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Primero de todo, ponemos el coche en una posición cómoda, elevado con unos
caballetes, retiramos el cubre Carter y la tapa del motor. Soltamos la
batería y dejamos todo sin corriente. Retiramos el tubo de admisión a la
EGR soltamos el tubo del MAP de los dos tornillos que lleva. La fuga de la
EGR es porque se me ha perdido un tornillo y el anillo junta esta deteriorado
(lo cambio después).
Quitamos el plástico que recubre la polea del cigüeñal y que ata el cubre
Carter.
Retiramos el tubo metálico del turbo al intercooler. Nos tiene que quedar
algo así.
Tapamos todos los tubos de la admisión, con papel o trapo que no suelte
hilachas, evitaremos así que algo que no queremos se meta el la admisión.
Bien una vez afianzado el motor soltamos el soporte del mismo, consta de
dos tornillos de 16 mm en el chasis y 2 tornillos de 18 mm creo, al motor
(vag recomienda sustituirlos).
Para retira soporte que os marco, retirar los 3 tornillos de 16 mm que lleva,
cuesta un poko, ya que todo estorba, como no.
Una vez retirado todo lo que estorba, retiramos las tapas para dejar vista
la correa de distribución.
Bien aquí viene el meollo, hasta 2002, los motores ARL llevaban un tensor
hidráulico en donde ahora llevamos solo un rodillo, y el tensor mecánico era
de otra forma, tanto en los manuales de taller editados, como elsawin
indican la manera de cambiar la correa para el tensor antiguo, Hidráulico y
no para el nuevo, revisando en el Autodata, para el leon ARL del 2004 en
correa de distribución no viene nada, perorara el Golf ARL si, manda huevos.
El nuevo tensor es una excéntrica, que tensa la correa, como siempre vamos,
por lo que solo le tendremos que dar la tensión correcta, hasta la muesca, y
apretarlo al par prescrito 20 NM + 45º.
Por cada vuelta de cigüeñal el árbol da ½ por lo que igual os hace falta dar
dos vueltas de este para poder bloquear todo correctamente.
Aquí una foto del alojamiento de la bomba y el termostato que esta detrás
de ella.
Si tenemos Vag Com lo suyo sería revisar en engine, meas.bloqs, canal 4 que
ha hecho el syncro angle, si nos varia en exceso y continuamente, a cambiar
el piñon y el tornillo.
Una vez hecho todo esto y montado todo correctamente nos vamos a dar
una vuelta, si todo va ok y el coche corre como antes, podemos felicitarnos
por la pasta que nos acabamos de ahorrar.