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Manual de Reparaciones
Aire acondicionado
con agente frigorífico R 134 a
Edición Octubre 1997
Generalidades
En este Manual de reparaciones se describe todos los trabajos importantes a efectuar en el circuito del agente
frigorífico de los sistemas de aire acondicionado de los vehículos SEAT.
Para poder realizar trabajos de reparación correcta en el mencionado sistema, es condición indispensable
disponer de dispositivos de verificación y útiles especiales, así como de una formación especializada
adecuada.
El contenido del presente Manual complementa al Grupo de Reparación 87 de los Manuales específicos de los
diferentes tipos de vehículos en los que se describe los trabajos a efectuar en los sistemas de aire
acondicionado y de calefacción que no afectan al circuito del agente frigorífico.
Este Manual de Reparaciones está dividido en 3 partes por separadores. Cada separador comienza con un
índice detallado.
Actualización
Los suplementos se publicarán en hojas sueltas que se insertarán en la parte correspondiente del Manual.
Para tener la seguridad que se trabaja siempre con las informaciones más actuales, se retirarán las hojas de la
edición anterior.
Las informaciones técnicas deberán hallarse a disposición de los maestros y mecánicos, ya que la exacta y
constante observación de las mismas es condición indispensable para mantener la seguridad de circulación y
funcionamiento de los vehículos. Tenga en cuenta en todo momento las reglas fundamentales de seguridad
que deben observarse al efectuar reparaciones en los vehículos.
Edición 02.98. Este manual esta protegido por la legislación sobre los derechos de autor.
Queda prohibido su utilización, bajo cualquier forma, sin permiso del autor.
SEAT, S.A.
Manual de Reparaciones
Aire acondicionado con agente frigorífico R134a Parte 1
Índice Página
• Medidas de seguridad para trabajos en vehículos con aire acondicionador y para el manejo del
agente frigorífico R134a ............................................................................................................ 1.21
• Trabajos de comprobación y medición que pueden llevarse a cabo con manómetro ............ 1.41
• Vaciado del agente frigorífico del circuito con el equipo S.A.T 4006 ...................................... 1.47
− Recuperación del agente frigorífico con el equipo de servicio .................................................... 1.48
− Vaciado y reciclado del agente frigorífico con el equipo de servicio .......................................... 1.49
• Llenado del circuito del agente frigorífico con el equipo de servicio ...................................... 1.51
• Añadir agente refrigerante al tanque recargable del equipo de servicio ................................ 1.52
• Limpieza del circuito de agente frigorífico con aire comprimido y nitrógeno......................... 1.53
• Readaptación de los circuitos frigoríficos, que habían sido diseñados para agente frigorífico
R12, para trabajar ahora con agente frigorífico R134a (Retrofit) ............................................. 1.55
• Reparación de los circuitos frigoríficos que fueron readaptados del uso de agente frigorífico
R12 a agente frigorífico R134a .................................................................................................. 1.55
– Tampoco deben mezclarse los aceites desarrollados especialmente para circuitos de agente frigorífico
R134a ó R12.
– Las herramientas que entren en contacto con el agente frigorífico deben ser utilizadas únicamente para el
agente frigorífico prescrito.
– Los componentes del circuito de agente frigorífico R134a están marcados mediante inscripciones, adhesivos
de color verde o dispuestos de tal manera desde el punto de vista constructivo (por ejemplo con roscas de
diferente paso) que resulta imposible confundirlos con componentes para el agente frigorífico R12.
– En la chapa portacerraduras o en la caja de aguas del compartimento del motor se ha dispuesto un rótulo de
advertencia en el cual se indica el agente frigorífico utilizado.
– Actualmente, en determinadas condiciones, se puede cambiar de agente frigorífco R12 a R134a, sólo
cambiando todas las piezas que entran en contacto con el agente frigorífico.
– Agente frigoríficos diferentes no deben ser mezclados entre sí bajo ninguna circunstancia.
Debido al hecho de que el calor se expande en dirección a puntos en los que reinen temperaturas más bajas,
se ha montado un grupo en el habitáculo, encargado de crear bajas temperaturas, denominado evaporador,
verdadera “tubuladura de aspiración” del acondicionador de aire, en el cual se evapora agente frigorífico de
forma ininterrumpida. El calor necesario para ello se obtiene del flujo de aire que atraviesa permanentemente
el evaporador
El agente frigorífico con el calor absorbido es bombeado a través del compresor. Las calorías y la temperatura
del agente frigorífico se incrementa debido a la presión a que éste es sometido en el compresor. En este
momento, la temperatura del agente frigorífico es considerablemente más elevada que la del aire ambiente.
El agente frigorífico a alta temperatura es conducido con sus calorías hacia el condensador, donde cede calor a
la atmósfera debido a la diferencia de temperatura existente entre sí mismo y el aire ambiente.
El agente frigorífico es por tanto un medio de transporte para el calor, ya que volverá a ser necesario, y será
reconducido de nuevo al evaporador.
Por este motivo, la base de todos los acondicionadores de aire es un circuito de agente frigorífico, existiendo
diferencias únicamente en el montaje de los diferentes grupos del sistema.
1– Evaporador
2– Válvula de expansión
4– Mirilla
6– Condensador
7– Compresor
Nota:
1 – Evaporador
2 – Válvula de expansión
4 – Mirilla
6 – Condensador
7 – Compresor
9 – Válvula de expansión
10 – Segundo evaporador
Nota:
1 – Compresor
2 – Condensador
3 – Estrangulador
4 – Evaporador
5 – Depósito colector
Nota:
Compresor
Notas:
Condensador
Nota:
Evaporador
Mirilla
Nota:
Depósito colector
Nota:
Depósito de líquido
Nota:
Estrangulador
Nota:
Válvula de expansión
Nota:
Nota:
Nota:
¡Atención!
Conectar el manómetro antes de desenroscar el empalme, el circuito de agente frigorífico debe estar
vacío, peligro de lesiones.
5. Capuchón.
5. Capuchón.
Nota:
Funcionamiento:
Funcionamiento:
Funcionamiento:
A. Empalme (soldado)
C. Válvula
Nota:
Funcionamiento:
Notas:
Conexionado:
1 - Masa
2 - Señal PWM en %
3 - Alimentación
Para este agente frigorífico deberán observarse las siguientes medidas de seguridad (en otros países pueden
existir normas adicionales):
1. Si para llevar a cabo reparaciones en el vehículo fuera necesario abrir el circuito de agente frigorífico, se
evitará cualquier contacto directo con el agente frigorífico líquido o con sus vapores. Si a pesar de la
observación de todas las medidas de seguridad se produjera un derrame de agente frigorífico, se evitará
respirar la mezcla de gas y aire surgida a consecuencia de dicho derrame.
Protéjanse por esta razón las manos con guantes de goma o cuero, los ojos con gafas protectoras, conectar
asimismo los extractores de aire del taller.
Motivo:
El intenso contacto del agente frigorífico sobre las partes del cuerpo no protegidas puede originar
congelaciones. El agente frigorífico en forma gaseosa es más pesado que el aire, incoloro e inodoro,
desaloja el oxigeno sin advertirse su presencia.
¡Atención!
Se recomienda tener a mano un recipiente lavaojos. En caso de que el agente frigorífico entre en
contacto con los ojos, se lavarán estos cuidadosamente durante 15 minutos aproximadamente.
A continuación se aplicarán unas gotas de colirio en los ojos, acudiendo inmediatamente a un médico aunque
no se sienta dolor. Se le deberá indicar al médico que las congelaciones han sido originadas por el agente
frigorífico R134a.
Si a pesar de haberse observado las medidas de seguridad descritas, hubiese entrado en contacto con otras
partes del cuerpo el agente frigorífico, se aclararán en el acto durante 15 minutos con agua fría lo más
minuciosamente posible.
2. Los trabajos en el circuito de agente frigorífico únicamente deben ser llevados a cabo en recintos bien
ventilados. El agente frigorífico no puede ser almacenado en dependencias subterráneas (por ejemplo en
sótanos) ni sus accesos o en huecos de ventanas.
Motivo:
El agente frigorífico es incoloro e inodoro, siendo además más pesado que el aire y desplaza por ello el
oxígeno. En consecuencia: existe el peligro de asfixia "imperceptible previamente" en los locales mal
ventilados o en fosos de montaje.
Remedio:
El agente frigorífico se evacuará únicamente en recintos bien ventilados y, a ser posible, sólo estando el
vehículo colocado sobre un elevador. Al efectuar esta operación se tendrá en cuenta que en un radio de 5
metros no deberá haber fosos de montaje, pozos o entradas a sótanos. Asimismo habrá que poner en
funcionamiento los aspiradores existentes
3. En las partes del acondicionador de aire que estén rellenas no deberán practicarse soldaduras ni estañados.
Esta indicación es también válida para trabajos de soldadura o estañado en las distintas partes del vehículo,
cuando exista el peligro de que se calienten las piezas del acondicionador de aire. Al efectuar reparaciones en
la pintura se tendrá presente que ni en el horno de secado ni en su zona de precalentamiento se deberá
someter el objeto a temperaturas superiores a 80°C.
Motivo:
Debido al calentamiento se origina una fuerte sobrepresión en el equipo acondicionador de aire que puede
ocasionar su explosión.
Nota:
Los componentes averiados o inestancos del aire acondicionado no deben ser reparados mediante soldadura,
sino que deben ser sustituidos como norma general.
4. A pesar de que el agente frigorífico no es inflamable, no se deberá fumar en locales saturados de gases del
agente frigorífico.
Motivo:
Como consecuencia de las elevadas temperaturas de los cigarrillos encendidos, se disocia químicamente el
gas del agente frigorífico. La inhalación de los productos venenosos disociados origina tos irritante y náuseas.
5. Los recipientes que contenga agente frigorífico (por ejemplo, el cilindro de llenado del equipo de servicio) no
deben ser calentados o colocados bajo los rayos directos del sol.
6. No llenar en ningún caso totalmente los recipientes con agente frigorífico. Sin un espacio de dilatación lo
suficientemente grande, los recipientes revientan al elevarse la temperatura, con los consiguientes estragos
(⇒ también el apartado “Propiedades del agente frigorífico”).
7. No debe rellenarse bajo ninguna circunstancia agente frigorífico en sistema ni recipientes en los cuales
exista aire.
Remedio:
El agente frigorífico R134a (1.1.1.2 tetrafluoretano CF3–CH2F, o bien CH2F–CF3 ) se suministra actualmente
bajo las siguientes denominaciones comerciales:
H–FKW 134a
SUMA 134a
ARCTON 134a
De entre la gran cantidad de diferentes agentes frigorífico existentes en el mercado, se utilizarán únicamente
estas marcas en los vehículos. Las designaciones “Frigen” o “Freon” son nombres comerciales que engloban
también agentes frigoríficos no adecuados para su utilización en los vehículos.
Color
El agente frigorífico es incoloro como el agua, tanto en estado líquido como vaporizado. El gas es invisible.
Unicamente resulta visible la capa límite entre los estados líquido y gaseoso (nivel de líquido en el tubo
elevador del cilindro de llenado o burbujas en la mirilla del depósito de líquido). En la mirilla del circuito de
agente refrigerante R134a, el líquido del mismo puede presentar un color lechoso. Este enturbiamiento es
debido a una disolución parcial del aceite del agente frigorífico y no indica la existencia de avería alguna.
Presión de vapor
En un depósito cerrado y totalmente lleno, el vapor de agente refrigerante se acumula en la superficie en
cantidad tal que las partículas de vapor se condensan, pasando nuevamente al estado líquido. Este estado de
equilibrio se produce bajo presión y es denominado frecuentemente “presión de vapor”. La presión de vapor
depende de la temperatura.
El aceite especial para agentes frigoríficos (glicol polialcohileno), necesario para la lubricación de las paredes
del cilindro del compresor, discurre en una pequeña parte por el circuito del agente frigorífico.
Los aceites conocidos y utilizados con el agente frigorífico R12 son aceites minerales, que no pueden diluirse
en el R134a y son por lo tanto inutilizables con éste agente frigorífico.
El gas del agente frigorífico es más pesado que el aire y se extiende por ello sobre el suelo. Se acumula en
fosos y expulsa de allí el aire.
Compatibilidad medioambiental
Motivo:
El R134a no contiene átomos de cloro; la destrucción del ozono se produce únicamente por la disociación del
enlace químico entre el carbono y el cloro.
El agente frigorífico R134a no origina nubes contaminantes y tiene unos efectos manifiestamente inferiores
con respecto al efecto invernadero en comparación con el agente frigorífico R12. A pesar de ello, el R134a no
debe ser vaciado y desechado convencionalmente, sino succionado del circuito de agente frigorífico con
equipos de servicio adecuados.
Toxicidad
El agente frigorífico no es tóxico hasta temperaturas inferiores a los 101°C, y no tiene efectos nocivos sobre el
cuerpo humano, siempre y cuando se observen las instrucciones a seguir durante su manipulación.
El agente frigorífico en forma de gas o vapor no tiene ningún efecto sobre los alimentos. Estos no se
convierten en venenosos o incomestibles al entrar en contacto con el mismo.
El agente frigorífico se comporta como disolvente frente a determinados plásticos. Estos plásticos disueltos
pueden precipitarse al enfriarse en la válvula de expansión o el estrangulador. La válvula se emboza. Por ello,
utilizar sólo juntas y cierres de plástico recomendados por los fabricantes de agente frigorífico. Las piezas de
repuesto originales garantizan este extremo.
En estado puro, el agente refrigerante R134a es químicamente estable, por lo que no ataca al hierro ni al
aluminio.
La existencia de impurezas en el agente frigorífico, por ejemplo enlaces de cloro, llevan sin embargo a que
determinados metales y plásticos sean atacados. Esto puede causar embozamientos, inestanqueidades o
depósitos en el émbolo del compresor.
Temperatura/presión criticas
El agente frigorífico R134a permanece químicamente estable hasta una presión gaseosa de 39,5 bares de
sobrepresión (esto representa una temperatura de 101°C); el agente frigorífico se descompone por encima de
esta temperatura (⇒ apartado “Combustibilidad”).
Contenido en agua
El agua puede disolverse en muy pequeñas cantidades en el agente frigorífico en estado líquido. El vapor de
agente frigorífico, por el contrario, se combina en cualquier relación con vapor de agua.
El agua eventualmente existente en el circuito de agente frigorífico se presenta en forma de gotas, cuando el
secador del depósito de líquido o del colector ha recogido ya aprox. 0,1 gramos de agua.
Este agua fluye hasta la tobera de la válvula de expansión o el estrangulador y se convierte en hielo.
El agua destruye el acondicionador de aire, ya que bajo altas presiones y temperaturas, y en contacto con
otras impurezas, se forman ácidos.
Combustibilidad
El agente frigorífico es incombustible. Por el contrario, posee efectos ignífugos y extintores. El agente
frigorífico se descomponen al contacto con llamas y superficies incandescentes. Los rayos ultravioletas
descomponen asimismo el agente frigorífico (al efectuar trabajos de soldadura eléctrica), desprendiéndose
productos venenosos de descomposición (ácido fluorhídrico e indicios de carbonilfluoruro y flúor), que al irritar
las mucosas avisan sin embargo a tiempo y de forma suficiente.
Factor de llenado
En un depósito debe haber un espacio para el vapor, además del espacio para el líquido. Al aumentar la
temperatura, el líquido se dilata. El espacio relleno de vapor se reduce. En un momento determinado, en el
depósito se encontrará únicamente con líquido. A continuación, es suficiente un pequeño aumento de
temperatura para que se produzca una elevada presión en el depósito, ya que el líquido tiene a seguir
dilatándose sin haber espacio para ello. La fuerza creada por esta presión es suficiente para reventar el
depósito. Para evitar que un depósito resulte sobrellenado, en la normativa sobre gases sometidos a presión
figura la cantidad en kilos de agente frigorífico por litro de volumen interior del recipiente con que puede ser
rellenado éste. Multiplicando este factor de llenado por el volumen interior se obtiene la cantidad autorizada de
llenado. En el caso del agente frigorífico es de 1,15 Kg/l.
Verificación de inestanqueidades
El circuito de agente frigorífico puede perder su estanqueidad, por ejemplo debido a daños exteriores.
Las propiedades más importantes son su capacidad de disolverse en el agente frigorífico, sus buenas
cualidades como lubricante y no contener ácidos ni humedad. Por estos motivos, deben emplearse sólo
aceites determinados. En las partes 2 y 3 de este Manual de Reparaciones existe una relación de los aceites
para agente frigorífico autorizados.
Los aceites a base de glicol polialcohileno (aceites PAG) adecuados para el agente frigorífico R134a tiene un
carácter fuertemente higroscópico (absorbente de humedad) y no pueden mezclarse con otros aceites. Por
ello, cerrar inmediatamente los recipientes abiertos para evitar que el aceite absorba humedad. El aceite para
agente frigorífico envejece en contacto con ácidos y humedad, ennegrece y se vuelve viscoso y agresivo
contra los metales.
Notas:
Para el agente frigorífico R134a no puede utilizarse ningún aceite utilizado en el circuito de agente frigorífico
R12.
Debido a sus propiedades químicas, el aceite para agente frigorífico no puede ser eliminado conjuntamente
con el aceite de motor o de engranajes. El aceite para agente frigorífico debe ser desechado como residuo
especial.
– Como norma general, el circuito de agente frigorífico se vaciará con el equipo de servicio, se separarán las
uniones por atornilladura a continuación y se sustituirán los componentes averiados.
– Se obturará con caperuzas protectoras los grupos y tubos flexibles que hayan sido abiertos, al objeto de
proteger a la instalación de la humedad y la suciedad.
– Se utilizarán exclusivamente las herramientas y materiales prescritos para el agente frigorífico R134a.
– Se protegerá contra la humedad el aceite para agente frigorífico cerrando los recipientes abiertos.
– Someter al circuito de agente frigorífico a la acción de aire comprimido y nitrógeno en caso de:
c) si después de haber cambiado el compresor hay un exceso de aceite para agente frigorífico en el circuito
d) si se debe cambiar el compresor por una avería “interna” del mismo (por ejemplo, ruidos o falta de
potencia).
Utilizar únicamente juntas resistentes a los efectos del agente frigorífico R134a y de sus correspondiente
aceite (estas juntas llevan un distintivo de color, actualmente rojo o verde, ⇒ programa de piezas de recambio)
Lubrificarlas con aceite para agente frigorífico (aceite PAG) antes de montarlas
Observar que posean el diámetro interior correcto (⇒ circuito de agente frigorífico especifico del vehículo).
– Al limpiar componentes con aire comprimido y nitrógeno se aspirara como norma general la mezcla de gases
desprendidos de los componentes con una instalación de aspiración adecuada (extractores de aire del taller).
– Una vez terminados los trabajos de reparación, enroscar caperuzas obturadoras (con junta) en todos los
empalmes con válvula y los empalmes de servicio.
– Para la puesta en servicio del acondicionador de aire después de un nuevo llenado se deberá:
Girar el compresor a mano aprox. 10 vueltas (en el platillo de embrague del acoplamiento electromagnético)
Una vez estabilizado el régimen de ralentí, conectar el compresor y hacer funcionar el aire acondicionado al
régimen de ralentí del motor por lo menos durante 2 minutos.
– No rellenar agente frigorífico en un circuito lleno (se existe dudas sobre la cantidad de agente frigorífico
existente en el circuito, vaciar la instalación, evacuar y llenar de nuevo).
– Por estos motivos, los valores específicos en la tabla que figura a continuación deben ser considerados
únicamente como referencia. Corresponden a un número de revoluciones del motor de 1500/min. a 2000/min.
y una temperatura ambiental de 20º C, después de aprox. 20 minutos.
– Los empalmes previstos para la medición de presión con la batería de manómetros están especificados en
el circuito de agente frigorífico especifico del vehículo.
– A una temperatura de 20º C y con el motor parado existe una presión de 4,7 bares de sobrepresión en el
circuito de agente frigorífico (⇒ también el apartado “Propiedades del agente frigorífico”).
Vapor en la salida
Líquido
5. Depósito de Líquido Líquido aprox. 14 bares aprox. +55ºC
6. Mirilla Líquido aprox. 14 bares aprox. +55ºC
7. Válvula de aspiración y Líquido aprox. 14 bares aprox. +55ºC
llenado -HD
8. Válvula de expansión Líquido expandido en vapor aprox. 14 bares aprox. +55ºC
expandido
∗ La presión se mantiene en los circuitos de agente frigorífico con compresor regulante a pesar del transporte
de calor modificado y los diferentes regímenes de motor.
∗∗ La temperatura se mantiene en los circuitos de agente frigorífico con compresor regulante a pesar del
transporte de calor modificado y los diferentes regímenes de motor.
Nota:
Los compresores sin autorregulación de potencia se desconectan a una temperatura del evaporador inferior a
0º C.
La presión se mantiene en el lado de baja presión con compresor “regulante” también a diferentes regímenes
de motor (⇒ parte 2 “Verificación de presiones en el circuito de agente frigorífico).
Notas:
Localización de fugas:
Advertencias de seguridad:
Nota importante:
Para mayor información del equipo SAT 4007 consultar el manual propio, las explicaciones de este manual
siempre son orientativas pueden sufrir variaciones por mejoras que el fabricante no a informado con
antelación a esta publicación.
Indicación en el manómetro
2. Escala de presión
Con el manómetro de alta presión se mide la presión que se expande uniformemente desde la salida del
compresor hasta los puntos de estrechamiento (estrangulador, válvula de expansión), a través del
condensador, estando conectado el aire acondicionado.
Con el manómetro de baja presión se mide la presión que se expande uniformemente desde los puntos de
estrechamiento (estrangulador, válvula de expansión) hasta la entrada del compresor, a través del evaporador,
estando conectado el aire acondicionado.
La indicación de temperatura de ambos manómetros está referida a los márgenes parciales de los lados de
alta o de baja presión. El manómetro de baja presión indica la temperatura en el margen entre la salida de los
puntos de estrechamiento (estrangulador, válvula de expansión) hasta la salida del evaporador. El manómetro
de alta presión indica la temperatura en el margen entre la salida del compresor hasta los puntos de
estrechamiento.
Nota:
La relación descrita en los manómetros entre presión y temperatura existe sólo en los puntos del circuito de
agente frigorífico en que éste se encuentra en forma de líquido o vapor, pero no forma gaseosa. En estado
gaseoso del agente frigorífico, la temperatura es aprox. de 10 a 30º C más alta de lo que señala el manómetro.
Existe agente frigorífico R134a en un recipiente cerrado o en el circuito de agente frigorífico cuando la
indicación de temperatura del manómetro corresponde a la temperatura del agente frigorífico (el líquido
existente toma la temperatura ambiente).
Un recipiente cerrado o un circuito de agente frigorífico desconectado está vacío cuando la indicación de
temperatura del manómetro es inferior a la temperatura del agente frigorífico.
Nota:
La relación descrita en los manómetros entre presión y temperatura ya no existe cuando no hay líquido y la
presión es originada sólo por gas.
– Para que no haya riesgo de descarga eléctrica, siempre que se vaya a realizar una intervención de la unidad
se desconectará de la red eléctrica.
– Para reducir el riesgo de incendios, evitar el uso de cables alargadores de sección insuficiente para prevenir
el riesgo de sobrecalentamiento.
– Utilizar el equipo en locales con ventilación mecánica que suministre al menos 4 cambios de aire por hora o
situar el equipo a, al menos, 45 centímetros del suelo.
– Esta estación está preparada solo y exclusivamente para trabajar con gas refrigerante R134a. No
trabajar con otros gases bajo ningún concepto.
Advertencias de seguridad:
1. Desconectar el encendido.
1. Interruptor principal
3. Manómetro de baja.
5. Manómetro de alta.
6. Teclado.
7. Válvula de baja.
Vaciado del agente frigorífico del circuito con el equipo S.A.T 4006
Dependiendo del modelo de las herramientas utilizadas pueden darse variaciones en el proceso de trabajo
⇒ instrucciones de servicio correspondientes.
El circuito de agente frigorífico debe ser vaciado si se tiene que desmontar piezas de éste, si no existe certeza
con respecto a la cantidad de agente frigorífico existente en el circuito, o si así lo exigen las medidas de
seguridad.
Todas las indicaciones relevantes para el trabajo con el equipo de servicio para frigorífico están contenidas en
las correspondientes instrucciones de servicio.
Los equipos de servicio existente en el mercado pueden ser divididos en dos grupos
a) Equipos de servicio que limpian el agente frigorífico aspirado para su posterior reutilización (los llamados
equipos de aspiración y reciclado), por ejemplo S.A.T 4006.
b) Equipos de servicio que rellenan el agente frigorífico aspirado en botellas de reciclado (para su tratamiento
posterior, utilizando medios técnicos más complejos); estos equipos son conocidos como instalación de
aspiración.
Para el manejo del equipo de servicio S.A.T 4006 se deberá tener en cuenta:
– El filtro y secador montados en estos aparatos deben ser sustituidos como mínimo una vez alcanzado el
tiempo límite de servicio de los mismos, indicado en las instrucciones de servicio correspondiente.
– Deben rellenarse sólo aceite para agente frigorífico autorizado para su utilización en circuitos de agente
frigorífico para vehículos de la marca.
– El agente aspirado no debe ser reutilizado en el equipo, ni siquiera después de haber sido limpiado, en los
casos siguientes.
b) En caso de existir sedimentaciones oscuras y viscosas en el circuito de agente frigorífico (se puede
determinar su existencia sólo después de haber abierto la instalación).
c) En caso de existir dudas con respecto a la composición del agente frigorífico aspirado del circuito.
En todos estos casos se deberá vaciar el equipo de servicio, limpiar dado el caso la instalación y sustituir el
filtro y el secador, así como el aceite de agente rellenado.
Nota:
– Mientras la unidad recupera el agente refrigerante, éste pasa a través de un separador de aceite y un filtro
secador, antes de entrar en el tanque. El indicador de humedad cambia a verde cuando el refrigerante pasa
por él.
– Hacer funcionar el sistema de aire acondicionado durante algunos minutos antes de iniciar el proceso de
recuperación.
Nota:
Asegurarse de que el sistema de aire acondicionado tiene presión antes de iniciar el proceso de recuperación.
Si no hay presión en el sistema, no hay ningún refrigerante que recuperar.
– Desconectar el encendido.
– Acoplar la manguera roja de la unidad (toma de alta) al racor de la toma de alta del sistema de aire
acondicionado.
– Acoplar la manguera azul (toma de baja) de la unidad a la toma de baja del sistema.
– Pulsar la tecla RECOVERY del teclado. La pantalla muestra que la unidad está en modo de recuperación y en
el ciclo AUTOMATICO. Después de que el compresor de la unidad arranque, la pantalla también muestra la
cantidad de refrigerante que va siendo recuperada. El compresor se desconecta automáticamente cuando se
termina la recuperación (aproximadamente 17 pulgadas de Hg.), y la pantalla muestra el mensaje CPL y
parpadeando la cantidad de refrigerante recuperada en Kilos.
– Esperar cinco minutos y observar si hay un aumento sobre cero en los manómetros de la unidad. Si esto
ocurriera pulsar la tecla HOLD/CONT. Repetir el proceso si fuera necesario hasta que la presión del sistema
se mantenga durante dos minutos.
– Abrir lentamente la válvula de drenaje del aceite y vaciarlo en la botella de recogida. Cuando se halla vaciado
todo el aceite recuperado, cerrar la válvula. Cuando el recipiente de recuperación está lleno, los controles de la
unidad desconectan el compresor, y la pantalla digital muestra el mensaje FULL (lleno).
IMPORTANTE:
El aceite arrastrado del sistema de aire acondicionado durante el proceso de recuperación debe ser
reemplazado por aceite nuevo como parte del proceso de recarga del sistema de aire acondicionado. Después
de cada recuperación de refrigerante, medir la cantidad de aceite de la botella de recogida y añadir la misma
Vaciar el separador de aceite después de cada trabajo. La pantalla indicará OIL (GRAMS), para avisar.
Pasos a seguir:
– Abrir las dos válvulas (alta y baja) del panel de control de la unidad. Así como las válvulas de GAS y LIQUIDO
del tanque.
– Para programar la duración del vaciado, pulsar la tecla VACUUM del teclado. La pantalla muestra que la
unidad está en modo de vaciado. Introducir la cantidad de tiempo requerido pulsando la tecla o teclas con el
número deseado y seguidamente pulsar ENTER en el teclado. La pantalla muestra el tiempo en minutos.
Nota:
Si la bomba de vacío ha estado funcionando durante 10 o más horas sin ningún cambio de aceite, el mensaje
OIL parpadeará en la pantalla, cuando ocurra esto se cambiará el aceite de la bomba según el procedimiento
indicado en el manual de esta. A continuación pulsar la tecla SHIFT/RESET y la tecla 0 con el fin de poner a
cero el temporizador del cambio de aceite. Si se desea anular esta prestación pulsar la tecla CONT.
Los dígitos cuentan hacia abajo el tiempo de evacuación que resta en minutos y segundos. El proceso de
reciclado comienza automáticamente 5 segundos después de que arranque la bomba de vacío, el mensaje
RECYCLE se ilumina para indicar que la unidad está reciclando refrigerante.
Si el indicador de humedad está verde, se puede recargar el refrigerante. Si por el contrario el indicador no se
ha puesto verde durante el tiempo de vaciado, probablemente estará saturado el filtro secador. Para su
sustitución dirigirse al manual de la propia máquina.
Nota:
Estando en este punto, pulsando cualquier tecla se puede acceder a la siguiente función.
También se puede reciclar gas refrigerante solamente (sin hacer el vacío) durante un tiempo indefinido,
pulsando simultáneamente las teclas SHIFT/RESET y RECYCLE del teclado. Para anular esta operación pulsar
SHIFT/RESET.
Si solo se quiere vaciar el circuito se pulsarán simultáneamente las teclas SHIFT/RESET y RECYCLE, a
continuación pulsar 1 en el teclado. Vaciar durante el tiempo necesario, y seguidamente pulsar 1 o
SHIFT/RESET para detener el proceso.
Abrir la válvula de alta en el panel de control de la unidad. Si no aparecen los mensajes PROGRAM y
CHARGE, pulsar la tecla CHG para entrar en el modo PROGRAM.
Teclear la cantidad de refrigerante requerida para cargar el sistema de aire acondicionado eligiendo los
números adecuados según modelo y pulsar ENTER.
Pulsar la tecla CHG. La pantalla muestra el mensaje AUTOMATIC y la cantidad de refrigerante programada
para la carga. La pantalla cuenta hasta 0 mientras se realiza la carga, a continuación indica la finalización con el
mensaje CPL.
– Si el trasvase del refrigerante es demasiado lenta, la unidad emite una señal sonora. Si la pantalla no
muestra el mensaje CHECK REFRIGERANT, cerrar la válvula de alta, abrir la de baja y accionar el sistema de
aire acondicionado para que absorba el resto de la carga.
Añadir nuevo refrigerante al tanque, según las instrucciones del apartado "Añadiendo refrigerante al
tanque", seguidamente volver al punto de este apartado, “Llenado del circuito del agente frigorífico”.
Advertencia:
Para asegurar una lectura precisa de la presión en los manómetros, asegurarse de cerrar las válvulas de alta y
baja en el panel de control de la unidad.
– Si el sistema de aire acondicionado no está funcionando, conectarlo y dejarlo funcionar hasta que la lectura
de los manómetros se estabilice (comparar la indicación de los manómetros con las especificaciones del
modelo con el que se está trabajando).
– Comprobar la temperatura de salida del evaporador para asegurarse de que el sistema de aire acondicionado
funciona correctamente.
Nota importante:
Para mayor información del equipo SAT 4006 consultar el manual propio de la máquina, las explicaciones de
este manual siempre son orientativas pueden sufrir variaciones por mejoras que el fabricante no a informado
con antelación a esta publicación.
El mecanismo que previene sobrecargas está calibrado específicamente para este tanque, y las válvulas del
tanque están diseñadas específicamente para esta unidad.
En el manual propio de la maquina, explica como se tiene que actuar en la primera instalación y el método de
suministro por el fabricante.
Nota:
Cuando compre tanques para el refrigerante R134a, asegúrese de que lleva rosca ACME de 1/2” (adaptador o
pieza de empalme SAT 4006/1).
1. Conectar la manguera azul para LIQUIDO a la válvula del tanque fuente y abrir la válvula azul del tanque a
rellenar.
2. Abra la válvula roja para GAS del tanque instalado en la unidad, y las válvulas de alta y baja en el panel de
control.
Nota:
La transferencia de refrigerante del tanque de origen por la unidad hasta el tanque de destino, asegura que se
esta usando un refrigerante limpio y seco.
3. Oprimir los controles SHIFT/RESET y ENTER en el tablero para acceder al modo de diagnóstico, luego
oprima el “2” para comenzar a tranferir el refrigerante. El despliegue exhibe el mensaje “ADD” durante
aproximadamente dos segundos y luego indica la cantidad de refrigerante transferido. La transferencia térmica
automáticamente cuando el tanque contiene 30 libras de refrigerante o cuando el tanque de origen ha sido
bajado a 17 pulgadas Hg. Este proceso dura unos 30 minutos y puede ser interrumpido en cualquier momento
oprimiendo el control HOLD/CONT una vez para interrumpir y otra vez para continuar la operación.
4. Cierre la válvula azul para LIQUIDO en el tanque de origen y desconecte la manguera azul para LIQUIDO del
tanque de origen.
5. Vuelva a conectar la manguera azul para LIQUIDO de la parte posterior de la unidad a la válvula azul para
LIQUIDO del tanque instalado en la unidad; luego abra la válvula azul para LIQUIDO de dicho tanque.
La unidad está lista para ser utilizada. Cualquier gas no condensable contenido en el tanque será removido
durante la secuencia de reciclaje.
¡Atención!
La conexión de mangueras a los puertos equivocados puede causar daños personales o daños en los
equipos. Revise el manual de operaciones de su sistema, para verificar la conexión correcta.
Evacuar primeramente el aceite usado de agente frigorífico y la suciedad mediante aire comprimido. A
continuación, humedecer los componentes con nitrógeno.
Someter los componentes a la acción del aire comprimido siempre en dirección contraria al flujo del agente
frigorífico.
Para la utilización de un adaptador para el empalme de tubo flexible al circuito de agente, ⇒ parte 3 de este
Manual de Reparaciones.
El circuito de agente frigorífico se someterá primeramente a la acción del aire comprimido y a continuación del
nitrógeno:
– Si hubiera permanecido abierto el circuito de agente refrigerante durante un tiempo superior al requerido
para efectuar los trabajos de montaje (por ejemplo, después de un accidente).
– Si se ha tenido que cambiar el compresor debido a una avería interna del mismo (por ejemplo, ruidos o
pérdidas de potencia).
– En caso de ser exigido en las partes 2 y 3 de este Manual de Reparación, tras efectuar la sustitución de
determinados componentes.
La estación de carga S.A.T 4006 incorpora un kit de limpieza propio, este se proporciona a través del centro de
distribución o del importador.
¡Atención!
Trabajar únicamente con reductor de depresión para botellas de nitrógeno. La mezcla de gases
procedentes de los componentes deberá ser aspirada con las correspondientes instalaciones de
aspiración.
Readaptación de los circuitos frigoríficos, que habían sido diseñados para agente
frigorífico R12, para trabajar ahora con agente frigorífico R134a (Retrofit)
Reparación de los circuitos frigoríficos que fueron readaptados del uso de agente
frigorífico R12 a agente frigorífico R134a
Notas:
Debido a la situación ecológica y a la legislación que de ahí resulta, el agente frigorífico R12 ya no será
producido y puesto a disposición sin restricciones. Como sustituto del agente frigorífico R12 ha sido
desarrollado el producto R134a, cuyas características respetan el medio ambiente.
Los sistemas de aire acondicionado que fueron desarrollados y configurados para utilizar agente frigorífico
R12, sin embargo, no deben cargarse simplemente con el agente frigorífico R134a. Para asegurar el perfecto
funcionamiento del sistema de aire acondicionado después de su readaptación es preciso sustituir diversos
componentes del circuito frigorífico.
Se proporciona una descripción detallada sobre la forma de proceder para la transformación de readaptación e
indicaciones para la reparación de los circuitos frigoríficos readaptados, en:
⇒ Manual de montaje del Kit “Aire acondicionado con agente frigorífico R12 a R134a”;
Índice Página
• Ibiza, desde 05.93 Córdoba, desde 06.94 Inca, desde 07.95 Córdoba Vario, desde 05.97 ................ 2.62
− Circuito frigorífico: reparar .................................................................................................................. 2.64
− Evaporador: desarmar y armar............................................................................................................ 2.68
− Condensador: desmontar y montar .................................................................................................... 2.70
INFORMACIONES ADICIONALES
Para trabajos de reparación específicos de modelo, no concerniente al circuito del agente frigorífico.
Programas Autodidácticos
Notas:
Página
Notas:
La identificación de color de la junta tórica para los circuitos de refrigerante con R134a ya no existe. Se utilizan
juntas tóricas negras y de color.
Todas las uniones roscadas del circuito del refrigerante deben asegurarse con sufridera al enroscar.
1. Válvula de expansión
3. Evaporador: con embudo (flecha) para el guiado del tubo palpador del interruptor térmico E33
– 7 Nm
20. Depósito de líquido: Cambiar antes de cada montaje del circuito del refrigerante.
– El interruptor pulsador puede desmontarse sin tener que abrir el circuito del refrigerante.
– 8 Nm
– El aceite refrigerante se purga por la conexión del lado de succión de las líneas de refrigerante
Desarmar y armar
Nota:
El embrague magnético puede desarmarse y armarse sin tener que desmontar el compresor.
2. Platillo de embrague
– Extraer - Fig. 3
3. Anillo de seguridad
5. Anillo de seguridad
7. Chaveta
Nota:
Las piezas subrayadas pueden sustituirse después de desmontar el evaporador con calefacción.
– Purgar el refrigerante.
1. Caja para evaporador, parte superior: Sellar las estrías y superficies ajustadas con caucho de silicona
AMV 176 006.
2. Resistencia en serie para el ventilador de aire fresco con seguro de sobrecalentamiento -N24-
3. Caja de succión
4. Embudo: Montado como guía del tubo palpador del interruptor térmico para el evaporador E33
5. Anillo de succión
8. Caja para el evaporador, parte inferior: Sellar las estrías y superficies ajustadas con caucho de silicona
A.M.V 176 006.
11. Pinza
14. Evaporador: Montar con embudo -4- para el guiado del tubo palpador del interruptor térmico - E33.
Asegurarse en primer lugar de que el circuito del refrigerante está vacío, después desmontar, si procede,
succionar con la estación de succión S.A.T 4006.
Nota:
Cerrar con tapones los tubos flexibles del refrigerante y el condensador (proteger contra la entrada de humedad).
2. Condensador
Notas:
Página
Notas:
La identificación de color de la junta tórica para los circuitos de refrigerante con R134a ya no existe. Se utilizan
juntas tóricas negras y de color.
Todas las uniones roscadas del circuito del refrigerante deben asegurarse con sufridera al enroscar.
1. Evaporador: En el habitáculo
8. Tuerca exagonal: 30 ± 2 Nm
11. Depósito de líquido con secador: Cada vez que se abra el circuito del agente frigorífico debe sustituirse
12. Condensador
Verificar el transmisor de alta presión -G65- con el V.A.G 1551 ⇒ Grupo de Rep. 01; Autodiagnóstico
19. Compresor
– Marca Sanden
– Denominación: SD6-V12
21. Amortiguador
Desmontar y montar
Notas:
– Es posible desmontar el acoplamiento electromagnético sin necesidad de extraer el agente frigorífico del
circuito. En este caso hay que desmontar el compresor del soporte.
– Si se desmonta el compresor, hay que extraer previamente el agente frigorífico del circuito con ayuda del
equipo de Servicio S.A.T 4006.
– Es posible seguir utilizando los equipos de Servicio que se han utilizado hasta la fecha ⇒ Archivador de
equipos de taller SEAT.
– Hay que cerrar todas las piezas del circuito del agente frigorífico que se hallen abierto con tapones
adecuados para que no entre humedad.
Extraer los tornillos que fijan el compresor para aire acondicionado al soporte
⇒ Soporte del compresor para aire acondicionado: desmontar y montar.
1. Anillo de seguridad
– Sustituir
2 - Bobinado electromagnético
– Desmontar ⇒ fig. 5
Notas:
3. Arandelas de separación
4. Cuna
6. Polea
– Extracción ⇒ fig. 4
– Montaje ⇒ fig. 6
7. Anillo de seguridad
– Sustituir
– Extraer ⇒ fig. 3
9 - Tuerca exagonal
– 20 Nm
– Autoblocante
– Sustituir siempre
– Extraer ⇒ fig. 2
Notas:
Nota:
Nota:
Notas:
Notas:
Página
Notas:
Se incorporan:
sistemas de aire acondicionado con un evaporador delantero y sistemas de aire acondicionado con evaporador
delantero y evaporador trasero.
Los sistemas de aire acondicionado con dos evaporadores tienen circuitos frigoríficos conectados en paralelo.
El agente frigorífico recorre continuamente los evaporadores delantero trasero estando activado el aire
acondicionado, por estar incorporado un compresor de potencia regulada.
Ya no está dada la identificación en color de los anillos toroidales para los circuitos frigoríficos cargados con
R134a. Se emplean anillos toroidales negros y de color.
1. Evaporador delantero
3. Tuerca doble
5. Válvula de expansión
– No aislada
– Dos piezas
11. Tubo 1/2”: Desbloquear y desunir los tubos mediante herramientas de desenclavamiento V.A.G 1795
(identificación: 1/2”) ⇒ Página 3.6
– El compresor de recambio se suministra con la cantidad de 135 cm3 de aceite para máquinas frigoríficas. Es
la cantidad de llenado para el circuito frigorífico con un evaporador.
– Los sistemas de aire acondicionado con dos evaporadores requieren 240 cm3, en virtud de lo cual es preciso
recargar 105 cm3 a través de un sitio accesible, si se sustituye el compresor.
20. Tubo 3/8”: Desbloquear y desunir los tubos mediante herramientas de desenclavamiento V.A.G 1795/2
(identificación: 3/8”) ⇒ Página 3.6
– Dos piezas
– Dos piezas
25. Caperuza
– El conmutador de presión puede ser desmontado sin tener que evacuar el circuito frigorífico
– Comprobación visual: observar el anillo toroidal (10,8 mm; 1,8 mm); debe estar alojado en la garganta.
– Par de apriete: 8 Nm
31. Tubo 3/4“: Desbloquear y desunir los tubos con la herramientas de desenclavamiento V.A.G 1795/3
(identificación: 3/4“) ⇒ Página 3.6
33. Aislador
2. Tubo 5/8”: Desbloquear y desunir los tubos con la herramientas de desenclavamiento V.A.G 1795/1
(identificación: 5/8“) ⇒ Página 3.6
3. Tubo 3/8”: Desbloquear y desunir los tubos con la herramientas de desenclavamiento V.A.G 1795/2
(identificación: 3/8“) ⇒ Página 3.6
4. Anillo toroidales
– Dos piezas
– 13 mm; 1,9 mm
5. Anillos toroidales
– Dos piezas
Notas:
Herramientas de desbloqueo:
Desmontar:
Primero es preciso convencerse de que el circuito frigorífico esté vacío; luego hay que desmontarlo. En caso
dado hay que evacuarlo con la estación S.A.T 4006.
1. Chapa portacierre
2. Tornillo combinado
– Dos piezas
– 5 Nm
– Seis piezas
– 10 Nm
5. Tornillo
– Dos piezas
– 10 Nm
6. Abrazadera
7. Condensador
8. Tornillo hexagonal: 10 Nm
– Desmontar el parachoques.
– Desenroscar los racores de los tubos flexibles para agente frigorífico en el condensador (interceptar el par de
giro reteniendo con una llave de horquilla).
Nota:
Cerrar con tapones los tubos flexibles para agente frigorífico y el condensador (protegerlos contra penetración
de humedad del aire).
Evaporador delantero
Nota:
– Primero es preciso convencerse de que el circuito frigorífico esté vacío; después de ello hay que desmontar
el evaporador y la calefacción. En caso dado hay que evacuar el circuito frigorífico con la estación de servicio
S.A.T 4006.
1. Intercambiador de calor
2. Evaporador
4. Toma de aspiración
6. Presilla
Evaporador trasero
2. Evaporador trasero
5. Válvula de expansión del evaporador trasero: Es una pieza idéntica a la válvula de expansión del
evaporador delantero
6. Par de apriete: 7 Nm
– 20 Nm
– Sustituir
– Desenroscar
2. Disco de embrague
– Desencajar
3. Anillo de seguridad
– Desencajar
– Encajar
5. Cojinete de bolas
– Desencajar
– Encajar
6. Anillo de seguridad
7. Anillo de seguridad
9. Arandelas de ajuste
– Para ajustar la cota de luz entre disco de embrague y polea (valor teórico 0,4 - 0,8 mm)
– Diversos espesores
10. Cuña
11. Compresor
Notas:
Página
Notas:
Ya no está dada la identificación en color de los anillos toroidales para los circuitos frigoríficos cargados con
R134a. Se emplean anillos toroidales negros y de color.
1. Válvula de expansión
– La válvula de expansión para la refrigeración del evaporador tiene ajuste previo. No debe alterarse el ajuste.
3. Evaporador
– En el compresor de recambio está contenida la total cantidad de llenado de aceite para máquinas frigoríficas
– El conmutador de presión puede ser desmontado sin tener que abrir el circuito frigorífico.
– 8 Nm
22. Depósito de líquido: Sustituir antes de todo ensamblaje del circuito frigorífico
Nota:
Las piezas subrayadas no pueden ser sustituidas sino hasta después de haber desmontado el elevador con
calefacción.
– Sellar las acanaladuras y superficies de ajuste aplicando caucho silicona AMV 176 006
3. Resistencia en serie para turbina de aire fresco con fusible protector de sobrecalentamiento N24
5. Evaporador
6. Anillo de aspiración
7. Carcasa para evaporador, elemento inferior: Sellar las acanaladuras y superficies de contacto con caucho
silicona AMV 176 006
10. Presilla
12. Caja de distribución para aire acondicionado: Las chapaletas no pueden ser sustituidas
13. Intercambiador de calor: Si se sustituye el intercambiador de calor tiene que sustituirse completo el
líquido refrigerante.
Desmontar:
Primero es preciso convencerse primero, de que el circuito frigorífico esté vacío; luego hay que desmontarlo.
En caso dado hay que evacuarlo con la estación S.A.T 4006.
Nota:
Cerrar los tubos flexibles para agente frigorífico y el condensador poniendo tapones de cierre (para proteger
contra penetración de humedad del aire).
1. Radiador
2. Condensador
Notas:
Página
Notas:
Ya no se da la identificación en color de los anillos toroidales para los circuitos frigoríficos cargados con R134a.
Se emplean anillos toroidales negros y de color.
1. Válvula de expansión
– La válvula de expansión para la refrigeración del evaporador tiene ajuste previo. No debe alterarse el ajuste.
3. Evaporador
– En el compresor de recambio está contenida la total cantidad de llenado de aceite para máquinas frigoríficas
– El conmutador de presión puede ser desmontado sin tener que abrir el circuito frigoríficas.
– 8 Nm
22. Depósito de líquido: Sustituir antes de todo ensamblaje del circuito frigorífico
Nota:
Las piezas subrayadas no pueden ser sustituidas sino hasta después de haber desmontado el elevador con
calefacción.
– Sellar las acanaladuras y superficies de ajuste aplicado caucho silicona AMV 176 006
3. Resistencia en serie para turbina de aire fresco con fusible protector de sobrecalentamiento N24
5. Evaporador
6. Anillo de aspiración
7. Carcasa para evaporador, elemento inferior: Sellar las acanaladuras y superficies de ajuste aplicado
caucho silicona AMV 176 006
10. Caja de distribución para aire acondicionado: Las chapaletas no pueden ser sustituidas
12. Intercambiador de calor: Si se sustituye el intercambiador de calor tiene que sustituirse completo el
líquido refrigerante.
Desmontar:
Primero es preciso convencerse primero, de que el circuito frigorífico esté vacío; luego hay que desmontarlo.
En caso dado hay que evacuarlo con la estación S.A.T 4006.
Nota:
Cerrar los tubos flexibles para agente frigorífico y el condensador poniendo tapones de cierre (para proteger
contra penetración de humedad del aire).
1. Radiador
2. Condensador
3. Junta
4. Soporte condensador
5. Tuerca de seguridad: 6 Nm
6. Tornillos hexagonal: 9 Nm
Notas:
– Todos los trabajos de reparación específicos para el sistema de aire acondicionado de este vehículo (reparar
circuito frigorífico, desmontar y montar acondicionador de aire están descritos en el ⇒ Manual de
reparaciones: Calefacción, aire acondicionado.
Página
Notas:
En el compresor de recambio se encuentra la cantidad total de aceite de agente frigorífico para rellenar dicho
circuito (135 cm3).
Comprobar la potencia frigorífica del acondicionador de aire, para la comprobación se tienen quedar una serie
de parámetros. ⇒ Grupo 87 del Manual calefacción, aire acondicionado.
Respetar los diámetros indicados de las juntas toroidales y los pares de apriete de las uniones roscadas.
Sólo puede extraerse con el compresor desmontado, y si no se tiene que sustituir el compresor, el de
recambio está lleno con la cantidad requerida.
Desmontar y montar.
– Juntas anular toroidal:
– Empalme ND: 14,3 mm; 2,4 mm
– Empalme HD: 10,8 mm; 1,8 mm
– Par de apriete:
– Empalme ND: 20 Nm
– Empalme HD: 20 Nm
– Par de apriete:
– 15 Nm
6. Depósito de líquido
– Juntas toroidales:
– Par de apriete: 15 Nm
12. Evaporador
Notas:
– Todos los trabajos de reparación específicos para el sistema de aire acondicionado de este vehículo (reparar
circuito frigorífico, desmontar y montar acondicionador de aire están descritos en el ⇒ Manual de
reparaciones: Calefacción, aire acondicionado.
Página
Notas:
– Hay que extraer previamente el agente frigorífico con el equipo S.A.T 4006.
– Información de interés sobre medidas de seguridad para trabajos en el circuito del agente frigorífico, una vez
extraído el agente, ⇒ Parte 1
– Únicamente las piezas marcadas con un (*) pueden sustituirse sin necesidad de abrir o vaciar el circuito.
– Hay que cerrar todas las piezas del circuito del agente frigorífico que se hallen abiertas con tapones
adecuados para que no entre humedad.
– Los anillos toroidales para circuito de agente frigorífico R134a no se diferencian ya por el color. Si no que a
partir de ahora se utilizarán anillos negros y de color indistintamente.
1. Tornillo: 15 Nm
5. Tubo del agente frigorífico: Desde el depósito con secador a la válvula de expansión
6. Tornillo: 15 Nm
Desmontaje y montaje:
– Par de apriete 8 Nm
– Sustituir la junta toroidal (observar el número de recambio).
Se puede sustituir el manoconmutador y el transmisor de alta presión sin tener que extraer el agente
frigorífico.
No es posible verificar el transmisor de alta presión -G65- mediante el autodiagnóstico del Autoclima; sólo es
posible a través de la unidad de control del motor.
Verificar: mediante autodiagnóstico con el V.A.G 1551 ⇒ Manual de reparaciones: Calefacción, aire
acondicionado.
13. Tornillos: 8 Nm
15. Amortiguador
– Con amortiguador
24. Tornillo: 8 Nm
26. Tornillo: 16 Nm
28. Condensador
31. Tornillos: 20 Nm
Notas:
– Evacuar el agente frigorífico con la estación de servicio S.A.T 4006.– Descargar el líquido refrigerante.
– Desmontar el tablero de instrumentos.
– Desmontar el calefactor con evaporador.
Antes de efectuar trabajos sobre el sistema eléctrico se deberá desembornar la cinta de masa de la batería.
Si embornamos nuevamente la batería verificar el equipamiento del vehículo (radio, reloj, elevalunas eléctrico)
según el Manual de Instrucciones.
⇒ Carrocería - trabajos de montaje, interior; Grupo de Rep. 70; Tablero de instrumentos: desmontar y montar
1. Intercambiador de calor: Después del desmontaje se debe sustituir todo el líquido refrigerante
3. Junta
4. Evaporador
– Si el tubo flexible del refrigerante, el tubo del refrigerante, el compresor, el evaporador o el condensador
están dañados o tienen fugas, antes de montarlos deben purgarse con aire comprimido los conductos del
refrigerante y los grupos y después con nitrógeno para expulsar el aceite refrigerante. Los circuitos del
refrigerante para R134a no deben lavarse con detergente R11. Seguidamente, el compresor debe llenarse de
nuevo con la cantidad de aceite refrigerante indicada. Debe sustituirse la totalidad del aceite.
Cantidades de llenado
desde 06.00
Alhambra con
León
desde 11.99
Ibiza/Córdoba/Córdoba Vario desde 05.99 750 + 50 gramos
1999 ►
El aceite refrigerante para R134a debe adquirirse con el número de pieza de recambio; para:
Turismos y transportes con compresores, marca Sanden SD7 - H15 G 052 100 A2
León
desde 11.99
Ibiza/Córdoba/Córdoba Vario 1999 ► desde 05.99 135 cm³
* Esta cantidad de aceite, está contenida en la pieza de recambio compresor, la cual se corresponde con la
cantidad de llenado.
En el circuito del refrigerante se distribuye el aceite que había en la bandeja de aceite del
compresor, antes de la primera puesta en marcha del aire acondicionado. La distribución en
los circuitos de refrigerante con un evaporador es:
Notas:
Debido a sus propiedades químicas, el aceite para agente frigorífico no se debe eliminar junto con el aceite del
motor o de engranajes.
Condiciones de verificación:
Los programas de localización de averías contenidos en el archivador localización de averías: calefacción, aire
acondicionado no han permitido constatar la existencia de averías alguna en el sistema eléctrico, en el sistema
de vacío, ni en las canalizaciones de aire.
Salpicaduras de agua a través de los difusores de aire del tablero de instrumentos aunque el
aire acondicionado funcione correctamente
Remedio:
– Verificar el correcto tendido del tubo flexible de rebose (no debe estar oprimido o doblado).
– Verificar la válvula de desagüe; no debe estar pegada con cera o producto protector de bajos; debe abrir
perfectamente.
– Verificar la cubierta de la caja de aguas; no debe estar dañada y debe estar montada correctamente.
*Nota:
En todas las reclamaciones marcadas con (*), llevar a cabo la “Verificación de presiones en el circuito del
agente frigorífico” ⇒ página 2.106 ó 2.110.
Nota:
Todas las canalizaciones de aire, las cubiertas y las estanqueizaciones se encuentra en orden y correctamente
montadas.
El evaporador y la calefacción no aspiran aire extraño (al número máximo de revoluciones del ventilador de aire
frío).
El conmutador térmico del evaporador -E33- está correctamente montado y sus temperaturas de conmutación
son correctas.
Verificar
– Desconectar el encendido.
+ 20º C 4,7
+ 25° C 5,6
+ 30º C 6,7
+ 35º C 7,8
+ 40º C 9,1
+ 45º C 10,5
A. – La presión del circuito de agente frigorífico es inferior a la indicada en la tabla (cantidad insuficiente de
agente refrigerante en el circuito).
– Buscar la inestanqueidad con el aparato localizador de fugas.
– Verificar la válvula de descarga de sobrepresión.
En caso de haber estado abierta la válvula de descarga de sobrepresión, verificar la activación del ventilador
del líquido refrigerante según el esquema de circuitos de corriente. Verificar las tuberías y tubos flexibles de
agente frigorífico por si se ha producido un estrechamiento de su sección a causa de un radio de doblado
demasiado pequeño en algún tramo de los mismos o por si presentan daños externos. En caso de no localizar
ningún defecto, limpiar el circuito de agente frigorífico.
Nota:
En caso de no ser activado el compresor, verificar la alimentación de tensión del acoplamiento magnético N25,
según el esquema de circuito de corriente; si la tensión es correcta, sustituir el acoplamiento magnético.
Valores nominales:
Ascendente desde la presión inicial (al empalmar los manómetros) hasta una presión positiva máxima de 20
bar.
Descendente desde la presión inicial (al empalmar los manómetros) hasta la magnitud indicada en el diagrama.
Verificar la correcta colocación y aislamiento total del sensor de temperatura de la válvula de expansión.
Aspirar primeramente el agente frigorífico R134a, limpiar el circuito de agente frigorífico con aire comprimido y
nitrógeno y llenar nuevamente a continuación el circuito con aceite para agente frigorífico y agente frigorífico
R134a.
B. La alta presión aumenta sólo de forma insignificante por encima de la presión existente
con el motor parado y la baja presión cae sólo de forma insignificante
C. La alta presión aumenta por encima del valor nominal, la baja presión es normal
– Aspirar el agente frigorífico R134a, limpiar el circuito de agente frigorífico con aire comprimido y nitrógeno,
llenar nuevamente a continuación el circuito con aceite para agente frigorífico y agente frigorífico R134a.
D. La alta y baja presión son normales en un primer momento, pero la alta presión aumenta
por encima del valor nominal después de algún tiempo, la baja presión cae rápidamente por
debajo de 1,3 bares de sobrepresión
– Verificar la correcta colocación y aislamiento total del sensor de temperatura de la válvula de expansión. En
caso de no localizar ningún defecto, sustituir la válvula de expansión.
E. La alta y baja presión normalmente en un primer momento, la alta presión continúa siendo
correcta después de algún tiempo, la baja presión cae rápidamente por debajo de 1,3 bares
de sobrepresión
F. La alta presión crece por encima del valor nominal, la baja presión cae rápidamente por
debajo de 1,3 bares de sobrepresión
– Verificar la correcta colocación y aislamiento total del sensor de temperatura de la válvula de expansión.
– Comprobar con la mano si existe alguna caída de temperatura en el circuito de agente frigorífico, desde el
condensador hasta la válvula de expansión (estrechamientos o embozamiento). En caso de haber un tubo
flexible o tubería aplastados
Se verifica:
Mediante los tres resultados de la medición, determinar qué pieza del circuito de agente frigorífico es la
causante de la avería ⇒ tabla
– El circuito de agente frigorífico está lleno; en caso dado, llenar nuevamente aceite para agente frigorífico y
agente frigorífico
– Regular la distribución de aire mediante los difusores del tablero de instrumentos (Climatronic: ajustar la
etapa de suministro más baja)
El aire acondicionado refrigera normalmente si en los difusores centrales la temperatura cae por debajo de +
10º C en un minuto.
Ajuste:
– Pulsar la tecla A/C Max (Climatronic: presionar la preselección de temperatura HI, presionar la tecla de aire
circulante)
El acondicionador de aire tiene una alta presión normal si el compresor crea una alta presión de 16 bares en
medio minuto.
– Girar el mando de la temperatura hasta el tope a la posición “Frío” (Climatronic: presionar la preselección de
temperatura “LO”)
– Seleccionar la etapa 1 del ventilador (Climatronic: presionar la preselección más baja del ventilador)
La baja presión debe alcanzar un valor entre 1,5 y 2,5 bares en medio minuto.
∗Valor normal para temperatura del aire de salida del difusor de aprox. + 6º C
Índice Página
Esta parte del manual de reparaciones comprende una relación de los equipos de pruebas,
herramienta y materiales necesarios para la reparación adecuada del circuito del frigorífico.
• Pieza de empalme para botellas de presión para agente frigorífico con junta anular * .................... 3.4
• Tubo flexible de llenado con empalme para la instalación de aire comprimido del taller * * * ....... 3.6
• Contraapoyo o sufridera para la extracción de la tuerca del disco de acoplamiento del compresor
(T20017A).* ................................................................................................................................................. 3.7
• Equipo de extracción del acoplamiento electromagnético para todos los modelos T20017A.*....... 3.8
Notas:
Nota:
1. Batería de manómetros
2. Tubo flexible de presión * *
(Diámetro interior 5 mm, longitud 2 m)
3. Nitrógeno * *
4. Accesorio para tubo flexible * *
Nota:
Tinte fluorescente.*
Se puede utilizar indistintamente tanto para agente
refrigerante R12 como para R134a.