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Comunidad de Madrid
CONSEJERÍA DE ECONOMÍA Y EMPLEO

LOS CENTROS
LOS CENTROSDE
DE
ACTIVIDADES LOGÍSTICA
DISTRIBUCIÓN LOGÍSTICAS
 INDICE

PRESENTACIÓN ........................................................................................................................1

RESUMEN EJECUTIVO .............................................................................................................2

CONTENIDO DEL ESTUDIO

1. INTRODUCCIÓN.................................................................................................................9

2. LA COMUNIDAD DE MADRID Y LA ECONOMIA MADRILEÑA ....................................13

3. INFRAESTRUCTURAS: LA PLATAFORMA LOGÍSTICA DE MADRID .........................16

4. ÚLTIMOS PROYECTOS DE INFRESTUCTURA LOGÍSTICA ........................................28

5. BREVE RESEÑA SOBRE EL MERCADO INMOBILIARIO MADRILEÑO ......................31

6. NORMATIVA APLICABLE A INVERSIONES EXTRANJERAS EN ESPAÑA................33

7. REFERENCIAS DE OPERADORES LOGÍSTICOS EXTRANJEROS IMPLANTADOS

EN MADRID ......................................................................................................................36

8. VENTAJAS DE MADRID COMO PLATAFORMA LOGÍSTICA.......................................42

9. FUENTES DE INFORMACIÓN .........................................................................................45

ANEXO I: DIRECTORIO DE INFRAESTRUCTURAS .............................................................46

 -1-

P
PRRE
ESSE
ENNTTA
ACCIIÓ
ÓNN
El Departamento Internacional del Instituto Madrileño de Desarrollo (IMADE), con el fin de
promocionar la internacionalización de la región madrileña, ha comenzado a publicar
catálogos sectoriales dirigidos fundamentalmente a empresas e instituciones extranjeras
interesadas en establecer negocios y actividades en la Comunidad de Madrid. El tercer
informe sectorial que se publica se refiere a los centros de actividades logísticas, sector que
en los últimos años ha alcanzado un gran nivel de desarrollo en Madrid.

El informe incluye un breve estudio sobre las tendencias del sector de la actividad logística,
valorando la decisión estratégica de apostar por Madrid a la hora de establecer el centro de
operaciones de una empresa.

Posteriormente se realiza un análisis del mercado madrileño del transporte apoyado en datos
operativos del sector, de las infraestructuras, de las inversiones y de la normativa. Asimismo,
se recogen los testimonios de destacadas personalidades del ámbito público y privado
refiriéndose a Madrid y a sus ventajas estratégicas para las actividades logísticas, así como
los ejemplos relevantes de empresas que han establecido en Madrid sus centros logísticos.
 -2-

RESUMEN EJECUTIVO
LOS CENTROS DE ACTIVIDADES LOGÍSTICAS EN MADRID

D
DEES
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PCCIIÓ
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AAAC
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VIID
DAAD
D
La visión tradicional de la industria del transporte y la logística identifica a las empresas del
sector con meros transportistas cuya función en el ciclo empresarial se limita al traslado de
mercancías desde un punto geográfico hasta otro. Sin embargo, la evolución económica de
los últimos años ha hecho que las fronteras de lo que era un sector claramente definido se
hayan diluido significativamente.

Asistimos a una importante reconversión de las empresas de transporte cuyos nuevos

modelos de negocio han cambiado sistemáticamente la percepción que se tenía del sector:
cada vez existe una mayor interacción entre el puro transporte y el resto de los servicios
logísticos tales como la gestión del inventario, la realización de pedidos, el almacenaje, la
facturación y la distribución, sin olvidar el importante peso que en un mercado tan competitivo
tiene la satisfacción del cliente como elemento clave de todo el proceso.

Así, la exigencia por parte de los cargadores de un interlocutor único entre sus proveedores
de transporte, junto con la demanda de otras actividades distintas del transporte, han sido
determinantes para el desarrollo de los operadores logísticos.

Tres factores han sido determinantes en la etapa de profundos cambios que está
experimentando la industria del transporte y la logística en Europa:

• La globalización económica, y más concretamente la liberación del transporte

(acceso de operadores privados al ferrocarril, liberalización del cabotaje, apertura del
mercado postal, entre otras) y las nuevas oportunidades tecnológicas obligan a las
empresas logísticas y de transporte a tomar posiciones en el mercado.

• Los clientes, es decir, todos los sectores de la economía a los que sirve la industria del
transporte, están aumentando la externalización de los ciclos de su actividad que no
representan áreas estratégicas o competencias esenciales de su negocio. El ciclo
logístico es, precisamente, uno de los que está experimentando mayor externalización.
En este sentido, es necesario destacar que España es un mercado creciente y, en
especial, la Comunidad de Madrid.

• El comercio electrónico se ha convertido en el principal factor de cambio desde el

momento en que la rapidez y la fiabilidad del transporte y la logística son reconocidas
como las claves del comercio efectivo a través de Internet. Este hecho obliga a reinventar
la logística y el transporte, incrementándose significativamente su importancia.

En definitiva, y a requerimiento del propio mercado, el transportista tradicional se está

transformando en un operador logístico integral, asumiendo la gestión de las mercancías
desde su salida de la cadena de producción y hasta la puesta a disposición de su
destinatario, bien sea otra empresa (b2b) o bien sea el consumidor final (b2c). En esta
transición empresarial las infraestructuras para el establecimiento de centros de actividades
logísticas se configuran como un factor clave en el éxito de las empresas del sector,
facilitando la realización de las actividades, así como el intercambio de mercancías entre los
diferentes modos de transporte y el acceso a las principales redes de tráfico y, sobre todo, la
disminución de los costes de fricción.
 -3-

TTE
ENND
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ASSD
DEELL M
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RCCA
ADDO
O

Incremento del comercio-

En el nuevo entorno económico generado por la globalización, los grandes grupos
industriales, cada vez más, planifican su actividad a escala mundial. Los costes
logísticos, en constante disminución, están influyendo en el desarrollo del comercio, al ser
menores, en muchas ocasiones, a lo que supondría la producción “in situ”.

En Europa esta situación se ve acentuada como consecuencia de la rápida integración

económica de los países de la UE y la progresiva liberalización del mercado comunitario.

El incremento de la renta nacional se traduce en un crecimiento del consumo y con ello un

mayor intercambio comercial, tanto a escala nacional como internacional.

En España, el peso de los intercambios con la Unión Europea sobre el total del comercio
exterior ha aumentado significativamente en los últimos años. En 1999 el 68% de las
importaciones españolas corresponden a compras procedentes de la Unión Europea y,
especialmente, de Francia (18%) y Alemania (16%). Por otro lado, la buena marcha de la
economía española ha propiciado un importante crecimiento de las exportaciones a lo largo
del año 1999, equivalente al 8,5%. El 72% de estas exportaciones se dirigen a la Unión
Europea, con Francia (19%) y Alemania (13%) como principales mercados, seguidos de
Portugal, Italia y Reino Unido.

Entre los países americanos, destaca el intercambio con EE.UU. (1.984.292 millones de
pesetas), Brasil (424.243 millones de pesetas), México (342.715 millones de pesetas) y
Argentina (326.424 millones de pesetas) (FUENTE: IIEE, datos de 1999).

Centralización y Especialización-
Para atender este creciente intercambio comercial exterior, las redes de distribución están
evolucionando hacia una mayor centralización y especialización. En este sentido, un
número significativo de empresas, líderes en los sectores industriales, ha comenzado a
utilizar centros de almacenaje de ámbito supranacional. Se observa en Europa un fenómeno
de creación de redes paneuropeas, en las que empiezan a convivir centros con stock
“europeo” y centros con stocks “nacionales”.

Externalización del ciclo logístico-

Por otro lado, se observa una tendencia, cada vez más pronunciada, a externalizar la función
logística entre las empresas del sector de la producción industrial. Esta externalización
permite a dichas empresas ofrecer un mejor servicio a sus clientes, concentrando sus
recursos en los ciclos estratégicos de su negocio y mejorando, al mismo tiempo, sus costes y
su eficiencia e, incluso, reduciendo los costes logísticos.

En el mercado norteamericano el 65% de los servicios logísticos, aproximadamente, se

encuentran subcontratados frente al promedio europeo del 27%.
 -4-

En el futuro se espera que la demanda de logística total (interna y subcontratada) crecerá a

un ritmo del 6,5% anual hasta el 2005 mientras que el porcentaje de logística subcontratada
se elevará hasta el 30,6%, lo que implicará un crecimiento del 9,1% anual del mercado de los
operadores logísticos (FUENTE: Datamonitor).

En el marco de esta tendencia, hay que resaltar otro cambio importante en las expectativas
de los clientes: éstos desean reducir el número de interlocutores entre sus proveedores. Por
ello, funciones logísticas que se desarrollaban internamente en las empresas están siendo
externalizadas en la medida en que el operadorsea capaz de prestar un servicio de
“ventanilla única” en el área logística.

Transporte intermodal-

Por otro lado, otra de las tendencias más relevantes que afectan al sector es el desarrollo del
transporte intermodal, que se configura ya como el quinto modo de transporte,
especialmente gracias al apoyo de las políticas comunitarias al trasvase de tráfico de la
carretera al ferrocarril, principalmente por motivos de congestión y reducción de los costes
indirectos del transporte.

En Madrid, las diversas Administraciones, y en particular las autoridades regionales, han

volcado sus esfuerzos en el desarrollo de una plataforma logística intermodal que integra
todos los modos de transporte.

Concentración empresarial-
Además se observa una tendencia creciente a la concentración y a las alianzas
estratégicas entre empresas de transporte combinado mediante: participaciones financieras
en otras empresas, acuerdos para la utilización de sistemas informáticos y de
telecomunicaciones comunes, entre otras. Especialmente relevante resulta la incursión que
en el sector de la logística han iniciado otros sectores como el postal y la construcción, así
como el interés creciente que las instituciones financieras han mostrado en las compañías
logísticas en las últimas fechas, y la favorable valoración de los mercados financieros sobre el
potencial de las empresas del sector.

FFA
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ORRE
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ESSE
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AUUB
BIIC
CAAC
CIIÓ
ÓNN
A continuación se relacionan los factores que se suelen citar como los más relevantes a la
hora de seleccionar la ubicación del centro de operaciones logísticas de un negocio:

• La actividad económica: para una empresa de logística es importante el tejido

productivo de la zona y el volumen de operaciones de importación y exportación
realizadas, así como el origen y destino de las mismas.

• La oferta de infraestructuras: es preciso que esta oferta abarque los principales medios
de transporte (marítimo, aéreo, ferrocarril y carretera) y ofrezca alternativas válidas que
se adapten a las necesidades de la demanda. Es necesario, a su vez, que la oferta de
infraestructuras esté debidamente coordinada entre los diferentes modos, de forma que
sea posible hablar de una “Plataforma Logística”.

• La proyección hacia y desde el mercado exterior: sobre todo considerando que el

mercado tiende cada vez más a la globalización.
 -5-

• La situación geográfica: el hecho de encontrarse estratégicamente bien situado otorga

una posición aventajada para acceder a cualquier punto.

• La disponibilidad de mano de obra, con un buen grado de cualificación profesional y

formación.

• La existencia de centros de servicios compartidos: oportunidad para aprovechar y

generar economías de escala en la producción y almacenaje mediante la centralización
de operaciones.

• Los incentivos públicos a la contratación y a la formación del personal.

• Otros factores relevantes serían el establecimiento de actuaciones en el campo del

transporte: normativa, promoción en el sector europeo, promoción del prestigio, búsqueda
de financiación extranjera, etcétera.

V
VEENNTTA
AJJA
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D
D E M AD
DE MADRID R ID
Atendiendo a todos los factores que se acaban de mencionar, Madrid presenta el perfil
apropiado de un centro logístico:

• Madrid cuenta con una localización geográfica privilegiada en el centro de la Península

Ibérica, lo que la convierte en la ubicación idónea para ser un importante centro de
actividades logísticas, tanto a escala peninsular, como para el Sur de Europa, el Norte de
África e Iberoamérica. Los mercados del Sur de Europa, sobre los que Madrid podría
extender su área de influencia, representan un porcentaje muy relevante del potencial
europeo de mercado: alrededor del 13,7%.

Esta posición equidistante, por otra parte, es un elemento clave para el cumplimiento de
la normativa española sobre tiempos de conducción y descanso en el transporte de
mercancías por carretera hacia el resto de la Península.
 -6-

• Madrid es uno de los principales centros de actividad económica de España, con una
participación del 16% en el Producto Interior Bruto nacional y del 1,1% en el de la Unión
Europea. Asimismo presenta un peso muy significativo en el comercio exterior español,
con más del 23% de las importaciones y con el 10% de las exportaciones nacionales;
sólo un 10,7% de éstas corresponden a productos primarios (alimentos, productos
energéticos y materias primas) mientras que el 88,3% restante corresponde a productos
de medio y alto valor añadido.

A pesar de que Madrid presenta una fuerte orientación económica hacia el sector
terciario, cuenta también con un importantísimo tejido productivo, alcanzando una
participación cercana al 13% en la producción industrial española.

Asimismo, Madrid se configura como el primer centro de consumo de la Península

Ibérica.

• La articulación radial en torno a Madrid, tanto de la red ferroviaria española como de la

de autopistas y autovías, facilita enormemente el transporte de mercancías, y favorece de
manera inequívoca la intermodalidad. Además el Puerto Seco de Madrid conecta
directamente con los cuatro puertos más importantes de España y el aeropuerto de
Barajas es el más importante de España por volumen de pasajeros y carga y de los
mejor conectados de Europa.

• En los últimos años, se ha apostado decididamente por proyectos que permiten un mayor
protagonismo internacional de la región, estableciéndose para ello los enlaces de Madrid
con Europa que facilitarán su incorporación a los principales ejes de desarrollo europeo y
un aumento de las conexiones aéreas con Iberoamérica.

• En la actualidad, las diversas infraestructuras que existen en la Comunidad de Madrid al

servicio de las empresas de transporte y logística conforman una auténtica Plataforma
Logística.

• La próxima creación de la Asociación “Madrid Plataforma Logística” cuyo objetivo es

promover la participación de todos los agentes relevantes de la comunidad logística de la
región y cuya misión será la de coordinar y articular la plataforma logística de Madrid.

Todos estos factores se argumentan en el informe que se ofrece a continuación, facilitándose

documentación y datos cuantitativos y cualitativos que los avalan.

En cualquier caso, conviene destacar que Madrid absorbe casi el 60% de los flujos
internacionales de mercancías que se producen en España y en torno a un tercio del
total de flujos nacionales. Estos porcentajes y una inmejorable posición geográfica, han
posibilitado que las grandes compañías de transporte urgente internacional y los más
destacados operadores de paquetería industrial y comercial hayan ubicado sus centros
operativos y logísticos centrales en la Comunidad de Madrid.

Un reciente estudio realizado por el Ministerio de Fomento sobre el potencial logístico de las
principales capitales españolas sitúa a Madrid en la cabeza del ranking, tal y como se
muestra en el siguiente cuadro:
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Ciudad Real

Guadalajara

Pontevedra

Salamanca
Guipuzcoa

Tarragona
Barcelona

Cantabria
Castellón
Albacete

Granada
Córdoba

Palencia

Valencia
Cáceres

Segovia
Asturias

Badajoz
Alicante

Navarra
Almería

Cuenca

Huesca
Gerona
Coruña

Málaga

Orense
Burgos

Huelva

Toledo
Madrid

Murcia

Sevilla
Lérida

Teruel
Cádiz
Álava

Soria
Rioja
León

Lugo
Ávila

Jaén
Centros de transporte por
carretera
Centros de Almacenamiento
y Distribución
Centro Intermodal

Centro de carga aérea

ZAL Portuaria

Muy Elevado Elevado Medio Posible Básico No procede

Como puede comprobarse Madrid se sitúa al mismo nivel que Barcelona y Valencia en
centros de transporte por carretera, en centros de almacenaje y distribución y en centros
intermodales, superando a ambas en lo que se refiere a centros de carga aérea. Cabe añadir
que la reciente puesta en marcha del Puerto Seco de Madrid ha roto, a través de la vía
ferroviaria, la importante barrera que suponía para la región la falta de una conexión directa
con el transporte marítimo: a pesar de no contar, lógicamante, con una ZAL portuaria, las
mercancías madrileñas pueden resultar embarcadas en un buque carguero en un
espacio muy reducido de tiempo, incluso inferior que si se encontraran depositadas en
una ZAL portuaria.

LLA
APPLLA
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DEEM
MAAD
DRRIID
D
La Plataforma Logística de Madrid es el conjunto de centros e infraestructuras de la
Comunidad Madrileña destinados a la realización de las actividades que integran el ciclo
logístico empresarial (transporte, almacenaje, manipulación y distribución), esto es, lo que en
el entorno económico general se entiende por operaciones logísticas. En la actualidad el
núcleo principal de la plataforma se sitúa en el área de Barajas/Coslada, en torno a tres
centros básicos:

• El Centro de Carga Aérea del Aeropuerto de Madrid-Barajas.

• El Centro de Transportes de Coslada.

• El Puerto Seco de Madrid.

Junto a dichos centros existe otra serie de infraestructuras que completan el entramado
logístico de Madrid, entre los que cabe destacar:

• El Centro de Transportes de Madrid.

• Mercamadrid.

• El Centro de Almacenamiento, Distribución, Servicios e Industria.

• El área ferroviaria de Abroñigal-Vicálvaro.

 -8-

n Centro de Carga Aérea de Barajas

o Centro de Transportes de Coslada N-I
n
p Puerto Seco de Madrid
N-IV o
q Convertidor de Renfe de Vicalvaro
M-40 N-II
r Centro de Transportes de Madrid M-50 p
s Mercamadrid M- q
N-V
t Estación de Abroñigal N- 45 r
IV N-III
u CADSI s

t
u

En cuadro adjunto se presenta un resumen de los principales datos relativos es las

infraestructuras de la plataforma logística de Madrid:
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CONTENIDO DEL ESTUDIO

LOS CENTROS DE ACTIVIDADES LOGÍSTICAS EN MADRID

11.. IIN
NTTR
ROOD
DUUC
CCCIIÓ
ÓNN

Un sector en pleno cambio

La industria europea del transporte y logística está asistiendo en la actualidad a una
etapa de profundos cambios:

• La globalización del sector: El comercio y la producción internacional están creciendo a

mayor ritmo que el producto interior bruto mundial incrementando las necesidades de
movilidad de mercancía entre países fronterizos. Las empresas de transporte y logística
están obligadas a evolucionar conforme lo hacen sus clientes, mejorando su capacidad de
prestar servicios en diferentes países. Para ello han de ser capaces de atender a sus
clientes de una forma global.

• La liberalización del sector del transporte: el transporte está inmerso en un proceso de

liberalización que ofrecerá nuevas oportunidades de maniobra. La liberalización del
cabotaje, la próxima apertura del ferrocarril a los operadores privados y de los mercados de
distribución postal suponen una modificación sustancial del entorno de la logística.

• Las nuevas oportunidades tecnológicas ofrecen un abanico de oportunidades tanto a

los clientes como a las empresas de transporte y logística. El comercio electrónico se ha
convertido en el principal factor de cambio desde el momento en que la rapidez y fiabilidad
del transporte y la logística son reconocidas como las claves del comercio efectivo a través
de Internet.

• Cambio en las expectativas de los clientes: Los clientes están aumentando el interés
hacia la externalización de aquellos servicios que no forman parte de sus capacidades
estratégicas. Las ventajas que los empresarios destacan de la externalización son:
reducción de los costes y transformación de los costes fijos en variables, optimización de
activos, flexibilidad y ajustes en la plantilla, capacidad para dar un mejor servicio y mayor
capacidad de reacción al mercado.

El sector logístico en Europa

En los últimos años han aparecido en Europa importantes oportunidades para el sector del
transporte y la logística, como resultado de la externalización de actividades logísticas que
con anterioridad venían siendo desarrolladas por las propias empresas.

En 1996, el gasto logístico agregado de las empresas europeas fue de 129 millones de dólares.
Se estima que un 24% del citado importe correspondió a actividad subcontratada.

Los países con mayor gasto logístico fueron Alemania, Francia y el Reino Unido,
destacando también el mercado holandés, con una importante tradición logística.
 - 10 -

El mercado británico es el más avanzado en cuanto a externalización de la actividad logística,

seguido por los países centroeuropeos. Por el contrario, en los países del Sur de Europa,
especialmente en Italia, la actividad logística sigue realizándose en gran medida
internamente.

Se estima que en el año 2002 el gasto logístico total en Europa será de unos 155 millones de
dólares, y el porcentaje de actividad externalizada aumentará hasta un 28%.

Gasto logístico estimado por país en 2002

Miles de millones
de dólares
Subcontratación
45
Logística interna
40
28%
35
30
33%
25 37%

20
16%
15
10 23% 28%
27% 26%
5
19%
0

Fuente: EU Logistics, Marketline International

Probablemente esta tendencia expansiva sea el principal motivo de la penetración que en el

mercado de la logística han tenido los principales operadores postales europeos,
destacándose, entre otras operaciones, la adquisición a escala mundial del grupo logístico TNT
por el correo holandés, del grupo DHL por Deutsche Post y las importantes inversiones
realizadas en Chronopost por La Poste francesa.

Por otra parte, un aspecto de gran transcendencia en la logística europea lo constituye el

transporte intermodal, considerado ya como el quinto modo de transporte. Esta variante en la
concepción del sistema de transporte presenta el más firme apoyo de las autoridades de la
Unión Europea: en el ámbito del transporte las inversiones, hasta el año 2010, alcanzarán los
63,2 billones de pesetas (construcción de 43.000 kilómetros de carreteras y mejora de otros
15.000; 70.000 kilómetros de vías ferroviarias, 23.000 de ellos en vías de alta velocidad; 250
aeropuertos; 12.000 kilómetros de vías navegables).

La política de la Unión Europea persigue firmemente fomentar la cooperación y la

complementariedad entre los distintos modos de transporte, favoreciendo al mismo tiempo la
competencia entre operadores.
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El sector logístico en España

En España, el gasto logístico total en 1996 fue de un billón de pesetas, aproximadamente,
sensiblemente inferior al de otros países europeos. El porcentaje del gasto logístico
externalizado era del 18%, porcentaje bastante inferior a la media de la Unión Europea.

Se espera que la actividad logística subcontratada aumente más de un 56% hasta el año 2002,
frente a un incremento previsto del 25% para el gasto logístico total, alcanzándose, así, un
porcentaje de externalización del 23%. Por lo tanto, puede afirmarse que el mercado logístico
español se encuentra en una etapa de pleno desarrollo y expansión.

El volumen de negocio de los 153 principales operadores logísticos en España durante 1999
alcanzó las siguientes cifras:

OPERADORES LOGÍSTICOS (facturación)

Millones
Concepto Pesetas %

Total 10 primeros operadores 562.520 85,06

Total 50 primeros operadores 658.190 99,52
Total 153 operadores 661.346

Fuente: Dto. de Estudios y Documentación de TRANSPORTE XXI

La mayor parte de los operadores logísticos que prestan sus servicios en España son
empresas de capital español, si bien entre las principales se encuentran sociedades cuyas
matrices son de origen francés, holandés, alemán, británico, sueco, danés o belga. En todo
caso, se produce en el sector una concentración de las empresas con capital extranjero en los
primeros puestos.

En la última década se ha producido la entrada de varios operadores logísticos

extranjeros, especialmente británicos. Destaca la entrada en el mercado español de Tibbett &
Britten (Tradismasa), Exel Logistics Ibérica, Christian Salvensen (Gerposa), McGregor Cory
(Serralta), quienes ya figuran entre los mayores proveedores logísticos en el mercado español.

Asimismo, la penetración del sector postal en el mercado logístico se ha traducido, dentro de

España, en la incorporación de tradicionales empresas de capital español, como es el caso de
Guipuzcoana, en grupos multinacionales.

A continuación se ofrecen datos sobre la facturación de los principales operadores logísticos en

España:
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Principales operadores logísticos en España (1999 -

millones de pesetas)
Fuente: Datamonitor

5.592

5.669 Aldeasa

6.000
Azkar
Grupo Logístico S antos
7.781
TNT Logistics Spain
7.964
Groupe C AT (Spain)
8.194
Frans Maas
1999 12.600 Grucycsa Logistics Group
13.900 AB X Logistics Spain
15.000 SD F

17.760 Exel Plc.

Kuehne & Nagel (Spain)
18.019
McLane
18.083
Logista
41.030

0 10.000 20.000 30.000 40.000 50.000

El sector logístico en Madrid

El potencial logístico actual de Madrid se sustenta, principalmente, en la articulación de los
tráficos entre el Norte y el Sur de Europa y en su canalización hacia y desde los mercados
Iberoamericano y Norte de África. Se espera que en los próximos años Europa desarrolle
intensamente sus relaciones comerciales con el Magreb y con el resto de la cuenca del
Mediterraneo, y además, a largo plazo, se prevé que el crecimiento de las relaciones
comerciales con Iberoamérica aumenten significativamente.

Las Administraciones Públicas (el Gobierno Regional en coordinación con el Ministerio de

Fomento) y la iniciativa privada están dando un importante impulso a las infraestrucutras con el
fin de consolidar a la Comunidad de Madrid como enclave logístico de primer nivel, con
capacidad para captar tráficos de tránsito internacional e integrarlos en la Red Transeuropea
de Transporte Combinado.

En la actualidad, Madrid absorbe casi el 60% de los flujos internacionales de mercancías que
se producen en España, y en torno a un tercio del total de flujos nacionales. Es la comunidad
que cuenta con una mayor concentración de empresas del sector logístico. La facturación
acumulada de los operadores logísticos ubicados en Madrid alcanzó una cifra de 570.000
millones de pesetas en 1999.

Esta posición competitiva, junto con su inmejorable posición geográfica, han posibilitado que
los grandes operadores logísticos internacionales hayan implantado centros operativos en la
Comunidad de Madrid. Es el caso de MRW, DHL, Chronopost, TNT, SEUR, UPS, Hamann
Group, Grupo Cat, Exel Logistics, Tibbett &Britten, etcétera.
 - 13 -

22.. LLA
ACCOOM MUUNNIID
DAAD
DDDE
EMMA
ADDR
RIID
DYY LLA
AEEC
COON
NOOM
MIIA
A
M A D R IL
MADRILEÑA EÑ A
La Comunidad de Madrid tiene una población de más de 5 millones de habitantes, de los
cuales 4,5 residen en la capital y su corona metropolitana. Más de 70% de la población es
menor de 45 años.

Madrid acoge a las sedes de la mayoría de las grandes empresas españolas y cuenta con la
presencia de filiales de los más importantes grupos multinacionales. Es uno de los principales
centros de actividad económica en España.

La economía madrileña es el principal motor de crecimiento económico en España, que se ha

venido situando, en los últimos años, en porcentajes próximos al 4% que continuarán durante
los primeros años del nuevo milenio. Como ocurre en todas las grandes capitales europeas, en
Madrid predomina fundamentalmente el sector servicios, que da empleo al 70% de la
población. Le siguen los sectores de la industria y la construcción con un 8%.

Mercado laboral
La Comunidad de Madrid cuenta con un mercado laboral ágil y dinámico y con escasas
tensiones salariales. Ello da lugar a la existencia de una oferta abundante y competitiva
mano de obra con un alto nivel de formación. Además Madrid cuenta con la mejor oferta
de España en formación para los distintos niveles educativos y de especialización profesional.

En el sector del transporte trabajan, aproximadamente, 795.000 personas. Esta cifra supone el
9,5% del empleo total del sector servicios y el 5,8% del total de ocupados en la economía
española. En la Comunidad de Madrid la cifra de trabajadores en el sector del transporte se
sitúa en el entorno de 150.000, un 19% del total nacional y un 7% sobre el total de la población
ocupada madrileña.

Los datos de empleo y paro son, en general, positivos en los últimos dos años. El aumento de
la ocupación y el descenso del paro son reflejo de la favorable “coyuntura económica”. Ésta se
transmite, como es lógico, a las actividades del transporte y las comunicaciones.

Se describen a continuación, las principales características socio-laborales del sector en

España:
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VARIABLE CARACTERÍSTICAS

Sexo El 81,3% de los ocupados son varones

Edad La edad media o representativa del sector se situa en los
40 años.
Estudios El 26,1% de los trabajadores tiene estudios primarios y un
43,2% estudios secundarios o medios
Grupo de ocupación El 48,3% de los trabajadores se encuadra en la categoría
“operadores de máquina” que agrupa, entre otros, a los
conductores.
Situación profesional El 75% son asalariados y el 25% trabajadores por
cuenta propia.
Asalariados El 24,5% trabaja en el sector público y el 75,5% en el
sector privado.
Autónomos 157.500 empresarios sin asalariados o trabajadores
autónomos.
Temporalidad El 23,8% de los asalariados tienen contrato temporal.
Parados(1) El 5,2% se encuentra en paro.

(1) No incluye los parados de más de 3 años ni los que buscan su primer empleo.
(2) Fuente: encuesta de Población Activa (2º trimestre 1999); FETCM-UGT.

Régimen salarial
En la Comunidad de Madrid no existe un convenio colectivo que sea de aplicación específica a
los operadores logísticos como tales. La mayor parte de las empresas se encuentran adheridas
al Convenio Colectivo del Sector del Transporte por Carretera. En función de la actividad
principal de estos operadores otros convenios sectoriales podrían serles de aplicación, como
es el caso del Convenio Colectivo del Sector de Consignatarios de Buques, Agencias de
Aduanas y Transitarios o el Convenio Colectivo de Oficinas de Importación y Exportación.

En dichos convenios se regula el régimen salarial así como las condiciones básicas de las
relaciones laborales. A continuación se muestra un resumen de las tablas salariales de los
citados convenios para las categorías profesionales más representativas (importes
correspondientes al ejercicio 2000):

Importe en Euros

Convenio del Transporte Convenio de Servicios Convenio de Oficinas de

por Carretera de Aduana y Transitarios Importación y Exportación

Bruto Antigüedad Bruto Antigüedad Bruto Antigüedad

Categorías profesionales Anual Máxima Anual Máxima Anual Máxima

Jefe de servicio/explotación 13.647 1.770 17.582 4.220 11.068 6.641

Técnico comercial - - 13.270 3.185 - -
Jefe de almacén 12.762 1.770 11.957 2.870 9.580 5.748
Mozos de almacén 8.667 1.621 10.645 2.555 7.573 4.544
Conductor 8.760 1.621 13.288 3.189 9.411 5.647
Jefe de administración 12.691 1.770 15.078 3.619 12.326 7.396
Oficial administrativo 12.231 1.621 13.270 3.185 10.118 6.071
 - 15 -

Importe de Pesetas

Convenio del Transporte Convenio de Servicios Convenio de Oficinas de

por Carretera de Aduana y Transitarios Importación y Exportación

Bruto Antigüedad Bruto Antigüedad Bruto Antigüedad

Categorías profesionales Anual Máxima Anual Máxima Anual Máxima

Jefe de servicio/explotación 2.270.610 294.525 2.925.392 702.094 1.841.562 1.104.937

Técnico comercial - - 2.207.904 529.897 - -
Jefe de almacén 2.123.490 294.525 1.989.440 477.466 1.593.909 956.345
Mozos de almacén 1.442.010 269.775 1.771.104 425.065 1.260.021 756.012
Conductor 1.457.610 269.775 2.210.864 530.607 1.565.903 939.542
Jefe de administración 2.111.685 294.525 2.508.736 602.097 2.050.853 1.230.512
Oficial administrativo 2.035.095 269.775 2.207.904 529.897 1.683.485 1.010.091
 - 16 -

33.. IIN
NFFRRAAEESSTTR
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CTTUUR
RAAS S:: LLA
A
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MAA LLO
OGGÍÍS
STTIICCA
ADDE
E
M A D
MADRIDR I D

La Plataforma Logística de Madrid es el conjunto de centros e infraestructuras de la Comunidad

Madrileña destinados a la realización de las actividades que integran el ciclo logístico
empresarial (transporte, almacenaje, manipulación y distribución), esto es, lo que en el entorno
económico general se entiende por operaciones logísticas. En la actualidad el núcleo principal
de la plataforma se sitúa en el área de Barajas/Coslada, en torno a tres centros básicos:

• El Centro de Carga Aérea del Aeropuerto de Madrid-Barajas.

• El Centro de Transportes de Coslada.

• El Puerto Seco de Madrid.

n Centro de Carga Aérea de Barajas

o Centro de Transportes de Coslada N-I
n
p Puerto Seco de Madrid
N-IV o
q Convertidor de Renfe de Vicalvaro
M-40 N-II
r Centro de Transportes de Madrid M-50 p
s Mercamadrid M- q
N-V
t Estación de Abroñigal N- 45 r
IV N-III
u CADSI s

t
u

Junto a dichos centros existe otra serie de infraestructuras que completan el entramado
logístico de Madrid, entre los que cabe destacar:

• El Centro de Transportes de Madrid.

• Mercamadrid.

• El Centro de Almacenamiento, Distribución, Servicios e Industria.

• El área ferroviaria de Abroñigal-Vicálvaro.

 - 17 -

3.1 Centro de transportes de Coslada y Puerto Seco de

Madrid

C.T.C. y
Puerto Seco
N-V
I
30 N-II

N-V
M-

40
M-

El Centro de Transportes de Coslada se encuentra ubicado en la confluencia de la N-II y la M-

40, con el Puerto Seco adyacente a sus instalaciones y muy próximo al Centro de Carga Aérea
de Barajas y a la estación ferroviaria de clasificación de Vicálvaro.

En esta localización confluyen una serie de características geográficas que convierten a este
Centro en una auténtica “puerta de Europa”.

La iniciativa de este centro fue promovida por la Comunidad de Madrid, la Cámara de Comercio
e Industria y el Ayuntamiento de Coslada.

Las instalaciones del Centro están distribuidas en tres zonas:

2
• Zona de naves: cuenta con una superficie de 500.000 m destinada a naves de
almacenamiento y distribución. Las parcelas tienen unas dimensiones de 1.500 a 60.000
2
m , y permiten ubicar cualquier tipo de instalación capaz de cubrir todas las necesidades
logísticas de empresas de transporte y distribución.

• Zona de servicios: se trata de una zona para la acogida de vehículos y tripulaciones. Se

2
dispone de una superficie de 120.000 m con instalaciones de suministro de carburantes,
talleres de reparación y mantenimiento de vehículos y equipos, aparcamiento de vehículos
pesados, locales para la atención de tripulantes, zonas de descanso, etcétera.

• Zona de locales y oficinas: zona destinada a actividades administrativas y de servicios a

2
personas y empresas que cuenta con una superficie total edificada de 47.000 m .

Este centro cuenta con Administración de Aduanas de la Agencia Tributaria para el despacho
de mercancías internacionales.
2
La disponibilidad total de superficie asciende a 1.093.000 m , que se reparten de la siguiente
manera:
 - 18 -

Metros
Cuadrados

Parcelas para naves 500.000

Aparcamiento vehículos pesados 34.000
Estaciones de servicio 12.000
Talleres y otros 70.000
Edificios comerciales (hoteles, oficinas) 47.000
Viarios 250.000
Espacios públicos y zonas verdes 180.000
1.093.000

En la actualidad el grado de ocupación del centro se sitúa en el 86%, existiendo superficie libre
2 2
de 40.000 m para nuevas naves y de 25.000 m para oficinas (cuya edificación podría
2
representar unos 44.000 m útiles de oficina.

La superficie construida en la actualidad se desglosa de la siguiente manera:

Metros
Cuadrados

Naves 166.000
Aparcamiento vehículos pesados 34.000
Estaciones de servicio 12.000
Talleres y otros servicios a vehículos 11.000
Zonas de carga y descarga 208.000
Oficinas de empresas 39.000
Oficinas y locales 4.000
474.000

En la actualidad existen 58 empresas instaladas en este Centro, 38 operativas y 20 que

se encuentran construyendo sus instalaciones. El número de personas que trabajaban
en el centro ascendía a 3.000, aproximadamente, a finales del ejercicio 2000.

CTC integra al Puerto Seco de Madrid, terminal de carga ferroviaria en la que confluyen, para
su distribución, mercancías procedentes de los cuatro principales puertos españoles (Algeciras,
Barcelona, Bilbao y Valencia). Este intercambiador de mercancías ha sido recientemente
inaugurado y tiene, entre otras finalidades, potenciar el ferrocarril para descargar el tráfico
rodado y reducir impactos medioambientales. Según expertos en infraestructuras, el Puerto
Seco generará 600 puestos de trabajo directos y unos 5.000 indirectos, favoreciendo la
creación de nuevos servicios y empresas auxiliares. En la actualidad cuenta con 30
trabajadores directos y unos 100 indirectos.

Por su proximidad al Centro de Carga Aérea y su rápido acceso a las autovías de

circunvalación de Madrid, el área de CTC y Puerto Seco constituye un enclave estratégico para
empresas de transporte combinado y de cargas fraccionadas o paquetería de cobertura tanto
nacional como internacional.

Este Centro cuenta con un órgano de gestión ubicado dentro de las propias instalaciones
(Centro de Transportes de Coslada, S.A.), por lo que la incorporación de nuevas empresas
es relativamente sencilla. Cualquier empresa de servicios logísticos y de transporte interesada
puede dirigirse a la Dirección del Centro (veáse persona de contacto y teléfono en Anexo I),
 - 19 -

quien facilitará un dossier informativo con toda la tipología de parcelas, las condiciones de
contratación y las formas de pago del canon. La Dirección del Centro, una vez analizada la
actividad de la empresa solicitante, le presentará una oferta técnica y económica.

La propiedad de todos los terrenos del Centro corresponde a la Comunidad de Madrid. La

sociedad gestora CTC es titular de la concesión administrativa sobre dichos terrenos y cede su
explotación a las empresas logísticas en régimen de derechos de superficie a largo plazo
(hasta 50 años). Adicionalmente existe la posibilidad de acceder a naves industriales y oficinas
en régimen de alquiler.

Por su parte la sociedad gestora Puerto Seco de Madrid, S.A. facilita el acceso a las
actividades de esta terminal ferroviaria (veáse persona de contacto y teléfono en Anexo I).

3.2 Centro de transportes de Madrid (CTM)

N-V
I
N-II
30

N-V
M-

C.T.M.

40
M-

Está situado junto a la autovía de circunvalación M-40 (salida 19.B) entre las carreteras N-III
de Valencia y N-IV de Andalucía, con acceso directo a la M-30. A tan sólo dos kilómetros de
este centro se ubica la estación ferroviaria de contenedores de Abroñigal y a 10 kilómetros.
Asimismo, adyacente a las instalaciones del centro se encuentra ubicado Mercamadrid.

El Centro cuenta con amplios viales diseñados para el tráfico de vehículos pesados, distintas
tipologías de naves para la realización de operaciones logísticas con muelles, rampas, etc., con
diferentes alturas y una completa zona de talleres para asistencia a vehículos. Además dispone
de aparcamiento para vehículos pesados con capacidad para 400 plazas, un edificio de
oficinas y locales comerciales con distintos tamaños y una estación de servicio con doce
puestos para todo tipo de vehículos.

En cuanto a servicios, el Centro alberga en su interior un hotel con 106 habitaciones y salas de
reuniones, además de zona de aulas y servicio de mantenimiento, vigilancia 24 horas y un
Centro de Comunicación Integral disponible para todos los usuarios.

Para facilitar la actividad de las empresas implantadas en el Centro existen grandes espacios
para el almacenaje, carga, descarga, amplios viales, zonas de fácil maniobrabilidad y, lo que es
más importante, naves totalmente diáfanas donde la fragmentación de cargas y su
redistribución pueden realizarse en tiempos muy reducidos.
 - 20 -

El Centro Logístico dispone de 338.000 metros cuadrados de superficie total repartidos de la

siguiente manera:

Metros
Cuadro de Superficie Cuadrados

Naves de carga y almacenamiento 60.500

Zona de carga y descarga 70.000
Aparcamiento de camiones 38.000
Estación de Servicio 3.000
Área Servicio al vehículo 5.500
Edificio Administrativo y hotel 18.000
Aparcamiento de turismos 17.000
Viario 51.500
Zonas Verdes 64.500
Superficie Total 338.000

En este centro se ubican principalmente compañías de transporte que gestionan cargas

completas, siendo el entorno idóneo para actividades de este tipo, muy próximos a la terminal
de contenedores de Abroñigal y a Mercamadrid. Actualmente 110 empresas del sector del
transporte y la logística desarrollan su actividad en el Centro, dando empleo a,
aproximadamente, 3.000 personas.

En la actualidad el grado de ocupación de este centro se eleva al 97% existiendo una superficie
2 2
disponible para nuevas actividades logísticas de 2.000 m , para naves, y de 1.000 m , para
oficinas, respectivamente.

La única condición que se exige a las empresas para poder operar en este Centro es que su
actividad sea el transporte y la logística en general y que no se manipulen cargas de productos
perecederos.

Existen varias alternativas a la hora de buscar la ubicación en este Centro:

• Compra del derecho de superficie hasta el año 2032, año en el que finaliza la concesión
administrativa que sobre los terrenos tiene Centro de Transportes de Madrid, además del
pago de un canon en concepto del uso del terreno.

• Arrendamiento directo de naves a Centro de Transportes de Madrid.

• Subarriendo de naves a los actuales titulares.

Para mayor información las empresas han de dirigirse a la Dirección del Centro (veáse persona
de contacto y teléfono en Anexo I).
 - 21 -

3.3 Mercamadrid

N-V
I
N-II

30
N-V
M-

40
M-

Mercamadrid

La actividad de Mercamadrid se basa en la logística y distribución de productos perecederos,

especialmente frutas y hortalizas y pescados. El enclave dispone también de zonas de
servicios comerciales, administrativos y culturales así como de un área de servicios y
almacenajes, aparcamiento y otras zonas adyacentes.

La gestión de la unidad alimentaria la realiza la sociedad Mercamadrid, S.A. constituida por el

Ayuntamiento de Madrid (51,13%), la Empresa Nacional Mercasa (48,63%) y otros accionistas
(Gremios y Usuarios 0,24%).

El centro se ubica junto al Centro de Transportes de Madrid, con acceso directo a la autovía M-
2
40, sobre una parcela de 1.763.224 m de propiedad municipal a la que Mercamadrid S.A.
accedió a través de una concesión municipal con vigencia hasta el año 2032. Con una
superficie total de 175 hectáreas y un volumen de negocio anual superior a los 255.000
millones de pesetas es la mayor unidad alimentaria de España y la segunda de Europa. Con
más de 600 empresas instaladas, Mercamadrid registra una afluencia de más de 15.000
vehículos diarios.

Metros
Datos de Superficie Cuadrados

Mercado de Frutas y Hortalizas 112.522

Mercado de Pescados 41.078
Zonas Comerciales 8.433
Servicios y Almacenajes (SYA) 444.957
Area de Planeamiento especial 54.000
Viales 317.719
Aparcamientos 293.437
Zonas verdes deportivas 151.078
Otras Zonas 340.000
Total Superficie 1.763.224

En septiembre de 1999 entró en funcionamiento el mercado de abastos de carne dentro del

2
recinto de Mercamadrid. Cuenta con una superficie de 23.000 m totalmente ocupada en la
actualidad.
 - 22 -

Las empresas instaladas en el Centro ostentan un derecho de superficie hasta el mencionado

año 2032, fecha en que los terrenos junto con las construcciones incorporadas, revertirán
nuevamente al Ayuntamiento de Madrid.

Para mayor información las empresas deben dirigirse a la Dirección de Mercamadrid (véase
persona de contacto y teléfono en Anexo I).

3.4 Centro de almacenamiento, distribución,

servicios e industria (Cadsi)

N-V
I
N-II
30

N-V
M-

40
M-

CADSI

Este centro es una iniciativa de carácter privado aunque apoyada por la Comunidad de Madrid.
A través de la sociedad promotora “Centro Logístico de Aprovisionamiento, S.A” constituida por
BBV y el Grupo Riofisa se realiza la gestión, financiación y comercialización de este centro de
transporte.
2
Ocupa una superficie de 2.170.000 m y está localizado a la altura del kilómetro 18 de la
carretera N-IV de Andalucía.

El Centro está organizado en tres áreas:

• Un área de almacenamiento y distribución, especializada en funciones de gran distribución,

dividida en subsectores: frutas, hortalizas, pescados, cárnicos, congelados, operadores
logísticos y otros.

• Un área de servicios terciarios donde se encuentran el Centro de Servicios y Transportes y

el Centro de Servicios a vehículos y usuarios.

• Un área de implantación de empresas industriales, de tamaño grande y medio.

 - 23 -

3.5 Red logística de Renfe

Es importante destacar que en las áreas metropolitanas y en las proximidades de las grandes
ciudades la separación de las vías destinadas a las mercancías de las redes de cercanías de
viajeros contribuirá a mejorar significativamente la capacidad de los surcos ferroviarios y con
ello la rapidez de las cargas.

Asimismo merece resaltar la gran importancia que cobrarán los centros ferroviarios de
intercambio de mercancías cuando la apertura del ferrocarril a los operadores privados se
ponga en marcha.

En la actualidad, la red ferroviaria española se estructura de forma radial en torno a Madrid.

Renfe cuenta con dos unidades de negocio especializadas en el transporte de mercancías:
Transporte Combinado y Cargas con una amplia gama de servicios logísticos en la comunidad
de Madrid. Es posible que estas dos unidades diferenciadas formen una sola unidad de
mercancías próximamente.

Unidad de Negocio de Transporte Combinado-

Transporte Combinado dispone de 31 terminales de contenedores situadas en los principales
centros industriales del país, entre ellas la terminal de Madrid-Abroñigal, y está presente en
seis de los puertos con mayor actividad y movimiento de la península: Barcelona, Valencia,
Algeciras, Cádiz, Bilbao y Gijón. Todas las terminales están conectadas diariamente entre sí
por 75 trenes formando un conjunto de centros logísticos y de intercambio modal que
configuran lo que llamamos Red TECO, la cual está integrada con la Red Europea de
Transporte Combinado. Esta red internacional que, con un servicio de más de 40 trenes
diarios, posibilita el transporte de mercancías entre España y el resto de los países de la Unión
Europea: Alemania, Gran bretaña, Portugal, Benelux, Italia, Francia y otros países no
comunitarios.

Cuenta con 3.500 plataformas portacontenedores con capacidad 40, 60 y 80 pies y adecuadas
para contenedores, cajas móviles, cisternas y semiremolques, representando una capacidad
estática de carga de 10.000 TEU´s diarios que transportan el equivalente a 2.500
camiones/día. Dispone de un total de 11.000 contenedores, propios y de clientes y operadores
y ofrece, además, las últimas y más modernas técnicas como es el Transtrailer.

Transporte combinado: Localizadores Euroteco

 - 24 -

Centro logístico Madrid-Abroñigal-

N-V
I
N-II

Estación
30
N-V
M-

Abroñigal

40
M-

Desde que en 1974 se inaugurara la gran terminal de mercancías Madrid-Abroñigal, estas

instalaciones se han ido transformando hasta configurar un gran centro logístico ferroviario y
uno de los más importantes recintos de este sector en Europa.

Cuenta para el tráfico de contenedores con una superficie de 201.000 metros cuadrados, 13
vías con una longitud de 400 kilómetros, dos grúas pórtico y ocho grúas móviles.

En la actualidad, esta terminal ha ido incorporando una serie de prestaciones complementarias

para dar servicios de mayor valor añadido. De esta manera, la terminal ofrece, además ,
servicios como gestión de stock, cesión de espacios para almacenamiento, alquiler de oficinas
para sus clientes, lavado de contenedores, distribución y reparto directamente a grandes
superficies y un innovador sistema de control informático, que permite conocer la situación
exacta de las mercancías.

Además, este centro cuenta con Administración de Aduanas de la Agencia Tributaria para el
despacho de mercancías internacionales.

Las empresas con interés en utilizar este Centro para la realización de operaciones logísticas
deben dirigirse a la Unidad de Transportes Combinados de Renfe (véase persona de contacto
y teléfono en Anexo I).

Unidad de Negocio de Cargas-

Cargas Renfe actúa en el mercado del transporte de mercancías en carga completa como
Operador Logístico; desarrolla una oferta intermodal mediante una gama de productos y
servicios de calidad, cuyo objetivo es integrarse en la cadena logística de sus clientes.

Cargas Renfe se ha estructurado en Unidades de Mercado y en Gerencia de Operaciones y

Ventas. Las Unidades de Mercado especializadas en los distintos sectores son: Siderúrgico,
Automoción, Construcción y minería, Agrícola, Petroquímico y Multicliente.
 - 25 -

Está integrada por un equipo de 4.000 profesionales, dispone de un parque propio de 15.000
vagones, especializados para los distintos tipos de mercancías, complementándose con 7.500
vagones propiedad de empresas colaboradoras. Igualmente, gestiona 300 locomotoras de
línea, con capacidad de arrastre absoluto de 150.000 toneladas netas y 110 locomotoras de
maniobras.

Desde sus 370 puntos de servicio distribuidos por la geografía peninsular, se puede conexionar
con cualquier país europeo, mediante una oferta en trenes completos.

Centro Logístico de Villaverde -

El Centro Logístico de Villaverde es una de las patas que conforman la Unidad de Mercado de
Logística y Distribución de Cargas Renfe.

Metros
Datos de Superficie Cuadrados

Almacenamiento cubierto 40.000

Almacenamiento descubierto 10.000
Area de servicios 10.000
Areas auxiliares 20.000
80.000

Además cuenta con sus conocidos almacenes automáticos (Silo, Miniload), 2.000 metros de
vía ferroviaria y varios muelles de carga y descarga para vagones y camiones.

Durante el año 2000 se han venido realizando obras para ampliar su superficie en 7.500 metros
cuadrados. En una segunda fase está prevista la construcción de 10.000 metros cuadrados
más.

Estación de Clasificación de Vicalvaro-

N-V
I
N-II
30

N-V
M-

40
M-
Estación
Clasificación
Vicálvaro

Esta terminal ferroviaria es el núcleo más importante de la red ferroviaria de Renfe destinado al
intercambio de mercancías. Se encuentra ubicado en el término municipal de Coslada en
terrenos muy próximos al Puerto Seco y al Centro de Transportes de Coslada.
 - 26 -

Para poder realizar operaciones logísticas en estas estaciones de intercambio las empresas
deben dirigirse a la Unidad de Cargas de RENFE (véase persona de contacto y teléfono en
Anexo I).

3.6 Aeropuerto y centro de carga aérea de

Madrid/Barajas

Centro de
Carga Aerea

N-V
I
N-II
30

N-V
M-

40
M-

El Centro de Carga Aérea se encuentra situado en el sector sur del aeropuerto de

Madrid/Barajas, a la altura del kilómetro 12 de la carretera N-II de Barcelona. Está comunicado
con el resto de carreteras radiales a través de la M-30 y de la M-40 y en un futuro próximo por
la M-45 y la M-50, que enmarcarán el aeropuerto por el exterior. Se trata de la principal zona
industrial y de servicios de Madrid y su región, formando un todo con el Aeropuerto
Internacional de Barajas y con lo que muy pronto será la Ciudad Aeroportuaria.

Esta ubicación privilegiada permite el máximo aprovechamiento de los servicios de tierra

suministrados por el aeropuerto, así como cientos de vuelos diarios a todo el mundo y en
especial a las principales capitales europeas y americanas. El Centro de Carga está situado,
además, en pleno Corredor de Henares, el área de mayor expansión actual y futura de Madrid.

Dispone de una superficie de 72 hectáreas y es el primero de estas características que se

desarrolla en España. Está previsto que más de 3.000 empresas se instalarán en él, con un
movimiento anual de carga que se espera que sobrepase las 350.000 toneladas en el año
2.000 y las 750.000 toneladas a medio plazo.

Las áreas de operación del Centro se dividen en tres zonas:

• Una primera línea a pie de pista reservada para el establecimiento de agentes handling,
compañías aéreas con auto handling, compañías courier y terminal de correos.

• Una segunda línea destinada a transitarios, agentes de carga y operadores logísticos

relacionados con la actividad de carga aérea.

• Un edificio de servicios generales.

 - 27 -

Un total de 195 empresas se encuentran desarrollando sus actividades en este centro,

generándose empleo para 4.600 personas, aproximadamente.

Hasta el momento, el transporte aéreo de mercancías se ha venido realizando,

fundamentalmente, mediante el aprovechamiento de las bodegas de los aviones de pasajeros,
sin que en Madrid operasen auténticos aviones cargueros de gran capacidad. No obstante, en
función del desarrollo de los últimos años, las operaciones de grandes cargueros en Madrid
serán cada día más frecuentes. Actualmente, la aerolínea Iberia opera dos Boeing 747
cargueros, que tienen rutas de parada múltiple en Latinoamérica. El potencial de desarrollo que
este centro de carga aérea tiene para los próximos años será un aspecto determinante, a su
vez, para el desarrollo conjunto de la Plataforma Logística de Madrid, habida cuenta de la
capacidad de generar cargas de tráfico internacional.

Asimismo, y según un estudio efectuado por prestigiosos expertos en gestión aeroportuaria de

la Universidad de Cranfield, se puede afirmar que, en su conjunto, Barajas es un aeropuerto
competitivo desde el punto de vista tarifario.

En cuanto a los servicios de Handling el 1 de enero de 1999 se produjo la liberalización del

servicio lo que abrirá las puertas a nuevos operadores que se espera que traigan la
competencia al sector y con ello una mejora del servicio. En la actualidad los operadores
autorizados son Iberia Cargo, Ogden, AMR y las compañías aéreas que llevan a cabo su
propio autohandling. Los operadores de handling tienen PIF (Puesto de Inspección Fronteriza)
propios, lo que evita el traslado de las mercancías a inspeccionar a las dependencias
aduaneras.

En cuanto al servicio de aduana está disponible el sistema informático de transmisión de

manifiestos (STA), que permite agilizar los trámites puramente aduaneros, mediante la
aceptación de manifiestos de carga en horario ininterrumpido, facilitando al máximo el
tratamiento de la documentación aduanera vía EDI. En principio el sistema de aduana funciona
las 24 horas.

Las dependencias de los servicios de inspección aduanera se encuentran físicamente en una

zona de atención al público integrada por los servicios de Aduanas, servicios Fitosanitarios,
Veterinarios y SOIVRE (Servicio de ordenación, inspección, vigilancia y regulación del
Comercio exterior).

La promoción, gestión y explotación de este Centro es realizada por la sociedad Centros

Logísticos Aeroportuarios, S.A. (CLASA), propiedad del ente público AENA. A la Dirección de
CLASA deben dirigirse todas las empresas interesadas en establecer operaciones logísticas en
el Centro (véase persona de contacto y teléfono en Anexo I).
 - 28 -

44.. Ú
ÚLLTTIIM
MOOS
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OSSD
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UCCTTU
URRA
A LLO
OGGÍÍS
STTIIC
CAA
Las autoridades y las sociedades gestoras de las infraestructuras logísticas han venido
desarrollando diferentes proyectos orientados al aumento y la mejora de aquéllas, todo ello con
el objetivo de mejorar la competitividad de Madrid con respecto al resto de plataformas
logísticas europeas.

Centro de Transportes de Coslada

El pasado mes de diciembre de 2000, se iniciaron los trámites necesarios para la adjudicación
de cerca de 160.000 metros cuadrados de terrenos, situados entre los términos de Madrid y
Coslada.

Esta acción permitirá al Centro la reserva de terrenos necesarios para asegurar instalaciones a
la posible demanda que se genere por parte de los operadores marítimos, con la puesta en
marcha de la plataforma ferroviaria de Puerto Seco de Madrid.

Centro de carga aérea

Se está llevando a cabo la construcción de la segunda fase del Edificio de Servicios Generales,
destinado a oficinas para operadores, y que ya tiene un 50% de reservas.

Edificio Servicios Generales

Primera fase
2
Superficie construida 13.035 m
Comercialización 100%
Empresas 160

Segunda fase
2
Superficie construida 3.720 m
Comercialización 48%
Empresas 29

Por otra parte, se está iniciando la habilitación y urbanización de nuevos terrenos para la
construcción de una Zona de Actividades Logísticas dentro del Centro de Carga Aérea de
2
Barajas. Esta nueva fase dispondrá de 47.711 m para naves con oficinas de almacenamiento
y distribución de mercancías.

Asimismo, el Plan Director de Barajas ha contemplado la reserva de 300 nuevas hectáreas

para zona destinada a carga. El ente público Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea
(AENA) va a invertir 400.000 millones de pesetas en el aeródromo de Barajas hasta el año
2003. Con este dinero se construirá una nueva terminal con 67 pasarelas de embarque, un
millón de metros cuadrados construidos y 12.000 plazas de aparcamiento. También se
constituirá otra terminal satélite y nuevas calles de rodadura. De esta forma se pasará de 75
operaciones por hora a 120 y llevar el tráfico anual de pasajeros de los 28 millones actuales a
75 millones. Se espera que estas infaestructuras permitan despachar 750.000 toneladas al
año, cifra que está en el objetivo de CLASA.
 - 29 -

Autovías y tráfico terrestre

Se ha firmado la inversión privada de 121.000 millones de pesetas para las radiales de peaje
R-3 (M-40/Arganda del Rey), R-5 (M-40/Navalcarnero) así como la M-50 oeste, cuya utilización
será gratuita.

Según el Gobierno, la mejora en la fluidez, el menor gasto de combustibles y la reducción del

tiempo en los desplazamientos significará un ahorro de 35.000 millones de pesetas al año. Las
obras deberán estar concluidas antes de diciembre del año 2001.

Los peajes de estas autopistas tendrán una tarifa media de 10 pesetas/kilómetro con
descuentos de hasta el 50% para los usuarios más frecuentes de estos accesos. Otra medida
es la aplicación de tarifas para vehículos ligeros y pesados durante 6 horas nocturnas, 6 días a
la semana.

Por otra parte, está previsto el inicio en breve plazo de nuevas conexiones desde el eje del
Paseo de La Castellana, en el centro de la capital, hasta la Nacional II, autovía desde la que se
accede a los principales focos de la Plataforma Logística de Madrid. Entre estas conexiones
destaca la construcción de un tunel bajo la calle María de Molina que conectará directamente el
centro urbano de Madrid con la autovía de la N-II salvando los actuales embotellamientos de
tráfico que se producen en dicha zona. Este proyecto permitirá un rápido enlace entre los
principales centros logísticos de Madrid y los principales núcleos financieros y de negocios
ubicados en el centro urbano de la capital.

Asimismo, está en estudio el proyecto R.E.V.S. (Red Especializada de Vías Subterráneas en

Madrid) que aportaría 100 kilómetros bajo el suelo madrileño con un coste de 320.000 millones
de pesetas que sería asumido íntegramente por las empresas concesionarias a cambio de la
gestión de 30.000 nuevas plazas de aparcamiento. El plazo para su ejecución sería de 10
años y su amortización se realizaría en menos de 25 años.

Alta velocidad ferroviaria y desdoblamiento de las redes de

mercancías y de viajeros
Las nuevas infraestructuras de Alta Velocidad ferroviaria previstas para el futuro próximo, de
acuerdo con los planes de inversión del Ministerio de Fomento, generarán capacidades para el
transporte de mercancías por ferrocarril, lo cual aumentará la flexibilidad y la rapidez (y con ello
la calidad) de este modo de transporte que en la actualidad se encuentra muy sometido a las
restricciones procedentes del tráfico de trenes de viajeros.

Junto el efecto de las nuevas redes de alta velocidad, el próximo desdoblamiento de las redes
de mercancías y viajeros en las principales áreas metropolitanas españolas mejorará la
capacidad y la regularidad del transporte de mercancías por la vía ferroviaria.

Por otro lado, la futura entrada de operadores ferroviarios privados en la red española
introducirá la competencia en este modo de transporte y mejorará considerablemente el
concepto de intermodalidad.

En todo este proceso de desarrollo ferroviario, Madrid será un elemento clave, pues el núcleo a
partir del cual se articulan todos los ejes ferroviarios previstos:
 - 30 -

• El corredor de Andalucía, que a través de la línea Madrid-Córdoba-Sevilla (en

funcionamiento desde 1992) conectará Madrid con todas las grandes ciudades del sur de
España: Toledo, Málaga, Granada, Cádiz, Algeciras, Huelva y Jaén.

• El corredor del Noreste: la línea Madrid-Zaragoza-Barcelona (actualmente en

construcción) se ampliará para conectar las ciudades de Pamplona, Logroño, Soria,
Huesca y Teruel.

• El corredor del Levante, que enlazará Madrid con Valencia, Alicante, Castellón y Murcia.

• El corredor Norte Noroeste: la línea Madrid-Segovia-Valladolid se extenderá a todas las

ciudades importantes de la Cornisa Cantábrica y del Noroeste de España.

• El corredor de Extremadura, que permitirá conectar Madrid con Lisboa a través de

Cáceres, Mérida y Badajoz.

Otros proyectos: un nuevo aeropuerto para Madrid

El Ministerio de Fomento y el Gobierno regional de Madrid han acordado el inicio de los
estudios necesarios para evaluar la viabilidad de la construcción de un nuevo aeródromo para
Madrid cuya ubicación sería el municipio madrileño de Campo Real.

Este nuevo aeropuerto estaría llamado a sustituir al actual de Madrid-Barajas una vez que éste
hubiera alcanzado su nivel de saturación. Las autoridades pretenden convertir esta nueva
infraestructura en el “Gran Aeropuerto del Sur de Europa”, estimándose que su construcción
estaría concluida a mediados del año 2012.
 - 31 -

55.. B
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El sector inmobiliario madrileño, uno de los más dinámicos de Europa, ha sabido adaptarse de
forma muy eficiente al crecimiento del tejido industrial de la región, así como a la expansión del
comercio y del sector servicios. En lo referente a los espacios para el ejercicio de actividades
empresariales, las autoridades madrileñas han apostado firmemente por la especialización.
Fruto de ello han sido precisamente las actuales infraestructuras que conforman la plataforma
logística de Madrid.

A continuación se presenta un resumen de los costes inmobiliarios orientativos (precios medios

por metro cuadrado en enero del 2001) en los centros logísticos de la Comunidad de Madrid:

PESETAS POR METRO CUADRADO

Naves Oficinas Terrenos
Alquiler Alquiler Alquiler
(2) (2)
Mensual Venta Mensual Venta anual Venta

Centro de Transporte de Coslada 900 a 1.200 - 2.000 - - 40.000

(1)
Puerto Seco 1000 - 2.000 - - -
Centro de Transporte de Madrid 850 a 1000 70.000 2.000 - - -
Mercamadrid 1.147 - 2.400 - 3.200 -
Centro de Carga Aérea

(1) Precios pendientes de aprobación.

(2) La venta no se refiere a la propiedad sino al derecho de superficie hasta finalizar la concesión administrativa
correspondiente.

FUENTE: Datos facilitados por cada uno de los centros.

La cesión de espacios en el Centro de Transporte Combinado (Abroñigal) y en el Centro de

Cargas de Renfe (Villaverde y Vicálvaro), está siempre sujeta a negociación directa con estas
Unidades de Negocio. Los precios inmobiliarios variarán en función del volumen de negocio
que aporte la empresa que utiliza las instalaciones

Adicionalmente, el mercado inmobiliario madrileño cuenta con una amplia oferta de naves
industriales adaptables a las necesidades de una empresa logística en los diversos polígonos
industriales de la capital y de su extrarradio. En el siguiente cuadro se muestran los precios
medios de suelo y naves industriales en las diferentes zonas de la Comunidad de Madrid
según datos publicados el 29 de enero del 2001.
 - 32 -

ALQUILER DE NAVES VENTA NAVES

2 2
ZONAS Pesetas/m /mes Pts/m

N-I CARRETERA DE BURGOS

Alcobendas 750-1.100 80.000-150.000
S.Sebastian de los Reyes 700-1.100 90.000-150.000
Algete 450-650 60.000-95.000
S.Agustín de Guadalix 500-750 60.000-90.000
N-II CARRETERA DE BARCELONA
Las Mercedes/Barajas 800-1.200 100.000-150.000
Fin de Semana 600-1.100 85.000-130.000
Coslada 700-1.100 80.000-125.000
S. Fernando/Torrejón 550-800 70.000-105.000
Torrejon 550-700 55.000-85.000
Alcala de Henares 550-750 60.000-75.000
Azuqueca de Henares 420-550 50.000-65.000
N-III CARRETERA VALENCIA
Vallecas 650-1.000 70.000-120.000
Rivas-Vaciamadrid 600-850 70.000-85.000
Arganda del Rey 500-600 55.000-70.000
N-IV CARRETERA DE ANDALUCIA
Villaverde 620-850 85.000-110.000
Getafe 600-950 75.000-100.000
Pinto 500-700 60.000-85.000
Valdemoro 400-500 45.000-60.000
N-V CARRETERA DE EXTREMADURA
Alcorcón 600-800 75.000-95.000
Móstoles 550-750 60.000-90.000
Villaviciosa 700-1.100 80.000-110.000
Boadilla del Monte 750-900 90.000-100.000
N.VI CARRETERA DE LA CORUÑA
Majadahoda 700-1.000 80.000-120.000
Las Rozas 800-1.200 90.000-120.000
Villalba 550-600 65.000-75.000
N-401 CARRETERA DE TOLEDO
Leganes 600-950 80.000-115.000
Fuenlabrada 450-600 60.000-90.000
C-607 CARRETERA DE COLMENAR
Tres Cantos 800-1.200 85.000-120.000
Colmenar 550-650 50.000-70.000
Fuente: Auguste Thouard
 - 33 -

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La reciente publicación del Real Decreto 664/1999, de 23 de abril, sobre inversiones exteriores
ha supuesto de una parte la regularización unitaria en un solo cuerpo normativo de las
inversiones extranjeras en España y, de otra, una notable reducción en los trámites
administrativos.

La implantación en España por parte de una empresa extranjera puede realizarse bajo alguna
de las formas siguientes:

• Apertura de una oficina de representación.

• Creación de una sucursal.

• Constitución de una filial.

Apertura de una oficina de representación

La oficina de representación es la forma más sencilla para la implantación de una empresa
extranjera. Para poder adoptar este modelo la actividad debe reducirse a la realización de
estudios y la prospección de mercados, sin que se pueda realizar una actividad económica
empresarial propiamente dicha.

Es la forma más adecuada para una primera etapa de penetración, en la que interesa conocer
el mercado y estudiar sus características. Dado que no ejerce una actividad económica, no
tiene que realizar ningún trámite específico de constitución, ni de inscripción en el Registro
Mercantil.

Creación de una sucursal

Se entiende por sucursal todo establecimiento secundario dotado de representación
permanente, sin personalidad jurídica propia distinta de la matriz y cierta autonomía de gestión,
a través del cual se desarrollan total o parcialmente, las actividades de la sociedad. Los pasos
básicos a seguir para implantar una sucursal se relacionan a continuación.

Acuerdo de la sociedad matriz y certificación consular

Con el objeto de establecer la sucursal en España, la sociedad extranjera debe adoptar un

acuerdo de creación de la sucursal y solicitar al Consulado español que corresponda una
certificación en la que se ponga de manifiesto que la sociedad matriz está constituida conforme
a las leyes de su país y desarrolla su actividad empresarial de forma legal.

El acuerdo de la sociedad matriz y sus estudios deben traducirse al castellano, por traductor
jurado, y presentarse, junto con la certificación consular, a la hora de solicitar la inscripción en
el Registro Mercantil de Madrid.
 - 34 -

La sucursal de la empresa extranjera también puede constituirse mediante escritura otorgada

ante un notario español, elevándose a documento público el acuerdo de constitución adoptado
por la sociedad matriz.

Solicitud de la certificación negativa del nombre de la sucursal y obtención del C.I.F.

provisional

Debe solicitarse en el Registro Mercantil Central la certificación negativa del nombre de la

sucursal, para lo cual han de presentarse los estatutos de la sociedad matriz a fin de obtener el
mismo nombre que ésta, al que se añadirá la expresión “sucursal de España”. Una vez
obtenida la certificación del Registro se solicitará en la Administración o Delegación de la
Agencia Estatal de Administración Tributaria el Código de Indetificación Fiscal (CIF) provisional
de la sucursal.

Liquidación del impuesto sobre transmisiones patrimoniales y actos jurídicos

documentados

Esta liquidación debe realizarse ante la Consejería de Hacienda de la Comunidad de Madrid,

para cual se requiere presentar el impreso oficial cumplimentado, la primera copia y una copia
simple de la escritura de constitución de la sucursal y una fotocopia del CIF. El tipo impositivo
aplicable es este tipo de operaciones societarias es del 1 por 100 sobre el capital aportado en
la constitución.

En el caso de que la sociedad matriz haya pagado este impuesto, u otro de naturaleza similar,
en su país de origen por el hecho de crear la sucursal y haberla dotado de un determinado
capital, podrá estar exenta de pagarlo en España, debiéndo indicar esta circunstancia en el
impreso de liquidación.

Inscripción en el registro mercantil

La apertura de una sucursal de una empresa extranjera debe inscribirse en el Registro

Mercantil del lugar en el que fije su domicilio social, en este caso en el de Madrid, debiendo
presentarse, en el plazo de treinta días, el acuerdo de la sociedad matriz para la constitución
de la sucursal, los estatutos de la sociedad matriz, en los que figurarán los administradores
designados, y la certificación consular, con la indicación de:

• Cualquier mención que, en su caso, identifique a la sucursal.

• El domicilio de la misma.

• Las actividades que, en su caso, se le hubiesen encomendado.

• La identidad de los representantes nombrados con carácter permanente para la sucursal,

con expresión de sus facultades.
 - 35 -

Declaración en el registro de inversiones extranjeras

Una vez realizada la inversión necesaria para la constitución de la sucursal, ésta debe efectuar
la declaración correspondiente en el Registro de Inversiones Extranjeras, dependiente de la
Dirección General de Política Comercial e Inversiones Exteriores del Ministerio de Economía y
Hacienda. Cuando la inversión realizada supere los 500 millones de pesetas o proceda de
personas residentes en países o territorios considerados paraísos fiscales, es necesaria una
verificación administrativa previa que se tramitará a través del citado Registro.

Obtención del código de identificación fiscal definitivo

Para obtener el Código de Identificación Fiscal definitivo deberá presentarse, en la

Administración o Delegación de la Agencia Estatal de Administración Tributaria, el impreso
oficial correspondiente, original y fotocopia de documento de constitución de la sucursal,
traducido al castellano, por traductor jurado, en el caso de que se haya efectuado en el
extranjero, fotocopia del Documento Nacional de Identidad del representante en España o
apoderado y el documento que acredite la representación o el poder.

Régimen fiscal

Las sucursales tributan por la totalidad de las rentas que les sean imputables con
independencia del lugar de obtención, concretamente se componen de los siguientes
conceptos:

• Los rendimientos de actividades o explotaciones económicas desarrolladas por dicha

sucursal.

• Los rendimientos derivados de elementos patrimoniales afectos a la misma.

• Las ganancias o pérdidas patrimoniales derivadas de los elementos afectos a la sucursal.

Las sucursales están sujetas a las mismas obligaciones formales, registrales y contables, así
como la declaración del impuesto, que las entidades residentes en España. En todo caso han
de llevar una contabilidad separada referida a las operaciones que realicen y a los elementos
patrimoniales que tengan afectos. Asímismo, deben presentar las cuentas anuales
conjuntamente con las de su casa matriz en el Registro Mercantil correspondiente a su
domicilio social en España.

Constitución de una sociedad filial

El proceso para la constitución de una Sociedad filial en España no difiere significativamente
del que se ha descrito para la creación de una sucursal. La diferencia más importante estriba
en que, al final de todo el proceso, la sociedad filial tendrá personalidad jurídica propia,
mientras que en el caso de la sucursal dicha personalidad jurídica residirá directamente en la
matriz.
 - 36 -

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Es una de las mayores empresas de Logística y Transporte del

Mundo y una de las empresas líderes del sector en España. CAT
cuenta en la Comunidad de Madrid con su Sede Central
además de una agencia de transporte internacional, una
plataforma de mercancías generales y una plataforma de
vehículos.

A continuación se muestra información sobre el Grupo CAT

España entre los años 1997 y 1999.

Millones de Pesetas

AÑO Facturación Resultado Plantilla Flota Capital

1997 18.522 715 139 530 12

1998 22.597 1.105 148 720 12
1999 26.241 1.267 145 720 12

Fuente: Revista “Transporte y Logística” marzo 2000

La filial española mantuvo su crecimiento anual siempre superior al 15% y se sitúa, tras
la Casa Matriz, como filial con mayor volumen de negocio. El grupo CAT distribuye un
volumen anual de mercancías generales superior al millón de toneladas y llega diariamente a
más de 9.000 puntos en la Península Ibérica. Los resultados obtenidos en 1999 consolidan
a la compañía como uno de los 10 operadores logísticos más importantes en el territorio
español.

Por otro lado la reciente apertura de una oficina propia en el Centro de Carga Aérea del
aeropuerto de Barajas significa apostar por la potenciación de las operaciones
internacionales de tráfico aéreo desde Madrid, a la vez que asegura una mayor cobertura en
dicho modo de transporte a sus clientes.

“Este nuevo centro permite a CAT agilizar desde el propio aeropuerto todos los trámites de
despachos de aduanas de import/export, el aseguramiento de las mercancías en tránsito, y
ofrecer servicios de recogidas y entregas en origen y destino respectivamente.” D. Luis de
Rojas Maestre, Director de CAT España.

Fuentes: - artículos de la revista “Transporte y Logística”

- www.cat-iberica.com
 - 37 -

Empresa perteneciente al grupo británico NFL, facturó en

1998 en España 13.572 millones de pesetas, lo que supone
un crecimiento del 38,5% con respecto a 1997. Este
crecimiento le ha situado entre los primeros operadores
logísticos de España, con una inversión de 8.000 millones
en este quinquenio. La facturación de la compañía en el
año 1999 en España rondaba los 16.000 millones de pesetas y la plantilla las 1.820
personas.

“Los objetivos de la Sociedad para los tres próximos años se han fijado en lograr
una cifra de negocio de 25.000 millones”. Gonzalo Sanz Fernández, Presidente del
Consejo.

Exel, especializada en los sectores de gran consumo, automoción, electrónica,

telecomunicaciones, editoriales, sanidad, farmacia e industria y energía, mueve unas
700.000 toneladas de mercancías al año.

“La inversión en España ha sido de unos 7.000 millones de pesetas (42,08 millones
de euros), éste es el segundo mercado europeo después del Reino Unido”. Boixadós,
Directivo de Exel.

Uno de los principales terrenos en el que las operaciones logísticas están más extendidas
es el sector automovilístico. Entre su clientela destacan SEAT, NISSAN, DERBI y
Kawasaki.

“Los constructores de coches han entendido que es mejor y más barato que cada
cual se concentre en hacer aquello en lo que es especialista, y han salido ganando”
explica Pau Gambús, responsable de la división de automoción de Exel.

En el sector de gran consumo Exel realiza el proceso logístico distribuidor de Campofrío.

Opera para Tudor, Bodegas Torres y Osborne, entre otros. En electrónica y
telecomunicaciones lo hace para British Telecom, Compaq, Airtel, Sogecable o Amena.
También opera en el mercado de retailing (al por menor) con clientes como los almacenes
Marks & Spencer. “Quiere trabajar igual en Hong Kong que en Guadalajara. Los
clientes globales quieren soluciones globales” afirma Adeva, directivo de Exel España.

“Es necesario poner los cimientos para el boom del comercio electrónico,
especialmente en los sectores textil, confección, línea blanca y línea marrón”, G.
Sanz, Presidente del Consejo.
 - 38 -

La matriz se encuentra en Estados Unidos y pertenece al

grupo Deutsche Post. Fue una de la primeras empresas en
instalarse en el Centro de Carga Aérea de Madrid-Barajas,
contando con una plantilla de 1.000 empleados y 35
delegaciones en toda España. Cada día, gestiona 20.000
envíos de entrada y salida y 9,4 millones de kilogramos
de paquetes y documentos. En 1999, facturó cerca de 15.000 millones de pesetas,
con un crecimiento en torno al 18%.

Las dimensiones del hub, ubicado en el aeropuerto madrileño, es de 12.500 metros

cuadrados destinados a almacenes y otros 4.000 para oficinas.

DHL España realiza el 55% de sus envíos al extranjero, con una estructura compuesta de
una flota aérea de 24 aviones y más de 410 vehículos. Desde hace 30 años, DHL ha sido
uno de los primeros operadores especializados en el transporte aéreo internacional y en
incorporar, de forma sucesiva, nuevos métodos de trabajo y tecnologías adaptadas al
sector express.

“Hoy tiene la satisfacción que de cada cien envíos que salen al extranjero, 55 los
lleva DHL”. José Carlos Barrada, Presidente de DHL en España.

La compañía en la que el correo alemán, Deutsche Post, mantiene una participación

mayoritaria ha apostado fuertemente por las nuevas tecnologías y por la ampliación
de sus servicios. Hasta el 2005 mantiene un agresivo plan de inversiones concretado
en 2.000 millones de dólares (aproximadamente 336.000 millones de pesetas). De
momento ya tiene firmados acuerdos con varias empresas de la red, entre las que destaca
la librería virtual AMAZON.COM para la cual distribuye todos sus productos en España.

Recientemente ha inaugurado oficinas en la zona sur de Madrid. Las nuevas

instalaciones permiten recoger mercancía hasta las 7 de la tarde para ser entregada
al día siguiente en todo el mundo, con tiempos de tránsito más cortos. Estas oficinas
se encuentran en el polígono Neisa Sur de Villaverde. Con estas nuevas
instalaciones, en las que trabajan 65 personas, ya son cuatro los centros de recogida
y distribución con los que cuenta DHL en la capital de España.

Por otro lado DHL España realizará en Madrid unas pruebas de vehículos eléctricos
para entrega y recogida de envíos en el interior de la ciudad, dentro de una iniciativa
que forma parte del proyecto de promoción del coche eléctrico realizada por IADE, en
colaboración con Iberdrola, Unión Fenosa y el Ayuntamiento de la Capital. El objetivo es
probar las posibilidades de los coches y furgonetas eléctricos para la distribución de
paquetería y documentos en las grandes ciudades. Este tipo de vehículos aminoran el nivel
de ruidos, eliminan la presión de gases y cumplen con la recomendación de emisiones
“cero” a la atmósfera.
 - 39 -

Tiene en España la segunda filial en importancia de

toda su estructura, tras la matriz francesa. En
nuestro país cuenta con una estructura propia de 45
delegaciones y 6 plataformas de intercambio,
agrupadas en 3 direcciones regionales.

La plataforma logística de Madrid es la más

importante que la compañía posee en España,
disponiendo de una superficie de 6.000 metros cuadrados, donde realiza 35.000 envíos
diarios, con una plantilla de 150 trabajadores entre naves y oficinas.

En España Chronopost representa el 10% de la cifra de negocio del grupo, con una
facturación en 1998 de 7.500 millones de pesetas, un 15% más que el año anterior y
transportando anualmente 9 millones de paquetes, para lo cual disponen de 900 vehículos.
En 1999 obtuvo un crecimiento del 17% en el segmento exprés y en el segmento
internacional, el incremento de las ventas fue superior al 25%.

“El mercado español es muy atractivo, hay un crecimiento del sector exprés muy por
encima de la media europea, y por tanto tiene mucho futuro. Hay una cierta tendencia y
una continuidad al considerar España como un mercado muy atractivo”. Yves Delmas,
Director de Chronopost Internacional

La delegación de Madrid cuenta con las mejores comunicaciones y las instalaciones más
modernas, además se ha establecido una nueva red aérea, con una ruta nocturna propia
que saldrá a diario de Madrid con destino París esto permitirá manejar plazos de entrega
más bajos que los actuales.
 - 40 -

La empresa ,que forma parte del grupo TNT Post Group, ha

cerrado el año 1999 con 14.534 millones, lo que supone
un incremento superior al 11% respecto al ejercicio
anterior.

En TNT, la compañía que preside Gonzalo Chico, se viven

momentos de optimismo y confianza “las perspectivas del sector son muy buenas y
este año creceremos al mismo ritmo que el año pasado”, comenta Chico.

Uno de los pilares de su estrategia es aprovechar el tirón del comercio electrónico, que
abre las puertas de crecimiento al sector “con el fin de posicionarnos en este nicho de
mercado cuanto antes, hemos destinado 20.000 millones de pesetas en nuevas
plataformas tecnológicas”

El operador se ha instalado recientemente en el centro de Carga Aérea Madrid-Barajas y,

con una inversión de 1.000 millones de pesetas, ha dispuesto su plataforma operativa en el
recinto de carga. La superficie total con la que TNT cuenta en el aeropuerto madrileño es
de 8.785 metros cuadrados, con casi 2.700 metros destinados a oficinas y más de 3.000
para naves y, solo para su construcción, se han invertido 400 millones de pesetas.

Según declaraciones de Luis Gonzalo, jefe de operaciones de esta plataforma de TNT

Madrid, “el nuevo emplazamiento permite una mejora de los plazos de entrega en
todos nuestros envíos de casi una hora y estas instalaciones serán el eje central
para todos los envíos nacionales y para otros países como Portugal, además de ser
el principal centro de salida y llegada de la mercancía internacional tanto vía
terrestre como aérea. Desde este centro se incrementarán las conexiones con las
instalaciones aéreas centrales europeas que se encuentran en Lieja (Bélgica)”.
 - 41 -

En España facturó, durante 1998, ascendió a 11.800

millones de pesetas, con unas previsiones para 1999
de alcanzar los 13.500 millones. Respecto a las cifras
mundiales de la compañía, en 1998 alcanzó los 25.000
millones de dólares (más de 4 billones de pesetas), con un
beneficio de 1.700 millones de dólares (casi 280.000
millones de pesetas), mientras que la facturación de los
nueve primeros meses de 1999 se situó en 20.000
millones de dólares (3,3 billones de pesetas).

La flota de UPS está compuesta por 526 aviones, entre

propios y alquilados; 157.000 vehículos terrestres y una
plantilla de 330.000 empleados en todo el mundo, disponiendo de 1.713 instalaciones de
explotación en todo el mundo y operando en 200 países. En lo referente a España, UPS
dispone de dos aviones en propiedad y opera con otros cuatro alquilados, con más
de 500 vehículos terrestres y dando empleo a 1.000 personas en más de 30 puntos
en la península y las islas. Los principales centros de actividad se encuentran en Madrid
(Vallecas, oficinas centrales; Centro de Transportes y Centro de Carga Aérea).

La compañía trasladó en 1998 sus operaciones aéreas de Zaragoza a Madrid por razones
estratégicas “debemos mejorar los tiempos de tránsito en las zonas con mayor
volumen de negocio, que son Madrid y Barcelona”. PJ Serrano, Directivo de UPS

Esta compañía decidió apostar por Madrid en el

mes de marzo de 1998. Ha consolidado su
actividad en menos de dos años y ha logrado
alcanzar una de las cuotas más altas de
participación en el negocio marítimo que se
mueve desde la capital de España.

Para Vicente Bordes, director de la oficina

madrileña, la apuesta de MSC por la capital ha
sido decisiva, con el objetivo puesto en que la zona centro debe convertirse en una
plataforma logística estratégica internacional para la actividad marítima,
fundamentalmente exportadora desde Madrid. Para este sector, es fundamental una
buena y eficaz red de infraestructuras terrestres que permita la circulación de las
mercancías por carretera o por ferrocarril hasta los puertos y, en estos momentos, estas
infraestructuras madrileñas atienden las necesidades reales que tiene el mercado; la
puesta en marcha de la autovía de Valencia ha supuesto una importante ventaja
competitiva para MSC por la reducción en los tiempos de tránsito.
 - 42 -

88.. V
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Aparecen, a continuación, fracciones de declaraciones de diversos personajes relevantes en el
ámbito institucional y privado, dentro del sector logístico. En estas declaraciones se destaca la
consolidación de Madrid como centro de transportes estratégico nacional y europeo.

Luis de Rojas, Director de CAT España, en relación con la apertura de una oficina en el
Centro de Caja Aérea de Barajas:

“Este nuevo centro permite a CAT agilizar desde el propio aeropuerto todos los trámites de
despachos de aduanas de import/export, el aseguramiento de mercancías en tránsito, y ofrecer
servicios de recogidas y entregas en origen y destino respectivamente”.

Sr. Boixadós, directivo de Exel, en relación con el mercado español de la logística:

“La inversión en Espña ha sido de unos 7.000 millones de pesetas (42,08 millones de euros),
éste es el segundo mercado europeo después del Reino Unido”.

Yves Delmas, Director de Chronopost Internacional:

“El mercado español es muy atractivo, hay un crecimiento del sector exprés muy por encima de
la media europea, y por tanto tiene mucho futuro. Hay una cierta tendencia y una continuidad
al considerar España como un mercado muy atractivo”.

Luis Gonzalo, jefe de operaciones de TNT Madrid:

“El nuevo emplazamiento permite una mejora de los plazos de entrega en todos nuestros
envíos de casi una hora y estas instalaciones serán el eje central para todos los envíos
nacionales y para otros países como Portugal, además de ser el principal centro de salida y
llegada de la mercancía internacional tanto vía terrestre como aérea. Desde este centro se
incrementarán las conexiones con las instalaciones aéreas centrales europeas que se
encuentran en Lieja (Bélgica)”.

P.J. Serrano, Directivo de UPS:

La compañía trasladó en 1998 sus operaciones aéreas de Zaragoza a Madrid por razones
estratégicas “debemos mejorar los tiempos de tránsito en las zonas con mayor volumen de
negocio, que son Madrid y Barcelona”.

Vicente Bordes, director de la oficina de Madrid de MSC:

“La apuesta de MSC por la capital ha sido decisiva, con el objetivo puesto en que la zona
centro debe convertirse en una plataforma logística estratégica internacional para la actividad
marítima, fundamentalmente exportadora desde Madrid. Para este sector, es fundamental una
buena y eficaz red de infraestructuras terrestres que permita la circulación de las mercancías
por carretera o por ferrocarril hasta los puertos y, en estos momentos, estas infraestructuras
madrileñas atienden las necesidades reales que tiene el mercado; la puesta en marcha de la
autovía de Valencia ha supuesto una importante ventaja competitiva para MSC para la
reducción en los tiempos de tránsito”.
 - 43 -

Alberto Ruiz Gallardón, presidente de la Comunidad de Madrid;

“Los elementos de apoyo a la actividad logística generados en los últimos años – como el
Centro de Transportes de Coslada y el Puerto Seco de Madrid -, así como la modernización del
Centro Barajas-Carga, de la terminal de mercancías de Madrid-Aboñigal y del Centro de
ruptura de carga de Vicálvaro, conforman un entramado logístico de primera magnitud.

Ofrecemos a las empresas infraestructuras de calidad, emplazamientos empresariales bien

dotados, y equipamientos competitivos. El Gobierno de la Comunidad de Madrid tiene
planteado como objetivo inmediato la constitución de una gran plataforma logística intermodal
que facilite la conexión con los distintos ámbitos peninsulares y del sur de Europa, que permita
la gestión coordinada de los flujos de mercancías, y mejore la oferta y calidad de los servicios
logísticos.

Madrid ofrece unas condiciones claramente ventajosas por su carácter de región capital de
España y centro administrativo, político, económico y financiero. La Comunidad de Madrid se
convierte, por tanto, en eje central de la logística peninsular y en vía de distribución de los
flujos de mercancías procedentes de Lisboa, Latinoamérica y otros centros europeos.

Seguiremos promoviendo y colaborando con los proyectos que, como los que he señalado,
suponen una apuesta decidida por la competitividad y tienen un marcado carácter estratégico”.

Fernando Fernández-Tapias, Presidente CEIM, Confederación Empresarial de

Madrid;

“Como presidente de los empresarios madrileños, tengo como una de mis principales
preocupaciones la de mejorar las infraestructuras de transporte en nuestra Comunidad para lo
cual se han realizado propuestas que se han elevado a los poderes públicos para tener más y
mejores vías de transporte.

Reconocemos los esfuerzos que en los últimos años han desarrollado las distintas
Administraciones, en especial la Autonómica y la del Ayuntamiento de la capital. La ampliación
de la red del Metro representa, uno de logros de la Comunidad.

En los proyectos y gestiones para los nuevos AVE, los empresarios hemos apoyado y
colaborado con la Administración autonómica, y lo vamos a seguir haciendo, conscientes de la
importancia que para la región de Madrid tiene contar con unas infraestructuras de transporte
que permitan nuestro conocimiento y desarrollo”.
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José María Alvarez del Manzano, Alcalde de Madrid;

“En la ciudad de Madrid se dan simultáneamente una serie de factores difíciles de encontrar en
otras ciudades del mundo: Madrid es sede de la Jefatura del Estado, de la Presidencia del
Gobierno, de la Comunidad Autónoma, de todas las Embajadas y numerosos organismos de la
Administración.

Madrid es, además un municipio de 3 millones de habitantes; punto de cruce de seis Carreteras
Radiales Nacionales, centro de la Red Ferroviaria Nacional y sede de un aeropuerto
internacional de primera magnitud. Por todo ello, se puede comprender la importancia logística
que tienen todas sus infraestructuras y, por supuesto, la correspondiente a las mercancías.

La cada vez mayor importancia de reducir el tiempo global de transporte y distribución de

mercancías, hace necesario contar con grandes Centros Integrados de Transporte. Por otro
lado la previsible mejora que van a experimentar, sobre todo los países del norte de África,
generará un notable incremento de sus relaciones económicas con Europa, y ello provocará un
aumento del tráfico de mercancías a través de España, en el que Madrid jugará, sin duda, un
papel preponderante”.
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• Instituto Madrileño de Desarrollo (IMADE).

• Centros logísticos: páginas web de cada uno de los centros y entrevistas personales con
directivos de los centros (CTC, CTM, Mercamadrid, Renfe y Centro de carga aérea de
Madrid-Barajas)

• Departamento de documentación de Arthur Andersen

• Prensa especializada:

- “Transporte, logística, paquetería y almacenaje”

- “Transporte XXI”

- “Operadores Logísticos”.

• Anuario de transporte y logística de 1999.

• Guía para la creación de empresas

• Datos estadísticos del Ministerio de Fomento

• Artículo sobre la economía de Madrid elaborado por el Colegio de Economistas de Madrid

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A continuación se ofrece un detalle de las infraestructuras de Madrid a las que se hace

referencia en este documento, junto con su dirección de Internet y el teléfono correspondiente
para que las empresas puedan realizar las consultas que deseen.

Centro de Transporte de Coslada (CTC):

Contactos: Julio Llanos, Director Técnico

Reyes Muñoz, Director General

Teléfono: 91 670 90 04

Dirección de Internet: www.ctc-coslada.com

Puerto Seco de Madrid:

Contacto: Ignacio Marinas

Teléfono: 91 670 70 34

Centro de Transporte de Madrid (CTM):

Contacto: Vicente Quijada

Teléfono: 91 507 12 00 FAX: 91 507 10 20

Dirección de Internet: www.ctm-madrid.com

Mercamadrid:

Contacto: Carlos Martínez, Relaciones Públicas

Teléfono: 91 785 04 94

Dirección de Internet: www.mercamadrid. es

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RENFE

• Transporte Combinado:

Contacto: Carmelo Garrido, Jefe de Transporte combinado (Estación Abroñigal)

Teléfono: 91 300 66 41

Dirección de Internet: www.renfe.es

• Centro de Cargas Renfe:

Contacto: Eusebio Gómez Aguado, Jefe de Gabinete de Desarrollo y Comunicación.

Aurelio Parra, Jefe de Comunicación.

Teléfono: 91 300 83 47

Dirección de Internet: www.renfe.es

Centro de Carga Aérea de Barajas:

Contacto: Angeles Fernández Fernández, Director Comercial.

Teléfono: 91 393 76 00

Fax: 91 329 46 46

Dirección de internet: www.acte.es/cabarajas