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WARTU N GSAN LEITU N G

VORWORT

Die SUZUKI DR350 ist mit leichtem Gewicht, einem Viertaktmotor, Motor-Ausgleichsgewichten, Trockensumpfschmierung und vollschwingender Federung auf H6chstleistung ausgelegt.

Diese Wartungsanleitung wurde in erster Linie fiir den Mechaniker verfaf1t, der mit Inspektion, Einstellung und Reparatur von SUZUKI Motorredern vertraut ist. Jedoch auch KFZ-Lehrlinge und Hobbymechaniker werden dieses Handbuch sehr niitzlich finden.

Die DR350 in Standardausfiihrung ist Hauptgegenstand dieses Handbuchs. Allerdings konnen die in Ihrem Landvertriebenen DR350erMaschinen geringfiigig von der Standardausfiihrung abweichen. Sollte das der Fall sein, so deshalb, weil kleinere verenderunqen (die in den meisten FijI/en hinsichtlich der Wartung ohne Foigen sind) erforderlich waren, um den gesetzlichen Bestimmungen Ihres Landes zu entsprechen.

Diese Wartungsanleitung enthelt die zum Zeitpunkt der Ver6ffentlichung aktuellsten In forma tionen. Aile SUZUKI Vertragshandlereines Marktes werden tiber nachtriigliche Veriinderungen auf dem laufenden gehalten. Wenden Sie sich bei Fragen zum letzten In forma tionsstand bitte an sie.

SUZUKI MOTOR CORPORATION

Motorcycle Service Department

© COPYRIGHT SUZUKI MOTOR COPORATION 1990

GRUPPENVERZEICHNIS

~IA~L~L~E~G=E~Nr~E~/=N=E=S==========~1IlI PERIODISCHE WARTUNG UND OPT/NrALE EINSTELLUNG

NrOTOR

KRAFTSTOFF- UND SCHNrIERSYSTENr

ELEKTRISCHE ANLAGE

I FAHRGESTELL

I WARTUNGSINFORNrA TIONEN DR350S

DR350Nr (NrODELL '91)

I DR350SNr (NrODELL ;91)

DR350N/DR350SN (NrODELL '92)

I DR350SHN (NrODELL '92) II I DR350P/SP/SHP (NrODELL '93) II:

I DR350R/SR/SHR (NrODELL '94) II, I DR350SER (NrODELL '94) In

I DR350S/SES (NrODELL '95)

II;:

I DR350T/SET (NrODELL '96)

II

I DR350V/SEV (NrODELL '97)

ALLEGEMEINES

~-------------------INHALT--------------------~

lAGE DER SERIENNUMMERN· 1-1

EMPFEHlUNGEN ZU KRAFTSTOFF UND til··············· ·1-1

EINFAHREN· 1-2

SPEZIAlMA TERIAlIEN· 1-3

VORSICHTMASSNAHMEN UND AllGEMEINE

ANWEISUNGEN· 1-5

TECHNISCHE DATEN······································ ·1-6

II

r

1-1 ALLGEMEINES

LAGE OER SERIENNUMMERN

Die Fahrzeugkennummer CD ist in die Lenkachse eingestanzt. Die Motorseriennummer ® befindet sich auf der rechten Seite des Kurbelqehauses.

Diese Nummern sind insbesondere zum Anmelden der Maschine und zur Bestellung von Ersatzteilen erforderlich.

EMPFEHLUNGEN ZU KRAFTSTOFF UNO OL KRAFTSTOFF

Fur Modell USA

1. Nur bleifreies Benzin mit mindestens 87 Oktan (R; M ) nach der Pumpmethode bzw. 91 Oktan oder mehr nach der Researchmethode verwenden.

2. SUZUKI empfielt den Kunden, nach Moqlichkeit alkoholund bleifreies Benzin zu verwenden.

3. Die Verwendung eines Gemischs aus Benzin und MTBE (Methvttertiarbutvlather) est statthaft.

4. Die Verwendung eines Gemischs aus Benzin und Alkohol ist statthaft, wenn es nicht mehr als 10% Athanol enthalt, Ein Gemisch aus Benzin und Alkohol darf bis zu 5% Methanol enthalten, falls geeignete Kosolvente und Korrosionsinhibitoren verfuqbar sind.

5. LaBt die Fahrzeugleistung bei Verwendung eines Gemischs aus Benzin und Alkohol zu wunschen ubrig, sollten Sie alkohol- und bleifreies Benzin nehmen.

6. Ein Nichtbefolgen dieser Vorschriften konnte u.U. zurn Verwirken eines Garantieanspruchs fuhren, Fragen Sie bei Ihrer Tankstelle, wenn Sie sichergehen wollen, daB der Kraftstoff, den Sie nehmen mochten, obigen Anforderungen entspricht.

Fur Modell KANADA

Nur bleifreies Benzin von mindestens 87 Oktan ( R ; M) nach der Pumpmethode bzw. 91 Oktan oder mehr nach der Researchmethode verwenden.

ALLGEMEINES 1-2

Fur sonstige Modelle

Benzin mit 85 - 95 Oktan oder hoher nehmen.

Es empfiehlt sich die Verwendung von bleifreiem Benzin.

MOTOROL

Fur Modell USA

SUZUKI empfiehlt die Verwendung von SUZUKI PERFORMANCE 4 MOTOR 01 Loder eines Ols der API-Norm SE oder SF der Vlskositatsklasse SAE 10W-40. Falls Motorol SAE 10W-40 nicht erhaltlich ist, die Viskositat anhand nebenstehender Tabelle wahlen.

Fur sonstige Modelle

Ausschllelslich Motorol der API-Norm SE oder SF mit einer Viskositat der Klasse SAE 10W-40 verwenden. 1st Motorol der Klasse SAE 10W-40 nicht erhaltlich, die Viskositat anhand der Tabelle rechts wahlen,

TELESKOPGABELOL Gabelol # 10 nehmen.

99000-99044-10G: SUZUKI GABELOL # 10

BREMSFLUSSIGKEIT

Spezifikation und Klassifikation: DOT 4

99000-23110: SUZUKI BREMSFLOSSIGKEIT

MEHRBEREICHSOL

• • ••

lOW 30

WARNUNG:

* Da die Bremsanlage dieses Motorrads werksseitig mit einer Bremsfliissiqkeit auf Glykolbasis gefullt wurde, zur Vermeidung von ernsthaften Schaden keine andere BremsflUssigkeit verwenden oder zumischen (z, B. auf Silikon- oder Petroluembasis).

* Nie BremsflUssigkeit aus alten, augebrochenen oder unversiegelten Behaltern nehmen.

* Nie von der letzten Wartung ubriggebliebene und iiber einen langeren Zeitraum aufbewahrte BremsflUssigkeit wiederverwenden.

EINFAHREN

Bei der Herstellung werden nur bestrnoqliche Materialien verwendet und aile maschinell gefertigten Teile sind nach sehr hohen Oualltatsnorrnen verarbeitet. Trotzdem ist ein EINFAHREN der beweglichen Teile erforderlich, bevor der Motor hochster Belastung ausgesetzt werden kann. Kiinftiqe Leistung und Zuverlassigkeit des Motors hanqen von Pflege und Schonung wahrend der Einfahrzeit abo Allgemein gilt folgendes:

Gasstellung beim Einfahren

Erste 10 Stunden: Unter 1/2 Voligas

Bis 15 Stunden : Unter 3/4 Voligas

1-3 ALLGEMEINES

SPEZIALMATERIALIEN

Foigende Materialien sind fur Wartungsarbeiten an der DR350 erforderlich und sollten stets griffbereit sein. Sie erqanzen solche werkstattliblichen Materialien wie ReinigungsflUssigkeiten, Schmiermittel, Schmirgelleinen usw. Wie und wo sie Verwendung finden, wird in dieser Wartungsanleitung erlautert,

MATERIAL

Fur Modell USA

Fur sonstige Modelle

TElL

SEITE

SUZUKI SUPER GREASE "A" 99000-25030

SUZUKI SUPER GREASE" A" 99000-25010

SUZUKI SILICONE GREASE 99000-25100

SUZUKI SILICONE GREASE 99000-25100

• Bremssattelachse 6-5

• Bremssattelachse und Kolben 6-23

• Gasgriff

• Tachoantrieb

• Seitenstanderzapfen

• Oldichtungen

• O-Ring

• Radlager vorne und hinten

• Lenkkopflager

• Dampferhebellaqer, Staubdichtungen und Distanzstuck

• Schwingenlager

2-2 2-2 2-2 3-32 3-47 2-2 6-1,20 2-2 6-16 2-2 6-28 6-28

SUZUKI MOLY PASTE 99000-25140

SUZUKI MOLY PASTE 99000-25140

• Kipphebelwellen

• Dekompressionswelle

• Venti lschafte

• Zwischenwellen- und Antriebswellenrader

• Kolbenbolzen

• Nockenwellenlagerzapfen und Nocken

• Steuerkettenspanner

3-15 3-15 3-21 3-29

3-43 3-45

3-46

SUZUKI BOND NO. 1207B 99104-31140

SUZUKI BOND NO. 1215 99000-31110

• Zylinderkopfhaube 2-3

3-45

• PafWache der linken und rechten 3-36

Kurbelqehausehalfte

THREAD LOCK" 1342" 99000-32050

THREAD LOCK" 1342" 99000-32050

• Schraube an Vorder- und 6-5

Hinterbremssattel 6-23

• Schraube an vorderer F uBstutze

• Hintere Befestigungsschraube am Kettenschutz

• Hintere Befestigungsschraube am Schutzblech

ALLGEMEINES 1-4

MATERIAL

Fur Modell USA Fur sonstige Modelle

99000-32030

THREAD LOCK SUPER" 1303" THREAD LOCK SUPER" 1322"

99000-32110

THREAD LOCK SUPER" 1303" THREAD LOCK SUPER" 1303"

99000-32030

99000-32030

99000-32100

99000-32030

THREAD LOCK SUPER" 1303" THREAD LOCK SUPER" 1305"

THREAD LOCK SUPER" 1303" THREAD LOCK SUPER" 1324"

99000-32030 99000-321 20

SUZUKI FORK OIL # 10 99000-99044-10G (1.0 L)

SUZUKI FORK OIL # 10 99000-99044-10G (1.0 L)

SUZUKI BRAKE FLUID 99000-23110 (0.5 L)

SUZUKI BRAKE FLUID 99000-23110 (0.5 L)

• Schraube am Magnetzunderrotor 3-42

• Vorder- und Hinterradbremse 1-2

2-11

TElL

• Schraube an Schaltnockenlagerkranz

• Klauenheberschraube

• Befestigungsschraube am Kickstarterhebel

• Schraube am Schaltnockenabtriebsrad

• Motorbefestigungsschrauben und -muttern

• Kickstarterklauenfuhrunq/ -anschlag

• Steuerritzelschrauben

• Schaltarmanschlag

• Bremsscheibenschraube

• Teleskopqabelol

SEITE

3-31, 34

3-34, 38 3-38

3-34, 38

3-4 8-17 3-38,39

3-45 3-34, 37

6-1 6-20

1-2 6-14

1·5 ALLGEMEINES

VORSICHTSMASSNAHMEN UNO ALLGEMEINE ANWEISUNGEN

Beim Zerlegen und Wiederzusammenbauen des Motorrads unbedingt folgende Punkte beachten:

D Motor nicht in geschlossenen oder schlecht belufteten Raurnen laufenlassen.

D Dichtungen, Dichtungsscheiben, Sicherungsringe, O·Ringe und Splinte stets erneuern.

ACHTUNG:

Nie Sicherungsring wiederverwenden. Sicherungsring nach Abnahme von der Welle wegwerfen und neuen anbringen.

Beim Anbringen eines neuen Sicherungsrings Spalt nur soweit ausziehen, daB sieh der Sicherungsring auf die Welle schieben UiBt.

Nach Anbringen eines Sicherungsrings stets darauf achten, daB er auch ganz in der Nut und gut sitzt.

D Schrauben und Muttern vom gro~eren zum kleineren Durchmesser und Kreuzweise von innen nach

aufsen im vorgeschriebenen Drehmoment festziehen.

D Wo vorgeschrieben, Spezialwerkzeug verwenden.

D Vorgeschriebene Originalteile und emfohlene Olsorten nehmen.

D Arbeiten zwei oder mehr Personen zusammen, gegenseitig auf Sicherheit achten.

D Nach dem Wiederzusammenbau Teile auf guten Sitz und Funktionsfahiqkeit uberprufen,

D 1m Umgang mit Benzin, das auBerst leicht entziindlich und hochexplosiv ist, gro~te Vorsicht walten lassen. Nie Benzin als Reiniqunqslosunq verwenden.

Warnung, Achtung und Hinweis kommen gelegentlich in dieser Anleitung vor und haben folgende Bedeutung:

WARNUNG Betrifft die personliche Sicherheit von Fahrer bzw. Umstehenden.

Nichtbeachtung dieser Information kann zu Verletzungen fiihren.

ACHTUNG Verweist auf besondere Wartungsarbeiten bzw. SicherheitsmaBnahmen zum Schutz der Maschine vor Beschadiqunq.

HINWEIS Bringt spezielle Informationen zur Erleichterung der Wartung bzw. zur Erliiuterung wichtiger Anweisungen.

ERSATZTEILE

Beim Auswechseln von Teilen stets SUZUKI Originalersatzteile oder Gleichwertiges verwenden. SUZUKI Originalersatzteile sind Teile hochster Gute, speziell fur SUZUKI Fahrzeuge entworfen und gefertigt.

ACHTUNG:

Verwendung von Ersatzteilen, die qualitativ SUZUKI originalteilen nicht entsprechen, konnen zu Leistungsminderung und Schadan fiihren.

ALLGEMEINES 1-6

TECHNISCHE DATEN

ABMESSUNGEN UNO LEERGEWICHT Gesarntlanqe . . . . . . . . . . .. 2 165 mm

Gesamtbreite 885 mm

Gesarnthohe . . . . . . . . . . .. 1 250 mm

Radstand 1 440 mm

Bodenfreiheit " 310 mm

Sitzhohe .

920 mm 113 kg

Leergewicht

MOTOR

Typ 4-Takt-Motor,

luftgeki.ihlt,OHC

Anzahl der Zylinder 1

Bohrung 79,0 mm

Hub ,. 71,2 mm

Hubraum 349 ern"

Kcmpresslcnsverhaltnls 9,5 : 1

Vergaser MIKUNI TM33SS (1)

Luftfilter Polyurethan-

Schaumeinsatz

Anlasser " Prirnarkickstarter

Schmiersystem Trockensumpf

GETBIEBE

Kupplung . . . . . . . . . . . . .. MehrscheibenOlbadkupplung

Getriebe 6-Gang-

Synchrongetriebe Schaltschema ..... . . . . .. 1 abwarts, 5 aufwarts

Prirnaruntersetzunq 2,818 (62/22)

Enduntersetzung 3,357 (47/14)

Gangabstufung, 1. Gang 2,416 (29/12)

2. Gang 1,733 (26/15)

3. Gang. " 1,333 (24/18)

4. Gang. " 1,111 (20/18)

5. Gang 0,952 (20/21)

6. Gang 0,826 (19/23)

Antriebskette TAKASAGO

R K520S0 oder DAIDO DID, 520VC5, 110 Glieder

ELEKTRISCHE ANLAGE

Zi.indung SUZUKI "PEl"

Zi.indzeitpunkt 5° vor OT unter 2300 UPM und 30° vor OT i.iber 4300 UPM

Zi.indkerze NGK DPR9EA-9 oder NIPPON DENSO X27EPR-U9

FAHRGESTELL

Vorderradaufhaunqunq .... Teleskopgabel, Schraubenfeder, olqedarnpft, Federvorlast voll einstellbar, Druckdarnpfunq einstellbar

Hinterradaufhanqunq ..... Vollschwingendes Federungssystem, qas/olqedarnptt. Federvorlast voll einstellbar, Druckund Fanqdarnpfunq einstellbar

Lenkungswinkel 45° (rechts und links)

Nachlaufwinkel 62° 30'

Nachlaufbetrag . . . . . . . . .. 118 mm Wendekreis . . . . . . . . . . . .. 2,2 m

Vorderradbremse Scheibenbremse

H interradbremse Scheibenbremse

Vorderreifenqrofse 80/100-2151M

Hinterreifenqrofse 110/100-1864M

FOLLMENGEN

Kraftstofftank einschliefslich

Reserve 9,5 L

Reserve 1,8 L

Motorol, Olwechsel 1 700 ml

Teleskopqabelol 586 ml

Technische Anderungen vorbehalten.

PERIODISCHE WARTUNG UND OPTIMALE EINSTELLUNG

INHALT

ZEITPLAN FUR REGELMASSIGE WARTUNG. . . . . . . . . . . . . .. 2- 1

TABELLE FUR REGELMASSIGE WARTUNG 2- 1

SCHMIERSTELLEN 2- 2

WARTUNG UNO OPTIMALE EINS TELL UNG . . . . . . . . . . . . . .. 2- 3 ZYLINOERKOPFSCHRUBEN UNO -MUTTERN, ZYLINOERMUTTERN, A USPUFFOHRSCHRA UBEN UNO

A USPUFFTOPFA NSCHL USSE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 2- 3

VENTILSPIEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 2- 4 ZUNOKERZE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 2- 5

FUNKENLOSCHER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 2- 5

LUFTFIL TER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 2- 6

OEKOMPRESSIONSHEBEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 2- 6 MOTOROL, OLFIL TER UNO OLSIEB. . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 2- 7

VERGASER 2- 8

KRAFTSTOFFLEITUNG . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 2- 9

KUPPLUNG. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 2- 9

ANTRIEBSKETTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 2- 9

BREMSEN. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 2-10

REIFEN 2-13

SPEICHENNIPPEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 2-13

LENKUNG. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 2-14

TELESKOPGABEL 2-14

HINTERRAOAUFHANGUNG 2-14

FAHRGESTELLSCHRAUBEN UNO -MUTTERN 2-15

/

2-1 PERIOOISCHE WARTUNG UNO OPTIMALE EINSTELLUNG

ZEITPLAN FOR REGELMASSIGE WARTUNG

Foigende Tabelle enthalt die empfohlenen Zeitabstande fur aile erforderlichen reqelrnafsiqen Wartungsarbeiten, um das Motorrad leistunqsmalsiq und wirtschaftlich in Bestzustand zu halten. Gefahrene Kilometer sind in Stunden ausqednickt.

HINWEIS:

Bei Einsatz unter erschwerten Bedingungen kann eine hiiufigere Wartung des Motorrads ertorderlich sein.

TABELLE FOR REGELMASSIGE WARTUNG

nd Erste 5 Stunden Aile 30 Stunden Aile 60 Stunden
Ge
Zylinderkopfschrauben und -muttern,
Zylindermuttern, Auspuffrohrschrauben und T T T
AuspufftopfanschlLisse
Ventilspiel I - I
Ziindkerze - I R
F unkenloscher - C C
Luftfilter Bei jeder Fahrt uberpriifen und ggf_ reinigen
Dekompressionshebel I I I
Motorol und Olfilter R - R
Motorolleitunqen I I I
Motorolsieb C - C
Vergaser I I I
I I I
K raftstoffle itu ng Aile 4 Jahre erneuern
Kupplung I I I
Antriebskette Bei Jeder Fahrt reinigen, schmieren und uberprufen
Bremsen I I I
I I I
B remssch lauche
Aile 4 Jahre erneuern
I I I
B rernsflussiqkeit Aile 2 Jahre erneuern
Reifen Bei jeder Fahrt Luftdruck und Reifen auf
Beschadiqunq uberprufen
Speichennippel Bei jeder Fahrt uberpnlfen
Lenkung I - I
Teleskopgabel I - I
H interradaufhanqunq I - I
Fahrgestellschrauben und -muttern T T T
.. I : Uberpnifen und ggf. einstellen, reinigen, schmieren oder erneuern

R: Erneuern T: Anziehen C: Reinigen

PERIOOISCHE WARTUNG UNO OPTIMALE EINSTELLUNG 2·2

SCHMIERSTELLEN

Richtige Schmierung ist wichtig fur einwandfreien Betrieb und lange Lebensdauer aller beweglichen Teile am Motorrad.

Die wesentlichen Schmierstellen sind folgende.

[!] Kupplungsseilzug -----+-~_

m Kupplungshebelhalter

m Seltenstanderzapfen

m Vorderradlager

[!] Gasseilzug

m Gasgriffhalter

[!] Dekompression m Schwingenzapfenlager m Lager der Hinterradaufhanqunq

[f] : Motorol [I : Schmiere

HINWEIS:

* Vor dem Schmieren eines Teils Rost, Fett, 01, Schmutz oder RuB entfernen. * Auf rostanfiJYlige Teile Motor61 oder Schmiere geben.

/

r

2-3 PERIODISCHE WARTUNG UND OPTIMALE EINSTELLUNG

WARTUNG UNO OPTIMALE EINSTELLUNG

In diesem Abschnitt werden die Wartungsarbeiten fur jeden Posten der reqelrnatsiqen Wartung beschrieben.

ZYLINOERKOPFSCHRAUBEN UNO -MUTTERN, ZYLINOERMUTTERN, AUSPUFFOHRSCHRAUBEN UNO AUSPUFFTOPFANSCHLOSSE

Erstmals nach 5 Stunden und dann aile 30 Stunden nachziehen

ZYLINOERKOPF UNO ZYLINOER

• Rahmenverkleidungen, Sitzbank und Kraftstofftank

entfernen.

• Zundkerzenstecker und Entliiftunqsschlauch abnehmen.

• Dekompressionszug abnehmen. (siehe Seite 3-2.)

• Motorbefestigungsschrauben oben und Zylinderkopfhaube entfernen. (siehe Seite 3-3 und 3-7.)

• Bei kaltem Motor die vier Schrauben CD und zwei Muttern ® zuerst lockern und dann mit einem Drehmornentschlussel der Reihe nach kreuzweise im vorgeschriebenen Drehmoment anziehen.

I

Orehmoment

Schraube CD: 35 - 40 N·m (3,5 - 4,0 kg-m) Mutter ® : 23 - 27 N·m (2,3 - 2,7 kg-m)

I

• Nach dem Festziehen der Zylinderkopfschrauben und -muttern die zwei Zylindermuttern ® im vorgeschriebenen Drehmoment anziehen.

Drehmoment

Mutter ®: 23 - 27 N·m (2,3 - 2,7 kq-rn)

• Bei Aufsetzen der Zylinderkopfhaube SUZUKI BOND NO. 1207B/1215 auf Palsftache auftragen. (siehe Seite 3-45.)

AUSPUFFROHR UNO -TOPF

• Auspuffrohrschrauben @, Auspufftopfanschlufsschraube @ und Auspufftopfbefestigungsschrauben ® im vorgeschriebenen Drehmoment anziehen.

Orehmoment

Schraube @: 18 - 28 N·m (1,8 - 2,8 kq-rn) Schraube @: 18 - 28 N·m (1,8 - 2,8 kg-m) Schraube ®: 23 - 28 N·m (2,3 - 2,8 kq-rn)

PERIODISCHE WARTUNG UND OPTIMALE EINSTELLUNG 2-4

VENTILSPIEL

Erstmals nach 5 Stunden und dann aile 60 Stunden uberprufen

Zu viel Ventilspiel fiihrt zu Ventilqerauschen und zu wenig zu Ventilschaden und Leistungsabfall. Spiel in obigen Zeitabsanden uberpriifen und wie vorgeschrieben einstellen.

Ventilspiel wie folgt einstellen:

HINWEIS:

Ventilspiel bei kaltem Motor iiberpriifen. Einlaf3 - wie Auslaf3- ventile iiberpnJfen und einstellen, wenn der Kolben am oberen Totpunkt (OT) des Verdichtungstaktes steht.

• Rahmenverkleidungen, Sitzbank und Kraftstofftank

entfernen.

• ZUndkerze und Ventilpriifkappen (Einlals und Auslels) entfernen.

HINWEIS:

Vor Einstellung des s/entitsplets Dekompressionshebelspiel iiberpriifen bzw. einstellen.

Vorgeschriebenes Ventilspiel EIN : 0,05 - 0,10 mm

AUS: 0,08 - 0,13 mm

• Motorol ablassen. (siehe Seite 2-7.)

• OT-PrUfschraube CD und Deckel ® auf der MagnetzUnderabdeckung entfernen.

• Kurbelwelle mit einem SteckschlUssel im Gegenuhrzeigersinn drehen, um den Kolben zum OT des Verdichtungstaktes zu bringen. (Kurbelwelle drehen, bis die eingravierte Linie ® am Maqnetztinderrotor auf die Mitte der Offnung an der Magnetzunderabdeckung ausgerichtet ist.)

• Die Fuhlerlehre zwischen Ventilschaftende und Einstellschraube am Kipphebel schieben.

• Wenll das gemessene Spiel nicht der Spezifikation entspricht, das Ventilspiel mit Hilfe des Spezialwerkzeugs ein-

ellen. .

00-20803: Fiihlerlehre

0991 7 -14910: Ventilspiel-Einstellwerkzeug

.,. Nach der Einstellung Kontermutter festziehen.

ACHTUNG:

Ventilspiel rechts wie links so genau wie moglich gleich einstellen.

HINWEIS:

Nach Einstelluhg' des Ventilspiels Dekompressionshebelspiel n achprii fen.

• Entfernte Teile wieder anbringen und Motorol nachfiillen.

2-5 PERIODISCHE WARTUNG UND OPTIMALE EINSTELLUNG

ZONDKERZE

Aile 30 Stunden liberprlifen und aile 60 Stunden erneuern

Der Elektrodenabstand betraqt 0,8 - 0,9 mm. Die richtige Einstellung erfolgt mit einer Flihlerlehre. Olkohleablagerungen auf der Ziindkerze mit einem Draht oder Stift entfernen. Bei uberma~ig abgenutzten oder verbrannten Elektroden Ziindkerze erneuern. Ziindkerze auch bei gebrochenem Isolator, beschadiqtern Gewinde u.a, erneuern.

Ais Standardziindkerze die in der Tabelle aufqefiihrte NGK DPR9EA-9 bzw. NIPPON DENSO X27EPR-U9 nehmen. Der Warmewert der Zimdkerze sollte jedoch den Anforderungen von Geschwindigkeit, tatsachlicher Belastung, Kraftstoff usw. Rechnung tragen. Bei Erneuerung der Ziindkerze empfiehlt sich die Verwendung der in der Tabelle angegebenen Standardziindkerze, Ziindkerze herausnehmen und Isolator uberpriifen. Bei richtigem Warmewert ist der Isolator hellbraun qeharbt, Kerze bei schwarzer Verrulsunq gegen eine heifse Ziindkerze NGK DPR8EA-9 bzw. NIPPON DENSO X24EPR-U9 auswechseln.

HINWEIS:

Zum Uberpriiten der Ziindkerze Motor mit bleifreiem Kraftstoff betreiben. Ziindkerze erneuern, wenn sie nach einer Testfahrt verruf3t oder weif3 verbrannt ist.

HINWEIS:

Bei Erneuerung der Ziindkerze auf richtige Gewindeqro e und -Itinge achten. Bei zu geringer Gewlndelenqe lagert sich Olkohle im Gewindeloch ab, was zu einem Motorschaden fiihren kann.

HINWEIS:

E/nige Modelle sind mit Ziindkerzen vom Typ R bestiickt. Zur Unterdriickung von Funkstorunqen hat diese Ziindkerze an der Mittelelektrode einen Widerstand.

FUNKENLOSCHER

Aile 30 Stunden reinigen

• Reiniqunqsschraube entfernen.

• Motor abstellen und angesammelten Ru~ ausblasen lassen.

• Motor abstellen und Reinigungsschraube wieder fest anbringen.

WARNUNG:

Funkenloscher stets im Freien, weg von brennabaren Stoffen reinigen. AusgestoBene RuBpartikel konnen einen Brand verursachen.

NGK NIPPON BEMERKUNGEN
DENSO
Standardziindkerze
bei Neigung zu
DPR8EA-9 X24EPR-U9 Feuchtigkeit gegen
diese heiBe Kerze
zuswechseln.
DPR9EA-9 X27EPR-U9 Standard PERIOOISCHE WARTUNG UNO OPTIMALE EINSTELLUNG 2-6

LUFTFILTER

Bei jeder Fahrt liberprlifen und ggf. reinigen

1st der Luftfiler mit Staub verstopft, erhoht sich der Ansaugwiderstand, wodurch die Motorleistung abfallt und der Kraftstoffverbrauch steigt.

Einsatz wie folgt uberpfufen und reinigen:

• Linke Rahmenverkleidung abnehmen.

• Luftfilterqehausedeckel abnehmen.

• Einsatz herausnehmen.

• Polyurethan-Schaumeinsatz CD aus dem E insatzkorb ® nehmen.

• Eine geeignete Wanne mit nicht entflammabarer Reinigungs- 16sung flillen. Den Einsatz in die L6sung tauchen und auswaschen.

• Nach dem Waschen Einsatz mit beiden Handflachen halten und Reinigungsl6sung ausdrucken.

• Einsatz in Motor61 tauchen und liberschi.issiges 01 herausdri.icken, bis er nur noch leicht 61benetzt ist.

HINWEIS:

Einsatz nicht verdrehen oder auswringen, weil er rei/3en kann bzw. die einze/nen Ze//en des Einsatzes bescnediqt werden konnen.

ACHTUNG:

Einsatz sorgfaltig auf Risse, geplatzte Nahte usw. liberprlifen. Einsatz bei Beschadiqunq erneuern.

• Gereinigten bzw. neuen Filtereinsatz in umgekehrter Reihenfolge des Ausbaus wiedereinsetzen.

DEKOMPRESSIONSHEBEL

Erstmals nach 5 Stunden und dann aile 30 Stunden liberprlifen

Falsche Einstellung des freien Hebelspiels kann zu Anlalsschwierigkeiten oder einer Beschadiqunq des Motors fi.ihren. Freies Hebelspiel uberpriifen und ggf. wie folgt einstellen:

• Ventilspiel einstellen. (siehe Seite 2-4.)

• Die beiden Kontermuttern ® am Seilzugeinsteller @ lockern..

• Mit dem Einsteller @ das vorgeschriebene Hebelspiel ® herstellen. (siehe Abb.)

• Die beiden Kontermutter ® anziehen.

Dekompressionshebelspiel ®: 1 - 2 mm

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Nicht entflammbare

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2-7 PERIOOISCHE WARTUNG UNO OPTIMALE EINSTELLUNG

MOTOROL, OLFIL TER UNO OLSIEB

Erstmals nach 5 Stunden und dann aile 60 Stunden 01 wechseln und Olfilter erneuern

Erstmals nach 5 Stunden und dann aile 60 Stunden Olsieb reinigen

Motorol bei warmem Motor wechseln. Olfilter bei Motorolwechsel in obigen Zeitabstanden erneuern.

• Motorunterverkleidung abnehmen.

• Motorrad senkrecht halten und mit Heber oder Block abstutzen.

• Eine Olauffangwanne unter Rahmen und Motor stellen.

• Motorolablafsschrauben (CD und o» und Oleinfullverschluls

® entfernen und Motorol ablassen.

• Die drei Schrauben losen und Olfilterdeckel ® abnehemen.

• Alten Filter ® herausnehmen und neuen einsetzen.

• Filterdeckel ® wieder anbringen und die Schrauben festziehen.

HINWEIS:

Vor Anbringen von Oltilter und Filterdeckel iiberpriifen, ob die Feder ® und neue O-Ringe ((])und ®) auch richtig eingesetzt sind.

• Olsieb ® entfernen.

• Olsieb ® in obigen Zeitabstanden reinigen.

• Olsieb ® im vorgeschriebenen Drehmoment anziehen.

Drehmoment: 25 - 30 N·m (2,5 - 3,0 kg-m)

• Olablafsschrauben ( CD und ®) festziehen und frisches 01 durch die Oleinfiilloffnunq einflillen. Der Motor fa~t etwa 1 900 ml 01.

01 der API-Norm SE oder SF mit einer Viskositat von SAE 10W/40 verwenden.

• Einfullverschluls ® anbringen.

• Motor anlassen und 3 Minuten im Leerlauf drehen lassen.

• Motor am Motorausschalter abstellen und eine Minute warten. Dann Olstandrnesser ® herausnehmen und Olstand uberpnifen, Liegt der Olstand unter der Marke "F", 01 bis zu dieser Pegelmarke nachfLilien.

ERFORDERLICHE OLMENGE

Olwechsel Filterwechsel

: 1 700 ml : 1 900 ml

Motoruberholung: 2 100 ml

PERIOOISCHE WARTUNG UNO OPTIMALE EINSTELLUNG 2-8

VERGASER

Erstrnals nach 5 Stunden und dann aile 30 Stunden uberprufen

GASZUGEINSTELLUNG

Dieses Motorrad hat eine desmodromische Seilzugsteuerung. Zug CD dient zum Ziehen und Zug ® zum Hiickholen. Bei Einstellung des Durchhangs zuerst den Huckholseilzuq, dann den Zugseilzug einstellen.

Durchhang des Hiickholseilzuqs

Der Einsteller des Hiickholseilzuqs hat ein Speil von 2 - 3 mm (siehe Abb.). Bei erforderlicher Einstellung wie folgt vorgehen:

• Die Kontermutter ® lockern.

• Einsteller ® hinein- oder herausdrehen, um ein Spiel ® von

2 - 3 mm zu erhalten.

• Die Kontermutter ® festziehen.

Durchhang des Zugseilzugs

Der Durchhang @ des Zugseilzugs betraqt 0,5 - 1,0 .rnrn. Bei erforderlicher Einstellung wie folgt vorgehen:

• Lenker ganz nach links drehen.

• Die Kontermutter ® lockern.

• Einsteller ® hinein- oder herausdrehen, um einen Durchhang von 0,5 - 1,0 mm zu erhalten.

• Die Kontermutter ® festziehen.

• Bei Vollgas betraqt Spiel © weniger als 1,0 mm.

WARNUNG:

Nach erfolgter Einstellung uberpriifan, ob ein Lenkerausschlag auch nicht die Leerlaufdrehzahl erh6ht und ob der Gasgriff beirn Loslassen gleichmaBig und von selbst zuriickqeht,

LEERLAUFDREHZAHL (Leerlaufeinstellung)

HINWEIS:

Diese Einstellung bei warmem Motor vornehemen.

• Motor anlassen und Drehzahl durch Drehen der GasschieberAnschlagschraube rJ) zwischen 1 300 und 1 500 UPM einstellen.

• Leerlaufluftschraube ® bis zu 112 Drehung von der Standardeinstellung hinein- oder herausdrehen und in der Stellung belassen, in der die Motordrehzahl am h6chsten ist.

• Nach dieser Einstellung Leerlaufdrehzahl nachprufen und ggf. mit der Gasschieber-Anschlagschraube zwischen 1 300 und 1 500 UPM einstellen.

2-9 PERIOOISCHE WARTUNG UNO OPTIMALE EINSTELLUNG

KRAFTSTOFFLEITUNG

Erstmals nach 5 Stunden und dann

aile 30 Stunden i.iberpri.ifen Aile 4 Jahre erneuern

Kraftstoffleitung auf Beschadiqunq und Undichtigkeit i.iberprufen,

Kraftstoffleitung bei Schaden erneuern.

KUPPLUNG

Erstmals nach 5 Stunden und dann aile 30 Stunden i.iberpri.ifen

• Kontermutter CD lockern und Einsteller ® ganz hineindrehen.

• Seilzugkontermutter@ lockern und am Einsteller @Seilzugspiel einstellen, bis das Spiel am Kupplungschebel 10 - 15 mm betraqt,

Kupplungshebelspiel ®: 10 - 15 mm • Kontermutter (CD und @) anziehen.

HINWEIS:

Kleinere Einstellungen lassen sich nach Lockern der Kantermutter CD am Einsteller ® vornehemen. In den gleichen Zeitabstiinden Kupplungsseilzug mit Motorot schmieren.

ANTRIEBSKETTE

Bei jeder Fahrt reinigen, schmieren und i.iberpri.ifen

Antriebskette auf nachfolgend aufgefLihrte Mangel ansehen. (Hinterrad anheben, Heber oder Block unter den Motor setzen und Hinterrad bei Getriebe auf NEUTRAL langsam von Hand drehen.) :

* Lose Nietbolzen

* Beschadiqte Hiilsen

* Trockene oder verrostete Glieder

* Abgeknickte oder festgeklemmte Glieder * ObermaBiger Verschleils

* Fehlende O-Ringe

Bei einem Defekt Antriebskette erneuern.

OBERPROFEN

• Splint ® herausziehen. (Modell USA und Kanada)

• Achsmutter ® losen,

• Rechten und linken Ketteneinsteller (j) drehen und Antriebskette durchspannen.

• 21 Nietbolzen (20 Abstande) auf der Kette abzahlen und den Abstand zwischen beiden Punkten messen. Oberschreitet der Abstand folgende VerschleiBgrenze, Kette erneuern.

VerschleiBgrenze: 319,4 mm

Schmiere Nietbolzen a-Ring oder Dichtung

PERIODISCHE WARTUNG UND OPTIMALE EINSTELLUNG 2-10

EINSTELLEN

• Beide Ketteneinsteller CD drehen, bis die Kette in der Mitte zwischen den Kettenradern einen Durchhang von 25 - 40 mm hat. Die Zahl ® auf beiden Ketteneinstellern mu~ an derselben Stellen sein, damit Vorder- und Hinterrad exakt ausgerichtet sind. Motorrad zur genauen Einstellung auf Seitensander stellen.

Antriebskettendurchhang: 25 - 40 mm

• Nach Einstellung des Antriebskettendurchhangs Achsmutter im vorgeschriebenen Drehmoment anziehen.

Orehmoment

Hinterachsmutter: 85 -115 N·m (8,5 -11,5 kg-m)

REINIGEN UNO SCHMIEREN

• Kette mit Kerosin waschen. Bei Neigung zu raschem Rosten Zeitabstande verkLirzen.

ACHTUNG:

Nicht Trichlorathvlen, Benzin oder ahnliche Fliissiqkeiten nehmen: Oiese FlUssigkeiten haben eine zu starke l.osunqskraft fur diese Kette und konnen, was noch entscheidender ist, die O-Ringe (oder Oichtungen) beschadiqen, die die Schmiere zwischen Buchse und Nietbolzen halten. Hohe Lebensdauer riihrt vom Vorhandensein von Schmiere in diesem Zwischenraum!

• Kette nach dem Waschen und Trocknen mit schwerem Motorol einolen.

ACHTUNG:

Nicht handelsubliches "Antriebskettenol" nehmen. Ein solches 01 kann die O-Ringe (oder Dichtungen) beschadiqsn.

Ais Standardantriebskette dient DAIOO Ol0520VC5 oder TAKASAGO RK520S0. SUZUKI empfiehlt diese Standardketten auch als Austauschketten.

BREMS EN

Erstmals nach 5 Stunden und dann aile 30 Stunden uberpnifen Brernsschlauche aile 4 Jahre erneuern BremsflUssigkeit aile 2 Jahre wechseln

BREMSFLOSSIGKEITSSTAND

• Motorrad senkrecht halten und Lenker gerade ausrichten.

25-40 mm

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2-11 PERIOOISCHE WARTUNG UNO OPTIMALE EINSTELLUNG

• Bremsfliissigkeitsstand an der oberen (nur Hinterradbremse) Pegelmarke auf dem Brernsflusslqkeitsbehalter ablesen.

• Liegt der , Pegel unter der unteren Grenzmarke, Bremsfliissigkeit folgender Spezifikation nachfiillen:

Spezifikation und Klassifikation: DOT 4 99000-23110: SUZUKI BREMSFLOSSIGKEIT

WARNUNG:

Das Bremssystem d ieses Motorrads enthalt eine Bremsfliissigkeit auf Glykolbasis. Nicht andere Bremsfliissigkeiten wie solche auf Silikon- oder Petroleumbasis nehmen oder zumischen. Bremsfliissigkeit nicht aus alten, angebrochenen oder unversiegelten Behaltern nehmen, Nie von der vorhergehenden Wartung iibriggebliebene und iiber lanqere Zeit aufbewahrte Bremsfliissigkeit wiederverwenden.

WARNUNG:

Auslaufende Bremsfliissigkeit beeintrachtiqt die Fahrsicherheit und greift lakierte Flachen sofort an.

Vor der Fahrt Brernsschlauche auf Risse und Schlauchverbindungen auf Undichtigkeit iiberpriifen.

BREMSKLOTZE

Der Verschleifszustand der Brernsklotze la~t sich an der Nut CD (vorderer und hinterer Bremssattel) auf dem Bremsklotz ablesen. Liegt der Verschleifs i.iber der Verschleifsqrenze. Brernsklotze erneuern. (siehe Seite 6-6 und 6-23.)

BREMSHEBELSPIEL

Spiel des Vorderbremshebels wie folgt einstellen:

• Kontermutter ® lockern.

• Einsteller @ hinein- oder herausdrehen, um das richtige Spiel ® zu erhalten.

Bremshebelspiel ®: 0 - 0,3 mm

• Kontermutter ® festziehen.

BREMSPEDALHOHE

• Kontermutter @ und Anschlagschraube ® lockern.

• Kontermutter ® lockern und Brernsqestanqe (j) drehen, bis das Bremspedal 5 mm unter der Fulsraste liegt.

• Kontermutter ® wieder anziehen, um Brernsqestanqe (j) in der' richtigen Stellung zu halten.

• Anschlagschraube ® anziehen, so da~ es zwischen Anschlagschraube und Anshlag kein Spiel gibt.

• Kontermutter @ festziehen.

BremspedalhOhe @: 5 mm

Vorne

Hinten

PERIOOISCHE WARTUNG UNO OPTIMALE EINSTELLUNG 2-12

BREMSFLOSSIGKEITSKREISLAUF ENTLOFTEN

1m Bremsflussiqkeitskreislauf befindliche Luft wirkt wie ein Polster, das einen qrolsen Teil des vom Hauptbremszylinder entwickelten Drucks anfnimmt und so die volle Bremsleistung des Bremssattels beeintrachtiqt. Luft zeigt sich durch "Schwammigkeit" des Bremshebels und durch mangelnde Bremskraft. Angesichts der Gefahr, der Maschine und Fahrer dadurch ausgesetzt sind, ist es unabdingbar, den Bremsfllissiqkeitskreislauf nach Wiedereinbau der Bremse und Wiederherstellung des normalen Zustand der Bremsanlage wie folgt zu errtliiften:

• Behalter des Hauptbremszylinders bis zum oberen Rand des Sichtfensters (Vorderbremse) und zum oberen Strich (Hinterbremse) auffullen, Deckel wieder aufsetzen, damit kein Schmutz in den Behalter qerat,

• Einen Schlauch an das Brernssattelentluftunqsventil

anschliefsen und sein freies Ende in einen Auffanqbehalter hanqen.

• Bremshebel in rascher Foige mehrmals betatiqen und loslassen, dann Hebel durchdrucken, ohne loszulassen. Entliiftunqsventil um eine Viertelumdrehung losen, so da~ die Brernsfliissiqkeit in den Auffanqbehalter lauft: durch den Druckabfall beriihrt der Bremshebel den Lenkergriff. Dann Venti I schlielsen, Bremshebel pumpen und driicken und Venti I wieder offnen, Diesen Vorgang solange wiederholen, bis die in den Auffanqbehalter fliefsende Bremsflusslqkeit keine l.uftblaschen mehr enthalt.

HINWEIS:

Bremsfliissigkeitsbehiilter bei Entliiften der Bremsanlage ggf. nachfiillen.

Stets Bremffliissigkeit sichtbar im Behiilter lassen.

• Entluftunqsventil schliefsen und Schlauch abnehmen.

Behalter bis zum oberen Rand des Sichtfensters (Vorderbremse) und zum oberen Strich (Hinterbremse) auffullen,

• Hinterbremse: 1m Gegensatz zur Vorderbremse wird der Hauptbremszylinder bei der Hinterbremse von einem Pedal betatiqt.

Entluftungsventil

Drehmoment: 6 - 9 N·m (0.6 - 0.9 kg-m)

ACHTUNG:

Vorsicht beim Umgang mit Bremsfhissiqkeit: BremsflUssigkeit reagiert chemisch mit Lack, Kunststoff, Gummi usw.

2-13 PERIODISCHE WARTUNG UNO OPTIMALE EINSTELLUNG

REIFEN

Bei jeder Fahrt Luftdruck und Reifen auf Beschiidigung iiberpriifen

REIFENPROFIL

Stark abgefahrene Reifen verringern die Fahrstabilitat einer Maschine und beschworen qefahrliche Situationen herauf. Erreicht die Reifenprofiltiefe folgenden Wert, empfiehlt sich dringend die.Erneuerung der Reifen.

R eifenm i ndestprofi I

Vorne & hinten: 4,0 mm

REI FENDRUCK

Zu hoher bzw. zu niedriger Reifendruck beeintrachtiqt das Lenken und erhoht den Reifenverschleil!. Richtiger Luftdruck sorgt fur gute Fahreigenschaften und Langlebigkeit der Reifen. Der Luftdruck bei kalten Reifen ist wie folgt:

VORNE HINTEN
kPa kq/crrr' kPa kq/crn?
100 1,00 100 1,00 ACHTUNG:

Der Standardreifen an diesem Motorrad ist vorne 80/100-21 51M und hinten 110/100-18 64M_ Verwendung von anderen Reifen als den vorgeschriebenen kann das Fahrverhalten beeintrachtiqen. Die Verwendung von SUZUKI Originalreifen wird dringend angeraten.

SPEICHENNIPPEL

I Bei jeder Fahrt iiberpriifen

Aile Nippel auf festen Sitz iiberprufen und ggf. mit Spezialwerkzeug nachziehen.

09940-60113: SpeichenschlUssel Drehmoment: 2 - 4 N·m (0,2 - 0,4 kg-m)

PERIODISCHE WARTUNG UNO OPTIMALE EINSTELLUNG 2·14

LENKUNG

Erstmals nach 5 Stunden und dann aile 60 Stunden iiberpriifen

Eine richtig eingestellte Lenkung sorgt fiir l.elchtqanqiqkeit des Lenkers und sicheres Fahren. Eine zu streng eingestellte Lenkung ist schwerqanqiq, eine zu locker eingestellte bringt den Lenker zum Flattern.

Motorrad aufbocken, so daB das Vorderrad vom Boden ist, und uberpriifen, ob es auch kein Spiel in der Teleskopgabel gibt. Dazu Rad gerade ausrichten, Gabelholme am unteren Teil in Achsnahe fassen und nach vorne ziehen. Bei Spiel Lager einstellen. (siehe Seite 6·19 dieser Anleitung.)

TELESKOPGABEL

Erstmals nach 5 Stunden und dann aile 60 Stunden iiberpriifen

Teleskopgabel auf Olundichtheit, Riefen und Kratzer an der Aufsenflache der Standrohre iiberprLifen. Ggf. defekte Teile erneuern.

HINTERRADAUFHANGUNG

Erstmals nach 5 Stunden und dann

aile 60 Stunden iiberpriifen

Federbein auf Olundichthelt uberprirfen und nachsehen, ob es in der Schwingeneinheit auch kein Spiel gibt.

2-15 PERIODISCHE WARTUNG UNO OPTIMALE EINSTELLUNG

FAHRGESTELLSCHRAUBEN UNO -MUTTERN

Erstmals nach 5 Stunden und dann aile 60 Stunden nachziehen

Die nachfolgend aufgelisteten Muttern und Schrauben sind wichtige Sicherheitsteile. Sie sind ggf. mit einem Drehrnomentschlussel im vorgeschriebenen Drehmoment nachzuziehen. (siehe Seite 2-16 bezuqlich der Anbringung der folgenden Muttern und Schrauben am Motorrad.)

Gegenstand N·m kg-m
G) Lenkkopfmutter 80 - 100 8,0 - 10,0
® Schraube an oberer Gabelbnicke 20 - 31 2,0 - 3,1
® Schraube an unterer Gabelbrucke 20 - 31 2,0 - 3,1
@ Deckelschraube der Teleskopgabel 30 -40 3,0 - 4,0
® Schraube an Dampferstanqe der Teleskopgable 30 - 40 3,0 - 4,0
® Vorderachsmutter 50 -80 5,0 - 8,0
(j) Vorderachssicherungsmutter 6-8 0,6 - 0,8
® Schraube an Lenkerklemmfaust 18 - 28 1,8 - 2,8
® Befestigungsschraube (Hauptbremszylinder vorne) 6-9 0,6 - 0,9
@ Befestigungsschraube (Vorderbremssattel) 20 - 31 2,0 - 3,1
(jJ) Schraube an Bremsschlauchverbindung 20 - 25 2,0 - 2,5
© Entluftunqsventil (vorne & hinten) 6-9 0,6 - 0,9
@ Befestigungsschraube (Bremsscheibe vorne & hinten) 18 - 28 1,8 - 2,8
(j]) Schraube an vorderer FuBraste 44 - 66 4,4 - 6,6
@ Schwingenzapfenmutter 61 - 94 6,1 - 9,4
@ Federbein-Befestigungsmutter (oben & unten) 48 -72 4,8 - 7,2
@ Befestigungsmutter (hintere Darnpferstanqe) 84 - 120 8,4 - 12,0
@ Mutter am hinteren Darnpferhebel (vorne) 60 - 96 6,0 - 9,6
@ Mutter am hinteren Darnpferhebel (Mitte) 84 - 120 8,4 - 12,0
® Hinterachsmutter 85 - 115 8,5 - 11,5
@ Speichennippel 2-4 0,2 - 0,4
® Befestigungsschraube (Hauptbremszylinder hinten) 8 -12 0,8 - 1,2
@ Kontermutter (H interbrernsqestanqe) 15 - 20 1,5 - 2,0 PERIODISCHE WARTUNG UND OPTIMALE EINSTELLUNG 2·16

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---

MOTOR

INHALT

BEl EINGEBAUTEM MOTOR AUSBAUBERE MOTORTEILE 3- 1

AUS- UND WIEDEREINBAU DES MOTORS 3- 2

ZERLEGEN DES MOTORS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 3- 6 UBERPRUFUNG UND WARTUNG DER MOTORTEILE. . . . . . .. 3-14

ZYLINDERKOPFHA UBE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 3-14

KIPPHEBEL. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 3-15

ZYLINDERKOPF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 3-16

VENTIL. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 3-16

NOCKENWELLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 3-22

ZYLINDER. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 3-23 KOLBEN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 3-23 PLEUEL. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 3-26

KURBEL WELLE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 3-26

KUPPLUNG. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 3-27 GETRIE_BE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 3-28

AUSGLEICHERWELLE UND ZAHNRADER. . . . . . . . . . . . . . .. 3-31 KURBELGEHAUSELAGER. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 3-31

WIEDERZUSAMMENBAU DES MOTORS. . . . . . . . . . . . . . . . .. 3-32 OLDICHTUNGEN. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 3-32 KURBEL WELLE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 3-32 AUSGLEICHERWELLE UND ZAHNRADER. . . . . . . . . . . . . . .. 3-33

OLLEITUNG. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 3-33

SCHAL TNOCKEN UND -GABELN. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 3-34 OLPUMPE UND OLSUMPFFIL TER. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 3-35

KULBELGEHA USE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 3-36

STEUERKETTE UND PRIMARANTRIEBSRAD. . . . . . . . . . . .. 3-37 KICKS TARTER WELLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 3-38

KUPPLUNG. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 3-40 OLFIL TER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 3-41 MAGNETZUNDER. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . •. 3-42

KOLBENRINGE UND KOLBEN. . . . . . . . . . . . . . . . . . . • . . . .. 3-42

ZYLINDER. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 3-43 ZYLINDERKOPF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . • . . . . . . .. 3-44 NOCKENWELLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 3-44

ZYLINDERKOPFHA UBE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . •. 3-45 STEUERKETTENSPANNER • . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . • .. 3-46

OLLEITUNG. . . . . • • . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 3-47

MAGNETZUNDERABDECKUNG . . . . . . . . . . . . . . . • . . . . . .. 3-48

3-1 MOTOR

BEl EINGEBAUTEM MOTOR AUSBAUBARE MOTORTEILE

Nachfolgend aufqefuhrte Teile lassen sich bei eingebautem Motor ausbauen und wiedereinbauen. Anleitungen zum Ausbau siehe angegebene Seite.

LINKE MOTORSEITE

Siehe Seite

Motorkettenrad 3- 3

Magnetzunderabdeckung 3- 6

Maqnetzunderrotor 3- 8

Maqnetziinderspule 3-13

MOTOR MITTE

Siehe Seite

Zylinderkopfhaube 3- 7

Nockenwelle 3- 7

Zylinderkopf 3- 7

Zylinder 3- 7

Kolben 3- 8

Steuerkette 3-10

RECHTE MOTORSEITE

Siehe Seite

Olfilter 2- 7

Kupplungsabdeckung 3- 8

Kupplung komplett 3- 8

Prirnarabtriebszahnrad komplett 3- 9

Olpumpenabtriebsrad 3- 9

Kickstarterwelle komplett 3- 9

Schaltwelle 3- 9

Prirnarantriebsrad 3-10

MOTOR 3-2

AUS- UNO WIEDEREINBAU DES MOTORS

AUSBAU DES MOTORS

Motor vor dem Herausnehmen aus dem Rahmen qrundlich mit geeignetem Reinigungsmittel reinigen.

Die einzelnen Schritte beim Ausbouen des Motors sind wie folgt.

• Linke und rechte Rahmenverkleidung abnehmen.

• Die zwei Schrauben losen und Sitzbank abnehmen.

• Kraftstoffhahn auf "OFF" stellen.

• Benzinschlauch abnehmen.

• Die vier Befestigungsschrauben losen und Kratstofftank abnehmen.

• Die vier schrauben losen und Motorunterverkleidung abnehmen.

• Motorol ablassen. (siehe Seite 2-7.)

• Schraube Q) am AuspufftopfanschluB losen,

• Schrauben ® losen und Auspuffrohr entfernen.

• Dekompressionszug ® und Zvlinderkopf-Entliiftunqs-

schlauch abnehmen.

• Klemme fur Hochspannungskabel entfernen.

• Ziindkerzenstecker abnehmen.

• Maqnetzimderkabel ® abnehmen.

• Kontermutter @ lockern und Gasseilzuqe (Zugseilzug ® und Riickholseilzug o» abnehmen.

• Klemmsehrauben losen und Vergaser abnehmen.

3-3 MOTOR

• Kupplungsseilzug mit Ausruckarm abnehmen.

• Kurbelqehause-Entluftunqsschlauch abnehmen.

• Befestigungsschrauben CD fur Olleitunqsanschlufs entfernen.

• Schalthebel, Motorkettenradschutz und linke FuBraste abnehmen.

• Befestigungsschrauben ( ® und @) fur Olleitunqsanschlull entfernen.

• Sicherungsring entfernen und Motorkettenrad mit Antriebskette abnehmen.

• Kickstarterhebel abnehmen.

• Motorbefestigungsschrauben und Halterungen entfernen.

• Motor aus der linken Seite des Rahmens nehmen.

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MOTOR 3·4

WIEDEREINBAU DES MOTORS

Motor in umgekehrter Reihenfolge des Ausbaus wiederreinbauen .

• Halterungen, Distanzstucke, Schrauben und Muttern richtig anbringen. (siehe Abb.)

HINWEIS:

Die Motorbefestigungsmuttern sind selbstsichernd. Einma/ en tfernt, /iil3t sich eine Mutter nicht mehr verwenden. Stets neue Muttern nehmen und im vorgeschriebenen Drehmoment anziehen.

*THREAD LOCK SUPER "1303" (99000·32030) auftragen.

Drehmoment
Gegenstand N'm kq-rn
G),® 37 - 45 3,7 - 4,5
W,@) 60 -72 6,0-7,2
@,@
(j),® 18 - 28 1,8 - 2,8 • Olleitungen richtig an den Kurbelgehi:iusehi:ilften anbringen.

ACHTUNG:

Zur Vermeidung von Olundichtheit O-Ringe erneuern .

• Sicherungsschrauben @ der blleitung und Verbindungsschraube (j]l im vorgeschriebenen Drehmoment anziehen.

Drehmoment

Schraube @: 8 - 12 N·m (0,8 -1,2 kg-m)

Schraube (j]l: 20 - 25 N·m (2,0 - 2,5 kg-m)

3·5 MOTOR

• Nach Wiedereinbau des Motors sind folgende Einstellungen

erforderlich.

* Dekompressionszugspiel. (siehe Seite 2·6.) * Kupplungszugspiel. (siehe Seite 2·9.)

* Antriebskettendurchhang. (siehe Seite 2·10.) * Leerlaufdrehzahl. (siehe Seite 2-8.)

* Gaszugspiel. (siehe Seite 2-8.)

• Nach Oberholen des Motors 2,1 L Motorol SAE 10W/40 der Klasse SE oder SF in den Motor fullen,

• Motor anlassen und 3 Minuten im Leerlauf drehen lassen.

Etwa eine Minute nach Abstellen des Motors Olstand am Olstandrnesser ablesen.

Liegt der Olstand unter der Marke "F", 01 bis zur Marke "F" nachfullen.

Motorolfullmenge Wechsel : 1 700 ml Filterwechsel: 1 900 ml Oberholung : 2 100 ml

L F

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MOTOR 3-6

ZERLEGEN DES MOTORS

• Olleitung entfernen.

• Kurbelgehause-Entluftungsschlauch abnehmen.

• Schraube CD losen und Befestigungsschraube fur Kettenspanner entfernen.

• Ventilprirfkappen (EinlaB und Auslals) abnehmen.

• Zundkerze herausnehmen.

• Magnetzunderabdeckung abnehmen.

• Maqnetzilnderrotor drehen, bis die Marke "T" ® am Rotor auf die Markierung ® am Kurbelqehause ausgerichtet ist.

HINWEIS:

Beim Abnehmen der Zylinderkopfhaube mufJ der Kolben am OT des Verdichtungstaktes stehen.

---

3-7 MOTOR

• Mutter CD entfernen und Hiickzuqfeder auf der Dekompressionswelle abnehmen.

• Schrauben an Zylinderkopfhaube in aufsteigender

Reihenfolge losen und Zylinderkopfhaube abnehmen.

HINWEIS:

Bei Abnahme der Zylinderkopfhaube nicht Druckbolzen @ auf der Dekompressionswelle entfernen.

• Nockenwellenabschlulskappe @ abnehmen.

• Sicherungsscheibe geradebiegen und Schrauben @ am Nockenwellenkettenrad entfernen.

• Nockenwelle und Kettenrad abnehmen.

HINWEIS:

~ * Steuerkettenspannerschraube (§)~ur beim Zerlegen des Motors entfernen.

* Steuerkette, Stift oder Kettenrad nicht in das Kurbelgehiiuse fallen lassen.

• CoRing ® entfernen.

• Zylinderkopfschrauben kreuzweise losen.

• Die lwei Muttern CD entfernen und Zylinderkopf abnehmen.

HINWEIS:

Einen Zylinderkopf, der sich nicht leicht abnehmen liil3t, unter Anklopfen des rippenlosen Teils des Zylinderkopfs mit einem Plastikhammer vorsichtig abstemmen. Dabei Rippen nicht abbrechen.

• SteuerkettenfLihrug ® abnehmen.

• Die lwei Muttern ® entfernen und Zylinder abnehmen.

MOTOR 3-8

• Einen sauberen Lappen uber den Zylindersockellegen, damit die Kolbenbolzensicherungsringe nicht in das Kurbelqehause fallen konnen, Sicherungsringe am Kolbenbolzen mit einer Langbeckzange entfernen.

• Kolbenbolzen mit einem geeigneten Treibdorn austreiben.

• Schraube am Maqnetzunderrotor mit einem 27 rnrnSteckschlussel losen,

• Maqnetzlinderrotor mit Spezialwerkzeug entfernen.

09930-34960: Rotorabzieher

• Keil CD entfernen.

• Kupplungsabdeckung abnehmen.

• Befestigungsschrauben der Kupplungsfeder kreuzweise entfernen.

• Druckplatte samt KupplungsfGhrungslager und Zahnstange entfernen.

• Reib- und Stahllamellen entfernen.

-----

3-9 MOTOR

1

• Sicherungsscheibe geradebiegen und Mutter am Kupplungskorb mit Spezialwerkzeug losen.

09920-53710: Kupplungskorbhalter

• Beilagscheibe CD und Prirnarabtrieb komplett ® entfernen.

• DistanzstLick ® und Beilagscheibe ® entfernen.

• Sicherungsring entfernen und Leerlaufrad des Kickstarters ® abnehmen.

• Kickstarterwelle komplett ® entfernen.

• Sicherungsring entfernen und Olpurnpenabtriebsrad (j) abnehmen.

• Stift ® entfernen.

ACHTUNG:

Olpumpe 1 nicht vor dem Trennen des Kurbelqehauses ausbauen.

• Schaltwelle ® ausbauen.

• NockenfLihrung (jJ) entfernen und Nockenabtriebsrad ® abnehmen.

MOTOR 3-10

• Schraube entfernen und Nockenanschlag CD sowie Nockenanschlagplatte ® abnehmen.

• Distanzstuck ® entfernen.

• Mutter mit Spezialwerkzeug 16sen und Prirnarantriebsrad abnehmen.

09910-20115: Pleuelhalter

ACHTUNG:

Diese Mutter hat ein Linksgewinde.

• Steuerkette und Keil @ entfernen.

• Sicherungsschrauben am Kurbelqehause entfernen .

• Kurbelqehause mit Spezialwerkzeug in rechte und linke Halfte teilen.

09920-13120: Kurbelqehau seabz ieher

HINWEIS:

Kurbelgehiiuseabzieher so ansetzen, daB die Werkzeugplatte parallel zur Endseite des Kurbelqebeuses steht.

Kurbelwelle und Getriebeteile verbleiben in der linken Kurbelgehiiusehiilfte.

3-11 MOTOR

• Schaltgabelwellen und Schaltgabeln entfernen.

• Schaltnocken entfernen.

• Antriebswelle komplett und Zwischenwelle komplette ausbauen.

• Olleitung entfernen.

• Platte CD und Ausgleicherabtriebsrad ® entfernen.

• Ausgleicherwelle mit Spezialwerkzeug ausbauen.

09930-30102: Gleitschaft 09930-30141: Vorsatz A

• Ausgleicherantriebsrad entfernen.

• Kurbelwelle mit Spezialwerkzeug ausbauen.

09920-13120: Kurbelwellenabz ieher (K urbelqehauseabz ieher)

MOTOR 3·12

• Olpurnpe 2 ausbauen.

• lnnenlaufer CD und Aulsenlaufer ® ausbauen.

• Stift ® entfernen.

• Olpurnpe 1 ausbauen.

• Halter entfernen.

• Oldichtungen und Lager entfernen.

3-13 MOTOR

• Olfilterkappe abnehmen .

• Olfilter entfernen .

ACHTUNG:

Entfernen O-Ring erneuern .

• O-Ring entfernen.

• Magnetzlinderspule ausbauen.

MOTOR 3·14

OBERPROFUNG UNO WARTUNG OER MOTORTEILE

WARTUNG DER ZYLINDERKOPFHAUBE

ACHTUNG:

Ausgebaute Teile nach Einbaustelle und in Gruppen sortiert nach "AuslaB" und "E inlaB" ablegen, so daB jedes einzelne Teil wieder an urspri.inglicher Stelle eingebaut wird.

• Halterung CD des Dekompressionszugs abnehmen.

• Dekompressionswelle ® herausziehen.

• Druckschrauben an Einlals- und AuslaBkipphebelwelle entfernen.

• Einlafs- und AuslaBkipphebelwelle mit einer 6 rnrn-Schraube herausziehen.

ZYLINDERKOPFHAUBENVERZUG

Zylinderkopfhaube nach Entfernen des Dichtungsmittels von ihrer Pafsflache auf eine Richtplatte setzen und mit einer Fiihlerlehre auf Verzug iiberpriifen. Kontrollpunkte siehe Abb.

VerschleiBgrenze: 0,05 mm

Liegt der Verzug uber der VerschleiBgrenze, Zylinderkopfhaube erneuern .

...

3-15 MOTOR

..

AUSSENDURCHMESSER DER KIPPHEBELWELLE

Durchmesser der Kipphebelwelle mit einem Mikrometer messen.

Standard: 11,973 - 11,984 mm 09900-20205: Mikrometer (0 - 25 mrn)

INNENDURCHMESSER DES KIPPHEBELS

Bei Uberprufunq des Kipphebels auch Innendurchmesser des Kipphebels und Verschleils der Nockenwellenkontaktflikhe uberprufen.

Standard: 12,000 - 12,018 mm 09900-20605: ZylinderstichmaB

WIEDERZUSAMMENBAU VON KIPPHEBEL UNO WELLE

• SUZUKI MOLY PASTE auf Kipphebelwellen auftragen.

99000-25140: SUZUKI MOLY PASTE

• Kipphebelwellen mit dem Gewindeloch nach aulsen einsetzen.

• Schrauben an jeder Kipphebelwelle im vorgeschriebenen Drehmoment anziehen.

Drehmoment: 25 - 30 N.m (2,5 - 3,0 kg-m) HINWEIS:

Druckschraube CD mit neuer Dichtung versehen.

WIEDERZUSAMMENBAU DER DEKOMPRESSIONSWELLE

• SUZUKI MOLY PASTE auf die Dekompressionswelle auftragen.

99000-25140: SUZUKI MOLY PASTE

• Nach Einsetzen der Dekompressionswelle Schraube im vorgeschriebenen Drehmoment anziehen.

Drehmoment: 8 - 12 N·m (0,8 - 1,2 kg-m) HINWEIS:

Druckschrsube ® mit neuer Dichtung versehen.

MOTOR 3·16

WARTUNG DES ZYLINDERKOPFES

• Ventilfedern mit Spezialwerkzeug zusamrnendrucken.

• Ventilsplinte entfernen.

09916·14510: Ventilfederzange 09916·14910: Vorsatz 09916·84510: Pinzette

• Ventilfederteller (oben) und innere wie aulsere ventilfeder entfernen.

• Venti Ie entfernen.

• Oldichtung, dann Federteller (unten) entfernen.

HINWEIS:

Mit Ausbau der Ventile geht das Zerlegen gew6hnlich zu Ende. Bei erforderlicher Erneuerung der Ventilfiihrungen nach Uberpriifung verwandter Teile die im Abschnitt iiber die Wartung der Ventilfiihrung dargestellen Schritte ausfiihren.

ZYLINDERKOPFVERZUG

Olkohleablagerungen in Verbrennungskammer entfernen. Dichtunqsflache des Zylinderkopfs mit Richtlineal und Fuhlerlehre auf Verzug iiberprufen. Spiel an mehreren Stellen messen (siehe Abb.). Oberschreitet der groBte MeBwert an einer Stelle des Richtlineals die VerschleiBgrenze, Zylinderkopf erneuern.

VerschleiBgrenze: 0,05 mm

VERSCHLEISS DER VENTILSITZAUFLAGE

Dicke d) messen. Erreicht die Dicke die VerschleiBgrenze, Venti I erneuern.

HINWEIS:

Jedes Ventil auf Verschloif3 der Sitzauflage ansehen. Venti! mit iibermiif3ig abgenutzter Auflage erneuern.

VerschleiBgrenze: 0,5 mm

3-17 MOTOR

VENTILSCHAFTSCHLAG

Venti I auf V-Blocke legen (siehe Abb.) und mit MeBuhr auf Schlag uberprufen, Oberschreitet der Schlag die Verschleifsgrenze, Ventil erneuern.

VerschleiBgrenze: 0,05 mm 09900·20701: Magnetstander 09900-20606: MeBuhr (1/100 mm)

VENTIL TELLERRAOIALSCHLAG

MeBuhr recktwindlig an Ventilteller ansetzen und Venti Itellerradialschlag messen. Obersteigt er die VerschleiBgrenze, Ventil erneuern.

VerschleiBgrenze: 0,03 mm

SPIEL ZWISCHEN VENTILFOHRUNG UNO VENTIL SCHAFT

MeBuhr ansetzen (siehe Abb.) und Spiel in den beiden Richtungen "X" und "Y" senkrecht zueinander messen. Obershreitet das gemessene Spiel die nachfolgend angegebene VerschleiBgrenze, feststellen, ob Venti I oder Fuhrunq zu erneuern ist, um das Spiel auf den Standardwert zu bringen.

Standard VerschleiBgrenze
EIN 0,010 - 0,037 mm 0,35 mm
AUS 0,030 - 0,057 mm 0,35 mm VENTILSCHAFTVERSCHLEISS

Ergibt die Messung eine Abnutzung des Ventilschafts bis zur VerschleiBgrenze und uberschreitet das Spiel die oben angegebene VerschleiBgrenze, Venti I erneuern. Liegt der Schaft unterhalb der VerschleiBgrenze, Fiihrunq erneuern. Nach Ernueurn von Ventil bzw. Fiihrunq Spiel erneut uberprilfen.

AuBendurchmesser des Ventilschafts Standard

EIN : 4,975 - 4,990 mm

AUS: 4,955 - 4,970 mm

09900·20205: Mikrometer (0 - 25 mm)

MOTOR 3-18

WARTUNG DER VENTILFOHRUNG

• VentilfGhrung mit Spezialwerkzeug entfernen.

09916-44310: Ventilfiihrungsabzieher

• VentilfGhrungsbohrungen im Zylinderkopf mit 10,8 mmReibahle und Griff nacharbeiten.

09916-34580: 10,8 mm-Reibahle 09916-34541: Griff

• In jede VentilfGhrung einen Ring einsetzen. Stets neue Ringe und VentilfUhrungen verwenden. Alte Ringe und VentilfGhrungen wegwerfen.

• Jede VentilfGhrung einfetten und mit dem VentilfUhrungssetzer in FGhrungsbohrung eintreiben.

09916-44310: Ventilfiihrungssetzer und -abzieher

• Nach Einpassen der VentilfGhrungen FGhrungsbohrungen mit 5,0 mm-Reibahle und Griff nacharbeiten. FGhrungen nach dem Aufreiben reinigen und olen.

09916-34570: 5,0 mm-Reibahle 09916-34541: Griff

• Ventilfederteller (unten) CD anbringen. Ventilfederteller (unten) nicht mit Ventilfederteller (oben) ® verwechseln.

CD

3-19 MOTOR

• Jede Schaftdichtung mit Motorot schmieren und einsetzen.

ACHTUNG:

Schaftdichtungen erneuern.

BESCHAFFENHEIT VON VENTIL UNO VENTILSITZ BREITE DES VENTILSITZES

GleichmaBig PreuBischblau auf Ventilsitz auftragen. Venti I einpassen und einqefarbten Ventilsitz unter Drehen auf Venti 1- auflage abklopfen, um einen klaren Abdruck des Sitzkontaktes zu bekommen. Dabei Ventilteller mit l.appwerkzeuq halten.

Der rinqforrniqe Farbabdruck auf der Ventilauflage muB liickenlos durchgehend sein. AuBerdem muB die Breite des Farbrings, die der sichtbar gemachten Sitzbreite entspricht, in folgendem Bereich liegen:

Breite des Ventilsitzes Standard @J : 0,9 - 1,1 mm

1st eine dieser Anforderungen nicht erfullt, Ventilsitz wie folgt nacharbeiten.

WARTUNG DES VENTILSITZES

Die Ventilsitze fur die EinlaB- und AuslaBventile sind zweifach abqeschraqt, auf 150 und 450•

EINLASS AUSLASS
450 N-116 oder N-122 N-116 oder N-122
150 N-116 oder N-121 N-116 oder N-121 09916-20610: Ventilsitzfraser (N-121) 09916-20620: Ventilsitzfraser (N-122) 09916-24420: Ventilsitzfraser (N-116) 09916-24311: Fiihrungsdorn (N-100-5,0)

15°

MOTOR 3-20

HINWEIS:

Ventilsitzfliiche nach jedem Schneidevorgang iiberprtiten.

1. Fuhrunqsdorn unter leichtem Drehen gut einsetzen. Der Dornabsatz sollte etwa 10 mm von der Ventilfuhrunq entfernt sein.

2. Mit dem 45° -Fraser Ventilsitz mit ein oder zwei Umdrehungen entzundern und saubern.

3. Sitz nach der oben beschriebenen Methode zum Messen der Breite des Ventilsitzes tiberprtifen. Ausgefressenen oder verbrannten Sitz noch zusatzlich mit dem 45° -Fraser bearbeiten.

ACHTUNG:

Nur sowenig lillie moqlich vorn Ventilsitz abtragen, darnit der Ventilschaft zur Erzielung eines korrekten Ventilauflagewinkels nicht zu dicht an den Kipphebel gelangt.

1st die Sitzauflage zu weit innen oder zu schmal, Sitzauflage mit 45°-Fraser nach aufsen verlegen und verbreitern. 1st die Sitzauflage zu weit aufsen oder zu breit, Sitzauflage mit 15°Fraser nach innen verlegen und verschmalern.

4. Nach Erzielung der qewiinschten Sitzauflage und -breite 45° -Fraserqanz leichtansetzen unddie bei den vorhergehenden Schneidevorqanqen entstandenen Grate wegnehmen. Nach dem letzten Schnitt N ICHT l.appmasse verwenden. Der fertige Ventilsitz sollte eine samtartig glatte Oberflache aufweisen und nicht hochglanzpoliert oder qlanzend sein. Dadurch ergibt sich eine weiche Oberflache fur die endqiiltiqe Anpassung des Venti Is, die in den ersten paar Sekunden des Motorbetriebs erfolgt.

5. Zylinderkopf- und Ventilbauteile reinigen und zusammenbauen. Einlals- und Auslalskanale mit Benzin fullen und auf Undichtigkeit iiberprufen. Bei Undichtigkeit Ventilsitz und -auflage auf Grate und andere Dinge uberprufen, die eine Abdichtung des Ventils verhindern konnten,

WARNUNG:

Stets auBerste Vorsicht beirn Urngang mit Benzin!

HINWEIS:

Nach Wiederzusammenbau des Motors Ventilspiel einstellen.

BESCHAFFENHEIT DES VENTILSCHAFTEN DES

Ventilschaftendflache auf Fresser und Abnutzung uberpnifen. Ventilschaftendflache laBt sich bei Fressern oder Abnutzung nacharbeiten, wenn Lange CD nicht 1,8 mm unterschreitet. Betraqt diese Lange weniger als 1,8 mm, Ventil erneuern. Nach Einbau eines Venti Is mit nachgearbeitetem Schaftende (siehe aben) uberprufen, ob Hache ® des Ventilschaftendes auch uber den Sicherungskeilen ® liegt.

Ventilauflage zu weit innen und zu schmal

Ventilauflage zu weit augen und zu breit

_j_ CD ,

I

3·21 MOTOR

VENTILFEOER

Federstarke priifen. Dazu Lange der unbelasteten Federn und Kraft messen, die erforderlich its, um sie zusarnrnenzudrucken. Liegt die gemessene Lange der unbelasteten Federn unter der nachfolgend angegebenen Verschleitsqrenze oder liegt die gemessene Kraft nicht im vorgeschriebenen Bereich, innere und aufsere Feder als Satz erneuern.

Lange der unbelasteten Ventilfeder Verschleilsqrenze

INNERE FEDER : 35,0 rnm AUSSERE FEDER: 37,8 mm

Ventilfederspannung Standard

INN ERE FEDER : 5,3 - 6,5 kg/28,0 rnm OUSSERE FEDER: 13,1 - 15,1 kg/31,5 mm

WIEOERZUSAMMENBAU VON VENTIL UNO VENTILFEOER

• SUZUKI MOLY PASTE auf den Ventilschaft liickenlos iiber die ganze Schaftlanqe und rundherum auftragen und Venti I einsetzen.

Auf gleiche Weise Lippe des Ventilschaftabdichtrings einolen.

99000·25140: SUZUKI MOLY PASTE ACHTUNG:

Beirn Einsetzen der Ventile Lippe des Ventilschaftabdichtrings nicht beschadiqen,

• Ventilfedern mit der enggewundenen Seite Q) zum Venti I· teller hin einsetzen. Die Steigung der inneren und aufseren Feder nimmt von oben nach unten ab (siehe Abb.).

• Ventilfederteller (oben) anbringen, Federn mit einer Verrtilfederzange zusarnmendriicken und die Keilhalften am Schaftende anbringen.

09916·14510: Ventilfederzange 09916·14910: Vorsatz 09916·84510: Pinzette

5,3 - 6,5 kg

{>

Richtung

~

Ventilteller

MOTOR 3-22

NOCKENWELLE

Nockenwelle auf Schlag und Abnutzung von Nocken und Nockenlagerstellen uberprufen, falls der Motor ungew6hnliche Gerausche, Vibrationen oder Leistungsverluste zeigt. Diese Mangel k6nnten von einer abgenutzten Nockenwelle ruhren.

NOCKENVERSCHLEISS

Abgenutzte Nocken verursachen oft eine falsche Motorsteuerung und infolgedessen Leistungsverluste. Die Nockenverschleifsqrenze wird fur den Einlafs- und Auslatsnocken durch die Nockenh6he (8) bestimmt, die mit einem Mikrometer gemessen wird. Nockenwelle bei Abnutzung iiber die Verschleilsgrenze hinaus erneuern.

Nockenh6he

Hohe (8) Verschleifsqrenze
Einlalsnocken 33,13 mm
Auslafsnocken 33,16 mm 09900-20202: Mikrometer (25 - 50 mm)

VERSCHLEISS DER NOCKENWELLENLAGERSTELLEN

Spiel der Nockenwellenlagerstellen bei eingebauter Nockenwelle messen und uberprufen, ob die Lagerstellen uber die Verschleifsqrenze hinaus abgenutzt sind oder nicht. Spiel mit plastiklineal messen.

Spiel der Nockenwellenlagerstelle VerschleiBgrenze: 0,150 mm

• Schrauben der Zylinderkopfhaube gleichma~ig im vorgeschriebenen Drehmoment kreuzweise anziehen.

Drehmoment: 8 - 12 N·m (0,8 - 1,2 kg-m) 09900-22301: Plastiklineal

Oberschreitet das Spiel der Nockenwellenlagerstelle die Verschleilsqrenze. Aufsendurchmesser der Nockenwelle messen. Stimmt das Spiel nicht, Zylinderkopfeinheit oder Nockenwelle erneuern.

AuBendurchmesser der Nockenwellenlagerstelle

Standard
Rechts 21,959 - 21,980 mm
Links 17,466 - 17,484 mm 09900-20205: Mikrometer (0 - 25 rnrn)

bn

AuslaB zu (nach OT)

OT

EinlaB auf (vor OT)

Ventilsteuerdiagramm

AuslaB auf (vor UT)

UT

HINWEIS:

Zur richtigen Messung des Lagerstellenspiels Dichtungsmaterial auf den PafJfliichen von Zylinder und Haube vollstendiq entfernen. SUZUKI 80ND NO. 12078/1215 nicht vor Messung des Lagerstellenspiels auftragen.

3-23 MOTOR

NOCKENWELLENSCHLAG

Schlag mit einer MeBuhr messen. Oberschreitet der Schlag die VerschleiBgrenze, Nockenwelle erneuern.

VerschleiBgrenze: 0,10 mm 09900-20701: Magnetstander 09900-20606: MeBuhr (1/100 mm)

STEUERKETTENLANGE (20 ABSTANDE)

Kette ganz spannen und mit einer Schublehre die Lange von 20 Abstanden (21 Nietbolzen) auf der Steuerkette messen. Bei Oberschreitung der VerschleiBgrenze Steuerkette erneuern.

VerschleiBgrenze: 128,9 mm

ZYLINDERVERZUG

Dichtunqsflache des Zylinders mit Richtlineal und Fiihlerlehre auf Verzug priifen. Dabei Abstand an mehreren Stellen messen (siehe Abb.). Liegt der groBte MeBwert an einer Stelle des Richtlineals uber der VerschleiBgrenze, Zylinder erneuern.

VerschleiBgrenze: 0,05 mm

ZYLINDERBOHRUNG

Durchmesser der Zylinderbohrung an sechs Stellen messen. Liegt ein MeBwert iiber der VerschleiBgrenze, Zylinder aufbohren und Kolben durch einen Ilberqrolsenkolben ersetzen oder Zylinder erneuern.

VerschleiBgrenze: 79,075 mm 09900-20508: Lehrdornsatz

KOLBENDURCHMESSER

Mit einem Mikrometer KolbenauBendurchmesser 15 mm vom Kolbenhemdende messen (siehe Abb.), Liegt der MeBwert unter der VerschleiBgrenze, Kolben erneuern.

VerschleiBgrenze : 78,880 mm KolbenubergrBBen: 0,5, 1,0 mm

09900-20204: Mikrometer (75 - 100 mm)

MOTOR 3-24

KOLBEN/ZYLINOERSPIEL

Liegt bei voriger Messung das Kolben/Zylinderspiel uber der Verschleifsqrenze, Zylinder aufbohren und einen Uberqrolsenkolben einsetzen oder Zylinder und Kolben erneuern.

VerschleiBgrenze: 0,120 mm

SEITENSPIEL OER KOLBENRINGE

Seitenspiel des 1. und 2. Kolbenrings mit einer Fiihlerlehre messen. Oberschreitet bei einem Ring das Spiel die Verschleifsgrenze, Kolben und Kolbenringe erneuern.

Seitenspiel der Kolbenringe Versch leiBgrenze

1. Ring: 0,180 mm

2. Ring: 0,150 mm

09900-20803: Fiihlerfehre

Breite der Kolbenringnut Standard

1. und 2. Ring: 1,01 - 1,03 mm

Olabstreifring : 2,01 - 2,03 mm

Kolbenrinqstarke Standard

1. und 2. Ring: 0,97 - 0,99 mm

HINWEIS:

Olkohleablagerungen am Kolbenboden mit einem Weichmetal/schaber entfernen. Ringnuten auf ehnticbe Weise reinigen.

STOSSSPIEL OER KOLBENRINGE, FREI UNO EINGESETZT

Vor Einsetzen der Kolbenringe freies Stolsspiel jedes Rings mit einer Schublehre messen.

Dann Ring in Zylinder einsetzen und Stolsspiel mit einer Fuhlerlehre messen.

Hat ein Ring ein zu qrolses Stofsspiel, Ring erneuern.

StoBspiel der Kolbenringe (frei) VerschleiBgernze

1. Ring: 8,2 mm

2. Ring: 8,9 mm

09900-20101: Schublehre

....

3-25 MOTOR



Stolsspiel der Kolbenringe (eingesetzt) Versch Ie iBgrenze

1_ und 2_ Ring: 0,70 mm

09900-20803: F uh ler lehre

OBERGROSSENRINGE OBERGROSSEN-KOLBENRINGE

Es gibt folgende zwei Arten von Uberqrofsen-Kolbenrlnqen. Sie tragen folgende Kennummern:

Kolbenring 1. Ring 2. Ring
ObergroBe 0,5 mm 50 50
ObergroBe 1,0 mm 100 100 OBERGROSSEN-OLABSTREIFRINGE

Es gibt folgende zwei Arten von Uberqrofsen-Olabstreifrinqen. Sie tragen folgende Kennmarkierungen:

GROSSE MARKIERUNG
Standard NIL
ObergroBe 0,5 mm rot
Oberg roBe 1,0 mm gelb OBERGROSSEN-SEITENFOHRUNG

Zur Identifizierung der SeitenfLihrung einfach ihren Aulsendurchmesser messen, da sie ohne Markierung oder Nummer ist.

KOLBENBOLZEN UNO KOLBENBOLZENAUGE

I nnendurchmesser des Kolbenbolzenauges mit Zylinderstichrnals und Aulsendurchmesser des Kolbenbolzens mit Mikrometer messen. Liegt die Differenz der beiden MeBwerte uber der von beiden VerschleiBgrenzen, Kolben und Kolbenbolzen erneuern.

KOLBENBOLZENAUGE

VerschleiBgrenze: 20,030 mm

AUSSENDURCHMESSER DES KOLBENBOLZENS VerschleiBgrenze: 19,980 mm

09900-20605: Zyl inderstichmaB

09900-20205: Mikrometer (0 - 25 mm)

Obergro~e 0,5 mm

Ubergro~e 1,0 mm

Abstandhalter am Olabstreifring

Farbmarkierung

MOTOR 3-26

DURCHMESSER DES PLEUELAUGES

Durchmesser des Pleuelauges mit ZylinderstichmaB messen.

VerschleiBgrenze: 20,040 mm

Oberschreitet der Durchmesser des Pleuelauges die Verschleifsgrenze, Pleuel erneuern.

PLEUELSTANGENDURCHBIEGUND UNO SEITENSPIEL DES PLEUELFUSSES

Verschleifs des Pleuelfulses Ii:iBt sich durch Oberprlifen der Bewegung des Pleuelkopfes feststellen. Diese Methode erlaubt auch eine Oberprlifung des Verschleifses am Pleuelfuls,

VerschleiBgrenze: 3,0 mm 09900-20701: Magnetstander 09900-20606: MeBuhr (1/100 mm) 09900-21304: V-Block

Pleuelfuls auf eine Seite schieben und Seitenspiel mit einer Fuhlerlehre messen.

Standard: 0,10 - 0,55 mm VerschleiBgrenze: 1,0 mm

09900-20803: Fi.ihlerlehre

Bei Oberschreiten der VerschleiBgrenze Kurbelwelle komplett erneuern oder Durchbiegung und Seitenspiel durch Ernuerung abgenutzter Teile wie Pleuel, PleuelfuBlager, Hubzapfen usw. unter die VerschleiBgrenze bringen.

KURBELWELLENSCHLAG

Kurbelwelle auf V-Blocke legen (siehe Abb.). so daB die beiden Lagerstellen auf den Blacken aufliegen.

MeBuhr anbringen (siehe Abb.), Kurbelwelle langsam drehen und Schlag ablesen.

Oberschreitet der Schlag die VerschleiBgrenze, Kurbelwelle richten oder erneuern.

VerschleiBgrenze: 0,05 mm

3-27 MOTOR



KUPPLUNGSREIBLAMELLE

Starke und Zahnbreite jeder Reiblamelle mit der Schublehre messen. Ober die VerschleiBgrenze hinaus abgenutzte Reiblamellen erneuern.

Standard VerschleiBgrenze
Starke 2,72 - 2,88 mm 2,42 mm
Zahnbreite 15,8 - 16,0 mm 15,2 mm 09900-20101: Schublehre

KUPPLUNGSSTAHLLAMELLE

Jede Stahllamelle mit einer Fiihlerlehre auf Verzug iiberpriifen. Ober die VerschleiBgrenze hinaus verzogene Stahllamellen erneuern.

VerschleiBgrenze: 0,10 mm 09900-20803: Fiihlerlehre

LANGE DER UNBELASTETEN KUPPLUNGSFERDER

Die Lange jeder Schraubenfeder in unbelastetem Zustand mit einer Schublehre messen und ihre Federkraft priifen. Unter der VerschleiBgrenze liegende Federn erneuern.

VerschleiBgrenze: 29,5 mm 09900-20101: Schublehre

KUPPLUNGSAUSROCKLAGER

Ausriicklager auf Unreqelrnafsiqkeiten, insbesondere Risse, iiberpriifen. Feststellen, ob es wiederzuverwenden oder zu erneuern ist. Ruckfreies Ein-und Auskuppeln hanqt weitgehend von der Beschaffenheit dieses Lagers abo

Starke messen

Zahnbreite messen

Verzug messen

Kupplungsfeder messen

MOTOR 3-28

KUPPLUNGSAUSROCKZAHNSTANGENTRIEB

Kupplunqsausruckritzel von Hand drehen und auf l.eichtqanqiqkeit uberprufen, Spurt man beim Drehen einen starken Widerstand, Zahnstangentrieb auf Beschadiqunq und VerschleiB uberprufen, Bei Defekt Zahnstange und Ritzel als Satz erneuern.

GETRIEBE ZERLEGEN

• Getriebe zerlegen (siehe Abb.).

CD 1. Abtriebsrad (1) 6. Abtriebsrad @ 4. Abtriebsrad @ 3. Abtriebsrad ® 5. Abtriebsrad ® 2. Abtriebsrad (j) Antriebswelle

® Zwischenwelle/1. Antriebsrad ® 6. Antriebsrad

@ 4./3. Antriebsrad

@ 5. Antriebsrad

@ 2. Antriebsrad

3-29 MOTOR

-

SPIEL ZWISCHEN SCHAL TGABEL UNO LAUFRILLE

Spiel der Schaltgabel in der Laufrille des Zahnrads mit Fiihlerlehre messen.

Das Spiel jeder der drei Schaltgabeln spielt fur ein leichtqanqiqes und einwandfrei schaltbares Getriebe eine bedeutende Rolle.

Spiel zwischen Schaltgabel und Laufrille

Standard : 0,1 - 0,3 mm

VerschleiBgrenze: 0,5 mm

Oberschreitet das qeprufte Spiel die vorgeschriebene Verschleilsgrenze, Gabel, Rad oder beide erneuern.

Laufrillenbreite der Schaltgabel Standard: 5,0 - 5,1 mm

Schaltqabelstarke Standard: 4,8 - 4,9 mm

09900-20803: Fuhlerlehre 09900-20101: Schublehre

Laufri Ilenbreite prlifen

Starke prlifen

WIEOERZUSAMMENBAU

Zwischenwelle und Antriebswelle in umgekehrter Reihenfolge des Zerlegens zusammenbauen. Dabei folgende Punkte beachten:

HINWEIS:

Beim Wiederzusammenbau des Getriebes auf Lage und Position von Beilagscheiben und Sicherungs'ringen achten. Der hier gegebene Ouerschnitt dient als Referenz zur richtigen Anbringung von Zehnredern, Beilagscheiben und Sicherungsringen.

ACHTUNG:

* Sicherungsring nie wiederverwenden. Sicherungsring nach Abnahme von einer Welle wegwerfen und neuen Sicherungsring anbringen.

* Beim Anbringen eines neuen Sicherungsrings Ringspalt nicht weiter ausziehen, als erforderlich ist, um den Sicherungsring auf die Welle zu schieben.

* Ein Sicherungsring muB nach dem Anbringen vollstandiq in seiner Nut und fest sitzen.

HINWEIS:

Vor Anbringen der Zahnriider auf Antriebswelle und Zwischen welle leicht Moly Paste oder Motorol auftragen.

99000-25140: SUZUKI MOLY PASTE

MOTOR 3·30

• Beim Anbringen eines neuen Sicherungsrings auf seine Ausrichtung achten. Sicherungsring auf der Schubseite anbringen (siehe Abb.).

Scharfe Kante

bn

3-31 MOTOR

AUSGLEICHERWELLE UNO ZAHNRAOER

CD Ausgleicherkurbelwelle ® Lager links

@ Lager rechts

@Keil

® Beilagscheibe

® Ausgleicherabtriebsrad

CD Innerring des Abtriebsrads ® Stift (3 Stuck)

® Feder (6 Stuck)

• Beim Anbringen von Stiften CD, Federn ® und I nnerring @ auf das Ausgleicherabtriebsrad @ Stifte CD symmetrisch anbringen und eingestanzte Markierungen ® wie auf der Abb. anordnen.

KURBELGEHAUSELAGER

Spiel der Kurbelqehauselaqer in der rechten und linken Kurbelqehausehalfte in eingebautem Zustand von Hand prGfen. Jeden Innenring im Kurbelqehauselaqer von Hand drehen und auf unqewohnliche Gerausche und l.eichtqanqiqkeit prGfen. Lager bei Unreqelrnafsiqkeiten erneuern.

HINWEIS:

Beim Wiederzusammenbau des Lagerhalters etwas THREAD L OCK SUPER "130311322" auf Lagerhalterschrauben geben.

99000-32030: THREAD LOCK SUPER "1303" (USA) 99000-32110: THREAD LOCK SUPER "1322" (Sonstige)



MOTOR 3-32

WIEDERZUSAMMENBAU DES MOTORS

Grundsatzlich erfolgt der Wiederzusammenbau in umgekehrter Reihenfolge des Zerlegens, doch einige Schritte erfordern bzw. verdienen dabei eine Erlauterunq oder Hervorhebung. Diese Schritte werden fur die einzelnen Teile erlautert,

HINWEIS:

Vor dem Wiederzusammenbau auf aile beweglichen Teile Motorol geben.

OLDICHTUNGEN

• Entspreschende Oldichtunq anbringen .

• SUPER GREASE flAil auf Lippe der Oldichtunqen geben.

99000-25030: SUZUKI SUPER GREASE "A" (USA) 99000-25010: SUZUKI SUPER GREASE "A" (Sonstige)

ACHTUNG:

Zur Vermeidung von Olundichtheit Oldichtungen nach jedem Zerlegen erneuern.

KURBELWELLE

@

Q) Lager rechts ® Druckscheibe @ Stift

@ Keil

@ Kurbelwelle rechts ® Pleuel

(j) Lager

® Kurbelzapfen

® Kurbelwelle links ® Lager links

(jJ) Ausgleicherantriebsrad

3-33 MOTOR

11

• Beim Zusammenbauen der Kurbelwelle Breite zwischen den Wangen festlegen (siehe Abb. rechts).

Standardbreite zwischen Kurbelwangen: 60,0 ± 0,1 mm

• Beim Einbau der Kurbelwelle in das Kurbelqehause linkes Ende mit Spezialwerkzeug in das Kurbelqehause ziehen.

09910-32812: Kurbelwellensetzer

ACHTUNG:

Kurbelwelle nie mit einem Plastikhammer in das Kurbelgehause schlagen. Stets Spezialwerkzeug nehmen, sonst laBt sich die Kurbelwelle nicht genau einbauen.

AUSGLEICHERWELLE UNO ZAHNRAoER

• Beim Einbau von Ausgleicherantriebsrad und -abtriebsrad die drei gestanzten Markierungen ausrichten.

OLLEITUNG

Olleitunq ins Kurbelqehause einbauen.

HINWEIS:

Neue O-Ringe verwenden.

MOTOR 3-34

SCHAL TNOCKEN UNO -GABELN

@ Nockenanschlagfeder @ Nockenanschlag

@ Schaltnocken

@ Schaltgabelwelle 1 @ Schaltgabel 2

@ Schaltgabel 1

@ Schaltgabelwelle 2 @ Schaltgabel 3

*: THREAD LOCK SUPER "1303/1322" auftragen **: THREAD LOCK SUPER "1303" auftragen

CD Schaltwelle ® Riickholfeder

@ Schaltarmanschlag

@ Halteschraube am Nockenabtriebsrad @ Nockenabtriebsrad

® Nockenanschlagplatte

(j) Nockenfiihrung

® Feder

® Stift

® Schaltklaue

• Nach Einbau von Zwischenwelle komplett und Antriebswelle komplett in die linke Kurbelqehausehalfte Schaltgabeln CD, ® und @ in die Schaltgabel-Laufrillen passen.

CD Fur 4. Abtriebsrad (Nr. 1) ® Fur 6. Abtriebsrad (Nr. 2) ® Fur 3. Abtriebsrad (Nr. 3)

HINWEIS:

Es gibt drei verschiedene Schaltgabeln, CD, ® und@. Sie sind einander in Aussehen und Aufbau sehr iihnlich.

Beim Einbauen auf richtige Einbaurichtung und Lage achten (siehe Abb.) .

...

3-35 MOTOR

OLPUMPE UNO OLSUMPFFIL TER

CD Olpurnpe 1

® Olpurnpenabtriebsrad ® Au~erer Rotor

@ Innerer Rotor

® Olpurnpe 2

@ Olsurnpffilter

• Vor Einbau der Olpurnpe Motorol auf Gleitflachen von Gehiiuse, aufserern und innerem Rotor und Welle auftragen.

• Olpurnpe CD eingauen.

• Stift CD anbringen.

• Beim Einbau Nut des inneren Rotors ® auf Stift CD aus· richten.

ACHTUNG:

Beim Einbau des auBeren Rotors ® muB die gestanzte Markierung darauf nach innen (zur Olpumpe 1) zeigen.

• Auf Rotoren Motorol auftragen.

• Olsumpffilter einbauen.

® ® CD

Olpurnps 1

MOTOR 3-36

KURBELGEHAUSE

Beim Wiederzusammenbau des Kurbelqehauses folgende Punkte beachten:

• Dichtungsmaterial von den Palsflachen der rechten und linken Kurbelqehausehalfte entfernen und Olflecken qrundlich beseitigen.

• Neuen a-Ring CD und PaBstifte ® in die linke Halfte einsetzen (siehe Abb.).

• Motorol auf PleuelfuB der Kurbelwelle und aile Teile der Getrieberader auftragen.

• SUZUKI BOND NO. 1207B/1215 gleichmaBig auf die Pafsflache der rechten und I inken Kurbelqehausehalfte auftragen (siehe Abb.) und Half ten innerhalb weniger Minuten zusammenbauen.

99104-31140: S.UZUKI BOND NO_ 1207B (USA) 99000-31110: SUZUKI BOND NO. 1215 (Sonstige)

Linke Kurbelgehiiusehiilfte

• Kurbelgehauseschrauben im vorgeschriebenen Drehmoment anziehen.

Drehmoment: 9 - 13 N·m (0,9 - 1,3 kg-m)

• Nach dem Anziehen der Kurbelqehauseschrauben prufen, ob sich Kurbel-, Zwischen- und Antriebswelle leicht drehen.

• Fiihlt man beim Drehen einen groBen Widerstand, Wellen durch Anklopfen mit einem Plastikhammer zu losen versuchen.

3-37 MOTOR



• Schraube am Ausgleicherschaft mit Spezialwerkzeug im vorgeschriebenen Drehmoment anziehen.

Drehmoment: 40 - 60 N·m (4,0 - 6,0 kg-m) 09910-20115: Pleuelhalter

STEUELKETTE UNO PRIMARANTRIEBSRAO

• S1euerkette in Zahnrad einhanqen,

• Keil CD in die Kurbelwelle einsetzen.

• Beim Einbau des Primarantriebsrads Keil CD auf Nut am Zahnrad ausrichten.

• Mutter am Primarantriebsrad mit Specialwerkzeug im vorgeschriebenen Drehmoment anziehen.

Drehmoment: 60 - 80 N·m (6,0 - 8,0 kg-m) 09910-20115: Pleuelhalter

HINWEIS:

Diese Mutter hat ein Linksgewinde.

NOCKENABTRIEBSRAO UNO SCHAL TWELLE';·

• Dlstanzstiick ® am Schaltnocken anbringen.

• Etwas THREAD LOCK SUPER "1303" auf Schraube ® am Schaltarmanschlag auftragen und Schraube im vorgeschriebenen Drehmoment anziehen.

99000-32030: THREAD LOCK SUPER "1303" Drehmoment: 15 - 23 N-m (1,5 - 2,3 kg-m)

• Schaltklauen in Nockenabtriebsrad einsetzen. Die breite Schulter ceJ zeigt nach autsen (siehe Abb.).

--f-

"

:,./-

. -

z

MOTOR 3-38

• Etwas THREAD LOCK SUPER "1303/1322" auf die Halteschrauben CD der Klauenhebers und die Halteschraube ® des Nockenabtriebsrads auftragen.

99000-32030: THREAD LOCK SUPER "1303" (USA) 99000-32110: THREAD LOCK SUPER "1322" (Sonstige)

Drehmoment

Schraube ®: 8 - 12 N·m (0,8 - 1,2 kg-m)

• Feder richtig an Schaltwelle anbringen.

"

, '~'

• Schaltwelle einbauen. Mittelkerbe des Zahnrads an der

Schaltwelle auf Mittelzahn des Nockenabtriebsrads ansrichten (siehe Abb.).

KICI(ST ARTERWELLE

;j

• ~.!

RICHTIG

CD Kickstarterwelle ~

® Kickstarterantriebsrad ':'1 *

@ Kickstarterklaue ~~ ~ (i.fJ

@Riickholfeder CD ~~2 r7J~1 .~ ~

® FederfLihrung l:!k'&'U(l?) ~

*: THREAD LOCK SUPER "1303/1322" auftragen

**: THREAD LOCK SUPER "1303" auftragen @

FALSCH

3·39 MOTOR

1

• Etwas THREAD LOCK SUPER "1303" auf die Schrauben am Kickstarteranschlag auftragen und Schrauben anziehen.

99000-32030: THREAD LOCK SUPER "1303"

• Beim Anbringen der Kickstarterklaue eingestanzte

Markierung CD auf der Kickstarterklaue auf Strich ® an der K icksta rterwe lie ausrichten.

• Beim Anbringen .der Riickholfeder Teil ® in Loch am Kurbelqehause einhanqen, Feder mit einer Zange 1/2 Drehung im Gegenuhrzeigersinn drehen und Teil @ in Loch an der Kickstarterwelle einsetzen. Federfuhrunq anbringen.

• Beim Einbau des Olpurnpenabtriebsrads Stift ® auf Stiftloch ® ausrichten.

• Sicherungsring (j) anbringen.

CD ®

MOTOR 3-40

KUPPLUNG

• Nach Einbau von Kupplungskorb und -nabe auf die Zwischenwelle Kupplungsnabenmutter mit Spezialwerkzeug und Drehrnornentschliissel im vorgeschriebenen Drehmoment anziehen.

09920-53710: Kupplungsnabenhalter Drehmoment: 40 - 60 N·m (4,0 - 6,0 kg-ml

• Kupplungsnabenmutter nach dem Anziehen durch Umbiegen der Zunge an der Sicherungsscheibe sichern.

b

CD Kupplunqsausruckarrn ® Oldichtunq

® Ausruckzahnstanqe @ Druckplatte

® Ausriicklaqer

® Druckbolzen

(j) Stahllamelle

® Reiblamelle

® Sicherungsscheibe ® Kupplungsnabe (jJ) Kupplungskorb @ Distanzstuck

3-41 MOTOR

• Befestigungsschrauben der Kupplungsfeder mit Spezialwerkzeug kreuzweise anziehen.

09910-20115: Pleuelhalter

• Die beiden Palsstifte CD in das Kurbelqehause passen und neue Dichtung anbringen.

ACHTUNG:

Zur Vermeidung von Olundichtheit neue Dichtung nehmen.

• Druckbolzen mit an der Kupplungsabdeckung liegendem Zahnstangenrad verzahnen und Kupplungsabdeckung erneuern. Druckbolzen und Zahnstangenrad richtig verzahnen. Abdekung mit Plastikhammer leicht anklopfen und Schrauben anziehen.

• Neue Dichtungen ® (4 Stuck) an Schrauben des Kupplungszughalters anbringen (siehe Abb.).

OLFILTER

• Vor Anbringen des Olfilters prufen, ob a-Ringe ® und ® und Feder ® auch richtig eingesetzt sind.

ACHTUNG:

Zur Vermeidung von Olundichtheit a-Ringe erneuern.

MOTOR 3-42

MAGNETZONOER

• Keil CD in Keilnut an der Kurbelwelle passen und dann Maqnetzdnderrotor anbringen.

ACHTUNG:

Konischen Teil des Magnetzunderrotors und Kurbelwelle entfetten.

• Etwas THREAD LOCK SUPER "1303/1305" auf Gewindeteil der Mutter auftragen.

99000-32030: THREAD LOCK SUPER "1303" (USA) 99000-32100: THREAD LOCK SUPER "1305" (Sonstige)

• Mutter mit einem 27 mm-Steckschlussel im vorgeschriebenen Drehmoment anziehen.

Drehmoment: 120 - 140 N·m (12,0 - 14,0 kg-m)

OLABSTREIFRING

Zuerst Abstandhalter ® in die Ringnut des Olabstreifirings einsetzen. Dann auf jeder Seite des Abstandhalters eine Seitenfuhrunq @anbringen. Abstandhalter und Seitenfuhrunqen haben im Neuzustand keine spezielle Ober- oder Unterseite. Gebrauchte Teile beim Wiederzusammenbau wieder in ihrer ursprunqlichen Lage und Richtung einsetzen.

1. UNO 2. RING

Der 1. und der 2. Ring unterscheiden sich in der Form ihrer Oberflache. Auf dem 1. Ring steht oben "R", auf dem 2. Ring "RN".

1. Ring: Markierung oR"

2. Ring: Markierung "RN"

HINWEIS:

Ringe mit markierter Seite nach oben in den Kolben einsetzen.

b

1. Ring

2. Ring

3-43 MOTOR



Spalt der drei Ring wie auf der Abb. anordnen.

Vor Einsetzen des Kolbens in den Zylinder richtige Anordnung der Spalte uberpnifen.

KOLBEN

Beim Einbau des Kolbens folgendes beachten:

• Etwas SUZUKI MOLY PASTE auf den Kolbenbolzen geben.

• Einen sauberen Lappen iiber den Zylindersockel legen, dam it kein Kolbenbolzensicherungsring in das Kurbelqehause fallen kann.

• Beim Einsetzen des Kolbens Pfeilmarke CD am Kolbenboden zur AuslaBseite drehen.

• Kolbenbolzensicherungsring mit einer Langbeckzange

anbringen.

ACHTUNG:

Kolbenbolzensicherungsring erneuern, da ein zurechtgebogener versagen kann.

ZYLINDER

Vor Einbau des Zylinders PleuelfuB und -kopf sowie Kolbenqleitflache ein6len.

• Die PaBstifte am Kurbelqehause einpassen und neue Dichtung anbringen.

ACHTUNG:

Zur Vermeidung von Olundichtheit alte Dichtung nicht wiederverwenden. Stets neue anbringen.

• Kolbenringe in richtiger Position halten und Kolben in den Zylinder einsetzen.

HINWEIS:

Beim Einbau des Zylinders Steuerkette ® gespannt halten. Die Steuerkette darf bei Drehen der Kurbelwelle nicht zwischen Kettenrad und Kurbelgehiiuse eingeklemmt werden.

HINWEIS:

1m Kurbelgehiiuse ist ein Halter fiir das untere Ende der Steuerkettenfiihrung eingegossen. Fiihrung ® richtig einsetzen, sonst kann sich die Steuerkette in der Fiihrung verheddern.

• Die PaBstifte am Zylinder einsetzen und neue Dichtung anbringen.

ACHTUNG:

Zur Vermeidung von Olundichtheit Zylinderkopfdichtung erneuern. Alte Dichtung nicht wiederverwenden.

AUS

.2. Ring

• Untere Seitenfiihrung

• Obere Seitenfiihrung

• 1. Ring

EIN • Abstandhalter

MOTOR 3-44

ZYLINDERKOPF

• Bei gut auf dem Zylinder aufsitzenden Kopf Schrauben kreuzweise anziehen. Jede Schraube im vorgeschriebenen Drehmoment anziehen.

Drehmoment: 35 - 40 N·m (3,5 - 4,0 kg-m)

• Nach vorschriftsmalslqern Anziehen der Zylinderkopfschrauben Zylinderkopfmuttern und Zylindersockelmuttern anziehen.

Drehmoment: 23 - 27 N·m (2,3 - 2,7 kg-m)

NOCKENWELLE

• Markierung "T" CD am Maqnetzunderrotor auf I ndexmarke ® am Kurbelqehause ausrichten. Dabei Steuerkette hochgezogen halten.

ACHTUNG:

Wird die Kurbelwelle gedreht, ohne daB die Steuerkette hochgezogen ist, verklemmt sich die Kette zwischen Kurbelgehause und Kettenrad.

HINWEIS:

Schmiere auf den Pa(Jstift am Kettenrad auftragen und Stift in die Nockenwelle einsetzen.

• CoRing in die Nut am Zylinderkopf einsetzen.

b

3-45 MOTOR

-

• Kette in Kettenrad mit der Pafsstiftbohrunq CD in 2-UhrPosition einhanqen,

H/NWE/S:

Magnetziinderrotor dabei nicht drehen. Bei fa/scher Stellung des Kettenrads Kettenrad drehen. Beim Einsetzen der Nockenwelle in das Kettenrad Pa/3stift nicht verschieben, da er sonst in das Kurbelqeheuse fallen kann.

• Eingravierten Strich ® an der Nockenwelle parallel zur Oberkante des Zylinderkopfs ansrichten.

• Sicherungsscheibe ® so anbringen, da~ sie den Palsstift abdeckt.

• Kettenradschrauben mit THREAD LOCK SUPER "1303" versehen und im vorgeschriebenen Drehmoment anziehen.

99000-32030: THREAD LOCK SUPER "1303" Drehmoment: 14 - 16 N·m (1,4 -1,6 kg-m)

• Zur Sicherung der Schrauben Zunge der Scheibe gut umbiegen.

• SUZUKI MOLY PASTE auf Nockenwellenlagerstellen und Nockenoberflache auftragen.

99000-25140: SUZUKI MOLY PASTE

ZYLINDERKOPFHAUBE

• 01 auf den Pa~flachen von Zylinderkopf und Haube qrundlich abwischen.

• Die beiden Palsstifte in den Zylinderkopf einsetzen.

• SUZUKI BOND NO. 1207B/1215 gleichma~ig auf die Oberfache der Zylinderkopfhaube auftragen.

99104-31140: SUZUKI BOND NO. 1207B (USA) 99000-31110: SUZUKI BOND NO. 1215 (Sonstige)

MOTOR 3-46

HINWEIS:

SUZUKI 80ND NO. 12078/1215 nicht auf Nockenwellenabschlu/3kappe auftragen.

• Palsstifte einsetzen.

• Vier neue Dichtungen CD richtig an den Schrauben der Zylinderkopfhaube anbringen.

ACHTUNG:

Zur Vermeidung von Olundichtheit Dichtungen erneuern.

HINWEIS:

Beim Anziehen der Schrauben der Zylinderkopfhaube mu/3 der Kolben am oberen Totpunkt im Verdichtungstakt stehen.

• Schrauben der Zylinderkopfhaube nacheinander in aufsteigender Zahlenfolge leicht anziehen und dann, wenn alles stimmt, mit einem Drehrnomentschlussel im vorgeschriebenen Drehmoment festziehen.

Drehmoment: 8 - 12 N·m (0,8 - 1,2 kg-m)

STEUERKETTENSPANNER

Steuerkettenspanner nach folgendem Verfahren anbringen. • SUZUKI MOLY PASTE auf die Spannerstange ® geben.

99000-25140: SUZUKI MOLY PASTE

• Sperrmechanismus ® losen und Spannerstange ® vor Einbau des Kettenspanners ganz hineinschieben.

• Neue Dichtung und Steuerkettenspanner mit zwei Schrauben (@ und @) am Zylinderblock anbringen und Schrauben im vorgeschriebenen Drehmoment anziehen (siehe Abb.).

Drehmoment

Schraube @: 8 - 12 N·m (0,8 - 1,2 kg-m)

Schraube o» 9 -13 N·m (0,9 -1,3 kg-m)

ACHTUNG:

Zur Vermeidung von Olundichtheit stets Dichtung und O-Ring ® erneuern.

hn

3-47 MOTOR



• Feder in Steuerkettenspanner einsetzen und Schraube CD der Federhalterung im vorgeschriebenen Drehmoment anziehen.

Drehmoment: 7 - 9 N·m (0,7 - 0,9 kq-rn)

VENTILSPIEL

• Ventilspiel iiberprufen und einstellen. (siehe Seite 2-4.)

VENTILPROFKAPPE

• Vor Aufsetzen der Ventilprufkappen entsprechenden O-Ring einschmieren.

ACHTUNG:

O-R ing jeweils erneuern.

OLLEITUNG

• Olleitunq ® auf Polster legen und Klemme umbiegen (siehe Abb.).

®: Klemme @: Polster

® : Poisterschlitz

• Verbindungsschrauben ® im vorgeschriebenen Drehmoment anziehen.

Drehmoment: 18 - 23 N·m (1,8 - 2,3 kg-m) ACHTUNG:

Beim Anziehen der Verbindungsschrauben Anschlaqe (5 mm und 9 mm) verwenden (siehe Abb.).

ACHTUNG:

Zur Vermeidung von Olundichtheit Dichtungen (j) erneuern.

b

MOTOR 3·48

MAGNETZONDERABDECKUNG

• Stator, Klemme, Suchspule und Tulle richtig anbringen. (siehe Seite 7·10.)

• Die beiden PaBstifte und neue Dichtung einsetzen.

• Dichtungen CD an Schrauben der Magnetzunderabdeckung erneuern (siehe Abb.).

KRAFTSTOFF- UND SCHMIERSYSTEM

INHALT

KRAFTSTOFFHAHN .

VERGASER .

AUFBAU .

TECHNISCHE DA TEN .

AUSBAU .

ZERLEGUNG .

UBERPRUFUNG .

WIEDERZUSAMMENBAU UND EINBAU .

SCHMIERSYSTEM .

OLDRUCK .. , ., .. , ., , .

DIAGRAMM DES MOTORSCHMIERSYSTEMS '" .. , ..

4-1
4-2
4-2 II
4-3
4-4
4-4
4-6
4-7
4-7
4-7
4-8 h

4-1 KRAFTSTOFF- UNO SCHMIERSYSTEM

KRAFTSTOFFHAHN

"ON" (AUF)

"OFF" (ZU)

UBERPRUFUNG UNO REINIGUNG

Bei Verschmutzung des Kraftstoffsiebs mit Ablagerungen oder Rost flieBt der Kraftstoff nicht gleichmaBig, was zu einer LeistungseinbuBe des Motor fiihrt.

Kraftstoffsieb auf folgende Weise reinigen:

• Kraftstoffhahn auf OFF drehen.

• Kraftstoffschlauch abnehmen.

• Kraftstoffhahn auf "RES" stellen und Kraftstoff ablassen.

• Schrauben entfernen und Draftstoffhahn komplette ausbauen.

• Kraftstoffsieb mit Druckluft reinigen.

WARNUNG:

* Benzin ist hochexplosiv. Vorsicht!

* Urn ein Auslaufen von Kraftstoff zu vermeiden, Dichtungen und O-Ringe erneuern.

RES

KRAFTSTOFF- UND SCHMIERSYSTEM 4-2

VERGASER

AUFBAU

®

CD Oberer Vergaserdeckel ® Gasschieberhebel

® Gasschieberhalterung @ Diisennadel

® Gasschieber

® Nadeldiise

(j) Gasschieber-Einstellschraube ® Gasschieberhebelwelle

® Beschleunigerhebel

® Beschleunigerstift

(j]) Beschleunigerkolben

@ Leerlaufluftschraube

@ Leerlaufdiise

(jJ) Hauptdiise

@ Nadelventil

@ Schwimmer

@ Abla~schraube

@ Starterkolben

4·3 KRAFTSTOFF· UNO SCHMIERSYSTEM

,

TECHNISCHE DATEN

GEGENSTAND SPEZIFIKATION
Vergasertyp MIKUNI TM33SS
Kenn-Nr. 14DO
Bohrung 33mm
Leerlaufdrehzahl 1 400 ± 100 UPM
Kraftstoffstand o ± 0,5 mm
Schwimmerh6he 14,2 ± 1,0 mm
Hauptdiise (M.J.) # 132,5
Hauptluftdiise (M.A.J.) 0,9mm
Diisennadel (J.N.) 5EP96 (3)
Nadeldiise (N.J.) P-8
Ausschnitt (C.A.) 1,5
l.eerlaufdiise (P.J.) # 37,5
Bypass (B.P.) 0,8mm
l.eerlaufauslals (P.O.) 0,6mm
Ventilsitz (V.S.) 1,8 mm
Starterdiise (G.S.) # 50
Leerlaufluftschraube (P.S.) Eine Drehung zuriick
Leerlaufluftduse (P.A.J.) 1,0 mm
Gaszugspiel (Zugseil) 0,5 - 1,0 mm LAGE DER KENNUMMER CD

T

KRAFTSTOFF- UNO SCHMIERSYSTEM 4-4

AUSBAU

• Vergaser entfernen. (siehe Seite 3-2.)

ZERLEGUNG

• Gaszughalterung entfernen.

• Oberen Deckel abnehmen.

• Gasschieberhebelwelle entfernen.

• Gasschieber komplett entfernen.

4-5 KRAFTSTOFF- UNO SCHMIERSYSTEM

• Schrauben mit einem 2,5 rnrn-Sechskantschhissel losen und Gasschieberhebelarm CD und Gasschieber ® trennen.

• Diisennadel ® und Gasschieber ® trennen.

• Schwimmerkammer entfernen.

• Beschleunigerkolben und Feder entfernen.

• Schwimmernadel herausnehmen und Schwimmer mit Nadelventil entfernen.

ACHTUNG:

Bei Herausnahme der Schwimmernadel Vergasergehause nicht beschadiqen.

• Hauptdiise und Dusenstock entfernen.

;

KRAFTSTOFF- UNO SCHMIERSYSTEM 4-6

• Nadeldiise CD aus Bohrung nehmen.

• Leerlaufdiise ® und Leerlaufduftschraube ® entfernen.

• Starterkolben komplett @ entfernen.

ACHTUNG:

Die vier Schrauben @ nicht zu losen versuchen. Teil ® Ii:iBt sich nicht warten.

OBERPROFUNG

Foigende Gegensti:inder auf Beschi:idigung oder Verstopfung iiberpriifen.

* Leerlaufdiise * Hauptdiise

* Hauptluftdiise

* Leerlaufl uftdiise

* Nadeldiisenentliiftungsloch * Schwimmer

* Nadelventil * Starterdiise * Dichtung

* Dichtung an Gasschieberwelle

* LeerlaufauslaB- und Bvpassoffnunq * Beschleunigerdiise

NADELVENTIL

Hangen Frerndkorper zwischen Ventilsitz und Nadel, verursacht weiterstrornendes Benzin Oberfluten. Sind Sitz und Nadel iiber die zulassiqe VerschleiBgrenze hinaus abgenutzt, treten ahnliche Storunqen auf. Klemmt dagegen die Nadel, flieBt kein Benzin in die Schwimmerkammer. Schwimmerkammer und Schwimmerteile mit Benzin reinigen. Bei Abnutzung (siehe Abb.) Nadel samt Ventilsitz erneuern. Kraftstoffkannal der Mischkammer mit Druckluft reinigen.

EINSTELLUNG DER SCHWIMMERHOHE

Zur Oberpriifung der Schwirnrnerhohe Vergasergehi:iuse auf den Kopf stellen und bei freiem Schwimmerarm Hohe ® rnit einer Schublehre messen, wenn der Schwimmerarm das Nadelventil gerade beriihrt.

Zunge (j) so verbiegen, daB das Ventil in Hohe ® steht.

Schwimmerhohe ®: 14,2 ± 1,0 mm

09900-20101: Schublehre

L

FALSCH

RICHTIG

®

4·7 KRAFTSTOFF· UND SCHMIERSYSTEM

WIEOERZUSAMMENBAU UNO EINBAU

Vergaser in umgekehrter Reihenfolge von Ausbau und Zerlegung wiederzusammenbauen und einbauen. Nach Einbau des Vergasers sind folgende Einstellungen erforderlich.

* Gaszugspiel. (siehe Seite 2·8.)

* Leerlaufeinstellung. (siehe Seite 2·8.)

SCHMIERSYSTEM

OLORUCK

Olstand mit Olstandrnesser am Oleinfullverschluls messen. (siehe Seite 2·7.)

Oldruck auf folgende Weise messen:

• Motorunterverkleidung abnehmen. (siehe Seite 3·2.)

• Schraube CD zur Oldruckrnessunq entfernen.

• Oldruckrnesser ® anbringen (siehe Abb.).

• Drehzahlmesser an Motor anschliefsen.

• Motor wie folgt warmlaufen lassen:

Sommer: ca. 10 Min. bei 2 000 UPM Winter : ca. 20 Min. bei 2000 UPM

• Nach dem Warmlaufen Motordrehzahl auf 3000 UPM erhohen und Oldruckrnesser ablesen.

HINWEIS:

Motoro! zum Messen des Oldrucks auf 60° C erwermen.

09915·74510: Oldruckrnesser

Vorgeschriebener Old ru ck

Ober 40 kPa (0,4 kq/cm"},

Unter 140 kPa (1,4 kq/crn? ) bei 3 000 UPM Olternperature 60°C

Bei zu niedrigem bzw. zu hohem Oldruck kommen verschiedene Ursachen in Betracht.

* Niedriger Oldruck riihrt normalerweise von einem verstopften Olfilter, Olundichtiqkeit irn Olkanal, einer beschadiqten Oldichtunq, einer defekten Olpurnpe oder einer Kombination dieser Faktoren.

* Hoher Old ruck geht qewohnlich auf zu schweres Motorol, einen verstopften Olkanal, falschen Einbau des Olfilters oder eine Kombination dieser Faktoren zuruck.

KRAFTSTOFF- UNO SCHMIERSYSTEM 4-8

DIAGRAMM DES MOTORSCHMIERSYSTEMS

tiLSCHLAUCH

tiLSCHLAUCH

STEUERKETTE

\',' I

, ~. ------------~

KIPPHEBE~=}-~HEBELWELLE (R-+L) ]

PLEUELKOPF

", , ,

,

RAHMEN (tiL TANK)

I ZYLINDERWANOUNG I

I NOCKENFLACHE EIN & AUS I , , , ,

I ,

,

, , , I , ,

ti LSUMPFFI L TER

NOCKENWELLENLAGERSTELLE

tiLSCHLAUCH

tiLPUMPE

tiLFIL TER

KURBELGEHAUSE R

iul BYPASS f- .. j

• , .

'"

,

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, . \ • '. ,

KURBELGEHAUSE L

L

, . \



'. ,

tiLPUMPE (ROCKLAUF)

KURBELGEHAUSE, R tiLSUMPFFILTER -'" KUPPLUNGSABDECKUNG /

4·9 KRAFTSTOFF· UNO SCHMIERSVSTEM

I



ELEKTRISCHE ANLAGE

,

I

i

L

INHALT

ZUNDANLAGE 5-1

SESCHREISUNG. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 5-1 USERPRUFUNG . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 5-1 SELEUCHTUNGSANLAGE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 5-3 USERPRUFUNG . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 5-3

LAMPEN 5-4

MOTORAUSSCHALTER 5-4

5-1 ElEKTRISCHE ANLAGE

ZONDANLAGE

BESCHREIBUNG

Die Hochspannungs-Kondensator-2undanlage besteht aus Maqnetzunder, CD I-Einheit, Ziindspule und Zundkerze, Die vom Maqnetzunder erzeugte Stromenergie ladt den Kondensator. Diese Energie wird zum vorgegebenen Ziindzeitpunkt in einem Stols freigegeben, und Strom flieBt durch die Prirnarwicklunq der Ziindspule. In der Sekundarwicklunq der Zimdspule wird ein Hochspannungsstrom induziert, was einen starken Funken zwischen den Elektrodenabstanden bewirkt.

CDI-Einheit

......... Motorausschalter B/Y--~O ~B/W----.,

Zundspuls

Br----------~

r---- W ------------~

BI

Y--} Zu Scheinwerfer, Regier ~t....-----B/W-- und Rucklicht

..

Magnetzunder

"

OBERPROFUNG MAGNETZONDERSPULE

• Abtasterspulen- und Zunderreqerspulenkabel vom Magnetziinder abklemmen.

Widerstand zwischen den Kabeln mit einem Taschenprufer messen.

Widerstand der Magnetzunderspule Abtasterspule : 180 - 270 n (G - BI)

Zunderreqerspule: 250 - 370 n (W - Br)

09900-25002: Taschenprufer

DRAHTFARBE BI : Blau

Br : Braun

G : Griin

W : Wei~

/

"

T

ELEKTRISCHE ANLAGE 5-2

ZONDSPULE

Mit Strommesqerat priifen

• Ziindspule aus dem Rahmen ausbauen.

Ziindspule auf Funkenleistung iiberpriifen (AnschluB siehe Abb.). Der Abstand zwischen den drei Elektroden betraqt mindestens 8 mm. Zeigt sich kein oder ein orangefarbener Zundfunke bei diesem Abstand, ist die Ziindspule defekt und zu erneuern.

Standardfunkenstrecke: 8 mm 09900-28106: Strornmelsqerat

Mit Taschenpriifer messen Widerstand der Ziindspule Prirnar (Pol-Erde): 0,1 - 1,0 n

Sekundar (Pol-Kerzenstecker): 12 - 22 kn

CDI-EINHEIT

• Rahmenverkleidungen und Sitzbank abnehmen.

• Kabel der CDI-Einheit abklemmen.

Durchgang priifen und Widerstand mit einem Taschenpriifer messen.

09900-25002: Taschenpriifer

Einheit: ca. kfl

r-. c:B -Pol des Prufers an:
<. W Br BI G W/BI BIY B/W
c W <, 100-240 80-120 80-120 00 240--600 90
'"
~ Br 80-180 ~ 36-72 56-120 00 2-5 50
OJ
.... ~
," BI 2-5 2-5 7-14 00 6-17 0
'-
o,
II> G 13-24 12-24 7-14 <. 00 24-54 9
OJ
'tl
"0 W/BI 8-24 8-22 2-6 14-27 <, 28-120 3
0;- <.
CD BIY 00 00 00 00 00 00
B/W 2-5 2-5 0 7-14 00 6-17 <, •

DRAHTFARBE

BI : Blau

Br : Braun

G : Griin

W : Weirs

B/W : Schwarz mit weifsen Kennfaden BIY : Schwarz mit gelbem Kennfaden W/BI : Weirs mit blauem Kennfaden

HINWEIS:

Da diese CDI-Einheit mit Kondensatoren, Dioden usw. bestiickt ist, konnen die Widerstandswerte bei Messung mit einem anderen Ohmmeter als dem SUZUKI Taschenpriifer abweichen.

HINWEIS:

Ziindkerze herausnehmen und auf die Zylinderkopfhaube legen. Motor an lassen und Funken der Ziindkerze uberpniten. Zeigt sich am Elektrodenabstand kein Ziindfunke, CDI-Einheit erneuern oder Magnetzunderspulen, Ziindspulen und Ziindkerze iiberpruten. Sind die iiberpriiften Magnetziinderspulen, Ziindspulen und die Ziindkerze in Ordnung, ist die CDI-Einheit defekt und zu erneuern.

5-3 ELEKTRISCHE ANLAGE

BELEUCHTUNGSANLAGE

MAGNETZONDER

REGLER

SCHEINWERFER

/

OBERPROFUNG

OBERPROFUNG DER BELEUCHTUNG

• Pole des TaschenprUfers an RUcklichtkabel (Y und B!W) anschliefsen.

• TaschenprUfer auf den Bereich 25V Wechselstrom einstellen.

• Drehzahlmesser anschlielsen und Motor anlassen.

Voltmeterwerte miissen wie folgt sein.

12 - 14V (Wechselstrom) bei 5 000 UPM

Liegt die gemessene Spannung nicht in diesem Bereich, MagnetzUnderspulel bzw. Regier iiberprufen.

OberprUfung der Lichtmachinenenspule

• Kabel zur Lichtmaschinenspule an der Verbindung abklemmen.

• Drehzahlmesser anschliefsen und Motor anlassen.

Voltmeterwerte mUssen wie folgt sein.

Ober 75V (Wechselstrom) bei 5 000 UPM

Liegt die gemessene Spannung nicht in diesem Bereich, Magnetziinderspule erneuern.

ROCKLICHT

ELEKTRISCHE ANLAGE 5-4

Oberprufung des Reglers

• Rahmenverkleidung und Sitzbank abnehmen.

• Kabel abklemmen.

Durchgang priifen und Widerstand mit einem Taschenpriifer messen.

09900-25002: Taschenprufer

Einheit: ca. kM

ffi-Pol des Priifers an:
8-Pol CD ®
des CD ~= 00
Prufers
an: ® 7 ----------- LAMPEN

SCHEINWERFER

MOTORAUSSCHAL TER

ROCKLICHT

Motorausschalter mit einem Taschenprufer auf Durchgang prufen,

09900-25002: Taschenprufer

~E B/Y B/W
s
OFF
ON (qedruckt) ..n
DRAHTFARBE

B/W: Schwarz mit wellsern Kennfaden BIY: Schwarz mit gelbem Kennfaden

INHALT

VORDERRAD .

AUSBAU .

UBERPRUFUNG UND ZERLEGUNG .

WIEDERZUSAMMENBAU UND EINBAU .

VORDERBREMSE .

AUSWECHSELN DER BREMSKLOTZE .

AUSBAU UND ZERLEGEN DES BREMSSA TTELS .

UBERPRUFUNG VON BREMSSA TTEL UND SCHEIBE .

WIEDERZUSAMMENBAU UND EINBAU DES

BREMSSA TTELS .

AUSBAU UND ZERLEGUNG DES HAUPTBREMS-

ZYLINDERS .

UBERPRUFUNG DES HAUPTBREMSZYLINDERS .

WIEDERZUSAMMENBAU UND EINBAU DES

HA UPTBREMSZYLINDERS .

TELESKOPGABEL .

A USBA U UND ZERLEGUNG .

UBERPRUFUNG .

WIEDERZUSAMMENBAU UND EINBAU .

EINSTELLUNG .

LENKKOPF .

AUSBAU UND ZERLEGUNG .

UBERPRUFUNG .

WIEDERZUSAMMENBAU UND EINBAU .

HINTERRAD .

AUSBAU .

UBERPRUFUNG UND ZERLEGUNG .

WIEDERZUSAMMENBAU UND EINBAU .

HINTERBRAMSE .

AUSWECHSELN DER BREMSKLOTZE .

AUSBAU UND ZERLEGUNG DES BREMSSATTELS .

UBERPRUFUNG VON BREMSSA TTEL UND SCHEIBE .

WIEDERZUSAMMENBAU UND EINBAU DES

BREMSSA TTELS .

AUSBAU UND ZERLEGUNG DES HAUPTBREMS-

ZYLINDERS .

UBERPRUFUNG DES HA UP TBREMSZYLiNDERS .

WIEDERZUSAMMENBAU UND EINBAU DES

HAUPTBREMSZYLINDERS .

HINTERRADSCHWINGE UND -AUFHANGUNG .

AUSBAU .

UBERPRUFUNG UND ZERLEGUNG .

WIEDERZUSAMMENBAU UND EINBAU .

ANWEISUNGEN AUM WIEDERZUSAMMENBAU .

6- 1
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6-33 b

6-1 FAHRGESTELL

-

VORDERRAD

Drehmoment
Gegenstand N·m kg-m
CD 50 - 80 5,0 - 8,0
® 2-4 0,2 - 0,4
® 6-8 0,6 - 0,8
@ 18 - 28 1,8 - 2,8 G:

SUZUKI SUPER GREASE "A" auftragen. 99000-25030 (USA)

99000-25010 (Sonstige)

Th1303/Th1324:

THREAD LOCK SUPER "1303/1324" auftragen. 99000-32030: THREAD LOCK SUPER "1303" (USA) 99000-32120: THREAD LOCK SUPER "1324" (Sonstige)

AUSBAU

• Vorderachsmutter auf Achswelle losen,

• Motorrad mit Heber oder Block aufbocken und Vorderrad vom Boden abheben.

• Achswelle herausziehen und Vorderrad abnehmen.

HINWEIS:

Beim Ausbau des Vorderrads Bremshebel nicht betiitigen.

FAHRGESTELL 6-2

OBERPROFUNG UNO ZERLEGUNG RADLAGER

Spiel des Lagerinnenrings in eingebautem Zustand von Hand iiberprLifen.

Innenring von Hand drehen und auf unqewohnliche Gerausche und Lelchtqanqlqkeit prLifen.

Bei Unreqelrnaisiqkeiten Lager erneuern.

• Beide Lager wie folgt mit Spezialwerkzeug austreiben.

09941-50110: Lagerabzieher

• Vorsatz in Lager einsetzen.

• Keilstange von der Gegenseite einsetzen und im Schlitz des Vorsatzes verankern.

• Lager durch Schlagen auf die Keilstange heraustreiben.

ACHTUNG:

Herausgenommenes Lager erneuern.

ACHSWELLE

Achswelle mit einer MeBuhr auf Schlag uberpriifen und bei Oberschreiten der VerschleiBgrenze erneuern.

VerschleiBgrenze: 0,25 mm 09900-20606: MeBuhr (1/100 mm) 09900-20701: Magnetstander 09900-21304: Satz V-Block

RADFELGE

Radfelgenschlag auf Oberschreiten der VerschleiBgrenze priifen (siehe Abb.).

Uberrnalliqer Schlag nihrt qewohnlich von abgenutzten oder lockeren Radlagern und laBt sich durch Erneuern der Lager beheben. LaBt sich der Schlag durch ein Erneuern der Lager nicht beseitigen, Rad erneuern.

VerschleiBgrenze (axial und radial): 2,0 mm

Spiel

6-3 FAHRGESTELL

SPEICHENNIPPEL

Aile Nippel auf festen Sitz uberprufen und ggf. mit Spezialwerkzeug nachziehen.

Drehmoment: 2 - 4 N·m (0,2 - 0,4 kq-m) 09940-60113: Speichenschhissel

REIFEN

Siehe Seite 2-13.

VerschleiBgrenze: 4,0 mm

WIEOERZUSAMMENBAU UNO EINBAU Vorderrad in umgekehrter Reihenfolge von Ausbau und Zerlegung wiederzusammenbauen und einbauen. Dabei noch folgende Schritte ausfuh ren:

• Radlager mit Spezialwerkzeug einsetzen.

09924-84510: Satz Lagereinsetzer 09924-84521: Satz Lagereinsetzer

ACHTUNG:

Zuerst Radlager auf der linken Seite einsetzen.

Linke Seite

Rechte Seite

Linke Seite

Rechte Seite

FAHRGESTELL 6·4

• Beim Anbringen des Tachoantriebs die beiden Mitnehmer CD auf die beiden Aussparungen ® an der Radnabe ausrichten.

ACHTUNG:

Tachoantrieb ® an Anschlag @ anlagen und Achswelle anziehen .

• Beim Anbringen der Achsklernrnfauste an der Teleskopgabel zuerst obere Schrauben anziehen (siehe Abb.).

6-5 FAHRGESTELL

VORDERBREMSE

Drehmoment
Gegenstand N·m kg-m
CD 6-9 0,6 - 0,9
® 20 - 25 2,0 - 2,5
® 20 - 31 2,0 - 3,1
@ 6-9 0,6 - 0,9
® 15 - 20 1,5 - 2,0
® 20 - 25 2,0 - 2,5
(J) 15 - 20 1,5 - 2,0 SG : SUZUKI SILICONE GREASE

(99000-25100) auftragen

Th1342 : TH READ LOCK "1342" (99000-32050) auftragen

FAHRGESTELL 6-6

AUSWECHSELN DER BREMSKLOTZE

• Zur Erleichterung der spateren Zerlegung Brems-

klotzbefestigungsschrauben CD etwas lockern.

• Bremssattelbefestigungsschrauben ® losen und Bremssattel abnehmen.

HINWEIS:

Bei Ausbau des Bremssattels Bremshebel nicht betiitigen.

• Bremsklotzbefestigungsschrauben losen und Bremsklotz abnehmen.

ACHTUNG:

Brernsklotze als Satz auswechseln, da sonst die Bremsleistung beeintrachtiqt wird.

• Bremssattel wiederzusammenbauen und einbauen. (siehe Seite 6-5.)

AUSBAU UND ZERLEGEN DES BREMSSA TTELS

• Bremsschlauch abnehmen und BremsflGssigkeit in einem geeigneten Behalter auffangen.

ACHTUNG:

Nie von der letzten Wartung libriggebliebene und uber einen langen Zeitraum aufbewahrte Bremsfllissigkeit wiederverwenden.

• Bremssattel abnehmen.

• Befestigungsschrauben losen und Brernsklotze abnehmen.

• Bremssattelhalter entfernen.

• Kolben mit einem Lappen abdecken, damit er nicht herausspringen kann. Kolben mit Druckluft herauspressen.

ACHTUNG:

Nicht Hochdruckluft verwenden, damit der Kolben nicht beschadiqt wird.

• Staubdichtungen und Kolbendichtungen entfernen.

6-7 FAHRGESTELL

OBERPROFUNG VON BREMSSATTEL UNO SCHEIBE

Wandung der Bremssattelbohrung auf Kerben, Kratzer und sonstige Beschi:idigung iiberpriifen.

Jeden Kolben auf Beschi:idigung und Verschleifs iiberpriifen.

Aile Gumiteile auf Beschadiqunq und Verschleifs iiberpriifen.

Scheibe mit einem Mikrometer auf Verschleils iiberpriifen. Ihre Starke la~t sich bei eingebauter Scheibe und eingebautem Rad iiberpriifen. LLegt die Starke iiber der Verschlelfsqrenze, Scheibe erneuern.

VerschleiBgrenze: 3,0 mm 09900-20205: Mikrometer (0 - 25 mm)

Scheibe am Rad mit Me~uhr auf Stirnlaufabweichung iiberpriifen (siehe Abb.).

Oberschreitet der Schlag die Verschleifsqrenze, Scheibe erneuern.

VerschleiBgrenze: 0,30 mm 09900-20606: MeBuhr (1/100 mm) 09900-20701: Magnetstander

D D

00 00

FAHRGESTELL 6-8

WIEDERZUSAMMENBAU UND EINBAU DES BREMSSA TTELS

B remssattel in umgekehrter Reihenfolge von Ausbau und Zerlegung wiederzusammenbauen und einbauen. Dabei noch folgende Schritte ausfiihren:

ACHTUNG:

Bremssattelteile vor dem Wiederzusammenbau mit frischer Bremsfliissigkeit waschen.

Nie Heiniqunqslosunq oder Benzin zum Waschen verwenden. Bremsfliissigkeit auf Bremssattelbohrung und den in die Bohrung einzusetzenden Kolben geben.

• Bremssattel wiederzusammenbauen und einbauen. (siehe Seite 6-5.)

WARNUNG:

Bremssattel nach dem Wiederzusammenbau entliiften. (siehe Seite 2-12.)

AUSBAU UND ZERLEGUNG DES HAUPTBREMSZYLINDERS

• Bremshebelmanschette entfernen und Bremshebel durch Losen von Befestigungsschraube und Mutter abnehmen.

HINWEIS:

Bei Abnahme des Bremshebels Feder nicht verlieren .

• Einen Lappen unter die Verbindungsschraube am Hauptbremszylinder halten, um Tropfen verschiitteter Bremsfliissigkeit aufzufangen. Verbindungsschraube losen und Verbindung Bremsschlauch/Hauptbremszylinder trennen.

ACHTUNG:

Auf ein Motorradteil verschiittete Bremsfliissigkeit sofort vollstandinq abwischen. Die Fliissigkeit reagiert chemisch mit Lack, Kunststoff, Gummi usw.

• Hauptbremszylinder abnehmen.

®®

6-9 FAHRGESTELL

• Behalterdeckel und Membran entfernen.

• Bremsfhissiqkeit ablassen.

• Staubtulle entfernen.

• Sicherungsring mit Spezialwerkzeug entfernen.

09900-06108: Sprengringzange

• Kolben/Erste Pfanne mit Hiickholfeder herausnehmen.

OBERPROFUNG DES HAUPTBREMSZYLINDERS

Wandung der Hauptbremszylinderbohrung auf Kratzer oder andere Beschadiqunqen iiberprufen.

Kolbenoberflache auf Kratzer oder andere Beschadiqunqen ilberprufen.

Erste Pfanne und Staubtiille auf Abnutzung oder Beschadiqunq uberprufen,

WIEDERZUSAMMENBAU UND EINBAU DES HAUPTBREMSZYLINDERS

Hauptbremszylinder in umgekehrter Reihenfolge von Ausbau und Zerlegung wiederzusammenbauen und einbauen. Dabei noch folgende Schritte ausfiihren.

ACHTUNG:

Hauptbremszylinderteile vor dem Wiederzusammenbau mit frischer BremsflUssigkeit waschen. Nie Reinigungsl6sung oder Benzin zum Waschen verwenden.

Bremsfhissiqkelt auf Zylinderbohrung und aile in die Bohrung einzusetzenden Teile geben.

• Hauptbremszylinder wiederzusammenbauen und einbauen. (siehe Seite 6-5.)

• Beim Anbringen des Hauptbremszylinders am Lenker zeuest die obere Schraube der Klemmfaust anziehen.

ACHTUNG:

Hauptbremszylinder nach Wiederzusammenbau entlliften. (siehe Seite 2-12.)