Pavimento Articulado

PROYECTO PAVIMENTOS 2010 GRUPO
PAVART
DISEÑO DE PAVIMENTO ARTICULADO,
LOCALIZADO ENTRE LOS EDIFICIOS I Y K
GRUPO MIERCOLES 12-2
DIRECTOR
ING. NORMA CRISTINA SOLARTE VANEGAS
VISTO BUENO DIRECTOR___________________________
UNIVERSIDAD PONTIFICIA BOLIVARIANA

ESCUELA DE INGENIERÍAS Y ADMINISTRACIÓN
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL
BUCARAMANGA
2010
PAVART
CONTENIDO
1. FORMULACIÓN DEL PROBLEMA.

2. OBJETIVOS
Objetivo General
Objetivos Específicos
3. JUSTIFICACIÓN
4. ALCANCE
5. ESTADO DEL ARTE.
6. METODOLOGÍA.
7. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES.
8. RESUMEN
9. VENTAJAS DEL PAVIMENTO ARTICULADO EN EL
DISEÑO
10. SOLUCIONES
11. LLANTAS EN EL MEDIO AMBIENTE
12. ADOQUIN ECOLOGICO (especificaciones)
13. PROCESO DE DISEÑO DEL PAVIMENTO
ARTICULADO.
13.1. Apiques
13.2. Ll. lp. Ip
13.3. Lavado
13.4. Granulometría y clasificación
13.5. Proctor
13.6. CBR
13.7.Estudios de Base y subbase
13.8. Diseño y ensayos de adoquín
13.9. Estudio de transito
13.10. Análisis climatológico
14. DISEÑO Y COLOCACIÓN DE ADOQUINES
15. CONCLUSIONES
16. AGRADECIMIENTOS
17. BIBLIOGRAFIA
PAVART
FORMULACIÓN DEL PROBLEMA
El incremento de vehículos en la UNIVERSIDAD PONTIFICIA

BOLIVARIANA es mayor cada día debido a la gran demanda de
estudiantes que ingresan a la institución, produciendo no solo un
incremento de tráfico, sino a la vez problemas de parqueo.
En busca de soluciones la universidad ha tomado como medida, el

ingreso de vehículos al terreno que será utilizado para la
construcción del nuevo bloque k, creando una vía de acceso
inmediata.
El presente proyecto se plantea no solo con el fin de mejoramiento

a las Instalaciones de la universidad, sino que adicionalmente
Brinde comodidad, seguridad a los usuarios
PAVART
OBJETIVOS
Objetivo General
Diseñar la vía de acceso del bloque I al bloque k por medio de una

estructura pavimento articulado
Objetivos Específicos.
• Determinar el comportamiento de la subrasante en el sitio de

diseño
• Determinar los espesores de las capas de base y subbase
• Determinar la clase de adoquín que se debe suministrar en el
proyecto
• Evaluar el rendimiento y la efectividad del diseño en el trafico
ANTES DESPUES
PAVART
JUSTIFICACIÓN
El presente proyecto tiene como finalidad brindar una solución de

comodidad y agilidad para acceder a la parte alta de la Universidad
Pontificia Bolivariana donde se encuentra actualmente el parqueadero
de estudiantes y futuro edificio K, utilizando pavimento articulado. En la
construcción de la vía buscamos promover la utilización de nuevas
técnicas constructivas, implementando la construcción de los adoquines
con material reciclado e introducir este método en que podemos
aprovechar los desechos de las obras como nuevos materiales en el
campo de la construcción, así como también brindar a la población
bolivariana fácil acceso y confort.
ALCANCE
PAVART
El proyecto consiste en el diseño de la vía que comunica el edificio I con

el nuevo edificio K o en estos momentos el parqueadero, este diseño es
planteado con pavimento articulado, los cuales se realizarán adoquines
de hormigón de dimensiones de 15 X 30 cm estos serán diseñados para
un tráfico liviano, los cuales serán realizados en las instalaciones de la
universidad pontificia Bolivariana.
Se buscará la técnica para la elaboración de los adoquines con material

reciclable y una vez realizados dichos adoquines se estudiará y
comparará la resistencia a la compresión, y abrasión de estos.
Se evaluará técnica y económicamente la construcción de adoquines con

material reciclable y adoquines con una mezcla no reciclada para
finalmente deducir la conveniencia de la utilización de éstos.
ESTADO DEL ARTE

PAVART
La tecnología del mundo de hoy avanza a pasos agigantados en todos los
campos de la ciencia, debido a los constantes cambios de nuestro planeta
y nuestra vida misma este es el caso de las vías (carreteras) que por
muchos años han sido tema de investigación y de grandes avances
tecnológicos desde mediados del siglo XVIII con el conocimiento de las
cales implementadas en la construcción de caminos hasta nuestros días
donde se presentan diferentes tipos de materiales utilizados en una gran
variedad de pavimentos y mezclas asfálticas con el fin de mejorar la
calidad de vida de las personas y su movilización entre la sociedad .
Tales han sido estos avances tecnológicos que con la llegada del siglo
XXI se han ido implementando nuevas tecnologías aplicadas al diseño de
pavimentos y posterior mantenimiento como son la nanotecnología y la
biotecnología la cual permiten que estos no solo sean más fuertes,
resistentes y permeables si no que obtengan cualidades únicas nunca
antes vistas como son la auto reparación y que permitirá a las grandes
empresa ahorrarse millones en mantenimientos y mano de obra. Es por
eso que llegamos a la conclusión de que la historia de los pavimentos no
se detiene y que cada día abran mejorías en cada uno de los diseños de
estos tanto así que serán nuestros propios hijos y nietos los que den fe de
esto.
METODOLOGIA
PAVART
Para la realización de la metodología se tuvieron en cuenta factores muy
importantes a la hora de diseñar un pavimento y su distribución o
programación de cada una de los componentes de este mismo es por eso
que distribuimos cada uno de los diseños junto con su respectivo
laboratorio tomando como referencia la norma INVIAS, estos son:
SUBRASANTE
Para el diseño de la sobrasarte debe tenerse en cuenta ciertos parámetros

establecidos mediante una serie de ensayos los cuales serán mencionados
de la siguiente manera.
• Granulometría de agregados gruesos y Finos
• Limites liquido y Plástico
• California Bering Ratio o Relación Soporte California también

conocido como CBR
• Proctor modificado
• Densidad de los agregados
• Peso especifico
• Humedad
Al conocerse el resultado de cada uno de estos ensayos obtendremos la

información suficiente para hacer un buen diseño de la subrasante ya
que como bien sabemos es la estructura más importante del la vía debido
a que en ella recae todas las cargas de los vehículos que transitan como
del peso propio de las capas que lo conforman.
CONCRETO ARTICULADO
Además se deben realizar algunos ensayos al pavimento articulado

(Adoquines), con el fin de establecer su resistencia a la compresión y la
resistencia al desgaste, estos ensayos son:
• Ensayo Resistencia a la abrasión

PAVART
• Ensayo de Compresión
• Permeabilidad
Estos ensayos nos permitirán dar buena fe del tipo de pavimento que
estamos utilizando y si es de la calidad esperada a la hora del diseño
teniendo en cuanta todos los demás factores involucrados como son el
clima, la topografía.
BASE Y SUBBASE
El análisis de la base y subbase, son datos tomados de ensayos de

laboratorio , para pavimentos ya existentes , tomados de la cantera el
Burro
CRONOGRAMA INICIAL
PAVART
CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES PARA DISEÑO DE PAVIMENTO ARTICULADO
MES DIA HORA ACTIVIDAD
INVESTIGACION DE LA SUBRASANTE ( inspección sitios de

SEPTIEMBRE 27 08:00 a.m. apiques )
SEPTIEMBRE 28 10:00 a.m. REALIZACION APIQUE # 1 DE 3
SEPTIEMBRE 29 10:00 p.m. REALIZACION APIQUE # 2 DE 3
SEPTIEMBRE 30 10:00 a.m. REALIZACION APIQUE # 3 DE 3
OCTUBRE 1 08:00 a.m. ENSAYO PROCTOR Y GRANULOMETRIA MUESTRA 1
OCTUBRE 6 12:00 a.m. LIMITES MUESTRA 1
OCTUBRE 9 08:00 a.m. LIMITES MUESTRA 2
OCTUBRE 11 12:00 p.m. LIMITES MUESTRA 3
OCTUBRE 13 12:00 a.m. CBR 1
OCTUBRE 15 08:00 p.m. CBR 2
OCTUBRE 17 12:00 a.m. CBR 3
OCTUBRE 19 04:00 a.m. CLASIFICACION DEL SUELO
OCTUBRE 20 12:00 a.m. CLASIFICACION DEL SUELO
OCTUBRE 21 12:00 p.m. CLASIFICACION DEL SUELO
OCTUBRE 22 01:00 p.m. INVESTIGACION ADOQUINES
OCTUBRE 24 12:00 a.m. DISEÑO DE ADOQUINES
OCTUBRE 25 12:00 a.m. PROGRAMACION DE PRESENTACION
RESUMEN
PAVART
El diseño de pavimento articulado que comunicara el bloque I con el
futuro bloque k, contempla un gran cambio de imagen y nivel de
servicio vial a los estudiantes de la universidad pontificia bolivariana
.Antes de iniciar la ejecución de la actividad fue indispensable realizar
labores de planeación y estudios acerca de las características propias del
terreno , de las precipitaciones de la zona y del adoquín .Este diseño se
ha creado con las especificaciones técnicas del método ICPI .Los
adoquines en uso fueron diseñados entre una mezcla de concreto y
caucho , este material , colabora al cuidado del medio ambiente , y
reduce los costos del agregado , dicho adoquín ecológico fue sometido a
pruebas , siendo apto para el uso , ya que cumple con las normas
INCONTEC .los resultados arrojados demuestran que el diseño
propuesto es compatible para el flujo vehicular liviano , Contando con
gran acogida y un bajo presupuesto.
PAVART
VENTAJAS DEL PAVIMENTO ARTICULADO
EN EL DISEÑO
• El ensamble y las juntas a corta distancia, evitan que el pavimento se

deteriore, fisurándose o quebrándose, por la acción de cargas accidentales y
de temperaturas extremas, como así mismo por cambios en la superficie de
asiento.
• Se trata de un pavimento, que se comporta superficialmente mejor que el

de losas rígidas en cuanto a su resistencia a la compresión y al desgaste y
por otra parte, mantiene las propiedades flexibles de los asfálticos, sin la
dificultad de su deformación.
• Tiene la ventaja de haber eliminado la influencia de una serie de - factores

de perturbación y demora en la construcción y habilitación de las calzadas
tales como: las interrupciones que se producen por diversas causas durante
la construcción; el largo proceso de fragüe y curado en el caso de losas de
hormigón y de otros en el de pavimentos bituminosos.
• Es posible la remoción parcial o total del pavimento, rápidamente y sin

rotura de los elementos, para permitir el paso de canalizaciones
subterráneas, colocación de tanques o depósitos subterráneos, bases de
máquinas etc.
• La recuperabilidad del pavimento articulado, hace particularmente ventajosa

su utilización en obras provisorias, en industrias en proceso de expansión y
en general en todos los casos en que sea imprescindible asegurar el tránsito
de peatones o vehículos durante un lapso relativamente breve y luego dar
otro destino al terreno y aun volver a utilizar los elementos en otro
emplazamiento.
SOLUCIONES
– Mejorar accesibilidad y servicio de transporte en la UNIVERSIDAD
PONTIFICIA BOLIVARIANA
– Promover la creación de pequeñas investigaciones en el tema
– Utilizar materiales locales en lo posible
– Aplicar tecnologías simples que puedan ser captadas y aplicadas por los
estudiantes
PAVART
– Reducir necesidades de mantenimiento y que éste sea de baja
tecnología para que lo efectúen fácilmente el personal de
mantenimiento
– Reducir impacto ambiental mejorando las condiciones ambientales de
la institución.
LLANTAS EN EL MEDIO AMBIENTE

PAVART
La
masiva fabricación de neumáticos y la dificultad

PAVART
de hacerlos desaparecer, una vez usados, constituye uno de los más
graves problemas medioambientales de los últimos años en todo el
mundo.
• Un neumático necesita grandes cantidades de energía para ser

fabricado ( medio barril de petróleo crudo , para fabricar un
neumático de camión
• En España generan 250.000 toneladas de neumático usados.

El 45 % en botaderos autorizados y el 55% no son controlados
• Para eliminar estos residuos una de las soluciones es la quema. la

cual produce emisiones de gases
• Las montañas de neumáticos son vivienda para roedores insectos

y otros animales dañinos que constituye un problema añadido
• Cada vez que usted cambia una llanta a su automóvil está

lanzando 21 libras de material no biodegradable que
aparentemente no causa mayor impacto al amiente, pero resulta
que cada año se descartan casi 900 mil llantas en el país, sin que
haya sistema para su tratamiento.
ADOQUIN ECOLOGICO
PAVART
En el mundo hay una tendencia de mejorar un poco de el daño que le

hemos ocasionado a la naturaleza de esta manera teniendo muy clara
esta ideología se planteo la idea de reciclar materiales q desechamos
(CAUCHO) y usarlos como complemento en los agregados de los
adoquines. De igual manera presentan una resistencia similar y damos
un gran paso por un mejor mañana.
También se ha tenido una ida de sembrar en los espaciamientos césped lo
cual hace que este pavimento drene de forma rápida y dar espacio verde.
12. PROCESO DE DISEÑO DEL PAVIMENTO

ARTICULADO.
PAVART
Para el diseño de nuestra vía fue indispensable realizar labores de

planeación, y estudios para definir un buen criterio al desarrollar
nuestro proyecto, a continuación definiremos cada uno de nuestros
ensayos de una manera detallada.
12.1 APIQUES
En nuestro proyecto fue indispensable , la toma de muestras , para la
eficiencia de nuestros estudios del terreno , por tanto , se hicieron 3
apiques , para comprobar la homogeneidad del terreno, y tener una
seguridad muy cercana al 100% , para no sufrir sorpresa alguna .
APIQUE # 1 Capa vegetal

PAVART
Capa
orgánica
Muestra #1

Capa
orgánica
Muestra #2
PAVART
Capa
orgánica
Muestra #3
PAVART
LAVADO
En el momento del lavado , descartamos la muestra del apique # 1
debido a que el material que se extrajo era producto de un relleno ,
concluyendo a la invalidez de la muestra , de este momento en adelante
solo contaremos con los apiques #2 y #3
PAVART
LÍMITES E ÍNDICE DE PLASTICIDAD
Apique No 2
Prueba No. Capsula Numero de Peso Peso Peso Peso W
Peso cap.
No golpes cap. + de Capsu suelo (%)
+ suelo
Suelo agua la Seco
Hume
seco
1 80 31 5,6 8,8 7,4 75,6
21,8 16,2
7
36,2
2 162 40 19,2 15,9 3,3 6,8 9,1
6
63,3
3 216 13 16,4 12,6 3,8 6,6 6
3
67,8
4 121 18 18 14,2 3,8 8,6 5,6
5
Limite Plástico
46,6
- 20,3 16,1 4,2 7,1 9
6
Peso
618,3 W= 1000 gr
Muestra:
Apique No. 2
Porcentaj
Porcent
Abertura Peso Suelo e
Malla No. aje que
mm retenido (g) Retenido
pasa %
Parcial %
1/2 12,7 - - 100
3/8 9,52 5,2 0,52 99,48
No 4 4,75 12,3 1,23 98,25
10 2 37,7 3,77 94,48
20 0,84 105,3 10,53 83,95
40 0,42 209,9 20,99 62,96
60 0,25 108,3 10,83 52,13
100 0,149 82,8 8,22 43,85
200 0,074 53,9 5,39 38,46
2,9+381,7=
P200 38,46 -
384,6
LL= 74%
LP= 46,60%
Ip= 27,40%
arena limosa mezcla de arena y

limo SM
PAVART
Peso
477,3 W= 1000 gr
Muestra:
Apique No. 3
Porcentaj
Porcent
Abertura Peso Suelo e
Malla No. aje que
mm retenido (g) Retenido
pasa %
Parcial %
1/2 12,7 - - 100
3/8 9,52 1,6 0,16 99,84
No 4 4,75 6,8 0,68 98,97
10 2 8,7 0,87 98,1
20 0,84 81,3 8,13 89,97
40 0,42 194,6 19,46 70,51
60 0,25 79,1 7,91 62,6
100 0,149 57,5 5,775 56,83
200 0,074 45 4,5 52,33
P200 2,7+522,7 52,54 0,21
Apique No 3
Peso
Peso cap. Peso Peso Peso
Capsula Numero de cap. + W
Prueba No. + suelo de Capsu suelo
No golpes Suelo (%)
Hume agua la Seco
seco
29,6
1 56 39 23,6 19,8 3,8 7 12,8
8
53,6
2 5 36 21,7 16,5 5,2 6,8 9,7
1
3 59 22 20,7 14,9 5,8 6,9 8 72,5
63,7
4 83 15 21,8 16,7 5,1 8,7 8
5
Limite Plástico
24,2
- 20,2 17,7 2,5 7,4 10,3
7
LL= 71%
LP= 24,27%
Ip= 46,73%
PAVART
C arcilla inorgánica de alta plasticidad arcillas francas
H
GRANULOMETRIA Y CLASIFICACIÓN
En este punto determinaremos la clasificación del suelo contando con

los ensayos hasta el momento realizados.
APIQUE #1
APIQUE # 2
PAVART
APIQUE
#3
RESULTADO
PAVART
PROCTOR
En el ensayo de proctor determinaremos la HUMEDAD ÓPTIMA para

así seguir al ensayo del CBR
PROCTOR APIQUE # 2
0,0021739
volumen 85
diámetro 0,1529
altura 0,1184
0,0183613
área 6
PAVART
peso molde + suelo húmedo
kg 10,16 10,34 10,05
peso molde kg 5,59 5,59 5,59
peso suelo húmedo kg 4,57 4,75 4,46
peso especifico húmedo kg/ 2102,1303 2184,9276 2051,5320
m^3 65 22 41
capsula Nº 75 187 172
peso capsula + suelo
húmedo gr 46,9 59,34 34,49
peso capsula +suelo seco gr 42,92 52,12 30,46
peso del agua gr 3,98 7,22 4,03
peso capsula gr 6,93 6,85 6,94
peso suelo seco gr 35,99 45,27 23,52
contenido de agua % 11,1 13,85 17,1
peso especifico seco kg 1893 1919 1751
HUMEDAD OPTIMA APIQUE Nº2 =13,85
PROCTOR APIQUE # 3
0,0021739
volumen 85
diámetro 0,1529
altura 0,1184
0,0183613
área 6
peso molde + suelo húmedo

kg 10,01 10,15 10,14
peso molde kg 5,59 5,59 5,59
peso suelo húmedo kg 4,42 4,56 4,55
peso especifico húmedo kg/ 2033,1326 2097,5305 2092,9306
m^3 5 17 69
capsula Nº 36 15 101
peso capsula + suelo
húmedo gr 88,89 56,41 4779
peso capsula +suelo seco gr 81,49 50,4 42,25
peso del agua gr 7,4 6,01 4736,75
peso capsula gr 7,4 6,9 9,01
PAVART
peso suelo seco gr 74,09 43,5 33,24
contenido de agua % 10,0 13,8 14250,2
peso especifico seco kg 1849 1843 15
HUMEDAD OPTIMA APIQUE Nº3 =13,82
CBR
PAVART
CBR APIQUE # 2
PRUEBAS
PAVART
Nº GOLPES 55 26 12
HUMEDAD DESEADA% 13,8 13,8 13,8
HUMEDAD NATURAL
MUESTRA % 7,2 7,2 7,2
HUMEDAD ADICIONAL % 6,6 6,6 6,6
PESO MUESTRA HUMEDA gr 6000 6000 6000
PESO MUESTRA SECA 5568 5568 5568
AGUA ADICIONAL 367,488 367,488 367,488
MOLDE Nº 4 8 9
PESO MUESTRA HUMEDA Y
MOLDE kg 12,86 12,69 12,37
PESO MOLDE kg 7,64 7,92 7,895
11,5081300 10,5160499 9,865686
PESO MUESTRA HUMEDA lb 9 1 23
19,9942213 13,7833238 8,323019
% DE HUMEDAD (HORNO) 2 8 8
VOLUMEN DEL MOLDE 0,08138264 0,08138264 0,081382
(PIE^3) 9 9 65
141,407660 129,217345 121,2259
DENSIDAD HUMEDA 8 2 16
DENSIDA SECA MUESTRA 117,845392 113,564396
(LB/PIE) 2 6 111,9115
LECTURA EXPANSION INICIAL 50 50 50
LECTURA EXPANSION DIA 1
EXPANSION Total 155 75 111
EXPANSION Total PULGADAS 0,155 0,075 0,111
GOLPES 12 26 55
Nº CAPSULA 111 93 143
W CAPSULA 6,77 8,7 6,3
WCAP+SUELO
HUEMDO 48,3 48,82 41,31
WCAP+SUELO
SECO 41,38 43,96 38,62
13,78332 8,323019
HUMEDAD % 19,99422132 39 8
PAVART
NºGOLPES 12 12 26 26 55 55
PENETRACI CARGA CARGA(lb/pu CARGA CARGA(lb/pu CARGA CARGA(lb/pu
ON TOTAL g^2) TOTAL g^2) TOTAL g^2)
0,005 4,00 1,33 8,00 2,67 5,00 1,67
0,025 16,00 5,33 12,00 4,00 58,00 19,33
0,05 40,00 13,33 69,00 23,00 208,00 69,33
0,075 74,00 24,67 112,00 37,33 390,00 130,00
0,1 100,00 33,33 184,00 61,33 565,00 188,33
0,15 140,00 46,67 272,00 90,67 839,00 279,67
0,2 164,00 54,67 365,00 121,67 1038,00 346,00
0,25 182,00 60,67 448,00 149,33 1177,00 392,33
0,3 198,00 66,00 546,00 182,00 1292,00 430,67
0,4 224,00 74,67 714,00 238,00 1499,00 499,67
0,5 268,00 89,33 826,00 275,33 1681,00 560,33
corrección de CBR
GOLPE
S 12 26 55
CBR 3,3333333 18,83333
O,1 3 6,13 33
CBR
O,2 3,64 8,11 23,07
DENSIDAD VS CBR
111,91149
98 3,64
113,56439
66 8,11
117,84539
22 23,07
densidad
95%
111,95312
26
3,35
PAVART
CBR APIQUE # 3
PRUEBAS
Nº GOLPES 56 26 12
HUMEDAD DESEADA% 13,82 13,82 13,82
HUMEDAD NATURAL MUESTRA
% 13,82 13,82 13,82
HUMEDAD ADICIONAL % 0 0 0
PESO MUESTRA HUMEDA gr 6000 6000 6000
PESO MUESTRA SECA 5170,8 5170,8 5170,8
AGUA ADICIONAL 0 0 0
MOLDE Nº 3 12 5
PESO MUESTRA HUMEDA Y
MOLDE kg 12,53 11,99 11,77
PESO MOLDE kg 7,8 7,685 7,715
PESO MUESTRA HUMEDA lb 10,427865 9,490900387 8,939744732
% DE HUMEDAD (HORNO) 17,86695987 16,60766012 14,29250892
VOLUMEN DEL MOLDE (PIE^3) 0,081382649 0,081382649 0,081382649
DENSIDAD HUMEDA 128,1337616 116,6206857 109,8482882
DENSIDA SECA MUESTRA
(LB/PIE) 108,7105001 100,0111705 96,11153804
LECTURA EXPANSION INICIAL 50 50 50
PAVART
EXPANSION Total 204 167 140
EXPANSION Total PULGADAS 0,204 0,167 0,14
GOLPES 12 26 55
Nº CAPSULA 177 46 112
W CAPSULA 6,75 6,75 6,78
WCAP+SUELO
HUEMDO 49,63 42,98 54,84
WCAP+SUELO SECO 43,13 37,82 48,83
16,60766 14,29250
HUMEDAD % 17,86695987 01 89
NºGOLPES 12 12 26 26 55 55
PENETRACI CARGA CARGA(lb/pug CARGA CARGA(lb/pug CARGA CARGA(lb/pug
ON TOTAL ^2) TOTAL ^2) TOTAL ^2)
0,005 3,00 1,00 1,00 0,33 12,00 4,00
0,025 9,00 3,00 7,00 2,33 43,00 14,33
0,05 15,00 5,00 19,00 6,33 74,00 24,67
0,075 22,00 7,33 31,00 10,33 102,00 34,00
0,1 29,00 9,67 46,00 15,33 124,00 41,33
0,15 41,00 13,67 70,00 23,33 168,00 56,00
0,2 54,00 18,00 94,00 31,33 210,00 70,00
0,25 67,00 22,33 116,00 38,67 248,00 82,67
0,3 80,00 26,67 137,00 45,67 276,00 92,00
0,4 105,00 35,00 177,00 59,00 318,00 106,00
0,5 129,00 43,00 218,00 72,67 332,00 110,67
correcció
n de CBR
PAVART
GOLPES 12 26 55
0,966666 4,133333
CBR O,1 667 1,53 333
CBR O,2 1,20 2,09 4,67
CARGA
DENSIDA
D VS CBR
96,11153
8 1,20
100,0111
7 2,09
108,7105 4,67
densidad
95%
PENETRACION
103,274975
1
3,05
PAVART
En este punto llegamos a la conclusión de trabajar
con el CBR mínimo (3.05 apique #3), para
contrarrestar riesgos. Aunque la diferencia no es
relevante
ESTUDIOS DE BASE Y SUBBASE

PAVART
FECH
COMPACTACIÓN A: 26-05-010
ENSAYO DE C. B. R.
CANTERA : DENSIDAD
EL BURRO MÁXIMA: 2,150 gr/cm³
DESCRIPCIÓN :CASCAJO ARENOSO COLOR
PARDO CLARO MAL GRADADO HÚMEDAD ÓPTIMA: 7,5 %
0 95% DE DENSIDAD MÁX.: 2,043 gr/cm³
C. B. R. 100% PM: 35,3 %
Subbas
e C. B. R. 95% PM: 28,8 %
OBSERVACIONES:
SUMERGIDO 24
HORAS
INGENIERO RESIDENTE
PAVART
DISEÑO Y ENSAYOS DE ADOQUIN
Los adoquines que utilizaremos en el proyecto, son los ya nombrados

adoquines ecológicos, que cuentan con una mezcla de concreto y
caucho, así colaboramos al medio ambiente, y fortalecemos los temas
de investigación de estudiantes de 4º semestre
PAVART
DIMESIONES
Según la NTC 2017 (segunda actualización)

ADOQUINES DE CONCRETO PARA PAVIMENTOS
4.1.1.1 LONGITUD
La longitud nominal de los adoquines no debe ser menor de 50 mm ni
mayor a 250 mm
4.1.1.2- ANCHO
El ancho nominal de los adoquines no debe ser menor a 50 mm
4.1.1.3- ESPESOR
El espesor estándar de los adoquines no debe ser menor de 60 mm.
ENSAYO DE COMPRESION
E n los adoquines igual que en las lozas de concreto de pavimentos, el esfuerzo critico
es el de flexión. Por lo tanto lo más conveniente es especificar una resistencia a la
flexión o módulo de ruptura.
El valor de módulo de ruptura mínimo, determinado en un adoquín entero, rectangular o
cortado con disco de diamante, es de 40 kg./cm^2.
PAVART
Ensayo # 1
Ensayo # 2
ENSAYO DE RESISTENCIA A LA ABRASION
NTC 5147.
La longitud de la huella de especímenes sometidos al método de
ensayo no podrá ser superior a 23 mm
PAVART
ESTUDIO DE TRANSITO
PAVART
CONTEOS
DIA HORA N°
N°
DIA HORA AUTOMOVILES
AUTOMOVILES
Miércoles 7:45-
7:45- 18
Jueves 8:00
8:00 16
8:00-
8:00- 17
8:15
8:15 10
8:15-
8:15- 20
8:30
8:30 19
8:30-
8:30- 9
8:45
8:45 5
8:45-
8:45- 10
9:00
9:00 9
9:00-
9:00- 19
9:15
9:15 15
9:15-
9:15- 10
9:30
9:30 8
9:30-
9:30- 11
9:45
9:45 8
9:45-
9:45- 13
10.00
10.00 9
TPD= 99
127
PAVART
N°
DIA HORA AUTOMOVILES
7:45-
Viernes 8:00 22
8:00-
8:15 25
8:15-
8:30 14
8:30-
8:45 11
8:45-
9:00 12
9:00-
9:15 8
9:15-
9:30 9
9:30-
9:45 13
9:45-
10.00 10
TPD= 124
TPD
prom= 117
ciclo de vida = 15años

20 A 30 AÑOS
cartas
trafico liviano invias
Debido a que el tráfico es liviano, no contemplaremos los conteos, pero se

diseñara con el # de ejes equivalentes menor, para tener en cuenta en
nuestro diseño el paso de algún vehículo pesado.
PAVART
DISEÑO
1-TRANSITO
COMERCIAL / MULTIFAMILIAR
URBANO = 0.84 *10^6
PAVART
PRECIPITACIONES
En cuanto al diseño de drenaje, se tomara como bueno,

ya que la importancia de la vía no amerita grandes
estructuras hidráulicas, porque el diseño de adoquines
genera un gran factor de absorción, y una exposición a
la saturación mayor al 25%, por las precipitaciones,
que se generan en la zona.
GOOD: >25% = opción #2

PAVART
RESISTENCIA A LA SUBRASANTE
En nuestro diseño llegamos a la conclusión de trabajar

con el apique # 3, tipo de suelo (CH) .por tanto
conjugado con la opción 2 llegamos a un
MR = 6 *10^3
PAVART
Podemos concluir con esta grafica que el método de

diseño ICPI nos brinda una capa de inferior tamaña
a la que buscamos, por tanto diseñaremos con nuestro
CBR, y así obtuvimos una capa de 300 mm. Que
quedar distribuido de la siguiente manera.
Espesor mínimo requerido de base granular para # de

ejes mayor a 500.000 (840.000) = 150 mm
PAVART
Espesor subbase granular = (300-150)*1.75 =
262.5=270.mm
PAVART
COLOCASION DE ADOQUINES
1- PLANIFICACIÓN DEL TRABAJO:

- Análisis de la localización de los diferentes servicios urbanos.
- Preparar vías de acceso a los vehículos y maquinaria para no

entorpecer el trabajo.
2- PREPARACIÓN DE LA EXPLANADA:
- terreno seco y bien drenado
- Eliminar los restos de materia orgánica y añadir el material para

obtener la cota del proyecto.
- Compactación de la explanada (40 cm. al menos de profundidad).
- Densidad 95% de máxima obtenida en el ensayo Proctor.
- Explanada: CBR< 5% se debe colocar en la parte superior una capa

de explanada seleccionada para proporcionar un firme sobre el que
La subbase y/o la base puedan ser adecuadamente compactadas. Para
que no se debilite el suelo con el paso de vehículos de la obra.
3- EXTENSIÓN Y COMPACTACIÓN DE LA SUBBASE:

- Una vez compactada la explanada, se procede a la extensión de la
subbase en el grado de espesor y compresiónexigido.
PAVART
4- EXTENSIÓN Y COMPACTACIÓN DE LA BASE:
Una vez extendida la subbase, se procede a la extensión de la base.
Se realiza de forma análoga a la extensión de la subbase granular.
5- EJECUCIÓN DE LOS BORDES:

Los bordillos y la rígola se utilizan para evitar el desplazamiento de los
bordes y para asegurarla trabazón entre los adoquines. Debe
constituirse antes de la colocación del adoquín, y apoyarse
Como mínimo 6cm. por debajo del nivel mínimo de los adoquines. Los
bordes se sitúan sobrehormigón y se sellan las juntas verticales para
evitar la salida de arena.
6- EXTENSIÓN Y NIVELACIÓN DE LA CAPA DE ARENA:
- El contenido óptimo de humedad para la arena esté entre 6% y 8%,

ni seca ni saturada.
- La arena no debe permanecer a la intemperie sin adoquín ni siquiera

una noche.
- Lo ideal es extender en tramos de 3-4 m, de arena.
- El espesor final una vez colocados los adoquines y vibrado ha de ser

de 3-4 cm.
PAVART
7- COLOCACIÓN DE ADOQUINES:
• Los primeros guiarán la colocación del resto, por lo que se han
de apoyar en él , puede ser manual o mecánica,.
• Si el adoquín no tiene muesca distanciadora las juntas deben ser

de 2-3 mm.
• No deben ser martilleados y debenser colocados con facilidad, no

deben forzarse.
• El adoquín debe deslizarse dentro de su posición para ser

colocado.
8- VIBRADO PAVIMENTO:
• Se trata de ajustar los adoquines al lecho de compactación.
• La superficie del vibrador y de los adoquines han de estar

limpias y secas.
• Se realiza con placa vibratoria o rodillos mecánicos estáticos o

dinámicos.
9- SELLADO CON ARENA:

PAVART
• Se extiende una capa ligera para completar el sellado de juntas
en el momento de la colocación.
• Se extiende con una escoba manual o mecánica. Después se

procede a un vibrado final. Los restos se eliminancon barrido,
nunca con agua
CONCLUSIONES
PAVART
Después de realizar una serie de ensayos, aforos y análisis de resultados para el diseño
del pavimento articulado se obtuvieron grandes resultados en cuanto a resistencia se
trata ya que el agregado utilizado en el diseño de los adoquines ( caucho), cumplió
plenamente con las expectativas de los diseñadores así como con la norma INCONTEC
y nos llevó a la obtención de un adoquín de excelente calidad , y más aun sabiendo que
durante el estudio de transito de la vía a construir arrojo un flujo de vehículos de
tamaño inferior (automóviles), los cuales según la norma INVIAS no proporcionan
ningún tipo de daño a las vía lo cual hace que el pavimento diseñado satisfaga las
necesidades del contratista.
Volviendo a los resultados del agregado (caucho) el cual nunca se había utilizado en el
diseño de adoquines, resulto es un material supremamente adherible y fácil de mezclar
con resultados muy superiores a los exigidos en la norma, es por esto que con toda
seguridad y confianza podemos implementar este adoquín en dicha vía.
Para terminar. El diseño de pavimento articulado, lo podemos aprovechar en las

condiciones climáticas de la zona ya que las precipitaciones son altas, siendo
contrarrestadas con la infiltración rápida que tiene el diseño.
Este diseño queda a disposición de la UNIVERSIDAD PONTIFICIA BOLIVARIANA
AGRADECIMIENTOS
Agradecemos a monseñor primitivo sierra por tener a disposición los laboratorios en los
que realizamos los ensayos de pavimentos y suelos, en segundo lugar a la profesora
Norma Cristina Solarte que con su conocimiento nos guio atreves de este proyecto, y a
todas aquellas personas que con su conocimiento hicieron posible la realización de este
proyecto.
BIBLIOGRAFIA
PAVART
1. PROPUESTA DE PARQUE NATURAL REGIONAL “Estudio Soporte para la
Declaratoria de un Área Protegida Cerro La Judía, en los Municipios de
Floridablanca, Piedecuesta y Tona, en el área de jurisdicción de la CDMB”
2. OLARTE,” alternativas para el tratamiento y la disposición final de los residuos

generados en la industria de la construcción de vivienda y edificación, tesis.
U.P.B, Bucaramanga 1999
3. S. Palencia, análisis de comportamiento mecánico y económico cilindro de

concreto con adiciones pet reciclado, tesis U.P.B, BUCARAMANGA 2007
4. L. DULCEY participación del proceso de producción de la empresa tecno

pavimentos S.A, dentro del laboratorio de ensayos en obra y coordinación del
proceso de gestión de calidad ISO, 9001, tesis UPB 2008
5. T. Gordillo, díselo y construcción de calles urbanas, revista vial, volumen 46,

nov-dic-2005
6. A, Hernández,
Determinación de los módulos de elasticidad del concreto producido con los
diferentes materiales existentes en Bucaramanga y su área metropolitana, tesis de
Ing. civil UPB 2005
7. INSTITUTO COLOMBIANO DE PRODUCTORES DE CEMENTO(ICPC).

“Vida Útil de los Adoquines”.Publicación Institucional, 2000, y otros.
8. MINISTERIO DE PLANIFICACIÓN Y DESARROLLO (MPD). “Modelo de

Desarrollo Socio-económico de la República Bolivariana de Venezuela, 2001-
2007”. Caracas, 2001.
9. PICKLER, BAESSO CALCIO Y GONZALVEZ, Fernando L. “Caminos

Rurales – Técnicas Adecuadas de Mantenimiento”. Florianópolis, Estado de
Santa Catarina, Brasil, 2003.

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PROYECTO PAVIMENTOS 2010 GRUPO

GRUPO MIERCOLES 12-2

VISTO BUENO DIRECTOR___________________________

UNIVERSIDAD PONTIFICIA BOLIVARIANA

1. FORMULACIÓN DEL PROBLEMA.

El incremento de vehículos en la UNIVERSIDAD PONTIFICIA

En busca de soluciones la universidad ha tomado como medida, el

El presente proyecto se plantea no solo con el fin de mejoramiento

Diseñar la vía de acceso del bloque I al bloque k por medio de una

• Determinar el comportamiento de la subrasante en el sitio de

El presente proyecto tiene como finalidad brindar una solución de

El proyecto consiste en el diseño de la vía que comunica el edificio I con

Se buscará la técnica para la elaboración de los adoquines con material

Se evaluará técnica y económicamente la construcción de adoquines con

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Para el diseño de la sobrasarte debe tenerse en cuenta ciertos parámetros

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• California Bering Ratio o Relación Soporte California también

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Al conocerse el resultado de cada uno de estos ensayos obtendremos la

Además se deben realizar algunos ensayos al pavimento articulado

• Ensayo Resistencia a la abrasión

El análisis de la base y subbase, son datos tomados de ensayos de

MES DIA HORA ACTIVIDAD

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• El ensamble y las juntas a corta distancia, evitan que el pavimento se

• Se trata de un pavimento, que se comporta superficialmente mejor que el

• Tiene la ventaja de haber eliminado la influencia de una serie de - factores

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LLANTAS EN EL MEDIO AMBIENTE

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Para el diseño de nuestra vía fue indispensable realizar labores de

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En el ensayo de proctor determinaremos la HUMEDAD ÓPTIMA para

HUMEDAD OPTIMA APIQUE Nº2 =13,85

peso molde + suelo húmedo

HUMEDAD OPTIMA APIQUE Nº3 =13,82

ESTUDIOS DE BASE Y SUBBASE

DISEÑO Y ENSAYOS DE ADOQUIN

Los adoquines que utilizaremos en el proyecto, son los ya nombrados

Según la NTC 2017 (segunda actualización)

ENSAYO DE RESISTENCIA A LA ABRASION

ciclo de vida = 15años

Debido a que el tráfico es liviano, no contemplaremos los conteos, pero se

En cuanto al diseño de drenaje, se tomara como bueno,

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En nuestro diseño llegamos a la conclusión de trabajar

Podemos concluir con esta grafica que el método de

Espesor mínimo requerido de base granular para # de

1- PLANIFICACIÓN DEL TRABAJO:

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- Eliminar los restos de materia orgánica y añadir el material para