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FREINS TABLE DES MATIERES DESCRIPTION OPERATION NO. DE PAGE OPERATION BOITIER DE PEDALE DE FREIN DEPOSE ET POSE 70.35.03 ...... 70-60 BOUCLIER DE DISQUE DE FREIN AVANT DEPOSE ET POSE 70.10.18 ..... 70-33 BOUCLIER DE DISQUE DE FREIN AVANT ~ JEU DU VEHICULE ..... DEPOSE ET POSE 70.10.21... 70-35 CABLE ARRIERE DE FREIN A MAIN ~ JEU DU VEHICULE DEPOSE ET POSE 70.35.28... 70-81 CABLE ARRIERE DROIT DE FREIN A MAIN DEPOSE ET POSE 70.35.30... 70-39 CABLE ARRIERE GAUCHE DE FREIN A MAIN DEPOSE ET POSE 70.35.29. 70-40 CABLE AVANT DE FREIN A MAIN DEPOSE ET POSE 70.38.14... 70-37 CABLE DE FREIN A MAIN REGLAGE 70.38.10... 70-36 CABLE INTERIVEDIAIRE DE FREIN A MAIN DEPOSE ET POSE 70.35.35... 70-38 CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE ARRIERE DEPOSE ET POSE 70.80.04... 70-57 CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE AVANT DEPOSE ET POSE 70.60.03 -. 70-48 DISQUE DE FREIN - JEU DU VEHICULE DEPOSE ET POSE 70.10.09 -.-. 70-25 DISQUE DE FREIN ARRIERE DEPOSE ET POSE 70.10.11 1.2., 70-30 DISQUE DE FREIN ARRIERE ~ JEU DU VEHICULE DEPOSE ET POSE 70.10.13)... 70.31 DISQUE DE FREIN AVANT. DEPOSE ET POSE 70.10.10... 70-27 DISQUE DE FREIN AVANT ~ JEU DU VEHICULE DEPOSE ET POSE 70.10.12... 70-28 ETRIER DE FREIN REVISION 70.55.16 ETRIER DE FREIN ~ JEU DU VEHICULE DEPOSE ET POSE 70.55.01 ETRIER DE FREIN ARRIERE DEPOSE ET POSE 70.55.03, ETRIER DE FREIN ARRIERE ~ JEU DU VEHICULE DEPOSE ET POSE 70.55.06 ETRIER DE FREIN AVANT. DEPOSE ET POSE 70.55.02 ETRIERS DE FREIN DESCRIPTION 70.00.00 |... 70-05 ETRIERS DE FREIN FONCTIONNEMENT 70.00.00 ..... 70.05 EXTENSEUR DE FREIN A MAIN — JEU DU VEHICULE DEPOSEET POSE 70.35.36 |... 70-42 INSTRUCTIONS GENERALES DE MONTAGE FLEXIBLES 70.00.00 °.... 70-50 FREIN A MAIN DESCRIPTION 70.00.00 |... 70-05 FREINS PURGE 70.25.02 |... 70-61 FREINS SPECIFICATIONS 70.00.00 \.... 70-07 LEVIER DE FREIN A MAIN DEPOSE ET POSE 70.35.08 |... 70-46 LEVIER DE RELAIS DEPOSE ET POSE 70.35.22 |... 70-45 MAITRE-CYLINDRE DEPOSE ET POSE 70.30.08... 70-51 MAITRE-CYLINDRE DESCRIPTION 70.00.00 ...... 70-08 MAITRE-CYLINDRE REVISION 70.30.09 |... 70-52 MODULATEUR, DEPOSE ET POSE 70.60.01 |. 70-55 PEDALE DE FREIN DEPOSE ET POSE 70.35.01... 70-57 PEDALE DE FREIN REVISION 70.35.02 |... 70-59 PLAQUETTES DE FREIN - JEU DU VEHICULE DEPOSE ET POSE 70.40.01... 70-20 PLAQUETTES DE FREIN ARRIERE DEPOSE ET POSE 70.40.03 ..... 70-23 PLAQUETTES DE FREIN AVANT. DEPOSE ET POSE 70.40.02 ©. 70-22 ‘SEGMENTS DE FREIN A MAIN DEPOSE ET POSE 70.40.05 70-47 'SYSTEME DE FREINAGE ANTLBLOCAGE INTRODUCTION 70.00.00... 70-02 UNITE ELECTRONIQUE DE CONTROLE DEPOSE ET POSE 70.60.02 |... 70-56 Ean.2 F701 FREINS SYSTEME DE FREINAGE ANTI-BLOCAGE (SI MONTE) INTRODUCTION 70.00.00 Lorsqu‘un véhicule est équipé d'un systéme de freinage classique, la pression hydraulique produite per le maitre-cylindre force les plaquettes de frein de étrier contre un disque attaché sur chaque rove. Il peut arriver cependant que le frottement des plaquettes sur le disque soit suffisant pour bloquer les roues lorsque le véhicule se déplace, particuliérement sur les, Toutes humides ou recouvertes de gravier ou de neige. Ils agit d'une situation dangereuse au cours de laquelle il pourrait 2tre impossible de diriger le véhicul. Le systame de freinage anti-blocage (Fig. 1) élimine le blocage des roues en modulant la pression hydraulique envoyée dans les étriers de frein de facon maintenir une adhésion enue le pneu et la route, Ce systime, dant application est assurée par le systéme hydraulique assisté, réduit également usure des pneus et améliore la stabilté du véhicule au cours d'un frernage puissant. La modulation de Ia pression hydraulique est obtenue par un modulateur contenant trois soupapes 4 commande par solénoide pour les deux tuyauteries hydrauliques des étriers avant et pour la tuyauterie hydraulique commune des étriers arrigre. Chaque soupape est commande par I'unité électronique de contréle ECU qui commande également une pompe hydraulique renvoyant le liquide utilisé 8 I'entrée du modulateur ECU contiant les circuits électroniques qui commandent les soupapes en fonction des signaux recus des capteurs de vitesse constitués de bobines 8 réluctance variable situées a proximité des disquos d excitation montés sur chaque moyeu de rove. Elle calcule ainsi le taux de ralentissement de chaque roue et contrdle le cycle de pression vers les étriers de frein dela fagon suivante afin d’obtenir le meilleur freinage possible: Elle ferme les orifices d’entrée et de sortie de la soupape modulatrice appropriée afin que les pressions s’exercant dans Vétrier soient maintenues au niveau auquel 'efficacité de freinage a disparu Ello ouvre ot roferme ensuite Iorfice de sorte de la soupape afin que Ie pression dans |étrier se réduise suffisarnment pour que la roue puisse accéiérer & nouveau & la vitesse correcte, excédent de liquide hydraulique déplacé par étrier étant renvoyé dans le modulateur parla pompe. Fig. 1 Ean F702 FREINS Elle ouvre at referme orifice a entrée de la soupape & une cadence rapide pour rétablirla pression dans|étrer d'une facon progressive, Si une perte d'etficacité des freins est détectée au cours de 'accroissement de pression, toute la séquence de contréle recommence. FONCTIONNEMENT (On trouvera un schéma du systéme de freinage anti-blocage & la section 86A, page 224. Chaque capteur de vitesse de roue produit un signal en courant altematif dont la fréquence et amplitude sont directement proportionnelies la vitesse de rotation de la roue. Ces signaux sont traités par ECU lorsau’on serre les freins alors que le ‘moteur tourne. Les indications de fonctionnement du moteur et de freinage s'obtiennent en contrdlant le débit de lalternateur et en détectant I'6tat d'un relais de simulation de feu stop. Un signal en provenance de \'alternateur entre ainsi a la borne LS53-15 de I'ECU. Le relais de simulation de feu stop, qui est mis sous tension lorsqu’on enfonce le pédale de frein, envoia un signal la borne LS53-25 del'ECU, alimentation électrique de la pompe et des soupapes est fournie par des relais qui sont mis sous tension par les contacts d'un relais commun de surtension lorsque la clef de contact se trouve dans la position appropri. Par suite des intensités électriques, les alimentations de la pompe et des soupapes ne sont pas protégées par des fusibles. Chaque soupape est capable do trois fonctions, & citer accroissement de pression, maintion de pression et réduction de pression. Cos fonctions sont choisies par ECU ot ont lieu comme sult Accroissement de pression permet le passage de la pression hydraulique produite par le maitre-cylindre dans I'étrier de {rein au travers des orifices d'entrée et de sortie de la soupape. Cette position est choisie lorsqu‘aucun courant ne passe danse solénoide. Maintien de pression maintiont la pression hydraulique dans l'étrier on fermant les orifices d’entrée ot de sortie de la soupape. Cette position est cho'sie lorsqu'un courant de 2,1 + 0,2 A traverse le solénoide Réduction de pression permet I’évacuation de la pression hydraulique dans 'étrier au travers de lorifice de sorte, orifice entrée étant fermé, Cette position est choisie lorsqu’un courant de 5,1 -+ 0,6 A traverse solénoide. Ean2 F703