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Ferro-Bauflex

Selbstbauschienen- und Weichensystem



HOm

1 : 87/12 mm

Preise in sFr. inkl. 7,6% MWSt.

Ferro-Bauflex, das neue HOm Gleissystem

Weiche 1 : 7 (8,2°), rechts Weiche 1 : 7 (8,2°), links

69.00 69.00

• Doppelte Kreuzungsweiche 1 : 7 (8,2°)

Doppelt Gleisverbindung 1 : 7 (8,2°)

220.00 440.00

Innenbogenweiche 1 7 (8,2°), rechts Innenbogenweiche 1 7 (8,2°), links

82.00 82.00

1m Bau-Flexgleis

46.00

Stanzwerkzeug (fOr Kurvengleis) Nagelsetzer (fOr Tirefonds zu setzten)

59.00 39.00

Lichtraumprofillehre (fOr Kontrolle des Lichtraumes neben und oben der Schienen)

25.00

Bei allen Weichen,DKW, DGV und Streckengleis sind Nagel, Weichendeckel und entsprechende vorkonvektionierte Profile Code 70 (l,8mm) beigelegt.

Ferro-Suisse Postfach CH 9643 Krummenau TE!I. 0041 (O}71 994 27 27, Fax 0041 (O}71 994 1864 E-Mail: info@ferrosuisse.ch Internet: www.ferrosuisse.ch

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HOm

12mm

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Ferro-Bauflex Gleis fUr Nenngrosse HOm, 12 mm Spurbreite

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Innenbogenweiche rechts/llnks Radius A 800mm, Radius I 600mm

Nagel (Tirefond) l

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©Ferro-Suisse

Doppelte Kreuzungsweiche 1 : 7 (8,2°)

Streckengleis mit Mittelsteg (Flexgleis)

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Doppelte Gleisverbindung 1

Aile Weichenabbildungen sind im Massstab 1 : 2 gezeichnet. Der Abstand fur das Parallelgleis betraqt 48mm (M Durch die einheitliche Gleisgeometrie von 1 : 7 konnen problemlos verschiedene Weichenbilder gebildet werder durch entsprechenden Schnitt z.B. eine Doppelte Kreuzungsweiche angeflanscht werden, ohne den parallelen G



Ausstanzen der Plattchen fur Kurven

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An eine Doppelte Gleisverbindung kann isabstand zu verandern,

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Weiche links mit Schwellenrost

Streckengleis mit Schwellenrost

Doppelte Gleisverbindung mit Schwellenrost

Ferro-Bauflex, HOm Gleissystem 12 mm

Das die Eisenbahn auf einem eigenen Trassee und Schienen fahrt ist landlaufig bekannt. Was dem Vorbild billig, ist der Modellbahn teuer ... meint man und doch liegen zwischen Vorbilgleisen und Modellbahn-Gleisen Welten, Nicht nur im Massstab sondern in der AusfOhrung. WOrde die grosse Eisenbahn Schienen verwenden, wie dies bei der Modellbahn Oblich, ware Eisenbahnfahren lebensbedrohlich, Entgleisungen waren an der Tagesordnung.

Entgleisungen, rumpeln, eintauchen bei den WeichenherzstOcke, anschlagen bei den Schienenstossen etc. sind bei der Modellbahn fast selbstverstandlich und niemand scheint sich sonderlich daran zu storen.

Bei den Fahrzeugen wird jede fehlende oder falsche Niete kritisiert, bei den Gleisen scheint eine Kritik

fast nicht zu existieren. Woher kommt diese mehr als grosszOgige Toleranz?

Optimale Betriebssicherheit und komfortable Fahrkultur und erst noch gutes Aussehen von Modellbahnschienen scheint nur oberflachltch betrachtet nicht machbar.

Bei genauerem Hinsehen und nachdenken ist auch bei der Modellbahn die "Fahrstrasse" sprich Gleis, betriebssicher und vorbildgerecht mach bar.

Dies haben wir mit dem Ferro-Flex Gleis fur Om mehr als bewiesen.

Es kommt nicht von unqefahr; dass im allgemeinen die Selbstbaugleise we it besser abschneiden als konfektionierte Fertiggleise.

Die Selbstbaugleise haben allerdings auch ihre TOcken und konnen eigentlich nur von konnern und "alten Hasen" befriedigend gebaut werden. Nicht zu reden vorn enormen Zeitaufwand, der fur Selbstbaugleis unweigerlich aufgebracht werden muss.

Nachdem die Freunde der Nennqrosse Om mit dem Ferro-Flex Gleis mehr als zufrieden sind war es naheliegend, auch die Anhanqer der HOm Modelle wollten eine adequate "Fahrstrasse um ihre ZOge entgleisungssicher und kultiviert von A nach B fahren zu sehen.

Ein gleiches Konzept wie bei Om kam schon aus KostengrOnden nicht in Frage, und ein konventionelles Selbstbaugleis war auch nicht denkbar. Wie wars aber, wenn man von beiden Systemen etwas nimmt und neu mischt?

Nach vie len Ueberlegungen, Versuchen und auch ROckschlaqen ist Ferro-Bauflex geboren, und wir konnen nun ein HOm Gleis anbieten, das hohe Anforderungen erfOllen wird.

Grundlage des Ferro-Bauflex Gleises ist das sehr prazise gefertigte "Schienengebilde" aus Neusilberprofilen Code 70 (1,8mm hoch). Die ganze Weichengeometrie basiert auf dem Verhaltnis 1 : 7 (8,2°) und entspricht dem Vorbild bei der RhB und MGB (FO). Die Weichenzungen sind als durchgehende Federzungen ausgebildet. Die Radlenker und das Weichenherz sind toloranzrnasslq so optimiert, dass aile Fahrzeuge mit korrekten Radmassen (Rp 25 und NEM Normen) entgleisungssicher und ohne zu kippen Ober aile Weichengebilde rollen.

Damit nun die vorgefertigten Weichenprofile auch lagerichtig montiert werden konnen wird das Schwellenbett

aus einem speziellen Sperrholz auf einer CNC gesteuerten Spezialmaschine Schwelle fur Schwelle ausqefrast (nicht lasern). Das Schwellenbett wird vor der Montage auf einem separaten Grundbrett oder direkt auf dem Anlagenbrett, qernass untenstehender Skizze mit einem Bastelmesser an den Schwellenrandern ausgeschitten. Damit die Schwellen nicht auseinander fallen, wird am Schwellengrund 0,2mm Holz stehen gelassen. Eine weitere Neuheit und Erleichterung fOr den Zusam-

menbau, sind die prazise vorgebohrten Naqellocher von 0,5mm in jeder Schwelle.

Wahrscheinlich das genialste am neuen Ferro-Bauflex ist der neue Schienennagel (Tirefond). Irn Gegensatz von frOheren Schienennaqel, die einen einseitigen Kopf hatten und somit immer lagerrichtig eingesetzt werden mussten, hat der neue Tirefond einen runden Kopf und kann, ohne sich um die Lage zu kOmmern, mittels des erhaltlichen Nagelsetzers in das vorgebohrte Loch eingetrieben werden. Diese Arbeit erfordert absolut keine handwerkliche Geschicklichkeitt, lediglich etwas Geduld und Zeit. Man kann eigentlich nichts mehr falsch machen und die Weiche ist absolut spurtreu und betriebssicher. Spurlehren qehoren der Vergangenheit an, durch die vorgebohrten Locher ist die Spur prazise vorgegeben.

Eine weitere Novitat ist das Streckengleis. Aehnlich wie bei den Weichen wird das Schwellenband ebenfalls ausqefrast, die Ttrefondslocher werden vorgebohrt und die Schwellen werden wie bei den Weichen durch stehenlassen von 0,2 mm Holz zusammengehalten. Zusatzlich wird ein Mittelsteg stehen gelassen, der fur die Kurven relevant wird. Der Mittelsteg ist tiefer als die Schwellen und ist nach dem Einschottern nicht mehr sichtbar.

Die 0,2 mm dicke "Grundplatte" garantiert absolutes gerades Streckengleis. Damit die Kurven frei qewahlt werden konnen (bis Radius von ca. 40 cm) werden mittels des Stanzers die 0,2mm dicken Plattchen zwischen den Schwellen und Mittelsteg ausgestanzt. Dank dem Mittelsteg konnen nun wie bei einem Flexgleis die Kuryen frei verlegt werden. Irn Gegensatz zu den FertigFlexgleisen sind beim Ferro-Bauflex, dank dem Mittelsteg sind aile Schwellen immer radial ausgerichtet.

Der vorliegende Prospekt 5011 auch bildlich das FerroBauflex vorstellen. FOr weitere Fragen zu dem HOm Ferro-Bauflex stehen wir gerne mit Antworten zu VerfOgung.

Ferro-Suisse Postfach CH 9643 Krummenau

Tel. +41 (0)71 994 27 27 Fax +41 (0)71 994 18 64 info@ferrosuisse.ch www.ferrosuisse.ch

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