolar uma marcha: 0 EIXO PRIMARIO e 0 EIXO SECUNOARIO.

ARVORE PRIMARIA (EIXO MOTOR)

A rotacao que 0 plnhao tera depende do par de engrenagens que estiverem acopladas. As demais estarao girando "em falso".

EMBREAGEM

(E 0 MOTOR QUE IMPULSIONA ESTE

FIXO)~

ARVORE SECUNOARIA (EIXO MOVIDO)

L ~

rt:J:t:t~~~~~~~if~ -4~f---- PINHAO

10-6


As engrenagens sao encaixadas em ranhuras e saliencies formadas no pr6prio corpo do eixo transmissor. Quando uma delas esta acoplada a outra no eixo secundario, as demais eng renagens, embora acopladas, estarao girando em falso, de modo que o movimento sera dado apenas pela relacao de reducao entre as duas acopladas.

As engrenagens do cambio deverao ser discriminadas pela marcha que elas representam quando acopladas e pelo eixo propulsor a que pertencem. Dizer que uma determinada engrenagem e a 3a marcha do carnbio da Honda CG 125 nao nos indica total mente a engrenagem. E necessario que se diga a qual eixo pertence, pois a 3a marcha e composta de DUAS engrenagens:

A da arvore secundaria e a da arvore primaria.

Veja no esquema abaixo como para cada engrenagem da arvore pnrnaria, corresponde uma outra engrenagem da arvore secundaria.

ENGRENAGEM SECUNOARIA 1"

1 ENGRENAGEM SECUNOARIA 5.0

&iI 1 ENGRENAGEM SECUNOARIA 4'

{W ~ ~ ENGRENAGEM SECUNOARIA 3" {~~ + ENGRENAGEM

~ .. SECUNOARIA 6.0

ENGRENAGEM FIXA I~ ~

AD EIXO PRIMA:~~RENAGE.:"/"W ~ w~~ ..

PRIMARIA 5· ' ~

/~ /"" .-

ENGRENAGEM ENGRENAGEM ~ ENGRENAGEM I i

. t FIXA AO EIXO

PRIMARIA 3· 4· PRIMARIA 6· SECUNOARIO

ENGRENAGEM

PRIMARIA 2· I' . I

ARVORE SECUNDARIA

o correto e "engrenagem primaria da 3il marcha", que como vimos acima e diferente da "engrenagem secundaria da 3a marcha".

TRANSMISSAo E CAMBIO

Po rta n to, 0 primeiro que temos que tocetizet .. ea qual eixo a tal engrenagem pertence. Segundo, qual 8111archa e, por ultimo, se ela existe ou neo no estoque ...

Em resumo:

EIXO PRIMARIO:

• EIXO MOTRIZ

• EIXO ACOPLADO A CAMPANA DA EMBREAGEM

• EIXO MAIOR COM ENGRENAGENS MENORES

EIXO SECUNDARIO:

• EIXO MOVIDO

• EIXO ACOPLADO AO PINHAO

• EIXO MENOR COM ENGRENAGENS MAIORES

o que se costuma chamar de "marcha" na verdade e um conjunto de duas engrenagens acopladas e que determinam a relacao de reducao que 0 eixo movido tera.

• QUANTO MAIOR A REDU9AO MEN08SERA A VELOCIDADE DO EIXO E MAIOR SERA A FOR9APORELE TRANSMITIDA.

• QUANTO MENOR FORA REDU9Ao, MAIOR SERA A VELOCIDADE FINAL DO EIXO EMENORA FOR9A POR ELE TRANSMITIDA.

OUTRAS PE9AS QUE FAZEM PARTE DO CONJUNTO DE CAMBIO:

• TRAMBULADOR

• GARFOS SELETORES

• EIXO DE TROCA DE MARCHAS

• RETENTORES

• ROLAMENTOS DOS EIXOS PRIMARIOS E SECUNDARIOS

10-7

FAEIOS

11-1

FREIOS

o funcionamento de um sistema de freios da-se em funcao do atrito estabelecido entre um elemento nao rotativo da motocicleta e um cuba de roda, ou disco, que gira solidariamente com a roda. 0 atrito produz a torca necessaria para reduzir a velocidade da motocicleta ao converter em calor a energia de movimento (cinetlca) da motocicleta.

Como para adquirir essa velocidade foi gasto combustlvel, para frenar esta se desperdigando esse combustlvel, que depois devera ser gasto uma segunda vez para percorrer 0 mesmo trecho que terfamos feito se nao tivessemos freado. Assim, antes de mais nada, e importante usar os freios com atencao e moderacao.

Existem dois tipos baslcos de freios: a tambor e a disco. 0 mais antigo e 0 sistema a tambor, ainda muito utilizado em motocicletas nacionais, principalmente nas rodas traseiras, onde a torca de frenagem e menor do que na dianteira. 0 maior inconveniente deste sistema em relacao ao DISCO e a pouca retrlqeracao pois as lonas de freios localizam-se dentro do cuba da roda onde a ventilacao e deficiente e consequenternente a refriqeracao do

11-2


sistema e precaria podendo com isso diminuir a eficiencia do sistema de freio.

FREIO A TAMBOR

Gada conjunto de freio a tambor e formado por duas sapatas semicirculares, montadas numa placa fixa e localizadas num cuba de roda que gira conjuntamente com aroda da motocicleta. Uma extremidade de cad a sapata e articulada num eixo ou ponto fixo, e a outra e mantida em contato, at raves da acao de uma mola, com um eixo de cames acionada por cabo. Essas sapatas sao chamadas de SAPATAS DE EXPANSAo SIMPLES.

HASTE DE ACIONAMENTO

Gada vez que 0 cabo e acionado esse eixo gira e torca a abertura das sapatas contra 0 cubo da roda (tambor) torcando-o. Como 0 cubo, ligado aroda gira livremente, as sapatas de freio irnpedirao esse livre movimento provocando uma torca contraria, denominada torca de frenagem que sera maior quanto maior for a torca aplicada no cabo e, consequenternente, as sapatas.

ElXOS DE CAMES

•

FREIOS

PRINCIPAlS DEFEITOS NOS FREIOS COM ACIONAMENTO MECANICO

• Ajuste incorreto do cabo de freio

• Lonas de freio gastas

• Tambor de freio gasto (cubo da roda)

• Eixo de cames gasto (nao acionando devidamente as

sapatas)

• Cabo de freio necessitando de lubrificacao

• Lonas de freio contaminadas (com fluido ou 6leo)

• Tambor de freio contaminado (com 61eo, fluido ou graxa dos rolamentos)

• Engate inadequado entre 0 serrilhado do eixo de cames e o brace de acionamento.

_i ..

AS LONAS DE FREID SAO CONFECCIONADASCOM

MATERIAL A BASE DE FIBRAS DEAMiANTO.QUANDO FOR EFETUADA A LIMPEZADO CUBO DA RODA,NUNCA UTILIZE AR COMPRIMIDO PAR~L1M~AR.OiCONJUNTO DE FREIO. A INALA9AODESSEPOCAUSA SER/AS DOEN9AS RESPIRATOR/AS.

Se 0 tambor (parte interna do cubo da roda) estiver com sinais de ferrugem, utilize uma lixa n. 120, para remover todo resfduo. Em caso de duvida rneca 0 diarnetro interno desse tambor e compare-o com 0 fornecido pelo fabricante da moto. Tambores gastos e com diarnetros maiores provocam menor eficiencia na frenagem.

Quando for remontar 0 sistema, 0 rnecanico devera eoloear pequena porcao de graxa no eixo de cames para garantir livre movimento, principalmente de retorno quando 0 cabo deixa de ser acionado. Evite contato da graxa com as lonas e com a superffcie do tambor! Se necessario limpe as superffcies contaminadas com graxa com produto desengraxante apropriado.

11-3

11-4


FREID A DISCO

o freio a disco surgiu na decada de 50, sendo muito comum em carros esportivos ate a decada de 70 quando se popularizou o seu uso. Somente nos anos de 74/76 cornecararn a chegar motocicletas com esse tipo de freio e de acionamento hidraulico. A HONDA C8-350 73 foi a primeira das Hondas C8-350 a serem equipadas com freio a disco na roda dianteira. Hoje em dia e muito comum motocicletas, mesmo as de pequena cilindrada, virem equipadas com freios a disco nas rodas dianteiras.

o freio a disco e formado por um disco de ago sobre 0 qual atuam pastilhas de atrito, acionadas por cilindros hidraulicos (a unica motocicleta que tinha freio a disco, porern de acionamento mecanico foi a primeira HONDA TURUNA 1979). Esse dis-

'(8/0 a disco CO de ago gira juntamente com aroda da motocicleta e, em determinado ponto, e parcial mente circundado por dois suportes (pincas) que contern as duas pastilhas, uma de cada lado do disco. Existem nu-

merosas vartacoes desse sistema, embora elas sejam de pequena irnportancia para a cornpreensao de seu principle de funcionamento.

A grande vantagem desse sistema a disco e que ele e menos senslvel ao efeito calor que os freios a tambor, pois na maioria dos casos sao bem venti lad os pelo ar que os circunda. Em cas os muito especiais onde a geragao de calor desses discos de frenagem e muito elevada os discos sao fundidos em duas fines pratos rnetalicos em lugar do conhecido disco unico mais grosso, por onde circula 0 ar para a retriqeracao se tornar mais eficaz e rapida,

Os discos sao geralmente usinados com ranhuras para remover a poeira ou sujeira, impedindo assim ressonanclas, Contrario ao imaginado por muitos motociclistas, os oriffcios usinados no disco de freio nao auxiliam muito na retrlqeracao, justamente por serem perpendiculares ao fluxo de ar.

FREIOS

11-5

SISTEMA HIDRAuLICO

o sistema hidrauuco e formado por um cilindro mestre (burrinho), cilindros das rod as e flexfveis (mangueiras especiais) de liqacao.

~~<4

\~-- DIAFRAGMA

Um manete de freio aciona um pistao do cilindro mestre, comprimindo-o de modo que 0 fluido de freio existente no sistema e comprimido e sobre ele e aplicada uma pressao, Como todo Ifquido e incompresslvel, uma pressao aplicada nesse ponto se transmite a todos os pontos onde esse fluido circula, no caso na outra extremidade, onde se encontra um outro pistao (na roda). Esse pistao ap6s receber essa pressao forca as pastilhas contra 0 disco em movimento conjunto com aroda provocando atrito entre as superficies de contato, frenando 0 veiculo. Quando 0 manete e liberado, 0 pistao volta a sua posicao original deixando de torcar 0 disco.

A grande vantagem desse sistema e que a torca de frenagem que 0 piloto efetua no manete e sensivelmente reduzida qracas a rnultlplicacao de torcas provocada pela diterenca de diarnetros entre os pistoes do cilindro mestre e das rodas. Desta maneira um pequeno estorco no manete se traduz em grande poder de frenagem na roda.

11-6


SANGRIA

o sistema de frenagem hidraulico s6 pode transmitir pressao normalmente se pelo flexlvel existir apenas Ifquido (fluido de freio) pure, isto e, sem bolhas de ar. Quando isto acontece 0 estorco do piloto sobre 0 manete de freio apenas comprime essas bolhas de ar (0 ar e compresslvel) e surge 0 sintoma comum de "freio esponjoso".

Sangria e 0 processo pelo qual deve-se retirar todo 0 ar do sistema para que a cornpressao do pistao do cilindro mestre seja feita somente sobre um Ifquido, transmitindo dessa forma toda a pressao ate 0 cilindro da roda.

Por vezes 0 freio esta muito baixo e deve-se acionar 0 manete com torca para que 0 freio atue satisfatoriamente, ou mesmo chegando ate 0 final de seu curso. Para verificar qual a causa deste problema deve-se acionar por diversas vezes 0 manete de freio e verificar se isso aumenta a poslcao do manete e em seguida aperta- 10 firmemente verificando se ele nao desce devagar nem se torna "esponjoso". Se 0 manete ficou firme 0 problema provavelmente sera solucionado trocando as pastilhas que estarao demasiadamente gastas, causa do freio baixo.

Mas se ao apertar, 0 freio fica mole e indicacao clara de ar no sistema e a primeira coisa a ser feita e uma sangria para a retirada desse ar, nao sem antes tentar descobrir como esse ar entrou no sistema. Pode ser que esse ar indique a existencia de algum vazamento em flexlveis ou em conex6es que alern de permitir a entrada de ar provoca vazamentos e perdas de fluido de freio.

Muitas vezes uma conexao defeituosa nao e 0 problema, mas sim um nfvel muito baixo de fluido no reservat6rio (abaixo do mlnimo, assinalado no reservat6rio) 0 que, numa curva mais acentuada onde a mota "tomba " para um dos lados, permite a entrada de ar para dentro do sistema pelo pistao.

Outro perigo dessas bolhas de ar e que elas podem entrar pelo burrinho principal e a motocicleta ficar momentaneamente sem freio.

Para quem adquire uma motocicleta usada, e sempre recomendavel a revisao completa dos sistemas de freio hidraulico antes de coloca-la em uso normal.

FREIOS

11-7

COMO PROCEDER

(2) Valvula de Sangria

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I. /'

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I !

Transparente

"'_-(3) Nao reutilize

1 - Retire a tampa do reservat6rio e 0 diafragma e complete o nfvel.

2 - Coloque uma pequena mangueira na valvula de sangria localizada na plnca, pr6ximo aroda.

3 - Insira a mangueira dentro de um co po de vidro transparente para que 0 fluido seja despejado dentro (nao sera reutilizado!).

4 - Aperte firmemente a alavanca de freio e solte a valvula de sangria, afrouxando por cerca de 1,4 de volta 0 parafuso. 0 fluido drenara pela mangueira em direcao ao co po de vidro.

5 - Aperte novamente a valvula de sangria e s6 entao solte a alavanca de freio.

11-8


6 - Repita esta operacao ate que desaparecarn as bolhas de ar do sistema que saem pela valvula de sangria.

7 - Mantenha 0 n Ivel do reservat6rio sempre no n (vel maximo durante toda a operacao.

8 - Verifique se nao ha vazamentos no sistema.

9 - 0 curso da alavanca de freio e de aproximadamente 20 mm.

FLUIDO DE FREID HIDRAuLICO

A principal caracterfstica do fluido de freio e a de resistir ao calor proveniente do atrito de frenagem sem ferver. As designagoes DOT3 e DOT 4 especificam justamente essa propriedade. Quanto maior for 0 numero, mais alto sera seu ponto de ebuligao. E necessario que 0 fluido de freio tenha 0 seu ponto de ebullcao alto, de forma a que 0 fluido nao ferva dentro da tubulagao do freio em consequencla da elevacao da temperatura das pastilhas de freio. Se 0 fluido de freio ferver havera uma perda drastica na forca de frenagem por causa das bolhas de vapor que se formam dentro da tubulacao.

Sempre que for adicionar fluido de freio e altamente recornendavel que seja usada a mesma marca e sempre a mesma

FREIOS

11-9

especflcacao. Nunca misture DOT 3 com DOT 4. Na duvida retire todo 0 fluido e substitua-o pelo DOT 4. Aproveite para fazer uma limpeza e revlsao completa no sistema.

Tambern e muito importante utilizar sempre um produto NOVO, que seja retirado de um recipiente bem vedado e de boa marca / procedencia. a fluido de freio e HIGROSCOPICO, isto e, tende a absorver umidade do ar 0 que ocasiona a diminuicao da temperatura de ebulicao do fluido que e sua mais necessaria caracterfstica, alern de causar corrosao nos componentes internos.

FLUIDO DE FREIO A BORRACHA

CUIDADOS ESPECIAIS COM 0 SISTEMA DE FREIOS

• Cuidado extremado ao completar 0 nivel de fluido.

• Limpe as superficies deslizantes das pastilhas de freio com material de limpeza de freio adequado.

• Substitua as pastilhas que estiverem contaminadas com fluido de freio ou graxa.

• Efetue sempre uma sangria no sistema quando este tiver sido desmontado ou simplesmente trocado as pastilhas.

• Pastilhas vitrificadas causam barulhos durante a frenagem.

Isso e causado por superaquecimento: Deverao ser substitufdas.

• Substitua sempre as arruelas de vedacao da tubulacao de flexiveis por novas para assegurar perfeita vedacao .

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NUNCA UTILIZAR. GASO/_lfVA/~I~SE~~i9~fR~S~NE 'ou QUAL QU ER 0LJTFJOD~R lVA[)OE2~p.5iIf1¢l~EQ.~f R(\A ':

LIMPEZA DOS··COMPONENTE§, PO]§.¢lTI,(;AJ:lS··.PABT~S DE BORRACHA~

11-10


SUBSTITUIt;Ao DO elLINDRO MESTRE (REPARO)

Verifique se 0 cilindro mestre nao apresenta escoriacoes, riscas ou sinais de desgaste. Substitua-a sempre que necessaria, juntamente com a mola, os retentares e 0 anel elastlco, mesrno que somente uma dessas pecas esteja apresentando defeito.

APL/QUE FLU/DO DE FRE/O NORETENTOR ANTES DE MaNTA-La E CERT/F/QUE-SE QU~T6fJAS ASPE9AS ESTAO LIMPAS E /SENTAS DE POI

PNEUS

1.2-1

Capftu~o

PNEUS

Os pneus, requerern alquns culdados especltlcos tals como mantis-los sernpre com' a pressao correta recomendada pelo tabricante da rnotocicleta. Na tabela de aplicacoes de pneus no final deste livro, encontramos ,0 modele de, pneu recornendado, tornecldo pelo fabricante e tarnbem alqurnas opcoes para substifuicao,

A pressao inferior a recomendede, a/em de dim/nulr enormemente a vida {JtU do pneu, prejudica a dirigibilid8.de de motociciete e tnttui perigosamente no fator sequrence.

PRINCIPA.lS PARTES CONSTITUINTES DE UM PNEU

Suloo do desenOO

Flanco

12-2

MANUAL DE MIECANICA DE MOTOS

CARCACA,: E constitufda par carnadas de lonas, dispostas umas sobre as outras, que constltul a parte resistente do pnsu.

TALOES: Sao constituldos internarnente de ararnes de ace de grande resistencia e tern par finalidade manter ° pneu acoplado ao aro, impedindo movimentos independentes.

BANDA DE R'ODAGEM: Tem a tarefa de proporcionar a aderencia entre ,0 pneu e 0 solo, necessltando asslrn de uma ,grande reslstencia ao desgaste. Seus desenhos critenosarnente estudados visam proporcionar boa tra «;'8 0 , estabilldade e sequranee ao diriglir.,

FLANCOS: Tern a funcao de garantir a flexibilidade e rigi~ dez necessaria a estabilldade e dirigibilidade.

PNEUS SEM CAMARA (TUBELESS) X PNE,US COM CAMARA (TUB'E 'TYPE)

o pneu sam carnara e externarnente igual ao pneu normal que utlliza camara de ar, porern sua parte interna e dotada die lim revestirnento lrnpermeablllzante de, borracha, denorninada 'Liner", que ga.rant,e a perteita vedacao do ar sob pressao apucado no interior do pneu, substltulndo asslrn a camera d9' ar, 0 aro de rnontaqem par sua vez deve ser dotado de perfil adecuado de modo a perrnitir um perfeito acentarnento dos taloes do, pneu de encontro aos asssntos conlcos e 'flanges do ar .. A valvula para 0 enchimento do pneu e aplicada no turo do aro, encaixando firmemente atraves de seu formata especial.

Tubeless

PNEUS

12-3

Os pneus sem carnara oferecem em geral duas principais vantagens:

• Maior simplicidade nas operacoes de montagem e desmontagem;

• Maior sequranca, quando perfurados, po is tendem a esvaziar lentamente,

PNEU COM CAMARA (ESVAZIAMENTO RApIDO)

MARCA90ES DOS PNEUS

Todo pneu apresenta nos seus flancos uma grande quantidade de intormacoes, muitas sao representadas por c6digos devido ao limitado espaco disponivel, e outras poderao estar em inqles par exiqencia de exportacao devido as normas de outros parses.

12-4


Dentre elas, destacamos:

1 - Nome do fabricante/marca registrada 2 - Tipo de desenho

3 - Largura nominal da seccao

4 - Helacao entre altura e largura da seccao 5 - Diametro de caletamento nominal

6 - fndice de carga

7 - C6digo de velocidade

8 - Estrutura de construcao / C6digo de velocidade 9 - Sem carnara (tubeless) / com carnara (tubetype)

10 - Carga maxima do pneu e respectiva pressao 11 - Pais de producao

12 - Abreviacao de "Department of Transportation" (USA, Canada)

13 - 1002 - Certificacao do Imetro

OUTRAS MARCAt;OES

TWI - abreviacao de "Tread Wear Indicator", sigla que identifica 0 indicador de maximo consumo de rodagem.

NHS - abreviacao de "Not For Highway Service", indica que o pneu e destinado a circuitos especlficos, nao podendo ser utilizado em vias publicas,

M+S - abreviacao de "Mud and Snow" Indica que, na condicao de uso estradal, 0 motociclista devera respeitar a condlcao maxima de velocidade de uso do pneu (consultar fabricante).

DP - Dual Porpose

MST - Multi Service Terrain SR - Steel Radial

COD/GO ESTRUTURAL

"_,, Indica pneu de construcao diagonal "R" Indica pneu de construcao radial

.... . ,

Somente para os pneus com emprego~ emivetocidedee su-

periores a 210 kmlhmantem-segmarC89iiO do c6digo de velocidade na medida (ltv, 'Z", e "ZR").

PNEUS

12-5

Os pneus podem ter iguais desenhos da banda de rodagem, e medidas, mas um diferente Indice de velocidade maxima permitida. Utilize sempre 0 pneu recomendado pelo fabricante da motocicleta.

TABELA DE iNDICE DE CARGA

Indice Capacidade indice Capacidade IndiC~ .. Capacidade
Carga (U) de Carga (kg) Carga (U) de Carga(kg) Carga (121) de Carga (kg)
15 69 39 136 63 272
16 71 40 140 64 280
17 73 41 145 65 290
18 75 42 150 66 300
19 77.5 43 155 67 307
20 80 44 160 68 315
21 82.5 45 165 69 325
22 85 46 170 70 335
23 87.5 47 175 71 345
24 90 48 180 72 355
25 92.5 49 185 73 365
26 95 50 190 74 375
27 97.5 51 195 75 387
28 100 52 200 76 400
29 103 53 206 77 412
30 106 54 212 78 425
31 109 55 218 79 437
32 112 56 224 80 450
33 115 57 230 81 462
34 118 58 236 82 475
35 121 59 243 83 487
36 125 60 250 84 500
37 128 61 257 85 515
38 132 62 265 12-6


TABELA DE SiMBOLO DE VELOCIDADE

SiMBOLO DE VELOCIDADE SiMBOLO.DE .>:. VELOCIDADE
VELOCIDADE (km/h) VELOCIDADE t (km/h)
J ate 100 S ate 180
L ate 120 T ate 190
M ate 130 H ate 210
P ate 150 V maior que 210
Q ate 160 Z maior que 240
R ate 170 PREssAo DE ENCHIMENTO

Devera ser aquela indicada pelo fabricante da motocicleta e do pneu. 0 controle deve ser feito pelo menos uma vez por semana e com os pneus a temperatura ambiente, porque os mesmos se aquecem durante 0 rodar e 0 calor provoca 0 aumento da pressao inicial. Utilizar nesta operacao um calibrador aferido.

A pressao correta, alern de proporcionar a melhor relacao de dlstrtbulcao de carga, tarnbern e responsavel por uma pilotagem segura e pelo desgaste regular da rodagem.

Quando a pressao e insuficiente, como mostra a figura ao lado, 0 pneu tende a se apoiar nas laterais da rodagem, aumentando sobremaneira a area de contato no solo, tornando a pilotagem imprecisa (devido ao aumento de peso no guidao), insegura e acelerando 0 desgaste irregular dos pneus. Tal desgaste ocorre devido ao excesso de calor gerado pela estrutura do pneu que se movimenta exageradamente.

Por outro lado, quando a pressao e excessiva, como mostra a figura, 0 pneu ap6ia-se mais na faixa central da rodagem, a qual, alern de sofrer um desgaste maior, prejudica a dirigibilidade por transmitir respostas mais "nervosas'' a pilotagem. 0 conforto e a estabilidade direcional ficam prejudicados.

PNEUS

12-7

RETIRADA DE USO DO PNEU

A banda de rodagem do pneu possui desenho em relevo, que tem 0 objetivo de segurar a maxima aderencia em piso molhado e escorregadio. Alern do tipo de desenho, as caracterfsticas construtivas (estrutura) do pneu, a composicao qufmica da borracha da rodagem, a superffcie da pista, as condicoes atrnosfericas, as caracterfsticas mecanicas da motocicleta, 0 estilo de pilotagem e so-

bretudo a velocidade sao todos fatores muito importantes que acabam influenciando a aderencia do pneu sobre a pista.

A retirada dos pneus de uso deve ser efetuada quando 0 desgaste atingir os indicadores de desgaste (T.W.I.), 0 que significa que a profundidade remanescente dos sulcos da banda de rodagem e de 1,0 mm.

Este procedimento e fundamental porque abaixo deste limite a aderencia do pneu fica comprometida, aumenta 0 risco de aquaplanagem em piso molhado.

REPARO

E sempre desaqradavel deparar-se com um pneu furado.

Ainda mais em se tratando de motocicleta, que nao disp6e de estepe e obriga 0 piloto a efetuar a sua desmontagem. Alguns conselhos, porern, poderao ser bern uteis:

1 - Se a sua motocicleta tiver cavalete central, levante-a e remova aroda, levando especial atencao a cabos de velocfmetro, a poslcao de cabos de freio, pois, como sera visto mais adiante, a posicao desses cabos de freios tem lntluencla em sua regulagem e eficiencia,

2 - Faca uma marca no pneu ao lado de onde se localiza 0 bico e a valvula de ar para evitar que, na montagem, a poslcao original se perca e com isso acarrete problemas no balanceamento.

12-8


3 - Esvazie completamente 0 pneu. Retire 0 bico da valvula e depois pise no friso do pneu para que 0 mesmo de descole do aro da roda.

4 - Coloque espatulas especiais entre esse friso e 0 aro para tirar 0 pneu de dentro do aro. Essa tarefa, embora nao aqradavel, pode danificar 0 friso permanentemente (e, consequentemente, 0 pneu) se nao for realizada com cuidado e com espatulas apropriadas.

Nunca utilize chaves de fendas, nem cebos /Tletalicos que poaereo danificar, tembem, 0 aro da.todg.

5 - Rodas de liga leve deverao ter seu cuidado redobrado, pols, sendo de metal mais "mole", um mau uso das espatulas deixara marcas na roda.

6 - Retire a camara de ar e identifique 0 furo. Merqulha-Ia em um recipiente cheio de aqua e um bom rnetodo ... remende-o com um elemento apropriado e certifique-se que nao existam outros furos na carnara antes de remonta-Ia.

7 - Antes de remontar 0 pneu no aro e conveniente lubrificar seu friso com glicerina para evitar ressecamentos no mesmo. Nunca utilize nada que contenha gasolina, au derivadas de petr6leo, pois daniticara a borracha.

RESSUCAGEM E RECAPAGEM DE PNEU DE MO TOCICL ETA

../ .. .•....... ..

Neo e econselnevet nem a ressuC'C1geme~r~·~apagem de

pneu de motocicleta por motivosiie segUran9a:\ . ·r>

ARMAZENAGEM

Para obter uma boa conservacao dos pneus e fundamental que sejam adequadamente armazenados.

o local destinado a armazenagem deve ser necessariamente coberto e com as seguintes caracterfsticas:

PNEUS

12-9

A) SEeo

Nao deve existir umidade que possa prejudicar a carcaca. As variacoes de umidade admitidas sao aquelas decorrentes apenas das estacoes do ano.

B) FRESCO

As variacoes de temperatura ambiente devem estar contidas entre +soC e +40°C.

C) ESCURO

Os vidros das portas e janelas devem ser pintados de amarelo, com verniz, para limitar a temperatura e filtrar os raios ultravioleta. E oportuno limitar tarnbern 0 uso de I uzes artificiais as operacoss de movimento dos pneus. Evitar tambern a exposicao dos pneus a luz solar, pois a mesma contribui para 0 envelhecimento da borracha.

D) COM BAIXO TEOR DE OZONIO

o ozonic e uma forma muito ativa de oxiqenio, presente no ar. Ele acelera sensivelmente 0 desenvolvimento de rachaduras nos flancos e no fundo dos fncavos da rodagem. Portanto, devem ser tomados as seguintes precaucoes:

• Evitar geragao artificial de ozonic (aparelhos eletricos, soldadores de arco ou oxiacetilenico e carregadores de bateria), e;

• Pintar as paredes com cal, que tem a propriedade de coibir 0 ozonic.

E) ISENTO DE GRAXAS E SOLVENTES

Por nenhuma razao os pneus devem ser colocados perto de solventes, gasolina, lubrificantes, graxas e acidos. Os derivados de petr61eo causam deqradacao da borracha, provocam seu amolecimento, fazendo-a perder grande parte de suas propriedades mecanlcas,

F) PROTEGIDOS CONTRA INCENDIOS

, .

E bom recordar que os pneus sao constitufdos de mate-

riais altamente combustfveis e portanto devem ser toma-

12-10


das as procaucoes contra incendios, principal mente no que se refere a instalacao eletrica,

G) PAVIMENTO

A pavirnentacao deve ser conservada em boas condicoes, imperrneavel a umidade e constitulda de materiais que nao formem poeira.

FORMAS DE ARMAZENAGEM

as pneus devem, de preterencia, ser armazenados de pe (poslcao vertical), em prateleiras, construfdas com arrnacces rnetallcas ou em madeira.

Nesta operacao e necessario evitar detorrnacoes dos pneus de encontro aos suportes.

No caso dos pneus "sem carnara" a armazenagem na posicao vertical evitara eventuais detorrnacoes que possam prejudicar a operacao de montagem e enchimento, garantindo 0 perfeito assentamento dos taloes nos flanges do aro.

i

PNEUS

12-11

Quando nao for possivel a armazenagem dos pneus em pe, estes poderao ser empilhados, recomendando-se nao ultrapassar os nurneros apresentados na figura.

Caso os pneus permanecarn armazenados por longo perfodo, deve ser invertida periodicamente sua ordem nas pilhas (a cada tres meses para versao sem carnara e a cada seis meses para versao com carnara).

A quatro pilhas e permitida a colocacao de alguns pneus com o objetivo de arnarracao.

CAMARAS DE AR HONDA TUFFUP

As carnaras de ar HONDA TUFFUP foram desenvolvidas para minimizar os problemas e 0 desconforto de reparar um pneu furado em motocicletas. Nao somente numa estrada, mas tambern no meio da cidade, urn pneu furado em urna motocicleta nao e uma experiencia rnuito aqradavel, .. Principalmente em se tratando da roda traseira que exige do motociclista a retirada da roda, da haste de acionamento do freio, de um cuidado especial em esticar a corrente, de alinhar a poslcao da roda em relacao ao quadro ....

A carnara de ar HONDA TUFFUP possui em seu interior uma "carnara de fluido" na parte inferior, ou seja, na face voltada para o lado que encosta na banda de rodagem do pneu. Nessa "camara de fluido" deposita-se urn fluido especial a base de aqua, propileno-glicol e fibras. Quando um objeto pontiagudo como um prego entra dentro da banda de rodagem do pneu, a pr6pria pressao interna do ar "empurra" este fluido para dentro do furo, bloqueando-o com as suas fibras. Desta forma, se a carnara nao impedir totalmente a passagern do ar interno e com isso esvaziar o pneu, ao menos retardara a passagem, dando tempo ao motociclista de chegar ate um local onde possa reparar 0 pneu.

A carnara de ar TUFFUP foi projetada para ser utilizada somente no Pneu Traseiro e deve ser utilizada sornente com pneus originais da tabrica Honda (Ex.: Titan, Cargo, CG125, etc.). Nas carnaras de ar vern carimbada a sua identificacao: "HONDA TUFFUP - 90190 - 18 ONLY".

12-12

MANUAL DE MlECAN'ICA DE MOTOS

OESENHO OETALHAOO' OA SE~O B.

Cll,i'mmll dill a,r Hond CI Tutfu p

Se'gundo a PIRELILI DO BRASIIIL, tabricante das carnaras de ar TU FFUP, em alguns cases 9S,S'9 tluido especial nao tem efeito. Sao eles:

1 -, Pneu estourado

2 - Danosern areas do, pneu fora de sua banda de, rodagem 3 - Danos ondehouver atrito por preqos enterrulados

4 - Danos multo extensos ou em forma de "L"

Ainda segundo 0 tabricante, alguns cuidadlos devem ser tornados:

1 ~ 'Quando 0 objeto causador do furo permanecer 110 pneu, ,svite retira-lo com 0 pneu frio, pais 0 fluido tern melhor performance quando esta girando na "carnara de Iluido", Hetlre 0 objeto, girando varias vezes aroda e verifique se 0 furo foi bloqueado com a proprio fluido. Verifique S8 o turo nao delxa vazar fluido.

2 - Se a carnara de ar continuar a perder fluldo, substitua-a, 3 - A carnara de ar TUFFUP pode ser reparada normalment.e, embora perca, entao, as suas propriedades iniciais. 4 ,- Evite 0 contato dla pele com 0 fluido. Use bastante ,agua se isso ocorrer 8' procure orientacao medica.

SISTEMAS DE REFRIGERACAO

13-1


A quantidade de calor que um motor a cornbustao gera quando em funcionamento sempre foi alvo de muita preocupacao e atencao quando em sua fase de projeto. As altlssimas temperaturas que atingem os gases queimados somados as altas pressoes internas provocam estorcos nos materiais envolvidos, pr6- ximos de seus limites de resistencia. Altas temperaturas, alem de aproximarem pistao e aneis a valores de suas temperaturas de Iusao, provocam 0 conhecido fen6meno da DETONA<;Ao, tarnbem muito perigoso para esses componentes.

o processo de cornbustao produz uma diterenca de temperaturas muito grande entre os gases provenientes dessa combustao e as paredes do cilindro e cabecote, 0 que causa a transferencia desse calor para as mesmas. Se esse calor nao for rapidamente transferido, esses componentes do motor bem como a cabeca do pistao atlnqlrao a media de temperatura do cicio, isto e, da ordem de 600ae, e a valvula de escape valores ainda majores.

A refriqeracao a ar realizada por aletas na superffcie externa do motor e 0 rnetodo mais comum e tradicional utilizado em

MANUAL DE MECANICA DE. MOTOS

motores de rnotocicletas, tanto naclonals como lmportadas, devido a ausencla de componentes complexos au sistemas que cumpram essa funcao de arreteclmento, Pratlcaments consta de aletas colocadas nas paredes externas do clllndro e cabscote por onde e efetuada a trace de calor do motor com 0 melo ambiente. A funcao dessas aletas 13' a de aumentar a supertlcle de trcca de calor,

Mas aurnentar a superffcie de troca de calor do motor com o melo arnbiente em algumas situacoes, nao 'e' 0 sutlclente. As vezes, depends tambem de urna corrente de air que passe pelas aletas "rernovendo" 0 calor. Esse fluxo de ar, a ternperaturas rnais baixas, diminui a temperatura do motor. Portanto, a temperatura e a velocldade do ar em movirnento par entre as aletas tarnbem sao tatores que influem om muito na eficiencia final do sistema.

AlETAS

C L

c:---~~====~~ AliETAS

As aletas sao colocadas de tal rnaneira que 0 ar ao passar par entre' elas, S8 afunila e, passandc pair psquenos e 10l1g05 corredorss tormados entre as aletas, faz corn qU9' 0 tluxo de ar aurnente a sua velocidade e DIMINUA a sua temperatura, com lsso aurnentando, ern multo, a eficiencia do sistema, pols par suas aletas passara ar a baixas temperaturas,

o maior tnconveniente do sistema de refriqeracao a ar em motocicletas e que a ar que circula pelo motor nao e Iorcado, isto e, nao e provocado por algum tipo de verrtilador QU de canaletas que forcem e dueclonern essie fluxo de ar pelas aletas do motor, dependendo do fluxo externo provocado pelo movimenta da rnotocicleta, portanto de sua velocidade e da temperatura do ar.


13-3

Alern do mais, a temperatura do motor esta sujeita a grandes variacoes de temperatura durante 0 seu funcionamento, pois se esse mesmo fluxo de ar nao sendo con stante 0 motor nao consequira trabalhar sempre em sua temperatura ideal.

Isso e problernatico nao somente pelas altas e perigosas temperaturas, mas tarnbern pelas baixas temperaturas de funcionamento do motor, onde as pecas internas ainda nao atingiram a temperatura de trabalho para a qual foram projetadas, nao dilatando e atingindo as suas dimens6es ideais. Os lubrificantes podem nao ter atingido a viscosidade de trabalho (embora a adltlvacao de 61eos de boa qualidade supere esse problema) e, tratando-se de um motor a dois tempos, poderao ocorrer sujeira nas velas e encharcamento com 61eo 2 tempos, devido a presence do mesmo em forma Ifquida ou excedente na carnara de combustao,

Em scooters, esse sistema de refriqeracao torcada de ar e bastante comum, devido principalmente ao sistema de carenagem externa que estes vefculos possuem e que impedem a entrada livre do ar externo.

o cilindro e cabecote destes ve- Capa lateral fculos sao recobertos por uma capa de plastico por onde 0 ar de refriqeracao clrculara, forcado por uma ventoinha ligada ao virabrequim. Aproveitando 0 seu movimento, impulsiona 0 ar fazendo-o circular por entre as aletas e saindo para deixar 0 fluxo constante.

E extremamente importante a perfeita recolocacao dessa capa e da ventoinha quando um desses motores for montado. A corrente de ar torcada e 0 unico sistema de refrlqeracao desses

scooters.

Ventoinha

13--4

MANUAL DE MECANICA. DIE MOTOS

A refri'gera.cao liquida tern como rnaior vantaqem a de manter uma temperatura de tuncionarnento controtada, aproxlmadamente constants e dontro do operaclonalrnents projetado, a. que protsqe sobremaneira a estado fisico do motor e consequentemente a sua durabilidade.

Ao ligeu a rnotocicleta ainda fria, 0 motor se aquece rnais rapidamente, dispensando 0 uso prorroqado de atoqadores OUi enriquecedores de rnlstura enquanto a temperatura normal do motor nao e atinqida, mesma em localidades muito frias. 0 COIltrole da temperatura do motor, durante 0 seu funclonarnento, qrecas a 8<;8..0 de lima valvula termostatlca que llbera 0 llquldo para o radiador quando a temperatura do rnesrno atinqe valores onde a eficiencia de retrlqeracao estarla comprometida, taz este tlpo de ststerna ideal contra as periqos de enqrtpamentos que aeontecern 110 tempo quente ou em rotacoes excesslvas. Alern do mais, torna as motores mals sllenclosos,

AS rnaiores incorwenlentes das rnotoclcletas equipadas com FHfrigJsracao Ifquida sao omaior nurnero de pecas que 0 sistema exige: 0 Ifquido refrig.erante" a valvula termostatica, 0 radiador, mangueiras e, ..... 0> pior de tude: a necessldade die mao-de-obra espcclalizada e cera, para eventuais manutcncdes e peri6dicas revisfies.

SISTEMA ;OE ,ARR.EFECf,MENTO (POt M~.lo de Uquldo)

SISTEMAS DE REFRIGERAC;AO

13-5

Basicamente, 0 sistema de refriqeracao de uma motocicleta funciona aquecendo 0 Ifquido que circunda 0 cilindro atraves das galerias de aqua e este Ifquido, aquecendo-se, e direcionado a um radiador que 0 resfria capacitando-o a novamente entrar no motor e repetir 0 cicio.

FUNCIONAMENTO

o I fquido de arrefecimento e forcado a circular por uma bomba centrffuga acionada por uma engrenagem montada no lado direito do motor.

a Ifquido e puxado pela bomba, da parte baixa do radiador, atraves da mangueira de entrada do motor e e descarregado dentro do cilindro e cabecote atraves da mangueira de uniao. Quando

o motor esta frio, a valvula terrnostatica esta fechada. Deste modo

o Ifquido passa atraves da mangueira "BY - PASS" para 0 radiador (vide esquema da YAMAHA RD-350). Quando 0 motor esta quente, CONSEQOENTEMENTE NECESSITANDO DE MAlaR FLUXO DE AGUA para restria-Io, a valvula terrnostatica abre-se, permitindo esse maior fluxo dentro do motor do Ifquido que sai do radiador, ou seja, uma vazao maior de aqua fria. Oeste modo 0 Ifquido passa atraves das galerias de aqua do cilindro, cabecote e, ap6s circular ao redor do cilindro e cabecote, entra na parte superior do radiador atraves da mangueira de saida do motor.

o Ifquido aquecido do motor passa entao para a parte superior do radiador atraves de tubos finos (serpentina) providos de aletas (colmeia), Estes tubos finos VaG resfriando 0 liquido a medida em que este se desloca para a parte baixa do radiador. Como a quantidade de calor retirada do Ifquido nesta passagem nao e suficiente para diminuir a sua temperatura, essa serpentina e revestida por aletas que directonarao 0 fluxo de ar no movimento da motocicleta aumentando consideravelmente a area para dissipacao desse calor. Essa serpentina envolvida por pequenas aletas (colrneia) leva 0 nome de RADIADOR.

Este sistema isolado nao consegue 0 resultado desejado, pois ou nao consegue manter a temperatura do motor constante ou nao deixa que ele atinja a temperatura de born funcionamento.

13-6


CD Radiador

,:2,) v alvu la termostiltica

GD Mangueira de safda do motor @ Mangueira "By-pass"

@ Mangueira de uniao ® Tanque reservator!o

(J) Manguelra de entrada no motor ® Bomba d'agua

001

'_)

A valvula terrnostatica e uma pequena valvula colocada na safda do motor em direcao ao radiador que impede a passagem de aqua para 0 radiador, limitando a sua circulacao por entre as galerias do motor. Limitar a passagem do Ifquido entre as galerias do motor tem a funcao de permitir que 0 motor se aqueca mais rapidamente pois 0 mesmo, nao circulando, rnantern 0 calor produzido dentro do motor. Quando a temperatura da aqua atinge valores aproximados a 90°C, ela se abre, permitindo a circulacao do liquido pelo radiador, transferindo esse calor para 0 sistema de serpentina e aletas, retornando pela mangueira inferior do radiador ao motor, resfriando-o.

SISTEMAS DE REFRIGERAVAO

13-7

Quando a temperatura sentida pela valvula retorna a valores abaixo de algo pr6ximo aos 82°C, ela se fecha novamente impedindo que 0 I fquido circule diminuindo demais a temperatura do motor. Dessa forma a temperatura do motor permanece praticamente constante.

Ab .... u

VALVULA FECHADA

VALVULA ABERTA

1- BOMBA DAGUA 2-MOTOR

3- VALVULA TERMOSTATICA ,

4- TAMPA DO RADIADOR @ 5- RESERVATORIO

6- MANGUEIRA

7-RAOIADOR

8- PARAFUSO DO DRENO

AGRALE

Em motocicletas com sistemas de refriqeracao Ifquida mais sofisticada, alern do radiador e da valvula terrnostatlca, contam com um ventilador eletrico, colocado atras do radiador, que torca o ar por entre as canaletas do mesmo, aumentando 0 resfriamento do Ifquido refrigerante. Tal ventilador nao e ligado permanentemente, mas, tal qual a valvula terrnostatica, ele entra em funcionamento quando 0 sistema de radiador nao se mostra suficiente para resfriar 0 motor naquele instante. 0 acionamento e feito por

13-8


um pequeno sensor de temperatura, comumente cham ada de cebolinha, COLOCADA NA SAiDA DO RADIADOR. Ou seja, se o liquido que sai do radiador, e, portanto, indo resfriar 0 motor, nao se encontra em uma temperatura baixa, significa que 0 sistema de tubos + aletas do radiador se mostrou ineficiente. Imediatamente essa "cebolinha" aciona 0 ventilador que torca a passagem do ar por entre as aletas do radiador.

Este recurso e muito util quando 0 vefculo se encontra parado e 0 fluxo de ar por entre 0 radiador e nulo, tornando apenas a passagem do Hquido por entre os tubos do radiador ineficiente.

MOTOR (LiOUIDO REFRIGERANTE)

VALVULA

__ ~ ... i TERMOSTATICA

l.._ .. __ ..... m_~ __ __j

A mistura de aqua destilada de baixos teores de minerais, com aditivos apropriados (a base de Etileno-Glicol), na proporcao adequada (50/50) para cada motor, formam uma solucao conhecida como "Hquido de arrefecimento", que, alern de proteger contra oxldacao interna do motor e de seus componentes, tambern retarda 0 ponto de ebullcao da mistura, permitindo que a temperatura interna do motor atinja maiores valores em graus centfgrados sem que 0 Ifquido atinja 0 ponto de fervura.

QUANDO 0 LiQUIDO SAl COM TEMPERATURASACIMA DE 100' C

VENTILADOR

TERMOSTATO

:~, AGUA COM BAIXO TEOR

<:: DE SAIS au AGUA

:)'1 DESTlLAOA

::.,~ "'-

" y

:_: LlOUIDO DE

"____'" AAREFECIMENTO

QUANDO 0 LiaUIDO ALCANQA 90'C

SISTEMAS DE REFRIGERAt;:AO

13-9

As mangueiras fazem a Iuncao de uniao atraves da circulacao da solucao de arrefecimento entre 0 motor e os componentes externos, alern de assegurarem a pressao interna do liquido circulante, e deverao ser alvo de atencao do mecanlco ao conectalas novamente ao sistema. Fissuras ou sinais de ressecamento em sua superffcie sao sinais perigosos de desgaste e deverao ser substitufdas imediatamente. Lembre-se de que nelas flui liquido sob pressao e em temperaturas altas: Se avancar muito 0 estado de deterioracao da mangueira, ela podera romper quando a sistema de refriqeracao for submetido a alta pressao. Limpe a mangueira e verifique se ha fissura ou quebra, apertando-a com mao.

A valvula terrnostatica controla e rnantern a temperatura interna do motor constante, controlando a passagem do Hquido para o radiador sempre que a temperatura do mesmo ultrapasse os 88QC, aproximadamente.

Estes componentes do sistema de arrefecimento deverao trabalhar dentro de suas especificacoes para que 0 motor tenha o seu maximo rendimento e durabilidade.

RECOMENDA90ES NO MANUSEIO DO SISTEMA

• Nao remova a tampa do radiador, parafusos de dreno e mangueira, especialmente quando 0 motor e 0 radiador estiverem quentes. 0 llquido aquecido escaldante e 0 vapor podem escapar sob pressao, 0 que causaria series ferimentos.

• Quando 0 motor estiver frio, coloque um pano ou uma toalha sobre a tampa do radiador e gire vagarosamente a tampa para a esquerda ate solta-la completamente. Este procedimento permltlra que qualquer pressao residual escape.

• Quando 0 assobio de escape do vapor parar, pressione a tampa para baixo ao mesmo tempo em que a gira para a esquerda ate remove-fa completamente.

• Ao atingir as quilometragem indicada pelo manual do fabricante, controlar 0 nfvel da solucao de arrefecimento,

13-10


vazamentos externos, temperatura de trabalho, dilatacao e estado fislco das mangueiras.

• Corrigir se necessario e principalmente realizar limpeza interna do sistema, trocando 0 I iquido refrigerante (geralmente a cada 12.000 Km).

REVISAO E LIMPEZA DO SISTEMA DE ARREFECIMENTO DO MOTOR

Existem produtos especificamente desenvolvidos para esta operacao, Todo 0 sistema de arrefecimento, incluindo galerias internas de bloco e cabecote do motor, mangueiras, radiador, bomba de aqua e demais componentes em contato com esta solucao, misturada ao liquido de arrefecimento, sao totalmente limpos e descontaminados da sujeira, ferrugem, oxidas e outros resfduos que VaG sendo formados durante 0 usa normal do motor. Este deve ser deixado em marcha lenta, ap6s a adicao do produto, durante aproximadamente 15 minutos e 0 pr6prio Ifquido velho que estava dentro do sistema de arrefecimento e transformado num detergente com alto teor de limpeza.

A formacao de placas calcarias, provenientes de aqua nao destilada usada na mistura do Ifquido refrigerante, nas tubulacoes internas do radiador e motor, reduzem a eticiencia do sistema, limitando a troca de calor entre 0 radiador e 0 fluxo de ar que 0 atravessa.

E sempre bom lembrar que todo Ifquido de arrefecimento sujo deve ser trocado sem [oqa-lo diretamente no ambiente de trabaIho pois, alern de sequranca para 0 operador, respeita as disposlcoes atuais de controle do meio ambiente. Pode-se usar 0 mesmo galao que serviu no armazenamento do I fquido novo.

• Retire a tampa do radiador e os parafusos de drenagens e drene 0 I fquido de arrefecimento. E recomendavel a limpeza interna do reservat6rio.

• Reinstale o(s) parafuso(s) de drenagem.

• Coloque 0 Ifquido de arrefecimento recomendado at raves do bocal de abastecimento do radiador ate chegar ao gargalo do bocal.

SISTEMAS DE REFRIGERAQAo

13-11

• Reinstale a tanque de expansao e abasteca-o ate a marca de n Ivel superior com Ilquido de arrefecimento novo.

• Efetue a sangria de ar, ligando a motor e deixando-o funcionar em marcha lenta durante tres minutos.

• Acelere 0 motor 3 a 4 vezes para retirar a ar do sistema (sangrar) que saira pelo bocal do radiador.

• Adicione Ifquido de arrefecimento pelo bocal do radiador na medida em que for necessaria.

• Verifique 0 nfvel do Ifquido de arrefecimento no tanque de expansao e abasteca-o ate 0 nfvel superior, se 0 nfvel estiver baixo.

• Quando notar que 0 ar parou de salr, tampe 0 bocal e desligue 0 motor.

VERIFICA9AO DO NivEL DO LiaUIDO DE ARREFECIMENTO

• Verifique sempre 0 nfvel do Ifquido de arrefecimento com a motocicleta na posicao vertical, em um local plano.

• Verifique sempre a nfvel Ifquido de arrefecimento no reservat6rio (nao no radiador) ap6s aquecer 0 motor.

• Verifique se 0 nfvel do Ifquido de arrefecimento esta entre as marcas superior e inferior do reservat6rio.

• Se 0 nivel estiver pr6ximo au abaixo da marca inferior, adicione uma mistura de 50/50 de anticongelante e aqua destilada ate a marca superior.

• Verifique se ha vazamentos de Ifquido de arrefecimento quando diminuir 0 nfvel do Ifquido rapidamente.

• Se 0 reservat6rio esvaziar completamente, complete-o conforme 0 manual do modelo.

VALVULA TERMOSTATICA

1- VALVULA TERMOSTATICA TRAVADA NA POSI9AO FECHADA: SUPERAQUECIMENTO DO MOTOR

PROCEDIMENTO:

Remova a valvula termostatica e, com auxilio de uma vasiIha de vidro retratario (becker) preenchida com aqua, verifique seu funcionamento aquecendo a aqua,

13-12


Se a valvula terrnostatica nao se abrir antes da aqua atingir 1 aooc, ou seja, comecar a ferver, substitua-a. A valvula cornecara abrir em 75°C e a 90°C devera estar completamente aberta.

TERMOMETRO

VALVULA TERMOSTATICA

2 - VALVULA TERMOSTATICA TRAVADA NA eostcso ABERTA: MOTOR DEMORA PARA AQUECER.

PROCEDIMENTO: Remova a valvula terrnostatica e caso esta se apresentar aberta, substitua-a.

RADIADOR

A temperatura do Ifquido de arrefecimento diminui devido a dissipacao do calor no ar por meio das aletas do radiador quando 0 liquido de arrefecimento passa pelos tubos internos do radiador.

Quanto maior for a superffcie das aletas de retriqeracao, maior sera a capacidade de arrefecimento do radiador, portanto e muito importante que 0 ar possa passar livremente pelas aletas do radiador, de modo que 0 calor seja dissipado do liquido de arrefecimento para as aletas e dar para a atmosfera. Se as aletas estiverem amassadas ou torcidas, nao perrnitirao a dlssipacao do calor por causa da restricao de passagem do ar at raves das aletas, provocando assim uma queda da capacidade de refriqeracao. Se 1/3 ou mais das aletas estiverem amassadas ou torcidas, e provavel que 0 radiador tenha de ser substitufdo. Pode-se tentar reparar as aletas usando-se uma chave de fenda de ponta fina.

SISTEMAS DE REFRIGERA<;::AO

13-13

RADIADOR

SERPENTINA

COLMEIA

/ (Aletasdo Radiador)

VENTILADOR DE REFRIGERA9AO

o calor e dissipado na atmosfera devido a diferenca da temperatura entre 0 ar e 0 I fquido de arrefecimento que absorveu 0 calor do motor. Se no entanto a motocicleta nao estiver em mo-

vimento (0 ar em redor do LIOUIDOOEARREFECIMENTOFRIO

radiador nao circula) ou

quando a temperatura da atmosfera e elevada, a diferenca de temperatura entre a atmosfera e 0 liquido de arrefecimento se torna menor e a dissipacao do calor diminui, prejudicando assim o rendimento do motor.

Nesse momento, acionado por um sensor de temperatura na safda do Ifquido refrigerante, 0 ventilador de retriqeracao entra em a980 mantendo a capacidade de arrefecimento. Ele torca a circulacao do ar pelas aletas do radiador para dissipar 0 calor do Ifquido, nao importando se 0 vefculo esta em movimento ou nao,

VENT1LAOOR

130-14


INTERR,UP'TOR D,O VENTILADOR DE REFRIGERAt;AO

E, 0 interrupter do ventilador que Iliga ou desliiga autornaticamente 0 ventilador de refrigera~ao, dependendo da temperatura do liquldo Ide anrefecimento. Quando a temperatura do Ifquido de arreteclrnento do motor atilnge um nivel ospccitlcado, 0 interruptor do vemilador e atlvado, colocando 0 motor do ventilador ern tunclonarnento. 'Quando a temperatura do llquido de arretecirnento dirninul, 01 interrupter e desliqado, parando 0 motor do ventnador. As varlacoes de' temperatura do llquido de arretecimento sao detectadas por um termo-sensor acoplado ao interrupter, mais conhecido como "cebolinha" do ventiilador ..

TAMPA, DO RADIADOR

Juma

TAMPA lCO' RADIADOIR

Valvula Cernml

Mola de

R:elomo " Tanque de Expansao

A tampa do radiador, equlpada com uma valvula die pressao, permite controllar 0 porrto de ebulicao do Ifquido rnantendo a pressao do liquldc aclrna Ida pressao atrnosferica ..

PONTO DIE EBULlQAO DO LiaUIDO DE ARREFECIIMENTO:

,

'. A pressao atmosterlca, aproxirnadamente 1 ao°c.

'. Abalxo de 12,8 psi' (0,9 kg/cm2) de pressao: aproximadamente 125,oC.

Quando a temperatura do Ilfquidlo de arreteclrnento aurnenta, a dlterenca de temperatura entre 0 llquido e a atrnostera tor-

SiSTEMAS DE REFRIGERA~AO

13-15

l1a-S8 maior, Como 0 sistema e pressurizado, evtta-se a perda do vapor do liquldo de arrefecimento, rnelhorando ao mesmo tempo o eteito de' rs,1'rigera«;:ao.

As, valvulae de pressao e de ventilacao lncorporadas na tampa do radiador rnantem constants a pressao no sistema de arre-' fecimento.

Se a pressao ultrapassa urn limite especlficado, a valvula de pressao Ie aberta, regulando a pressao do sistema de refriqeracao pela liberacao do Hquido die arreteclmento (cujo volume tenha sldo expandido devido ao aumento de temperatura) para, urn tanque de expansao, A pressao em que a valvula de pressao e aberta e chamada de prsssao de abertura da valvula do ra~ diador.

IQlIando a tempe-ratura do llquloo de arreteclmento dirninui apos desliqar 0 motor, a pressao do sistema diminui (reduz-se ,0 vollume do llquido de arrefecimento) ,e a valvula de ventllacao e aberta pela pressao atmosterlca:

Como ja foi descrlto 110 p,aragrafo enter'iar sobr.e a tampa do radiador, 0 tanque de ex-

o TAN,QUE DE EXPANSAO

pansao armazana provisorlarnente 0 Hquido de a:rrefecimento.

Este tanque ajuda a. controlar 0 nlvel do liquido de arreteclrnento no siste-ma de refrlqeracao par rnelo de urn tuba flexlfvel.

BOMBA DE AGUA

A bomba de aqua auxilia a ctreulacao natural do llquido de arratecimento que e reali.zada par convexao, A bomba de aqua

RAD'IIADOR E TANQUE DE EX PA N ,sAo

T!JbOIJ do Radladol

I

J

Drano do Radi<ildOr

Co3m6Ja do Radiador

13-16


alimenta tarnbern 0 Ifquido de arrefecimento uniformemente no cilindro e na camisa de aqua do cabscote, de tal maneira que 0 arrefecimento efetivo e mantido mesmo que a capacidade do radiador seja reduzida.

Quando 0 rotor da bomba de aqua gira, a torca centrffuga atrai 0 Ifquido de arrefecimento atraves da entrada da bomba de aqua e descarrega esse Ifquido nas galerias de aqua do motor.

INSPE9Ao DO SELD MECANICD

o selo mecanico funciona como uma valvula de sequranca para 0 caso de aumento excessive de pressao nas galerias do motor. Rompe-se 0 selo e vaza a pressao, protegendo 0 bloeo do motor de maiores danos.

• Verifique se ha sinais de vazamentos do Ifquido de arrefeeimento atravss do orificio de lnspecao,

• Se houver vazamentos, 0 selo rnecanico esta defeituoso e devera ser substitufdo.

• Consulte 0 manual do modelo espeeffieo sobre os proeedimentos de services para substituir 0 selo rnecanlco,

• Se 0 selo rnecanico for do tipo embutido, todo 0 eonjunto da bomba de aqua devers ser substitufdo.

DIAGNOSE GERAL DE DEFEITOS

1 - TEMPERATURA DO MOTOR MUlTO ELEVADA

• Medidor de temperatura ou sensor do medidor de temperatura esta defeituoso.

• Termostato preso na posicao fechada (nao aciona 0 ven-

tilador).

• Tampa do radiador esta defeituosa.

• Lfquido de arrefecimento insuficiente.

• Passagens obstrufdas no radiador, nas mangueiras ou no

tanque de expansao.

• Existe ar no sistema.

• Motor do ventilador de arrefeeimento defeituoso.

• Bomba de aqua defeituosa.

SISTEMAS DE REFRIGERA<;AO

13-17

2 - TEMPERATURA DO MOTOR MUlTO BAIXA

• Medidor de temperatura ou sensor do medidor de temperatura defeituoso.

• Termostato preso na posicao aberta.

• Interruptor do motor do ventilador de refriqeracao defeituoso.

3 - VAZAMENTO DO LiQUIDO DE ARREFECIMENTO

• Selo rnecanico (em alguns modelos) da bomba defeituoso.

• Retentores deteriorados.

• Tampa do radiador com vazamentos.

• Juntas deterioradas ou danificadas.

• Presilhas ou bracadeiras das mangueiras soltas.

• Mangueiras danificadas ou deterioradas .

CAUSAS • • •. ··CONSEaOENCIAS
Sa fda constante de liquido do tubo de Isto ocorre quando a prsssao do cilin-
respiro do radiador para 0 reservat6rio dro passa no circuito de aqua devido a
de expansao falta de retencao do anel de vedacao
entre cabecote e cilindro.
Presenc;a de gotas de aqua em torno do Atencao para a superffcie plana entre
eletrodo da vela. cilindro e cabecote. Cabecotes sujeitos
anteriormente a altas temperaturas po-
dem causar este problema, devido a
porosidade do material.
Aumento do nivel do 61eo do carnbio, Verificar retentor do eixo da bomba de
presence de gotas de aqua no 61eo e aqua. Substituir 0 61eo ap6s 0 reparo.
coloracao leitosa no lubrificante.
o medidor de temperatura do painel nao Verifique a valvula terrnostatlca. Prova-
apresenta grandes variacoes entre mo- vel dana que a rnantern aberta perm a-
tor frio e em funcionamento. nentemente.
Motor (sem ventilador) esquenta muito Verifique a valvula terrnostatlca. Prova-
e temperatura no painel chega na "faixa vel dano que a mantern fechada perma-
vermelha". nentemente. PERIGO!
Motor esquenta demais e ventilador nao Verifique 0 termostato (cebolinha). Colo-
e acionado que os dois fios da cebolinha em curto
e verifique se 0 ventilador e acionado.

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