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Directrices
El sistema de transporte terrestre constituye uno de los más
difundidos en el mundo entero. En Venezuela este porcentaje es
especialmente elevado ya que el sistema ferroviario todavía se encuentra
en estado incipiente. La vialidad como infraestructura de servicio de éste
sistema debe ser planificada, diseñada, construida, operada y mantenida
acorde a los más altos estándares nacionales e internacionales.
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• Gaceta Oficial de la Republica Bolivariana de Venezuela NRO 38.348
del 2 de enero de 2006.
• Guía PDUL Venezuela
• Norma Venezolana de Carreteras, Calles y Vías Urbanas.
Especificaciones y Mediciones (COVENIN NVF 2000-1); que
establece el conjunto de especificaciones para obras de carreteras,
autopistas y vías urbanas desde las operaciones preliminares, las
obras de arte, el cuerpo de la carretera, el pavimento, puentes,
túneles, hasta las obras complementarias.
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país; la de alimentar y distribuir el tráfico que circula por las carreteras
troncales.
La velocidad directriz
La velocidad que se selecciona para proyectar una carretera debe
satisfacer la tarea y habilidad de la mayoría de los conductores, un
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procedimiento para asignar dicha velocidad podría basarse en la
determinación de la curva de distribución de frecuencias acumuladas de las
velocidades de circulación en carreteras de comparación.
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Velocidad de acceso en rampa: Es la velocidad a que circula el
vehículo tipo en el momento de llegar al comienzo de una rampa.
Velocidad especifica de proyecto: Velocidad seleccionada para el
proyecto de trazado de una carretera con correspondencia de toda una
serie de factores, tales como curvas circulares en planta, peraltes y
distancias de visibilidad, de los cuales depende la seguridad en la operación
de los vehículos.
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características geométricas de la curva circular. Puede extenderse esta
definición a cualquier alineación de características geométricas constantes a
lo largo de toda ella.
Velocidad geométrica: Máxima velocidad media que puede
conseguirse en condiciones de seguridad en un tramo de carretera cuando
las circunstancias meteorológicas y de tráfico son tan favorables que las
únicas limitaciones vienen determinadas por las características del tramo.
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condiciones predominantes del tráfico y sin que exceda en cualquier
momento de la velocidad segura de circulación determinada por la velocidad
específica del proyecto del tramo en cuestión.
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tipos de representación -como la perspectiva cónica- de cara a realizar
estudios más específicos sobre un determinado aspecto, como la visibilidad
o el impacto ambiental.
Planos de planta
La planta, como proyección vertical, es indispensable para la
definición geométrica de las obras proyectadas. El número de planos de
planta de un proyecto puede ser numeroso y será tal que permita conocer
con precisión y exactitud todo aquello que pretendemos ejecutar. Se
representa el vial: referido a tal se debe marcar; El punto kilométrico (PK)
marcando cada 100 m. (0+100, 0+200) y cada 20 m se traza la sección. Los
puntos singulares (recta, clotoide a curva circular (donde se produce un
cambio de alineación).
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El eje del camino se halla compuesto de una serie de formas
geométricas entrelazadas, denominadas genéricamente alineaciones. Éstas
pueden ser de tres tipos:
Curva horizontal
Para el diseño geométrico de una curva horizontal o perfil de planta
se debe tomar en cuenta la velocidad directriz de diseño esto se toma de la
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importancia y el tipo de vía que será. Es decir, que si es una vía principal
esta será diseñada para una velocidad mayor a 80 Kilómetros por hora.
Perfil longitudinal
Es el desarrollo sobre un plano de la sección obtenida empleando
como plano de corte una superficie reglada cuya directriz es el eje
longitudinal de la carretera, empleando una recta vertical como generatriz.
En esta vista se sintetiza gran parte de la información necesaria para la
construcción de la carretera, expresada tanto de forma gráfica como
numérica.
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El perfil longitudinal se utiliza para proyectar el alzado de la carretera.
Se puede obtener a partir de la cartografía base (que tendrá curvas de
nivel), pero lo más preciso es obtenerlo después de realizar el replanteo del
eje de la carretera. A la vez que se replantean los puntos secuenciales se
toman sus cotas.
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túneles- así como las infraestructuras que interceptan su trayectoria o
accidentes naturales, como ríos o lagunas.
EH 1/2000 Cotas
EV 1/200 758
754
750
Distancias al
origen
Cotas terreno: 755,7 754,6 753,8 753,2 752,5 753 753 754,1
755,6 756,1 755,8
Cotas rasante:
A obtener tras proyectar las rasantes
Cotas rojas:
Diagrama de
Curvaturas RECTA RECTA
CURVA CIRCULAR R = 250 M
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Perfil transversal
Se obtiene seccionando la vía mediante un plano perpendicular a la
proyección horizontal del eje. En él se definen geométricamente los
diferentes elementos que conforman la sección transversal de la vía: taludes
de desmonte y terraplén, cunetas, hombrillos, pendientes o peraltes.
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pendiente -normalmente 2%- a cada lado, denominado bombeo y, la
conformación del peralte.
Visibilidad en carreteras
Si observamos una carretera en planta podemos notar que ésta está
formada por rectas y curvas. En la recta es posible lograr un movimiento
uniforme del vehículo con la visibilidad precisa y por tanto el máximo de
seguridad, el consumo de gasolina será mínimo. El único inconveniente que
presentan las rectas es que cuando son excesivamente largas, la
monotonía de éstas producen fatiga en la vista. La necesidad de salvar los
obstáculos que el terreno presenta, un movimiento de tierra excesivo, obliga
a intercolar curvas entre alineaciones rectas: en ellas aparecen los peligros
de la falta de visibilidad y de la fuerza centrífuga, origen del deslizamiento
transversal y peligro de vuelco.
Una visibilidad determinada con una curva de radio dada, impone una
velocidad máxima para circular en condiciones de seguridad. Además en la
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zona de curvas debe existir un sobreancho que permita inscribirse dentro de
ella al tráfico, sin invadir las vías adyacentes.
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Entendiéndose por visibilidad la longitud continúa de carretera que es
visible para el conductor que transita por ella.
Visibilidad de frenado
Se dice que en un determinado punto de una carretera, hay visibilidad
de frenado cuando la visibilidad en dicho punto es suficiente para que el
conductor de un vehículo que se desplaza a cierta velocidad pueda
detenerlo antes de alcanzar un obstáculo que observa que se encuentra en
la vía.
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después de haber aplicado la frenada hasta el momento en que se detiene
totalmente.
Visibilidad de paso
Se dice que en un determinado punto de la carretera hay visibilidad
de paso cuando la visibilidad en dicho punto es suficiente para que el
conductor de un vehículo pueda adelantarse a otro, que circula por la misma
vía a una velocidad menor, sin peligros de interferencias con otro vehículo
que venga en sentido contrario y que se haga visible al iniciarse la maniobra
de paso.
10 12 13 15 16 17 18 20 21 22 23 24
Distancia 45 50 55 60 70 80 90
0 0 5 0 0 0 5 0 0 0 0 0
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Hombrillo: o arcén (margen a los lados de la calzada). Aquella línea
al borde de la carretera que se usa para estacionar autos que han sufrido
alguna avería o simplemente para detenerse por cualquier situación. El
arcén, banquina, hombros, berma o acotamiento es una franja longitudinal
pavimentada o no, contigua a la calzada (no incluida en ésta), no destinada
al uso de vehículos automóviles más que en circunstancias excepcionales.
El conjunto de la calzada y los arcenes forman una plataforma.
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CONCLUSIONES
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o desviar a tiempo a otro vehículo u obstáculo en una curva horizontal o
vertical yendo a la velocidad de diseño, esto es si el vehículo va a 65 kph y
en una curva mal diseñada aparece otro vehículo a la misma velocidad y
estuvieran a 30 m de distancia en el momento de verse, el tiempo de
frenado seria de 1.66 y posiblemente choquen.
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BIBLIOGRAFIA CONSULTADA
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